multitest Fiat Panda 1.2 Edizione Cool € 9.095 / 69 pk
Kia Picanto 1.0 CVVT Exterior Pack € 9.490 / 69 pk
12
AutoWeek 29 - 2011
Daihatsu Cuore 1.0 Hyundai i10 1.2 Renault Twingo Comfort Plus i-Catcher 1.2 16V CO2 75 € 9.699 / 69 pk € 11.695 / 85 pk Collection Eco2 € 9.190 / 75 pk
Ford Ka 1.2 Titanium X € 10.700 / 69 pk
Tien titaantjes Opel Agila 1.0 Ecoflex Edition € 10.995 / 65 pk
Citroën C1 1.0i Séduction € 10.090 / 68 pk
Suzuki Alto 1.0 Exclusive € 10.499 / 68 pk
Nissan Pixo Acenta A/C GPS Pack € 11.399 / 68 pk
Tien voor ’n ton ‘Korea slaat ernstig toe’
Scan de QR-code met je smartphone of ga naar www.autoweek.tv. AutoWeek 29 - 2011
13
Multitest
Tien titaantjes
Economisch mindere tijden en allerlei fiscale voordelen hebben het A-segment de laatste jaren flink populairder gemaakt. Kia heeft dan ook hoge verwachtingen van de nieuwe Picanto. Of dat terecht is, zoeken we uit in deze multitest met tien auto’s van rond de tien mille. Tekst Frank Jacobs, Cornelis Kit en Roy Kleijwegt, foto’s Pieter E. Kamp
D
e ene keer rijd je in een auto die schaamteloos een ton kost, de andere keer heb je voor datzelfde bedrag tien auto’s op de oprit staan. Zoals nu, op het Nederlandse welkomstfeestje voor de nieuwe Kia Picanto. Op de gastenlijst: de Citroën C1, die tevens zijn drielingbroers de Toyota Aygo en Peugeot 107 vertegenwoordigt (tel deze merkvarianten bij elkaar op en je hebt de marktleider in deze klasse), de Daihatsu Cuore (geniet er nog maar even van, dit is een uitstervend merk), de inmiddels aardig op leeftijd zijnde Fiat Panda, de driedeurs en dus minder praktische maar o zo leuke Ford Ka, de onlangs gefacelifte Hyundai i10, Nissans zorgenkindje Pixo, de Opel Agila, Renault Twingo en ten slotte nog de Suzuki Alto. We hebben ze allemaal zo eenvoudig en goedkoop mogelijk proberen te houden, voor zover de beschikbaarheid dat toeliet, en dan heb je hier een wagenpark staan voor een gezamenlijk bedrag dat je in het topsegment voor één auto neertelt.
Led-verlichting Het is alweer zeven jaar geleden dat Kia de niet zo hippe Pride verving door de voor die tijd heel appetijtelijk smoelende Picanto. Het karretje deed het dan ook heel goed en droeg zodoende zijn steentje bij aan het groeiende succes van Kia in ons land. Al na drie jaar ging het mes in de auto en kreeg hij zijn eerste facelift. Eerste ja, want in 2009 kwamen er opnieuw wijzigingen aan het uiterlijk. Nu is het tijd voor een volledig nieuwe Picanto en de tweede generatie is inmiddels in ons land aangekomen.
14
AutoWeek 29 - 2011
Het moet gezegd, ontwerpchef Peter Schreyer en zijn team hebben hun best gedaan. De nieuwe Picanto is vlot gelijnd en valt op door scherpe hoeken en vouwen, die wat doen denken aan de ‘Kinetic’-designstijl van Ford. In hogere segmenten al bijna obligaat, maar hier eerder uitzondering: led-dagrijverlichting. Het zit niet op de instapper, maar maakt deel uit van het Exterior-pakket. Richtingaanwijzers in de buitenspiegels en led-techniek in de achterlichten zorgen dat je met de nieuwe Picanto helemaal bij de tijd bent. Aan de binnenkant is Kia zo mogelijk nog voortvarender te werk gegaan. Het dashboard hoort zonder twijfel tot de mooiere in deze klasse. De middenconsole loopt fraai over in het hoofdpaneel, de klokken liggen in diepe tunnels en een aantal aluminiumkleurige panelen zorgt ervoor dat het geen donkere bedoening is. Zelfs in het stuur zit metaalkleurige kunststof verwerkt. De stoelen zitten prima en de stoel van de bestuurder is in deze uitvoering in hoogte verstelbaar. De zijruiten zijn elektrisch te bedienen, linksvoor gaat het ook met een druk op de knop helemaal omlaag. Terug naar boven moet je de knop wel blijven vasthouden, maar dat heeft met veiligheid te maken. Onder de middenconsole zit een aux-aansluiting voor een externe geluidsbron, een usb-plug om je mp3’s af te spelen en maar liefst twee 12V-aansluitingen. Uitdrogen is nergens voor nodig, want de Picanto biedt veel houders voor flessen. De instap naar achteren is prima en de ruimte daar is net wat minder, maar zeker niet krap voor dit segment.
techn. gegevens
Picanto
Motor
3-cil. in lijn, enk. bovenl. nokkenas 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 99 g/km voorwielen 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 200-870 liter 820 kg 520 kg 700 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh. (geremd)
Kia Picanto 1.0 CVVT I top 153 km/h, 0-100 in 14,9 s kia picanto I € 9.940 / 69 pk
1 – Aluminium-look in het stuurwiel. 2 – De klokken zitten in mooie tunnels. 3 – De middenconsole ziet er erg goed uit.
De Picanto is leverbaar met een viercilinder motor, maar in de geest van deze test – een zo sober mogelijke uitvoering – nemen we genoegen met de eenliter driepitter. En die moet er best stevig aan trekken om een beetje in het verkeer mee te kunnen. Heb je haast, dan is het flink schakelen geblazen en de vijfbak mist de precisie om dat echt leuk te maken. Bij constante snelheid is het redelijk stil aan boord, maar als je het uiterste van ze vraagt, gillen ze het een partij uit met z’n drietjes daar voorin!
even een paar daagjes te rijden met de Kia met diezelfde motor. Tenslotte is de Picanto de hoofdrolspeler in deze test. En jawel, die motor maakt de auto compleet. En hij kost, mits je van de driecilinder met airco uitgaat (de viercilinder is er uitsluitend met airco), maar € 500 meer. Beslist doen, temeer daar
ook die vierpitter nog is vrijgesteld van wegenbelasting. Onze Picanto is uitgerust met het Comfort Pack van € 895 (alleen met airco) en dan krijg je onder meer toerenteller, elektrische raam- en spiegelbediening en in hoogte verstelbare bestuurderstoel. Ook heeft deze
auto het Exterior Pack van € 995 met onder meer elektrisch inklapbare buitenspiegels, mistlampen voor, 15-inch lichtmetalen wielen, led-dagrijverlichting en led-achterlichten. Weet ook dat Kia later dit jaar nog een driedeurs-versie van de Picanto op de markt brengt.
Volwassen Het stuur van de Picanto voelt licht aan, maar de rechtuitstabiliteit had van ons net wat beter gemogen, al is die beslist niet onvoldoende. De ophanging is ten opzichte van het vorige model merkbaar verbeterd, voelt minder stuiterig aan en het comfort is daardoor toegenomen. Al die dingen bij elkaar maken de Picanto een behoorlijk volwassen auto, zij het dat die driepitter daar wat afbreuk aan doet. Omdat we over de 1,2-liter viercilinder in de Hyundai heel tevreden zijn, kunnen we het niet laten nog
De beenruimte is wat beperkt, de hoofdruimte is goed.
De achterbank is in twee delen neerklapbaar. AutoWeek 29 - 2011
15
multitest
Tien titaantjes
Maten in millimeters
855-1
.050
920 590
9501.0 685 10
1.530
90
1.0 910-
790-1.020 485
585
485
350
1.540
930 575
Panda wielbasis 2.299 breedte 1578 lengte 3.538, interieurbreedte v/a 1.320/1.310, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact 3 155/80R13
9101.0 620 20
Cuore wielbasis 2.490 breedte 1.475 lengte 3.470, interieurbreedte v/a 1.530/1.295, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Hankook Optimo K715 145/80R13
560-790
500
620
470
370
625
680
1.070 880-
390
1.480
1.050 860-
660-880
500
580
920 570
9701.0 630 05
1.540
490
590-790 510
560
870 590
Picanto wielbasis 2.490 breedte 1.475 lengte 3.470, interieurbreedte v/a 1.530/1.295, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Hankook Optimo K715 145/80R13
9801.0 650 20
i10 wielbasis 2.380 breedte 1.595 lengte 3.585, interieurbreedte v/a 1.340/1.330, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact 3 155/80R13
490
350
700
750
1 890-
590-840
510
630
1.470
950 580
1.080 880-
1.00 0-1 600 .050
1.590
405
470
.095
690-915
465
565
920 585
Twingo wielbasis 2.367 breedte 1.654 lengte 3.600, interieurbreedte v/a 1.385/1.340, draaicirkel 9,9 m, gem. banden Conti Premium Contact 2 175/65R14
9509 605 95
Agila wielbasis 2.360 breedte 1.680 lengte 3.740, interieurbreedte v/a 1.390/1.340, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact 3 155/80R13
360
455
700
C1
1.0 870585
wielbasis 2.340 breedte 1.655 lengte 3.435, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Michelin Energy 55/65R14
890 5.50
90
9601.0 600 00
1.470
1 890-
570-810
500
370
455
1.465
.080
580-820
490
560
910 600
wielbasis 2.360 breedte 1.600 lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17 175/50R15
1.00 0-1 640 .000
Alto
675
400
460
800
800
605
490
840 555
1.090 900-
9451.0 605 00
1.505
90
1.0 870-
535-740 350
435
585 745
16
AutoWeek 29 - 2011
1.470
500
890 550
Pixo wielbasis 2.360 breedte 1.600 lengte 3.565, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Bridgestone 155/65R14
1.00 0-1 600 .000
Ka wielbasis 2.300 breedte 1.658 lengte 3.620, interieurbreedte v/a 1.340/1.305, draaicirkel 9,1 m, gem. banden Michilin Alpin 1 95/50 R15
570-810 370
470 800
citroën C1 1.0i séduction I top 157 km/h, 0-100 in 13,9 s techn. gegevens
C1
Motor
3-cil., in lijn, dubb. bovenl. nokkenas 998 cc 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm 93 Nm bij 3.600 tpm 103 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 139-712 liter 775 kg 415 kg 0 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh. (geremd)
Een van een drieling n Enkele jaren voor de lancering van de bekendste autodrieling die er te koop is, verklaarde een topman van Peugeot dat het A-segment helemaal dood was. Zullen ze bij PSA even blij zijn geweest dat iemand anders ging over de beslissing om in samenwerking met Toyota een A-segmenter te ontwikkelen? Want het bleek een gat in de markt. Een compleet autootje voor niet al te veel geld, daar zagen Nederlanders wel wat in! Omdat de enige concurrentie kwam van Aziatische merken die duidelijk minder ver waren, zijn de Toyota Aygo, de Peugeot 107 en de Citroën C1 al jarenlang niet aan te slepen. Als je ze als één auto zou tellen, is deze drie-eenheid al jarenlang de best verkochte auto van Nederland. Ze alledrie
afvaardigen vonden we echter wat te veel van het goede omdat je dan eigenlijk steeds hetzelfde verhaal krijgt. De C1 voert deze strijd daarom ook namens zijn broertjes. De keuze viel overigens op de Citroën omdat we die tot op heden net iets minder vaak op bezoek hebben gehad dan de Aygo en de 107. De Fransman stamt uit 2005 en gaat dus alweer even mee. In 2008 werd er echter een gefacelifte versie gepresenteerd, uiteraard van alle drie de modellen. Nieuw neusje en iets schoner. Niet schokkend maar genoeg om de auto te laten overleven tot de opvolger zich aandient. De verkopen hebben er in elk geval nauwelijks onder te lijden, het trio verkoopt nog altijd prima. Wij schrokken evengoed behoorlijk bij het
instappen. Pas als je in de C1 – toch echt segmentleider – stapt, merk je pas goed wat voor gigantische stappen de Koreanen hebben gemaakt. Dit interieur ziet er toch wel erg mager uit. Veel plaatwerk zichtbaar, een pook van twintig jaar terug en een middenconsole die er erg armoedig uitziet. En dat terwijl de auto juist van buiten nog altijd best kek oogt. De zitpositie is redelijk. Het uitzicht voor je is matig, met de grote snelheidsmeter en de toerentellen die er in Mickey Mouse-stijl aan is gekoppeld. Rijd je vervolgens weg, dan gaat dat gelukkig heel soepel. De driecilinder is niet extreem krachtig, maar weet de lichte C1 goed van zijn plek te krijgen. Pas op hoge snelheid komt je misschien wat pk’s tekort, maar dan nog valt het mee. Hierdoor is de C1 een erg kwiek karretje dat erg direct reageert. Het directe stuurgedrag helpt hierbij. Evengoed
citroën c1 I € 10.090 / 68 pk
helt de auto te veel over en zijn de koetsbewegingen soms niet helemaal zoals je verwacht. Geen rare dingen doen dus. Schakelen gaat prima. Qua ruimte is de C1 geen wonder. Achterin blijft het behelpen, maar als het moet, kun je er (liever niet te lang) wel zitten. Ga je vervolgens op zoek naar een kofferbak, dan komt je van een koude kermis thuis, die is bij de C1 zo’n beetje onbestaand. Opvallend genoeg heeft hij in harde liters meer dan de Pixo, want in de praktijk lijkt het anders. Het concept van de C1 en familie blijkt evengoed lang niet zo denderend meer als tijdens de lancering. De concurrentie werkt hard door en sommige alternatieven zijn de C1 duidelijk voorbij gestreefd.
Of toch de 107 of Aygo? De bediening van de airco is toch wel wat erg simpel uitgevoerd.
1 – De toerenteller zit aan de snelheidsmeter vast. 2 – Erg basic interieur met veel plastic. 3 – De pook ziet erg armoedig uit, maar schakelt prima.
Technisch is de drieling identiek, zodat je de andere twee auto’s virtueel op dezelfde plek in de einduitslag mag zetten. Als je geen voorkeur hebt voor het uiterlijk van één van drie, loont het vooral om dealers af te lopen voor verschillende offertes. Acties met restwaardes en kortingen kunnen behoorlijk het verschil maken in harde euro’s. Wel belangrijk: Toyota biedt drie jaar garantie, Citroën en Peugeot twee jaar.
Leuk voor kleine kids, maar volwassenen hebben hier niet veel te zoeken. AutoWeek 29 - 2011
17
multitest
Tien titaantjes
Fiat Panda I top 162 km/h, 0-100 in 13,7 s techn. gegevens
Panda
Motor
4-cil., in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.242 cc 50 kW/69 pk bij 5.000 tpm 102 Nm bij 2.500 tpm 110 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 206-775 liter 835 kg 470 kg 800 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
De beenruimte is wat beperkt, de hoofdruimte is goed.
Senior
n De Panda is bovenal functioneel ontworpen, maar dankzij de aparte bogen aan de bovenkant van de zijruiten is het geen saai, karakterloos blikje. Als je naar het interieur kijkt, dan zie je wel dat de tijd niet heeft stilgestaan. De gebruikte kunststoffen zijn nogal grof en hard en de delen sluiten niet overal mooi aan. De hendeltjes voor richtingaanwijzers en ruitenwisser voelen niet erg stabiel aan. Daar staat tegenover dat je erg prettig in de auto zit. Tamelijk hoog, maar dankzij het hoge dak heb je niettemin hoofdruimte genoeg.
Positief punt is ook de pook, die op de middenconsole staat en daardoor dicht bij het stuur zit. De hoekige vorm van de Panda betaalt zich achterin vooral terug in
hoofdruimte. Die is hier gewoon erg goed voor een auto in deze klasse. Met de benen blijft het toch nog een beetje proppen, hoewel het nog steeds beter is dan in de meeste andere auto’s hier. De kofferruimte is prima, maar jammer dat Fiat de zitting van de achterbank niet opklapbaar heeft gemaakt. Daardoor krijg je de laadvloer niet vlak, en dat zou in combinatie met de vorm van de auto nu juist zo’n handige vracht slikker kunnen maken van de Panda. Rijden doet de Fiat eigenlijk nog best aardig. De koets neigt wat tot overhellen en het onderstel is ietwat bonkerig, maar ondanks zijn leeftijd voelt de auto prettiger aan dan menig vers model in deze test.
De besturing voelt niet al te licht aan en een leuke gimmick is de City-knop, waarmee de stuurbekrachtiging een boost krijgt zodat je bij inparkeren minder wordt vermoeid. De motor voelt best lekker vlot, anders dan veel concurrenten heeft de Panda nog gewoon een volwaardige viercilinder. De bak is ietwat hakerig, maar niet zodanig dat je je er echt aan gaat ergeren. Wij reden de Edizione Cool die, zoals de naam al doet vermoeden, is voorzien van airco. Daarnaast heeft hij centrale vergrendeling met afstandsbediening, dakrails, elektrische raambediening voor en een toerenteller. Wie de Panda Edizione Cool nog wat te karig vindt, kan er het Italia 150-pakket bijnemen. Voor € 150 krijg je dan onder meer audio met bediening op het stuur, een met leer bekleed stuurwiel en hoogteverstelling van de bestuurderstoel en getinte ruiten achter.
Hyundai i10 1.2 I top 169 km/h, 0-100 in 11,0 s techn. gegevens
i10
Motor
4-cil., in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.248 cc 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm 121 Nm bij 4.000 tpm 108 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 225-925 liter 885 kg 525 kg 800 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
Praktisch Tamelijk veel ruimte achterin.
Geen idee wat ’t is, maar het zit op de flank.
18
AutoWeek 29 - 2011
n Begin dit jaar liet Hyundai een facelift los op de i10 en dat betekent dat ook deze auto relatief vers is. Het snoetje is een stuk leuker gemaakt, mede dankzij de kop lampen met zilveren slingertjes erin. Ze suggereren led-dagrijverlichting, maar dat is het niet echt. In grote lijnen is de i10 nog gelijk aan het vorige model en dat betekent dat hij een stuk minder jong oogt dan neefje Picanto. De i10 is vooral een op praktisch gebruiksgemak gericht model en de ontwerpers hebben daar veel esthetische concessies voor gedaan. De binnenkant is
keurig, maar allerminst apart of spannend. Ter ere van de facelift heeft Hyundai de dashboardverlichting blauw gemaakt. Mooi is dat de Hyundai net als de Kia standaard aansluitpunten voor zowel aux als usb heeft. De zitpositie is aan de hoge kant, iets waarvan je moet houden. De stoelen bieden een prima zit. Het is mogelijk met z’n drieën achterin te zitten, maar dan moet de liefde wel wederzijds zijn. Maar dat laat onverlet dat de Hyundai keurig ruimte biedt achterin. De achterbank is in twee ongelijke delen neerklapbaar en de zitting gaat omhoog, zodat je een mooi vlakke laadvloer krijgt.
Punten scoort de i10 met zijn aandrijflijn. Hyundai biedt alleen viercilinders en wij rijden ook nog eens de krachtigste. Het is natuurlijk een beetje vals spelen, maar ten tijde van deze test had de importeur alleen deze motorisering beschikbaar. De 1.2 is lekker krachtig en vlot, bovendien laat de versnellingsbak zich erg prettig bedienen. Puntje van kritiek betreft de koppeling. Die is nogal gevoelloos, waardoor je bij het ontkoppelen de motor al gauw laat door razen. Het onderstel heeft Hyundai goed voor elkaar. Vering en demping zijn mooi op elkaar afgestemd, waardoor de auto comfortabel, maar zeker niet week geworden is.
Opel Agila I top 160 km/h, 0-100 in 14,9 s techn. gegevens
Agila
Motor
3-cil., in lijn, dubb. bovenl. nokkenas 996 cc 48 kW/65 pk bij 6.000 tpm 90 Nm bij 4.800 tpm 119 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 225-1.050 liter 950 kg 535 kg 0 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
Zit wel goed n Al is hij dan niet meer de jongste, de Agila oogt in dit gezelschap beslist niet bedaagd. Opel en Suzuki hebben leuke vormen heel aardig weten te combineren met functionaliteit. En wat je ook van het interieur mag vinden, saai is het beslist niet. Het is allemaal mooi afgewerkt en je hebt veel ruimte voor losse spullen. Handig is het bakje met klep centraal op het dashboard. De meegeleverde geluidsinstallatie klinkt heel aardig, maar heeft helaas geen aansluitingen voor externe geluidsbronnen en ook moeten andere apparaten en laders om
beurten aan de 12V hangen. Wat betreft het meubilair behoort de Agila tot de top in deze test. Hij heeft fijne, comfortabele stoelen. Gedurende de testperiode hadden we een haastig tussendoorklusje, waarvoor we in één dag op en neer naar North Wales
t erug in het verbruik. En je hoort het. Los daarvan stuurt de Agila prettig en de bak voelt best precies aan. Onze Agila was behoorlijk compleet, maar dat zie je dan ook terug in de totaalprijs. We reden de Edition met onder meer airconditioning, toerenteller, audio, een dubbele laadvloer en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. Daarnaast is voor deze auto bijbetaald voor metallic lak, en het Stylepakket van € 595. Dat omvat private glass achter, 15-inch lichtmetalen wielen en een met leer bekleed stuurwiel.
oesten (2.000 km), daarvoor kozen we m de Agila en daar hebben we geen spijt van gekregen. En ook de achterbank is het beste in de Opel. Je zit er niet alleen lekker ruim, het neerklappen gaat ook veel mooier. Zitting en rugleuning gaan in één vloeiende beweging plat en dat staat in schril contrast tot de krakmikkige constructies bij veel andere auto’s in deze test. Het driepitterje van de Agila zou op de testbank van dit tiental de hekkensluiter worden met zijn 65 pk, maar toch is er prima mee te leven. Dat heeft wel een keerzijde. Om er het maximale uit te halen, is de vijfde versnelling erg kort gehouden. Bij 120 km/h draait de krukas 3.800 tpm en dat zie je
Daihatsu Cuore I top 160 km/h, 0-100 in 13,3 s
Achterin is het behoorlijk ruim.
Het mechanisme van de achterbank werkt erg mooi. Zelfs achterin beschikt de Cuore over portechn. gegevens
Cuore
Motor
3-cil., in lijn, dubb. bovenl. nokkenas 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm 94 Nm bij 3.600 tpm 104 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 210-1.056 liter 740 kg 510 kg 600 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
Japans opdondertje n Het speerpunt van de Daihatsu Cuore is z’n flexibele interieur. Door de achterbank helemaal naar achteren te schuiven, creëer je meer beenruimte dan in auto’s uit de middenklasse die vele malen meer kosten dan dit Japanse opdondertje. Weliswaar blijft er dan niet heel veel bagageruimte over. Maar goed, dat is een kwestie van concessies doen. Als het echt om laad volume gaat, laat je de achterbank passagiers gewoon thuis en klap je de leuning van de bank naar voren. Op zich geen schande in dit segment. Een ander pluspunt van de Cuore zijn de portieren, alle vier kunnen ze heel ver geopend worden, tot bijna haaks op de carrosserie. Ook als je
wat minder goed ter been bent, kom je met weinig moeite in de auto. Met die deuren en de achterbank hebben we wel zo’n beetje alle sterke punten te pakken. Hij rijdt vrij afstandelijk, z’n hoge koetswerk helt al tamelijk snel over en z’n remweg is behoorlijk lang. Momenteel is de Cuore in een Euro 4 en Euro 5-uitvoering verkrijgbaar. De laatste stoot iets minder schadelijke stoffen uit, maar dat gaat wel ten koste van de elasticiteit van de motor en het verbruik. En, niet onbelangrijk, de Euro 5-versie is ook nog eens ¤ 1.000 duurder. Wij zouden dan ook voor de Euro 4-versie gaan, zo heel veel meer stoot die nu ook weer niet uit.
Met de verschuifbare achterbank creëer je veel beenruimte.
Ook in de portiervakken kun je echt wat kwijt. AutoWeek 29 - 2011
19
Renault Twingo 1.2 16V CO2 75 I top 170 km/h, 0-100 in 13,2 s techn. gegevens
Twingo
Motor
4-cil., in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.149 cc 55 kW/75 pk bij 5.500 tpm 107 Nm bij 4.250 tpm 109 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijv./trommels 230-951 liter 839 kg 531 kg 350 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
Vier cilinders, meer rust Een verschuifbare of in delen neerklapbare achterbank kost iets meer.
n Onder druk van strengere emissie-eisen en het terugdringen van de productiekosten zien we bij de kleine autootjes steeds meer driecilindermotoren. De viercilinder lijkt in dit segment met uitsterven bedreigt. Allemaal goed en aardig, maar elke extra cilinder zorgt voor meer rust en dat blijkt ook wanneer we met de Twingo op pad gaan. Het kan dus wel, vier cilinders en een CO2-uitstoot die laag genoeg is om in aanmerking te komen voor vrijstelling van motorrijtuigenbelasting, dat bewijzen ze ook in Korea. De motor is weliswaar
niet meer één van de meest elastische, maar hij doet nog steeds goedmoedig z’n best. Alleen jammer dat de versnellings bak hier niet helemaal mee in de pas loopt, die schakelt namelijk nogal hakerig en stroef. Het koetswerk van de Twingo zorgt voor een klein conflict. Z’n verschijning is nog altijd goed. Daar staat echter tegenover dat de auto alleen in een versie met twee portieren verkrijgbaar is. En dat maakt hem toch een stuk minder praktisch. Zolang je alleen maar voorin gaat zitten, is er
overigens geen vuiltje aan de lucht. Maar als er met enige regelmaat toch iemand achterin de auto moet plaats nemen, zouden we kiezen voor een Twingo met een verschuifbare achterbank. Het interieur heeft nog steeds een uitstraling die je het gevoel geeft alsof je een klasse hoger rijdt. Renault toont met de Twingo aan dat je voor weinig geld nog steeds niet tegen een lelijk stuk plastic hoeft aan te kijken dat elke vorm van gezelligheid mist. Overigens biedt het Franse merk Twingo-kopers die hun auto nog meer willen personaliseren een keur aan mogelijkheden.
Suzuki Alto I top 155 km/h, 0-100 in 13,7 s techn. gegevens
Alto
Motor
4- cil., in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.242 cc 50 kW/69 pk bij 5.000 tpm 102 Nm bij 2.500 tpm 110 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 206-775 liter 835 kg 470 kg 800 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
In de achterportieren slechts uitklapraampjes.
Grijs plastic overheerst
n Samenwerking is niets vreemds in de auto-industrie. De Opel Agila op deze pagina’s is een zustermodel van de Suzuki Splash en de Citroën C1 is een volle broer van de Peugeot 107 en Toyota Aygo. En wie
gelijkenissen ziet tussen de Suzuki Alto en de Nissan Pixo heeft het bij het rechte eind. Uiteraard zijn er wat cosmetische verschillen voor het laatste restje merk identiteit. Hoewel de vormgeving nog niet eens zo heel gek is, zeker met dit verfraaiingspakket ziet de Alto er op het eerste gezicht best aardig uit, stelt de auto toch lichtelijk teleur. Binnen, waar grijs plastic overheerst, valt op dat niets is nagelaten om de kosten te drukken. De achterramen zijn alleen uitklapbaar en niet naar beneden te slingeren, een constructieve keuze. Buitengewoon jammer is dat de
kunststofpanelen van het dashboard niet mooi op elkaar aansluiten. Verder is de ruimte op de achterbank behoorlijk beperkt, ook wanneer je klein van stuk bent, zit je al snel met je hoofd klem tegen de hemelbekleding. En als die beperkte ruimte achterin nu kwam omdat er een flinke bagageruimte gecreëerd moest worden, dan was er nog mee te leven. Maar helaas valt ook dat best tegen. De Alto nodigt niet uit om er eens lekker rap van tussen te gaan. Hoeft ook niet, daar is hij ook niet voor bedacht. Het voordeel hiervan is dat de brandstofconsumptie mooi binnen de perken blijft en dat heeft direct een gunstige invloed op het kostenplaatje.
Behalve met een handbak is de Alto ook met automaat verkrijgbaar. AutoWeek 29 - 2011
21
multitest
Tien titaantjes
Ford Ka I top 159 km/h, 0-100 in 14,1 s techn. gegevens
Panda
Motor
4-cil. in lijn, enkele bovenl. nokkenas 1.242 cc 50 kW/69 pk bij 5.000 tpm 102 Nm bij 2.500 tpm 110 g/km voor 5, handgeschakeld schijven/trommels 206-775 liter 835 kg 470 kg 800 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen. Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versn. Remmen v/a Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanh.(geremd)
Heerlijk hoeken n De Ford Ka heeft een nogal vrouwelijk imago. Leuk autootje voor erbij, en we weten wie er dan in rijdt. Alle voordelen worden structureel bevestigd met de statistieken erbij. De Ka staat in de top vijf als het gaat om auto’s die voornamelijk door vrouwen worden gekocht. Niets ten nadele van vrouwelijke kopers, maar dat imago deed niet helemaal recht aan het model, want de vorige Ka was een zeer fijn rijdende auto, met een van de beste onderstellen in zijn segment.
Grijze broer n De Pixo mag er dan een stuk minder hip uitzien dan de Alto, toch komen beide auto’s van dezelfde lopende band in India. En beiden rijden dus niet wezenlijk anders. In praktijk wil dat zeggen: niet heel denderend. Onder meer de C1 en de Agila laten zien dat een driecilindermotor helemaal niet verkeerd hoeft te zijn, maar het apparaat in de Nissan geeft toch te denken. Hij maakt een hoop kabaal, loopt niet extreem soepel en is allesbehalve snel. Het schakelen gaat wel weer goed en doet erg denken aan bijvoorbeeld de Suzuki Swift. Het onderstel is wat week, het stuurgevoel kan er nog mee door. Wel is de Pixo opvallend zijwindgevoelig en verliest de auto best snel grip. We hebben de Nissan alleen in droog weer gereden, maar op nat wegdek lijkt ons dit geen heel prettige auto. Qua zithouding is de Pixo redelijk, de zittingen voelen echter wat week aan. Designtechnisch is het ook geen feest. Erg hard plastic en het dashboardkastje kan niet worden afgesloten. Uiteraard lijkt de vanafprijs van de Pixo met € 8.000 heel redelijk, maar wij hadden een luxe uitvoering mee die naar krap 12 mille gaat. En dat zagen we er zeker niet aan af. Achterin overtuigt de auto evenmin, waardoor het zoeken naar onderscheidend vermogen in deze auto een lastige klus wordt. Concurrenten hebben simpelweg meer te bieden.
22
AutoWeek 29 - 2011
De verwachtingen voor het huidige model waren hooggespannen. De nieuwe Ka zou worden gebaseerd op het onderstel van de Fiat 500. En dat mag een guitig hip karretje zijn, een scherp rij-ijzer is het niet bepaald. Maar de ondersteltechnici bij Ford verstaan hun vak. Ook de nieuwe Ka is een heerlijke auto geworden die in dit segment enkel echte hothatches voor zich moet dulden als het gaat om rij-eigenschappen. Je kunt heerlijk hoeken, zonder dat-ie gemene
Leuk die koets, maar achterin betaal je de prijs voor de vormgeving. trekjes vertoont. Daar komt bij dat de motor slechts op snelwegtempo echt te kort komt. Helaas is hij niet zuinig genoeg voor belastingvrijstelling en dat is toch wel een gemis. Bovendien zit niet iedereen in dit segment te wachten op een messcherp rijijzer. Ruimte is ook belangrijk, de verplichte driedeurskoets helpt dan niet. De achterbank is slecht bereikbaar en de ruimte daar houdt ook niet over. De kofferbak is niet zo slecht als bij sommige concurrenten, maar om nu te zeggen ruim … We worden wel erg blij van het interieur, dat heel volwassen oogt en erg doet denken aan de Fiesta.
Nissan Pixo I top 155 km/h, 0-100 in 14,2 s
technische gegevens
Pixo
Motor
3-cil., in lijn, dubb. bovenl. nokkenas 996 cc 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm 90 Nm bij 3.400 tpm 103 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 129-774 liter 830 kg 420 kg 200 kg
Cilinderinhoud Max. vermogen.
Zitten houdt niet over, maar kan ook slechter. Hier worden we niet vrolijk van.
Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)
kosten
OPEL Agila € 8.995 € 10.995 € 12.190 € 600 € 70 - 79 B/20% 2 jaar/ 6 jaar carrosserie 30.000 km / 1 jaar
RENAULT Twingo € 7.990 € 9.190 € 11.007 € 505 €0 A/14% 2 jaar/ 12 jaar carrosserie 30.000 km / 1 jaar
SUZUKI Alto € 7.999 € 10.499 € 12.148 € 499 €0 A/14% 3 jaar/ 6 jaar carrosserie 15.000 km / 1 jaar
KIA 153 km/h
NISSAN Pixo € 7.999 € 11.399 € 11.819 € 453 €0 A/14% 3 jaar/100.000 12 jaar carrosserie 15.000 km / 1 jaar NISSAN 155 km/h
OPEL 160 km/h
RENAULT 170 km/h
SUZUKI 155 km/h
3,9 s 7,4 s 11,0 (12,3*) s 3,1/9,3 s 16,0/25,7 s
4,7 s 9,4 s 14,9 (14,4*) s 7,6/13,6 s 19,1/27,7 s
4,2 s 9,0 s 14,2 (13,5*) s 4,8/6,0 s 17,0/19,6 s
4,8 s 9,9 s 14,9 (14,7*) s 7,1/9,5 s 15,0/20,4 s
4,5 s 8,8 s 13,2 (12,3 *) s 5,6/13,2 s 16,7/30,3 s
3,8 s 8,9 s 13,7 (14,0 *) s 4,4 /10,2 s 17,3 / 22,8 s
10,1 m 40,7 m
9,3 m 39 m
9,8 m 39,3 m
9,9 m 40 m
69,5 dB 71,3 dB
9,6 m 38,6 m 68,6 dB 70,7 dB
8,8 m 38,9 m
69,3 dB 71,9 dB
8,7 m 39 m 68,5 dB 70,5 dB
70,2 dB 71,6 dB
71,1 dB 72,9 dB
69,1 dB 70,9 dB
68,9 dB 70,4 dB
3.400 tpm
3.200 tpm
3.400 tpm
3.500 tpm
3.400 tpm
3.800 tpm
3.100 tpm
3.400 tpm
CiTroën C1 € 8.890 Basisprijs € 10.090 Prijs uitvoering € 11.875 Testauto incl. opties € 510 Bijkomende kosten €0 Wegenbelasting Energielabel/bijtelling A/14% 2 jaar/ Garantie 12 jaar carrosserie Onderhoudsinterval 15.000 km / 1 jaar
DAIHATSU Cuore € 7.999 € 9.699 € 9.699 € 436 €0 B/14% 3 jaar/100.000 8 jaar carrosserie 15.000 km / 1 jaar
FIAT Panda € 7.850 € 9.095 € 9.095 € 535 €0 B/14% 2 jaar/ 8 jaar carrosserie 20.000 km / 1 jaar
FORD Ka €8.350 € 10.700 € 10.900 € 760 € 53 - 60 B/20% 2 jaar/ 8 jaar carrosserie 20.000 km / 1 jaar
HYUNDAI i10 € 9.195 € 11.695 € 11.695 € 499 €0 B/14% 5 jaar/ 12 jaar carrosserie 20.000 km / 1 jaar
KIA Picanto € 8.495 € 9.490 € 10.385 € 509 €0 A/14% 7 jaar/150.000 7 jaar carrosserie 15.000 km / 1 jaar
Topsnelheid Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h GELUID 100 km/h 120 km/h Toerental Bij 120 km/h
CiTroën 157 km/h
DAIHATSU 160 km/h
FIAT 162 km/h
FORD 159 km/h
HYUNDAI 169 km/h
5,2 s 8,6 s 13,9 (13,7*) s 5,4/10,2 s 12,4/17,4 s
5,0 s 9,6 s 13,3 (11,1 *) s 4,3/10,5 s 17,4/23,6 s
4,9 s 8,9 s 13,7 (13,2*) s 4,4/10,2 s 17,3/23,6 s
4,2 s 9,2 s 14,1 (13,1*) s 7,2/11,4 s 17,0/22,0 s
10,5 m 42 m 71,8 dB 72,6 dB
10,2 m 42 m
9,8 m 41,2 m
70,0 dB 72,6 dB
3.500 tpm
3.100 tpm
Meetcondities: Temperatuur: 16 °C / Weer: helder / Asfalt: droog * = fabrieksopgave
meer info
Raadpleeg ook www.autoweek.nl. Alles over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op www.groenopweg.nl.
Test ze zélf LEO VAN DER WEL B.V.
Bergweg Zuid 92a, BergSCHeNHOeK, Tel. 010-4189513 WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL
Nu al te bestellen bij Autogroep Twente - Almelo - Hengelo - Enschede www.autogroeptwente.nl
Uw officiele dealer voor geheel Twente!!!
blokhuis Jager en Blokhuis Watergoorweg 90-92, 3861 MA
Blokhuis Maanlander 12, 3824 MP
NIJKERK
Van Kouwen Amsterdam-Zuidoost Klokkenbergweg 15 tel. 020 - 565 03 80
AMERSFOORT
Kia Oval Logo 4/C - Large
T.: 033 - 24 51 313
T.: 033 - 48 01 212
www.blokhuis.nl
Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel. 0297 - 32 99 11
Vathauer & Dochters BV Hyundai dealer voor groot Den Haag Goudlaan 4 (Hoek Kerketuinenweg) Den Haag, Tel : 070 366 69 99
Van Van Van Van Van
Kouwen Kouwen Kouwen Kouwen Kouwen
Aalsmeer Amstelveen Amsterdam Hoofddorp Mijdrecht
Oosteinderweg 110 Vlielandstraat 1 Transformatorweg 39 Sonderholm 164 Communicatieweg 26
tel. tel. tel. tel. tel.
0297 - 32 99 11 020 - 643 26 80 020 - 581 62 00 023 - 554 29 20 0297 - 27 22 72
Binckhorstlaan 320 -334, Den Haag, Tel. 070 333 71 00
www.vathauer.nl Zwaag, Zaandam, Schagen Ook voor de Hyundai IX 35 kom je naar de Fakkert groep
Fakkertgroep.nl
Autobedrijf Lesscher 074-2424158 Hengelo www.autolesscher.nl
Hensgens www.hensgens.nl
Autobedrijf
NIJMEGEN 024-3774163
RENO AUTOSERVICE B.V.
RENO DORDRECHT B.V.
Lelystraat 24 3364 AJ Sliedrecht Tel: 0184-411662 Fax: 0184-421394 E-Mail:
[email protected]
Nijverheidstraat 65 3316 AP Dordrecht Tel: 078-6139244 Fax: 078-6134271 E-mail:
[email protected]
www.renoauto.nl
AutoWeek 29 - 2011
23
multitest
SCOREKAART
Aandrijflijn
Rijden
Uitrusting brandstofverbruik
De Opel Agila draait veel toeren en verbruikt daardoor relatief veel. In deze tak van sport is de Daihatsu Cuore de topper.
Ruimtegebruik
Verbruik fabrieksopgave C1 Cuore PANDA KA i10 PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO
liter per 100 km 4,5 (1:22,2) 4,4 (1:22,7) 4,8 (1:20,8) 4,9 (1:20,4) 4,6 (1:21,7) 4,2 (1:23,8) 4,4 (1:22,7) 5,1 (1:19,6) 4,7 (1:21,3) 4,4 (1:22,7)
Tankinhoud C1 Cuore PANDA KA i10 PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO
liter 35 36 35 35 35 35 35 45 40 35
Verbruik test C1 Cuore PANDA KA i10 PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO
liter per 100 km 5,7 (1:17,3) 5,1 (1:19,9) 7,1 (1:14,1) 6,7 (1:15,0) 6,6 (1:15,2) 7,1 (1:14,1) 6,3 (1:16,3) 7,8 (1:12,8) 6,6 (1:15,2) 6,2 (1:16,2)
Actieradiuskm C1 606 Cuore 715 PANDA 490 KA 525 i10 532 PICANTO 494 PIXO 571 AGILA 575 TWINGO 605 ALTO 567
RESTWAARDERAPPORT
Die Picanto gaat meteen aan kop, wint in euro’s en procenten en laat - afgezien van de uitlopende C1 - alle concurrenten achter zich. Ook zijn landgenoot komt niet in de buurt van de Kia. De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.
24
AutoWeek 29 - 2011
CITROëN C1 DAIHATSU CUORE FIAT PANDA FORD KA HYUNDAI i10 KIA PICANTO 1.0 Nissan PIXo OPEL AGILA 1.0 RENAULT TWINGO Suzuki Alto
9,0 5,5 7,0 8,5 7,5 9,0 6,5 7,5 7,0 6,5
Interieur
Veiligheid
Variabele kosten
Uitstraling
1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend
Citroën
Daihatsu
Fiat
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Heeft opvallend veel power, ook onderin. Schakelt niet verkeerd.
Lange vijfde versnelling, alleen voor comfort niet voor actie.
Volwaardige vier cilinder, komt prima mee. Bak wat hakerig.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Verouderd. Helt te veel over, biedt weinig gevoel.
Heel afstandelijk. Hoge opbouw helt net te veel over.
Doet het nog prima, neigt wel wat tot overhellen.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Redelijk gezien prijs, maar mooi is het nog steeds niet.
De verschuifbare achterbank zit helaas niet op de basisversie.
Op het niveau dat ooit gangbaar was in deze klasse.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Krap achterin en de kofferbak is helemaal te verwaarlozen.
De verschuifbare achterbank geeft een zee aan ruimte.
Dankzij hoekige vormen een ruime auto.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Nee, dit kan echt niet meer. Beneden de maat.
Veel fantasieloos vormgegeven plastic.
Ziet er best vlot uit, afwerking en materialen zijn magertjes.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
4 NCAP-sterren in de crashtest, airsbags aan boord maar geen ESP.
Flinke remweg, twee airbags standaard, zijairbags optioneel.
Het bestaat nog, één airbag. Deze uitvoering heeft er wel twee.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Verbruik redelijk, wegenbelastingvrij, goede restwaarde!
Als het voor weinig moet, kies je de Euro 4-versies .
Geen wegenbelasting, net verbruik, nette prijs.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Smoelt zeker na de facelift nog steeds als een heel hip karretje.
Dat het voor weinig geld wél leuk uit kan zien, bewijst de concurrentie.
Wat bedaagd, maar nog steeds een leuk ding om te zien.
Ranglijst
1
★★★★
2
★★★★★
3
★★★ ★
4
★★★ ★
Kia Picanto
Kia heeft van de nieuwe Picanto een auto gemaakt die alles heeft wat mensen in deze klasse zoeken, zonder veel concessies te doen aan het uiterlijk. Het interieur is bovendien erg geslaagd. Alleen die driepitter is wat magertjes, maar voor maar 500 euro los je dat op.
Ford Ka
Opvallend volwassen auto die steengoed rijdt en mooi en leuk oogt. Achterbank minder bruikbaar, wel goede restwaarde.
Hyundai i10
De i10 is een behoorlijk volwassen auto met veel ruimte, en sinds de facelift ook nog eens wegenbelastingvrij. Plus: vierpitter is standaard. Helaas is het om te zien nog wel zo’n functioneel, hoekig ding zonder uitstraling.
Opel Agila
Opel’s interpretatie van de Suzuki Splash voelt erg volwassen aan, dankzij een goed onderstel en een mooie afwerking van het interieur. De driepitter weet er nog redelijk raad mee, maar dat betekent wel veel toeren maken. En dat vertaalt zich weer in een hoog verbruik.
Ford
Hyundai
Kia
Nissan
Opel
Renault
Suzuki
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Mooi lopende vierpitter, maar qua power houdt het niet over.
Krachtige motor en fijne bak, hier had eigenlijk de 1.1 moeten staan.
Prima driepittertje, houdt zich netjes stil en bak schakelt prettig.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Kabaal en daar krijg je niet veel voor terug. Schakelen in orde.
Komt lekker mee, schakelt goed, wel wat rumoerig.
Schakelen gaat hakerig en de motor moet erg z’n best doen.
Weet niet te overtuigen. Schakelen in orde.
★★★★★
★★★★★
Knap hoe Ford de Fiat 500 heeft verbeterd. De beste rij-machine.
Voelt behoorlijk volwassen aan.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Goed onderstel. Stuurgevoel in middenstand wat vaag.
Afstandelijk, zijwindgevoelig, weinig feedback.
Strak onderstel, lekker veel gevoel in het stuur.
Onderstel is afgestemd op comfort, maar niet te veel van het goede.
Voelt iel en fragiel aan.
★★★★★ Niet belastingvrij, maar prijs toch netjes gezien uitrusting.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Helemaal van deze tijd.
Heel veel luxe die in heel betaalbare pakketten zit.
Basisversie erg goedkoop, maar daar zit dan ook niet veel op.
Redelijk wat luxe, maar nog niet op het niveau van de Koreanen.
Met pakketten en losse extra’s maak je het zo gek als je wilt.
In basis vrij pover, maar wel leuk aan te kleden.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Leuke vorm dus offers aan de ruimte. Achter bak nog beetje in orde.
Prima ruim van binnen. Predicaat vijfzits ietwat ambitieus.
Ondanks de wat vlotter gelijnde koets heeft Kia redelijk wat ruimte.
Voldoende, niet meer dan dat.
Ruim voorin, flinke laadruimte te maken.
Zonder verschuifbare achterbank kan het net, maar mét is beter.
Ruimte achterin houdt niet over.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Heel erg netjes, de top van dit segment.
Mooi afgewerkt, keurige materialen, maar ietwat saai.
Ontstijgt de norm in dit segment, vooral qua vormgeving.
Saai, grijs lamlendig plastic en slechte afwerking.
Behoort tot de mooiere in deze klasse.
Ziet er ondanks z’n leeftijd nog kek uit.
Het irriteert niet, als dat al een pluspunt is …
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Redelijk. Ook hier 4 NCAP-sterren en airbags, maar geen ESP.
Veel veiligheids voorzieningen, mits in deze uitvoering.
Heel veel airbags, zelfs kniebag is optie.
Drie sterren in de crashtest is beneden de maat. Geen ESP.
4 airbags, goede Euro-NCAP-scores.
In basis in orde, tegen bijbetaling veiliger te maken.
Drie sterren in de crashtest is beneden de maat. Geen ESP.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Langere onderhoudsinterval, wel wegen belasting betalen.
Mooi verbruik, geen wegenbelasting, 5 jaar garantie.
Geen wegenbelasting, net verbuik, 7 jaar garantie.
Verbruik voldoende, wel wegenbelastingvrij, restwaarde wat minder.
Niet wegenbelastingvrij, fors verbruik.
Renault heeft hem mrb-vrij gemaakt en dat scheelt.
Keurig verbruik, lage prijs, helaas is de restwaarde ook laag.
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
Duidelijk de stoerste auto van het stel.
Stereotypische Aziatische budgetauto.
Ziet er stukken beter uit dan voorganger, beetje Kinetic-design.
Nee, sorry, hier is weinigs hips aan.
Ondanks het wat oudere model nog steeds bij de tijd.
De tijd lijkt weinig vat op dit model te krijgen.
Met het hier getoonde GT-plus-pakket kan het nog net.
4
★★★ ★
6
★★★★★
7
★★★★★
8
★★ ★★
Renault Twingo
Hoewel niet meer de jongste weet de Twingo nog prima mee te komen. Achterportieren zouden z’n vlotte uiterlijk misschien geweld aan doen, maar hij zou er wel een stuk praktischer van worden.
Citroën C1
Oogt nog steeds leuk, maar het interieur is nu echt verouderd. Rijdt bovendien niet bovengemiddeld, de ruimte is zelf magertjes. Er zijn inmiddels betere aanbiedingen.
Fiat Panda
Nog een klein jaartje moet deze generatie Panda mee. Vanbinnen is hem dat aan te zien, maar het exterieur kan nog best mee. Hoekige vormen, maar dan leuk. De aandrijflijn en onderstel zijn prima, maar aan boord is het wel erg karig leven.
Daihatsu Cuore
Z’n verschuifbare achterbank zorgt voor beenruimte waar de concurrentie niet aan kan tippen, en z’n wijd te openen portieren zorgen voor een vorstelijke instap. Veel meer om de handen voor op elkaar te krijgen, is er helaas niet.
Eindoordeel
9
★★ ★★
10
★★★★★
Suzuki Alto
De afwerking van de Alto is matig, de ruimte achterin is ook niet bepaald om over naar huis te schrijven en de rijeigenschappen zijn ook niet bepaald indrukwekkend. De concurrentie laat zien dat dat voor hetzelfde geld ook beter kan.
Nissan Pixo
Eigenlijk te laat gekomen. Oogt als een auto van een generatie terug. En rijdt ook zo. Geen enkel onderscheidend vermogen ten opzichte van concurrentie.
Testredacteuren Frank Jacobs, Cornelis Kit en Roy Kleijwegt
Twee Koreanen op het erepodium, wie had dat ooit gedacht? Zowel de i10 als de Picanto bieden veel rijplezier en tegelijkertijd veel gebruiksgemak. De Picanto ziet er daarbij ook nog eens heel leuk uit. Maar op dat gebied moet hij het toch afleggen tegen de Ka die veel punten scoort met zijn looks en rijgedrag. Opvallend is dat de al wat oudere Agila ook nog steeds goed meekomt. Dat geldt in sterkere mate ook voor de Twingo, die als senior nog goed meedoet mede dankzij een goede prijsstelling. Als deze uitslag recht evenredig is met het succes op de markt, mag het gouden trio C1/Aygo/107 de borst nat maken, want die zakken nu toch echt af. De Panda scoort eigenlijk nog goed gezien zijn leeftijd, maar de Cuore, Alto en Pixo haken definitief af, er is voor dit geld betere waar verkrijgbaar.
AutoWeek 29 - 2011
25
