4. ingyenes kiadvány

ingyenes kiadvány

BMW Klubélet – a magyar BMW barátok lapja –

A tartalomból: n n n n n n n n n n n n

Jönnek a megrendelõlapok Minõségbiztosítási díj a BMW-nek Bajor mindentudó Méneslovaglás Rend a lelke mindennek Menetpróba: BMW 335i Coupé Út a "technikás egyeneshez" Derûs szezonzáró Ezt írta 40 évvel ezelõtt az AM Egy magvalósult álom Hírek a BMW-rõl Hogyan lehetek klubtag?

A BMW Club Europa e.V. tagjai

IV. évfolyam 4. szám

2006. december

Jön az új X5

Egy az új G-sorozat egyhengeresei közül: XChallenge

2006/4.

A 335i méltó környezetben

BMW Klubélet

Jönnek a megrendelõlapok Ezzel a számunkkal már a BMW Klubélet magazinunk IV. évfolyamát fejezzük be. Egy-egy lapszámunk megjelenését követõen egyre többen küldik vissza a megrendelõ szelvényeket. Egyre többen kérik a postaládájukba a BMW Klubéletet. Azért, hogy mindegyiket és mielõbb megkapják, még a postaköltség megfizetését is vállalják. Sokszor olyan kis településrõl érkezik a megrendelés, amelyrõl eddig még nem is hallottunk, úgy kell a térképen megkeresni, hol is lakik a mi új BMW-barátunk. Mindez nagy öröm számunkra. Öröm, mert azt jelenti, hogy a 200 ezer fõs világméretû BMW klubmozgalomban mi, magyarok, az ország lakosságához képest az átlagosnál nagyobb arányban veszünk részt. Öröm, mert azt is jelenti, hogy Magyarországon a varsói szerzõdéshez tartozás idejében – minden tiltás és rosszallás ellenére – a BMW márka barátai megalapították a BMW Klubot 1962-ben. Igen, 1962-ben, amikor Nyugat-Európában a BMW klubmozgalom elérte azt a szintet, hogy szükségessé vált egy európai koordináló klubszervezet létrehozása. Így kerültünk mi, magyar BMW-barátok az akkor alakuló BMW Klubok Szövetségébe, egyedüliként a "vasfüggöny" mögül. Öröm számunkra az is, hogy a kék-fehér márka termékeit megalkotó bajor konstruktõrök kiváló eredményeihez a magyar szakemberek munkája is hozzájárult. Gondoljunk csak a világhíres dízelmotor-konstruktõrre, dr. Anisits Ferencre, akit Henry Ford II., a Ford Motor Company elnöke a „dízelpápa” névvel illetett, aki a BMW dízelmotor fejlesztési és kutatási központjának vezetõje volt a „sportdízel” megalkotása idején. Az eddig ismert adatok szerint az év végére a magyarországi BMW autótulajdonosok száma meghaladja a 36 ezret. Ezért különösen jó az a dinamikus fejlõdés, ami Magyarországon 2006. évben történt a BMW márkakereskedõk és szervizek terüle-

3

Tartalom BMW Klubélet 2006/4. Jönnek a megrendelõlapok

3

Minõségbiztosítási díj a BMW-nek

4

Bajor mindentudó

5

Méneslovaglás

8

Rend a lelke mindennek

11

Az E121 története

12

BMW 335i Coupé

15

Évzáró klubvacsora a MOM Parkban a Paulánernél

20

Tervek ötletek a 45. éves jubileumunk megünneplésére

20

Klubtag kedvezmény BMW-alkatrész vásárlásnál

20

Út a "technikás egyeneshez"

21

Derûs szezonzáró

22

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az AM

23

Egy magvalósult álom

25

A leggyorsabb és legerõsebb

26

Elõzetes a márciusi számból

28

Megrendelés

28

Hírek a BMW-rõl

29

Hogyan lehetek klubtag?

30

tén a BMW Magyarország irányításával és támogatásával. Összegezve: a magyarországi BMW-barátoknak jó okuk van arra, hogy az ismertetett eredmények alapján jó hangulatban, örömmel készüljenek az év végi ünnepekre. A BMW Klubélet szerkesztõbizottsága ehhez kíván minden kedves olvasónknak örömteli, boldog karácsonyt és sikeres 2007. évet a vezetés sok örömével! Dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztõbizottság elnöke

4

BMW Klubélet

Alapítvány a Minõségbiztosításért

Minõségbiztosítási díj a BMW-nek A bajor konszern a vállalkozások minõségéért járó legfontosabb európai kitüntetést kapta meg Budapesten A BMW csoport is megkapta a vállalkozások minõségéért járó legfontosabb európai kitüntetést, az Európai Alapítvány a Minõségbiztosításért (European Foundation for Quality Management – EFQM) Excellence Award díját, amelyet Frank Peter Arndt termelésért felelõs vezetõ, a BMW AG igazga-

A díj

tótanácsának tagja Budapesten vett át november 7-én. Az EFQM díja az átfogó vállalkozási minõség elismerésére szolgáló legmagasabb európai kitüntetés; az olyan kiemelkedõ vezetési teljesítményeket díjazza, amelyek elõsegítik a versenyképességet, a dolgozók

és az ügyfelek elégedettségét, a szociális felelõsséget és nem utolsósorban a források racionális felhasználását. „Örülünk, hogy munkánkért a német autógyártók között elsõként kaphattuk meg ezt a díjat. Ugyanakkor szem elõtt kell tartanunk, hogy a legnagyobb kitüntetés is csak egy pillanatfelvétel. Ez azt jelenti számunkra, hogy az ezzel összefüggõ folyamatokat folyamatosan fejlesztenünk kell, hogy ne csak ma, hanem holnap is kitûnõek legyünk” – nyilatkozta Frank Peter Arndt. A díjat olyan európai vállalatok és szervezetek kapják meg, amelyek a nemzetközi versenyben elért vezetõ pozíciójukat nem kizárólag technikai és gazdasági teljesítményeken keresztül érték el, hanem olyan hosszú távú vállalati stratégián keresztül, amelyet bizonyíthatóan legalább három éven át alkalmaztak. Ebben fontos szerepet játszik, hogy a vállalat összes érintettjének következetesen figyelembe veszik az érdekeit, azaz nemcsak az ügyfelekre, de a dolgozókra, a részvényesekre, az üzleti partnerekre és más érdekcsoportokra is figyelnek a döntéshozatal során. A díj kiemeli a BMW stratégiai ügyfélközpontúságát, illetve partneri és tudatosan hosszú távra tervezett vállalati kultúráját. A versenyben az egész BMW csoportot képviselve a futómû és hajtáslánc-gyártó részleg indult. A pályázatban a dingolfingi, berlini, landshuti és müncheni gyárak több mint háromezer dolgozója vett részt. „A pályázat elkészítése során rendkívüli ösztönzést kaptunk, hogy a részlegünk minõségén még tovább javítsunk. A kitüntetés a házon belüli alkatrészgyártó részlegünk teljesítõképességének is ékes bizonyítéka, amire minden munkatársunk büszke lehet. Ez a díj motivációt jelent a jövõbeli kihívásokra is” – nyilatkozta Nicolaus Bauer, a részleg vezetõje.

BMW Klubélet

5

Bemutató: új BMW X5

Bajor mindentudó Vannak alkotások, amelyek megjelenésükkor meghökkenést keltenek, aztán megszokják õket, végül nélkülözhetetlennek tartják. Ilyen például a BMW X5. Terepes BMW? – vonták fel sokan a szemöldöküket. Ám ma már talán köztük is számos híve akad az X5-nek, a mindentudó BMW-nek A körülbelül kétszáz nemzetközi sajtóbemutató közül, amelyeken részt vettem az

A szabdidõ-terepjáró

elmúlt másfél évtized folyamán, a különösen emlékezetesek közé tartozik a BMW X5-é 1999-ben, Atlanta környékén – és egyáltalán nem csak a szokatlan helyszín okán. Már az elõzetes hírek is bombaként robbantak: szabadidõ-terepjárót készít a BMW! Jó, jó, mondtuk, persze, hogy a bajorok sem akarnak kimaradni ebbõl az ígéretesen növekvõ piaci szegmensbõl, de mit keres a csizma az asztalon? Aztán jött a személyes találkozás az autóval. Kétségtelen – BMW-s a forma, az

egész jelenség. Belül még inkább. Nohát... Majd jön a menetpróba elsõ szakasza, aszfalton. De hiszen ez éppen úgy megy, úgy kanyarodik, olyan élénken reagál, mint egy BMW! Abszolúte nem érezni rajta, hogy egy kicsit magasabban áll, sem azt, hogy összkerékhajtású. Hmm... Végül a tereppálya. Patakátkelés, veszettül meredek sáros kaptató, jókora sziklák. Ez meg csak megy, oda se neki. Bámulatos! Most akkor, tessék mondani, melyik a legjobb BMW? Az, amelyik versenypályán ráver az X5-re néhány másodpercet, de arasznyi hóban el-, egy bakhátas mezei úton meg felakad? Vagy az X5, amely mindenütt jó, de nagyon? Azóta az élet válaszolta meg ezt a kérdést. Az X5 tartós siker, elválaszthatatlan a müncheni márkától, és most itt az új generációja. Nagyobb, kényelmesebb az elõdjénél, mégis ugyanolyan könnyed és élénk. Még jobb.

6

BMW Klubélet

Páratlan dinamika

he és célzott ellenkormányzással akadályozza meg a jármû kitörését.

A világ elsõ SAV (sport aktivitási jármû) motorjának, erõátvitelének és futómûvének

Intelligens rendszerek Az új BMW X5 a világ elsõ SAV-modelljeként kínálja opcióként az AdaptiveDrive rendszert, amely a stabilizátorok és a lengéscsillapítók egymással összehangolt szabályozását valósítja meg. A karosszéria oldaldõlése így mindenkor a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelõen változtatható. A vezetõ gombnyomással választhat sportosabb, illetve inkább a kényelemre összpontosító alapbeállítás között. A gyors és megbízható koordináció érdekében az AdaptiveDrive elsõ ízben alkalmazza a FlexRay nagysebességû adatátviteli rendszert. A BMW vezetésével mûködõ

A világelsõ SAV

fejlesztõi ismét emelték a lécet az új BMW X5 megalkotásakor. A vezetési élményt továbbra is a nagy szabad magasság és a magas üléspozíció határozza meg. Szintén megtartották az önhordó karosszéria, a független kerékfelfüggesztés és az elektronikus szabályzású, állandó összkerékhajtás alapkonstrukcióját. A nyolc- illetve hathengeres benzin- és dízelmotorok kínálatát átfogó fejlesztésnek vetették alá, és teljes egészében átdolgozták a futómû konstrukcióját. A kettõs keresztlengõkaros elsõ-, valamint „Integral-IV” rendszerû hátsó felfüggesztés egyedülállónak számít a SAV-modellek körében. A kifejezetten igényes megoldás nagy oldalgyorsulásit, rendkívül stabil egyenesfutást és példás gördülési kényelmet tesz lehetõvé. További újdonság a változó áttételû fogasléces kormányberendezés, amely a középállás környezetében megkönnyíti a pálya vonalvezetésének folyamatos és pontos követését, kanyarban viszont nagyon direkt mûködésû. Kategóriája elsõ modelljeként a BMW X5 opcióként a Servotronic rendszerrel kiegészített Aktív Kormányzással is rendelhetõ, amely a jármû pillanatnyi sebességét is figyelembe veszi, és még mozgékonyabb menettulajdonságokat eredményez, de végállásai között mindössze két kormányfordulatot kíván. Ráadásul hozzájárul a stabilitáshoz is: eny-

A V8 átfogó fejlesztés eredménye

fejlesztési konzorcium munkája nyomán szériaéretté vált rendszer mindeddig elérhetetlen adatátviteli kapacitásával tûnik ki. Az elektronikus szabályzású BMW xDrive összkerékhajtási rendszer különlegessége abban áll, hogy a laza talajon produkált vonóerõ-átadás mellett jól érzékelhetõen segíti a menetdinamikát is. Az állandó négykerékhajtás normál menetkörülmények esetén a motor nyomatékát 40:60 arányban osztja el az elsõ és a hátsó kerekek között, de ha szükséges, mindenkor oda irányítja, ahol éppen a leghatékonyabban használható ki. Kanyarban még jókor elejét veszi a túl- vagy alulkormányozottsági folyamatoknak. Földúton vagy nehéz terepen éppilyen hatékonyan lép fel.

BMW Klubélet

Defekttûrõ gumi A BMW X5 az elsõ jármû kategóriájában, amely szériakivitelben defekttûrõ (Runflat) gumikon fut. Ezek, megerõsített oldalfalaiknak köszönhetõen, még terepen is csökkentik az abroncs károsodásának valószínûségét. Teljes nyomásvesztés után 80 kilométer/óra maximális sebességgel még mintegy

7

szükség, egyenként és teljes egészében a csomagtér-padlózatba süllyeszthetõk. A két részben nyíló csomagtér-ajtó mögött tágas raktér rejtõzik, amelynek hosszúsága 100 milliméterrel növekedett. A harmadik üléssor nélküli kivitelekben a csomagtér-padlózat alatt 90 literes rekesz áll rendelkezésre. Az ötüléses változat csomagtere 620 literesre nõtt, és a második üléssort lehajtva 1750 literre növekszik. Még az álló harmadik üléssor mögött is 200 literes tér marad.

iDrive – nyolc „kedvenc gombbal”

Tágasabb lett

150 kilométeren át lehetõvé teszik a továbbhaladást, sõt, alacsony terhelés mellett akár még tovább. Az Abroncsnyomás-ellenõrzõ Rendszer (Tyre Defect Indicator) emellett külön figyelmezteti a vezetõt a lassú nyomásvesztés jelenségére. Az eltéréseket a kerékfordulatszámok összevetésével állapítja meg a rendszer, a grafikus figyelmeztetõ jelzés a mûszeregység kombinált kijelzõjén jelenik meg.

Tágasabb lett Az új BMW X5 hosszúsága 4854, szélessége 1933 milliméter. Elõdjéhez képest tapasztalható méretnövekedése belsõ térkínálatának és variálhatóságának jelentõs fejlõdésében is megmutatkozik. Öt teljes értékû, kifejezetten a kényelmes és a hosszú távú utazásokra is kiválóan alkalmas ülést kínál, de gyári opcióként harmadik üléssor is rendelhetõ. Amennyiben ezekre éppen nincs

A navigáció, a légkondicionálás, a szórakoztató és a kommunikációs rendszer beállításai az iDrive középkonzolon elhelyezett szabályzógombjával választhatók, az egyes funkciók pedig a központi kijelzõn jelennek meg. Az új, tükrözõdésmentes monitor a mûszerfalon helyezkedik el. A kezelés egyszerûsítését szolgálja a nyolc szabadon programozható „kedvenc gomb”, amelyekrõl egyetlen gombnyomásra lehívható a különösen gyakran hívott telefonszám, a rendszeresen kiválasztott úti cél vagy a kedvenc rádióállomás. Opcióként a vezetõ számára különösen fontos információk az elsõ szélvédõre is kivetíthetõk. A menetsebesség, a navigációs tájékoztatások, a sebességszabályzás adatai, illetve az Ellenõrzõ Rendszer (Check Control System) figyelmeztetõ jelzései a közvetlen látómezõben jelenhetnek meg.

Háziverseny Képzeljük el, hogy BMW-s háziversenyre invitálnak minket. Szabadon választhatunk modellt, de nem mondják meg elõre, milyen diszciplínában kell vetélkedni. Lehet, hogy többfélében is... Ugye, hogy csakis egyetlen modellre eshetne választásunk: a bajor mindentudóra, a BMW X5-re? Karlovitz Kristóf

8

BMW Klubélet

Bemutató: Új BMW motorkerékpárok

Méneslovaglás Lovat megülni egészen más, mint hintóban utazni – és ugyanez áll a motorozás és az autózás különbségére. Az utóbbi a kényelmesebb, de az elõbbi dobogtatja meg jobban a férfiember – vagy amazon! – szívét. Ha pedig egyetlen paripa helyett egész ménest lovaglunk meg egyszerre, az már maga az érzések tobzódása! Semmi sem adja az erõ és a sebesség olyan intenzív átélését, mint a motorozás.

egyhengeres acélszöcskére pattanjon, kéthengeres bokszerre, vagy négyhengeres szupergépre?

Könnyûlovasság

BMW G 650 XCountry

Mintha mitológiai kentaurba fornna össze a gép az emberrel, hogy megsokszorozza képességeit. Ezt a hatást erõsíti, hogy nincs karosszéria, amely elválasztana a környezettõl – én magam repülök a szélben, és mivel közvetlenül alattam szalad a földfelszín, jobban érezhetõ a tempó, mintha tényleg repülnék. Az élmény persze csak akkor zavartalan, ha tökéletes a gép: korszerû, könnyû, erõs, stabil, jó kinézésû, részleteiben kidolgozott. Éppen ez a BMW erõssége, hiszen egyetlen más márka sem mondhatja el magáról, hogy sok évtizednyi motoros tapasztalat egyesül nála a legmodernebb autókból átvett technikai, technológiai megoldásokkal és módszerekkel. És a BMW sohasem volt olyan erõs, mint ma! A kölni Intermot szakkiállításon egész ármádiával jelentkezett, úgyhogy a benzinnel beoltott embernek az a legfõbb dilemmája, hogy melyiket válassza:

Három modell azonos koncepcióval és sok közös szerkezeti elemmel, mégsem lehetnének különbözõbbek! A BMW G-sorozatába tartozó karcsú és könnyû egyhengeresek szemtelenül gyors cikázást tesznek lehetõvé, városban és országúton egyaránt, hegyvidéken egyenesen verhetetlenek. Királyuk az XChallenge, egy profi hardenduró, kõkemény motorosoknak. A szupermotózás híveinek az egyszerû közlekedéstõl a motoros akrobatikáig mindenre alkalmas XMoto való, míg az XCountry egyaránt használható munkába járásra és korlátokat nem ismerõ túrázásra. Közös jellemzõjük a 652 köbcentis, legújabb változatában az eddiginél is könnyebb és megnövelt teljesítményû, 53 lóerõt és 60 newtonmétert szolgáltató motor, illetve a vegyes szerkezetû, szilárd, de pillekönnyû váz.

Hardenduró A BMW G 650 Xchallenge modellen elsõ pillantásra látszik, milyen fából faragták: hamisítatlan terepmotor hosszú rugóutakkal, egyetlen gramm súlyfelesleg nélkül. 270 milliméteres elsõ-hátsó rugóútjának köszönhetõen a semmilyen akadálytól sem retten vissza, rugóit és lengéscsillapítóit intenzív gyötrésre méretezték. Hátsó rugóstagja azzal az Air Damping elnevezésû rendszerrel készül, amely kizárólag levegõt

BMW Klubélet

9

ma miatt egészen mások az arányai, mint testvérének. Futómûve is jelentõsen eltér, lényegesen jobb az irányíthatósága. Már csak az elõrébb döntött ülés miatt is határtalan gyönyörûség vele a kanyargás, és egyenesfutása sem hagy kívánnivalót maga után. Természetesen városban is nagyon elõnyös a kezes viselkedése a vele párosuló biztonság.

BMW G 650 XChallenge

használ a rugózáshoz és a lengéscsillapításhoz. E megoldás áldásos hatásaként számottevõen javul a hátsó kerék útfogása talajhullámos felületen. A 300 milliméter átmérõjû elsõ és 240 milliméter átmérõjû lyukazott virágsziromféktárcsák kisebb tömegûek és könnyebben tisztulnak, mint a hagyományosak. A legtöbb motorosnak alighanem egyetlen problémája lehetne G 650 Xchallenge-dzsel: hogyan nõjön fel kondíciójával és tudásával a gép színvonalára, hogy maradéktalanul kihasználhassa a képességeit?

Bár ezen is 270 milliméter a fordított teleszkópvilla rugóútja, feszesebb a beállítás. Bizonyára örömmel fogadják majd a különösen sportos stílusú pilóták, hogy finoman, fokozatosan állítható a húzó- és a nyomófokozati csillapítás, így ki-ki pontosan saját igényeihez igazíthatja. A hátsó rugó is keményebb, és egyúttal rövidebb, 245 milliméter az útja. A G 650 X-trió tagjai közül a streetmoto fékteljesítménye a legnagyobb. Elöl négydugattyús fix féknyereggel, 320 milliméter átmérõjû úszó ágyazású tárcsával és jól tapadó radiálgumival van felszerelve. Ha valaki elég ügyes hozzá, ezzel a géppel minden trükköt bemutathat!

Kanyarmámor

Hegymászó

BMW G 650 Xmoto – már álló helyzetben is látszik rajta, hogy kanyarvadászatra született! Kis átmérõjû, 17 colos kereke, rövi-

A BMW G 650 Xcountry az ötvenes és hatvanas évek „scrambler”, azaz hegymászó motorstílusát ruházza fel a legmodernebb technikával. Sokoldalú jármû, hiszen az utcai motorok kiváló közúti használhatóságát ötvözi az endurók terepjáró képességével. Mind látványában, mind mûszaki szempontból nagyban különbözik testvéreitõl! Kerek fényszórója, burkolatlan mûszere, lépcsõs ülése és a kerékhez közeli elsõ sárvédõje miatt egyértelmû formai rokonságban áll a klasszikus scramblerekkel. Nagyon jól illik összképéhez a magasan vezetett kipufogó és a kétszínû mélyfekete/matt fehéralumínium metál fényezés.

BMW G 650 XMoto

debb kormánya, kerékhez közeli elsõ sárvédõje, feltûnõ színû teleszkóp-porvédõje és matt grafitmetál/piros színû fényszóróido-

Teleszkópvillája 240 milliméter rugóúttal is példás utazókényelmet és terepalkalmasságot szavatol. Gázos lengéscsillapítóra épülõ hátsó rugóstagján állítható a húzó-

10

BMW Klubélet

fokozati csillapítás és a rugóelõfeszítés, itt 210 milliméter a rugóút. Az ülésmagasság 840 és 870 mm közé állítható be. A rezgéscsillapító súlyokkal kiegészített magas alumínium kormány jóvoltából kimondottan laza testtartást tud felvenni a pilóta.

teljesítményekkel szemben támasztott legmagasabb szintû igényeket. Elõnyös tulajdonsága a sokoldalúság, a fokozott menetkényelem és alkalmassága a nagysebességû használatra. Remekül irányítható, sportosan viselkedik, üléspozíciója kényelmes.

Egy scrambleren csakis drótküllõs lehet a kerék! A G 650 Xcountry e tekintetben is súlytakarékos, hiszen üreges alumíniumöntvény-kerékagyakkal és eloxált alumínium felnikkel készül. A jellegzetesen scrambleres 19 colos elsõ és 17 colos hátsó kerék tengelye is üreges kivitelû. Féktárcsája elöl 300, hátul 240 milliméter átmérõjû. Az XCountryban az a jó, hogy nem kell vele elõre megtervezni a túrát. Csak elindulunk, és megyünk, kedvünk szerint. Az sem baj, sõt az a jó, ha közben elfogy az út...

Vadászbombázó Ha egy hengerrel és 53 lóerõvel úgy lehet repeszteni, ahogy a G-sorozat tagjaival, A vadászbombázó

K 1200 R Sport

akkor mire számítsunk a négyhengeres, 163 lóerõs K 1200 R Sporttól? Ez a félidomos sportmotor, a szélvédelemnek köszönhetõen, kiválóan alkalmas nagy távolságok gyors berepülésére, és nemcsak országúton és autósztrádán, hanem versenypályán is megállja a helyét. Az utazókényelemnek kedvez, hogy egyenesebb testtartással lehet ülni rajta, mint a sportos K 1200 S-en. 241 kilogramm tömegével és innovatív Duolever- ill. Paralever-futómûvével messzemenõen teljesíti a dinamizmussal és menet-

A BMW K 1200 R Sport azoknak a szenvedélyes sportmotorosoknak készült, akik szeretnék közszemlére tenni gépük korszerû mûszaki megoldásait. Az ultramodern motor 163 lóerõt, illetve 127 newtonmétert ad le, 10.250 illetve 8.250 percenkénti fordulaton. A rokon modellekhez hasonlóan az új K 1200 R Sport is pontos kormányreakciót és irányíthatóságot eredményezõ Duolever elsõ futómûvet kapott, amely a legkisebb útegyenetlenségekre is pontosan, finoman reagál, és fékezéskor nem „térdel le”. A hátsó kereket nagy merevségû, könnyû Paralever lengõvilla tartja. Igény esetén olyan elektronikus futómûszabályzó rendszerrel (Electronic Suspension Adjustment – ESA) rendelhetõ az új K 1200 R Sport, amely gombnyomással teszi lehetõvé a rugók és lengéscsillapítók állítását. Abroncsnyomásellenõrzõ rendszer is szerepel a gyári extrák kínálatában. Igen – továbbra is hû magához a Bajor Motorgyár, amely nekünk, motorosoknak persze bajor Motorkerékpár-gyárat jelent! Karlovitz Kristóf

BMW Klubélet

11

Közlekedésbiztonság rendõri szemmel

Rend a lelke mindennek (nyílt levél)

Kedves Autóstársam, kedves Barátom! Órarend, rendtartás, napirend, menetrend, mûsorrend, rendszabály (például: közlekedési rendszabályok) –mind-mind életünk része. A „rend” szavunk elõ- vagy utótagként összetett szóvá „alakulva” is kötöttséget, fegyelmet, fegyelmezettséget, rendezettséget jelent. „Te szülj nekem rendet” – sóhajt fel József Attila. Egy rendezett világról, a világ rendjérõl álmodik, de jelenti nála azt is, hogy dolgozni csak pontosan, szépen, ahogy a csillag megy az égen, úgy érdemes. Ahogy a német dolgozik a BMW gyárban… Képzeljük el, mi lenne, ha a busz, a vonat, a repülõ nem menetrend szerint közlekedne, ha a közlekedési szabályokat nem tartanák be, ha az órák össze-vissza járnának, ha nem volna órabeosztásod, ha nem lenne a világegyetemben rend, ha fejetlenség lenne az autógyárban...

A rend életünk része Mi van a belsõ világodban, a lelkedben, a szívedben? Van-e ott rend? Ha igen, akkor pozitív kisugárzásod van, akkor szükségesnek tartod, hogy körülötted is, a külsõ világban is rend legyen, az „autód körül” is. A világ rendje a körforgás, a gravitáció, az évszakok váltakozása, a nappalok és éjszakák, a születés és az elmúlás… Értékeltolódott, rohanó, szélsõséges, gyakran embertelen világunkban bizony nincs mindenhol rend! Mindenki közlekedik. Gyalog, kerékpárral, motorral, autóval, tömegközlekedéssel. Gondolj bele! A közlekedés rendszere csak úgy mûködik jól, ha a közlekedési rendsza-

bályokat mindenki betartja. A rendszer feltételezi azt, hogy mindenki be is tartja. Igen ám, de tudja-e mindenki a közlekedés szabályait? Nem. Betartja-e mindenki? Nem. Sok baleset történik azért, mert a közlekedõ nem tartja be a szabályokat, mert öntörvényû, fegyelmezetlen, felelõtlen, és ezzel mások életét is veszélyezteti. A közlekedésben egy apró tévedés emberéletekbe kerülhet! Egy-egy szakmáért keményen meg kell dolgozni, tanulni kell, bizonyítani kell. Tisztelem is érte õket. Mégis vannak olyan szakmák, ahol a tévedés nem jár tragédiával. Ha a pék nem jól süti meg a kenyeret, ha a szabó elrontja a szabásmintát – bosszankodunk, de az élet megy tovább. Holnap a pék rendesen megsüti a kenyeret, a szabó kijavítja a hibát. De gondolj bele, ha az autóbuszvezetõ téved (nem áll meg a piros lámpánál)! 90–100 utas élete függ az õ esetleges rossz döntésétõl. Mi lehet ebbõl? Baleset, tragédia, borzalom. Bizony, rendnek kell lenni ezen a téren is, mert ezt nem lehet utólag korrigálni, nem lehet „visszacsinálni”. A KRESZ-t, a közlekedési rendszabályokat meg kell tanulni, alkalmazni kell, be kell tartani!!! Ha a rend belülrõl fakad, akkor a külsõ, körülötted lévõ világ rendje (vagy nem rendje) tegyen olyanná, hogy jó irányban alakítsd. Légy példamutató, felelõsséggel bíró! Balesetmentes közlekedést kíván az ORFK–Országos Balesetmegelõzési Bizottság …és a levél írója: Palágyi István

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

12

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

BMW 2000 C/2000 CA/2000 CS

Az E121 története Az 1961-ben bemutatott Neue Klasse osztály sikerének köszönhetõen a BMW gyár

anyagi helyzete stabilizálódott. Lehetõség nyílt kis példányszámú, különleges autók megtervezésére és eladására. A müncheni autógyárnak ebben nagy tapasztalata van, elég csak az BMW 502-re, vagy az 503-ra gondolni. Ezt a vonalat 1962 és 1965 között a Bertone által tervezett BMW 3200 CS képviselte a gyár modellpalettáján. A következõ kupé tervezési feladatát Wilhelm Hofmeisterre bízta a BMW. Számos

modellt, de késõbb döntés született arról, hogy a 2 literes motort kell használni, így lett a kupé végsõ neve 2000 C illetve 2000 CS. Ez a négyhengeres erõforrás ebben a típusban debütált, majd 1966-ban a BMW 2000-ben is ezzel a blokkal találkozhatunk. Alex von Falkenhausen, a motorokért felelõs mérnök kitûnõ munkát végzett, amit az is igazol, hogy még a 1980-as években is ez az M10-es blokk köszön vissza az 5-ös széria motorháztetõje alatt.

Klubinformáció Az év végén szokás szerint esedékessé vált a klubtagsági és a biztosítási díj befizetése. A klubtagsági díj 10 ezer forintról 5 ezer forintra csökkent. Emellé a Mavamsznak is be kell fizetni 4 ezer forintot, ez többek között a kedvezményes biztosítás megkötéséhez és fenntartásához szükséges. Kérjük a klubtagokat, hogy ezt a 9 ezer forintot legkésõbb december 30-ig rózsaszín csekken adják fel a klub címére: 02 BMW Club Hungary, 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Akinek az Allianznál van a kötelezõje, annak január végéig fog csekket küldeni a biztosító.

tanulmányautó megrajzolása során folyamatosan nyerte el formáját az új kupé. Az autó elnevezésében követte az E9 Neue Klasse modelleknél bevált gyakorlatot: a motor mérete határozta meg a típus elnevezését. Ezért kezdetben 1,8 literes motorral, 1800 CS néven akarta kihozni a gyár ezt a

2007-ben elõreláthatólag két programot tervezünk. Tavasszal kirándulást szervezünk – ennek helyét és idõpontját késõbb hirdetjük ki –, július közepén pedig ismét megrendezzük a szokásos sümegi klubtalálkozót. Szám szerint ez a 12. ilyen találkozó, és elõre láthatólag ez lesz a legutolsó ilyen rendezvény. A részletekrõl késõbb adunk tájékoztatást. Minden klubtagot, oldtimer és youngtimer BMW tulajdonosát szeretettel várjuk. KF

02 BMW Klub Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

13

Az 1964-ben és 1965-ben elkészült prototípusok elkészítésénél nyilvánvalóvá vált, hogy a BMW az akkori gyártósorán nem tudná a kupé karosszériáját legyártani, ezért a témában szakértõ Karmann céghez fordult, amely elvállalta a B oszlop nélküli karosszéria legyártását. Sajnos a német karosszériaépítõ gyár a rozsdavédelmen sokat spórolt, ez pedig a mai, restaurálatlan autók állapotán is látható. Az 1965-ös frankfurti autókiállításon mutatkozott be az E121 gyári kóddal

azonosított új kupécsalád. A kisebb, 100 lóerõs motorral felszerelt modell a 2000 C, a nagyobb, 120 lóerõs modell pedig a 2000 CS nevet kapott. A benzin–levegõ keverék elõállításán a 2000 C esetében egy darab Solex 40 PDSI karburátor, a 2000 CS húsz lóerõs többlete a megnövelt kompresszió (8,5:1 helyett 9,3:1) és a két darab Solex PHH karburátorának volt köszönhetõ. Alapfelszereltség volt a négyfokozatú kézi váltó, 1967 május hónapjától 3 fokozatú ZF automata váltóval is meg lehetett vásárolni a 2000 C modellt (ezt a változatot

2000 CA-nak is nevezik). Elõre tárcsa-, hátulra dobféket szereltek, szervóval. A felfüggesztés nem hozott nagy újdonságot, a BMW-nél megszokott, elõl MacPherson, hátul lengõkaros futómû felelt az autó úttartásáért.

Az elegáns beltér hangulatát tovább javította a kézzel készült fabetét, ami a mûszerfalat, és a kesztyûtartó feletti tároló részt borította. A hátsó ablakokat elektromosan lehetett mozgatni. A 2000 C-t 16905 márkáért, a 2000 CS-t 17000 márkáért lehetett megrendelni a korabeli autókereskedésekben. A modellek nevében C betû a kupét, az S a sportot, sportosságot, az A betû pedig az automata váltót jelentette. A korabeli újságírók természetesen nem tudták szó nélkül hagyni a frontrészt, és nem értették, miért hiányzik egy sportkupéból a sportos karakter. A frontrésztõl eltekintve viszont elegáns megjelenésûre sikerült az új kupé. Emellett dicséret illette a komfortot, a jó úttartást, a nagy csomagtartót, és a jó kilátást. 1966-ban már Angliában is meg lehetett vásárolni a 2000 CS modellt. Ez volt a BMW elsõ, automata váltóval rendelhetõ modellje. Ugyanebben az évben elkészült a 2000 CS jobbkormányos változata is. A Karmann

14

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

cég kabrió tanulmányautóját is ebben az évben láthatta a nagyközönség. 1968 júliusában a fékhatás javításához ikerkörös hidraulikus fékrásegítõt kapott az autó. A kissé bizarr frontrész és a magas ár ellenére több mint 13 ezer fogyott el az E121 típusból. A szakértõk véleménye a modell sikerességérõl megoszlik: van, aki szerint az eladott darabszám bizonyítja, hogy ez egy sikertelen modell, és ezért a sportosság hiánya és a kupé kissé feminin megjelenése okolható. Én ezzel szemben azokkal értek egyet, akik szerint az eladott darabszám sikernek könyvelhetõ el – gondoljunk arra, hogy a korábbi BMW kupék jobb esetben is alig néhány százas eladásokat produkáltak. Bár az 1968 decemberében megjelenõ, E9-es gyári kódú 2800 CS leválthatta volna a négyhengeres kupét, mégis 1970 februárjáig gyártásban tartották a müncheniek a gyár történetében fontos szerepet betöltött autójukat. Magyarországon körülbelül 5–10 kupét tartanak számon.

Alpina 2000 CS A 2000 CS-t sok kritika érte, hogy a 120 lóerõs motorral felszerelve nem tudja az

elvárt sportos karaktert nyújtani. 1968-ban azonban az Alpina tuningcég úgy döntött, hogy a nagyobb teljesítményre vágyóknak kihoz egy motortuning- és sportcsomagot. A motor az AT 2000 BMW CS nevet kapta, 145 lóerõs teljesítménye 6500-as fordulatszámon 145 Nm leadására volt képes. A nagyobb teljesítményt a 10.0:1-re megnövelt kompresszióval és dupla Weber 45 DCOE karburátor használatával érte el a cég. Így a 0–100 km/h sprintet egyes források szerint 9,6, mások szerint 9,8 másodperc alatt teljesítette az autó. A motortuning a végsebességre is jó hatással volt, az Alpina 2000 CS végsebessége 201 km/h-ra nõtt. A teljesítmény növelése 2500 márkába került. Az Alpina által átalakított autókra az olasz Borrani cég által gyártott drótküllõs keréktárcsák kerültek, illetve egyes átalakított példányok motorháztetejének oldalára, a tükör és lámpa közé az Alpina szót ragasz-

tották. 6900 márka kifizetése után Koni lengéscsillapítókat és ötfokozatú váltót is kaphattak az ügyfelek autói. Természetesen komplett autót is lehetett rendelni a német tuningcégtõl, ennek ára 23900 márka volt. Ebben az esetben a fentiek mellett a beltérben is történtek változások: sportülések kerültek elõre, 3 küllõs sportkormányt és fordulatszámmérõt építettek be. Komplett Alpina 2000 CS-t 1966-tól épített a cég –1969-ben gördült ki az utolsó átalakított autó ki a cég udvaráról. Kerekes Ferenc

BMW Klubélet

15

Menetpróba

BMW 335i Coupé Csodálatos, szokatlanul meleg novemberi napunk van. Száraz aszfalt, ideális tesztelésre. Közeledek a kocsi felé, kulcs a zsebben, a kilincs mögé dugom a kezem. Kinyílik a centrálzár, beszállok. Indítás gombnyomásra – micsoda sportos hang. Próbálok elvegyülni a pénteki forgatagban. A sokat sejtetõ két kipufogócsõ és a 335i felirat felkelti a hátulról érkezõk figyelmét. A közlekedés többi résztvevõje „körbezümmögve” csodálja az autót – valóban szemgyönyörködtetõ a látvány. Persze megértem õket, én is így tennék. Nem lehet hidegen elfordulva nem észrevenni. Eddig is elfogult voltam, de innen már nem is leplezem. Nagy

matékváltozást, de elmarad, folyamatosan húz, szinte a végtelenségig. A kilométeróra 280-ig, a fordulatszámmérõ 8000-ig skálázott. Mindkét értéket közel el is érné adott

helyzetben, ezt tudjuk. Normál használat mellett akár 10 liter alá is lehet szorítani a fogyasztást, ami figyelemreméltó a menetteljesítmények tükrében. Persze az elsõ nap tesztje inkább a felsõbb értékek felé tendált. A kormányzás precíz. A 3-as Coupé számára hangolt aktív kormányzás, amely a kormányzási nyomaték nagyságát a bekormányzási szög és a menetsebesség függvényében változtatja, kis odafigyelést kíván a önuralom kell önmagunk megfékezésére, de bevallom, nekem ez nem mindig sikerül. Néhány tíz kilométer megtétele után csak erõsödik az érzés: jó vezetni finoman, de nézzük, mit nyújt 306 lóerõ egy új kupéban. A hatfokozatú automata váltó hirtelen gázadásra azonnal visszavált a megfelelõ vonóerõ eléréséhez, hogy aztán a hatalmas ménest – igaz, megzabolázva – a 255/40 R17es defekttûrõ gumikon keresztül az aszfaltra engedje. Hamar alkalmazkodó váltó, gyors váltások, mintha kézi kapcsolású lenne. Nem hiányzik belõle a városi forgalomban sokszor fárasztó kuplungolás. Finoman adagolható gázpedál, abszolút autózható, barátságos viselkedés. Az új kupé alkalmas a kis sebességû városi közlekedésre és az autópálya-használatra is. A turbólyuknak valóban nyoma sincs, fülelve hallgatom, mert én szeretem a hangját, várom a hirtelen nyo-

szûk jobb fordulókban, nehogy a hátsó kereket „lepadkázzuk”. A kanyarstabilitása feltûnõen jó, a határokat feszegetve többet is megengedhetünk magunknak, mint gondolnánk. A beszállás idõsebb korban már komoly feladatot jelenthet az alacsony padlószint és súlypont miatt, de ha egyszer sikerül, nem akar kiszállni az ember. A belsõ tér tágas,

16

BMW Klubélet

világos és elegáns, minden irányban elektromosan állítható, fûtött, oldaltámaszos sportülésbõl irányíthatjuk csodálatunk tárgyát. Ideális fogású a bõrkormány. Magam mögé beülve meglepõdtem, hogy kényel-

mesebben elférek, mint vártam volna. A fejtér is elfogadható. Természetesen négyszemélyes, de ritkán fogunk teljes terheléssel ilyen kocsit látni. Nagyon tetszett a 335i. Külsõ vonásaiban beleillik az eddigi kupémodellek sportos, ugyanakkor elegáns megjelenésébe. Az autóba beülve kellemes élmény fogadott, amikor a biztonsági övet egy mechanizmus szinte a kezembe adta. A kulcs nélküli ajtónyitás és indítás is nagyon ötletes dolog. A belsõ tér kialakítása, az anyagminõségek kiválóak. Nekem ugyan a fabetét egy ilyen autóba kicsit „öreges“, de persze ez csak egyéni vélemény. Négy személy kényelmesen elfér és a csomagtartó is elegendõen nagy. Az autót beindítva „libabõrõs“ lettem, olyan jó volt a hangja. A parkolóból kifelé menet már egybõl feltûnt, hogy a teljes kerékalászedéshez elég egy fordulat. A fõútra kiérve és gázt adva hatalmasat gyorsult az autó, mindenkit maga mögött hagyott. Iszonyatos erõ van benne, bármilyen sebességen és fordulatnál. A kanyarokban olyan, mintha egy sínen gördülne, meg sem moccan a hátulja, még gázadásnál sem. A futómû és a menetstabilizáló rendszer remekül teszi a dolgát. Szerintem ez a váltó egy kicsit lassú volt, a Steptronicos már biztos jó. Az iDrive nekem egy kicsit bonyolult volt, de gondolom, hamar meg lehet szokni, ha mindennap használja az ember. Szóval ez az autó egy felejthetetlen élményt szerzett számomra. Bujka Attila, Bujka Ferenc

A 335i Coupé beváltotta a hozzá fûzött reményeket, és még hátravan a „közeljövõben” az új M3-as. Kár, hogy a Mikulástól nem kérhetek ilyet. Horkics Mihály (A menetpróbán részt vett szakember és gyakorlott autós klubtagok egyéni észrevételeit a keretes részben változtatás nélkül közöljük - a szerk.) Kívülrõl csodaszép, kicsit a 6-os Coupéra hasonlít. Nézzük belülrõl! Kétgyermekes családapaként elõször próbáltam olyan szemmel tekinteni az autóra, hogy – ha és amennyiben – a Mikulás betenne 14 milliót a tükörfényesre polírozott kiscsizmámba, odaadhatnám-e E39 Touringomat egy ilyen csodáért. Meg kell mondjam, hogy kellemes csalódás ért, mert a hátsó lábtér, ha nem is illethetõ a fejedelmi jelzõvel, de 5 és 11 éves gyermekeimnek akár hosszú távú utazás esetén is kellõ komfortérzetet nyújtana. És emellett a csomagtartó mérete is elfogadható. Mindezek nyugtázása után nem kis izgalommal ültem a volán mögé. Az élmény nem mindennapi volt. A feszesre hangolt futómûbõl határozott és pontos visszajelzések érkeztek az útról, egy vastagabban mázolt terelõvonalon való áthaladást már bizonyosan megérez még az utas is. Ezt – a sportos vezetési stílus kedvelõjeként – csak pozitívan tudom értékelni. A budapesti kátyús utakat kerültem, így nem tudom, a sportülésekben mennyire tudnám tolerálni a rázkódást, de ha a Mikulás 14 millióját a 335ci-re költeném, akkor az E39 árából vennék egy nyüstölnivaló mindennapi autót, hogy ne is kelljen ezt a szépséget ilyen igénybevételnek kitennem. A menetteljesítmény és dinamika minden elképzelésemet felülmúlta. A gyorsulásról, nyomatékleadásról csak szuperlatívuszokban lehet beszélni, nem hiszem, hogy normális léptékû igényekkel rendelkezõ ember ennél többet kívánhat. Kovács Péter

BMW Klubélet

A gyors vélemény, elõször a negatívumok: hangos, nagy a szélzaj, relatíve magas fogyasztás, az iDrive elõismeretek nélkül szinte használhatatlan (nyilván az én tudatlanságom, de képtelen voltam a computer értékeit nullázni), erõsen kopó, kidörzsölõdõ, koszolódó üléskárpit. És most a pozitívumok: nagyon jól fordul, közvetlen kormány, jó futómû, jól vezethetõ, jól megy, elfértem benne a hátsó ülésen is, ülései kényelmesek, jól tartanak. Az autó méretéhez és kategóriájához képest nagy a hely és a csomagtartó (befért egy nagykerekû babakocsi). Szépek az anyagok (nem csak a bõr minõségére gondolok), a színösszeállítás, a mûszerek. Az iDrive kivételével könnyen, egyszerûen kezelhetõ minden . Összességében pozitív képem van az autóról, de sajátnak nem kellene, pontosabban nem ezzel a motorral kellene. Szarvas Gábor

Nagyon szépnek, kényelmesnek találtam. Szerintem könnyen és biztonsággal lehet vele közlekedni. Minden kézre esik, nem kellett elõre hajolnom ahhoz, hogy valamelyik kapcsolót, kart stb. elérjem. Bár az indexnél zavaró, hogy a tempomat kapcsoló karja is ott van, az elsõ indexelésnél sikerült tempomatot kapcsolnom... Újdonság volt számomra, hogy nem kulccsal, hanem gombnyomással indul. Nagyon jól gyorsul; úgy éreztem, amikor a gázra léptem, hogy szinte repül az út felett. Örülnék, ha egy ilyen autóm lehetne. Ferencz Krisztina

Felejthetetlen élmény volt. Az aktív kormánnyal elõször találkoztam, és nagyon sofõrbarátnak találtam. A gyorsulás és a kanyarstabilitás mellett a fék is kitûnõ volt. Alkalmam volt az Audi RS4-et kipróbálni, de a BMW nyújtotta a nagyobb élményt. Halász Tibor

Csak jó tapasztalataim, élményeim voltak. A motor teljesítménye számomra elegendõ. Egy utcai autóba, még lehet, hogy sok is. Az automata váltó ismét elgondolkodtatott, sõt meggyõzött. Régebben én is a manuális felé hajlottam, de most már az automatát választanám. Az aktív kormányzás nekem újdonság volt, nem vezettem még ilyen BMW-t. Véleményem szerint az új 335i elkészült. Nem tudom, mit lehetne még ehhez még hozzátenni. Akik próbálták, azok tudják, mire célzok, akik nem, sajnálhatják, hogy mirõl maradtak le. De remélem, lesz még lehetõségünk tesztelni, a BMW Magyarország jóvoltából, és akik most lemaradtak, azok is ilyen jó élményeket fognak szerezni, mondjuk az E60 M5 vezetésekor. Pintér Pál

17

18

BMW Klubélet

Szombat reggel 8 óra. Várok egy autó- hogy rám öntötték. (Be kell vallanom, az ra. Nem jön. Aztán mégis – bár inkább vo- iDrive-ot nem próbáltam ki). nul, mint egy király. (A hatás tényleg ilyen A fentiek tudatosítása után rájöttem, volt a többi autó között). hogy az idõ csak megy, én és a BMW meg Itt van, nézegetem: új stílus, élek, ho- csak százzal bandukolunk. Nézzük, hogy morú és domború formák váltakozása. Be- gyorsul 100-ról: padlógáz, padlón pici kaplül új mûszerfal, új vonalak. Középkonzolja csolók megnyomása, automata váltó nem fordul felém, minimalista design, a vissza, és katapultálás, hirtelen 180, közmûszerfal már nem a „régi”, alig merem ben fantasztikus versenyautós hang, leírni: nem tetszik. Illetve nem olyan, mint 7000-es fordulat, bennem nagyon sok adaz általunk nagyra becsült és tisztelt – 25 renalin, szám a fülemnél, és még nem vaévet fejlõdõ, aztán lecserélt – BMWgyok (és a váltó sincs) sportfokozatban. feeling, de a külsõ mégiscsak tetszik. Ez Hihetetlen ez az autó. A fentieket úgy egy kupé, a kedvenc autóformám. Sokkal adja elõ, mintha követelné: „hajtsatok, arszebb, mint az aktura születtem, hogy ális 3-as limuzin, a Egyetlen ellentétpár jutott róla az játszatok velem, és hátulja is végre jó. eszembe: brutális kezesbárány. Az autó fantasztikus élményt Talán az új 6-os után külseje sokat sejtetõen agresszív, míg nyújtsak nektek”. Ez a legszebb „újkori” belül a kényelem gyõzött mindenek fe- sikerül is neki, naBMW. Nem, nekem a lett. De az igazi varázslat a motortér felõl gyon jó az aktív korlegszebb! Tankolás, éri az embert... Az egész próbaúton nyi- mány, nagyon jók a Misinek megemlí- tott tetõablakkal mentem, dacolva a hi- fékek, az ABS pedáltem, hogy a fogyasz- deggel, hogy halljam közvetlenül a motor pattogása nem is tását biztos 9 liter csodás dörmögését. Elég egy padlógáz érzékelhetõ, a mekörül is lehet tartani. és megnyílnak a mennyek kapui. Egyet- netstabilizáló elektNevetés. ronikák számomra len jó szó illik az érzésre: extázis. Beülök, fejemben addig a határig enLuncz Gábor az általam kitalált gedték feszíteni a tesztút (M5–M0–M7–BAH csomópont, húrt, amit még biztonságosnak, de élvezemajd a városban vissza az M5 Tescóig), és tesnek tartok (pici megcsúszás, fenékpacsak másfél órám van. kolás). Elindulok. Fantasztikus morajlás a moJó menni ezzel a BMW-vel, bár a várostortérbõl. Ez zene! Lassítsunk, az ember ban kifejezetten zavart, hogy megbámulnem veszítheti el a fejét, tekintettel kell ják az autót, és utasait. Ki tudja, mire gonlenni másokra is. Nem biztos, hogy fel dolhatnak? vannak készülve arra, hogy egy autó ilyen Összegzésképpen csak annyit: fangyorsan utolérheti, majd megelõzheti tasztikus másfél órában volt részem. Megõket, és egyébként is a 9 literes fo- érezhettem, hogy milyen egy XXI. századi gyasztás... autó, egy nagyon jó autó. M0-ás: 100 km/h-ás „döcögés”, belsõ De leírom azt a megállapításomat, sáv. Jó ez a tempó: csend, nyugalom, hi- hogy egy ilyen autónak a birtoklása és tehetetlen biztonságérzet, most egy kicsit relgetése az utakon igen nagy felelõsségkörülnézek az autóban. Így menet közben érzetet kíván. Nem szabad visszaélni az rájövök, hogy az új stílus mégiscsak tet- autó által rendelkezésünkre bocsátott, szik, értelmet nyernek a mûszerfal vona- nagyon könnyen és gyorsan felszabadíthalai, a kettõ darab nagy, kerek mûszer kife- tó, ugyanakkor játszi könnyedséggel uraljezetten jó, nem hiányoznak a sarkokból a ható és irányítható erõvel. Ez is csak egy kicsik. Döbbenet, hogy mindent megtalál- autó. tam, mindent tudok irányítani, minden A fogyasztása egyébként 19,4 l/100 kézre esik, mintha már régóta az enyém km volt. lenne az autó. Kezd olyan érzésem lenni, Bukovszky Péter

BMW Klubélet

Megnevezés Alapár: 335i Coupe

Bruttó ár 13 790 000 Ft

Kiegészítõk: SPACEGRAU metálfényezés Dakota bõrkárpit Cream Beige

203 600 Ft

Automata sebességváltó

570 000 Ft

Aktív kormányzás

352 900 Ft

Üvegtetõ, elektromos mûködtetésû toló és emelõ funkcióval Napfényvédõ roló a hátsó ablak számára,elektromos mûködtetésû Velúr lábszõnyegek

466 900 Ft

257 900 Ft 73 300 Ft 27 100 Ft

Automatikusan elsötétedõ belsõ és külsõ visszapillantó tükör Gerinctámasz a vezetõ és az elsõ utas számára Ülésfûtés a vezetõ és az elsõ utas számára Natur színû erezett nyírfa nemesfa kivitel Parkolássegítõ rendszer (PDC) elöl és hátul Távolsági fényszóró asszisztens

130 300 Ft

Professional navigációs rendszer

624 300 Ft

Beszédvezérlésû rendszer

78 700 Ft 97 700 Ft 127 600 Ft 81 400 Ft 35 300 Ft 0 Ft

Mobiltelefon elõkészítés Bluetooth-csatlakozással CD-váltó, 6-lemezes

203 600 Ft

HiFi hangsugárzórendszer

149 300 Ft

Dinamikai csomag

217 200 Ft

Komfort csomag Bruttó listaár

111 300 Ft

298 600 Ft 17 897 000 Ft

Olyan vezetési és esztétikai élményben volt részem a napokban, ami kevés embernek adatik meg. Egy 335i BMW Coupét volt szerencsém kipróbálni, amely már a XXI. századot idézte. Csak néhány észrevétel: gyorsulása 5,5 másodperc 100-ra, a menetzaj 180as tempónál is szinte semmi, a fékek rendkívül hatásosak (erõsebb fékezésnél a biztonsági övek sok kellemetlenségtõl megóvnak). A menetstabilitás nagyon jó, és hát a kényelem és az esztétika is figyelemre méltó. Néhány sorban röviden ennyit, de hosszan lehetne még taglalni a 335i BMW Coupé különlegességeit. Szeretném megköszönni a BMW Klubélet Szerkesztõbizottságának ezt a felejthetetlen élményt. Széll Zoltán, karosszérialakatos mester

19

Mûszaki lexikon Mi mit jelent a jármûtechnikában? Wagen: Németül kocsit, szekeret jelent. Xenonlámpa: Xenongázzal töltött izzó, melyben ívfény világít. A mai fényforrásoknál mintegy ötször tartósabb eszköz kisebb teljesítménnyel üzemel, kevesebb hõt bocsát ki, és kevésbé fárasztja a szemet. A bixenon fényszóró esetében egy kettõs fényforrás adja a távolsági és a tompított fényt. Zahnrad: Fogaskerék németül. Zylinder: Henger. —¢—

További szócikkek lexikonunk pótlásához A-oszlopok: Az autók tetejének elülsõ tartópillérei. Adaptív lengéscsillapítás: Olyan lengéscsillapítókat jelent, amelyek elektronikus vezérlés segítségével alkalmazkodnak az útegyenetlenségeibõl adódó változó körülményekhez. Aerodinamika: Az áramló levegõvel és a levegõben mozgó testekre ható erõkkel foglalkozó tudományág. Szakszövegekben gyakran használják a légellenállás vagy az áramvonalasság szinonímájaként. Akkumulátor: Olyan áramforrás, ami a kémiai energiát villamos energiává alakítja. A jármûvek mûködéséhez nélkülözhetetlen ene AOD: Az Automatic Overdrive rövidítése. Ennek aktiválásakor a motorfordulatszáma a sebesség megtartása mellett csökken. ASR: Hajtáscsúszás-szabályozó, egyfajta kipörgésgátló. B-oszlopok: Az autók tetejének elölröl hátrafelé haladva a második tartópillér-párja. Befecskendezõ: A karburátorhoz hasonlóan éz a szerkezet is a szívócsõben hozza lótre a motor müködéséhez szükséges keveréket, mégpedig úgy hogy a levegóáram4a finoman porlaszNa injektálja a benzint. (Nagy BMW Könyv)

20

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Évzáró klubvacsora a Paulaner Brauhausban Hagyományainknak megfelelõen a Magyar BMW Autóklub–1962 ez évben is klubtársi közösségben zárta le az évet. Az évzáró klubrendezvényre a Paulaner sörözõ különtermében került sor, amelyet ez alkalommal stílusosan díszítettek a másik híres bajor márka, a BMW kék-fehér emblémái. A finom falatok elfogyasztása után dr. Bernáth Zoltán elnök szólt az elmúlt év fontosabb eseményeirõl, a sikerekrõl, amelyek örömmel töltenek el minden klubtársat, és a meg nem valósult tervekrõl, amelyek a klub további fejlõdésének gátjaivá váltak. Az elnök reményét fejezte ki, hogy 2007-ben, klubunk 45. jubileumi évében, a tagság és az elnökség összefogásával, nagyobb erõ-

bedobással megvalósítjuk fejlesztési elképzeléseinket, és egy jó programot valósítunk meg.û Ennek elsõ eredményeként dr. Bernáth Zoltán – meglepetésre – bemutatta a klub januárban megalakuló elsõ megyei szervezetének életre hívóit. Ezt követte a nagy izgalommal várt sorsolás. Mindenki kihúzta, hogy a magával hozott kedves kis ajándékot kinek adja. Néhány szituáció illetve szellemes ajándék nagy derültséget okozott. Beszélgetve, néhányan táncra is perdülve, kellemes estét szereztünk együtt a Paulanerben.

Tervek, ötletek a 45. éves jubileumunk megünneplésére A világon elõször Európában alakultak BMW klubok, bár ezek száma a Verband der BMW Clubs e.v. 1962. évi megalakulása elõtt csekély volt. Így kevés olyan BMW Klub van, mint a Magyar BMW Autóklub – 1962, amely 2007-ben ünnepelheti 45 éves évfordulóját. Ezért ennek megünneplése nemcsak a klub és a nemzetközi BMW Klubmoz-

galom fontos eseménye, hanem nemzeti ügy is. Hiszen mi, magyarok valahol megint az elsõk között voltunk. Kérünk mindenkit, aki ezzel egyetért és van ötlete, juttassa el a klub elnökségéhez a lap felsõ szegélyén közölt elérhetõségeken. Elõre is köszönjük.

Klubtagkedvezmény BMW-alkatrész vásárlásnál A BMW Magyarország Kft. a BMW Club Europa által regisztrált magyarországi klubtagok számára bármelyik magyar BMW márkakereskedõnél – alkatrész kategóriától függõen – 8-tól 20%-ig terjedõ árkedvezményt biztosít.

A klubtagok ezt a kedvezményt kizárólag az érvényes tagsági igazolványuk felmutatása ellenében, a saját BMW jármûvükhöz szükséges tartozék- illetve alkatrészvásárlásnál jogosultak igénybe venni.

BMW Klubélet

21

Vezetéstechnikai tréning motorosoknak, hivatásos rendõr oktatókkal

Út a "technikás egyeneshez" Mirõl ismerni fel a jó motorost? A „technikás egyenesérõl”? Ez a mondás köztünk már közhelynek számít, és jókat mosolygunk rajta. Viszont ha mélyebben belegondolunk nem is olyan vicces, hiszen életek függhetnek a motoros rutinjától, vezetés-

technikájától. Húzni a gázt mindenki tudja, de az útra kiguruló labdát, vagy egy figyelmetlen kisgyermeket hirtelen kikerülni, az már tudást igényel. Egy erõs kanyarnál átsodródni a szemközti sávba, akár végzetes is lehet, ha szembe jön egy autó. Ha mindezt szeretnénk elkerülni, ha szeretnénk biztonságosabban közlekedni, magabiztosabban irányítani motorunkat, gyakorolnunk, fejlõdnünk kell. Fejlõdni termé-

amelyet a BRFK illetve az ORFK hivatásos oktatói Öhler Tibor és Sági Tibor tartottak. Úgy gondolom, hogy van mit tanulnunk! Aki azt hiszi magáról, hogy jó motoros, az feltétlen jöjjön el egyszer megnézni a rendõroktatók motorozását, és ráfog jönni, hogy még mi mindent nem tud! Két kemény izzasztó nap és 16 óra gyakorlás után még megközelítõleg sem tudtuk azokat a komoly manõverezéseket végrehajtani, amit az oktatók fél kézzel és játszi könnyedséggel mutattak be. A rutin feladatok nagy részét lassú tempóban, kisíveken, fék és gáz technikával, egyensúly áthelyezéssel lehetett végrehajtani. Az elsõ nap alapfeladatokkal kezdtünk, másnap összetettebb és nehezített pályákat próbáltunk teljesíteni, több-kevesebb sikerrel. Megtanultunk szinte állóhelyben megfordulni a kijelölt helyen, és nem ott, ahol éppen sikerül, megtanultuk a hirtelen felbukkanó akadály

A szerzõ az oklevéllel

szetesen lehet közlekedés közben is, a megtett kilométerekkel arányosan talán nõ is a rutinunk, de az elõre nem látható, gyors manõverezést igénylõ, ritkán adódó helyzetekre nem tudunk így felkészülni. Azokat zárt pályán, hozzáértõ oktatók segítségével lehet tudatosan gyakorolni. A BMW MTM-el mi is részt vettünk szeptemberben egy ilyen két napos képzésen,

kikerülési technikáját. Még arra is volt alkalmunk. hogy elsajátítsuk, miként lehet egyedül felállítani ekkora motorokat. Hiszem, hogy ez a két nap nem múlt el eredménytelenül, beépült a mozdulatainkba, az érzékszerveinkbe. Gyakorolni azonban ezután is folyamatosan kell, mert ha nem ismételjük, ha nem folytatjuk a tanulást, akkor feledésbe merül. Hiszem, hogy minden tavasszal újra ott kell lennünk, és újra gyakorolni, gyakorolni, gyakorolni kell! Kocsis Krisztina

22

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

Derûs szezonzáró Simontornya, 2006. október 20-22. A motorosok életében évrõl évre visszatérõen két fontos dátum van: a szezon kezdete és a vége. Mindegyik dátumnak megvan a szépsége. Kora tavasszal alig várjuk, hogy a téli napokon elõkésztett motorkerékpárunkkal nekivágjunk az országútnak,

BMW motork a dombóvári kórház udvarán

hogy találkozzunk régi és új barátokkal, a szezon zárása pedig alkalmat ad áttekinteni a történteket, hol szeretnénk változtatni, merre túráznánk szívesen. Az idei, október 20–22-i évadzárón kegyes volt hozzánk az idõjárás, péntek délutántól vasárnap estig kellemes napsütés kényeztetett bennünket. Nagy forgalomban 33 motorral indultunk Budapestrõl. Jó tempóban, autópályákat kerülve motoroztunk dél felé, Székesfehérvár után kezdett szûnni a forgalom. Enying érintésével még világosban érkeztünk meg Simontornyára, a Frid kastélyszállóba. Jó hangulatban, beszélgetéssel telt az idõ, vacsora után is volt mit felidézni az idei év eseményeibõl. Másnap reggel kilenc órakor indultunk Dombóvárra, ahol a BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai a dombóvári kórház gyermekosztályának átadták ajándékukat, egy 107 cm-es plazma televíziót, DVD-lejátszóval és öt mesefilmmel. A kisgyermekek nagyon örültek az ajándéknak, mi pedig abban bízunk, hozzá tudunk járulni, meg tudjuk könnyíteni gyógyulásukat. A gyermekosztály dolgozói pogácsával, kávéval és üdítõvel kínáltak meg bennünket. A kórház udvarán megcsodálták BMW motorjainkat, majd folytattuk utunkat. A Mecsekben Kõvágószõlõsig megjártuk az autóversenyzõk ked-

venc gyorsasági szakaszát. A 6-os úton Barcs után léptünk át a határon, és rövid horvátországi látogatás után megérkeztünk Dunaszekcsõre, ahol halászlé és túrós csusza várt bennünket. Ismét a Mecsek útjain kanyarogtunk, majd siettünk a borkóstolóra. Vacsora elõtt mindig jól esik egy borozgatás, most különösen így volt: szép pince, jó borok, a kitûnõ hangulatról magunk gondoskodtunk. Vacsora után elnökünk, Petrich Ákos összegezte az idei évet, utána mindenki elmondhatta, hogyan látta õ a szezont, mit szeretne megvalósítani a jövõben. Vasárnap napsütésben motoroztunk a tolnai dombokon, somogyi lankákon, majd a Balatont a keszthelyi öbölnél érintve érkeztünk Tapolcára. Csónakáztunk a tavas barlangban, utána a Balaton-felvidéken ismét jobban húztuk a gázt, mert klubtársunk, Bánhidi Attila meghívott bennünket délutáni kávéra és frissensült túrósbatyura a Kakas vendéglõjébe. A tihanyi étterem teraszán ülve élveztük az ízeket, minden nagyon finom volt, remek konyháját ajánlani tudom mindenkinek, a motorosokat kedvezménnyel várják. Minden jónak vége van egyszer, így a napsütéses zárótúrának is.

Határátlépés

Emlékeimben még frissen élnek azok az esõs, hideg, szeles, csontig hatoló szezonzárók, amikor nagyon örültem egy forró teának. De most süt a nap és mi búcsúzunk; Tihany a legalkalmasabb hely arra, hogy a gyõriek, budapestiek, szegediek, pécsiek hazafelé induljanak. Az évet lezártuk, mindenkinek balesetmentes motorozást kívánok. Baka Tibor

BMW Klubélet

23

A múlt ismerete segít eligazodni a jelenben

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az Az Autó-Motor havonta kétszer megjelenõ igen népszerû folyóirat volt. Az autósok és motorosok számára íródott. A mûszaki újdonságok és az új modellek ismertetésén kívül hasznos tanácsokat is adott olvasóinak. „Az Autóklub életébõl” címmel minden számban egy oldalt közölt a klubélet aktuá-

Egy klubnap 1966-ban

lis eseményeirõl. 1962-tõl – mint elsõ magyarországi márkaklubról – rendszeresen itt jelentek meg a hírek, beszámolók az Autóklub keretében mûködõ Magyar BMW Klubról melyet késõbb több márkaklub megalakulása után egységesen márka szakosztályoknak neveztek. A folyóirat 1966. IV. n. évi elsárgult lapjait forgatva most azt jegyeztem ki, hogy akkor, ilyen õszi-téli idõszakban milyen programok voltak a "BMW Szakosztályban". Íme: Október 22-én: A BMW szakosztály tagjainak teadélutánja – tánctanfolyam (A klub archívumában találtam egy ezen készült képet. A fiatalember sajnos már nem él, de a kislány ma is klubtagunk, biztosan sokan felismerik!) November 7-én: A BMW szakosztály emléktúrát és ügyességi versenyt rendez. Rendezõ: Simek Ferenc December 6-án: BMW szakosztály „Mi a teendõ balesetnél” címmel tart tájékoztatót. Elõadások a Közlekedésrendészet és az Állami Biztosító szakembereinek közremûködésével. Január 3-án: A BMW szakosztály évzáró bankettje, a klubverseny díjainak kiosztása, tánccal egybekötve.

Az A-M-ben egy beszámolót is találtam az emléktúráról Így szól: A BMW Szakosztály harmadszor rendezte meg emléktúráját. A 40 BMW-bõl álló impozáns autósor Budapestrõl Dunaújvárosba tartott, útközben gyorsulási próbát tartva, a célban pedig nagy számú közönség elõtt ügyességi versenyre álltak rajthoz. A mezõny 29 BMW-se pályázott a gyõztesnek járó díjakért, és közülük a különbözõ kategóriákban Kontos Vince, dr. Bernáth Zoltán, Szõke Gergely és Sárvári István lettek az elsõk, a nõi versenyzõk közül pedig Simek Ferencné érte el a legjobb eredményt. A verseny utáni díjkiosztón dr. Illyés József VB. Titkár az Autóklub Dunaújvárosi Helyi Csoportjának elnöke üdvözölte a túra résztvevõit. B.Z.

BMW Klubélet

25

A Schneider Autóház jubileuma

Egy magvalósult álom Sok gyerek eljátszik a gondolattal, hogy egyszer lesz egy BMW autója. Ideális esetben több BMW-je is. Schneider János gyerekkori álmának megvalósulása és kiteljesülése a Schneider Autóház Kft. néven fémjelzett sikertörténet. Schneider úr 1986 óta foglalkozik BMW gépkocsikkal. Mint hozzáértõ szakember, vonzotta õt a BMW autók dinamizmusa, sportossága és innovativitása, ezért amikor társával, Soós Zoltánnal 1991 áprilisában megalakították a fõ tevékenységként személygépjármû értékesítéssel és javítással foglalkozó Schneider és Soós Kereskedelmi Kft.-t, a BMW gépkocsik forgalmazása és szervízelése érdekében felvették a kapcsolatot az akkor illetékes Neményi Rt.-vel.

ladta a 40 millió forintot. További fejlõdésként 2001-ben a karosszéria-mûhely bõvítéseként megépült egy különálló helyiség, amelyben személy- és haszongépjármûvek környezetvédelmi- és mûszaki vizsgáztatását végzi a társaság. 2004 tavaszán elkészült az új, immár mintegy 500 négyzetméteres autószalon. Szintén ebben az évben tovább bõvült a szolgáltatások köre. Egy különálló épületben autófényezõ és -mosó mûhely kapott helyet, korszerû gépekkel felszerelve. Ez év tavaszán a Somogy megyei BMWtulajdonosok kiszolgálásának bõvítése céljából elkezdõdtek a Kaposváron épülõ BMW autószalon és szerviz építési munkálatai, amely újabb 10–15 fõ számára teremt majd munkalehetõséget. Ami az üzleti eredményeket illeti: a Schneider Autóház Kft.-nél általános tendencia a folyamatos növekedés mind az értékesítés, mind a szolgáltatás területén. A vidéki márkakereskedések között évek óta az elsõ helyen vannak. Az éves eladási csúcsuk 196 autó, ezt 2005-ben érték el.

Sikerült szerzõdést kötniük, és ezzel Pécsett létrejött az elsõ Baranya megyei BMW márkakereskedés és szerviz. Kezdetben egy garázsban indult el a márkaszerviz, amelyet hamar kinõtt a cég. Ezért több bérleményben mûködött a javítás, míg végül 1994-ben megépült a színvonalas kiszolgálást biztosító szervizmûhely és beindult a személygépkocsi-értékesítés. 1999-ben új szervizmûhely építése vált szükségessé, de ennek magvalósítása már egyedül Schneider János feladata volt, miután társa, Soós Zoltán kivált a kft.-bõl. Ezért 1999. június 25-étõl Schneider Autóház Kft. lett a cég hivatalos elnevezése. A tevékenység bõvülésével a dolgozói létszám 29 fõre nõtt, az egy fõre esõ árbevétel megha-

A pécsi BMW márkakereskedés és szerviz jubileumi ajánlata a 316i és a 116i modellek kedvezõ ára és a Premium Selection bevezetése volt. A kaposvári BMW márkakereskedés és szerviz átadására várhatóan 2007. elején kerül sor. Errõl márciusi számunkban írunk. Schneider János a magyarországi BMW márkakereskedõk munkájának koordinálásában is jelentõs részt vállal. A 2003-ban megalakult BMW-Kereskedõk Országos Szövetsége elnökeként megkönnyíti a körülményes és idõrabló egyeztetéseket, kiküszöböli az esetleges ellentmondásokat és elõsegíti a jobb pozíciók elérését. (X)

26

BMW Klubélet

K 1200 GT

A leggyorsabb és legerõsebb si rendszert nagy fordulatszámra tervezték, a futómûvet a BMW-tõl megszokott módon elöl és hátul is különlegesen stabillá tették.

A BMW az elmúlt esztendõben mutatta be az új K-sorozatát. A nagyközönség lélegzetvisszafojtva várta a négyhengeres motorok új generációját. A mérnökök nem okoztak csalódást, a motorblokkon és a futómûvön is felfedezhetünk technikai újdonságokat. A fõtengelyt, a szelepvezérlést, a kené-

A motor szinte vibrációmentes, selyemsima járású, brutálisan erõs. Akárhányadikban lehet a váltó, akármilyen fordulaton pöröghet a motor, mindenhol úgy tol, mint a villanymozdony. Ez végre egy finom váltóval megáldott BMW. Azt hallottam, hogy vannak ebben a blokkban japán elemek. Lehet, hogy éppen a váltóba kerültek ezek? Remek megoldás az elektromosan állítható futómû (egy illetve két fõ, sport, normál, lágy fokozatok). Szinte tökéletesen eltalált összhangok az egyes fokozatokon belül az elsõ és a hátsó beállításnál. De mi van akkor, ha meghibásodik a rendszer? A Teleleverhez képest közvetlenebb a visszajelzés az elsõ futómû felõl, de a már BMW-tõl megszokott bólintásmentes fékezés. A hátsó futómû semleges, reakciómentes a hajtáslánc, mindez gondozásmentes megoldással. Remekül harap a szervofék, de én ezt még mindig nem tudom megszokni, ráadásul még mindig nagyobb itt a hibalehetõség, mint a hagyományosnál.Az üléspozíció annak ellenére komfortos, hogy nem teljesen egyenes, mégsem terhelõdik nagyon a csukló, ráadásul minden sebességtartományban tökéletes a testtartás (kar, fej, törzs, láb), alkalmasabb mindenféle korrigálásra, ellentartásra (menetszél, gyorsítás), A tavalyi milánói debütálása óta nagyon tetszik az új K1200GT, kíváncsi voltam, milyen lehet a nagy vas. Beigazolódott, hogy nem csak kívülrõl egy tetszetõs és praktikusnak tûnõ masina, hanem vezetve is hozza kiváló formáját. Még egyszer köszönöm a lehetõséget, nagy meglepetés volt, hogy a május 29-i balesetem utáni elsõ komolyabb motorozás alkalmával volt szerencsém az új K-hoz. Kertész-Posch Zsolt

BMW Klubélet

Az új, semmihez nem hasonlítható kanyarstabilitás, a motorblokkban szunnyadó hatalmas erõ mind a motoron ülõ vezetõ jobb csuklójára vár. A BMW fejlesztési csoportja gondolt a túrázókra is, és megalkot-

ták a K 1200 GT modellt. Elektromos futómûállítás, markolat- és ülésfûtés, fedélzeti számítógép, ABS, kipörgésgátló, tempomat, keréknyomás-ellenõrzõ rendszer, mozgat-

27

Körülbelül húsz kilométert mentem a motorral. A kezdeti óvatosság után (ismerkedés a kormánnyal, a kanyarokkal, az üléspozícióval) hamar megéreztem: ez a gép más, mint amit valaha is vezettem. Nagyon erõs, a nyomaték már alacsony fordulatszámon rendelkezésre áll. Rugózása kiváló, úttartása meglepõen jó; másképp kell vezetni, mint a GS-t, de hamar meg lehet szokni. Az üléspozíció nekem kényelmetlennek tûnt, a kezemre elég nagy súly nehezedett, persze lehet, hogy ezt be lehet állítani. Ha fiatalabb lennék húsz évvel, biztos vennék egy ilyen motort. Csábító a gyorsulása, ezért ezt a paripát megfontoltan, nagy figyelemmel kell vezetni. Nem éreztem rajta a sebességet, jó a szélvédelme, lehet vele jól haladni. Bánhidi Attila ható szélvédõ és még rengeteg praktikus tartozék, felszerelés a motorkerékpár vezetõjének és utasának szolgálatában. A motorvezérlõ elektronikát nyomatékra hangolták, az üléspozíció kényelmes – gyerünk, irány az aszfaltos út. A BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai próbálták ki a motorkerékpárt. Véleményeik a keretes részekben olvashatóak Baka Tibor

64 oldalba sûríteni a BMW autómárka történetét – ennek a könyvnek ez a küldetése. Hogyan fejlõdtek a gépkocsik? Melyikük a Barokk Angyal, s mirõl kapta nevét a 02-es széria? Áttekintés a BMW autók története iránt érdeklõdõknek, s praktikus azoknak, akik szeretik a könnyen forgatható könyveket. • A könyv mérete A5-ös, puha fedeles, színes nyomású, 64 oldal terjedelmû • Összesen 243 képet – fõként színes fotókat – tartalmaz Kapható vagy megrendelhetõ az Ezüstgaras Bt.-nél. (1123 Bp. Csörsz u. 7., tel, fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]) Ára 900 Ft, BMW klubtagoknak 700 Ft (+postaköltség)

28

BMW Klubélet

Elõzetes

Humor Egy csomó olyan segédeszköz létezik, amivel a nõk szexuális kedve növelhetõ. Itt van például a 335i Coupé. Az alkohol nem oldja meg a problémákat — bár a tej sem ... Az agysejtek folyamatosan elhalnak. Bezzeg a zsírsejtek ... A mi cégünknél két ember elégedett a fizetéssel: A fönököm és én. Õ az enyémmel én az övével. — Hogyan készül a gyerek? — Leül az asztal mellé és megírja a leckéjét — Hogy hívják az alattomos masinát? — Számító gép

Udvariatlanság Medvééknél vendég van. Medvemama így szól a medvegyerekhez: — Nem szégyelled magad? Mutatkozz be a vendégeknek! Medvegyerek: — Bocs …

a BMW Klubélet márciusi számából n

Klubjaink 2007. évi eseménynaptára

n

A márkakereskedések és szervizek 2007. évi fejlesztési tervei

n

A Magyar BMW Autóklub–1962 megalakult helyi szervezeteinek bemutatása

n

Közgyûlések, határozatok

n

Az új BMW 3-as Cabrio

n

A 2006. évi eladások adatai

n

Tájékoztató a 2007. szeptember 6-9. között Hollandiában megrendezendõ 45. BMW Club Europa találkozóról

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük állítsa ki és küldje el nekünk a alább található megrendelést. (A BMW klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, és a magazint a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Alulírott megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… A négy szám 590 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem a kiadónak. Dátum: ………………, ………………………………… ……………………………………………… aláírás A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected].

http://www.bmwgroup.com

BMW Csoport

29

Hírek a BMW-rõl Jelentõs fejlesztések a magyarországi BMW márkakereskedések és szervízek területén. Ebn

ben az évben a békéscsabai Glass Kft. az elõzõnél négyszerte nagyobb üzemépületbe költözését követõen Budapesten a Szentendrei út 63. alatt átadásra került a Budapest Motors – a BMW Csoport eddigi legnagyobb kereskedelmi és javító-karbantartó bázisa. December 1-jén pedig a Miskolciak és a környékbeliek nagy örömére felavatták a Wallis Csoporthoz tartozó Szinva Motor nagyobb és korszerûbben felszerelt új üzemépületét. Ha mindehhez hozzávesszük a 2007. elsõ negyedévében átadásra kerülõ új Rack üzemépületet Székesfehérváron, valamint a Schneider Autóház ugyanekkor várható kaposvári új márkakereskedése és szervíze átadását, igazán dinamikus fejlõdésnek örülhetnek az immár 36.000 fõt meghaladó magyarországi BMW tulajdonosok. Októberben, Dél-Afrikában ülésezett az International Council of BMW Clubs, a BMW klubn

mozgalom legmagasabb irányító szerve. A tanácskozáson a BMW Club Europa-t elnökünk, Jan van Ruijven úr képviselte. Hazaérkezése után, novemberben Alsfeldben a BCE elnöksége hallgatta meg elnökünk beszámolóját és foglalt állást a felvetõdött kérdésekben. Bár többször is próbálkoztunk, de lapzártánkig nem sikerült további információkat szereznünk. Erre csak a tanácskozások jegyzõkönyveinek elkészülte után, várhatóan januárban lesz lehetõségünk. Ha megkapjuk, további tájékoztatást adunk. Aktív és népszerû Z-roadster típusklubok tevékenykednek Európa szerte: Ausztriában, n

Franciaországban, Hollandiában, Németországban és Svájcban. Közülük az egyik igen sikeres, a svájci BMW Z3 Club Vierwaldstättersee tavalyi típustalálkozóján 344 Z illetve Cabrió vett részt, ami minden valószínûség szerint európai csúcs. Magyarországon 2007 januárjában tervezi megszervezni a Z és cabrió típusú autók szakosztályát a Magyar BMW Autóklub-1962.

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 8–20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubunk fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b.

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Smidt Éva, Kerekes Ferenc, Kovács István. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill Design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2007. márciusában, az 11. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2007. március 2-ig. Terjesztik a BMW kereskedõk, szervízek és a BMW klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 80.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 50.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 35.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 25.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 15.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 120.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 600 Ft, 15 szó felett szavanként 50 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected].

32