3. szám

Vállalati újság

1. oldal

Interjú 8. oldal

Rólunk Változik a SZÜSZ

1. oldal

Módosult a MÁV Zrt. Alapító Okirata

5. oldal

KÜT-tájékoztató – segélyezés

6. oldal

Nyilatkozni kell az adókedvezményrôl

6. oldal

Elkezdôdött az egészségmegôrzô program 7. oldal VBKJ 2010.

7. oldal

Tájékoztató a biztonsági intézkedésekrôl 12. oldal Sikeres a logópályázat

13. oldal

Újabb három kolléga távozott

13. oldal

Híreink Nincs újabb vonalbezárás

9. oldal

Vasúti liberalizáció

10. oldal

Újabb vasúti nagyprojektet fogadott el a kormány

10. oldal

Torkoskodás az Utasellátó étkezôkocsijaiban 15.oldal Vonattal a Busójáráson Ismét Fánkfesztivál Nagykanizsán

16. oldal 16. oldal

Nemzetközi híreink Százötven éves a világ legrégebben mûködõ gõzmozdonya 11. oldal Londonba tart a szupergyors vonat

11. oldal

Olcsóbbak vagyunk

11. oldal

Sport A jó START nélkülözhetetlen

2010/3. szám

Utastájékoztatási szakmai egyeztetés

Tudósítás

Jó úton járunk

2010. február 28.

„Utas nélkül nincs vasút”

Tartalom Utas nélkül nincs vasút

EXPRESSZ

14.oldal

„Itt az ideje, hogy mindenki azért tegyen meg mindent, hogy pontosan, kényelmesen, európai színvonalon utazhassanak az emberek!” – ezzel a mondattal zárta megnyitó beszédét Antali Károly kormánybiztos úr a MÁV-START Zrt. utastájékoztatási szakmai egyeztetésen. dr. Dabóczi Kálmán, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium (KHEM) fôosztályvezetôje sem kertelt: „Jó pályán, pontos menetrendben, tiszta vasúton, mosolygós jegyvizsgálóval utazni, ez a víziónk! Az államé, azaz a megrendelôé, az utasé! A szakmai egyeztetésen a részt vevôk – immár sokadszor – ismét hangsúlyozták: a MÁV-csoport valamennyi kiemelt leányvállalatának, valamennyi alkalmazottjának minôségi munkavégzése szükséges a kívánt cél eléréséhez. Február 17-én zsúfolásig megtelt a MÁV-csoport székházának konferenciaterme. Antali Károly kormánybiztos rövid megnyitójából egyértelmûen kiderült, hogy a MÁV-csoport valamennyi társaságának nem lehet más célja, mint az, hogy az utasok a lehetô legkomfortosabban érezhessék magukat a vonaton. Ennek érdekében viszont mind a szabályozási, mind a vasúti igazgatás oldalán még sok a teendô. – Önöknek szolgáltatóknak, az a feladatuk, hogy az utasok elébe menjenek, hogy minden igényüket kielégítsék. Sok ügyviteli, technológiai változtatás el­le­nére évtizedes elmaradás jellemzi az állomások szolgáltatásait ugyanúgy, mint a személyes u­tas­ki­ szol­gálást – mondta a korAntali Károly kormánybiztos mánybiztos. folytatás a 2. oldalon

Változik a Személyszállítási Üzletszabályzat Utasaink és mi, vasutasok már éppen kezdtük megszokni a 2009. november 15-tôl hatályos Személyszállítási Üzletszabályzat (SZÜSZ) új elôírásait, azonban rövidesen újabb változásokra kell felkészülnünk. Az alábbiakban röviden ös�szefoglaljuk a változások okát és fôbb irányait. Az Európai Unió 1371/2007/EK rendelete (utasjogi rendelet) 2009.

december 3-án hatályba lépett. E rendelet az Unió minden tagállamában közvetlenül és kötelezôen alkalmazandó, van azonban néhány elôírás, ahol megengedi, hogy a tagállamok, ha szükségesnek látják, mentességet adjanak a saját területükre vonatkozóan. Magyarország a mentességek kérdését úgy rendezte, hogy a régi, elavult személyszállítási kormányrendelet

helyett két új jogszabályt alkotott (270 és 271/2009. Korm. rendelet), melyek a vasúti személyszállítási szerzôdés új szabályai mellett az utasjogi rendelet alóli mentességeket is tartalmazzák. A kormányrendeletek valamennyi vasúti társaság számára elôírják, hogy üzletszabályzataikkal alkalmazkodjanak a megváltozott jogszabályi környezethez, és az új üzletszabályzatafolytatás az 5. oldalon

2

Tudósítás folytatás az 1. oldalról

Sokan jöttek el a szakmai egyeztetésre

Tegyük gyorsan hozzá, hogy a gazdasági válság idején csak ésszerû költségek mellett lehet és kell a kívánt modernizálást végrehajtani. Az olyan sokat emlegetett közszolgáltatási szerzôdésben szó szerint a következôk olvashatók: „A személyszállítási szolgáltatások teljesítése során a Szolgáltató megtartja az e szerzôdésben elôírt mennyiségi és minôségi követelményeket, valamint a rendelkezésre álló pénzügyi és mûszaki lehetôségekre tekintettel a tôle elvárható legmagasabb szinten biztosítja a vasúti közszolgáltatások versenyképes, az utazóközönség számára vonzó színvonalon történô végzését. Ennek során kiemelt figyelmet fordít az utasok kiszolgálását biztosító épületek, utasforgalmi létesítmények, területek, valamint jármûvek tisztaságára, esztétikai állapotára, valamint az utazók komfort-érzetét megalapozó kiegészítô szolgáltatások (fûtés, világítás, WC, kézmosó) mûködésére, igénybevehetôségére. Szolgáltatónak folyamatosan kiemelt figyelmet kell fordítania az általa nyújtott szolgáltatások minôségére, különös tekintettel: a.) vonatok pontosságára, me­net­ rend­szerûségére, b. ) a zsúfoltságmentességre, c.) az utasforgalmi létesítmények és jármûvek tisztaságára, d.) a megbízható és aktuális információkat biztosító u­tas­tá­jé­koz­ tatásra, e.) az utasokkal való udvarias bánásmódra és az utaspanaszok kezelésére,

f.) a mozgáskorlátozott utasok számára az akadálymentesítésre, g.) az utasok jegyellenôrzésére.” (2010-2012. évi vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerzôdés V.2.3.)

„Tessék bemondani!”

„Sok erôfeszítést tettünk, ugyanakkor sok bosszantó hibát vétünk! – kezdte mondandóját Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója. – Idegesítô személyi hibák jellemzik a mindennapokat a komoly fejlesztések ellenére. Márpedig a közszolgáltatási szerzôdés szerint minden egyes hiba pénzbe kerül! Ugyanis az elkövetett hibákkal egyenes arányban folyamatosan csökkenni fog a költségtérítés, amelyet az állam hajlandó megfizetni a szolgáltatásért. A legbosszantóbb, hogy még ma is „szolgálati” titokként kezelik munkatársaink azt, hogy miért késik a vonat. Tessék mindig, mindenkor bemondani a hangosbemondón keresztül,, hogy mi okozza az aktuális késést! A velünk szemben támasztott elvárások világosak. Mind az állomásokon, mind a fedélzeten tájékoztatni kell az utasokat. Az állomáson be kell mondani a vágány számát, a rendeltetési állomást, a vonattípust és az indulási idôt, legvégül pedig a legalább 5 perces késés esetén be kell mondani a várható késés mértékét és okát. A vizuális kijelzôknek is ugyanezeket az információkat kell mutatni. A jármûvek külsô digitális ki­jel­zô­ jén, vagy az iránytáblán jelezni kell a kiindulási és célállomást, illetve a fôbb érintett állomásokat. A hangosbemondónak tisztán és érthetôen kell szólnia a jármûveken. Az állomás-

ra érkezés elôtt be kell mondani az aktuális állomást. Üzemzavar, vagy legalább 10 perces késés, illetve a legalább 10 perces veszteglés okairól tájékoztatást kell adni. Az utastérben a digitális kijelzônek mutatnia kell a következô megálló nevét, illetve a célállomást, valamint a pontos idôt. Az utastájékoztatás színvonalát a MÁVSTART Zrt munkatársai minden hónapban vizsgálják. Társaságunknak rendszeresen be kell számolni arról, hogy hol tartunk a fejlesztésekben, hogy miként teljesítjük az elvárásokat. Érdemes még arról beszélni, hogy mi az, amin még javíthatunk. Ilyen például az árkalkuláció, vagy a nemzetközi menetrendet is feltehetnénk az internetre. Kiegészítô szolgáltatásként jelezhetjük az utasnak, hogy hol talál P+R parkolót, taxit is hívhatunk az állomásra, esetleg más egyéb plusz infomrációval vagy szolgáltatással tehetnénk komfortosabbá utasaink utazását.

Kozák Tamás vezérigazgató

Nincs átmenet

Dr. Menich Péter, a Nemzeti Közlekedési Hatóság vezetô munkatársa elmondta, hogy az elmúlt év decemberében, majd azt követôen idén januárban a hatóság az utastájékoztatás vonatkozásában végzett ellenôrzéseket. Mint mondta: „Az utastájékoztatás nem egységes: vagy nagyon jó, vagy semmi.” A két véglet között – ez a legnagyobb baj – nincs átmenet! Nincs egységes utastájékoztatási rendszer. Ebben kell jelentôs elôrelépést tenni!

Tudósítás

Kinek az utasáról beszélünk? vezetôje arról számolt be, hogy eddig számára probléma feltáró és megol-

Dr. Dabóczi Kálmán a KHEM fô­osz­ tályvezetôje egy kérdést tett fel. „Kinek az utasáról beszélünk?” A MÁVSTART Zrt., a MÁV Zrt.,vagy a MÁVcsoport utasáról?” – Fel kell építeni azt a rendszert, a­melybôl világosan látszik, hogy mit, miért és milyen hozzáadott ér­ték mellett, mekkora költséggel te­szünk – fogalmazott az elôadó. – Tal­pára kell állítani a rendszert. Ez azt jelenti, hogy a szolgáltatás és az ellenszolgáltatás egyensúlyban, szervezett szerzôdéses alapon kell, hogy mûködjön. A tulajdonosi, a megrendelôi és az ellenôrzôi hatáskörök határozott, pontos elkülönítése szükséges a jövôben, amely érdekében nem elképzelhetetlen egy még nagyobb önállósággal rendelkezô személyszállítási társaság. Az állami feladatot el kell látni, ahhoz pedig a pénzt oda kell adni! Jó, ha minden dolgozó tudja, hogy a szolgáltatás színvonala objek­ tíven mérhetô, egyértelmûen szám­ szerûsíthetô. Tehát a szerzôdés szerint az utastájékoztatás jó színvonalának ára van, a rossz minôségnek viszont nincs! A tárca alapvetôen a MÁV-START Zrt. szerzôdéses partnere. A START feladata pedig az, hogy olyan szolgáltatóval szerzôdjön, aki képes a színvonalas munkára. Kettejük szerzôdésében pedig érvényesíteni kell a „büntetô rendszert”. Legyen következménye annak, ha valaki nem a szerzôdés szerint teljesít. A minôségi paraméterek (tisztaság, menetrendszerûség, utastájékoztatás, jármûkövetelmények) tekintetében most az állapotfelmérés idejét éljük, ennek alapján megfogalmazzuk a tapasztalatainkat, kitûzzük a célt és az ahhoz felhasználható pénzt és technológiát a költségvetéssel összhangban, biztosítjuk. Mivel közpénzrôl, az adófizetôk által befizetett milliárdokról beszélünk, annak felhasználását ellenôrizni kell. Ezért kell vizsgálni a menetrendszerûséget, a tisztaságot és az utastájékoztatás szintjét. Jó pályán, pontos menetrendben, tiszta vasúton, mosolygós jegyvizsgálóval utazni, ez a víziónk! A vasút az államé, azaz a megrendelôé, és az utasé!

Nem minden a pénz kérdése, de…

Szórád Róbert, a MÁV-START Zrt. Technológiai Üzemeltetési Szervezet

milyen lépéseket tett Társaságunk az utastájékoztatás szolgáltatási színvonalának emelésének érdekében. – Az új beszerzésû jármûveken (Flirt, Talent, Desiro) a fedélzeti u­tas­ tájékoztatást MÁV- TRAKCIÓ Zrt.-vel együttmûködve valósítjuk meg. Az egységes tájékoztatás érdekében készítettünk egy „kezelési szabályzatot”, melyet átadtunk a MÁV-TARKCIÓ Zrt. részére. – A vasúti pályahálózat mû­köd­ tetôjének, a mindenkori hatályos Hálózat Hozzáférési Szerzôdés függelékében rögzített feltételek alapján kell földi utastájékoztatási, információszolgáltatási tevékenységet szolgáltatnia a személyszállítást végzô vasútvállalat, illetve a személyszállítást végzô vasútvállalattal szerzôdéses jogviszonyban álló utasok részére. Már most, rendszeres, heti problémafeltáró egyeztetéseket tartunk a pályahálózat mûködtetôjével és a MÁVTRAKCIÓ Zrt-vel. Ezek a tárgyalások addig tartanak majd, amíg lesz mirôl beszélni. Kiemelt feladatunk a munkatársak képzése, oktatása. Az utasokkal közvetlenül, nap mint nap találkozó pénztáros, ügyfélszolgálati és forgal­ mi szolgálattevô, és a jegyvizsgáló mun­ka­társakra gondolok, illetve azok­ra a kollégákra, akik a beérkezett utas­panaszok alapján „problé­másnak” nevezhetôk. Oktatások, kon­flik­tus­ke­ zelô tréningek javíthatnak a helyzeten. Tervezzük a START személyszállítási fôirányítói, a TRAKCIÓ mozdonyirányítói és a Forgalmi vonalirányítók

dó tréning szervezését. Az elôadás során elhangzott, hogy a társaságunk által használt 2972 jármûnek mindössze 4 százalékában mûködik GPS-alapú (helymeghatározáson alapuló – szerk.) utastájékoztatási rendszer! Az utastájékoztatási színvonalunk emelése érdekében tavaly 300 új kézi beszélôt kaptak a jegyvizsgálók, de ezek az eszközök nem alkalmasak sajnos az idegen nyelvû utastájékoztatásra (mivel élôszavas bemondáshoz használhatóak). Jó hír, hogy a 3. generációs IC kocsik már GPS-alapú utastájékoztatási rendszerrel is rendelkeznek, a BDt 400-as vezérlô kocsikban pedig már most folyik a hangos utastájékoztatás kialakítása. – Nem minden a pénz kérdése, de a továbblépés lehetôségét felvázolva érdemes a költségekrôl is beszélni – mondta Szórád Róbert. - A minôségi távolsági forgalomban a digitális hangos-bemondás kialakítása 750 millió forintba kerül. A halberstadt-i és BDt 400-as vezérlô kocsin a meglévô hangos-bemondás digitális és dinamikus kijelzôkkel való kiegészítése 3,3 milliárd forintot igényel. Jelenleg ilyen célokra 25 millió forint van betervezve a 2010-es üzleti tervben!

Lépéseket tettünk, több-kevesebb eredménnyel Kovács Ernô, a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Fôosztályának vezetôje kijelentette, hogy látják a problémákat, tettek is lépéseket a megoldások érdekében, de mint fo-

elsô sor balról: dr. Menich Péter, dr. Dabóczi Kálmán, Kozák Tamás második sor balról: Szórád Róbert, Kovács Ernô, Jándi Péter, Lóczi Csaba

3

4

Tudósítás galmazott, ezek hol több, hol kevesebb eredménnyel jártak. – Állapotfelmérésünk szerint a menetrendszerûségi problémák 40 százalékban a vasúttársaságok, további 40 százalékban a pályavasút, végül 20 százalékban a balesetek kö­vet­kez­tében keletkeznek. Magas ez a ránk esô 40 százalék, de mindenki ismerheti az infrastruktúra és a jármûvek állapotát. Eddig a következôket tettük: elkészítettük a szolgáltatások ellenôrzésére vonatkozó belsô szabályozást, amely a közszolgáltatási szerzôdéssel összhangban született meg. Hozzáláttunk a FOR 00 alrendszer fejlesztéséhez és alkalmazásához. Ennek a munkának a harmadik üteme a rendszer telepítése lesz. Végül, már megkezdte mûködését a Szegedi KÖFI, amely a vonatok tényleges közlekedési adatai alapján végzi az utastájékoztatást. Számunkra ez a megoldás tûnik a legjobbnak, hiszen egy hírközpont egyetlen munkatársa egyszerre 103 állomást láthat el korrekt információkkal. Éppen a kedvezô tapasztalatok alapján arra törekszünk, hogy a valós idejû vonatkövetés, a megbízható utastájékoztatás a hálózat egészén mûködjön (FOR 00, UTAS, EMIG). Ehhez biztosítani akarjuk az egységes információs környezetet, hogy valamennyi munkakörben mindenki rendelkezzen a szükséges adatokkal. Az állomásokon szeretnénk ismét bevezetni a kapus szolgálatot. Az irányítók utastájékoztatással kapcsolatos tevékenységét pedig egy tervezô fôirányító munkakörben dolgozó munkatárssal kívánjuk támogatni. Tervezzük az utastájékoztatással foglalkozó munkatársak részére oktatások szervezését, legvégül pedig a vasútvállalatokkal közösen szeretnénk elkészíteni egy „Havaria- forgatókönyvet”.

„Ne féljünk bemenni az utasok közé” Lóczi Csaba az Ügyfélszolgálati Szervezet vezetôje elôadásában hangsúlyozta: „a tájékoztatás létfontosságú, még akkor is, ha magunk sem tudunk új információkat. A valós információtartalommal nem rendelkezô közlés is fontos üzenetértékkel bír: tudjuk, hogy Ön információra vár, és mi szeretnénk tájékoztatást adni, de még nekünk sincs információnk.

Ne féljünk bemenni az utasok közé tájékoztatást adni, mivel a vasutas megjelenése már jelzésértékû: itt vagyunk, nyíltan vállaljuk, hogy gond van, és segíteni akarunk.” Kiemelte: a krízishelyzet gyors és rugalmas megoldásokat követel, melyek felülírhatják az általános szabályokat. A személyes ügyfélszolgálat-há­ lózat kiépítésével a MÁV-START Zrt. elérhetôvé vált, így a rendkívüli helyzetekben, kritikus szituációkban van kihez fordulni az állomáson, az utasok­ nak segítséget, támaszt, megol­dást tudunk nyújtani. Az integrált in­for­má­ ci­ó­szolgáltatás (belföldi-nemzetközi egyben) során azonnali problémamegoldás, értékesítés-támogatás történik. Míg a személyes ügyfélszolgálatokon az utasok érdeklôdése fokozatosan növekszik, addig a MÁVDIREKT-re érkezô hívások száma csökken. A belföldi menetrendi információkat kérô hívások száma 32 %-kal, az akciók, kedvezmények iránt 7%-kal, a nemzetközi utazási információkkal kapcsolatos hívások száma 17%-kal a különleges információkat (pl.: mozgássérültek utazása, kerékpárszállítás) kérô hívások száma 24%-kal csökkent. Az InterCity helyjegy foglalások száma 14%-kal nôtt. Mindezek mellett viszont 13%kal többen mondták el telefonban az észrevételeiket, javaslataikat, illetve a VIP helyfoglalások (például a START Premium kártya tulajdonosok) száma is 10 %-kal nôtt.

Az utas-tájékoztatás a marketingkommunikáció alapvetô eleme!

Jándi Péter, a MÁV Zrt. Pályavasút Üzletág mûszaki és gazdasági tanácsadója prezentációjában leszögez­te: egy elektronikus, folyamatos ter­mék­ in­formációt nyújtó utastájékoztató rend­szernek integráltnak (azaz az összes, a vasúti személyszállításban résztvevônek részt kell vennie), automatikusnak, illetve sokcsatornásnak (azaz összehangolt állomási, fedélzeti kijelzôkön keresztüli, internetes, mobiltelefonos (WAP, SMS) stb. eszközök alkalmazása) kell lennie. Arra a kérdésre, miszerint mi szükséges egy elektronikus, folyamatos termékinformációt nyújtó utastájékoztató rend­szerhez rögtön megadta a választ is: elengedhetetlenül fontosak az

integrált tervezô és folyamatirányító rendszerek (TRAKCIÓ részérôl az EMIG, a Pályavasút részérôl a FOR, a START részérôl még tervezés alatt), az on-line, integrált vonatinformációs adatbázis kiépítése és mûködése, és nem utolsó sorban az elszánt együttmûködés a termék létrehozásában közremûködô vállalatok között.

A hibákból tanulni kell, de túl kell lépni rajta …

Matéczné Németh Ágnes vezérigazgató-helyettes asszony, a MÁV-START Zrt. Üzemeltetési Szervezetének ve­ze­ tôje hozzászólásában jelezte, hogy az utastájékoztatás eredményét a MÁVcsoport közös munkájának minôsége határozza meg. Az utasok viszont min­den esetben a MÁV-START-on kérik számon az utastájékoztatást. Az utastájékoztatási feladatok alapesetben megfelelôen kerülnek ellátására, de a gond minden esetben a rendkívüli eseményekkor történô tájékoztatásban van. A cégcsoporton belül a mozdonyvezetôknek is szerepet kell vállalniuk az utastájékoztatásban, kiemelten a fedélzeti tájékoztatás területén. A rendkívüli események kezelésekor szembe kell nézni a korábban történtekkel, a hibákból tanulni kell, de túl kell lépni rajtuk. Kétségtelen tény, az utastájékoztatás fejlesztése érdekében az elsô lépéseket már megtettük. Társaságunk internetes, hivatalos kommunikációs csatornája ismert és népszerû. Az érdeklôdôk – napi több tízezer látogató – minden szükséges információhoz hozzáférnek. Ráadásul a vonathelyzetre vonatkozó tájékoztatás az Elvirába is beépült. Újabb lépés lehet a WEB API fejlesztése, ami minimális fejlesztést igényel, de az ügyfelek elérhetôségét nagyságrendekkel növeli. És nem szabad megfeledkezni a mobilkommunikációról sem. Használata száz százalékos, térben és idôben korlátlanul használható, ráadásul személyesen érhetô el az utas. A szakmai egyeztetés az elôadásokat követô konzultációval ért véget. Az egybe gyûltek kérdéseire az elôadók válaszoltak.

Szerkesztôség­

Rólunk folytatás az 1. oldalról

Változik a Személyszállítási Üzletszabályzat

ikat 2010. március 1-jéig nyújtsák be jóváhagyásra a Nemzeti Közlekedési Hatóság részére. A Nemzeti Közlekedési Hatóság, mint az utasjogok érvényesülését felügyelô szerv, hatáskörének változása miatt egyidejûleg a vasúti törvény is változott, mely a SZÜSZ-re ugyancsak hatással van. A SZÜSZ módosításának e­lô­ké­ szü­letei már a hatályos SZÜSZ oktatásának idején megkezdôdtek, mert a szerkesztôk a munkavállalók vis�szajelzéseit is fel kívánták használni. Az Üzletszabályozási Szervezet és a Jogi Szervezet az új jogszabályi elôírásoknak megfelelô elsô szövegváltozatot ez év elejére elkészítette, melyet valamennyi szervezeti egység véleményezett. A MÁV-START Zrt. Igazgatóságának jóváhagyását követôen 2010. február 16-a óta a SZÜSZ tervezete megtekinthetô a honlapon, ahol az utasok 15 napon keresztül véleményezhetik azt. Az utasok által is véleményezett, majd társaságunk vezetôi által jóváhagyott SZÜSZ-t 2010. március 1-jéig kell a Hatóság részére benyújtani jóváhagyás céljából.

Az új SZÜSZ tervezete számos újdonságot tartalmaz. Ezeket – tekintettel arra, hogy a hatóság még nem „bólintott rá” az elképzelésekre – az alábbiakban csak mint terveket foglaljuk össze, mert a hatóságnak lehetôsége van módosításokat kérni. A fôbb változások a teljesség igénye nélkül: Az Üzletszabályzat hármas tagozódása megszûnik, a Díjszabás és a Vasúti Menetdíjtáblázatok a jövôben külön dokumentum lesz. A munkavállalók utastájékoztatással kapcsolatos feladatait pontosan meg kell határozni. Az utasokkal közvetlen kapcsolatba kerülô valamennyi munkavállalónak fokozott figyelmet kell fordítania a megfelelô elôzetes (az utas kérése nélkül történô), illetve az utas kérésére történô tájékoztatásra Az utasok jogai jelentôsen ki­bô­ vülnek vonatkésés, -kimaradás és csatlakozásmulasztás esetén, ezért a visszatérítési és kártérítési rendszer teljesen átalakul. A 15 perc késés utáni – jelenleg a pénztárban történô – visszatérítés megszûnik, ellenben a feláras vonatoknál 30 / 120, a nemzetközi vonatoknál 60 / 120 perc késés

felett új kártérítési szabályok lépnek életbe. A 100 km-nél hosszabb távolságra kiadott menettérti jegyek érvénytartama rövidül. Elkészültek a regisztrációs jegy kiadásával, felhasználásával kapcsolatos szabályok. A panaszkezelés eljárásának legfontosabb változása, hogy ha az utas a panaszára a vasúti társaság által adott válasszal nem elégedett, bizonyos feltételekkel a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordulhat. Változnak a különvonat és különkocsi megrendelésének és közlekedtetésének szabályai. Változnak a kezelési költség számításának szabályai. A módosítások egy része átmeneti rendelkezésként már 2009. decembere óta hatályban van, nagyobb része azonban teljesen új, ezért alapos felkészülést igényel. Ennek megkönnyítése érdekében, a jelentôsen változó területeket részletesen a következô lapszámban mutatjuk be. dr. Tóth-Maros Dániel, Üzletszabályozási Szervezet

Módosult a MÁV Zrt. Alapító Okirata A MÁV Zrt. új Alapító Okirata 2010. január 29-én lépett hatályba. A módosítások közül az alábbiak érintik a MÁV-START Zrt-t: A MÁV-START Zrt. Igazgatósági tagjainak kinevezésére és felmentésére – a korábbi szabállyal összhangban – a MÁV Zrt. Igazgatósága jogosult, azonban új szabályként ehhez a MÁV Zrt. vonatkozásában a tulajdonosi jogok gyakorlója, a Közlekedési, Hírközlekedési és Energiaügyi Minisztérium (a továbbiakban: Minisztérium) egyetértését is be kell szerezni. A MÁV-START Zrt. Felügyelô Bizottságának tagjait eddig a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója jelölte ki, azzal, hogy a tagok 1/3-át a Minisztérium volt jogosult jelölni. Az új szabály szerint a MÁV-START Zrt. Felügyelô Bizottsága tagjainak kinevezése és

felmentése a MÁV Zrt. Igazgatóságának hatáskörébe tartozik azzal, hogy a Felügyelô Bizottság tagjai 1/3-ának jelölésére a Minisztérium jogosult, továbbá a Felügyelô Bizottság tagjainak a megválasztásával kapcsolatban egyetértési jogot gyakorol. A MÁV-START Zrt. Alapító Okiratának elfogadása, módosítása továbbra is a MÁV-START Zrt. alapítója, a MÁV Zrt. kizárólagos joga, melynek terén azonban új szabályként egyetértési jogot gyakorol a Minisztérium. A MÁV-START Zrt. üzleti tervének és éves beszámolójának elfogadásáról továbbra is a MÁV Zrt. Igazgatósága dönt, mellyel kapcsolatban új szabályként egyetértési jogot gyakorol a Minisztérium. A MÁV-START Zrt. általi, 100 millió Ft feletti vagyoni hozzájárulással

történô cégalapításáról való döntés eddig a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának hatáskörébe tartozott, 2010. január 29. napjától a MÁV Zrt. Igazgatóságának hatáskörébe került besorolásra. Ha a MÁV-START Zrt. a MÁV Zrt-tôl tulajdonosi kölcsönt igényel, az arról való döntés 2 Mrd Ft felett továbbra is a Minisztérium, 2 Mrd Ft alatt azonban minden esetben a MÁV Zrt. Igazgatóságának hatáskörébe tartozik. A MÁV Zrt. Igazgatóságának hatásköre kibôvült azzal, hogy korábban csak egyes, tételesen felsorolt tárgykörökben volt jogosult dönteni a MÁVSTART Zrt. részére történô Alapítói Határozat kiadásáról, az új Alapító Okirat szerint azonban az Alapítói Határozatok kiadásáról minden esetben a MÁV Zrt. Igazgatósága dönt. Dr. Sáth Adrienne, Jogi Szervezet

5

6

Rólunk

Nyilatkozni kell az adókedvezményrôl Tisztelt Kollégák! Ismételten felhívjuk szíves figyelmüket, hogy amennyiben 2010. év folyamán adóelôleg megállapításánál figyelembe vehetô adókedvezményt kívánnak érvényesíteni, akkor az Önökhöz tartozó humán ügyfélszolgálati irodákban nyilatkozatot kell erre vonatkozóan leadniuk. Az ehhez szükséges nyilatkozatminták (adóterhet nem viselô járandóság, családi kedvezmény, adójóváírás, nyilatkozat kifizetôi adóelôleg megállapításhoz) és a kitöltési útmutatók az ügyfélszolgálati irodákban átvehetôk. A nyilatkozattételre azért van szükség, mert adókedvezmény a bérszámfejtésben automatikusan, a munkavállaló nyilatkozata nélkül nem érvényesíthetô. Fontos, hogy amennyiben az igénylô olyan adóelôleg-levonást kér, aminek következtében utóbb neki felróható okból a levont adóelôleg összege nem éri el a ténylegesen fizetendô sze-

mélyi jövedelemadó összegét, akkor a különbözet – feltéve, hogy az a 10 ezer forintot meghaladja – 12 százalékát bírságként köteles megfizetnie. Ezért ha a munkáltató által nem ismert jövedelmével együtt a munkavállaló összes jövedelme eléri a 3 millió 188 ezer forintot (jogosultsági határ) a nyilatkozatát vissza kell vonnia. Erre a nyilatkozatokon is felhívják a figyelmet, kivéve a családi kedvezmény igénybevételéhez készített nyilatkozaton. Itt a kitöltési útmutatóba került beírásra a figyelemfelhívás szövege. Az adójóváírás igénylése esetén az alábbiakat kell szem elôtt tartani: Az adójóváírás az adóalap-kiegészítéssel (munkáltatót terhelô járulékokkal, vagyis 27 százalékkal) azaz „szuperbruttósítással” növelt bér 17 százaléka, de jogosultsági hónaponként legfeljebb 15.100 forint, évente összesen legfeljebb 181.200 forint lehet. Ez teljes egészben érvényesíthetô, ha a magánszemély összes jövedelme nem haladja meg

a 3.188.000 forintot.  Ha meghaladja, a meghaladó rész 12 százalékával csökkenteni kell a 181.200 forintot, ezzel az eljárással évi 4 millió 698 ezer forint összes jövedelem esetén (lenullázódik) már nem érvényesíthetô az adójóváírás. – A magánszemély összes jövedelme: Az adóbevallásban összevonandó jövedelmek, és a különadózó jövedelmek együttes összege értendô. Azonban nem kell figyelembe venni az ingatlan átruházásából származó, az összevont adóalapba nem tartozó jövedelmet. – Az adójóváírásnál úgy kell érteni az összeghatárokat, hogy  az érintett munkavállaló összes jövedelme (a  „szuperbruttósítás” bele értendô) nem haladhatja meg a  3.188.000 forintot, vagy végsô esetben a 4. 698.000 forintot. A többi nyilatkozatminta je­len­ tôsen nem változott, a kitöltési útmutatók segítenek a kitöltésben. Humánerôforrás Menedzsment

KÜT-tájékoztató – segélyezés A MÁV-START Zrt. szociális segélyezési rendjét az 58/2008 (2008.XII.29. MÁVSTART Értesítô 21) vezérigazgatói utasítás tartalmazza. 2009 évben az éves segélykeret összege munkavállalónként 2.300 Ft, a temetési segély összeg felsô határa 41.800 Ft, míg a munkabérelôleg felsô határa 167.000 Ft volt. A segélykeret felosztásáról valamennyi Üzemi Tanács tag és Üzemi megbízott meghívása mellett a Központi Üzemi Tanács delegáló értekezletein született döntés. A korábbi gyakorlatnak megfelelôen a vállalati szintû segélykeret 10%-a tavaly is a Központi Üzemi Tanács rendkívüli helyzetekre szolgáló tartalékkereteként került zárolásra. Az így megmaradt rész 40 %-a – a Központi Üzemi Tanács hatáskörébe tartozóan – a temetési segélyezés címen került felhasználásra (minden igénylô a mindenkori KSZ szerinti maximális összeget kapta), a fennmaradó 60 % felhasználásáról azonban a helyi Üzemi Tanácsok döntöttek. A segélykeret felhasználását a Központi Üzemi Tanács negyedévente ér-

tékelte. Az elôzô év adataival összehasonlítva, a szociális- és temetési segélykérelmek számát tekintve jelentôsebb mérvû, közel 15 % -os növekedés volt tapasztalható. Ennek következtében az idôarányos felhasználás mindenkor a keretet meghaladó mértékû volt, így év végére már csak a kiemelten indokolt kérelmek teljesítésére volt lehetôség. 2009. évi központi segélyezések negyedévenkénti alakulása: Temetési segélyezés

Rendkívüli segélyezés

I. negyedév

82

7

II. negyedév

40

3

III. negyedév

33

1

IV. negyedév

50

6

Összesen:

205

17

Idôszak

Sajnos a 2009-es esztendôben több munkatársunkat is elvesztettük, az ô csa­ládtagjaik megsegítése is ebbôl a központi keretbôl történt. Az ôszi viharkárok kapcsán szervezett vállalati gyûjtésben ugyancsak tevé-

kenyen részt vettünk, egyrészt a munkatársak tájékoztatásában közremûködve, másrészt felajánlásainkkal. 2010. március 1-én életbe lépô Kollektív Szerzôdés a munkabérelôleg felsô határának változatlanul hagyása mellett a munkáltató (MÁV-START Zrt.) a rendkívüli élethelyzethez kapcsolódó juttatásokra 2.400 Ft/munkavállaló keretösszeget biztosít, míg a temetési segély felsô határa idén 43.500 Ft lesz. A folyósított temetési segély – SZJA törvény alapján – csak az egyenes ágbeli rokonok, valamint házastársak esetén minôsül adómentesnek, ezért különösen fontos a temetési segélykérô lapokon az indoklás rovatban a hozzátartozói jelleg feltûntetése. A munkabérelôleggel, valamint a segélyezéssel kapcsolatos szabályok, nyomtatványok (igénylôlap) a 2008/21 sz. MÁV-START Értesítôben találhatók meg. További segítségért a Helyi Üzemi Tanácsok tagjaihoz, az Üzemi megbízottakhoz, a Központi Üzemi Tanács tagjaihoz fordulhatnak a munkatársak bizalommal. KÜT Kommunikáció

7

Rólunk

Elkezdôdött az idei egészségmegôrzô program Hasonlóan a tavalyi évhez, idén is van lehetôség az egészségmegôrzô program keretén belül a START-os kollégák legalább egyhetes pihenésére. 2010-ben a MÁV-START Zrt. 392 munkavállalója vehet részt az egészségmegôrzô programban. Hévízen 184, Harkányban 126, Balatonfüreden 82 fô részesülhet fizio-, illetve balneoterápiás kezelésekben május és november között. Bôvült az egészségmegôrzô programban részt vevô munkakörök köre. Belföldi személypénztáros, cso­mag­ megôrzô, féklakatos, jegyvizsgáló (belföldi, nemzetközi), kocsivizsgáló, megállóhelyi jegykiadó, nemzetközi személypénztáros, pénztárellenôr, poggyászpénztáros, számadó és

jegypénztáros, számadó pénztáros, szolgáltatásellenôr, utánfizetési pénztáros, utaskísérô, tartalékos pénztárellenôr, táblázó, kocsitáblázó, vezetô jegyvizsgáló (belföldi, nemzetközi), vezénylô, VIP utaskísérô, VIP pénztáros és vizsgáló fôkalauz munkaköröket betöltô munkavállalók jelentkezhetnek a rendelkezésre álló férôhelyekre. A jogosult munkavállalók postán már megkapták a jelentkezési dokumentumokat: az igénybejelentô lapot a mozgásszervi, illetve kardiológiai protokoll kérdôívvel. Március 6-ig lehet jelentkezni a programba, azaz eddig kell a kitöltött és aláírt igénybejelentô lapot megküldeni a munkáltatói jogkörgyakorló részére.

A protokoll kérdôívet - a megfelelô intézeti profil kiválasztása érdekében – a munkavállalók kérésére a foglalkozás-egészségügyi orvos tölti ki és tesz javaslatot az intézeti ellátásra. Ezt a munkavállalóknak az intézetbe magával kell vinnie. Itt hívjuk fel a figyelmet, hogy a leadott jelentkezés csak a tárgyévre érvényes, vagyis az elôzô években leadott, de nem teljesített igényeket a programban való részvételi szándék esetén meg kell ismételni. A férôhelyek elosztása helyi érdekegyeztetés keretében történik, melynek eredményérôl a munkáltatói jogkörgyakorló március 19-ig írásban értesíti az érintett munkavállalókat. Varga Judit, Ösztönzésmenedzsment

VBKJ 2010.

A választható béren kívüli javadalmazási rendszer idén jelentôs változásokon ment keresztül. A keretösszeg közel 30%-kal emelkedett, 2010. évi mértéke 350 000 Ft/fô. A személyi jövedelemadóról szóló törvény változásának következtében 2010-ben nagymértékben átalakultak a rendszer elemeire vonatkozó szabályok. Az adózási szabályokat követve módosultak az egyes juttatási formák átváltási szorzói a magáncélú internet és az egyösszegû lakástámogatás kivételével. Változás tapasztalható a választható elemek körében is, a rendszerbôl kikerültek a magas szorzójúvá vált elemek (így például az eddigi adómentességet élvezô, 2010-ben viszont már 97,89%-os adóterhet viselô különféle utalványok). Egyes juttatási elemek esetén a felhasználás feltételei eltérnek a tavalyitól. A nyilatkozáshoz a tájékoztató füzet és a nyilatkozati lapok a MÁV Zrt. Humánszolgáltató ügyfélszolgálati irodáiban vehetôk át 2010. március 2-tôl. A nyilatkozatok leadásának határideje 2010. március 16. A kitöltött nyilatkozatot, az egyes elemek igénybevételére jogosító szerzôdésekkel, igazolásokkal együtt a humán ügyfélszolgálati irodában kell leadni eddig a határidôig. Felhívjuk figyelmüket, hogy

a nyilatkozati lapot határidôig önhibájából le nem adó munkavállaló – a késedelmes leadás miatt – csak a nyilatkozat leadását követô hónaptól választhatja a rendszeres elemek igénybevételét. Ne feledje, hogy a különbözô pénztári támogatás igénybevételének a feltétele, hogy tagja legyen a pénztárnak. Ha jelenleg még nem pénztártag, akkor be kell lépnie, legkésôbb a nyilatkozat kitöltésével egyidôben. A nyilatkozat kitöltése elôtt figyelmesen olvassa el a VBKJ rendszerrel kapcsolatos ismertetôt. Ez azért is fontos, mert év közben nem lehet változtatni a nyilatkozatban megjelölt elemeken (kivéve pl. lakáscélú felhasználás meghiúsulása, albérleti szerzôdés megszüntetése, pénztári tagság megszüntetése vagy szüneteltetése esetén, stb.). Néhány VBKJ elem igénybevételével kapcsolatban speciális korlátozó feltételek is érvényesülnek, ezeket az egyes elemek részletes leírása tartalmazza. Amennyiben választása megtétele során problémája adódna, vagy további információra lenne szüksége, kérjük, forduljon a humán ügyfélszolgálati iroda munkatársaihoz, akik készséggel állnak a rendelkezésére. Varga Judit, Ösztönzésmenedzsment

A VBKJ rendszer elemei és az elemek szorzószámai: Választható béren kívüli javadalmazások 1. Önkéntes kölcsönös kiegészítô nyugdíjpénztár tagdíj hozzájárulás 2. Önkéntes kölcsönös kiegészítô egészségpénztár tagdíj hozzájárulás 3. Önkéntes kölcsönös kiegészítô önsegélyezô pénztárak tagdíj hozzájárulása 4. „Meleg” étkezési hozzájárulás 5. Üdülési támogatás (üdülési csekk) 6. Iskolakezdési támogatás 7. Egyösszegû lakástámogatás 8. Közlekedési hozzájárulás (helyi bérlet) 9. Ruhapénz (magáncélú) 10. Otthoni internet 11. Albérleti támogatás

Átváltási szorzók 1,25 1,25 1,25 1,265 1,3 1,267 1 1,25 1,9789 1 1,285

8

Interjú

Jó úton járunk miattunk késik a vonat. Tehát a minõségi szolgáltatás kapcsán gondolni kell az egész MÁV-csoportra és a külsõ partnerekre is. Végeredményben persze az utas a pénztárossal, a jegyvizsgálóval történt találkozása kapcsán alkot véleményt a vasúti személyszállítás minõségérõl.

Pummer József és Jurisics János

Befejezõdött az Üzemeltetési Szervezet bizonyos egységeinél – Budapesten, Gyõrött, Kiskunfélegyházán, Szegeden és Szombathelyen –, illetve a képzés, az ügyfélszolgálat és a beszerzés területén az átvilágítás. A belsõ auditorok, tehát a mi munkatársaink, még tavaly év végén vizsgálódtak. Idén, az év elején pedig a pályázat útján kiválasztott külsõ auditor cég folytatta le ellenõrzéseit. A tapasztalatok alapján bátran leírhatjuk, hogy jó úton járunk. A két évvel ezelõtt megkezdõdött munka azonban idén ér el a csúcspontjára: decemberben a MÁV-START Zrt. ISO 9001:2008-as tanúsítványt szerezhet. Az eddigi vizsgálódásokról és a további tennivalókról kérdeztük Jurisics János MIR projektvezetõt, és Pummer József külsõ tanácsadót. Tavaly év végén volt belsõ audit, január végén a külsõ cég ellenõrzése is megtörtént. Ki milyen eredményre jutott? A belsõ audit során az elsõdleges célunk az volt, hogy megnézzük, mennyire ismerik a dolgozók azokat a követelményeket, amelyek a rendszer részét képezik – kezdte tapasztalatainak összefoglalását Jurisics János, a MÁV-START Zrt. MIR (Minõségirányítási Rendszer) vezetõje. - Ellenõriztük, hogy milyen belsõ utasítások és szabályok írják elõ a feladatvégzések mikéntjét. Hogy

milyen módon kell a munkavégzést dokumentálni, illetve ellenõrizni. A kontroll során 77 olyan megállapítást tettek a kollégáink, amelyek eltértek a felállított szabályoktól. Tehát kritikákat fogalmaztak meg… Igen. Olyan észrevételeket tettek a belsõ auditorok, amelyeket mindenképpen ki akartunk javítani még a külsõ auditor vizsgálódása elõtt. Persze nem pusztán a jó „bizonyítvány” megszerzése volt a cél, sokkal inkább az, hogy a napi munkavégzés során hasonló hibák sehol se fordulhassanak elõ. Korábbi interjúink során már elmondtam, így most csak utalni szeretnék rá, hogy miért van szükségünk a minõségirányítási rendszerre és az ISO tanúsítvány megszerzésére: Olyan rendszert próbálunk kiépíteni, amely elõsegíti, hogy azoknak a követelményeknek, amelyeket a köz­ szolgáltatási szerzõdés velünk szem­ ben támaszt, minél jobban meg tudjunk felelni. Vagyis olyan szabályokat igyekeztünk alkotni, amelyek a munkatársak viselkedését, magatartását, gondolkodását és munkavégzését is áthatják. Hozzá kell tenni, hogy a közszolgáltatási szerzõdés kapcsán mi – vagyis a MÁV-START Zrt. – nem egyedüli szolgáltató. Viszont az utasok csak rajtunk kérhetik és kérik is számon azt, amiért nem mi vagyunk a felelõsök. Nem miattunk olyan a vasúti pálya, amilyen, éppen ezért nem

Korábban már errõl is szót ejtettünk, de azt még nem kérdeztem meg, hogy mi lesz a hozadéka munkavégzésnek? Több és jobb feladatellátásért lesz-e több bér, jutalom? Nem lesz népszerû, amit mondok, de ettõl még minden szó igaz. Most olyan idõszakot élünk, amikor maga a munkahely stabilitása is érték. Ez nálunk adott. Többletjövedelemre most nincs kilátás, de senkit sem fenyeget a munkanélküliség réme. Ez már eredmény! Ha versenyképesek leszünk, ha egyre több utas tér át a buszról a vasútra, akkor nõ a bevételünk és ezzel együtt bõvülhetnek a személyi kiadások is. Elég, ha csak az elõvárosi forgalom lehetõségeire gondolok. Dugóban állnak az autók és a buszok. Ha mi kényelmet, tisztaságot, udvarias kiszolgálást, versenyképes árat és gyorsaságot tudunk kínálni, akkor anyagilag is jól járunk. A cég is, a dolgozó is. Ha nem ebbe az irányba haladunk, akkor kevés eséllyel maradnak nálunk a ma még velünk utazók is. A belsõ vizsgálódás tehát 77 olyan észrevételt fogalmazott meg, amely eltér a saját magunk által megfogalmazott normáktól. Ehhez képest a külsõ auditor milyen eredményre jutott? Hány észrevételt tett? Lehet, hogy önmagunkkal szemben túlságosan kritikusok voltunk? Én inkább eltérésekrõl beszélnék – kezdte a választ Pummer József külsõ tanácsadó. – Eltérésen azt értem, hogy leírtunk több szabályt, az attól való bármilyen eltérést pedig hibának tekintjük. Azt kértem az elsõ megmérettetéskor a kollégáktól, hogy nagyon kritikusan, nagyon pontosan és szakszerûen végezzék a munkájukat,

Híreink a lehetõ legtöbb hibát próbálják megtalálni, mielõtt a külsõ auditor vizsgálódni kezd. Olyan MÁV-START-os kollégákról beszélek a belsõ auditorok esetében, akik szakértõk, akik a szakterületük specialistái. A pénztárosokhoz például az a kolléga ment, aki a központban is a pénztárosokkal foglalkozik. És így volt ez minden szakterülettel kapcsolatban. Én nem érzem túlzottnak a 77 megfogalmazott kritikát. Mondok egy példát. Saját hazájukban a német vasutak képviselõi pár száz kilométert utaztak és egy óra alatt 96 „eltérést” tapasztaltak. A két szervezetnél 77 hiba jó eredmény! Viszont itt a START-nál nem álltak meg a kollégák, hanem azonnal korrigáltak. Ennek lett az eredménye, hogy a külsõ vizsgáló már nem talált hibákat, és az, hogy csak fejlesztési javaslatokat tett. Ezek a javaslatok fõként arra terjedtek ki, hogy mit kell pontosítani. Gondolok például arra, hogy a munkavégzéssel kapcsolatos dokumentumok fénymásolása pontatlan, szinte már-már olvashatatlan. Vagy például, hogy bizonyos munkavégzések esetében tetten érhetõ a munkavállaló igénytelensége. Erre vonatkozóan tettek javaslatokat. Mindez azt tükrözi, hogy az a rend­szer, amit kiépítettünk, jó! Mû­ kö­dõ­képes! Persze a „mûködés” elsõsorban a munkavállalón, a pénztáros, a jegyvizsgáló, a kocsivizsgáló lelkiismeretességén múlik. Azonban a rendszerrõl kiderült, hogy jó, alkalmas a továbblépésre. Ennek kiépítését kell megvalósítani a további kilenc SZSZK-ban. Kilenc személyszállítási szolgáltatási központról beszélünk, de ennél azonban sokkal többrõl van szó! Az üzleti-, a gazdasági-, az informatikai és adminisztratív területek is érintettek, mert idén már az egész cégnek meg kell felelni az ISO szabvány elvárásainak. Éppen ezért újabb kollégákat fogunk bevonni a munkába. Képzések és tréningek lesznek, megismertetjük a már létezõ és élõ eljárásokat a kollégákkal, akik aztán a tanulmányaikat „vizsgával”, vagyis egy belsõ vizsgálattal zárják. Így õk is auditorok (belsõ auditorok – a szerk.) lesznek a továbbiakban. Szisztematikusan és szigorúan átvilágítják a társaságot, rávilágítanak a hibákra, és javaslatokat tesznek a korrekciókra. Legvégül pedig jön majd az a külsõ

cég, amelyik egy pályázat keretében jogot szerzett a MÁV-START Zrt. teljes egészének átvilágítására. Jövõre tehát már ISO 9001:2008-as tanúsítványunk lehet. Ilyennel már a legtöbb külföldi, pédául a leendô legnagyobb konkurens, a német, vagy éppen az osztrák vasúttársaság is jó ideje rendelkezik. És mivel elvileg megnyílt az európai vasúti személyszállítási piac, egyszerûen nem tehetjük meg, hogy nem állunk be a sorba? Pontosan! Bármely európai állam, így a magyar is, feltételként kötheti ki, hogy a közszolgáltatást csak olyan társaság végezheti, amelyik rendelkezik az ISO tanúsítvánnyal. Nagy szégyen lenne, ha a saját pályánkon nem lennénk versenyképesek, mert már egy alapfeltételnek sem tudunk megfelelni. Uraim! Beszélgetésünk végén a személyes tapasztalataikra lennék kíváncsi. Találkoztak már a felállított normáknak mindenben megfelelni képes pénztárossal, jegyvizsgálóval? Igen. Zömében Szeged és Szombathely környékérõl beszélhetek, de ott – bátran állíthatom, hogy rendben vannak a dolgok. A kívánt szemléletváltás megtörtént, kedvesek és segítõkészek voltak a kollégák – válaszolt azonnal Pummer János. És Ön szerint? Nekem, sõt a családom tagjainak is jó tapasztalati vannak. Gyakran utazunk Budapest és Zalaegerszeg között és sûrûn hallom azt a véleményt, hogy jó dolga volna a MÁV-STARTnak, ha minden olyan jól mûködne, mint ahogy a jegyvizsgálók dolgoznak. Legutóbb a szolnoki vonalon találkoztam egy nagyon kedves, munkáját szeretõ jegyvizsgálóval. Azt is mondhatom, hogy már kézzel fogható jelei vannak a kedvezõ változásoknak. Az ilyen kollégákat látván az utasok is elégedettek lesznek. Többet fognak mosolyogni, kevesebbet fognak vitatkozni, káromkodni, stb. – összegezte tapasztalatait Jurisics János. Gaál Péter

A kormány semmilyen formában nem készül újabb vonalbezárásokra A Miniszterelnöki Hivatal közleménye szerint a kormány a leghatározottabban cáfolja azt a hírt, miszerint a közösségi közlekedés átalakítása során újabb vonalbezárására készülne, vagy esetleges vonalbezárások elôkészítésén dolgozna. Hangsúlyozták, a médiában megjelent híresztelések teljesen valótlan és képtelen állításokat tartalmaznak, ezért a kormány helyreigazítást kért. „Mint ismert, a közösségi közlekedés tavaly megkezdett átalakítása során döntött úgy a kormány, hogy 24 mellékvonalon a vasúti közlekedést a közúti közlekedés váltja fel. Az érintett vonalszakaszokon 2009. december közepe óta a volán társaságok által üzemeltetett buszok szállítják az utasokat. Egy komoly észrevétel, panasz nem érkezett a kormányhoz a megváltozott közösségi közlekedéssel kapcsolatban. Az új rendszer jól, és ami legalább ilyen fontos, az adófizetôk számára olcsóbban mûködik. A vonalbesorolásról szóló kormányrendelet ennek a tavalyi dön­tésnek utólagos technikai rendezésérôl szól, a szabályoknak megfelelôen. Szó sincs benne arról, hogy újabb mellékvonalakon szünetelne a vasúti közlekedés. A rendeletrôl jelenleg is zajlik a közigazgatási egyeztetés. Annak kihirdetése teljesen független a választások idôpontjától.”  „A közösségi közlekedés átalakítása három éves folyamat, melynek célja a jobb minôségû, takarékosabb és fenntartható közszolgáltatás. Ennek a folyamatnak az elsô évre háruló munkáit a kormány elvégezte. A folytatás a következô kormány dolga.” Forrás: Miniszterelnöki Hivatal

9

10

Híreink

Vasúti liberalizáció – engedélyezett a kabotázs 2010. január 1-jétôl az Európai Unió és Tanács 2007/58/EK irányelve értelmében valamennyi európai vasúttársaságnak joga van ahhoz, hogy hozzáférjen a vasúti infrastruktúrákhoz a többi tagállamban. Ennek az új szabályozásnak a célja az, hogy megnyissa a közösségen belüli nemzetközi vasúti személyszállítási szolgáltatások piacát. Ez azt jelenti, hogy azok a vasúttársaságok, amelyek rendelkeznek megfelelô engedéllyel és a szükséges biztonsági tanúsítványokkal, közlekedtethetnek más európai uniós tagországban is nemzetközi járatokat. A szabályozás magában foglalja a nemzetközi járatoknak a kabotázshoz való jogát is, ami azt jelenti, hogy a nemzetközi vonatok egy adott ország két pontja között – azaz a nemzetközi

útvonalon található bármely állomáson, beleértve az ugyanazon tagállamban található állomásokat is – utasokat szállíthatnak. A piacnyitás eredeti szándéka az, hogy a nagysebességû vonatoknak támasszon versenyt, csakhogy Magyarországon nincs olyan pályahálózat, amin tökéletesen kihasználhatóak lennének az ilyen típusú szerelvények. A MÁVSTART Zrt-nek egyelôre nincs tudomása arról, hogy Magyarországra bárki is kért volna menetvonalat. De nem is ilyen gyors a folyamat, mert sok a szabályozási korlát. A külföldi mozdonyvezetô jogosítványát például honosítani kell, és a mozdonyt is meg kell feleltetni az itteni mûszaki elvárásoknak. A versenyhelyzetre történô felkészülés érdekében a MÁV-START Zrt.

mûködése kezdete óta kiemelt hangsúlyt fektet a hatékony nemzetközi együttmûködések megteremtésére, új termékek és szolgáltatások bevezetésére. Az elmúlt idôszakban számos olyan intézkedés történt, amely már a nemzetközi vasúti liberalizációra is tekintettel még szorosabbá fûzte más – elsôsorban szomszédos – országok vasúti szolgáltatóival a kapcsolatot. A partneri együttmûködések egyik kiemelkedô eredményének tekinthetô a railjet vonatok közös közlekedtetése az osztrák vasúttársasággal, az ÖBBvel.  Románia felé pedig a decemberi menetrendváltástól kedvezôbb árak és szélesebb kínálat áll utasaink rendelkezésére. Koordinációs Szervezet

Újabb vasúti nagyprojektet fogadott el a kormány Az új Magyarország Fejlesztési Terv Közlekedés Operatív Programja keretében valósulhat meg a SzajolPüspökladány vasútvonal felújítása. Az újabb uniós nagyprojekt elfogadásáról a héten döntött a kormány, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség ezt követôen továbbítja azt jóváhagyásra Brüsszelbe. A tervek szerint 2013-ban befejezôdô beruházás teljes költsége 137,4 milliárd forint, ebbôl az igényelt uniós támogatás összege 93,4 milliárd forint. A fejlesztéssel a fôvárosból lényegesen rövidebb idô alatt, két órán belül elérhetôvé válik Debrecen, a vasútvonal közúttal szembeni versenyképessége nô. Lehetôség nyílik a vasúti szállítás részarányának növelésére, a záhonyi átrakó közelsége miatt különösen a teherforgalom területén. A Szajol – Püspökladány vonalszakasz a 100. sz. Budapest – Szolnok – Debrecen – Záhony országhatár vasútvonal része. Utóbbi a transzeurópai vasúti közlekedési hálózat részeként jelentôs szerepet játszik a keletnyugat irányú európai személy és áruforgalomban. Közvetlen vasúti összeköttetést biztosít Budapest és Ukrajna között. Ezen a vasútvonalon bonyolódik az Észak-Olaszország, Szlovénia, Horvátország és Ukrajna közötti vasúti forgalom meghatározó

része. Belföldi szerepköre egyrészt az ország középsô és keleti nagyvárosainak (Szolnok, Debrecen, Nyíregyháza), valamint az észak-keleti területek (Hajdú-Bihar és SzabolcsSzatmár-Bereg megyék) összekötése a fôvárossal. A nagyobb városok térségében a vonal elôvárosi forgalma is jelentôs. „A fejlesztésnek köszönhetôen a hajdú-bihari megyeszékhely két óra alatt elérhetô lesz Budapestrôl. De nem csupán gyorsabb lesz az utazás a vonalon: az állomási peronok biztonságosabbak és akadálymentesek lesznek, a magasabb tengelyterhelésnek köszönhetôen nôhet a teherforgalom. A vasút versenyképessége összességében nô a közúti személyszállítással és árufuvarozással szemben is. A fejlesztés ugyanakkor a térség foglalkoztatási helyzetén is javít, hiszen várhatóan sok helyi munkavállalónak jelent majd biztos megélhetést a beruházás idején” – mondta Oláh Lajos, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium államtitkára Püspökladányban. Magyarország a tagországok között dobogós helyen áll a brüsszeli nagyprojektek tekintetében. A kormány már harminc ilyen fejlesztést hagyott jóvá, ezek közül tizenhetet Brüsszel

is elfogadott, további hét jóváhagyásra vár. Az összes nagyprojekt támogatási értéke 987 milliárd, míg a teljes beruházási értékük közel 1 311 milliárd forint. A 14 közlekedésfejlesztési nagyprojekt révén 1  067 milliárd forintnyi beruházást valósítunk meg 776 milliárdos közösségi támogatással. A Szajol – Püspökladány beruházás mellett uniós nagyprojekt a záhonyi vasúti-logisztikai fejlesztés, a Sopron – Szombathely – Szentgotthárd és a Budapest – Kelenföld – Székesfehérvár – Boba vasútvonalak felújítása, valamint a GSMR rendszer bevezetése is. A budapesti és vidéki villa­mos­fej­ lesz­tésekkel, a 4-es metróval együtt összesen 11 kötöttpályás nagyprojektet fogadott el a kormány. Ezek együttes beruházási értéke 937 milliárd forint, az uniós támogatás 579 milliárd forint. Az öt vasúti nagyprojekt hasonló adatai: 383 és 300 milliárd forint. A Sopron-Szentgotthárd rekonstrukció tavaly augusztus óta zajló kivitelezése 2011 májusára fejezôdhet be. Záhonyban, márciusban kezdôdik a vontatóvágányok felújítása. Budapest és Székesfehérvár között már zajlanak, vagy a közeljövôben indulnak meg a munkálatok. Forrás: KHEM

11

nemzetközi Híreink

Százötven éves a világ legrégebben mûködõ gõzmozdonya Százötvenedik "születésnapját" ünnepli idén a világ legrégebben mûködõ gõzmozdonya, a Graz-Köflach Vasúttársaság (GKB) 671-es tehervonati gõzmozdonya. Szintén másfél évszázaddal ezelõtt helyezték üzembe a Graz és Köflach közti vasútvonalat. A kettõs jubileum alkalmából a GKB képes naptárt és emlékkönyvet ad ki, áprilisban pedig ünnepi külön bélyeget jelentetnek meg a postákon. Az év során különleges utazásokkal illetve egy õszi ünnepséggel is megemlékeznek az évfordulóról. Bár a 671-es nem a legrégebbi, de a leghosszabb ideje használatban lévõ gõzmozdony a világon. Ez a legrégibb vontató gõzmozdony, amelyet soha nem vontak ki a forgalomból, hiszen

immár százötven éve képezi részét egy vasúti társaság aktív állományának. Az élõ legendát a 29-es sorozat egyik elsõ gépeként 1860-ban építették Bécsben a királyi-császári fennhatóság alatt álló déli vasúttársaságnak. A gõzmozdony, amely filmeken, festményeken, bélyegeken, gyermekkönyvben és számos fotón is megjelent már, az osztrák gõzmozdony-építési technika fellendülését és fejlõdését jelképezi. Aktívabb idejében elsõsorban a nyugat-stájerországi területekrõl érkezõ szé n szállítására vetették be. A vasparipa túlélt egy 1965-ös katasztrófát, amikor Köflachnál átszakadt a töltés, és a gõzmozdonyt a kazánig betemette a sár. A gépet sikerült megtisztítani és megmenteni, ezek után 1970-ig tolatószolgálatot látott el.

Londonba tart a szupergyors vonat A London és az európai kontinens között szupergyors vonatok esetében 200 méter közlekedô Eurostar vasúttársaság ver- – az elôírás abból ered, hogy a vészkijásenytársakat kaphat, a La Manche alatti ratok egymástól 375 méterre vannak az alagút üzemeltetôje ugyanis más cégeket alagútban, és ha például tûz üt ki, akkor is beengedne a piacra. A németek Köln- a szerelvények elhagyása nélkül is meg nel kötnék össze az angol fôvárost. lehet közelíteni a kijáratokat. Megjelenhetnek a kontinenset LondonAz ICE gyorsvonatokat üzemeltetô nal összekötô La Manche alatti alagútban Deutsche Bahn vezetôje a Die Weltnek az európai gyorsvasutak - közölte a Fi- azt mondta, hogy anyagilag nagyon vonnancial Times (FT). A verseny azért ala- zónak tûnik egy Köln-Brüsszel-London kulhat ki, mert az alagutat üzemeltetô cég vonal üzemeltetése, számításaik szerint a biztonsági elôírások megváltoztatására egy ilyen vonatot évente 1 millióan haszkészül, a lap szerint a Deutsche Bahn nálnának. szinte biztos megjelenik a vonalon, de Jelenleg egyedül a Eurostar vonatai más társaságok is érdeklôdhetnek majd. közlekednek a csatorna alatt, ugyanis Az új szabályok értelmében a széle- csak ezek elégítik ki a szigorú biztonsági sebb, kontinentális vonatok is használ- elôírásokat. A vonatokat ebben a cégben hatják majd a brit vonalakat, míg most a partnerek, azaz a  francia SNCF, a brit még nincs erre lehetôség. Technikai ér- London & Continental Railways és a beltelemben a kontinens és London közötti ga SNCB tulajdonolja. Forrás: origo.hu vonalak már most is alkalmasak a nagyobb vonatok fogadására, de jelenleg még olyan szabályok vannak érvényben, amelyek szerint az európai személyszállító vonatok nem szelhetik át a csatornát. Az FT szerint a kontinentális vonatokat még át kell majd alakítani, hogy kiszolgálhassák a londoni utasokat is, a csatorna alatt ugyanis csak olyan vonatok közlekedhetnek, amelyek legalább 400 méteresek, Londoni pályaudvar (fotó: Kerékgyártó Szilvia) miközben a standard méret a

671-es tehervonat-gõzmozdony

Az 1975-ben, fõként GKB-dolgozókból alakult Stájerországi Vasútbarátok egyesülete elsõsorban ennek az oldtimer gõzmozdonynak szentelte mûködését. A szervezetnek köszönhetõ a gõzmozdony fennmaradása, restaurálása és a mai napig tartó nosztalgiautazások megszervezése is. Forrás: mult-kor.hu

Olcsóbbak vagyunk Drága és megbízhatatlan a Network Rail – Hatszor többet ér tíz font a magyar vasúton, mint a briten – legalábbis az ennyiért megtehetô távolság alapján. A The Sun – a legnagyobb brit bulvárlap – átfogó felmérése azt hozta ki, hogy a brit vasúti jegyárak a legmagasabbak Európában. A lap azt vizsgálta, hogy tíz fontért (valamivel több mint háromezer forintért) mennyit lehet utazni egyes országok vasúthálózatán. Az összehasonlítás eredménye szerint ennyiért Londonból a brit fôváros nyugati határában fekvô ôsi királyi rezidenciáig, Windsorig lehet eljutni vonattal; ez 23,8 mérföld, vagyis nem egészen 39 kilométer. Németországban tíz fontnak megfelelô összegért már 57 kilométert, Franciaországban 100 kilométert, Olaszországban majdnem 150 kilométert, Portugáliában 172 kilométert lehet vonatozni. KeletEurópa azonban még ennél is sokkal jobb jegyár-távolság arányt kínál. A The Sun felmérése szerint Bulgáriában egy tízfontos vonatjeggyel csaknem 630 kilométert lehet megtenni – ez a London és Skócia déli része közötti távolság. Csehországban 210, Magyarországon 227, Lengyelországban pedig 320 kilométer vonatozható tíz fontnak megfelelô összegért. Forrás: stop.hu

12

Rólunk

Tájékoztató az utazói személyzet védelmében tett biztonsági intézkedésekrôl A társadalmi, gazdasági helyzet romlása, a deviáns és agresszív magatartásformák térnyerése hatással van a személyvonatok biztonságára, az utazási kultúrára. Az elôzô években megnôtt a jegyvizsgáló munkatársaink veszélyeztetettsége – 2008-ban már 58 esetben érte támadás közfeladatot ellátó munkatársunkat. 2009-ben – amikor jelentôsen növeltük a vonatokon biztonsági szolgálatot ellátó vagyonôrök számát – csökkent ez a szám, összesen 41 esetben érte közvetlen inzultus munkatársainkat. Megvizsgálva a támadásokat kiváltó okokat, kijelenthetô, hogy a konfliktusok döntô része abból indul ki, hogy az utazni szándékozó személy nem rendelkezik menetjeggyel és azt nem is kívánja megvásárolni még a vonaton sem. Az események kisebb része kapcsolódik renitens, garázda, ittas, vagy kábítószer hatása alatt lévô, esetleg verekedô személyekhez – lsd. 1. ábra. Garázda magatartást tanúsító utassal szemben munkatársaink 2009-ben 100 alkalommal kértek rendôri segítséget. Az utazó személyzet 24 esetben kezdeményezett rendôri intézkedést a vonaton egymással verekedô személyekkel szemben. A deviáns és agresszív magatartás térnyerése tovább folytatódott. A menet közbeni segítségkérés száma továbbra is magas. Legtöbbször már az utasleadáshoz is hatósági segítség igénybevétele szükséges. Az utazószemélyzet tagjai utasleadáshoz 2008-ban 411 alkalommal, 2009-ben pedig már 766 esetben kértek rendôri intézkedést. A növekvô tendenciát jól ábrázolja a a 2. ábrán látható grafikon. 2009. év folyamán elértük, hogy jelentôsen tudtuk növelni a közlekedô vonatokon a rendôri-, és a biztonsági ôri jelenlétet. Visszajelzések szerint ezt munkavállalóink és az utasok is pozitívan értékelik. A közlekedô személyvonatok biz­ton­sága érdekében a legaktívabb együttmûködést a Készenléti Rendôrség révén tudtuk elérni. A Készenléti Rendôrség járôrei ré-

szére útirány terveket készítettünk, elsôdlegesen a nemzetközi vonatok és az elôvárosi vonatok biztosítására. A bûnügyi operatív helyzetnek megfelelôen heti rendszerességgel egyeztetjük a szolgálati feladatok ellátását. A Készenléti Rendôrség létszáma három új területi osztállyal (Szombathely, Gyôr, Nyírbátor) bôvült. Az újonnan alakult területi osztályok szintén részt vesznek a vonat kísérésekben. Készülünk arra, hogy 2010-ben Miskolcon is megalakul a Készenléti Rendôrség önálló egysége. A bûnügyi fertôzöttség, veszélyeztetettség figyelembe vételével újabb kísérési útirányok kerülnek kidolgozásra. A Készenléti Rendôrség 2009-ben összesen 565 alkalommal végzett vonatkísérést. Összességében 1.522 személyszállító vo­nat kísérését foganatosították 1.486 fôvel, 16.314 munkaórában. A vonatkísérô szolgálatok során a kísérô rendôrök összesen 58 fôvel szemben foganatosítottak sze­mélyes szabadságot kor­látozó intézkedést, 38 fô elfogását és 20 fô e­lô­ állítását hajtották végre. Labdarúgó mérkôzés helyszínére közlekedô vonatok közül további 101 vonat kísérését hajtották végre 39 esetben, 606 fôvel és összesen 4.288 munkaórában. A Készenléti Ren­dôr­séget bevontuk a „re­pülôbrigádos” jegy­ellen­ôr­ zésekbe is. A Rendôrség segítséget nyújt a vizsgáló fôkalauzok mellett a Személyszállítási Szol­gáltatási Központok jegy­ ellenôreinek munkájához is. Továbbá 760 órában kísértek részlegesen 130 vo­natot, melynek során 59 személlyel szemben foganatosítottak rendôri in­tézkedést. Az a vasutas és rendôri útirány-

tervek összehangolásával elértük azt, hogy a realizált utánfizetési bevétel növekedéssel egyértelmûen kimutatható a rendôri jelenléttel összevont repülôbrigádos akciók hasznossága. A rendôri jelenlét csökkenti a munkavállalóink elleni támadások, inzultusok számát is. A Készenléti Rendôrséggel 2009. június 3-án aláírt – június 8-ától hatályos – Együttmûködési Megállapodás alapján a rendôrigazolvány felmutatásával utazó rendôrök további 54 alkalommal, 68 személlyel szemben fo­ ganatosítottak intézkedéseket a jegy­ vizsgálók felkérésére. Felvettük a kapcsolatot a Budapesti Rendôr-fôkapitányság Rendészeti Szer­vek Bevetési Fôosztályával. A meg­ beszéléseink eredményeként 2010-tôl a BRFK Bevetési Fôosztály Mélységi

1. ábra

2. ábra

Rólunk Ellenôrzési Osztálya is fog havi rendszerességgel vonatkíséréseket végrehajtani. A közlekedô vonatok biztonságának javítása érdekében jelentôs számban rendeltünk vagyonôri szolgálatot a MÁV Vasútôr Kft-tôl. Havonta 6.000–10.000 ôróra vonat­ kísérést rendelünk a MÁV Vasútôr Kft-tôl. Napi rendszerességgel tartjuk a kapcsolatot a vagyonôri, objektumôri, járôri szolgálatot ellátó MÁV Vasútôr Kft vezetésével és Területi Központjaival. Konkrét – a veszélyeztetett vonatok meghatározásával – kísérési menetvonalakat készítettünk az ôrök számára. A menetvonalak kidolgozásával sikerült növelni a biztonsági jelenlétet és annak hatékonyságát a közlekedô vonatokon. A visszacsatolt észrevételek szerint az új szemléletû vonatkísérési tevékenység jelentôsen javította a vonatkísérô ôrök és az utazó személyzet tevékenységének összhangját. A biztonsági vonatkísérések mellett nagyon fontosnak tartjuk az utazó személyzet felkészítését a konfliktus helyzetek kezelésére. Az Üzemeltetési Szervezettel és a Humánerôforrás Menedzsmenttel szorosan együtt­mû­ ködve tudtuk stabilizálni a közlekedô vonatok vagyonbiztonságát a munkatársaink élet-és testi épségének a védelmét. A biztonságot és különösen a szubjektív biztonságérzetet jelentôsen befolyásoló változás, hogy jegyvizsgálókat szolgálati mobil telefonnal látták el, így biztosítva van számukra a közvetlen segélykérés lehetôsége. A Humánerôforrás Menedzsmenttel együttmûködve programot, tematikát dolgoztunk ki a jegyvizsgálók konfliktuskezelésének javítására. Állást foglaltunk a legális és illegális önvédelmi eszközök hordhatóságával, használatával kapcsolatban. Pontosítottuk a jogos védelem fogalmát, a közfeladatot ellátó személyt megilletô fokozott büntetôjogi védelem tartalmát, lényegét. Az Üzemeltetési Szervezettel összehangolva pontosítottuk a rendôri segítség hívás tematikáját, módszertanát, továbbá aktívan részt veszünk a Jegyvizsgálói Kézikönyv kidolgozásában. Vidra Imre, Biztonsági Szervezet

Sikeres a logópályázat 2007-2008-ban a kerékpárjegy-el­a­ dások száma a korábbi évek növekedõ tendenciájához képest zuhanásnak indult. Ezt 2009-ben sikerült megállítanunk, sõt növekedési szakaszba terelnünk: növekedtek a kerékpárjegy-eladások és a bérlet-eladások is. A növekedésnek több oka is van: a kerékpározás egyre népszerûbb, sokan a napi munkábajáráshoz az autó helyett a kerékpárt használják. A Magyar Kerékpárosklub Bringázz a Munkába! kampányában elindítottuk a Bringázz és Vonatozz! alkampányt a kerékpározás és a vonatozás kombinációjának népszerûsítésére. A növekedéshez továbbá az is hozzájárult, hogy az alacsonypadlós FLIRT típusú jármûveinken az utasok könnyedén elhelyezhetik kerékpárjaikat, szívesen szállítják azon kétkerekûjüket. Továbbá a szegedi hibrid IC mellett több InterCity viszonylaton is elindítottuk a kerékpárszállítást: Pécs és Miskolc felé a kiszámíthatóság érdekében be­ve­zettük a kerékpárhely-foglalást, Sop­ron/Fertõ-tó felé pedig az idei évtõl kezdve közvetlen eljutást biztosítunk IC vonaton és gyorsvonaton is naponta. A csoportos kerékpárszállítás is egyre népszerûbb: évrõl-évre többen szerveznek kerékpártúrákat, amelyekhez az utasok igénybe veszik

ingyenes szolgáltatásunkat, a csoportos kerékpáros kocsiigénylést. A megnövekedett igények miatt Társaságunk úgy döntött, hogy a különkocsiigény mellett a napi rendszerességgel közlekedõ jármûvek számának növelésére 5db poggyászkocsit alakít át, és állít fogalomba a nyári idõszakra, amelynek eredményeként valamennyi balatoni északi- és déli parti távolsági járatunkban biztosítani tudjuk a kerékpárszállítást. Ezen kocsik külsõ festésében az Üzleti Szervezet szabad kezet kapott, ezért idén januárban egy logópályázatot hirdetett, ahová bármilyen önálló pályamûvel lehetett pályázni, amely a kerékpárszállító kocsikat egyértelmûen megkülönböztetõvé teszi, és a vasúti kerékpárszállítás logójaként is alkalmazható. A kiírt pályázatra 61 pályázó adott be összesen 108 db pályázatot. Az egy hónapos idõtartam alatt nagyon sok ötletes pályamû született, melybõl a hat fõs zsûri végül kettõt választott ki, és ennek kombinációját fogjuk alkalmazni kiadványainkban és kerékpárszállító kocsijainkon. A két díjazott és a további beérkezett pályamûveket a www.mav-start.hu/logopalyazat/index.php oldalon lehet megtekinteni. Törökné Erdõs Noémi, Frej József Termék- és Üzletfejlesztési Szervezet

Újabb három kolléga távozott Februárban egy-egy Budapest-Keleti és Budapest-Nyugati és a Szolnok SzSzK létszámába tartozó vonatkísérô kolléga munkaviszonyát szûntették meg, mivel az utasoktól menetjegy-kiszolgáltatás nélkül vettek át pénzt. Az érintett munkatársak vétségüket elismerték. Felhívjuk munkavállalóink figyelmét, hogy mind a munkáltató, mind a munkavállalók érdekében, az ellenôrzésre kijelölt szervezet kollégái továbbra is végeznek próbavásárlásokat! Technológiai Üzemeltetési Szervezet

13

14

Sport

A jó START nélkülözhetetlen Kevesen tudják, hogy milyen nagy nehézségek közepette készülnek legjobb sportolóink a londoni olimpiára. Például kevesen hinnék, hogy tõrvívóink egy évben mindössze 9,8 millió forintot kapnak arra, hogy kivívják a jogot az ötkarikás játékokon való indulásra. Kvótát 14 versenyen lehet szerezni: Világ Kupákon, Világ- és Európa bajnokságokon. A világ legjobbjai el is indulnak ezeken a viadalokon – szinte az összesen – azonban a mi válogatottaink jó, ha évi 5 alkalommal pástra tudnak állni, mert csak a közeli versenyhelyszínekre utazhatnak el. Tokió, Szöul, és a többi tengeren, óceánon túli küzdelmekre egyáltalán nincs pénz. Hosszú évtizedek után elõször vonatra szállt a magyar tõrvívó válogatott, hogy legalább Velencében a Világ Kupa versenyen megszerezze az áhított ötkarikás versenyzés jogát. Mert a jó START nélkülözhetetlen. A csapat vezetõje, az egykori olimpiai- és világbajnoki bronzérmes tõrözõ, Gátai Róbert vállalta az indulás idegfeszítõ pillanatában a beszélgetést. Nagyon hálásak vagyunk, a MÁVSTART Zrt. közremûködése nélkül aligha tudnánk a mostani versenyen indulni. Nem éri el a 10 millió forintot az a keret, amelybõl a férfi és nõi felnõtt, junior és kadet csapat nemzetközi versenyre utazhat. Ha most nem a START vendégei lennénk, akkor elszalasztanánk egy esélyt az olimpiára való kijutást illetõen. Nem szeretnék senki zsebében kotorászni, de kíváncsivá tett. Ilyen lehetetlenül kevés állami támogatás

mellett vajon menyit keresnek ma a világverõ magyar vívók? Hogy melyik szakágban ki mennyit keres, azt nem tudom. A tõrvívók keveset. A mostani csapatunkban vannak egyetemisták és dolgozók. A fiatalok 10 és 40 ezer forintot kapnak. A felnõttek sporton kívüli jövedelmérõl nem tudok információt adni, de az sem túl sok, ha azt is figyelembe vesszük, hogy ma már egy Európa-bajnoknak sem jár ingyenjegy a versenyre történõ kiutazáshoz. Márpedig ahhoz, hogy a legjobbjaink versenyben lehessenek a világgal, a lehetõ legtöbb versenyen indulniuk kell. Saját pénzükbõl. Õn versenyzõként bejárta a világot. Hányszor utaztak vonattal? Soha. Talán egyetlen egyszer fordult elõ, úgy húsz éve, hogy a MÁV szolgáltatását vettük igénybe. Busszal és repülõvel mentünk mindenhová. Most viszont hálókocsiban utaznak. Gondolom ez nagyobb kényelmet jelent. Feltétlenül! Nem gémberednek el az izmok, lehet pihenni, sõt az éjjelt át tudjuk aludni, és reggel pihenten ébredhetünk. Az étkezõkocsi szolgáltatásait is igénybe fogjuk venni, így aztán valóban fitten állhatnak majd a fiúk a pástra. Nem gyõzöm hangsúlyozni, hogy mennyire jól esik a MÁV-START segítsége, illetve az Utasellátó vendégszeretete. Köszönjük. Ráadásul van még egy nagy elõnye ennek az utazásnak. Két éjszakát töltünk majd a hálókocsiban. Ezzel pedig csökkenteni tudjuk a szállodai számlát! Nekünk ez is nagyon fontos szempont ez

A magyar felnött (junior korú) tôrvívó válogatott

is. Legvégül pedig a meglepetésemnek is hangot kell adnom. A MÁV-STSART és az UTASELLÁTÓ több munkatársa is várt itt ránk, ajándékokkal leptek meg bennünket. Olyan, mintha Karácsony lenne. Jó érzés, hogy szeretnek bennünket, hogy szorítanak értünk és segítenek abban, hogy elérjük a célunkat, hogy kijussunk a londoni olimpiára. A csapatvezetõ Gátai Róbert fia is válogatott tõrözõ, a junior csapat húzóembere. A csomagok elhelyezése közben, ha rövid ideig is, de vele is beszélhettem. Társaiddal, Szerémi Andrással, Szabados Kristóffal és Steiner Dáviddal nagy ígéretei vagytok a magyar sportnak. Régen volt ebben a szakágban olyan reményteljes csapat, amelyik a kontinens viadalokon rendre érmet szerez. Nem nyomaszt az állandó elvárás? Olyan világot élünk, hogy az élet minden területén folyton-folyvást teljesíteni kell. A sportban, az egyetemen, de a munkahelyeken, így Önöknél, a MÁV-START-nál sincs ez másképp. Nyomasztó érzés tehát nincs bennünk. Sokat edzünk, gyakorolunk és a lehetõ legjobb formánkban igyekszünk versenyezni. A kadet és a junior EB-n harmadikok tudtunk lenni. Az U 23-as (23 év alatti utánpótlás versenyzõk kategóriája – a szerk.) Európa-bajnokságon pedig ezüstérmet szereztünk. Talán nem túlzás azt mondani, hogy jó úton járunk. Én jelenleg a korosztályos világranglista 6. helyén állok. Így aztán nem hiú remény, hogy minden sportoló legnagyobb álmát elérjem, hogy indulhassak az olimpián. Ezért utazunk most Velencébe. Szemben a világ többi nemzetével, mi csak néhány versenyen szerezhetjük meg a részvételi jogot. Élni szeretnénk ezzel a lehetõséggel, és éppen ezért köszönjük a segítséget. Az imént voltunk a fiúkkal az étkezõkocsiban, és olyan ígéretes kínálatot találtunk ott, hogy búcsúzom is. Megyek a csapattal vacsorázni. Szõcs Bertalan utoljára 1954-ben utazott vonattal világversenyre. Pedig a most 76 esztendõs sportember elõbb sikeres versenyzõként, majd a világ, és a magyar sportélet egyik, ha nem az egyetlen legeredményesebb mesteredzõjeként bejárta a világot.

Híreink Ötvenhat évvel ezelõtt a Luxemburgi világbajnokságra utazott a MÁV-val. Most, 2010. február 18-án pedig Velencébe, a tanítványaival. Az olimpiai felkészülés idõszakát éljük. Már csak két év és Londonban ötkarikás nyári játékokat rendeznek. Ám oda kijutni csak úgy lehet, ha a legjobb versenyzõink úgynevezett kvalifikációs versenyeken indulnak és jó szereplésükkel kvótát szereznek. Ehhez pedig Világ Kupán, kontinens- és világbajnokságokon kell helyt állni. Ebbõl a csikócsapatból kik a legesélyesebbek arra, hogy Londonban pástra álljanak? Szerintem ifjabb Gátai Róbert és Mazza Lorenzo egyformán nagy ígéret. Robi annyival van elõnyösebb helyzetben, hogy társánál 5 évvel fiatalabb. Háromhete, február 2-án, Mödlingben a világkupán hetedik volt. Ugyanitt Robi csapattársa, Szerémi András a 3. helyen zárt. De nagyon sûrû a mezõny, bármi elõfordulhat. Amikor még én versenyeztem, legfeljebb az olaszok és az oroszok voltak ránk nézve veszélyesek. Ma a kínai, koreai, amerikai és kubai tõrözõk mellet ott vannak még a legjobb olasz, francia és japán vívók is. Több mint száz versenyzõ és több tucatnyi világklasszis között az élre kerülni nem akármilyen teljesítmény. A „Mester” ezt fél évszáda tudja. 1953ban világbajnoki bronzérmet szerzett, majd nagyon fiatalon – két vesemûtét és több sérülés miatt – véget ért a versenyzõi karrierje. A világ egyik legeredményesebb edzõje lett. Tanítványai a közel fél évszázad alatt 112 olimpiai-, világbajnoki-, és Európa-bajnoki érmet szereztek. Tordasi Ildikó, Schmitt Pál, Bárány Árpád, Gábor Tamás és B. Nagy Pál olimpiai bajnok, Kovács Edit, Mincza Ildikó bajnoki aranyérmet nyert tõrvívásban. Lánya, Szõcs Zsuzsa pedig az egyetlen magyar vívó, aki tõr és párbajtõr világbajnokságon is elsõ tudott leni. Február 20-án Velencében, a felnõtt férfi tõr Világ Kupán a következõ összeállításban állt pástra a junior korosztályú férfi tõrválogatott: Berjozkin Anton, Mazza Lorenzo, Szabados Gábor, Széki Bence, illetve Szerémi András, Szabados Kristóf, Steiner Dániel, Gátai Róbert.

Torkoskodás az Utasellátó étkezôkocsijaiban Hazánkban 2006-ban szervezték meg elôször a Torkos Csütörtököt, amelyhez idén több mint 1.300 étterem és vendéglátóhely csatlakozott. Idén Társaságunk már harmadik alkalommal csatlakozott a gasztronómiai felhívásához, így február 18-án a MÁV-START Utasellátó étkezôkocsijaiban az étlapokon szereplô meleg ételek és a hozzá fogyasztott italok együttes árából   50 %-os   kedvezményt vehettek igénybe az utasok. Torkoskodni a belföldi InterCity vonatok étkezôkocsijaiban, valamint a nemzetközi viszonylatokban közlekedô vonatok magyarországi szakaszán lehetett, összesen 74 járaton. Ebben az évben különleges eseménnyel kezdôdött számunkra a rendezvény, hiszen az elsô Torkos Csütörtökben érintett vonatunkon, a Hamburgba 5.28-kor induló Jeszenszky János EC-n az ATV forgatócsoportja is a vendégünk volt. Felvették az étkezôkocsi elsô vendégének rendelését, mely ételt Kása Zoltán készített, és Dányi Péter szolgált fel. A vendég rendelésének rögzítését követôen a konyhában folytatódott a riport. Amíg a ham end eggs sült, a kamera csak forgott és forgott, szóba került a „guruló étterem” szolgáltatás története, amelyet a jelenleg is megtekinthetô Utasellátó 60 c. kiállítás is bemutat az érdeklôdôk számára a budapesti Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban, de a beszélgetés leginkább a konyha körüli teendôkre fókuszált. A személyzet hangsúlyozta, hogy a szolgáltatás népszerûsítésében nagy segítség számukra a jegyvizsgáló kollégák közremûködése, akik több nyelven, angolul és németül is felhívják a figyelmet arra, hogy a szerelvényben étkezôkocsi is található, és ahol frissen készült ételek és hideg illetve meleg italok fogyaszthatók éttermi körülmények között. A televíziós felvétel végére elkészült a reggeli, melynek felszolgálása után a stáb sem tudott ellenállni, a gôzölgô, forró kávé illatának, és ittak egy jó feketét az étkezôkocsi indulása elôtt. A forgatócsoporttól elköszön-

tünk, EuroCity vonatunk pedig célba vette Hamburgot. Az étkezôkocsiban készült televíziós anyag az ATV Hazai Turizmus címû mûsorában kerül adásba, várhatóan még 2010. februárjában. A Torkos Csütörtök még csak ezután kezdôdött igazán. A belföldön közlekedô Utasellátó étkezôkocsikon a jegyvizsgálók hangos utastájékoztatással segítették az akció népszerûsítését, melynek köszönhetôen 20 %-kal több vendég fordult meg és fogyasztott az Utasellátó étkezôkocsijain. A nap folyamán több tévétársaság (RTL Klub, Mtv, Duna TV) is felvételt készített, melyet a csatornák esti híradójában sugároztak. A nap végén, a 17:00-kor induló 240 Venezia EN utasai között köszönthettük a magyar tôrvívó válogatottat, akik a velencei felnôtt világkupára utaztak velünk. Hálókocsijainkban örömmel tapasztalták, hogy minden fülkében üdítôkkel, aprósüteményekkel várjuk utasainkat. Még nagyobb volt meglepetésük, amikor az étkezôkocsiban az étlap kínálatát böngészték, hiszen mindenki talált magának kedvére való ételt.

„az étlap kínálatát böngészték”

Reméljük jövôre nem csak utasaink, hanem a vasutas kollégák körében is tovább növekszik a Torkos Csütörtök népszerûsége és étkezôkocsijaink asztalainál még több vendéget köszönthetünk. Takács Tiborné, Utasellátó

15

16

Híreink

Ismét Fánkfesztivál Nagykanizsán A VOKE Kodály Zoltán Mûvelôdési ház szervezésében február 13-án rendezték a nagykanizsai MÁV NTE sportcsarnokban a II. Országos Fánkfesztivált, amire mintegy 30 csapat nevezett, 26 településrôl. 47 féle fánkkal készültek, így megdôlt a tavaly felállított Guinness rekord. (Meg kell említeni, hogy a Magyarországon felállított Guinness rekordok több mint 60 százaléka a gasztronómiához köthetô.) Idén a fesztiválon a Nagykanizsai Személyszállítási központot két csapat képviselte. A csapatok tagjai: Crazy Woman: Csöndes Csilla, Gál Tünde, Móré Eszter, START Girl: Gyôrfi Márta, Máhl Józsefné, Zoványi Lilla Segítô: Novotny Zoltán TT vasútmodellel

Sajnos a rengeteg induló csapat közül egyik START-os csapatunk sem került az elsô három díjazott közé, azonban mégis nagy siker volt számunkra az idei fesztivál. A közönség elismerése mellett a legtöbb fajta fánkot készítô csapatnak járó serleget mi hoztuk el, azaz a Crazy Women kapta. 9 féle fánkot(!) sütöttek a hölgyek, amelyek tökéletes elkészítéséhez ráadásul kutatómunkát is végeztek, hiszen több európai nemzet fánkját sütötték ki. Így a zsûri, majd a verseny végén mi is, megkóstolhattuk a Fritula fánkot, amely egy horvát recept alapján készült likôrös fánk, a Talkedli; a cseh fánkot; az Olliebollen holland fánkot, illetve a Churros spanyol fánkot. Akik kevésbé ismerik a fánkkészítés titkait, azoknak a fesztivál, az itt tapasztaltható kivételes ízvilág csodálatos

gasztronómiai élményt nyújtott. Bár verseny volt, és csak az elsô három helyezett csapatot díjazták, azonban nekünk, vasútbarátoknak a nagykanizsai STARTos hölgyek fánkjai voltak a legfinomabbak a fesztiválon. Köszönjük. Szegletes Gábor, Nagykanizsai SzSzK

Balról jobbra: Gál Tünde, Móré Eszter, Csöndes Csilla, Máhl Józsefné, Gyôrfi Márta

Vonattal a Busójáráson A MÁV-START Zrt. Termékmenedzsment Szervezete 2010. február 13-án Szombathely, Zalaegerszeg és Budapest térségébôl, elsô alkalommal szervezett a mohácsi busójárásra utazást. Mohácson egy jó hangulatú hagyományos téltemetô farsangi mulatságon vett részt közel 400 fô. Az utasok Szombathelyrôl, Za­la­eg ­ er­ szegrôl és a környékbeli településekrôl érkeztek, mint pl. Nagysimonyi, Cell­dö­ mölk, Sárvár, Pacsa, Zalavég, Za­la­tár­nok, Zalabér, Batyk. Az utazás menetrendszerinti vonatokkal zajlott. A távolabbról érkezôk még az átszállást is vállalták (Celldömölk és Zalaegerszeg felôl) az élmény kedvéért. A kirándulók a Pécsre történô érkezésüket követôen a Pannon Volán járataival folytatták útjukat Mohácsra. A résztvevôk láthatták a Dunán komppal átkelô busókat, majd a lakodalmas menetet a busószoborig, megérinthették a hagyományosan fûzfából faragott, állatvérrel festett birkabôrcsuklyás álarcot viselô busókat. A Kanizsai Dorottya Múzeumban a történelmi uralkodókat és a helyi szokásokat bemutató tárlatot tekinthették meg az érdeklôdôk.

Budapestrôl chartervonattal érkeztek erre a horvát határ mellett elhelyezkedô, még élô néphagyományokat ápoló kisvárosba. A chartervonat utasai szervezett programon vettek részt. Elsô útjuk a Vidák busócsoporthoz vezetett, ahol nem mindennapi vendéglátásban és mulatságban volt részük. Többféle forralt borból, pogácsából, fánkból ehettek-ihattak, illetve megkóstolhattak egy igazi különleges pálinkát, amit csak a busójárásra készítenek el, és amitôl az egyébként is kiváló hangulat csak tovább fokozódott. A Polgármesteri Hivatalban megtekintették a busójárás legendáját és hagyományát ábrázoló gobelint, majd a busók lakodalmas menetét. Utána egy igazi busó sokácbabot fogyasztottak el a mohácsi halászcsárdában. A programok megszervezésében a mohácsi Polgármesteri Hivatal és a helyi Tourinform Iroda munkatársai segítettek. Ezúton köszönjük együttmûködésüket, illetve az Üzemeltetési Szervezet mindazon munkatársainak segítségét, akik szakmai tudásukkal és segítô szándékukkal támogatták a közös cél elérését: utasaink biztonságban, menetrend sze-

rint és legfôképpen, kényelmesen utazhassanak. Akik velünk kirándultak élményekben gazdag, szép napot tölthettek Mohácson, amint a mellékelt képek is bizonyítják. Aki eddig nem látogatott el busójárás idején a városba, a legközelebbi alkalmat ne hagyja ki! Utazzunk jövôre együtt! Bereczki Erzsébet, Vincze Magdolna, Lesznik Judit, Termékmenedzsment Szervezet

Busók az utasaink között.

A sikeres kirándulásról már az utazás másnapján megjelent egy dicsérô hangvételû cikk, melyet a http://www. trains.hu/magazin/utazas/100217-65/index.html internetes címen lehet elolvasni. Szerkesztôség

MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. vállalati újságja. Kiadja a MÁV-START Humánerôforrás Menedzsment. Felelôs kiadó: Dr. Vincze Teodóra, • Felelôs szerkesztô: Demeter Erika • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. Telefon: +36 1 511 12-34. E-mail: [email protected]; • Nyomdai elôkészítés: György Melinda Nyomda: START Rehabilitációs Foglalkoztató és Intézményei Közhasznú Nonprofit Kft. • Megjelenik 3700 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.