2800 serie tweede generatie:
vele verbeteringen met behoud van het goede.
De bedrijfswagens uit de 2800 serie zijn stuk voor stuk ontwikkeld om te voldoen aan de hoge eisen die bij het zware veruoer over de lange afstanden gesteld worden. De wagens zijn er direct op gebouwd om, ondanks de steeds toenemende wettelijke beperkingen en de steeds krappergestelde marges, tòch tot een gunstig exploitatiesaldo te komen. Daardoor hebben de bedrijfswagens uit deze seriezowel in als buiten Europa een geweldige reputatie opgebouwd. Uit de ervaring, die DAF met deze serie heeft opgedaan, en uit de resultaten van permanente en systematische kwaliteitsrapportering vanuit 'het veld' naar de centrale organisatie van DAF Trucks, is er een vernieuwde 2800 serie ontwikkeld: de 2800 tweede generatie. Deze nieuwe serie heeft al het goede dat de 2800 groot heeft gemaakt plùs een aantal belangri.ike verbeteringen die de 2800 tweede generatie zowel voor de kostenbewuste ondernemer als de moderne chauffeur bijzonder aan-
trekkelijk maken. Deze nieuwe 2800 serie is, voor de vervoerder die bereid is te investeren in een kwaliteitsprodukt waar een kwal iteitsorgan isatie achter staat, bijzonder interessant. Want hij beseft dat een zekere toekomst voor zijn bedrijf alleen met goed vakmanschap en het beste materieel gewaarborgd is.
II' It
In het moderne vervoer is een comfortabele, veilige cabine niets minder dan een noodzaak. En dat geldt zeker voor het zware vervoer op de lange afstanden. Daarom lopen die veiligheid en dat comfort als een rode draad door het hele ontwerp van de nieuwe 2800caorne. Deze filosofie van het cabineontwerp is voor de chauffeur natuurlijk erg prettig: hij krijgt daardoor een ruime en comfortabele werkplek waarin hij gemakkelijk en ontspannen achter het stuur kan zitten. Maardaardoor heeft het ook voordelen voor de ondernemer: een chauffeur die zijn werk onder prettige omstandigheden kan verrichten zal dat werk ook goed doen. En dat is weer direct van invloed op de bedrijfskosten van de truck. De basis voorde veiligheid van de cabine wordt gevormd door een sterk raamwerk van ge-perste stalen profielen. Tal van constructiedétai ls, zoals een samen-
drukbare bevestiging van de stuurkolom, maken die veiligheid comPleet.
Natuurlijk heeft de chauffeur naar alle kanten een goed uitzicht en zijn alle bedieningsorganen zò geplaatst dat hij ze makkelijk bereiken kan. Het nieuw ontworpen instrumentenpaneel is snel en gemakkelijk te overzien. Ook aan de klimaatbeheersing in de cabine is ruime aandacht besteed. De royaal bemeten verwarmingsinstallatie en de vele uitblaasopeningen garanderen een prettige temperatuur en een snelle ontwaseming of ontdooiing van de ruiten. Verderwordt het persoonli.ik comfort van de chauffeur en eventueel de bijrijder verhoogd door de uitgekiende verlichting, de vele ruime opbergvakken, de inrichting van de slaapcabine en de prettig aandoende
stoffering. Door de vele verbeteringen behoort de 2800 tweede generatie tot de absolute top wat betreft veiligheid en comforl. De beide volgende pagina's tonen, in woord en beeld, een aantal van deze verbeteringen.
I
Door het nieuwe frontontwerp, waarbij het merk en de typeaanduiding een andere plaats kregen, is de tweede generatie 2800 ook van buiten herkenbaar. De wagen kreeg gelijk een strakker en robuuster uiterliik mee.
ll De beide achteruitkijkspiegels zijn vergroot. Aan de bijrijderszijde is een spiegel bijgeplaatst om de gedragingen van de volgwagen beter in het oog te kunnen houden. Alle drie spiegels zijn verwarmd vooreen goed zicht onder alle omstandigheden. I De chauffeur zal bij het in- en vooral uitstappen merken dat de treden een stuk breder zijn geworden. Verder wordt het in- en uitstappen vergemakkelijkt door de dubbele handgrepen die nieuw gevormd en beter geplaatst zijn.
Il De cabine is overdag goed te verduisteren. Er loopt bovendien een extra gordijn in het midden. Het interieur is in donkerbruin en beige uitgevoerd. De stoel- en bedbekleding is van wol, slijtvast en goed te reinigen. t Het instrumentenpaneel is geheel opn ieuw ontworpen. De contrólelampjes zijn in vele gevallen in de bijbehorende schakelaars opgenomen. De toerenteller werd voorzien van gekleurde vlakken, waardoor er gemakkelijker zuinig oereden kan worden.
ll Het nieuwe, zachte stuurwiel heeft een kleinere diameter gekregen. Vanaf het stuur kan de combinatieschakelaar voor claxon, wissers, wis/wassers, dimen grootlicht, lichtsignaal en richtingaanwijzers worden bediend. I Boven de voorruit is een grote bergruimte gekomen, waarin ook de radiorecorder kan worden opgenomen. Speakers, antenne en bedrading zijn reeds aanwezig. De zonnekleppen onder deze bergruimte beslaan de gehele breedte van de cabine. II
Aan beide uiteinden van het dashboard is een uitblaasopening van het verwarmingssysteem gekomen, waardoor de zijruiten vrij van aanslag blijven. De portierruit aan de bijrijderszijde kan vanaf de bestuurdersplaats elektrisch worden bediend.
De nieuwe 2800 cabine: ruim en prettig door het hoge comfort en de grote veiligheid.
I
De binnenverlichting werd
uitgebreid: twee spotjes boven het bovenste bed, één boven iedere stoel en naast het onderste bed. De standaard geleverde looplamp kan zowel buiten als binnen de cabine op het elektrisch systeem worden aangesloten.
I
Meervoudig verstelbare, verende stóelen behoren tot de standaarduitvoeringvan de 2800 tweede generatie. Een luchtgeveerde chauffeurs stoel kan tegen nreerprijs worden geleverd. Vóór de stoel van de bijrilder is er een voetensteun gemonteerd.
I
De warmte- en geluidsisolatie van de cabine is aanmerkelijk verbeterd. In de hemel is isolatiemateriaal opgenomen, in de wanden en de bodem is het vermeerderd. In het slaapcompartement is er rondom dubbele beglazing aangebracht.
It
De middenconsole biedt in zijn nieuwe vorm veel praktische bergruimte voor papieren, wegenkaarten, thermosflessen, cassettes en andere persoonlijke bezittingen. Met de inbouw van een airconditioning is bij het ontwerp van de console rekening gehouden.
In de 2800-serie worden 11,6 liter DAF diesel motoren toegepast die uitblinken
DKTD 1160
wat betreft compacte bouw, bedrijfszekerheid, gunstig eigen gewicht, lange levensduur maar bovenal zuinigheid. De motoren zijn van huis uit op druk-
vulling berekend. DAF is op dat gebied
*--ì" ,/ *-+/''
een koploper, evenals op het gebied van de inlaatluchtkoeling. De ervaring die in de loop der jaren op beide gebieden werd verzameld heeft geleid lot de ontwikkeling van de motoren met het huidige indrukwekkende prestatieniveau. De motoren worden geleverd in een aantal verschillende uitvoeringen,
DKS 1160
i'(
jJ* DKS 1160 E
die het mogelijk maken voor de diverse toepassingen in het zware vervoer op de lange afstand steeds een prestatieniveau op maat te kiezen.
,;;
De DKTD 1160, bijvoorbeeld, met directe inspuiting en drukvulling levert een vermogen van 188 kW (256 Pk)bij 2200 omw./min. en een maximaal koppel
van927 Nm (94,5 mkg). -__-:--j_rr
Bij de DKS 1160 kan men door het toepassen van inlaatluchtkoeling, over een hoger vermogen beschikken: 228 kW (310 pk). Het maximale koPPel is 'l'172 Nm (119,5 mkg).
DKS 1160 E: uitstekende prestaties en uiterste zutnigheid.
I I
t
Nieuw is de DKS 1160 E, de 'economy'versie van de DKS 1160. Kenmerkend voor deze motor is het maximale toerental van slechts 1800 omw./min., waardoor de motor alleen het zuinige gebied u it het motortoerentalgebied gebrui kt. Een ander kenmerk is de flinke koppel-
,lr Y7 ---I
toename bij afnemend toerental, waardoor de motor bijzonder elastisch is. Het maximale koppel van '1260 Nm, ofwel '129 mkg, wordt al bereikt bij 1300 omw./min. Het maximale vermogen is 206 kW (280 pk). De nieuwe DKS 1160 E bevat vele interessante détails, die samen de goede totaaleigenschappen van de motor verklaren. Veel van deze détails zijn overigens ook van toepassing op de DKTD 1160 en de DKS 'l160.
t --:.--
-
I De drukvulling levert een overmaat verbrandingslucht. Hierdoor is het rendement beter en wordt het vermogen
ilr. '1
.""n-'
..::i::,_;:.
-
."il :-:-==i1..,
-
l ll fl
-^----ì;*ìffii:í;"._
I Dwarskoeling, dubbele thermostaat, oliekoeler en zuigerkoeling zorgen voor een gelijkmatige en goed uitgebalanceerde warmtehu ishouding. I
Doordeautomatischeventilatorkoppeling wordt, bij uitgeschakelde
verhoogd. Bovendien wordt de in de u itlaatgassen aanwezige energie (ten dele) benut.
ventilator, extra vermogen of extra brandstofbesparing gerealiseerd bij een verlaagd gelu idsniveau.
I
I Een rookbegrenzer,werkend opde vuldruk van de cilinders, zorgt voor een rookvrij functioneren van de motor.
Door de inlaatluchtkoeling kan de vullingsgraad nog meer verhoogd worden. Bovendien wordt de temperatuur in de cilinders gedrukt, waardoor de levensduur verlengd wordt.
I
Doordat het maximale motor-
toerental 1800 omw./min. bedraagt, is een laag verbruik, weinig afhankelijk van de rijstijl, gegarandeerd.
I
De lange levensduur wordt mede bereikt door détails als een gasgenitreerde krukas, een stellietlaag op de klepzittingen, druksmering voor de zuigerpennen en 'inserts' voor de bovenste zuigerveren voor een slijtvaste zurger.
I
Goede prestaties kunnen met het hoge koppel worden gerealiseerd. Een hoog koppel betekent concreet een goede trekkracht en een hoge gemiddelde snelheid.
I Door het lage maximum toerental is ook de zuigersnelheid laag, waardoor de slijtage verminderd. Het geluidsniveau voor chauffeur en omgeving is gezakt.
Om een zuinige bedrijfswagen te maken heb je méér nodig dan alleen een zuinige motor. Even belangrijk is de overige componenten van de aandrijflijn zò op de motor af te stemmen dat er zo veel mogelijk in het zuinige toerengebied van de motor kan worden gereden en dat er steeds voldoende trekkracht ter
beschikking staat.
DAF chassis: met aandriifliin-
componenten voor prestaties op maat.
I
IncombinatiemetdeDKSEmotoris
er gekozen voor een geheel gesynch roniseerde 1 O-versnell ingen ZF-bak. De bak wordt bediend met een dubbele H-schakeling en de over-
brengingsverhoudingen sluiten goed aan bij het beperkte toerengebied dat bespeeld moet worden. Dooreen achterasreductie van 4.49:1 te kiezen, is het mogelijk een maximale snelheid van 94 km/h te bereiken.
I
Ookde normale DKS motorwordt standaard met deze bak geleverd, maar desgewenst is ook de Fuller RTO 9513 te leveren, dieeen uitstekende naam op het gebied van levensduur heeft.
I
De DKTD 1160 is uitgerust met een 6-versnel I ingsbak met voorschakelbak, in een volledig gesynchroniseerde uit-
voering. Om uit deze veelheid van keuzemogelijkheden voor elke toepassing de juiste keuze te maken heeft DAF computersystemen ontwikkeld die u daarbij de helpende hand kunnen reiken. Alle belangrijke gegevens over voertuigprestaties en -afmetingen zijn met behulp van dezesystemen binnen enkele minuten beschikbaar. De chassis in de 2800-serie zijn te leveren
DKS 1160
met een enkele, aangedreven achteras, (4x2) met een aangedreven achteras plus sleepas (6x2) en met twee aanged reven achterassen (6x4).
versn. bd<
Tl@ppel
kglmliD t2O m rgo 90
ìln t2OO íOOO
-
E
ZF
prestatie
16 S
13oft1.46-o.85)
80o
n motortoercntd
achteras -4.49:1
banden -12x22.5
tti-l r200
oq)
I
De aangedreven as van de 4x2- en 6x2-typen (type 2699) heeft na de pignon/kroonwiel reductie nog een naafreductie. Dat betekent een gematigde belasting van pignon, kroonwiel en steekassen en een compacte bouw met meer bodemvrijheid. De as is technisch-constructief goed voor 13 ton, hetgeen echter door
&o 600
/{X) 200
-;4r 200 t€D 160 140 f20 1@ 80
kw
P vermogpn
tr
240 2q)
g/kìffi
verbruik
dx)
o203040 Klrl/H
so 60 70 80 90 Ío lú snelhead (Krn/h)
wetteliike normen kan worden beperkt. Het aslichaam heeft een vierkante doorsnede met een gunstige gewicht-sterkte
verhouding.
I
ln de 6x2-uitvoering, geéigend voor hogere laadvermogens, wordt de 269f)as gecombineerd met een sleepasconstructie: twee onaf hankelijk van el kaar opgehangen aseinden. Afhankelijk van de wetgeving ter plaatse kan een 18 tons of een 20 tons sleepasstel worden gekozen. De eerstgenoemde kan worden geleverd met een elektrohydraulische hef inrichting voor de sleepas.
I
De 6x4 modellen hebben twee aangedreven assen met een derde differentieel om verschillen in toerental tussen beide assen te compenseren. Als de weg- of terreinomstandigheden dat nodig maken kan dat differentieel worden geblokkeerd. Dit beproefde DAF-tandemstel heeft een techn ische garantie van 20 ton.
I Eventueel kanookde2699-as (4x2en 6x2) met een mechanisch blokkeerbaar differentieel worden uitgerust.
Elektrische installatie: bij de tweede generatie volledig vernieuwd en door-€hdoor betrouwbaar.
Hoewel de veranderingen aan de elektrische installatie wat minder in het oog springen,zijnze toch van groot belang. Want elk van deze veranderingen is er direct op gericht de stilstand door storingen zo veel mogelijk te beperken.
:
Een grool aantal vitale componenten zoals relais en zekeringen zijn ondergebracht in een centrale aansluitkast die in de cabine tussen de chauffeur en de bijrijder is gebouwd. Daar zil de kast veilig, corrosie- en trillingsvrij en bovendien makkelijk te bereiken.
I
De gehele bedrading, met nummers en kleuren gecodeerd, wordt in draadbomen gebundeld en met connectors op de centrale kast aangesloten.
I
De basis van de elektrische installatie wordt gevormd door een 35 A wisselstroomdynamo en twee 180 Ah accu's. Deze accu's worden afgeschermd door een kunststof accudeksel dat met snelsluitingen kan worden vastgezet. Het deksel voorkomt kortsluiting en vervuiling.
I
Een sterk chassisraam vormt de ruggegraat van alle 2800 bedrijfswagens. Bij de trekkerchassis vereenvoudigen reeds gemonteerde hoekprofielen het aanbrengen van de koppelschotel. De trekhaakbalk van de vrachtwagenchassis kan in vier standen worden vastgezet en is voorzien van een gestandaardiseerd gatenpatroon voor een vangmu ilkoppeling.
I
Door gebruikmaking van flexibele remleidingen van kunststof is het
2-krings luchtd
ru k
remsysteem
betrouwbaar en makkelijk te onderhouden. Een uitlaatrem. een lastafhankelijke beremming van de achteras(sen) en een handremsysteem met veercilinders is standaard. Uiteraard
DAF chassis: solide constructie voor duurzaam en kosten bewust transport.
voldoet het hele systeem aan de desbetreffende EG-normen.
I Goede rijeigenschappen van de 2800-serie worden door lange soepele paraboolveren gerealiseerd, hierbij gesteund door dubbelwerkende schokbrekers. Waar nodig zorgen stabilisatoren voor een verdere verbetering van het weggedrag. I De 2-assige vrachtwagen- en trekkerchassis kunnen achter met luchtvering worden uitgerust. Dat biedt interessante voordelen bij vervoer van kwetsbare lading en bij gebruik van diverse laad- en lossystemen. De 2800-serie tweede generatie geeft de transportondernemer mogel ij kheden zijn vervoersproblemen op een rendabele wijze op te lossen.
2800 serie tweede generatie voor een continuering van rendabel transport.
Steunend op de vele ervaringen die met de 2800-serie in het verleden werden opgedaan is. met toevoeging van nieuwe mogelijkheden, een verjonging van deze succesvol le serie doorgevoerd. Deze nieuwe 2800-serie is eveneens verkrijgbaar in 4x2,6x2 of 6x4 uitvoering en er zijn zelfs chassis met dubbele gestu u rde voorassen leverbaar. Achter dit nieuwe kwaliteitsprodukt van DAF staat natuurlijk ook de DAF organisatie met haar uitgebreide service-net, haar gespecial iseerde monteurs en werkplaatsen, haar lnternational Truck Service en haar oo snel heid toegespitste onderdelenvoorziening. Deze organisatie staat U zeven dagen perweek,24 uur perdag bij om een winstgevende exploitatie van Uw trucks te kunnen waarmaken. De standaarduitrusting van de chassis
kan afwijken van hetgeen op de beeld ingen wordt getoond
af
Zie voor gedetailleerde technische gegevens de desbetreffende soecif icatiebladen
Wijzigingen voorbehouden
DAF Nederland Bedriifswagen B.V.
Eindhoven, Holland Tel.040-14.91.11
