247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky II. část 1. etapa Dokumentace pro zadání stavby Březen 2004 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – II. část – 1. etapa Dokumentace pro zadání stavby Březen 2004

PRŮVODNÍ ZPRÁVA OBSAH: str.

1. 2.

3.

4.

5.

6.

Identifikační údaje Základní popis stavby

2 3

2.1. 2.2. 2.3.

3 4 4

Základní údaje o stavbě Dopravní intenzity Dopad stavby do zájmového území, vliv na ŽP

Podklady a průzkumy

6

3.1 3.2

6 6 6 7 8 8 8 8 9 10

Podklady Popis výsledků průzkumů 3.2.1. Geotechnický průzkum 3.2.2. Průzkum inženýrských sítí 3.2.3. Pedologický průzkum 3.2.4. Korozní průzkum 3.2.5. Dendrologický průzkum 3.2.6. Hluková studie - aktualizace 3.2.7. Projekt odpadového hospodářství 3.2.8. Požárně bezpečnostní řešení stavby

Technická část

10

4.1 4.2. 4.3. 4.4. 4.5.

Podrobný popis stavby Ochranná pásma Zemní práce, bilance zemin a ornice Odvodnění stavby Vozovky

10 12 12 13 14

Členění stavby a popis stavebních objektů

15

5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. 5.9. 5.10.

15 17 22 27 29 31 35 36 38 40

Seznam stavebních objektů Silniční a železniční objekty Tunely a zdi Vodohospodářské objekty Elektro objekty Sdělovací objekty Plynovody Pozemní objekty a demolice Ostatní objekty Provozní soubory

Přehled budoucích vlastníků a správců

45

II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – II. část - 1. etapa Dokumentace pro zadání stavby Březen 2004

1.

Identifikační údaje

Stavba :

II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – II. část – 1. etapa

Kraj . Katastrální území : Druh stavby :

Ústecký kraj Litoměřice novostavba

Stavebník :

Krajský úřad Ústeckého kraje Velká Hradební 3118/48 400 02 Ústí nad Labem

Zhotovitel dokumentace : IČO :

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a, 130 80 Praha 3 453 10 009

Zpracovatelé : Hlavní inženýr projektu :.............................. Ing. Řehoř Silnice :....................................…................. Ing. Řehoř, Ing. Staňková Železniční objekty………………………….Ing. Kalina, Ing. Pešatová Tunel……….........................….................... Ing. Gramblička, Ing. Pikhartová Protihlukové a opěrné zdi....................…..... Ing. Šprungl, Ing. Hořejší Vodohospodářské objekty :.......................... Ing. Dobeš Elektro objekty :............................…............Ing. Pinto, p. Sedlecký Sdělovací objekty :....................................... Ing. Roháč Úprava zabezpečovacích zařízení :……….. Ing. Matějovský, p. Kozel Plyn :..............................................................REMIGAS s.r.o. Pozemní objekty........................................... Ing. Šprungl, p. Jann Světelná signalizace křižovatky……………Ing. Tomek – DIS s.r.o. Požárně bezpečnostní řešení stavby………..Ing. Kvarčák Dendrologický průzkum, vegetač. úpr..........Ing. Hladká Hospodaření s odpady...................................Ing. Štolba Hluková studie………….............................. p. Kohlíček Záborový elaborát :...................................... Ing. Franz, p. Boček Zemědělská příloha...................................... Ing. Tobolová POV.............................................................. Ing. Staňková Geotechnický průzkum....………….............GeoTec GS, RNDr. Vitásek Pedologický průzkum………………………GeoTec GS, RNDr. Vitásek Korozní průzkum :………………………… Ing. Šetřil Průzkum inženýrských sítí :………………..Ing. Staňková Projekt bodů vytyčovací sítě……………….Ing. Franz Vytyčovací dokumentace…………………..Ing. Řehoř Geodetické zaměření :…………………….. Geodetické služby Sokolov, Ing. Kára 2


2.

Základní popis stavby

2.1.

Základní údaje o stavbě Poloha komunikace v Litoměřicích, která je součástí druhého polookruhu, byla vyřešena v konceptu ÚPNSÚ. Město má v současné době funkční vnitřní polookruh napojený na Tyršův most – jediný most spojující pravý a levý břeh v Litoměřicích. Vnitřní polookruh je veden po ulicích Na valech a Mrázova. Vnější - druhý polookruh, jehož součástí je navrhovaná západní komunikace, tvoří vazbu mezi čtvrtěmi Cihelna, Pokratice a Pod Mostkou. Dopravní zátěž přicházející do Litoměřic ze strany D8 se tak rozdělí na dva mostní objekty. Západní most v cípu Písečného ostrova ( v současné době se připravuje DSP ) je navržen ve vazbě na dálniční přivaděč k D8 – „II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky, I. část“. Směrově nově navržená komunikace jednoznačně upřednostňuje městskou zdrojovou a cílovou dopravu. Bude sloužit zejména přepravnímu vztahu ve směru Litoměřice – Lovosice. Dopravní zatížení tohoto okruhu bude od západu klesat směrem k nemocnici a v lokalitě rodinných domů bude mít funkci obslužné městské komunikace. Převedením vysokého podílu dopravní zátěže ve vztahu Lovosice – Litoměřice na tento nový most se silně zatížený prostor pravého předmostí Tyršova mostu uvolní a tranzitní doprava na Českou Lípu, která nebude ani ve výhledu ve srovnání s ostatními tahy I. třídy příliš vysoká, bude tudy bez vážných komplikací vedena i nadále. Výsledné komunikační napojení města na nadřazenou síť bude v nejsilnějším směru rozděleno a doprava se tak rovnoměrně rozptýlí do jednotlivých sektorů s dopravními zdroji a cíli. K jejímu rozvedení přispějí také stávající radiály silnic II. a III. třídy, které paprskovitě směřují do centra města. Historické jádro Litoměřic tak bude zklidněno a systém obsluhy regulován. Začátek úpravy navazuje na stavbu „II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – I. část“, tj. mostní objekt přes Labe. Výhledový stav dopravy v místě vyústění západního mostu na silnice II/261 ( Žernosecká ul. ) a začátku západní komunikace si vyžádal umístění malé okružní křižovatky s vnitřním poloměrem 12 m. Tato křižovatka byla dopracována do územního plánu. Okružní křižovatka je součástí akce „II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – I. část“ a to jak stavebně, tak územně. Protože zprovoznění II. části bez této křižovatky není možné, je pro úplnost dokladována v této dokumentaci. Zadavatel předpokládá se zahájením stavby II. části v předstihu, ale se zprovozněním obou staveb současně. Dále trasa prochází přes zemědělsky obhospodařované pozemky a sady a přimyká se k trati ČD Lovosice – Litoměřice – Česká Lípa. V km 0,740 tuto trať mimoúrovňově přechází a zároveň vytváří novou úrovňovou křižovatku s Michalovickou ulicí směrem z centra ( sil. III/24716 ). V tomto úseku bude trať ČD umístěna do cca 160 m dlouhého tunelu a přesypána. Za tunelem prochází komunikace mezi tratí a vlečkou do Mrazíren. V návaznosti na železniční zastávku Cihelna jsou vytvořeny autobusové zastávky. Úrovňový přejezd trati v km 1,200 se rekonstruuje a vytváří se další nový světelně zabezpečený. Trasa dále pokračuje mezi tratí ČD a objektem stavebnin. V km 1,461 80 navazuje samostatná akce, která se ale bude realizovat současně – „II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – II. část – 2. etapa“. Celková délka úpravy je od ZÚ v km 0,053 do km 1,461 80 je celkem 1,408 80 m.

3


2.2.

Dopravní intenzity Pentlogramy dopravních intenzit byly vytvořeny na základě výsledků „Celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti v roce 1995“. Přerozdělení intenzit dopravy ve městě mezi 1. a 2. polookruhem, po vybudování západního mostu přes Labe, bylo provedeno v souladu s ÚPNSÚ – část F. – Doprava a v souladu s dopravně inženýrskými údaji zpracovanými pro DÚR Přivaděč Litoměřice. Pro rozdělení dopravy ve městě po uvedení přivaděče a západní komunikace do provozu byly stanoveny Okresním úřadem v Litoměřicích, referátem dopravy, základní podmínky na jednání PONTEXu dne 17. 5. 2000: - Výchozí data jsou sčítání dopravy z roku 1995 - Nákladní doprava – od dopravního zatížení na Tyršově mostě budou odečteny směry I/15 – Česká Lípa a II/261 – Mělník ( předpokládá se užívání současné trasy ), zbytek bude rozdělen v poměru 40 : 60. - Osobní doprava bude rozdělena v poměru 40 : 60 ( západní : východní ). Koeficienty na přepočet dopravních intenzit z hodnot v době sčítání na rok předpokládaného uvedení do provozu – 2005 a výhledově na rok 2025 poskytlo ŘSD ČR. Výhledové intenzity na rok 2025 :

6 182 voz./24 hod., z toho 695 TNV

2.3.

Dopad stavby do zájmového území, vliv na ŽP Stavba se nachází na území Chráněné krajinné oblasti České středohoří (CHKO) v její 4.zóně, proto byl návrh druhové skladby konzultován se zástupci CHKO. Chráněná krajinná oblast byla zřízena výnosem MK ČSR č.6883/76 ze dne 19.3.1976. CHKO zaujímá téměř celou geomorfologickou jednotku stejnojmenného pohoří. Jelikož trasa komunikace nekříží žádný prvek ÚSES a nezasahuje do VKP, bude ovlivnění přírodního prostředí minimální. Celý úsek trasy obchvatu Litoměřic prochází oblastí CHOPAVu Severočeská křída, kde je nutno počítat se zvýšenou ochranou podzemních vod. Vzhledem ke skutečnosti, že se však plánovaná stavba nachází převážně v zastavěném území obce, není předpoklad přímého ovlivnění povrchových či podzemních vod. Navržená trasa plánované komunikace si vyžádá zábory ZPF, které činí přibližně polovinu všech zabíraných ploch. Vzhledem ke skutečnosti, že osa komunikace je schválena v závazné části ÚPD, nebylo možno hledat alternativní řešení vedení trasy vzhledem k záborům ZPF. Bioregion Komunikace prochází přes dva bioregiony, Ústěcký (1.3 dle Biogeografického členění České republiky, M.Culek, Praha 1996) a Polabský (1.7.) viz.obr.

4


Obr. Biogeografické členění.

Ústěcký bioregion Bioregion je tvořen tabulí vápnitých pískovců, rozčleněnou údolími. Bioregion je význačný teplomilnou biotou 1. Dubového až 3. Dubovo-bukového vegetačního stupně, specifické jsou teplomilné doubravy s borovicí na vápnitých pískovcích s velkým zastoupením postglaciálních reliktů. Bioregion je tvořen křídovými sedimenty. Reliéf má ráz sedimentární tabule s výškovou členitostí 75-150m. Dle Quita náleží bioregion do teplé oblasti T2. Podnebí je teplé s průměrnou roční teplotou klesající od Labe k severu z 8,5°C na asi 7,9°C. Bioregion leží z větší části v termofytiku. Vegetační stupeň je převážně kolinní. Potenciální vegetací bioregionu jsou v západní části především teplomilné doubravy (Potentillo albae-Quercetum) a teplejší křídlo dubohabřin z asociace MelampyronemorosiCarpinetum. V západní části bioregionu převažují typické až hnědé pararendziny na vápnitých svahovinách, slínech a opukách. Polabský bioregion Bioregion leží ve střední části středních Čech. Biota patří do 2. bukovo-dubového vegetačního stupně. Povrch bioregionu tvoří z velké části sedimenty kvartéru, písčité až jílovité hlíny labské nivy. Reliéf má charakter roviny s výškovou členitostí do 30m. Dle Quita leží bioregion v teplé oblasti T2. Pro bioregion je typické teplé suché podnebí, charakterizované teplotami mezi 8,7-9°C a srážkami mezi 450-500mm. 5


Bioregion leží v termofytiku. Vegetační stupeň je planární až kolinní. Potenciální přirozenou vegetací jsou lužní porosty podsvazu (Ulmenion). V labské nivě převládá půda typická fluvizem. I přes určitá negativa, která postihnou některé složky ekosystémů je navržené řešení únosné a přijatelné. K minimalizaci dopadů slouží řada ochranných a kompenzačních opatření, která jsou v dokumentaci navržena. Jedná se např. o ochranu hlukem, rekultivace, vegetační úpravy, dešťové nádrže a další technická řešení, která mají zamezit znečištění vod. 3.

Podklady a průzkumy

3.1 Podklady - DSP dokumentace II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – II. Část, 1. etapa. - Vyjádření při projednání DSP - Územní rozhodnutí „Západní komunikace Litoměřice“ 6. 12. 2001 - Územní rozhodnutí „Příjezd do průmyslových zón Prosmyky – Litoměřice, úsek Kamýcká – Masarykova“, - zatím pouze vyjádření k ÚR - Zadávací dokumentace, KÚ Ústeckého kraje, 2003 - Koncept ÚPNSÚ Litoměřice, Ing. arch. Šantrůček, 1995 - Okružní křižovatka Žernosecká ul. – Litoměřice, DÚR, SUDOP Praha a.s., 2001 - Západní komunikace Litoměřice“ DÚR, SUDOP Praha a.s., 2001 - Příjezd do průmyslových zón Prosmyky – Litoměřice, úsek Kamýcká – Masarykova, DÚR, SUDOP Praha a.s., 2003 - II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky, I. část, DÚR, PONTEX s.r.o., 2003 - Litoměřice, studie organizace dopravy a dopravní opatření, Ing. Urban, 1997 - Litoměřice – západní most a přeložka sil. II/247, PONTEX s.r.o.,06.2000 - Rastrová kresba základní mapy ČR v měř. 1 : 10 000 - Předběžný geotechnický, pedologický a hydrologický průzkum – GeoTec GS, 2000 - Geodetické zaměření - Geodetické služby Sokolov, 2000 - Vektorová mapa, ortofotomapa, GEFOS a.s., 2000 - Podklady o dopravních intenzitách, SUDOP, 2000 - Průzkum inženýrských sítí, SUDOP, 2003 - Snímky map pozemkového katastru a katastru nemovitostí, KÚ Litoměřice, 2003 - Výpisy z katastru nemovitostí a pozemkového katastru, KÚ Litoměřice, 2003 - Korozní průzkum, SUDOP Praha, 2003 - Hluková studie, SUDOP Praha, 2003 - Exhalační studie, EKOAIR RNDr. Maňák, 2000 - Studie zdravotních rizik, MUDr. Kazmarová, 2000 - Dendrologický průzkum, SUDOP Praha, 2003 - Vyjádření orgánů státní správy a zainteresovaných organizací v průběhu projednání 3.2

Popis výsledků průzkumů

3.2.1 Geotechnický průzkum - Zářez km 0,000 – 0,396 6


Hloubení zářezu bude probíhat ve spraších a sprašových hlínách, které budou tvořit pláň komunikace. Tyto jsou málo vhodné až nevhodné do podloží., jsou nebezpečně namrzavé, při napojení vodou jsou nestabilní a velmi rozbřídavé. Zemní pláň bude sanována, sklony svahů jsou navrženy 1 : 2,5. - Násyp km 0,396 – 0,686 Podloží násypu po skrytí humózního horizontu budou tvořit převážně spraše a v menší míře sprašové hlíny. Sprašové hlíny budou upraveny v souladu s ČSN 73 3051 „Úprava spraší„. - Zářez v km 0,784 – 1,180 Hloubení zářezu bude do staničení probíhat ve spraších a sprašových hlínách. Od km 0,910 jde niveleta po terénu. Sklon svahu je navržen 1 : 2,5. - Komunikace v úrovni terénu v km 1,180 – 1,196 Pláň komunikace a podloží násypu bude tvořena navážkami, kterými bylo zasypáno bývalé hliniště. Jedná se o materiál nevhodný, který bude nutno při výstavbě vyměnit a nahradit vhodnějším, nebo sanovat, aby se zamezilo nerovnoměrnému sedání komunikace. - Zářez km 1,196 – 1,462 Pláň komunikace bude tvořeno navážkami, kterými bylo zasypáno bývalé hliniště. Jedná se o materiál nevhodný, který bude nutno při výstavbě vyměnit a nahradit vhodnějším. - Tunel na trati ČD V místě projektovaného tunelu se pod málo mocnými navážkami vyskytuje mohutná sprašová závěj, která zasahuje cca 11 – 12 m pod povrch terénu. Pod sprašemi se může nacházet cca 1 m mocná poloha svahových sutí charakteru hlinitých štěrků. - Hydrogeologické poměry V době provádění sondáže nebyla zjištěna ani navrtaná ani ustálená hladina podzemní vody. Pouze podle archivních vrtů se od km 0,940 do konce úpravy vyskytovala podzemní voda v hloubce od 5,2 do 8,5 m. Z těchto důvodů nelze vyloučit lokální výskat podzemních vod na bázi kvartérních sedimentů na trase komunikace, zvláště v období se zvýšenými atmosférickými srážkami.U tunelu také nebyla do hloubky sondování voda zastižena. V zářezech komunikace je uvažováno s výměnou zeminy do aktivní zóny. Vytěžená nevhodná zemina bude částečně zabudována do jádra násypu a částečně odvezena na skládku. - Agresivita prostředí Z chemických rozborů vyplývá, že podle ČSN 73 1214 se jedná o vody převážně se střední síranovou agresivitou a dle návrhu ISO 9690 vytvářejí středně agresivní prostředí 5b A2L. Podle ČSN P ENV 206 postačí primární ochrana betonových konstrukcí.Vzhledem k výskytu bludných proudů v důsledku provozu železnice, dané prostředí orientačně řadíme do IV. stupně agresivity. 3.2.2. Průzkum inženýrských sítí Průzkum inženýrských sítí z dokumentace pro územní rozhodnutí byl doplněn o některé kabely ( VUSS, Č.TELECOM ), které správci předali v průběhu územního řízení a dále při projednání navržených přeložek inženýrských sítí s jednotlivými správci byl znovu ověřen stav sítí a doplněn do koordinační situace. Průzkum sítí byl proveden u těchto správců : - ČD, DDC, Oblastní správa železničních telekomunikací, K Můstku 2,400 01 Ústí nad Labem 7


- ČD, DDC, Správa železniční energetiky , K Můstku 2, 400 01 Ústí nad Labem - ČD, DDC, (Správa elektrotechniky a energetiky), Železničářská 31,Ústí n. Labem – Střekov - Vojenská ubytovací a stavební správa Litoměřice, 412 01 Litoměřice - SčVK Litoměřice, U katovny 2, 412 53 Litoměřice - SčVK Ústí n.L., Masarykova 368, 400 01 Ústí n.L. - SČE, provozní orgán Litoměřice, Jarošova ul. 17, 412 01 Litoměřice - SČE, závod Ústí nad Labem, Panská 19, 400 01 Ústí nad Labem - Český Telecom a.s., správa-rozvoj-montáže, Dvořákova 1, Litoměřice - Český Telecom a.s., odd. ochrany dálkových kabelů, Masarykova 271, 400 13 Ústí n.L. - Český Telecom a.s., odd. ochrany dálk. kabelů, U zásobní zahrady 1a, 130 00 Praha 3 - SČP a.s., E. Krásnohorské 10, 412 01 Litoměřice - TES Litvínov, Vrchlického 10, 412 01 Litoměřice - VO – ORM, Město Litoměřice , Mírové nám. 15/7, 412 01 Litoměřice - České národní mrazírny s.r.o.,Michalovická, 412 01 Litoměřice 3.2.3. Pedologický průzkum Zemědělská půda je v zájmové oblasti zastoupena degradovanou černozemí na spraši s náznakem iluviálního horizontu na přechodu do matečného substrátu, která leží na mírně svažitém terénu s jihovýchodní expozicí. Pedologický průzkum byl proveden na všech zemědělských parcelách, na kterých bude proveden trvalý a dočasný zábor půdy. Zpočátku trasy (v km cca 0,000 - 0,690) se jedná o parcely které jsou nezastavěné a půdně relativně neporušené - v současné době jsou tyto pozemky zemědělsky využívány jako orná půda, k sadařským účelům a jako soukromé zahrádky. V této části trasy se vyskytují nejkvalitnější půdy, ve kterých může celková mocnost humózního horizontu dosáhnout mocnosti ojediněle až 0,90 m. 3.2.4. Korozní průzkum Korozní průzkum, který byl proveden v 08/2000 byl aktualizován kontrolním měřením v 07/2003. Výsledky obou měření jsou shodné, a proto lze prohlásit hodnoty naměřené a uvedené v závěrečné zprávě "Západní komunikace Litoměřice – Korozní průzkum" za platné pro akci "II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky- II.část". Aktualizovaný korozní průzkum byl použit jako podklad pro tunel. 3.2.5. Dendrologický průzkum Pro zjištění množství smýcených stromů a křovin byl proveden podrobný dendrologický průzkum, který je samostatnou přílohou v části D - Průzkumy. Celkově je možno konstatovat, že stavba svým rozsahem významně nenaruší biologicky cenné lokality. Kácí se 1622 stromů a cca 3 385 m2 keřů. 3.2.6. Hluková studie - aktualizace Tato přehledová akustická studie vychází ze schválené dokumentace k územnímu řízení, kterou doplňuje a upřesňuje. Předkládá výsledky výpočtu výhledových ekvivalentních hladin hluku v přilehlé obytné zástavbě k nově řešené silniční komunikaci II/247 – přivaděč 8


k průmyslové zóně Prosmyky v Litoměřicích. Pro porovnání byly provedeny výpočty hluku ze železnice a zahrnut i hluk z mrazíren. Navrhovaná opatření jsou volena tak, aby byl maximálně eliminován hluk jak z nově řešené silniční komunikace, tak hluk ze železnice. Jedná se o výhledový stav po dokončení stavby uvažovaný na četnost dopravy v roce 2025 (pro silniční dopravu) a stávající stav pro dopravu železniční. Dokumentace předkládá možnosti snížení nadměrných ekvivalentních hladin hluku v obytné zástavbě. Především se jedná o výstavbu protihlukových bariér. Tak byly vyčerpány všechny reálné možnosti ke snížení hluku ve venkovním prostředí u chráněných objektů. K zajištění limitu pro vnitřní prostor chráněné zástavby v současné době nejsou nutná žádná individuální opatření na těchto objektech. Bude však třeba v rámci zkušebního provozu provést měření hluku a případná překročení řešit doplněním individuálních opatření. Součástí studie jsou přehledové hlukové mapy dotčeného území pro noční dobu bez navrhovaných opatření a s navrhovanými protihlukovými stěnami. Hodnoty ve výpočtových bodech jsou uvedeny v přiložených tabulkách. Po realizaci navržených protihlukových opatření lze očekávat u většiny objektů dodržení venkovního limitu 45 dB v noční době, u všech objektů je předpoklad dodržení vnitřních limitů hluku. Po dobu stavby je třeba dodržet limitní hladiny hluku pro provádění staveb v souladu s Nařízením vlády č. 502/2000 Sb. 3.2.7. Projekt odpadového hospodářství Problematika odpadového hospodářství je podrobně řešena v samostatné části projektové dokumentace D.3 – Projekt odpadového hospodářství. Dokumentace je zpracována podle právních předpisů, platných od 1.1.2002. Jedná se o zákon č. 185/2001 Sb., o opadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a s ním souvisejících vyhlášek: č. 376/2001 Sb., č.381/2001 Sb., č. 382/2001 Sb., č. 383/2001 Sb., č. 384/2001 Sb., 237/2002 Sb. V projektu jsou souhrnně zpracována předpokládaná množství jednotlivých druhů odpadů, které vzniknou při realizaci předmětné stavby. Jedná se zejména o konstrukční vrstvy stávajících vozovek, stavební sutě z demolic, betony, stavební kovové konstrukce, dřevěné konstrukce a další. Výše uvedené odpady jsou zatříděny podle platného Katalogu odpadů (vyhláška č. 381/2001 Sb.) a je specifikováno jejich možné využívaní, popřípadě odstraňování v souladu s platnou legislativou. Možnosti využívání/odstraňování odpadů jsou navrženy na základě doporučení příslušného orgánu státní správy (Městský úřad Litoměřice, odbor životního prostředí). Součástí dokumentace je rovněž orientační seznam společností, které se zabývají využíváním/odstraňováním odpadů v daném regionu. Rozsah dokumentace poskytuje dodavateli stavby podklad pro řešení odpadového hospodářství a informuje o možných kooperantech v zájmovém regionu.

9


3.2.8. Požárně bezpečnostní řešení stavby Zpracovaný návrh koncepce požárního zabezpečení stanovuje požadavky na požární bezpečnost posuzované stavby železničního tunelu Prosmyky na železniční trati Lovosice – Česká Lípa. V blízkosti portálů jsou navrženy nástupní a další plochy s návazností na stávající komunikace. Pro pohyb osob z prostoru tunelu budou sloužit únikové cesty s návaznosti na tyto plochy a dále na stávající komunikace. Po obou stranách tunelu bude vybudována komunikace o šířce 600 mm, to je každá o jednom únikovém pruhu. Zařízení pro odvod tepla a kouře a elektrická požární signalizace se v tunelu nenavrhuje.Únikové cesty v tunelu budou vybaveny elektrickým osvětlením a dále nouzovým osvětlením. Nouzové osvětlení bude funkční nejméně po dobu 45 minut. Přístupové komunikace pro vozidla budou mít šířku nejméně 3 m a budou navrženy pro rychlost 40 km.hod-1. Navržené nástupní plochy, které budou sloužit pro potřebu vedení zásahu, k záchranným pracím a soustředění zraněných osob, budou odvodněny a zpevněny. Plochy budou vyhovovat nejméně na tlak 80 kN nejvíce zatíženou nápravou požárního vozidla. Do prostoru portálu bude přivedena požární voda k hašení potrubím DN 110 od zdroje vody. Zdrojem vody pro hasební zásah bude voda z vodovodního řádu.

4. 4.1

Technická část

Podrobný popis stavby Předmětem této projektové dokumentace je přeložka silnice II/247 v Litoměřicích, která navazuje okružní křižovatku v km 0,053, prochází přes zemědělské pozemky a sady pod tratí, dále kříží trať ČT Lovosice - Litoměřice – Česká Lípa v oblasti Michalovické ulice, dále prochází mezi tratí ČD a vlečkou Mrazíren, úrovňově překračuje trať před stavebninami a pokračuje opět v souběhu s tratí až do Kamýcké ulice. Na tu se napojuje ve staničení 1,463,20 úrovňovou křižovatkou a vytváří průsečnou křižovatku. Dále se trasa poloměrem 300 m přimyká co nejblíže k trati ČD Lovosice – Česká Lípa, tak aby byl minimální zábor zahrádek u rodinných domů. Ve většině trasy jde v přímé a na konci se poloměrem 1 000 m napojuje na Masarykovu ulici. Komunikace je navržena v souladu s Územním plánem Litoměřic. Komunikace je navržena v kategorii S 9/50 ( ve stísněných místech u přejezdu železniční trati na 40 km/hod.) s parkovacím pruhem od km 0,935 – 1,040. Podél velké části komunikace je navržen pravostranný chodník šířky 2,0 m. Na hlavní trase jsou použity poloměry 180, 250, 500, 55, 150 a 300 m. Před Kamýckou ulicí jsou jízdní pruhy rozšířeny o pruh pro odbočení vlevo na Kamýckou ulici. V km cca 0,900 jsou umístěny oboustranné autobusové zastávky v samostatném zálivu. V km 42,411 trati ČD Lovosice – Litoměřice – Česká Lípa dochází ke křížení západní komunikace s touto tratí. Stávající most na Michalovické ulici má podjezdnou výšku cca 4,80 m. ČD potvrdily, že se v budoucnu uvažuje s elektrizací této trati v rámci integrované dopravy Ústecké aglomerace, průjezdný profil na trati proto bude zohledňovat odpovídající podjezdnou výšku na elektrifikovanou trať. Pro dodržení normových požadavků na podjezdnou výšku 6 m ( + 0,30 m rezerva ) dojde k navýšení Michalovické ulice o 2,3 m. Z důvodů technického řešení úrovňové křižovatky se všemi oblouky na mostě, dále 10


z estetických důvodů – městská část v prostoru CHKO a z důvodů ochrany zástavby před hlukem, bylo voleno řešení zatunelování trati v úseku 160 m. Úpravy kolem Michalovické ulice by však znamenaly rekonstrukci této ulice v délce 190 m, dále demolice většiny garáží podél ulice a navýšení zdi u hřbitova o cca 2,5 m. Proto bylo při zpracování DÚR rozhodnuto o zaslepení této ulice směrem od centra v úrovni hřbitova. Za posledním blokem garáží bude vytvořeno obratiště a zbytek Michalovické ulice až k západní komunikaci bude rekultivován. Zůstane zachováno pěší propojení Michalovické ulice se západní komunikací, ale pouze schodištěm. Úrovňová křižovatka vytvořená západní komunikací a silnicí III/24716 směrem na Michalovice je ve tvaru T, bez odbočovacích pruhů. Křižovatka bude opatřena světelnou signalizací, protože na ní nelze žádnými stavebními úpravami zajistit rozhled pro pomalé vozidlo vjíždějící na okruh. Nad částí zasypaného tunelu v km 0,700 je navržena zpevněná požární plocha. Plocha je přístupná sjezdem v km 0,702 z hlavní trasy a dále je propojena pěší cestou se schodištěm se západním portálem tunelu. U portálu tunelu bude hydrant. Na ploše, případně na uzavřené komunikaci, bude umožněno přistávání vrtulníků. Další plocha byla vytvořena zapanelováním v kolejišti trati před portálem v km cca 0,560 – 0,650. Na tuto plochu je zřízen sjezd v km 0,570. Pro bezkolizní pěší propojení autobusových zastávek a zastávky ČD je veden chodník přes tunel v km 0,800 a napojen na stávající chodník před zastávkou ČD Na Cihelně. Chodník je umístěn na konzolách na boku tubusu tunelu, dále přechází na lávku nad svahem železnice a před napojením na chodník v parku se dostává na terén za plotem zahrádek. Na pozemku Mrazíren bude přeložena kolej vlečky, která je vytažena mimo nákladovou rampu, protože rozšíření západní komunikace o autobusovou zastávku zasáhne až do tohoto prostoru a není dodržen průjezdný profil trati. V kolizi je i obslužná komunikace Mrazíren podél vlečky, ta bude přemístěna mezi koleje této vlečky. Napojí se na novou komunikaci, kterou vytvoříme pro provizorní napojení zadních vrat s plochou uvnitř areálu. Zadní vjezd do areálu budou Mrazírny využívat do napojení Michalovické ulice na okruh jako zadní vrátnici. V km 1,165 bude vytvořen nový úrovňový přejezd trati ČD a vlečky. Ze stávajícího přejezdu bude vytvořeno pouze pravé odbočení na účelovou komunikaci. Napojení účelové komunikace na západní komunikaci je vytvořeno nově. Přejezd trati je opatřen světelnou signalizací. Přejezd vlečky zabezpečen není. Chodník v tomto prostoru veden není. Minimální pěší provoz se předpokládá pouze po účelové komunikaci podél Mrazíren. Vjezd do garáží v km 1,200 zůstane zachován. Zadní vjezd do garáží bude zrekonstruován, protože přední bude po kratší dobu uzavřen při demolici části garáží a výstavbě opěrné zdi. V prostoru stavebnin je komunikace vedena za zpevněnou plochou v místě bývalé vlečky stavebnin. Do stavebnin je vytvořen samostatný výjezd, vjezd bude zajištěn novými vraty v novém oplocení u garáží. Původní městská komunikace mezi sídlištěm a stavebninami bude zrušena a převedena do areálu stavebnin jako náhrada za pozemek, který zabírá nová komunikace. Komunikace s chodníkem jsou v celé trase osvětleny. Výstavba si vyžádá demolici zahradních chatek před hřbitovem, demolici mostu přes trať v Michalovické ulici a demolici části garáží u úrovňového přejezdu v km 1,200. Zásah stavby do okolních pozemků si dále vyžádá rozebrání některých částí oplocení a vybudování nových. Na trase budou umístěny protihlukové zdi a to v úsecích vpravo od km 0,280 – 0,420, vlevo od km 0,756 – 0,870 a vpravo od km 0,654 – 1,450 a dále vpravo od trati ČD od km 11


0,823 – 1,203 s přerušením u zastávky „ Na cihelně „. Na základě požadavku KHS – ÚK bude na novou zeď v prostoru hřbitova umístěna protihluková stěna výšky 2 m (prodloužení stávající protihlukové stěny), vrchní polovina stěny bude z průhledného materiálu, spodní stěna bude z pohltivého materiálu. Dále budou vybudovány opěrné zdi a to nová opěrná zeď u hřbitova, opěrná zeď u Mrazíren, opěrná zeď u napojení chodníku před zastávku ČD Na Cihelně a opěrná zeď u garáží před úrovňovým přejezdem. Silniční těleso bude opatřeno vegetačními úpravami a dočasné zábory a zrušené části stávajících komunikací budou opatřeny technickou a biologickou rekultivací. Komunikace používané po dobu stavby jako příjezdové komunikace na staveniště budou po skončení prací opraveny a uvedeny do původního stavu. Celková délka úpravy je 1 408, 80 m. 4.2. Ochranná pásma venkovní elektrické vedení : 1 kV - 35 kV včetně

7m

podzemní elektrické vedení : 1 kV - 110 kV

1m

plynovody vysokotlaké: do DN 200 DN 200 - 500 včetně nízkotlaké a středotlaké

4m 8m 1m

vodovod :

2m

kanalizace :

3m

dálkové kabely :

1,5 m

sdělovací kabely místní :

1m

železniční trať vlečka silnice II. třídy

60 m od osy koleje 30 m od osy koleje 15 m od osy přilehlého jízdního pásu

4.3.

Zemní práce, bilance zemin a ornice Charakteristika úseků trasy z hlediska geologie je uvedena v kapitole – Geotechnický průzkum. Bilance zemních prací : Výpočet kubatur zemních prací byl proveden v systému MOSS a je dokladován u projektanta.

12


Přehled rozhodujících objemů : Ornice : Kubatura ornice sejmutá z trvalého záboru Kubatura podorniční vrstvy sejmutá z trvalého záboru Kubatura ornice sejmutá z dočasného záboru Kubatura podorniční vrstvy sejmutá z dočasného záboru Kubatura sejmuté ornice celkem

- 2 041,8 m3 - 7 193,3 m3 - 4 216,8 m3 - 3 951,7 m3 - 17 403,6 m3

Kubatura ornice vracená zpět na dočasný zábor Kubatura podorniční vrstvy vracená zpět na dočasný zábor Kubatura podorniční vrstvy vracená zpět na trvalý zábor Ohumusování Rekultivace stávajících komunikací Kubatura vracená zpět celkem

- 4 216,8 m3 - 3 951,7 m3 - 175 m3 - 4 095 m3 - 36 m3 - 12 474,5 m3

Přebytek ornice

4 930 m3

Zemina : Nákup ze zemníků 9 480 + 650 = Odvoz na skládku 10 601 + 5 135 = Přehození v trase

10 130 m3 15 736 m3 33 884 m3

Ornice skrytá z dočasného záboru bude uložena na pozemku č. 2608 k.ú. Litoměřice. Uložená ornice bude ukládána na hromady do výše max. 2 m a řádně ošetřena, musí být ochráněna před ztrátami a musí být zajištěno odplevelení. Přebytek ornice využije Město Litoměřice k rekultivaci pozemků č. 305/1, 257/9 a 314/1 v k.ú. Třeboutice. Pro uložení odpadů po dobu stavby, nevhodné zeminy a vybouraných betonových konstrukcí, propustků a podkladních vrstev vozovky a živice je v příloze Hospodaření s odpady doporučení nejbližších možných skládek. 4.4.

Odvodnění stavby Stavba se nenachází pod hladinou Q100 Labe, pouze vyústění kanalizace do Labe zasáhne pod tuto kótu. Q100 dle DÚR mostu přes Labe (6/2000) je 149.94 m n.m. Bpv. (Q v 08/2002 byla 150.75 m n.m. Bpv) Odvodnění stavby včetně hydrotechnických výpočtů, posouzení znečištění vodotečí vlivem zimního solení, ropnými látkami a nerozpuštěnými látkami bylo řešeno a dokladováno v dokumentaci pro územní řízení. Dešťové vody jsou z povrchu komunikace svedeny uličními vpustmi do dešťové kanalizace a z přilehlých povodí do silničních příkopů s následným zaústěním také do dešťové kanalizace, dešťová kanalizace je poté zaústěna do stávajících vodotečí, kterými jsou Labe a zatrubněný Kamýcký potok. Kanalizace bude do potoků zaústěna přímo, do Labe přes sedimentační nádrž, pouze je požadováno při zaústění do Kamýckého potoka (Referátem živ. prostředí – OkÚ Litoměřice) navržení technických a provozních opatření pro okamžité uzavření odtoku z kanalizace. Vody z extravilánové plochy mezi komunikací a železniční tratí budou svedeny levostrannými příkopy (patní a nadzářezový) do horských vpustí a ty budou zaústěny do 13


kanalizace pro odvodnění komunikace. Dle požadavku Povodí Labe a.s. – Hradec Králové bude na kanalizaci před zaústěním do Labe zajištěno odloučení splavenin v DUN (dešťová sedimentační nádrž), ta bude umístěna vedle okružní křižovatky a bude u ní oplocená zpevněná plocha se zajištěným příjezdem z hlavní komunikace. Dále bude dešťová kanalizace podvedena protlakem pod tratí ČD - Litoměřice – Ústí nad Labem, dále bude otevřeným příkopem zaústěna do Labe Pod tratí ČD vedle stávajícího mostu se nachází stávající propustek, u kterého nebyl určen správce ani směr odtoku. Propustek bude podchycen do kanalizace. 4.5.

Vozovky Návrh vozovky byl proveden v závislosti na výhledových intenzitách dopravy v r. 2025 podle TP 78 - Katalog vozovek pozemních komunikací. Předpokládaná intenzita dopravy – 8 135 voz./24 hod., z toho 1 602 těžkých Třída dopravního zatížení – II ( těžké ) Navrhovaná úroveň porušení vozovky – D1 Katalog. č. NN 203 ( okružní křižovatka, hlavní trasa silnice II/247, úprava Michalovické ul., ) AKMS I modif. 0,04 m ČSN 73 6121 0-11. AMe 65 PS.E T50KM 0,2 kg/m2 ČSN 73 6129, TP 102 ABVH I modif. 0,08 m ČSN 73 6121 0-22. AMe 45 PS.E T50KM 0,2 kg/m2 ČSN 73 6129, TP 102 OK modif. I 0,10 m ČSN 73 6121 0-22. AMe 65 2 PS.E T50KM 0,6 kg/m ČSN 73 6129, TP 102 KSC I 0,15 m ČSN 73 6124 ŠD Min 0,180 m ČSN 73 6126 CELKEM Min 0,550 m Vozovka odstavného pruhu : Na žádost SÚS bude v tomto složení: Katalog. č. DN 303 Dlažba Pískové lože Kam. zpevněné cementem Štěrkodrť CELKEM

DL I P KSC I ŠD

0,16 m 0,03 m 0,18 m min 0,180 m min 0,550 m

ČSN 73 6131 ČSN 73 6126 ČSN 73 6124 ČSN 73 6126 0- 45

Na účelových komunikacích byla navržena tato skladba : ( vjezd na soukr. pozemek, SO 104 ) Třída dopravního zatížení – IV ( střední ) Navrhovaná úroveň porušení vozovky – D2 Katalog. č. NN 409

14


ABS III PS.E T50KM OKS I PI.E T50KM KSC I ŠD CELKEM

0,05 m ČSN 73 6121 0-11. AM 65 0,2 kg/m2 ČSN 73 6129, TP 102 0,08 m ČSN 73 6121 0-22. AM 45 0,6 kg/m2 ČSN 73 6129, TP 102 0,12 m ČSN 73 6124 Min 0,180 m ČSN 73 6126 Min 0,430 m

Požární plocha nad tunelem : - Vegetační dílce - Ložní vrstva z písku - Štěrkodrť CELKEM

150 mm 50 mm min.170 mm min. 370 mm

ČSN 73 6131-3 ČSN 73 6126

Na chodníku byla navržena tato skladba : - Zámková dlažba - Písek - Štěrkopísek CELKEM 5.

Členění stavby a popis stavebních objektů

5. 1.

Seznam stavebních objektů

60 mm 40 mm min. 120 mm min. 220 mm

1. Silniční a železniční objekty SO 101.B – Hlavní trasa km 0,053 - 1,461 80 SO 102 – Úprava Michalovické ul. SO 103 – Úprava komunikací v areálu Mrazíren SO 104 – Napojení účelové komunikace v km 1,150 SO 105 – Úprava vjezdů do garáží v km 1,050 SO 106 - Požární plocha u tunelu SO 107 – Příjezd k portálu tunelu SO 150 – Úrovňové přejezdy trati a vlečky SO 151 – Úprava kolejového svršku a spodku v tunelu SO 152 – Úprava koleje Mrazíren SO 153 – Zpevněná požární plocha v kolejišti SO 180/1 – Dopravní značení – 1. etapa SO 181/1 – Dopravní opatření – 1. etapa SO 182/1 – Úprava stávajících komunikací – 1. etapa 2. Tunel a zdi SO 201 – Tunel na trati ČD v km 42,411 SO 202 – Lávka pro chodník 15


SO 203 – Opěrná zeď u hřbitova SO 204 – Opěrná zeď u vlečky Mrazíren od km 0,745 – 0,915 SO 205 – Opěrná zeď u chodníku v km 0,900 SO 206 – Opěrná zeď u garáží v km 1,160 – 1,205 SO 207/1 – Zárubní zídka u zemního tělesa ČD – 1. etapa SO 210 – Protihluková zeď v km 0,280 – 0,420 vpravo SO 211 – Protihluková zeď v km 0,756 – 0,870 vlevo SO 212 - Protihluková zeď v km 0,654 – 1,450 vpravo SO 213 - Protihluková zeď v km 0,823 – 1,203 vpravo od trati ČD 3. Vodohospodářské objekty SO 301/1 – Dešťová kanalizace pro odvodnění přivaděče – 1. etapa SO 302/1 – Úpravy vodovodů a kanalizací provozovaných SčVK – 1. etapa SO 303 – Přeložka vodovodu pro závlahy v km 0,020 SO 304 – Úpravy vodovodů a kanalizací U.D.-Litoměřické mrazírny SO 305 – Požární vodovod pro železniční tunel 4. Elektro objekty SO 401 – Přeložka kabelů nn v km 0,750 SO 402 – Přeložka kabelů vn v km 0,750 SO 403 – Přeložka vedení nn v Žernosecké ulici (km 0,0) SO 404 – Úprava vedení vn v km 0,463 SO 405 – Přeložka kabelů nn ČD v km 1,200 SO 407 – Přeložka kabelů nn v km 1,200 SO 408 – Úprava VO Mrazíren v km 1,200 SO 409 – Přeložka kabelů katod. ochrany VTL plynovodu v km 0,200 SO 410/1 – Veřejné osvětlení komunikace – 1. etapa SO 411 – Osvětlení tunelu ( ČD ) SO 412 – Přeložka veřejného osvětlení v Žernosecké ulici (km 0,0) 5. Sdělovací objekty SO 550 - Úprava trasy sdělovacího kabelu ČD v km 0,485- km 1,280 SO 551 - Úprava trasy dálkového optického kabelu v km 1,200 SO 552 - Úprava trasy kabelu místní telefonní sítě Č. TELECOMu v km 0,640 - km 1,200 SO 553/1 - Úprava trasy místního telefonního kabelu v km 1,200 – 1. etapa SO 554 – Úprava trasy místního telefonního kabelu v Žernosecké ulici SO 555 – Úprava trasy sdělovacích kabelů SČE 6. Plynovody SO 601– Přeložka STL plynovodu DN 50 v ulici Žernosecké SO 602– Přeložka VTL plynovodu DN 100 v km 0,054 SO 603 – Přeložka VTL plynovodu DN 100 v ulici Michalovické SO 610/1 – Přeložka NTL plynovodu DN 125 ve Štursově ulici – 1. etapa 7. Pozemní objekty a demolice SO 701 - Úpravy oken SO 710 - Úprava oplocení sadů SO 711 - Úprava oplocení u zahrádek 16


SO 712 - Úprava oplocení u domku v km 0,800 SO 713 - Úprava oplocení Mrazíren SO 714 - Úprava oplocení stavebnin SO 750 – Demolice mostu na Michalovické ul. SO 751 – Demolice zahradních chatek SO 752 – Demolice garáží v km 1,180 SO 785/1 – Garáž na pozemku 5210/1 8. Ostatní objekty SO 801/1 - Příprava území – 1. etapa SO 802/1 - Vegetační úpravy – 1. etapa SO 803 - Rekultivace stávajících komunikací SO 804/1 - Rekultivace manipulačních pruhů a ploch ZS – 1. etapa 9. Provozní soubory PS 001/1 – Úpravy zabezpečovacích zařízení ČD – 1. etapa PS 003 - SSZ křižovatky Michalovická

5. 2. Silniční a železniční objekty SO 101.B – Hlavní trasa km 0,053 - 1,461 80 Trasa silnice II/247 navazuje na okružní křižovatku ( SO 101.A ) v km 0,053 a v km 1,463 20 se napojuje na Kamýckou ulici, dále je součástí SO 101.C. Je navržena v kategorii S 9 /50 (40) s odstavným pruhem od km 0,935 – 1,040 vpravo a s pravostranným chodníkem ve většině úseku. Součástí objektu jsou oboustranné autobusové zastávky. Od km 1,360 do konce úpravy se vozovka rozšiřuje o pruh pro odbočení vlevo. V km 0,744 silnice dochází ke křížení s tratí ČD Lovosice – Litoměřice – Česká Lípa v km trati 42,411 trati. V km 0,670 je vytvořen sjezd k portálu tunelu pro případ havárie. Od km 0,654 - km 0,747 bude v souběhu se hřbitovem komunikace umístěna na opěrné zdi – SO 203. Nad částí zasypaného tunelu v km 0,700 je navržena zpevněná požární plocha. Plocha je přístupná sjezdem v km 0,702 z hlavní. Úrovňová křižovatka vytvořená západní komunikací a silnicí III/24716 směrem na Michalovice je ve tvaru T, bez odbočovacích pruhů. Křižovatka je opatřena světelnou signalizací. Pro bezkolizní pěší propojení autobusových zastávek a zastávky ČD je veden chodník přes tunel v km 0,800 a napojen na stávající chodník před zastávkou ČD Na Cihelně. V km 1,165 bude vytvořen nový úrovňový přejezd trati ČD a vlečky – SO 150. Ze stávajícího přejezdu bude vytvořeno pouze pravé odbočení na účelovou komunikaci. Napojení účelové komunikace na západní komunikaci je vytvořeno nově. Přejezd trati je opatřen světelnou signalizací. Přejezd vlečky zabezpečen není. Chodník v tomto prostoru veden není. V prostoru stavebnin je komunikace vedena za zpevněnou plochou v místě bývalé vlečky stavebnin. Do stavebnin je vytvořen samostatný vjezd v km 1,380. Komunikace s chodníkem jsou v celé trase osvětleny. Na trase budou umístěny protihlukové zdi – SO 210 – 213. 17


Dále budou vybudovány opěrné zdi a to nová navýšená hřbitovní zeď v Michalovické ulici, opěrná zeď u Mrazíren, opěrná zeď u napojení chodníku před zastávku ČD Na Cihelně a opěrná zeď u garáží před úrovňovým přejezdem SO 203 - 206. Celková délka úpravy je od km 0,053 do km 1,463,20, tj celkem 1410,20 m. Použité směrové poloměry : 180, 250, 500, 55, 150 a 300 m Komunikace je odvodněna příčným sklonem do uličních vpustí umístěných podél obrubníků. Vpusti jsou zaústěny do kanalizace. Max. podélný sklon 6,00 %, min. podélný sklon 0,50 %. SO 102 – Úprava Michalovické ul. Navýšení Michalovické ulice v místě přemostění trati si vyžádá její úpravu v délce 40 m směrem k vjezdu do Mrazíren. Výškově bude upraven i vjezd do Mrazíren. Z parkoviště u Mrazíren je navržen náhradní příjezd k domku. Příjezd k domku je široký 4,5 m. Na zaslepené části ulice u hřbitova bude vybudováno obratiště. Křižovatka bude opatřena světelnou signalizací. Mezi hřbitovní a novou opěrnou zdí bude plocha vydlážděna jako chodník. Komunikace je navržena v kategorii MO 8/40. Celková délka úpravy je 40 m. SO 103 – Úprava komunikace v areálu Mrazíren Hlavní trasa zasáhne do obslužné komunikace v prostoru Mrazíren. Tato komunikace bude přeložena do prostoru mezi kolejemi vlečky. Úpravu přejezdu přes vlečku řeší SO 150. Šířka obslužné komunikace je 3,0 m. Na začátku bude cesta napojena na stávající, na konci na novou část vnitrozávodové komunikace, která napojuje zadní vjezd se zpevněnou plochou uvnitř areálu. Tato komunikace ke dočasná. Její šířka je 6,0 m. Použité poloměry komunikace v kolejišti jsou 12 a 100 a 12 m. Použité poloměry komunikace k vrátnici jsou 20, 25 a 30 m. Délka úpravy je 287,81 a 115,72 m. SO 104 – Napojení účelové komunikace v km 1,160 Aby nedošlo k hromadění vozidel odbočujících vpravo v případě, že by posunování na vlečce znemožnilo odbočení a tím by se zastavila doprava na hlavní trase, proto bylo navrženo pravé odbočení. Odbočení z účelové komunikace na hlavní trasu je pouze doprava a to samostatnou jednopruhovou komunikací. Napojení místní komunikace bylo pro průjezd kamionů upraveno rozšířením v obloucích.. Součástí objektu je i pravé odbočení ze západní komunikace směrem od stavebnin. To využívá původní přejezd. Přejezd vlečky je nechráněný. Použité poloměry větve pravého odbočení jsou 12 a 20 m. Použité poloměry účelové komunikace jsou 30 a 40 m. SO 105 – Úprava vjezdů do garáží v km 1,050 Vzhledem k tomu, že hlavní příjezd ke garážím ze stávající křižovatky v km 1,200 bude po dobu demolice části garáží a výstavbě opěrné zdi uzavřen, ještě před tím bude rekonstruován zadní vjezd. Šířka vjezdu je 3,0 m. Po dokončení zdi a přeložek sítí bude opraven i přední vjezd. Stávající vozovka bude vybourána a odvezena na skládku. Délka úpravy je 20 a 23 m.

18


SO 106 - Požární plocha u tunelu Po zasypání tunelu vznikne plocha, která bude zpevněna. Sjezd na plochu je z hlavní trasy v km 0,700. Požární plocha je s plochou v kolejišti propojena schodištěm v šířce 1,5 m, které je součástí tunelu SO 201. Plocha bude zpevněna vegetačními tvárnicemi. Délka výměra plochy je 650 m2. SO 107 – Příjezd k portálu tunelu Příjezd k portálu tunelu je navržen z hlavní trasy v km 0,670. Navazuje na zpevněnou plochu, která je v úrovni kolejiště – SO 153. Vjezd bude povolen pouze v době havárie a to příslušným vozidlům. Použitý směrový poloměr je 8,5 m. Délka úpravy je 23,33 m. SO 150 – Úrovňové přejezdy trati a vlečky V rámci stavby bude vybudováno 5 úrovňových přejezdů. Dva na trati č.113 (R1,R2), a čtyři na vlečce mrazíren (R2 – R5). Stávají přejezd R2 přes trať č.113 a vlečku mrazíren se rozebere a vybaví novou konstrukcí (R2 a R2 vlečka). Čtyři přejezdy se zřídí nově (R1, R3 – R5). R1

km 42,857 V km 42,857, kde trasa silnice II/247 (SO 101.B) kříží stávající trať č.113 s úhlem křížení 35°, bude vytvořen nový úrovňový přejezd jako celopryžová konstrukce pro svršek S 49 na bet. pražcích. Přejezd je částečně v přímé a od km 42,854 v přechodnici Délka přejezdu v ose koleje je 19,2m. Povrchové odvodnění je řešeno prahovou vpustí vlevo od osy koleje Přejezd bude opatřen výstražnou světelnou signalizací a polovičními závorami. R2

km 42,883 Přejezd je navržen jako celopryžová konstrukce pro svršek S 49 na bet. pražcích v místě stávajícího úrovňového přejezdu s dřevěnou konstrukcí na dřevěných pražcích. Délka přejezdu v ose koleje je 7,2m. Přejezd je v celé své délce v přechodnici. a kříží jej pravá odbočná větev křižovatky s úhlem křížení 85,5°. Úpravu komunikace řeší samostatný objekt SO 104. Povrchové odvodnění je řešeno prahovou vpustí vlevo od osy koleje Přejezd bude opatřen výstražnou světelnou signalizací a celými závorami. R2 vlečka km 0,236 Přejezd vlečky mrazíren je navržen jako živičná přejezdová konstrukce s vnitřními a vnějšími plastovými příložkami Brens podél kolejnic v místě stávajícího živičného přejezdu, kde žlábek tvoří ocelový rám. Délka přejezdu v ose koleje je 7,2m. Přejezd je přímé. a kříží jej pravá odbočná větev křižovatky s úhlem křížení 89°. 19


Vzhledem ke způsobu odvodnění povrchových vod z komunikace není nutné povrchové odvodnění tohoto přejezdu Úpravu komunikace řeší samostatný objekt SO 104. R3

km 0,270 Nově zřizovaný přejezd vlečky mrazíren je navržen jako živičná přejezdová konstrukce s vnitřními a vnějšími plastovými příložkami Brens podél kolejnic. Délka přejezdu v ose koleje je 14,4m. Přejezd je přímé. a kříží jej účelová komunikace s úhlem křížení 49°. Vzhledem ke způsobu odvodnění povrchových vod z komunikace není nutné povrchové odvodnění tohoto přejezdu Úpravu komunikace řeší samostatný objekt SO 104. Přejezd bude zabezpečen výstražnými kříži. R4

km 0,323 Nově zřizovaný přejezd vlečky mrazíren je navržen jako živičná přejezdová konstrukce s vnitřními a vnějšími plastovými příložkami Brens podél kolejnic. Délka přejezdu v ose koleje je 14,4m. Přejezd je přímé. a kříží jej komunikace v areálu mrazíren s úhlem křížení 15,5°. Vzhledem ke způsobu odvodnění povrchových vod z komunikace není nutné povrchové odvodnění tohoto přejezdu Úpravu komunikace řeší samostatný objekt SO 103. Přejezd nebude zabezpečen. R5

km 0,501 Nově zřizovaný přejezd vlečky mrazíren je navržen jako živičná přejezdová konstrukce s vnitřními a vnějšími plastovými příložkami Brens podél kolejnic. Délka přejezdu v ose koleje je 7,2m. Přejezd je přímé. a kříží jej komunikace v areálu mrazíren s úhlem křížení 42,6°. Vzhledem ke způsobu odvodnění povrchových vod z komunikace není nutné povrchové odvodnění tohoto přejezdu Úpravu komunikace řeší samostatný objekt SO 103. Přejezd nebude zabezpečen. SO 151 – Úprava kolejového svršku a spodku v tunelu Železniční svršek stávající trati je tvaru S49, pražce betonové SB5, podkladnice rozponové, rozdělení c. Kolej bude provedena jako stykovaná. Nově položená kolej s tvarem svršku S49 pražce betonové SB8P, podkladnice žebrové S4pl, svěrky ŽS4, rozdělení d, bude směrově vyrovnána do složených oblouků o poloměrech R1=237m a R2=243m, převýšení dle 736360, čl.7.2.11 doporučené pd=73 mm (7,1V2/R), rychlost 50km/h. Tato poloha optimálně sleduje původní GPK, včetně její původní polohy na stávajících objektech žel. spodku. Délky přechodnic 60m a 64m odpovídají n1=16,4V a n2=17,5V. Rozsah směrové úpravy je určen km 42,163 014 – km 42,668752, t,j, od ZP1 do KP2, směrové vyrovnání bude zasahovat v délce 28m + 42m do přímé. Výškové řešení je napojeno na stávající sklonové poměry v km 42,253 a 42,573. Mezi těmito novými skloníky je sklon 2,211‰.

20


Štěrk frakce 32/63 bude nový, jakostní třída I, mocnost pod pražcem 35cm. Zapuštěné kolejové lože bude vlevo od osy koleje od začátku úpravy km42,135 do km 42,550. Vpravo od osy od km 42,243 k výjezdovému portálu tunelu km 42,498. Sanace žel. spodku bude provedena v rozsahu km 42,135 – 42,595. Podkladní vrstva bude ze štěrkodrti, tl.20cm. Zemní pláň se zřídí v jednostranném spádu 5%. Pro separační účinek bude zemní pláň opatřena geotextilií. Z hlediska konstrukce pražcového podloží je dále uvažováno s výztužnou geomřížkou (viz ČD S3, příl.6,čl.16). Odvodnění zemní pláně řeší pravostranné odvodnění. SO 152 – Úprava koleje Mrazíren Z důvodu nedostatečného volného schůdného a manipulačního prostoru od opěrné zdi SO 204 dojde k úpravě žel. svršku a spodku přilehlé koleje Mrazíren v rozsahu od stávajícího km vlečky 0,513 k zarážedlu.Směrově bude kolej odkloněna obloukem R=200m. Směrové a výškové vyrovnání bude zasahovat v délce 30m do přímé. Stávající stykovaná kolej na betonových pražcích a kolejnicové zarážedlo se demontuje a znovu položí do nové polohy. V rozsahu nové polohy koleje je navržena sanace žel. spodku. Podkladní vrstva bude ze štěrkodrti, tl.20cm. Zemní pláň se zřídí v jednostranném spádu 5% a bude odvodněna do trativodu. Ten bude vyústěn do šachty stávající kanalizace. SO 153 – Zpevněná plocha v kolejišti U vjezdového portálu tunelu se v kolejišti zřídí zpevněná požární plocha, která v případě potřeby umožní přístup hasičské záchranářské techniky do kolejiště. Tento objekt zahrnuje dvě zpevněné přejezdové plochy propojené kolejí v zapuštěném štěrkovém loži. Panelová plocha bude ve dvou místech, jednak v místě napojení příjezdové komunikace na kolejiště v délce 18m, km 42,249 – 42,267, kde umožní nájezd záchranných vozidel do kolejiště, jednak u samotného portálu tunelu v délce 36m km 42,302 – 42,338. V těchto částech budou podél hlavní koleje celopryžové přejezdové panely. Prostor mezi panely a hranou zapuštěného štěrkového lože bude vyplněn materiálem ve složení štěrkodrť 8/32 tl. 150 mm, vibrovaný štěrk 32/63 tl. 200-500 mm. V úseku mezi těmito plochami bude zapuštěné kolejové lože, které bude využito pro pojezd záchranných vozidel bez zapanelování. Hrana zapuštěného štěrkového lože bude v celé délce pojížděné koleje (km 42,249 – 42,338) ve vzdálenosti 4m od osy vpravo a 3,3m od osy koleje vlevo. SO 180/1 – Dopravní značení – 1. etapa Definitivní svislé a vodorovné dopravní značení bylo podrobně zpracováno a projednáno s DI Policie ČR. Je navrženo pro takovou posloupnost staveb, kdy most přes Labe bude realizován až následně a tudíž jeden paprsek okružní křižovatky bude zaslepen. SO 181/1 – Dopravní opatření – 1. etapa Realizace komunikace bude probíhat po úsecích. Napojení provizorních vjezdů na stávající silniční síť, uzavírek komunikací a dopravních omezení je vyznačeno dopravními schématy. Systém dopravy při realizaci je podrobně popsán v POV. SO 182/1 – Úprava stávajících komunikací – 1. etapa Převážná většina staveništní dopravy bude probíhat v trase přeložky s přístupem na městské komunikace, aby byl co nejmenší zásah do okolí. Přesun materiálu na stavbu bude probíhat po stávající silniční síti. Před zahájením stavby bude za účasti investora a správce 21


komunikací provedena pasportizace stávajícího stavu vozovek. Po ukončení stavby budou poškozené vozovky uvedeny do původního stavu. V rámci tohoto objektu bude zpevněna i plocha uvnitř stavebnin.

5. 3. Tunel a zdi SO 201 – Tunel na trati ČD v km 42,411 Trasa tunelu a nové komunikace se kříží v extrémně ostrém úhlu (cca 9,2 °) v km 42.411 žel. tratě. Vjezdový portál tunelu je umístěn do km 42,338 a výjezdový portál do km 42,498. Celková délka tunelu je 160,0 m. Nad tunelem je v ploše cca 30 x 15 m vytvořena záchranná plocha SO 153, spojená s prostorem před portálem 2,0 m širokým schodištěm dl. 19 m. Vpravo před vjezdovým portálem (km 42,250) je z nově budované komunikace vytvořen přístup do prostoru kolejiště a zpevněných nástupních ploch pro požární techniku SO 106, SO 107 a SO 153. Vpravo koleje je umístěna zeď z prefabrikovaných žlb. tvárnic dl. 57 m, vlevo v dl. 28 m výšek do 2 m. Za výjezdovým portálem je vlevo tratě 52,0 m dlouhá monolitická žlb. zeď, proměnlivé výšky od 8,0 po 4,50 m. Od km 42,475 vpravo, je na tunel napojena Lávka pro chodník SO 202, která klesá směrem k železniční zastávce. Tunel i vysoká zeď jsou vzhledem k málo únosným zeminám v podloží založeny na žlb. deskách, které jsou přes svislé piloty vetknuty do horniny skalního podloží. Konstrukční řešení hloubeného jednokolejného tunelu respektuje potřebnou prostorovou průchodnost, požadovanou požární bezpečnost, statickou únosnost a celkovou stabilitu profilu úbočí, tvořeného vrstvou soudržných zemin. Tyto podmínky jsou respektovány následovně : 1. tunel je navržen tak, že svým prostorovým uspořádáním vyhovuje tunelovému průjezdnému průřezu (TPP) pro jednokolejnou trať s elektrizačním nástavcem dle ČSN 73 7508 Železniční tunely čl. 6.3.4.1. 2. požární bezpečnost je v souladu se všemi požadavky ČSN 73 7508 Železniční tunely, kap. 6.3.11. 3. statická únosnost a celková stabilita masivu bude dokladována statickým výpočtem. Jednokolejný tunel dl. 160 m je tvořen uzavřeným monolitickým železobetonovým rámem, podkovovitého profilu s proměnlivou tloušťkou stěn z betonu C25/30. Konstrukce tunelu je rozdělena do 4 dilatačních celků po délkách 40 m. Od vjezdového portálu v km 42,338 do km 42,448, tj. 110 m je tloušťka žlb. stěny 0,45 m, 50 m od km 42,448 do km 42,498 má tloušťka stěny 0,60 m. Vnitřní šířka trouby je 6,60 m, výška 9,00 m. Tunel je vybaven jednostrannými záchrannými výklenky, ve vzájemných vzdálenostech 20,0 m ( v km 42.358, km 42.378, km 42.398, km 42.418, km 42.438, km 42.458 a km 42.478 ). Vpravo jsou ve vzdálenostech 30,0 m umístěny 2,0 m široké „výklenky“ pro budoucí uchycení závěsů trolejového vedení ( km 42.368, km 42.398, km 42.428 a od km 42.448 po výjezdový portál v km 42.498 ). Detaily provedení jsou patrny z grafických příloh – Vzorové příčné řezy. Na obu stranách tunelu jsou umístěny služební chodníky. Vlevo dráhy u záchranných výklenků šířky min 0,80 m, vpravo min. šířky 0,50 m. V obou chodnících jsou umístěny PE kabelové kanály, vlevo tříotvorový, vpravo devítiotvorový, které vytváření dostatečnou kapacitu pro okamžitou potřebu i zálohu pro budoucnost. Tunel bude v celé délce osvětlen (viz SO 411). Při elektrizaci budou portály opatřeny ochranou proti dotyku. Protože před výjezdovým portálem není možné odvádět povrchovou vodu zachycenou odvodňovacími žlaby, vybuduje se vlevo dráhy v tunelu podélný odvodňovací kanál, vytvořený umělohmotnou troubou Ø 600 mm, který bude tuto vodu odvádět před vjezdový 22


portál a pak dále do stávajícího odvodňovacího systému dráhy. Do této trouby bude také odvodněno kolejové lože v tunelu, i když se dá předpokládat, že do tunelu se nedostane žádná povrchová ani podzemní voda. V místech bezpečnostních výklenků budou v šachtách vybudovány prostory umožňující revizi a čištění potrubí. Podélný sklon potrubí je minimální 3 ‰, co souvisí se spádovými poměry celého úseku železniční tratě. SO 202 – Lávka pro chodník Jedná se o lávku na chodníku, který spojuje autobusovou zastávku se zastávkou tratě ČD Litoměřice - Na Cihelně. a který je veden rovnoběžně s tratí ČD Lovosice – Litoměřice. Lávkou překonává chodník výškový rozdíl mezi tratí ČD a autobusovou zastávkou na západní obslužné komunikaci (SO 101.B) vedenou nad výjezdovým portálem tunelového objektu SO 201. Lávka o celkové délce 105,6 m (v ose vytyčení kraje chodníku) je navržena betonová se spojitou monolitickou železobetonovou konstrukcí. Rozpětí je 8,8m + 8x11,0m + 8,8m. Tloušťka deskové nosné konstrukce je 0,30m, pochozí šířka 2,0m, celková šířka včetně říms 2,70m. Lávka je navržena na zatížení dle čl.80 ČSN 736203 Zatížení mostů. První dvě pole lávky nejvyšší části (nad přilehlým terénem) jsou vedeny podél konstrukce tunelu a stěnové části podpěr P1, P2 a P3 jsou součástí konstrukce tunelu. Ostatní mezilehlé podpěry (P4 až P10) tvoří železobetonové stěny s nabetonovanými monolitickými úložnými prahy. Železobetonové stěny jsou hlubinně založeny vždy na dvou velkoprůměrových pilotách o průměru 800mm, délek 6,0 až 4,0m. Nejnižší koncová opěra O11 je navržena monolitická železobetonová, plošně založená, s vetknutými krátkými rovnoběžnými křídly. Na opěru vně chodníku navazuje opěrná zeď, viz SO 205. Základovou půdu v místě lávky tvoří dle geologického průzkumu do hloubky cca 10,5 m pod niveletou přilehlé koleje spraše (jíly s nízkou plasticitou), na které navazuje slínovec. Spodní voda nebyla zastižena. Nosná desková konstrukce lávky je na všech podpěrách uložena na dvou elastomerových ložiscích 150x200mm. Pevné uložení je navrženo na mezilehlých podpěrách P5 a P6. V koncích konstrukce lávky jsou umístěny povrchové dilatační závěry. Lávka je opatřena ocelovým zábradlím městského typu. Zábradlí na vnější straně chodníku (dále od přilehlé koleje) je přerušeno ve vzdálenostech cca 25,65m přírubovými osvětlovacími stožáry SP 30/60 připevněnými k upravenému základovému roštu ZR3, který bude vetknut do nosné konstrukce lávky. V místech osvětlovacích stožárů bude skrz konstrukci vždy proveden svislý prostup o průměru 60 mm pro zatažení kabelů podvěšených v trubce pod konstrukcí lávky. Pod prostupem bude pod konstrukcí podvěšena vždy plastová krabice 200x200x150mm. Osvětlovací stožáry a osvětlení viz SO 410. Lávka bude opatřena celoplošnou kombinovanou hydroizolační a obrusnou protismykovou vrstvou v jednom tl. cca 6mm, zataženou do ozubu, např. Bridgemaster. V konstrukci lávky budou zabetonovány do konstrukce u podpěr P3, P5, P7, P9 a u opěry O11 na vnější straně vyspádované pochozí plochy široké 2,0 m mostní odvodňovače pro lávky - typ moravice® , s mříží 300x300mm a talířem s přímým odtokem DN 150. Voda z odvodňovačů bude svislými svody upevněnými na podpěrách a opěře vyvedena na terén opatřený vsakovací jímkou opatřenou geotextilií a vyplněnou štěrkem. SO 203 – Opěrná zeď u hřbitova Trasa nové komunikace se blíží k tunelu a stoupá tak, aby při křížení s tratí byla splněna prostorová průchodnost elektrizované železnice. Tímto se komunikace dostává až 4,50 m nad úroveň stávajícího terénu. Protože hranice chodníku je situačně v bezprostředním 23


kontaktu se stávající hřbitovní zdi, projektant navrhuje monolitickou, žlb. opěrnou zeď s vysazenou konzolí, na které je umístěn chodník, svodidla a protihluková zeď a pod ní je umožněn přechod pro pěší. Opěrná zeď je vzhledem k málo únosným zeminám v podloží založena na žlb. desce, která je přes svislé piloty vetknuta do horniny skalního podloží. Opěrná zeď je navržena jako železobetonová, staticky působící jako úhlová. Půdorysně zeď sleduje trasu komunikace SO 203. Celková délka stěny je v ose zdi 96,0 m. Zeď je budována po 6,0 m celcích. Dilatace budou vzdálené 12,0 m. Zeď je založena na svislých žlb. pilotách dl. 15,0 m vzdálených 6,0 m, které budou podepírat vždy kraje jednotlivých celků a předpokládáme, že budou vetknuty do skalního podloží navětralých slínovců. SO 204 – Opěrná zeď u vlečky Mrazíren od km 0,745 – 0,915 V celém úseku se jedná monolitickou železobetonovou úhlovou opěrnou zeď proměnné výšky ( max. rozdíl terénů před a za zdí činí 2,60 m ). Celková rozvinutá délka zdi činí 196,60 m. Konstrukce zdi je rozdělena na jednotlivé dilatační úseky max. délky 12,0 m. Na začátku je zeď rozvinuta podél chodníku kolmého na vlastní novostavbu komunikace. Zeď je v tomto úseku přitížena pouze užitným zatížením chodníků. Na římse je navrženo zábradlí. Od km 0,745 do km 0,756 pokračuje zeď podél komunikace. V tomto úseku je římsa zdi provedena až za chodníkem. Zeď je v tomto úseku přitížena silniční dopravou bez uvažování nárazu vozidla. Na římse je navrženo zábradlí. Od km 0,756 do km 0,870 pokračuje zeď podél komunikace, která není lemována chodníkem. Zeď je v tomto úseku přitížena silniční dopravou s uvažováním nárazu vozidla. Na římse je zakotvena protihluková stěna. Od km 0,870 do km 0,915 pokračuje zeď podél komunikace resp. zálivu pro zastávku autobusů. Zeď je v tomto úseku přitížena silniční dopravou bez uvažování nárazu vozidla. Na římse je navrženo zábradlí. SO 205 – Opěrná zeď u chodníku v km 0,900 V celém úseku se jedná monolitickou železobetonovou úhlovou opěrnou zeď proměnné výšky ( max. rozdíl terénů před a za zdí činí 3,30 m ). Celková rozvinutá délka zdi činí 68,60 m. Konstrukce zdi je rozdělena na jednotlivé dilatační úseky max. délky 12,0 m. Opěrná zeď zajišťuje pozici chodníku traverzujícího po drážním tělese k místní komunikaci na konci úseku zdi. Na římse je v celé délce situováno zábradlí městského typu. Zeď je v celém úseku přitížena užitným zatížením chodníků a železniční dopravou v náspu. Aby byl zachován systém odvodnění chodníku příčným spádem k římse opěrné zdi, je pod chodníkem navržena průběžná přechodová deska osazená na ozubu opěrné zdi. Na začátku opěrná zeď navazuje na opěru resp. křídla lávky pro pěší ( SO 202 ). V prostoru stávajícího drážního propustku je zeď přerušena a navazuje na lávku provedenou mezi nově provedenými křídly výtokového objektu. Tato lávka je součástí SO zdi. Na tuto lávku navazuje opět opěrná úhlová zeď, která se postupně snižuje podle průběhu nivelety chodníku. Na konci je opěrná zeď provedena na vsakovací šachtě, do níž je zaústěno odvodnění zpevněného příkopu vedeného na straně chodníku přivrácené ke svahu. Vsakovací šachta je rovněž součástí SO opěrné zdi.

24


SO 206 – Opěrná zeď u garáží v km 1,160 – 1,205 V celém úseku se jedná monolitickou železobetonovou úhlovou opěrnou zeď proměnné výšky ( max. rozdíl terénů před a za zdí činí 3,60 m ). Celková rozvinutá délka zdi činí 45,70 m. Konstrukce zdi je rozdělena na jednotlivé dilatační úseky max. délky 16,0 m. Opěrná zeď zajišťuje pozici komunikace u přejezdu s tratí ČD. Na římse je v celé délce situována protihluková stěna. Část zdi rozvinutá podle trati ČD je přitížena drážní dopravou, část zdi podél silniční komunikace je zatížena silničním provozem včetně možnosti nárazu vozidla. SO 207/1 – Zárubní zídka u zemního tělesa ČD – 1. etapa V celém úseku se jedná monolitickou tížnou opěrnou zeď z prostého betonu s vyarmovanou římsou proměnné výšky ( max. rozdíl terénů před a za zdí činí 2,10 m ). Konstrukce zdi je rozdělena na jednotlivé dilatační úseky max. délky 6,0 m. Opěrná zeď zajišťuje pozici drážního tělesa v místech, kde se k němu v km 1,440 – 1,461 80 přimyká komunikace. Zárubní zeď je rozdělena Kamýckou ulicí, přes kterou je trať ČD přemostěna. Zárubní zeď je celé délce zatížení železniční dopravou. Za římsou zdi je situováno odvodnění otevřeným zpevněným žlabem svedené do šachet situovaných při mostu. Z těchto šachet jsou v rámci tohoto SO provedeny přípojky do kanalizace upravované v Kamýcké ulici. SO 210 – Protihluková zeď v km 0,280 – 0,420 vpravo Podkladem pro navržení rozsahu a pohltivosti protihlukové stěny je Hluková studie – aktualizace 07/2003. Výška PHS je 3 m. Délka 140 m. Úprava PHS ze strany komunikace je dle Hlukové studie navržena se zvukovou pohltivostí v kategorii A2 – A3: 6 – 8 dB ( ČSN EN 1783 – 1 ). Z důvodu snadné údržby a vysoké estetické úrovně byla konstrukce PHS navržena ze sendvičových panelů, které tvoří železobetonová deska s pohltivou vrstvou z mezerovitého lehkého betonu. Vrstva mezerovitého lehkého betonu zajišťuje zvukovou pohltivost panelu v kategorii A2 - 7 dB při použití sloupků stěny s akusticky odrazivým lícem, respektive v kategorii A3 - 8 dB při zakrytí sloupků. Mezerovitý lehký beton bude probarven anorganickými pigmenty a pojednán plastickým vzorem – vlnou. Rubová strana panelu je opatřena svislou stiráží a barevným nátěrem. Panely délky cca 4,00 m budou osazovány do svislých nosných železobetonových profilů tvaru „H“ kotvených do železobetonových vrtaných pilot. Ve styku s terénem budou protihlukové panely osazeny na železobetonovém soklovém panelu. SO 211 – Protihluková zeď v km 0,756 – 0,870 vlevo Podkladem pro navržení rozsahu a pohltivosti protihlukové stěny je Hluková studie – aktualizace 07/2003. Výška PHS je 3 m. Délka 114 m. Úprava PHS ze strany komunikace je dle Hlukové studie navržena se zvukovou pohltivostí v kategorii A2 – A3: 6 – 8 dB ( ČSN EN 1783 – 1 ). Z důvodu snadné údržby a vysoké estetické úrovně byla konstrukce PHS navržena ze sendvičových panelů, které tvoří železobetonová deska s pohltivou vrstvou z mezerovitého lehkého betonu. Vrstva mezerovitého lehkého betonu zajišťuje zvukovou pohltivost panelu v kategorii A2 - 7 dB při použití sloupků stěny s akusticky odrazivým lícem, respektive v kategorii A3 - 8 dB při zakrytí sloupků. Mezerovitý lehký beton bude probarven anorganickými pigmenty a pojednán plastickým vzorem – vlnou. Rubová strana panelu je opatřena svislou stiráží a barevným nátěrem. 25


Panely délky cca 4,00 m budou osazovány do svislých nosných ocelových HEA sloupků kotvených do římsy opěrné zdi SO 204. SO 212 - Protihluková zeď v km 0,654 – 1,450 vpravo Podkladem pro navržení rozsahu a pohltivosti protihlukové stěny je Hluková studie – aktualizace 07/2003. Výška pohltivých PHS je 3 m. Úprava PHS ze strany komunikace je dle Hlukové studie navržena se zvukovou pohltivostí v kategorii A2 – A3: 6 – 8 dB ( ČSN ISO 354 a ČSN EN 1793 – 1 ). Na základě požadavku KHS – ÚK bude na novou zeď SO 203 v prostoru hřbitova umístěna protihluková stěna výšky 2 m. Jedná se o prodloužení stávající protihlukové stěny v km 0,654 – 0,750 v délce 96 m. Spodní železobetonová polovina stěny bude opatřena svodidlem. Horní část tvoří akrylátové průhledné desky s ocelovými sloupky kotvenými do železobetonového soklu. V km 0,750 – 1,450 je PHS navržena ze sendvičových panelů, které tvoří železobetonová deska s pohltivou vrstvou z mezerovitého lehkého betonu. Vrstva mezerovitého lehkého betonu zajišťuje zvukovou pohltivost panelu v kategorii A2 - 7 dB při použití sloupků stěny s akusticky odrazivým lícem, respektive v kategorii A3 - 8 dB při zakrytí sloupků. Mezerovitý lehký beton bude probarven anorganickými pigmenty a pojednán plastickým vzorem – vlnou. Rubová strana panelu je opatřena svislou stiráží a barevným nátěrem. Konstrukce PHS je navržena tak, že panely délky cca 4,00 m budou v části trasy osazovány do železobetonových profilů tvaru „H“ kotvených do železobetonových vrtaných pilot. V části trasy PHS vedoucí mezi komunikací a kolejemi je navržena oboustranně pohltivá stěna s osazenými únikovými dveřmi. V části trasy vedoucí nad konstrukcí tunelu budou panely osazeny do svislých ocelových sloupků HEA kotvených do základových železobetonových patek. Ve styku s terénem budou protihlukové panely osazeny na železobetonovém soklovém panelu. V části trasy PHS vedoucí podél stavebnin RAAB KARCHER budou z důvodu výškových rozdílů terénů u líce a rubu stěny ocelové sloupky HEA kotveny do opěrné úhlové zdi. V místě přejezdu a vjezdových vrat do areálu stavebnin RAAB KARCHER je PHS přerušena. SO 213 - Protihluková zeď v km 0,823 – 1,203 vpravo od trati ČD Podkladem pro navržení rozsahu a pohltivosti protihlukové stěny je Hluková studie – aktualizace 07/2003. Výška PHS je 2,5 m. Délka 355 m. V prostoru nástupiště bude PHS přerušená. Úprava PHS ze strany kolejí je dle Hlukové studie navržena se zvukovou pohltivostí v kategorii A2 – A3: 6 – 8 dB ( ČSN EN 1783 – 1 ). Z důvodu snadné údržby a vysoké estetické úrovně byla konstrukce PHS navržena ze sendvičových panelů, které tvoří železobetonová deska s pohltivou vrstvou z mezerovitého lehkého betonu. Vrstva mezerovitého lehkého betonu zajišťuje zvukovou pohltivost panelu v kategorii A2 - 7 dB při použití sloupků stěny s akusticky odrazivým lícem, respektive v kategorii A3 - 8 dB při zakrytí sloupků. Mezerovitý lehký beton bude probarven anorganickými pigmenty a pojednán plastickým vzorem – vlnou. Rubová strana panelu je opatřena svislou stiráží a barevným nátěrem. V části trasy PHS budou panely délky cca 4,00 m osazovány do svislých nosných železobetonových profilů tvaru „H“ kotvených do železobetonových vrtaných pilot. V části trasy budou panely osazeny do ocelových sloupků HEA a kotveny do římsy železobetonové 26


opěrné úhlové zdi SO 206. Ve styku s terénem budou protihlukové panely osazeny na železobetonovém soklovém panelu. Použité materiály splňují požadavky, ustanovení a předpisy schválené ČD.

5. 4. Vodohospodářské objekty SO 301/1 – Dešťová kanalizace pro odvodnění přivaděče – 1. etapa Objektem je řešena kanalizace navržená pro potřeby odvedení dešťových vod z navrhované silnice. Kanalizace bude provozována Správou a údržbou silnic, středisko Litoměřice. Veškeré dešťové vody z povrchu navrhovaných komunikací jsou zachyceny u obrubníků a odvedeny do uličních vpustí a do kanalizace. Odkanalizování silnice je řešeno těmito stokami : Stoka A A1 A2 B1

DN (mm) 300-400 300 300 300

Km silnice 0-0,700 Okružní křižovatka Okružní křižovatka 0,750-1,463

Délka (m) 850 47,4 37,2 756,7

Zaústění do : Labe Stoky A Stoky A1 Do Kamýckého potoka

Stoka A bude přes sedimentační nádrž zaústěna do Labe, tok je ve správě Povodí Labe s.p. Zaústění do Labe bude provedeno otevřeným příkopem délky 15m. Stoka B1 bude zaústěna do překládané části zatrubněného Kamýckého potoka (SO 306 v rámci další stavby), nebo do původního potoka. Dle požadavku Povodí Labe a.s. – Hradec Králové bude na stoce A před zaústěním do Labe zajištěno odloučení splavenin v DUN (dešťová sedimentační nádrž). DUN bude umístěna vedle okružní křižovatky bude u ní oplocená zpevněná plocha se zajištěným příjezdem z hlavní komunikace. DUN je navržena jako otevřená obdélníková, prefabrikovaná jímka, se svislými stěnami, s velikostí dna 13m x 2,3m a hloubkou 2m. Objem nádrže bude 60 m3 z toho kalový prostor bude 0,3 m hluboký s objemem 9 m3. DUN bude opatřena zábradlím. Křížení stoky A s tratí ČD Všetaty – Děčín (v km trati 409,855) bude řešeno protlakem. Křížení stoky B s tratí ČD Lovosice – Česká Lípa (v km trati 42,876) bude rovněž řešeno protlakem. SO 302/1 – Úpravy vodovodů a kanalizací provozovaných SčVK – 1. etapa Obsahem objektu jsou tyto přeložky vodovodů a kanalizací vyvolané výstavbou silničního přivaděče : 1. Přeložka vodovodu DN 200 v km 0,011 2. Vodovod v km 0,740, v Michalovické ulici 3. Přeložka vodovodu DN 500 v km 1,210 4. Zrušení vodoměrné šachty v km 1,461 v Kamýcké ulici • Přeložka stávajícího vodovodu v km 0,011 je navržena v prostoru kruhové křižovatky na začátku nové komunikace. Přeložka délky 163,9m je navržena z tvárné litiny s vnitřní cementací DN 200mm. 27


• Nový vodovodní řad DN 150mm, dl.265m je navržen vzhledem k nutnosti zajištění požární vody pro SO 201 – Tunel na trati ČD. Nový vodovod bude napojen na stávající řad DN 300mm v Mládežnické ulici. Po dobu výstavby tunelu je třeba provést provizorní přeložku pro zásobení objektů nad tratí ČD.. Provizorní přeložka bude provedena z PE 50mm v délce 130m. • Přivaděč z vodojemu Radobýl III bude ponechán ve stávající trase, pod novou komunikací se v úseku od výstupu vodovodu z armaturní šachty provede výměna potrubí v délce 22m. • Vodovod-litina DN 100mm v Kamýcké ulici se ponechá ve stávajícím stavu. Vodoměrná šachta na staré přípojce pro stavebniny není využívána a bude zbourána, přípojka bude zrušena. SO 303 – Přeložka vodovodu pro závlahy v km 0,020 Provozovatelem vodovodu je Český zahrádkářský svaz Litoměřice. Přeložka stávajícího výtlačného vodovodu pro závlahy DN 150 (litina) je navržena z důvodů úpravy Žernosecké ul. v místě napojení na novou kruhovou křižovatku na začátku komunikace. Přeložka délky 44,2m je navržena z litiny DN 150. Dále dojde v prostoru kruhové křižovatky ke kolizi s přípojkou PE 63mm pro skleníky. Přeložka bude napojena z přeložky vodovodu DN 150. Přípojka bude provedena z PE 63mm v délce 113,4m. SO 304 – Úpravy vodovodů a kanalizací U.D.-Litoměřické mrazírny Obsahem objektu jsou tyto přeložky vodovodů a kanalizací vyvolané výstavbou silničního přivaděče : 1. Přeložka vodovodu DN 200 2. Úprava poklopů kanalizačních šachet 3. Přípojka od horské vpusti • Přeložka vodovodu DN 200 (PVC), délky 319m je vyvolaná výstavbou silnice v km 0,851,20. V tomto úseku zasahuje zábor do současného areálu „nových mrazíren“. Současný vodovod se tak dostává pod silnici a je nutné jej přeložit. • Úprava poklopů kanalizačních šachet. Dešťová kanalizace DN 400-600mm je dnes asi 6m od oplocení mrazíren. Kanalizace bude zachována ve stávající trase. Bude tak probíhat těsně podél krajnice nové silnice, pod přemístěným oplocením. U vstupních šachet se provede výšková úprava poklopů.. • Přípojka od horské vpusti V místě nové autobusové zastávky bude přemístěna stávající vpust odvodňující nezpevněné plochy mrazíren. Nová horská vpust bude zaústěna do dešťové kanalizace mrazíren DN 400mm. Přípojka od vpusti DN 200mm bude dlouhá 8m. SO 305 – Požární vodovod pro železniční tunel Na nástupní záchrannou plochu u vjezdového portálu železničního tunelu bude přiveden požární vodovod profilu DN 150mm ukončený v hydrantové šachtě. Požární vodovod bude napojen na projektovaný vodovod DN 150mm (SO 302) v Michalovické ulici. Vodovod bude veden zpevněnou plochou nad tunelem, dále svahem k severnímu portálu kde bude umístěn nadzemní požární hydrant. Vodovod bude ve správě správce železničního tunelu (SčVK tento úsek nepřevezme do své správy). Vodovod je navržen z tvárné litiny DN 150mm v délce 57m 28


5.5 Elektro objekty SO 401 – Přeložka kabelů nn v km 0,750 SO 402 – Přeložka kabelů vn v km 0,750 SO 403 – Přeložka vedení nn v Žernosecké ulici (km 0,0) SO 404 – Úprava vedení vn v km 0,463 SO 405 – Přeložka kabelů nn ČD v km 1,200 SO 407 – Přeložka kabelů nn v km 1,200 SO 409 – Přeložka kabelů katodové ochrany VTL plynovodu v km 0,200 Předmětnou stavbou vyplynula potřeba přeložek stávajících kabelů nn, vn a venkovního vedení vn ve správě SČE a kabelů nn ve správě ČD a SČP. Jedná se o následné lokality: 1. Při mimoúrovňovém křížení nové komunikace s tratí ČD a s tím související výstavby tunelu nad tratí ČD dochází ke kolizi s kabely nn, vn SČE (SO401, 402) vedoucími po mostě v Michalovické ulici přes trať ČD i v prostoru za mostem přes trať ČD, kabelové přípojky nn SČE k odběrným místům – směrem k objektu Kremace, obytný dům na pozemku č.p.p. 5210/1-3 a k oplocení objektu na levé straně ul. Michalovická ve směru k obci. Zařízení ve správě a majetku SČE. 2. Stavbou nového kruhového objezdu bude dotčeno venkovní vedení nn SČE (SO403) a společně s VO (SO412). Potřebná přeložka pomocí kabelu nn včetně připojení stávajících objektů. Zařízení ve správě a majetku SČE. 3. Stávající venkovní vedení 22 kV SČE pro TS Jatky v místě křížení s novou komunikací nevyhovuje svojí výškou. Nutná úprava vedení 22 kV s výměnou nového příhradového stožáru s úsekovým odpojovačem. Zařízení ve správě a majetku SČE. 4. Stavbou nové komunikace budou demolovány krajní garáže (v prostoru vedle žel. zastávky Litoměřice Cihelna) včetně napájecího bodu pro ČD – žel. přejezd a žel. zastávku (SO405) a vlastní garáže (SO407). Potřebná přeložka pomocí kabelu nn s napojením odběru SČE – garáže a odběrů ČD – žel. přejezdu, žel. zastávky a nového tunelu vč. záložního napájení nouzového osvětlení. Zařízení ve správě a majetku z části SČE a ČD. 5. Stavbou nové komunikace v km 0,2 bude dotčen kabel nn katodové ochrany (SO409). Potřebná přeložka kabelu nn v délce cca 50 m. Zařízení ve správě a majetku SČP. SO 408 – Úprava VO Mrazíren v km 1,200 Stávající stav: Osvětlení stávající vlečky do mrazíren je provedeno pomocí osvětlovacích paticových stožárů s výložníkem l=2m a svítidlem se sodíkovou výbojkou. Napojení je z rozvaděče v areálu mrazíren. Technické řešení: Výstavbou nové komunikace dojde ke kolizi s osvětlovacími stožáry vlečky, bude provedena demontáž 3ks osvětlovacích stožárů, které budou nahrazeny novými bezpaticovými stožáry výšky 10m s výložníkem a svítidlem Philips typ Malaga SGS 2 se sodíkovou výbojkou 150W. Dva nové stožáry v km 0,9 na konci vlečky budou osazeny za protihlukovou zeď v areálu mrazíren kabelem CYKY 4Bx16mm2 budou napojeny z patice stávajícího stožáru. V místě výstavby nového křížení s vlečkou v km 1,2 bude osazen jeden nový bezpaticový stožár výšky 10m s dvoumetrovým výložníkem a svítidlem Philips typ Malaga SGS 2 se sodíkovou výbojkou 150W. Napojení kabelem CYKY 4Bx16mm2 bude ze 29


stávajících stožárů vlečky. Ve volném terénu budou kabely uloženy v rýze 35x50cm, při přechodu vlečky a komunikace v rýze 50x80cn v PVC chráničce. Ovládání osvětlení bude ponecháno stávající, vč. měření spotřeby el. energie. SO 410/1 – Veřejné osvětlení komunikace – 1. etapa Technické řešení: Osvětlení nové komunikace je navrženo pomocí osvětlovacích bezpaticových 10m stožárů s výložníkem l= 2m a svítidly Philips typ Malaga SGS 102 s výbojkou 150W. Napojení je navrženo ze dvou míst: 1. úsek od křižovatky s Masarykovou ul. po křižovatku s Kamýckou ul. z napájecího bodu RVO 17 a 2. úsek od křižovatky Kamýcká ul. po kruhový objezd v Žernosecké ul. z napájecího bodu v Michalovické ulici. Osvětlení je navrženo na stupeň III dle ČSN 36 0410 soustava jednostranná, pouze na křižovatkách je provedena oboustranně . Nový napájecí bod RVO bude osazen v Michalovické ul. pilíř bude umístěn vedle stávající kabelové skříně SR, ze které bude napojen. V rozvaděčích bude osazeno měření spotřeby el. energie a měřený rezervní vývod pro napojení světelné signalizace křižovatek. Osvětlovací stožáry budou umístěny v chodníku podél komunikace, v km 0,9 bude provedeno osvětlení autobusových zastávek. Osvětlení pěší komunikace od autobusových zastávek do sídliště „Cihelna“ bude provedeno pomocí parkových osvětlovacích stožárků výška 4m se svítidlem HONOR typ Luna 70W SHC umístěných do konstrukce lávky (základový díl osazen do konstrukce). V chodníku budou kabely uloženy v rýze 35x50cm, při přechodu komunikace v rýze 50x120cn v PVC chráničce. Ovládání osvětlení bude v nových rozvaděčích RVO pomocí spínacích hodin a soumrakovým spínačem s možností využití časového zpoždění při úsporném režimu. Měření spotřeby el. energie v novém rozvaděči RVO (Michalovická ul.) osazením nového elektroměru. SO 411 – Osvětlení tunelu (ČD) Tento stavební objekt řeší elektroinstalace a osvětlení tunelu. Přípojku pro tunel řeší stavební objekt SO 405. Instalovaný výkon: Pi = 0,27 kW Intenzita osvětlení: budou dodrženy hodnoty požadované ČSN 36 0061 Epk = 4 lx Osvětlení tunelu bude provedeno svítidly zářivkové 1x 18W, ve třídě izolace II s elektronickým předřadníkem, IP66 a chráněn ochrany koš proti krádeže. Ovládání osvětlení bude místně pomocí dvou tlačítek na začátku a na konci tunelu v uzamykatelných plastových skříních, umístěných vždy po straně druhé koleje. V tunelu budou celkem instalovány 3 zásuvkové skříně. Zásuvky budou umístěny ve výšce 1,5m a zabudovány budou po jedné v každém druhém výklenku po pravé straně koleje, směr z České Lípy do Lovosice Rozvaděče RO bude z plastového provedení a z něj bude napájeno osvětlení, zásuvky a tlačítka pro tunel. Umístěn bude po pravé straně koleje, směr z České Lípy do Lovosice v km 42,5. Zařízení bude v majetku ČD. 30


SO 412 – Přeložka veřejného osvětlení v Žernosecké ulici (km 0,0) Stávající stav: Osvětlení stávající komunikace je provedeno pomocí výbojových svítidel 70W SHC osazených na stávajících stožárech venkovního vedení NN SČE. Výstavbou kruhového objezdu dojde ke kolizi a proto je třeba provést nové osvětlení. Technické řešení: Výstavbou kruhového objezdu dojde ke kolizi se stávajícím osvětlením, bude provedena demontáž osvětlovacích těles společně s demontáží stávajícího venkovního vedení NN SČE a TSM Litoměřice. Pro nové osvětlení jsou navrženy bezpaticové osvětlovací stožáry s výložníkem l=2m a se svítidly Philips typ Malaga SGS 102 s výbojkou 150W stožáry budou rozmístěny podél komunikace v chodníku. Propojení kabelem CYKY 4Bx16mm2 , který bude přes kabelové pojistkové skříně se svodiči přepětí propojen na stávající venkovní vedení. Kabelové skříně budou osazeny na betonové stožáry venkovního vedení NN (souč. přeložky vedení NN). Ve volném terénu budou kabely uloženy v rýze 35x50cm, při přechodu komunikace v rýze 50x80cn v PVC chráničce. Ovládání osvětlení bude ponecháno stávající, vč. měření spotřeby el. energie.

5. 6. Sdělovací objekty SO 550 - Úprava trasy sdělovacího kabelu ČD v km 0,485- km 1,280 Tento stavební objekt řeší přeložku dálkového sdělovacího kabelu ČD Žalhostice Česká Lípa a místního kabelu vyvolanou výstavbou přivaděče k průmyslové zóně Prosmyky. Při výstavbě přivaděče k průmyslové zóně Prosmyky dochází ke styku se sdělovacím kabelem ČD typu DCKQYPY 1XV1,3+10DM0,9. Vzhledem k tomu, že se jedná o kabel dálkový, bude přeložka řešena v celých kabelových úsecích, tzn. od spojky 02/6, která se nachází cca v žkm 42,150 tratě Žalhostice - Česká Lípa až ke spojce 03/2 která se nachází v žkm 42,970. V překládaném úseku se nachází pupinační spojka P 02, která bude při přeložce přenesena ze stávající rušené trasy do trasy nové. V žkm 42,850 tratě ČD je z kabelu proveden výpich k VTO kabelem typ DCKQYPY 5DM 0,9. VTO se navrhuje umístit na releovém domku v žkm 42,870. V rámci přeložky bude tento výpich proveden ze spojky 03/1. V místech obou portálů železničního tunelu budou na tyto portály vyvedeny traťové telefony pro hlášení požáru. Přeložka bude provedena kabelem stejného typu, jako je kabel stávající, tzn. DCKQYPY 1XV1,3+10DM0,9 a kabelem typu DCKQY 5DM0,9. Pro spojkování se navrhují spojky typu RXS SCX. V rámci tohoto stavební objektu bude přeložen stávající místní sdělovací kabel ČD. Jedna se o kabel 35x4x0,8, který se navrhuje nahradit kabelem 35XN0,8 TCEPKPFLE. Oba kabely (DK a MK) budou uloženy do stejné kynety. Nové trasy budou vedeny mimo navrhovanou komunikaci . V zemi budou kabely uloženy v souladu s ČSN 736005 v kabelovém loži z kopaného písku nebo prosáté zeminy, zakryty cihlami nebo betonovými deskami, nad kterými bude položena oranžová fólie š. 22 nebo 33 cm. Rozměry kabelových rýh ve volném terénu 35x80cm, při křížení s komunikacemi 50x120cm, při křížení s tratí ČD musí být krytí chráničky nejméně 1,5 m od pláně tělesa železničního spodku. Rýha bude zasypána hutněnou zeminou. 31


V místech předpokládaného namáhání budou kabely uloženy v chráničce PE 110 mm, která bude obetonována. Při křížení, respektive souběhu kabelu s ostatními inženýrskými sítěmi je třeba dodržet předepsané vodorovné a svislé vzdálenosti. Při křížení s kabely jiných napěťových soustav je třeba uložit obě zařízení do betonových žlabů TK, při souběhu provést oddělení betonovou deskou. Tento stavební objekt je nutno věcně i časově koordinovat s SO 552 - Úprava trasy kabelu místní telefonní sítě Českého Telecomu v km 0,640 – km 1,200, z důvodu pokládky kabelů do společné trasy. SO 551 - Úprava trasy dálkového optického kabelu v km 1,200 Tento stavební objekt řeší přeložky dvou dálkových optických kabelů, správce Český Telecom a.s., oblast Ústí nad Labem v místě křížení s nově projektovanou komunikací v km 1,200. Přeložky dálkových optických kabelů jsou navrženy takto: DOK Litoměřice – Libochovany ( 24 vl. ): navrhuje se stávající optický kabel v trase přerušit ( viz. situace ) a v úseku mezi novou optickou spojkou a TKB Litoměřice nahradit novým optickým kabelem. DOK Ústí nad Labem – Litoměřice ( 48 vl. ): navrhuje se stávající optický kabel rozpojit ve spojce 01/6 ( viz. situace ), vyfouknout mimo oblast zemních úprav a po úpravě trasy trubky HDPE zafouknut zpět a naspojkován v optické spojce 01/6. Pro přeložku musí být použit optický kabel shodného typu s nahrazovaným stávajícím OK. Nové trasy budou vedeny v souladu s prostorovou normou v prostotu určeném pro sdělovací vedení. V zemi budou kabely uloženy v souladu s ČSN 736005 v kabelovém loži z kopaného písku nebo prosáté zeminy, zakryty cihlami nebo betonovými deskami, nad kterými bude položena oranžová fólie š. 22 nebo 33 cm. Rozměry kabelových rýh ve volném terénu 35x80cm, při křížení s komunikacemi 50x120cm, při křížení s tratí ČD musí být krytí chráničky nejméně 1,5 m od pláně tělesa železničního spodku. Rýha bude zasypána hutněnou zeminou. V místech předpokládaného namáhání budou kabely uloženy v chráničce PE 110 mm, která bude obetonována. Při křížení, respektive souběhu kabelu s ostatními inženýrskými sítěmi je třeba dodržet předepsané vodorovné a svislé vzdálenosti. Při křížení s kabely jiných napěťových soustav je třeba uložit obě zařízení do betonových žlabů TK, při souběhu provést oddělení betonovou deskou. Tento stavební objekt je nutno věcně i časově koordinovat s SO 553 Úprava trasy místního telefonního kabelu, správce Český Telecom a.s., z důvodu pokládky kabelů do stejné trasy. SO 552 - Úprava trasy kabelu místní telefonní sítě Č. TELECOMu v km 0,640 - km 1,200 Tento stavební objekt řeší přeložku kabelu místní telefonní sítě správce Český Telecom a.s., oblast Ústí nad Labem v km 0,640 - 1,200 vyvolanou výstavbou přivaděče k průmyslové zóně Prosmyky. Při výstavbě přivaděče k průmyslové zóně dochází ke styku s kabelem místní telefonní sítě 13 HOST Litoměřice typu TCKOPV 200p0,5 , který je uložen ve společné trase s dálkovým kabelem ČD podél tratě Źalhostice - Česká Lípa. Přeložka kabelu bude provedena do společné trasy s MK a DK ČD. V žkm 42,545 bude z tohoto kabelu vyveden kabel ke zmenšenému účastnickému rozvaděči ÚR 195. Výpich je proveden kabelem TCEKE 25XN0,6. Vzhledem k tomu, že se kabel typu TCKOPV ..P0,5 již nevyrábí, navrhuje se pro 32


přeložku použít kabel typu TCKQYPY ..XN0,6. Pro spojkování se navrhují spojky typu RXS SCX. Nové trasy budou vedeny mimo navrhovanou komunikaci. V zemi budou kabely uloženy v souladu s ČSN 736005 v kabelovém loži z kopaného písku nebo prosáté zeminy, zakryty cihlami nebo betonovými deskami, nad kterými bude položena oranžová fólie š. 22 nebo 33 cm. Rozměry kabelových rýh ve volném terénu 35x80cm, při křížení s komunikacemi 50x120cm, při křížení s tratí ČD musí být krytí chráničky nejméně 1,5 m od pláně tělesa železničního spodku. Rýha bude zasypána hutněnou zeminou. V místech předpokládaného namáhání budou kabely uloženy v chráničce PE 110 mm, která bude obetonována. Při křížení, respektive souběhu kabelu s ostatními inženýrskými sítěmi je třeba dodržet předepsané vodorovné a svislé vzdálenosti. Při křížení s kabely jiných napěťových soustav je třeba uložit obě zařízení do betonových žlabů TK, při souběhu provést oddělení betonovou deskou. Tento stavební objekt je nutno věcně i časově koordinovat s SO 550 Úprava trasy sdělovacího kabelu ČD v km 0,485 – km 1,280, správce OSŽT Ústí nad Labem, z důvodu pokládky kabelů do stejné trasy. SO 553/1 - Úprava trasy místního telefonního kabelu v km 1,200 – 1. etapa Tento stavební objekt řeší přeložku místního telefonního kabelu správce Český Telecom a.s., oblast Ústí nad Labem v křížení s novou komunikací v km 1,200. Při výstavbě západní komunikace dochází v km 1,200 ke křížení s kabelem místní telefonní sítě 5TR2 typu TCEPKPFLE 50XN0,4. Při přeložce bude kabel říznut v nových spojkách a uložen do nové trasy. Pro přeložku bude použit kabel TCEPKPFLE 50XN0,4, a spojky typu RXS SCX . Nové trasy budou vedeny v souladu s prostorovou normou v prostotu určeném pro sdělovací vedení. V zemi budou kabely uloženy v souladu s ČSN 736005 v kabelovém loži z kopaného písku nebo prosáté zeminy, zakryty cihlami nebo betonovými deskami, nad kterými bude položena oranžová fólie š. 22 nebo 33 cm. Rozměry kabelových rýh ve volném terénu 35x80cm, při křížení s komunikacemi 50x120cm, při křížení s tratí ČD musí být krytí chráničky nejméně 1,5 m od pláně tělesa železničního spodku. Rýha bude zasypána hutněnou zeminou. V místech předpokládaného namáhání budou kabely uloženy v chráničce PE 110 mm, která bude obetonována. Při křížení, respektive souběhu kabelu s ostatními inženýrskými sítěmi je třeba dodržet předepsané vodorovné a svislé vzdálenosti. Při křížení s kabely jiných napěťových soustav je třeba uložit obě zařízení do betonových žlabů TK, při souběhu provést oddělení betonovou deskou. Tento stavební objekt je nutno věcně i časově koordinovat s SO 551 Úprava trasy dálkového optického kabelu, správce Český Telecom a.s., z důvodu pokládky kabelů do stejné trasy. SO 554 – Úprava trasy místního telefonního kabelu v Žernosecké ulici Tento stavební objekt řeší přeložku místního telefonního kabelu správce Český Telecom a.s., oblast Ústí nad Labem v křížení s okružní křižovatkou v Žernosecké ulici. Při výstavbě okružní křižovatky dochází v Žernosecké ulici ( km 0,000 ) ke křížení s kabelem místní telefonní sítě 5TR2 140x0,8. Při přeložce bude kabel říznut v nových 33


spojkách a uložen do nové trasy. Pro přeložku bude použit kabely TCEPKPFLE 35XN0,8 , spojkován bude spojkami typu RXS SCX . Při výstavbě okružní křižovatky dojde ke křížení s nadzemním sdělovacím vedením Českého Telecomu, z tohoto důvode se navrhuje nadzemní vedení v místě střetu uložit do výkopu. Nové trasy budou vedeny v souladu s prostorovou normou v prostotu určeném pro sdělovací vedení. V zemi budou kabely uloženy v souladu s ČSN 736005 v kabelovém loži z kopaného písku nebo prosáté zeminy, zakryty cihlami nebo betonovými deskami, nad kterými bude položena oranžová fólie š. 22 nebo 33 cm. Rozměry kabelových rýh ve volném terénu 35x80cm, při křížení s komunikacemi 50x120cm, při křížení s tratí ČD musí být krytí chráničky nejméně 1,5 m od pláně tělesa železničního spodku. Rýha bude zasypána hutněnou zeminou. V místech předpokládaného namáhání budou kabely uloženy v chráničce PE 110 mm, která bude obetonována. Při křížení, respektive souběhu kabelu s ostatními inženýrskými sítěmi je třeba dodržet předepsané vodorovné a svislé vzdálenosti. Při křížení s kabely jiných napěťových soustav je třeba uložit obě zařízení do betonových žlabů TK, při souběhu provést oddělení betonovou deskou. SO 555 – Úprava trasy sdělovacích kabelů SČE Objekt byl doplněn na základě požadavku RZ při projednání dokumentace pro stavební povolení. Kabel bude v prostoru stavby přeložen bez přerušení. V první fázi bude vyvěšen a potom definitivně uložen do žlabů.

5. 7. Plynovody SO 601 – Přeložka STL plynovodu DN 50 v Žernosecké ulici V krajnici Žernosecké ulice se nachází STL plynovod DN 50 mm (LPE 63 mm). V místě výstavby kruhové křižovatky bude nutno tento plynovod přeložit. Napojení přeložky bude provedeno balonováním stávajícího plynovodu. Potrubí z trubek LPE 63 bude uloženo podél násypu kruhového objezdu a přechází komunikaci. Délka přeložky činí 185 m. Plynovod bude uložen do hloubené rýhy na pískové lože s min. krytím 1,0 m a pískovým obsypem. Pod vozovkou bude potrubí uloženo do ochranné trubky LPE 90. Plynovod kříží ve staničení 0.76 m stávající kabel veřejného světlení, ve staničení 37,76 m přeložku vodovodu, ve staničení 39,13 m stávající vodovod, ve staničení 41,56 m stávající vtl. plynovod, ve staničení 117,03 m opět přeložku vodovodu a ve staničení 122,46 m přeložku kabelu veřejného osvětlení, ve staničení 226,32 m opět stávající vtl. plynovod a ve staničení 227,95 m stávající vodovod. Ve staničení 183,24 m kříží znovu stávající kabel veřejného osvětlení. Po dohodě se zadavatelem byla do objektu doplněna přípojka plynu pro dům p. Dvořáka v Michalovické ulici ( parc.č. 5210/1 ). SO 602 – Přeložka VTL plynovodu DN 100 v km 0,054 V blízkosti kruhové křižovatky leží VTL plynovod DN 100 mm k regulační stanici pro závod Melbro Litoměřice. Vzhledem k tomu, že plynovod je v kolizi s projektovanou komunikací, bude nutno jej přeložit. Nová trasa plynovodu je vedena severně od kruhového 34


objezdu a kříží budovanou komunikaci ve staničení 0,054 km. Napojení na stávající plynovod bude provedeno bezodstávkovou technologií WILLIAMSON pomocí třícestných stoplovacích tvarovek TDW DN 100/100/100 Délka přeložky činí 115 m. Potrubí z ocelových trub DN 100 mm s tovární izolací z PE bude uloženo do hloubeného zářezu na pískové lože s min. krytím 1,0 m s pískovým obsypem. Pod vozovkou bude potrubí uloženo do ocelové chráničky DN 200 mm v délce cca 15 m. Chránička bude uložena do volného výkopu před dokončením komunikace. Narušené povrchy budou uvedeny do původního stavu vč. obnovení sejmuté vrstvy ornice. Plynovod je katodicky chráněn stanicí katodické ochrany situované v blízkosti regulační stanice. Anodové uzemnění vč. přívodního kabelu, které jsou rovněž v kolizi s projektovanou výstavbou komunikace bude nutno rovněž přeložit ( viz samostatný objekt 409 ). Vtl. plynovod kříží ve staničení 69,02 m přeložku vodovodu a ve staničení 72,98 m kabel přeložky veřejného osvětlení. V místě opětného napojení na stávající plynovod dochází ke křížení se stávajícím vodovodem. SO 603 – Přeložka VTL plynovodu DN 100 v Michalovické ulici Stávající plynovod DN 100 mm je uložen v chodníku Michalovické ulice. Pod železniční tratí je plynovod veden v chráničce. V rámci výstavby tunelu na železniční trati , nad nímž se navrhuje nová komunikace se bude provádět i přeložka vtl. plynovodu DN 100 ve staničení budoucí komunikace km 0,730. Stávající vtl. plynovod DN 100 kříží projektovaný silniční okruh ve staničení km 0,715. Přeložka plynovodu bude dlouhá 47,0 m, nahrazovaný úsek stávajícího plynovodu jeu dlouhý 61,3 m, tzn., že uvažovanou přeložkou se trasa vtl. plynovodu DN 100 zkrátí celkem o 14,3 m. Součástí výstavby pželožky plynovodu bude i výstavba provizorní přeložky plynovodu, která bude nahrazovat definitivní přeložku do doby než bude vybudován a zasypán zeminou železniční tunel. Napojení provizorní přeložky bude provedeno před komunikací ve staničení budoucí komunikace km 0,717. Od místa napojení je trasa přeložky vedena přibližně vsouběhu s budoucí železničním tunelem severním směrem. Asi 5,5m za koncem tunelu se trasa přeložky lomí vlevo a podchází železniční trať. Podchod této železniční trati bude proveden ve dvojité chráničce DN 200 a DN 350, přičemž chránička DN 200 bude přesahovat o 0,5 m na každé straně přes chráničku DN 350. Prostor mezi oběma chráničkami bude vyplněn betonem. Za podchodem této trati se trasa opět lomí vlevo a vede v souběhu s železničním tunelem ve vzdálenosti cca 10 m. Po podchodu opěrné zdi budoucí komunikace se trasa přeložky lomí mírně vlevo a pokračuje do místa napojení na stávající plynovod DN 100. Napojení definitivní přeložky bude provedeno před komunikací ve staničení budoucí komunikace km 0,730. Od místa napojení je trasa přeložky vedena směrem k budoucí komunikaci (pokračování od místa napojení ve směru předchozí části stávajícího plynovodu). Před budoucí komunikací se plynovod lomí mírně vpravo a kolmo podchází budoucí komunikaci a zároveň prochází nad tunelem. Mezi niveletou silnice a horní plochou betonové konstrukce tunelu bude min. 900 mm. Křížení s komunikací a tunelem bude provedeno v chráničce DN 200 s betonovým obalem tl. 200 mm nad chráničkou. Po podchodu komunikace trasa podchází pod opěrnou zdí a napojí se na provizorní přeložku. Provizorní přeložka v úseku mezi napojením na stávající plynovod a napojením defitivní přeložky plynovodu se stane součástí definitivní trasy plynovodu DN 100. Napojení provizorní přeložky plynovodu na stávající potrubí se bude provádět bezodstávkovou technologií WILLIAMSON pomocí třícestných stoplovacích tvarovek TDW DN 100/100/100. Napojení definitivní přeložky plynovodu na stávající potrubí a provizorní 35


přeložku se bude provádět bezodstávkovou technologií WILLIAMSON pomocí třícestných stoplovacích tvarovek TDW DN 100/100/100. Provozované potrubí plynovodu bude za provedeným stoplem ve vzdálenosti cca 1m od tvarovky TDW uzavřeno přes přesuvku SCHUCK DN 100 tlakovým dnem DN 100 PN 40. SO 610/1 - Přeložka NTL plynovodu DN 125 mm ve Štursově ulici – 1. etapa Předkládaná část projektové dokumentace řeší přeložku NTL plynovodu DN 125 v ulici Štursově v souvislosti s projektovanou výstavbou městské komunikace KamýckáMasarykova v Litoměřicích. Vzhledem ke stáří (cca 30 let) stávajícího plynovodu DN 125 ve Štursově ulici se provede jeho přeložka, která bude spočívat v rekonstrukci stávajícího plynovodu v úseku od dělícího kapáku v blízkosti křižovatky s ulicí Masarykovou v délce cca 35 m do místa mimo budoucí těleso nové komunikace. Tato rekonstrukce se bude provádět ve stejné trase jako je stávající plynovod nahrazením stávajícího potrubí novým potrubím PE 160. Odstavení z provozu předmětného úseku NTL plynovodu DN 125 ve Štursově ulici se provede uzavřením dělícího kapáku a zabalónováním potrubí za nahrazovaným úsekem. Stávající potrubí se vyřízne a vyjme ze země. Na jeho místo se položí nové potrubí PE 160 a po provedené tlakové zkoušce se přivaří na stávající potrubí DN 125 přes přechodky ocel/PE – DN 125 / PE 160. Tímto postupem se vytvoří předpoklady pro bezporuchový provoz NTL plynovodu ve Štursově ulici v úseku pod novou městskou komunikací.

5. 8. Pozemní objekty a demolice SO 701 - Úpravy oken Ochranu obytných objektů před hlukem jsou na trase komunikace navrženy čtyři protihlukové stěny, které ne zcela ochrání venkovní prostředí v noční době na předepsaných 40 dB. Ve vyšších podlažích panelových domů bude proto provedeno měření v rámci zkušebního provozu a případné překročení vnitřního limitu bude řešeno individuálními protihlukovými opatřeními na oknech. Doporučujeme např. systém MIJA, tj. přídavné zasklení připevněné na stávající vnitřní rámy oken. Výrobce zaručuje snížení hladiny hluku v průměru o 10 dB. Počítá se s některými objekty na sídlišti, za tratí a v proluce protihlukové zdi u ulice 28. října. Odhad počtu upravených oken je 30 ks. SO 710 - Úprava oplocení sadů Od km 0,190 – 0,325 prochází trasa oplocenými ovocnými sady a tyto pozemky rozděluje. Silniční těleso bude v tomto prostoru oploceno. Jedná se o drátěné pletivo s ocelovými sloupky v délce 280 m. Stávající oplocení bude rozebráno a odvezeno na skládku. Nové oplocení bude stejného vzhledu 2,2m výšky.V místě sjezdu na pozemek budou osazena vrata, dvakrát šířky 3m a jednou šířky 7m. SO 711 - Úprava oplocení u zahrádek Od km 0,455 – 0,640 prochází trasa zahrádkářskou kolonií. Stávající oplocení délky 790m bude rozebráno a odvezeno na skládku. Zbývající část zahrádek bude nově oplocena drátěných pletivem s ocelovými sloupky. Délka nového oplocení je 240 m.V místě přístupu na pozemek budou osazena vrátka šířky 0,8m.

36


SO 712 - Úprava oplocení v domku v km 0,800 Od km 0,750 – 0,830 vlevo zabírá trasa komunikace část zahrady. V tomto úseku bude provedeno nové oplocení délky 13m.Oplocení bude z drátěného pletiva s ocelovými sloupky. Stávající oplocení délky 80m bude rozebráno a odvezeno na skládku. V místě nového vjezdu na pozemek budou osazena vrata s vrátky šířky 3m. V km 0,870-0,920 vpravo zabírá trasa komunikace zahrádku. Zahrádka je oplocena dřevěným plaňkovým plotem se sloupky z dřevěných pražců.Oplocení bude rozebráno a odvezeno na skládku.Délka odstraněného plotu je 82m. SO 713 - Úprava oplocení Mrazíren Od km 0,750 – 1,200 zasahuje komunikace do pozemku Mrazíren a demoluje část oplocení. Nové oplocení bude umístěno jednak na opěrnou zeď, jednak podél vlečky u paty silničního tělesa. Nové oplocení bude v souladu se stávajícím drátěné s betonovými sloupky délka 320m s trojitým ostnatým drátem. V místě přechodu přes vlečku budou umístěny vrata šířky 7,5m a pro vjezd vrata 5m. Stávající oplocení z betonových panelů bude rozebráno a odvezeno na skládku. Celková délka odstraňovaného oplocení je 460 m. SO 714 - Úprava oplocení stavebnin Komunikace prochází po pozemku stavebnin. Za zabranou plochu bude stavebninám přenechána větší část stávající komunikace mezi sídlištěm a stavebninami. Plocha bude nově oplocena. Bude použito neprůhledné betonové oplocení v. 2,0 m. Délka nového oplocení je 470m.V místě sjezdu ze západní komunikace budou osazena vrata šířky 7,5m a pro vjezd 7,5m. Stávající drátěné oplocení s betonovými sloupky bude rozebráno a odvezeno na skládku. Délka stávajícího oplocení určené k demolicici je 445m. SO 750 – Demolice mostu na Michalovické ul. Demolice mostu nastane na začátku výluky trati. Jedná se o železobetonovou konstrukci o objemu vybouraného materiálu cca 706 m3. Vybourané hmoty budou odvezeny na skládku . SO 751 – Demolice zahradních chatek V km cca 0,600 zasáhne těleso komunikace do zahrádkářské kolonie. Dojde tak k demolici 9 zahradních chatek. Jejich rozměry jsou 4 x 4 m, 3,5 x 3,5 m, 3 x 3 m,3 x 4 m, 5 x 4 m, 5 x 4,5 m, 4 x 3 m, 7 x 4 m a 4 x 4 m. Stavební suť bude odvezena na skládku. SO 752 – Demolice garáží v km 1,180 V km 1,200 zasahuje nově navržená komunikace do prostoru garáží. Vzhledem k velkému výškovému rozdílu a minimalizaci zásahu do garáží zde bude vybudována opěrná zeď. Přesto je nutné 4 garáže zbourat. Stavební suť bude odvezena na skládku. SO 785/1 – Garáž na pozemku 5210/1 Jako náhrada za nepřístupnou garáž bude na pozemku č.5210/1 postavena nová jednoduchá garáž. Garáž bude typová monolitická železobetonová. Rozměry garáže d= 5,50 m, š = 3,0 m, v = 2,48m. Garáž bude přivezena na místo a osazena na dva základové pasy šířky 500mm a délky 3020mm. 37


5. 9. Ostatní objekty SO 801/1 - Příprava území – 1. etapa Z trvalého a dočasného záboru bude sejmuta ornice, část určená na ohumusování silničního tělesa a rekultivované části stávajících komunikací bude uložena na ZS1. Uložená ornice bude ukládána na hromady do výše max. 2 m a řádně ošetřena. Po skončení stavby budou v rámci SO 804/1 ohumusovány plochy manipulačních pruhů a ZS v trvalém i dočasném záboru a v rámci SO 803 části zrušených komunikací. Dále budou odstraněny traviny, vykáceny keře a stromy z prostoru trvalého a dočasného záboru. Pokácené stromy budou ponechány majitelům k zužitkování. Větve budou spáleny a pařezy vytrhány. Pařezy budou odvezeny na skládku, případně štěpkovány. Umístění skládky řeší samostatná příloha - Odpadové hospodářství. Vzrostlé stromy, které nejsou určeny ke kácení, budou před stavební činností chráněny bedněním o výšce 2 – 3 m. Dále budou odstraněny vozovky a plochy v prostoru celé stavby. Postup odstraňování vychází z harmonogramu prací – viz. POV. V areálu RAAB KARCHER bude vybourán betonový základ a dále odstarněny drobné objekty. SO 802/1 - Vegetační úpravy – 1. etapa K osázení svahů silničního tělesa budou použity domácí druhy dřevin. Byly preferovány odolné, rychle rostoucí druhy stromů a keřů, které by měly za krátkou dobu zpevnit svým kořenovým systémem zemní těleso. Z křovin budou vybírány druhy nebo kultivary, které nebudou příliš vysoké, ale spíše husté a nebudou náročné na údržbu. Vzdálenost mezi jednotlivými keři je volena tak, aby umožňovala optimální vzrůst rostliny. Osázení svahů zemního tělesa nové stavby umožní začlenění komunikace do současné krajiny a částečně zmírní negativní vliv provozu motorových vozidel na této komunikaci (především zachycení prachových částic a exhalací). Nově vysazená zeleň nahradí vegetaci, kterou bylo nutné pro stavbu vykácet. Vegetační úpravy jsou navrhovány na plochách trvalého záboru stavby - na svazích tělesa silniční komunikace. Dřeviny budou respektovat stávající inženýrské sítě. Ze stromů zde budou vysázeny: jasan ztepilý (Fraxinus excelsior), dub letní (Quercus robur), javor mléč (Acer platanoides), javor klen (Acer pseudoplatanus), jeřáb obecný (Sorbus aucuparia), lípa srdčitá (Tilia cordata), bříza bradavičnatá (Betula verrucosa)1, habr obecný (Carpinus betulus), keřový porost bude obnoven těmito druhy: kalina tušalaj (Viburnum lantana), líska obecná (Corylus avellana), bez červený (Sambucus racemosa), krušina olšová (Frangula alnus), svída krvavá (Cornus sanguinea), brslen evropský (Euonymus europaeus), řešetlák počistný (Rhamnus catharticus), ptačí zob obecný (Ligustrum vulgare), zimolez obecný (Lonicera xylosteum), mochna křovitá (Potentilla fruticosa), loubinec pětilistý (Parthenocissus quinquefolia). Použité druhy dřevin Zkratka český název Stromy Fr. Ex. jasan ztepilý 1

latinský název

vzdálenost výsadby (m)

Fraxinus excelsior

8

Případně je možné břízu bělokorou (Betula pendula) zaměnit za javor klen (Acer pseudoplatanus).

38

II/247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky – II. část - 1. etapa Dokumentace pro zadání stavby Březen 2004 Qu.Ro. So. Au. Ac.Ps. Ac.Pl. Ti. Co. Be.Ve. Ca.Be. Celkem Keře Co.Av. Sa. Ra. Vi.La. Fr.Al. Co.Sa. Eu.Eu. Rh.Ca. Li.Vu. Lo.Xy. Po.Fr. Pa.Qu.

dub letní jeřáb obecný javor klen javor mléč lípa srdčitá bříza bradavičnatá habr obecný

Quercus robur Sorbus aucuparia Acer pseudoplatanus Acer platanoides Tilia cordata Betula verrucosa Carpinus betulus

6 6 6 6 6 6 6

líska obecná bez červený kalina tušalaj krušina olšová svída krvavá brslen evropský řešetlák počistný ptačí zob obecný zimolez obecný mochna křovitá loubinec pětilistý

Corylus avellana Sambucus racemosa Viburnum lantana Frangula alnus Cornus sanguinea Euonymus europaeus Rhamnus catharticus Ligustrum vulgare Lonicera xylosteum Potentilla fruticosa Parthenocissus quinquefolia

0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 1

SO 803 - Rekultivace stávajících komunikací Předmětem tohoto objektu je technická rekultivace zrušených částí stávajících silnic, místních komunikací a polních cest. Živičnou část vybourané vozovky se doporučuje odfrézovat a použít na recykláž, případně vybourané kry živičné vozovky nabídnout nejbližší obalovně živičných směsí na předrcení a recykláž. Zbytek vybouraného materiálu - podsypné vrstvy vozovky, se použije do zemního tělesa komunikací, případně se odveze na skládku komunálního odpadu. Skládky řeší samostatná příloha - Odpadové hospodářství. Po vyrovnání terénních nerovností se plochy rozryjí zemědělskou technikou a zavezou ornicí v tloušťce 0,20 m. Biologickou rekultivaci řeší samostatná příloha - Zemědělská příloha. Části rušených komunikací, které jsou pod budoucím tělesem nové komunikace se nebudou rozrývat a ohumusovávat, ani opatřovat biologickou rekultivací. Jedná se o 130 m2 v Mrazírnách a 180 m2 Žernosecké ulice. SO 804/1 - Rekultivace manipulačních pruhů a ploch ZS – 1. etapa Po skončení využívání manipulačních pruhů a ploch ZS ( jedná se o plochy v dočasném i trvalém záboru - části pozemků mezi hranou silničního tělesa a trvalým záborem ), budou z nich odstraněny zbytky stavebního materiálu, případně odvezena kontaminovaná zemina. Dále budou plochy rozryty zemědělskou technikou a navezena zpět ornice v původní tloušťce. Biologická rekultivace bude provedena podle samostatné přílohy v Zemědělské příloze.

39


5. 10. Provozní soubory PS 001 – Úpravy zabezpečovacích zařízení ČD Výchozí stav zabezpečovacího zařízení Výstavba západní komunikace II / 247 v meistaničním úseku Žalhostice- Litoměřice horní nádraží a v žst. Litoměřice horní nádraží zasáhne do stávajícího provozovaného zabezpečovacího zařízení ČD a.s. v mezistaničním úseku Žalhostice – Litoměřice horní nádraží a do staničního zabezpečovacího zařízení v žst.Žalhostice a Litoměřicích horní nádraží. Stávající stav staničního zabezpečovacího zařízení žst. Litoměřice hor.nádr. V žst. Litoměřice horní nádraží je stávající zabezpečovací zařízení I.kategorie ve smyslu TNŽ 34 2620 Železniční zabezpečovací zařízení – Staniční a traťové zabezpečovací zařízení s jedním řídícím stavědlem a 2 závislými stavědly na zhlavích. V dopravní kanceláři je umístěna kolejová deska, na stavědlech na zhlavích jsou příslušné kolejové desky a ústřední zámky. Výhybky jsou uzamčeny pomocí výměnových zámků, návěstidla jsou světelná, odjezdová návěstidla jsou skupinová. Výhybky jsou nezávislé na návěstidle, proto je v celém obvodu stanice Litoměřice hor.nádr. z titulu zabezpečovacího zařízení rychlost snížena na 40 km/h. V obvodu stanice na žalhostickém zhlaví se nachází 3 úrovňové přejezdy. Tyto přejezdy jsou zabezpečeny PZS typu AŽD 71 s kolejovými obvody KO 3700. Ve směru od žst. Litoměřice horní nádraží je nedostatečný přibližovací úsek nahrazen příslušným zpožděním rozsvícení návěstního znaku na skupinovém odjezdovém návěstidle. Pro krytí úrovňových přejezdů při provádění posunu jsou zřízena světelná seřaďovací návěstidla. Z vlečky Mrazíren je zřízena uzamykatelná výkolejka s výsledným klíčem drženým v elektromagnetickém zámku, uvolnění příslušného klíče je ve vazbě na uzavření příslušného přilehlého přejezdu. Stávající stav traťového zabezpečovacího zařízení Žalhostice vč. – Litoměřice hor.nádr. V traťovém úseku Žalhostice – Litoměřice hor.nádr. není žádné traťové zabezpečovací zařízení. Jízdy a sled vlaků jsou řízeny na základě telefonického způsobu dorozumívání. V km 42,285, kde ve směru od Litoměřic hor.nádr. končí kolejové obvody KO 3700 přejezdů AŽD 71 a navazují dále směrem k Žalhosticím ventilové kolejové obvody přejezdového zabezpečovacího zařízení typu VÚD v žkm 41,487. Další úrovňový přejezd v žkm 41,715 je s polní komunikací IV.třídy. Přejezd je nezabezpečený, opatřený výstražnými kříži. Tento přejezd zůstane i nadále nezabezpečený. V žst.Žalhostice je stávající mechanické zabezpečovací zařízení I.kategorie ve smyslu TNŽ 34 2620 s řídícím stavědlem ve VB, St.1 na lovosickém zhlaví a výh. St.II na litoměřickém zhlaví. Vjezdová návěstidla a předvěsti na obou zhlavích jsou světelná. Odjezdová návěstidla pro každou dopravní kolej jsou pouze na lovosickém zhlaví, litoměřické zhlaví nemá žádná odjezdová návěstidla. Na zhlaví jsou ústřední zámky z vazbou na EZ pro rozsvícení příslušného návěstidla. Výhybky jsou nezávislé na návěstidle, proto je v celém obvodu stanice Žalhostice z titulu zabezpečovacího zařízení rychlost snížena na 40 km/h. 40


Technické řešení V mezistaničním úseku Žalhostice – Litoměřice hor.nádr. dle přípravné dokumentace nebude zřizováno nové traťové zabezpečovací zařízení.. Navrhuje se po jednání na výrobní poradě provést dokončení technických prostředků pro spolupůsobení jízdy vlaků v celém mezistaničním úseku tak, aby byla možnost indikace volnosti tratě mezistaničního úseku Žalhostice – Litoměřice hor.n. na kolejových deskách obou dopraven. Oproti přípravné dokumentaci se prodlouží z km 40,618 do km 41,472 osazení počítači náprav. I po ukončení stavby budou i nadále jízdy vlaků zajišťovány na základě telefonického způsobu dorozumívání. Přejezdy v úseku Žalhostice – Litoměřice hor.nádr V mezistaničním úseku Žalhostice – Litoměřice hor.nádr. dle přípravné dokumentace nebude zřizováno žádné nové traťové zabezpečovací zařízení.. Přejezd v km 41,487 zůstane zabezpečený VSZ typu VÚD, pouze budou směrem na Litoměřice hor.nádr. rekonstruovány ventilové KO na počítače náprav. Přejezd v km 41,175 bude ponechán pouze s výstražnými kříži. Přejezdy v žst. Litoměřice hor.nádr.. . Provede se rekonstrukce přejezdového zabezpečovacího zařízení stavebně nově konfigurovaného přejezdu „R“. Původní zabezpečovací zařízení přejezdu „R“ bude zdemontováno včetně původního RD. Přejezd bude nově stavebně řešen a bude se skládat celkem ze 3 na sobě nezávislých přejezdů „R1“ v km 42,857, „R2“ v km 42,883 a „R3“ v km vlečky „Mrazírny“ 0,270. Přejezd „R1“v km 42,857 První přejezd „R1“ bude křížením části západní komunikace II/247 s tratí Žalhostice – Litoměřice hor.nádraží.Toto křížení s komunikací II.třídy se zabezpečí přejezdovým zabezpečovacím zařízením PZS kategorie PZS 3ZBI s polovičními závorami v souladu s ČSN 34 2650 Železniční zabezpečovací zařízení – Přejezdová zabezpečovací zařízení.. Poloviční závory jsou navrhovány s ohledem nadměrné šířky oblouku komunikace v místě přejezdu. Přejezd musí mít i vlevo západní komunikace ( silniční komunikace II. třídy), dále jsou navrženy doplňkové světelné skříně orientované do místní komunikace ke garážím ve směru od vlečkové koleje „vl.Mrazírny“. Přejezd „R2“v km 42,883 Druhý přejezd „R2“ v žkm 42,883 bude s křížením koleje trati Žalhostice – Litoměřice horní nádraží a vlečkové koleje Mrazírny. Toto křížení bude nově zabezpečeno přejezdovým zabezpečovacím zařízením kategorie PZS 3ZBI s celými závorami v souladu s ČSN 34 2650. Přejezd „R3“v km vlečky 0,264 Třetí přejezd „R3“ v km vlečky 0,264 bude novým křížením koleje vlečky Mrazírny a místní komunikace, která odbočuje ze západní komunikace II/247. Přejezd zůstane nezabezpečený, bude opatřen pouze výstražnými kříži. Z bezpečnostních důvodů se musí příslušnými dopravními značkami upravit provoz silničních vozidel mezi přejezdy R1 a R3 na křižovatce západní komunikace a místní 41


odbočující komunikace ke garážím tak, že výjezd z místní odbočné komunikace bude na západní komunikaci možný do obou směrů ( stojící vozidlo při výjezdu může zasahovat do koleje vlečky, což není nebezpečný stav). Odbočení na místní komunikaci bude povoleno ze západní komunikace pouze ve směru od Lovosic. (stojící vozidlo při odbočení zůstane stát pouze na západní komunikaci, což není nebezpečný stav). Pro odbočení na místní komunikaci ve směru jízdy od Litoměřic horního nádraží bude nově zřízen samostatný odbočný pruh a Přejezd“R2“, který bude společný pro kolej trati Žalhostice – Litoměřice horní nádraží a kolej vlečky „Mrazírny“. Zařízení přejezdů „R1“, „R2“ bude nové, vnitřní část se umístí v novém RD společném pro oba přejezdy , napájecí část pro oba přejezdy a ústřednu počítačů náprav ve stojanu (skříni). Reléový domek bude tepelně izolovaný se sedlovou střechou armované konstrukce z lehčeného betonu. Elektrická přípojka z místní sítě do nového RD bude zřízena v rámci samostatného stavebního objektu, který komplexně řeší napájení zast. Litoměřice-cihelna, nového tunelu a přejezdů R1, R2. Ovládání přejezdu „R1“ přes západní komunikaci bude automatické v závislosti na obsazení přibližovacích úseků trati Žalhostice – Litoměřice hor.n.a závislosti na stavění vlakové cesty od Litoměřic hor.nádr. Ovládání přejezdu „R2“ na odbočující komunikaci ze západní komunikace bude automatické v závislosti na obsazení přibližovacích úseků trati Žalhostice – Litoměřice hor.nádr.a závislosti na stavění vlakové cesty od Litoměřic hor.nádr. a dále se do ovládání zahrne místní ovládání při provádění posunu na vlečce „Mrazírny“. Přejezd bude tak, jako ve stávajícím stavu kryt z obou stran seřaďovacími návěstidly se závislostí povolujícího znaku k posunu na uzavření přejezdu obsluhou a ve směru od vl. „Mrazírny“ budou 2 uzamykatelné výkolejky s výsledným klíčem do EZ vazby přejezdu. Další zabezpečené přejezdy v obvodu Litoměřice hor.nádr. zůstanou stávající. Přejezd „A“ v km 43,449 (ul. 28.října) bude rekonstruován na přechod pro chodce. Přejezd „B“ v km 43,596 a po obou stranách přechody pro pěší v km 43,586 a km 43,608 bude ponechán v dnešním provozovaném stavu zabezpečení přejezdu.. Technické prostředky pro spolupůsobení drážních vozidel - kolejové obvody, počítače náprav. Přibližovací úseky přejezdů „R1“ a „R2“ se prodlouží a do ovládání je nutné zahrnout i úseky od km 41,472 až km 42,285. V tomto úseku jsou ventilové KO přejezdu VÚD. Protože tyto kolejové obvody nelze nově dle normy použít, navrhují se nahradit od přejezdu v km 41,472 k vjezdovému návěstidlu L v km 42,825 počítači náprav. Další úsek počítačů náprav bude zřízen jako anulační pro přejezdy R1, R2 do km 42,883. Oproti přípravné dokumentaci se prodlouží z km 40,618 do km 41,472 osazení počítači náprav. Stávající kolejové obvody KO 3700 se směrem od žst.Litoměřice hor.n. ukončí v místě posunutého vjezdového návěstidla L v km 42,825. Úpravy v žst. Žalhostice V žst.Žalhostice se provedou pouze nezbytné úpravy zařízení tak, aby mohla být zprovozněna kontrola volnosti tratě na kolejové desce v dopravní kanceláři. Z tratě bude přivedena doplňující nová kabelizace do RD v km 40,327 a doplněny počítače náprav až do kilometru krajní výhybky.Na litoměřickém zhlaví nebudou v rámci této investice budována odjezdová návěstidla. 42


Návěstidla a úpravy v žst.Litoměřice hor.nádr.. Vzhledem k posunu os vozovek na přejezdech R1, R2 je nutné demontovat a přemístit stávající vjezdové návěstidlo L z km 42,865 a zřídit nové pětisvětlové v km 42,825. Kabel k vjezdovému návěstidlu se naspojkuje a kus položí nový. Stejným způsobem se provede posunutí reléového konce kolejového obvodu 3J KO 3700. Předvěst PřL nebude posunutím vjezdového návěstidla dotčena. Stávající zařízení bude upraveno pro zprovoznění kontroly volnosti tratě a volnost tratě bude zapracována do podmínky rozsvícení povolujícího znaku na společném odjezdovém návěstidle. Kabelové rozvody a propojení V rámci rekonstrukce přejezdů a původních ventilových KO je třeba od km 41,472 do km 42,872 (spojka) za přejezdy R1, R2. V celé délce bude položen pro jednotlivé počítací body počítače náprav 1 kabel (dimenze kabelu 16P1) a 1 vazební kabel pro zřízení potřebných závislostí mezi přejezdy, jejich ovládání, indikací a dopravnami žst. Žalhostice a Litoměřice hor.nádr. Tato kabelizace bude nově prodloužena až do RD v km 40,327 žst. Žalhostice. Též se položí nový kabel k PřL v km 42,245. Všechny zabezpečovací kabely budou použity celoplastové a plněné konstrukce. Kabelová trasa bude zřízena výhradně na pozemku ČD . Podchody v místě přejezdů pod komunkacemi a kolejemi budou zřízeny v dvouplášťových chráničkách. Vedení trasy bude ve volném výkopu 35/80 s ochrannou fólií, ve žlabované trase vnitřního rozměru žlabů minimálně 10x10cm. V místě zářezu před tunelem a za tunelem bude trasa žlabovaná a umístěná před tunelem mezi kolejí a odvodňovacím žlabem minimálně hranou 2,35m od osy koleje. V tunelu budou zabezpečovací kabely uloženy v 3 otvorovém multikanálu. V místě rekonstruovaných přejezdů bude kabelizace nová. Kabelová trasa je vedena převážně vlevo koleje ve směru kilometráže ( km 41,472 – 41,832). Vpravo kilometráže je vedena od km 41,8332 do km 42,963. Indikace od nově zabezpečených přejezdů R1, R2 budou vzhledem k nedostatku žil ve stávajících kabelech směrem ke St.1 žst. Litoměřice hor.nádr. převedeny po stávajících žilách pomocí zavedeného zařízení pro vícenásobný přenos ( např. zařízení MUZA). Přenosové zařízení se umístí do uzavřené skříně. V době výstavby tunelu v oblasti hřbitova se stávající zabezpečovací kabely , pokud to bude nutné pro zabezpečení provozu trati , v prostoru staveniště uloženy provizorně do žlabů za hlavy pražců. PS 003 – SSZ Michalovická Křižovatka bude řízena novým mikroprocesorovým řadičem MTC 3000 firmy Signalbau Huber. K řadiči bude přivedena přípojka NN (řešena v samostatné dokumentaci), předpokládaný příkon 2,5 kW. SSZ bude řízeno v izolovaném režimu. Kabelové vedení pro nové SSZ bude položeno v tomto rozsahu : -

pro napojení signalizačních stožárů budou položeny kabely typu CYKY nCx1,5mm2 přívody návěstidel budou provedeny kabely typu CMSM nCx1,5 mm2 přívody indukčních smyček budou provedeny kabely typu TCEKFY nPx1,1 mm2 indukční smyčky budou provedeny kabely typu CSA 1,5 mm2 43


-

přívodní kabel pro řadič bude typu CYKY 4Bx16 mm2

Kabelové vedení SSZ (včetně napájení) bude v celé trase uloženo v trubkách PE 110, pro vedení kabelů SSZ pod stávajícími vozovkami budou položeny chráničky protlaky, v případě technických problémů a v místě nových komunikací otevřenými výkopy. Všechny signalizační stožáry budou nové s kvalitní povrchovou úpravou (žárové zinkování). Budou použita návěstidla typu GLOBAL, napájení 230V. Detektory pro automobilové indukční smyčky jsou součástí řadiče MTC. Ve vozovce budou detekční smyčky zaříznuty do vrchní pojezdové vrstvy. Ruční řízení bude umístěno na řadiči. Na stožárech SSZ budou osazeny pouze dopravní značky upravující přednost v jízdě a budou v reflexním provedení. SSZ bude řízeno algoritmem typu „trvalá zelená“ v hlavním směru (obchvat) s výzvou pro boční vjezd a přechod přes hlavní směr. Jednotlivé dopravní fáze budou prodlužovány smyčkovými detektory.

44


6.

Přehled budoucích vlastníků a správců

SO 101.A

Název Okružní křižovatka na Žernosecké ulici

101.B

Hlavní trasa km 0,053 – 1,461 80

102 103 104 105 106 107 150 151 152 153 180/1 181/1 182/1 201 202 203 204 205 206 207/1 210 211 212 213 301/1 302/1 303 304 305 401 402 403

Úprava Michalovické ulice Úprava komunikace v areálu Mrazíren Napojení účelové komunikace v km 1,150 Úprava vjezdu do garáží v km 1,050 Požární plocha u tunelu Příjezd k portálu tunelu Úrovňové přejezdy trati a vlečky Úprava kolej. Svršku a spodku v tunelu Úprava koleje Mrazíren Zpevněná požární plocha v kolejišti Dopravní značení – 1. etapa Dopravní opatření – 1. etapa Úprava stávajících komunikací – 1. etapa Tunel na trati ČD v km 42,411 Lávka pro chodník Opěrná zeď u hřbitova Opěrná zeď u vlečky Mrazíren Opěrná zeď u chodníku Opěrná zeď u garáží Zárubní zídka u zemního tělesa ČD – 1. etapa Protihluková zeď v km 0,280 – 0,420 vpr. Protihluková zeď v km 0,756 – 0,870 vl. Protihluková zeď v km 0,654 – 1,450 vpr. Pr. zeď v km 0,823 – 1,203 u tr. ČD Dešťová kanalizace pro odvodnění přivaděče – 1. etapa Úpravy vodovodů a kanalizací provozovaných SčVK – 1. etapa Přeložka vodovodu pro závlahy v km 0,020 Úpravy vodovodů a kanalizací U.D.Litoměřické mrazírny Požární vodovod pro železniční tunel Přeložka kabelů nn v km 0,750 Přeložka kabelů vn v km 0,750 Přeložka vedení nn v Žernosecké ulici

Správce/Uživatel KÚ Ústeckého kraje chodníky-MěÚ Litoměřice KÚ Ústeckého kraje chodníky-MěÚ Litoměřice KÚ Ústeckého kraje MěÚ Litoměřice Vlastník Mrazíren MěÚ Litoměřice MěÚ Litoměřice ČD,SDC Ústí nad Labem ČD,SDC Ústí nad Labem ČD,SDC Ústí nad Labem ČD,SDC Ústí nad Labem Vlastník Mrazíren ČD,SDC Ústí nad Labem KÚ Ústeckého kraje, MěÚ Litom. MěÚ Litoměřice a případně další správci komunikací ČD,SDC Ústí nad Labem MěÚ Litoměřice MěÚ Litoměřice nebo KÚ Ústeckého kraje KÚ Ústeckého kraje MěÚ Litoměřice KÚ Ústeckého kraje KÚ Ústeckého kraje MěÚ Litoměřice KÚ Ústeckého kraje MěÚ Litoměřice ČD,SDC Ústí nad Labem KÚ Ústeckého kraje – SÚS Dubí SčVK Litoměřice Český zahrádk. svaz Litoměřice Vlastník Mrazíren SčVK Litoměřice SČE Litoměřice SČE Litoměřice SČE Litoměřice 45


404 405 407 408 409 410/1 411 412 550 551 552 553/1 554 555 601 602 603 610/1 701 710 711 712 713 714 750 751 752 785/1 801/1 802/1 803 804/1 PS 001 PS 003

Úprava vedení vn v km 0,463 Přeložka kabelů nn ČD v km 1,200 Přeložka kabelů nn v km 1,200 Úprava VO Mrazíren v km 1,200 Přeložka kabelů katod. ochrany VTL plynovodu v km 0,200 Veřejné osvětlení komunikace – 1. etapa Osvětlení tunelu Přeložka veřejného osvětlení v Žernosecké ulici Úprava trasy sdělovacího kabelu ČD Úprava dálkového optického kabelu Úprava trasy MK Č.TELECOM km 0,640 – 1,200 Úprava místního telefonního kabelu v km 1,200 – 1. etapa Úprava trasy místního telefonního kabelu v Žernosecké ulici Úprava trasy sdělovacích kabelů SČE Přeložka STL plynovodu DN 50 v ulici Žernosecké Přeložka VTL plynovodu DN 100 v km 0,054 Přeložka VTL plynovodu DN 100 v ulici Michalovické Přeložka NTL plynovodu DN 125 mm ve Štursově ulici – 1. etapa Úpravy oken Úprava oplocení sadů Úprava oplocení u zahrádek Úprava oplocení u domku v km 0,800 Úprava oplocení Mrazíren Úprava oplocení stavebnin Demolice mostu na Michalovické ulici Demolice zahradních chatek Demolice garáží v km 1,180 Garáž na pozemku 5210/1 Příprava území – 1. etapa Vegetační úpravy – 1. etapa Rekultivace stávajících komunikací Rekultivace manipulačních pruhů a ploch ZS – 1. etapa Úpravy zabezpečovacích zařízení ČD SSZ křižovatky Michalovická

SČE Litoměřice ČD, SDC Ústí nad Labem SČE Vlastník Mrazíren SČP Litoměřice TS Litoměřice ČD, SDC Ústí nad Labem TS Litoměřice OSŽT SKO Ústí nad Labem Český TELECOM Litoměřice Český TELECOM Litoměřice Český TELECOM Litoměřice Český TELECOM Litoměřice SČE Litoměřice SČP Litoměřice SČP Teplice SČP Teplice SČP Litoměřice Vlastnící bytů Vlastník pozemku Vlastník pozemku Vlastník pozemku Vlastník Mrazíren RAAB KARCHER STAVIVA MěÚ Litoměřice Vlastník pozemku Vlastníci garáží Vlastník pozemku MěÚ Litoměřice KÚ Ústeckého kraje MěÚ Litoměřice a případně další správci komunikací Vlastnící pozemků ČD,SDC Ústí nad Labem MěÚ Litoměřice 46


47

247, Přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky II. část 1. etapa Dokumentace pro zadání stavby Březen 2004 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

Recommend Documents