24 Spustili jsme provoz

11–12 | listopad–prosinec 2009

M A G AZÍ N PRO ZAM Ě S T N AN C E SPO L E Č N O S T I Č S A

N o vá o r g a n i z a č n í s t r u k t u r a ČSA Od 1. prosince platí nová organizační struktura. Přinášíme informace o změnách ve vedení společnosti a novém složení úseků.

Více na straně | 20 | B e z p e č n o s t – z l atá n i t o p a k o va c í h o výcviku pilotů Jak probíhá pravidelný opakovací výcvik pilotů?

O K V  ROCE 2010 V  čase p ř e d vá nočním v y c h á zí d vojčíslo časopis u O K N O ,  kter é je pln é in f ormací ze  ž ivota Č esk ý c h aerolinií , ale nec h y b í ani n á pa d y na o b d o b í svátk ů a a d vent u . J ak p ř íjemně str ávit vá noční čas , jak nově oz d o b it vá noční stromeček , kam se v y pravit na p ř e d vá noční v ý let ne b o k d e nako u pit netra d iční d á rk y, pora d í vá noční O K tip y.

ČÍSLO MĚSÍCE

Čtěte více na straně | 2 6 | R e d a k c e p ř e j e k l i d n é p ro ž i t í V á n o c , a   p ro ro k 2 0 1 0 a ť j s o u Č e s k é a e ro l i n i e i  v š i c h n i j e j i c h z a m ě s t n a n c i v  k a ž d é m s m ě r u O K !

8

Kdo a jak se stará o řízení provozu v zahraničí, se dozvíte v reportáži.

12

„Budu usilovat o vytvoření stabilního prostředí,“ říká nový prezident Miroslav Dvořák.

Dočtete se na straně | 18 |

24

Spustili jsme provoz samoodbavovacích kiosků na obou terminálech ruzyňského letiště.

108 415

nových cestujících za první měsíc provozu nám přinesl nový systém řízení nabídky letenek Origin & Destination. Více na straně 25

| 2 | okno 1 1 – 1 2 | e d itorial

Jsme středem pozornosti svatbu nahradil neplánovaný thriller. A jeho sledování vyvolalo ve společnosti napětí. Není divu, v sázce bylo hodně – od platů přes pracovní místa, objevily se dokonce spekulace o možném zániku ČSA. Společnost se začala zeštíhlovat a její činnosti dále zefektivňovat. Byli jsme nuceni se rozloučit s řadou našich kolegů a v následujícím roce budeme za svoji práci pobírat o něco méně. Krizový vývoj ale přinesl i svá pozitiva. Předně se více než kdy předtím ukázalo, jak moc jsou zaměstnanci hrdí na svou příslušnost k Českým aeroliniím a že jsou ve prospěch firmy také ochotni i něco obětovat. Vyhráno ještě nemáme. I rok 2010 může přinést více či méně očekávané překážky. Jak se ale dočtete i v rozhovoru s předsedou představenstva a prezidentem ČSA Miroslavem Dvořákem, vedení s nimi počítá a realizuje další stabilizační opatření, která mají České aerolinie udržet ve vzduchu i v případě nadále stagnující poptávky i cen letenek. Velmi dobrou zprávou také je, že dochází k návratu důvěry finančních ústavů, které jsou naší společnosti ochotny opět půjčovat peníze nezbytné k překlenutí nízkopříjmové zimní sezony.

Milí kolegové, snad v žádném roce v 86leté historii Českých aerolinií nebylo o naší společnosti napsáno více než v roce 2009, který se právě chýlí ke svému konci. Již na jeho počátku bylo zřejmé, že České aerolinie budou v centru dění. A to se potvrdilo. Počet článků, které o ČSA zveřejnila média, dokonce dosáhnul řádu desítek tisíc. Ne vždy jsme se ale dočetli jen to, co bychom si všichni přáli, tedy pozitivní zprávy. Hlavní událostí roku měla být „svatba“ naší firmy s bohatým ženichem, tedy privatizace. Do svatebních příprav však zasáhla hospodářská krize. Ta nepostihla jen nás, ale i zájemce z řad nápadníků. Z vdavek tak nakonec nebylo nic. Zprávy o hledání nového vlastníka zastínily zprávy o tom, jak naše firma bojuje s úbytkem zájmu o leteckou přepravu, a tím i peněz. Plánovanou pohádkovou

Zájem o aktuální dění v Českých aeroliniích bude nepochybně značný i v příštím roce, a to jak ze strany veřejnosti, tak i ze strany nás zaměstnanců. I přes zúžení týmu Komunikace se Vám budeme na stránkách OKNA snažit přinášet informace i zajímavosti ze života ČSA v co největší možné míře. V této souvislosti v roce 2010 chystáme několik změn, do přípravy časopisu navíc plánujeme více zapojit i vás, čtenáře OKNA. Uvítáme jakékoliv Vaše podněty, kterými byste chtěli časopis obohatit. Jménem celé redakce Vám přeji klidné prožití Vánoc a úspěšný start do nového roku, ve kterém, doufám, budou převažovat jen „OK“ zprávy. Hana Hejsková Ředitelka Komunikace Tisková mluvčí Českých aerolinií

o b sa h | okno 1 1 – 1 2 | 3 |

České aerolinie z ů s táva j í v e v l a s t n i c t v í s tát u: p r i vat i z a c e ukončena Vláda v pondělí 26. října na základě doporučení ministra financí Eduarda Janoty rozhodla, že České aerolinie neprodá konsorciu firem Unimex a Travel Service. Vláda tak neakceptovala nabídku konsorcia, které 30. září předložilo návrh kupní ceny ve výši 1 000 004 555,20 Kč. Ohlédnutí za privatizačním procesem v datech: — 2. dubna 2008 vláda České republiky na svém zasedání projednala a schválila předložený návrh o privatizaci ČSA — koncem května 2008 vypsalo ministerstvo financí tendr na poradce při privatizaci ČSA; do tendru se přihlásili pouze dva zájemci: Deloitte/CMS Cameron McKenna a McKinsey/AK Toman, Devátý & Partneři — poradcem se stal tandem Deloitte/CMS Cameron McKenna — 19. ledna 2009 Vláda ČR na svém zasedání bez připomínek schválila návrh struktury, základních podmínek a kritérií veřejného výběrového řízení k určení nabyvatele majetkové účasti státu ve společnosti České aerolinie — 4. února 2009 byla zveřejněna inzerce o prodeji Českých aerolinií v Hospodářských novinách a zahraničním tisku —23. března 2009 byly otevřeny obálky s přihláškami do veřejného výběrového řízení na prodej 91,51% podílu ve společnosti České aerolinie, a. s. Zájem o účast ve výběrovém řízení projevily čtyři subjekty — do druhého kola privatizace postoupili dva zájemci – konsorcium Unimex a Travel Service a letecká společnost Air France-KLM; vláda vyřadila společnost Darofan ze skupiny Aeroflot a firmu Odien — v polovině května 2009 byl dvěma potenciálním investorům zpřístupněn tzv. elektronický Data room – soubor veškerých podstatných informací o společnosti, čímž byla prakticky zahájena Due diligence (hloubková kontrola) ze strany investorů — stát prodloužil lhůtu pro podání závazných cenových nabídek v privatizaci do 15. září 2009 — 19. srpna 2009 Air France-KLM odstoupila od záměru privatizovat České aerolinie — 26. října 2009 Vláda ČR rozhodla, že České aerolinie neprodá konsorciu firem Unimex a Travel Service

OBSAH 02 Úvodník 03 Privatizace 04 Co o nás píší média... 05 O čem se mluví 06 Aktuality 08 Reportáž „Jsme jedna společnost,“ říkají naši kolegové z Řízení provozu v zahraničí 12 Rozhovor ... s novým prezidentem Českých aerolinií Miroslavem Dvořákem 16 Vnitřní život Pronajali jsme letadlo na Novou Kaledonii Bezpečnost – zlatá nit opakovacího výcviku pilotů 20 Personalistika Nová organizační struktura ČSA 22 Bezpečnost Přísnější kontroly pro bezpečnější létání 24 Projekty Odbavovací kiosky zahájily provoz Origin & Destination: více než sto tisíc nových pasažérů 26 Vánoční OK tipy Kulturní a jiná doporučení pro vánoční svátky 28 Cestování Šanghaj: kosmopolitní centrum země draka 30 Událost WARR 2009: Víte, kde je Hangzhou? 31 Servis Hotely a zapůjčení auta se slevou pro zaměstnance ČSA po celém světě 32 Zábava

Okno 11–12, Magazín pro zaměstnance společnosti České aerolinie Vydává: ČSA, útvar Komunikace Adresa redakce: Komunikace, Letiště Ruzyně, APC, 160 08 Praha 6, tel.: 220 11 62 06 Šéfredaktorka: Hana Hejsková Vedoucí redakce: Kateřina Militká Redakční rada: H. Hejsková, K. Militká, L. Beňo, D. Bílová,­ D. Heinrich, O. Konývka, R. Kohout, M. Mareček, H. Pešková, K. Šubrtová Grafická úprava a produkce: Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, 171 00 Praha 7 – Troja, www.bpublishing.cz Fotografie: Petr Hejna, WWA, Shutterstock a archiv Distribuce: České aerolinie, a. s., vlastními náklady Vydání: listopad–prosinec 2009, ročník šestnáctý Náklad: 3800 výtisků Registrace: MK ČR E 16854 Publikace obsahuje údaje platné k datu vydání. Tiskové chyby vyhrazeny. Určeno pro vnitřní potřeby. Neprodejné.

| 4 | okno 1 1 – 1 2 | mÉ d ia

Co o nás píší média… Výprodej majetku ČSA byl pozastaven E15 | 19. 11. 2009 Prodej majetku Českých aerolinií byl pozastaven. Vyplývá to ze včerejšího jednání valné hromady ČSA. Firmě se daří řešit největší problém, nedostatek hotových peněz na provoz. Financování ČSA by nyní mělo být zajištěno komerčními úvěry, protože banky se vrátily k jednacímu stolu. „Dostáváme se do výrazně komfortnější pozice, kdy se nebudeme muset zbavovat části majetku související s klíčovým byznysem typu handling nebo letadla,“ uvedl předseda předsta-

venstva a prezident Českých aerolinií Miroslav Dvořák. Navíc ekonomickou situaci firmy v poslední době vylepšuje zvýšený prodej letenek. Podle údajů Asociace evropských leteckých společností počet cestujících ČSA rostl třetí měsíc po sobě. ČSA naostro spustily systém řízení nabídky letenek Euro.cz | 23. 10. 2009 O týden dříve oproti plánovanému termínu České aerolinie zahájily ostrý provoz systému řízení nabídky letenek Origin & Destination. Systém stanovuje ceny u letenek s přestupem přes Prahu pro každý úsek zvlášť, ale celou cestu vyhodnocuje jako jeden celek s ohledem na výši nebo pokles poptávky v celé síti aerolinií. „Od 23. září jsme do systému překlápěli tisíce informací o vývoji trhů a rezervací a testovali jeho funkčnost na stovce využívaných spojení ČSA s přestupem v Praze. Ukázalo se, že pokud by aerolinie využívaly Origin & Destination již od začátku loňska, získaly by desetitisíce zákazníků jen na této stovce spojení,“ vysvětlil ředitel útvaru Revenue management Tomáš Holan. Vláda zamítla prodej ČSA Právo | 27. 10. 2009

Hospodářské noviny (stejně jako další respektovaná média) 30. října informovaly o ochotě zaměstnanců ČSA snížit si dobrovolně platy pro záchranu společnosti

České aerolinie si stát prozatím ponechá ve svých rukou. Rozhodla o tom včera vláda, když na návrh ministra financí odmítla nabídku firem Unimex Group a Travel Service na koupi ČSA za jednu miliardu korun. „Jednoznačně jsme se shodli, že za daných podmínek České aerolinie prodat nelze,“ sdělil na tiskové konferenci premiér Jan Fischer. Nyní je podle Fischera

nezbytné urychleně dopracovat restrukturalizační program ČSA a přijmout opatření, jež zabrání „volnému pádu“ této letecké společnosti. „Pokračovat musí drsný tah na snižování provozních nákladů,“ zdůraznil premiér. ČSA posilují lety do východní Evropy E15 | 26. 10. 2009 České aerolinie v zimním letovém řádu zrušily málo vytížené vlastní linky do New Yorku a Manchesteru. Kvůli menšímu zájmu omezily také spoje do Žiliny, Rigy či Londýna. Naopak posílily linky do východní Evropy, zejména do Moskvy, Jekatěrinburgu, Rostova na Donu, Minsku a také do Tbilisi a Jerevanu. Vyšší počet letů bude v zimě rovněž do Bejrútu, Barcelony, Boloně a Lublaně. Letadlo Českých aerolinií dnes odletí na jižní polokouli ČTK | 24. 10. 2009 Airbus A320 Českých aerolinií se dnes vydá na téměř třicetihodinovou pouť na Novou Kaledonii v jižním Tichomoří. Minimálně měsíc bude v této oblasti létat pro místní leteckou společnost Aircalin. Přesun na jižní polokouli patří k nejdelším letům českého dopravce vůbec. České aerolinie novokaledonskému partnerovi poskytnou kromě letounu také tři kompletní posádky. Údržbu stroje budou zajišťovat mechanici ČSA. V hlavní turistické sezoně bude letoun nasazován na pravidelné linky z Nouméy do Brisbane a Sydney v Austrálii, do Aucklandu na Novém Zélandu, Nadi na Fidži, Port Vily na Vanuatu a na letiště Hihifo na ostrově Wallis.

O  čem se ml u ví | okno 1 1 – 1 2 | 5 |

Radikální změny pro s ta b i l i t u s p o l e č n o s t i T e x t H y nek R ais | F oto S h u tterstock

Č esk é aerolinie za ž ily ne b ý vale r u šn ý po d zim . V  několika m á lo t ý d nec h d ošlo k ra d ik á lním a několiker ý m změn á m ve ve d ení i v  d ozorčí ra d ě společnosti , restr u kt u ralizace p ř inesla v ý razn é zeští h lení v mno h a o b lastec h – o d  ve d ení f irm y p ř es počt y zaměstnanc ů po plat y a rozpočt y. T o vše m á je d noznačn ý společn ý cíl . Č esk é aerolinie pot ř e b u jí p ř ekonat nep ř ízniv é d opa d y krize cel é h o o d větví a tě ž k é o b d o b í , ve kter é m se nac h á zejí .

Personální náklady Pokračuje realizace schváleného stabilizačním programu, který zahrnuje řadu ozdravných opatření. Významnou součástí těchto kroků je redukce personálních nákladů. Zásadní úspory se podaří dosáhnout díky vstřícnému přístupu zaměstnanců společnosti, kteří souhlasili se snížením svých mezd. Tento krok byl potvrzen podpisem dodatků kolektivních smluv dne 23. října 2009.

základní mzda, tak variabilní složka mzdy. U palubních průvodčích došlo ke snížení tarifní tabulky o 10 % a všech složek mzdy vydefinovaných v dodatku kolektivní smlouvy také o 10 %, u pilotů bylo realizováno snížení tarifní tabulky o 20 % a všech složek mzdy vydefinovaných v dodatku KS rovněž o 20 %. Mzdové výměry a nové smlouvy o mzdě pro jednotlivé zaměstnance byly předávány v průběhu listo-

kladu zaměstnance, který je definován zákonem. Zjednodušeně lze říci, že se ve většině případů jedná o hrubou mzdu. Znamená to, že výpočet příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění ve výši 1 % bude proveden ze mzdy za listopad 2009 a projeví se na výplatní pásce se mzdou za měsíc prosinec 2009. Částku snížené výše příspěvku zaměstnavatele si zaměstnanci budou moci zkontrolo-

Vstřícný krok, který ocenili odborníci i veřejnost Jednotlivé odborové organizace uzavřely dohodu s předsedou představenstva a prezidentem Českých aerolinií Miroslavem Dvořákem o úpravách výše mezd a příspěvku na penzijní připojištění s účinností od 1. listopadu 2009. Tento krok významně přispívá k záchraně společnosti a její stabilizaci. České aerolinie tak získávají větší šanci opět se v budoucnu zařadit mezi ekonomicky úspěšné firmy.

Úpravy mezd dle skupin zaměstnanců Na základě podpisu dodatků ke kolektivním smlouvám došlo od listopadu k úpravě tarifních tabulek a z toho vyplývajícímu snížení tarifních mezd. U pozemních zaměstnanců se jednalo o snížení o 5 %. Ve stejném rozsahu byly upraveny osobní mzdy i smluvní mzdy, o příslušné procento byla snížena jak

padu. V systému totiž změny mohly být provedeny až po uzávěrce mezd za měsíc říjen, tedy po 12. listopadu 2009.

Změna ve výši příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění Od 1. listopadu 2009 došlo též k úpravě výše příspěvku zaměstnavatele poskytovaného na penzijní připojištění ze 3 % na 1 %. Toto procento se počítá z vyměřovacího zá-

vat na ročním výpisu ze svého účtu penzijního připojištění, který penzijní fondy zasílají každému jednotlivě. Snížená částka příspěvku zaměstnavatele bude zasílána penzijním fondům na základě platné smlouvy o penzijním připojištění od prosince 2009. Jednotlivé penzijní fondy byly o této úpravě v průběhu listopadu 2009 informovány prostřednictvím útvaru Mzdová politika a benefity.

| 6 | okno 1 1 – 1 2 | A kt u alit y

Rozšiřujeme code-share spolupráci

S y s t é m s p o l e č n o s t i SITA spuštěn na charterových l e t e c h z  P r a h y Od 9. října běží odbavování cestujících charterových letů z Prahy v nově zavedeném systému DCS společnosti SITA. První let, který byl odbaven v novém systému, odletěl do Hurghady. Odbavení a nástup všech cestujících na palubu proběhly bez problémů a letadlo odletělo načas. V další fázi projektu bude spuštěno odbavení pravidelné přepravy v pilotních destinacích Ostrava, Brno, Karlovy Vary a Tbilisi, a to na přelomu října a listopadu letošního roku. V průběhu 1. čtvrtletí 2010 přejdeme na odbavení ve vlastním systému Českých aerolinií v destinacích, kde se již používá cizí implementace SITA DCS. Spuštění pravidelné přepravy v Praze pod SITA DCS plánujeme na srpen 2010 a všechny ostatní destinace do konce roku 2011.

České aerolinie se dohodly na code-share spolupráci s China Eastern Airlines na lince, kterou čínská letecká společnost operuje z Frankfurtu nad Mohanem do Šanghaje. Smlouva o spolupráci bude podepsána do konce letošního roku. Code-share lety do Číny se objeví v letovém řádu Českých aerolinií od letní sezony 2010, jež začíná 28. března 2010. Pokračují jednání o možnosti zavedení přímého leteckého spojení Prahy a Šanghaje, které by operovaly China Eastern Airlines. Pro České aerolinie by to znamenalo posílení propojení Evropy s Asií, která je současnou hospodářskou krizí nejméně postižena, a další možnosti rozšíření síťového létání přes Prahu. Podle odhadu obou společností by jako první reálný termín startu operování na této lince připadal začátek letní sezony 2011. Vše je ale podmíněno rentabilitou linky, jejíž ekonomickou stránku v současnosti České aerolinie analyzují.

Au d i t s y s t é m u o c h r a n y životního prostředí Ve dnech 6.–8. října probíhal v Českých aeroliniích roční kontrolní audit systému ochrany životního prostředí. Kontrolní audit prováděla stejně jako v loňském roce renomovaná společnost Det Norske Veritas, jedna z největších světových firem v tomto oboru. ČSA obhájily na další rok certifikát podle normy ISO 14001 a auditoři se pochvalně vyjádřili o pokroku Českých aerolinií v oblasti přístupu k životnímu prostředí za poslední rok.

České aerolinie také uzavřely code-share spolupráci s izraelským národním přepravcem EL AL s platností od zimního letového řádu 2009/2010. Izraelské aerolinie umístily kód OK Českých aerolinií na pravidelnou linku Tel Aviv – Praha – Tel Aviv. Cestujícím do Svaté země se tak rozšiřují možnosti spojení, kdy k lince Českých aerolinií s pravidelným každodenním odletem z Prahy ve 23.55 přibudou v zimní sezoně i lety EL AL s odlety z Prahy v úterý a ve čtvrtek v 10.40 a v neděli v 11.15.

O č k o vá n í p r o t i b ě ž n é c h ř i p c e s i p o d s tat n á č á s t z a m ě s t n a n c ů hradila sama ČSA jako každoročně poskytly letos na podzim zaměstnancům možnost očkování proti virovému onemocnění běžným typem chřipky. Očkování je na celém světě uznáváno jako jediná účinná prevence. K očkování v tomto roce se přihlásilo celkem 470 zaměstnanců Českých aerolinií. Z tohoto počtu 248 zaměstnanců souhlasilo s úhradou nákladů na očkování z vlastních finančních prostředků. Náklady na očkování se tak výrazně snížily. Poděkování patří všem zaměstnancům, kteří svým rozhodnutím pomohli snížit zatížení rozpočtu společnosti.

A kt u alit y | okno 1 1 – 1 2 | 7 |

S y m p o z i u m o  v ý c v i k u e v r o p s k ý c h leteckých společností poprvé v P r a z e Poprvé v historii České aerolinie hostily Sympozium o výcviku evropských leteckých společností (EATS 2009). Letošní, již osmý ročník konference se konal ve dnech 10. a 11. listopadu 2009 v Clarion Congress Hotelu v pražských Vysočanech. Miloš Kvapil, ředitel Výcviku posádek letadel Českých aerolinií, který se sympozia účastnil také jako přednášející, zhodnotil tuto událost: „Ohlasy účastníků potvrzují, že konference i související program rozhodně splnily naše očekávání. Pro České aerolinie bylo sympozium výbornou příležitostí pro představení našeho vlastního výcvikového střediska dalším potenciálním zákazníkům. Akce se zúčastnily více než tři stovky odborníků z více než padesáti společností. Měli jsem možnost jim předvést, že české letectví je na vysoké úrovni, a znovu potvrdit, že výcvik posádek Českých aerolinií splňuje ty nejpřísnější standardy.“

N o vá e v i d e n c e d o c h á z k y v APC V polovině října byla pro zaměstnance, kteří mají pracoviště v budově APC a již dnes používají elektronickou docházku, spuštěna evidence příchodů a odchodů formou identifikace ID karty na čtecím zařízení. Tato nová forma nahrazuje současnou evidenci pracovní doby prováděnou přímo v modulu elektronická docházka ručním vložením událostního záznamu. Nové čtecí zařízení se nachází v přízemí APC. Po přiložení ID karty ke čtecímu zařízení umístěnému pod dotykovým LCD monitorem a potvrzením příslušné docházkové události (tzn. příchod nebo odchod) se přenese aktuální čas do událostních záznamů v elektronické docházce. Pro zachování bezpečnosti vkládaných dat je nastaveno automatické odhlášení po 5 vteřinách nečinnosti. Možnost ručního vložení událostního záznamu v modulu elektronická docházka bude nadále k dispozici (např. pro případ výpadku počítačové sítě, nefunkčnosti čtecího zařízení nebo pro evidenci počátku pracovní doby realizované na jiném pracovišti než v budově APC apod.). Aby zaměstnanci pracující v APC mohli začít používat výše popsaný systém, je nutné aktivovat pro tyto účely ID kartu. Více informací získáte na Úseku lidských zdrojů v 6. patře APC.

| 8 | okno 1 1 – 1 2 | report á ž

Jsme jedna společnost… Říkají naši kolegové z  ŘPZ T e x t kate ř ina militk á | F oto kate ř ina militk á a roman spilka

Č esk é aerolinie o d  zač átk u zimní h o letov é h o ř á d u l é tají d o 1 38  d estinací ve 46 zemíc h . V  ka ž d é za h raniční stanici na to , a b y provoz pro b í h al h la d ce a naši cest u jící měli ten nejlepší mo ž n ý servis , d o h lí ž ejí naši A rea S tation M anage ř i . V še je samoz ř ejmě t ř e b a ř í d it z  P ra h y, proto d alšíc h pět zaměstnanc ů útvar u Řízení provoz u v za h raničí naj d eme ve 4. pat ř e na  T ermin á l u 1 r u z y ň sk é h o letiště . V  naší reportá ž i jsme se za nimi v y pravili . Řízení provozu v zahraničí (ŘPZ) pod vedením Ivana Ariase tvoří čtyři Account Manageři: Tomáš Kučera, Stanislav Březina, Václav Králík a Vladimír Máslo. Každý z nich se stará o několik Area Station Managerů, ti mají pod sebou Station Managery, kteří ve spolupráci s asistenty dohlížejí na jednot-

livé zahraniční stanice. Důležitým členem týmu je i analytik Martin Novák, který se stará o kontrolu rozpočtu ŘPZ, reporting ze zahraničí a připravuje řadu analýz důležitých pro řízení provozu v zahraničí. Co je jejich hlavní pracovní náplní? Starají se o provoz v zahraničí

a jeho kvalitu. „Jsme reprezentanti společnosti v zahraničí a musíme garantovat, že vše bude perfektně fungovat, navíc za optimální cenu,“ říká na úvod našeho setkání Ivan Arias, ředitel útvaru Řízení provozu v zahraničí. I tady snižovali počty lidí, došlo k určité standardizaci kontraktů handlingu a provozu

report á ž | okno 1 1 – 1 2 | 9 |

v zahraničí, zjednodušují se některé postupy. Vše s cílem vyšší efektivity a úspory nákladů. „Výsledek snad bude dobrý,“ usuzuje Ivan Arias a pokračuje: „Zrušili jsme některé pozice a kumulovali úkoly na jednoho člověka. Area Station Manager se stará o dvě až tři země a několik, například devět stanic. Vše se centralizuje.“

Komunikace mezi Prahou a zahraničím Pro všechny případy je třeba být v neustálém spojení s Operační kontrolou. Area Station Manageři musí vědět o každodenním provozu stanice, komunikují pak s Account Managery. Komunikace musí fungovat v běžném provozu, například pokud je třeba zaslat určitou dokumentaci, manuály aj. Area Station Manager komunikuje s Account Managerem, ten zase s lidmi v Praze, aby vše proběhlo bez problémů. A pokud dojde k nějaké komplikaci, spolupráce a komunikace je potřeba dvojnásob. Nastane-li jakýkoliv problém na některé stanici, vědí o tom zaměst-

nanci ŘPZ jako první a na to se pak vážou další činnosti. Ivan Arias zdůrazňuje: „Naši lidé dělají dobrou práci. Připomeňme třeba nedávné zrušené lety v New Yorku. V New Yorku máme tři lidi, jednoho Area Station Managera a dva asistenty. Starají se o vše potřebné. Obdrželi jsme mnoho poděkování prostřednictvím městských kan-

síti najdeme stanice či regiony, které jsou problémovější než jiné. Ivan Arias vysvětluje: „Problémy jsou, to je jasné, přináší je provoz. Ale já vnímám problémy jako určité bohatství, které nás učí, jak zvládnout danou situaci a co je třeba implementovat nebo změnit, třeba i celkově. Určitě, objevují se nepříjemnosti. Komplikované bylo např.

Neumíme prodávat letenky, ale víme, co dělat například při zrušení letu.

celáří od cestujících za to, jak České aerolinie situaci zvládly. Je pravda, že stanice jako Toronto nebo New York měly častější komplikace v provozu, což je dáno charakterem naší dálkové flotily. Náš personál vždy pomáhal cestujícím a dělal to, co je v takových případech potřeba (informování cestujících, nové instrukce, zajištění hotelu, pokud na něj byl nárok, rerouting aj.).

Problémové stanice? V této souvislosti se nabízí otázka, zda se dá obecně říci, že v naší

zavedení výběru poplatků za nadváhu zavazadel začátkem roku 2009 v oblasti Středního východu, ve stanicích jako Tel Aviv nebo Káhira. Ne všude se implementovalo tak, jak jsme si přáli, byly tam počáteční komplikace a problémy s cestujícími i letištěm. Cíl byl ale jasný – získat 80 milionů korun dodatečných výnosů. Již teď, ve třetím čtvrtletí, jsme cíl splnili. Věřím, že budeme uzavírat rok s přibližným výnosem 100 milionů korun. A společnost, jak všichni víme, peníze potřebuje. Spolupracovali jsme s Prahou,

Kolegové z ŘPZ (na fotografii zleva): Vladimír Máslo, Ivan Arias, Václav Králík, Martin Novák, Stanislav Březina a Tomáš Kučera

| 1 0 | okno 1 1 | report á ž

Ivan Arias (na fotografii při společném setkání ŘPZ s Area Station Managery třetí zleva) zastává v Českých aeroliniích tři funkce. Je Station Manager pro Barcelonu, Area Station Manager pro Španělsko a Francii, ale také ředitel útvaru Řízení provozu v zahraničí

distribuovali jsme informace, normy, metodické pokyny, tlačili jsme na handlingové agenty, aby dodržovali striktně pravidla, a vše nakonec funguje.“ Dnes tedy můžeme říct, že je výběr za nadváhu zavazadel standardizován a všichni s těmito poplatky i s tím, že České aerolinie striktně nadváhu kontrolují a zpoplatňují, počítají. „Např. cestující na linkách Barcelona – Praha a Praha – Káhira si často stěžovali, že máme poplatky vyšší, že s námi nebudou létat. Ale cestují s námi nadále,“ doplňuje Ivan Arias.

Bible řízení provozu v zahraničí Bez čeho se naši kolegové z ŘPZ neobejdou? Jejich biblí je Ground Operation Manual – tzv. GOM. Vytváří jej a aktualizují v Praze na úseku Norem a metodických pokynů. Shrnuje normy, které je třeba implementovat v zahraničí pro des-

tinaci Praha. Kolegové z ŘPZ na její přípravě a distribuci spolupracují.

Prodej a provoz je třeba odlišovat Všichni víme, že lidé z Českých aerolinií, kteří většinu své pracovní náplně vykonávají v Praze, ne vždy rozumí tomu, jak vše funguje v zahraničí, a naopak. Klíčem k úspěchu je ale pro leteckou společnost porozumění mezi těmi, kteří pracují v Praze, a těmi, kteří pracují v zahraničí. Ivan Arias zdůrazňuje: „Musí fungovat komunikace. Je potřeba vysvětlovat a diskutovat o tom, jak fungují věci v zahraničí, co lze a nelze na určité stanici, v určité zemi. Ne vždy mají totiž naši kolegové možnost tolik cestovat, jak by bylo potřeba, aby se se vším osobně seznámili.“ Útvar Řízení provozu v zahraničí ve své dnešní podobě funguje od roku 2006. A dá se říci, že právě komunikace mezi Prahou a za-

hraničím se od té doby hodně zlepšila. I profesionalita se od té doby zvýšila, protože dříve měli prodej i provoz v zahraničí na starosti stejní lidé. Ale je jasné, že lidé na letišti nejlépe vědí, co znamená práce na letišti, co je třeba v jaké situaci dělat, lidé z prodeje zase vědí, jak prodávat letenky. Ivan Arias shrnuje: „Každodenní činnosti musí řešit každý sám, ale na strategických a dlouhodobějších tématech je třeba pracovat společně.“

Nástroje komunikace V průběhu roku se všichni z Řízení provozu v zahraničí několikrát setkávají, pořádají také společná setkání kolegů ze zahraničí s lidmi z obchodu, probíhají setkání se zástupci úseků a útvarů, se kterými spolupracují. A kromě toho pomáhá technika. Ne vždy je potřeba být na jednom místě, aby bylo možné prodiskutovat určitý problém. Z důvodu snížení nákladů ve společnosti začali na ŘPZ využívat apli-

report á ž | okno 1 1 – 1 2 | 1 1 |

kaci X-light. To je komunikace přes internet pomocí tzv. headsetů. Podařilo se tak snížit náklady na telekomunikace. „Tento nástroj jsme zavedli ve spolupráci s Úsekem informačních technologií od února 2009,“ připomíná Ivan Arias a vysvětluje: „Nemusíme se tak starat o to, kolik hodin jsme v kontaktu, když něco řešíme. Většina našich pracovníků v zahraničí už tento systém má a využívá a díky tomu lze řešit společné věci a nemusíme se kvůli tomu sletět na jedno místo. Diskutovat můžeme společně třeba hodinu a nestojí nás to zdaleka tolik jako běžný konferenční hovor.“

Jsme jedna společnost Spolupráce Prahy a zahraničních stanic je prostě důležitá. Každý se stará o věci, kterým rozumí a které umí nejlépe, ale společně je po-

specifické a je třeba je řešit společně, se znalostí zahraniční stanice. „Příkladem může být služba Fast

Restrukturalizace se nevyhne ani útvaru Řízení provozu v zahraničí. třeba být v kontaktu a definovat pravidla a produkt dobrý pro klienty. Jsou věci a podmínky, které jsou

Truck pro business cestující,“ říká Ivan Arias a pokračuje: „Nelze ji nabízet jednotně, pokud např. dané

Letiště Moskva-Šeremetěvo je druhé největší letiště v Moskvě i v celém Rusku

letiště nedá povolení k této službě. To je třeba znát.“ Nejužší spolupráce funguje mezi ŘPZ a Managementem kvality, s Centrálním nákupem jsou zase v úzkém kontaktu v rámci procesu standardizace procedur společnosti, společně usilují o snížení dodavatelských cen a pracují na přípravě kontraktů pro dodavatele Českých aerolinií v zahraničí. Spolupracují také s kolegy z Odbavení a služeb cestujícím, například při plánování procedury pro tranzitní cestující přes Prahu. Postupy a pravidla by pro ně měly být stejné v Praze i v zahraničí, právě např. při již zmíněném výběru za nadváhu zavazadel nebo kontrole dokumentace. Spolupráce ale musí fungovat také s KPV (Kontrola přepravních výnosů) a v neposlední řadě s útvarem Bezpečnosti. S těmi připravují Lokal Emegency Plan Response, který určuje pro zahraničí i Prahu, kdo je kdo v případě, že se něco stane a dotýká se to bezpečnosti. Chcete i vy vědět, kdo zodpovídá za kterou zahraniční stanici Českých aerolinií? Všechny kontakty najdete na intranetu společnosti v sekci ÚPZ pod položkou Řízení provozu v zahraničí.

Zaměstnanci dali jasný signál, že jim na budoucnosti jejich firmy záleží a že jsou ochotni podat jí pomocnou ruku. Velice si toho cením.

roz h ovor | okno 1 1 – 1 2 | 1 3 |

O b u d o u c n o s t i Č e s k ý c h aerolinií… T e x t Hana Hejskov á | F oto arc h iv Č S A

... v roz h ovor u s nov ý m prezi d entem a p ř e d se d o u p ř e d stavenstva M iroslavem Dvo ř á kem . Proč jste se rozhodl přijmout nabídku vstoupit do dění v Českých aeroliniích? Nehledejte za tím nic složitého. Z pozice generálního ředitele Letiště Praha jsem byl velmi detailně obeznámen se situací v Českých aeroliniích. Jejich role jako národního dopravce na pražském mezinárodním letišti je velmi významná. České aerolinie přepraví okolo 44 % všech cestujících a na počtu přestupujících pasažérů mají dokonce 90% podíl. Také vím, že slovo „krach“, které bylo nedávno tak často v souvislosti s ČSA skloňováno, bylo reálným popisem možného vývoje. Byl jsem v situaci, kdy jsem si mohl říct, nechme České aerolinie padnout a jako letiště se z toho nějak dostaneme, druhou variantou byl aktivní vstup do boje o záchranu aerolinek. Jsem povahou bojovník, a proto jsem do hry o budoucnost národního dopravce aktivně vstoupil. V jaké situaci se naše společnost v této chvíli nachází? Aktuálně prožíváme snad nejčernější období v historii ČSA. Pokud zvolím určitou nadsázku, pak jsou České aerolinie chudým královstvím, a pokud nebudeme důsledně uplatňovat nutná opatření v oblasti nákladů a usilovat o zvýšení výnosů, může nám celý pohádkový zámek, na jehož provoz a údržbu nebudou peníze, spadnout na hlavu. Společně se musíme snažit překonat následující týdny. Chápu vaše pocity nejistoty. Turbulence, které jste překonávali již řadu měsíců, rozhodně nepřispívaly k pozitivním emocím. Mým cílem je

usilovat o vytvoření stabilního prostředí, kde si můžete být jisti zítřkem. Dlouhodobější vizí je nastavení trvale udržitelného rozvoje Českých aerolinií v úzké spolupráci s Letištěm Praha, avšak s přísně odděleným hospodařením. To byl jeden z důvodů, proč jednotlivé agendy převzali vrcholoví manažeři z Letiště Praha? Ano, je tomu tak, zároveň je třeba zdůraznit, že jejich role je dočasná. Od předchozího vedení převzali jednotlivé agendy tak, aby byla zajištěna potřebná kontinuita. Nejedná se o nepřátelské převzetí, ale o přechodný stav, kdy využívám manažerské schopnosti svých dosavadních kolegů. Postupně je nahrazují odborníci, kteří stanou v čele jednotlivých útvarů, zatímco kolegové z letiště se vrací zpátky do svých pozic. Mohl byste svou představu o nové organizaci Českých aerolinií popsat podrobněji? Od 1. prosince platí nová organizační struktura. Statutární orgán společnosti, tedy představenstvo, bude fungovat v zeštíhlené pětičlenné podobě. Výkonné vedení společnosti je tvořeno pěti úseky s tím, že vše bude zaměřeno na náš core business, tedy na letecký provoz. Jsme aerolinky, a jde nám tedy především o létání. Letový úsek je vlajkovou lodí, která by se ale samozřejmě neobešla bez podpory ostatních částí. Viceprezident pro letový provoz vzešel z výběrového řízení, ve kterém jsme chtěli nalézt skutečného profesionála s kvalitní praxí a s pro-

kazatelnými zkušenostmi ve vedení lidí. Musím říct, že jsme vybírali z velice kvalitních uchazečů. Volba nakonec padla na Marka Týbla. Zpět k organizační struktuře. Pod mou kompetenci prezidenta společnosti budou spadat podpůrné činnosti jako komunikace, právní věci, management kvality a interní audit, bezpečnost letového provozu a bezpečnost a dále centrální nákup a nemovitosti. Úsek provozní služby, pod který spadá technický provoz a pozemní provoz, vede Peter Jusko, který je ve svém oboru profesionálem. V čele úseku, ve kterém se spojí marketing, prodej a finance, stojí od 16. listopadu viceprezident Philippe Moreels. Je to člověk, s nímž jsem dlouhou dobu spolupracoval. Jsem přesvědčen, že je to výborný marketér, který současně dobře rozumí také prodejním sítím. Jeho úkolem v Českých aeroliniích je analyzovat prodejní potenciál a najít cesty, jak zvýšit výnosy společnosti. Pátým úsekem je Úsek ICT a lidských zdrojů. Změny jistě souvisí i s budoucností řady projektů. Jaký je např. plán s projektem Click4Sky? Máme očekávat nějaké výraznější změny v tomto produktu? Postavení projektu Click4Sky mezi produkty Českých aerolinií se mění. Analyzovali jsme potenciální přínosy této dceřiné společnosti v kontextu aktuální situace na trhu i ve společnosti. Výraznou roli zde hrálo i zavedení nového systému cenotvorby O&D, který již začíná přinášet pozitivní výsledky. V prosinci proto dojde k úpravám projektu Click4Sky.

| 1 4 | okno 1 1 – 1 2 | roz h ovor

Miroslav Dvořák v doprovodu Philippa Moreelse, viceprezidenta pro marketing a prodej Českých aerolinií, při zahájení provozu samoobslužných odbavovacích kiosků na letišti v Praze

Kam bude vývoj České aerolinií pod vaším vedením směřovat? Budoucnost Českých aerolinií má z mého pohledu dvě fáze. Nejprve je nutné společnost dlouhodobě stabilizovat a poté se zaměřit na její trvale udržitelný rozvoj. Má vize spočívá v tom, že ve střed-

nědobém horizontu začneme v Českých aeroliniích rozvíjet potenciál síťového přepravce se zaměřením na transferové cestující, což koresponduje s posílením pozice Prahy jako významného středoevropského hubu. V médiích se objevilo, že letiště od Českých aerolinií koupí budovu APC a další nemovitosti. Co je na tom pravdy? Spekuluje se také, že hlavní motivací tohoto kroku byla potřeba posílit likvidní situaci, tedy hotovost ČSA, a že se v této souvislosti neuvažovalo jen o realitách. V současné době se svými kolegy analyzuji, co je pro fungování Českých aerolinií nezbytné a co naopak do core businessu nepatří. Letecké společnosti se např. obvyk-

le nevěnují správě a údržbě budov a nevlastní žádné pozemky, naopak letiště mají typicky povahu infrastruktury, nemovitosti vlastní a pronajímají je pro komerční účely. Odkoupení administrativního centra ČSA Letištěm Praha byla jedna z variant, která by zároveň posílila hotovost společnosti. Osobně se ale kloním k možnosti k ní nepřistoupit a mám v tomto ohledu pozitivní zprávu. V důsledku kroků, které jsme v posledních týdnech podnikli, dochází k navracení důvěry finančního sektoru v další budoucnost Českých aerolinií. Je tedy možné zajistit financování chodu společnosti standardními úvěry. Tím se dostáváme do výrazně komfortnější pozice, kdy se nebudeme muset zbavovat části majetku souvisejícího s klíčovým byzny-

Má vize spočívá v tom, že ve střednědobém horizontu budeme v Českých aeroliniích rozvíjet potenciál síťového přepravce se zaměřením na transferové cestující, což koresponduje s posílením pozice Prahy jako významného středoevropského hubu.

t ý m měsíce | okno 1 1 – 1 2 | 1 5 |

Miroslav Dvořák Vystudoval Provozně ekonomickou fakultu České zemědělské univerzity v Praze se specializací obchod, finance a obchodní právo. Jeho profesní kariéra začala v Československé obchodní bance. V letech 1997–2001 byl ředitelem a předsedou představenstva společnosti Patria Asset Management, a. s., a v roce 2002 se vrátil do Československé obchodní banky, a. s., jako vrchní ředitel. Generálním ředitelem Letiště Praha, s. p., byl jmenován 1. června 2007 a 1. 12. 2008 byl jmenován do stejné pozice pro společnost Letiště Praha, a. s.

Lepší koordinace některých činností mezi Českými aeroliniemi a Letištěm Praha přinese významné úspory

sem typu handling nebo letadla. A o divesticích ostatního majetku, jako třeba prodejen duty free nebo zmiňované administrativní budovy, se nemusíme rozhodovat pod tlakem potřeby získat okamžitou hotovost. Často se v souvislosti s Českými aeroliniemi a Letištěm Praha objevuje spojení handlingu jako příkladu synergie mezi oběma společnostmi. Znamená to, že k němu dojde? Otázka handlingu byla v médiích mnohokrát zmiňována, ne však zcela přesně. Nejedná se o sloučení fyzického odbavení letadel, ale o koordinaci kapacity pozemního provozu, což přinese významné úspory. Například konsolidace techniky mezi Českými aeroliniemi a Letištěm Praha přinese úspory v řádu stovek milionů korun.

Zaměstnanci souhlasili se snížením platů, snižuje se i počet zaměstnanců ve firmě. Atmosféra ve společnosti je tím do značné míry ovlivněna. Jak toto vnímáte a kdy myslíte, že se situace ustálí? Zaměstnanci dali jasný signál, že jim na budoucnosti jejich firmy záleží a že jsou ochotni podat jí pomocnou ruku. Velice si toho cením. Razantní omezení personálních nákladů, kterého společnost dosáhne právě kombinací snížení mezd a redukce počtu zaměstnanců společnosti, je skutečně nezbytnou součástí efektivní restrukturalizace. S tím bohužel souvisí i nutnost rozloučit se s některými kolegy. Uvědomuji si, že jde o nepříjemnou a často bolestivou situaci, která může vyvolat řadu emocí. Také proto mi záleží na tom, aby odchody ze společnosti probíhaly co nejdůstojněji. Jak jsem již

Miroslav Dvořák byl 19. 10. 2009 Dozorčí radou Českých aerolinií zvolen předsedou představenstva Českých aerolinií a od 1. 11. 2009 vykonává funkci prezidenta společnosti. Jeho cílem je dlouhodobě stabilizovat situaci v Českých aeroliniích, využít synergii s Letištěm Praha a přivést společnost zpět k zisku.

zmínil, od 1. prosince platí nová organizační struktura, nový tým ve vedení společnosti již může fungovat na plné obrátky. Věřím, že se nám společně podaří optimalizovat personální obsazení všech úseků a České aerolinie stabilizovat i z hlediska personálního složení. Všichni si přejeme pracovat ve společnosti, která má jasnou perspektivu. Jste prezidentem a předsedou představenstva Českých aerolinií. Zároveň zůstáváte ve vedení Letiště Praha. Jak to vše zvládáte? Vedení dvou společností přece není o jejich velikosti, ale spíš o schopnosti správného nastavení a organizace jejich souběžného řízení. Mojí hlavní přidanou hodnotou a úkolem je pomáhat, aby týmy na obou stranách efektivně a úspěšně komunikovaly.

| 1 6 | okno 1 1 – 1 2 | vnit ř ní ž ivot

Jak České aerolinie p r o n a j a ly l e ta d l o i s posádkou na opačný konec zeměkoule T e x t Daniel Š a b ík | F oto A rc h iv Č S A

S o b ota 24 . ř íjna , kr átce po je d en á ct é h o d ině z r u z y ň sk é h o letiště start u je A ir b u s A 3 2 0 Č esk ý c h aerolinií s imatrik u lací O K - G E B na nej d elší let v  h istorii společnosti . N a pal u b ě jso u t ř i kompletní pos á d k y, kapitá ni , kopiloti , pal u b ní pr ů vo d čí a pět mec h anik ů . C ílem více ne ž 30 h o d inov é cest y je N o u m é a na tic h omo ř sk é m ostrově N ová K ale d onie . Poté, co letadlo opustí Evropu, zamíří přes Turecko, Libanon, Sýrii, Jordánsko, Saúdskou Arábii, Bahrajn, Katar a Spojené arabské emiráty do Maskatu v Ománu, kde má první technickou přestávku na doplnění paliva. Pak pokračuje přes Indický oceán, Indii a Barmu na letiště v hlavním městě Thajska, Bangkoku, kde se podruhé doplňuje palivo. Třetí část letu – letadlo přelétá Kambodžu, Vietnam, Singapur, Brunej, Indonésii a přistává v Darwinu v severní Austrálii na poslední dotankování. Pak už jenom přelet nad australským kontinentem a kouskem Tichého oceánu. V pondělí 26. října krátce

Airbus A320 Českých aerolinií – první let ve službách Aircalinu

po šesté hodině ranní místního času Airbus Českých aerolinií přistává na letišti La Tontouta, 50 kilometrů od hlavního města Nové Kaledonie Nouméy. I přes brzkou ranní hodinu naše zaměstnance čeká srdečný přivítací ceremoniál v čele s Yannem Gennayem, viceprezidentem pro provoz a letové řády Aircalinu.

Létání v Tichomoří není pobytem v ráji Na Nové Kaledonii právě vrcholí jaro a začíná hlavní turistická sezona. Od Yanna Gennaye se naše posádky mimochodem dozvídají, že ekonomická krize se v Tichomoří, alespoň co se týká obsazenos-

ti letů, zatím moc neprojevuje. Nová Kaledonie je totiž známá také tím, že je domovem mnoha movitějších Evropanů, kteří se rozhodli žít v Evropské unii, ale přitom v rajském Tichomoří. Pro posádky to ale žádný ráj neznamená. Do prvního letu na Fidži sice ještě zbývá nějakých 30 hodin, ale kromě obligátního úvodního seznámení musí palubní personál absolvovat několik školení. Průvodčí s místními kolegyněmi o systému poskytovaných služeb na palubě a místních zvyklostech, létající personál pak briefing a instruktáže k odlišnostem v operování na malých tichomořských ostrovech. 28. října startuje první let Airbusu v barvách Českých aerolinií z Nouméy na mezinárodní letiště Nadi na Fidži. O cestující je tu

V nit ř ní ž ivot | okno 1 1 – 1 2 | 1 7 |

Společný snímek před prvním odletem z mezinárodního letiště La Tontouta u Nouméy v Nové Kaledonii

postaráno jako v bavlnce, na druhou stranu cena letenek rozhodně nezačíná na 40 eurech. Žádný spěch u boardingu, žádné napomínání ze strany odbavujícího personálu. Boarding trvá nakonec přes hodinu, a to prý je docela běžné. Let trvá něco málo přes hodinu, obsloužit za ten čas všechny cestující, rozdat jim teplá jídla a nápoje jak v ibiškové třídě (místní název pro business třídu), tak i turistické dá zabrat. A to našemu palubnímu personálu pomáhají i dvě průvodčí Aircalinu. Business cestující si krátí čas pouštěním našich iPodů, protentokrát „kulturně“ vybavených francouzskými a anglickými filmy a muzikou. Přistávací dráha na Fidži patří k těm jednodušším. To ta v Port Vile na Vanuatu je mnohem složitější. Těsně před přistáním je nutné provést několik speciálních manévrů. I proto na prvních letech na Vanuatu každému z našich kapitánů asistují kapitáni Aircalinu. Letadlo dosedá na letiště Nadi, cestující jsou maximálně spokojeni. Pouze někteří poznamenávají, že jsou sedačky v našem letounu jaksi

těsné. Inu, ne všichni Melanésané jsou zrovna jako proutek.

k dalším pronájmům v této oblasti,“ dodává Agnieszka Paśka.

Jak se České aerolinie dostaly k zakázce až v Nové Kaledonii?

Zájmu novinářů o historický let a pronájem našeho letadla na Novou Kaledonii si všiml Vít Kolář, generální konzul České republiky v Sydney, a projevil zájem setkat se s posádkami jako reprezentanty České republiky v Tichomoří. Jak vše probíhalo, včetně osobních zkušeností posádek, vám zprostředkujeme v dalším čísle.

ACMI pronájem našeho Airbusu zprostředkoval jeden ze spolupracujících brokerů z Kalifornie. Aircalin se obrátily právě na něj se žádostí o doporučení letecké společnosti na ACMI pronájem po dobu pravidelné technické kontroly jejich Airbusu. „Letos na jaře se ozvali a chtěli veškeré informace o nás, certifikáty, systém technické podpory a samozřejmě cenové podmínky. Pak se odmlčeli. Říkala jsem si, že to bylo jenom takové oťukávání,“ popisuje začátek spolupráce Agnieszka Paśka z týmu SOJ Chartery, který celý pronájem domlouval. „Až najednou se ozvali v létě, že to berou a přijedou na hloubkovou kontrolu. Pak to už šlo velice rychle. Velmi nám pomohlo, že máme všechny certifikáty, dokonalý systém technické podpory a dobré reference od Air France, se kterými Aircalin spolupracuje na code-share bázi. A tato zkušenost nám dává konkurenční výhodu

kam létal náš airbus? Letoun českých aerolinií létal od 28. října do 26. listopadu pro leteckou společnost Aircalin v rámci tzv. ACMI pronájmu. Za tuto dobu nalétal 48 pravidelných zpátečních letů do Brisbane (BNE) a Sydney (SYD) v Austrálii, Aucklandu (AKL) na Novém Zélandu, Nadi (NAN) na Fidži, Port Vily (VLI) na Vanuatu a Hihifo (WLS) na souostroví Wallis a Futuna. Let z Prahy do Nouméy trval celkem 32 hodin, včetně přestávek, a měřil 18 200 kilometrů.

| 1 8 | okno 1 1 – 1 2 | vnit ř ní ž ivot

B e z p e č n o s t – z l atá n i t o p a k o va c í h o v ý c v i k u pilotů T e x t V la d islav P r u ž ina a  I lona V y so u d ilov á | F oto

V. Holič a arc h iv Č S A

Říjnov é O K N O p ř ineslo reportá ž o tom , jak pro b í h á opakovací v ý cvik pal u b níc h pr ů vo d číc h . S v é znalosti si je d enkr át ročně p ř ipomínají v  u če b n á c h a na sim u l átorec h naše h o v ý cvikov é h o st ř e d iska tak é piloti . „Opakovací výcvik pilotů probíhá v souladu s předpisovými požadavky EU-OPS a Provozní příručky ČSA, OM-A. Obsah výcviku je rámcově i časově stanoven, přesto umožňuje dostatečnou dávku kreativity při sestavování konkrétních programů,“ říká kapitán a odpovědný instruktor pozemního výcviku Vladislav Pružina.

Nové metody výuky Výcvik již několik posledních let probíhá v třídenních turnusech namísto původně plánovaných čtyřdenních. Tento krok, který zvýšil disponibilitu pilotů a má i nesporný ekonomický přínos, je umožněn zejména díky zavedení samostatného studia některých disciplín létajícího personálu. Piloti tak-

to samostatně studují např. rozmístění nouzových prostředků na letounu, všeobecný přehled leteckých událostí, problematiku hlukových postupů a další témata. Nejdokonalejší formou v tomto směru je samostudium disciplíny nebezpečného zboží, které se nejvíce blíží moderní formě e-learningu. Absolvovaná lekce obsahuje

vnit ř ní ž ivot | okno 1 1 – 1 2 | 1 9 |

i interaktivní test s možností jeho vyhodnocení. Celý průběh výcviku je rozdělen do několika částí. První část se zaměřuje na provozní požadavky a je plně v kompetenci vedoucích manažerů jednotlivých typů. Jak již z názvu vyplývá, celý program je sestaven tak, aby se piloti seznámili s problémy, které se za poslední období řešily v rámci provozu typu, včetně detailního rozboru chyb pilotáže a postupů na typu. Společným tématem pro všechny typy je potom rozebrání postupu při samostatném přebírání a kontrole letounu piloty, tzv. Crew Concept. Tato přednáška je spojena s návštěvou Maitenance Control Centre v Hangáru F, který je jakýmsi řídícím „mozkem“ technického personálu a na který se piloti v případě potřeby obracejí ze vzduchu i z kterékoliv světové destinace se žádostí o konzultaci v případě technických problémů se strojem. Další stáž piloti absolvují na Operational Control Centre, tzv. „operační kontrole“, kde se rozebírají problémy provozu, a na Crew Control Centre, tedy operačním řízení letových posádek. Piloti získají ucelený přehled o provozním řízení jejich letu v celém komplexu. Tyto stáže výrazně napomáhají efektivitě celého letového provozu společnosti a v důsledku zamezí případným provozním ztrátám.

Výcvik CRM – Crew Resource Management Další částí opakovacího výcviku je výcvik Optimalizace činnosti letové posádky CRM, který je rozdělen do dvou částí. Do společného tréninku s palubními průvodčími, který je zakončen společným cvičením na kabinovém trenažéru CEET A320 (pozn. – více o tomto výcviku v minulém čísle OKNA v článku Těžko na cvičišti, lehko na bojišti). Speciální část pro piloty je letos zaměřena na seznámení se s modulem TEM – Threat and Error Management, který představu-

Vladislav Pružina, kapitán A320 a odpovědný instruktor pozemního výcviku, vede kromě opakovacího výcviku létajícího personálu také kurzy Létání beze strachu

je nový vývojový stupeň ve výcviku CRM. Jeho podstata tkví v uvědomělém řízení chyb a hrozeb v letovém provozu. Vladislav Pružina vysvětluje: „Stručně řečeno jde o definování a rozkrytí možných hrozeb, které mohou nastat v letovém provozu, a naznačení způsobů, jak se s nimi vypořádat.“ Třetí oblastí je výcvik v používání nouzových prostředků, který je v letošním roce spojen s praktickým nácvikem hašení požáru na zařízení Výcviku posádek letadel. Poslední částí opakovacího výcviku pilotů je oblast Security. Výcvik v této oblasti má tradičně vysokou úroveň, především díky práci instruktora Richarda Kubelky.

Bezpečnost je alfou a omegou létání Celým výcvikem se jako zlatá nit proplétá požadavek bezpečnosti letového provozu. V každé době a situaci, kterou společnost prochází, je třeba si uvědomit, že pro leteckou společnost je bezpečnost letů tím nejdůležitějším. Práce pilota proto vyžaduje vysoké kvality a v neposlední řadě také schopnost při vstupu do kokpitu všechny starosti, které se každému honí hlavou v souvislosti s krizí, zanechat venku a soustředit se na perfektní, bezpečné a ekonomické vykonání letu. K tomu, aby to piloti zvládli, musí být adekvátně vycvičeni. Všem přejeme úspěšné zvládnutí letošního opakovacího výcviku!

| 2 0 | okno 1 1 – 1 2 | personalistika

N o vá o r g a n i z a č n í struktura O d  1. prosince platí nová organizační str u kt u ra společnosti . C ílem změn , kter é zasa h u jí d o všec h úsek ů a útvar ů , je optimalizace počt u zaměstnanc ů společnosti a zpr u ž nění proces ů u vnit ř f irm y. D ů le ž it ý m krit é riem p ř i v y tvá ř ení nov é organizační str u kt u r y b y la celková úspora n á kla d ů . S o u časně b y lo samoz ř ejmě n u tn é pečlivě zvá ž it v ý znam je d notliv ý c h pracovníc h pozic s o h le d em na provoz a  b u d o u cnost Č esk ý c h aerolinií .

Změny ve vedení společnosti Výraznou personální i strukturální obměnou prošlo vedení společnosti. Počet členů dozorčí rady se snížil z dvanácti na šest. Toto rozhodnutí potvrdila valná hromada, která se konala 18. listopadu. Statutární orgán společnosti, tedy představenstvo, bude fungovat v zeštíhlené pětičlenné podobě. Jeho předsedou a zároveň prezidentem Českých aerolinií se stal

Miroslav Dvořák, který je též generálním ředitelem Letiště Praha.

Pět úseků namísto devíti Výkonné vedení společnosti je tvořeno pěti úseky. Viceprezidentem ČSA pro oblast marketingu a prodeje se stal Philippe Moreels. Od 1. prosince spadá do jeho kompetence také oblast ekonomiky. Do kompetence prezidenta společnosti budou spadat podpůrné

činnosti jako komunikace, právní věci, management kvality a interní audit, bezpečnost letového provozu a bezpečnost a dále centrální nákup a nemovitosti. Úsek provozní služby, pod který spadá technický provoz a pozemní provoz, vede Peter Jusko, který je ve svém oboru profesionálem. Pátým úsekem je Úsek ICT a lidských zdrojů, který dočasně zastřešuje Marcela Hrdá. Novým viceprezidentem letového provozu

Organizační struktura ČSA – dle úrovní manažerského řízení (platnost k 1. 12. 2009) Kompletní aktuální organizační strukturu naleznete na intranetu Českých aerolinií v sekci ÚLZ.

Úsek Marketingu, Prodeje a Ekonomiky (ÚMPE) Philippe Moreels (vp-mpe)

Úsek Letového provozu (ÚLP) Marek Týbl (vp-lp)

Marketing a řízení produktu (sekce MRP)

SOJ Cargo (strategická obchodní jednotka CAR)

Organizace letového provozu (sekce OLP)

Reporty, analýzy a podpora prodeje (sekce RPP)

SOJ Chartery (strategická obchodní jednotka CHT)

Letové posádky (sekce FC)

Ekonomika (sekce EKO)

SOJ Duty Free (strategická obchodní jednotka DFR)

Palubní průvodčí (sekce CC)

Účetnictví (sekce UCT)

SOJ Výcvik posádek letadel (strategická obchodní jednotka VLP)

personalistika | okno 1 1 – 1 2 | 2 1 |

Českých aerolinií je Marek Týbl, dosavadní vedoucí letky a šéfpilot ATR Českých aerolinií. Ke dni ná-

stupu do funkce má Marek Týbl na svém kontě celkem devět let působení v Českých aeroliniích a více než 4600 odlétaných hodin na letounech určených pro kratší, střednětraťové i dálkové lety.

jediný cíl – stabilizovat společnost a vrátit její hospodaření zpět do zisku.

Spolupráce s Letištěm Praha

„Marek Týbl zvítězil ve výběrovém řízení, jehož cílem bylo nalézt skutečného profesionála s kvalitní praxí a s prokazatelnými zkušenostmi ve vedení lidí. Marek Týbl všechny tyto parametry beze zbytku naplňuje,“ uvedl u příležitosti jeho nástupu do funkce předseda představenstva a prezident Českých aerolinií Miroslav Dvořák.

Po rozhodnutí vlády neprivatizovat nyní České aerolinie dochází v zájmu redukce nákladů k užší spolupráci s Letištěm Praha. Management obou firem se pod vedením Miroslava Dvořáka snaží identifikovat činnosti, ve kterých mohou obě firmy spojit síly a ušetřit peníze. Hospodaření obou však zůstává zcela samostatné a jasně oddělené. Řada z vás se díky tomu pracovně setkává s kolegy z Letiště Praha. Všechny procesy, které v ČSA nyní probíhají, mají

Miroslav Dvořák, který si Philippa Moreelse vybral na základě dřívější spolupráce, jeho nástup komentoval: „Pan Moreels má rozsáhlé zkušenosti a schopnosti v oblasti mezinárodních prodejních sítí. Jeho úkolem je analyzovat distribuční síť Českých aerolinií a navrhnout změny, které povedou k zvýšení výnosů.“

Dozorčí rada ČSA Představenstvo ČSA Předseda představenstva Miroslav Dvořák

Prezident společnosti Miroslav Dvořák

Bezpečnost (sekce BEZ)

Kancelář tajemníka společnosti (sekce KTS)

Úsek Provozních služeb (ÚPR) Peter Jusko (vp-PR)

Pozemní provoz (sekce PPZ)

Technický provoz (sekce TPR)

Úsek ICT a lidských zdrojů (ÚITL) Marcela Hrdá (VP-ITL)

Provoz a správa ICT (sekce ICT)

Složení dozorčí rady Michal Mejstřík

předseda dozorčí rady

Tomáš Uvíra

místopředseda dozorčí rady

Roman Boček

člen dozorčí rady

Josef Doruška

člen dozorčí rady

Tomáš Brabec

člen dozorčí rady

Radomil Kratochvíl

člen dozorčí rady

| 2 2 | okno 1 1 – 1 2 | b ezpečnost

P ř í s n ě j š í k o n t r o ly p r o b e z p e č n ě j š í l é tá n í T e x t P etr S omol | F oto arc h iv Č S A

L eteck á d oprava je nej b ezpečnějším d r u h em p ř eprav y cest u jícíc h . A b y takovo u priorit u u d r ž ela , je o d b avení a po h y b všec h oso b ( zaměstnance letiš ť a leteck ý c h společností nev y jímaje ) na stanovištíc h b ezpečnostníc h kontrol d oprová zeno b ezpečnostními proce d u rami , kter é nejso u p ř íjemn é , avšak pro letecko u d oprav u b u d o u v ž d y nev y h n u teln é . Pojem bezpečnostní kontrola cestujících a zaměstnanců není mýtus a používá se v letectví desítky let. Bezpečnostní kontrola v celosvětovém měřítku zachránila řady lidských životů, zamezila mnoha katastrofám a tragédiím. Musí se ale neustále vyvíjet, zdokonalovat, a také zpřísňovat.

Bezpečnostní kontroly odrážejí světové dění První změna v bezpečnosti civilního letectví přišla po útocích v USA 11. září 2001. Tehdy došlo ke zpřís-

nění bezpečnostních kontrol cestujících a zaměstnanců se zaměřením na nebezpečné předměty a změnil se také způsob provádění bezpečnostní kontroly, zejména se navýšil počet fyzických kontrol. Dalším zlomem byl rok 2006 a události ve Velké Británii. Došlo k druhému radikálnímu zpřísnění, ke kterému je reálný důvod – ochrana lidských životů. Skupina osob měla v plánu „vyhodit do povětří“ letadlo pomocí nástražných výbušných systémů založených na bázi

tekutin a gelů. Následkem bylo zpřísnění a zdokonalení bezpečnostní kontroly vnášených předmětů, látek a tekutin do vyhrazených prostor letiště a na palubu letadla. V této době začalo platit pravidlo, kdy bezpečnostní kontrolu osob musí provádět vždy osoba stejného pohlaví a není možné dělat rozdíl mezi bezpečnostní kontrolou cestujících a zaměstnanců – pravidla ICAO a EU jsou zcela jasná a také přísná. V případě, že by tato pravidla provozovatel letiště nedodržoval a zaměstnanci se nepodro-

b ezpečnost | okno 1 1 – 1 2 | 2 3 |

Kontroly při vstupu do bezpečnostní zóny se nevyhnou osobám ani automobilům

bovali adekvátním bezpečnostním kontrolám, může letiště přijít dokonce o licenci provozovatele.

Proč nemůže být zaměstnanec důvěryhodnější než běžný cestující Bezpečnostní ochrana letiště je uceleným systémem, jehož kvalita a spolehlivost závisí na každé jeho části. Známé rčení říká, že řetěz je jen tak pevný, jak pevný je jeho nejslabší článek, a to platí i v tomto případě. Účinnost zabezpečení je jen na takové úrovni, na jaké je úroveň a účinnost každého článku systému. Přestože zaměstnanci letiště a leteckých společností procházejí nejrůznějšími školeními a prověrkami, neznamená to, že nemůže dojít k selhání jednotlivce. Celosvětové statistiky ukazují, že právě ovlivnění zaměstnance letišť a leteckých společností a jeho třeba i vynucený podíl na útocích v letecké dopravě je možností, nad kterou nelze mávnout rukou. Každý orgán, fyzická a právnická osoba, která zajišťuje ochranu civilního letectví před protiprávními činy, je povinna vybavit své pracoviště zařízením nezbytným pro zajišťovaní bezpečnostních opatření. Provozovatelé letišť, letečtí dopravci a ostatní provozovatelé bezpečnostních zařízení jsou povinni zajistit, aby veškerá bezpečnostní zařízení využívaná při zajišťování bezpečnosti civilního letectví byla současně schválena Úřadem

pro civilní letectví. Úřad schvaluje bezpečnostní zařízení na základě předložení platných certifikací o provedených testech daného zařízení, které vydává subjekt přijatelný pro Úřad civilního letectví.

Nástroje bezpečnostní kontroly Základní bezpečnostní kontrola osob a jejich příručních zavazadel zahrnuje rentgenový přístroj vyšší generace pro prohlídku příručních zavazadel, průchozí detektor kovů pro osoby a detektor stopových částic pro příruční zavazadla i osoby. Prohlídka příručních zavazadel by měla být rovněž vícestupňová jako u zavazadel zapsaných. Je třeba mít na paměti, že pracovníci provádějící bezpečnostní kontroly mají vždy právo určit jako zakázané předměty i takové předměty, které nejsou specifikovány v národních předpisech, avšak vzbuzují důvodné podezření, že mohou být použity k ohrožení bezpečnosti civilního letectví.

Odvrácená strana prestižního zaměstnání Jakkoliv mohou být kontroly, se kterými se v prostoru letiště třeba i denně setkáme, nepříjemné, musíme si všichni uvědomit, že pracujeme na letišti a v oboru, který je všem zákazníkům i partnerům představován jako nejdokonalejší bezpečnostní systém v komerční sféře. Každý cestující, ale i zaměstnanec je proto

Kontrola vozidla při vjezdu do SRA na stanovišti OLE/ S13

ze zákona povinen podrobit se bezpečnostní kontrole, respektive uposlechnout pokynů a příkazů bezpečnostních pracovníků. Vzájemnou spoluprací, dodržováním bezpečnostních procedur a tolerancí přispíváme k upevnění a zdokonalení bezpečnostního systému a k ochraně bezpečnosti civilního letectví. Co je bezpečnostní kontrola Bezpečnostní kontrolou myslíme soubor bezpečnostních opatření a postupů, jejichž prostřednictvím lze zabránit přenesení zakázaných předmětů do vyhrazeného bezpečnostního prostoru letiště a na palubu letadla. Souvisejícím pojmem je detekční kontrola a zejména fyzická kontrola, která je nejméně příjemná, ale nutná. Fyzická kontrola je způsob provádění detekční kontroly, který zahrnuje fyzickou kontrolu osob a fyzickou kontrolu věcí. Fyzickou kontrolu osob provádí osoba stejného pohlaví vizuální prohlídkou a pohmatem ruky na oblečeném těle kontrolované osoby, jakož i ve volných a odložených částech jejího oděvu. Fyzická kontrola věcí se provádí vizuální prohlídkou a hmatem ruky a zahrnuje kontrolu vnitřního prostoru věci, včetně obalu a pomocných konstrukcí, současně s kontrolou všech vložených předmětů a jejich částí.

| 2 4 | okno 1 1 – 1 2 | P R O J E K T Y

O d b av e n í p ř e s samoobslužné kiosky o d s ta r t o va l o T e x t Daniel Š a b ík | F oto A rc h iv Č S A

26. listopa d u 200 9 o d startoval na o b o u termin á lec h r u z y ň sk é h o letiště ostr ý provoz samoo b sl u ž n ý c h kiosk ů nov é generace , jejic h ž prost ř e d nictvím se cest u jící Č esk ý c h aerolinií sami o d b aví k let u a v y tiskno u si pal u b ní vst u penk u . S amoo b sl u ž n é kiosk y b y ly sp u štěn y ve spol u pr á ci s  L etištěm P ra h a , kter é je jejic h vlastníkem , a  d o d avatelsko u společností S I TA . Práce na projektu samoobslužných kiosků (tzv. CUSS kiosků – z angl. Common Use Self-Service) začaly v Českých aeroliniích již na podzim loňského roku. Po zpracování analýz, propočtení nákladů, úspor a výnosů bylo letos v březnu rozhodnuto, že aplikace, která na kioscích v Praze a postupně v dalších destinacích v zahraničí poběží, bude v základu stejná jako software Air France-KLM, ale bude upravena pro potřeby Českých aerolinií. V dubnu se tak naplno rozeběhly vývojové a programovací práce, aby byly splněny všechny systémové i grafické požadavky Českých aerolinií. Od 11. listopadu se mohli cestující na Terminálu 2 ruzyňského letiště setkávat se šestnácti výraznými červeno-šedými kiosky, tj. s novou, již třetí generací samoobslužných kiosků typu S3. Dalších devět kiosků, které plně nahradí stávající staré typy S1, přibylo na Terminálu 1 12. listopadu. První kiosk moderního typu ale dorazil do Prahy již koncem srpna a byl určený výhradně na testování odbavovací aplikace. Zátěžové testování v plném provozu pak trvalo již pouhé dva dny: 24. a 25. listopadu.

Jak fungují samoobslužné kiosky v Praze? Odbavení cestujících je velmi jednoduché a v zásadě podobné jako

na jiných evropských nebo světových letištích. Odbavit se přes kiosk mohou všichni cestující na pravidelných linkách Českých aerolinií, včetně code-shareových, odlétajících z ruzyňského letiště, jejichž lety jsou odbavovány v systému DCS GAETAN. Podmínkou je, aby cestující měl vystavenou elektronickou letenku. Pasažéři s papírovou letenkou budou i nadále odbavováni na přepážce. Cestující si

v prvním kroku vybere z nabídky leteckou společnost, se kterou cestuje. Pokud zvolí aplikaci Českých aerolinií, má na výběr ze sedmi jazykových mutací: kromě české je k dispozici anglická, německá, francouzská, španělská, italská a ruská. Poté se cestující jednoduše identifikuje, k dispozici je několik způsobů: buď ke snímacímu zařízení přiloží pas se čtecí zónou, nebo do čtečky vloží svou platební či kre-

P R O J E K T Y | okno 1 1 – 1 2 | 2 5 |

ditní kartu, případně ručně zadá číslo elektronické letenky. Pak zadá cílovou destinaci, vybere nebo si změní sedadlo a vytiskne si palubní vstupenku, případně itinerář cesty. Pokud nemá zavazadla, je již odbaven. Cestující se zavazadly jsou pak navigováni na tzv. drop-off přepážku.

Výjimky v odbavení Odbavení přes samoobslužné kiosky má několik výjimek. Přes kiosky nelze např. odbavit cestující se zvířetem na palubě, nedoprovázené dítě, cestující s nepotvrzenou rezervací, nevidomé cestující s doprovodným psem, code-shareové lety mimo systém DCS GAETAN, cestující s papírovou letenkou, cestující ve skupině čítající deset a více osob nebo cestující, kteří mají v rezervaci požadavek na speciální služby. Všechny výjimky obsahuje

detailní příručka pro samoobslužné odbavení na CUSS kioscích, jež je k dispozici asistentům odbavení, a také na www.czechairlines.com v sekci informace pro cestující.

Při nesnázích pomohou asistenti V ostrém provozu samoobslužných kiosků pomáhají s případnými nejasnostmi a problémy naši asistenti. V ranní špičce to jsou zaměstnanci Czech Airlines Services, od 8 do 15 hodin pak cestujícím asistují proškolení studenti Střední školy dopravní z Prahy, která s Českými aeroliniemi dlouhodobě spolupracuje. Studenti si tak současně plní povinnou praxi. Po 15. hodině pak asistenci opět přebírají naši zaměstnanci. Do konce letošního roku se cestující Českých aerolinií mohou bezplat-

ně odbavit jak přes samoobslužné kiosky, tak u odbavovací přepážky. Na začátku příštího roku se bude vyhodnocovat ostrý provoz na kioscích, včetně úvah o zpoplatnění asistovaného odbavení na klasických check-in přepážkách pro určité skupiny cestujících. O dalších novinkách a změnách v systému odbavování budeme informovat v dalším čísle OKNA, v OK Novinkách a také na intranetu. K i o s k y v  č í s l e c h Počet kiosků: 9 ks na T1, 16 ks na T2 a 1 ks testovací v neveřejné části Investiční náklady – software: 2,5 milionu Kč za nákup a úpravu aplikace Investiční náklady – hardware: 0 Kč Úspory: min. 5 milionů Kč ročně

O r i g i n & D e s t i n at i o n : p ř e s s t o tisíc nových pasažérů za první měsíc ostrého provozu!

O&D

Dva rok y se nov ý s y st é m ř ízení na b í d k y letenek naz ý van ý O rigin & Destination p ř ipravoval jako je d en z nejv ý znamnějšíc h projekt ů Č esk ý c h aerolinií . K onzervativní o d h a d y u kazovaly mo ž n ý p ř ínos na roční b á zi z h r u b a p ů l miliar d y kor u n ve v ý nosec h a p ř i b li ž ně 2 5 0 tisíc nov ý c h klient ů pro Č esk é aerolinie .

23. září se začalo s postupným přechodem na nový systém. Měsíc nato, 23. října 2009, byl zahájen ostrý provoz základních modulů Origin & Destination. Již po prvním týdnu fungování došlo k výraznému navýšení počtu nových rezervací na listopad a prosinec. Po měsíci ostrého provozu systém Origin & Destination přinesl Českým aeroliniím více než 108 tisíc nových pasažérů ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, a to i v době nízké se-

zony. Jedná se zatím o závazné rezervace jak přímých letů, tak i letů s jedním přestupem v Praze. Počet nových rezervací na listopad se za měsíc provozu systému meziročně zvýšil o 65 % (celkem o 64 tisíc nových pasažérů), na prosinec o 48 % (celkem přes 44 tisíc nových klientů). Dobrým znamením je, že nárůst počtu rezervací se pozitivně projevuje v odhadu vývoje výnosů na prosinec, přičemž naznačuje zpomalení propadu revenue

oproti předcházejícím měsícům. Největší meziroční nárůsty zaznamenala směrování z Prahy do Milána, Amsterodamu, Paříže, Madridu a Atén na point-to-point trhu. U letů s přestupem v Praze byl největší nárůst na směrováních Stockholm – Praha – Madrid, Paříž – Praha – Tel Aviv, Madrid – Praha – Krakov, Paříž – Praha – Istanbul a Londýn – Praha – Košice. O dalším vývoji Origin & Destination a skutečném počtu proletů vás budeme informovat.

| 2 6 | okno 1 1 – 1 2 | V á noční ok tip y

OK tip na akci Vánoce mezi kaktusy

OK kulturní tip Někdo to rád horké. A co vy?

Botanická zahrada v ulici Na Slupi má otevřeno i v období vegetačního klidu. Ve dnech 27. listopadu až 3. ledna bude možné v jejích sklenících kromě tropických rostlin, kaktusů a sukulentů navštívit i výstavu Lidové vánoční ozdoby. Její součástí bude celostátní soutěž O nejhezčí vánoční ozdobu a O nejkrásnější perníkovou chaloupku. Otevřeno je denně od 10 do 17 hodin s výjimkou Štědrého dne a Silvestra, kdy se zavírá už v 16 hodin.

Silvestrovská představení jsou čím dál tím oblíbenější, proto je do svého programu zařadilo i Divadlo pod Palmovkou. Na poslední den roku přichystali hned dvě představení známé komedie Sugar (Někdo to rád horké). Hudební komedie o gangsterech, milionářích, dvou muzikantech převlečených za ženy, krásné Sugar a nečekaně splněných snech se pro nedočkavé hraje už od 14 hodin, večerní představení, začínající v 18 hodin, bude spojeno s malým přípitkem. Vstupenky možno objednat na www.divadlopodpalmovkou.cz.

Kulturní OK tip Vánoce s Choreou Bohemicou Spojením tradiční hudby, zpěvu, tance a lidového divadla jako by Chorea Bohemica vdechla život naivním figurkám českých betlémů, rytinám starých nebeklíčů i světské radosti ze života. V českém vánočním repertoáru zavane kouzlo barokních kancionálů, kantorských pastorel i pastýřského vytrubování. Vystoupení proběhne ve Španělském sále Pražského hradu, a to ve dnech 11. prosince od 19 hodin, 12. a 13. prosince vždy v 11, 15 a 19 hodin. Vzkaz divákům: nezapomeňte si s sebou vzít zvonečky!

OK tip na nákupy Nakupte dárky a poznejte tradiční řemesla na Výstavišti Holešovické Výstaviště opět připravilo na dny 11.–20. prosince vánoční trhy. Pravé křídlo Průmyslového paláce nabídne kromě spousty stánků s dárky a dekoracemi také doprovodný program pro děti i dospělé. Levé křídlo paláce bude ve dnech 11.–13. prosince hostit hrnčířské a řemeslné trhy s ukázkami tradiční řemeslné výroby keramiky. Představí se také historické hudební skupiny, které na netradiční nástroje zahrají vánoční písně. Jen o několik dní později (16. prosince) vypukne ve střední palácové hale veletrh Dárky a dekorace, který přinese další ukázky řemesel a rozšíří počet prodejních stánků s vánočními výrobky.

OK tip pro celou rodinu Vůně punče, tóny koled Letošní vánoční trhy na Staroměstském náměstí se opět ponesou v duchu českých tradic. Atmosféru dotvoří pěvecké a taneční soubory ze všech koutů České republiky. Milovníci koled se mohou těšit na valašský folklorní soubor Krušpánek, dětský soubor Notičky nebo třeba Sedmihlásek. Letošním zpestřením budou adventní zpěvy v podání zahraničních souborů například z Austrálie, Španělska a USA. Na Štědrý večer tu od 21 hodin zazní Česká mše vánoční (Hej, mistře!) J. J. Ryby v provedení Sboru Národního divadla a Státní opery Praha. Program je připraven i na poslední den roku 2009. Odpoledne zahájí v 15 hodin Dětský Silvestr, od 18.30 hodin pak plynule naváže program „pro velké“. Pro děti je opět připravena Staroměstská dílnička, v níž dostanou malí návštěvníci příležitost vyrobit si mikulášskou masku, ozdoby, řetězy, svícny a vánoční přání nebo napsat Ježíškovi. Maminky určitě ocení přítomnost přebalovacího koutku. Dílna je ve všední den otevřena od 15 do 19 hodin (v 17 hodin se koná maňáskové divadlo), o víkendu od 10 do 19 hodin (divadélko na děti čeká v 15 a 17 hodin). Vánoční trhy potrvají od 29. listopadu do 1. ledna. Prodejní domky budou otevřeny každý všední den od 9 do 19 hodin, o víkendu až do 20 hodin. Stánky s občerstvením mohou mít otevřeno až do půlnoci.

V á noční ok tip y | okno 1 1 – 1 2 | 2 7 |

Tip na akci Krása spočívá v jednoduchosti

OK tip na výlet Lidové vánoce v Polabí

Dnes už si neumíme představit Vánoce bez stromečku. Výstava v Toulcově dvoře jich nabídne hned několik a každý bude ozdoben jedním druhem ozdob – od přírodních materiálů, jako jsou sláma, šustí, ořechové skořápky a přírodní sušené plody, přes perníčky, sněhové kroužky, původní skleněné ozdoby až po papírové skládané „origami“ aj. U každého stromku najdete popis výroby příslušné ozdobičky. Výstava je otevřena od 1. prosince do 1. ledna ve všední den od 14 do 18 hodin, o víkendech od 13 do 17 hodin. Na Štědrý den sem můžete zavítat v čase 13–15 hod. Více informací o ekologickém centru Toulcův dvůr a jeho aktivitách najdete na stránkách www.toulcuvdvur.cz.

Tradiční vánoční výstava ve skanzenu Přerov nad Labem ukáže scény ze života našich předků předvádějící starobylé zvyky a obyčeje v čase adventu a v období od vánočních svátků do Tří králů. Návštěvníky tu budou čekat starodávné přástky a dračky, barborky a lucky, mikulášské obchůzky s nadílkou, Štědrý den se všemi věštbami a pověrami i koledy a koledování ve vánočním čase. Výstava je doplněna mnoha starými lidovými a kostelními betlémy a také současnými betlémy z nejrůznějších materiálů. Mezi letošní novinky patří velká kolekce z muzejních sbírek Dětské hračky a knížky pod vánočním stromečkem 1900–2000. Na adventní víkendy jsou připraveny ukázky lidových řemesel a výtvarné dílny, v nichž si můžete vyrobit šperk z korálků, textilní hračku nebo třeba ozdobu ze slámy a pedigu. Výstava je otevřena od 28. listopadu do 30. prosince v pátek, sobotu a neděli od 9 do 16 hodin, od 25. prosince dokonce denně. Zavřeno je pouze na Štědrý den.

GRATULU J EME z a m ě s t n a n c ů m k v ý r o č í v  n a š í s p o l e č n o s t i

5 let Vysoudilová Ilona Drdák Stanislav Šubrtová Kateřina Pytlíček Zdeněk Vyhlídal Luděk Ježík Miroslav Musil Tomáš Lapka Václav Dvonč Tomáš Turek Ondřej Bartoníček Milan Brzák Jan Jecha Daniel Klika Jiří Kožar Jan Ondrejka Adam Pánek Vladislav Pavlata Tomáš Šramo Róbert Tvrdý Miroslav Vandas Pavel Kořínek Petr Košinár Pavol Mejtský Antonín Štokr Otakar

Tulis Tomáš Břenda Radek Cristofori Stefano Děcký Vojtěch Dvořáček Radek First Rikard Fráňa Jiří Hladík František Konfršt Pavel Krejčí Veronika Kubát Karel Musil Lubomír Parýzek Michal Rabušic Jaroslav Valošková Silvie Veit Roman Vít Adam Válek Václav Bohmová Dita Bystřická Radka Hlaváček Jan Janák Adolf Kozáková Adéla Micka Jan Nováková Romana Skřivánek Milan

Stáňová Tereza Menec Karel Račok Marian Daňha Václav Kunz Tomáš Heinrich Daniel Cakl Luděk Jelínková Olga Cabák Tomáš Sembdnerová Lucie

Kučera Patrik Marvan Petr Čejka David Jonáková Veronika Kolářová Iveta Sitárová Michaela

20 let

10 let

Kos Antonín Podracký Josef Kratochvíla Jaroslav Petružálek Petr

Konupková Lenka Kilroy Bohumila

30 let

15 let Richterová Leila Hrdlička Aleš Janečková Miroslava Formánek Jan Palička Radek Tůma Pavel Hodulák Petr Váňa Jaroslav Slavík Petr Korbel Pavel

Hladík Pavel Houška Vladislav Kučerková Ludmila Procházková Ivana Hofmanová Věra Vysokaj Juraj

40 let Melichar Pavel Přikryl Petr Naxera Vladimír Budinský Petr

| 2 8 | okno 1 1 – 1 2 | C E S T O V Á N Í

Šanghaj Kosmopolitní centrum Země draka T E X T I lona V y so u d ilov á | foto s h u tterstock

Š ang h aj , je d no z největšíc h měst světa , je d ík y 20 milion ů m o b y vatel z á rove ň nejli d natějším městem Č ínsk é li d ov é rep u b lik y. O b rovsk é město v y stavěn é v r ů zn ý c h arc h itektonick ý c h st y lec h nena b ízí t u rist ů m tolik h istorick ý c h pam átek jako jin á místa ve staro b y l é   Č íně a  d á se ř íci , ž e z d e p ř evl á d á americk ý či evropsk ý r á z . I  p ř esto stojí za n ávštěv u .

Město s krátkou historií Ve srovnání s ostatními čínskými městy má Šanghaj krátkou historii. Až do začátku 19. století byla téměř nevýznamným městem. Od roku 1842, kdy se šanghajská posádka vzdala britské flotile, se město začalo rozvíjet jako enkláva Evropanů v Číně. Město je považováno za muzeum kolonialismu druhé poloviny 19. století. Každá z vítězných velmocí vyhlásila svou rezidenční čtvrť – tzv. koncesi. Tak se město rychle přerodilo z původně malé rybářské vesničky v nejdůležitější ob-

chodní středisko země. Evropské koncese vtiskly Šanghaji kosmopolitní charakter. V roce 1936 zde žilo přes 60 000 cizinců. V letech 1937–1945 bylo město okupováno Japonci, osvobozeno bylo v květnu 1949 Čínskou lidovou osvobozeneckou armádou. Mezi světovými válkami zde vyrostlo mnoho nádherných budov. Bankovní centra dominují nábřeží, obchodní domy třídě Nanking, najdete tu elegantní klubové domy, úžasné usedlosti ve francouzské koncesi, obrovské mrakodrapy a kina. Šanghaj se též

Jako všude v Číně i v Šanghaji na každém kroku narazíme na ostré protiklady: po prohlídce starobylé pagody v chrámu Longhua nebo zahrad Yu Yuan…

proslavila jako místo opiových doupat, hráčských budov a nevěstinců. V roce 1864 britský konzul prohlásil, že z deseti tisíc čínských rezidencí v cizineckých čtvrtích bylo 668 nevěstinců. Šanghaj si v té době získala pověst nejhříšnějšího města Východu, což skončilo po komunistickém vítězství v roce 1949 nastolením puritánského režimu.

Výkladní skříň Číny Šanghaj je významným střediskem zahraničního obchodu, centrem vědy a techniky. A také výkladní skří-

… můžeme nastoupit do vlaku pohybujícího se na magnetickém polštáři rychlostí 430 km/h

C E S T O V Á N Í | okno 1 1 – 1 2 | 2 9 |

vou zdí na šest částí. Z leteckého pohledu tyto zdi vytvářejí tvar letícího draka. V blízkosti parku je též umístěn „bazar“ s více než stovkou specializovaných obchodů – skvělé místo pro nákupy a příležitost k občerstvení.

Šanghaj nabízí velmi futuristické panorama

ní Číny a vzorem úspěšných reforem. Sedm let zaznamenává místní hospodářství dvouciferný nárůst HDP. Šanghaj je také největším čínským přístavem, který poskytuje kotviště stovkám námořních lodí připlouvajících sem po řece Jang-c’-ťiang (Yangtze). Výrazně se rozrůstá také letecká doprava. Šanghaj má dvě letiště (mezinárodní Pudong a vnitrostátní Hongqiao). Řada mezinárodních linek je vedena ze Šanghaje přes Peking či naopak. Počet zahraničních přepravců se zvyšuje, stejně tak počet provozovaných linek.

Něco pro turisty K turisticky zajímavým místům patří starobylá zahrada Yu Yuan. Rozkládá se na severovýchodním konci starého města a má více než 400 let dlouhou historii. Zahrada byla založena za vlády dynastie Ming a zachovala si svůj architektonický ráz dodnes. Od roku 1559 trvalo 18 let, než byl park dokončen. V průběhu opiových válek byl značně poškozen, ale podařilo se jej restaurovat a dnes je velmi populárním místem. Park má 30 hal a pagod a je rozdělen bílou cihlo-

Za vidění určitě stojí jeden z mála buddhistických klášterů v Šanghaji – chrám nefritového buddhy. Chrám je zasvěcen buddhovi blahobytu, známému též jako „buddha s velkým břichem“, který přináší bohatství čínským rodinám. Dva metry vysoká socha je vytesána z jednoho kusu vzácného nefritu světle modré barvy. Tento vzácný kus nefritového kamene byl do Číny dovezen z Barmy v roce 1882. Socha vytesaná v letech 1911–1918 je pokryta drahokamy a váží tunu. Chrám Longua je největší a nejstarší chrám ve městě. Chrámový zvon vyzvánějící ve večerních hodinách je jednou z nejlákavějších šanghajských zajímavostí. Chrámová pagoda pochází z období dynastie Song. Nachází se zde také jedna z nejvyšších televizních věží na světě, orientální perlová věž, která je umístěna naproti nábřeží na druhém břehu řeky Huangpu, ale také katolická katedrála svatého Ignáce, postavená v korintském architektonickém stylu. Charakterizují ji dvě vysoké štíhlé věže, které z dálky budí dojem, jako by protínaly oblohu. Dosahují výšky 56,6 m. Kostel je velkolepou katolickou architektonickou stavbou západního stylu v Číně. Za návštěvu stojí také park Fuxing, kde můžete v dopoledních hodinách vidět nevšední karnevalovou podívanou. Páry tančící waltz či tango před sochami Marxe a Engelse, tance s meči, kung-fu... Pochodové melodie znějící z jednoho rohu se prolínají s melodiemi čínských tradičních písní jiné skupiny. Park slouží k relaxačním aktivitám různého druhu.

Do Šanghaje s ČSA České aerolinie dohodly s China Eastern Airlines code-sharovou spolupráci na lince, kterou čínská letecká společnost operuje do Šanghaje z Frankfurtu nad Mohanem. Smlouva o spolupráci bude podepsána do konce letošního roku a první cestující budou moci s ČSA do této destinace letět již v březnu 2010, kdy se destinace objeví v letovém řádu Českých aerolinií. Náš tip V Šanghaji se určitě vyplatí vydat se na okružní cestu turistickým autobusem – Jianjiang City Tour Bus. Podle uvážení lze vystoupit na jakémkoliv místě a po prohlídce pokračovat dalším spojem.

E x p o 2010 v Š a n g h a j i V květnu 2010 se v Šanghaji otevřou brány historicky největší Světové výstavy EXPO 2010. Téma roku zní „Lepší město – lepší život“. Výstavy se zúčastní 237 zemí, které budou prezentovat technologické novinky či ekologická a jiná témata. V mnoha případech poprvé se zde představí nové stavební materiály a technologie šetrné k životnímu prostředí. Například stěny švýcarského pavilonu budou ze sójových vláken a po demolici expozice se do dvou týdnů bez odpadů rozloží v zemi. Domácí pořadatelé budují ekodům s avizovanou nulovou spotřebou energie z recyklovaného městského tuhého odpadu. Tradičním lákadlem národních expozic bývají originály uměleckých či historických skvostů. Dominantou dánského pavilonu bude například socha Malé mořské víly z kodaňského přístavu. Koncepce české účasti obsahuje proti minulým EXPO řadu nových prvků. Česká republika se bude prezentovat spíše jako ekonomické a kulturní centrum namísto dřívějšího umělecko-kulturního zaměření.

| 3 0 | okno 1 1 – 1 2 | u d á lost

W o r l d A i r l i n e R o a d R a c e 2009

V í t e , k d e j e HANGZHOU ? T e x t A   F oto A lena Fikesov á

W A R R 2009 se konal v  Č íně , v „ mal é m “ šestimilionov é m městě Hangz h o u , kter é je vz d á leno z h r u b a 2 0 0 km ji ž ně o d   Š ang h aje . Čína je země protikladů a Hangzhou je toho příkladem. Před pár lety tu stály dva mrakodrapy, teď je jich přes dva tisíce, skoro každý čtyřiceti- padesátipatrový, v neskutečném množství tvarů. Všechny vzdálenosti jsou obrovské, čas zabere jen přejít šestiproudou ulici.

WARR 2009 Ohromil nás obrovský stadion Žlutý drak, kde nás čekaly zeleně oblečené bubenice, zvuky bubnů a proslovy. Pak odstartoval běh na 10 km, kde byl jen jediný Čech, Mirek Vyskočil, absolvent letištní školy civilního letectví a původně pracovník ČSA, nyní palubní průvodčí společnosti Emirates. Běh se konal v krásné přírodě jezer West Lakes. Jen ty vzdálenosti polykaly spoustu času. Na druhé straně ale třeba vlak z Hangzhou do Šanghaje dosahuje rychlosti 169 km/h a trasu zvládne za hodinu a osmnáct minut. Vlak je čistý a servis jako v letadle – obsluhují vás train hostesses v uniformách, s mikrofonkem

Účastníků Českých aerolinií bylo sedm, z toho dva v kategorii „non airline“: tradičně již pojedenácté Andula Veselá ze stowingu, Kamila Freibišová a Martin Kovář z Passenger Services, Honza Fojtík – supervisor odbavení cestujících a Alena Fikesová, která se v běhu na 5 km na své sedmdesáté narozeniny umístila na 265. místě z víc než 550 účastníků. Na fotografii zleva Petr Hořínek, Alena Fikesová, Martin Kovář, Jan Fojtík, Anna Veselá a Kamila Freibišová

na uchu. Jen se nemusíte připoutat ani vypínat mobily. Součástí běhu WARR je i oblíbená T-shirt Swap Party, kde se soutěží o nejvtipnější tričko na téma WARR. Naše tričko předvedl „mo-

del“ Honza Fojtík a získali jsme třetí místo. Triček si každý koupí několik a pak se vyměňují. Levné to není, ale je to zábava. Příští rok, poslední víkend v září, se bude WARR 2010 konat v Londýně. Pokud vás zajímá i jazyková praxe, setkáte se s angličtinou nejen britskou, ale i americkou, kanadskou, australskou, thajskou, singapurskou… a každá je jiná. Kde se dozvíte víc? Další informace o WARRu a fotografie z letošního ročníku najdete na www.worldairlineroadrace.org. Pokud budete mít zájem o tričko nebo se budete chtít běhu účastnit, napište na e-mail alenafikesova@ centrum.cz do června 2010.

servis | okno 1 1 – 1 2 | 3 1 |

H o t e ly a   z a p ů j č e n í au ta se slevou po celém světě T e x t T om á š Hr d lička | F oto arc h iv

C est u jete často na zaměstnaneck é letenk y ? P ř i sv ý c h cestá c h m ů ž ete v y ž ít tak é slev y, kter é na b ízí většina celosvětov ý c h h otelov ý c h ř etězc ů a a u top ů jčoven pro zaměstnance leteck ý c h společností . Jedná se o tzv. airline rate s možností slevy v řádu desítek procent z běžně účtované částky. U některých hotelových řetězců tato sleva dosahuje v případě volné kapacity i 50 % nebo 75 %! Někteří z nás již tyto slevy znají a využívají. Pro velký zájem a oblibu těchto výhod nabízíme stručný přehled vybraných partnerů a kódů, které je třeba pro získání slevy použít při rezervaci. Vždy platí, že poskytnutí slevy řídí sám partner dle svých kapacitních a jiných možností. Vždy je třeba mít s sebou ID kartu zaměstnance Českých aerolinií, kterou partner vyžaduje při ubytování anebo pronájmu. Partneři, u kterých je možné získat služby za výhodné ceny Autopůjčovna AVIS Sleva: až 25 % Kde: pobočky AVIS po celém světě Slevový kód AWD: W112501 www.avis.cz Autopůjčovna Hertz Sleva: až 25 % Kde: pobočky HERTZ po celém světě Slevový kód CDP: 698249 www.hertz-europe.com nebo www.hertz.cz. Autopůjčovna SIXT Sleva: až 40 % Kde: pobočky SIXT po celém světě Slevový kód SX: 798951

 ACCOR Hotels – Sofitel, Novotel, Merkure Sleva: až 75 % Kde: Hotely Sofitel, Novotel, Mercure po celém světě Company Number: SC495022014 Contract Number: 32474 Rezervace: výhradně na www.accorhotels.com (Postup rezervace je uveden na intranetu v sekci zaměstnanecké benefity.) RadissonBLU Hotels and Resorts, Park Inn, Country Inns a Regent Hotels Sleva: až 50 % Kde: hotely RadissonBLU Hotels and Resorts, Park Inn, Country Inns a Regent v EMEA (Europe, Middle East and Africa)

Slevový kód: CZHAIR (pouze Park Inn Praha, u ostatních nutno kontaktovat individuálně příslušný hotel a vyžádat si airline rate) www.radissonsas.com NH Hotels Sleva: až 50 % Kde: NH Hotels po celém světě Slevový kód: Username: AIRLINES Password: K3JMC6 www.nh-hotels.com Hilton Hotels and Resorts Sleva: až 50 % Kde: Hilton Hotels and Resorts v oblasti EMEA Slevový kód: AL www.hilton.com

Ubytování za výhodné ceny v dalších hotelech po celém světě si můžete objednat v cestovní kanceláři HOLIDAYS Czech Airlines v 6. patře budovy APC.

KONTAKT: HOLIDAYS Czech Airlines, APC Letiště Ruzyně, 160 08 Praha 6, ČR, tel.: +420 220 11 4120, fax: +420 220 11 6254, e-mail: [email protected]

z   p ta č í p e r s p e k t i v y České aerolinie v současné době provozují pravidelné linky do tří destinací ve Španělsku. Poznáte, která z nich je na obrázku? a) Madrid-Barajas b) Barcelona c) Valencie

Správné odpovědi zasílejte do konce prosince na adresu [email protected]. Tři vylosované odměníme. Cenu za správné vyluštění tajenky z minulého čísla získává Pavlína Diepoldová a Ester Jadamus Wilczek, tajenka křížovky zněla: LOUVRE. Výhru je možné vyzvednout kterýkoliv pracovní den v čase od 8.30 do 16.30 v kanceláři Komunikace, budova APC, 7. patro, č. dveří 740.