MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská Průtah městem včetně dopravních opatření 1. Celková situace Mariánské Lázně leží v Karlovarském kraji přibližně 25 km východně od Chebu a 50 km jižně od Karlových Varů.
II/215, směr Velká Hleďsebe
Sledovaná část průtahu II/215
Mariánské Lázně
II/230, směr Bečov nad Teplou
S okolím je město spojeno komunikací I/21 vedenou mezi dálnicí D5 (exit km 128) a Chebem (k hraničnímu přechodu Vojtanov se Spolkovou republikou Německo). Městem prochází jako páteřní průtahová silnice komunikace II/215 (ulice Plzeňská, Hlavní třída a Chebská). Další silniční spojení má město Mariánské Lázně s Bečovem nad Teplou (II/230). Spojení s dalšími místy regionálního charakteru je zajištěno komunikacemi třetích tříd. Město má koridorové železniční spojení s Chebem, a s Plzní, regionální tratí pak s Karlovými Vary. Rekonstrukce průtahu proběhla v roce 2005.
II/230, směr Chodova Planá
2. Intenzita dopravy Intenzita dopravy na komunikaci II/215 v části ulice Chebská byla v roce 2010 dle Celostátního sčítání dopravy celkem 10 668 vozidel během 24 hodin, z toho 952 těžkých vozidel (9 %). Obrázek 1: Sledovaný úsek průtahu II/215 Mariánskými Lázněmi - ulice Chebská, ze směru od Velké Hleďsebe, začíná v tomto místě středovým dělícím pásem a pokračuje dále k okružní křižovatce, která je patrná v pozadí snímku.
1/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3 L u ční
D. Střední dělicí ostrůvky Nerudova A. Chebská - středový děl. pás
C. Křižovatka Chebská x Luční x Husova
ntrum
> II/215, směr ce
Chebská
Hu
so
B. Okružní křižovatka
Chebská
va
lká Hleďsebe
< II/215, směr Ve
Nerudova
II/215 - ul. Chebská
V rámci části průtahu II/215 na ulici Chebská lze vymezit několik Obrázek 2: Sledovaný úsek ulice Chebská s vyznačením ▲ dílčích dopravních opatření. Zdroj: Mapy.cz dílčích dopravních opatření mající vliv na zklidnění dopravy: A) Chebská, středový dělící pás, B) okružní křižovatka, C) křižo- 3. Popis opatření vatka ulic Chebská x Luční x Husova a D) střední dělicí ostrůvky u Sledovaným úsekem je část průtahu silnice II/215 - ulice Chebská mezi ČS PHM Agip a křižovatkou ulice Nerudova. ulic Chebská a Hlavní třída. A) Středový dělící pás - vlastní úprava této části průtahu začíná křižovatkou II/215 s místní komunikací obsluhující místní obchodní dům a čerpací stanici pohonných hmot, kde začíná středový dělící pás, vedoucí až k okružní křižovatce. Střední dělicí pás je v obrubě a je ozeleněný ve dvou třetinách své délky, která je celkem 117 m. Zbylá část pásu je, díky nutnosti zachovat přejízdnost, provedena s asfaltovým povrchem. B) Okružní křižovatka - na předchozí úpravu navazuje čtyřramenná okružní křižovatka, která vznikla společně s výstavbou nákupního centra. Křižovatka je vystavěna jako čtyramenná, doprava je však vedena po ramenech průtahové komunikace II/215 a po příjezdové komunikaci k obchodnímu centru. Čtvrté rameno bylo v době rekognoskace slepé z důvodu výstavby přilehlých prostor. Obrázek 3: Středový dělící pás na průtahové komunikaci II/215 mezi okružní křižo- A) Středový dělící pás - komunikace II/215 dále vatkou a křižovatkou ulic Chebská x Luční a Husova. ▲ pokračuje směrem k Chebské křižovatce a je vybavena opět středním dělícím pásem. Ten je střídavě ozeleněn a střídavě pokryt asfaltovým povrchem z důvodu přejízdnosti přes protisměrný jízdní pruh k bytové zástavbě. Středový dělící pás sahá ke křižovatce ulice Chebské, Luční a Husovy. C) křižovatka ulic Chebská x Luční x Husova - křižovatka je čtyřramenná, kde jsou všechny větve směrově usměrněny - ulice Luční je jednosměrná směrem do křižovatky (zjednosměrnění je zvýrazněno jednostranou vysazenou chodníkovou plochou), ulice Husova je vybavena středním dělícím ostrůvkem. D) středové ostrůvky u ulice Nerudova - Chebská ulice je vybavena středním dělícím pásem, který za křižovatkou směrem k ulici Hlavní třída pokračuje pouze středovými dělícími ostrůvky na ochranu levého odbočení do ulice Nerudovy a do ulice Hlavní třída. Součástí úpravy jsou i zastávkové zálivy v mezikřižovatkovém úseku Chebské s ulicemi Obrázek 4: Okružní křižovatka při pohledu z větve ulice Chebská ze směru od centra města. ▲ Husova a Nerudova. 2/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská Obrázek 5: Schéma dopravního řešení v oblasti začátku středového dělícího pásu při směru jízdy po silnici II/215 od Velké Hleďsebe po okružní křižovatku. ◄
Obrázek 6: Stav průtahu silnice II/215 mezi začátkem úpravy průtahu a okružní křižovatkou. Zdroj: Mapy.cz ▲
3/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská
Obrázek 8: Okružní křižovatka silnice II/215 (ul. Chebská) s místní komunikací obsluhující přilehlé obchodní centrum. Pohled na křižovatku z parkoviště u obchodního domu umístěného v kvadrantu mezi větvemi MK k OD a větví silnice II/215 vedené směrem k Velké Hleďsebi. ▲
Obrázek 7: Schéma dopravního řešení v oblasti okružní křižovatky u obchodního centra.
4/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská B) Všemi pojížděnými směry okružní křižovatky jsou vedeny linky MHD, přičemž obchodní centrum tvoří závlek několika linek vedených mezi centrální částí Mariánských Lázní a obcí Velká Hleďsebe. Z toho vyplývá výraznější zatížení okružní křižovatkou vozidly kategorie autobus a trolejbus.
Obrázek 9: Pohled ze středového ostrova okružní křižovatky směrem na větev silnice II/215 vedené k Hlavní třídě. Dominantou průtahu silnice II/215 je středový dělící pás, který je veden až k následující světelně řízené křižovatce ulic Chebská, Luční a Husova. ▲
Obrázek 10: Větev silnice II/215 vedené ven z Mariánských Lázní směrem k Velké Hleďsebi. Stejně jako u opačného směru silnice II/215 je zde jako zklidňující prvek použit středový dělící pás, včetně oddělení chodníků od jízdních pruhů pásem zeleně. ▲
Obrázek 11: Větev místní komunikace, vedené k obchodnímu centru.
▲
Obrázek 12: Část průtahové komunikace II/215 ulice Chebská mezi okružní křižovatkou u obchodního centra a křižovatkou ulice Chebská s ulicemi Luční a Husova (v dolní části snímu). Zdroj: Mapy.cz ▲
5/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská
ul. Luční
C) Křižovatka ulice Chebská s Husovou a Luční je světelně řízená. Ulice Husova je do křižovatky vedena v levostranném oblouku, protisměrné pruhy jsou v prostoru křižovatky od sebe odděleny fyzickým ostrůvkem, který je ozeleněný a slouží zároveň jako dělící a ochranný ostrůvek na podporu přecházení. Krajnice ulice Husovy jsou v tomto prostoru provedeny v obrubě a prostor mezi krajnicí a chodníkem ve směru z křižovatky je proveden v zeleni a střídavě dlážděnými plochami a ve směru do křižovatky parkovacími plochami. Odbočující směry vlevo a vpravo z ulice Husovy na Chebskou jsou ještě odděleny dopravním ostrůvkem. Obrázek 13: Schéma dopravního řešení průtahu ulice Chebská v prostoru křižovatky ulic Chebská, Husova a Luční.
6/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská Obrázek 14: Schéma dopravního řešení průtahu ulice Chebská v oblasti křižovatky ulic Chebská a Nerudova. ◄
Obrázek 15: Stav průtahu silnice II/215 mezi křižovatkami s ulicí Luční-Husova (nahoře) a s ulicí Hlavní třída (v dolní části). Zdroj: Mapy.cz ►
7/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská 4. Technické provedení A) Chebská, středový dělící pás - středový dělící pás mezi vjezdem k čerpací stanici a okružní křižovatkou je dlouhý 117 m, pás je z jedné třetiny délky tvořen asfaltovým povrchem a je tedy přejízdný, ve zbylé délce je ozeleněný, - šířka středového dělícího pásu je mezi 2,00 - 2,20 m, šířky jízdních pruhů se v obou směrech pohybují mezi hodnotami 3,50 - 4,20 m, - od okružní křižovatky středový dělící pás pokračuje ke křižovatce s ulicí Husova, kde je ukončen - pás je opět na několika místech přejízdný, ve zbylé délce je ozeleněný. Délka tohoto středového pásu je 112 m. B) Okružní křižovatka - okružní křižovatka je stavebně provedena jako čtyřramenná, pojížděna jsou však pouze tři ramena z důvodu stavebních prací v místě, čtvrtého ramene, - kromě ramena silnice II/215 vedené směrem k Velké Hleďsebi jsou přes ostatní ramena okružní křižovatky vedeny přechody pro chodce a každé rameno je tak vybaveno středovým ostrůvkem, který je v obrubě a je ozeleněný, - parametry okružní křižovatky jsou následující: - průměr okružní křižovatky................26,00 m, - průměr středového ostrova................9,30 m, - šířka prstence....................................0,85 m, - šířka jízdního pruhu na okruhu..........7,50 m,
5. Opatření Dopravní opatření na části průtahu silnice II/215 Mariánskými Lázněmi - ulicí Chebskou se skládá z kombinace středového dělícího ostrůvku a ostrůvků na ochranu levého odbočení společně s okružní křižovatkou. Toto opatření začíná v místě zástavby ulice Chebské a pokračuje až na Chebskou křižovatku.
Obrázek 16, 17: Okružní křižovatka je ze tří směrů pojížděna vozidly městské hromadné dopravy. Z obrázků lze vysledovat princip projíždění okružní křižovatky sólo trolejbusem (24Tr) ve srovnání s naddimenzovanou šířkou jízdního pruhu na okruhu. ▼
- silnice II/215, směr k Hlavní třídě: - šířka jízdního pruhu do křižovatky.....4,40 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky.......4,40 m, - šířka středového ostrůvku v místě přechodu pro chodce............3,00 m, - silnice II/215, směr Velká Hleďsebe: - šířka jízdního pruhu do křižovatky.....3,75 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky.......3,85 m, - šířka středového ostrůvku.................2,00 m, - místní komunikace k obchodnímu centru: - šířka jízdního pruhu do křižovatky.....3,90 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky.......4,80 m, - šířka středového ostrůvku v místě přechodu pro chodce............2,70 m, - místní komunikace nepojížděná: - šířka jízdního pruhu do křižovatky.....3,90 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky.......4,50 m, - šířka středového ostrůvku v místě přechodu pro chodce............1,90 m.
od hrany ostrůvku po hranici odbočovacího pruhu do ulice Nerudova 20 m, C) Středové ostrůvky u ulice Nerudova - středový ostrůvek blíže ke křižovatce s uli- soustava dvou ostrůvků, vysazené chodníkové plochy a zastávkové cí Hlavní třída slouží jako usměrňovací zálivy pro veřejnou dopravu zajišťují zklidnění dopravy v tomto místě, prvek pro odbočující vozidla do ulice Neru- ostrůvek na ochranu přecházení spolu s ostrůvkem blíže ulice Nerudodova a jako ochrana pro odbočení vlevo na va tvoří ostrůvky pro ochranu levého odbočení z ulice Chebské do následující křižovatce Chebské s ulicí ulice Nerudova i Husova, Hlavní, - oba ostrůvky jsou provedeny v obrubě a jsou ozeleněné, - ostrůvek je opět proveden v obrubě a je - délka ostrůvku blíže ke křižovatce s ulicí Husova je 18,9 m, jeho šířka ozeleněný, v místě přechodu pro chodce jsou 2,00 m, - délka ostrůvku je 11,4 m, jeho šířka se - vzdálenost mezi hranou ostrůvku po hranici křižovatky (V 5 - Příčná pohybuje mezi 1,0 - 2,0 m. čára souvislá) s ulicí Husova je 37 m, v opačném směru je vzdálenost 8/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská 6. Dopravní nehody Dopravní nehody z průtahu silnice II/215 jsou k dispozici z let 10/2006 - 12/2010, tedy pouze z doby po rekonstrukci této části průtahu. Za tuto dobu došlo k necelým třiceti nehodám. Velké procento nehod se stalo na Chebské křižovatce (Chebská x Luční x Hlavní), kdy příčinou nehody bylo nedání přednosti v jízdě - 11 nehod. Dalším častým typem nehody na průtahu bylo nedodržení bezpečné vzdálenosti a z toho vyplývající nárazy zezadu - 7 nehod. Z hlediska jednotlivých let se nejvíce nehod stalo v roce 2007 (14), nejméně v roce 2010 (2). Pokles nehod po roce 2007 lze vysvětlit změnou nařízení povinnosti volání policie k dopravní nehodě, která přesahuje hmotnou škodu 100 000,- Kč. Po celou dobu sledovaného období došlo pouze k šesti nehodám s lehkým zraněním, ostatní nehody měly charakter hmotné škody o celkové výši 1 149 000,- Kč.
Tabulka 1: Vývoj dopravních nehod ve sledovaném období 10/2006 - 12/2010. V1 - viník nehody, V2 - další účastník nehody
Nehody Známa je nehodovost pouze v době po rekonstrukci ulice Chebská, data před rekonstrukcí nejsou k dispozici. Nehodovost v místě části průtahu silnice II/215 v ulici Chebská je během let 10/2006 - 12/2010 relativně vysoká, celkem 27 nehod. Z tohoto počtu však spadá 13 nehod do prostoru křižovatky Chebská x Hlavní. U 81 % nehod šlo pouze o nehodu s hmotnou škodou.
á
sk
e
ac
iz al
vy
ra
úp
e
ic
ul
b he
C
re
Graf 1: Dopravní nehody v období 10/2006 12/2010
9/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská
Obrázek 18: Ostrůvek pro ochranu přecházejících na přechodu pro chodce a na ochranu levého odbočení do ulice Husovy. Ostrůvek je vybaven plastovými deformovatelnými majáčky s dopravním značením Z4b a C4a, pohled směrem k Velké Hleďsebi. ▲
7. Výhody opatření: - zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu na sledovaném místě díky usměrnění dopravních proudů opatřeními jako jsou středový dělící pás, středové ostrůvky pro ochranu přecházení podpora přecházení nadvakrát, popř. pro levé odbočení, - snížení nehodovosti zúžením původní široké a neuspořádané plochy, která měla vliv na vyšší rychlosti vozidel, - zúžení jízdních pruhů, rozdělení dopravního prostoru, vytvoření zastávkových zálivů pro linky MHD, - přechody pro chodce jsou bezbariérové, umožňují bezpečnější přecházení nadvakrát, - výstavba okružní křižovatky poblíž obchodního centra má pozitivní vliv na plynulost dopravy v daném místě, - středový dělící pás při příjezdu do Mariánských Lázní ze směru od Velké Hleďsebe upozorňuje na jiný dopravní režim, - zvýšení estetického dojmu místa podtrhuje lázeňský význam města.
Obrázek 19: Ochranný ostrůvek pro levé odbočení do ulice Nerudova (vpravo) a do ulice Hlavní třída (místo focení). I tento ostrůvek je proveden v obrubě, ozeleněný a je vybaven plastovými deformovatelným majáčky s dopravním značením Z4b a C4a. Na snímku jsou dále patrné zastávkové zálivy, postavené vůči sobě nevstřícně. Pohled směrem k Velké Hleďsebi. ▼
10/11
MARIÁNSKÉ LÁZNĚ
PO3
II/215 - ul. Chebská 8. Nevýhody opatření - okružní křižovatka je svými parametry, zejména šířkou jízdního pruhu (na úkor středového ostrova) na okruhu naddimenzovaná, - v místě středového dělícího pásu mezi jeho začátkem při jízdě ve směru od Velké Hleďsebi do centra města, je na straně jízdy ven z města úzký chodník - pří míjení chodců je nutno vstoupit na vozovku, - vzhledem k vedení silnice II/215 ze směru od Velké Hleďsebe v přímé se zklidnění pomocí středového dělícího pásu může jevit jako nedostačující ke zpomalení vozidla - ideálnější volbou se tak jeví oboustranně vychýlený vjezdový ostrůvek s možností přímé návaznosti na středový dělící pás, popř. jeho rozšíření. Obrázek 20: Ostrůvek pro ochranu přecházejících po přechodu pro chodce a na ochranu levého odbočení před křižovatkou s ulicí Nerudova. ◄
Obrázek 21: Dispozice přechodu pro chodce na ulici Chebská v křižovatce s ul. Husova. ▲
Obrázek 22: Řešení zastávky veřejné hromadné dopravy s tzv. „kasselským“ obrubníkem v blízkosti křižovatky Chebská x Husova. ►
9. Účinnost opatření Realizací zklidnění této částí průtahu silnice II/215 - ulice Chebská (v roce 2005) pomocí zklidňujících prvků jako jsou střední dělící pásy, usměrňující ostrůvky pro ochranu levých odbočení, pro ochranu přecházejících a okružní křižovatky, došlo k uspořádání celého uličního prostoru, a k jasnému vymezení dopravních proudů. Z hlediska dopravních nehod nelze určit účinnost opatření, protože k dispozici jsou data o nehodovosti pouze z období po realizaci úpravy ulice Chebská. Z dopravně-inženýrského pohledu však lze řící, že narozdíl od stavu před rekonstrukcí, usměrnění jednotlivých dopravních proudů, jasné vymezení křižovatek, užití ostrůvků na přechodech pro chodce, vybudování zastávkových zálivů pro linky MHD a v neposlední řadě zúžení jízdních pruhů nesporně vedlo ke snížení rychlostí vozidel projíždějích místem a k jasnému pochopení dopravní situace. Nehody za období po rekonstrukci ulice Chebská jsou většinou dvojího druhu - nerespektování přednosti v jízdě v křižovatce Chebská x Hlavní třída a náraz zezadu vlivem nepozornosti řidiče v celé délce ulice.Řešením těchto nehod je možné např. zviditelněním přechodů pro chodce a zdůraznění přednosti v jízdě na křižovatce Chebská x Hlavní třída. Zpracováno: leden 2012
11/11
