2014. SHELL HELIX ULTRA Nový pohled na syntetické motorové oleje str. 10

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

3/2014 SHELL HELIX ULTRA Nový pohled na syntetické motorové oleje str. 10

KNIPEX – specialista na kleště str. 28 RALLYE Česká lavina se valí evropou str. 54

Tuning

Největší sraz tuningářů v Evropě BILSTEIN NOVĚ V NABÍDCE ELITU str. 32

www.elit.cz / www.elit.sk

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

právní poradna

Když zákazník neplatí

Česká Lípa | 7

Liberec | 16

Zprávy

Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Roudnice Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 nad Labem | 34 Vary | 13 Cheb | 11

Ocenění Hengst

Kladno | 14 Praha | 1, 2, 3

Kolín | 15

Pardubice | 22

Benešov | 4

Plzeň | 23

produktové informace

Šumperk | 33 Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc | 19

Tábor | 26

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Brno | 5, 32

České Budějovice | 8

Frýdek-Místek | 9

Zlín | 30

Čadca | 18 Žilina | 15

Dolný Kubín | 3

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1, 17

Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Vážení obchodní přátelé, vítám Vás u třetího, tak trochu letního vydání našeho Elit magazínu. Prázdniny a s nimi spojené cestování se pomalu blíží a vy zajisté registrujete zvýšený zájem ze strany motoristů. My v Elitu uděláme vše pro to, abychom Vám tento nápor ulehčili a pomohli Vám ho se ctí odrazit.

Dunajská Streda | 4 Člen

SISA 20 let

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spácilova 569, 76701 Kromeríž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax: 043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax: 043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected]

Ještě než přejdu k výčtu novinek, chtěl bych Vám poděkovat za účast v naší celosortimentní jarní akci, ze které si mnoho z Vás odnese pěkné odměny. Za sebe Vám můžu slíbit, že uděláme vše pro to, aby s k Vám tyto odměny dostaly co nejdříve. Těší nás Váš zájem o naše akce a věříme, že nám zachováte přízeň i do budoucna. A nyní již k obsahu samotného čísla. Určitě musím upozornit na velkou novinku v sortimentu, kterou jsou tlumiče Bilstein. Produkty tohoto světového výrobce jsou nyní k dostání v Elitu. Další novinkou je autochemie Caramba. Pro ty, kteří ocení profi kvalitu jsme rozšířili nabídku o kleště Knipex a tak dále, a tak dále… V rubrice Revue doporučuji text o filmech s automobilovou tématikou, který Vám dodá inspiraci pro trávení deštivých dnů a fotoreportáž z největšího srazu tuningářů v Evropě, který se konal na břehu rakouského jezera Wörthersee a kam jsme kvůli Vám, našim věrným čtenářům, vyslali našeho zvláštního zpravodaje.

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Technické informace

Kotouče s antikorozní ochranou Hydraulika Cifam Ventily AE Airtex kvalita na automobilovém trhu

ze života firmy elit

Na návštěvě v Eibachu PE ELIT – KM servis Brno ELIT SK – přestěhování pobočky Dunajská Streda ELIT SK – nová pobočka Zvolen ELIT SK – nová pobočka Čadca

revue

Česká lavina se valí Evropou Automobilové filmy Wörthersee – fotoreportáž

Vážení přátelé, opět jsme se pokusili pro Vás přinést spoustu zajímavostí, novinek a cenných informací, které by Vám měly pomoci zkvalitnit Vaši práci. Naše novinky v sortimentu patří ke světové špičce co se týče kvality. Proto mi dovolte zakončit tento úvodník vypůjčeným citátem klasika. „My v Elitu máme velice jednoduchý vkus, spokojíme se pouze s tím nejlepším.“ Hezké léto Vám přeje.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Castrol Alternátorová volnoběžka INA Shell Helix ULTRA Autochemie Caramba Proplast DT Spare Parts Karosářské OE Hyundai díly Magneti Marelli zadní světla Elstock kompresory Hella hlučnost kompresorů klimatizací VDO systémy monitorování tlaku v pneumatikách TPMS Dvouhmotový setrvačník LUK Corteco Simmerring Elring sady těsnění Ufi motorvý olej Knipex kleště XT pneuservisy ZF Parts nová vozidla Bilstein novinka v nabídce SBS a Nipparts Kotouče s antikorozní ochranou Östol

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Pište na adresu [email protected]

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 3/2014 vyšlo 23. 6. 2014 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 6 7 9 10 12 14 16 17 18 19 21 22 23 24 26 27 28 29 30 32 37 44 34 38 42 45 47 50 51 52 53 54 57 60

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

magazín | právní poradna

KDYŽ ZÁKAZNÍK NEPLATÍ

Na základě četných žádostí našich čtenářů se podrobněji vracíme k nepříjemné situaci, kdy zákazník nezaplatí za vykonanou práci.

právní poradna

Jakým způsobem je možné se bránit proti neplacení zákazníků nebo obchodních partnerů? Při vymáhání pohledávek, tedy nezaplacených dluhů za provedení oprav, je zákonem zvýhodněn servis v případě, že má v držení automobil zákazníka. Občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb., v § 1395 upravuje zadržovací právo a přímo říká, že: „Kdo má povinnost vydat cizí movitou věc, kterou má u sebe, může ji ze své vůle zadržet k zajištění splatného dluhu osoby, jíž by jinak měl věc vydat.“ V případě, kdy zákazník prohlásí, že nemůže za opravu zaplatit, nebo toto odmítne, servis si může ponechat jeho automobil do doby, než zaplatí. Obchodní podmínky musí servis upravit tak, aby bylo zřejmé, jak dlouho je zadržené vozidlo v servisu ponecháno, kolik se platí za jeho parkování a také kdy má servis právo vozidlo na úhradu dluhu prodat. Zákon to neřeší, a proto je namístě, aby buď přímo v zakázkovém listu, nebo v obchodních podmínkách servisu toto bylo uvedeno. Pokud jde o nezaplacené faktury obchodních partnerů nebo i zákazníků, pak je situace poněkud složitější. Jestliže dlužník nezaplatí dobrovolně, nezbývá než dluh (pohledávku) vymáhat. To je důležité především u podnikatelů, kteří jsou právnickými osobami. Jednatelé společností totiž odpovídají za to, že majetek spravují s péčí řádného hospodáře. A k tomu patří i to, že pohledávky společnosti nenarůstají. Výjimkou, kdy není třeba dluh vymáhat, je, pokud by náklady na jeho vymožení byly neúčelně nebo nehospodárně vynaložené. Příkladem může být případ, kdy zákazník zaplatil místo fakturované ceny 10 500 korun pouze 10 000 korun, odstěhoval se a nelze jej najít. Jen soudní poplatek na vymožení dluhu by činil 1 000 korun. Proto je nutné zvážit, zda je vymáhání tohoto dluhu skutečně nezbytné. Dalším způsobem řádné péče o platby je i možnost daňového využití nezaplacených dluhů, pokud se soudně vymáhají. Vzhledem k tomu, že soudní řízení je zdlouhavé a je nutné zaplatit soudní poplatek a případně i náklady na právního zástupce, je vhodné zvážit vymáhání pohledávky mimosoudní cestou, tedy obrátit se na specializovanou vymáhací agenturu. Pochopitelně že agentura si za správu pohledávky a její vymáhání účtuje buď jednorázovou částku, nebo procentuální provizi. Je proto opět nezbytné nejen zvážit, zda předání dluhu k vymáhání je ekonomicky výhodné, ale také si vybrat takovou společnost, jejíž jednání nepoškodí dobré jméno věřitele. Z hlediska rychlé návratnosti vynaložených peněz je proto spíš vhodné uvažovat o postoupení pohledávky, tedy jejím prodeji. Občanský zákoník upravuje postoupení pohledávky v § 1879 a následujících. Pohledávka se postupuje smlouvou. Lze ji postoupit za úhradu, tedy prodat, nebo postoupit i bezúplatně. V obchodních vztazích se

4

pohledávky obvykle postupují specializovaným společnostem za sníženou cenu, než je původní výše dluhu. K prodeji pohledávky není třeba souhlasu dlužníka. Nejsložitějším a především nejdelším způsobem vymáhání je soudní cesta, na což mnozí dlužníci spoléhají. Nicméně v době internetu je možné využít i bezplatných či jen mírně zpoplatněných vzorů, které se dají využít pro účely soudní žaloby. Věřitel však musí mít na paměti, že pro úspěch

nevyzvednutá a jinou adresu k dispozici nemáme, zákonná povinnost byla splněna. V každém případě doporučuji upomínku neotvírat a spolu s podacím lístkem a dodejkou předložit soudu. Upomínka a poštovní doklady se v kopii přikládají k žalobě. Součástí žaloby jsou rovněž kopie veškerých dokumentů – objednávka, smlouva, faktury, e-maily, pokud se týkají obchodního případu. Originály se předkládají až u soudního jednání. V průběhu soudního řízení nikdy neskartujeme

u soudu nepostačí jen být v právu, ale musí též dodržet požadavky na formální náležitosti žaloby i průběhu soudního sporu. Nejjednodušší je nechat se zastoupit profesionálem, tedy advokátem. V takovém případě je nezbytné mít v pořádku veškerou dokumentaci obchodního případu či zakázky a toto předat advokátovi. Seriózní právník sdělí klientovi, do jaké míry lze předpokládat, že jeho nároky u soudu budou úspěšné. Odměna advokáta se může řídit dohodou s klientem, pak jde o smluvní odměnu. Ta se obvykle počítá na základě počtu hodin, které advokát případu věnuje, a sazby za hodinu. Odměnu je možné stanovit také zcela dohodou nebo procenty z dlužné či vysouzené částky. Další možností je mimosmluvní odměna, která se určuje podle hodnoty sporu na základě vyhlášky zvané advokátní tarif. Znění vyhlášky č. 177/1996 Sb., advokátní tarif i další informace je možné nalézt na webových stránkách České advokátní komory www.cak.cz. Pokud jde o jednodušší spor, především neuhrazenou fakturu za dodané zboží či sjednané služby, je možné využít výše zmíněných vzorů. Pro úspěch žaloby je však nutné dlužníka předem, a to nejpozději 7 dnů před podáním žaloby, o dlužnou částku upomenout. Upomínka musí být prokazatelná, tedy odeslaná doporučeně, nejlépe na dodejku, na poslední známou adresu dlužníka. Vzhledem k úložním lhůtám pošty a reálné možnosti provést dodatečnou úhradu lze doporučit zaslat upomínku asi 20 dnů před podáním žaloby. Pokud se upomínka vrátí jako nedoručitelná nebo

originály smluv, faktur či jiných listin, které se vztahují k obchodnímu vztahu, i když uplyne doba, kterou pro uschování listin stanoví účetní a daňové předpisy. V případě, že je žaloba podána, může si podnikatel, v souladu s nařízením vlády č. 351/2013 Sb., účtovat paušální náklady na vymáhání pohledávky ve výši 1 200 korun. Žalující strana je povinna zaplatit soudní poplatek, který činí při podání listinné žaloby 5 % z hodnoty sporu, nejméně však 1 000 korun. Je však nutné upozornit na to, že soudní řízení, i ve věcech obchodních vztahů, je poměrně formalizované, a proto je vždy vhodné konzultovat jeho průběh s právníkem. Nicméně i určitá složitost nebo náročnost by neměla věřitele odrazovat, protože pokud neuplatníme pohledávku u soudu, běží promlčecí lhůta. Promlčení je významným oslabením práva a vede často k nemožnosti vymoci dlužné peníze. Promlčecí lhůta je u pohledávek vzniklých za účinnosti obchodního zákoníku, tedy do konce roku 2013, čtyři roky. Pohledávky ze smluv uzavřených po 1. lednu 2014 se promlčují za 3 roky.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

CARAMBA

Autochemie pro profesionály

www.elit.cz

magazín | co je nového

Daimler ocenil společnost Hengst jako dodavatele roku 2013 Zaměstnanci skupiny Hengst mají velký důvod k radosti a oslavám, (ve čtvrtek 27. února 2014) předseda správní rady Jens Röttgering a člen vedení společnosti v oblasti prvovýroby Ingo Brunsmann převzali ve Stuttgartu ocenění „Daimler Supplier 2013“ (Daimler dodavatel roku 2013).

T

oto ocenění „dodavatel roku“ je potvrzením úspěšného partnerství, které trvá více jak pět desetiletí, stejně tak jako připravenosti k budování společné celosvětové sítě. V současné době Hengst vyvíjí a vyrábí na čtyřech světových kontinentech: v Evropě, Jižní a Severní Americe a také v Asii. Velké úsilí v globální implementaci modulární koncepce, vysoká úroveň odborných znalostí v oblasti filtrace a „fluid managementu“ jsou další klíčové faktory, které vedly k udělení tohoto prestižního ocenění právě společnosti Hengst.

Spolu se společností Daimler byl Hengst průkopníkem v mnoha globálních projektech v oblasti integrovaných filtračních modulů. V souladu se stále přísnějšími pravidly ohledně výfukových plynů a požadavky na snížení CO2 očekávají výrobci také inovativní, efektivní a k přírodě šetrné produkty. Hengst vyrábí a dodává filtrační moduly pro téměř všechny typy nákladních vozidel a autobusů koncernu Daimler. Například dodává pro mezinárodní HDEP (Heavy Duty Engine Platform) těžkou řady motorů – Daimler Truck. Dále pak dodává moduly pro všechny modelové řady AMG.

NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ JE NYNÍ TITANOVĚ SILNÝ

První olejové filtry byly montovány do vozidel značky Mercedes-Benz již v roce 1961. Byl to počátek dlouhotrvající spolupráce, která úspěšně pokračuje dodnes a dále se rozvíjí. „Tím více je toto ocenění (Daimler Supplier 2013) potvrzením pro celý tým spolupracovníků, že kromě jiného nás s Daimlerem pojí společná historie,“ řekl Jens Röttgering (obrázek č. 1). Byl to právě jeho děd Walter Hengst, zakladatel společnosti, který na začátku 60. let navázal úspěšnou a dodnes trvající spolupráci s firmou Daimler. Společnost Hengst je významným vývojovým partnerem v prvovýrobě v oblasti filtrace a kapalinového managementu v automobilovém průmyslu. Společnost má více jak 3 000 zaměstnanců po celém světě v zemích jako například Německo, Brazílie, Čína, Indie a Severní Amerika.

1

zprávy

3

2

1. Slavnostní předávání cen ve Stuttgartu, zleva dr. Marcus Schoenenberg, vedoucí oddělení veřejných zakázek Trucks & Buses Daimler AG; dr. Jens Röttgering, předseda správní rady společnosti Hengst; Wolfgang Bernhard, jednatel a člen představenstva Daimler Trucks & Buses, Daimler AG; Stefan Hack, odpovědný za nákup Daimler Trucks & Buses, Daimler AG. Foto: Daimler 2. Výkonná rada Daimleru, výherci ocenění a moderátorka předávací ceremonie Judith Rakers ve Stuttgartu 3. Cena Daimler dodavatel roku 2013

Castrol EDGE, nyní posílený technologií TITANIUM FST™, je náš nejsilnější a nejpokročilejší motorový olej. Technologie TITANIUM FST™ zdvojnásobuje pevnost olejového filmu, čímž zabraňuje jeho porušení a snižuje tření. Můžete si být jisti, že váš motor bude reagovat přesně podle potřeb vaší jízdy. Castrol EDGE s TITANIUM FST™: síla pro maximální výkon.

RECOMMENDED BY LEADING CAR MANUFACTURERS

www.castrol.cz 6

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET

OLEJ POSOUVAJÍCÍ HRANICE

ALTERNÁTOROVÁ VOLNOBĚŽKA (OAP) U moderních vozidel s mnoha elektrickými systémy a neustále menšími motory, nejsou pevné řemenice alternátorů schopny vyrovnávat rostoucí nerovnoměrnosti otáčení v řemenovém pohonu přídavných agregátů. Výsledné vibrace mohou způsobit poškození komponentů pohonu PŘEHLED VÝHOD OAP agregátů a dokonce mohou vést až k celkovému zničení motoru. • Snižuje úroveň sil působících v řemenovém pohonu • Přispívá ke snížení spotřeby paliva Chcete-li oddělit alternátor od nerovnoměrností otáčení klikového • Prodlužuje životnost všech komponentů hřídele, použijte alternátorovou volnoběžku INA (OAP – Overrunning • Snižuje hluku • Zvyšuje otáčky alternátoru v rozsahu volnoběhu Alternator Pulley), která na rozdíl od tradiční pevné řemenice nice umožňuje • Komfort první třídy tlumit vibrace v rotačním pohybu. Tím se prodlužuje životnost všech • Zvyšuje plynulost chodu komponentů pohonu. Všechny významné automobilky ilky a výrobci alternátorů se spoléhají na naše alternátorové volnoběžky, olnoběžky, které jsme vyvinuli v roce 1995 a od té doby jsme jich ich vyrobili více než 200 milionů.

V našem životě všichni milujeme, když můžeme posunout hranice. To jsou ty zábavné chvíle, kdy s větrem ve vlasech, s radostí a vzrušením z jízdy můžeme jet kam chceme a jak chceme. Ve společnosti Castrol chceme, abyste si tyto chvíle užívali ještě více, a motorové oleje Castrol EDGE s technologií TITANIUM FST™ vám to umožní. Stimulováni silou TITANIUM FST™ jsme posunuli hranice, abychom vám mohli nabídnout náš doposud nejsilnější a nejpokročilejší olej, který z vašeho motoru dostane to nejlepší. Takže až přijde čas stlačit pedál dolů, budete vědět, že můžete.

CASTROL EDGE. TITANOVĚ SILNÝ.

DŮKAZ

AŽ O 45% SILNĚJŠÍ* NEŽ HLAVNÍ KONKURENČNÍ PRODUKT

o 45%MÉNEˇ

PŘEDNÍ KONKURENČNÍ OLEJ

CASTROL EDGE S TECHNOLOGIÍ TITANIUM FST™ SNIŽUJE KONTAKT ˇ KOVOVÝCH SOUCÁSTEK MOTORU AŽ O 45% OPROTI PŘEDNÍMU KONKURENČNÍMU PRODUKTU PRŮMĚRNÝ KONTAKT KOV NA KOV V % VE VENTILOVÉM 0 ROZVODU

KONTAKTU KOV NA KOV

S TITANIUM FST ™

*V našem FST testu při variabilních otáčkách prokázal Castrol EDGE s technologií TITANIUM FST™ o 45% vyšší účinnost ve snížení kontaktu kovových součástek než přední konkurenční produkt. Byly testovány výrobky, které představují 61% podíl z celkově prodaných produktů za rok 2012.

SVOU PEVNOST UDRŽÍ MINIMÁLNĚ O 140 HODIN* DELŠÍ DOBU

SNIŽUJE TŘENÍ AŽ O 15%*

Ochranné víčko chrání alternátorovou volnoběžku před nečistotami a stříkající vodou. Alternátorová volnoběžka má antikorozní povlak. CASTROL EDGE BEZ TECHNOLOGIE TITANIUM FST ™

CASTROL EDGE S TECHNOLOGIÍ TITANIUM FST™ SNIŽUJE ˇ TRENÍ AŽ O 15%*

0%

PROCENTUÁLNÍ ZMĚNA TŘENÍ

CASTROL EDGE S TECHNOLOGIÍ TITANIUM FST™ SI ZACHOVÁ SVÉ VLASTNOSTI O 140 HODIN* DELŠÍ DOBU S TITANIUM FST ™

650HODIN

S TITANIUM FST ™ DOBA TRVÁNÍ TESTU 0

100

200

300

CASTROL EDGE BEZ TITANIUM FST ™

400

500

600

700

PRINCIP

V závislosti na koncepci a zatížení pohonu agregátů a na zatížení motoru může mít nesoulad mezi otáčkami alternátoru a periodicky se zrychlujícím a zpomalujícím otáčením klikového hřídele za následek nežádoucí reakce v řemenovém pohonu. Jedná se především o nepřijatelný hluk, vysoké zatížení napínací jednotky a řemene, zvýšení vibrací a snížení životnosti komponentů pohonu.

Alternátorová volnoběžka vyvinutá společností Schaeffler pracuje na podobném principu jako volnoběžka jízdního kola. Při záběru je volnoběžka uzavřena a síla se od pedálů přenáší na zadní kolo. Při jízdě z kopce je volnoběžka otevřená a zadní kolo se může otáček i bez šlapání.

Alternátor s pevnou řemenicí

Alternátor s OAP

-15%

510HODIN

*V nezávislém testu opotřebení motoru si Castrol EDGE s technologií TITANIUM FST™ zachoval své vlastnosti o 140 hodin delší dobu než stejný olej Castrol bez této technologie.

KDYŽ PŘIJDE JEHO ČAS, JE TITANOVĚ SILNÝ

SNÍŽENÍ VIBRACÍ

*Během našeho testování prokázal Castrol EDGE s technologií TITANIUM FST TM snížení tření až o 15 % oproti stejnému oleji Castrol bez této technologie. Byly testovány výrobky, které představují 61% podíl z celkově prodaných produktů za rok 2012.

INA – OE kvalita pro automobilový průmysl a aftermarket

INA OAP – zdvojnásobuje životnost všech komponentů řemenového pohonu

magazín | produktové informace

produktové informace |

SHELL HELIX ULTRA – NOVÝ POHLED NA SYNTETICKÉ MOTOROVÉ OLEJE

technologií, která zajišťuje maximální kompatibilitu se zařízeními na úpravu spalin. Pomáhá zachovat čistotu filtru pevných částic, čímž udržuje výkon motoru. Snižuje tření v motoru a tím umožňuje dosažení úspory paliva.

Běžný olej Při použití běžných minerálních olejů může shluk nečistot zůstat uvnitř motoru. To může vést ke špatnému promazání motoru a jeho předčasnému poškození. SHELL HELIX Shell Helix s technologií aktivního čištění může rozpustit až pětkrát* více škodlivých nečistot a úsad. Molekuly čištění drží nečistoty rozptýlené v suspenzi a zabraňují tvorbě nových úsad.


TECHNOLOGIE AKTIVNÍHO ČIŠTĚNÍ Technici Shell považují znečištění za největší riziko pro motor. Při spalování a stárnutí oleje v motoru vznikají časem úsady, které ho mohou poškodit a snížit jeho výkon. Motorové oleje Shell Helix s technologií aktivního čištění nabízí vysoký výkon a maximální ochranu. Speciální čisticí molekuly rozpouštějí škodlivé nečistoty a úsady v motoru. Rozpuštěné nečistoty jsou zachycovány čisticími molekulami a udržovány jemně rozptýlené v suspenzi. To zajišťuje motoru jeho funkčnost až do další výměny oleje a vyšší ochranu proti opotřebení. Olej se mnohem rychleji dostane k součástem, které musí být včas zaolejovány. V důsledku toho je motor účinnější, má lepší odezvu a delší životnost. ŽÁDNÝ JINÝ MOTOROVÝ OLEJ NEUDRŽÍ VÁŠ MOTOR V ČISTOTĚ SROVNATELNÉ S ČISTOTOU MOTORU Z VÝROBY Snahou společnosti Shell je proto udržet motor v takovém stavu, v jakém je, když vyjede z výrobní linky. Shell Helix Ultra přesahuje požadavky průmyslových standardů, poskytuje vynikající ochranu proti opotřebení a vysokou odolnost vůči degradaci oleje. Jeho složení, které má nízkou míru odpařování, pomáhá udržovat nízkou spotřebu oleje, a proto nevyžaduje časté doplňování. Shell Helix Ultra zároveň nabízí výjimečný výkon při nízkých teplotách díky rychlejšímu průtoku oleje a rychlejšímu zahřátí motoru.

10

TECHNOLOGIE SHELL PUREPLUS – VYSOCE ČISTÝ ZÁKLADOVÝ OLEJ ZE ZEMNÍHO PLYNU Společnost Shell v těchto dnech přichází se zcela novým způsobem výroby syntetických základových olejů – zkapalnění zemního plynu s využitím patentované technologie Shell PurePlus. Tento unikátní způsob umožňuje přeměnu zemního plynu v průzračně čistý základový olej s prakticky žádnými nečistotami. Jedinečnost technologie Shell PurePlus představuje vývoj nejvyspělejších maziv pro nejmodernější motory se schopností udržet motor v takové čistotě, jíž není možné dosáhnout s generačně nižšími základovými oleji. Základové oleje činí 75 % až 90 % motorového oleje, proto jsou vysoce kvalitní základové oleje klíčovými složkami každého prémiového motorového oleje. Z tohoto čistého základu za použití technologie aktivního čištění (Active Cleansing Technology) vzniká motorový olej, který mimořádným způsobem čistí a chrání dnešní motory. Tato ochrana přesahuje běžné průmyslové standardy a udržuje nejdůležitější komponenty motoru čisté. Shell Helix Ultra tak může udržovat takovou čistotu motoru, kterou nelze dosáhnout u žádného běžného motorového oleje – čistota blížící se novému motoru. Shell Helix Ultra je schválen pro použití u mnoha výrobců vysoce výkonných vozidel. Je jediným motorovým olejem, který je doporučován Ferrari. A. Základní řada Shell Helix představuje kompletní nabídku motorových olejů pro osobní automobily, od plně syntetických motorových

Aktivní čisticí složky

olejů, které jsou schválené a doporučené předními světovými výrobci automobilů, až po výrobky, které splňují základní požadavky na výkon pro starší nebo méně náročná vozidla. B. Speciální produkty řady Professional jsou určeny pro nejmodernější motory konkrétních značek výrobců automobilů. ZÁKLADNÍ ŘADA PRODUKTŮ SHELL HELIX ULTRA ECT Plně syntetický motorový olej určený pro ochranu systémů na úpravu spalin. Shell Helix Ultra ECT je vyroben nejmodernější

SHELL HELIX ULTRA Plně syntetický motorový olej pro vysoce výkonné motory. Shell Helix Ultra byl vyvinut ke splnění náročných požadavků vysoce výkonných motorů. Obsahuje unikátní technologii aktivního čištění Shell, která pomáhá vysoce výkonným motorům pracovat při maximální účinnosti a současně je chrání proti tvorbě nečistot a úsad. Snižuje tření v motoru a tím přispívá k úspoře paliva. Dle doporučení výrobců automobilů je vhodný i pro prodloužené servisní intervaly. SHELL HELIX HX8 Plně syntetický motorový olej – vysoký výkon, ochrana a čistota motoru. Shell Helix HX8 Synthetic poskytuje moderním motorům vysoký stupeň ochrany a čistoty. Chrání je před tvorbou škodlivých úsad, které mohou vést ke ztrátě výkonu. Je vhodný pro většinu OEM dle doporučených výměnných intervalů. SHELL HELIX HX7 Motorový olej na syntetické bázi – udržuje motor v čistotě a zajišťuje jeho efektivní provoz. Shell Helix HX7 brání tvorbě úsad a kalů v motoru, čímž zajišťuje jeho čistotu a efektivní provoz. Je vhodný pro použití v širokém rozsahu moderních vozidel provozovaných v náročných podmínkách.

motoru. Spolehlivě chrání motor proti tvorbě kalů a proti otěru. Je vhodný pro široký rozsah vozidel provozovaných v každodenním jízdním režimu. SHELL HELIX HX3 Vícestupňový motorový olej – spolehlivá ochrana pro starší motory. Shell Helix HX3 poskytuje spolehlivou ochranu starším motorům s vysokým počtem najetých kilometrů. Brání tvorbě kalů a chrání proti otěru. Je vhodný pro vozidla, která mají doporučen olej specifikace API SL/CF. VYUŽIJTE KNOW-HOW MISTRA SVĚTA Technické partnerství s Ferrari je jedním z nejdelších a nejúspěšnějších partnerství v historii motoristického sportu: 212 vítězství ve více než 869 závodech Formule 1, 16 titulů z poháru konstruktérů a 15 jezdeckých titulů mistra světa mluví samo za sebe.* Padesát zaměstnanců Shell Racing Teamu a Scuderia Ferrari pracují společně na tom,

aby motorový olej Shell Helix dokonale přizpůsobili motorům. Motorový olej, resp. jeho složení tak může rozhodnout o vítězství, nebo porážce. Klíčovou roli zde hraje okamžitá analýza oleje v laboratoři Shell na závodním okruhu, pomocí které je možno přesně zjistit stav opotřebení oleje v motoru. Ferrari se tak i v těch nejnáročnějších soubojích o pozice může spolehnout na čistý motor, který je spolehlivě chráněn díky oleji Shell Helix. Výsledky výzkumu prověřené v náročných závodních podmínkách přecházejí přímo do sériových výrobků a jsou tak přínosem pro všechny motoristy. Při vývoji motorových olejů se používají modifikátory tření, které zvyšují výkon oleje. Tyto přísady se úspěšně používají také v motorových olejích Shell určených pro běžný silniční provoz a přispívají ke snižování spotřeby paliva. *stav ke konci roku 2013

SHELL HELIX HX6 Motorový olej na syntetické bázi – pomáhá chránit proti kalům a otěru. Shell Helix HX6 díky svému zdokonalenému složení zvyšuje výkon motoru a současně ho chrání proti tvorbě škodlivých úsad a otěru. Je vhodný pro použití v širokém rozsahu vozidel provozovaných v každodenním jízdním režimu. SHELL HELIX HX5 Prémiový vícestupňový motorový olej – pomáhá odstranit kaly ze znečištěných motorů. Shell Helix HX5 pomáhá udržet stálý výkon PŘEVODNÍ TABULKA PŮVODNÍ NÁZEV PŮVODNÍ NÁZEV


Motory jsou v nejlepším stavu v den, kdy je jejich výroba dokončena. Po dobu provozu ve všech motorech vznikají nečistoty a kyseliny, které znečišťují olej a mohou způsobit tvorbu úsad. I moderní vysoce výkonné motory trpí tvorbou úsad, které snižují jejich sílu a výkon. Úsady mohou zablokovat olejová vedení a mohou ovlivnit i funkce vnitřních systémů motorů, čímž se snižuje odezva motoru. Motorové oleje Shell Helix udržují zážehové i vznětové motory čisté tím, že vyhledávají a rozptylují nečistoty a pomáhají zastavit tvorbu úsad. Využívají technologii aktivního čištění Shell (Active Cleansing Technology), která pomáhá odstranit kaly vytvořené oleji generačně nižší úrovně.

* Při testech ve srovnání s minerálním olejem třídy API SL/CE.

magazín

NOVÝ NÁZEV NOVÝ

Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Shell Helix Ultra 5W-40

Shell Helix Ultra 5W-40

Shell Helix HX8 5W-40

Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40

Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30

Shell Helix HX7 Professional AV 5W-30

Shell Helix Diesel HX7 10W-40


Shell Helix HX7 AF 5W-30

Shell Helix HX7 Professional AF 5W-30









Poznámka: Červeně jsou vyznačeny změny v původních názvech, zelenou barvu mají nově vložené části názvu produktů.

11


Novinka v sortimentu ELIT!

autochemie CARAMBA Profi-Line Autochemie pro profesionály Profesionální řada výrobků Caramba nabízí širokou škálu chemických produktů pro čištění, péči a údržbu v automobilovém a motocyklovém průmyslu pro profesionály: multifunkční produkty, oleje a maziva, antikorozní produkty, technické čističe, provozní a speciální čističe, profesionální autokosmetiku, produkty pro osobní i nákladní automobily, produkty pro čištění a péči o pokožku atd.

1

2

1. Vysoce výkonné mazivo s PTFE 2. SUPER – originální multifunkční sprej

produktů různého složení. Multifunkční oleje Caramba prokázaly, že svým slibům dostojí.


V

yrobeno v Německu. Značka Caramba je nedílnou součástí německé průmyslové kultury a udržuje si svoje jedinečné postavení jako rodinná chemická firma od roku 1903. V roce 1929, kdy byl multifunkční olej „Caramba“ představen veřejnosti jako první výrobek s novou značkou, bylo okamžitě zřejmé, že pro svoji schopnost rozpouštět rez a pro ochranné a mazací vlastnosti je tím správným produktem ve správný čas. Proto se i ve dnech počátku masové motorizace stal nezbytnou výbavou každého majitele vozidla. Dnes pod střechou Caramba Chemical Group pracuje ve 13 zemích 1 100 osob. Kvalita produktů je systematicky testována. Nezávislé ústavy, jako je NSF, PTB a Institut hygieny, potvrzují, že produkty Caramba splňují vysoké standardy pro výzkum a výrobu. V posuzování důvěryhodnosti a účinků výrobků jsou důležité testy DEKRA a TÜV. Výzkum a inovace probíhají v souladu s nejnovějšími standardy. Společnost vyvíjí a vyrábí na třech místech v Německu více než 1 000 produktů s unikátním technickým know-how. Také z těchto důvodů byla Caramba v Německu v roce

12

NĚKTERÉ DŮLEŽITÉ TESTOVACÍ POSTUPY UŽÍVANÉ PRO PRODUKTY CARAMBA

a odpovídá zatížení přibližně 240 kg/m2, ve kterém mazivo stále dosahuje optimálního mazacího efektu. Keramická pasta Caramba Keramikpaste (obj. č. ELIT: CMB 6905061) s 2 400 N a vysoce výkonný sprej na řetězy Caramba Hochleistungs Kettenspray (obj. č. ELIT: CMB 60628501) s 2 800 N v tomto testu dosáhly nejlepších výsledků.

1. Čtyřkuličkový test (= FBT). Tento test kontroluje zatížení ložiska a mazací schopnost produktu pod vysokým tlakem. Podle normy DIN 51350 se testuje rotační zatížení kuličky, která se pohybuje na třech stacionárních kuličkách v uzavřeném systému. Stacionární kuličky jsou podrobeny zkoušce síly (měřeno v newtonech), která se postupně zvyšuje, dokud se kuličky neroztaví v důsledku třecího tepla. To indikuje dosažení maximální síly před zablokováním. Caramba vysoce výkonné mazivo s PTFE (sloučenina identická s Teflonem®) vykazuje hodnotu 2 400 N: To určuje zkoušené zatížení těsně před tím, než se systém zablokuje

2. Test v komoře se solnou mlhou. Atmosférický kyslík a vlhkost způsobují korozi kovů. Multifunkční oleje a maziva Caramba efektivně a trvale chrání proti nárůstu koroze. Vysoká účinnost výrobků Caramba byla prokázána zkouškou v solné mlze v souladu s průmyslovou normou EN ISO 9227, kdy jsou standardizované ocelové desky uspořádány pod úhlem 45° do zkušební komory a vystaveny působení solné mlhy při konstantní teplotě 35 °C. Tento test zaručuje, že určitá část plochy, vyjádřená v procentech, po stanoveném čase ovlivněná korozí je přesně zaznamenána v laboratorních podmínkách a je tak možné spolehlivě srovnat antikorozní účinek různých

2004 oceněna „Značkou století“. Výsledky probíhajícího výzkumu Caramba aplikuje na portfolio klasických produktů, což umožňuje vznik nových a inovativních produktů a udržení klasických produktů v kategorii nejvyšší kvality.

teplotně velmi odolný (od –30 až do +200 °C), voděodolný, takže sloučeniny kovů ochrání i v té nejhorší zimě, stejně jako pryž a těsnění před zmrznutím a vysušením. Protože je hydrofobní, může být použit také jako kontaktní sprej a jako prevence proti korozi. V praxi to znamená, že prostředek může být bez váhání použit i v lakovnách, protože i když se dostane mimo místo zamýšlené aplikace, nezpůsobí vady laku, jako je tomu u běžných silikonových maziv.

činidla a zabraňovat sklouznutí řetězu ze zubů. Caramba pro testování řetězů a maziv používá přístroj simulující provoz na silnici. Vysoce výkonný sprej na řetězy Caramba Hochleistungs Kettenspray (obj. č. ELIT: CMB 60628501) je vhodný na O- a X- a Z-řetězy a je teplotně stabilní od –40 do +200 °C. 5. Snížení točivého momentu – test odstraňovačů rzi. Rez vykazuje limitovanou pevnost, avšak čím déle proces oxidace pokračuje, tím více dochází k nárůstu její hmotnosti a objemu. Vysoce výkonný uvolňovač rzi Caramba Hochleistungs Rostlöser Rasant (obj. č. ELIT: CMB 6007081) proniká i do nejmenší škvíry, např. do závitů, kde uvolňuje blokování rzí. Byly provedeny zkušební testy, které prokázaly, že na uvolnění závitů při použití Caramba Hochleistungs Rostlöser Rasant stačí pouhé 3 g pro snížení točivého momentu o 40 %, čímž se efektivně ušetří čas.

3. Test „Mojžíš“. Testování ochrany proti korozi pomocí vytěsnění vody. Protože je koroze způsobena vlhkostí, je cokoli, co chrání proti vlhkosti, efektivní v ochraně proti korozi. Vynikajících výsledků dosáhl multifunkční sprej Caramba Super Multifunktions-spray (obj. č. ELIT: CMB 6612011). Vytěsnění vlhkosti si snadno může ověřit kdokoli: Trocha vody se aplikuje na ohraničenou plochu. Pokud je na ni pomocí pipety přidána kapka Caramby Super Multifunktions-spray, začne se kolem ní okamžitě utvářet oblast bez vody v průměru přibližně 5 cm. Tento účinek přetrvává po dlouhou dobu i poté, co byla plocha několikrát opláchnuta vodou. Žádný jiný olej nedosahuje srovnatelného výsledku. Proto je multifunkční Caramba Super Multifunktions-spray nejlepším produktem na trhu pro ochranu proti korozi způsobené vlhkostí. 4. Test řetězu, test maziva na řetěz. Motocyklové řetězy jsou extrémně zatěžovány a jejich opotřebení je postupem času nevyhnutelné. Pokud jsou mazány nepříliš kvalitními prostředky, k jejich opotřebení dochází od samého počátku: sníží se přenos energie, zvýší se spotřeba. Řetězová kola se zdeformují a ohrožují tak bezpečnost jízdy. Vysoce kvalitní mazivo musí mít následující vlastnosti: velmi dobré penetrační vlastnosti, vynikající mazací schopnosti, musí obsahovat adhezní

6. PTB test, zkouška hořlavosti. Většina čisticích prostředků na bázi rozpouštědel obsahuje hořlavé látky a jejich používání při nedodržení správného postupu může být nebezpečné, např. na horkém povrchu nebo při otevřeném ohni. Zejména u aerosolových rozprašovačů je nutné vyloučit možnost zpětného zášlehu ohně do nádobky. Proto Caramba provádí s těmito výrobky PTB testy (podle PhysikalischTechnische Bundesansalt). Tento test splnil například vysoce účinný sprej pro údržbu brzd Caramba Hochleistungs Bremsen-Service -Spray (obj. č. ELIT: CMB 60158605), při jehož použití nedošlo k žádnému zpětnému zášlehu a hoření. NĚKTERÉ ZAJÍMAVÉ INOVACE 1. Inovace v odstraňování rzi. Speciální rozpouštědlo Caramba Injektoren Speziallöser (obj. č. ELIT: CMB 6610050) je velmi účinný prostředek se širokým spektrem možností aplikace. Je navržen tak, že proniká do rzí zablokovaných vstřikovacích trysek z hlavy válce, odstraňuje rez, nečistoty, zbytky oleje, nánosy nečistot a pryskyřice. Způsob účinku: Jakmile nanesete Caramba Injektoren Speziallöser, dojde k extrémnímu zchlazení pod –30 °C, což vyvolá rozrušení struktury rzi, vzniknou mikrotrhliny a částice PTFE tak mohou proniknout hluboko do vrstvy rzi a mastnoty z vnitřní strany. 2. Světová premiéra, inovativní syntetický olej. Caramba Synthese Öl (obj. č. ELIT: CMB 629905) poprvé kombinuje výhody minerálních olejů a maziv obsahujících silikon. Je kompatibilní s téměř všemi povrchy, bezbarvý a bez zápachu, pokrývá velmi širokou škálu aplikací. Zachovává si vynikající mazací vlastnosti i při vysokém tlaku (VKA hodnota 1 800 N), je

magazín

Odpovědnost k budoucnosti Udržitelný rozvoj je důležitou součástí naší firemní filozofie, stejně tak jako ekonomické, ekologické a sociální otázky. Naším standardem je nabízet produkty, které mohou být přepravovány, používány a likvidovány bezpečným a ekologickým způsobem a uspokojují naše zákazníky. START-UP set ELITu U příležitosti startu prodeje v síti ELIT je exkluzivně pro zákazníky ELITu připraven zajímavý startovací balíček, který obsahuje 6 vysoce kvalitních aerosolových sprejů technické chemie (o některých z nich píšeme výše) za velmi atraktivní cenu 599 Kč bez DPH. Obsah START-UP setu: • 1 ks vysoce výkonného bílého tuku ve spreji 500 ml • 1 ks vysoce účinného syntetického oleje 500 ml • 1 ks uvolňovače rzi s MoS2 500 ml • 1 ks uvolňovače vstřikovačů 500 ml • 1 ks silikonového spreje 500 ml • 1 ks vysoce účinného spreje pro údržbu brzd 500 ml • (obj. č. ELIT: CMB SET)

1



2

1.Speciální rozpouštědlo v akci při uvolňování vstřikovačů 2. START-UP set ELIT

Sortiment všech produktů Caramba v nabídce ELITu čítá okolo 80 položek. Výrobky naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Autochemie a autokosmetika).

13

PROPLAST Příklady z 12V sortimentu:


Proplast – dodavatel osvětlení nejen pro užitková vozidla Dodavatel Proplast je našim zákazníkům znám především v oblasti LKW, tj. v segmentu nákladních a užitkových vozidel. Málokdo ale ví, že nabízí široký sortiment osvětlení také pro osobní a dodávková vozidla!

S

polečnost působící na německém trhu už po více jak 35 let se zaměřuje na kvalitní a cenově dostupnou osvětlovací techniku. Na českém trhu nabízí především 24V osvětlení určené pro užitková vozidla, Proplast má ale také velice zajímavý sortiment pro osobní vozidla, tj. 12V osvětlení. Všechny druhy osvětlení jsou dostatečně testovány pro dlouhý a náročný provoz a zajišťují tak dlouhodobé a bezproblémové použití ve vašem vozidle.

1

Rádi bychom vám představili tento sortiment pro osobní vozy a dodávky podrobněji. Nabídka je skutečně široká a zahrnuje například majáky či majákové rampy jak v LED provedení, tak i klasickém žárovkovém pro čisticí a zametací vozy, odtahová vozidla, speciální konvoje, stavební stroje atd. V nabídce jsou také koncová světla v univerzálním provedení nebo určená pro přívěsné vozíky. Možností a variant je mnoho – vybere si opravdu každý! Pro osvětlení vnitřního

prostoru vozidla jsou určena interiérová světla jak v klasickém tvaru, tak i ve tvaru LED pásku atd. Všude tam, kde je nutnost zvýšené viditelnosti vozů, lze použít reflexní pásky v rozličném barevném provedení. Další zajímavou aplikací jsou pracovní světla s možností osvětlení pracovního prostoru do vzdálenosti 80 m díky LED o svítivosti až 4 500 lumenů!

L/P LED zadní světlo 4komorové brzd./poz./směr./mlh. světlo, kabel 0,2 m s konektorem NSL, 12/24 V – na přívěsné vozíky Objednací číslo ELIT: PR 40291211/13 MOC bez DPH: 3 120 CZK / 155,09 €

LED boční vymezovací světlo PRO-SLIM oranžové, čiré sklo, kabel 0,5 m, 12 V

LED optická výstražná rampa PRO-ROTALED 12/24 V, 2 LED moduly, 1 054 mm

LED výstražné světlo PRO-FLASH II oranžové, upevnění: 3 šrouby, 12/24 V

Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:



PR 40044211 306 CZK / 14,49 €

2

1. Příklady aplikací – koncové světlo Proplast Pro-Curve 12/24 V 2. Příklady aplikací – majáková rampa Evolution Line 12/24 V 3. Schéma svícení pracovního světla Pro-Rock

PR 40616001 20 250 CZK / 957,59 €

PR 40590001 4 820 CZK / 220,29 €


3

Kompletní nabídka 12V osvětlovací techniky PROPLAST v ELIT eCat: • Koncová světla – v provedení na žárovku i LED, od dvoukomorových po pětikomorová. Univerzální aplikace na vozidla nebo přívěsné vozíky. • Pracovní světla – mezi pracovní světla patří LED mlhová a dálková světla, zpětná světla a denní svícení. Dostupné od 500 do 4 500 lumenů, s hliníkovým pouzdrem, multivoltáž, splňuje voděodolnost IP69, různá světelná spektra. • Obrysová světla a osvětlení RZ – v provedení na žárovku i LED. • Vnitřní světla – v LED provedení dostupné od 170 do 1 030 lumenů (teplé či chladné světlo), možnost s nebo bez vypínače, případně možnost vestavné nebo nástavné montáže, vhodné pro vnitřní nebo i vnější montáž. • Boční světla – v provedení na žárovku i LED. Nástavné či vestavné verze. Různé délky kabelů a možnosti držáků. • Majáky, výstražná světla, majákové rampy – v provedení na žárovku, LED či xenon (záblesk). V různých velikostech a délkách. Barevné provedení: oranžová či modrá.

Aktuální nabídku osvětlení nejen od tohoto dodavatele naleznete pohodlně v našem katalogu ELIT eCat na adrese ecat.elit.cz v sekci Univerzální díly – Osvětlení, kde najdete položky rozdělené přehledně podle použití.

14

LED výstražné světlo PRO-ROTALED oranžové, upevnění: 3 šrouby, 12/24 V

Optická výstražná rampa 12 V, 1 000 x 210 x 108 mm, upevnění: 4 šrouby



PR 40584001 3 560 CZK / 153,29 €

PR 40560001 12 650 CZK / 766,09 €

Karosářské OE HYUNDAI díly rozšíření sortimentu, výběr z novinek Opět jsme rozšířili sortiment originálních karosářských dílů! Tentokrát o značku Hyundai, kde byly nově zavedeny a naskladněny zajímavé položky na aktuální a prodávané vozy této korejské automobilky – především o položky, které nejsou v aftermarketu dostupné. Konkrétní položky naleznete přehledně v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie.

ELITnabízí nabízí DT® Spare Parts.Parts ELIT DT® Spare

Jedna značka výběr! Jedna značka––kompletní kompletní výběr!

Náhradní díly pro nákladní automobily, návěsy a autobusy

Hyundai i10 10/07– L/P boční držák předního nárazníku Objednací číslo ELIT:

KH3120 933/4 OE Objednací číslo ELIT: 208 CZK / 7,29 € MOC bez DPH:

MOC bez DPH:

8 000 350 05 35 5667225 20 22 2

6 8 5876 50 0 79 8

Hyundai i30 10/07– L/P boční blikač bílý HB/COMBI

51.05601 1 001 0 .0148 81.4 0302 36 96 1 7 1 22 048 0 3 3131630 99 01 1 0.6061 8412.165360800.61640061229.6240 1 4 8

MOC bez DPH:

Hyundai i30 10/07– sada osvětlení SPZ HB KH3135 0555 OE Objednací číslo ELIT:

329 CZK / 14,19 € MOC bez DPH:

Hyundai i20 8/08– výztuha předního nárazníku

Hyundai i10 10/07– přední znak KH3128 941 OE Objednací číslo ELIT:

KH3128 451/2 OE Objednací číslo ELIT: 208 CZK / 9,39 € MOC bez DPH:

Hyundai i30 10/07– L/P držák př. nárazníku pod přední světlo KH3135 0855 OE Objednací číslo ELIT:


KH3120 100 OE

183 CZK / 10,59 €


Hyundai i30 10/07– L/P vnější držák zadního nárazníku COMBI

KH3135 938/9 OE Objednací číslo ELIT:

KH3135 985/6 OE


224 CZK / 8,89 €

3 88

0 01 4620

9 73

17 0 541 0

Objednací číslo ELIT:

Hyundai i20 8/08– L/P pant kapoty

07 88 8 10 3 500 3101 0010710018 8447 0 72 4 25-6011-5 55490

0 01

46 1392537 2

0

Hyundai i30 10/07– mřížka HB/COMBI (CZ verze) 4/10– Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

Váš mobilní vyhledávač pro náhradní díly: www.dt-spareparts.com

1 380 CZK / 57,69 € MOC bez DPH:

Hyundai Getz 08/02– L/P pant kapoty

Hyundai ix20 11/10– L/P přední blatník

Objednací číslo ELIT:

KH3127 451/2 OE Objednací číslo ELIT:

MOC bez DPH:

ELIT nabízí DT® Spare Parts

Hyundai i30 10/07– Hyundai i30 10/07– Hyundai ix35 01/10– L/P přední plastový podběh HB/COMBI (CZ zad. nárazník pro lak COMBI (CZ verze) 4/10– přední spojler verze) 4/10– KH3135 391/2 OE Objednací číslo ELIT: KH3135 992 OE Objednací číslo ELIT: KH3135 955 OE Objednací číslo ELIT:


5 255 CZK / 229,19 € MOC bez DPH:

Hyundai ix20 11/10– mřížka KH3129 311/2 OE Objednací číslo ELIT:

2 420 CZK / 99,29 € MOC bez DPH:

KH3151 225 OE

2 364 CZK / 110,99 €

Hyundai ix35 01/10– přední nárazník pro lak KH3129 992 OE Objednací číslo ELIT:


DT® Spare Parts produkty jsou k dispozici v ELITu, Vašeho prodejce náhradních dílů. TM

www.dt-web.tv

Hyundai ix35 01/10– L/P přední blatník (bez otvoru pro blikač) Objednací číslo ELIT: MOC bez DPH:

KH3151 311/2 OE

3 720 CZK / 244,29 €

KH3151 990 OE

4 627 CZK / 244,29 €

Příklady aplikací rozšíření karosářských HYUNDAI OE

DT® Spare Parts nabízí vhodné náhradní díly pro miliony referenčních čísel. Najděte požadované produkty rychle a pohodlně – na jakémkoliv smartphonu nebo tabletu.

dt® – ochranná známka DIESEL TECHNIC AG, Německo – www.dieseltechnic.com


GETZ 9/02–

ix20 11/10–

ix35 4/10–

i10 12/07–

i30 10/07–

i40 07/11–

i20 9/08–

i30 4/10–



magazín

Magneti Marelli – nové technologie zadních světel

Elstock – výhody repasovaných kompresorů

Jednou z hlavních funkcí zadních světel je signalizace akce řidiče a jeho záměrů. Jejich dobrá viditelnost a rychlé zapnutí hrají klíčovou roli. Další důležitou funkcí je odlišit styl značky: zadní světla jsou jedním z prvních prvků, které zachytí vaše oči a výrazně se podílejí na osobité charakteristice designu vozu.

Klimatizace je v dnešních vozidlech téměř stejně přirozená jako rádio, poptávka po jejím servisu a opravách se odpovídajícím způsobem zvyšuje. ELIT nabízí kompletní sortiment kompresorů Elstock blížící se 900 položkám, které pokrývají více 10 000 OE čísel. Díky výměnného programu repasovaných dílů můžeme dodat nejen běžné a populární položky, ale také širokou škálu kompresorů i pro více exotické modely vozidel.

LED technologie


Adaptivní zadní světla Intenzitu osvětlení zadních světelných funkcí lze pomocí LED technologie přizpůsobit specifickým potřebám řidičů a různým povětrnostním podmínkám. To v současné době umožňuje vyvinutí adaptivního systému zadních světel ARS (Adaptive Rearlighting System), systému podobnému AFS (Advanced Frontlighting System) známému u předních světlometů. Takové systémy se přizpůsobí různým typům vozovky a jízdním podmínkám. Například adaptivní brzdová světla mohou svítit intenzivněji v závislosti na brzdné síle. Základní funkce ARS systému jsou:

Příklady: • normální brzdění • silné brzdění • nouzové brzdění

Přizpůsobení zadního osvětlení Intenzitu zadního osvětlení lze přizpůsobit denní a noční jízdě. Funkce: • zadní světlo vypnuto • zadní světlo zapnuto při noční jízdě

LED nabízejí také inovativní a fascinující možnosti stylové. Zadní světla na Fiat 500 vyráběná v Automotive Lighting jsou například pozoruhodná díky třídimenzionálnímu vzhledu generovanému prostřednictvím různých geometrických tvarů a funkcí. Světla na Alfu Brera jsou identifikovatelná díky jejich projektování a atraktivnímu designu. Čirá skla na těchto světlech poskytují vizi hloubky trojrozměrné válcové optiky.

Zobrazení brzdné síly Intenzita brzdových světel odpovídá intenzitě brzdění.

18

Přizpůsobení zadního osvětlení viditelnosti Zadní světla mohou být přizpůsobena různé viditelnosti a povětrnostním podmínkám. Příklady: • zadní světlo během noční jízdy • zadní světlo v případě mlhy • zadní světlo během špatného počasí

LED zdroje byly zpočátku méně výkonné, na 1 W příkonu připadalo cca 40 až 100 lm, leč technologie se prudce vyvíjela a zřejmě je jasnou budoucností, možná zacloněnou jen nástupem OLED. Proč? Úspora využitím LED svítidel je jasná, dosahuje až 95 % úspory elektřiny ve voze, což převedeno na palivo může být dokonce 0,2 litru na 100 km. A pak je tu samozřejmě téměř nekonečná životnost, která rozhodně přesahuje životnost samotného automobilu. LED zdroje mají i některé neduhy, nedokáží samy odstranit rosení světel brzy ráno (řeší se to větráním a vháněním zbytkového tepla z chlazení LED na přední stěnu světlometu), ale výhody převažují. Z celého tohoto odstavce je patrné, že LED světlomety jsou budoucnost, především pro velké možnosti doplněním elektronikou a prostorovými možnostmi – s dodatkem, že jsou zatím poměrně drahé, ale jejich cena určitě klesne. Přinášejí však tolik výhod, že jejich většímu rozšíření nemůže v nejbližší budoucnosti nic zabránit.

O

d roku 1979 se firma Elstock věnuje repasování automobilových výrobků. Je jednou z největších firem zabývajících se repasí na evropském trhu s náhradními díly. Firma Elstock kontroluje celý proces od dílů a výroby až po prodej a servis. Věří, že to je nejlepší způsob, jak dodávat výrobky, které musí poskytovat vysoký výkon za náročných podmínek. Firma Elstock byla založena panem Sorenem Toft-Jensenem a nachází se v městě Silkeborg v Dánsku. Společnost se hned po založení prosadila na trhu pro repasování startérů a alternátorů a brzy nato rozšířila výrobu také do Polska. Následně byla řada repasovaných produktů firmy Elstock rozšířena, aby zahrnovala i AC kompresory. Výroba se nyní odehrává také v Belgii a Velké Británii.

Proč zvolit repasovaný díl? Díky repasování je možné získat dobrou dostupnost a šíři sortimentu a zároveň sortiment okamžitě rozvíjet, jakmile jsou na trhu nové modely vozidel. Přitom získáváte

produkt, který je kvalitativně i materiálově zcela odpovídající OE produktu. Kopie aftermarketových výrobců často nepoužívají stejný materiál či nesplňují specifikace originálních kompresorů.

Proč zvolit repasovaný kompresor Elstock? Proces repasování se v průběhu let zdokonaloval a je samozřejmě značně odlišný od způsobu repasování, s kterým firma Elstock začala před více než 40 roky. Všechny části jednotlivého repasovaného kompresoru postupují procesy repasování pohromadě, aby se zajistilo, že část, která fungovala v „předchozím životě“ kompresoru, bude také perfektně funkční i v jeho „novém životě“. To zajišťuje vyváženou a tichou rotaci, jakož i lepší výkon. Žádný kompresor neopustí továrnu, dokud na něm nejsou provedeny zkoušky těsnosti a výkonu. Kompresor je zkoušen při tlaku více než 20 barů, což je blízko dvojnásobku normálního provozního tlaku. Při tomto tlaku 20 barů je také

zkoušeno sepnutí a vypnutí spojky kompresoru, přičemž nesmí dojít k proklouznutí řemenice, přestože kompresor podává skoro dvojnásobek pracovního tlaku. Poté je vytištěn certifikát o provedení tohoto velmi náročného testu a přiložen ke kompresoru. To poskytuje jistotu, že žádný kompresor neopouští výrobu, aniž by jeho kvalita neodpovídala novému originálnímu kompresoru. Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. U kompresorů Elstock máte jistotu, že množství a typ oleje odpovídají hodnotám uvedeným na etiketě kompresoru. Na kompresorech Elstock vždy najdete originální konektor, který vám garantuje spolehlivou kvalitu spojení během instalace. U Elstock kompresoru jste si jisti, že je dodáván se správnou spojkou a řemenicí. Na kompresoru je také opět uvedeno originální číslo, aby byla zajištěna správná identifikace

19


LED vytvářejí světlo napětím vyvolaným rekombinačními procesy v polovodičových vrstvách. Ve srovnání s tradičními žárovkami jsou hlavnímy výhodami LED dlouhá životnost (až 100 000 hodin), nízká spotřeba energie a snížená hloubka modulů. Barva vyzařovaného světla je dána vnitřní strukturou LED. Pro funkci zadního osvětlení se samozřejmě nejvíce používá červená a oranžová. Díky jejich rychlému zapnutí také poskytují vyšší bezpečnost vozidla, například v situacích vyžadujících okamžité brzdění. Na druhou stranu LED osvětlení také vyžaduje elektronické řídicí jednotky (ECU) pro napájení, aby byla zajištěna rozhraní s elektrickým systémem různých vozidel, případně další specifické diagnostické funkce.


kompresoru v případě jakékoliv budoucí výměny. Pro snadný a správný výběr kompresoru můžete také navštívit webovou stránku Elstocku (elstock.dk). Zde zadejte původní číslo ze starého kompresoru a odpovídající kompresor se objeví, včetně technických informací k zajištění snadné a přesné instalace.

Při instalaci dbejte na… Nikdy byste nevyměnili olej ve vozidle, aniž byste vyměnili též olejový filtr – to samé platí pro okruh klimatizace. Pokud měníte kompresor, měli byste vyměnit také sušič klimatizace s cílem zajistit dobře fungující AC systém v novém životním cyklu. Také expanzní ventil by měl být změněn za účelem zlepšení výkonnosti AC systému. Při testování systému klimatizace zkontrolujte tlak na napojených manometrech. Zatižte AC systém snížením průtoku vzduchu přes kondenzátor. Ujistěte se, že tlakový spínač pracuje a vypne AC systém po

dosažení maximální hodnoty tlaku. Také zkontrolujte, že ventilátor je zapnutý a že funguje správně. Často se stává, že kompresory s regulačním ventilem (bez spojky, ale s kabeláží k regulačnímu ventilu v zadní části kompresoru) ztratí výkon, aniž by byl zřejmý důvod pro tento nedostatek výkonu. Když máte takový kompresor, zkontrolujte otáčením řemenice, zda se s ní hřídel otáčí také. Pokud se hřídel neotáčí, budete mít kompresor, který pracoval při příliš vysokém tlaku, a ochranná „pojistka“ ve středu řemenice je rozbitá. Důvodem toho, že kompresor byl namáhán příliš vysokým tlakem, může být zablokování expanzního ventilu, vada spínače tlaku, nefunkční ventilátor, zablokovaný sušič, který již není schopen pojmout další vlhkost, atd. Výměna kompresoru bez nálezu a odstranění důvodu jeho selhání povede pravděpodobně jen k brzkému poškození kompresoru nově nainstalovaného.


Protože je více a více kompresorů dodáváno s ochrannou diodou na cívce spojky nebo na regulačním ventilu, je velmi důležité správně určit vadný kompresor, který má být nahrazen kompresorem novým. Kompresor může vypadat zcela totožně, dioda není viditelná zvenčí – správné originální číslo vám zajistí, že dostanete správný kompresor. Pokud instalace diody není odpovídající vozidlu, nebude kompresor správně fungovat nebo v horším případě dojde k poškození řídicí jednotky klimatizace. Repasované kompresory Elstock naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCat na ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Klimatizace/Kompre sor). Přehledně zde spolu uvidíte jak kompresor nový, tak repasovaný. Výběr je jen na vás.

magazín

Hlučnost kompresoru klimatizace a její příčiny Je mnoho možných příčin závad a hlučnosti kompresorů klimatizace. V následujícím článku shrneme postup, který je nutné dodržovat při diagnostice kompresoru klimatizace, který je příliš hlučný.

N

ejprve zkontrolujte všechny držáky a upevňovací body, jestli na nich nejsou praskliny, trhliny, chybějící šrouby nebo matice. Jakékoliv vibrace, ke kterým by kvůli tomu mohlo docházet, mohou vyvolávat nadměrnou hlučnost kompresoru. Dávejte pozor, jestli se zvuk mění, např. když montážní pákou zatlačíte na držák nebo upevňovací bod (obrázek 1). Pokud se zvuk mění, pravděpodobně není zdrojem hluku kompresor. Kontrolou hadic a potrubí zjistíte, jestli se do interiéru vozidla přenášejí vibrace vyvolané motorem, nebo pulzujícím chladivem. Podržte je při tom rukou a dávejte pozor, jestli se zvuk mění (obrázek 2). Zkontrolujte volný chod, vůli a vyrovnání klínových řemenů, napínačů, napínacích kladek, předstihové spojky a řemenic. Příčinou hluku mohou být nadměrné vůle opotřebených dílů. Neobvyklou hlučnost kompresoru může vyvolávat také nadměrný vysoký tlak v chladicím systému (obrázek 3). Pokud je servisní přípojka vysokotlaké části systému navíc za

místem ucpání, může být vysoký tlak ve skutečnosti ještě vyšší než naměřený servisní stanicí pro klimatizace. K diagnostikování takového problému je také vhodné změřit teploty u kondenzá-

toru. Příčinou neobvyklé hlučnosti může být ale i samotný kondenzátor. Když kondenzátorem neprochází dost vzduchu, nemůže chladivo dostatečně kondenzovat a vysoký tlak se nadměrně zvyšuje. To může vést k neobvyklé

hlučnosti. Proto zkontrolujte, jestli ventilátor (ventilátory) vhání do kondenzátoru dost vzduchu a ujistěte se, že nejsou znečištěné lamely kondenzátoru a chladiče (obrázek 4). Hluk může být často způsoben také znečištěním expanzních ventilů (obrázek 5) nebo ventilů škrticích. Zdrojem znečištění je např. otěr kovových částí. Tím je omezeno proudění chladiva a vzniká nadměrný vysoký tlak. Vadné expanzní ventily mohou vydávat vrčivé, pískavé nebo dunivé zvuky, které je zřetelně slyšet i v interiéru vozidla. Z výše uvedeného je zřejmé, že hlučnost kompresoru je ve většině případů až následkem jiné, nesprávně fungující části klimatizačního okruhu, a ne závadou na kompresoru samotném. Ať už potřebujete vyměnit jakýkoliv díl klimatizace, naleznete ho v nabídce sortimentu dílů klimatizace v našem elektronickém katalogu ELIT eCat na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Klimatizace.

Některé fáze procesu repasování kompresoru Elstock.

1

2

3

20



4

5

21

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET


Systémy monitorování tlaku v pneumatikách TPMS letošním roce se tento systém stane nedílnou součástí každého nově vyrobeného V vozu. Řešení těchto nových systémů tak zanedlouho zamíří do všech servisů. S komplexní nabídkou od VDO v kvalitě prvovýroby budete připraveni.

1a

1b

DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK s odstředivými kyvadly Moderní spalovací motory nabízejí vysoký točivý moment již v oblasti nízkých otáček a umožňují tak provoz s velmi nízkou spotřebou paliva i nízkou tvorbou emisí. U běžných vozidel však právě při jízdě s nízkými otáčkami vznikají rušivé hluky, které brání plnému využití tohoto potenciálu úspor. Velmi důležitou roli zde hraje efektivita tlumení vibrací dvouhmotových setrvačníků 1. Primární setrvačník s ozubeným věncem 2. Kyvná hmota 3. Kladky 4. Příruba (DMF). Odstředivý kyvadlový tlumič vyvinutý LuK je schopen se samočinně 5. Obloukové pružiny 6. Sekundární setrvačník přizpůsobit otáčkám motoru a umožňuje tak zcela využít výkonnostní potenciál moderních hnacích jednotek bez ovlivnění komfortu jízdy.

2

1a + 1b. VDO sortiment zahrnuje kompletní snímače s ventilkem 2. Opravné sady a samostatné ventilky

O systému TPMS obecně Systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS – Tire Pressure Monitoring systém) jsou vysoce účinné bezpečnostní systémy s inovačními výhodami. Minimalizují riziko defektu pneumatiky, pomáhají nejenom snižovat spotřebu paliva, ale i samotnou životnost pneumatik. Správný tlak v pneumatikách má zásadní význam pro zachování jízdní a provozní bezpečnosti vozidla. Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách vede nejenom k prodloužení brzdné dráhy, ale i k významnému zhoršení ovládání vozidla, zejména pak během zatáčení. Speciální senzory namontované na kolech měří tlak a teplotu v pneumatikách.

Naměřené hodnoty jsou zasílány řídicí jednotce a následně přenášeny, v případě potřeby, řidiči opticky a/nebo akusticky.

Díky nové legislativě významně vzroste počet vozidel s TPMS systémy Od 01. 11. 2014 musí být však všechna nová vozidla třídy M1 vybavena systémem, který dokáže vyhodnotit tlak v pneumatikách nebo kolísání tlaku v čase a předat odpovídající informace uživateli za jízdy vozidla. Vzhledem k tomu, že se tato směrnice vztahuje na všechna vozidla kategorie M1 (obecně automobily a obytné dodávky), geometrickou

řadou se tak zvýší zástavba tohoto systému do vozidel v prvovýrobě. Od tohoto časového bodu se stává systém monitorování tlaku v pneumatikách součástí seznamu předepsaných bezpečnostních prvků vozu. Pokud systém monitorování tlaku není plně funkční, je tato závada klasifikována jako porucha bezpečnostního systému vozu a tuto poruchu musí majitel vozu bezpodmínečně a okamžitě nechat odstranit. VDO sortiment zahrnuje kompletní snímače s ventilkem…

REDI-Senzory – NOVINKA – v nabídce VDO od léta 2014! ouze pomocí tří typů VDO REDI-Senzorů pokryjete převážnou část vozového parku. Od léta 2014 bude k dispozici nový multiznačkový VDO REDI-Senzor, který pomocí pouze svých tří variant pokryje převážnou část vozového parku vybaveného systémem monitorování tlaku v pneumatikách. Senzor se prezentuje svojí zcela novou a inovační formou. Svojí velikostí odpovídá 50centové minci, je umístěn v gumovém kontejneru/obalu, který je nalepen na vnitřní straně běhounu pneumatiky. Senzory REDI jsou již předprogramované. Výhody VDO REDI-Senzoru • snížené skladovací náklady pokrytím vozového parku pouze třemi variantami senzorů • OE kvalita • jednoduchá instalace díky předprogramování • ochrana proti poškození senzoru díky inovačnímu umístění v pneumatice • při instalaci nejsou zapotřebí žádné další speciální servisní nebo náhradní díly

• odpadá nutnost používat pouze definované ráfky • odpadá riziko úniku vzduchu vlivem špatné montáže senzoru nebo nedodržením předepsaného utahovacího momentu

NOVINKA VYROVNÁVACÍ SÍLA

Konvenční systém

2 1

0 1000

Kyvadla (1) kmitají proti pohybu torzního kmitání motoru (2). Největší výkyv mají kyvadla při nízkých otáčkách motoru, kdy má také motor největší torzní kmitání. Odstředivá kyvadla se samočinně pohybují proti působení vibrace a kompenzují tak nežádoucí torzní kmitání. Téměř zcela tak eliminují i rušivé hluky motoru při provozu v nízkých otáčkách.

LuK – OE kvalita pro automobilový průmysl a aftermarket

22

VYŠŠÍ KOMFORT

MÉNĚ PALIVA DMF s kyvadly

Kolísání otáček


P

2000

3000

otáčky 1/min

Na rozdíl od konvenčních systémů, dvouhmotový setrvačník s odstředivým kyvadlem výrazně redukuje vibrace vznikající nerovnoměrným otáčením klikového hřídele. Efekt: vedle minimalizace rušivých hluků umožňuje velmi úspornou a komfortní jízdu i při nízkých otáčkách

LuK DMF – pro bezproblémovou výměnu dvouhmotového setrvačníku

Spotřeba v l/100 km

Od tohoto bodu je možná plynulá jízda

LuK Repset DMF – vše pro výměnu spojky a dvouhmotového setrvačníku

Pevný setrvačník

5,4

4,9

DMF

DMF s kyvadly

Možnost jízdy při velmi nízkých otáčkách motoru, otevírá ve srovnání s běžnými systémy a dokonce i ve srovnání se systémy s konvenčním dvouhmotovým setrvačníkem, obrovský potenciál pro úspory paliva.


Simmerring® – originál od Corteca Pouze originální díly, jako jsou gufera a hřídelová těsnění od Corteca, jsou speciálně navrženy a vyrobeny tak, aby vyhovovaly specifikacím daného motoru.

3

1

2

4

5

1. Originální Simmerring® od Corteca – přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou. 2. Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze spirální šroubovice. 3. Neoriginální gufero – selhání po 2,5 hodinách provozu vozidla. 4. Neoriginální gufero – selhání po 26 hodinách provozu vozidla. 5. Vytékající olej během krátkodobého použití neoriginálního gufera.

C

orteco Simmerring® je založen na rozvoji odborných znalostí, jimiž se řídí správný výběr výrobních komponent a materiálů a jež podstupují rozsáhlé testy ve vývojovém a testovacím centru mateřské společnosti Freudenberg Group. Firma Corteco je proto považována za předního světového výrobce a dodavatele gufer a těsnicích kroužků na nezávislém trhu náhradních dílů. Veškeré výrobky Corteco jsou vyvíjeny ve spolupráci s renomovanými výrobci automobilů.

Kopie vs. originál


Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze spirální šroubovice s přesností umístění k těsnicí

hraně (viz obr. 1). Pouze toto přesné umístění těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou splňuje O.E. specifikaci.

Originální Simmerring® od Corteca Přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou je v souladu s požadavky výrobce O.E. Gufera jsou vyrobena z fluo ro elastomerových (FPM) materiálů, aby zajišťovala náročné požadavky na tepelnou a chemickou stabilitu. Spirála šroubovice s přesností výstupu vůči těsnicí hraně zajišťuje společně s materiálem právě tyto požadavky (viz obr. 2). Dnešní gufera jsou sofistikované high-tech výrobky, které jsou schopny překlenout

Společnost Corteco GmbH Společnost Corteco GmbH je divizí německé skupiny Freudenberg, která zahrnuje 441 firem v 55 zemích světa. Freudenberg je jedním z nejvýznamnějších dodavatelů pro automobilový průmysl (O.E.M./O.E.S.) v oblastech hřídelových těsnění, tlumení vibrací a kabinových filtrů. Corteco je specialistou skupiny pro automobilový aftermarket v uvedených produktových skupinách. Freudenberg převedl své aktivity v aftermarketu pod značku Corteco v roce 1996. Historie značky Corteco však sahá až do 30. let minulého století. Corteco má v Evropě základny v šesti zemích: v Německu, Itálii, ve Francii, Velké Británii, Španělsku a Švédsku. Corteco těží z know-how skupiny Freudenberg, stejně tak jako z jejích celosvětových výrobních kapacit, a přináší tak zákazníkům v aftermarketu široký sortiment, kvalitu a technologie přímo z prvovýroby. Společnost Corteco je jednou z největších firem zabývajících se výrobou a distribucí sortimentu gufer a těsnicích kroužků. Corteco dodává své výrobky také do významných automobilek, jako jsou PSA, Renault, General Motors, Fiat a další. Distributorská síť značky Corteco pokrývá více než 80 zemí na celém světě. Díky špičkovému technickému zázemí a vybavení se Corteco řadí mezi nejmodernější výrobce těsnicích kroužků na světě.

24

tolerance, vydržet vysoké teploty a tlak, stejně jako odolávat chemickým vlivům způsobeným mnoha řadami motorových olejů. Nedodržování O.E. požadavků však může mít za následek stárnutí, otoky a objemové změny.

Neoriginální Simmerring® – kopie Tato kopie (viz obr. 3 a 4) nemá dotykově umístěnou těsnicí hranu s uzavřenou kontaktní plochou a není v souladu s požadavky výrobce O.E. Navíc má otevřený kontakt s těsnicí hranou, což může vést ke ztrátě těsnicí funkce a schopností, a tudíž k protékání oleje (viz obr. 5). Nedostatek těsnicích schopností gufera vede ke zvýšenému riziku vzniku varu oleje v průběhu provozu vozidla. Vaše výhody s gufery a těsnicími kroužky značky Corteco: • prodlužují životnost a hodnotu vozidla, • v ysoce výkonné části zajišťující uživatelský komfort, • zkonstruováno z komponentů specifických pro O.E. výrobu, • nižší zatížení sousedních a souvisejících komponentů, • zkrácení doby opravy vzhledem k dokonale pasujícímu produktu, • pokračující bezpečnost a spokojenost zákazníků.



Sady těsnění Elring – kvantitativně perfektní a kvalitativně jedinečné Elring – je váš partner pro profesionální opravy motorů. Dodává kompletní sady těsnění, jednotlivá těsnění, příslušenství a široký sortiment těsnicích tmelů pro osobní vozidla, užitková vozidla, motocykly, motoristický sport, vodní sporty a pro řadu dalších aplikací. A pochopitelně vše v originální kvalitě Elring – od firmy ElringKlinger, jednoho z celosvětově předních vývojových partnerů a dodavatelů do sériové výroby v oblasti automobilového průmyslu.

magazín

Motorový olej: je filtr a filtr Správná informace pro řidiče je základem pro jeho správnou volbu a uchování dobrého mechanického stavu vozidla.

P

1. Sada těsnění hlavy válců 2. Sada těsnění pro klikovou skříň 3. Kompletní sada těsnění pro motor

Správnou těsnicí sadu pro každý případ použití


Jelikož se v dnešní době převážná většina nutných oprav provádí na hlavách válců, tedy v horní oblasti motoru, používají se v dílnách zaměřených na hospodárnost především sady těsnění speciálně určené pro opravu hlav válců (značení ES). V kombinaci se separátně nabízenou sadou těsnění pro klikovou skříň (značení CS) lze sestavit kompletní sadu těsnění (značení S) pro úplný motor. Sada těsnění pro opravy těsnění hlavy válců obsahuje všechna těsnění potřebná pro generální opravu hlavy válců a pro její montáž na motorový blok.

Sady těsnění hlavy válců Elring obsahují: • těsnění hlavy válců • těsnění krytu hlavy válců • radiální hřídelové těsnicí kroužky pro vačkový hřídel • těsnění dříku ventilu

K

• těsnění sání a těsnění výfuku • gumové tvarované díly • těsnicí kroužky

Mezi další typy sad těsnění Elring v sortimentu ELITu patří: • • • • • •

sady těsnění sání a výfuku sady těsnění pro dříky ventilů sady těsnění pro olejové vany sady těsnění víka ventilů sady těsnění k turbodmychadlům sady šroubů pro hlavy válců

těsnící sady elring

26

Proč tedy používat sady těsnění Elring? • všechny nezbytné součásti pro montáž profesionální opravy • obsah každé montážní sady dokonale odpovídá příslušné opravě • žádné komplikované shánění jednotlivých dílů • všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring

aždý ví, co je olejový filtr. Jeho název mluví sám za sebe. Ale mnohem méně motoristů ví, jak filtr pracuje, z čeho se vyrábí a především že ne všechny filtry jsou stejné. Hlavní a zásadní rolí důvěryhodného mechanika je proto předání správných informací, jasné vysvětlení, proč je olejový filtr tak důležitý a jaké možnosti volby se zákazníkovi nabízí. Zásadní funkcí olejového filtru je zadržet mikročástice, které vznikají pohybem mechanických součástí motoru. Již jen přítomnost jediné pevné částice v mazacím okruhu motoru bohužel stačí k tvorbě mnoha dalších částic stejné velikosti, což je výsledkem abrazivního efektu na pohybujících se částech motoru. Takto můžeme olejový filtr přirovnat k ledvinám živého organismu: čím větší je účinnost filtru, tím bezpečnější je život motoru. Řekněme si rovnou, že existují různé úrovně filtrační kapacity, určované v první řadě typem a tvarem prvků, které mají funkci filtrace oleje trvale cirkulujícího v mazacím okruhu motoru. Kvůli své kapacitě bude filtr schopen zadržovat více a více nepatrných nečistot a tím chránit motor ve stále větší míře. Nejefektivnější a hluboké filtrace je dosahováno pomocí vícevrstvých filtrů. Ale musíme mít na paměti skutečné celkové podmínky, v nichž filtr pracuje. Je tedy logické, že u vozidel, která jsou vystavena vysoké

mechanické zátěži (dlouhé vzdálenosti, sportovní jízda, provoz v hornatých oblastech nebo naopak ve městě na nižší převodové stupně) je důležitá životnost filtru a také výběr typu filtru. Specializace, výzkumné úsilí a výběr aktuálně nejspolehlivějších materiálů činí z filtrů UFI měřítko v oblasti kvality filtrace, včetně filtrace motorového oleje. Špičkové parametry filtrů UFI jsou potvrzeny jak tvrdými zkouškami v reálném provozu, tak úrovní spokojenosti zákazníků na trhu náhradní spotřeby a v neposlední řadě konečných spotřebitelů – motoristů. Filtry UFI jsou také navrhovány, aby přesně pasovaly do strukturální konfigurace každého typu motoru. V sortimentu UFI lze nalézt perfektní odpověď na každé požadavky a očekávání: „klasické“ filtry z papíru a syntetických vláken, filtry z polymerových vláken, filtry ze skelných vláken, vícevrstvé filtry složené ze dvou kombinovaných filtračních materiálů (papír a skelné vlákno). Filtry UFI mají účinnost filtrace, která se blíží 100 % a zajišťuje značně prodloužené servisní intervaly. Společnost UFI FILTERS jako světový lídr v oblasti filtračních systémů (60 milionů vyrobených filtrů za rok) dokazuje, že patří k technologické špičce ve svém oboru. Z jejího know -how pak mohou těžit i zákazníci firmy ELIT.

Věděli jste např., že: • UFI FILTERS je 3. největší dodavatel filtrů do prvovýroby v Evropě? • UFI FILTERS je dodavatel pro všechny významné světové výrobce vozidel? • UFI FILTERS je celosvětově číslo 1 v naftových palivových filtrech (např. Volkswagen Group, FIAT, PSA, GM, Hyundai-Kia atd.)? • UFI je cenově nejdostupnější „OE filtr“ na trhu náhradní spotřeby?

27


ři odborných opravách záleží na tom, aby všechno perfektně sedělo, bylo přesně sladěno a bylo rychle k dispozici. Společnost Elring nabízí obsáhlý program pro kompletní a dílčí revizi motorů, převodovek a agregátů. Ať už se jedná o kompletní montáž motorů, hlavu válců, anebo klikovou skříň – dílenští profesionálové mohou spoléhat na „originál“. Opravy jsou mnohdy časově náročnou a pracnou záležitostí, často se jim ale nelze vyhnout. Pokud se klade důraz na profesionální těsnicí techniku, využívají zkušení automobiloví experti rádi výrobky právě od značky Elring. Specialista v oblasti sad těsnění nabízí ten správný produkt pro četné případy oprav. Abychom byli kdykoliv schopni nabídnout aktuální sortiment kompatibilní také s novými motory různých značek, udržuje Elring neustálý kontakt s výrobci automobilů. Tým zkušených inženýrů, mistrů autoservisu a techniků navíc nabízí rozsáhlé know-how v oblasti těsnicí techniky.




magazín

KNIPEX – specialista na kleště

XT PNEUSERVISY – novinka v sortimentu

Méně je více: Knipex se soustřeďuje na jednu jedinou skupinu produktů a dosahuje tak výrazných výhod, pokud jde o kvalitu a cenu. Proto je dnes Knipex přední světovou značkou kleští. S kleštěmi Knipex pracují uživatelé ve více než 100 zemích – a trend je vzrůstající.

Oblíbená značka vybavení pro autoservisy XT byla nově rozšířena o pneuservisní stroje, tedy vyvažovačky kol a montovačky pneumatik. Stroje této značky jsou charakteristické velmi atraktivní cenou, která však neznamená snížení kvality. Nízká cena je dána absencí nejmodernějších vymožeností a funkcí, které nakonec stejně nebývají využity. Stroje XT udělají dobře a spolehlivě svou práci i bez vysoké investice do jejich pořízení.

Rozhoduje kvalita

ekologickým a trvale udržitelným způsobem. Základem úspěchu je přibližně 850 zaměstnanců, kteří zajišťují tvorbu veškeré přidané hodnoty – od kování hrubých výkovků pro výrobu kleští až po balení. Technický náskok si Knipex zajišťuje tím, že si mnoho strojů a zařízení vyvíjí a vyrábí sám.

Od května v sortimentu ELITu!

Made in Wuppertal, Germany Knipex vyrábí výhradně v Německu – a to

Vybírejte z široké nabídky kleští obsahující speciální kleště pro autoservisy (kleště na


Výkon, životnost a ergonomie výrobků Knipex jsou zaměřeny na uspokojení požadavků profesionálních uživatelů. Pro výrobu se používají kvalitní materiály a moderní výrobní technologie. Výrobní program s přibližně 1 000 položkami umožňuje optimální výběr pro příslušnou aplikaci v téměř všech odvětvích.

pojistné kroužky, kleště na hadicové spony nebo karosářské kleště), kleště na univerzální použití, např. nejprodávanější „sikovky“ COBRA, nebo speciální kleště pro elektrikáře. Sortiment Knipexu naleznete v katalogu ELIT eCat – Vybavení autoservisu –, případně lze vyhledat celý sortiment zadáním předpony „KNI“ do vyhledávacího okna v eCatu.

Abychom usnadnili výběr strojů, rozhodli jsme se do našeho sortimentu zařadit pouze dvě vyvažovačky kol. Naším cílem je nabídnout zákazníkům jasné a stručné informace a zároveň vyhovět všem požadavkům dnešních autoservisů, což následující dva stroje splňují. Obě dvě vyvažovačky jsou konstrukčně velmi podobné, obě mají velký přehledný displej, který nevychází přímo z plochy na závaží, ale je namontován z boku vyvažovačky, což umožňuje zvětšení plochy pro závaží. Zároveň je displej v ideální výšce pro obsluhu. Samozřejmostí je ochranný kryt kola u obou variant, program pro optimální umístění závaží na kolech z lehkých slitin a software s funkcí autokalibrace. Vyvažovačka označená XT BALANCER M pracuje v manuálním režimu, je tedy třeba změřit rozměry kola a zadat je do počítače, u stroje XT BALANCER SA je již automatické měřicí pravítko, pomocí kterého zadáte do počítače automaticky průměr ráfku a vzdálenost kola od stroje, a jedná se tak o poloautomatický stroj, kde je třeba ručně zadat pouze šířku kola.

Montovačky pneumatik XT Také nabídka montovaček XT zahrnuje pouze dva typy strojů. Manuální typ XT CHANGER M s odklopným ramenem do boku je vhodný jako doplňkový stroj, který však umožňuje upnutí kol s průměrem až 24“! S ohledem na velmi atraktivní cenu jde o opravdu zajímavou volbu pneuservisu pro začátek nebo pro rozšíření kapacity stávajících strojů. Druhou novinkou je typ XT CHANGER A, což je plně automatická montovačka s pneumatickým ramenem,

integrovaným tlakovým dělem včetně pneuhustiče, velkou upínací deskou pro kola do 24“ a konstrukcí, která dovoluje použití pomocného ramene. Tato montovačka vybavená pomocným ramenem tak bez problému zuje i velmi tvrdé runflatové pneumatiky.

Základní výbava a další příslušenství Výhodou nových XT pneuservisu je základní výbava a také další varianty příslušenství, které lze následně dokoupit. Jako standard k vyvažovačkám jsou v balení upínací kužely, měřicí pravítko a také kleště na závaží. U montovaček pneumatik je v ceně montážní páka,

pneuhustič s manometrem, plastová sada krytů na čelisti pro ochranu poškození hliníkových disků, plastová ochrana zouvací hlavy a u automatu také integrované tlakové dělo. Pokud pracujete s motocyklovými koly, lze jak k vyvažovačkám, tak montovačkám zakoupit adaptéry k uchycení těchto kol. U montovaček je velmi oblíbená také plastová montovací hlava, která dokonale ochrání hliníkové ráfky a pomocná ramena.

Plánujete vybudovat servis a obáváte se investice do drahých strojů? Daří se vám a chcete rozšířit servis o další pneuservisy? Pak jsou nové XT pneuservisní stroje určeny právě pro vás.

28

29


Vyvažovačky kol XT



magazín

Nová vozidla s technologiemi ZF řinášíme vám ohlédnutí za novými technologiemi použitými v nejnovějších automobiP lech od německého výrobce ZF Services jakožto předního světového výrobce a inovátora. Pod ZF Services, jak dobře víte, patří prémiové značky SACHS, Lemförder a ZF Lenksystem. Audi SQ5 TDi

Range Rover IV

BMW 3 Touring F31

Škoda Octavia III Opel Cascada

Maserati Quattroporte

Jaguar F-Type

Mercedes-Benz S-Class


Jeep Grand Cherokee

Audi SQ5 TDi SUV Audi SQ5 TDi je prvním dieselovým vozem sportovní řady S. Vznětový motor V6 doplněný dvojicí turbodmychadel disponuje maximálním krouticím momentem 650 Nm. K přenosu výkonu je SQ5 TDi standardně vybaveno 8stupňovým automatem společnosti ZF. Mimo jiné i odpružení a elektronické komponenty jsou z dílen ZF.

Range Rover IV Nový ještě luxusnější a komfortnější Range Rover čtvrté generace vyjíždí vybaven osmistupňovou převodovkou ZF, která hraje důležitou roli na komfortnosti vozidla díky svému plynulému řazení. Dále je Range vybaven podvozkovými a elektronickými

30

komponentami od ZF. O řízení se stará energeticky úsporné servoelektrické řízení od ZF Lenksysteme.

BMW 3 Touring F31 Nové trojkové kombi od BMW zaujme svojí sportovní dynamikou ve funkčním elegantním stylu. Bestseler z Mnichova přichází ve standardu s nově vyvinutou šestistupňovou manuální převodovkou ZF. Osmistupňový automat je za příplatek. Taktéž nový systém náprav a tlumičů je z dílen ZF, stejně jako elektrické řízení.

Porsche Cayman Sportovně velice nadané malé Porsche je vybaveno sedmistupňovou, dvouspojkovou

převodovkou ZF pro rychlé a přesné řazení při kontinuálním nepřerušeném přenosu síly. Porsche dvouspojková převodovka (PDK) je speciálně navržena pro vysoké zatížení. Navíc většina podvozkových a elektronických komponent pochází právě od ZF, jakož i servoelektrické řízení.

Jeep Grand Cherokee Nový Grand Cherokee vyjíždí vybaven ultramoderním systémem pohonu kol spřažen s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Tento systém pohonu kol má příznivý vliv nejen na řízení, ale především na spotřebu paliva. Luxusní SUV je také vybaveno tlumiči ZF Nivomat, které udržují konstantní světlou výšku vozidla za každých

situací, což prospělo především k bezpečnému ovládání vozidla i s plně naloženým vlekem.

Maserati Quattroporte Opět si Maserati zvolilo ZF technologie pro svoji již šestou generaci luxusní limuzíny Quattroporte. Osazení osmistupňovou automatickou převodovkou ZF přineslo skvělou kombinaci funkčnosti, pohodlí pro pasažéry a spotřeby paliva. Dále je vůz vybaven adaptivním podvozkem CDC od ZF, který plynule a v reálném čase upravuje nastavení podvozku od měkkého komfortního až po tvrdý sportovní. A na konec ZF Lenksysteme dodalo čerpadlo posilovače řízení (označení CP14) pro tuto 530koňovou italskou superstar.

Škoda Octavia III Octavia se vyrábí již od roku 1996 a dnes již její třetí generace je vybavena servoelektrickým řízením od ZF Lenksysteme. Dále je vůz osazen odpružením navrženým právě ZF.

motorizací (340, 380 a 495 bhp), které jsou spřaženy s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Navíc podvozkové díly a řízení Servotronic je navrženo a vyrobeno ZF.

Opel Cascada

Mercedes-Benz S-Class

Nový kabriolet Opelu nabízí volbu dvou motorizací (120 a 195 bhp). Pro toto vozidlo ZF dodalo servoelektrické řízení a aktivní odpružení CDC. Navíc mnoho mechanických i elektronických podvozkových komponent pochází z dílen ZF, stejně jako spojka a řídicí hřídel.

Tato nová luxusní limuzína z produkce Mercedesu přijíždí s adaptivním tlumicím systémem CDC od ZF doplněným o podvozkové a elektronické komponenty stejného výrobce. ZF Lenksystem dodalo elektrické řízení Servoelektrik, které se podílí na komfortním pocitu z jízdy.

Jaguar F-Type Tento anglický roadster nabízí volbu třech

31


Porsche Cayman




magazín

BILSTEIN NOVĚ V NABÍDCE ELITU Nyní nejširší sortiment tlumičů na trhu Od začátku června rozšířila firma ELIT v České republice a na Slovensku svoji nabídku tlumičů pérování o prémiového německého výrobce značky BILSTEIN. Tímto krokem ELIT získá unikátní portfolio všech 3 nejkvalitnějších dodavatelů do prvovýroby.

3

4 6 1

magazínu, kdy vám přineseme velkou reportáž právě z továren BILSTEINU.

1. Nejrychlejší vůz planety Bugatti Veyron je vybaven z prvovýroby tlumiči BILSTEIN 2. Flotila typických zákazníků BILSTEINU mezi automobilkami – vyšší třídy, SUV a sportovní vozy

5

Všichni 3 nejlepší originální výrobci pouze v nabídce ELITu V naší nabídce máte již od raných 90. let k dispozici evropskou jedničku a světovou dvojku ve výrobě tlumičů – německý SACHS. V roce 2010 jsme do sortimentu přidali největšího světového výrobce, japonský KYB, který nemá konkurenci v pokrytí asijských vozů, ale zároveň přináší cenově velmi atraktivní sortiment pro kompletní evropský park. A nyní jsme rozšířili naši nabídku o dalšího špičkového německého výrobce – BILSTEIN. Někteří mohou namítnout, že ten již přece také prodáváme nějakou dobu. Ano. Konkrétně od konce roku 2012, ale doposud šlo hlavně o sportovní sortiment (řady B6 a vyšší), který skvěle doplňoval náš sortiment pružin EIBACH. Teprve nyní ale dochází ke kompletnímu zalistování, nacenění a hlavně naskladnění standardního sortimentu originálních tlumičů. Nakonec dodejme, že naši nabídku značkových tlumičů uzavírá některými zákazníky trochu opomíjený, avšak nejkvalitnější druhovýrobce, který je cenovou alternativou ke všem 3 originálním značkám. BILSTEIN – specialista na prémiové automobilky BILSTEIN se může oproti ostatním výrobcům působícím na aftermarketu pochlubit zcela unikátním sortimentem 150 položek velmi sofistikovaných tlumičů. BILSTEIN je například hlavním dodavatelem tlumičů pro Mercedes-Benz, a to včetně oblíbených tlumicích jednotek vzduchového

32

odpružení, které se stále častěji vyskytují jako volitelná výbava u vyšších modelů. Kromě Mercedesu je zákazníkem třeba také Jaguar, jehož většina

zmíněné prémiové automobilky. Při tom všem za velmi zajímavé ceny, které jsou u těchto běžných vozů někde mezi cenami značek SACHS a KYB. Toto

BILSTEIN se může oproti ostatním výrobcům působícím na trhu pochlubit zcela unikátním sortimentem 150 položek. modelů jezdí právě na tlumičích BILSTEIN. Podobně jako další britská značka – Land Rover. Asi největším pojmem mezi zákazníky BILSTEINU je ale kultovní sportovní značka Porsche. Spolu s ní BILSTEIN natestuje každý rok na legendární severní smyčce Nürburgringu tisíce kilometrů. A skutečná perla nakonec. BILSTEIN vyvinul a vyrobil tlumiče i pro nejrychlejší vůz planety – Bugatti Veyron. V ČR aktuálně jezdí 2. Nepředpokládáme však, že k vám přijely do servisu, takže u nás na skladě s nimi moc nepočítejte. V ELITu BILSTEIN na Porsche i na Golfa BILSTEIN ale není jen o drahých tlumičích na ještě dražší německé vozy. V jejich nabídce najdeme samozřejmě i rozsáhlý sortiment tlumičů pro tradiční a levnější automobilky. Ten čítá se zmíněnými unikátními 150 položkami dohromady 1 700 položek a pokrývá tak modely od Alfy Romeo přes Hondu až po Volvo. Ty jsou všechny vyráběny ve stejných továrnách a ve stejné špičkové kvalitě jako ty nejdražší jednoplášťové tlumiče určené pro výše

je pouze obecná informace pro představu o cenové úrovni vycházející z průměru cen celého sortimentu. U konkrétních položek může být situace samozřejmě odlišná. Sortiment BILSTEINU na pobočkách ELITu Velkou část celého sortimentu originálních tlumičů BILSTEIN řad B2 a B4 především pro německé vozy a všechny novější aplikace jsme pro vás naskladnili. To se týká i všech našich poboček v České republice a na Slovensku, kde se bude šíře sortimentu, který zde budeme držet skladem, dále rozšiřovat podle vašeho zájmu. Technické zajímavosti z výroby, vývoje a testování tlumičů Naším plánem do budoucna je díky know-how dalšího špičkového výrobce v našem sortimentu přinášet vám pravidelně ty největší zajímavosti ze zákulisí. Díky vývoji pro takové ikony jako Porsche půjde o hodně zajímavé informace. Na první ochutnávku se můžete těšit v příštím čísle ELIT

Jak se vyznat v jednotlivých řadách tlumičů BILSTEIN: A. Standardní tlumiče – náhrada originálních Tlumiče B2 Jedná se čistě o olejové tlumiče (alternativa k tlumičům KYB Premium), které jsou shodné s originálními tlumiči, pokud v OE bylo skutečně použito toto technické řešení. BILSTEIN, stejně jako KYB a AL-KO ale většinou nabízí lepší plyno-olejovou alternativu v řadě B4. Tlumiče B4 Nejdůležitější část celé nabídky BILSTEINU. Jedná o přímou náhradu originálních tlumičů. Konstrukčně jde většinou o plyno-olejové tlumiče, které jsou u drahých vozů jednoplášťové konstrukce (pokud tak bylo použito v originále). V této řadě naleznete i elektronicky řízené tlumiče, které se již dostávají i do nižších modelových tříd. BILSTEIN je označuje B4 Damptronic. Vzduchové moduly B4 Jedná se o originální kompletní moduly vzduchového odpružení pro několik desítek aplikací Mercedes a několik pro Jaguar. Ty BILSTEIN dodává do prvovýroby a je možné je koupit i u nás v aftermarketu. B. Výkonné a sportovní tlumiče a kompletní kity odpružení

Tlumiče B6 Jedná se o náhradu originálních tlumičů B4, které jsou v tomto případě jednoplášťové konstrukce, což je to nejlepší řešení z hlediska stálosti tlumícího účinku i hmotnosti. Tlumiče jsou speciálně naladěny z hlediska charakteristiky pro větší požitek ze sportovní jízdy i u běžných vozů. Tyto tlumiče nemají zkrácenou pístnici a je tedy možné je použít s originálními pružinami, případně jsou použitelné u snížených podvozků do 30 mm. Tlumiče B8 Platí úplně totéž jako u tlumičů B6, avšak B8 mají zkrácenou pístnici pro použití ve sportovních podvozcích, které jsou sníženy, a to i více než o 30 mm. Kompletní podvozkový kit B12 Jedná se o kompletní sadu tlumičů B8 a sportovněji laděných pružin Eibach Pro-Kit nebo Sportline. Snížení vozu je od 15 do 30 mm v případě Pro-Kit a až 50 mm u Sportline. Tuto řadu u nás v nabídce hledejte pod značkou EIBACH, kterou máme již několik let v nabídce. Fyzicky jde o úplně stejný produkt. Oba dodavatelé spolu úzce spolupracují. Tyto podvozky jsou testovány i na legendární severní smyčce Nürburgringu. Kompletní podvozkový kit B14 Jedná se o kompletní sadu tlumičů typově

podobných B8 a sportovněji laděných pružin Eibach. Oproti řadě B12 je zde ale možné regulovat světlou výšku v rozmezí snížení 30 až 50 mm. Tyto podvozky jsou testovány i na legendární severní smyčce Nürburgringu. Kompletní podvozkový kit B16 Oproti řadě B14 nabízí i možnost regulace velikosti útlumu v kompresi i roztahování. Takto složitá konstrukce výrazně posouvá cenu. Tyto podvozky jsou také testovány i na legendární severní smyčce Nürburgringu. C. Závodní podvozkové kity Club Sport Pro skutečné i amatérské závodníky má BILSTEIN individuální nabídku. Tyto sady jsou tím nejlepším, co lze vyrobit. Na BILSTEIN se spoléhají tisíce závodníků ze všech možných motoristických disciplín. Tyto sady však mají TUV certifikaci a je možné je použít v běžném provozu i díky celé řadě nastavení. Nabídka těchto dílů na objednávku.



2

3. Kromě testování na severní smyčce Nürburgringu disponuje BILSTEIN i vlastní testovací tratí 4. Testovací laboratoř BILSTEINU 5. Mistr světa a legenda skupiny B v rally a současný testovací pilot Porsche a spolupracovník BILSTEINU – pro některé řidičská modla – Walter Röhrl 6. Kompletní sortiment tlumičů BILSTEIN

Rozšíření našeho sortimentu tlumičů o značku BILSTEIN je dalším krokem dokazujícím, že je pro nás v ELITu kvalita jako vždy „až na prvním místě.“ Díky spolupráci s touto ikonou oboru je naším cílem zvýšit i váš zájem o techniku tlumičů jako takovou. Na toto téma jsme vám nedávno přinesli velmi zajímavý a pro náš trh průlomový test tlumičů, který byl uskutečněn v české továrně konkurenčního KYB. Obojí má totiž společného jmenovatele. V posledních letech je výměna tlumičů, a hlavně jejich

kvalita, stále více podceňována a možná i kvůli vybavení vozů elektronickými systémy stability. Absurdní ale je, že právě z tohoto důvodu se kladou daleko větší nároky na dlouhodobou správnou funkci tlumičů, jinak mohou být následky fatální (viz článek v EM 1/2014). Paradoxní však je, že na trhu je minimum firem, které skutečně vyrábí kvalitní tlumiče. My jsme přesvědčeni, že ty nejlepší výrobce ze všech segmentů máme dnes v nabídce my v ELITu. Pro nás je to skutečně klíčová záležitost. Sledujte další čísla ELIT magazínu. Dozvíte se více.

Všechny uvedené produkty, kromě řady Club Sport, naleznete standardně zalistované v našem elektronickém katalogu eCat a nalézt je můžete podle vozové aplikace.

33

magazín | technické informace

technické informace |

magazín

Kotouče s antikorozní ochranou Kola z lehkých slitin se při výběru vozidla stávají pro spoustu lidí téměř prvkem standardní výbavy a pro vozidla od střední třídy výš snad dokonce nutností. Často je to i způsob, jak své vozidlo zkrášlit nebo přizpůsobit individuálnímu vkusu majitele. Pokud vám záleží právě i na vzhledu, tak proč kazit dojem z krásných a drahých litých kol nevzhlednými zrezivělými kotouči. Dnes už naštěstí výrobci myslí i na takové zákazníky a nabízejí kotouče, jejichž nepracovní plochy jsou před působením okolí chráněny. Recept na to, jak bránit vzniku koroze, není univerzální a mezi jednotlivými používanými technologiemi jsou značné rozdíly. Pojďme se nyní podívat, co vám v této oblasti ELIT nabízí.

1

2

3

4

• • •

technické informace

Takto vypadají všechny kotouče bez antikorozní ochrany po několika týdnech. U těch s antikorozní ochranou by měly přežít alespoň jednu zimu bez ztráty květinky. U některých se ale nepodaří ani to, jak můžete vidět na příkladu těchto originálních kotoučů nafocených na zánovním předváděcím voze Peugeot 508 (stejně vypadala všechna kola). Dle opotřebení měly najeto méně než 10 tis. km. Dealer zde dokonce investoval cca 20 tis. do zimních BBS kol kvůli atraktivnímu vzhledu. Výsledný vzhled je ale zcela zničen právě rezavými kotouči. S Brembem by se to nestalo ani po několika letech provozu.

Obecné výhody kotoučů s antikorozní ochranou

Technologie antikorozní ochrany dostupné na trhu

• Ochrana nepracovních ploch před korozí. Na povrchu běžných kotoučů se již po několika dnech ve venkovním prostředí začíná vlivem vlhka, případně v kombinaci s působením soli objevovat koroze. Povrchová úprava má tomuto jevu zabránit. • Jednodušší montáž – okamžitě připravené k použití. Nelakované kotouče bývají z výroby pokryté olejovou vrstvou, která má za úkol zabránit vzniku koroze již během přepravy a skladování. Tento olejový povlak musí být vždy před montáží pečlivě očištěn, což prodlužuje čas montáže a vyžaduje použití čisticích prostředků. Kotouče ošetřené antikorozní vrstvou je možné namontovat ihned po vybalení z krabice a není třeba je nijak čistit. • Lakovaná kontaktní plocha kotouče usnadňuje i jeho následnou demontáž z náboje.

V současné době se můžete setkat s několika různými technologiemi, které mají za úkol ochránit

34

• Ponořením do zinkovací lázně jsou ošetřeny i vnitřní plochy ventilovaných kotoučů. • Při lokálním porušení vrstvy zinku probíhá koroze jen na zinkové vrstvě, zatímco ocel zůstane neporušena.

Na povrchu běžných kotoučů se již po několika dnech ve venkovním prostředí začíná vlivem vlhka, případně v kombinaci s působením soli objevovat koroze. viditelné nepracovní plochy brzdových kotoučů před korozí, jejichž vzhled i životnost se značně liší. Zinkování • Ochranná vrstva může být nanášena elektrochemicky – galvanizace –, namáčením do lázně roztaveného zinku – žárové zinkování –, případně i aplikována nástřikem – práškové zinkování. • Souvislá vrstva jednotné tloušťky.

• Ochrana není trvalá – zinek oxiduje a spotřebovává se. Po jeho spotřebování přestává ochranná vrstva plnit svou funkci. Geomet • Nástřik vodou ředitelnými barvami s obsahem částic zinku a hliníku. • Poměrně nízká mechanická odolnost. • Možnost aplikace různě silné vrstvy laku na jednotlivé části kotouče dle potřeby. Tenká vrstva

•

laku i na brzdné ploše ji chrání během transportu a skladování. Odolné teplotám do cca 350 °C. Nástřik lze částečně aplikovat i na vnitřní plochy ventilovaných kotoučů. Dobrá úroveň ochrany, ale pouze dočasná – vrstva se časem spotřebovává a nastává koroze kotouče. Není odolné proti některým chemikáliím – např. čističům kol.

UV lakování • Nejnovější a nejpokročilejší technologie antikorozní ochrany vyvinutá pro automobilky BMW a Mercedes. • Tato vrstva je schopná odolat i velmi vysokým teplotám. • Na rozdíl od ostatních technologií si UV lakované kotouče zachovají původní vzhled po celou dobu životnosti. • UV technologie nevyžaduje vypalování barvy za vysokých teplot, nehrozí tedy nebezpečí dodatečného zkroucení kotouče vlivem teploty již během výroby. • Využívání UV technologie chrání životní prostředí. Není energeticky náročné jako ostatní metody a používané barvy jsou vodou ředitelné, takže do ovzduší neuvolňují nebezpečné látky. • Unikátní metalický povrch, který zůstává čistý a lesklý po celou dobu životnosti kotouče. • Nejlepší ochrana proti korozi ze všech používaných technologií. Ověřeno testy odolnosti proti vlhkosti, soli, vysokým teplotám.

• Ochranná vrstva i na pracovních plochách – veškeré plochy kotouče jsou chráněny. Tenká vrstva, která je odstraněna po prvním zabrzdění, je i na pracovní ploše kotouče. Lakována je i styčná plocha s nábojem.

Kotouče Brembo s antikorozní ochranou snadno identifikujete pomocí objednacího čísla končícího číslicí „1“ (např. 09.7012.11) nebo příslušného piktogramu na krabici.

Jak naši dodavatelé chrání své kotouče před korozí

SBS Vybrané kotouče na nejběžnější aplikace jsou ošetřeny antikorozní ochranou pomocí technologie Geomet. Celkem jde o cca 500 položek ze sortimentu brzdových kotoučů z celkových více než 1 200. Lakované kotouče SBS identifikujete podle číslice „3“ na první pozici za tečkou v objednacím čísle, např. 1815.312368.

Brembo Brembo, jako první a jedi ný výrobce na světě, nabízí brzdové kotouče ošetřené speciální antikorozní vrstvou využívající unikátní UV lakování. Technologie, kter á vznikla na základě požadavků automobilek BMW a Mercedes-Benz, je nyní dostupná i na aftermarketu výhradně u Bremba, které ji aplikuje u všech kotoučů s antikorozní ochranou. Zákazník tedy díky Brembu i u svojí Škody Fabia získá technologii BMW. UV antikorozní ochrana je na první pohled jasně odlišitelná od ostatních metod lakování a její vzhled je opravdu perfektní. UV antikorozní ochrana je k dispozici ve dvou barevných variantách shodných s provedením pro OE – metalická černá, případně lesklá šedá. V současné době v nabídce více než 400 položek, které pokrývají nejběžnější vozidla na trhu. UV lakované kotouče postupně nahrazují kotouče bez antikorozní ochrany. V souvislosti se zavedením této technologie Brembo zavedlo inteligentní způsob značení – hodnota minimální tloušťky se přesunula z okraje kotouče na čelní plochu, kde je snadno dostupná a viditelná.

ATE Aplikuje antikorozní ochranu na veškerý sortiment brzdových kotoučů, který činí více než 1 400 položek. Bosch Vybrané kotouče na nejběžnější aplikace jsou ošetřeny antikorozní ochranou. Celkem jde o cca 300 položek ze sortimentu brzdových kotoučů Bosch z celkových více než 1 150. Nipparts Používá technologii antikorozní ochrany Geomet. Protože jde o novinku v nabídce Nipparts, obsahuje sortiment pouze několik desítek položek. Lakované kotouče Nipparts identifikujete dle písmene „P“ na konci objednacího čísla, např. N3310521P.

35


1. Zinkování 2. Geomet 3a+b. UV lakování


produktové informace | Novinka v sortimentu ELIT!

Porovnání jednotlivých technologií

magazín

kotouče s antikorozní ochranou SBS a Nipparts

O výhodách kotoučů s antikorozní ochranou a rozdílech v používaných technologiích jste si mohli přečíst v předchozím článku. Na tomto místě bychom vás chtěli seznámit s novinkou v našem brzdovém sortimentu. Nově jsme pro vás zavedli řadu lakovaných kotoučů od dánského dodavatele SBS a nizozemského specialisty na asijské vozy Nipparts.

36

GEOMET

UV lakování

Chemické složení

Zinkové částice v organickém pojivu

Zinkové a hliníkové v anorganickém pojivu

šupinky

Organické pojivo a barevné pigmenty

Tvorba filmu

Sušení při teplotě 80 °C a následná oxidace při pokojové teplotě

Sintrování a chemická reakce při teplotě 300 °C

Chemická polymerizace UV světlem při pokojové teplotě

Tloušťka lakované vrstvy

10–60 µm

8–15 µm

40–80 µm

Barva

Pouze stříbrná barva

Pouze stříbrná barva, časem přecházející do šedé oxidací na ZnO/ Al2O3. Barva nežloutne

Různé barvy. Příliš světlé mohou při vysoké teplotě žloutnout. Tmavé barvy beze změn

Princip antikorozní ochrany

Katodová ochrana. Ochrany je docíleno bariérovým efektem a elektrochemicky. Zinek se spotřebovává a tvoří se bílá rez (oxid zinku)

Katodová ochrana. Ochrany je docíleno bariérovým efektem a elektrochemicky. Zinek a hliník se spotřebovávají a tvoří se bílá rez (oxidy zinku a hliníku). Po jejich vyčerpání začíná korodovat materiál kotouče

Bariérový efekt organické vrstvy laku. Během životnosti nedochází k změně vzhledu povrchu nebo jeho degradaci

Emise

Obsahuje 15–20 % organických rozpouštědel

Obsahuje do 15 % těkavých organických složek

Žádné těkavé složky

Zdravotní rizika

Tvoří zdraví škodlivé a hořlavé organické páry rozpouštědel

Obsahuje jedovaté složky – např. metanol

Žádné zdraví nebezpečné složky

Ochrana proti korozi

Akceptovatelná

Dobrá

Vysoká

Podmínky skladování

Skladování do 12 měsíců bez zvláštních požadavků

Nebezpečí vytváření vodíku. Skladování vyžaduje stálé klimatické podmínky a lakovaný kontejner

Skladování do 12 měsíců bez zvláštních požadavků

Energetická náročnost

Velice nízká, pouze 20 s při 80 °C

40 s při cca 400 kW v elektrické peci a cca 15–20 kW pro zchlazení

20 s při 10–15 kW UV lampy – energeticky velice úsporné

Ostatní odolnost

Vysoká odolnost proti olejům a brzdovým kapalinám. Omezená odolnost proti kyselým chemikáliím – čističe kol

Vysoká odolnost proti olejům a brzdovým kapalinám. Omezená odolnost proti kyselým chemikáliím – čističe kol

Velice vysoká odolnost proti chemikáliím

Možnost recyklace

Ne

Ne

Ano

S

BS i Nipparts dodávají kotouče lakované technologií Geomet, která je nejběžněji používaným způsobem ochrany proti korozi a setkáte se s ní u většiny prémiových značek na aftermarketu s výjimkou Bremba, které jako jediné používá novější a pokrokovější UV lakování. Stejnou technologii antikorozní ochrany naleznete dokonce i v OE, kde jsou opět výjimky – BMW a Mercedes-Benz používají UV lakování Brembo.

V našem sortimentu jsou tyto kotouče svou cenou zařazeny mezi Brembo a Roadhouse. Jde tedy o velmi výhodnou cenovou alternativu.

SBS i Nipparts vám tak nově nabízí kvalitu srovnatelnou s prémiovými značkami za ceny typické pro aftermarketové dodavatele.

Sortiment Nipparts zatím obsahuje pouze několik desítek položek, ale do budoucna bude jistě dále rozšiřován.

V sortimentu SBS je zavedeno přes 500 položek kotoučů s antikorozní ochranou na běžné aplikace z celkových více než 1 200. SBS se tak stává dodavatelem, jehož šíře pokrytí patří k těm nejlepším na trhu.

Výhody kotoučů s antikorozní ochranou • Ochrana nepracovních ploch před korozí. Na povrchu kotoučů se již po několika dnech ve venkovním prostředí začíná objevovat koroze. Povrchová úprava má tomuto jevu zabránit. • Jednodušší montáž – okamžitě připravené k použití. Kotouče ošetřené antikorozní vrstvou je možné namontovat ihned po vybalení z krabice a není třeba je odmašťovat. • Lakovaná kontaktní plocha kotouče usnadňuje i jeho následnou demontáž z náboje.

Brembo UV

MOC bez DPH ELIT CZ / ELIT SK

SBS antikorozní ochrana


Škoda Octavia I, VW Golf IV

09.7012.11

1284 Kč / 45,09 €

1815,314759

1104 Kč / 39,09 €

1815,314847

1121 Kč / 32,69 €

Aplikace

Nipparts antikorozní ochrana


Ford C-Max, Focus II

08.9975.11

1245 Kč / 42,29 €

Toyota Avensis 05-

08.A714.11

1733 Kč / 61,09 €

J3312055P

1364 Kč / 56,99 €

Mazda 6 05-

09.9131.11

1755 Kč / 63,69 €

J3303076P

1485 Kč / 58,99 €

Jak poznat kotouče SBS a Nipparts s antikorozní ochranou

SBS

Nipparts

• Lakované kotouče SBS identifikujete podle číslice „3“ na první pozici za tečkou v objednacím čísle, např. 1815.312368. • Přímo v názvu zboží v katalogu eCat je uvedeno „Lakované kotouče SBS“.

• Kotouče Nipparts s antikorozní ochranou identifikujete dle písmene „P“ na konci objednacího čísla, např. N3310521P. • Přímo v názvu zboží v katalogu eCat je uvedeno „Lakovaný brzdový kotouč“.

37



Lakování zinkovým prachem



magazín

Hydraulika Cifam Italský výrobce Cifam je součástí skupiny Metelli, která byla založena již v roce 1962 jako výrobní strojní závod, od roku 1970 produkující motorové díly. Výroba brzdové a spojkové hydrauliky byla zahájena v roce 1975. Skupina Metelli exportuje své výrobky do více než 90 zemí po celém světě a mezi její zákazníky patří jak nezávislí aftermarketoví distributoři (IAM), tak dodavatelé do prvovýroby (OES) i samotní výrobci vozidel (OEM). Cifam vlastní celkem čtyři výrobní závody, které se všechny nacházejí v Itálii.

Toto řešení zaručuje, že v případě poruchy části systému je stále možné zpomalit a zastavit vozidlo. Většina brzdových systémů u dnešních vozidel je koncipována v jedné ze dvou následujících konfigurací: • 4 kotoučové brzdy, jedna na každém kole. Kvůli zvýšení výkonnosti jsou přední kotouče téměř vždy ventilované. • 2 kotoučové brzdy na přední nápravě v kombinaci s bubnovými brzdami na zadní nápravě. Řešení používané u lehčích nebo méně výkonných vozidel. Srdcem celého brzdového systému je hlavní

38

brzdový válec, který do systému dodává potřebný hydraulický tlak. Je to také jediná společná část a je tedy zřejmé, jak klíčová je absolutní záruka jeho bezproblémové funkce. Jeho selhání je jedi-

ne! Proces přetváření surového materiálu do podoby polotovarů, ze kterých jsou následně produkty Cifam vyráběny, vyžaduje nejlepší možné techniky odlévání a obrábění a je neméně

Brzdové a spojkové komponenty Cifam: když záruka perfektní hydraulické těsnosti musí být absolutní. ným případem, kdy by došlo k vyřazení celé soustavy z provozu. Během procesu návrhu i samotné výroby musí výrobce zapojit veškerý důvtip a technické dovednosti, aby selhání hlavního brzdového válce předcházel. Třmeny a brzdové válečky pracují opačně. Přijímají brzdovou kapalinu pod adekvátním tlakem a pohybují pístky stlačujícími destičky nebo čelisti proti povrchu kotoučů, respektive bubnů. Ačkoliv je princip činnosti opačný, požadavky na design a technické parametry jsou velmi podobné. Tělo ukrývá komoru s kapalinou pod tlakem, na jejíchž koncích jsou pístky a příslušné těsnění zamezující únikům kapaliny. Tlak kapaliny působí na stěny pístků a vznikající mechanická síla posouvá destičky, případně čelisti. Materiál pro produkty Cifam Když je pracovní tlak tak vysoký jako u brzdových systémů, je pro výrobu zaručeně spolehlivých komponent nutné použití materiálů mimořádné kvality. Je tedy použití materiálů s ověřeným původem a 100% certifikovaným složením samo o sobě zárukou pro kvalitní komponenty? Určitě

řádně pracovat, provádí jeho inženýři analýzy průtoku kapaliny těmito prvky. Ověřují, že ztráty tlaku kapaliny v systému za nejhorších možných podmínek nikdy nepřekročí hranice bezpečnosti,

Cifam výrobní výkresy projektů, jejichž výkonnost byla již ověřena a prokázána ještě před samotnou výrobou prvního kusu.

Srdcem brzdového systému je hlavní brzdový válec, jeho jediná společná část. Selhání brzdového válce by bylo jediným případem, kdy by došlo k vyřazení celé soustavy z provozu. a produkty Cifam tak mohou být označeny jako odpovídající nejpřísnějším požadavkům pro moderní brzdové systémy. Použití těchto nástrojů již od prvotních fází návrhu produktu umožňují vytvářet tyto velice důležité výrobky nejspolehlivější cestou a dodávat produktovému oddělení

Precizní obrábění je polovina úspěchu Preciznost, přísné tolerance a povrchové úpravy nejvyšší jakosti jsou nejlepší vizitkou produktů Cifam. Mluvíme-li o produktech s funkčními válcovými povrchy, obsahujících navíc další části (některé z nich pryžové), které se vůči sobě musí

Design brzdových válců a kolových válečků

důležitou součástí celého procesu jako kvalitní materiál. Ať už jde o litinu, nebo hliníkovou slitinu, pouze prvotřídní materiál dovoluje výrobu brzdových válců, válečků, regulátorů atd., které jsou schopné úspěšně odolat tlaku v brzdových systémech. Design brzdových válců a kolových válečků Návrh veškerých hydraulických částí brzdových systémů Cifam probíhá kompletně s využitím 3D programů. Výsledkem je, že veškeré projekty jsou plně propracované do nejmenších detailů a není ponechán prostor pro opomenutí – od modelování surového odlitku po finální sestavení hotového produktu. Použitím softwaru pro simulační metody (analýza konečných prvků) jsou prováděny testy vnějšího těla výrobku podrobeného maximálnímu tlaku daleko za špičkovými hodnotami dosahovanými v provozu. V době, kdy elektronika zaujímá vzrůstající roli v dříve mechanických systémech a částečně i v systémech brzd, např. jako prvky aktivní bezpečnosti ABS nebo ESP, narůstají i požadavky na charakteristiky



Hydraulické brzdové systémy – základní koncepty Mluvíme-li o brzdových systémech pro osobní vozidla, jsou všechny používané brzdy hydraulické. To znamená, že pro přenos síly od brzdového pedálu k brzdovým třmenům nebo válečkům je využívána speciální kapalina schopná odolat vysokým tlakům a teplotám vznikajícím v brzdovém systému. Geometrie brzdového pedálu, síla posilovače, průměry pístů brzdového válce, třmenů a válečků jsou navrženy tak, aby každý řidič dokázal vyvinout potřebnou sílu na třecí materiál destiček nebo obložení. Protože je brzdový systém jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků na vozidle, musí podléhat přísným regulacím a schvalovacím procesům. Za účelem splnění bezpečnostních požadavků je každý brzdový systém rozdělen na dvě samostatné a oddělené hydraulické části, které sdílejí pouze brzdový válec, ačkoliv i ten je navržen tak, aby obsahoval dvě oddělené komory.

samotných brzdových systémů a především brzdových válců. Tyto elektromechanické soustavy ve skutečnosti vedou k tomu, že brzdové válce pracují v odlišných podmínkách, než tomu bylo u tradičních, čistě mechanických systémů. Zejména jednotky ESP, aktivně čerpající brzdovou kapalinu ze systému (a tím z brzdového válce), musí odebírat kapalinu vytvářením podtlaku bez toho, aby došlo ke stlačení brzdového pedálu. Poslední generace brzdových válců je, i díky použití elektronických prvků, mnohem komplexnější než jejich předchůdci před několika lety. Odpovídající chování aktivních bezpečnostních systémů je tedy podmíněné použitím brzdových válců, které budou dodávat kapalinu úměrně rychle reakcím těchto systémů. Aby byl Cifam schopný zajistit, že jejich produkty budou skutečně umožňovat bezpečnostním systémům

Počítačové simulace se využívají od prvotní fáze vývoje každého nového výrobku. Pomocí těchto pokročilých metod využívajících 3D technologie lze otestovat vlastnosti prvku ještě před započetím výroby.

39



DOT4, DOT5.1) nebo silikonu (DOT5). Každá z nich se vyznačuje rozdílnými vlastnostmi, a tedy vyžaduje použití správného materiálu těsnění. Těsnění vyrobené z nevhodného materiálu by po krátké době bylo chemicky napadeno kapalinou a došlo by ke změnám fyzikálních vlastností materiálu, následovaným ztrátou schopnosti těsnění udržet požadovaný tlak kapaliny ve válci. Vlivem zvětšeného objemu (nabobtnání) by navíc mohlo dojít k nesprávné funkci brzdového válce. Tvar těsnění je neméně důležitý. Špatný design vede k neefektivnímu těsnění, neplynulému chodu nebo nedostatečné životnosti. To vše se projeví ztrátou schopnosti řádně těsnit kapalinu. Kvalita obrábění funkčních ploch je pro hydraulické prvky rozhodující. Drsnost pístků a vnitřních povrchů výrobků v řádech mikronů dovoluje stovky tisíc vzájemných pohybů bez známek opotřebení pryžových částí.

zasekávání a těsnění komory s kapalinou je zaručeno bez kompromisů. Povrch hliníkových pístků je anodizován. Tato úprava jim zaručuje vysokou tvrdost povrchu, tudíž dlouhou životnost produktů Cifam.

Kvalita v nabídce ELITu V ELITu rádi spolupracujeme se skutečnými výrobci dílů, které vám, našim zákazníkům, nabízíme. Společnost CIFAM je jedním z takových dodavatelů. Můžeme tak spolehlivě říci, odkud

Výroba hydraulických komponent je natolik citlivý proces, že jakákoliv cizí tělesa a nečistoty, dokonce i lidský vlas, by způsobily netěsnost. zboží těchto výrobců pochází, a mít jistotu, že se jedná o prvotřídní výrobky. O tom se nakonec, u některých z nich, pravidelně přesvědčujeme během našich návštěv výrobních závodů, kam často bereme i naše zákazníky. V sortimentu ELITu od tohoto italského výrobce naleznete prvky brzdové a spojkové hydrauliky, homokinetické klouby a sady brzdových čelistí.

Laboratoř, ve které jsou výrobky Cifam podrobovány přísným testům. Lze zde provádět zkoušky tlakem, třikrát přesahujícím maximální provozní tlak, zkoušky za vysokých teplot. Kvalita materiálu je prověřovány rentgenovým zářením

D

odatečně k pravidelným kontrolám přímo na výrobní lince jsou produkty Cifam podrobovány přísným zkouškám za účelem prověřit životnost produktu a těsnost při maximálním tlaku, který je vysoko nad hodnotami běžně dosahovanými za provozu. Takzvané detonační testy vystavují brzdové válce tlaku třikrát většímu, než je maximální tlak při provozních podmínkách, a testovaný produkt nesmí po zkoušce vykazovat žádné známky strukturálních poškození.

prověřit výdrž výrobků. Používaný počet cyklů běžně odpovídá celé životnosti vozidla. Výše uvedené zaručuje, že charakteristiky výrobků Cifam jsou zachovány po celou jejich životnost a že zákazníci budou schopni brzdit bezpečně.

Pro výrobu prvotřídních výrobků je klíčová i volba kvalitního výchozího materiálu a jeho zpracování. Cifam jako další záruku a kontrolu bezvadného stavu materiálů používá metodu prozáření rentgenovými paprsky, která odhalí jakékoliv nedokonalosti uvnitř struktury materiálů ještě před zahájením samotného obrábění.

Některé hydraulické komponenty, především brzdové a spojkové válce, se nachází pod kapotou vozidla a teplota, při které pracují, se může vyšplhat až na 140 °C. Tyto teploty jsou napodobovány ve speciálních klimatických komorách za účelem otestovat produkty Cifam ve stejných podmínkách, ve kterých budou skutečně provozovány. Další prováděnou zkouškou jsou testy odolnosti vystavující výrobky Cifam 400 000 cyklům působení vysokého tlaku. Tato simulace intenzivního brzdění, prováděná za různých teplot, má za cíl

zatěžování). Každá z částí výrobku musí s dostatečnou bezpečnostní rezervou v simulacích obstát. Schopnost provádět simulace dokonce i na takových materiálech, jako jsou pryžová těsnění, umožňuje ověřit životnost těchto dílů ještě v předvýrobním procesu. To je klíčový faktor pro zaručení řádné těsnosti komory naplněné tlakovou kapalinou.

Důležitou část výrobního procesu tvoří i počítačové modely a testy prováděné za pomoci výpočetní techniky. Součástí každého projektu jsou simulace odolnosti výrobků proti únavě (cyklickému

Vysoká úroveň znalostí metod ověřování kvality a struktury materiálů umožňuje výrobu produktů s garancí spolehlivosti. Ta je klíčová, hovoříme-li o produktech používaných v bezpečnostních systémech (kterým brzdy jsou), systémech, které musí spolehlivě fungovat i za nejhorších možných provozních podmínek.


Specifické těsnění pro každý typ kapaliny Brzdové kapaliny jsou charakteristické vysokou odolností vůči vysokým teplotám a složením, které je činí hygroskopickými a chemicky velice agresivními. Je tedy důležité volit takový materiál těsnění, který odolá těmto působením. Existují dva typy brzdové kapaliny s radikálně odlišnými vlastnostmi – kapaliny na základě glykolu (DOT3,

JAK CIFAM TESTUJE SVÉ VÝROBKY


pohybovat bez zadrhávání, a o spojeních vyžadujících přesné lícování, je zřejmé, že kvalita obrábění musí být absolutní. Tyto povrchy vůči sobě vykonají stovky tisíc pohybů vpřed a vzad a tlak kapaliny musí zůstat zachován po celou tuto dobu. K zajištění bezchybné kvality povrchu komor jsou používány diamantové nástroje pro obrábění hliníku. Výrazně tvrdší litinové části jsou podrobeny nejméně dvanácti navazujícím stupňům obrábění. Výsledek této péče o výslednou kvalitu funkčních povrchů komor je tolerance povrchu v řádech zlomků mikronů. Takto nízká drsnost dovoluje pryžovým těsněním vykonat stovky tisíc posuvných pohybů bez známek opotřebení otěrem. Podobný přístup je uplatňován při výrobě brzdových pístků. Používání částí s přísnými tolerancemi povrchu a rozměrů umožňuje těsněním vykonávat řádně svou funkci. Pístky se mohou pohybovat hladce bez zvýšeného odporu nebo

Proces montáže Montážní proces produktů Cifam je prováděn vysoce specializovanými stroji, které se liší jak dle konkrétních vyráběných produktů (brzdové válce, válečky atd.), tak i velikosti výrobní várky. Každý stupeň výrobního procesu je navržen z hlediska optimalizace kvality a výrobního času operace. Finální produkty jsou sestaveny z komponent, jejichž výroba probíhá přesně v souladu s touto filozofií. Výsledkem je výrobek, který je navržen k sestavení s nejpřísnější možnou garancí kvality a nejvyšším výkonem při udržení přijatelné ceny. Automatická kontrola v každé fázi výrobního procesu a neustálý dohled nad celou výrobní linkou zaručují požadovanou úroveň kvality výsledných produktů bez kompromisů.

magazín

Automatizovaná výrobní linka pracující za velmi přísných podmínek, zaručujících téměř laboratorní čistotu. Jakékoliv nečistoty by způsobily netěsnost finálních výrobků.

40

Škála od modré po červenou barvu znázorňuje místa, kde dochází k největšímu namáhání vlivem působícího tlaku

41



Ventily AE – to je OE kvalita, na kterou se můžete spolehnout Ventily jsou přesné komponenty, které po dodání není třeba jakkoliv upravovat a mohou být okamžitě namontovány do motoru. Jsou navrženy a vyrobeny přímo pro určitý typ motoru. Ventily, které se navenek zdají být naprosto stejné, se díky materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, mohou od sebe významně lišit z hlediska jejich odolnosti vůči namáhání a pevnosti sedla ventilu. Pro zajištění dlouhodobého provozu motoru po opravě by se měly používat pouze ventily určené výrobcem motoru. Stejně jako jiné podobné komponenty i ventily podléhají po určité době opotřebení, ale lze je vyměnit

• 2013 – Ventily AE pokrývají 90 % evropského trhu osobních automobilů. • 2009 – Změna identity značky. Značka AE se má používat jako specialista na motory pro špičkové komponenty vybavení motoru (ventily, vačkové hřídele, hydraulická zdvihátka, vahadla). Byla také zavedena nová vizuální identita a nový typ obalu s mnoha prvky zabraňujícími padělání značky a se sloganem AE „TOP ENGINE EXPERT“. • 2008 – Závod FM Pinetown Valley na výrobu ventilů opětovně získal certifikaci podle TS16949: 2000, ISO 9001: 2000 a ISO 1401: 2004. • 1998 – Společnost Federal-Mogul (FM) získává firmu T&N Ltd. • 1986 – Skupina AE byla získána firmou T&N plc. • 1978 – Společnost byla za své úspěchy v exportu odměněna Cenou královny. • 1977 – Závod Pinetown Valley v Jižní Africe začal vyrábět sací a výfukové ventily. • 1973–82 – Do výrobního sortimentu AE byly nově zařazeny komponenty ventilového a vačkového rozvodu, čerpadel a předstihu zapalování.

42

• 1968 – Založení firmy AE Autoparts Ltd. se sídlem v Bradfordu. • 1947 – Sloučením firem Hepworth & Grandage Ltd., Wellworthy Piston Rings Ltd. a Bricovmo a později Glacier vzniká společnost Associated Engineering Holding Ltd. 99 % ventilů AE je vyráběno v závodě Federal -Mogul, který dodává svou produkci automobilovým výrobcům. Závod Federal-Mogul v Pinetownu, Jižní Afrika, vyrábí sací a výfukové ventily pro originální výbavu i trh náhradních dílů. Tento závod získal svou první zakázku na výrobu ventilů pro automobilový průmysl v roce 1985 a od té doby se na jeho seznam zákazníků vyrábějících originální výbavu automobilů rychle dostalo mnoho dalších jmen. Závod se rozkládá na ploše 5 200 m2 a jeho výrobní kapacita dosahuje 6 milionů ventilů za rok. Jednou z největších hodnot závodu F-M Pinetown je tým vysoce kvalifikovaných pracovníků. Jeho zaměstnanci mají bohaté zkušenosti s výrobou vysoce přesných kovových obráběných komponentů, a díky tomu jsou schopni vyrábět ještě přesnější díly, než požadují normy ISO

zahrnuje také vodítka ventilů a vložky sedla pro motory lehkých nákladních a užitkových automobilů. Výrobní program AE zahrnuje také některé ventily s nitridovaným a chromovaným dříkem, kobaltovou povrchovou úpravu ventilového sedla a vysoce kvalitní niklové slitiny, které lze použít v motorech s provozními teplotami až 820 °C. Každý ventil AE je navržen a vyroben přesně podle provozních požadavků motoru, pro který je určen.

teplotě a odolností proti vysokoteplotní korozi, které se na povrch ventilu nanášejí plazmovým nástřikem nebo plamenem v ochranné atmosféře. Ventily vyrobené ze speciálních kovů jsou určeny pro použití v extrémních teplotách. Ventily plněné sodíkem byly vyvinuty pro motory s velmi vysokými provozními teplotami. V dříku je vyvrtán otvor naplněný sodíkem. Tato konstrukce zlepšuje odvod tepla z hlavy ventilu do chladicího systému.

Konstrukce ventilů

• Dosedací plocha s nejvyšší tvrdostí a maximální odolností proti opotřebení • Snížení emisí a zvýšení výkonu motoru díky vyšší těsnosti ventilů • 99 % ventilů AE je vyráběno v závodě Federal -Mogul, který dodává svou produkci automobilovým výrobcům do OE • U všech ventilů AE je kontrolována jejich kruhovitost a soustřednost • Na každém vyrobeném ventilu je pro jeho snadnější identifikaci laserem vyznačeno výrobní číslo

Kromě „monometalických“ ventilů vyrobených z martenzitické oceli, které se dají poznat podle toho, že celé jejich těleso je magnetické, jsou v sortimentu také „bimetalické“ ventily, určené pro motory s vysokým tepelným zatížením. Bimetalické ventily lze poznat podle toho, že jejich dřík je magnetický, zatímco hlava ventilu magnetická není. Ventily určené pro ještě vyšší tepelné zatížení mají zpravidla úpravu oblasti sedla pro zvýšení tvrdosti. Této zvýšené tvrdosti se dosáhne použitím speciálních materiálů s vysokou tvrdostí a houževnatostí při vysoké

Monometalický ventil

Proč volit ventily AE

Bimetalický ventil

Bimetalický ventil plněný vodíkem

Provozní podmínky ventilů 1. Otevření a zavření ventilu je velmi jemné. Na vačce jsou pro tento účel stanoveny otevírací a zavírací náběhové křivky. Ventilová vůle nesmí být příliš velká, aby ventil nebyl otevírán a zavírán příliš velkou silou (viz diagram). Pinetown, South Africa s tolerancemi v řádu mikrometrů. Řídící pracovníci výroby ventilů AE mají rozsáhlé zkušenosti a znalosti a někteří z nich v tomto oboru pracují již 30 let. Pro zajištění nejvyšší kvality značky AE se v celém závodě používají sofistikované kontrolní postupy. Trvalé zlepšování celého výrobního sortimentu ventilů AE, který obsahuje více než 3 000 katalogových položek, umožňuje nejrozsáhlejší pokrytí potřeb světového trhu náhradních dílů, včetně nejmodernějších motorů. Výrobní program AE

Normální ventil. Vůle v oblasti náběhové křivky zasahuje do náběhové křivky.

Příliš velká ventilová vůle zasahuje mimo oblast náběhové křivky a způsobuje rázové zatížení ventilu.

2. Sedlo ventilu musí být v jedné ose s vedením ventilu. Jakákoliv nesoustřednost mezi osami vedení a sedla způsobuje stranově posunutí ventilu. V důsledku silného opotřebení vedení ventilu může dojít k prasknutí dříku v důsledku únavy materiálu. Příliš velká vůle mezi dříkem ventilu a vodítkem.

3. Charakteristické rozdělení teplot výfukového ventilu. Čísla označují °C.



MEZNÍKY VE VÝVOJI ZNAČKY AE

magazín

25 % tepla je odváděno do vodítka ventilu. 75 % tepla je odváděno do sedla ventilu.

43


magazín

AIRTEX – zaručená kvalita na automobilovém trhu Chladicí systém patří mezi nejdůležitější části moderního automobilu. V případě jeho selhání se automobil stane nepojízdným a může dojít k rozsáhlému poškození motoru. Závady chladicího systému bývají na prvním místě mezi příčinami poruch vozidla. Pochopením principu vodních čerpadel, zajištěním odborných oprav a nahrazením poškozených pump skutečně kvalitním náhradním dílem zajistíte spokojenost svých zákazníků a předejdete opakovaným, nákladným a časově náročným opravám.

S

polečnost Airtex Products S.A., se sídlem ve španělské Zaragoze, byla založena v roce 1953 a již od svého vzniku je přímo svázána s automobilovým odvětvím jako výrobce vodních čerpadel. Airtex Products S.A. patří do nadnárodní skupiny UCI-FRAM Group, a to společně s ASC Industries Inc. (North Canton, Ohio, USA), Airtex Products (Fairfield, Illinois, USA) a TMM (Puebla, Mexiko). AIRTEX dnes reprezentuje jednoho z největších výrobců vodních čerpadel na světě, a to jak do originální výbavy, tak na trh náhradní spotřeby.

OLDTIMER OILS

Výroba, vývoj a sortiment: • Airtex Products S.A. je výrobcem vodních čerpadel nejvyšší kvality, potvrzené certifikací ISO/TS 16949, která je nezbytnou podmínkou pro dodávky dílů do prvovýroby. • AIRTEX vyvíjí unikátní technologie a inovativní systémy, které zavádí revoluční standardy v kvalitě výroby a službách zákazníkům. • AIRTEX navrhuje vodní čerpadla pro budoucí automobily, tzn. elektrická vodní čerpadla pro benzinové a dieselové motory, stejně tak jako pro technicky nejpokročilejší vozidla poháněná vodíkem. • Airtex nabízí více než 700 referencí vodních čerpadel na aftermarketu.

since 1915

www.oestol.de

AIRTEX – znalost dodávek do OE je výhodou i pro aftermarket Airtex dodává vodní čerpadla pro velký počet výrobců vozidel, jako je například Ford, GM, Chrysler, Opel, Saab, Cummins, Deutz, Perkins, John Deere, Yamaha. Toto je možné jen díky nejvyššímu požadavku na kvalitu, která je každoročně certifikována nejen zákazníky OE, ale i podle oficiálních auditů, které poskytují certifikáty ISO 9001 a ISO/TS 16949 pro systém managementu jakosti a certifikát ISO 14001 za péči o životní prostředí.

MADE IN GERMANY

Vodní čerpadlo Vodní čerpadlo je přesný kus zařízení určený pro práci v extrémních teplotách. Porucha v jednom ze svých pěti základních složek může způsobit nebo mít za následek vážné poškození motoru. Vodní pumpa je srdcem chladicího systému automobilu. Obyčejně se jedná o řemenem poháněné odstředivé čerpadlo, které při puštěném motoru žene chladicí kapalinu do oběhu. Dojde-li k selhání hnacího řemene, nebude vodní čerpadlo fungovat. To je jedním z důvodů, proč je při údržbě důležité vždy zkontrolovat stav řemene.

Airtex doporučuje, aby se při výměně vodního čerpadla vyměnily veškeré související díly. Jen tak totiž zajistíte bezchybný chod všech těchto součástí a zabráníte jejich předčasnému selhání. Mnohonásobné testování zajišťuje 100% spolehlivou kvalitu čerpadel Airtex Vývojáři Airtexu vyvíjí přesně řízený, automatizovaný proces výroby vodních čerpadel s použitím osvědčených postupů. Roční výrobní kapacita čítá přes 10 milionů vyrobených vodních čerpadel. Dokonalé strojní obrábění povrchu vodní pumpy je velmi důležité, což zajišťuje správné zabezpečení nepropustnosti chladicí kapaliny motoru. Vodní čerpadla podléhají testování a sběru dat na elektromechanických lisech, což umožňuje 100% kontrolu kvality. Tyto kontroly se zaměřují především na: • ložiska, těsnění, oběžná kola a kladky (porovnání s horními a dolními limity) • výšky při instalaci (každé umístění komponent je měřeno a ověřena správnost během tiskové operace) Airtex speciálně testuje čerpadla proti protékání, a to rovnou dvakrát. První testování přichází při výrobě pouzdra a druhé testování po sestavení

kompletního čerpadla. Díly jsou identifikačně označeny, že právě prošly tlakovou zkouškou. Tím je zaručeno nejenom testování jednotlivých komponentů, ale i test vodního čerpadla jako celku. 100% testování u vodních čerpadel je základní podmínkou pro úspěšné působení vodních čerpadel Airtex na trhu OE a trhu náhradní spotřeby. Plastová oběžná kola – vše v souladu s konstrukcí v OE OBĚŽNÉ KOLO – to je prvek, který pohání chladicí kapaliny. Jeho průměr, počet a výška žeber stanovují průtok a tlak chladiva v okruhu chladicí kapaliny. Snížení průtoku chladicí kapaliny může vážně ovlivnit životnost motoru, a proto je na oběžná kola vodních čerpadel kladena maximální pozornost, co se týče konstrukčního a materiálového řešení. Oběžná kola použitá u čerpadel Airtex jsou vyrobena z mosazi, plechu, plastu nebo litiny, vždy však v závislosti na původním návrhu a řešení v OE. Velmi často používaným materiálem společnosti Airtex, ale i jinými renomovanými výrobci vodních čerpadel je PPS plastové lopatkové kolo vyztužené ze 40 % skelnými vlákny (PPS-GF40). Kombinací těchto dvou materiálů jsou zajištěny

45


das Original!


AIR 1678 Ford Fiesta-Focus-Mondeo 1.6 TDCi

AIR 1606 OPEL Agila-Astra-Corsa 1.0i-1.2i

AIR 1606 OPEL Agila-Astra-Corsa 1.0i-1.2i

mechanické vlastnosti lopatkového kola, jakož i dostatečná odolnost proti zatížení na centrální kovové vložce v průběhu vstřikování a plnění. Tato vložka je nezbytná pro montáž ložiska hřídele. Správné rozměry a tvar zabrání praskání plastu, jakož i kontaktu s ložiskem. Při vývoji po provedení virtuálního návrhu designu s odhady průtoku a tlaku, zajištění odolnosti a parametrů ve virtuálních extrémních podmínkách provádí Airtex sérii testů s reálnými fyzickými díly za účelem zajištění optimálního výkonu vodního čerpadla v průběhu jeho životnosti. Design lopatkového kola a správný výběr materiálu je tedy klíčovým procesem ve vývoji vodních čerpadel společnosti Airtex. Po testování několika možností je vybrán vždy nejvhodnější materiál. Používání plastových lopatkových kol vodních čerpadel se stalo v poslední době nejlepší a nejvhodnější volbou pro většinu aplikací v OE. Výkon, odolnost, geometrie je v souladu s OE, čímž je dosažena spokojenost zákazníka díky vynikající kvalitě vodního čerpadla. U ocelových kovových kol totiž někdy nemusí být zaručeny přesné hrany a hladký povrch. Při čerpání kapaliny může docházet ke kavitaci i pěnění, takže klesne chladicí výkon a kapalina rychleji oxiduje. Plast PPS byl přijat mnoha výrobci automobilů v OE, jako jsou Škoda, VW, BMW, OPEL, Ford, PSA, FIAT a dalšími, a není tedy levnou náhražkou, jak se může na první pohled zdát, nýbrž kvalitní a v poslední době preferovanou materiální alternativou u výroby vodních čerpadel, a to i v OE. Nejčastější závady vodních čerpadel Nejčastější příčinou závady vodního čerpadla je jeho netěsnost. Většina čerpadel musí být vyměněna v důsledku úniku chladicí kapaliny. Vadné těsnění propustí chladicí kapalinu do ložiska, ze kterého odplaví mazivo a ložisko se potom zadře.

Proto vždy zkontrolujte statické těsnění, odvzdušňovací otvor a všechny hadice. Poruchu vodní pumpy ale nemusí vždy zapříčinit jen její vnitřní závada. Často jsou příčinou i vnější netěsnosti, jako například poškození těsnění či těsnicí plochy motoru, netěsnost topení nebo netěsnost chladiče oleje. Další běžnou závadou je hlučnost čerpadla. Hluk oznamuje blížící se poruchu. Jedná se obvykle o příznak vadného ložiska nebo uvolnění oběžného kola na hřídeli čerpadla. U ložiska se jedná o důsledek netěsností, kdy chladicí kapalina pronikne do uložení hřídele po narušení dynamického těsnění. Další příčinou může být nesprávná montáž čerpadla. Pokud není čerpadlo namontováno do správné polohy, není namáháno předpokládaným způsobem a dojde k poruše ložiska. Třetí nejčastější poruchou bývá eroze oběžného kola nebo komory čerpadla. Se současnými nemrznoucími prostředky to dnes již není takový problém, avšak k potížím tohoto druhu stále dochází u nedostatečně udržovaných chladicích systémů. Součásti mohou průtok chladicí kapaliny snížit do té míry, že dojde k přehřívání.


Firmu Eibach, která nedávno slavila 60leté výročí, snad již netřeba zákazníkům ELITu dlouze představovat. S touto jedničkou na trhu vylepšených a sportovních podvozkových dílů jsme se na stránkách ELIT magazínu seznámili již několikrát. S tímto německým výrobcem spolupracujeme už od roku 2009. Loni se však za brány této sympatické rodinné firmy přijeli o kvalitě a skvělých jízdních vlastnostech přesvědčit i 4 čeští novináři z časopisů Svět motorů, Top Gear, EVO a Autosport&Tuning. My jsme byli u toho.

2

1. Centrála Eibachu 2. Pohled na továrnu Eibachu

• OE kvalita (prvovýroba – Ford, Chrysler,

neaplikují. Po montáži pak dojde po určité době k dalšímu snížení vozidla, protože pružiny takříkajíc „vyměknou“. Tím dojde i ke změně tuhostní charakteristiky. Rozdíl výšky předepjaté a nepředepjaté pružiny může být až cca 1–1,5 cm.

General Motors, Opel a další)

• držitel certifikace ISO/TS 16949:2002 pro dodávky do prvovýroby

• vynikající poměr ceny a kvality • nabídka více než 700 referencí vodních čerpadel pro evropský aftermarket + 190 referencí rozvodových sad Airtex s vodním čerpadlem

Vodní čerpadla Airtex naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat v sekci CHLAZENÍ / VODNÍ ČERPADLO, TĚSNĚNÍ

Robotizované montážní stanice monitorují interferenční síly a slouží pro automatické testování vůči poréznosti a prosakování.

46

Na návštěvě v EIBACHU

Proč tedy volit AIRTEX ?

Certifikace ISO/TS 16949, která je nezbytnou podmínkou pro dodávky dílů do prvovýroby

Prototyp plastového kola společně s výkresem

magazín

1

P

roč je vhodné zahodit veškeré předsudky, které mnozí o tomto sortimentu v hlavách stále mají, si můžete přečíst níže z našich jízdních zkušeností. Krátce si ale něco řekněme o technologii výroby, která je kromě samotného návrhu tuhostní charakteristiky pružin také klíčová pro udržení těchto vlastností a především dlouhé životnosti – mnohem vyšší než u běžných pružin.

únavě. A to jednak touto mechanickou cestou, ale i z toho důvodu, že na takto vzniklém lehce porézním povrchu mnohem lépe drží následná povrchová úprava fosfátováním a hlavně konečný lak. U pružin, které nejsou takto ošetřeny, dojde během života k mnohem rychlejší korozi a narušování samotného drátu pružiny.

EIBACH a BILSTEIN V roce 2012 došlo k podepsání jedné velké spolupráce. Tato zpráva obletěla celý tuningový svět a svět motosportu jako blesk. Eibach se spojil s BILSTEINem při vývoji kompletních podvozkových kitů pružin a tlumičů. Všechny kompletní kity BILSTEIN jsou nyní vždy vybaveny pružinami pouze od Eibachu a obráceně. Navíc jsou všechny tyto kompletní kity testovány na proslulé severní smyčce Nürburgringu

S BMW řady 1 byla díky Eibachu doslova radost vletět do zatáčky, projet s malými náklony karoserie krásnou čistou stopu bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivosti a v decentním driftu pak ze zatáčky zase vyletět. Prostě řidičská nirvána. A to vše za pouhých 6 tis. Kč s DPH za sadu pružin Pro-Kit.

V čem se liší výroba a proč je EIBACH tak kvalitní Že na výrobu pružin používá tu nejkvalitnější speciální a certifikovanou pružinovou ocel, je asi každému jasné, zvláště jde-li o takového věhlasného výrobce jako EIBACH, který připravuje pružiny a stabilizátory i pro takové firmy, jako je Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini nebo AMG od Mercedesu, ale především pak připravuje pružiny i pro královny motosportu – Formuli 1 a WRC! Z celé výroby, kterou jsme spolu s novináři prošli, stojí za to vypíchnout především 2 části.

Tak dochází k rychlému stárnutí a i ke ztrátě mechanických vlastností. To je naprosto zásadní věc pro životnost pružin a jejich projektované udržení tuhosti po co nejdelší dobu.

Tryskování pružin Tou první je tryskování všech již vyrobených pružin. To spočívá v „bombardování“ povrchu drátu pružin ocelovými kuličkami velikosti 0,3– 0,6 mm vysokou rychlostí. To má u již zakalených a popuštěných pružin velký vliv na další zvýšení pevnosti, odolnosti proti materiálové

Předepínání pružin Jde o proces mechanického předepnutí již otryskovaných pružin. Tato poslední fáze před konečným nástřikem je zcela zásadní pro konečné vymezení tuhostní charakteristiky a její nastavení pro budoucí život pružin. Levné asijské značky, ale i některé renomované, toto

(přes 20 km nejnáročnější přírodní trati světa), kde vždy aspoň několik desítek kol testují všechny automobilky světa své sportovní modely. Pro nás tato informace znamená další potvrzení toho, že takovéto podvozky jsou připraveny skutečně profesionálně pro provoz i na rozbitých okreskách, typických pro naše končiny. Zmíněné obchodní spojení Eibachu a BILSTEINu byl logický krok. Eibach je světová jednička v motosportu a tuningu v oblasti pružin již desítky let (mimo jiné dodává do F1, WRC i NASCAR) a BILSTEIN je srovnatelným lídrem ve

47

ze života firmy ELIT

Některé příklady vodních čerpadel v prvovýrobě OE:

ze života firmy ELIT |

magazín | ze života firmy ELIT


magazín

A co že má Eibach vlastně v nabídce? • Pro-Kit – kompletní kity 4 ks pružin se snížením do max. 30 mm – NÁŠ NEJVĚTŠÍ TIP PRO KAŽDÉHO – použití standardně s OE tlumiči nebo lepšími • Sportline – kompletní kity 4 ks pružin se snížením až do 50 mm – doporučeno pouze se sportovními tlumiči B8 • B12 Pro-Kit – sada pružin Pro-Kit a tlumičů BILSTEIN B8 • B12 Sportline – sada pružin Sportline a tlumičů BILSTEIN B8 • Pro Street-S – kompletní kit pružin a tlumičů s měnitelnou světlou výškou se snížením od 20 do 70 mm • Anti-Roll kit – stabilizátory • Wheel Spacers – distanční podložky pro rozšíření rozchodu kol – od 5 do 50 mm podle typu vozu, vždy v několika možnostech tloušťky

4

5

3. Nedávná novinka trhu – sportovní SUV SQ5 při prototypovém testování 4. Spolupráce s BILSTEINem probíhá i na závodním poli 5. Automatická výroba výrobě špičkových jednoplášťových tlumičů. V ELITu jsme tedy již na konci roku 2012 rozšířili naši nabídku tlumičů právě o kompletní nabídku performance tlumičů BILSTEIN – tedy všechny řady od B6 nahoru. Letos jsme již zařadili do naší nabídky kompletní sortiment tlumičů BILSTEIN. Tím mají všichni naši zákazníci naprosto unikátní možnost volby mezi tím nejlepším ve všech segmentech.


Testování vozů s eibachem na polygonu A teď tedy to hlavní, kvůli čemu 4členná novinářská sestava do Eibachu zavítala. A to jsou jízdní testy s celkem 3 vozy vybavenými podvozkovými díly Eibach a jedním sériovým Golfem VII. VW GOLF VII x VW GOLF VI GTi Jako první jsme měli možnost svézt se sériovým Golfem jako zcela běžným referenčním vozem. Samozřejmě nás nečekalo žádné překvapení. Od své V. generace je Volkswagen Golf spolu s Fordem Focus jasným lídrem segmentu díky svým jistým jízdním vlastnostem. Ty jsou předurčeny propracovaným nezávislým zavěšením na zadní nápravě, jeho dobrou kinematikou a celkově sladěným nastavením tlumení a odpružení. Pro všechny nadšené řidiče jde ale stále o hodně velký kompromis z hlediska zbytečně vysokého komfortu a jízdních vlastností, což odhalily první ostře projeté zatáčky. Rovněž poněkud nekomunikativní řízení bylo trochu na překážku jízdnímu prožitku. Auto velmi snadno ztrácelo trakci a nastupovala tradiční nedotáčivost. Nakonec dodejme, že šlo o verzi s nejlehčím motorem 1,2 TSi, ta by tudíž měla být vůči nedotáčivosti celkem imunní. Obrovským šokem bylo následné přesednutí do Golfu VI GTi, které má se současnou generací z hlediska kinematiky v podstatě stejný podvozek. Ten zde byl ale vylepšen hned

48

o několik stupňů. Jednalo se o kompletní kit B12 Sportline, což je spojení tužších, speciálně laděných tlumičů BILSTEIN B8 se zkrácenou pístnicí a skutečně sportovních pružin Eibach Sportline, které vůz snížily vpředu o 40–45 mm vpředu a 30–35 vzadu. Trakce byla skutečně brutální a to byla ještě horší, než by mohla být kvůli obutým zimním pneumatikám (na konci března stále sněžilo, ale bylo 5 °C). Nedotáčivost skoro vymizela, ale z dynamické podstaty

Zda je některý produkt Eibach dostupný i pro vámi hledaný vůz, zjistíte standardně v elektronickém katalogu.

nadšeného majitele tohoto malého BMW nemile zaskočí, protože každý cítí, že podvozek si chce dál hrát, ale prostě nemůže. Neskutečná proměna ale nastala při našem jízdním testu, kdy jsme měli možnost řádit na polygonu v tomto BMW vybaveném pouze jinými pružinami Pro-Kit (odlišná charakteristika spolu se snížením 30 mm) a tužším stabilizátorem. Z vozu se stala „po zatáčení prahnoucí motokára“, avšak stále si zachovávající vysokou míru

Eibach získal letos po páté za sebou v řadě prestižní ocenění čtenářů německého časopisu auto Motor und Sport za nejlepší značku mezi pružinami. koncepce se v extrému samozřejmě lehce projevila, zvláště pak kvůli velké boční poddajnosti zimních pneumatik obecně. Ve spojení s brutálním zátahem dvoulitrového přeplňovaného motoru o výkonu 200 k šlo opravdu o adrenalinovou jízdu. BMW 318i poslední generace Tento sympatický malý liftback je vybavený 1,6l přeplňovaným motorem o výkonu 170 k. Všechna BMW jsou známá a oblíbená především pro svoje vynikající jízdní vlastnosti ve spojení se zadním pohonem. Nicméně v posledních letech je trendem už i u BMW, že všechny třídy jsou možná až příliš laděny s hlavní orientací na komfort a jistou plavnost jízdy ve stylu Mercedesů, což dříve nebylo. BMW 1 je typickým příkladem. V sériovém provedení se stále jedná o velmi zábavný vůz jako u minulé generace. Ta stávající je ale většinou motoristických časopisů kritizována právě za příliš komfortní nastavení odpružení, které se negativně projevuje na jízdních vlastnostech při snaze o trošku sportovní jízdu. To leckterého

komfortu. Zkrátka přesně tak, jak by každý od řidičsky laděného BMW očekával. Zkrátka skvělé spojení jinak protichůdných požadavků, se kterými bojuje každý vývojář sériových podvozků. S malým obratným BMW byla díky Eibachu doslova radost vletět do zatáčky, projet s malými náklony karoserie krásnou čistou stopu bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivosti a v decentním driftu pak ze zatáčky zase vyletět. Prostě řidičská nirvána. A to vše za pouhých 6 tis. Kč s DPH v případě pružin Pro-Kit a cca 6 tis. Kč s DPH za stabilizátor.

7

6

6. Tryskování pružin 7. Okem patrný rozdíl mezi výrobně předepjatou a nepředepjatou pružinou 8. Sada vyrobených stabilizátorů čekajících na odběr jednou sportovní divizí prémiové německé automobilky u Golfu GTi, ale v tomhle případě s civilnějšími pružinami Pro-Kit, tedy stejným typem pružin jako u předchozího BMW 1. Tlumiče jsou pak ale typově stejné jako u Golfu, tedy BILSTEIN B8. Vůz měl dále tužší stabilizátor a byl vybaven distančními podložkami. Ačkoliv se jedná o celkem těžký vůz, jehož hmotnost přesahuje 1 600 kg, choval se velmi obratně a přitom vytříbeně. Kužely vytyčené zatáčky a šikany projížděl naprosto neutrálně – jako z učebnice. Vše s jistou těžko popsatelnou kombinací komfortu a sportovní tuhosti. Tyhle protichůdné požadavky umí dohromady skloubit snad jenom Eibach s BILSTEINem. S takovýmto vozem musí být opravdu radost pracovně cestovat po Evropě. Ráno na německé dálnici předjíždíte většinu rádoby závodníků až do úrovně Porsche, dopoledne si střihnete rychlostní zkoušku přes pár alpských průsmyků a po poledni sedíte s úsměvem od ucha k uchu

někde pod Alpami v italské ristorante na pracovním obědě se svým obchodním partnerem. Ano, i takto může vypadat manažerská

8

duši při jízdě na nerovném povrchu, což v našich podmínkách prakticky znamená každou okresku. To považujeme za to nej-

Eibach připravuje pružiny a stabilizátory nejen pro takové firmy, jako je Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini nebo AMG od Mercedesu, ale především pružiny i pro královny motosportu – Formuli 1 a WRC! sportovní limuzína. Vše zkrátka podle hesla Eibachu – „THE WILL TO WIN“ aneb „vůle zvítězit“. Že Eibach umí postavit zábavný a sportovní vůz, jsme věděli i před naší návštěvou. Až ale přímo v Německu jsme zjistili, že to nutně nemusí znamenat, že z vás vytřese

zásadnější zjištění. To nejpříjemnější na všem ale je, že ceny těchto podvozkových dílů jsou cenově přijatelné opravdu pro všechny. Sada všech pružin málokdy vyjde přes 6 tis. Kč, většinou kolem 5 000 Kč. Za nás musíme říct, že jde o naprosto nejlepší investici do vozu, pokud ho chcete nějak funkčně vylepšit.

Jízdní dojmy s Golfem GTi, Audi S5 a BMW 1


3

Audi S5 Tento vůz je již čistým zástupcem dospělého sportovního vozu určeného pro dobře situované majitele, kteří mají rádi rychlou a sportovní jízdu, avšak s grácií a komfortem hodným každého Audi. Toho jsou si vědomi i v Eibachu, a proto se tento vůz stal i tzv. „Project car“. Tzn., že je vybaven a naladěn k dokonalosti a rovněž prezentován v médiích, na výstavách apod. S5 byla vybavena kompletním podvozkovým kitem B12 Pro-Kit. Tedy kompletním kitem jako

49



K vlastnímu podnikání mě přivedla náhoda a trošku i osud. Po dlouhých letech strávených v zaměstnaneckém poměru jsem měl velkou chuť něco změnit. Vše se stalo v lednu 2011, kdy jsem dal nucenou výpověď v zaměstnání a hledal, co dál. Auta mě vždy bavila (dlouhé roky jsem je prodával), a tak volba byla jasná. S bývalým kolegou, kamarádem a současným spolumajitelem firmy v jedné osobě jsme dlouho hledali, zjišťovali a sháněli, až jsme si 15. 3. 2011 založili vlastní autoservis.

Pobočka ELIT Dunajská Streda sa presťahovala Po šiestich rokoch sa pobočka presťahovala do väčších a prístupnejších priestorov – sme opäť bližšie ku svojim zákazníkom.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • Autoservis, • Pneuservis + úschova pneu, • Klimaservis + opravy klimatizací, • Opravy vozů po havárii, • Lakýrnické práce, • Klempířské práce, • Výměna čelních skel, • Montáž tažných zařízení, • Lepení a odstraňování okenních fólií, • Příprava + provedení STK + ME, • Geometrie, • Poradenství při pořízení vozidla, • Autopůjčovna.

O


no se lehce řekne uděláme autoservis, ale pokud nejsou finance, firma nemá historii, aby dostala úvěr od banky, a potřebujete nakoupit spousty vybavení, tak je to celkem problém. Naštěstí jsme peníze sehnali a po dlouhém vybírání a srovnávání cen koupili dva repasované zvedáky, kompresor, basu s nářadím, pneuservisní vybavení, diagnostiku a vybavení kanceláře. S tímto málem a velkou chutí něco v našem životě změnit jsme začali. Začátky byly velice krušné, ale díky spoustě známých a kamarádů, kteří k nám začali jezdit, jsme přečkali první měsíce. Osobní spokojenost je nejlepší reklama, a protože do reklamy nedáváme a dávat nikdy nebudeme žádné peníze, je to pouze o osobním doporučení. Naše moto je „… autoservis s lidským přístupem“ a toho se vždy držíme. Lidé se

o nás pomalu dozvídali a práce bylo čím dál více. Jediný kritický moment nastal v lednu 2012, kdy jsme měli už jen krůček od zavření firmy. Nájem a výplaty se posílat musí a v tu dobu bylo tak málo práce, že jsme tržbou nepokryli ani nejnutnější výdaje, takže zásoba vytvořená na podzim se rychle vytratila. Naštěstí hned v březnu přišel zásadní zlom a práce přibylo. Na podzim 2012 jsme tedy zakoupili nové náhradní vozidlo, které se ukázalo jako dobrý krok, protože zákazníci možnost půjčit si vozidlo vždy vítají. Neméně významný postup ve službách zákazníkům nám umožnil právě ELIT, který nám prostřednictvím obchodního poradce Milana Psoty představil svou koncepci PARTNER ELIT a možnosti s tím spojené. Díky jeho znalostem a hlavně chuti nám pomoct v začátcích jsme si postupně

Obchodní název: KM servis BRNO Jméno majitele: Jiří Kuželka, Stepan Melikyan Adresa: Hviezdoslavova 41, 627 00 Brno–Slatina TELEFON: +420 776 111 671, +420 773 927 827 E-MAIL: [email protected] web: www.kmservisbrno.cz specializace na značku: koncern VW + všechna vozidla POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET Mechaniků: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011

50

pořídili nové basy s nářadím, příruční zvedáky, nové pneuservisní vybavení, dvousloupový zvedák na dodávky, kompresor a spousty drobností, které usnadní každodenní práci. Začátkem roku 2013 došlo ke změně v kolektivu, a tím se zásadně změnila naše práce. Došlo i na rozšíření služeb, které jsme zákazníkům schopni nabídnout. V současnosti nabízíme běžné mechanické opravy vozů všech značek, pneuservisní služby, výměny čelních skel, opravy vozů po havárii (klempírna, lakovna v areálu), klimaservis včetně oprav a autopůjčovnu. Rozšířili jsme prostory o příruční sklad dílů a úschovu pneumatik. Naši práci provádíme tak, abychom se nemuseli za nic, co uděláme, stydět. Snažíme se všem zákazníkům poradit a nabídnout jim nejschůdnější variantu pro řešení jejich problému. Největším oceněním je pro nás vždy zákazníkova spokojenost a jeho doporučení svým známým. Díků se nám naštěstí dostává často, za což jsme rádi a je to pro nás všechny velký závazek. Na oplátku pro stálé zákazníky pořádáme každý rok narozeninovou oslavu našeho servisu, kde u pečeného selátka probereme všední i nevšední záležitosti a pracovní vztah tak dostává úplně jiný rozměr. V budoucnu bychom se rádi přestěhovali do vlastních prostor a zvýšili tak kapacity pro servis vozů, rozšířili služby v oblasti diagnostiky vozidel, zvětšili autopůjčovnu a přidali i prodej mírně jetých vozidel.

o nás: • • • • • • • •

1

2

3

R

egionálnym riaditeľom pobočky ELIT Dunajská Streda je (1) Ľuboš Hrušovský. Pri práci a najmä vo svojom kolektíve si potrpí na detaily. Po práci sa rád venuje cyklistike a v zimnom období lyžovaniu alebo skialpinizmu. (2) Róbert Gergely je poradcom predaja pre región Dunajská Streda. Súčasťou tímu ELIT je už

POBOČKA: ELIT Dunajská Streda Regionálny riaditeľ: Luboš Hrušovský Vedúci pobočky: Juraj Sátor Adresa POBOČKY: Kostolné Kračany 456, 930 03 Dunajská Streda – Kostolné Kračany TELEFON: +421 31 32 11 255 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Róbert Gergely, Marián Máťaš OTEVÍRACÍ DOBA: po – pia 7.00 – 17.00

4

5

6

7

Predajňa: 35 m2 S klad: 375 m2 4 predajné miesta 6 parkovacích miest 5 rozvozové autá 3× denne rozvoz 10 zamestnancov Poradca predaja Róbert Gergely, pre región Dunajská Streda, mobil +421 903 640 349; Poradca predaja Marián Máťaš, pre región Dunajská Streda, Veľký Meder, Šamorín a Rovinka, mobil +421 911 260 113

8

9

10

11

14 rokov a obľubuje rýchle autá a motoristický šport. Zákazníkov v regióne Dunajská Streda, veľký Meder, Šamorín a Rovinka má na starosti poradca predaja (3) Marián Máťaš, ktorý sa vo svojom voľnom čase venuje svojej rodine alebo rybolovu. Zaujímajú ho aj terénne vozidlá.

Robert Miklics sa okrem rýchlych áut venuje aj body buildingu. (10) Krisztián Porsok by asi rovnako nebol správnym rozvozákom, ak by ho nezaujímali rýchle autá a pekné ženy. Najnovším prírastkom do rodiny rozvozákov na pobočke ELIT Dunajská Streda je (11) Gabriel Olláry.

Priamo na pobočke za predajným pultom sa o zákazníkov postarajú (4) Juraj Miklics, (5) Attila Kristóf a vedúci predajne (6) Juraj Sátor. Juraj Miklics je súčasťou pobočky Dunajská Streda od jej samotného otvorenia. Po práci rád počúva hudbu. Attila rád poľuje a venuje sa motoristickému športu. Juraj Sátor, vedúci pobočky Dunajská Streda, pracuje v ELITe už 5 rokov. V mimopracovnom čase sa zaujíma o motoršport alebo hráva tenis.

Mesto Dunajská Streda: Dunajská Streda je okresné mesto okresu Dunajská Streda na južnom Slovensku ležiace v Trnavskom kraji na Podunajskej nížine. Leží v približnom strede Žitného ostrova Veľa pamiatok v meste podľahlo socialistickej urbanizácii. V strede mesta je pamätník holokaustu na mieste kde stála synagóga. Treba spomenúť aj vojenský cintorín z 1. svetovej vojny a židovský cintorín. V Dunajskej Strede sa nachádza aj termálne kúpalisko s aquaparkom a wellness hotel s japonskými kúpeľmi. V septembri sa koná tradičný žitnoostrovský jarmok a mnoho sprievodných podujatí a koncertov.

O promptné dodanie tovaru ku konkrétnym zákazníkom sa starajú naši rozvozáci. Už 9 rokov pracuje v ELITe (7) Jozef Csolle, ktorý spolu (8) Gabrielom Nagym obľubujú rýchle autá. (9)

51


KM servis BRNO

magazín



magazín

Otvorenie novej Pobočky vo Zvolene

Nová pobočka ELIT na severe Slovenska

Sieť pobočiek spoločnosti ELIT sa na Slovensku rozrástla o novootvorenú pobočku vo Zvolene.

V blízkosti hraníc s Poľskom a Českou republikou, v meste Čadca, sa otvorila nová pobočka spoločnosti ELIT.

o nás:

1


Z

a región, pod ktorý spadá aj pobočka Zvolen, je zodpovedný (1) Juraj Vráb. Pamätníci si na Juraja môžu spomenúť z čias, keď v spoločnosti ELIT začínal v roku 2001 ako vodič a postupne sa cez predajňu prepracoval na pozíciu predajného poradcu, vedúceho pobočky a nakoniec až na súčasného regionálneho riaditeľa. Vo voľnom čase sa Juraj venuje svojej rodine a záhradke.

POBOČKA: ELIT Zvolen Regionálny riaditeľ: Juraj Vráb Vedúci pobočky: Zuzana Vrábová Adresa POBOČKY: Stráž 15, 960 01 Zvolen TELEFON: +421 453 211 340 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Peter Nôta OTEVÍRACÍ DOBA: Po – Pia 8.00 – 17.00, So 8.30 – 12.00

52

2

3

Poradcom predaja pre región Zvolen a okolie je (2) Peter Nôta. Svoje skúsenosti začal nadobúdať v Auto-Fabi do roku 2006, odkedy začal pracovať v spoločnosti ELIT SLOVAKIA s.r.o. Voľný čas trávi s rodinou alebo sa venuje fotografovaniu. Vedúcou pobočky vo Zvolene je (3) Zuzana Vrábová. Svoje skúsenosti s predajom náhradných dielov získava už vyše 8 rokov. V zimnom období rada lyžuje, v lete zas trávi svoj čas na kolieskových korčuliach. Zákazníkom na pobočke poradí a pomôže vždy pozitívne naladená (4) Aneta Raniaková. Rovnako ona má niekoľkoročné skúsenosti s predajom náhradných dielov. Svoj voľný čas trávi rada v spoločnosti svojho psíka Anryho alebo sa aktívne venuje posilneniu svojho športového ducha. Objednané náhradné diely dostanú zákazníci včas vďaka ochotnému rozvozu v podaní (5) Milana Páleníka. Ak práve nesedí za volantom rozvozového vozidla, tak sa pravdepodobne venuje turistike alebo behu vo voľnej prírode. Mesto Zvolen leží v oblasti stredného Pohronia, v juhozápadnej časti Zvolenskej kotliny, na

Predajňa: 60 m2 S klad: 300 m2 2 predajné miesta 9 parkovacích miest 1 rozvozové autá 4× denne rozvoz 5 zamestnancov Poradca predaja Peter Nôta pre región Zvolen a okolie, mobil +421 911 998 268

4

o nás: • • • • • • • •

5

sútoku riek Hron a Slatina. Zvolen je okresným mestom, administratívnym a spoločenským centrom regiónu, jedným z najdôležitejších dopravných uzlov Slovenska, centrom priemyslu, vzdelania, vedy a výskumu. Milovníci histórie môžu navštíviť miesta, kde sídlili uhorskí králi. Kráľovské sídla sú vo Zvolene hneď dve – Pustý hrad a Zvolenský zámok. Pustý hrad je dnes miestom prebiehajúceho archeologického výskumu, je však prístupný verejnosti a rok čo rok odhaľuje viac zo svojej bohatej histórie. Je to jedinečné miesto, najväčší hrad v Európe s rozlohou 7,6 ha. Múry Zvolenského zámku zasa hosťujú Slovenskú národnú galériu so sochárskymi a maliarskymi expozíciami. V okolí Zvolena sa nachádza mnoho miest pre milovníkov oddychu aj aktívneho športu. Kúpele Sliač a Kováčová sú široko ďaleko známe svojimi termálnymi prameňmi s liečivými účinkami. Pre turistov aj cykloturistov ponúka okolie Zvolena prírodné rezervácie s ojedinelými prírodnými výtvormi, ako Čertova skala či Zolniansky Lahar.

1

C

2

elý región spolu s pobočkou a mestom Čadca má „pod palcom“ regionálny riaditeľ (1) Rastislav Štens. V spoločnosti ELIT pôsobí od roku 2007. Maximum svojho voľného času sa snaží tráviť so svojou rodinou. Okrem toho sa rád venuje motoristickému športu, alebo si zahrá kvalitný simulátor. (2) Jozefa Kučeru, poradcu predaja pre mesto Čadca a okolie, práca so svojimi zákazníkmi, ako

POBOČKA: ELIT Čadca Regionálny riaditeľ: Rastislav Štens Vedúci pobočky: Juraj Jendrišák Adresa POBOČKY: A.Hlinku 492, 022 01 Čadca TELEFON: +041 42 04 100 E-MAIL: [email protected] Poradca predaja: Jozef Kučera OTEVÍRACÍ DOBA: po – pia 7.30 – 17.00

3

4

aj práca s ľuďmi na pobočke veľmi baví. Rád sa aktívne venuje športu takmer každého druhu. Na pobočke za predajným pultom stretnete aj (3) Jána Taranu, ktorý rád zužitkuje svoje znalosti z konštrukcie automobilov – preferuje však vozidlá BMW. Po práci zájde rád do posilňovne. Rôznorodosť pri práci a možnosť sebarealizácie sú pracovné klady pre (4) Juraja Jendrišáka, ktorý na pobočke v Čadci pracuje na pozícii vedúceho pobočky. Jeho záľuby možno jednoducho zabaliť do balíka „všetko okolo automobilov“. Okrem rýchlych áut má rád aj dobré jedlo a zábavu po práci. Za sklad a rozvoz tovaru ku zákazníkom zodpovedajú (5) Marek Lušňák a (6) Miroslav Tomek. Marek je najmladší člen kolektívu na pobočke v Čadci a práca sa mu veľmi zapáčila. Pri práci ho baví šoférovanie a po práci zas čítanie dobrých kníh. Ak práve nečíta, tak sa rád započúva do svojich obľúbených rapových skladieb. Miroslavovi zas vyhovuje práca, pri ktorej sa „nezastaví“ a stále má čo robiť. Je aktívny pri práci aj vo

redajňa: 40 m2 P Sklad: 265 m2 2 predajné miesta 10 parkovacích miest 2 rozvozové autá 3× denne rozvoz 5 zamestnancov Poradca predaja Jozef Kučera pre región Čadca a okolie , mobil +421 911 438 841

5

6

svojom voľnom čase, kedy sa najradšej venuje svojím internetovým stránkam. Mesto Čadca sa nachádza v severozápadnej časti Slovenska, v severnej časti regiónu Kysuce a je vstupnou bránou na Slovensko z Českej republiky a Poľska. Výhodná poloha mesta na križovatke medzinárodných ciest zabezpečila prepojenie s hlavnými priemyselnými a obchodnými centrami v strednej Európe. Prvá písomná zmienka o meste je z roku 1565. V roku 1778 kráľovná Mária Terézia povýšila obec Čadca na mestečko. Ďalším dôležitým dňom v histórii mesta i celého národa bol 4. december 1848, kedy počas tzv. zimného ťaženia slovenských dobrovoľníkov bojujúcich za slobodu národa, bola Čadca politickým a vojenským centrom slovenského povstania. Mesto sa takto stalo, hoci iba na pár dní, hlavným mestom oslobodzovaného Slovenska. Túto historickú udalosť pripomína dnes pamätník na Námestí slobody.

53


• • • • • • • •

revue |

Česká lavina se valí Evropou Po roce 2000 zažila rallyecrossová Evropa nástup českých jezdců. Ti se postupně více a více prosazovali, až zcela ovládli Divizi 2 vypsanou pro vozidla s menším množstvím úprav. Tedy třídu, v níž rozhodují dovednosti, ne vyspělá a drahá technika.

cenově dostupnější vozidla, než se zde proháněla dříve, a zároveň výkonnější stroje, než nabízela Divize 2A. Současně se pravidla postarala i o rozumné provozní náklady. To byla dobrá zpráva také pro české závodníky, kteří mnohdy hledali část nákladů ve svých rodinných rozpočtech.

z rallye jako Super1600 tedy našla nové pole působnosti. Jejich atmosférické motory o objemu 1,6 litru a výkonu často přes 220 koní ale vyžadují nemalé náklady na údržbu a servis. V prvním roce nové Divize 1A zazářil Čech Jaroslav Kalný s vozem Peugeot 206 XS, když ukořistil celkové vítězství. Druhé místo patřilo polskému

1

1. Po roce 2000 byla startovní pola často velice pestrá, setkávaly se zde totiž nové i starší vozy. 2. Oblíbený Ford Puma vždy patřil k nejdostupnějším vozům Divize Super 1600. 3. Per Eklund a jeho Saab 9-3 patří mezi legendy novodobého rallyecrossu.

2

revue

N

aši závodníci se v evropském rallyecrossovém šampionátu prosazovali už dříve, avšak po roce 2000 začínali být více vidět. Dopomohl jim k tomu vznik divizí určených pro levnější techniku, na níž dosáhli i jezdci nemající k dispozici obrovské rozpočty. Jednou z těchto divizí byla 2A, dříve označovaná jako 1400Cup. Třída určená pro automobily s atmosférickými čtrnáctistovkami vychovala řadu pilotů. Nároky na techniku nebyly tak vysoké a náklady tedy šlo stlačit do únosných mezí. Čech Jaroslav Kalný s Peugeotem 106 Rallye tuto divizi vyhrál v letech 1997 a 1998. Na stupních vítězů v celkovém hodnocení skončil i Vlastimil Boháček (v roce 1997), Jaroslav Marchal (v roce 1999) a Milan Peruth v roce 2002. Tehdy se stal celkovým vítězem další český jezdec, Aleš Zázvorka s vozem Volkswagen Polo 1,4 16V. Navíc v prestižní Divizi 1 vybojoval celkové třetí místo Pavel Koutný, který během sezony přesedl z Fordu Escort WRC do Fordu Focus WRC. Rallyecrossová „wé-er-céčka“ jsou přitom daleko výkonnější než rallyové speciály, protože v rallyecrossu nemají restriktory omezující přísun vzduchu. Tentýž automobil, který má v rallye výkon něco přes 300 koní, tedy může v rallyecrossu atakovat hranici 600 koní!

54

Divize 2 pro vozy s minimem úprav Po pro české barvy velmi úspěšném roce 2002 přišla změna pravidel. Ta vedla k zániku třídy pro vozidla se čtrnáctistovkou pod kapotou a ke změně pravidel pro Divizi 2, její pojmenování

zůstávaly stále v rozumných mezích. Na podvozek bylo možné aplikovat jak jednoduché závodní tlumiče, tak tlumiče s vyrovnávacími nádobkami a třeba i regulací útlumů. Sériové převodovky byly měněny za závodní a samo-

Povoleny byly jen základní úpravy umožňující především změny podvozku. Automobily se tak musely více podobat sériově vyráběným vozům než nadupaným závodním monstrům. ale zůstalo. Jen se zde otevřel prostor pro zcela jiné vozy, představující jakýsi kompromis mezi nákladnými čtyřkolkami a relativně levnými čtrnáctistovkami dříve startujícími v Divizi 2A. Pro vozidla s pohonem všech kol zůstala pouze Divize 1 a v Divizi 2 dostala zelenou auta s jednou poháněnou nápravou a atmosférickým dvoulitrovým motorem. Povoleny přitom byly jen základní úpravy umožňující především změny na podvozku. Stupeň povolených úprav byl shodný jako pro rallyová „enka“, automobily se tak musely více podobat sériově vyráběným vozům než nadupaným závodním monstrům. Například zvyšovat výkon bylo dovoleno, ale jen v rámci lehkých úprav, takže náklady

zřejmostí se stal samosvorný diferenciál. Kromě povinné bezpečnostní výbavy pak vůz dostal závodní pneumatiky a mohly být použity závodní brzdové destičky a kotouče. Jenže řada jezdců brzy přišla na to, že sériové brzdové obložení bude lepší volbou. Rallyecrossové rozjížďky jsou krátké a tvrdé závodní brzdové obložení se výrazně delší dobu zahřívá na ideální provozní teplotu. Než se k ní dostane, destička nefunguje nebo pracuje jen ve velmi omezené míře. Sériová destička se proti tomu zahřeje téměř okamžitě. Sice rychleji ubývá, ale také stojí znatelně méně, a pokud je kvalitní, její účinek neslábne. Nová pravidla tedy otevřela dveře Divize 2 pro

3

Klid před bouří První roky inovované Divize 2 přinesly celkové hodnocení bez umístění českého jezdce na bedně. Divize vypsaná podle nových pravidel ale dokázala, že má opravdu hodně co nabídnout a že se právě jejím nastavením Mezinárodní automobilová federace FIA strefila.

závodníkovi Krzysztofovi Groblewskimu, který vodil po tratích Volkswagen Polo GTI, a třetí příčku vybojoval Nizozemec Ron Snoeck se Seatem Ibiza. Divize 1 určená pro nejvýkonnější vozy s pohonem všech kol se opět stala kořistí fenomenálního jezdce Kennetha Hansena a jeho Citroënu Xsara

Nová pravidla otevřela dveře Divize 2 pro cenově dostupnější vozidla a zaroveň výkonnější stroje, než nabízela Divize 2A. V roce 2003 dosáhl v D2 na stupínek nejvyšší Nor Guttorm Lindefjell pilotující Opel Astra OPC. Druhý zakončil sezonu jeho krajan Harald Sachweh na témže voze a třetí příčka patřila Jussimu Pinomäkimu z Finska. Ten vodil po tratích Renault Clio RS. Stejně jako dříve ale byly vypsány celkem tři divize. Mezi prestižní Divizí 1 a cenově dostupnou Divizí 2 se totiž objevila zcela nová Divize 1A. Ta je určena pro vozidla s maximálním množstvím úprav, tedy pro takzvaná „áčka“. Ta může pohánět atmosférický dvoulitr nebo atmosférická šestnáctistovka. V roce 2008 zde došlo k další změně a Divize 1A zůstala otevřena pouze pro vozidla s motorem 1,6, ideálně typu S1600. Auta známá

T16 4x4. Druhou příčku stejně jako o rok dříve i v roce 2003 získal jeho krajan ze Švédska Per Eklund na voze Saab 9-3 T16 4x4 a třetí dokončil sezonu Francouz Jean-Luc Pailler jezdící s Peugeotem 206 T16 4x4. Rok 2004 se obešel zcela bez českého zápisu v závěrečném hodnocení třech nejlepších napříč všemi divizemi. Další prvenství si připsal Hansen s Xsarou T16 4x4 a druhé místo opět jeho krajan, tentokrát však Michael Jernberg s Fordem Focus T16 4x4. Se stejným automobilem jezdil i Nizozemec Jos Kuypers, kterému v závěru sezony patřila třetí příčka. V Divizi 1A si výrazně polepšil jeho krajan Ron Snoeck, který dokázal zvítězit v celkovém hodnocení.

magazín

Pro titul evropského šampiona si dojel ve stejném automobilu, s jakým o rok dříve získal celkový bronz. Jeho Seat Ibiza byl v této době na vrcholu sil a jen těžko hledal konkurenci. Také v Divizi 2 dosáhl na celkové vítězství jezdec, kterému o rok dříve patřila třetí příčka. Fin Jussi Pinomäki však vyměnil svůj vůz a namísto Clia RS tentokrát vytáhl do boje s vylepšeným provedením pod označením Renault Clio RS Ragnotti. Druhou příčku ukořistil Nor Harald Sachweh s Opelem Astra OPC a třetí místo získal Per Gustafsson ze Švédska. Ten v roce 2004 vyrazil do bojů za volantem Peugeotu 206 RC. V roce 2005 bylo pro české barvy o něco veseleji, protože se v Divizi 1A opět velice dobře umístil Jaroslav Kalný. V dalších divizích se však do top 3 žádný z českých závodníků nedostal. Mezi nejsilnějšími vozidly byl znovu nejrychlejší Citroën Xsara T16 4x4 Švéda Kennetha Hansena, kterého stejně jako v roce 2004 doprovodil na stupně vítězů celkově druhý Michael Jernberg s Fordem Focus T16 4x4 (taktéž ze Švédska). Třetí příčka se stala kořistí norského závodníka, jehož doba měla teprve přijít. Sverre Isachsen si pro bronz dojel ve Fordu Focus T16 4x4. Divize 1A v roce 2005 patřila nizozemskému závodníkovi Ronu Snoeckovi, který opět nastoupil na start se Seatem Ibiza. Druhé místo vybojoval český zástupce Jaroslav Kalný, sedící za volantem Peugeotu 206 XS, a to před dánským reprezentantem na dalším vozidle značky Peugeot. Morten Jespersen totiž vodil po tratích menší, avšak výkonný Peugeot 106 S16. Prvenství v Divizi 2 si zopakoval Fin Jussi Pinomäki. Ten vsadil na osvědčeného koně v podobě Renaultu Clio RS Ragnotti a nestačil na něj ani Belgičan Michaël De Keersmaecker s modernější Hondou Civic Type-R. Tomu při závěrečném účtování patřila celková druhá příčka. Mimořádné schopnosti Hondy Civic Type-R se ale již brzo měly ukázat díky českým jezdcům. Na celkově třetím místě pak dojel Marcus Nilsson ze Švédska. Do cíle sezony ho dovezl Peugeot 206 RC. Český nástup Do této chvíle byl jediným úspěšným českým zástupcem na rallyecrossovém mistrovství Evropy Jaroslav Kalný, to se ale mělo razantně změnit. Již delší dobu získával cenné zkušenosti například Roman Častoral se Seatem Ibiza nebo Tomáš Kotek, nejdříve jezdící s Peugeotem a pak se Škodou Fabia. Přitom právě začínající rok 2006 se měl stát pro oba mladé piloty zlomovým. Jednak už nasbírali nějaké ty zkušenosti a také se jim do rukou dostala technika zcela srovnatelná s technikou, kterou disponovali soupeři. Tomáš Kotek se přitom stal v necelých patnácti letech vůbec nejmladším závodníkem v mistrovství Evropy, to byl rok 2002. Prvního evropského vítězství ale dosáhl až v roce 2006 v Norsku, přitom už o tři roky dříve, taktéž v Norsku, vybojoval svou první evropskou bednu, když dojel na třetím místě. Roman Častoral byl více vidět na domácích tratích, kde od roku 2001 pravidelně sbíral tituly mistra České republiky, ale i tituly mistra Rakouska a mistra zóny střední

55

revue

magazín | revue

magazín | revue

revue |

Automobilové filmy, které musíte vidět

5

6

Evropy. Tato prvenství mu neunikla od roku 2001 do roku 2005. Domácí titul vybojoval i v následujících dvou letech a středoevropský v roce 2007. Tito dva jezdci se od roku 2006 začali zapisovat i do top 3 celkového hodnocení mistrovství Evropy v rallyecrossu jakožto vůbec nejvyššího šampionátu v této disciplíně

neboť neustálé vítězení Hansena se zdálo už únavné. Mladoboleslavská značka navíc přišla k cennému zápisu trochu jako slepí k houslím, protože Larson neměl tovární podporu, které naopak Hansen využíval. Přesto si vozidlo chystal sám. Kenneth Hansen tedy pro mnohé překvapivě v roce 2006 stačil „jen“ na celkové druhé místo. To bylo určitě i z jisté míry zapříči-

revue

Jejich vzájemná rivalita je přitom stále posunovala dál a hnala za lepšími výsledky, až se boje v Divizi 2 proměnily v klání Kotek–Častoral. Pak se k nim navíc připojil další Čech Ondřej Smetana a česká lavina definitivně smetla zbytek Evropy. (mistrovství světa tehdy neexistovalo). Jejich vzájemná rivalita je přitom stále posunovala dál a hnala za lepšími výsledky, až se boje v Divizi 2 proměnily v klání Kotek–Častoral. Ti dva v podstatě v posledních letech Divize 2 vypsané pro vozidla s dvoulitrovým motorem a minimem úprav jeli svoji ligu, pak se k nim navíc připojil další Čech Ondřej Smetana a česká lavina definitivně smetla zbytek Evropy. To ale trochu předbíháme, teď se ještě vraťme do roku 2006. Divizi 1 tehdy ovládl Švéd Lars Larson se Škodou Fabia T16 4x4. To byla vítaná změna,

56

něno obměnou techniky, jejím vývojem a hledáním vhodného nastavení. Hansen totiž přešel na nový model Citroën C4 T16 4x4. Třetí místo vybojoval norský pilot Tommy Rustad jezdící s vozem Ford Focus T16 4x4. V Divizi 1A byl nejúspěšnějším jezdcem Polák Krzysztof Groblewski na Volkswagenu Polo GTI, který v celkovém hodnocení porazil druhého Dána Mortena Jespersena s Peugeotem 106 S16 a třetího Fina Jussiho Pinomäkiho s Renaultem Clio Super1600. Ten se tak po zisku dvou titulů v Divizi 2 rozhodl přestoupit do vyšší třídy, kde se pomalu zabydlovala

vozidla s výkonnými šestnáctistovkami pod kapotou. Divizi 2 v roce 2006 kraloval český jezdec Roman Častoral s automobilem Opel Astra OPC. Stejný vůz měl k dispozici i celkově druhý Mattias Thörjesson ze Švédska. Třetí pozici v závěrečném hodnocení vybojoval další zástupce České republiky, tentokrát Tomáš Kotek, který nově přesedlal do Hondy Civic Type-R. Japonský automobil přitom zdaleka ještě neukázal vše. Tato sezona tedy byla pro české barvy vydařená. V celkovém hodnocení se prosadili naši mladí jezdci a u zbytku Evropy si získali ceněný respekt. Na tom se nic nezměnilo ani o rok později. V roce 2007 ovládl Divizi 1 opět Lars Larson se Škodou Fabia T16 4x4 a druhá příčka opět patřila Kennethu Hansenovi s Citroënem C4 T16 4x4. Třetí dojel další Švéd, Andréas Eriksson. Ten jezdil s Fordem Fiesta ST T16 4x4. Divizi 1A ovládl Belgičan Michaël De Keersmaecker, který pro své účinkování v mistrovství Evropy tentokrát zvolil Opel Corsa GSi. Druhá příčka ale patřila českým barvám. Postaral se o to Jaroslav Kalný, tradičně jezdící s vozem značky Peugeot. I nyní to byl model Peugeot 206 XS. Na třetím místě celkově dokončil sezonu Francouz Olivier Bossard. K tomuto úspěchu ho dovezla dvojice vozů. V průběhu sezony totiž přesedl a svůj Citroën Saxo VTS vyměnil za novější Citroën C2. Doslova parádní koncert předvedli Češi v Divizi 2. V závěrečném zúčtování patřila první příčka Hondě Civic Type-R Tomáše Kotka před druhým Opelem Astra OPC Romana Častorala. Oba jezdci tak po roce 2007 měli po jednom titulu evropského šampiona. Třetí dojel Litevec Martynas Padgurskis s Renaultem Clio RS a předznamenal tak nástup jezdců z východu. To už se ale nad Divizí 2 pomalu stahovala mračna. Úspěchy českých jezdců podle zákulisních informací dost vadily těm, co by na jejich místě raději viděli seveřany, jako tomu bylo dříve. Odveta se dostavila záhy, když naši piloti zcela ovládli Evropu. O tom ale až příště.

Filmový průmysl chrlí řadu snímků na různá témata. Těch věnujících se motorismu nebo přímo motoristickým závodům je však málo. V tom nevelkém množství navíc najdete některé vyložené braky. Existují ale i opravdu mimořádně povedená díla.

D

nešní moderní doba nabízí filmové snímky různých žánrů prakticky každému. Pryč jsou videokazety s nekvalitním obrazem a zvukem. Standard dnes představuje minimálně DVD či ještě lépe blu-ray, řada filmových fanoušků ale kouká i na snímky ve formátu avi dostupné na internetu. Filmů je doslova tolik, že se dají přehazovat lopatou – tedy pokud nehledáte v rámci určitého žánru. Motorismus a motoristický sport nemá mezi filmaři takovou oblibu a snímků tedy není mnoho. Možná je to respektem z tématu obtížného na kvalitní zpracování. Filmy z prostředí motorsportu se totiž rozdělují výlučně do dvou skupin: skvělý a brak. Nic mezi tím zde neexistuje. Buď snímek divák zhltne, nebo znechuceně zavrhne. V tom málu filmů z prostředí automobilových závodů pak najdete řadu těch opravdu špatných. Často plných bludů a blábolů. O to více si

motoristický fanoušek cení těch skutečně povedených. Vynechme teď sérii „Rychle a zběsile“, která nabízí hezké záběry i dobrou zábavu, ale celkově je tak trochu přitažená za vlasy, a pojďme se podívat na skutečné filmové perly z oblasti motoristického sportu. Nebudeme se tedy zabývat šílenostmi, jako je třeba snímek Formule, v němž Sylvester Stalone zcela nesmyslně míchá svět Formule 1 s americkou sérií Indy Car, popírá zákony fyziky a z diváka dělá hlupáka. Nebudeme se věnovat ani francouzské komiksové postavě závodníka jménem Michel Vaillant a podle tohoto komiksu natočenému stejnojmennému snímku. V České republice byl uveden pod názvem „Na plný plyn“ a to je jediné, co se dá dělat, pokud se setkáte s takovouto slátaninou rallye a okruhů ověnčenou slabým příběhem – sednout do auta a ujíždět na plný plyn. Podobně je dobré se

50 let rallye | 2002

Senna | 2010

zachovat při setkání se snímkem Mach 2, pojednávajícím o snaze zlomit rychlostní rekord. Ale dost už o filmech, které bývají označovány za béčkové pohádky, jimž by nevěřil ani ten, co rok co rok vysedává u okna a čeká, až přijde ježíšek. Podíváme se totiž na několik mimořádně povedených dokumentů, které fanoušek rychlých kol zhlédne s neuvěřitelným zájmem klidně několikrát po sobě. Navíc si představíme i několik opravdu dobrých filmů z prostředí motoristických závodů. Takže se připoutejte, vyjíždíme!

50 let rallye Jak již z názvu plyne, jedná se o dokument mapující historii automobilových soutěží rallye. Diváka opravdu poutavě provede automobilovými závody od dob dávno minulých přes

revue

4

4. Tomáš Kotek ve žluté Škodě Felicia sbíral cenné zkušenosti na mezinárodním poli, aby je později proměnil v zisk dvou evropských titulů 5. Mela v první zatáčce dokáže vždy zvednout diváky ze židlí. 6. Také atraktivní skoky patří do moderního rallyecrossu.

magazín

57

magazín | revue

revue |

Le Mans Phenomenon | 2008

neuvěřitelná monstra skupiny B až po super rychlé vozy WRC. Snímek odhaluje nejen techniku dané doby, ale i specifika jednotlivých soutěží, představuje významné jezdce a mimořádně úspěšné vozy. Celý film je sestaven z několik kapitol a příznivce motoristického sportu skutečně uchvátí. Míchají se zde záběry z on-board kamer extrémně rychlých vozů skupiny B s úchvatnými pohledy na africkou přírodu při Safari Rallye nebo třeba nádherné záběry vozidel jedoucích v driftu zasněženou krajinou s pohledy do improvizovaného servisu, kde se mechanici snaží v omezeném čase vyměnit celou zadní nápravu. Po zhlédnutí snímku 50 let rallye budete mít přehled o historii tohoto překrásného sportu, plnou hlavu úžasných aut a skutečně mimořádných lidí, kteří dokázali prosedět několik dní za volanty a zběsile uhánět krajinou. Velká část filmu totiž pojednává o době, kdy se rallye ještě jezdily několik dní, to až v posledních letech se přeformátovaly na jedno až třídenní sprinty.

Senna Jeden z mladších snímků pojednává o kariéře mimořádného brazilského pilota Formule 1 Ayrtona Senny. Skvěle natočený dokument byl velice pozitivně přijat jak mezi fanoušky, tak v řadách motoristických odborníků a seznámí diváka s Ayrtonovou cestou do kokpitu F1, jeho účinkováním zde i s jeho tragickou smrtí při jednom ze závodů. Pilot, který je mnohými dodnes považován za absolutně nejlepšího jezdce Formule 1 (dokonce byl takto oceněn anketou),

dokázal výrazně zasáhnout do historie první ligy motoristického sportu. Byl jedním z těch, kteří výrazně bojovali za vyšší bezpečnost, byl jedním z těch, co skutečně závodili srdcem. Je také posledním jezdcem, který přišel při závodech Formule 1 o život.

Le Mans Phenomenon Dalším opravdu vydařeným dokumentem je dílo domácí produkce. Film Le Mans Phenomenon má na svědomí Adolf Zika a přináší pohled do zákulisí nejznámějšího vytrvalostního závodu na světě. Snímek nabízí skutečně krásné záběry, které potěší srdce každého automobilového nadšence. Skvěle vykresluje atmosféru samotných závodů a snaží se divákům zprostředkovat náročnost takového podniku, kdy se v kokpitu vozu střídá trojice pilotů po dobu 24 hodin. Film je dílem zkušeného týmu, jehož součástí byl i náš nejlepší přední motoristický fotograf Jiří Křenek, který má permanentní akreditaci na závody Formule 1. Zde si však vyzkoušel práci s kamerou.

Le Mans

V zajetí rychlosti | 2005

motoristickými nadšenci uznáván nejen jako herec, ale i jako výborný řidič a fanda do rychlých aut a automobilových závodů. Snímek Le Mans je považován za jeden z vůbec nejlepších filmů z prostředí automobilových závodů.

Grand Prix Tento film je absolutní hvězdou motoristického plátna. Právě Grand Prix z roku 1966 bývá hodnocen jako vůbec nejlepší film o automobilových závodech, a to i po uvedení snímku Rivalové. Kdo miluje motoristický sport, zde si přijde na své. Ve filmu byly totiž použity záběry ze skutečných závodů tehdejší Formule 1, a tak zde můžete vidět v akci i hvězdy dané doby, jako jsou například Jim Clark nebo Jack Brabham. Pro natáčení byly z ekonomických důvodů použity vozy Formule 2, ty jsou ale od tehdejších „ef-jedniček“ k nerozeznání. Rozdíl byl především ve výkonu. Při sledování filmu Grand Prix si uděláte představu, jak těžké bylo pilotovat tehdejší stroje, a pochopíte, že ti, co to zvládli, si zaslouží neskutečný obdiv. Snímek pojednávající o boji o titul je rozdělen do dvou částí, protože jeho celková doba je téměř 3 hodiny. Přesto se ani na chvilku nebudete nudit!

Bouřlivé dny Film z roku 1990 sice nepostrádá typický americký děj s romantickou zápletkou, ale současně nabízí dobrý příběh z prostředí amerických závodů na oválech. V úloze namistrovaného jezdce, který přechází z monopostů do NASCAR, zde vystupuje Tom Cruise a nutno říci, že mu tato

role výborně sedí. V průběhu filmu se skutečně nudit nebudete. Akci střídají vtípky i dramatické momenty a pády v kariéře závodních jezdců. Když jeden z pilotů zjistí, že kvůli špatnému zdravotnímu stavu má přestat se závoděním, ocitá se na křižovatce: jezdit rychle je jediné co umí, jak má tedy živit rodinu? Zdá se vám to přitažené za vlasy? Divili byste se, kolik závodníků by v tento moment nevědělo, jak dál!

V zajetí rychlosti Excelentní snímek natočený podle skutečného příběhu a v hlavní úloze jedna z hollywoodských hvězd: Anthony Hopkins. Film přibližuje nadšení a strastiplnou cestu za snem, za pokořením rychlostního rekordu na solném jezeře v Bonneville. Hopkins ve snímku z roku 2005 hraje Novozélanďana Burta Munroa, který

strávil 40 let života zdokonalováním svého motocyklu Indian Scout z roku 1920, aby dokázal pokořit rychlostní rekord. To se mu skutečně podařilo, když v roce 1967 ve státě Utah na solném jezeře v Bonneville stanovil rychlostní rekord, který nebyl dodnes překonán! Na tomto ikonickém místě se totiž pravidelně setkávají jezdci se speciály, automobily i motocykly, kteří se snaží o zápis do knihy rekordů. Excelentní film „V zajetí rychlosti“ vám připomene, jak krásné je jít za svým snem a jak skvělé je dosáhnout ho. Fakt, že se jedná o zpracování skutečného příběhu, pak dělá z filmu jeden z nejlepších snímků s tematikou motoristických závodů.

Rivalové Snímek s originálním názvem Rush byl v České republice uveden pod výstižným názvem

Rivalové a staví na skutečných událostech. Do kin zamířil teprve loni na podzim a ihned se zařadil mezi nejlepší filmy z prostředí motorsportu. Přestože obsahuje několik nepřesností, dobře přibližuje kariéru dvou největších jezdeckých es své doby: zodpovědného Nikiho Laudy a bohémsky žijícího Jamese Hunta. Film popisuje začátky jejich kariér v prostředí Formule 1, jejich rivalitu na trati i to, jak působili na své okolí. Nedílnou součástí snímku je nehoda na Nürburgringu, při níž Lauda málem uhořel ve svém Ferrari, ale i jeho léčba a následný návrat na závodní tratě. Stejně jako při sledování filmu Grand Prix i zde budete v němém úžasu hltat skvělé záběry a obdivovat řidičský um, který byl zapotřebí při krocení výkonných strojů prostých jakýchkoli elektronických pomocníků.

Rivalové | 2013

revue

Prostý název říká vše, co divák při výběru snímku potřebuje vědět. Tento film z roku 1971 neuchvátí příběhem, ale zcela nadchne famózními autentickými záběry. Dá také nahlédnout do reality motorsportu. Jaké to asi je, několik hodin se hnát za svým cílem a v okamžiku o vše přijít? Stačí jedna malá nepozornost a z favorita může být poražený. V tomto skvělém snímku si zahrál Steve McQueen, který je mezi

Bouřlivé dny | 1990

revue

Grand Prix | 1966

Le Mans | 1971

magazín

58

59

magazín | revue

revue |

Wörthersee 2014: tuningový sraz s mnohaletou tradicí U břehů rakouského jezera Wörthersee se pravidelně rok co rok sházejí příznivci tuningu z nejrůznějších koutů Evropy. Akce která původně vznikla jako sraz majitelů vozů Volkswagen Golf GTI postupně narostla do obřích rozměrů. Poslední roky tu navíc mají oficiální stánky koncernové značky Audi, Seat, Škoda a Volkswagen, které zde představují své koncepty. Letošní šlo již o 33. sraz majitelů golfů GTI a podle organizátorů bylo očekáváno během čtyř dnů konání akce téměř 200 000 návštěvníků a příznivců tuningu. Někteří přijeli jen na kukandu, jiní i se svými upravenými vozy, aby se ostatním pochlubili. Kolikrát přitom museli urazit pořádnou dálku. K vidění byly třeba i vozy s ruskými registračními značkami.

magazín

Wörthersee 2014

Na akci dorazilo neskutečné množství lidí, odhad organizátorů přitom byl okolo 200 000.

Legendární Volkswagen Golf GTI vytesaný z kamene se opravdu podařil.

Na stánku Škodovky bylo skutečně na co koukat a nemuselo vždy jít jen o auta.

Wörthersee 2014

Jednou z hvězd, kterou návštěvníci neustále obléhali, byl koncept Volkswagen GTI Roadster. K pohonu je vybaven třílitrem VR6 o výkonu 510 koní.

Na břehu rakouského jezera se prezentovaly jak automobilky koncernu Volkswagen, tak samotní majitelé upravených vozů. Vedle továrních konceptů a závodních aut tak bylo vidět třeba upravený VW Beetle s nabídkou lihovin pod kapotou.

revue

Fialové Audi na velkých kolech je jen jedním z vozů, které do Rakouska dorazily až z Ruska. Tuneři v východu Evropy zde byly celkem vidět.

revue

K letošnímu výročí třiceti let modelu Ibiza představil Seat koncept Ibiza Cupster, dvoumístný roadster s motorem o výkonu 180 koní.

Audi TT první generace vytuněné odhadem za trojnásobek ceny vozu má nejen nahoru otevírací dveře, ale v kufru i malé kasino a bar.

60

Také tento žluťásek je původně Audi, avšak značně snížené na obřích kolech a zbavené znaků automobilky.

Koncept Škoda Yeti Xtreme připravený speciálně pro Wörthersee 2014 byl návštěvníky velice obdivovaný. Kromě sportovní sedadel dostal i výbavu k vyproštění v případě zapadnutí a řadu dalších unikátních prvků.

61

ČERPADLA,

DÍLY ŘÍZENÍ KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

POSILOVAČE ŘÍZENÍ

SVĚTLA PÍSTY

A HYDRAULICKÉ FILTRY

TĚSNĚNÍ ZPĚTNÁ ZRCÁTKA NÁŘADÍ

STĚRAČE

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ KLADKY STARTÉRY A ALTERNÁTORY TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA TERMOSTATY CHLADIČE ŽÁROVKY ŘEMENY A HADICE STARTÉRY A ALTERNÁTORY ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY TRUCK AUTOCHEMIE PROFESIONÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE

STĚRAČE

PROVOZNÍ NÁPLNĚ FILTRY

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

SADY ČELISTÍ

LOŽISKA KOL

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKA

OPRAVNÉ SADY SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ HYDRAULIKY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

ČERPADLA POSILOVAČE CELÁ ŘÍZENÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

GUFERA A ŘEMENICE

KATALYZÁTORY A DPF

BRZDOVÉ DESTIČKY

MOTOROVÉ OLEJE

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY PODVOZKOVÁ

LOŽISKA

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ, VÝFUKY STAHOVACÍ MECHANISMY OKEN STŘEŠNÍ NOSIČE A BOXY

KABINOVÉ FILTRY

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

POLOOSY A KLOUBY

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

ZRCÁTKA

AUTOSKLA

DÍLY ŘÍZENÍ

A PŘEVODOVÉ OLEJE BATERIE

ZAPALOVACÍ KABELY

MANŽETY

SILENTBLOKY

MOTOROVÉ

BATERIE A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY LOŽISKA PODVOZKOVÁ

PROPOJOVACÍ HADICE DÍLY NÁPRAV TMELY A NÁSTŘIKY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

HLAVY MOTORŮ

PÍSTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

A PŘEVODOVÉ OLEJE ZAPALOVACÍ A ŽHAVICÍ SVÍČKY, LAMBDA SONDY

PÍSTNÍ KROUŽKY

SVĚTLA

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

MOTOROVÉ

SVĚTLA

ROZPĚRNÉ TYČE PNEUSERVISNÍ MATERIÁL

KOULE PÉROVÁNÍ

03_2014

BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY SNĚHOVÉ ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

POPRUHY A ŘETĚZY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

BRZDOVÉ SYSTÉMY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

PODVOZKOVÉ TLUMIČE MOTOROVÉ OLEJE

DÍLY ZAPALOVÁNÍ A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DIESEL

HADICOVÉ SPONY

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

CHLADIČE A DÍLY KLIMATIZACE

ŽÁROVKY

TERMOSTATY

ELEKTROSOUČÁSTKY, SNÍMAČE

dratak_osobni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:13:02

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

MOTOROVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

VODNÍ ČERPADLA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

dratak_nakladni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:16:58 03_2014

... v sortimentu ELIT

2014. SHELL HELIX ULTRA Nový pohled na syntetické motorové oleje str. 10

Recommend Documents