2013

Concept Bijlage bij voorstellen dienstregeling 2014 - versie 13 mei 2013

Bijlage bij Voorstel OV dienstregeling 2014 Wensen burgers /organisaties /gemeenten Ingediend naar aanleiding van advertentie in Wegenerbladen week 3/2013 Burger Organisatie

Voorstel

Reactie SGH

Burger Den Haag

Lijn 86 met als eindpunt station Schiedam Centrum te verlengen naar Rotterdam-The Hague Airport.

Lijn 86 rijdt tot belangrijk knooppunt Schiedam Centrum waarbij reizigers verder kunnen reizen met trein/sprinter naar Rotterdam Centraal. Reizigers met bestemming Airport overstappen kunnen daar overstappen op buslijn 33.

Motivatie: Lijn 86 heeft een hoge frequentie met eindpunt Schiedam en verder met overstap (metro, NS, RETbus). Voor bewoners DH-ZW, Westland, Maasland, Schiedam een directe verbinding met airport. Rijtijden afstemmen met de drukste vliegmomenten.

Vertrek/aankomsttijden vluchten zijn verspreid tussen 7:00 – 23:00 uur. Het is moeilijk aan te geven welke tijden wel doorgereden moet worden naar Airport. Er is bovendien geen budget beschikbaar om lijn 86 verder door te laten rijden. Conclusie: voorstel afwijzen.

Burger Den Haag

Lijn 37 van Wateringseveld na eindpunt Leyenburg doortrekken naar Loosduinen/Kijkduin. Motivatie: Wateringseveld is vol gebouwd en ouderen hebben behoefte aan een directe verbinding naar Loosduinen/Kijkduin.

Lijn 37 rijdt 2x per uur en heeft als eindpunt knooppunt Leyenburg. Vanaf knooppunt Leyenburg zijn goede overstap mogelijkheden op de HTMbuzz lijnen 23 of 26 naar Kijkduin. Doortrekken lijn 37 leidt tot parallelliteit route lijn 23 of 26. Verder geen budget beschikbaar om lijn 37 door te trekken. Conclusie: voorstel afwijzen.

Burger Den Haag

Bezuinigingen moeten van tafel. Er is te veel bezuinigd de laatste jaren in het OV. Wel veel geld voor infrastructuur (oa. Rotterdamse Baan).

BDU-bezuinigingen worden door het Rijk aan SGH opgelegd. Minder BDU-uitkering betekent hogere tarieven of minder OV in stad en streek.

In de avonduren herinvoeren bussen 5x per uur laten rijden ipv 2x per uur. Nu reizen veel burgers met auto in de avond ipv OV.

De wijzigingen in de dienstregeling 2013 zijn een gevolg van bezuinigingen OV.

Lijn 25 rijdt nu tot eindpunt Grote Markt. Vraagt om doortrekken route naar Den Haag Centraal zodat burgers DH ZW een rechtstreekse verbinding hebben met station. A’damse Veerkade rijden nu al minder auto’s.

De gemeente Den Haag heeft een verkeerscirculatieplan (VCP) vastgesteld. In die visie past het niet om autoverkeer en busverkeer op de route Paviljoensgracht – A’damse Veerkade toe te staan. Overstappen op een van de 4 tramlijnen leidt tot een snellere bereikbaarheid van station CS.

Nu rijdt lijn 25 om de 7 minuten; bussen rijden vlak achter elkaar en zitten niet vol. Beter de frequentie verlagen om de 10 minuten.

Deze suggestie wordt voorgelegd aan HTMbuzz.

Lijn 26: huidige route Almeloplein /Vreeswijkstraat handhaven. Verzoeken van derden om herstel van route Escamplaan/Zuiderparklaan niet honoreren.

De huidige route via Almeloplein en Vreeswijkstraat wordt niet gewijzigd.

1


Burger Den Haag

Wijkoverleg Statenkwartier

Winterperiode slechte ervaringen HTM door 4 tramlijnen te schrappen. In Rotterdam en Amsterdam reed alles tijdens geringe sneeuwval. RR3 moet gewoon blijven rijden en niet beperkte dienst ‘alleen rechtsom’.

Deze opmerking is onderdeel van de evaluatie ‘winterdienst januari 2013’. Staat los van de wijzigingsvoorstellen dienstregeling 2014.

Website HTM was vele dagen uit de lucht terwijl er grote behoefte was aan online informatie.

Idem.

Bussen HTMbuzz en Veolia rijden vaak achter elkaar. Graag betere afstemming.

Onbekend om welke lijnen het betreft. Is algemeen punt van aandacht voor beide vervoerders.

Maak wijzigingen dienstregelingen ook bekend aan bewonersorganisaties.

Wijzigingen vervoerders worden doorgegeven via papieren en digitale info.

Ervaringen met OV laatste perioden: Eerst langdurig stremming lijn 11, nu omleiding lijn 17 en tijdelijke opheffing lijn 10. Verzoek voor 2014: -goede bereikbaarheid van de wijk; -wijkoverleg betrekken bij omleidingen via brede inspraak.

Grootschalige werkzaamheden in het centrumgebied leiden ertoe dat tramlijnen tijdelijk helaas een andere route moeten rijden. Lijn 10 is in het kader van de bezuinigingen 2013 definitief komen te vervallen.

Aandacht voor bereikbaarheid wijk en World Forum gebied voor voorgenomen omleiding lijn 1, bouwkundige aanpassingen vanwege breder materieel en handhaving kwaliteit OV tijdens sneeuwperioden.

Tramlijnen 1, 11 en 17 en buslijn 24 bedienen het Statenkwartier in relatie tot het centrum en station HS en/of CS. De route van lijn 17 wordt hersteld na afronding van de werkzaamheden VAB Noordwal. Er worden voor dienstregeling 2014 nu geen voorstellen gedaan om de route van lijnen te wijzigen of om nieuwe lijnen toe te voegen. Er ligt geen voorstel voor om de route van tramlijn 1 structureel te wijzigen. Op tramlijn 1 worden tot 2022 de huidige trams ingezet.

Verzoek na afloop omleiding lijn 17 m.i.v. de dienstregeling 2014 lijn 10 weer in de dienstregeling op te nemen tbv World Forum en Gemeentemuseum en snelle verbinding naar DHCS. Geen verdere verlaging van de tram- en buslijnen op te nemen en de huidige route lijn 24 te handhaven.

Als gevolg van werkzaamheden op het Zieken en Spui wordt tramlijn 1 enkele maanden omgeleid via de Weteringkade en de Lekstraat. Op halte Schedeldoekshaven wordt station Centraal aangedaan. Aldus wordt voor enkele maanden weer een verbinding CS – World Forum geboden. Om vervoerkundige en financiële redenen, maar ook om redenen van grootschalige werkzaamheden in de binnenstad is er nu geen reden om herstel van spitslijn 10 te overwegen. Er worden ten aanzien van lijn 24 voor de dienstregeling 2014 geen voorstellen gedaan.

Reizigers met de OVChipkaart te compenseren voor de langere reisroutes en hogere kosten.

Het Stadsgewest hanteert het principe van ‘tarief per gereisde kilometer’. Omleidingen hebben zoveel mogelijk een tijdelijk karakter. De meerkosten van exploitatie worden voor een klein deel gecompenseerd door iets hogere inkomsten van reizigers.

2


Tijdens winterperiodes maatregelen nemen dat rail en haltes sneeuwvrij worden gemaakt. Winterdienstregelingen en vervallen ritten zijn een zwakte bod. Voorstel om in de concessie HTM harde eisen en sancties op te nemen om HTM te laten voldoen aan vervoersplicht.

Burger Zoetermeer

De ervaringen van de ‘winterdienst 2013’ worden geëvalueerd. Overigens hebben ook wegbeheerders een taak in het berijdbaar houden van het tram- en busnetwerk.

Ervaring als frequent gebruiker van RR tussen haltes Seghwaert / Leidsewallen Zoetermeer en DH Spui. Tijdsplanning RR3 en RR4 vanuit Zoetermeer niet efficiënt verdeeld. RR3 rijdt 1x per 10 minuten door de krakeling via Seghwaert naar DH. Vlak erachter komen binnen 4 minuten, twee voertuigen RR4. Moet toch mogelijk zijn om RR4 te plannen die iedere 3 minuten een RR vanaf Seghwaert vertrekt ?

Terechte opmerking. Moet beter, echter de infrastructuur zoals deze nu is leidt ertoe dat HTM te weinig flexibiliteit heeft bij de opstelling van de dienstregeling, er zijn te veel randvoorwaarden (afstemming RR3 en RR4 onderling; afstemming met E-lijn; afstemming met tramlijnen 2 en 6). Dit jaar worden er een aantal infrastructurele aanpassingen uitgevoerd, die de flexibiliteit verhogen.

Verschil tussen oude NS-sprinter en RR voor wat betreft de frequentie. RR in de krakeling is minder.

RR 3 rijdt net als de NS-sprinter destijds iedere 10 minuten. Tussen Seghwaert en Voorweg, de drukste halten rijden de lijnen RR3 en RR4 in een 5 minuten frequentie.

Verbeterde dienstverlening gevraagd door dubbel tramstel RR3 ipv RR4

Op RR3 kunnen in Den Haag geen gekoppelde trams rijden. Daarvoor zijn de perrons te kort.

Verzoek route RR3 afwisselend rechtsom en linksom rijden, waardoor vaker op RR kan worden gestapt. Voor veel stations weinig verschil in reistijd. Nu kans groot meer bezuinigingen voor RR3.

RR3 rijdt niet als NS linksom en rechtsom, omdat er dan geen punt in Zoetermeer in de route is waar de tram de tijd kan afwachten. Doordat RR3 in Den Haag ook in de stad rijdt en dus hinder ondervindt van het overige verkeer met vertragingen als gevolg en omdat de lijn door de koppeling aan een stadslijn lang is geworden is gekozen voor een vast eindpunt in Zoetermeer. Alleen bij bouwwerkzaamheden of andere verstoringen wordt hiervan afgeweken. Het is niet zo dat er bij links en rechtsom rijden meer ritten op de krakeling zijn, maar juist minder. Tussen Den Haag en Zoetermeer kunnen niet meer ritten rijden, de maximale capaciteit voor de spoorbeveiliging is daar bereikt.

Burger Pijnacker

NS wilde geen sprinter meer; HTM heeft inefficiënte dienstregeling. Voorstel: RR aanbesteden. Geen geloof om NS en HTM (na samenwerking) RR te onderhouden.

De samenwerking tussen HTM en NS staat geheel los van de dienstregeling van RR. De huidige dienstregeling past binnen de beperkingen die de infrastructuur heeft en past het beste bij het reizigersaanbod, waarbij de gewenste intervallen optimaal in de dienstregeling verwerkt moeten worden.

Vraagt om een rechtstreekse verbinding van Pijnacker naar RdG Gasthuis Delft met lijn 121. Nu te lang wachten op oncomfortabel busstation.

Volgens 9292.nl is de reisrelatie met lijn 121 en afhankelijk van vertrektijd overstap op lijn 37 of 32 of 82. Wachttijd op station Delft varieert van 4 tot 12 minuten.

3


Vele lijnen stoppen bij het RdG Gasthuis. Doortrekken lijn 121 leidt tot parallelliteit met bestaande lijnen naar RdG Gasthuis Delft en hogere kosten. Verder past het niet in de lijnvoering van lijn 121(traject Delft-Pijnacker-Zoetermeer) met belangrijke knooppunten voor oa. TUwijk, E-lijn en de begin/eindpunten station Delft/Zoetermeer CW. Conclusie: voorstel afwijzen. Burger Nootdorp

Verheugd dat in december 2012 en januari 2013 lijn 19 doorreed naar station Delft. Hoop dat remise bij Wateringse Vest van de baan was maar nu start werkzaamheden Kalverbos. Planning: aanleg remise met 6 maanden vertraagd. Betekent dat lijn 19 binnenkort niet meer naar station Delft rijdt en verplicht overstappen op lijn 1 voor 2 haltes. Geen goede optie omdat lijn 1 6 à 8x per uur rijdt en lijn 19 4x per uur. Wachten niet op elkaar waardoor wachttijd van 10 min. Verder reizigersverlies lijn 19.

Dit onderwerp maakte onderdeel uit van de voorstellen dienstregeling 2013. De plannen worden conform uitgevoerd. Er is geen reden om hierop terug te komen.

Nootdorp is gedupeerd omdat de rechtstreekse verbinding lijn 62 is vervallen.

Nootdorp heeft nog een rechtstreekse verbinding met lijn 60 naar station Delft.

Tram op de remise Krakeelpolderweg of Binnenwatersloot ipv Wateringse Vest.

HTM is verzocht erop toe te zien dat de onderlinge aansluiting ’s avonds en op zondag wordt gegarandeerd. Lijnen 1 en 19 rijden dan beide om het kwartier. Overdag rijdt lijn 1 om de 10 minuten en tramlijn 19 om het kwartier: dan is de overstap niet te garanderen, maar is de wachttijd beperkt.

Tijden lijn 1 en 19 betere overstap regelen, dus lijn 19 eerder bij halte dan lijn 1.

Burger Delft

Tram een paar keer per uur door te laten rijden naar station Delft en remise (om en om), waardoor 1x per uur een rechtstreekse verbinding station.

De tijdelijke inzet van brede trams op lijn 19 maakt het kunnen doorrijden naar station Delft niet mogelijk. Doorrijden naar Tanthof is niet zinvol. Zie verder de eerste opmerking.

Mbt lijn 60/80. Deze dienstregeling handhaven in 2014.

Er zijn geen plannen om huidige dienstregeling van lijn 60/80 te wijzigen.

Laat lijn 82 vervallen wegens doublures van bezettingen dus geringe bezetting. Trek lijn 130 door vanaf station Delft via Westlandseweg, RdG Gasthuis, huidige route lijn 82 via Derde Werelddreef naar eindpunt Abtswoude. Betere verbinding voor TanthofWest, Buitenhof voor RdG Gasthuis, station, centrum en Rijswijk.

Vele lijnen stoppen bij het RdG Gasthuis. Doortrekken lijn 130 leidt tot parallelliteit met bestaande lijnen naar RdG Gasthuis en hogere kosten. Lijn 82 rijdt 1x per uur en bedient de wijken die een noodzakelijke verbinding hebben met RdG Gasthuis: Westlandhof, verzorghuis Stefanna, Tanthof. Voor andere verbindingen kan op het station worden overgestapt.

De huidige onderbreking van lijn 17 bij de Noordwal leidt tot een ontbrekende schakel tramverbinding tussen Javastraat en Laan van Meerdervoort.

Er ligt inderdaad geen rails in het smalle deel van de Laan van Meerdervoort.

Reactivering groot deel tracé rail met Scheveningen langs Van Alkemadelaan met onderzoek vertramming

Er zijn geen korte of lange termijn plannen om van buslijn 23 een tramlijn te maken.

4


buslijn 23 als circulaire lijn. Maak gebruik van infra delen van lijn 10 en 17.

Platform Beter Stedelijk en Regionaal Openbaar Vervoer Haaglanden (OVHA)

Optimaliseren verkeerslichtinstallaties in Delft.

Er zijn ons geen/weinig problemen bekend.

Verbeteren doorstroming: goede straten kiezen. Bij bussluis moeten 2 bussen elkaar kunnen passeren.

Elkaar tegemoetkomende bussen kunnen o.i. heel goed even op elkaar wachten.

Bv bussluis lijn 60 naar het viaduct over de A13 voldoet niet (bus wacht op voorrangsverkeer van de A13 om via 3 verkeerslichten de Rijswijkse Waterweg te bereiken)

Veolia herkent het probleem niet. Bijna overal krijgt de bus prioriteit en storingen worden na melding snel opgepakt.

Verhogen OV-Chipkaarttarief op drukke lijnen. Dient als dekking op magere lijnen.

Dit is geen beleid van Haaglanden.

Procedure inspraak burgers: Concept voorstellen in de vorm van uitgebreide procedure ter visie legging aan burgers ook bij omleidingen voorstellen. Behalve omleidingen worden ook andere tram/bus voorstellen ingediend.

Procedure dienstregeling 2014: Geen uitgebreide inspraakprocedure burgers toepassen. Voorstellen betreffen voornamelijk kleine aanpassingen van de dienstregeling tijden. Voorstellen worden wel voorgelegd aan gemeenten, ROCOV, ACC, BOVV, DB, cie VVEZ.

Omleidingen periode 2013-2015: Welke? Hoe vervangend vervoer geregeld? Wanneer start Hoornbrug in Rijswijk? Wanneer gereed ? Gevolgen lijn 1. Wanneer start Sebastiaansbrug in Delft? Wanneer gereed ? Gevolgen lijn 19. Zorg lijn 9 naar Scheveningen. Hoe organiseren enkelspoor rijden met behoud van reizigers in 2013/14/15? Voorstel: route van lijn 9 naar Scheveningen te knippen in 2 stukken: Prinsessegracht-Wittebrug en Wittebrug Circustheater. Op het eerste stuk tegelijk aanpakken met 2 stukken enkelspoor en de rest dubbelspoor. Daarna omwisselen als deelproject klaar is. Op het tweede stuk tram tot de nieuwe Duinweg en aansluitend bus (via Badhuisweg) en daarna andersom. Idem bij ombouw lijn 17 (15?) in Rijswijk derhalve gebruik van enkelsporige werkvarianten op een wijze dat aan 2 segmenten tegelijk kan worden gewerkt. OV tarieven niet verhogen in 2013 en 2014 omdat: Langere reistijd (omleidingen); Tarieven Haaglanden al hoog; OV wordt duurder voor gezinnen. Geen sneeuwnet HTM meer instellen. Conflict met vervoersplicht HTM. HTM dient voldoende toegerust te zijn als de andere vervoerders en in andere steden. Er is niet voldoende vervangend busvervoer mede door de bezuinigingen. Meer verwarmde wissels toestaan zodat er minder tramlijnen uitvallen.

In dienstregelingjaar 2014 moet rekening worden gehouden met de start volgende grote werken: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Lange Vijverberg (1e halfjaar) Zieken en Spui (2e halfjaar) Wisselcomplexen Lage Zand, Kneuterdijk en Spui – Schedeldoekshaven (nog inplannen) Verhoging Hoornbrug en riolering/ herinrichting Rijswijkseweg/Haagweg Brug Laan van Meerdervoort Valkenboskade (tijdens zomerdienst) Sebastiaanbrug (na zomer 2014) Koninginnegracht en Nieuwe Parklaan (fase 1; na zomer 2014; inzet van tramvervangende busdienst)

Deze en andere werken hebben gevolgen voor het tramnet. In de hoofdtekst worden deze werken nader toegelicht. Deze maken formeel geen onderdeel uit van de procedure dienstregeling 2014. Tariefverhogingen worden voorgelegd aan het ROCOV.

De ervaringen van ‘winterdienst 2013’ worden geëvalueerd. Deze maken geen onderdeel uit van de voorstellen dienstregeling 2014.

5


Technische problemen onderstellen en de wielassen van de 72 RR-voertuigen. Heel veel extra slijtage, geluidoverlast en minder inzet van dit materieel (lijn 2 en RR3/4). Inzichtelijk te maken knelpunten, oplossingen schetsen, kosten, gevolgen materieel. Wat zijn de gevolgen in de lopende dienstregeling en die van 2014? Gevolgen voor vervanging door Avenio's ?

Dit onderwerp staat los van de voorstellen dienstregeling 2014.

Als lijn 17 weer zijn oude route hervat (Zeeheldenbuurt en centrum) dan opheffing lijn 10 weer ongedaan maken. Lijn 10 heeft snelle verbinding met DHCS/HS. Lijn 24 andere route laten rijden bv Statenlaan, Eisenhouwerlaan, Scheveningseweg. Lijn 1 verleggen via Vijverberg, Korte Voorhout ipv Spui/centrum en later via Herengracht/Kalvermarkt. Lijn 1 zou dan met DHCS en in de buurt komen van Congresforum.

Spitslijn 10 is als gevolg van de ‘bezuinigingen 2013’ definitief komen te vervallen.

Gemeente koopt Congresforum en verbouwt. Gemeente hecht sterk aan een snelle verbinding met DHCS (standpunt Raad 1989-1992) met een tramlijn. Verlegging lijn 1 kent veel nadelen en rijdt niet naar Congresforum.

Tramlijnen 1, 11 en 17 en buslijn 24 bedienen het Statenkwartier in relatie tot het centrum en station HS en/of CS. Er worden geen voorstellen gedaan om de route van lijnen te wijzigen of om nieuwe lijnen toe te voegen.

Lijn 24: Route Stadhouderslaan-GroothertoginnelaanLaan van Meerdervoort met de halten Stadhouderslaan, Groothertoginnelaan. Banstraat, Groothertoginnelaan hoek L. van Meerdervoort heeft geen buslijn (lijn 20 opgeheven). Veel dynamiek in gebied. Lijn 24 moet deze route blijven rijden. Bewoners Vogelwijk en Statenkwartier moeten nu omrijden (langere route en duurdere reis).

Er ligt geen voorstel voor om de route van buslijn 24 te wijzigen.

Lijn 1. De verlegde route laten rijden via DHCS, Lange Vijverberg dan wel Herengracht/Kalvermarkt leidt tot meer reizigers door hogere frequentie, maar heeft als nadelen: 1.de voorgestelde route een omweg is t.o.v. de huidige gestrekte route. 2.lijn 1 al een omweg/hoge hoed rijdt via de Jan van der Heydenstraat/Leegwaterplein ipv de route Rijswijkseweg / Rijswijkseplein met tzt verbeterde halte/looproute voor DHHS bij het strijkijzer. 3.lijn 1 wordt in 2013/2014 (?) vanwege de verhoging van de Hoornbrug omgeleid via lijn 15 en 19 langs Ypenburg-centrum zodat de 7-9 minuten snellere route via de Delftweg (en lagere kosten) langdurig wordt verlaten. Conclusie: lijn 1 wordt onaantrekkelijk door langer rijtijden en extra trams. Lijn 10 is de goedkoopste en effectiefste optie.

Er ligt geen voorstel voor om de route van tramlijn 1 te wijzigen.

Om vervoerkundige en financiële redenen, maar ook om redenen van grootschalige werkzaamheden in de binnenstad is er geen reden om herstel van spitslijn 10 te overwegen.

Als gevolg van werkzaamheden op het Zieken en Spui wordt tramlijn 1 enkele maanden omgeleid via de Weteringkade en de Lekstraat. Op halte Schedeldoekshaven wordt station Centraal aangedaan. Aldus wordt voor enkele maanden weer een verbinding CS – World Forum geboden.

Conclusies: Handhaven lijn 10 als spitslijn tussen StatenkwartierDHCS-DHHS. Is sneller dan lijn 24. Betere afstemming met lijn 1 of lijn 17. Vanaf dienstregeling 2016 verbeteringen bezien. Koppeling lijn 15/16 of lijn 15/17 ? Doorzicht na dienstregeling 2014: pleidooi voor handhaven tramlijn 17 in de relatie met het

In tegenstelling tot eerdere berichten wordt de lijnvoering van tramlijn 17 – na het gereedkomen van de werkzaamheden 6


Statenkwartier. Pleidooi voor handhaven koppeling 15/16.

VAB Noordwal/Veenkade - weer hersteld naar de vroegere route van lijn 17. Als later in 2014 de nieuwe voertuigen op lijn 17 zuid kunnen worden ingezet, wordt alsnog overgegaan tot het verleggen van de route van tramlijn 16 naar het Statenkwartier. Deze situatie moet tenminste zo blijven totdat de route Torenstraat – Zoutmanstraat eveneens geschikt is gemaakt voor het faciliteren van tweerichting breed materieel. De koppeling van tramlijnen 15/17 zuid (beide lijnen m.i.v. drg 2015 uit te voeren met brede trams) wordt later bezien. Als de frequenties teveel verschillen zijn ook andere oplossingen denkbaar. Deze onderwerpen maken geen onderdeel uit van de voorstellen dienstregeling 2014.

Pleidooi voor lijn 9 via Laan van Wateringseveld naar keerpunt Wateringen. Merkt op dat de werkzaamheden NRR lijn 9 vertraagd worden uitgevoerd.

Buslijnen Lijn 25, drukke lijn. Voorstel als bij lijn 23 de 15 minuten frequentie ook in weekend 20:00 – 22:00 uur en op vrijdag tot einde dienst te handhaven. Compensatie in de ochtenduren met een 10 minuten dienst. Bus 24, veel klachten na afloop theatervoorstellingen (overvol). Extra wachttijd van 30 minuten. Flexibiliteit voor piekuren verwacht van HTMbuzz. Wil graag inzicht in de klachtenadministratie HTM.

Oudejaarsavond Nu rijden de bussen vanaf 20:30 uur van de eindpunten. Beter is om vanaf 21:00 uur toe te passen. Heeft te maken met tijdstip einde avondvoorstellingen. Nu veel klachten reizigers.

De complexe werkzaamheden aan het baanvak van tramlijn 9 (Koninginnegracht en Nieuwe Parklaan) kunnen pas worden uitgevoerd als andere werkzaamheden zijn afgerond (Bosbrug en Lange Vijverberg). De werkzaamheden moeten bovendien gefaseerd worden uitgevoerd. De maatregelen voor lijn 9 betreffen zowel in 2014 als in 2015 het gehele najaar. Zie verder de toelichting in de hoofdtekst van de voorstellen dienstregeling 2014. Ook de gefaseerde aanpak van het NRR werk tramlijn 9 maakt geen onderdeel uit van de voorstellen dienstregeling 2014. Dit voorstel is nog bezien in het kader van noodzakelijke tussentijdse aanpassingen dienstregeling september 2013 van HTMbuzz. Er is geen aanleiding om de dienstregeling van lijn 25 in dienstregeling 2014 te wijzigen. Dit voorstel is nog bezien in het kader van noodzakelijke tussentijdse aanpassingen dienstregeling september 2013 van HTMbuzz. Er is geen aanleiding om de dienstregeling van lijn 24 in dienstregeling 2014 te wijzigen. Voorstel wordt niet overgenomen.

Lijn 28 (HTMbuzz) / lijn 46 (Veolia) Na opheffen lijn 54 (Veolia) is de verbinding Binckhorst-Ztm slechter geworden. Reizigers moeten 2x overstappen of 1x met onlogische overstap (lijn 28 naar DHCS en RR). Voorstel: Lijn 28 te verlengen vanaf station Voorburg via Parkweg naar station L-V/Oosteinde. Hierdoor

Er is inderdaad geen ruimte voor uitbreiding van de dienstregeling.

7


reizigers RR3/4 of lijn 19 met 1x overstap Binckhorst bereiken.

Rover Den Haag

Indien geen budget dan ad 2. 2. Combineren van lijn 28 (HTMbuzz) met lijn 46 (Veolia) tot 1 lijn. Gemeenschappelijke exploitatie. Veolia basisdienst 30 min en HTMbuzz spitsverdichting. Lijn 46 rijdt ma-vr Voorschoten – Sijtwendetunnel. Hierna als lijn 28 via station Voorburg – Binckhorst – Den Haag Centraal. Ma-vr overdag alleen lijn 45 traject station Voorburg – LvNOI, Pr.Beatrixln- Den Haag Centraal als 15 min dienst. In de spits stappen reizigers ook op lijnen 380 t/m 383 (Arriva). In de avonduren en weekend blijft lijn 46 onder bestaand lijnnummer.

Combinatie lijn 45/46 is nog nodig is op trajectdeel DHCS – Voorburg. Voor de afstemming van dienstregelingen gelden al afspraken tussen vervoerders Veolia en Arriva. Een derde lijn meenemen in de afstemming is niet gewenst.

Betere afstemming lijn 26 en 31. Voorstel volgt.

Geen voorstel ontvangen.

Gaat nader in op de verbinding World Forum – CS en op de eerder gedane suggesties ten aanzien van lijn 1 (routeverlegging, langs CS) en buslijn 24 (routeverlegging, via Scheveningseweg).

Om vervoerkundige en financiële redenen, maar ook om redenen van grootschalige werkzaamheden in de binnenstad is er geen reden om herstel van spitslijn 10 te overwegen.

Ziet voor- en nadelen van routewijziging tramlijn 1 langs CS en wijst voorstel routewijziging lijn 24 om vervoerkundige redenen af.

Er ligt geen voorstel voor om de route van tramlijn 1 of buslijn 24 te wijzigen.

Ziet voor later mogelijkheden door de inzet van tweerichtingtrams op traject CS – World Forum.

Haaglanden ziet hiervoor eveneens mogelijkheden, maar dit vereist nog wel enige inspanningen ten aanzien van de infrastructuur.

Ziet voor later mogelijkheden voor een route van lijn 1 door de Binckhorst langs CS, via Herengracht en Fluwelen Burgwal naar het Spui en verder naar Scheveningen (verwijzing naar Haagse Nota Mobiliteit).

Er wordt voor zover bekend niet gewerkt aan het voorbereiden van het realiseren van sporen op de route Herengracht – Fluwelen Burgwal.

Opteert voor het opknippen van tramlijn 1 in 3 lijnen op basis van het twee lijnen per tak systeem: de huidige lijn Scheveningen – Delft, een lijn Scheveningen via CS naar LvNOI en een lijn Delft via CS naar LvNOI (op CS Hoog geen keer mogelijkheid (GTL) of capaciteit (twee richtingentram).

Het Stadsgewest ziet grote bezwaren tegen dit voorstel. Wij hebben geen goede herinneringen aan het twee-lijnen-per-tak systeem. Met name ten aanzien van afstemming dienstregelingen en een ongelijkmatige bezetting op de verschillende lijndelen. Keren op CS Hoog is onmogelijk of niet gewenst. Doorrijden naar LvNOI is overkill naast de andere raillijnen.

Opteert voor een tijdelijke spitsbusdienst lijn 10 CS – World Forum met een beperkt aantal haltes.

Interessant voorstel voor de tijdelijke situatie, maar ook voor deze lijn is geen budget aanwezig.

Conclusie: 1. Optie korte termijn: opknippen lijn 1 of buslijn 10 2. Pleidooi voor nieuwe route lijn 1 (Herengracht). 3. Avenio op CS – World Forum bespreekbaar.

Lijn 28 is een spitslijn. De hele dag door Binckhorst is al eerder niet reëel gebleken en daarom in een eerdere bezuinigingsronde vervallen. Aldus is een dagdienst met een verlengde lijn 46 door de Binckhorst geen goed voorstel.

De conclusie wordt niet gedeeld. Overigens: als gevolg van werkzaamheden op het Zieken en Spui wordt tramlijn 1 enkele maanden via de Lekstraat omgeleid. Op halte Schedeldoekshaven wordt station CS bediend. Aldus wordt in 2014 enkele maanden weer een verbinding CS – World Forum geboden. 8


Gemeenten Zoetermeer

Voorstel Aandacht voor de verhuizing HHS naar Innovatiefabriek op de Bleiswijkseweg 37 per 1 sept 2013. Buslijnen 173 en 177 rijden achter elkaar in de daluren doordeweeks.

Reactie SGH Gevraagd aan RET en Arriva om betere afstemming lijnen 173 en 177 in de daluren. Wijziging tijden kan pas in de dienstregeling 2014 worden gerealiseerd. Geen gevolgen DRU’s voor SGH.

Bezien wat de mogelijkheden zijn om halte Van Tuyllpark te gaan bedienen, wanneer blijkt dat station Bleizo er (voorlopig) niet komt. Bv. bediening in het weekend, feestdagen en beperkt op werkdagen. (na de ochtendspits; tussen de spits; alleen in de avonduren).

De bediening van Van Tuyllpark hangt af van een aantal zaken: 1. kosten; 2. geschiktheid van de infrastructuur; 3. beschikbaarheid van voertuigen; Ad 1: in deze tijd van bezuinigen is besloten van Tuyllpark niet te bedienen, dat ging om een volledige bediening, maar ook een beperkte bediening kost geld Ad 2. In het logistieke proces van HTM past niet een opstelterrein ver van de eindhalte. Nu Javalaan voorlopig nog het eindpunt blijft, wordt de spoorbeveiliging zo aangepast dat het gehele gebied achter Javalaan beveiligingtechnisch opstelterrein is. Daardoor is het mogelijk de nieuwe opstelsporen te gebruiken voor stallen, maar voor aflossen en langere pauzes ook materieel bij de Javalaan op te stellen. Voor bediening van het Van Tuyllpark met reizigers moet de baan tot Van Tuyllpark exploitatiespoor worden, waardoor opstellen bij Javalaan niet meer kan. Dat leidt bij aflossen, pauzes, etc. bij HTM tot hogere kosten die even hoog zijn als volledige bediening van Van Tuyllpark Ad 3. Door de inzet van de Regiocitadis op lijn 19 vanaf medio 2013 is het materieelpark krap, bediening van Van Tuyllpark kan alleen als daarvoor niet meer voertuigen nodig zijn dan in de spits.

Lijn 3 rijdt de lus in Zoetermeer in de richting tegen de klok pas vanaf ca. 7:00 uur. Erg laat en een uur later dan in de vorige dienstregeling. Hierdoor niet mogelijk om vroeger tijdstip bij het station te komen. Behouden HTM klantenservice Zoetermeer CW.

Verzoek om klantenservice uit te bouwen voor alle vervoerders (HTM, RET, Arriva, Veolia).

De twee ritten in de ochtend om 6:00 uur en 6:30 uur links om zijn door HTM in jan 2013 geschrapt. Haaglanden niet mee eens. In april 2013 komen deze ritten terug. HTM heeft gemeld bij de opening dat het een pilot is voor 1 jaar. Nog niet bekend wat de toekomst wordt van deze locatie. De programma van eisen van de concessieverleners SGH, SRR en PZH zijn verschillend. Hierbij zijn ook kosten mee gemoeid. Afstemming tussen 3 partijen wordt door de verschillen als moeilijk beschouwd.

PD/RK/mei 2013

9

2013

Recommend Documents