2013. MÁRCIUS
2013. MÁRCIUS XV. évfolyam 3. szám
A Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén a munkáltató bejelentette, hogy az érintett munkavállalók önálló pályavasútba (Nemzeti Vasúti Pályaműködtető Zrt.) történő áthelyezése előtt ismételten át kell tekinteni a Kollektív Szerződést. A szükséges módosítások végrehajtása azért fontos, mert a hatályos jogszabályok értelmében a munkáltató személyében bekövetkező változással a munkavégzés feltételeire vonatkozó Kollektív Szerződéses rendelkezéseket legalább egy évig (2014. március 31.) fenn kell tartani, azok nem módosíthatók és új KSz. megkötésére egyelőre nem látnak lehetőséget. A munkáltató az Munka törvénykönyvének 282. § -ára hivatkozott. Ennek értelmében „a munkáltató személyében bekövetkező változás esetén az átvevő munkáltató, az átvétel időpontjában a munkaviszonyra kiterjedő hatályú kollektív szerződésben meghatározott munkafeltételeket, az átvétel időpontját követő egy évig köteles fenntartani” Mindez azt jelenti, hogy – amíg az új Nemzeti Vasúti Pályaműködtető Zrt.-nél új kollektív szerződés megkötésére nem kerül sor, addig, de legkésőbb 2014. március 31-ig – a MÁV Zrt.-nél átvétel időpontjában hatályos kollektív szerződés rendelkezéseit kell alkalmazni a munkafeltételek vonatkozásában. A munkáltató által javasolt módosítási tervezetet – amit „szépészeti jellegűnek” minősített – át is adta a szakszervezeteknek.
Holding Központ irányítása alatt három társaság jön létre:
VÉT HÍREK A tervezet átadásával újra megnyílt a lehetőség a PVDSz novemberben átadott (és a decemberi közgyűlésen megerősített) Kollektív Szerződést módosító javaslatainak megtárgyalására is. Az átadott tervezet jórészt valóban pontosító, illetve technikai jellegű változásokat tartalmaz. Biztató, hogy a PVDSz novemberi javaslatai közül a munkáltató átvette a munkaszerződéstől eltérő foglalkoztatásra vonatkozó javaslat azon elemét, mely szerint a jövőben órában, és nem munkanapban kerül meghatározásra az átirányítás, helyettesítés, illetve kiküldetés ideje. Érdemi változás az is, hogy a – szintén PVDSz javaslatra havi 8 000-forintban meghatározott – Erzsébet utalvány első félévre meghatározott értéke (48 000-ft) már ebben az évben, két részletben kerül kifizetésre. A munkavállalók 24 000-forint értékű utalványt (I. negyedév) márciusban (még húsvét előtt) megkapják és a II. negyedévre járó másik 24 000-forint értékű részt május hónapban kapják kézhez. A szakszervezetek tájékoztatást kaptak arról is, hogyan áll a szervezet átalakítása. Az egyre inkább kikristályosodó elképzelések szerint a létrejövő MÁV Zrt.
Húsvét másodnapján régi szokás szerint Fogadják szívesen az öntözőlegényt. Én a legénységhez igen kicsi vagyok, De öntözőlegénynek mégis csak felcsapok. Minden esztendőben ilyenkor itt vagyok Ha a locsolásért piros tojást kapok.
Kellemes Húsvéti Ünnepeket!
• a Nemzeti Vasúti Pályaműködtető Zrt. (Ebbe kerül be a jelenlegi pályavasúti üzletág tevékenysége és valamennyi alkalmazottja, valamint az önálló társaság működéséhez szükséges funkcionális szervezetek) • a Személyszállító Vasúttársaság (MÁV START) (Itt lesz a jelenlegi MÁV START, a MÁV TRAKCIÓ és GÉPÉSZET tevékenysége és alkalmazottjai) • a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. ( E társaság a jelenlegi MÁV Informatika Kft. átalakulásával jön létre, ide kerülnek a jelenlegi háttérszolgáltató tevékenységek – humánszolgáltatók, beszerzés és logisztika, pénzügy-számvitel-kontrolling, stb. – és alkalmazottjai.) A társaságok legfrissebb Működési és Szervezeti Szabályzatait a szakszervezetek megkapják, melyről tovább folyhatnak az egyeztetések. A PVDSz ismételten kérte a munkáltatótól a munkavállalók közvetlen tájékoztatását olyan formában, mely biztosítja őket arról, hogy eddigi járandóságaikat és jogaikat (szolg. idő elismerés, menetkedvezmény, stb.) a jogfolytonosság jegyében nem érheti sérelem. Ezt a munkáltató ismételten megígérte. A VÉT ülésen tisztázódott véglegesen az is, – egyezően a PVDSz véleményével – hogy a MÁV Csoport munkavállalói természetesen valamennyi járandóságukat (Erzsébet utalvány, VBKJ, stb.) az érvényes KSz. megállapodásoknak megfelelően megkapják, szemben azzal az elterjedt hírrel, hogy folyósításukat a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. leállította. Ezzel kapcsolatban a PVDSz – már e bejelentést megelőzően – igyekezett megnyugtatni minden érdeklődőt, hogy a széles körben terjesztett levélben foglaltak a bíróság előtt kikényszeríthető juttatásokra nem vonatkoznak. Mindezt egyébként a MÁV Zrt. elnök- vezérigazgatója a minisztériummal le is egyeztette! Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök
2
2013. MÁRCIUS
A VÉT üléseken túlmenően nagy keletje van a munkáltató képviselőivel folytatott kétoldalú konzultációknak is. A közelmúlt számos eseménye, munkáltatói utasítást tervezete adott okot szakszervezetünk számára, hogy kezdeményezzük az Mt. által biztosított szakszervezeti jogosítvány gyakorlását. A konzultációs témák közül a MÁV Zrt. 2013. évre vonatkozó létszámterve, a rendkívüli munkavégzés, készenlét, ügyelet vasúti gyakorlatára vonatkozó utasítás tervezet és a 19/2011. NFM számú rendelet alkal-
Konzultálunk… mazása során tapasztalt anomáliákról folytatott megbeszélés (forgalmi hatósági vizsgakötelezettség teljesítésének feltételei) emelkedik ki. Annak ellenére, hogy a konzultációk során megállapodás nem született, a meg-
beszélések nem haszontalanok. Érdemi eredménynek tekinthető, hogy szakszervezetünk álláspontja legalább részben figyelembe vételre kerül és néhány esetben érdemi feltétel teremtődik meg az ügyek tovább vitelére. A 2013-as létszámtervről az alábbiakban olvasható a PVDSz álláspont, a rendkívüli munkavégzésről, készenlétről, ügyeletről szóló utasítás átdolgozásának szükségességéről sikerült meggyőzni a munkáltatót és a forgalmi hatósági vizsgákkal kapcsolatos konzultáció eredményeként született az alábbi levél a nemzeti fejlesztési miniszternek, melytől kézzelfogható eredményt várunk:
Tisztelt Miniszter Asszony! Tájékoztatom, hogy a hatályos 19/2011 NFM rendelet – mely a vasutas munkavállalók képzésére, vizsgakötelezettségére, s ebből adódóan, foglalkoztatásuk feltételeire vonatkozó rendelkezés – a jelenleg folytatott gyakorlat szerint súlyos következményekkel járhat. Szakszervezetünk ugyan egyetért a MÁV-csoport képzési és vizsgáztatási rendszerének szükségszerű átalakításával, de – az ésszerű korrekció érdekében - időben jelezni kívánja a felmerülő problémákat. A MÁV-csoport működését, a vasutasok munkavégzését alapvetően határozza meg a szakmai utasítások ismerete, a köré köthető vizsgáztatási, beszámolási kötelezettség és gyakorlat. A forgalmi utasítások tartalmának nagyfokú módosítása, az év közben történő hatályba léptetés, valamint a változásokból való számonkérés módja, mely jellegét tekintve hatósági vizsgaként funkcionál, a vizsgára kötelezettek jelentős részénél eredménytelen vizsgát fog okozni. Több olyan munkavállalói csoport van, melyek eddig is rendelkeztek a számukra előírt vizsgával, de például nem voltak, s jelenleg sincsenek ellátva utasítással, noha ezt az oktatásra és vizsgáztatásra vonatkozó utasítás is előírja! Az eddigi gyakorlat és szabályozás lehetővé tette, hogy az adott vizsgatípusnak megfelelő ismeretanyagot, az utasítások kivonatos formában való átadásával, a dolgozók megkapják. A jelenleg alkalmazott módszer nem a komplex majdan hatályos utasítás tartalmát, hanem – mintegy kiragadva az egészből – csupán a változásokat ismerteti a vizsgára kötelezettekkel. A változásokból történő hatósági jellegű teszt alapú vizsga kérdéseinek összeállítása során – információink alapján – figyelmen kívül marad az a tény, hogy a munkavállalók egyszer már megfeleltek egy alapvizsgának, hogy jelenleg milyen munkakör-
FIGYELEM Az „Alapítvány a Pályavasutasokért” elnevezésű alapítvány (mint kedvezményezett) az idén is várja minden munkavállalónak a törvényben felhatalmazott felajánlását. A rendelkező nyilatkozat a befizetett adó egy százalékáról nyomtatvány lapunk 9. oldalán megtalálható. Köszönettel:
az alapítvány kuratóriuma
ben, hol, hogyan, milyen szituációban és feltételrendszerben végzik munkájukat. Természetesen a Vasúti Vizsgaközpont joga a kérdések összeállítása, de jelen gyakorlat mellett szükséges biztosítani minden érintett munkavállaló számára a jelenleg hatályos utasításokban rögzített, a hatósági és alapvizsgára vonatkozó, a vizsgatípusnak megfelelő felkészülési időt. Az érintetteket el kell látni a reájuk vonatkozó utasításokkal, valamint biztosítani kell a vizsgával betölthető munkakörben történő orvosi alkalmassági vizsgálatok megtartását és ellenőrzését is. Szakszervezetünk tisztelettel és bizalommal kéri Öntől, hogy a Vasúti Vizsgaközpont felé, mint a tulajdonost megszemélyesítő szervezet vezetője, jelezze a vasutasok vizsgáztatásával kapcsolatos anomáliákat. Javasoljuk, hogy a teszt alapú „változások” vizsga, illetve a szintén hatósági vizsgaként kezelt időszakos vizsga esetén, a kérdések összeállítása során kötelező legyen figyelembe venni azt, hogy a munkavállaló hol, milyen vonalon, milyen berendezéseken, milyen típusú feltételrendszerben van foglalkoztatva. Jelezni kívánjuk, hogy a jelenlegi gyakorlat folytatása foglalkozatási gondok okozója lehet a munkáltató oldalán is, ahol – akár rövidtávon – az állás idők elszaporodása és szakember hiány kialakulása fenyeget. Éppen ezért szükségesnek látjuk egy olyan konzultáció megtartását, melyen a tulajdonos képviselője mellett, a MÁV-csoport képviselői, a Vasúti Vizsgaközpont munkatársai, valamint a munkavállalók képviselői vennének részt. Budapest, 2013. március 5. Tisztelettel:
A hó-nap vicce Nyuszika a húsvét közeledtével betér a boltba. – Ecetet kérek! – Sajnos nyuszika, mi nem tartunk ecetet, ez egy festékbolt. – Mondom, e-c-e-t-e-t kérek!!!! – Nyuszika, ez egy festékbolt! – Jó, akkor mondom mászképp: kérek egy pamacot!
Dr. Laboda József elnök
A hó-nap bölcsessége Megfutamodni a harctól, ez a legrosszabb, ami megtörténhet velünk. Rosszabb, mint vereséget szenvedni, mivel a vereségből mindig tanulhatunk valamit, de a megfutamodással csak ellenségünk győzelmét hirdetjük.
3
2013. MÁRCIUS
Ideiglenes trendforduló, avagy nőtt a létszám… Talán örülhetnénk annak, hogy hosszú idő után 2012. volt az első év, amikor nőtt a MÁV Zrt. létszáma, de ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az alábbi táblázat szerinti 219 fős növekedés milyen összetételben valósult meg, akkor örömünk nem lehet teljes. Különösen akkor nem, ha a 2012. január 1-én állományba lépett, több mint 600 fős felsővezeték karbantartással foglalkozó munkatárs létszámnövelő hatását tekintjük kiindulási pontnak. A táblázat számaira tekintve belépésük pusztán a pályavasúti üzletág globális létszámának szinten tartásához volt elegendő. A vasúti létszám növekedését valójában a központi irányításban és háttérszolgáltatások végzésében foglalkoztatottak közel 10 százalékos növekedése okozta. E tendencia már 2011-ben is érvényesült, amit egy évvel ezelőtt a „vízfej visszanőtt” kifejezéssel illettünk. Az ezen a területen foglalkoztatottak létszámának bővülését akkor is túlzásnak tekinthetjük, ha figyelembe vesszük, hogy szervezeti változások itt is bekövetkeztek. E tekintetben a MÁV Tervező Intézetből és a pályavasúti üzletágtól (oktatási tevékenység) érkező hozzávetőleg 200 fős létszám volt meghatározó. Megnevezés
2011. XII. 31. 2012. XII. 31. változás változás (fõ) (fõ) (fõ) (%)
Pályavasúti Üzletág Központi irányítás és háttérszolgáltatás MÁV Zrt. Összes
15 544
15 526
- 18
99,88
2441 17 985
2 678 18 204
+ 237 + 219
109,71 101,22
A 2013. évi létszámterv A MÁV Zrt. közzétett létszámtervei szerint ebben az évben újra a foglalkoztatottak számának csökkenését tervezi. Megnevezés
2012. XII. 31. tény (fõ)
Pályavasúti Üzletág Központi irányítás és háttérszolgáltatás MÁV Zrt. Összes
2013 XII. 31. változás változás terv (fõ) (fõ) (%)
15 526
15 361
- 165
98,94
2 678 18 204
2 556 17 917
- 122 - 287
95,44 98,42
Szakszervezetünk a munkáltató irányába kifejezésre juttatta, hogy – bár a mértéket önmagában tekintve a 1,5 százalékos csökkentés mérsékeltnek tekinthető és a társaság munkaerőforgalmi jellemzőit figyelembe véve puha eszközökkel is megvalósítható – a csökkentést nem tartjuk indokoltnak. A 17 917 fős tervezett záró létszám gyakorlatilag a 2011. évi záró szintre esik vissza. Arra a szintre, amikor még nem kellett a felsővezeték-karbantartási tevékenységet (+600 fő) a társaságon belül végezni. A munkáltató a csökkentés indokaként a munkaidőalap növekedést, munkaszervezési intézkedéseket, műszaki fejlesztéseket jelölt meg, bár ezek tételes bemutatását mellőzte. A munkaidőalap növekedésével kapcsolatos észrevételünk, hogy a törvényes munkaidő jogszabályi változás okozta növekedése ellenére ismereteink szerint a túlórák száma nem csökkent (I-III negyedévben 15 %-al nőtt) és az év végén több területen problémákat okozott a törvényes túlóra korlát betartatása is. A fejlesztések és munkaszervezési intézkedések pedig számos esetben inkább létszámszükséglet növelő hatásúak lesznek. (100-as vonal rekonstrukció, ügyviteli rendszer átalakítás, stb.) Tovább bonyolítják a helyzetet a tervezett szervezeti változások. A várhatóan április 1-vel élesedő Nemzeti Vasúti Pályaműködtető Zrt. és a megmaradó MÁV Zrt. közötti létszámmozgások ez évben nehezíteni fogják a valós kép rögzítését. A szakszervezetünk által kezdeményezett konzultáción a munkáltató hangsúlyozta, hogy a tervszámok nincsenek összefüggésben a szervezeti átalakítással, annak figyelmen kívül hagyásával készült, a PVDSz tájékoztatta a menedzsmentet arról, hogy sokan hajlamosak a csökkentést ezzel is összefüggésbe hozni, mely nem tesz jót az átalakítás munkavállalói támogatottságának sem.
Közúti balesetet szenvedtél?
Képzett operatõr családi események és rendezvények
• Esetleg közeli hozzátartozód? • Vagy jó barátod?
videofelvétel készítését vállalja.
KÁRTALANÍTÁSI LEHETŐSÉGET KÍNÁLOK! Prodán Ilona
06/30 233-7114
Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a
[email protected] várom.
Hívj nyugodtan!
Akár 5 évre visszamenőleg is!
Enzsöl Róbert
Tel.: 06-20/9450-396
Telefon: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is. Sziklási Vince
4
2013. MÁRCIUS
Bérhelyzet Nincsenek egyedül a vasutasok. Tapasztalataink szerint, ahol az állam jelentős befolyással bír még sehol sem született döntés a 2013-as béremelésről. Egyelőre nincs béremelés a Postánál, a BKV-nál, a Volán vállalatoknál, a MOL-nál és a közszférában sem. Érdekvédelmi szakértők úgy tartják, hogy addig, míg meg nem születik valamiféle bérajánlás a Versenyszféra és a Kormány Állandó Konzultatív Fórumán (VKF), az állami tulajdonú vállalatoknál nem várható elmozdulás. A tárgyalások egyes országos szakszervezeti konföderációk és munkáltatói szervezetek között folynak és amennyiben megegyeznek, azt a kormánynak is jóvá kell hagynia. Bár a hírek szerint a szakszervezeti konföderációk folyamatosan csökkentik a tétet, egyelőre nincs egyezség.
Mi újság az országban, mi újság a MÁV-nál Hagyományainkhoz híven ez év márciusában is közzé tesszük azt az összehasonlító táblázatot, mely a teljes munkaidőben foglalkoztatottak bruttó átlagkeresetét mutatja nemzetgazdasági és vasúti (MÁV Zrt.) szinten. 2012-ben a nemzetgazdasági szintű bruttó átlagkereset (222 990 Ft/fő/hó) 4,6 százalékkal haladta meg a 2011-es értéket, de a – személyi jövedelemadó szabályok változása miatt –családi adókedvezmény figyelembe vétele nélkül számított nettó átlagkereset ettől elmaradó mértékben, csak 2,0 százalékkal nőtt. Mindez az a fogyasztói árindex (infláció) 5,7 százalékos emelkedése mellett 3,5 százalékos reálkereset csökkenést eredményezett. A MÁV Zrt.-nél mért bruttó átlagkereset – az országos szinttől elmaradó mértékben – 4,0 százalékkal emelkedett. (A 4,0 százalékos emelkedés is jórészt annak az év végi jutalom kifizetésnek köszönhető, mely hozzávetőlegesen 4 000 forinttal emelte a vasúti átlagkereseteket. Ha ez elmaradt volna, a vasúti bérek növekedése nem érte volna el a 2,5 százalékot sem.) Az itt közölt táblázatból az állapítható meg, hogy egy „átlagos MÁV Zrt.-s vasutas” 2012-ben bruttó 233 907 forintot keresett havonta, mely 10 907 forinttal volt több az „átlagos magyar munkavállaló” havi kereseténél.
A vasúti átlagbérek továbbra is a nemzetgazdasági szint felett alakulnak ugyan, de érzékelhető, hogy bérelőnyünk fokozatosan mérséklődik. A folyamat szakszervezetünk céljaival ellentétes, mert egyre kevésbé érzékelhető a kereseti különbségekben, hogy a vasutas az átlagosnál lényegesen magasabb műszakszámot teljesít, meglehetősen kedvezőtlen munkakörülmények között. Összehasonlító táblázat – a MÁV Zrt. és a nemzetgazdasági szintű teljes munkaidős bruttó átlagkereset alakulásáról – (Ft/fő/hó) Év
MÁV Zrt. Nemzetgazdaság MÁV/Nemzetgazdaság Különbség
2004.
136 161
145 700
93.45 %
– 9 539
2005.
153 561
158 315
96.99 %
– 4 754
2006.
171 683
171 239
100.26 %
+
444
2007.
184 701
185 004
99.84 %
–
303
2008.
197 485
198 942
99.27 %
– 1 457
2009.
210 750
199 775
105.49 %
+10 975
2010.
214 406
202 576
105.83 %
+11 830
2011.
224 844
213 054
105.53 %
+11 790
2012
233 907
222 990
104.89 %
+10 907
Ami a nettó kereseteket illeti a különbségek szinte elhanyagolhatóak. Amíg a számított nettó kereset országosan 144 000 forint, a vasutasé 150 000 forint körül mozog. Mindenesetre áttekintve a folyamatokat leszögezhető, hogy 2010 óta jövedelmük reálértéket csak az átlagosat lényegesen meghaladó keresettel rendelkező, több kiskorú gyermeket nevelők tudták növelni, és ők jelentős kisebbségben vannak. A vasutasság 80-85 százaléka azt érzékeli, hogy keresetéből egyre kevésbé tud tisztes megélhetést biztosítani maga és családja számára. (Áprilisi számunkban a vasúti alapbérek alakulásáról számolunk be a 2012. január/2013 január vonatkozásában) Enzsöl Róbert
ADÓIGAZOLÁS KIADÁSA Mint minden évben, az idén is szakszervezetünk csak azon tagjainak adott ki közvetlenül adóigazolást, akik egyénileg (átutalással) fizetik a szakszervezeti tagdíjat, vagy a 600-800 forintos plusz (biztosítás) tagdíjfizetést vállalták. Tekintettel arra, hogy a munkáltató által kiadott igazolás (M30) 1. sorában csak az általa levont tagdíj szerepel, azt – az adóbevallás elkészítése során – az egyénileg fizetett tagdíjjal ki kell egészíteni. Ez úgy történik, hogy az adóbevallás 1-es sorában, a munkaviszonyból származó bérjövedelem az érdekképviseleti tagdíj nélkül a. jelű oszlopban közölt számból a szakszervezet által kiadott összeget le kell vonni. Ezzel egyidejűleg az adóbevallás (1253-B egyéb adatok 41. sor) munkavállalói érdekképviseleti tagdíj rovatban szereplő összeget ugyanezen értékkel meg kell növelni. Novák Lajos, könyvelő
5
2013. MÁRCIUS
Így csökkentek a fizetések Magyarországon Nettó reálkeresetének csökkenésével szembesülhetett tavaly a hazai munkavállalók túlnyomó többsége, a legnagyobb mínusz megközelítette a 10 százalékot. A legnagyobb és legkisebb átlagkeresetet felmutató térségek között jelentős a szakadék. Jóval több mint egy minimálbérnyi a különbség Magyarország legnagyobb és legkisebb átlagkeresetét felmutató térségek között - derül ki a KSH nemrégiben publikált adataiból. Tavaly is Budapest vezette azt a listát, amelyen a statisztikai hivatal a megyék és régiók kereseti adatait mutatta be: a 284 ezres bruttó érték 75 százalékkal haladja meg a sereghajtó Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 162,4 ezer forintos átlagát. Az országos átlag megközelíti a 223 ezer forintot - ehhez képest Budapest előnye 27 százalék -, ám sokatmondó, hogy e felett csak a már említett fővárosi átlagkereset, így a Budapestet is magában foglaló közép-magyarországi, valamint - hajszállal - a Győr-Moson-Sopron megyei van. Eközben dél-dunántúli, észak-magyarországi, észak- és dél-alföld átlag 180 ezer forint körül szóródik. A kiugró budapesti adatot részben a jobban fizetett szellemi dolgozók országos átlaghoz viszonyított magasabb aránya magyarázza. Visszatérve a közép-magyarországi térségre, ahol az alkalmazásban állók több mint 40 százaléka dolgozott, a legalább 5 fős vállalkozásoknál, valamint költségvetési szerveknél és nonprofit szervezeteknél teljes munkaidőben alkalmazásban állók havi bruttó közel 267 700 forintos átlagkeresete 5,2 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Ez a növekedés meghaladja ugyan az országos átlagbér 4,6 százalékos emelkedését, ám elmarad az 5,7 százalékos inflációtól. Budapesten a vállalkozásoknál dolgozók átlagosan 297 700, míg a közszférában alkalmazottak 253 600 forintot kerestek. Az előbbiek bruttó keresete átlagosan 6, utóbbiaké 1,7 százalékkal nőtt az előző évhez képest, azaz a közférában reálértéken csökkent a fizetés. A foglalkoztatottak száma 1,8 százalékkal csökkent, fizikai munkakörben 3, szellemi munkakörben pedig 1 százalékkal dolgoztak kevesebben 2011hez képest.
a bruttó összegeket. Tavaly reálértéken mindenütt csökkentek a nettó keresetek, Győr-Moson-Sopron megye kivételével. Sőt, Baranya, Borsod-Abaúj-Zemplén, Nógrád, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Békés megyében nominálisan is zsugorodás történt. A legnagyobb csökkenést elszenvedő Szabolcsban az inflációt is figyelembe véve közel 10 százalék a mínusz 2011-hez képest - országos átlagban 5,5 százalékkal lett kisebb a nettó reálkereset. A KSH tavalyi elemzése szerint nem csak a gyermektelenek, hanem az egy gyermeket nevelők is rosszul jártak a családi adózás bevezetése, az adójóváírás részbeni kivezetése, valamint a levonások emelkedése miatt. Mindemellett kérdés, hogy az átlagkeresetek alakulásában mekkora lehet a rosszul fizetett közmunka térnyerésének szerepe.
Régiós sereghajtó a magyar átlagbér Amint azt az alábbi grafikon mutatja, a bérek nemzetközi összehasonlításban sem acélosak, még a régiós országokban is jobban fizetettek a munkavállalók. (Igaz, Romániára vonatkozóan nem szerepel adat.) A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet, az ILO által nemrégiben idézett 2010-es statisztika szerint a legközelebb a lengyel bérszínvonal áll a magyarországihoz, miközben a szlovák dolgozók 27, a cseh munkások 44 százalékkal kaptak többet honfitársainkhoz képest. Innen nézve még inkább érthető a nyugat-európai munkaerőpiacok népszerűsége: a brit alkalmazott több mint négyszer, a német pedig bő ötször annyit keres, mint a magyar.
Nominálisan is csökkent a nettó fizetés A nettó keresetek - amelyek az egyéni eltérések miatt nem tartalmazzák a családi kedvezmények esetenként jelentős hatását –, átlagosan bő 35 százalékkal múlják alul
(Napi Gazdaság)
2013. MÁRCIUS
6
MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL – FEBRUÁR Közzéteszi: Káré István KÜT. tag A MÁV Zrt. KÜT soros ülése, február 7. Az első napirend keretében a KÜT a MÁV Zrt. tulajdonában, kezelésében és bérlő kijelölési jogában lévő lakások kiutalására tett munkáltatói javaslatról tárgyalt. A Humánerőforrás igazgatóságra beérkezett foglalkoztatáspolitikai szempontok figyelembevételével indokolt lakáskérelmek áttekintésre kerültek. Kiutalásra az Ingatlangazdálkodási Igazgatóság által 1-es kategóriájú üres és kiutalható 27 db. lakás áll rendelkezésre. A 37 db lakáskérelemből, mely az adott lakásállományhoz rendelhető, csak 26 fő részére van lehetőség lakáskiutalásra, hangsúlyozta Dorozsmai Éva vezető. A szervezeti egységek munkáltatói jogkörgyakorlói meghatározták a prioritást ahol egy területről többen jelentkeztek ugyanazon lakásra. Az előterjesztésről közös döntés született. A budapesti régióban nem volt kiutalható állapotú lakás. Másodikként tárgyalta a KÜT a MÁV Zrt. 2013. évi VBKJ utasítást. A KÜT tagjai által feltett kérdésekre Wikidál István munkaerő gazdálkodási vezető válaszolt. Több javaslatot elfogadott, de elmondta, hogy a SZÉP kártya vendéglátás és szabadidő alszámla, melyet a munkavállalók többsége kért a szállás alszámlához hasonlóan május és szeptember hónapban nem tudják kifizetni, mivel ez munkáltatónak jelentős anyagi terheléssel járna. Elmondtuk érveinket és a KÜT kérte javaslatának megfontolását. A második napirenden belül a MÁV Zrt. 2013. évi létszámtervezése című előterjesztéshez Bánhidi-Nagy Atilla humánerőforrás igazgató tett szóbeli kiegészítést. Hangsúlyozta, hogy a tulajdonos 2012-ben kinyilatkozta, hogy nem tudja ebben a formában működtetni a vasutat. Az átalakítás április 1-től megvalósul! A területi igazgatóságok létrehozásával megerősítik a végrehajtási pontokat, viszont a MÁV irányítási szintjén a duplikációkat megszüntetik. ”Nem fogjuk tűrni, hogy 8 órából valakik 2-3 órát dolgozzanak.” Elsősorban nem a végrehajtásnál lesz létszámcsökkentés. Az írásban feltett kérdésekre és észrevételekre Wikidál István válaszolt. Elmondta, hogy az előző évi tervből indult a tervezés mivel így az igazságosabb. Lehetőleg adminisztratív és operatív irányítás területén lesz létszámleépítés, mely kihat a végrehajtásra is ahol a kisebb teljesítmény ezt indokolja. Végig elemezte a területi központok helyzetét, felhívta a figyelmet a DMS belső felvétellel kíván munkavállalókat alkalmazni.
Egyetért azon felvetésünkkel, hogy az utánpótlás és fiatalítás elengedhetetlen a jövő vasútja szempontjából. Képeznek egy 17 fős tartalék keretet. Felsővezeték szerelőnek a BSS-től jelentkezőket veszik fel. Szeptember 30-ig kell megkeresni mindenkinek a helyét. A harmadik napirend során a MÁV Zrt. Iratkezelési Szabályzatáról tartott konzultáción a DMS-Poseidon rendszer indulásáról az első tapasztalatokról, infokommunikációs és ügykezelési kérdésekről esett szó. A rendszer működési körülményeire tekintettel ahol a többletterhelés miatt gyengébb a teljesítmény fokozatos csere valósul meg. Mindenkinek ismernie kell az ügykezelési szabályzatot. A különféléken belül 2 fő temetési segély kérelmét bírálta el a testület, illetve 1 főt szociális segélyben részesített.
Soros KÜT ülés február 14. Elsőként tájékoztató hangzott el a MÁV Zrt. szolgálati helyein a munkavállalók munkavégzési körülményeinek javítása érdekében 2012. évben végzett beruházási, karbantartási és felújítási munkálatok teljesítéséről és a munkavédelmi ellenőrzések során megállapított hiányosságok megszüntetésére tett munkáltatói intézkedésekről. Bodolayné Bakk Ilona vezető az árbevétel és a ráfordítás céljáról adott tájékoztatást. Az Ingatlangazdálkodási Igazgatóság 2012. év folyamán a munkakörülmény javító és a munkavédelmi ellenőrzések során megállapított hiányosságokat megszüntető karbantartási és beruházási, felújítási munkálatokat végzett el. A vasutas munkavállalók nagy csoportját érintő munkakörülmény javító intézkedések pénzügyi fedezetének egy részét a 2012. évi jóléti ingatlan értékesítésből és hasznosításból származó bevételből biztosították. Másodikként tárgyalta a testület a MÁV Zrt. 2013. évi létszámtervezésének szervezeti egységekre történő felosztásáról szóló előterjesztést. A munkáltató képviseletében Wikidál István munkaerő gazdálkodási vezető elmondta, hogy egyeztetni kell a területi központon belül megvalósítható mozgásokról. Kiemelte, hogy nem a szervezeti átalakítás miatt van létszámleépítés. A KÜT tagjai felhívták a figyelmet arra, hogy a végrehajtásnál a vasúti technológiák miatt további létszámleépítést már nem lehet végrehajtani, mert sérül a vasúti közlekedés biztonsága. A különféléken belül rendkívüli szociális segélyekről döntött a testület.
Soros KÜT ülés február 21. Elsőként konzultáció keretében a MÁV Zrt.-nél foglalkoztatott munkavállalók rendkívüli munkaidőben történő munkavégzésének, valamint a készenlét és ügyelet elrendelésének szabályozásáról szóló Elnök-vezérigazgatói utasítás-tervezetről tárgyalt a testület. A MÁV Zrt. munkavállalói részére a rendkívüli munkaidőben történő munkavégzés, továbbá az ügyelet és készenlét elrendelésének szabályozása, valamint a hatásköri, az ügyviteli és az eljárási szabályok meghatározása a cél. dr. Szabó Imre humánpolitikai szakértő elmondta, hogy fontos tisztázni az ügyelet és készenlét fogalmát. Fontos, hogy ki dönt; amikor a munkáltató dönt a tartózkodás helyszínében, akkor az ügyelet,(berendeli a munkavállalót) amikor a munkavállaló választ, az készenlét, mely lehet munkahelyen- és lakáson töltött. Az alkalmazás értelmezése miatt a gyakorlatban más módon használják a fogalmakat a végrehajtási egységek vezetői. Erre a tényre hívták fel a figyelmet a KÜT tagjai. A különféléken belül Bánhidi-Nagy Attila humánerőforrás igazgató részére a Nemzeti Vasúti Pályaműködtető Zrt. szervezeti és működési modelljére vonatkozó előterjesztés lezárásával kapcsolatosan kért levélben tájékoztatást a KÜT valamint rendkívüli szociális segélyről is döntött a testület. Bodnár József KÜT elnök-helyettes, sajtóreferens
Személyre szólóan! A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében: Telefon:
[email protected] Biztosítás:
[email protected] Alapítvány:
[email protected] Jogsegély:
[email protected] PML szakág:
[email protected] TEB szakág:
[email protected] Forgalmi szakág:
[email protected] Felügyelő Bizottság:
[email protected] Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel.
- a szerk -
2013. MÁRCIUS
7
2013. MÁRCIUS
8
Rövid hír•Rövid hír•Rövid hír•Rövid hír A Stadler nyerte a motorvonat-tendert A Stadler Bussnang AG nyerte a MÁVSTART és a GYSEV közös motorvonattenderét, és szállíthatja a FLIRT-járműveket. A MÁV-START Zrt. és a GYSEV közös közleménye szerint eredményes a korszerű motorvonatok beszerzésére közösen indított közbeszerzési eljárás, a vasúttársaságok az ajánlattételi határidő lejártát követően az ajánlatértékelést a törvény által előírt időn belül elvégezték, a pályázat eredményét kedden kihirdették, az eljárás nyertese a Stadler Bussnang AG. A Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) forrásából megvalósuló beszerzés révén a következő években 42+6 új villamos motorvonat állhat folyamatosan forgalomba, az ország több vasútvonalán. A MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. közös ajánlatkérőként tavaly novemberben indított nyílt közbeszerzési eljárást villamos motorvonatok beszerzésére. Ennek keretében a MÁV-START 42 darab, a GYSEV 6 darab egyáramnemű, részlegesen alacsonypadlós regionális villamos motorvonatot kíván beszerezni, amelyek legalább 200 ülőhelyesek, 160 km/óra sebességűek és akadálymentesek. A motorvonatok szállítási véghatárideje 2015. szeptember 30. A közbeszerzési eljárás ajánlattételi szakaszának lezárásáig, 2013. január 3-ig a tenderdokumentációt kiváltó nyolc gazdasági szereplő közül a Stadler Bussnang AG tett ajánlatot. A MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. az ajánlatot minden szempontból megvizsgálta, és az ajánlatot eredményesnek találta. A 2013. február 26-i eredményhirdetést követően a nyertes pályázóval – a vonatkozó törvényi szabályozás szerint – 30 napon belül kell megkötni a szállítási szerződést - írja közös közleményében a MÁV-START és a GYSEV. A kormány februárban határozatot hozott arról, hogy jóváhagyja a MÁV-START és a GYSEV részére a villamos motorvonatok beszerzésének támogatását és kiemelt projektként kezelését, az Új Széchenyi Tervhez illeszkedően, a KÖZOP-ban. A KÖZOP-forrás biztosításával kapcsolatos előkészítő munka folyamatban van – hangsúlyozza közös közleményében a két vasúttársaság.
Tízmilliárdos fejlesztés a MÁV-nál A következő két évben állomásépületeket újíthat fel uniós forrásból a vasúttársaság.
A MÁV Zrt. 9,9 milliárd forint vissza nem térítendő támogatáshoz jut a Közlekedés Operatív Program keretében, s az összeget az elmúlt évtized vonali infrastruktúrafejlesztésekből kimaradt, összesen 26 állomás épületeinek fejlesztésére és utasforgalmi tereinek korszerűsítéseire fordítaná a vasúttársaság – tudta meg a Napi Gazdaság. A projekt tartalmazza az állomási helyszínek fő utasforgalmi – felvételi – épületeinek és létesítményeinek megújítását, átépítését, a kormányablakok hálózatának kialakítását, amelyek azonos szakmai standardok és arculati elemek mentén működnek. Az állomás-rekonstrukciós program és az integrált ügyfélszolgálat program részeként a közösségi közlekedés résztvevői számára tennék lehetővé az egyablakos közigazgatási ügyintézés elterjedését. A projekt még a 2007-2013 támogatási ciklusban valósul meg, ezért a tervezést, valamint közbeszerzési eljárások lefolytatását követően a kivitelezési szerződések döntő részét év végéig meg kell kötnie a MÁV Zrt.-nek. A kivitelezés két fő mérföldkőhöz köthető, a kormányablakokkal érintett állomások esetében jövő év március 30-ig, míg az egyéb helyszíneken 2015 július 30ig kell befejezni a beruházásokat.
mények a MÁV Zrt. kezelésében állnak, az önkormányzatnak nem lehet beleszólása az üzemeltetésbe. Az átvétel után először a legsürgősebb javításokat végzik el. A városközponti állomáson kritikus a főlépcső és az illemhelyek állapota, a vágányokhoz vezető folyosó több helyen beázik, illetve nincs beüvegezve, a hó és a jég eltakarítása nem megoldott – ismertette a polgármester. Schmidt Csaba közölte: a város becslései szerint évi tízmillió forintot meghaladó összeget kell fordítani az utasok számára is elfogadható esztétikai és tisztasági színvonal megteremtésére. A MÁV az elfogadott megállapodásban vállalta, hogy hatmillió forintot átad az önkormányzatnak, a további forrásokat pedig a városi költségvetésből teremtik elő. Az önkormányzat megállapodott a MÁV-val, hogy a jövőben partnerként működnek együtt a városban lévő vasútállomások rövid és hosszú távú fejlesztésében. A polgármester hozzátette, folyamatban van a Biatorbágy-Tata vasútvonal rekonstrukciójának tervezése, amelyben a tatabányai főpályaudvar teljes átépítése és egy vasútállomás átköltöztetése szerepel.
Tatabánya átveszi az uralmat a MÁV állomás felett
1948 óta nem volt olyan zöldmezős vasúti beruházás, amelyről keddi ülésén döntött a kormány - jelentette be a tervezett, Budapestet elkerülő teherforgalmi vasútépítést Szijjártó Péter külgazdaságért felelős államtitkár. A beruházás összegét 360 milliárd forintra becsüli a kormány. A kormány döntött a Budapestet elkerülő, úgynevezett “V0-s” tehervasúti körgyűrű megépítéséről - mondta Szijjártó Péter külkapcsolatokért felelős államtitkár a kormányszóvivői sajtótájékoztatón.
Tatabánya önkormányzata április elsejétől átveszi a városközpontban található vasútállomás és egy vasúti megállóhely üzemeltetését a MÁV-tól – tájékoztatta a polgármester az MTI-t. Schmidt Csaba elmondta, hosszú ideje jelentős lakossági elégedetlenség forrása mindkét létesítmény műszaki, esztétikai és higiéniai állapota, azonban míg a létesít-
Hatalmas vasútépítés lesz 2017-ig
9
2013. MÁRCIUS
Rövid hír•Rövid hír•Rövid hír•Rövid hír Az államtitkár elmondta: a beruházás során 113 kilométer hosszú, kétvágányos, villamosított, két Duna-hidat is tartalmazó, nyílt vágányon óránként 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő folyosót építenek meg. A kizárólag vasúti teherszállításra szánt útvonal Tatabánya és Cegléd között épül, így a vasúti teherszállítmányok a jelenlegi 4-5 nap helyett egy nap alatt szelhetik majd át az országot – tette hozzá. Szijjártó Péter elmondta: a kormány még vizsgálja, hogy a kínai fejlesztési bankkal kötött, legalább 1 milliárd eurós fejlesztési együttműködés forrásainak felhasználásával építik-e meg a beruházást, vagy előnyösebb lenne uniós forrásokból finanszírozni az építkezést. Hozzátette: amennyiben a kínai forrás segítségével készül el a beruházás, úgy 2014 tavaszán elkezdődhet a kivitelezés, tehát addigra el kell végezni a költségbecslést, a tervezést és engedélyezést, és 2017-re elkészülhet az útvonal. Az államtitkár emlékeztetett: Magyarország egyik legnagyobb értéke a földrajzi elhelyezkedése, amelyből “hasznot kell húzni”. Úgy fogalmazott: Magyarország a kelet-nyugati, illetve nyugat-keleti vasútszállítás tekintetében jelenleg versenyképtelen, az új beruházással “evidenssé kell tenni”, hogy, ha valaki ezen a viszonylaton akar vasúton szállítani, az Magyarországon keresztül tegye. Szijjártó Péter elmondta: a magyarországi vasúthálózat Budapest központú, ami a személyszállítás esetében érthető, de a teherszállítás szempontjából hátrány. Emlékeztetett: napközben nem lehet ráereszteni a tehervasúti szállítmányokat a túlterhelt Budapest környéki elővárosi útvonalakra, így a teherszállítmányok átlagos sebessége Magyarországon jelenleg óránként 3 kilométer. Az államtitkár bejelentette: az új tehervasúti útvonal a Budapestet Győrrel és Béccsel összekötő 1-es vasúti főútvonalról Tatabánya-Szárligetnél ágazik majd le és Vértesboglár-Vértesacsa-Ercsi-Kiskunlacháza-Bugyi-Dabas útvonalon éri majd el a Budapestet Cegléddel és Nyíregyházával összekötő 100-as útvonalat. Az útvonalat “autópálya-szerűen” építik majd meg, így többek között Székesfehérvár, Pusztaszabolcs, Kecskemét és Szeged felé is lesz leágazás – tette hozzá. Szijjártó Péter szerint a beruházás a magyarországi építőipar számára óriási lökést adhat, de a komáromi, tatabányai és szolnoki rendező-pályaudvarok megnövekedett forgalma is új munkahelyeket teremt. Emlékeztetett: Magyarországon 1948 óta nem volt zöldmezős közforgalmú vasútépítés.
A külkapcsolatokért felelős államtitkár kérdésre válaszolva elmondta: a ferihegyi gyorsvasút megépítése egyelőre lekerült a napirendről, hiszen a Malév csődje miatt csökkent a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér forgalma, ráadásul az egyik terminált a repülőtér üzemeltetője be is zárta. “A kormány a magyar fejlesztéspolitika kulcsának tekinti a gazdasági növekedés és munkahelyteremtés mellett, hogy olyan dolgok jöjjenek létre, amelyek a jövő nemzedéke számára is értéket fognak jelenteni. Ezért fontos, hogy a kormány tegnap döntött a V0-ás projekt ügyében, amely lényegében Budapesttől délre egy elkerülő vasútvonal fejlesztését, kialakítását jelenti” – fogalmazott GiróSzász András. “A cél a vasúti áruszállítás versenyképesebbé tétele” – tette hozzá. A koncepció szerint két új Duna-híd is épülne Ercsi és Szigetszentmárton alatt. Ezeket csak vasúti célokra használják.
Jelentős érdeklődés a MÁV-START nemzetközi ajánlatai iránt A MÁV-START Zrt. a magyar és a nemzetközi turisztikai piac meghatározó szereplőjeként idén már 17. alkalommal vett részt az Utazás kiállításon, ahol megújult standján aktuális utazási ajánlatokkal, belföldi és nemzetközi pénztárral várta az érdeklődőket. Az év legnagyobb turisztikai vásárának számító rendezvényen a vasúttársaság által a helyszínen üzemeltetett pénztár menetjegybevétele tizenhét százalékkal nőtt a tavalyi évhez képest. A MÁV-START standjánál folyamatosan jelentős látogatói érdeklődés volt tapasztalható, köszönhetően a kiállítási kedvezményeknek és a nyereményjátékokkal egybekötött színes programkínálatnak. A rendezvényre vonattal érkezőknek idén is ötven százalékos alkalmi menettérti kedvezményt biztosított a vasúttársaság, amellyel több mint hétszázan éltek. A kiállítás tapasztalatai alapján az utasok a MÁV-START Zrt. internetes jegyértékesítési rendszere és a nemzetközi úti célok iránt érdeklődtek leginkább. Továbbra is egyre többen választják a vasutat a külföldi utazásaikhoz is, amelyhez az utazási szokásokhoz alakított menetrend és a kedvezményes ajánlatok is hozzájárulnak. Az utasok igényeinek megfelelő kiszolgálása érdekében a MÁV-START Zrt. csaknem negyven nemzetközi vonatával áll a külföldre utazók vagy a hazánkba érkezők rendelkezésére.
Járműfelújítási program indult a MÁV-nál Járműfelújítási programot indított a MÁV-START Zrt., az átalakítások az elavultabb, de várhatóan még évekig használható kocsikat érintik mind az elővárosi, mind a távolsági, mind pedig a regionális forgalomban – közölte a vasúttársaság. A személykocsik átalakítása már elkezdődött és várhatóan 2013-ban kétszáz járművet is érint. A közlemény szerint a MÁV-START járműparkjának átlagéletkora 37-38 év. A vasúti személykocsik üzemképességét és megbízható működését rendszeresen karbantartási és javítási munkálatok révén biztosítják. Mindez azonban a napi 2700 vonat kiállításából adódó fokozott járműkihasználtság és a személykocsik magas életkora miatt az utasok számára a komfortos utazáshoz már nem elegendő. A felújítási programban megújul a vasúti személykocsik belső tere, kicserélik a padlóburkolatokat és az üléshuzatokat, az ablakkereteket és az ablakok szigetelését is javítják, valamint hővédő fóliával vonják be az ablakokat, a falakat pedig antigraffiti réteggel látják el. A felújításoknak köszönhetően évente 15 millióan utazhatnak majd komfortosabb körülmények között – áll a MÁV-START közleményében.
hu.morzsák – Aki mindig azt teszi amit akar, az ritkán teszi azt, amit kell – Mindennap megszűnik valami, amiért az ember szomorkodik. De mindennap születik valami, amiért érdemes élni – Amit a cél elérésével kapunk közel sem olyan fontos, mint amivé válunk, amíg azt elérjük.
A hó-nap kérdése Mi a Húsvét-szigetek fővárosa? – Nyúl York.
2013. MÁRCIUS
10 Megjelent az
Explorer Vasutas Világjáró Klub
(egyesület)
2013 évi önköltséges programterve, melyre az idén is szeretettel várunk mindenkit. INGYENES SZEZONNYITÓ SOPRON TÚRA (20 főig/ tagoknak ingyenes, továbbiaknak 500 Ft) 05.18.
SOPRON-MYRAFALLE-TÜRKENLOCK TÚRA (2.900 Ft + busz költségtől) 05.18-20. (Vízesések, Barlangok, Kanyonok Ausztriában)
INGYENES WIEN TÚRA (20 főig/ tagoknak ingyenes, továbbiaknak 500 Ft) 06.01.
VATIKÁN TÚRA (7.900 Ft) 06.15-17. (Szt. Péter bazilika, * Vatikán múzeum, Angyalvár, Il Gesu, Vittorio Emanuelle)
SZICILIAI TENGERPART-ETNA (Vatikán, Tivolival) (12.900 Ft + 52 €-tól) 06.15-23/26.
MÜNCHEN-NEUSCHWANSTEIN FELLEGVÁR TÚRA (4.500 Ft) 06.23-25. (“Walt Disney fellegvár“ csodálatos kilátással)
FRANCIA ÓCEÁNPART-AZ ÉV EXTRÉM TÚRÁJA! (14.700 Ft + 50 €-tól) 06.23-07.02. (Európa legnagyobb homokdűnéje, csodálatos kilátással+Neuschwanstein, Bordeaux)
BOLGÁR TENGERPART (SOZOPOL) (7.800 Ft-tól + 65 €-tól) 06.28-07.04/07. (Apartman vagy szoba)
MONTENEGRO TENGERPART (SUSANJ) (11.800 Ft + 85 €-tól) 07.05-12/14.
PRÁGA- KRAKKÓ-WIELICZKA STRAPATÚRA (6.000 Ft) 07.19-22.
HALLSTATT TÚRA (4.900 Ft) 07.26-28. (Skanzenváros az Alpokban, amelyet a kínaiak is lemásoltak)
HALLSTATT-FIRENZE STRAPATÚRA (7.900 Ft) 07.26-29. (Természeti és emberi alkotások)
ÉSZAK-ITÁLIAI KÖRÚT (11.500 Ft + 29 €-tól) 07.26-31. (Hallstatt-Firenze-Elba-Velence megállókkal)
OLASZ CSIZMASARKA TÚRA (12.960 Ft + 34 €-tól) 07.28-08.02. (Róma-Bari-Alberobello-TarantoParma-Bologna megállókkal)
NAGY ITÁLIAI KÖRÚT-EXTRÉM TÚRA (13.830 Ft + 68 €-tól) 07.26-08.02. (Hallstatt-Firenze-Elba-BariAlberobello/Taranto-Parma-Bologna megállókkal)
RÓMA TÚRA (6.900 Ft) 07.28-30.
RÓMA-VELENCE STRAPATÚRA (9.900 Ft) 07.28-31.
HORVÁTH TENGERPART (BRAC) (8.000 Ft + 70 €-tól) 08.16-22/ 25.
PRÁGA TÚRA (Vasutas vendéglővel) (3.900 Ft) 07.19-21. (Egy látványos nap látványos befejezése egy autentikus helyen, ahol kis vonatok hozzák a sört!)
2013. a takarékosság éve … Miután az óév valamennyi kollégát anyagilag hátrányosan érintett, ezért szervezetünk újragondolta a lehetőségeket. Így a szállások egyszerűbbek, olcsóbbak lettek. Egyes tengerparti programok csökkentett időtartammal is rendelkezésre állnak (ECO). Több ingyenes túrát is tervezünk 2013-ban, melyek modulárisan bővíthetőek pl.: az ingyenes szezonnyitó Sopron túrából könnyen bárki átjelentkezhet, egy Sopron ECO (szállással) vagy akár egy Ausztriával-kombinált szuper Sopron Myrafalle-Türkenloch kanyon túrára.
Mi az az ECO? Apropó ECO túra! Ez a hazai hosszú hétvége, túrásított változata. Ez családoknak 20-30 % spórolást, vagyis egy ember ingyen részvételét is jelentheti! Bizonyos ECO túrák összevonhatóak így 15 napot is nyaralhat.
S&S = Sátorozz és spórolj. Ugyancsak a takarékosság jegyében, egyes úti célok (elsősorban a kempinges konstrukciók) esetében sátorozási lehetőséggel tovább csökkenthetőek a költségek. A sátrat természetesen (az elérhetőség függvényében) ingyen bocsájtja az egyesület a tagok rendelkezésére. A sátor „kölcsönzés”, nem csak saját túrák esetében, hanem egész szezon alatt rendelkezésre áll (tagdíjat fizetett tagok részére).
Tagokat és családokat is támogatjuk… Az EVVK kiemelt figyelmet fordít a családokra. 2013-tól a kedvezmények a család minden egyes tagjára vonatkoznak. Az idén tagjainknak Karácsonyra 2000 Ft vagy 10 % kedvezményszelvényt adunk, melyet a túrák során az egyes szállásadóknál érvényesíthetnek.
Rengeteg újdonság… Kalandozásaink során, a pihenésre vágyók egy éjszakás vo-
natozás után a bolgár, montenegrói és horvát tengerpartot kereshetik fel. Francia Óceánpart (az év túrája) keretében júniusban Európa legnagyobb homokdűnéjéről lehet a naplementét megcsodálni és fürödni a finom homok partú Atlanti Óceánban. A kint tartózkodás során felkeressük a nyugat francia nevezetességeket is. A városi strapatúrákat kedvelők idén ingyenes Bécsi kiránduláson vehetnek részt. Ezt követően, egynapos túrák tehetők a bajor Neuschwansteinbe, az alpesi Hallstattba, Vatikánba és Rómába. Prágában lehetőség nyílik egy, számunkra kultikus hely, a Vasutas kocsma meglátogatására. Ezek a túrák, minimális többletköltséggel, egy nappal hosszabb strapatúrává alakíthatóak. Így lehetséges még Firenzébe, Krakkó-Wieliczkába, Velencébe kb. 2000 Ft többlet költséggel eljutni. Az észak- itáliai és az olasz csizmasarka túra teljesen új úti célokat mutat be. Az utazási gyakorlattal rendelkezők a nagy itáliai körutat választhatják, melyen több mint egy hét alatt, nyolc híres olasz várost járhatnak be.
Lépjen kapcsolatba velünk… További kedvezményekre a február 15-ig, illetve az interneten jelentkezők számíthatnak. Hely és mentjegyek díjmentes ügyintézése elérhető a www.vasutmania.hu -n, illetve ugyanezen a portálon a szállások keresése könnyebbé válik. A www.vasutasok.hu -n napi rendszerességgel elérhetőek a főbb, vasutasokat érintő, hírek. A programokról felvilágosítást telefonon a 30/386-6106 (mobil), valamint 06 +27-51 (vasúti) számokon, e-mailen: az
[email protected] címen, az interneten www.evvk.hu weboldalon kaphatnak az érdeklődők. Várjuk megkeresésüket, üdvözlettel: Explorer Vasutas világjáró Klub (A cikk megjelenését a PVDSZ támogatta.)
2013. MÁRCIUS
11
12
2013. MÁRCIUS
Alapítvány a Pályavasutasokért
Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce
A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány
Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.
Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 179.§-a alapján a MÁV Csoport és GyESEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos, vagy súlyosan gondatlan károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.
RÁADÁS!
TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK
“A” csomag 600 Ft/hó
“B” csomag 800 Ft/hó
600.000 Ft
1.000.000 Ft
• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén • BALESETI HALÁL esetén plusz! • BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan
500.000 Ft
1.000.000 Ft
1.000.000 Ft
1.500.000 Ft
• KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan
500.000 Ft
500.000 Ft
• BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén
20.000 Ft
20.000 Ft
• BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén
20.000 Ft
20.000 Ft
• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén
10.000 Ft
10.000 Ft
• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta
2.000 Ft
2.000 Ft
• BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta
1.000 Ft
1.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
25.000 Ft
25.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
• BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség
BELÉPÉSI FELTÉTELEK:
- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet
EGYÉB TUDNIVALÓK:
- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)
- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében
BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail:
[email protected], és
[email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 16. Tel.: 06-1-412-5203
