2012. július augusztus. h Repülőtéri projektek

2012. július | augusztus

PipeLine

h Repülőtéri projektek 1 | A h felszállásra készen áll Európa legjobb repülőterén 3 | h csövek behúzása repülőtéri kifutópálya alá, Egyesült Államok 4 | Felszállópálya Németországban - h GRP csövek felett 5 | Felhők és a h csövek 6 | h csövek gyűjtik a csapadékvizet Szlovákia és Románia repülőterein 7 | Interjú: h termékek alkalmazása repülőtereken 8 | h csövek Svédországban / Hallotta már? / h Mobil

A h felszállásra készen áll Európa legjobb repülőterén Szennyvíz- és vízelvezető rendszer az amszterdami Schiphol repülőtéren, NL 2012. június 21.-én az ACI EUROPE (Airport Council International) az amszterdami Schipol repülőteret harmadjára választotta Európa legjobb repülőterének. A repülőtér 2003 óta használja ki a HOBAS termékek kiváló jellemzőit, mivel a HOBAS megfelel a rendkívül magas követelményeknek és képes rövid szállítási határidőre szállítani - azon kis számú minősített beszállító közé tartozik, akinek termékeit és szolgáltatásait elfogadják. Nem meglepő tehát, hogy a Schiphol repülőtér megújította a beszállítói szerződéseit további három évre. A Schiphol repülőtéren 6 felszállópálya és egyéb kiszolgáló területek találhatók 2820 hektáron, ez kb. nyolcszor nagyobb területet foglal magába, mint a Central Park New Yorkban. A pályák 1.2 millió m2 aszfaltozott területen találhatók, és 3.8 millió m2 betont használtak a megépítéséhez. A csapadékvíz-elvezetés 30 km hosszú átereszeket, 300 km vezetéket, és 125 km ereszcsatornát jelent. A teljes vízelvezetés hossza 455 km. A vasbeton csövekből álló vezetékrendszer meghatározó része az 1960-as években épült. A már meglévő szennyvízvezetékek vizsgálata Az 1990-es évek folyamán a Schiphol repülőtér ellenőrizte és felmérte a régi csatornák állapotát. A videófelvételek repedéseket mutattak a csőanyagban. További vizsgálatok az olyan területeken fedték fel a legsúlyosabb károkat, ahol a leggyakrabban szállítak le vagy fel gépek. A forgalmi terhelés körülményeit ezért felülvizsgálták és arra a következtetésre jutottak, hogy a vasbeton csövek károsodásáért leginkább a Boeing 747 okozta terhelés és igénybevétel a felelős. Szem előtt tartva, hogy a repülőtér a nagyobb repülőgépek, mint például az Airbus 380, ami 590 tonnás felszállási tömeggel rendelkezik, okozta terhelést is el kell viselje, felújítás mellett döntöttek. A statikai számítások maximálisan 750 tonnás súlyú terhelésből

h PipeLine | 2012. július/augusztus | 02. oldal

indultak ki, megfelelve a legújabb generációs repülőgépek támasztotta elvárásoknak. A terv az aszfaltozott repülőtér alatti összes elavult és károsodott betoncső felújítását magába foglalta. A kifutó- és gurulópályák alatt lévő csövekkel kezdték, többféle, 300 - 1600 mm-ig terjedő átmérő tartományban. A Schiphol mindegyik kifutó és gurulópálya számára külön tervet dolgozott ki úgy, hogy a felszállóhelyek alatt közvetlenül áthaladó csőszakaszok a lehető legrövidebbek legyenek. A légiforgalmi fennakadásokat minimálisra kellett csökkenteni, ezért olyan kitakarás nélküli beépítési módszerek mellett döntöttek, mint a bélelés és sajtolás. Háromféle beépítési módszer A kifutó- és gurulópályák alatt közvetlenül futó csöveknek rendkívüli forgalmi terheléseket kell kiállniuk. A minimális névleges szilárdságuk 16000 N/m². A Schipol repülőtéri projektnél háromféle szilárdságú HOBAS CC-GRP csőrendszert alkalmaztak:

Építés éve

Megbízó

2003 - 2012 (további

Schiphol Airport,

projektek tervben)

Amsterdam

Csőrendszer hossza

Kivitelező

12.8 km (további

Több különböző

projektek tervben)

Előnyök

Cső tulajdonságok

Szilárdság és hosszú

DN 300 - 1600, PN 1,

élettartam, könnyű

SN 16000 - 32000

és gyors beépítés,

Beépítés módja

a bélelésnél a cső

Sajtolás, behúzás

átmérőjének minimális

(bélelés), nyílt árok

csökkentése, sima belső

Alkalmazás

csőfelület, kiemelkedő

Repülőtéri vízelvezetés,

támogatás a projekt

szennyvízvezeték

ideje alatt a HOBAS Benelux részéről

HOBAS bélelő csöveket használtak az olyan beton csatornák béleléséhez, amik áthaladnak a kifutópályák és gurulóutak alatt, és viszonylag kicsi szögeltérésűek. GRP csövek behelyezésével a már létező vezeték megújul, megfele a forgalmi terheléseknek, meghosszabbodik az élettartama. Daruval helyezték be a GRP csöveket a meglévő vezetékbe az indító aknából. A régi és az új cső közötti gyűrűs teret utólag kiinjektálták cementhabarccsal, hogy a terhelés egyenletesen oszoljon el a behúzott csöveken. A betonaknákhoz a GRP csöveket aknacsatlakozó elemmel illesztették.

A HOBAS csatornarendszerek a leaszfaltozott területek alá kerültek, ahol nyílt árokba rakták őket.

Ahol fontos volt a cső átmérőjének megőrzése és a nyílt árok nem jöhetett szóba, ott HOBAS sajtolható csöveket használtak. A vezeték sajtolásának befejezése után a régi csövet betonnal töltötték k, megakadályozva annak beomlását.

Összesen 12.8 km HOBAS GRP csövet építettek be. A projekt minden résztvevője felettébb elégedett az eredménnyel – a Schipol repülőtér készen áll az óriás-repülőgépek fogadására. További információ: [email protected]


Zökkenőmentes felújítás üzemeltetés mellett h csövek behúzása repülőtéri kifutópálya alá, Egyesült Államok A McAllen-Miller nemzetközi repülőtér (MFE) Dél-Texas és ÉszakkeletMexikó első számú üzleti repülőtere. A régióban megvalósuló számos és rohamosan megvalósuló fejlesztés támasztotta igénynek történő megfelelés miatt több, a bővítésével foglalkozó projektet dolgoztak ki. Nemrég fejezték be a Hidalgo megye területét és a repülőtér egyes részeit ellátó nyersvíz vezeték fejlesztését magába foglaló beruházást. A főgyűjtők HOBAS GRP csövekkel történő felújítása új értelmet adott a “live sliplining” behűzási módszernek. Egyedi megoldás A beruházást azután határozták el, hogy légi felvételeken a csővezeték mentén buja növényzet sávjait azonosították, ami egyértelműen szívárgásra utatl. Az eredeti vezeték 1800 mm átmérőjű, 1.2 m hosszú betoncső szakaszokból állt. Az évek során a csővezeték a kifutópályát szélesítő beruházásokhoz igazodva bővült. Újabb 2.4 m-es betoncső szakaszok kerültek bépítésre a már létező csővezeték mindkét oldalán. A vízi létesítmény felújítása során a kivitelező Summit Contracting cégnek ezekkel a bővítésekkel és a vezeték további rendellenességeivel is foglalkoznia kellett. A létező csővezetéknek számos olyan javított része volt, ahol a cső átmérője már nem rendelkezett az eredeti átmérőjével. A problémákat egybevetve, a csőkötések közül több is elmozdult és megsüllyedt az évek során, további elmozdulásokat és szivárgást okozva. A Summitkitértékelte a vezeték állapotát és kidolgozta az új cső beépítésére irányuló tervét. A mérnöki tanácsadó HNTB 1600 mm átmérőjű CC-GRP csövet javasolt, mivel egyaránt megfelelt a hidraulikai szempontoknak és a kivitelező által támasztott igényeknek. A legnagyobb ív hozzávetőlegesen a vezeték középpontjánál volt található, a használatban levő 13/31 kifutópályán és nem volt lehetőség arra, hogy rövid csőszakaszokkal oldják meg. A kifutópálya lezárása azonban nem volt lehetséges. “Legyártottunk egy kerekes szerkezetet, amit arra használtunk, hogy a csöveket a már meglévő csővezetékbe juttassa.” fejtette ki Ben Salinas, a Summit Contracting alalnöke. „A vezeték középpontjánál lévő első szakasz olyan ferde illesztés volt, melynek szöge pontosan megfelelt a mért szögnek.” A többi csövet és ívidomot a vezeték két végén lett tolták be, amíg a 332 méteres vezetéket teljesen fel nem újították. Az úgynevezett „live sliplining” új értelmet nyert, mivel a légiforgalom akadálytalanul múködött a régi csővezeték felújítása közben. Határidő előtt “A projekt hatalmas sikert aratott és a McAllen-Miller repülőtér a határidő előtt egy héttel vehette át a felújított vezetéket. Meggyőződésünk, hogy a HOBAS termékek kulcsfontosságú szerepet töltöttek be a projekt sikerében. Nagyon elégedettek vagyunk mind a termékkel, mind pedig a HOBAS műszaki tanácsadásával.” adta hozzá Hugh Weaver, a HNTB társult alelnöke. További információ: [email protected]

Építés éve

Alkalmazás

2004

Nyersvízellátó vezeték

Csőrendszer hossza

Megbízó

332 m

McAllen város

Nyomásosztály

Kivitelező

PN 1

Summit Contracting

Átmérők

Előnyök

DN 1600

Szivárgásmentes

Szilárdsági osztály

csővezeték, beépítés a

SN 10000

meglévő csővezeték

Beépítás módja

és a kifutópálya

Behúzás

működése közben


Felszállópálya Németországban - h GRP csövek felett Speciális megoldások a müncheni és a berlini repülőtereken A Berlin-Schönefeld repülőtér jelenleg bővítés alatt áll, hogy nemzetközi BerlinBrandenburg (BER) válhasson belőle. Az új óriási repülótér-rendszer miatt megoldást kellett találni egy átfogó csapadékvíz-elvezető nyomóvezeték rendszerre. A HOBAS CC-GRP csőrendszereket választották ki erre a célra. A Müncheni Nemzetközi Repülőtér csapadékvíz-elvezetését is HOBAS csőrendszerekkel oldották meg: nagy teherbírásuk és korrózióval szembeni ellenállásuk tökéletes megoldást jelent a repülőtéri alkalmazásokban.

Projekt - Berlín Építés éve 2008 Csőrendszer hossza 8 km Cső jellemzők DN 600 - 1600, PN 6 - 10,

2013-tól Berlin/Branderburg régió légiforgalma az új BER repülőtéren fog centralizálódni. Az optimális csapadékvíz összegyűjtésének és elvezetésének megoldása különleges kihívást elé állítja a projekt koordinátorait – a HOBAS GRP csövek tökéletes megoldást kínálnak erre az esetre. Hidraulikai teljesítményüknek, nagy statikai teherbírásuknak és korrózióval szembeni ellenállásuknak köszönhetően a HOBAS GRP csövek jól beváltak a repülőtereken.

SN 10000 Beépítés módja

Építés éve 1997 - 2003 Csőrendszer hossza 15 km Cső jellemzők DN 150 - 1000, PN 1, SN 10000 Beépítés módja

Nyílt árok

Nyílt árok

Alkalmazás

Alkalmazás

Szennyvízvezeték Megbízó BER Flughafen Berlin Brandenburg Kivitelező:

A fel-, és leszállópályák, a parkoló területek egyaránt jól átgondolt, szervezett vízelvezetés kialakítását igénylik. Korrózió- és vegyszerálló termékekre volt szükség az olyan agresszív anyagok miatt, mint a kerozin és a jégoldók: ezeket az üzemanyag-tároló és az előkészítő területeken alkalmazzák, elsősorban a hideg időszakokban.

Projekt - München

Arbeitsgemeinschaft U&W und TRP Előnyök Hidraulikai teljesítmény, korrózióálló, nagy teherbírás

Drainage of landing field, air conditioning of park house Megbízó: Lufthansa, FMG (airport company) Kivitelező Hinteregger GmbH Munich, Kurt Moth GmbH Illertissen, Streicher Bau Deggendorf Előnyök Sttaikai terhelhetőség, 1.5 m-es minimális

Az első HOBAS Németroszég által gyártott csöveket 2008 áprilisában kezdték lerakni. 2008 szeptemberére összesen 8 km-nyi DN 600 - 1600 átmérőjű, PN 6 - 10 nyomásosztályú HOBAS szennyvízvezeték került beépítésre. A könnyen kezelhető HOBAS CC-GRP csövek napi 120 m-es beépítési sebességének köszönhetően a munkálatok gyorsan haladtak. Egy másik példaértékű HOBAS GRP csövekkel kivitelezett repülőtéri projekt a Müncheni Nemzetközi Repülőtér vízelvezető rendszere. Mintegy 15 km DN 150 - 500 átmérőjű HOBAS CC-GRP csövet építettek be a leszálló területek közelében és alatt 1.5 - 2.5 méteres mélységben. DN 1000 és DN 1200 átmérőjű csöveket is felhasználtak a parkoló területek légkondicionáló rendszerében. Berlin-Brandenburg és München nem egyedi példák a HOBAS termékek alkalmazására - megbízható partnernek bizonyult más repülőtéri projekteknél is: Hamburgban a várótermek és a terminál alatt szintén csőrendszer került beépítésre. Németország legnagyobb, frankfurti repülőterének 1-es és 2-es termináljában a csapadékvíz-elvezető rendszerhez és statikai terhelhetőségének köszönhetően a dortmundi repülőtér leszállópályája alatt is HOBAS GRP csöveket használnak. További információ: [email protected]

beépítési mélység


Felhők és a h csövek Vízelvezető rendszerek a lengyel és litván repülőtereken Copernicus Repülőtér Wroclaw, Lengyelország A lengyelországi Copernicus Repülőtér Wrocław 2012 márciusában, a labdarúgó Európabajnoksághoz időzítve nyitotta meg vadonatúj terminálja kapuit. A 40,000 m2 -en elterülő, konferenciatermeknek, üzleteknek, kávézóknak és éttermeknek teret adó új négyemeletes épület és parkoló a legnagyobb repülőterek közé tartozik Lengyelországban, és több, mint 3 millió utast fogad évente. Hosszú távon fenntartható földalatti infrastruktúra érdekében a repülőtér a kiváló minőségű HOBAS GRP csöveket választotta a terminál csatorna-rendszerének kialakításához, ráadásul a parkoló terület vízelvezetéséhez is HOBAS termékeket használt. Mind a két vezetéket SN 10000 és DN 150 - DN 800 átmérőjű gravitációs csövekkel tervezték megvalósítani. A megbízhatóan pontos szállítás és a HOBAS Lengyelország munkatársainak folyamatos műszaki támogatása nagy elégedettséget váltott ki mindkét kivitelezőből és a Wrocław Repülőtérből is. A HOBAS-szal kapcsolatos kedvező tapasztalatok további DN 600 és DN 1400 átmérőjű csövek megrendelését eredményezte a repülőgépek parkolóhelyeinek megépítéséhez. A vezetékből 0.5 km nagyobb, DN 1400 átmérőjű csövekből áll. Elegendő tározóképességet akartak kialakítani a csapadékvíz- elvezető csatornában és ezzel elkerülték egy különálló tározó tartály megépítésének szükségességét. Hogy a HOBAS anyagtulajdonságainak előnyei az egész rendszerre kihassanak és hogy tartan tudjál az előírányzott beépítési sebességet, a megbízó HOBAS GRP tangenciális aknákat is alkalmazott.

Csőrendszer hossza

Az új terminál márciusban kezdte meg működését és minden bizonnyal egy újabb mérföldkő lesz a város életében. A Copernicus Repülőtér szerint, egész Európából közel tízezer futballrajongó repült Wrocławba, hogy láthassa játszani és Projekt - Lengyelország szurkolhasson a kedvenc csapatának. Június 16.-án, amikor Lengyelország Építés éve Csehország ellen játszott az érkezések és felszállások száma 128-ra 2010 - 2011 emelkedett, ami majdnem kétszer annyi, mint az előző év ezen Csőrendszer hossza időszakában.

2,135 km

6.5 km

Cső tulajdonságo

Cső tulajdonságok

DN 600 - 1600, PN 1,

DN 150 - 1400, PN 1,

SN 5000

SN 10000 - 20000

Beépítés módja

Beépítés módja

Nyílt árok

Nyílt árok

Alkalmazás

Alkalmazás

Vízelvezető rendszer

Szenny- és csapadékvíz-

Megbízó

elvezetés

Litván Nemzetvédelmi

Megbízó

Minisztérium

Port Lotniczy Wrocław S.A.

Kivitelező

Kivitelező

Inzineriniai tinklai, Zemda

HOCHTIEF, ZBS Lubin,

Befektető

SKANSKA, SOBET

Projekt - Litvánia Építés éve 2005

NATO Előnyök Gyors és könnyű beépítés, hosszú élettartam, kiváló hidraulikai tulajdonság, nagy statikai teherbírás

A Šiauliai nemzetközi repülőtér (más néven Zokniai repülőtér) 471 hektár területen terül el, 7 km-re az észak-litvániai várostól, Šiauliaitől. A repülőteret 1935-ben építették és eredetileg katonai bázisként használta a Litván Légierő. Az évek során a repülőteret felújították, hogy megfeleljen a polgári repülésre vonatkozó követelményeknek. Jelenleg mind katonai, mind polgári repülőtérként is szolgál és a litván hadsereg tulajdonában van. A polgári légi közlekedést és a földi kiszolgálást a Šiauliu oro uostas nevű önkormányzati tulajdonú cég szervezi.

2005-ben a litván Nemzetvédelmi Minisztérium és a NATO, mivel repülőgépeik a Šiauliai repülőtérről szállnak fel, úgy döntöttek, hogy Előnyök belefognak a repülőtér kifutópályáinak és repterének felújításába. Egy Gyors és egyszerű új csapadékvíz-elvezető rendszer építése is a felújítás részét képezte. beépítés, többféle A nagy teherbírású HOBAS csövek ideális megoldásnak bizonyultak, szilárdság, megbízható mivel a Šiauliai nemzetközi repülőtérnek különböző típusú és tömegű és pontos ütemezett repülőgépek befogadására is képesnek kell lennie. Ezen túlmenően, a szállítás, szakértőigyors és egyszerű beépítés lehetősége, valamint a csövek tulajdonságai – a műszaki támogatás hosszú élettartamot és a kiváló hidraulikai képességet beleértve – meggyőzték a beruházókat arról, hogy a HOBAS csatornarendszerét válasszák. 2005 júliusa és szeptembere között leszállították a termékeket és már októberben befejezték a beépítést a kivitelező és a beruházó megelégedésére. További információ: [email protected], [email protected]


h csövek gyűjtik a csapadékvizet Szlovákia és Románia repülőterein

Építés éve

A Štefánikról elnevezett repülőtér Szlovákia legnagyobb és legjelentősebb repülőtere Pozsony belvárosától északkeletre, attól 9 km-re található. Projekt - Románia 1947-től 1951-ig tartó megépítése óta újra és újra kibővítették, az utasok Építés éve folyamatosan növekvő számához igazítva.

2011

2011

Csőrendszer hossza

Csőrendszer hossza

910 m

7,294 m

Cső jellemzők

Cső tulajdonságok

DN 150 - 700,

DN 200 - 1200, PN 1,

SN 10000 - 40000, PN 1

SN 10000

Beépítés módja

Beépítés módja

Nyílt árok

Nyílt árok

Alkalmazás

Alkalmazás

Csapadékviz-elvezetés

Csapadékvíz

Megbízó

gyűjtőrendszer

AQUA Kubiš Ltd.

Megbízó

Befektető

NAPOCA SA

Airport Bratislava M . R.

Befektető

Štefánik

Kolozs Megyei Tanács/

Kivitelező

Kolozsvári Repülőtér

Keramoprojekt

Előnyök

Előnyők

Kis súly, gyors beépítés,

Viszonylag vékony

nagy hidraulikai

csőfal vastagság, kiváló

teljesítmény

Projekt - Szlovákia

hidraulikai tulajdonságok, különböző szilárdsági

Ez, valamint a nagyobb és nehezebb repülőgépek, az utas- és áruszállítás által támasztott növekvő igények és az állandóan megújuló földi biztonsági rendszerek folyamatos beruházásokat igényeltek. 2011-ben egy új terminál megépítésének keretében 910 m HOBAS csapadékvíz-elvezető cső került beépítésre nyílt árokban a 17,000 m2 -es repülőtér vízelvezetéséhez. A kis takarási mélység és a repülőgépek okozta nagy terhelések miatt a HOBAS csöveket 40 000 N/m2 -es szilárdsággal tervezték. A csöveken kívül az egyedi méretre készült íveket és a rögzítő elemeket is a HOBAS szállította, így biztosítva a vízelvezetés zavartalanságát még felhőszakadások idején is.

Kolozsvári Repülőtér, Romania A nyugat-romániai és Kolozs megyei utazóknak éveken át a budapesti vagy budapesti repülőtereket kellett igénybe venniük, ha távolsági járattal repültek, mivel a kolozsvári repülőtér túl kicsi volt a nemzetközi járatok fogadásához. 2011-ben a Kolozs Megyei Tanács végül úgy döntött, nemzetközi repülőteret alakít ki, bővítés, modernizálás és egy új, hosszabb kifutópálya építésének segítségével.

osztályok, egyedi méretre szabott megoldások

Ezek a tervek új csapadékvíz-elvezető rendszer beépítését tették szükségessé. A repülőtér magas követelményeinek megfelelő csőanyagot keresve a NAPOCA SA építési vállalkozó a HOBAS csőrendszerekben talált megoldásra. Az új csatronarendszer beépítése 2011-ben kezdődött DN 1000 és 1200 átmérőjű csövekkel, melyek tizenegy különböző átmérőjű cső közül a két legnagyobbnak számítanak. A vízelvezető rendszer tökéletesen illeszkedik az újonnan épített kifutópálya mindkét oldalához és biztonságosan vezeti el a csapadékvizet a közeli Szamos folyóba. 2012 júniusára már az összes csövet beépítették és csak minimális, az aknákat érintő munkálat maradt hátra. A NAPOCA SA nagyon elégedett a modern HOBAS nyújtotta megoldással az új kolozsvári nemzetközi repülőtéren.

További információ: [email protected] [email protected]


h termékek alkalmazása repülőtereken Interjú az alapanyagokkal és a termékfejlesztéssel foglalkozó Christof Kucherrel Mi az, ami különösen fontos a repülőtéri csőrendszerek esetében? KUC: Először is, fontos a csőkötések ellenállása olyan vegyi anyagokkal szemben, mint pl. a jégoldók, ezért ennek megfelelő tömítőanyagot kell választani. Természetesen a teljes csőrendszer tökéletes vízzárása is fontos szerepet tölt be a repülőtéri projekteknél. Milyen tulajdonságokkal rendelkeznek a HOBAS FW csőkötések? KUC: Az FW csőkötés kémiailag ellenáll a jégoldók és üzemanyagok hatásainak. A DIN ISO 1817 szabvány alapján végeztek vizsgálatokat elasztomer tömítő gumigyűrűn, amit 28 és 56 napig tartottak 40°C-os vizsgálati közegben (jégoldó, üzemanyag), miközben olyan tulajdonságok változását figyelték meg, mint a sűrűség, tehetetlenség és keménység. Az eredmények alátámasztották, hogy a HOBAS csőrendszerek ellenállnak a kerozinnak, valamint a különböző típusú jégoldók hatásainak. A csőkötés nagy előnye a szivárgásmentesség, ami a vizsgálatok szerint az EN 1119 szabvány előírásainak felel meg. A HOBAS GRP csőrendszerek szivárgásmentességét különböző körülmények között vizsgálták, pl. elhajlítás, nyíró terhelés és ciklikusan változó belső nyomás. A csőkötés szivárgásmentes maradt az összes említett körülmény ellenére is. Mi teszi még különlegessé a repülőtéri projekteket? KUC: A repülőgépek egyre nagyobbak és nehezebbek, ezért nagy szilárdsággal rendelkező csövekre van szükség, hogy az említett terhelésnek ellen tudjanak állni. Minél nagyobb a falvastagsága, annál nagyobb a cső szilárdsága és ezzel együtt a teherbírása is. Milyen szilárdsági osztályokat különböztetünk meg? KUC: A csöveket többek között gyűrűmerevség szerint osztályozzák. A HOBAS gyártási folyamata akár 1,000,000 N/m2 szilárdságú csövek gyártását is lehetővé teszi. A szükséges szilárdság a beépítés módjától, a talajviszonyoktól és a forgalmi terhelésektől függ, és a statikai számítások alapján kerül meghatározásra.

Hogyan működik a szilárdsági teszt? KUC: A centrifugálisan öntött GRP csövek gyűrűmerevségét ISO 7685 és EN 1228 szabványok szerinti vizsgálatokkal határozzuk meg: egy 300 mm széles csődarabot meghatározott nagyságú, függőleges irányú erővel terhelnek. A merevségi besorolását ezután a cső deformációjának mértékéből számolják ki. Hol vizsgálják a HOBAS csöveket? KUC: Minden gyártó üzemben végeznek minőségi vizsgálatokat: többnyire szilárdsági vizsgálatokból valamint a hosszirányú szakítószilárdság és a belső nyomás vizsgálataiból állnak. A HOBAS csövek termékvizsgálatát, valamint a hosszúidejű és a rendszervizsgálatokat vadonatúj, speciálisan felszerelt, az ausztriai Wietersdorfban található laboratóriumban, az úgynevezett TechCenterben végzik. A laboratórium megfelel a nemzetközi szabványok előírásainak és az összes HOBAS szervezet számára végez kísérleteket. Szorosan együttműködünk külső vizsgálati intézetekkel és szakértőkkel, akik megfigyelőként is részt vesznek ezekben a vizsgálatokban. Több független intézet vizsgálja felül az elvégzett kísérleteket, és a HOBAS TechCentert is évente, a termékek minőségének biztosítása érdekében. Ha további kérdése merülne fel a HOBAS FW csőkötésekkel vagy a vizsgálatokkal kapcsolatban, kérem írjon a következő e-mail címre: [email protected].


h csövek Svédországban Több példával is szolgálhatunk, ahol HOBAS csövek a repülőtér alá kerültek. És ráadásul némelyik cső éppen repülőtérként működik. Ez korántsem tréfa! A 80-as években helikopter leszállót építettek HOBAS cső tetejére Svédországban. A leszálló a helikopterek leszállását és a finom szerkezetének beállítását szolgálta. Mivel a beton vagy az acél nem alkalmas erre a célra, ezért szóba sem jöhetett. A kivitelező így talált rá a GRP anyagból készült HOBAS konstrukcióra. HOBAS. Make things happen. Még több infromáció: [email protected]

l

Hallotta már?

h Mobil

Az osztrák HOBAS Pipes Austria (HRA) az ISO 10639, 10467 and 25780 szabvány szerint minősíttette magát a TÜV SÜD PSB Szingapúr hivatalával. Erre a minősítésre azért volt szükség, mert Szingapúrban és az azt környező országokban a projektekben való részvételhez elengedhetetlen. HRA szerepel a TÜV SÜD PSB weboldalán a Product Listing Scheme Class 1A címszó alatt, ami azt jelenti, hogy a termékeket rendszeresen bevizsgálják és a “PSB Listed” jellel látják el. Még több részletet a minősítésről a TÜV SÜD PSB Singapore weboldalán talál.

A HOBAS mobilinterneten is elérhető! Mindenhol és mindenkor megtalálja a szükséges online információt. A HOBAS mobilinternet lehetővé teszi a mobilra optimalizált információk használatát. Ha ellátogat a www.hobas.com oldalra a mobilján, akkor automatikusan a mobilra adaptált internetes oldal töltődik be. Reméljük, hogy élvezettel fog böngészni akár utazás közben is, valamint szívesen fogadjuk véleményét az: [email protected] oldalon.

2012. július augusztus. h Repülőtéri projektek

Recommend Documents