2011 AUTODROMO DI MONZA Okruh pro opravdové muže S ELITEM NA VRCHOL Exkluzivní zájezd do Dubaje

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

AUTODROMO DI MONZA Okruh pro opravdové muže S ELITEM NA VRCHOL Exkluzivní zájezd do Dubaje

HORACIO PAGANI Sochař rychlosti

téma Rozšíření sortimentu ELIT www.elit.cz / www.elit.sk

2/2011

|

magazín

OBSAH TÉMA 4 4 5 5

Jeden ELIT, jeden login eCAT 3.0 umí hledat i podle typového označení! Nově v ELIT eCAT – motokatalog Možnost vyhledávání podle rozměrů

PRODUKTOVÉ INFORMACE Podává se filtr – netradiční rozhovor s prezidentem UFI Filters Filtry KNECHT – transfer know-how renomovaného O.E. dodavatele Tipy na výměnu rozvodového řemenu od výrobce ContiTech Novinka – rozvodové sady Airtex s vodním čerpadlem Nipparts – sady rozvodových řetězů v O.E. kvalitě ATAL Multi-Diag Pocket 2 – nově v sortimentu diagnostiky Brzdové hadice – důležitá součást Vaší bezpečnosti Sachs Nivomat – geniální řešení pro Vaše vozidlo Originální destičky Brembo od jara v sortimentu ELITu

6 10 14 16 20 26 28 30 32

RADY A TIPY PRO SERVISY Vážení obchodní přátelé,

Výměna přepínacích páček u vozů s čelním airbagem řidiče

vítám Vás na stránkách letošního druhého čísla ELIT magazínu. Motoristická sezona je nyní již v plném proudu, proto věřím, že na následujících stránkách naleznete spoustu užitečných informací a inspirace pro svou další práci.

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT

Novinek na toto jaro máme opravdu mnoho. Mezi ty důležité patří nově otevřená pobočka ve Znojmě. Tímto krokem se nám podařilo pokrýt celý jihomoravský region. Do nových prostor jsme přestěhovali pobočku v Ostravě, nový objekt disponuje výrazně větší skladovou plochou a mnohem modernějším a příjemnějším prostředím prodejny s dostatečně dimenzovaným parkovištěm. Zbrusu nové prostory si též mohou užívat zákazníci jihlavské pobočky. Připravili jsme pro Vás i mnoho novinek v našem sortimentu, například originální brzdové destičky Brembo, rozvodové sady Airtex s vodním čerpadlem a další. Nové funkce a nový motokatalog naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCat 3.0. Vážení zákazníci, věřím, že jste do nové motoristické sezony vykročili úspěšně a s elánem, proto mi dovolte popřát Vám mnoho dalších úspěchů jak v pracovním, tak i v soukromém životě.

Veletrh MOTOSALON 2011 S ELITem na vrchol Rozdáváme odměny z akce crash Otevřeli jsme novou pobočku ELITu ve Znojmě Největší pobočka na severní Moravě se přestěhovala Jihlavská pobočka ELITu v nových prostorách PARTNER ELIT / Začínal jsem v trojgaráži pod rodinným domem PARTNER ELIT / Díky partnerství s ELITem uskutečňujeme své představy

24 22 40 42 43 44 45 46 47

REVUE 48 50 52

Rudolf Diesel – otec vznětového motoru Autodromo di Monza – okruh pro opravdové muže Sochař rychlosti Horacio Pagani

str. 50 str. 40

str. 52

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3

magazín | téma

JEDEN ELIT, JEDEN LOGIN Moderní technologická platforma nového elektronického katalogu ELIT eCAT umožňuje jeho postupný rozvoj.

J

edním ze současných vylepšení pro naše zákazníky je usnadnění objednávání zboží ze sortimentu společnosti ELIT spolu s možností volby závozů z pobočky a z centrálního skladu v Praze. Systém je velmi jednoduchý, zákazníkovi stačí pouze jedno přihlašovací jméno a heslo. Přihlášeným uživatelům je u každé položky vždy nabízen nejvhodnější zdrojový sklad z pohledu disponibility dílů a obslužnosti společností ELIT. Kromě informací o nejvhodnějším skladu ELITu, ze kterého je možné zákazníkovi zboží doručit, se u všech položek zobrazují i informace o dostupnosti v centrálním skladu v Praze, v zákazníkově pobočce či v jiných lokalitách. Zákazník má možnost

u každé položky před vložením do košíku změnit předvolený zdrojový sklad podle vlastního uvážení, a to jak v přehledu zboží, tak i v jeho detailu. V košíku se zbožím je před jeho odeslá-

hlašovací údaje, žádné odhlašování a přihlašování, pouze jedno přihlášení a objednávka. ELIT eCAT 3.0 je připraven na neustálý vývoj a doplňování nových funkcí, a tak již nyní

Systém je velmi jednoduchý, zákazníkovi stačí pouze jedno přihlašovací jméno a heslo. ním opět možné upravit u každé položky zdrojový sklad a takto případně reagovat na aktuální disponibilitu zboží či potřeby zákazníka. Celé řešení tak přispívá ke zjednodušení práce a objednávání zboží v elektronickém katalogu ELIT eCAT. Již nejsou zapotřebí žádné dva při-

můžeme přislíbit, že v příštím čísle ELIT magazínu najdete opět informace o dalších novinkách a vylepšeních našeho elektronického katalogu. Tým eCAT, [email protected]

eCAT 3.0 umí hledat i podle typového označení! Někteří výrobci dílů používají dvojí značení svých výrobků – obchodní a tzv. typové označení (neboli krátký kód).

V

praxi to pak znamená, že přímo na výrobku je někdy uvedeno pouze jeho typové označení, jako je tomu například u velké části zapalovacích svíček nebo vstřikovacích trysek Bosch apod. Nový ELIT eCAT 3.0 ale umí hledat i podle těchto typových označení a krátkých kódů. Tuto funkci ocení především autoservisy, kde

například po vymontování svíčky z vozidla zadají do eCATu do vyhledávání podle čísla typové označení, které bylo uvedeno přímo na svíčce. Během okamžiku pak naleznou potřebnou svíčku přesně toho typu, jako byl původní vymontovaný kus. Tato funkce tak snižuje možnost chybného výběru výrobku a šetří Váš čas při hledání mnoha skupin zboží!

Vpravo: Zapalovací svíčka Bosch s typovým označením VR8SC+ prodávaná pod objednacím číslem 0 242 129 510, které ale přímo na vymontované svíčce nenaleznete.

Příklad typového označení výrobků: Objednací číslo

Popis

Typové označení přímo na výrobku

0 433 171 583

Vstřikovací tryska Bosch

DLLA 154 P 866

0 242 129 510

Zapalovací svíčka Bosch

VR8SC+

4

téma |

magazín

NOVĚ V ELIT eCAT – MOTOKATALOG Rádi bychom Vám představili to, na co bylo již od začátku prodeje motodílů poukazováno a co v elektronickém katalogu ELIT eCAT dříve chybělo.

J

edná se o elektronické vyhledávání motodílů podle typu motocyklu, které nyní naleznete na stejné adrese jako elektronický katalog autodílů – ecat.elit.cz. Přihlášení probíhá stejně jako u původního vyhledávače, stačí jen kliknout na sekci Motocykly, kde se Vám následně zobrazí nabídka s abecedně seřazenou databází motocyklů. V horním menu lze omezit filtraci podle druhu motocyklu – tj. silniční, motocross, čtyřkolky nebo skútry. Tím se Vám nabídka výrobců zmenší a zpřehlední. Po nastavení filtru příslušné kategorie lze Vámi požadovaný motocykl jednoduše vyhledat podle

výrobce, obsahu, modelu a nakonec podle roku výroby. Na levé straně obrazovky se poté zobrazí abecedně seřazený produktový strom, ve kterém se nachází nejen kompletní nabídka motodílů pro vybraný typ motocyklu, ale také nabídka univerzálních dílů, doplňků, příslušenství a kompletní nabídka olejů, maziv a kosmetiky pro motocykly. Pro přesné určení Vámi požadovaného dílu jsou u většiny produktů obrázky a tam, kde je to nezbytné, jsou obrázky i s rozměry nebo je rozměr uveden v popisu zboží. V katalogu také naleznete funkci Náhrady, která slouží k zobrazení adekvátních náhrad

za vybranou položku, pokud není momentálně k dispozici, nebo například u brzdových destiček k zobrazení dalších dostupných směsí pro Váš motocykl a podobně. Zjistit dostupnost a následně objednat určitý díl lze také zadáním objednacího čísla přímo do vyhledávače. Pak již stačí zvolený díl jen vložit do košíku. Zatím je spuštěna databáze dílů pro silniční motocykly a motocross. V průběhu sezony bude ale doplněna i databáze pro čtyřkolky a skútry. Doufáme, že Vám náš elektronický katalog ulehčí práci a ušetří čas při výběru požadovaných náhradních dílů.

Možnost vyhledávání podle rozměrů Představujeme novou funkci pro vyhledávání gufer v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT 3.0.

V

ážení zákazníci, rádi bychom Vám přiblížili další novou funkci modernizovaného elektronického katalogu ELIT eCAT 3.0 a tou je možnost vyhledávání gufer podle rozměrů, což Vám jistě pomůže s rychlejší identifikací a nalezením správného typu gufera. Elektronický katalog ELIT eCAT 3.0 naleznete na internetové adrese ecat.elit.cz.

Upozornění Pro vyhledávání je nutné zadat přesný rozměr bez mezer a s příslušnými oddělovacími znaky: x (krát), , (desetinná čárka), / (lomeno).

Postup pro vyhledávání Do pole pro rozšířené vyhledávání zadejte číselné rozměry hledaného gufera v milimetrech, například 52x72x12, v pořadí vnitřní průměr, vnější průměr, výška (tloušťka). Pak klikněte na tlačítko Hledat. Zobrazí se Vám kompletní nabídka všech dostupných gufer ze sortimentu společnosti ELIT, která splňují zadané rozměry.

Hlavní výhody pro zákazníky: • zvýšení efektivity při identifikaci a výběru potřebného náhradního dílu, • rychlejší identifikace a nalezení správného typu gufera, • identifikace gufera podle technických parametrů, aniž byste znali aplikaci použití.

5

magazín | produktové informace

PODÁVÁ SE FILTR – NETRADIČNÍ ROZHOVOR S PREZIDENTEM UFI FILTERS Převzato s italského časopisu Parts V kuchyni, podobně jako ve firmě, jsou vyžadovány kvalitní ingredience spolu s přesným procesem přípravy, aby jídlo mělo úspěch.

1

P

rezident společnosti UFI Filters, Giorgio Girondi, se oblékl do kuchařského oděvu, aby nám během rozhovoru odhalil svůj recept a tajné ingredience. Doktore Girondi, jak se zrodila tato analogie se světem kuchyně? Vaření je mojí velikou vášní a rád přemýšlím o každém projektu v oblasti filtrů jako o souboru perfektních ingrediencí. Zvolil jsem si image kuchaře, abych sdělil, které „pokrmy“ jsme již připravili pro O.E. a které mohou být nyní také „ochutnány“ na trhu náhradní spotřeby, a to se stejnými technologiemi a důrazem na kvalitu. Myslím, že abychom oslovili „chutě“ a požadavky trhu, musíme představit inovativní „recepty“, což je to, co požaduji po našich konstruktérech. Neexistuje „pokrm“, který chutná všem, ale musíme pracovat na ingrediencích, které splní požadavky každého zákazníka. A to také žádám po našich nákupčích – aby vybírali ty nejlepší suroviny. A žádám naše marketingové experty, aby věnovali zvláštní pozornost tomu, jak prezentují „pokrm“, který musí díky našemu

6

logistickému systému přijít na trh „horký“, právě včas a současně být servírován několika zákazníkům tak, jako to dělají ty nejlepší restaurace. Co je „tajnou“ přísadou receptu UFI Filters? Rozhodně naše přítomnost v prvovýrobě dnes znamená opravdovou originalitu výrobků také pro ty, kdo obchodují na trhu náhradní spotřeby. O.E. zákazníky je nejtěžší uspokojit. Mají nejnáročnější požadavky, protože vyžadují schopnost vyrábět velké objemy, nalézat vhodná řešení svých problémů, ale zároveň jsou schopni nastavovat nová měřítka a určovat trendy. Jako společnost jsme během posledních deseti let masivně investovali do výzkumu a vývoje, tak abychom byli dodavatelem pro nejvýznamnější automobilky, a to nás dovedlo k tomu, že vyvíjíme výrobky, které jsou schopné plnit efektivně filtrační problémy. Být v prvovýrobě znamená, že společnost vytváří inovace, nalézá řešení a vyrábí kvalitní výrobky – a to všechno je bezesporu zárukou pro naše zákazníky také na trhu náhradní spotřeby. O.E. zákazník má v symbolice restaurace náročné „chutě“, ale zároveň

stanovuje měřítka pro celý trh. Je to jako připravovat jídlo pro nějakého kulinářského odborníka nebo veřejnou osobnost. Je obtížnější uspokojit takového zákazníka, ale zároveň vás to povzbuzuje vytvořit speciální „recepty“, studovat výrobek do detailu, aby byla zajištěna harmonie chutí, která tu ještě nebyla. Můžete nám dát nějaké příklady? Abyste mohl být dodavatelem pro výrobce vozů, začínáte od strukturovaného základu, ke kterému přidáváte originální „omáčky“, které respektují chutě daného speciálního zákazníka, protože každý O.E. zákazník má své osobní a odlišné chutě. Například pro vznětové motory Volkswagen vyrábíme extrémně odolný filtr s vynikající odolností proti nárazu; na druhé straně jsme vytvořili filtr pro Fiat se speciálním plastem, který má antistatické vlastnosti, s patentovanou filtrační vložkou, který řeší všechny problémy motorů common rail. Právě v oblasti motorů se vstřikováním common rail jsme vyřešili jeden z nejzávažnějších problémů pro vstřikovací systémy, kterým je přítomnost

produktové informace |

2

3

1. Prezident společnosti UFI Filters, Giorgio Girondi, v kuchyni. 2.–3. Výroba filtrů v Nogarole Rocca v italské Veroně. 4. Giorgio Girondi v roli kuchaře na posledním veletrhu Automechanika ve Frankfurtu nad Mohanem. 4

magazín

Jaká je hodnota inovací? Když každý den přijedu do naší firmy, moje první myšlenka patří výzkumu a vývoji. Je totiž jednoduché dělat věci tak, jak je dělají ostatní, ale dělat složitější věci, pokoušet se poskytovat inovativní odpovědi, je mnohem obtížnější. Seriózní výzkum je jediný způsob, jak můžeme zajistit naši přítomnost na trhu v budoucnu. Ale nesmíme zapomenout vzít v úvahu, že takové země jako Čína a Indie velmi investují tímto směrem. V časech krize je ochota vykonávat výzkum a být vždy na straně zákazníka tou úspěšnou strategií. V současné době máme registrováno již více než 80 patentů a naše výzkumné a vývojové centrum přináší další každý rok. Působíme totiž na mezinárodním trhu a chceme uspokojovat nejnáročnější zákazníky po celém světě. Během posledního setkání byla vidět důvěra a osobní přístup, který máte s některými distributory z aftermarketu společný. Jak vznikl tento vztah, který není tak samozřejmý, když uvážíme vaše odlišné role? Nebyl jsem vždy prezidentem UFI a začínal jsem sledovat trh jako oblastní manažer. Pracoval jsem bok po boku s mnoha distributory a sdílel s nimi výzvy a vítězství. Když nejdete „do terénu“, nemůžete poznat trh. Musíte si vytvořit dialog s trhem, rozumět jeho potřebám dokonce dříve, než jsou vyjádřeny, a cítit se jeho součástí za každých okolností. Ta zkušenost je stará již mnoho let. Hodně jsme cestovali, a pokud se vrátíme k symbolice vaření, otevřeli jsme několik restaurací v Číně, Indii a Jižní Koreji, protože pevně věříme v hospodářství Dálného východu.

vody v palivu. Voda je pro motor extrémně ničivý element, protože způsobuje korozi, ucpání a zablokování palivového sacího systému. Říká se, že jste to, co jíte. A vznětové motory jsou často „krmeny“ palivem s obsahem vody, zatímco motor vyžaduje naftu. Prvním skvělým receptem bylo odloučení vody tím, že byl vytvořen filtr, který tento problém dokáže řešit na samém počátku.

všechny komponenty filtrů v našich továrnách sami, protože klademe velký důraz na použité suroviny a máme zde zavedeny systémy hloubkové kontroly kvality. Kontrola kvality musí být globální. Například naše výroba v Číně plně odpovídá přísným pravidlům firmy, a tak jsme schopni i zde vyrábět podle našich nejvyšších standardů. Kontrola surovin je rozhodující pro prvotřídní výrobek, stejně jako tým,

O.E. zákazník má náročné „chutě“, ale zároveň stanovuje měřítka trhu. Je obtížnější ho uspokojit, a to vás povzbuzuje tvořit speciální „recepty“. Jak důležité jsou jednotlivé ingredience? Abyste podávali vynikající pokrm, potřebujete inovativní recepty, které začínají výběrem kvalitních ingrediencí, jež jsou pak následně znalecky zpracovány kompetentními a motivovanými kuchaři. Surovina je základem všeho – výběr oceli, hliníku a inovativní evoluce našich plastů například určují úspěch výrobku. Vyrábíme si téměř

který ho vyrábí, a marketing, který ho propaguje. Když vstoupíte do restaurace, nic vás nepřesvědčí více, než když posloucháte kuchaře, který vysvětluje, s jakou pečlivostí a jak připravuje jídlo, a tím přesvědčí hosta k dalšímu ochutnávání. Sdělování vašich hodnot a toho, co stojí za kvalitou výrobků zákazníkům, je uměním, které se musíme všichni učit používat v každodenní praxi.

Jaké výhody přinese tato investice UFI a jeho zákazníkům? Na Dálném východě se nezačala vyrábět větší část automobilů a jejich komponent až dnes a vstup dvou tak obrovských zemí, jako je Čína a Indie, na světový trh nemůžeme přejít jen tak, už kvůli kapacitě jejich domácí poptávky a inovacím nabízených výrobků. Společnosti, které toto včas nepochopily a nedokázaly vytvořit výrobní místa v těchto zemích, riskují, že nebudou v budoucnosti konkurenceschopné na celosvětové úrovni. Ačkoliv na jedné straně musí výroba odpovídat trhu s registrací milionů a milionů vyrobených vozidel, na druhé straně Čína spatřovala svůj první velký trh pro distribuci čínských výrobků na africkém kontinentu, který byl Západem opomenut, který je však zároveň obrovským dodavatelem surovin. Dnes jsou Čína a Indie velmi blízko standardizaci výroby nízkonákladových automobilů a jejich exportu do celého světa. Představte si, až budou všechny tyto vozy homologovány a distribuovány v Evropě. A náhradní díly? Obchodní tlak se bude odehrávat převážně mezi výrobci automobilů, zatímco na straně náhradních dílů bude hlavní otázkou, jak je sehnat. Na tomto poli ti, kdo včas investovali, přizpůsobili se chutím nejen západních zákazníků, ale i těch východních, jako jsme to udělali my, budou odměněni.

7


5

6 7

8

5. Giorgio Girondi, prezident společnosti UFI Filters. 6. Centrála UFI Filters v Nogarole Rocca v italské Veroně. 7. Pohled na závod Sofima (UFI Filters) v Číně. 8. Výrobní závod UFI Filters v Indii.

Jaký je strategický rozdíl mezi značkami UFI a Sofima? Pokud jde o produkt jako takový, neexistuje mezi nimi žádný významný rozdíl, pokud jde o výzkum, kvalitu a zastoupení v prvovýrobě. Nicméně, na Dálném východě jsme zastoupeni většinou továrnami, které vyrábějí značku Sofima, jež se zde prezentuje jako jeden z nejvýznamnějších výrobců automobilových součástí vzhledem k vývoji, jakým tyto země procházejí. Značka UFI, na druhou stranu, je více spojena s evropskou výrobou. Vlastně, ačkoliv působíme v evropské prvovýrobě s UFI, působíme se značkou Sofima v asijské prvovýrobě a ti, kdo budou chtít v budoucnu garantovat kompletní sortiment, budou muset nabídnout obě značky. Nezapomínejme, že první a hlavní povinností distributora dílů je nabídnout mechanikovi díl, který potřebuje, a to včas. Jaký recept připravujete, abyste byli vždy blízko svým zákazníkům? Nejtěžší věcí pro kuchaře je servírovat jídlo několika zákazníkům naráz, nabídnout všem

8

stejný standard služby, připravit různé pokrmy pro různé chutě a zabalit je podle jednotlivých specifických požadavků. Abychom toto vše přenesli na aftermarket, potřebujeme mít k dispozici promotéry, kteří našim distributorům

a zeptat se hostů, jestli jsou s jídlem spokojeni. Čas od času se anonymně vypravím do servisů a ptám se jejich mechaniků, jaké mají problémy a jaké díly by potřebovali. Musím mít kontakt s trhem, abych mu porozuměl. Naše skupina

I kuchař se musí občas zeptat hostů, jestli jsou s jídlem spokojeni. Čas od času se anonymně vypravím do servisů a ptám se, jaké mají problémy. pomohou objasnit všechny hodnoty našich filtrů jejich odběratelům. Musíme být na straně našich zákazníků a přinést naši výrobní kulturu do jejich skladů, protože naši distributoři jsou naše ruce a paže, ale pokud bude část našeho mozku s nimi v dané lokalitě, bude náš úspěch vzájemný. Jaké jsou tedy ve stručnosti hlavní zásady, jak řídit dobrou restauraci? Suroviny, lidé, organizace, pozornost věnovaná prostoru a chodu restaurace, komunikace vlastních hodnot. Kuchař musí občas vyjít z kuchyně

vynakládá velké úsilí, které ale bude nakonec odměněno. Nabízíme technologicky vyvinuté výrobky, exkluzivní značku a možnost získat výnosy těm, kteří s námi spolupracují. Je to jako s jídlem – automobil je vášeň, práce a nepostradatelný prvek našich životů. Komunikace hodnot a správná pozornost je součástí kultury, kterou chceme znovu objevovat. Nejdůležitější věcí je věřit, převádět slova v konkrétní činy. A to je to, co budeme dělat.

Velký záběr s nejlepšími machry Kvalita díky zkušenosti

Výrobní závod SWF byl založen v roce 1922 jako společnost zaměřená na vývoj a výrobu kvalitních stěračů, motorků a dalších komponentů stěračů pro osobní vozidla, nákladní vozidla a autobusy. Závod SWF sídlí v Německu. V roce 1998 byl SWF začleněn do skupiny Valeo a stal se tak hlavním světovým dodavatelem v oblasti stěračů. V roce 2000 zahájilo SWF dodávky stěračů s konstrukcí Flat Blade (plochý stěrač) do prvovýbavy, nyní dostupné i pro nákladní vozidla. Od té doby stále pracuje na vývoji výrobků sloužících ke zlepšení řidičova výhledu z vozu

www.valeoservice.com


FILTRY KNECHT – TRANSFER KNOW-HOW RENOMOVANÉHO O.E. DODAVATELE Společnost MAHLE, výrobce filtrů KNECHT/MAHLE, je zapojena do vývoje mnoha produktů jako vývojový partner a jeden z 30 největších dodavatelů pro automobilový průmysl.

1

V

sektoru filtrace skupina MAHLE vyvíjí kromě jiných řešení také složité moduly olejového filtru. Jeden současný příklad – filtrační moduly pro vozy VW/Audi s motory V6 a V8 TDI, které se používají již ve více než 400 000 vozidlech po celé Evropě. Filtrační vložky v těchto vozidlech se musí samozřejmě pravidelně měnit, což vytváří pro Vás, naše zákazníky, zajímavý prodejní potenciál.

do vývojového procesu předních automobilek již od jeho počátku, tak aby mohly být uspokojeny veškeré náročné požadavky konstruktérů a zároveň poskytnuta optimální

Vývojové partnerství od samého počátku

řešení pro příslušné modely vozů. Přibližně během dvou let pak byly vyvinuty odpovídající filtrační moduly pro sériovou výrobu.

Teplota oleje až 150 °C, tlak až 16 barů – olejové filtry vyvinuté pro vozidla VW/Audi s motory V6 a V8 TDI musí vydržet extrémní teplotní a tlakovou zátěž. Navíc musely být splněny i náročné požadavky na jejich konstrukci a design. Tyto filtry musí samozřejmě také spolehlivě pracovat během provozu, vážit co možná nejméně a nabízet příznivý poměr nákladů a užitné hodnoty. Jako dlouholetý a zkušený dodavatel systémových řešení byla skupina MAHLE zahrnuta

10

vložky a přetlakového ventilu s integrovanými svorkami. Přetlakový ventil ve víku zajišťuje bezpečnou dodávku oleje během studeného startu nebo při selhání filtru (např. když je filtr

Teplota oleje až 150 °C, tlak až 16 barů – olejové filtry vyvíjené společností MAHLE musí vydržet extrémní teplotní a tlakovou zátěž.

Kompletní moduly olejového filtru MAHLE 3 v 1 Moduly olejového filtru vyvinuté společností MAHLE plní tři základní funkce – filtraci oleje, jeho chlazení a odlučování olejové mlhy. Jsou také označovány jako „hybridní moduly“, protože na jedné základní desce je umístěno několik jednotek. Jednotka olejového filtru se skládá z víka, těla filtru, plastové filtrační

příliš znečištěn). Aby bylo dosaženo snížení hmotnosti a zvýšení těsnosti, používají se namísto běžných hliníkových odlitků vysoce odolné plasty zesílené sklolaminátem.

Lehký, účinný, flexibilní, úsporný a jednoduchý na údržbu Filtrační moduly MAHLE nabízí mnoho výhod: • až 15% úsporu hmotnosti v porovnání s olejovými filtry s hliníkovými obaly, • vysokou úsporu díky snížení počtu jednotlivých modulů jejich sloučením do jednoho integrovaného systému,


magazín

Výhody značky KNECHT pro Vás a Vaše zákazníky: • Filtry dosahují té nejvyšší kvality. • Společnost MAHLE je jedním z předních světových výrobců filtračních systémů pro automobily a vývojovým partnerem řady předních automobilek, jako jsou například Audi, BMW či Mercedes-Benz. • Při výrobě jsou používány špičkové filtrační materiály garantující účinnou filtraci a spolehlivý provoz. • Sortiment filtrů KNECHT pokrývá až 98 % aplikací na českém trhu. 1. Kompletní modul olejového filtru MAHLE tvoří několik samostatných jednotek (olejový filtr, odlučovač olejové mlhy a olejový chladič) na jedné základní desce. 2. Zařízení na vypouštění oleje pro jeho jednodušší výměnu (šipka ukazuje směr vypouštění oleje). 3. Společnost MAHLE dodává pro trh náhradní spotřeby filtry pod značkami MAHLE a KNECHT. 3

2

VĚDĚLI JSTE, ŽE... ... více než 140 známých výrobců motorů a vozidel používá v prvovýrobě motorové díly a filtry od společnosti MAHLE? Za zmínku stojí například tito odběratelé: Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM, Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr-Daimler-Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer. ... potvrzením kompetence a kvality produktů MAHLE je jejich použití v nejrůznějších motoristických disciplínách? Za všechny jmenujme zejména formuli 1 či vytrvalostní závody Le Mans Series. ... společnost MAHLE dodává filtry pro trh náhradní spotřeby pod značkami MAHLE a KNECHT, přičemž tyto výrobky se liší jen svým obalem? Samotné filtry jsou naprosto shodné, vyráběné na jedné výrobní lince. V nabídce společnosti ELIT tyto filtry naleznete pod značkou KNECHT.

• možnost integrování případných dalších funkcí do modulárního systému s flexibilní konstrukcí, • bezpečnou dodávku maziva do motoru díky přetlakovému ventilu, • vysokou těsnost, • jednodušší přístup k modulům, • snadnou údržbu díky spolehlivému vypouštěcímu systému (patent MAHLE), jenž brání smíchání nefiltrovaného a filtrovaného oleje,

• rychlou výměnu filtru – filtrační vložka se po odšroubování víka nástrčným klíčem jednoduše vytáhne z těla filtru.

Dobré časy pro výměnu filtru V srdci modulu je filtrační vložka s plastovými čely a long-life filtračním papírem, která může být kompletně spálena. Filtrační vložka je k dispozici ve dvou verzích (OX196/1D

MAHLE GmbH Společnost MAHLE GmbH byla založena již v roce 1920 v německém Stuttgartu. Původní výrobní a vývojové aktivity jsou spojeny s produkcí pístů pro spalovací motory. V roce 1929 pak byla zahájena sériová výroba vzduchových, olejových a palivových filtrů. V současnosti je firma jedním z předních světových výrobců motorových dílů a filtračních systémů pro automobilový průmysl. Společnost MAHLE je zastoupena prakticky na všech světových trzích. Přibližně 45 000 zaměstnanců pracuje na 100 výrobních místech po celém světě a v 8 výzkumných a vývojových centrech ve Stuttgartu, Northamptonu, Detroitu (Farmington Hills, Novi), Tokiu (Kawagoe, Okegawa), Šanghaji a Sao Paulu (Jundiaí). Okolo 3 000 inžernýrů a techniků pracuje na vývoji budoucích konceptů, výrobků a systémů pro další rozvoj hnacích ústrojí vozidel.

a OX196/3D), které se liší podle modelového roku, kódu motoru a čísla podvozku. Dopo ručený výměnný interval pro obě verze je 30 000 km nebo 2 roky. Obě verze filtru jsou použity v různých motorech TDI od VW a Audi: V6 TDI (120–176 kW) – v Audi A4, A5, A6, A8, Q7 nebo ve VW Phaeton a Touareg, V8 TDI (202–240 kW) – v Audi A8 a Q7.

Špičkové filtry z jednoho zdroje Kromě výše uvedených olejových filtrů nabízí společnost MAHLE pro zmiňované aplikace samozřejmě také palivové, vzduchové a kabinové filtry. Všechny tyto filtry vyráběné pod značkou KNECHT se vyznačují svým přesným a kvalitním zpracováním, vysokou funkčností a spolehlivostí, čímž významně přispívají ke spokojenosti Vašich zákazníků.

11

INA KIT s vodním čerpadlem kompletní sada pro profesionály Service. Power. Partnership.

Schaeffler Group Automotive Aftermarket

INA KIT s vodním čerpadlem - profesionální sada pro výměnu rozvodů. Obsahuje vodicí a napínací kladky, řemen, čerpadlo chladicí kapaliny a veškeré montážní příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace výrobce vozidla, vše v originální kvalitě.

INA KIT – Vaše výhody • všechny potřebné díly v jednom balení • originální kvalita • záruka od jednoho dodavatele • montážní pokyny zdarma

Elektronický katalog, technické informace a servisní intervaly jsou k dispozici na dílenském portálu RepXpert, www.repxpert.com.

Schaeffler CZ s.r.o. Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel: +420 267 298 601-3 Fax: +420 267 298 600 www.schaeffler-aftermarket.com Technická infolinka INA: +420 602 240 554

SERVICE-INFO LuK Repset DMF – kompletní řešení orientované na praxi! Výrobci:

Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Chrysler, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen, Volvo

Modely:

různé

Objednací č.: 600 0001 00 až 600 0070 00

RepSet DMF (Dual Mass Flywheel) je doplněním k již existujícím opravárenským sadám Luk RepSet a LuK RepSetPro! Tyto nové sady nabízejí kompletní řešení, protože obsahují veškeré díly potřebné pro profesionální opravu spojky. Vedle spojkové lamely a přítlačného kotouče spojky obsahují také dvouhmotový setrvačník, vypínací ložisko popř. hydraulické centrální vypínací ložisko, vodící pouzdro (pokud je součástí programu Schaeffler Automotive Aftermarket) a veškeré potřebné šrouby pro upevnění dvouhmotového setrvačníku na klikovou hřídel, a to vše v kompletní sadě. Druhé provedení RepSet DMF obsahuje DFC spojku (Damped Flywheel Clutch), tzn. již předem smontovanou jednotku obsahující dvouhmotový setrvačník, přítlačný kotouč, spojkovou lamelu a upevňovací šrouby.

LuK Repset DMF Součástí balení RepSet DMF je i v tomto případě konvenční vypínací ložisko nebo hydraulické centrální vypínací ložisko! Tímto způsobem jsou vyloučeny problémy, které nastávají v některých případech v důsledku kombinace komponentů spojky různých výrobců. V RepSet DMF jsou obsaženy sladěné a vzájemně přizpůsobené díly, nemohou tedy vzniknout žádné chyby s přiřazením jednotlivých komponentů.

Pro opravy tak vznikají následující výhody: •

•

•

Optimální úroveň servisu - všechny díly pocházejí od jediného dodavatele a jsou vzájemně přizpůsobeny Odstranění technických problémů, které mohou vzniknout kombinací dílů různých výrobců Při opravě jsou k dispozici všechny potřebné díly, předchází se tak možným technickým problémům v případě nevyměnění některého z komponentů

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Stav 01.2011 LuK 0017 Technické změny vyhrazeny © 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket

Schaeffler Aftermarket GmbH & Co. KG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267298601-3 Fax +420 267298600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected]


TIPY NA VÝMĚNU ROZVODOVÉHO ŘEMENU OD VÝROBCE CONTITECH Detailní instrukce pro vznětový motor 2.0 TDI common rail pro VW Golf V, VI, Golf Plus, Jetta III a Scirroco od modelového roku 2008, kód motoru CBDB. ContiTech demonstruje, jak se dá předejít chybám při výměně řemenu.

1 1 1

2

2

3 3

2

1

1

V

elký počet různých modelů skupiny Volkswagen používá vznětový motor 2.0 TDI se vstřikováním common rail a kódem motoru CBDB. Při výměně rozvodového řemenu u tohoto motoru dochází často k vážným chybám, ContiTech proto vysvětluje, jak řemen správně vyměnit.

Intervaly výměny Výrobce doporučuje výměnu rozvodového řemenu a napínací kladky následovně: • Golf V / Golf Plus – rozvodový řemen každých 180 000 km. • Golf VI – rozvodový řemen a napínací kladku každých 210 000 km. • Jetta III – u modelů 2009 a starších každých 180 000 km, u modelů 2010 a novějších rozvodový řemen a napínací kladku každých 210 000 km. • Scirocco – u modelů 2009 a starších každých 180 000 km, u modelů 2010 a novějších rozvodový řemen a napínací kladku každých 210 000 km. Pracovní čas je 2:20 hod. pro všechny motory. Tip: Když se mění rozvodový řemen, doporučuje

14

2

se vyměnit také napínací kladku, vodicí kladku(y) a vodní čerpadlo!

Speciální přípravky Pro výměnu řemene jsou třeba následující speciální přípravky: • blokovací nástroj pro vačkový hřídel (O.E. 3359), číslo HAZ 2588-3, • blokovací nástroj pro kolo vysokotlakého čerpadla (O.E. 3359), HAZ 2588-3, • protilehlý držák (O.E. T 10172, O.E. T 10172/4), • blokovací nástroj pro klikový hřídel (O.E. T 10050), HAZ 2588-1, • nástrčný klíč (O.E. T 10264), HAZ 2588-17, • kolík (O.E. T 10265), HAZ 2588-18.

Bezpečnostní pokyny • Otočit motorem pouze pomocí rozvodového kola klikového hřídele ve směru otáčení motoru. • Rozvodové kolo klikového hřídele a kolo vačkového hřídele se při sejmutém rozvodovém řemenu nesmějí protočit. • Nepoužívat aretaci(e) vačkového hřídele při povolování nebo upevňování rozvodového kola vačkového hřídele jako opěru. • Při otáčení vačkového hřídele nesmí být klikový hřídel na horní úvrati (HÚ).

4

• Rozvodový řemen nesmí v žádném případě přijít do kontaktu s olejem nebo chladicí kapalinou! • Nastavení rozvodového řemenu provádějte pouze u studeného motoru. • Poznamenejte si kód rádia. Odpojte minusový pól baterie.

Utahovací momenty Podle specifikací výrobce motoru, skupiny Volkswagen, musí být vyměněny následující šrouby a matice: • šroub(y) rozvodového kola vačkového hřídele (100 Nm utahovací moment centrálního šroubu, 20 Nm stupeň 1, 90° stupeň 2), • šroub(y) kola vysokotlakého čerpadla (20 Nm stupeň 1, 90° stupeň 2), • matice napínací kladky (20 Nm stupeň 1, 45° stupeň 2), • prostřední šroub krytu řemenu (10 Nm), • spodní šroub krytu řemenu (10 Nm), • šroub(y) tlumiče vibrací (10 Nm stupeň 1, 90° stupeň 2), • vodicí kladka (50 Nm a otočit o dalších 90°). Poznámka: Samojisticí šrouby a matice se musí vyměnit vždy, i když to výrobce nespecifikuje.


2 2 1

1

3

5

6

1

1 2

7

Demontáž 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

12.

13.

Vymontovat kryt motoru. Vymontovat palivový filtr. Odpojit teplotní snímač chladicí kapaliny. Otevřít svorku. Vymontovat horní kryt rozvodového řemenu. Vymontovat vložku podběhu vpředu vpravo. Vymontovat řemen agregátu. Vymontovat tlumič vibrací. Vymontovat střední kryt řemenu. Vymontovat spodní kryt řemenu. Odpojit vedení chladicí kapaliny od vyrovnávací nádržky. Nastavit motor na HÚ válce 1. Respektovat značku(y), viz obr. 1 / bod 1, obr. 2 / bod 2 a 3. Zubový segment na rozvodovém kole vačkového hřídele musí směřovat nahoru, viz obr. 1 / bod 1. Nasadit blokovací nástroj na klikový hřídel (O.E. T 10050), viz obr. 2 / bod 1. Značka(y) klikového hřídele a blokovacího nástroje klikového hřídele musí lícovat. U blokovacího nástroje pro klikový hřídel musí čepy v otvorech sedět těsně. Použít blokovací čepy na kole vysokotlakého čerpadla a na vačkovém hřídeli, viz obr. 3 / bod 1 a obr. 4 / bod 1.

8

14. Povolit šroub(y) na kole vysokotlakého čerpadla, viz obr. 3 / bod 2. 15. Povolit šroub(y) na kole vačkového hřídele, viz obr. 4 / bod 2. Použít protilehlý držák. 16. Povolit matici napínací kladky, viz obr. 5 / bod 1 a obr. 6 / bod 1). Použít nástrčný klíč, otočit excentrem napínací kladky proti směru hodinových ručiček, viz obr. 5 / bod 3 a obr. 6 / bod 2, až bude možné sejmout napínací kladku pomocí speciálního klíče, viz obr. 5 / bod 2. Nástrčný klíč (O.E. T 10264). Kolík (O.E. T 10265). 17. Použít nástrčný klíč, otočit excentr napínací kladky ve směru hodinových ručiček (na doraz), viz obr. 6 / bod 2. 18. Lehce dotáhnout matici napínací kladky, viz obr. 5 / bod 1 a obr. 6 / bod 1. 19. Sejmout rozvodový řemen nejdříve z vodicí kladky a potom z rozvodových kol.

Montáž Nastavení na řemenu provádějte pouze u studeného motoru. 1. Napínací kladka – hrot základní desky musí ležet v otvoru, viz obr. 7 / bod 1. 2. Zkontrolovat označení HÚ a nastavit do požadované polohy.

magazín

3. Napínací kladka musí být zablokována příslušným přípravkem a zafixována k pravému dorazu, viz obr. 6 / bod 2. 4. Otočit rozvodové kolo vačkového hřídele ve směru hodinových ručiček na doraz. 5. Otočit kolo vstřikovacího čerpadla ve směru hodinových ručiček na doraz. 6. Nasadit rozvodový řemen v pořadí klikový hřídel, napínací kladka, rozvodová kola vačkového hřídele, vodní čerpadlo a vstřikovací čerpadlo. 7. Povolit matici(e) napínací kladky. 8. Odejmout speciální (blokovací) přípravek. 9. Zajistit, aby napínací kladka byla správně umístěna. 10. Použít nástrčný klíč a excentr napínací kladky otočit ve směru hodinových ručiček (ve směru šipky). Ukazatel napínací kladky musí být v jedné řadě s výřezem základní desky, viz obr. 8 / bod 1. Matice napínací kladky se při tom nesmí otáčet, viz obr. 8 / bod 2. 11. Dotáhnout matici(e) napínací kladky, viz obr. 8 / bod 2. 12. Držet rozvodové kolo vačkového hřídele pro zachování přepětí proti směru hodinových ručiček (použít protilehlý držák). 13. Dotáhnout matici(e) rozvodového kola vačkového hřídele, viz obr. 4 / bod 2. 14. Dotáhnout matici(e) kola vysokotlakého čerpadla, viz obr. 3 / bod 2. 15. Odejmout blokovací přípravky na kole vysokotlakého čerpadla a na kole vačkového hřídele, viz obr. 3 / bod 1 a obr. 4 / bod 1. 16. Odejmout blokovací přípravek vačkového hřídele, viz obr. 2 / bod 1. 17. Otočit klikový hřídel dvakrát ve směru otáček motoru. 18. Zkontrolovat značky HÚ, příp. je nastavit, viz obr. 6. 19. Použít blokovací nástroj pro klikový hřídel (O.E. T 10050), viz obr. 6 / bod 1. 20. Otáčet klikový hřídel dokud se neuvolní blokovací nástroj. Čep na blokovacím nástroji klikového hřídele musí být přímo před otvorem těsnicí příruby, viz obr. 6 / bod 1. 21. Otáčet klikový hřídel, dokud se neuvolní blokovací nástroj, viz obr. 6. 22. Zkontrolovat, zda vačkový hřídel může být zablokován blokovacím nástrojem. Ukazatel na napínací kladce musí být v jedné řadě s výřezem na základní desce. 23. Dotáhnout šroub(y) na rozvodovém kole vačkového hřídele. 24. Dotáhnout šroub(y) na kole vstřikovacího čerpadla. Další montáž probíhá v opačném pořadí než demontáž: 25. Nasadit řemen agregátu. 26. Dekódovat rádio, naprogramovat paměť. 27. Nastartovat motor a zkontrolovat správnou funkci. 28. Načíst chybovou paměť. Provést zkušební jízdu. 29. Zdokumentovat výměnu rozvodového řemene.

15


NOVINKA – ROZVODOVÉ SADY AIRTEX S VODNÍM ČERPADLEM Společnost ELIT rozšířila nabídku motorových dílů o rozvodové sady s vodním čerpadlem od předního světového výrobce vodních čerpadel pro prvovýrobu i trh náhradní spotřeby – společnosti Airtex.

AIRTEX PRODUCTS S.A. Sídlo společnosti – Zaragoza, Španělsko Dodavatel vodních čerpadel v O.E. kvalitě (pro General Motors, Ford) Držitel certifikace ISO/TS 16949:2002 pro dodávky do prvovýroby Záruka 3 roky Vynikající poměr ceny a kvality Nabídka více než 700 referencí pro evropský aftermarketový trh + 190 referencí rozvodových sad s vodním čerpadlem Vývoj nových elektrických a jiných vodních čerpadel

V

České republice a na Slovensku je v provozu několik milionů vozidel, u nichž je vodní čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem. Výměna vodního čerpadla nebo rozvodového řemene je většinou poměrně pracná. Obecně se doporučuje měnit vodní čerpadlo zároveň

s rozvodovým řemenem, nejpozději v intervalu udávaném výrobcem vozidla. Na základě provozních podmínek konkrétního vozidla se doporučuje tento interval případně zkrátit. Dalším důvodem pro výměnu všech komponent rozvodu najednou je úspora práce.

Výběr z nabídky nových rozvodových sad Airtex s vodním čerpadlem: Obj. číslo ELIT

Obsah sady

Příklady použití

MOC pro ČR (bez DPH)

MOC pro SR (bez DPH)

AIR WPK-937802

Rozvodový řemen, napínací kladka, 3x vodicí kladka, vodní čerpadlo

Škoda Octavia I 1.9 TDI, SDI / VW…

6 177 Kč

€ 262,89

AIR WPK-153001

Rozvodový řemen, napínací kladka, vodní čerpadlo

Seat Ibiza, Cordoba 1.4 / VW Polo 1.4…

2 594 Kč

€ 121,99

AIR WPK-158003 Rozvodový řemen, napínací kladka, vodicí kladka, vodní čerpadlo

Fiat / PSA 2.0 JTD, HDI

3 885 Kč

€ 136,29

AIR WPK-177406

Škoda Octavia II 2.0 TDI / VW…

6 170 Kč

€ 291,29

Rozvodový řemen, napínací kladka, 2x vodicí kladka, vodní čerpadlo

Uvedené ceny jsou platné k 1. 4. 2011. Změna cen vyhrazena.

16

Rozvodové sady s vodním čerpadlem jsou dodávány pod značkou Airtex. Každá sada (kit) obsahuje originální vodní čerpadlo Airtex a vysoce kvalitní rozvodový řemen od renomovaného výrobce a dodavatele do prvovýroby. Navíc, podle konkrétní aplikace, sady obsahují napínací kladku a/nebo vodicí kladku nebo napínák řemene či tlumič vibrací. Nabídka rozvodových sad Airtex, která aktuálně zahrnuje téměř 190 různých referencí, umožňuje bezkonkurenční pokrytí vozového parku v ČR i na Slovensku. Airtex Products S.A. je součástí společnosti ASC Industries (člena skupiny UCI Inter national), která je celosvětovým lídrem ve výrobě vodních čerpadel s výrobními závody ve Spojených státech, Španělsku, Číně a Mexiku. Kompletní nabídku rozvodových sad Airtex můžete nalézt a objednávat prostřednictvím našeho elektronického katalogu ELIT eCAT na internetové adrese ecat.elit.cz (v sekci Motor – Rozvod motoru nebo Řemeny – Rozvodový řemen/ sada).

Síla přírody.

VYŠŠÍ VÝKON

ŠETŘÍ

OPAKOVANÉ POUŽITÍ

INSTALACE

5

MINUT

NE!

Originální bavlněný vzduchový filtr.

Více než 80 000 km mezi čištěním. Při běžném silničním provozu.

Vyroben pro zvýšení výkonu motoru. Bavlna je úžasný materiál, který produkuje sama Matka příroda. Jejích kvalit unikátním způsobem využívá firma K&N, přední světový výrobce pratelných bavlněných vzduchových filtrů. Bavlna je prodyšnější než papír, téměř nebrání proudění vzduchu a podporuje tak výkon motoru. Další významnou vlastností bavlny jako přírodního materiálu je její trvanlivost. Dá se opakovaně prát, takže filtr můžete po vyčištění používat znovu a znovu. To znamená, že filtr značky K&N přežije váš vůz a šetří tak nejen přírodu, ale hlavně vaše peníze.

www.knfi w ww.knfillters.com ters.c com® Najdete kdekoliv v prodejní síti ELIT • www.elit.cz • w www.elit.sk

KOMPLETNÍ BALÍČEK PRO MOTORY

KOMPLEXNÍ ODBORNÉ ZNALOSTI MOTORU Společnost Federal-Mogul nabízí kompletní balíček náhradních dílů pro opravy motorů osobních, lehkých dodávkových a nákladních automobilů včetně těsnění. Jako součást celosvětové skupiny odborníků profituje každá značka společnosti Federal-Mogul z tohoto globálního know-how a odborných znalostí.

Jedna expertní značka pro každou skupinu výrobků Světová síť vědeckých a výzkumných pracovišť a výrobní know-how Technologie originálního vybavení pro náhradní díly


NIPPARTS – SADY ROZVODOVÝCH ŘETĚZŮ V O.E. KVALITĚ Od dubna jsme pro Vás rozšířili sortiment sad rozvodových řetězů značky Nipparts pro asijské aplikace. Nové sady rozvodových řetězů Nipparts tak v nabídce ELITu doplňují sady od dodavatele SWAG pro evropské aplikace. Nipparts b.v. Společnost Nipparts b.v. byla založena v roce 1981 jako firma s hlavním sídlem v Nizozemí (Breukelen). V současné době je Nipparts členem skupiny Sator Holding Group, významné evropské korporace v oblasti automobilového průmyslu, importu a distribuce. Cílem Nipparts od počátku bylo nakupovat japonské náhradní díly pro japonské vozy a prodávat je ve všech zemích v Evropě. Později byly do sortimentu přidány také korejské aplikace a firma Nipparts tak měla mezi společnostmi dovážejícími automobilové náhradní díly pro asijské vozy jednu z nejširších nabídek. Aktuálně Nipparts nabízí 29 produktových řad, které jsou prodávány pod značkou Nipparts a pochází od nejvýznamnějších dodavatelů pro automobilový průmysl v Asii.

D

oplněním nabídky o sady Nipparts tak získáte kompletní sortiment sad rozvodových řetězů pro většinu aplikací pohybujících se na českých a slovenských silnicích. V nabídce společnosti ELIT je nyní dostupných celkem 21 sad rozvodových řetězů značky Nipparts. Tyto sady se vyznačují špičkovou kvalitou – všechny komponenty jsou v O.E. kvalitě, což je základním předpokladem zajištění odborné opravy řetězového pohonu.

Výhody sad rozvodových řetězů značky Nipparts: • Nipparts je specialistou na asijské aplikace. • Značka Nipparts představuje osvědčenou O.E. kvalitu.

Kompletní sortiment sad rozvodových řetězů i s popisem jejich obsahu pohodlně naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese elit.ecat.cz v sekci Motor – Rozvod motoru – Rozvodový řetěz, napínání, vedení – Rozvodový řetěz.

• Sady Nipparts vždy obsahují všechny potřebné komponenty pro opravu řetězového pohonu.

Příklady sad rozvodových řetězů od dodavatele Nipparts: Obj. číslo ELIT

Popis

Příklady použití



N1151002

Sada rozvodového řetězu

Nissan Vannete 2.4i

1 995 Kč

€ 89,99

N1151003


Nissan Sunny 1.6

1 855 Kč

€ 83,99

N1152000


Toyota Previa 2.4

3 495 Kč

€ 157,39

N1152003


Toyota Avensis, Celica, Corolla 1.8

3 055 Kč

€ 137,99

N1152005


Toyota Yaris 1.5

2 955 Kč

€ 131,99

N1152007


Toyota Corolla, Celica 1.8 (141, 165 kW)

3 195 Kč

€ 145,99

N1152008


Toyota Avensis 2.0

3 699 Kč

€ 165,99

N1152011


Toyota Yaris 1.0 16V

3 299 Kč

€ 148,99

N1153000


Mazda pick-up 2.6 12V

4 399 Kč

€ 199,99

N1155000


Mitsubishi Pajero 2.6 (76 kW)

4 095 Kč

€ 183,99

N1158000


Suzuki Vitara 2.0 16V

4 795 Kč

€ 217,99

N1159000


Isuzu Faster 2.0 (52, 58 kW)

2 020 Kč

€ 92,99

20

4IPYßODßPROFESIONfLÒßNAßT}SN}Nqß

3ELHfNqßMOTORUß¯ßMÒËEßZAßTOßT}SN}NqßHLAVYßVfLCÒ 3ELHfNqßT}SN}NqßHLAVYßVfLCEßVßDÒSLEDKUßPRORAËENqß 4mM}½ßVÃICHNIßVØROBCIßMOTOROVØCHßVOZIDELßSEß SPOLmHAJqßNAßVYSOKOUßKVALITUßAßFUNKjNqßSPOLEHLIVOSTß T}SN}NqßPROßMOTORYßAßP½EVODOVKY ßCLONqCqCHßDqLÒß AßSK½qªOVØCHßMODULÒß%LRING+LINGERß0OKROKOVOSTß

0½qjINAß

AßKOMPETENCEßVßPRVOVØBAV}ßJSOUßHNACqßSqLOUß

.ASTAVENqßMOTORUßP½EDSTIHßZfËEHU ßNEBYLOß

CELOSV}TOVmHOß{SP}CHUßNfHRADNqCHßDqLÒßZNAjKYß

PROVEDENOßDLEß{DAJÒßVØROBCEßAßDOCHfZqßTAKß

%LRINGß4ATOßZNAjKAßJEßUËßDLOUHfßLmTAßSYMBOLEMß

KßNADM}RNmMUßTEPELNmMUßAßMECHANICKmMUß

TmßNEJVYÃÃqßBEZPEjNOSTI ßDOKONALmHOßSERVISUß

NAMfHfNqßMOTORUß.EKONTROLOVANmßSPALOVfNqß

AßSPOLEHLIVOSTI

VYTVf½qßRfZOVmßVLNYßOßEXTRmMN}ßVYSOKmMß TLAKUßAßTEPLOT} ßjqMËßDOCHfZqßKßNADM}RNmMUß

0ROJEVYßPOÃKOZENqß

NAMfHfNqßSOUjfSTqßMOTORUß0OÃKOZENqß

.AßKOVOVmßOBRUB}ßT}SN}NqßKOLEMßSPALOVACqß

NEJjAST}JIßPOSTIHUJEßPqSTYßAßT}SN}NqßHLAVYß

KOMORYßJSOUßVID}TßZ½ETELNmßVRUBYßAßDEFORMACEß

VfLCEß

$OCHfZqßKßDEFORMACIßMATERIfLUß/BRUBAß T}SN}NqßKOLEMßSPALOVACqßKOMORYßJEßNAßT}CHTOß

$ALÃqßMOËNmßP½qjINYß

MqSTECHßV}TÃINOUßKOVOV}ßLESKLfßAßNAßM}KKmß

ßß. IËÃqßKVALITAßPALIVAßP½qLIÃßNqZKmßOKTANOVmß

HMOT}ßJSOUßVIDITELNmßSTOPYßHO½ENqß

jqSLO ß ß0½qLIÃßVYSOKØßKOMPRESNqßPOM}Rß ßß: APALOVACqßSVqjKYßSßNESPRfVNOUßTEPELNOUß HODNOTOUßNEBOßVADNmßZAPALOVACqßSVqjKYß ß.ESPRfVNmßNASTAVENqßZAPALOVfNqß

/PAT½ENqß $ODRËUJTEßP½EDPISYßPROßMONTfË )HNEDßPOßMONTfËIßZKONTROLUJTEßNASTAVENqß MOTORU

WWWELRINGDE

magazín | ze života firmy ELIT

VELETRH MOTOSALON 2011 Každoročně se začátkem března koná motocyklový veletrh a nejinak tomu bylo i letos. Tentokrát jsme měli na výběr ze dvou výstav, kde svou nabídku prezentovat. Volba padla logicky na veletrh, jenž každým rokem nabývá na prestiži, a tím byl MOTOSALON 2011.

V

eletrh MOTOSALON, pořádaný společností BVV Brno, se stává populárnějším nejen díky podpoře oficiálních dovozců motocyklů a příslušenství, ale i každoroční změně místa konání. To se podle dohody střídá mezi Prahou (výstaviště Letňany) a Brnem (výstaviště BVV). Letošní ročník hostil poprvé pražský výstavní areál v Letňanech, který sice nemá takové prostory a možnosti jako brněnské výstaviště, ale plně vyhovuje všem požadavkům jak vystavovatelů, tak návštěvníků, zejména pak výbornou dostupností MHD a rozsáhlými prostory na parkování. Stánek jsme opět připravili společně s firmou IVRacing, s níž ELIT úspěšně spolupracuje již pátým rokem při pořádání závodů Czech Endurance Cup. Hlavním lákadlem naší expozice

22

byly produkty té nejvyšší kvality od nejznámějších firem, jako jsou Brembo, Bendix, NGK, K&N a TNK, jejichž oficiálním importérem je firma ELIT již několik let. Dále byla ve stánku k vidění kompletní nabídka dílů pro silniční a motokrosové motocykly, doplněná nabídkou pro skútry a čtyřkolky. Bylo představeno pár novinek. Především brzdové kotouče Serie Oro od firmy Brembo, nová profesionální závodní směs brzdového obložení Bendix MSR pro silniční motocykly od dánského výrobce Bendix a motocyklové baterie TAB ze Slovinska. Od IVRacingu byl hlavním tahákem opět Czech Endurance Cup, který se po několika úspěšných amatérských sezónách stal oficiálním mistrovstvím České republiky ve vytrvalostních závodech silničních motocyklů,

respektive přeborem pro CEC2. Kluci byli na výstavě k dispozici zejména novým a stávajícím účastníkům CEC a CEC2, kteří je zahrnovali dotazy týkajícími se závodů a podpory ELITu, která k těmto kláním patří. V Letňanech byla zastoupena také většina nejznámějších značek, chyběla pouze Ducati a Kawasaki, což se ale na kvalitě výstavy nijak neprojevilo. K vidění byla spousta novinek pro rok 2011. Ve stánku Hondy, která měla bezkonkurenčně největší expozici, nechyběla nová CBR 600F a velké silniční enduro Crossrunner, které nahrazuje starší Varadero, a další nám již známé motocykly včetně loňské novinky – VFR1200. Yamaha představila kompletní modelovou řadu včetně nových modelů skútrů, které se těší stále větší popularitě i u nás.

ze života firmy ELIT |

Suzuki dovezla žhavé novinky řady GSX-R, a to zcela přepracovanou šestistovku a sedmsetpadesátku, které nyní disponují radiálními

svůj nový koráb K1600GL doplněný mimo jiné zavodním motocyklem S1000RR, na němž Michal Filla podporovaný ELITem získal loňský

Druhý ročník mezinárodního veletrhu motocyklů, příslušenství a oblečení MOTOSALON se letos konal v pražském výstavním areálu v Letňanech. brzdovými třmeny značky Brembo a novým designem. Byl zde k vidění také zcela nový motocykl s označením GSR 750, který se stal novým konkurentem v kategorii naked, a to především pro Kawasaki Z750. Japonským výrobcům zdatně sekundovali výrobci z Evropy, a to především BMW a KTM, jejichž výstavní plocha si nic nezadala s těmi konkurenčními. Společnost BMW předvedla

dvojnásobný titul v závodní třídě Stocksport 1000 a Superbike 2010. KTM pak dovezla novinku Duke 125 a ostrý sporťák RC8 R. K vidění byly i ostatní evropské značky jako Aprilia a Moto Guzzi. Navštěvníci nebyli ochuzeni ani o letošní novinku Ducati Diavel, která se nacházela ve stánku časopisu Motohouse. Své místo si na MOTOSALONu našly i stroje z jihovýchodní Asie zastoupené tchajwanským

magazín

výrobcem Kymco nebo čínskými značkami Loncin a Guewer. A to nebylo vše! Na návštěvníky čekala spousta stánků s oblečením, různými doplňky a náhradními díly. Vše završoval bohatý doprovodný program pořadatele veletrhu. Z hlediska vystavovatele i návštěvníka hodnotíme výstavu kladně. Na své si přišel téměř každý. Za zmínku rozhodně stojí dostatek místa k zaparkování, což se ukázalo jako velký problém u konkurenční výstavy Motocykl. Doufejme, že střídání veletrhu mezi Brnem a Prahou povede k co největší spokojenosti nejen návštěvníků, ale i vystavovatelů. Nezbývá tedy než držet palce, aby se příští, brněnský ročník stal stejně úspěšným jako ten letošní pražský.

23

magazín | rady a tipy pro servisy

VÝMĚNA PŘEPÍNACÍCH PÁČEK U VOZŮ S ČELNÍM AIRBAGEM ŘIDIČE JAK SPRÁVNĚ POSTUPOVAT PŘI VÝMĚNĚ PŘEPÍNACÍCH PÁČEK? 1

2

Systém airbagů je předmětem právních předpisů pro výbušniny. Z tohoto důvodu musí být při výměně přepínacích páček u vozů s čelním airbagem řidiče respektována následující bezpečnostní pravidla: A. Nejprve se ujistěte, že kola vozu směřují na střed. Odpojte záporný a poté kladný kabel z baterie a počkejte nejméně 5 minut. Tím se paměť palubního počítače automaticky resetuje.

3

4

5

6

B. Nyní odstraňte postupně: – airbag, který uložte na bezpečném místě lícem nahoru, – volant, plastové kryty a kabeláž, – věnec páček sloupku řízení.

C. Nasaďte nový věnec páček sloupku řízení, vyvarujte se tlaku na kabeláž či poškození kabeláže páček. D. Odpojte bezpečnostní konektor zajišťující správnou funkci airbagu (červený díl na obrázku č. 5). E. Po opětovném zapojení věnce páček a volantu můžete nainstalovat zpět plastové kryty a airbag. F. Nyní připojte baterii – nejprve kladný a pak záporný kabel.

7

V případě nesprávné funkce se rozsvítí kontrolka airbagu. Je nutné identifikovat problém a resetovat jednotku airbagu k tomu určeným zařízením.

24

AKCE NA PRODUKTY

Vážení zákazníci, při jednorázovém nákupu motocyklových produktů MOTUL nad 20 000 Kč bez DPH v období od 1. 4. do 31. 5. 2011 získáte 20 litrů automobilového oleje MOTUL 6100 10W40 Synergie+

ZDARMA!

Nabídku produktů MOTUL naleznete na www.elit.cz v sekci Sortiment a služby – Náhradní díly na motocykly.

www.elit.cz


ATAL MULTI-DIAG POCKET 2 – NOVĚ V SORTIMENTU DIAGNOSTIKY Zcela nový přístroj společnosti ATAL nahrazuje stávající Multi-Diag Handy, jeden z nejúspěšnějších diagnostických přístrojů na trhu multiznačkové diagnostiky!

Objednací kód: AT 561 5000

S

polečnost ATAL vyvinula novou generaci multiznačkového diagnostického zařízení pro diagnostiku elektronických řídicích jednotek s označením Multi-Diag Pocket 2. Jedná se o kompaktní přístroj pro komplexní diagnostiku elektronických řídicích systémů motorových vozidel vybavených diagnostickým konektorem OBD. Pro diagnostiku starších vozidel lze využít univerzální adaptér, který je součástí

sestavy, nebo adaptéry pro jednotlivé značky vozidel, které jsou součástí volitelného příslušenství (viz prospekt AT 530 5065 Adaptéry). Přístroj Multi-Diag Pocket 2 obsahuje nejširší databázi protokolů koncernu PSA a dalších značek na trhu. Je v souladu s požadavky globalizace diagnostiky založené na co nejširším rozsahu. Software je možno aktualizovat z CD nebo přes internet.

Hardware má ergonomický design vhodný pro použití v dílenském prostředí, technologii bez ventilátoru a místo klasického interního pevného disku přístroj obsahuje 16GB SSD disk. Multi-Diag Pocket 2 se ovládá stejně jako starší model prostřednictvím dotykové obrazovky. Oproti svému předchůdci je ale značně rychlejší – přechod z pohotovostního režimu probíhá za méně než 5 sekund.

Technické parametry přístroje Multi-Diag Pocket 2: Mikroprocesor

Intel ATOM 1,2 GHz

Paměť

1 GB

Pevný disk

SSD 16 GB

Operační systém – platforma

Windows 7 Home Premium OEM

Displej

barevný 7" s dotykovým ovládáním

Rozlišení

1 024 x 600 obr. bodů (širokoúhlé)

Výdrž baterií

5 h (provoz) / 6 h (spánek)

Expres diagnostika (průměr)

1 min 55 s

Rozměry

22,1 x 11,7 x 2,25 cm

Hmotnost

660 g

WLAN

WiFi 802.11 b/g

Bluetooth

2.0 + ERD

Příslušenství

mikrofon, webová kamera

26

Sestava Multi-Diag Pocket 2 obsahuje: • pryžový kryt na 7" tablet, • komunikační rozhraní VCI 2 BT (Bluetooth), • externí DVD mechaniku připojenou přes USB, • komunikační kabel EOBD, • plastový kufr. Komunikační rozhraní Multi-Diag VCI 2 BT: • ISO 9141, • ISO 14230 (KWP 2000), • ISO 11519-4, • ISO 15765 (CAN), • SAE J2534 (Pass Thru zařízení), • GMW 3089 (GMLAN Single Wire CAN). V případě zájmu o předvedení nového přístroje Multi-Diag Pocket 2 kontaktujte svého prodejního poradce nebo nejbližší pobočku ELITu.

Speciální akce SWW 2011 a novinky v sortimentu HAZET Více informací naleznete v letáku SWW 2011.

Objednací kód: HAZ 856-1 Nový vozík pro diagnostiky a lakýrníky

od strany

2

Momentové klíče od 2 500 Kč

od strany

23

Nové pneumatické utahováky

od strany

Sady pro m/d nábojů a ložisek přímo na vozidle

26

od strany

39

Katalog SWW je ke stažení na www.elit.cz nebo lze produkty prohlížet přímo v nové verzi ELIT eCAT 3.0 na elit.ecat.cz.


BRZDOVÉ HADICE – DŮLEŽITÁ SOUČÁST VAŠÍ BEZPEČNOSTI Samotná výměna třecích komponent brzdového systému Vám ještě nezaručí 100% brzdný účinek, pokud v brzdovém systému ponecháte mnohdy staré a ne úplně funkční brzdové hadice.

N

ezapomínejte při výměně brzdových kotoučů a destiček také zkontrolovat stav brzdových hadic. Vozidlo s nefunkčním brzdovým systémem může mít fatální důsledky pro bezpečnost silničního provozu. Každý rok mají defekty na brzdovém systému za následek vážná i smrtelná zranění na silnicích po celém světě, spojená s velkými škodami na majetku. Evropská vyšetřování ukázala, že selhání brzdové soustavy je jedním z nejčastějších a nejnebezpečnějších typů poruchy na vozidle. Nedávný průzkum, kterým prošly stovky vozů, ukázal, že na 25 % vozidel se vyskytly problémy s teplotou brzdové kapaliny, na 20 % byly zjištěny vadné brzdové kotouče a 10 % vozidel bylo osazeno brzdovými hadicemi, na kterých byly zjištěny úniky nebo jiné nebezpečné poruchy. V mnoha případech si řidič těchto poruch ani nebyl vědom. Proto je velmi důležitá pravidelná preventivní kontrola a následná výměna jakýmkoliv způsobem defektních brzdových hadic, dříve než dojde k fatálním důsledkům.

Brzdové hadice – pružná část Brzdové hadice jsou pružná část mezi brzdovým potrubím a brzdovým systémem na kole.

28

Z tohoto důvodu jsou brzdové hadice vyráběny z gumy nebo jí podobných materiálů, které podléhají stárnutí a následnému poškození v průběhu jejich života na vozidle. Jako „urychlovače“ tohoto stárnutí brzdových hadic fungují různé vnější vlivy, např. extrémně vysoké nebo naopak nízké teploty, rychlé teplotní změny, déšť a samozřejmě i posypová sůl. Ne vždy se ale poškození brzdové hadice projeví navenek. Velmi často je poškození vnitřní struktury brzdové hadice způsobeno samotnou brzdovou kapalinou. Takto poškozené hadice mohou do hydraulického brzdového okruhu uvolňovat částečky gumy, které způsobují zanášení souvisejících brzdových komponent. Pokud se na hadicích projeví jakákoliv, i sebemenší závada, řidič nemůže bezpečně a včas zastavit.

Sortiment brzdových hadic SBS Společnost SBS nabízí širokou škálu brzdových hadic, která se skládá přibližně ze 1 400 pozic. Tento sortiment pokrývá většinu evropských, japonských a korejských osobních a lehkých užitkových vozidel, která v různých částech Evropy jezdí. Program brzdových hadic se neustále rozšiřuje společně s nabídkou na trhu s automobily.

Vzhledem k flexibilnímu vývoji a různým inovativním nastavením výroby může společnost SBS zavést nové pozice do výroby do 8 týdnů od doby, kdy padne rozhodnutí o výrobě daného typu brzdové hadice.

Kvalita znamená bezpečnost Pro SBS kvalita znamená bezpečnost. Proto jsou brzdové hadice SBS vyráběny a testovány podle nejnáročnějších požadavků. Všechny rozměry a specifikace brzdových hadic odpovídají O.E. výrobkům a splňují všechny příslušné normy jako DIN ISO 3996 a SAE J1401. Jsou vyráběny na moderních výrobních strojích a zařízeních na základě mezinárodně uznávané normy pro zajišťování jakosti.

SBS – brzdové hadice používané v celé Evropě Brzdové hadice SBS jsou již mnoho let používány řidiči po celé Evropě. Svoji roli zde hraje sofistikovaný logistický systém, jenž zaručuje nejkratší dodací lhůty. Veškeré objednávky jsou ihned zpracovány a připraveny k odeslání z centrálního distribučního centra v německém Eisenachu.

Nevíte si rady s výběrem plničky klimatizací?

ELIT Vám poradí!

Plničky, oleje, detekce úniku, chladivo, barvivo, těsnění, hadice, kompresory, výparníky, dezinfekce interiéru, čištění klimatizace, proplach, ... Vše naleznete v nabídce ELITu!

www.elit.cz


SACHS NIVOMAT – GENIÁLNÍ ŘEŠENÍ PRO VAŠE VOZIDLO Co přesně znamená systém ZF Sachs Nivomat? Při libovolné hmotnosti nákladu udržuje tento systém regulace úrovně vozidlo vždy v optimální výšce a zajišťuje bezpečnou a komfortní jízdu. Nejnovější vývoj se nyní dostal i do sériové výroby! věcí změnila. V šedesátých letech bylo za rok vyrobeno více než 100 000 kusů, dnes je to 1,2 milionu. Kromě toho výrobce ZF Sachs také optimalizoval řadu detailů, počínaje utěsněním až po zlepšení odolnosti vůči opotřebení a použití kvalitnějších materiálů. Vedle toho i u systému Nivomat existuje aktuální další vývoj, který nyní přichází do sériové výroby nebo již v sériové výrobě je. Jediná kritika, k níž musel Nivomat vždy zaujímat stanovisko – tedy že pro vyrovnání do normální výšky je nutné ujet několik stovek metrů – byla pro ZF Sachs dostatečnou příležitostí k vývoji nového typu regulace. Ta je již zralá pro sériovou výrobu, vyžaduje však jako všechny jiné systémy elektromotor s čerpadlem.

Vyšší podíl na trhu

S Nivomatem

Z

působ jízdy osobního nebo užitkového vozidla se liší podle stavu naložení. Čím těžší je náklad, tím kratší jsou dráhy propružení, především u zadní nápravy. To enormně ovlivňuje bezpečnost jízdy a jízdní vlastnosti. Opotřebení vzrůstá a zároveň stoupá spotřeba paliva. V kritickém případě pak vozidlo dosedne až na dorazy a může dojít k poškození zavěšení. Pokud je osobní automobil často provozován s různým naložením, pak to ovlivňuje nejen jízdní komfort, ale hlavně bezpečnost. Proto je potřeba systém pro regulaci úrovně – Nivomat od firmy ZF Sachs. Systém Nivomat se zcela automaticky přizpůsobí každému stavu naložení osobního vozidla, proto zůstává dráha propružení v každé situaci konstantní a bezpečnost jízdy je stále zaručena. Na rozdíl od vzduchového pérování však Nivomat nevyžaduje žádnou cizí energii – nespotřebovává tedy také žádné přídavné palivo. Systém regulace úrovně si svoji energii vlastně vytváří sám, protože ji získává z relativních pohybů mezi nápravou a vozovkou, které vznikají během jízdy na nerovnostech na silnici. Ve vnitřní části je přitom olej stlačován proti plynovému polštáři ve vysokotlakém zásobníku, tím se zvyšuje vysouvací síla pro

30

Bez Nivomatu

pístnici. Systém regulace úrovně ZF Sachs má oproti vzduchovému pérování ještě další výhodu. Zatímco systém pneumaticky nastavující dráhu propružení sestává z řady konstrukčních dílů a je velmi těžký, jsou u systému Nivomat veškeré potřebné díly sloučeny do malé kompaktní jednotky. Součásti systému jako nosný element, čerpadlo, zásobník oleje, regulátor, vysokotlaký zásobník a výškový senzor jsou vzájemně kombinovány, proto je lze montovat místo obvyklých tlumičů pérování, pružinových tlumičů nebo pružinových jednotek. To znamená, že Nivomat lze jednoduše a rychle dovybavit a ten pak zajišťuje funkci regulátoru úrovně, odpružení a tlumení.

Od systému Hydromat k systému Nivomat Již v polovině šedesátých let byl vyvinut základ pro systém Nivomat tehdejší firmou Boge GmbH – samopumpující element pro regulaci úrovně s názvem Hydromat. V různých provedeních byl montován v letech 1964 až 1969 do vozidel Mercedes W 108 a Porsche 911 E. První Nivomat bychom nalezli v roce 1968 v modelech Opel Rekord a Commodore. Od té doby se však již řada

Systém Nivomat je koncipován jako velmi kompaktní a pracuje s elastickou oddělovací membránou mezi olejem a plynem ve vysokotlakém zásobníku. Se svým průměrem až 72 mm se však systém v tomto provedení nehodí pro použití ve všech typech vozidel. Aby bylo možné systémem Nivomat vybavovat také vozidla kombi, jako model T Mercedes-Benz C-Klasse nebo VW Passat, vyvinuli technici ZF Sachs užší verzi, která místo jedné membrány pracuje s oddělovacími písty. Od roku 2002 bylo toto tzv. dlouhé provedení s průměrem pouze 54 mm používáno v C-Klasse a od roku 2005 již podruhé ve vozidlech typu VW Passat. Nejnovější vývoj ZF Sachs se dostal do sériové výroby teprve před krátkou dobou. Takzvaný GasBag se používá v nových modelech Ford S-MAX a Galaxy a v novém Volvo V80. Místo oddělovacího pístu nebo membrány zde technici vsadili na vývoj nové tenké hliníkové fólie mezi dvěma tenkými plastovými fóliemi. Tento princip má řadu výhod. Na rozdíl od membrány byl rozšířen teplotní rozsah z -30 až +80 °C na -40 až +100 °C a byla minimalizována potřebná difuze. Kromě toho zákazníky GasBag přesvědčí optimálním odváděním tepla a delší životností. Také systém GasBag existuje v různých provedeních – v kompaktní a dlouhé konstrukci a také jako kompaktní jednotka s vnějším zásobníkem. Kromě toho je dnes již systém regulace úrovně ZF Sachs u řady typů vozidel dokonce kombinovatelný s elektronickými systémy tlumení CDC (Continuous Damping Control).

magazín


JAK FUNGUJE SYSTÉM SACHS NIVOMAT?

Stojící vozidlo

Vozidlo po rozjezdu

Vozidlo za jízdy

Systém regulace úrovně Nivomat funguje zpočátku v nezatíženém stavu současně jako systém odpružení i jako tlumič. Po naložení vozidla se nejprve sníží dráha propružení, stejně jako u běžného tlumiče. Po několika metrech jízdy systém Nivomat znovu zvýší dráhu propružení přibližně na normální úroveň. Energii systém získává z pohybů mezi nápravou a nástavbou.

Typy tlumičů Nivomat 1 2

A. S membránou B. GasBag – s vnějším zásobníkem C. S oddělovacím pístem

Konstrukce tlumiče Nivomat 3 4 5 6 7 8 9 10

11 12

A

B

C

1. Vysokotlaký plynový zásobník 2. Oddělovací píst mezi olejem a plynem ve vysokotlakém prostoru 3. Vedení pro sání oleje 4. Pístnice 5. Bypass pro určení výšky úrovně (senzor) 6. Tlumicí píst 7. Řídicí otvor pro zpětný tok oleje 8. Zásobník oleje 9. Sací ventil čerpadla 10. Řídicí pouzdro, které společně s pístnicí a sacím a výtokovým ventilem vytváří čerpadlo 11. Prostor čerpadla 12. Výstupní ventil čerpadla

Přehled nabídky tlumičů Sachs Nivomat: Obj. číslo ELIT

Popis

Použití ve vozidle



444 003

Zadní tlumič Nivomat

Ford Scorpio II Combi

5 810 Kč

€ 268,15

444 006


VW Passat (3B2), Passat Combi (3B5)

4 294 Kč

€ 198,18

444 008


Ford Galaxy / Seat Alhambra / VW Sharan

4 715 Kč

€ 217,62

444 009


Audi A4 (8D2, B5), A4 Avant (8D5, B5)

4 378 Kč

€ 202,06

444 010


Audi A4 (8D2, B5), A4 Avant (8D5, B5)

4 378 Kč

€ 202,06

444 028


Opel Vectra B, Vectra B Combi

4 378 Kč

€ 202,06

444 049


Škoda Octavia I, Octavia Combi I / VW Golf IV, Golf Variant IV

4 378 Kč

€ 202,06

444 202


Volvo XC 90

7 662 Kč

€ 353,63

444 204


Ford Mondeo III Combi

5 894 Kč

€ 272,03

444 211


Volvo S60, S80, V70 II Combi

7 662 Kč

€ 353,63

444 212


Volvo S60, S80, V70 II Combi

7 662 Kč

€ 353,63

444 213


Volvo S70, V70 I Combi

5 136 Kč

€ 237,05

444 216


Chrysler Voyager II

5 894 Kč

€ 272,03

444 218


Chrysler Voyager III

7 241 Kč

€ 334,20

444 219


Mitsubishi Galant VI, Galant VI Combi

5 557 Kč

€ 256,48

444 221


Kia Sorento

6 652 Kč

€ 307,02

444 222


VW Passat (3C2), Passat Combi (3C5)

7 157 Kč

€ 330,32

444 223


VW Passat (3C2), Passat Combi (3C5)

7 157 Kč

€ 330,32

Od 1. 5. 2011 jsme pro vyšší dostupnost nabídku tlumičů Sachs Nivomat zlevnili v průměru o více než 25 %.

31


ORIGINÁLNÍ DESTIČKY BREMBO OD JARA V SORTIMENTU ELITU Od dubna 2011 naleznou všichni ELITní zákazníci z České a Slovenské republiky v našem sortimentu kompletní nabídku originálních destiček Brembo pokrývajících téměř celý vozový park. To vše za mnohem nižší ceny než v O.E.

B

ližší informace o novém sortimentu destiček si můžete přečíst na konci tohoto článku. Ještě předtím ale považujeme za zajímavé podívat se na některá fakta a nové informace ze všech oblastí firmy Brembo, a to v širších souvislostech. Pomůže Vám to možná některé věci vnímat trochu jinak, snad i v trošku emocionálnějším duchu.

Kotouče Nejen ze stránek našeho firemního časopisu víte, že italská firma Brembo je evropskou jedničkou na poli vývoje a výroby brzdových kotoučů pro naprostou většinu evropských automobilek. Brembo v letošním roce slaví 50 let od svého založení. Jako jedna z mála společností disponuje nejen kompletním výzkumem, vývojem a testováním, které s námi můžete každoročně navštívit v rámci prodejní akce Bezpečné jaro s ELITem, ale hlavně vlastními slévárnami. To je pro kontrolu kvality a velkou flexibilitu skoro nejdůležitější. V Evropě jsou tyto slévárny jen pro

32

výrobu litinových kotoučů tři a několik dalších je na hliníkové odlitky a rovněž i jiné slitiny (jako hořčík) pro motocykly. Ostatní renomované firmy prodávající kotouče na aftermarketu vlastní slévárny vůbec nemají, nebo je z kapacitních důvodů využívají pouze pro O.E. a pro aftermarket pak vyhledávají cizí, avšak daleko levnější zdroje. Nejčastěji v Číně. Je pak na každém z nás, zda chce spíše podporovat ekonomiku našeho „starého kontinentu“, nebo ekonomiku stále sílícího asijského vlivu.

Celé brzdové systémy nejvýkonnějších automobilů Hlavním zdrojem „obživy“ společnosti Brembo je výroba samotných brzdových kotoučů. To spousta lidí i přímo z našeho oboru neví, natož pak motoristická veřejnost, a právě servis toto může změnit. Značka Brembo je totiž známá všem automobilovým nadšencům i z řad laiků svým vítězným působením v motosportu napříč všemi disciplínami a dále rovněž využitím celých

brzdových systémů Brembo u nejvýkonnějších modelů řady automobilek. Když se řekne Brembo, většina z nás si představí obrovské červené čtyř- a vícepístkové třmeny. Takovou reklamu světové brzdařské jedničce na svých vozech už ale mnoho automobilek nedělá. Automobilka chce logicky dělat reklamu jen sama sobě. Výjimkou je např. Nissan GT-R, divize Renault Sport (Twingo, Clio RS, Mégane RS), Dodge Charger anebo menším písmem Ferrari u všech svých modelů. U Ferrari je to věc jakési italské sounáležitosti, u ostatních zmíněných jde naopak o snahu ukázat světu, že používají to nejlepší, protože tyto samotné automobilky mezi špičku svého oboru standardně nepatří. Věřte ale, že za všemi dalšími nápisy automobilek na obrovských třmenech výkonných vozů, jako jsou např. Porsche, Mercedes, Mercedes AMG, některá BMW, Maserati, Lamborghini, Aston Martin a dalších, se také fyzicky skrývá právě Brembo, a nejen samotná automobilka. Žádná z nich si sama brzdové systémy samozřejmě


magazín

Brembo v motocyklech

1

2

Převlečené brzdy Brembo: 1. Ferrari F430. 2. Mercedes E63 AMG. 3. Porsche 911. 4. Brembo se dočkalo použití už i v japonské „sérii“ u nových modelů Suzuki GSX-R 2011. 5. Nejlepší jezdci MotoGP se již dlouho spoléhají výhradně na Brembo. 6. Brzdy Brembo na závodním speciálu MotoGP.

3

4

5

6

nevyrábí, ačkoliv chce, aby tomu motoristická veřejnost věřila.

Brembo pro Audi, BMW, GM a Land Rover bude z České republiky Možná jste již zaznamenali v některých médiích, že v České republice poblíž Ostravy se právě dokončuje nová továrna Brembo. Vyrábět se

Nejzajímavější je ovšem fakt, že se bude jednat o díly určené pro vozy střední a vyšší střední třídy, případně SUV. Tím společnost Brembo vstupuje do světa velkých objemů i s dalšími komponentami brzd (nejen s brzdovými kotouči, jako tomu bylo doposud). Vzhledem k již platným smlouvám s automobilkami Audi, BMW, GM a Land Rover pro vozy uvedených tříd je jasné, že

V nabídce ELITu je celkem 1 100 referencí brzdových destiček Brembo, což odpovídá většině prémiových značek na trhu. zde začne již v letošním roce. To souvisí s obrovskými investicemi společnosti Brembo do prvovýroby obecně. Jen v Ostravě bude investováno 35 mil. eur. Právě v České republice by se měly podle předběžných informací kompletně vyrábět třmeny i s těhlicemi a ty by pak měly být dále kompletovány s vlastními brzdovými kotouči, destičkami a dalšími díly brzdového systému.

Brembo to myslí se vstupem do „nižšího“ segmentu vážně. Díky tomu by měly být tyto vysoce výkonné brzdové skvosty s úžasným italským designem a zpracováním dostupné už i majitelům vozů v ceně kolem jednoho milionu Kč. Výroba brzdových komponent pro sportovní a exkluzivní modely a automobilky (jako např. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin atd.) zůstává nadále v Itálii.

Pokud nezůstaneme pouze u automobilů a nakoukneme i do světa motocyklů, zjistíme, že ze všech oblastí, kde Brembo působí, je zde technologická převaha nejpatrnější. To, že na Brembo spoléhá 99 % všech profesionálních závodních týmů, mluví samo za sebe. V MotoGP nebo MS superbiků jiné brzdové systémy než Brembo nenajdete. A je jedno, jestli se jedná o italskou Aprilii a Ducati, německé BMW, nebo kompletní čtyřlístek japonských gigantů – Hondu, Yamahu, Suzuki a Kawasaki. Tento trend je patrný už i u sériových motocyklů, zvláště pak v letošním roce došlo k historickému průlomu (viz dále). Brzdy Brembo používají samozřejmě od nepaměti italské stroje, počínaje Aprilií a Ducati přes Moto Guzzi a další menší značky až po exkluzivní MV Agustu. Dále je to již spoustu let i rakouské KTM, německé BMW či anglický Triumph. Stále Vám to nedochází? Pojďme se tedy podívat do Japonska. Zde z logických důvodů hráli prim japonští výrobci. Ti hlavní jsou zde pouze dva, Nissin a Tokico, kteří se vždy dělili podobným dílem o všechny japonské modely. Od letošního roku došlo ale k šokující změně, kdy byly supersportovní modely Suzuki proslulé řady GSX-R vybaveny brzdiči Brembo. Jakuza šílí, italská „rodina“ se raduje. Důvod je prozaický. Svět motocyklů je na rozdíl od toho automobilového úplně odlišný. A zvláště svět silničních motocyklů nikdy nebyl tak blízko tomu závodnímu jako nyní. Brzdy japonských výrobců začaly na Brembo ve srovnávacích testech hodně ztrácet a japonské Suzuki došla zřejmě trpělivost. Poprvé v historii se tak u japonského výrobce nachází v sérii tyto italské brzdy. Jak bylo zmíněno výše, na závodním poli je tomu tak již dlouho. Motocyklové díly Brembo můžete samozřejmě koupit i v ELITu – prozatím brzdové destičky a letos nově i brzdové kotouče.

Brzdové destičky Jako u všech dílů značky Brembo mají zákazníci zaručenu i u destiček špičkovou originální kvalitu. V úvodu článku jste si mohli přečíst o investicích společnosti Brembo do nové výroby třmenů a těhlic v Ostravě. V případě destiček, čelistí a dalších hydraulických komponent Brembo aktuálně investuje desítky milionů eur, protože se chce kromě O.E. více soustředit i na aftermarket. Již nyní se tedy firma ELIT rozhodla rozšířit svůj sortiment právě o brzdové destičky Brembo. Aktuálně je v nabídce celkem 1 100 referencí, což odpovídá většině prémiových značek na trhu. Tím je zajištěno téměř kompletní pokrytí našeho vozového parku. Pravidelné rozšiřování sortimentu je již samozřejmostí. Cenová úroveň je podobná jako u ostatních prémiových značek, stále však výrazně níže, než je tomu u „originálních“ destiček v krabičce s logem automobilky. Kompletní sortiment destiček Brembo naleznete v našem novém elektronickém katalogu ELIT eCAT 3.0 na adrese ecat.elit.cz.

33

ASFA L-W1 Technicky dokonalá a přirozeně ekologická Díky konstrukci pouzdra a materiálům použitým při výrobě ASFA L-W1 teď máme sponu, která je technicky dokonalá a přirozeně ekologická. Nová ASFA L-W1 je výsledkem našeho zaujetí pro ekologii.

L-W1 Ekologická: Firma Mikalor-Damesa vyvinula tuto novou hadicovou sponu s použitím materiálů, které jsou kompletně bez chromu 6 (šestimocného), a udělala z ní tak skutečně „ekologickou“ sponu. Nová ASFA L-W1 splňuje normu 2002/95/EC, která začala platit 1. července 2006.

Technicky pokročilá: Nová ASFA L-W1 je vysoce výkonná hadicová spona, která překračuje požadavky DIN 3017-1 (květen 1998) i B.S. 5315:1991. Byla navržena pro použití v nejnáročnějších aplikacích. Nové patentované pouzdro zajišťuje dokonalé dosednutí na hadici.

Odolná proti korozi: Díky třídě použité oceli a povrchové

Rozsah nastavení

Maximální hodnoty* Objednací Počet ks kód ELIT v balení

mm

palce

8–16

5/16 –5/8

MIK 8-16

12–22

1/2–7/8

MIK 12-22

16–27

5/8 –1 1/16

MIK 16-27

20–32

3/4 –1 1/4

MIK 20-32

25–40

1–1 5/8

MIK 25-40

30–45

1 1/8 –1 3/4

MIK 30-45

32–50

1 1/4 –1 7/8

MIK 32-50

40–60

1 5/8 –2 3/8

MIK 40-60

50–70

1 7/8 –2 3/4

MIK 50-70

60–80

2 3/8 –3 1/8

MIK 60-80

70–90

2 3/4 –3 1/2

MIK 70-90

80–100

3 1/8 –4

MIK 80-100

90–110

3 1/2–4 3/8 MIK 90-110

L max.

22,1 200

E

0,6

23,6

Tlak

Nm

bar

3,0

45

stříkajícím slaným roztokem podle normy

42

ASTM B-117).

3,5

kajícím slaným roztokem odolala tato

24 19

0,7 4,0

26,6

25

spona 144 hodin bez objevení FeO (test se

36

28

25,6

50

normy týkající se koroze. V testech se stří-

Utahovací moment

32

100

úpravě splňuje L-W1 všechny použitelné

17

Nová L-W1: Nová L-W1 je navržena jako rozšíření naší řady spon a svorek, což znamená, že jsme schopni nabídnout kompletní řadu řešení

15

pro Vaše požadavky týkající se spon. Kromě

13

technických a ekologických zlepšení před-

11

stavuje přechod na L-W1 průlom díky pou-

10

žití revolučních materiálů.

* Doporučujeme používat 75 % maximálních hodnot. Maximální pracovní tlak závisí na typu hadice a na geometrii použité spony. Celosvětový patent: EU, USA, Kanada, Japonsko, Brazílie a další.

C/ Garraf 10-12 • Polígono Industrial Pla de la Bruguera 08211 - Castellar del Vallés • Barcelona • Španělsko tel.: 0034 937 299 610 • fax: 0034 937 142 425 • e-mail: [email protected]

w w w. d a m e s a . e s

Univerzální lambda sondy NGK/NTK

Nevyhřívané sondy

Nevyhřívaná

Vyhřívané sondy

Vyhřívaná

Praktické rady z praxe

Společnost Pierburg je špička v oblasti vývoje dílů pro řízení a snižování emisí motorů. Závada často nespočívá ve snímači hmotnosti vzduchu


S ELITEM NA VRCHOL V polovině března tohoto roku jsme s našimi VIP zákazníky absolvovali exkluzivní zájezd do slunné Dubaje. Jak zájezd proběhl a co vše jsme viděli? To Vám ukážeme v tomto fotoreportu.

Z

ájezdu se zúčastnili zákazníci, kteří se zapojili do naší podzimní kampaně 2010. Ti, kdo se kvalifikovali a vybrali si zájezd jako odměnu, rozhodně nelitovali. Připravili jsme pro ně skutečně „NEJ“ zájezd. Měli jsme možnost vystoupat na vrchol NEJvyšší budovy světa Burj Khalifa, svezli jsme se NEJrychlejším výtahem na světě (maximální rychlost 10 m/s!!!), nakupovali jsme v NEJvětším obchodním centru na světě Dubai Mall, kde jsme si prohlédli akvárium s NEJvětší celistvou skleněnou stěnou na světě (33 m délka, 8 m výška a 75 cm hloubka). V akváriu je

10 milionů litrů vody a 33 000 mořských živočichů. Zašli jsme si na oběd do NEJluxusnějšího a zároveň NEJdražšího hotelu světa Burj Al Arab včetně prohlídky. „NEJ“ věcí bylo k vidění opravdu mnoho, ubytování ve špičkovém hotelu, skvělé jídlo, báječná atmosféra a perfektní organizace ze strany agentury to vše jen podtrhly. A co Vy? Pojedete s námi příště také?

Dubaj Dubaj lze do českého jazyka přeložit jako „místo srazu“ a vztahuje se k jednomu ze

sedmi Spojených arabských emirátů (SAE). Nachází se na Arabském poloostrově v Perském zálivu a se svými 4 114 km2 je po Abú Dhabí druhým největším emirátem. Dubaj je ze všech Spojených arabských emirátů nejlidnatější, žije v něm 2,262 mil. obyvatel (podle sčítání z roku 2008). Vládcem Dubaje je šejk Mohammed bin Rašíd Al Maktoum, který je viceprezidentem a zároveň premiérem Spojených arabských emirátů (hlavou státu je emír Abú Dhabí). Hlavním centrem emirátu je město Dubaj. Největší část emirátu zabírá poušť.

1

2

40

3

4


magazín

5 1. ELITní výstup na ELITní budovu světa. 2. Burj Khalifa. 3. Vyhlídka ze 124. patra Burj Khalifa. 4. Odpočinek po náročném výstupu na Burj Khalifa. 5. Oběd v Burj Al Arab. 6. Hotel, ve kterém jsme byli ubytovaní. 7. Po výtečném obědě. 8. Burj Al Arab. 9. Výlet terénními vozy do pouště.

6

7

8

9

41


ROZDÁVÁME ODMĚNY Z AKCE CRASH V měsíci lednu a únoru proběhla akce „Poskládejte si bouračku s ELITem“, v níž jste měli možnost získat hodnotné odměny za nákup karosářských dílů a světel.

1. Výherci z autoservisu NEEL services s.r.o. získali za nákup zboží poukaz na odběr karosářských dílů v hodnotě 60 000 Kč. 2. Poukaz na odběr karosářských dílů v hodnotě 20 000 Kč získal výherce z autoservisu CAMARO s.r.o. A nyní nezbývá než poukazy použít.

T

1 2

42

ato sortimentní akce crash sloužila pro naše zákazníky nejen jako zpestření každodenního rovnání či vyměňování nabouraných blatníků, nárazníků, světel a jiných dílů, ale i jako odměna za jejich věrnost našemu sortimentu. V nabídce možných výher byla spousta zajímavých dárků, na které mohli dosáhnout všichni, nejen velké a malé karosářské dílny, ale také stávající i noví zákazníci. Hlavními cenami byly poukazy na odběr zboží v hodnotě 60 000 Kč, 40 000 Kč a 20 000 Kč. Tyto poukazy získali zákazníci za největší nárůst obratu v sortimentu karosářských dílů a světel. Věříme, že při výběru zboží s těmito poukazy se nakupování stane pro naše zákazníky příjemnou záležitostí. Za realizovaný obrat s hranicemi 50 000 Kč, 25 000 Kč a 15 000 Kč měli naši zákazníci možnost získat jednu z dalších hlavních cen, konkrétně mobilní dotykový telefon Nokia C5-03 s GPS navigací. Jinými hodnotnými cenami byly například gola sady Force (obsahující 108 kusů nářadí), dále mobilní telefony Nokia 2700 a také vybrané nářadí Force potřebné pro každodenní práci v servisu. Touto cestou bychom chtěli poděkovat všem našim zákazníkům, kteří se zúčastnili této sortimentní akce crash, a popřát jim bezstarostné užívání získaných odměn. Ti zákazníci ELITu, kteří žádnou odměnu nezískali, nemusí zoufat, neboť pro Vás brzy připravíme zase nějakou další podobně zajímavou akci.

magazín


OTEVŘELI JSME NOVOU POBOČKU ELITU VE ZNOJMĚ Síť poboček společnosti ELIT nedávno rozšířila nová pobočka ve Znojmě. Jak je u nás již zvykem, i zde zákazníci mohou očekávat moderní interiér s bezproblémovým parkováním a prostorný sklad náhradních dílů.

O NÁS: • prodejna 50 m² • sklad 410 m² • 3 prodejní místa • 6 zaměstnanců • 6 parkovacích míst • 2 vlastní rozvozové vozy • 2x denně závoz • prodejní poradce Lukáš Menšík pro region Znojmo, mobil: +420 602 206 713

1

2

R

egionálním ředitelem nové znojemské pobočky je pan Miroslav Kolčava (1), který si na své práci pochvaluje především možnost komunikace s lidmi a vedení týmu zaměstnanců v jemu svěřené pobočce ELITu.

POBOČKA: ELIT Znojmo REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Miroslav Kolčava VEDOUCÍ POBOČKY: Iveta Pátečková ADRESA POBOČKY: Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo TELEFON: +420 515 224 900 FAX: +420 515 224 905 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCE: Lukáš Menšík OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

3

4

Mezi jeho největší zájmy a záliby patří fotografie a grafika. Také paní Iveta Pátečková (2), vedoucí nové znojemské pobočky, oceňuje na svém povolání zejména možnosti komunikace se zákazníky, líbí se jí ale i zázemí firmy. Ve svém volném čase se zajímá o trucky, auta a rodinu. S lidmi rád komunikuje i prodejní poradce Lukáš Menšík (3), jemuž se na jeho práci velmi líbí její různo rodost. Ani ve svém volném čase se jistě nenudí, neboť se rád věnuje kiteboardingu, sportu a autům. Náš prodavač Aleš Kladiva (4) si na svém zaměstnání váží hlavně zázemí, které mu poskytuje silná firma, jakou je ELIT. Jako svůj koníček uvádí motorismus. Podobně i náš řidič a skladník Marek Nesnídal (5) má rád motorismus, navíc ho ale láká také cyklistika a příroda. Na práci v ELITu si i on pochvaluje silné zázemí firmy a možnost komunikace s lidmi. Pěkné pracovní prostředí

5

6

a častý kontakt s klienty řadí nejvýše řidič a skladník Boris Wolf (6), který své volno tráví chalupařením, jízdou na kole a sportem.

Znojmo Znojmo je město s rozšířenou působností nacházející se v Jihomoravském kraji. Leží na levém břehu řeky Dyje, přibližně 55 km na jihozápad od Brna. Hranice s Rakouskem probíhá asi 8 km od města. Ve Znojmě žije téměř 35 tisíc obyvatel. Znojmo je historickým centrem jihozápadní Moravy a zároveň i městskou památkovou rezervací. Naleznete zde například románskou rotundu svaté Kateřiny, která se pyšní zachovalými nástěnnými malbami z roku 1134. Město je centrem vinařství a ovocnářství. Proslulé jsou místní okurky a každoroční podzimní vinobraní.

43


NEJVĚTŠÍ POBOČKA NA SEVERNÍ MORAVĚ SE PŘESTĚHOVALA Koncem loňského roku jsme přestěhovali pobočku ELIT Ostrava do nových, modernějších prostor na nové adrese Oběžná 2103/16, Ostrava – Mariánské Hory, kde jsou Vám k dispozici stále stejní profesionálové.

O NÁS: • prodejna 110 m² • sklad 950 m² • 4 prodejní místa • 10 zaměstnanců • 6 parkovacích míst pro prodejnu, 4 parkovací místa pro sklad • 4 vlastní rozvozové vozy – závoz 4x denně • 2 externí rozvozové vozy – závoz 2x denně • prodejní poradce Jan Buček pro region Ostrava, Hlučín, Bohumín, Karviná, mobil: +420 602 258 289 • prodejní poradce Petr Janda pro region Ostrava, mobil: +420 602 660 371 • prodejní poradce Petr Otipka pro region Ostrava, Fulnek, Odry, mobil: +420 725 526 756 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík, mobil: +420 602 584 851

P

rofesionální tým ostravské pobočky je každý den připraven poskytovat Vám ty nejlepší služby, na které jste zvyklí. Ředitelem regionu je pan Petr Bělák, jenž si na své práci oblíbil kreativitu, se kterou k ní musí

POBOČKA: ELIT Ostrava REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Petr Bělák VEDOUCÍ POBOČKY: Tomáš Heller ADRESA POBOČKY: Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory TELEFON: +420 596 622 625, +420 596 619 207 MOBIL: +420 602 157 827 FAX: +420 596 625 707 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Jan Buček, Petr Janda, Petr Otipka, Pavel Bartlík (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

44

přistupovat, má rád práci s lidmi i kontakt se zákazníky. Ve svém volném čase se věnuje sportu a turistice. Vedoucí ostravské pobočky Tomáš Heller nám na sebe prozradil, že má rád hudbu a knihy. Na práci v ELITu oceňuje hlavně příjemné prostředí a fungující kolektiv. Prodejnímu poradci Janu Bučkovi se líbí jak práce v týmu, tak prostředí nové pobočky. K jeho koníčkům patří turistika a hudba. Prodejní poradce Petr Janda na svém zaměstnání oceňuje zejména jeho pestrost, ale i dobré jméno firmy v oboru. Svůj volný čas dělí mezi rodinu, sport a motorismus. Prodejní poradce Petr Otipka si pochvaluje možnost seberealizace, kreativitu, s jakou musí ke své práci přistupovat, i kontakt s lidmi. Mezi jeho koníčky patří kolo, lyže a motosport. Prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík holduje sportu. Líbí se mu, že jeho práce není jednotvárná. Prodavač David Foltýn rád pracuje s lidmi

v zajímavém oboru. Baví ho automobily a kutilství. Prodavače Petra Kořistku přitahuje řešení nevšedních úkolů, pochvaluje si i dobrý pracovní kolektiv. Mezi jeho zájmy patří motosport a volejbal. Motosport zajímá také prodavače Miroslava Prchala, který na své práci nejvíce oceňuje její pestrost.

Ostrava – Mariánské Hory Ostrava je statutární město s vysokou koncentrací průmyslu, ležící na rozhraní Slezska a Moravy, poblíž hranice s Polskem. Nachází se v Ostravské pánvi na soutoku řek Lučiny, Odry, Opavy a Ostravice. Město tvoří celkem 23 městských obvodů, v nichž žije více než 310 tisíc obyvatel. Mariánské Hory jsou bývalé město, nyní místní část ostravského městského obvodu Mariánské Hory a Hulváky. Vznikly na konci 13. století. Původní název Čertova Lhota (či Čertova Lhotka) vydržel až do počátku 20. století.

magazín


JIHLAVSKÁ POBOČKA ELITU V NOVÝCH PROSTORÁCH V březnu tohoto roku jsme spustili provoz pobočky v Jihlavě ve zbrusu nových prostorách, a přitom na stejné adrese, a to především díky společnosti ADJ.CZ, spol. s r. o., která má jihlavskou pobočku ELITu ve své správě.

O NÁS: • prodejna 55 m² • sklad 430 m² (ve dvou patrech) • 2 prodejní místa • 11 zaměstnanců • 8 parkovacích míst • 5 vlastních rozvozových vozů + externí • 2x denně závoz • regionální manažer Tomáš Soukop pro region Třebíč, Velké Meziříčí, Havlíčkův Brod, Žďár nad Sázavou, Humpolec, Pelhřimov, Dačice, Moravské Budějovice, mobil: +420 602 258 290 • prodejní poradce Lukáš Číhal pro region Třebíč, Velké Meziříčí, Havlíčkův Brod, Žďár nad Sázavou, mobil: +420 604 202 342 • prodejní poradce Tomáš Urban pro region Humpolec, Pelhřimov, Dačice, Moravské Budějovice, mobil: +420 603 826 650

1

2

3

4

5

6

P

rostory nové pobočky ELIT Jihlava těsně sousedí s původní provozovnou, v níž je i zázemí pro servis vozidel, jehož provoz zůstal stále zachován. Kromě nových prostor tu na Vás čeká tým profesionálů, kteří jsou

POBOČKA: ELIT Jihlava REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Vladimír Jileček REGIONÁLNÍ MANAŽER: Tomáš Soukop VEDOUCÍ POBOČKY: Miloslav Molák ADRESA POBOČKY: Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava TELEFON: +420 567 587 566 MOBIL: +420 603 214 901 FAX: +420 567 587 569 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Lukáš Číhal, Tomáš Urban OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

7

8

vždy připraveni poskytnout Vám ty nejlepší služby. Ředitelem regionu je pan Vladimír Jileček (1). Regionálním manažerem je pan Tomáš Soukop (2). Vedoucím pobočky je pan Miloslav Molák (3). Ochotně Vám vždy pomohou prodejní poradci Lukáš Číhal (4) a Tomáš Urban (5) a v prodejně Vás obslouží prodavači Tomáš Brázda (6), Jiří Prchal (7) a Jan Ondříček (8).

Jihlava Jihlava je historické statutární město, původně pouze moravské, dnes leží na česko-moravské zemské hranici. Byla založena ve ve 13. století jako hornické město s těžbou stříbra. Od roku 1982 je městskou památkovou rezervací a od roku 2000 centrem kraje Vysočina. Jihlava má přes 50 tisíc obyvatel, nacházejí se v ní významné průmyslové podniky, zoologická zahrada a také se tu vaří pivo Ježek.

45


ZAČÍNAL JSEM V TROJGARÁŽI POD RODINNÝM DOMEM Podnikat jsem začal na jaře 1991. Vedla mne k tomu ztráta zaměstnání v oblasti dopravy v tehdejším s. p. Autobrzdy Jablonec i to, že jsem nesehnal jinou práci v oboru, který jsem nechtěl opustit.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické opravy • měření geometrie podvozku • sériovou diagnostiku • karosářské práce • lakýrnické práce • pneuservis auto-moto • prodej pneumatik • opravy motocyklů • montáž autoskel • zajištění STK • montáž tažných zařízení • prodej náhradních dílů

Z

ačátky byly těžké. V Čechách nebylo kde koupit náhradní díly, natož slušné nářadí. Měl jsem tehdy dvě stání, jedno s jámou a na druhém jsem auta zvedal nůžkovými hevery a pojízdnou kočkou na traverze. Po roce jsem přijal prvního zaměstnance. Z Německa jsem přivezl starší nůžkový hever, který dokázal zvednout celé auto, a dozer na rovnání karoserií. V roce 1999 jsem pak zakoupil pozemek na stavbu nové dílny, protože

stávající prostory už nevyhovovaly rostoucí poptávce zákazníků. V současnosti mám čtyři stání, z toho dvě s hevery, a zákazníkům jsem schopen nabídnout téměř vše, co se týče opravy auta. O společnosti ELIT jsem se dozvěděl, když u nás v Jablonci nad Nisou v roce 1992 otevřela svou pobočku, kde se začal prodávat na tehdejší dobu ještě velmi omezený sortiment. Zkušenost s ELITem jako dodavatelem

OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Mašek JMÉNO MAJITELE: Břetislav Mašek ADRESA: Revoluční 64, 466 01 Jablonec nad Nisou TELEFON: +420 602 426 712 FAX: +420 483 722 012 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2002

46

jsem měl již od otevření jablonecké pobočky a při neustálém rozšiřování jejich nabídky náhradních dílů jsem začal postupně opouštět ostatní dodavatele. Členem koncepce PARTNER ELIT jsem se stal v roce 2002, poté co jsem se osobně začal zajímat o to, co bych měl udělat, abych se do ní mohl zapojit. Přínosem členství v této koncepci je spolehlivost dodávek náhradních dílů včetně těch, které nejsou přímo v nabídce. To se odráží na spokojenosti koncových zákazníků. Ti vnímají mé zařazení do sítě PARTNER ELIT jako záruku poskytování služeb na určité úrovni a kvalitního provedení zakázky. Podporu společnosti ELIT jsem využil při nákupu zařízení pro měření geometrie vozidel a diagnostiky závad elektroinstalace. Za body z programu BONUS ELIT získané při nákupu náhradních dílů jsem pořídil vybavení pneuservisu. Mým největším plánem do budoucna je především udržet slušnou image servisu, kvalitu prováděných prací a spokojenost zákazníků. Břetislav Mašek majitel


magazín

DÍKY PARTNERSTVÍ S ELITEM USKUTEČŇUJEME SVÉ PŘEDSTAVY V oboru autoopravárenství jsem začal podnikat v roce 2000. K opravám automobilů jsem se dostal přes mého otce, který se zabýval komisním prodejem aut. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • klempířské práce • mechanické práce • diagnostiku motoru • pneuservis • výkup a prodej automobilů

P

oté co jsem dostudoval a absolvoval povinnou vojenskou službu, jsme se s otcem rozhodli založit rodinnou firmu zabývající se nejen komisním prodejem aut, ale i opravárenskou činností. Začátek našeho podnikání byl velmi skromný. Pracovali jsme s otcem sami a velmi tvrdě, abychom si mohli splnit sen o vytoužené dílničce. Tu jsme měli nejprve zařízenou podle našich finančních možností a postupně jsme ji dovybavovali.

Zpočátku jsme spoléhali na několik dodavatelů, ale bohužel jsme nebyli spokojeni s jejich dodávkami materiálu ani se sortimentem, který nám nabízeli. Jejich služby byly na velmi nízké úrovni, a proto jsme se zaměřili na výběr silného partnera. V té době nás vyhledal a oslovil obchodní zástupce společnosti ELIT. Hned na začátku naší spolupráce jsme pochopili, že tato firma je pro nás tou pravou. Přesvědčily nás o tom

OBCHODNÍ NÁZEV: AUTOMIKI, s. r. o. JMÉNA MAJITELŮ: Mikuláš Hradský st., Mikuláš Hradský ml. ADRESA: Foltýnova 1, 635 00 Brno TELEFON: +420 608 720 199, +420 608 861 364 E-MAIL: [email protected] WEB: www.automiki.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: Ford, VW koncern POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5 POČET MECHANIKŮ: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00, so–ne podle dohody ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2008

rychlé a přehledné dodávky zboží i bezproblémová komunikace. Později jsme se rozhodli využít i nabídku investic od společnosti ELIT, která nám pomohla dovybavit si dílnu podle našich představ. Tato pomoc byla pro nás klíčová, a proto ji řadíme mezi nejdůležitější kroky v podnikání. Firmě ELIT za ni velice děkujeme. Členem koncepce PARTNER ELIT jsme se stali v roce 2008. Výhody spojené s členstvím v této koncepci využíváme hlavně k proškolování zaměstnanců. Získáváme tak cenné informace, které dále uplatňujeme při opravách a realizaci objednávek. Hlavní přínos členství v koncepci PARTNER ELIT spatřujeme v udržení konkurenceschopnosti a zvýšení specializace našich zaměstnanců. Z podpory poskytované servisům sítě PARTNER ELIT oceňujeme zejména nákup technologie za body z programu BONUS ELIT, investice a školení. Za dobu partnerství jsme využili všechny zmíněné formy k naší plné spokojenosti. Pravidelně využíváme také internetový katalog ELIT eCAT, který je nám užitečným pomocníkem při objednávkách. Firma ELIT má velmi dobré skladové zásoby a propracovaný systém dodávek objednaných náhradních dílů do servisů. Naši zákazníci vnímají fakt, že jsme členem servisní sítě PARTNER ELIT, pozitivně. Pomohlo nám to zvýšit zájem o naši firmu, a díky tomu jsme mohli naše služby rozšířit i o pneuservis, klempířské práce a diagnostiku motorů. To vedlo ke zvýšení obratu, a tím i k naší spokojenosti. V dnešní době zaměstnáváme tři automechaniky a jednoho autoklempíře. Do budoucna se chceme zaměřit na profesionalizaci v diagnostice a oblasti autoelektro, dále i na modernizaci zařízení a rozšíření služeb o stanici emisní kontroly. Veškerý volný čas trávím s rodinou, a pokud mi to vyjde, také si rád zasportuji. Společně s otcem se zajímáme o rybolov a novinky v automotorismu. Do budoucna si přejeme hlavně pevné zdraví a hodně spokojených zákazníků, kteří se k nám budou rádi vracet. Mikuláš Hradský ml. majitel

47

na mnichovské Technické univerzitě, kterou ukončil s nejlepším prospěchem, jaký kdy škola pamatovala. Pro své vynikající výsledky se stal chráněncem Carla von Lindeho, vynálezce lednic. Nikoho nepřekvapilo, že po promoci v roce 1880 začal Rudolf Diesel pracovat u něj v Paříži. V roce 1883 se Rudolf oženil s Marthou Flascheovou, dcerou notáře z Remscheidu, s níž měl tři děti. O dva roky později pak otevřel dílnu a začal se věnovat práci na novém motoru. Ta pokračovala i po roce 1890, kdy se vrátil do Německa a v Berlíně se stal ředitelem Lindeho chladírenské firmy.

První patent

RUDOLF DIESEL – OTEC VZNĚTOVÉHO MOTORU Slavný vynálezce v noci z 30. září na 1. října 1913 tajemně zmizel z paluby parníku Dresden.

P

ětapadesátiletý německý inženýr a vynálezce vznětového motoru Rudolf Diesel „odešel“ z tohoto světa za nejasných okolností. Večer 29. září 1913 nastoupil v Antverpách na parník Dresden, který ho měl odvézt do Anglie. Následující den však nalezl steward jeho kajutu prázdnou. Rudolf Christian Karl Diesel se narodil v Paříži vyučenému vazači knih Theodoru Dieselovi a jeho manželce Elise. Theodor Diesel přijel do Francie z rodného Augsburgu kolem roku 1848 za lepším živobytím. Založil malý závod na výrobu koženého zboží, ovšem neustále balancoval na pokraji bankrotu. V Paříži potkal dceru norimberského obchodníka s galanterií Elisu, s níž se oženil. V roce 1856 se jim narodila Louise, o dva roky později Rudolf a za další rok Emma.

48

Už jako kluk projevoval Rudolf technické nadání a s nadšením zkoumal mechaniku předmětů. Rodina byla silně nábožensky založená a Rudolf se musel vypořádat s tvrdou výchovou. Po prusko-francouzské válce byla rodina 8. září 1870 vypovězena z Paříže do Londýna. Sehnat práci bylo složité, a proto rodiče tehdy dvanáctiletého Rudolfa poslali ke strýci do německého Augsburgu.

Začínal u lednic Začátky v Augsburgu nebyly snadné. Malý Rudolf si nejprve otci stěžoval, že „v Německu se musí člověk učit“, o dva roky později už měl ale jasno v tom, čím se chce stát – strojním inženýrem. Na průmyslovce výborně prospíval a díky vědomostem i nevšednímu talentu získal stipendium

Už v té době měl Diesel v hlavě myšlenku na motor účinnější než tehdy už běžný zážehový. Nápad mu vnukla ještě na škole hustilka, kterou studenti používali jako jednoduchý pneumatický zapalovač. Po stlačení se vzduch ve válci zahřál a Rudolf si představil, co by se stalo, kdyby byla uvnitř zápalná směs: „Palivo by se vznítilo a tlak ohřátých plynů by musel píst vytlačit.“ Profese v chladírenství, kde se používá čpavek, přivedla Rudolfa Diesela na myšlenku amoniakové bomby a zejména čpavkového motoru. Avšak po několika letech mu začalo být jasné, že tento nápad není reálný. Psal se rok 1890. Carl Benz a Gottlieb Daimler rozvíjeli svůj nápad ohledně spalovacího motoru – nasávali do pracovního válce palivovou směs a tu pak zapalovacím zařízením zažehli. Diesel se vydal jinou cestou. Ve válci stlačoval vzduch, který se tím zahříval, a pak do něj vstříkl palivo. To se v horkém vzduchu samo vznítilo. První patent na takovýto motor si podal v roce 1892 a podporu nalezl u ocelářského krále Alfreda Kruppa. Princip byl prostý – píst ve válci stlačí vzduch tak, že jeho teplota stoupne na 900 °C, a v té chvíli se vstříkne palivo. Díky vysoké teplotě vzplanou i těžší uhlovodíky, jinak obtížně vznětlivé. Směs nafty s rozžhaveným vzduchem exploduje a vrhne válec zpět. Při dalších pracovních taktech válec vytlačí zplodiny hoření a nasává vzduch. Pak se cyklus opakuje.

Konečně motor na naftu Prototyp jednoválcového motoru byl tři metry vysoký, plnil jej externí kompresor a roztáčel parní stroj. Brzy odvrhli uhelný prach a vyzkoušeli nové palivové čerpadlo. Pak do nádržky nalili benzin. Třeskla rána a části hlavy válců prosvištěly dílnou. Tvůrce prý pyšně prohodil: „Válec vydržel, ne nadarmo jsem vzal za základ dělo.“ V říjnu už se devítikilowattový agregát točil celou minutu a vykonal 88 otáček. Akcie strojírny rázem vyletěly o 30 %. Jenže benzin působil destruktivně a nepomáhaly ani konzultace s Robertem Boschem. Petrolej nebyl tak agresivní a navíc vyšel levněji. Diesel jásal: „Výfukové plyny již nejsou vidět!“ V dubnu 1897 Diesel oznámil Kruppovi úspěšné vytvoření motoru na naftu a svůj vynález nechal patentovat. Motor byl později zkoušen a předveden na světové výstavě v Paříži, tehdy s olejem z podzemnice olejné. V roce 1898 se v Paříži objevil vídeňský výrobce kočárů Ludwig Lohner.

revue |

magazín

majetek kvůli špatným investicím během několika let opět přišel. Diesel záhy zcela propadl hráčské vášni, která ho přivedla na mizinu.

Záhada na lodi

1

2

1. První funkční dieselový motor z roku 1897 je v muzeu v Mnichově. 2. První světově rozšířený dieselový motor je k vidění v muzeu MAN v Augsburgu. 3. Dieselový motor v montážní hale firmy Mercedes. 4. Moderní lodní dieselové motory. 3

Chtěl koupit malý stacionární motor a jet s ním závod z Paříže do Vídně. Diesel odmítl. Z Petrohradu přijel zástupce švédské rodiny Nobelů, která kromě dynamitu bohatla hlavně na ropných vrtech v okolí Baku. „Máme pro váš motor skvělé palivo – olej, rusky něfť.“ Rudolf Diesel uza-

4

sérií osobního auta vybaveného jeho motorem byl Mercedes 260 D z roku 1936, který byl díky své hospodárnosti a spolehlivosti úspěšný jako taxi. Nákladní automobily se vznětovým spalovacím motorem a rovnotlakým spalováním nafty začala vyrábět německá továrna MAN až v roce 1924.

Využití dieselových motorů v automobilech se Rudolf Diesel již nedožil. vřel životní obchod – motory začal upravovat a propagovat výhradně ve spojení s ropnými produkty a od Nobelů získal velký balík rychle rostoucích akcií těžařských podniků. Vznětové motory se začaly prosazovat v dopravních prostředcích. Roald Amundsen díky dieselové lodi Fram dobyl jižní pól, Zeppelinovy vzducholodě pracovaly desítky hodin. Už počátkem století se objevily první menší lodě, roku 1911 pak byla v Kodani spuštěna na vodu zaoceánská loď Selandia se dvěma čtyřtaktními Dieselovými motory. Nová pohonná jednotka také výrazně přispěla ke vzniku skutečně účinných ponorek. Zatímco v průmyslu, lodní dopravě či strojírenství se Dieselovy motory rozšířily rychle, jejich využití v automobilech se Diesel nedožil. První

Začalo to loďmi Na světové výstavě v Paříži v roce 1900 dostal nový vznětový motor cenu Grand Prix, která mu otevřela cestu k obchodnímu úspěchu. Smlouvu s Dieselem uzavřely kodaňské loděnice. Roku 1911 byla v dánské metropoli spuštěna na vodu loď Selandia se dvěma osmiválcovými čtyřtaktními dieselovými motory, která sloužila až do roku 1942. Diesel v době, kdy se začal jeho motor montovat do lodí, velmi rychle zbohatl. Technické problémy s prvním provozem, soudní spory, finanční starosti a přepracování ho však přivedly až na pokraj nervového zhroucení. Musel se léčit v sanatoriu Neuwittelsbach a i po terapii jej trápily silné bolesti hlavy a stavy vyčerpání. O svůj rychle nabytý

V roce 1913 se už zadlužený a nemocný Diesel, který předstíral blahobyt i před vlastní ženou, vydal parníkem Dresden z Antverp do Anglie na otevření nové továrny na motory. Dieselovo chování před cestou a během ní se rozhodně nepodobalo přípravám na sebevraždu, spíš se zdálo, že před někým zametá stopy. Spálil své dokumenty a korespondenci, několikrát změnil trasu cesty z Německa do přístavu v Antverpách, na lodi se do knihy cestujících patrně zapsal pod jiným jménem, protože to jeho se v ní nenašlo. V noci z 29. na 30. září však zmizel a ráno na palubě našli jen jeho plášť. „Ten večer se zdálo, že má dobrou náladu. Než se odebral do své kajuty, ještě stevardovi připomenul, aby jej ráno vzbudil v 6.15 hod. Bylo to naposledy, co byl spatřen. Když ráno nepřišel na snídani, šli jsme se podívat do jeho kajuty. Byla prázdná. Na nerozestlané posteli leželo složené pyžamo a cestovní doklady. Prohledali jsme celou loď. Nenašli jsme nic,“ píše se v dochovaném protokolu německého konzulátu v Londýně. O dva týdny později posádka holandského člunu Coertsen zahlédla ve vlnách mrtvolu muže. Vzhledem k pokročilému stadiu rozkladu těla mohli námořníci vytáhnout pouze šaty. Obsahovaly pár drobností – krabičku na bonbony, peněženku, kapesní nůž a pouzdro na brýle. Eugen Diesel je 13. října 1913 v nizozemském městě Vlissingen identifikoval jako předměty svého otce. „Milá maminko, netrap se myšlenkou, která se ti zdá hrozná. Myšlenka, že otec našel hrob v moři, je sice neobvyklá, ale není to až tak nepěkné,“ napsal nejmladší syn v dopise.

Byla to sebevražda? Příčina smrti nebyla nikdy objasněna. Příbuzní věřili, že Diesela nechal zabít německý císař Vilém z obavy, aby vynálezce neprodal svůj patent Angličanům nebo Francouzům. Jiná teorie hovoří o tom, že za vraždou stál ropný průmysl – Diesel totiž zrovna pracoval na bio-variantě svého motoru. Nejpravděpodobnější se zdá být sebevražda. Diesel, kdysi milionář, který si dopřával nákladný život, stál totiž nejenom na vrcholu kariéry, ale hlavně na prahu bankrotu. Variantu, že svou smrt naplánoval, podporuje také fakt, že pár dnů před naloděním zanechal manželce v Bavorsku kufr s dvaceti tisíci marek – vše, co mu zbylo. Stoprocentně nelze však vyloučit ani nešťastnou náhodu, mohl dostat další ze srdečních záchvatů a spadnout do moře. Budoucnost svého vynálezu ale předpověděl dobře. V roce své smrti napsal: „Pracuji na něčem, co jednou proslaví jméno Diesel na celém světě. Jsem pevně přesvědčen, že automobilový motor přijde. Pak bude moje životní dílo kompletní.“ V každém případě vstoupil do dějin jako vynálezce vznětového motoru, který nese jeho jméno.

49

magazín | revue

1

AUTODROMO DI MONZA – OKRUH PRO OPRAVDOVÉ MUŽE Na zdejší proslulé trati se konají motoristické závody od roku 1922 a F1 se zde bude jezdit minimálně do roku 2016.

P

arabolica, Lesmo nebo Variante Ascari, kdo by neznal tato jména zatáček legendárního okruhu v Monze? Kdyby ovšem trať v Královském parku v roce 1922 nevznikla, zůstalo by toto místo vzdálené 15 kilometrů od Milána navždy malým severoitalským ospalým městečkem, o jehož existenci by věděli jen jeho obyvatelé. Díky formuli 1, která se tady vzhledem k uzavřené smlouvě bude jezdit až do roku 2016, je tomu ovšem jinak. Nikde jinde není vítězství Ferrari tak bouřlivě oslavováno jako právě tady. Kde jinde diváci padají z reklamních tabulí, riskují zdraví, a dokonce i život, aby viděli své rudé vozy ve vítězném tažení? Kde jinde jsou piloti „jejich“ stáje velebeni do nebes a později nazýváni bohy či zatracováni? Kde masa diváků po závodě bez varování pravidelně zaplaví cílovou rovinku a je jim jedno, zda se ještě jede? V Itálii je tohle na každoročním pořádku.

50

Fanoušci tu tvoří specifickou skupinu, která dokresluje kolorit závodního víkendu. Jisté si před ní nemůže být nic a nikdo. Nejednou se hvězda stáje Ferrari po bídném výkonu dočkala zdemolovaného soukromého vozu, Kanaďan Gilles Villeneuve musel takto v roce 1981 odepsat ze svého vlastnictví zplundrovaný vrtulník, který dostal darem od Waltera Wolfa. Osmnáctkrát však už mohli italští fanoušci jásat, co jim hlasivky, nohy a ruce stačily. Tolikrát totiž proťal jimi milovaný vůz cílovou čáru jako první. Ale pouze třikrát v něm seděl italský pilot – naposledy už před neuvěřitelnými 44 lety. Jméno Ludovico Scarfiotti dnešním zájemcům o F1 řekne něco pouze v případě, že jsou už značně zanícenými fandy. Scarfiotti vyhrál v Monze svou první a poslední Grand Prix. A není třeba zvlášť zdůrazňovat, že absolutním králem zůstává nadále Michael

Schumacher s pěti triumfy – a všechny přivezl na hrdém modenském monopostu.

Bohatá historie Monza patří mezi tradiční okruhy a svoji podobu si drží již od padesátých let. V roce 1950 se stala dráha s vyhlášenými klopenými zatáčkami, na nichž se ovšem závodilo až po rekonstrukci od roku 1955, součástí kalendáře poprvé vypsaného mistrovství světa F1 a s výjimkou jediné sezony – roku 1980, kdy se Velká cena Itálie konala na okruhu v Imole – hostila Monza špičkové monoposty v každém ročníku šampionátu. Samozřejmě profil okruhu byl v průběhu let upravován, přibývaly víceméně jen šikany – Variante del Rettifilo, Variante della Roggia a Variante Ascari. V letech 1955, 1956, 1960 a 1961 byl okruh prodloužen o ovál, jedno kolo měřilo rovných 10 km. První Grand Prix v seriálu

revue |

2

magazín

3

1. Monza – domov Ferrari. 2. Vynikající týmová dvojice Clay Regazzoni (11) a Niki Lauda (12) ze stáje Ferrari na startu Velké ceny Itálie v roce 1975. 3. Okruh v Monze dříve. 4. Okruh v Monze dnes.

AUTODROMO DI MONZA Délka okruhu

5 793 m

Délka závodu

53 kol, 306,720 km

Jízda na plný plyn

76 %

Nejdelší úsek na plný plyn

1 360 m

Projektovaná nejvyšší rychlost

350 km/h

Orientace okruhu

ve směru hodinových ručiček

Poslední vítězové 2010 – Fernando Alonso (Ferrari) 2009 – Rubens Barrichello (Brawn GP) 2008 – Sebastian Vettel (Toro Rosso) 2007 – Fernando Alonso (McLaren) 2006 – Michael Schumacher (Ferrari)

4

formule 1 zde vyhrál domácí Giuseppe Farina, bylo to jeho jediné vítězství v Monze.

Slavné zajímavosti Podobnou tradicí jako Monza se může v současnosti chlubit snad jen městský závod v Monte Carlu nebo severoamerický okruh v Indianapolisu. Proto není divu, že je s touto slavnou italskou tratí spojeno několik historických událostí. Například v roce 1960 zde Američan Phil Hill (Ferrari Dino 246) naposledy zvítězil na voze s motorem vpředu, v roce 1971 byla Monza svědkem zatím poslední účasti monopostu F1 s pohonem všech kol, řídil jej Emerson Fittipaldi, a v témže roce

v Monze pohybují kolem 250 km/h. Vysoké rychlosti a drsné brzdění před zatáčkami kladou vysoké nároky především na brzdy. V extrémně rychlých zatáčkách Curva Grande nebo Parabolica silně trpí také pneumatiky. Okruh dlouhý 5 793 metrů obkrouží při závodě jezdci celkem 53krát. Tomu odpovídá délka velké ceny 306,720 km. Asfalt je dostatečně rovný na to, aby jezdci mohli použít nízké nastavení, a tím plně využít přilnavost při vysokých rychlostech. Použitá křídla jsou mnohem menší než při jiných závodech a jejich sklon je minimální, aby nevznikal zbytečný odpor vzduchu. Po 76 procent délky okruhu jedou vozy na plný

Nikde jinde není vítězství Ferrari tak bouřlivě oslavováno jako právě na okruhu v Monze. zaznamenaly statistiky při GP Itálie neuvěřitelně těsné vítězství Petera Gethina před Ronniem Petersonem o pouhou setinu vteřiny, když předtím došlo k rekordním 41 výměnám jezdců na vedoucí pozici. V roce 1958 dojely do cíle jen tři vozy s plným počtem kol a vcelku nedávno, v roce 2002, zajel nejrychlejší kolo všech dob Juan Pablo Montoya s průměrem 259,823 km/h.

plyn, což je rovněž extrémní hodnota. Motory jsou silně zatěžovány a spotřeba paliva je vysoká. Původní předpovědi, že osmiválcové motory nedovolí dosahovat tak vysoké maximální rychlosti, se nenaplnily. V roce 2006 naměřili Felipemu Massovi rychlost 349,9 km/h, v kvalifikaci byl nejrychlejším mužem Nick Heidfeld se špičkovou rychlostí 348,4 km/h.

Nejrychlejší okruh

Umírali zde lidé

Monza je nejrychlejším okruhem v F1. Průměrné rychlosti při kvalifikaci na GP Itálie se

Monza byla ovšem také svědkem tragických událostí. V roce 1961 na okruhu zahynul

německý jezdec Wolfgang Graf Berghe von Trips a s ním 15 diváků. O devět let později vyhasl život Rakušana Jochena Rindta v zatáčce Parabolica při kvalifikaci na velkou cenu. Závod v roce 1978 se stal osudným Švédu Ronniemu Petersonovi, který podlehl následkům postartovní kolize. Poslední obětí závodu formule 1 se stal v roce 2000 italský hasič, kterého smrtelně zasáhlo letící kolo utržené při hromadné kolizi z jednoho monopostu.

Legendární Parabolica Monza je především známa tím, že se zde jezdí opravdu rychle, ale vedle dlouhých rovinek jsou tu i legendární zatáčky. Parabolica je zatáčka, která mění směr jízdy o 180°, piloti atakují apex (vrchol) zatáčky v rychlosti okolo 200 km/h a příčně se zrychluje na 450 metrech. Parabolica přivádí piloty na 1,3 km dlouhou cílovou rovinku, takže pro piloty je důležitý výjezd, aby se před brzděním do úvodní šikany Rettifilo na okruhu dosahovalo co nejvyšší rychlosti, navíc to je ideální místo pro předjíždění. Výzva zatáčky Parabolica spočívá v co nejpozdějším brzdění, ale ještě před trefením apexu se musí přidat plyn. Zde se pozná, kdo je ještě chlapcem a kdo už mužem. „Parabolica je docela speciální. Je těžké ji projet správně. Vždy se dá projíždět rychleji,“ řekl mistr světa z roku 1997 Jacques Villeneuve.

51

magazín | revue

Horacio Pagani

SOCHAŘ RYCHLOSTI HORACIO PAGANI Doba čekání na velké zjevení skončila. Zonda odchází, nový supersport Pagani Huayra je venku v plné parádě.

Z

onda je suchý a prašný větrný proud, jenž vane na východním úbočí And, v Argentině. Dosahuje rychlosti přes čtyřicet kilometrů v hodině. Po světě se ale prohánějí i bezmála devětkrát rychlejší zondy. Ty se ale nerodí jako vítr v polárních vodách u Antarktidy, nýbrž v San Cesario sul Panaro, italském městečku nedaleko Modeny, v podobě modelů odlitých z pryskyřice. „Chceme udržovat tělesný kontakt s tím, co tvoříme,“ poodhaluje tajemství výroby vozů Argentinec Horacio Pagani. Proto nejdříve pryskyřice a teprve potom softwarové programy a uhlíková vlákna. Snad i proto je kterýkoli z vozů Pagani Zonda hvězdou na nebi luxusních sportovních automobilů.

Dřevo, hlína, Renault Horacio se narodil v Argentině. Jeho otec pracoval jako pekař a matka byla malířka. Už od dětství snil o tom, že jednou vyrobí skvostné auto. Již od dvanácti let uměl okolí ohromit dřevořezbami „superaut“ stejně jako jejich zpodobeními z hlíny. Ve dvaceti už navrhoval opravdová auta. Začínal návrhy monopostů F3, které závodily v barvách týmu Renault. Dětství do jeho života vůbec prosakuje neobyčejně často i v dospělosti. Do Modeny ho přivedl Juan Manuel Fangio, hrdina z chlapeckých let,

52

legenda formule 1. Modena, to je Ferrari a Lamborghini. A splněný dětský sen Paganiho. Zkušený konstruktér Giulio Alfieri poskytl junákovi z Argentiny dostatek prostoru ve zkušebních halách i za rýsovacími prkny – vytříbená představivost a rukodělná zručnost Paganiho počaly sloužit automobilce Lamborghini. Do firmy nastoupil coby druhořadý mechanik, hbitě se však vyšvihl na manažera oddělení nových kompozitních materiálů. Z větší či menší části komponoval věhlasné automobilové opery té doby – LMA Jeep, „překabátění“ Jalpy, podobu modelu Countach Evoluzione (historicky prvního vozu s šasi zcela spleteným z uhlíkových vláken), Golfu Caddy i čtyřventilového Lamborghini Countach. V roce 1988 založil vlastní tým výzkumu kompozit, který stále úzce spolupracoval se zavedenou automobilkou. Tak vznikly hity jako Diablo, Lamborghini P140, L30 a Diablo Anniversary.

Začátek Zondy V roce 1993 potom zakládá Pagani Automobili a představuje první supersport Zonda. Pagani se snaží mnoho komponentů vyvíjet sám, ale u motoru, brzd, elektroniky, tlumičů atd. sahá k zaběhlým výrobcům, jako jsou Mercedes AMG, Brembo, Bosch či Öhlins. I přesto, že otec Paganiho byl pekařem, vnuknul

synovi zajímavé motto, kterým se Horacio řídí dodnes – a očividně se mu to daří. Tato myšlenka zní: „Zákazník není ten, kdo přijde poprvé, ale ten, kdo přijde podruhé.“ A světe, div se, přestože Pagani vyrobil sotva stovku aut, jejichž cena se pohybuje v řádu desítek milionů korun, mezi jeho zákazníky jsou i tací, kteří si koupili třeba čtyři kusy skvostného sporťáku. Paganiho vozy měly původně nést typové označení „Fangio F1“ po muži, jenž Paganimu změnil život a podílel se i na prvních návrzích vozů z manufaktury. Úmrtí argentinského závodníka, pětinásobného šampiona, v roce 1995 však vedlo k pietnímu „rebrandingu“, který našel inspiraci ve zmíněném andském fénu. Čtyři roky po Fangiově smrti debutovala první Zonda C12 na ženevském autosalonu. Šestilitrový motor Mercedes-Benz, maximální rychlost 340 km/h či 402 koní pod kapotou byly a jsou úctyhodnými parametry, ale dynamická krása, svébytnost a nadpozemské – či mimozemské – zdání dokonalosti je spolehlivě přebily. Paganiho konstruktéři vdechli život pouhým pěti vozům prototypové řady. Mezi zákazníky se za cenu 320 tisíc dolarů dostaly jen tři, čtvrtý byl užíván na crash testy a pátý plnil příjemnější roli „modelky“ na automobilových show. Sedmilitrový motor firmy AMG (odnož Mercedesu) se stal hybnou silou Zond typu C12S, které do světa vyrazily o rok později. Vyrobilo se jich všehovšudy patnáct a zájemci museli počítat s cenou 350 tisíc dolarů. V roce 2002 přibyl i typ C12S 7.3, užívající, jak napovídá název, jeden z historicky největších motorů svého druhu (V12). Trojlístek producentů závodních aut (Tom Weickardt, Toine Hezemans a Paul Kumpen) se v roce 2003 schoval pod střechu nové společnosti Carsport Zonda, jež získala od Paganiho výhradní práva na výrobu závodních verzí Zond. Zrodila se tak Zonda GR, přičemž sám

revue |

1

1. Pagani Huayra. 2. Typická koncovka výfuku uprostřed (Pagani Huayra). 3. Působivý interiér (Pagani Huayra). 2

Pagani v dalších letech uvedl typy C12S Monza a C12F („F“ jako Fangio).

A pak přišlo Efko Někteří škarohlídi již notnou dobu poukazují na fakt, že Pagani vyrábí pořád jedno a to samé auto a jednotlivé změny nejsou nikterak podstatné, aby si zasloužily nadšené ovace u každé limitované edice. Jenže Horacio Pagani vytváří řadu drobných faceliftů, které jsou sice decentní, ale zato veskrze praktické. Nejinak tomu bylo i u modelu, který se představil veřejnosti na ženevském autosalonu v roce 2005. Zonda F představuje nádherný otevřený šestisetkoňový klenot za 38 milionů korun. Základem je výkonný a kvalitní motor. U Zondy F je podobně jako u modelu S 7,3 použit dvanáctiválcový atmosférický agregát od AMG, který je vyladěn na 443 kW (602 k) při 6 150 ot./min.. oproti předchozím 408 kW (555 k). Maximálníí krouticí moment 760 Nm je k dispozicii při 4 000 ot./min. Pro milovníky extrémů je tu u ještě verze Clubsport, která má 478 kW (rovvných 650 k) při 6 200 ot./min. a krouticí moment nt je 780 Nm při 4 000 ot./min.

Okruhové Erko Pagani toužil vytvořit dokonalý supersportovní vůz bez kompromisů, který by zhmotnil jeho sny do posledního detailu. Impulzem k tomu byl popud jednoho z majitelů kompletní Paganiho produkce. Výsledkem je jeden z nejdokonalejších vozů, jaký kdy spatřil světlo světa, tedy spíše okruhů, protože na silnici s ním nesmíte. Pagani Zonda R je sice zdánlivě podobná Efku, sdílí s ním ale jen 10 % dílů. Je delší, má větší rozchod pro ještě dokonalejší stabilitu a má motor uložený ještě níže kvůli těžišti. Každý šroubek je vyroben z titanu. Největší pozornost je zde zkrátka soustředěna na precizní kvalitu zpracování bez jediného kompromisu. Celá karoserie tohoto pouze 1 070 kg těžkého vozu je vyrobena

3

z kompozitových materiálů a její design je podřízen maximální funkčnosti a aerodynamice. Kované ráfky z hořčíkové slitiny mají centrální matici jako skutečný závodní vůz, brzdy jsou od Bremba a mají karbonokeramické kotouče s průměrem 380 mm a šesti pístky vpředu. Erko vypadá úchvatně! Zakrytý podvozek, mohutný difuzor přes celou záď a obrovský stavitelný zadní spoiler zprostředkovávají při 300 km/h přítlak až 2 000 kg! A ten motor! Není jím 7,3l ,,klasika“ ,,klasika jako v případě v příp Efka, ale atmosférický dvanáctiválec s objemem 6 l a suchou klikovou skříní a karbonovým sáním pohánějící

magazín

autosalonu v Ženevě uvedla nový model pojmenovaný Huayra, což znamená v jazyce jihoamerických indiánů Quechua vítr. Inspirací pro nové Pagani, která se odráží v jeho jméně, byla pověst o bohu větrů žijícím v Kordillerách. Design nového modelu rozvíjí téma nastolené Zondou, spíš než by hledal vlastní cestu. Interiér auta mnoho komentářů nepotřebuje. Horacio Pagani si za svá auta účtuje horentní sumy, a tak nemusí dělat po kvalitativní stránce žádné kompromisy. Kabina je plná prvotřídní kůže, karbonu a hliníku. Samozřejmostí je dotykový displej ovládající palubní elektroniku, navigace, Bluetooth a řada dalších moderních vymožeností. Každodenní použitelnosti pomohl také přidaný prostor. Možná nejdůležitější je však nová bezpečnostní výbava auta, díky níž se bude Huayra jako první Pagani prodávat také ve Spojených státech. Výrobce doufá, že díky tomu zdvojnásobí produkci. Zvýšení bezpečnosti si kromě nových palubních systémů vyžádalo také zpevnění monokoku. To vše vyhnalo hmotnost Huayry o sto kilogramů nad úroveň, kterou okupovala Zonda F. Se suchou hmotností 1 350 kg však supersport od Paganiho stále patří k těm lehčím. Váží téměř stejně jako Lamborghini Gallardo Superleggera a třeba Ferrari 599 GTO je o čtvrt tuny těžší. Podobně exkluzivní Koenigsegg CCX je ovšem lehčí než Huayra a staré Ferrari Enzo vážilo jen o pár kilogramů víc.

Měkčí tvary Tvary Pagani Huayry jsou poněkud měkčí a ne tak vyhraněné jako u Zondy. Pagani Huayra se vyznačuje párem vzhůru výklopných dveří, které otevírají přístup k luxusně vybavenému interiéru s řadou specifických prvků včetně voliče převodov převodovky „vznášejícího se“ na hraně středové konzoly. Pagani

Pagani Zonda F

zadní kola. Ano, jeho základ hledejte také u AMG, konkrétně v legendárním á í Mercedesu CLK GTR. V Zondě má dokonce 750 k a 710 Nm točivého momentu, přičemž omezovač zasáhne až v 8 000 otáčkách. Poměr 702 koní na tunu? Takovou hodnotu jsme doposud neviděli. Z 0 na 100 km/h zrychluje tento skvost za neuvěřitelných 2,7 s, maximální rychlost závisí na nastavení v Zondě poprvé použité šestistupňové sekvenční převodovky Xtrac, schopné řadit za 20 ms prostřednictvím pádel na volantu (třikrát rychleji než úchvatná převodovka z Ferrari Scuderia), a proto se udává ,,orientačních“ 350 km/h.

Nové Pagani Huayra Po jedenácti letech se Zonda odebírá na odpočinek a na její místo automobilka na letošním

Huayra stojí na rozvoru náprav 2 795 mm, dlouhý je 4 605 mm, široký 2 036 a vysoký 1 169 mm. Italský plnokrevník spočívá na zcela zc l novém skořepinovém rámu vyrobeném z kombinace uhlíku a hořčíku, přičemž povrchové díly jsou z uhlíkových kompozitů. Díky enormně lehké stavbě váží Pagani Huayra již zmíněných pouhých 1 350 kg, z nichž 56 % připadá na zadní nápravu. Za prostorem pro dvoučlennou posádku se nachází podélně uložený šestilitrový dvanáctiválec s dvojicí turbodmychadel, jenž se vyrábí na zakázku přímo v dílnách AMG, divize Mercedes-Benz. Naladěn je na rovných 700 k (515 kW) a točivý moment je 1 000 Nm. Síly stuttgartského dvanáctiválce se přenášejí na kola zadní nápravy skrze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku.

53

SILNÁ ZNAČKA KOMPLETNÍ SORTIMENT

ELIT CZ

Liberec | 13 Ústí nad Labem | 25 Trutnov | 24 Mladá Boleslav | 14 Hradec Králové | 8

Most | 15 Karlovy Vary | 10

ELIT SLOVAKIA

Kladno | 11 Praha | 1, 2, 3

Kolín | 12

Pardubice | 19

Opava | 17 Ostrava | 18

Svitavy | 22

Plzeň | 20

Olomouc | 16 Tábor | 23

Jihlava | 9

Strakonice | 21 Znojmo | 27

České Budějovice | 6

Frýdek-Místek | 7

Brno | 4

Zlín | 26

Břeclav | 5

Žilin | 14 Žilina

Prešov | 9 Dolný Kubín | 3

Poprad | 8

Prievidza Prievid | 10 Trenčín | 12

Michalovce | 6 Košice | 5

Banská Bystrica | 2 Trnava | 13 Nitra | 7

Rimavská Sobota | 11

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

2011 AUTODROMO DI MONZA Okruh pro opravdové muže S ELITEM NA VRCHOL Exkluzivní zájezd do Dubaje

Recommend Documents