2009

TECHNICKÝ ZPRAVODAJ AŽD Praha s. r. o.

Pilotní projekt ERTMS/ETCS: instalace mobilní části na vozidla Zapojení Balkan SASTu při modernizaci bulharské železnice Výhybkový program AŽD Praha v Malajsii Projekty realizované AŽD Praha v elektrárně TENT

2/2009

3

AŽD PRAHA

PILOTNÍ PROJEKT ERTMS/ETCS

PILOTNÍ PROJEKT ERTMS/ETCS: INSTALACE MOBILNÍ ČÁSTI NA VOZIDLA Dr. Ing. Aleš L I E S K O V S K Ý

Instalace mobilní části ETCS

Vazby do řídicích obvodů

V části Pilotního projektu ETCS zabývající se mobilní částí ETCS bylo rozhodnuto o instalaci na následující 4 vozidla: • na lokomotivu 362.166, • na lokomotivu 151.008 • a na elektrickou jednotku 471.042 (na motorový vůz 471 a řídicí vůz 971) Každé vozidlo je (nejen z hlediska instalace ETCS) na jiném stupni vývoje.

Lokomotiva řady 151 Lokomotiva 151.008 (rok výroby 1978) je vozidlo bez jakékoliv řídicí elektroniky. Bohužel byla pro instalaci ETCS vybrána jediná zástupkyně své řady, která nepodstoupila modernizaci řídicích obvodů dosazením elektronického řídicího systému HS198 firmy HS Trans.

Pohled na lokomotivu 151.008

4

TECHNICKÝ ZPRAVODAJ 2/2009

5

AŽD PRAHA


Elektrická jednotka řady 471/971 Elektrická jednotka řady 471.042 byla vyrobena v roce 2008 (a zařízení ETCS do ní bylo instalováno v průběhu její výroby). Z pohledu vazby na řídicí obvody je situace u 471 i 971 shodná a velmi dobrá. Vozidla jsou vybavena digitálním řídicím systémem, který s možnou vazbou „inteligentního“ zabezpečovače již počítal. Systém vyššího řízení CRV & AVV je na těchto jednotkách využíván v běžném provozu od počátku jejich provozu. Vazba ETCS na řídicí obvody jednotky je obdobná jako u lokomotivy 362.166.

Pohled na stanoviště strojvedoucího, nahoře displej ETCS

Systém ETCS bude poskytovat současně i data pro systém AVV (přes sériovou linku), což (poprvé v celoevropské historii provozu ETCS) umožní odzkoušet plnou spolupráci obou systémů (zabezpečovacího ETCS a automatizačního CRV & AVV). V cílovém stavu bude řízení jízdy vlaku s lokomotivou řady 362 provádět strojvedoucí s využíváním CRV, resp. automatického regulátoru rychlosti, s výrazně kvalitativně lepším „vyjížděním“ dovoleného rychlostního profilu (než u lokomotivy řady 151). Z toho plyne oprávněný předpoklad nižšího počtu eventuálních zásahů ETCS do průběhu jízdy. Pokud budou lokomotivy sériově vybavované ETCS vystrojovány i zařízením CRV & AVV, bude kvalita řízení jízdy vlaku ještě podstatně vyšší.

V cílovém stavu bude jízdu elektrické jednotky řady 471, resp. jakéhokoliv vlaku vedeného vozidlem vybaveným systémem CRV & AVV, řídit strojvedoucí standardně pomocí CRV & AVV pod dohledem zabezpečovacího systému ETCS. Subsystém AVV bude namísto své traťové části (traťové informační body typu MIB – 6) využívat traťových balíz systému ETCS. Počet zásahů ETCS klesne na minimum – prakticky jen z důvodů technické poruchy některého subsystému, který může mít vliv na rychlost jízdy vlaku. Tato spolupráce umožňuje plné využívání dovoleného rychlostního profilu, což vede ke zvýšení propustnosti tratě, ale i ke snížení spotřeby trakční energie. Nezanedbatelné jsou i další, ekonomicky těžko vyčíslitelné přínosy, např. automatické cílové brzdění k místům zastavení ve stanicích a zastávkách, zvýšení aktivní bezpečnosti jízdy, zvýšení komfortu jízdy, snížení opotřebení vozidel atd.

Instalace nových zařízení Společná problematika, dotýkající se všech čtyř řad, je problém umístění zařízení a prvků ETCS na vozidle. Některé součásti se umísťovaly do pozic, kde bylo volné místo, pro jiné muselo být místo vytvořeno rekonstrukcí stávajícího zařízení a další musí dočasně koexistovat s původními prvky. Z tohoto pohledu bylo nutné vyřešit následující problémy: • instalaci periferních zařízení (snímač balíz – euroanténa, Dopplerův radar, antény GSM–R, čidla otáček) pod vozidlo, na střechu, resp. na konce náprav, • instalaci zařízení (European Vital Computer EVC, Juridical Recording Unit JRU, Balise Transmission Module BTM, GSM-R Radio, Specific Transmission Module STM) do vnitřních prostor vozidel, • na jednotce 471 instalovat vodiče pro zajištění Sleeping Modu • a hlavně instalaci zařízení (Driver Machine Interface DMI – zobrazovač, návěstní opakovač STM LS, ovládací skříňka radiostanice) na pultu strojvedoucího.

Antény ERTMS / ETCS na střeše lokomotivy 362.166

6



Zařízení v rámci pultu strojvedoucího Vzhledem k tomu, že vozidla musí být schopná běžného provozu i mimo oblast působení ETCS, vyvstává otázka prostorové kolize zařízení ETCS se stávajícími zařízeními, která sice ETCS v budoucnu funkčně nahradí, ale zatím musí na vozidle zůstat, protože ETCS není schváleno pro běžný provoz a hlavně bude provozováno pouze na malém úseku sítě. Konkrétně se jedná o zabezpečovač LS90 a rychloměr METRA LT10. Po dlouhých jednáních bylo dohodnuto, že komponenty systému ETCS, které jsou umístěny na stanovišti strojvedoucího, budou umístěny do provizorních pozic a do definitivních míst budou přemístěny až po ukončení pilotního projektu. Komponenty ostatní (ve skříni elektroniky, ve strojovně, pod skříní apod.) budou již v pilotním projektu umístěny definitivně. Displeje ETCS jsou tedy umístěny na dočasných držácích vpravo vedle pultu strojvedoucího, návěstní opakovače STM LS jsou na lokomotivách umístěny bezprostředně vedle stávajícího opakovače LS90, na jednotce jsou umístěny na konzoli pod displejem ETCS. Otázku ovládací jednotky digitální hlasové radiostanice, která měla být řešena obdobně – tj. ponechat ovládací jednotku stávající analogové radiostanice a ovládací jednotku digitální stanice umístit na dočasný držák (jak byl tento problém řešen v pilotním projektu instalace GSM – R), se podařilo velice elegantně vyřešit dosazením kombinované ovládací jednotky

AŽD PRAHA

typu FXM20, která umožňuje ovládat obě (fyzicky nezávislé) radiostanice.

Zařízení ve skříni elektroniky Vlastní jádro mobilní části systému ERTMS/ETCS je umístěno ve skříni elektroniky (i když tento termín je technicky správný pouze pro lokomotivu řady 362, lze ho s určitou mírou nepřesnosti používat pro všechna vozidla).

Lokomotiva 362.166 Skříň elektroniky je přístupná dveřmi ze stanoviště strojvedoucího a je rozdělena na pravou a levou část (2 samostatné otočné rámy). V levé části byly původně umístěny centrální řídicí člen (CRC), automatický regulátor rychlosti (ARR), skluzová ochrana (LSO) a jednotka měření proudů (JMP) – celkem na výšku 7 modulů 3U. Ve spodní části je umístěna centrální jednotka rychloměru Metra LT10 a zabezpečovač LS90. V pravé části skříně jsou zcela nahoře 3 jednotky napáječů (3 moduly 3U) a dále vany analogové regulace výkonové elektroniky. V přípravné fázi byly 3 jednotky napáječů nahrazeny jedinou jednotkou s trojitou výbavou a do uvolněného prostoru (2 moduly 3U) byl dosazen digitální centrální regulátor vozidla, který jednak slučuje funkce regulátorů z levé části skříně (CRC, ARR, JMP, LSO), jednak obsahuje i blok automatického vedení vlaku (AVV). Do levé části skříně byly následně dosazeny komponenty ERTMS/ETCS: rádiový blok GSM-R (2 moduly 3U), modul STM-LS (1 x 3U), jádro systému – EVC (2 x 3U) a blok JRU (1 x 3U). Pod JRU je umístěna centrální jednotka rychloměru Metra LT10. Modul čtení balíz (BTM) je umístěn mimo otočný rám na podlaze skříně.

Lokomotiva 151.008 Zařízení ETCS je umístěno v nově dosazené skříni, která je umístěna ve strojovně za II. stanovištěm lokomotivy mezi rámem s elektronickými přístroji (protismyk, regulátor EDB apod.) a ventilátorem trakčních motorů II. podvozku. Ze vzduchovodu ventilátoru byla udělána odbočka pro profukování skříně chladicím vzduchem. Osazení skříně přístroji je podobné jako v případě lokomotivy řady 362.

Motorový vůz 471.042

Vybavení levé části skříně elektroniky na 362.166 (odshora: radiostanice GSMR, STM LS, EVC, JRU)

I zde je zařízení ETCS umístěno v nově dosazené skříni, která se nachází v přední strojovně na boční stěně před brzdovým odporníkem. Osazení skříně přístroji je podobné jako v případě lokomotivy řady 362, přibývá interface k systému AVV (který je na jednotce řady 471 jiného hardwarového provedení než na lokomotivě 362.166).

AŽD Praha

7

AŽD PRAHA

Řídicí vůz 971.042 Řídicí vůz nemá žádný vhodný technický prostor pro instalaci zařízení, a proto bylo rozhodnuto umístit skříň (vhodně sladěnou s interiérem vozu) do prostoru pro cestující. Bylo zvažováno několik variant, přičemž bylo nutno brát v úvahu i minimalizaci počtu zrušených sedadel. Nakonec bylo rozhodnuto skříň umístit do horního patra místo prvního dvojsedadla a povrchovou úpravu skříně provést shodně jako zbytek interiéru. Vybavení skříně je shodné s motorovým vozem 471.

Zařízení vně skříně lokomotivy Vně skříně vozidla jsou instalovány antény (na střeše, resp. pod laminátovým krytem čela v případě jednotky řady 471), snímače otáček náprav (na koncích 2. a 3. nápravy), anténa pro čtení balíz (pod vozidlem v jeho podélné ose) a radar (pod vozidlem). Každá součást vyžaduje specifické podmínky pro svou činnost, které nebylo jednoduché splnit. U antén na střeše to byly problémy s pevností podkladu (při montáži na kryt klimatizace) a v případě jednotky řady 471 pak problém průjezdného profilu v oblasti střechy. U snímačů otáček se jako kritická ukazuje přesnost montáže čidla a spojky, z důvodů rozměrových již nebylo možno použít homokinetickou spojku, (která není tak citlivá na přesnost montáže) a spojka typu ,,vidlička” vykazuje na jedné nápravě (patrně vlivem montážní nepřesnosti) nežádoucí opotřebení. Problém nastal i při umísťování balízové antény na jednotku řady 471. Anténa má pro své umístění dosti omezující podmínky – musí být maximálně 12,5 m od přední roviny spřáhel, resp. nárazníků vozidla, zároveň musí být umístěna blízko otočného čepu podvozků, aby se v obloucích nevzdalovala od osy koleje, též nesmí být v blízkosti velkých kovových předmětů a musí být chráněna před předměty zvednutými zvířeným vzduchem při jízdě vozidla i před předměty případně přejetými. Nakonec se našlo místo v prostoru za automatickým spřáhlem na předním čele vozidla (jak 471, tak 971), bylo však nutno přemístit zde umístěný adaptér automatického spřáhla do prostoru pod schody v prostředním voze (a zároveň redukovat počet adaptérů na celé jednotce ze dvou na jeden). Pro ochranu antény před poškozením byly dále dosazeny výztuhy.


EMC, doplnění dalších kontaktů k tlačítkům bdělosti apod., a samozřejmě kompletní kabeláže (jak běžné, tak speciální – vysokofrekvenční, stíněné apod.). Na vozidlech bylo zjištěno poměrně silné rušení, a to jak do komunikačních linek systému ETCS, tak naopak ze systému ETCS do stávajících vedení (konkrétně bylo zjištěno rušení do analogového signálu tlaku z hlavního potrubí, který jde do záznamu rychloměru Metra LT10). Pátrání po zdrojích rušení a jeho odstranění je jeden z úkolů pilotního projektu. Jednotka řady 471 je specifická ještě jedním problémem: jelikož jsou na jednom vlaku (přinejmenším) dvě zařízení ETCS, přičemž je požadavek, aby všechna zařízení ETCS na vlaku byla trvale zapnutá, je nutno po vlaku přenášet bezpečnou informaci o zapnutém řízení v soupravě, kterou se zařízení ETCS na neobsazených stanovištích přepnou do tzv. Sleeping Modu. Existujícími technickými prostředky není možno požadovaný signál zajistit, proto bylo nutno přes celou jednotku instalovat zvláštní vodiče, což bylo vzhledem k neexistenci volných kontaktů na mezivozových spřáhlech značně obtížné. Realizované řešení bohužel neřeší teoretický přenos signálů mezi dvěma či více jednotkami (ovšem provozovatel vozidel zatím nepočítá s vybavováním dalších jednotek řady 471 systémem ETCS, neboť nejsou určeny pro mezinárodní provoz).

Závěr I když by se mohlo zdát, že samotná instalace všech zařízení (nejen ETCS) na vybrané lokomotivy, v kontextu celkového rozsahu pilotního projektu, měla být rutinní záležitostí dotčených subjektů, je naopak pravda, že se jedná o náročné a svým způsobem unikátní činnosti, což vyplývá zejména z toho, že na rozdíl od samotných zabezpečovacích i telekomunikačních součástí, které jsou definovány relativně jednoznačnými specifikacemi ERTMS, je jejich instalace na konkrétní vozidla vždy unikátním řešením. Navíc je třeba vnímat, že správná instalace zabezpečovacích zařízení na vozidlo, je nutnou podmínkou jejich bezpečné funkce, a to zejména z pohledu sekundární bezpečnosti a spokojenosti provozovatele vozidla.

Jako nejméně problematická se ukazuje instalace radaru.

Ostatní zařízení Kromě již zmíněných komponentů byla instalována ještě ,,bižuterie”, sestávající hlavně z tlakových spínačů a snímačů (v různých částech brzdové výstroje vozidla), druhého šoupátka (ventilu) nouzové brzdy (pouze pro ETCS), vypínačů a přepínačů režimů činností systému, měničů napětí pro napájení, filtrů

8


Umístění snímače balíz na 471.042

ZAŘÍZENÍ RADOM

AŽD PRAHA

ZAŘÍZENÍ RADOM DODÁVANÁ PRO OCHRANU MAJETKU A OSOB Ing. Petr S T A N Ě K, Petr K O T A S

Úvod Radom, s. r. o. se již od samého počátku vzniku firmy zabýval systémy a zařízeními sloužícími k ochraně majetku a osob. Radom již řadu let patří mezi nejvýznamnější dodavatele pultů centralizované ochrany. Kromě pultů centralizované ochrany vyvíjíme a dodáváme i zařízení, která slouží k ochraně majetku a osob. Blíže vás v našem článku seznámíme se zařízením PITBUL, které se využívá k zabezpečení bytů, rodinných domků, chat apod. před nepovolaným vniknutím. Zařízení DANIUS se využívá pro přivolání pomoci zvláště pro seniory a zdravotně handicapované osoby, které většinu času

PITBUL – ústředna

tráví v domácím prostředí. Pro přivolání pomoci osobám pohybujícím se i mimo svou domácnost nabízíme zařízení HESTIA, které je navíc vybaveno systémem GPS a lze ho využít přímo v terénu k lokalizaci polohy osoby volající o pomoc.

Pitbul Zabezpečovací ústředna s GSM/GPRS komunikací na mobilní telefon nebo pult centrální ochrany. Ústředna je vhodná pro zabezpečení objektů, jako jsou např. rodinné domky, chaty, byty, garáže, kanceláře, prodejny, sklady apod., proti násilnému vniknutí nebo proti požáru. Pro zajištění ochrany objektu proti narušení, lze k ústředně PITBUL připojit celou řadu bezdrátových nebo drátových detektorů (pohybové detektory, detektory na tříštění skla, magnetické kontakty, infrazávory atd.). Pro zajištění požární ochrany objektu je možno připojit kouřové detektory a detektory úniku plynu.

Veškeré poplachové a doplňkové technické informace z ústředny se mohou přenášet na pult centralizované ochrany (PCO) profesionální bezpečnostní agentury. Dále je možno zasílat tyto informace volitelně až na 8 čísel mobilních telefonů ve formě SMS zpráv nebo prozvonění. Z mobilního telefonu lze rovněž dálkově ovládat spotřebiče – např. topení, zavlažování zahrady, rozsvěcování světel apod. Zabezpečovací ústředna PITBUL se dodává v klasické verzi s klávesnicí nebo s Dallas čipem, který umožní jednoduchou obsluhu vhodnou zejména do městských bytů. Dálkově je možno ústřednu PITBUL uvést do střeženého nebo nestřeženého stavu, případně provádět její konfiguraci. Ústřednu lze ovládat až ze čtyř vstupů do objektu (např. vstupní dveře, garáž, terasa) pomocí LCD klávesnice nebo Dallas čipem, případně čtyřmi bezdrátovými ovladači. Každý uživatel objektu může mít svůj vlastní kód nebo čip. Ústředna umožňuje rozdělení na několik podsystémů (např. v noci lze střežit některé části domu a jiné nechat v nestřeženém stavu).

AŽD Praha

9

AŽD PRAHA

ZAŘÍZENÍ RADOM

PITBUL – klávesnice RP1

Ústředna má i galvanický výstup pro připojení sirény. Dále lze připojit i mikrofon se zvýšenou citlivostí, který umožňuje v případě poplachu akusticky monitorovat střežený prostor a lze ho doplnit i reproduktory.

Další výhody zařízení PITBUL: • možnost zvýšené ochrany hlídaných objektů pomocí serveru RADOM, kdy ve velmi krátké době je signalizován i případný problém se zabezpečovací ústřednou nebo se ztrátou GSM komunikace • v případě vzniku výše uvedeného problému server RADOM informuje uživatele SMS zprávou

Technická specifikace: • celkem 10 digitálních vstupů – z toho 6 možno zapojit jako vyvážené • 3 výstupy 1 A/24 V typu otevřený kolektor • 1 výstup 2 A/20 V typu otevřený kolektor (výkonná siréna) • přijímač 8 nebo 16 bezdrátových prvků • výstup pro připojení aktivní reproduktorové soustavy pro hlasitou komunikaci (repro PC) • vstup pro připojení elektretového mikrofonu (PC mikrofon) • přenos obrazu přes GPRS • vnitřní paměť událostí • napájení 230 V • záložní akumulátor 6 V/12 Ah • automatické dobíjení akumulátoru

Danius Zařízení pro přivolávání pomoci s akustickou komunikací. DANIUS je zařízení, které umožní postarat se na dálku o zdravotně handicapované osoby nebo seniory žijící osamoceně. Navíc může zajistit střežení proti vniknutí, požární ochranu a kontrolovat únik zemního plynu v prostoru obývaném sledovanou osobou. PITBUL – čidlo

10


ZAŘÍZENÍ RADOM

DANIUS – bezdrátové tísňové tlačítko na krk

AŽD PRAHA

• monitorování většího počtu osob v domovech pro seniory, sociálních ústavech apod. pomocí obslužného pultu dozoru • možnost sledování stavu tísně u osaměle žijících spoluobčanů za pomoci pultu centralizované ochrany městských policií

Technické parametry: Zařízení je určeno k oznámení stavu tísně u zdravotně handicapovaných osob a seniorů prostřednictvím sítě GSM na mobilní telefon osob blízkých (rodinných příslušníků sledované osoby) nebo obslužný pult např. centra sociální péče. Stiskem bezdrátového tísňového tlačítka nebo tlačítka na panelu přístroje lze přivolat osobu blízkou, pečovatelku nebo lékaře. DANIUS umožňuje i hlasitou akustickou komunikaci, neboť má vestavěný mikrofon se zvýšenou citlivostí pro snímání hovoru z větší vzdálenosti. K zařízení se dodává sada vnějších reproduktorů. DANIUS obsahuje volitelný režim VITAL, kdy dochází k monitorování pohybu střežené osoby. Zařízení předá tísňové hlášení při případné nehybnosti, která je delší než zvolený časový interval.

Vstupy: • přijímač 8 nebo 16 bezdrátových zabezpečovacích prvků • 10 vstupů pro připojení drátových zabezpečovacích prvků • audio vstup – zabudovaný interní mikrofon se zvýšenou citlivostí

Výstupy: • 3 uživatelsky ovladatelné výstupy (otevřený kolektor, 1 A/30 V DC) • 1 výstup (otevřený kolektor, pro výkonnou sirénu, 5 A/30 V DC) • audio výstup (3,5mm jack stereo) pro připojení externích aktivních reprosoustav (repro PC)

DANIUS lze současně používat jako plnohodnotnou zabezpečovací ústřednu. K zařízení je možno připojit drátové nebo bezdrátové zabezpečovací prvky (kouřové, plynové, pohybové detektory apod). Díky záložnímu zdroji je použití vhodné i do míst s častými výpadky napájení.

Napájení:

Způsoby použití:

Provozní teplotní rozsah: -10 – +50 C° Rozměry: 200 x 145 x 75 mm (š/v/h) Hmotnost: 0,540 kg

• individuální hlídání handicapovaných osob nebo seniorů s přenosem tísňového hlášení na mobilní telefon osob blízkých

DANIUS – tísňové tlačítko hodinky

• 230 V AC • záložní akumulátor • automatické dobíjení akumulátoru ze sítě 230 V

DANIUS – skříňka

AŽD Praha

11

AŽD PRAHA

ZAŘÍZENÍ RADOM

graduje. Příkladem použití nových technologií v aplikacích zasahujících do života kteréhokoliv člověka, je právě zařízení HESTIA. Miniaturizace přijímačů satelitního signálu umožnila vznik zařízení „přijatelných“ rozměrů, ve kterém je zároveň integrován i modul GSM komunikace, paměťový modul a které umožňuje mnoho dalších funkcí. Shrnuto do jediné věty je HESTIA kapesní komunikátor s možností přivolání pomoci a lokalizace polohy pomocí GPS.

HESTIA – záznam trasy Praha Track Assistant

Hestia Jedním z hlavních rysů současné doby je překotný vývoj nových i stávajících technologií a jejich aplikace. Právě oblast GPS satelitní lokalizace je toho velmi dobrým příkladem. Před cca deseti lety byl příjem geografických satelitních signálů omezen na speciální technologie v rozměrných, cenově nedostupných zařízeních. Nemyslitelné bylo použití podobných zařízení soukromými osobami. Současná situace okolo GPS technologií doznala zásadních změn, přičemž neustále

HESTIA – new

12


Základní filozofií tohoto zařízení je nabídnout uživateli modifikovaný mobilní telefon umožňující kromě obousměrné hlasové komunikace další, speciální funkce – především schopnost účinného přivolání pomoci bez nutnosti složité a zdlouhavé manipulace. Jediným stiskem ovládacího tlačítka lze dle programu zařízení sestavit hovorové spojení na zvolený telefon a/nebo odeslat SMS zprávu až na pět telefonních čísel. Nouzová komunikace může probíhat i formou GPRS přenosu dat. Obsah zpráv je plně uživatelsky definovatelný. Pro jednoduchost ovládání je přístroj vybaven pěti tlačítky, přičemž alarmové tlačítko je řešeno ergonomicky tak, aby umožnilo ovládání i handicapovaným občanům a zároveň zabránilo nechtěnému vyvolání poplachu. Samozřejmostí je i zámek kláves selektivně konfigurovatelný pro jednotlivé ovládací prvky. Uvedení přístroje do alarmového stavu může být zpožděno, aby uživatel mohl vyhodnotit situaci a případně odvolat alarm. Intuitivnost nalezení tlačítka „nouze“ je patrná z vyobrazení. V odůvodněných případech mohou být všechna tlačítka konfigurována jako nouzová. K sestavení hovorového spojení postačuje stisk tlačítka, pod nímž je naprogramováno volání konkrétního cíle. Každému tlačítku lze přiřadit dva cíle volání, jejichž aktivace je rozlišena délkou stisku. Toto řešení zjednodušuje komunikaci uživateli v případě nouze, či netechnicky založeným uživatelům (senioři, malé děti atd.). Zároveň také poskytuje maximální kontrolu pro úsporu komunikačních nákladů, neboť znemožňuje volat jiná než naprogramovaná čísla. Důležitá je i možnost vytvoření seznamu povolených čísel pro příchozí volání. Senioři tak jsou chráněni před stresujícími hovory s neznámými osobami a pracovníci vykonávající nebezpečné činnosti, ale ani ostatní již nebudou obtěžováni nežádoucími hovory a mohou se plně věnovat své práci. HESTIA dále podporuje automatický příjem hovoru i handsfree funkce. GPS lokalizace polohy je v zařízení HESTIA využívána pro různé účely. Základním účelem integrovaného přijímače je zjistit polohu a oznámit ji na dotaz nebo v případě „nouze“ jednorázově či opakovaně spolu s dalšími informacemi. Pro snazší dohledání postiženého lze pak pomocí dalších SMS dotazů polohu ověřovat. V případě podezření na „nouzi“ uživatele, lze uvést přístroj pomocí SMS do alarmového stavu na dálku. Pro posouzení stavu uživatele, který nereaguje na příchozí volání, je možné sestavit hovor s příposlechem.

ZAŘÍZENÍ RADOM

AŽD PRAHA

u běžných mobilních telefonů se komunikací, ať již hovorovou, či příjmem signálů GPS, doba provozu zkracuje. Vzhledem k zamýšlenému použití není přístroj vybaven displejem. Veškeré své stavy signalizuje uživateli pomocí tří LED indikátorů a dále akustickými signály. Důležité informace, např. pokles napětí akumulátoru, může signalizovat na předem definované mobilní telefony. Veškeré signalizace HESTIA (LED, zvuky i vibrace) lze programovatelně potlačit.

HESTIA – záznam trasy na výstavišti v Brně 2008

Další oblastí využití GPS přijímače je záznam polohy pro zpětnou kontrolu. Aktivace záznamu polohy může proběhnout automaticky při zapnutí přístroje nebo stiskem příslušného tlačítka či dálkově pomocí SMS. Záznam polohy je konfigurovatelný co do délky i četnosti. Veškeré záznamy jsou ukládány do paměti, která svou kapacitou 20 000 položek umožňuje několikadenní provoz bez nutnosti přenesení dat. Pro zpracování záznamů v počítači je k zařízení HESTIA dodáván software umožňující prohlížení záznamů, filtrování a jejich archivaci. Zobrazování poloh a tras je řešeno na internetu volně dostupnou aplikací Google Earth. Podle příčiny vzniku jsou záznamy řazeny do tří separátních složek (automatické, manuálně vyvolané a alarmové záznamy), které zjednodušují další práci s nimi. Manuální spouštění záznamu je s výhodou vyžíváno pro dokladování činnosti v poloze a v čase, a to nejen vůči zaměstnavateli, ale i vůči odběrateli služeb.

V praxi ověřeným uplatněním je sledování seniorů v ústavech, hlídání dětí, dohledání zaběhnutých koní či domácích mazlíčků, ochrana a dohledání majetku (např. vozidel), kontrola výkonu služby v bezpečnostních agenturách, kontrola práce doručovatelů, pracovníků s pracovištěm mimo firmu, přivolání si pomoci v případě ohrožených nebo nemocných osob, seniorů, ale i osob ohrožených kriminální činností. Zabezpečení zaměstnanců na rizikových pracovištích, sledování pohybu návštěvníků v rozsáhlých firemních areálech či zapůjčení komunikátoru pro sportovní či turistické účely. Efektivním uplatněním je i použití přístroje pro monitorování vozidel. Nejen skryté uložení HESTIA ve voze bez vědomí řidiče je zdrojem významných úspor. Pokud má řidič komunikátor přidělen trvale, nemusí jej již zaměstnavatel vybavovat mobilním telefonem a navíc zaměstnavateli nevzniknou náklady voláním na nedovolená čísla. Jak z výše uvedeného vyplývá, použití komunikátoru HESTIA závisí jen na potřebách a fantazii uživatele. Ovládací software nabízející velký rozsah konfigurací pak původní určení přístroje rozšiřuje o mnoho dalších oblastí využití.

Je-li třeba sledovat přítomnost přístroje – případně jeho uživatele v dané oblasti, umožňuje HESTIA zadat až deset geografických zón. Překročení jejich hranic je signalizováno buď automaticky na mobilní telefon, nebo na vyžádání odesláním SMS dotazu. Hardwarové zpracování přístroje je provedeno tak, aby svými rozměry, hmotností i tvarem bylo srovnatelné se současnými mobilním telefony. Přestože HESTIA není vyráběna v „outdoorovém“ provedení, díky možnosti skrytého nošení pod oděvem, v zavazadlech či v některém z běžně dostupných pouzder, lze komunikátor využívat prakticky kdekoliv. Tomu je přizpůsobeno i napájení, kdy lze volit mezi nabíjecím rozhraním USB z PC, ze sítě 230 V či z palubní sítě vozidla. Kapacita akumulátoru 1100 mAh postačuje k napájení přístroje v pohotovostním režimu po dobu několika dní. Stejně jako

AŽD Praha

13

AŽD PRAHA

ZÁSADY REGULOVANÉ OBLASTI

ZÁSADY REGULOVANÉ OBLASTI Ing. Jan K Á D A

Úvod Jednou ze čtyř svobod, jimiž se vyznačuje jednotný trh Evropské unie (EU) je vedle volného pohybu osob, kapitálu a služeb volný pohyb zboží neomezovaný technickými překážkami. Tento princip volného pohybu zboží platí obecně. Pro stanovené výrobky jsou technické překážky odstraněny příslušnými směrnicemi Evropského parlamentu a Rady Evropské unie. Směrnice se týkají globální koncepce certifikace zkoušení, posuzování shody, označení CE atd.

Obecné pojmy Stanovený výrobek je výrobek, který ve zvýšené míře může ohrozit zdraví nebo bezpečnost osob, majetek nebo životní prostředí, popřípadě jiný veřejný zájem (tzv. ,,oprávněný zájem”).

Stanovené výrobky patří do regulované oblasti, jde o výrobky, jejichž bezpečnost je regulována některou ze směrnic Evropského parlamentu a Rady Evropské unie. Ostatní výrobky patří do neregulované oblasti a vztahuje se na ně směrnice Evropského parlamentu a Rady Evropské unie o OBECNÉ BEZPEČNOSTI VÝROBKU.

Stanovené výrobky jsou seskupovány podle příbuznosti do komodit (např. strojní zařízení, tlaková zařízení, zbraně, hračky apod.). Pro každou komoditu platí samostatná směrnice Evropského parlamentu a Rady Evropské unie s uvedenými základními požadavky na bezpečnost výrobku. Současně existují směrnice Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, které platí všeobecně a mohou se dotýkat výrobků ve více komoditách. Jako příklad lze uvést směrnice Rady Evropské unie pro elektrická zařízení nízkého napětí, elektromagnetickou kompatibilitu. Stanovený výrobek může být uveden na trh pouze za předpokladu, že splňuje požadavky na výrobek uvedené ve všech směrnicích Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, které se na výrobek vztahují.

14


Posuzování shody znamená činnost, která zjišťuje splnění vlastností výrobků požadovaných směrnicí Evropského parlamentu a Rady Evropské unie a navazujícími právními a technickými dokumenty.

Základní koncepce regulované oblasti Od roku 1986 platí pro stanovené výrobky tzv. Nový přístup (později nazývaný Globální), zavedený usnesením Rady Evropské unie 85/C136/01 O NOVÉM PŘÍSTUPU K TECHNICKÉ HARMONIZACI A NORMALIZACI. Byla vytvořena GLOBÁLNÍ KONCEPCE CERTIFIKACE A ZKOUŠENÍ (směrnice Evropského parlamentu 89/209/EEC) a navazující rozhodnutí Rady Evropské unie 90/683/EEC (novelizované rozhodnutím 93/465/EEC). Globální přístup zavedl modulární koncepci, která postup posuzování shody rozděluje na více druhů činností. Při prokazování shody totiž mohou vést ke stejným výsledkům různé technické prostředky.

Jednotlivé moduly mají tyto základní charakteristiky: A B C D E F G H

Vnitřní kontrola výroby Typová zkouška Shoda s typem Zajišťování kvality výroby Zabezpečování kvality výrobku Ověřování výrobku Ověřování celků Komplexní zajišťování kvality

Transformaci Globálního přístupu v regulované oblasti do právního prostředí ČR řeší zákon č. 22/1997 Sb., O TECHNICKÝCH POŽADAVCÍCH NA VÝROBKY. Obecné zásady uvedené ve směrnici Rady Evropské unie 92/59/EEC řeší zákon č. 102/2001 Sb., O OBECNÉ BEZPEČNOSTI VÝROBKU.

Výrobky k uvedení na trh

zákon č. 102/2001 Sb., O OBECNÉ BEZPEČNOSTI VÝROBKU

regulovaná oblast

neregulovaná oblast

zákon č. 22/1997 Sb., O TECH. POŽADAVCÍCH NA VÝROBKY

STANOVENÉ VÝROBKY

POSOUZENÍ SHODY DALŠÍ TECHNICKÉ PŘEDPISY ČR

POSOUZENÍ SHODY

ES PROHLÁŠENÍ O SHODĚ

Výrobek k distribuci

15

AŽD PRAHA

Vybraná navazující nařízení vlády:

Působnost:

• Nařízení vlády č. 426/2000 Sb., kterým se stanoví technické POŽADAVKY NA RÁDIOVÁ A NA TELEKOMUNIKAČNÍ KONCOVÁ ZAŘÍZENÍ, ve znění nařízení vlády č. 483/2002 Sb. a nařízení vlády č. 251/2003

Patří sem všechny elektrické a elektronické spotřebiče spolu se zařízeními a instalacemi obsahujícími elektrické a elektronické součásti, které mohou způsobovat elektromagnetické rušení, nebo které mohou být takovým rušením ovlivněny.

Sb. (1999/5/ES) Působnost:

V oblasti telekomunikací se vztahuje na výrobky umožňující komunikaci a určené k přímému nebo nepřímému připojení k rozhraním veřejné telekomunikační sítě. Vztahuje se rovněž na rádiová zařízení schopná komunikace prostřednictvím vysílání nebo přijímání rádiových vln a používající spektrum přidělené pozemské i kosmické radiokomunikaci. • Nařízení vlády č. 190/2002 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na STAVEBNÍ VÝROBKY OZNAČOVANÉ CE, ve znění nařízení vlády č. 251/2003 Sb. a nařízení vlády č. 128/2004 Sb. (89/106/EHS)

Poznámka: Nařízení byla vybrána z pohledu činnosti AŽD Praha s. r. o. V závorkách jsou uvedena čísla směrnic Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, které daná nařízení vlády přejímají. K posuzování shody lze vhodně využít harmonizovaných českých technických norem. Tyto normy plně přejímají požadavky stanovené evropskou normou nebo harmonizačním dokumentem, které uznaly orgány EU jako harmonizovanou evropskou normu, nebo evropskou normou, která byla jako harmonizovaná evropská norma stanovena v souladu s právem EU společnou dohodou.

Působnost:

Harmonizovaná česká technická norma je vždy přiřazena k předmětnému nařízení vlády.

Jedná se o výrobky určené k trvalému začlenění do stavby (budovy, stavebního díla).

Postup posuzování

• Nařízení vlády č. 17/2003 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ NÍZKÉHO NAPĚTÍ (2006/95/ES)

Postup při posuzování shody lze popsat v následujících krocích: 1. vyhledání relevantních právních předpisů (nařízení vlády)

Působnost:

2. zjištění povinností, postupu a procedur

Elektrická zařízení určená pro použití v rozmezí od 50 V do 1000 V pro střídavý proud a v rozmezí od 75 V do 15 000 V pro stejnosměrný proud.

3. provedení skutečného posouzení, technické činnosti, zkoušení, vytvoření záznamů o posouzení

• Nařízení vlády č. 133/2005 Sb. o technických požadavcích na PROVOZNÍ A TECHNICKOU PROPOJENOST EVROPSKÉHO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU, ve znění nařízení vlády č. 371/2007 Sb. (vybrané čl. 2001/16/ES, ve znění 2004/50/ES a vybrané čl. 1996/48/ES, ve znění 2004/50/ES a 2007/32/ES)

Působnost: Vztahuje se na STRUKTURÁLNÍ PODSYSTÉMY evropského železničního systému (infrastruktura, energie, řízení, ovládání a signalizace, vozový park) a FUNKČNÍ PODSYSTÉMY (údržba, prostředí, provoz a uživatelé) • Nařízení vlády č. 616/2006 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na výrobky z hlediska jejich ELEKTROMAGNETICKÉ KOMPATIBILITY (2004/108/ES)

16



4. shromáždění technické dokumentace, výsledků posouzení 5. vydání ES prohlášení o shodě, označení výrobku 6. uvedení na trh, do provozu Pro kroky 3) a 4) je v některých případech požadováno provedení autorizovanou osobou. Jsou to osoby pověřené prováděním posouzení shody podle příslušného nařízení vlády. Pověření v ČR uděluje Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, který ve svém Věstníku rovněž uveřejňuje seznamy harmonizovaných českých technických norem. V EU jsou osoby oprávněné posuzovat shodu nazývány Notifical Body a všeobecně jejich působnost je v rámci celé EU.

AŽD PRAHA


Nový legislativní rámec Praxe si vyžádala další zpřesňování a zlepšování pravidel platných pro oblast volného pohybu výrobků v rámci EU. Výsledkem intenzivních činností na revizi Nového přístupu je tzv. Nový legislativní rámec. Ten je tvořen třemi významnými právními dokumenty, které schválila Rada Evropské unie 09. 07. 2008.

Jedná se o: • rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady 768/2008/ES O SPOLEČNÉM RÁMCI PRO UVÁDĚNÍ VÝROBKŮ NA TRH a o zrušení rozhodnutí 93/465/EHS • nařízení Evropského parlamentu a Rady 765/2008/ES, kterým se stanoví POŽADAVKY NA AKREDITACI A DOZOR NAD TRHEM TÝKAJÍCÍ SE UVÁDĚNÍ VÝROBKŮ NA TRH a kterým se ruší nařízení 93/339/EHS • nařízení Evropského parlamentu a Rady 764/2008/ES, kterým se stanoví postupy týkající se UPLATŇOVÁNÍ NĚKTERÝCH VNITROSTÁTNÍCH TECHNICKÝCH PRAVIDEL UVÝROBKŮ UVEDENÝCH NA TRH V SOULADU S PRÁVNÍMI PŘEDPISY NA TRH V JINÉM ČLENSKÉM STÁTĚ a kterým se zrušuje rozhodnutí 3052/95/ES

Použití harmonizovaných norem, které poskytují předpoklad shody, je dobrovolné, tedy není povinné legislativně. Splněním harmonizované normy je zajištěno, že jsou splněny základní požadavky směrnice (v normě obsažené) – tzv předpoklad shody.

Závěr Bližší podrobnosti k problematice regulované oblasti a Novému legislativnímu rámci jsou nad rámec tohoto článku. Uvedený text si klade za cíl seznámení s principy uvádění výrobků na trh a s tím spojenými legislativními požadavky. V konkrétních případech je vždy nutno výrobek posuzovat podle konkrétních právních a technických předpisů. Přitom lze využít jak dokumentů z úrovně EU, tak dokumentů transponovaných do legislativy ČR. Současně platí, že uvedení výrobku na trh v některé z členských zemí EU znamená uvedení na trh v celé EU a není třeba dalších kroků (posouzení shody) při pohybu (prodeji) výrobků v rámci EU.

První dva dokumenty nabudou účinnosti k 01. 01. 2010, další platí od 13. 05. 2009.

Nový legislativní rámec, založený na revizi Nového přístupu, ovlivní právní prostředí nejen v oblasti volného pohybu výrobků, ale bude mít dopady i v oblasti praktických činností některých subjektů, a to zejména těch, které se nějakým způsobem podílejí na posuzování shody či výměně zboží. Týká se to především autorizovaných (notifikovaných) osob včetně subjektů, které je pověřují, akreditačních orgánů a orgánů dozoru nad trhem. Úpravy se v menší míře týkají i výrobců, dovozců a distributorů.

EU ponechává principy harmonizované evropské standardizace i v budoucnosti. Při revizi Nového přístupu se dospělo k nutnosti zpřesnění definice harmonizované normy a předpokladu shody. Je stanoven přesný rozdíl mezi harmonizovanou normou používanou v oblasti evropských směrnic v rámci Nového přístupu a ostatními normalizačními dokumenty (např. technické specifikace, technické zprávy, pravidla pro aplikaci určitých dokumentů nebo odsouhlasené dokumenty ze seminářů), které nebyly zpracovány na základě dohody všech účastníků zainteresovaných stran.

AŽD Praha

17

1.

Jednotka veličiny

Hodnota

V/Hz/W

3x 380/50/550

2.

Velikost přestavné síly (dle obj. klienta)

N

4000 ÷ 7000

3.

Velikost přestavné dráhy

mm

170 ±2/200 ±2

4.

Proud

A

≤ 1,7

5.

Délka přestavného času

s

<6

6.

Teplota venkovního prostředí

°C

od -40 do +70

7.

Izolační odpor

MΩ

≥ 20

8.

Hmotnost

kg

okolo 160 kg

9.

Vnější rozměry

mm

774 x 1 185 x 313

Životnost

roky

≥ 25

10.

18

Název veličiny Napájecí napětí

VÝHYBKOVÝ PROGRAM AŽD PRAHA V MALAJSII

příletu byli postaveni před rozhodnutí zrealizovat čtvrtou, z našeho hlediska nejvíce problematickou variantu. Naštěstí má však uvedená rychlodráha své lokomotivní depo, kde byla vybrána jednozávěrová výhybka, tzn. mimo hlavní provoz na mezinárodní letiště. Zde se nakonec po čtyřech dnech, (které byly hlavně vyplněny úmorným čekáním na realizaci dohodnutých potřebných úprav od místních pracovníků), podařilo (i díky prozíravému ,,přibalení” kloubové připevňovací sou-

AŽD PRAHA

pravy k dodávce přestavníku) přestavník Siemens nahradit naším přestavníkem EP 600 včetně bezpečného a spolehlivého spojení se stávajícím čelisťovým závěrem a kontrolními tyčemi! Přestavník Siemens však na výhybce zůstal namontován, ale odpojen, pro případnou poruchu našeho přestavníku. Vše ukazují následující obrázky.

Vlevo: přestavník EP 600 na výhybce č. 917 UIC54-1:9-300 v depu rychlodráhy společnosti E-MAS (za plotem vzadu je trať rychlodráhy na letiště) Vpravo: přestavníky EP 600 a S 700V svorně na jedné výhybce (S 700V odpojen, ale v pohotovosti)

Porada realizačního týmu

AŽD Praha

21

ZAPOJENÍ BALKAN SASTu

váleček k vačce, zabezpečuje okamžitou reakci spínačů. Tímto krokem je ukončeno přestavení výhybky a poloha kontrolních tyčí potvrzuje příslušnou polohu jazyků výhybky. Při najetí železničního vozidla do výhybky z nesprávného směru se posune nejprve přestavná tyč a kontrolní tyč odlehlého jazyka a následně kontrolní tyč přilehlého jazyka. Posunem kontrolní tyče odlehlého jazyka se vytlačí kontrolní vačka ze zafixované polohy. Tento pohyb způsobí přepnutí odpovídajících spínačů, rozpojí se kontrolní obvod a výhybka se dostane do stavu „rozřez“. Dále se tímto pohybem otočí hlavní hřídel, ta otočí ozubeným kolem působícím na přestavnou tyč přilehlého jazyka a tuto tyč uvolní. Popsaný způsob funkce zajistí, že přestavník zůstane bez poškození a jeho funkčnost bude obnovena předepsaným způsobem.

Přestavník COA-3HM

AŽD PRAHA

v pohybu do doby, než jeho krajní zub dolehne na uzamykací výstupek tyče. V tomto stavu je výhybka „uzamčena“. Kontrolní vačky na hlavní hřídeli ovládají kontrolní spínače, kterými se přepíná jak napájení motoru, tak se uzavírá kontrolní obvod koncové polohy výhybky. Specielní pružina, která přitlačuje váleček k vačce, zabezpečuje okamžitou reakci spínačů. Tímto krokem je ukončeno přestavení výhybky a poloha kontrolních tyčí potvrzuje příslušnou polohu jazyků výhybky. Při najetí železničního vozidla do výhybky z nesprávného směru se přestavná tyč nemůže posunout, protože je „uzamčena“. Jen důsledkem deformace jazyků výhybky, nebo konstrukce upevňovací soupravy přestavníku dojde k posunu kontrolních tyčí v přestavníku. Tento pohyb způsobí přepnutí odpovídajích spínačů, rozpojí se kontrolní obvod a výhybka se dostane do stavu „rozřez“. Funkčnost přestavníku bude obnovena předepsaným způsobem.

Přestavník COA-3M

Přestavník COA-3HM se skládá ze základní skříně s vnitřním a vnějším víkem, ve kterém jsou umístěny následující části: motor, redukce s třecí spojkou, hlavní hřídel s ozubeným kolem a kontrolními vačkami, blok s automatickými přepínači se zabudovanými kontakty, jedna přestavná tyč a dvě kontrolní tyče.

je analogií k švédskému přestavníku JEA52 firmy LM.

Ericsson a COA-3HM je analogií k přestavníku JEA53 téže firmy.

Přestavník COA-1 je prakticky obdoba přestavníku EP 600. Na začátku 80. let byla snaha vyrábět v Bulharsku přestavník SOA-2, analogický ruskému přestavníku SP– 6. Od tohoto záměru se, ale v krátké době, upustilo.

165 315

Motor pohání ozubené kolo v redukční skříni a jeho prostřednictvím výtlačný kotouč na hlavní hřídeli. Síla motoru je omezena třecí spojkou, která se nachází mezi reduktorem a výtlačným kotoučem. Ozubené kolo na hlavní hřídeli pohybuje přestavnou tyčí přestavníku. Když při přestavování výhybky přestavná tyč dosáhne krajní polohy, ozubené kolo se uvolní a pokračuje

450 694 + I 238

343

280

1185

425

220

Konstrukční rozměry přestavníku COA-3M

Přestavník COA-3HM

AŽD Praha

19

AŽD PRAHA



Ing. Josef A D A M E C

První kontakt s malajsijským zákazníkem, z hlediska zájmu o výhybkový program AŽD, se uskutečnil v únoru 2005. Byla konzultována možnost využití našeho mechanismu samovratných výhybek v železniční stanici kdesi na ostrově Borneo. Jako vždy jsme od těchto exotických zákazníků nejdříve obdrželi několik víceméně nejasných požadavků a po krátké korespondenci se uskutečnila návštěva malajsijského zákazníka v AŽD. Na pracovišti VAV Kolín se uskutečnila krátká prezentace k samovratným výhybkám s následnou návštěvou v PLD Kolín, kde byl zákazník se samovratnými výhybkami seznámen také prakticky. Snad proto, že se návštěva uskutečnila za ještě mrazivého březnového počasí (kdy sice „samovratky“ fungovaly bezvadně, ale takové počasí se na Borneu asi nikdy nevyskytne), a také proto, že jsme byli požádáni, aby zařízení fungovalo cca 3 měsíce pod vodou po místních tropických lijácích, tak z tohoto záměru nakonec logicky sešlo.

1. Nejjednodušší možností (a pro začátek dohodnutou jako nejreálnější) bylo zajištění původního požadavku na laboratorní testování přestavníku mimo výhybku.

Za necelý rok však následovalo avízo ve věci elektromotorického přestavníku, které díky navázaným kontaktům již vedlo ke skutečnému zájmu o vyzkoušení našeho přestavníku typu EP 600 v místních podmínkách. Po splnění požadavků malajsijského zákazníka se podařilo do Malajsie odeslat tropikalizovaný přestavník EP 600 s požadovanými technickými parametry, kloubovou připevňovací soupravu a ovládací a napájecí zařízení pro laboratorní testování přestavníku ve 4drátovém zapojení. Po testování měl být přestavník nasazen do řádného provozu na ještě nevytipované výhybce v síti Malajsijských státních drah (KTMB).

4. Poslední možností, tou nejméně reálnou, byl požadavek na případnou výměnu přestavníku fy Siemens 700V, který v tomto provedení s kuličkovým šroubem je integrován do žlabového pražce, včetně čelisťového závěru a kontrolních tyčí jazyků! Tyto přestavníky se ale nevyskytují v síti státní železnice, ale pouze na nedávno vybudované rychlodráze provozované soukromou společností E-MAS (kompletně dodané od fy Siemens) spojující centrum Kuala Lumpuru s mezinárodním letištěm. Zde se jezdí rychlostí 160 km/h, svršek je soustavy UIC54, německé výhybky BWG, normální rozchod 1435 mm.

Po odeslání přestavníku do Malajsie se po určitou dobu, z hlediska jeho testování, nic nedělo, až najednou vznikl požadavek na návštěvu našich odborníků v Malajsii s tím, aby byl přestavník uveden do ,,nějakého” provozu, přičemž se naskýtaly čtyři předem dohodnuté možnosti se vzrůstající obtížností realizace:

20


2. Druhou, ještě reálnou možností, bylo zajištění poloprovozního ověření na zkušební výhybce na jakémsi polygonu. 3. Třetí možností, již méně reálnou z časových a legislativních důvodů, bylo nasazení přímo do provozu státní železnice na některou výhybku osazenou přestavníkem fy Integra. Jednalo by se o pouhou záměnu přestavníků za předpokladu stejných technických parametrů a připojovacích rozměrů. V celé síti KTMB mají výhybky rozchod 1000 mm.

Ještě před vlastním odletem do Malajsie v červnu 2006 však nebylo jasné, která varianta nasazení našeho přestavníku byla vybrána. Nakonec, k našemu úžasu, jsme druhý den po

AŽD PRAHA


V depu rychlodráhy byl potom náš přestavník testován, resp. běžně provozován jeden a půl roku zcela bez jakékoliv poruchy. Výsledkem testování bylo vydání kladného hodnocení od provozovatele, které bylo impulsem pro dodávky dalších přestavníků, tentokráte již do řádného provozu na státní železnici (KTMB). Dodávkám přestavníků na KTMB však vždy předcházela náročná obchodně-technická diskuse a získávání potřebných dokumentů a výkresů. Důvodem bylo to, že na malajsijských státních železnicích existuje několik typů přestavníků (Integra, Siemens a jiné neznámé typy i s vnitřním závěrem), existuje několik typů zcela odlišných výhybek od různých výrobců (z Thajska, Číny, Japonska, Evropy, Indie) a v různé soustavě svršku (UIC54, BS80A, AT50 a jiné zcela neznámé), takže pomalu co výhybka, to originál.

Montáž prvního čelisťového závěru v Malajsii si však vyžádala opět naši pracovní cestu, která se uskutečnila v červenci 2008. Bylo nutno operativně na místě vyřešit problémy s dodávkou nových výhybek z Číny, jejichž jazykový profil neodpovídal původně odsouhlaseným rozměrům. Bylo nutno navrhnout a odsouhlasit některé drobné úpravy již dodaného čelisťového závěru a vyškolit místní personál. To vše se nakonec podařilo zrealizovat tak, že zcela nově dodaná čínská výhybka (výhybka č. 1 ve stanici Batang Melaka) byla za naší asis– tence zprovozněna s přestavníkem EP 600 a čelisťovým závěrem AT50 mimo kolejiště paralelně se stávající provozovanou starou výhybkou. Zhruba po týdenním testování a po našem odjezdu byla potom tato výhybka koncem července 2008 úspěšně vložena do kolejiště. Následně byla vložena i výhybka č. 2 s naším přestavníkem a čelisťovým závěrem.

Přesto se však podařilo v několika etapách dodat do Malajsie několik přestavníků a čelisťových závěrů pro tyto projekty v železničních stanicích KTMB:

Kepong • 1 ks EP 600 včetně čelisťového závěru pro svršek BS80A,

Kendong • 5 ks EP 600 včetně čelisťových závěrů pro svršek BM,

Batang Melaka • 2 ks EP 600 včetně čelisťových závěrů pro svršek AT50,

Batu Caves • 33 ks EP 600 včetně čelisťových závěrů pro svršek AT50.

Vybavená výhybka s přestavníkem a čelisťovým závěrem připravená k paralelnímu testování vedle kolejiště

Realizační tým v popředí (AŽD, Global Rail) a schvalovací tým v pozadí (KTMB)

22



AŽD PRAHA

Pohled na novou výhybku a místo jejího vložení

Výše uvedenými akcemi a průběžným plněním požadavků zákazníka byly položeny pevné základy pro další úspěšné pronikání výhybkového programu AŽD na malajsijský trh. Důkazem tohoto tvrzení je: • zájem fy Ansaldo o dodávky až několika stovek přestavníků a čelisťových závěrů pro modernizovanou trať přes celou Malajsii až k thajským hranicím,

• zájem společnosti E-MAS i o případnou aplikaci samovratných výhybek pro zamýšlenou realizaci dopravní obslužné smyčky. Dokladem toho, že požadavky zákazníka i přes značnou vzdálenost a tím menší operativnost dokážeme plnit, je již zavedení šesti typů přestavníků EP 600 přímo pro Malajsii a vývoj několika čelisťových závěrů pro renovaci tamních různorodých výhybek.

• zájem společnosti E-MAS na vyřešení problémů s přestavníky Siemens S 700V na rychlodráze (menší provozní spolehlivost, nižší odolnost tamním podmínkám, vyšší ceny náhradních dílů a oprav přestavníků),

AŽD Praha

23

AŽD PRAHA

PROJEKTY REALIZOVANÉ AŽD

PROJEKTY REALIZOVANÉ AŽD PRAHA V ELEKTRÁRNĚ TENT Ing. Petr Ž A T E C K Ý, Ing. Pavel F I A L A

Na základě úspěšných mezinárodních tendrů na dodávku staničního zabezpečovacího zařízení pro železniční stanice Vreoci a Obrenovac, v rámci komplexu tepelné elektrárny ,,Nikola Tesla“ Obrenovac, byly dle podepsaného kontraktu zahájeny práce na přípravě projekčních prací a poté na dodávku již druhého elektronického stavědla ESA 11-SB do Srbska.

24


V příštích letech nás čeká účast v dalších plánovaných tendrech na výstavbu zabezpečovacího zařízení v rámci modernizace zbývajících železničních stanic v rámci elektrárny TENT. Konečným výhledovým cílem je realizace centralizovaného dálkového ovládání celé železniční sítě elektrárenského komplexu ,,Nikola Tesla“ Obrenovac.

PROJEKTY REALIZOVANÉ AŽD

AŽD PRAHA

Technická specifika elektronického stavědla ESA 11 - SB ESA 11-SB je staniční zabezpečovací zařízení, které bylo vyvinuto pro potřeby řízení provozu na síti průmyslových železnic v Srbsku. Staniční zabezpečovací zařízení ESA 11-SB vychází z principu stavědla ESA 11, do kterého byly zapracovány požadavky srbských norem a zákazníka (elektrárna TENT) dle potřeby provozu na vlečkových tratích. Zařízení ESA 11-SB je „elektronické“ stavědlo s reléovým rozhraním k venkovním prvkům, tzn. že se jedná o stavědlo, které zajišťuje většinu logických a bezpečnostních závislostí pomocí elektronických komponent a součástek (v řídicí úrovni počítačovým zařízením s redundantní bezpečností). Stavědlo ESA 11-SB je ovládáno standardně prostřednictvím zadávacích počítačů a využívá tzv. „reléové výstupy“, tzn. rozhraní mezi počítačovou částí na jedné straně a venkovními prvky či navazujícími zabezpečovacími zařízeními na druhé straně, je tvořeno pomocí relé 1. bezpečnostní skupiny typu NMŠ.

AŽD Praha

25

Blokové schéma ESA 11-SB

26

27

AŽD Praha železniční doprava silniční doprava telekomunikace

Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu

Bezpečně k cíli www.azd.cz

2009

Recommend Documents