5/2007
Sdružení automobilových dopravcù ÈESMAD BOHEMIA Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 tel.: +420 241 040 111 fax: +420 241 040 170 e-mail:
[email protected]
Usnesení regionálních shromáždìní
finále soutìže Mladý evropský øidiè kamionu 2007
Mercedes R
Rozhovor s … Martinem Vohankou
ÚVODNÍK
Vážení èlenové a pøátelé Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, mnohdy to až jednoho pøekvapí, jak nìkteré zákony fungují spolehlivì. Velmi dobøe si v tomto ohledu stojí zejména ty fyzikální. O tom se pøesvìdèilo mnoho naivních øidièù slepì vìøících v nadpøirozené síly elektronických asistenèních systémù skrývajících se pod zkratkami jako ESP èi ABS. Po ignorování pøírodních zákonitostí se následnì ocitli v poli i s asistenty. Kupodivu témìø stejnì nesmlouvavì fungují i nìkteré zákony z produkce Poslanecké snìmovny, pøesnìji øeèeno jejich èásti umožòující nìkomu øádnì si namastit kapsu. Jestliže o úèinnosti novely zákona o provozu na pozemních komunikacích a jejím vlivu na bezpeènost a plynulost silnièního provozu si mùžeme myslet leccos, ustanovení umožòující obecní policii nepokrytì rýžovat na kontrole dodržování rychlosti je naplnìno vrchovatì. Námitky uveøejnìné i na tìchto stránkách, že mìstská policie byla zøízena za jiným úèelem a pøímá zainteresovanost strážníkù, potažmo jejich zamìstnavatelù na výši vybraných pokut není zrovna šťastné øešení, nebyly vyslyšeny. Dennì se tak v tisku objevují informace o mnohamilionových investicích radnic do radarù. Tu dvacet milionù v Ústí, tu ètyøicet v Praze a mìøí se stacionárnì, mobilnì, laserem i opticky. Státní policie se nesmìle ozývá, že nehod ve mìstì zpùsobených nepøimìøenou rychlostí jsou jen 3 %, magistráty na oplátku žertují, že budou mìøit jen na zvlášť nebezpeèných místech a u škol. Legislativa v tomto pøípadì umožnila mìstské policii legálnì provozovat business a výsledkem je zcela zákonitá snaha o maximalizaci zisku pøi minimalizaci nákladù. Náklady na poøízení mìøící techniky nejsou pravda zanedbatelné, o to vìtší snaha je umístit ji tak, aby lapila co nejvíce pøestupníkù. Hledisko bezpeènosti nikoho nezajímá. Obávaná Jižní spojka je ovìšena desítkami kamer, s jejichž množstvím by si vystaèil i režisér Kobry 11 èi pøenosu závodù F1. Dosaženým efektem je, že nepøetržitý proud vozidel pulzuje podle toho, jak si øidièi kamer mìøících úsekovou rychlost všímají, celkovì se jede pomaleji, avšak auta se opìt nabourají pøed lanovým mostem, kde se vozovka zužuje do dvou pruhù. Použití stacionárních radarù pøináší i další zajímavé vedlejší efekty. Na rozdíl tøeba od Francie, kde høíšník je obeslán a „vyøešen“ do nìkolika dnù nebo spíše hodin, u nás dlouho netuší, kde jel rychle a slízl pokutu. Když to má po cestì do práce, je reálná šance, že pøijde o øidièák døív, než by mohl trest splnit svou výchovnou funkci. Obzvlášť když se do toho vkládají takoví experti jako ústecký primátor, který vyhlásil nulovou toleranci na pøekroèení rychlosti. Tu nemá žádná civilizovaná zemì a dokonce ji nemají ani ty radary. Pikantní je i neschopnost radarù rozpoznávat auta s protekcí a bez ní. Státní policisté si tak musí zvykat na postih ze strany mìstských policistù a vysvìtlovat, proè jeli rychle bez zapnutého majáku, pøípadnì jaký mìli dùvod maják zapínat. To nepochybnì pøispìje k dalšímu nárùstu vzájemných sympatií obou složek. Ne, že by mi chybìl smysl pro škodolibost, na druhou stranu si dovedu pøedstavit složitost podávání vysvìtlení dopravního pøestupku policistou mìstskému strážníkovi. Zvláštì pak, je–li jedna strana vybavena pravomocí a druhá tuto problematiku (na rozdíl od té první) studovala ve škole. Myslím, že v tom je hlavní problém. Nic proti zpøísnìní státního odborného dozoru, ostatnì Sdružení po nìm volá neustále. Mìli by ho ale provádìt lidé k tomu urèení, zodpovìdnì vybraní, náležitì vyškolení a s jinou motivací, než sehnat panu starostovi peníze na další radar. Kdo má nutkavou potøebu bdít nad silnièním provozem a patøiènì se v tomto oboru vzdìlá, bude jistì v øadách dopravní policie vítán. Kdo má hlídat poøádek ve mìstì, nemìl by ho zanedbávat kvùli podnikání na silnicích.
Martin Felix
2
TRANSPORT MAGAZÍN
SERVIS
P R E S S
V Praze, dne 27. dubna 2007 Sdružení automobilových dopravcù ÈESMAD BOHEMIA protestuje proti rozhodnutí rakouských protijaderných aktivistù rozšíøit blokády hranièních pøechodù mezi Èeskou republikou a Rakouskem.
ÈESMAD BOHEMIA ROZHODNÌ ODSUZUJE AVIZOVANÉ BLOKÁDY ÈESKO– RAKOUSKÝCH HRANIC Tyto protestní akce odporují dohodám o svobodné mezinárodní výmìnì zboží, komplikují život øidièùm, poškozují naše dopravce, a potažmo celou ekonomiku. Považujeme za velmi nešťastné zhoršovat tímto zpùsobem sousedské vztahy našich státù a vyvolávat politické napìtí ve støední Evropì. Požadavky rakouských aktivistù naprosto nesouvisí se silnièní dopravou, ani nejsou adresovány èeské veøejnosti. O zvláštní „odvaze“ jejich organizátorù svìdèí i to, že svou aktivitu smìøují k pátkùm, kdy se èeští øidièi vracejí po týdnu v zahranièí domù, a naopak sváteèní dny, kdy je naše pøíhranièí zaplaveno Rakušany využívajícími výhodných cen našeho pohostinství, zcela ignorují. Proto je krajnì nezodpovìdné, aby si tato úzká skupina lidí brala pro prosazování svých požadavkù za rukojmí obyvatelstvo sousedního státu a závažným zpùsobem poškozovala jeho hospodáøství.
I N F O
V Praze, dne 18. dubna 2007 Chybný výklad Ministerstva dopravy ohlednì prolomení dvanáctitunové hranice pro platbu elektronického mýta je ve správním øízení.
ZPOPLATNÌNÍ DVANÁCTITUNOVÝCH VOZIDEL MÍØÍ K SOUDU Podle ministerského výkladu podléhají výkonovému zpoplatnìní i vozidla do 12 tun, mají–li tažné zaøízení a v technickém prùkazu uvedeno, že v soupravì mohou dosáhnout vyšší hmotnosti, a to i v pøípadì, že jedou sólo. V praxi to pak znamená, že 2 identická vozidla jedoucí po téže dálnici mají naprosto odlišné podmínky. ÈESMAD BOHEMIA proti tomuto výkladu od poèátku protestuje. Jelikož Ministerstvo dopravy nevzalo v úvahu ani tøi právní rozbory zpochybòující jeho výklad, Sdružení pøistoupilo ke krajnímu øešení a nechalo sebe samo poslat do správního øízení. S pronajatým vozidlem o hmotnosti 11 990 kg, které mìlo namontováno tažné zaøízení, jsme byli vèera 17. dubna na 80. kilometru dálnice D8 podrobeni kontrole Celní správy, která s 25 vozidly provádí nepøetržitý dozor na zpoplatnìných komunikacích. Následovalo zjištìní našeho „pøestupku“ a postoupení jeho projednání do správního øízení. Oèekáváme, že koneèný verdikt, zda Ministerstvo postupuje dle zákona, bude muset vynést soud. V pøípadì, že soudní rozhodnutí potvrdí námi získané právní analýzy, budeme od státu vyžadovat vrácení neoprávnìnì inkasovaných plateb za mýtné.
Seveøané na severu Èech - str. 39
TRANSPORT MAGAZÍN
10 let Volvo Truck Czech - str. 46
Nový Trakker - str. 50
3
T I S K O V É Z P R Á V Y S D R U Ž E N Í
Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ
USNESENÍ REGIONÁLNÍCH SHROMÁ ŽDÌNÍ SDRUŽENÍ
AUTOMOBILOVÝCH DOPRAVCÙ
ÈESMAD BOHEMIA
Praha dne 3. 3. 2007 REGIONÁLNÍ SHROMÁŽDÌNÍ 1. Schvaluje – program regionálního shromáždìní a voleb – zapisovatele: Ing. K. Batovcová – ovìøovatele zápisu: Ing. V. Hráský – skrutátory: I. Sechovcová, I. Èechová, V. Kutová, J. Vernerová – èleny volební komise: p.Verner, p.Rozsypal, p.Rajn – èleny mandátové komise: Ing. Slavík, Ing. Landa, p. Chýle – èleny návrhové komise: Ing. Neterda, Ing. Èermák, p. Zahrádka 2. Bere na vìdomí – zprávu pøedsedy volební komise o výsledcích voleb na funkèní období 2007 – 2010 – zprávu pøedsedy regionální komise p. J. Povolného – zprávu o èinnosti pøedsednictva Sdružení Ing. V. Starosty – zprávu vedoucí regionálního pracovištì pí M. Müllerové – zprávu generálního tajemníka Ing. M.Špryòara 3. Doporuèuje – Usilovat o zmìnu zákona è. 361, resp. 211/06, ve vìcech dle doporuèení RK nedopustit zavedení zákazu jízd od pátku do nedìle. – Usilovat o zmìnu postavení a odpovìdnosti v oblasti legislativy mezi dopravcem a odesilatelem (váha a uložení nákladu). – Dále spolupracovat s ISŠT a OU ve výchovì a pøípravì øidièù – zapojit více dopravních firem a poskytnout metodickou, pøípadnì lektorskou pomoc. Snažit se najít systémové øešení ve výchovì a rekvalifikaci nových øidièù. – Zamìøit se na vytipování programù pro dopravce za úèelem získání vhodných zdrojù z EU v plánovacím období 2007 – 2012. K tomuto tématu uspoøádat školení a tuto èinnost organizaènì zastøešit. – V prùbìhu pøípravy 2. etapy mýtného být velmi aktivní a zasadit se o pøijatelné podmínky pro dopravce. – Zasadit se o rovnoprávné postavení èeských dopravcù v rámci EU. – Jednat s MD o doøešení mýtného pøi objížïkách. 4. Ukládá – regionální komisi zaøadit námìty a pøipomínky pøednesené v diskusi do plánu práce na r. 2007 – regionální komisi informovat èlenskou základnu o výsledcích voleb regionálního shromáždìní. Schváleno regionálním shromáždìním v Praze dne 3. 3. 2007 Pøedseda návrhové komise: ing.František Neterda
Zastoupení regionu Praha v jednotlivých komisích a sekcích (volební období 2007 – 2010) Regionální komise: JMÉNO Povolný Jiøí Domanský Rudolf Chýle Karel Zahrádka Zdenìk Hráský Vladimír Slavík Václav Fojtík Pavel Mullerová Michaela
FIRMA + ADRESA MÁTRA TRANSPORT, a.s., Erbenova 134, 256 01 Benešov ÈSAD Mìlník, a.s., K Pøívozu 2604/23, 276 01 Mìlník TRANSKAM spol.s.r.o., K Plevnu, 268 01 Hoøovice ESA, spol.s.r.o., Manž. Topinkových 796, 272 03 Kladno KD SERVIS, a.s., Železnièáøù 885, P.O.Box 200, 272 80 Kladno PETROTRANS a.s., Støelnièná 2221, 182 00 Praha 8 Petr Prokop – JIPOCAR, Rantíøovská 284, 586 05 Jihlava ÈESMAD BOHEMIA, Nad Sokolovnou 1/117, 147 00 Praha 4
TRANSPORT MAGAZÍN
5
NÁKLADNÍ DOPRAVA
NÁKLADNÍ DOPRAVA
BOJ O FINÁLE VRCHOLIL V PLZEÒSKÉM SCANWESTU Text foto Martin Felix
1. místo 2. místo 3. místo 4. místo 5. místo divoká karta
24 soutìžících bojovalo v Plzni o postup do celorepublikového finále soutìže Mladý evropský øidiè kamionu 2007. Šest z nich uspìlo a je o krok blíž pohádkové cenì pro vítìze – tahaèi Scania za 100 tisíc EUR. Vítìzem èeského semifinále se stal Daniel Vrkoslav, dvacetiletý øidiè z Mnichova Hradištì. Do národního finále postupuje kromì nìj ještì 5 dalších soutìžících. Mezi nimi i jediná žena soutìže Marie Horneková, která získala divokou kartu. Kdo pojede reprezentovat Èeskou republiku na evropské finále se rozhodne 23. èervna. Zaøadit se mezi špièkové øidièe znamená prokázat nejen hluboké teoretické znalosti, ale také pøedvést mistrovské ovládání soupravy v jízdì zruènosti a projet více než dvacetikilometrovou trasu v bìžném provozu co nejefektivnìjším zpùsobem. Dìjištìm tohoto nároèného testu se stalo sídlo spoleènosti Scanwest Plzeò, s.r.o., autorizovaného dealer vozù Scania. Scanwest, který zamìstnává 45 lidí, v dubnu otevøel v severozápadním regionu již svùj ètvrý autorizovaný servis Scania – servisy jsou již v Plzni, Domažlicích a Chebu. V loòském roce pøedal v loòském zákazní-
22
kùm 194 nových vozidel znaèky Scania a dosáhl obrat pùl miliardy korun. Bìhem prvních tøech mìsícù letošního roku prodal již 71 vozidel a v souèasné dobì dosahuje nejvyšší tržní podíl v prodeji nových vozidel ze všech dealerù vozù Scania v Èeské republice. Na soutìžící se pøijel podívat také Jiøí Koblížek. Vítìze z minulého roèníku, který se zúèastnil i evropského finále soutìž o nejlepšího truckera nadchla. „Urèitì bych se zúèastnil znovu, bohužel
už nesplòuji vìkový limit,” øíká dnes sedmatøicetiletý Jiøí Koblížek. Mezi soutìžícími byla také jediná žena soutìže, Marie Horneková, z Nýøan u Plznì. “Pøekvapilo mì, že mì èeká konkurence samých mužù. Nemyslím si, že by povolání øidièe kamionu bylo výhradnì jejich doménou,” øíká profesionální truckerka. ÈESMAD BOHEMIA tento projekt oficiálnì podporuje, neboť oceòuje jeho pøínos ke zvýšení bezpeènosti a v neposlední øadì
Daniel Zdenìk Luboš Petr Pavel Marie
Vrkoslav Svítil Hlaváè Tomek Neterda Horneková
jej považuje za úèinný nástroj ke zvýšení image profese øidièe kamionové dopravy. Kvalitní organizace soutìže a pøedevším nasazení úèastníkù i zájem divákù ukazují, že Scania zvolila dobrou cestu. Zmìnit pohled na silnièní nákladní dopravu tváøí v tváø mnoha krvelaèným médiím, lobbingu odpùrcù a trudnému stavu našich pøeplnìných silnic bude ovšem bìhem na dlouhou trať. Nicménì bìhem velmi dùležitým.
TRANSPORT MAGAZÍN
ZPRÁVY ZE SVÌTA
ZE SVÌTA
BELGIE
HOLANDSKO
BRUSELSKÁ PREZENTACE HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE VOLVO Politikùm a zástupcùm mezinárodních organizací v Bruselu byla pøedvedena nová hybridní technologie Volvo, která by mìla být na trhu k dispozici v pøijatelné dobì (2 roky). Prezentace se úèastnila m.j. øada europoslancù. Testy a pilotní ovìøování zaènou poèátkem 2. pololetí t.r. I když se technologie zøejmì více týká mìstské dopravy osob, její ekologické a úsporné efekty v palivu jsou hodné pozornosti též v dopravì zboží. Volvo se zabývá výzkumem a vývojem hybridní technologií 20 let. V koneèném øešení jsou spolu integrovány nejlepší charakteristiky dieselova a elektrického motoru. Elektrický motor slouží ke startování a akceleraci na cca 20 km/hod, pøi vyšší rychlosti nastupuje diesel a souèasnì dobíjí baterie elektromotoru. Pøi stání vozidla a volnobìhu je diesel motor vypnut, neemituje emise a navíc je zcela tichý, což se oceòuje zejména v mìstských obytných èástech. Kombinace mùže ušetøit až 70 % pùvodní spotøeby. Dosud nevyøešeným problémem je standardizace ekologické efektivnosti systému (ve srovnání s motory øad Euro 0 – 5). Výsledná eko–efektivnost bude pravdìpodobnì vyšší, než systém Euro–klasifikace navrhuje.
PROTEST PROTI TYROLSKÝM ZÁKAZÙM Nizozemské ministerstvo dopravy a podnikatelská sféra v tamní kamionové dopravì nejsou srozumìny s dalšími zákazy jízd v rakouském Tyrolsku. Sdìluje to vedení profesního svazu TLN. Potvrzuje, že ministerstvo a svaz zasílají své stanovisko v uvedené vìci Evropské komisi EU. Tyrolsko zdùvodòuje zostøená opatøení novým zákonem o ochranì pøed emisemi. Opatøení jsou prý nutná, protože roèní mezní hodnota pro škodliviny byla pøekroèena.
RAKOUSKO HROZÍ NEDOSTATEK LOŽNÉHO PROSTORU Nedávná prezidentka rakouského Ústøedního spedièního svazu (ZV) paní H. Sengerová – Weissová varovala v minulých dnech, že z rùzných dùvodù mùže být v zemi nedostatek ložného prostoru. V dùsledku toho musí speditéøi a logistici zvýšit ceny. Vyšší rùstová sazba v rakouské dopravì a spedici než pøed rokem, vlna platebních neschopností, nedostatek nákladních øidièù jakož i strojvedoucích na dráze vedou k omezení dopravních kapacit. V nìkterých relacích zaznamenali rakouští speditéøi nárùst až o 40 %. Vyšší ceny se ukazují kupø. v kusových zásilkách o 6 – 8 %.
NÌMECKO POVOLENÍ PRO TÌŽKOU DOPRAVU V SRN ONLINE Povolování nadrozmìrných a velmi tìžkých pøeprav mají zakrátko poskytovat pøíslušné úøady online. S tímto cílem odstartovalo deset spolkových zemí pod vedením Hessenska pøed koncem m.r. IT projekt VEMAGS. Cílem je v letošním roce síťovì propojit kolem 1 000 úøadù celého Nìmecka. V té vìci probìhlo celoevropské výbìrové øízení na vývoj softwaru. Poèítá se na nìj s èástkou 1,2 milionu €. Novým zpùsobem se má povolovací øízení pro speciální dopravy, které dosud trvalo tøi týdny, zkrátit na jeden týden. KOOPERACE PRO SILNIÈNÍ CELOVOZOVÉ ZÁSILKY „ELVIS“ 16 autodopravcù a speditérù støedního stavu s vlastními vozovými parky založilo akciovou spoleènost E.L.V.I.S. (Europaeischer Ladungs–Verbund Internationaler Spediteure AG). Kooperace bude aktivní na trhu celovozových zásilek. Sídlem ELVIS je Alzenau u Frankfurtu/M. Podle vedení nové spoleènosti na dopravním trhu v Nìmecku a v Evropì hledá strana odesílatelù výkonné firmy silnièní nákladní dopravy. Hodnì autodoprav z trhu s ohledem na cenový tlak zmizelo. Právì firmy støedního stavu jsou velmi tìžko schopny napøíklad dennì poskytovat velkým odesílatelùm 100 nákladních aut. Díky kooperaci v této formì bude možno takové zakázky uspokojovat. Ta celkem disponuje 2 000 vozidly. Dalším dùvodem jsou zmìny v evropském dopravním zákonodárství: „Zavedení digitálních tachografù a nová naøízení o pracovní dobì jsou pro celou branži významnou výzvou“. ELVIS chce mít do konce roku 2007 30 èlenù s vlastními vozovými parky. V prvé øadì se zamìøí na SRN a západní Evropu. MEGA–SOUPRAVY NEMUSÍ BÝT HROZBOU PRO KOMBI Silnièní soupravy o délce 25 m nemusí být hrozbou pro kombinovanou dopravu (KD), ale mohou jí i podpoøit. Je to názor kupø. spoleènosti textilní spedice Mayer & Mayer ze SRN, když øíká: „S delšími soupravami chceme lépe zvládat pøedchozí a následnou dopravu kontejnerù a výmìnných nástaveb k železnièním stanicím kombi a v pøístavech. Pøedpokladem je dostateèná kapacita KD“. Podnik se umí pøedstavit, že by takto mohl dopravovat najednou v pøibližovací dopravì tøi místo dvou skøíòových nástaveb. TLAK NA PLACENÍ MÝTNÉHO OD 7,5 T A støednìdobì již od 3,5 t, a to na všech silnicích – požaduje je zájmová drážní organizace „Allianz pro Schiene“. Podle ní se již dnes platí mýtné u všech vlakù na všech tratích. Není proto žádný rozumný dùvod, aby toto neplatilo pro nákladní automobily. Další požadavek spoleèenstva se týká výstavby drážní sítì. Aliance se rovnìž obrací proti povolení v SRN silnièních souprav o délce 25 m. Nasazení takových souprav by vedlo ke zpìtnému pøevodu zboží ze železnice, a tím vìtší dopravì na silnici a považuje se za „hospodáøský nesmysl“.
UKRAJINA
ŠVÝCARSKO
BUDE DÁLNICE ZÁPAD – VÝCHOD V roce 2008 se zahájí na Ukrajinì výstavba tranzitní dálnice. Má propojit zemi od polské hranice pøes Lvov, Tarnopol, Uman, Dnìpropetrovsk a Donìck s Ruskem (a dále na Rostov na Donu). Trasa probìhne 200 km na jih od Kijeva a pøekøíží dálnici, která od loòského roku spojuje ukrajinské hlavní mìsto s Odìsou. Jedná se o nejkratší spojení mezi západem a východem zemì. Náklady akce se v dnešních cenách kalkulují na 3,3 mld USD.
IRU: MUSÍ SE VYJASNIT PROBLÉMY KOLEM DOB ØÍZENÍ A ODPOÈINKU V EU vstoupilo v polovinì dubna v platnost naøízení 561/06 v uvedené vìci. Mezinárodní unie silnièní dopravy IRU však kritizuje ve svém dokumentu, pøijatém v minulých dnech na jejím valném shromáždìní v Ženevì, že se v té souvislosti musejí autodopravci potýkat s celou øadou praktických problémù a uvádí jich celý seznam. Vznikají m.j. z toho, že èlenské státy naøízení rozdílnì definují a zavádìjí. Cílem IRU je dostat Evropskou komisi k tomu, aby se v závìreèném protokolu koneènì postarala o jasnost pøi aplikaci pøedpisù. Bez jejich jednotné interpretace nelze vylouèit narušení hospodáøské soutìže a nezámìrná porušování.
30
Ing. Jiøí Kladiva - CBC
TRANSPORT MAGAZÍN
EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA A LEGISLATIVA
MÌØENÍ RYCHLOSTI A SANKCE ZA JEJÍ PØEKROÈENÍ V NÌKTERÝCH EVROPSKÝCH STÁTECH Kamil Pavlíèek Policejní akademie Rakousko Rakousko má pøi zjišťování dopravních pøestupkù z pøekraèování nejvyšší povolené rychlosti ve své právní úpravì nìkteré zvláštnosti. V rámci dohledu na silnièní provoz zde pùsobí od roku 2006 již pouze jediná dopravní policie. Rakousko sjednotilo všechny bezpeènostní služby do jediné, státní policie. Ta v podstatì dodržuje nìkteré nepsané zásady, mezi nìž v oblasti zjišťování dodržování stanovených rychlostních limitù patøí pøedevším tyto: • Policie nemìøí na úrovni znaèky „Obec“ ale nejdøíve 150 – 200 m za ní. • Obecnì není postihováno pøekroèení rychlosti do 10 km/h, s výjimkou citlivých situací, napø. u škol, školních høišť, na všech místech, kde se pohybují dìti, atd. • Postih pøestupku zaèíná nejèastìji od 15 km/h nad rychlostní limit. Mìøící technické prostøedky a metody mìøení rychlosti Jsou prakticky totožné s mìøícími prostøedky používanými u nás. Ponìkud odlišné jsou však tolerance pøi mìøení. Ty jsou stanoveny vždy ke konkrétnímu prostøedku a mùžeme øíci, že jsou v nìkterých pøípadech mírnìjší ve prospìch pøestupce. Rakousko dokonce uznává i odhad rychlosti policejním úøedníkem, pøestože v jeho pøípadì je tolerance rychlosti velmi vysoká. Tolerance mìøení rychlosti:
• Laserový mìøiè (laserová pistole) • Radar (stacionární a mobilní ve vozidle) • Mìøení optickou metodou (sledování z vozidla za jízdy – pøístroj GESIG) • Odhad rychlosti policejním úøedníkem • Section control (úsekové mìøení)
rychlost do 100 km/h 3 km/h
rychlost nad 100 km/h 3%
5 – 7 km/h
5 – 7%
5 – 10 km/h
5 – 10 %
30 km/h 3 km/h
30 % 3%
Tolerance se pøi mìøení automaticky odeèítají. Sankce za pøekroèení stanovených rychlostních limitù Sankce jsou pouze finanèní pokuty, neboť v Rakousku nejsou rychlostní pøestupky zahrnuty do bodového systému (Vormerksystem)! Rozsah pøekroèení rychlosti: Sankce: • do 20 km/h bloková pokuta 20 Euro • 20 – 25 km/h bloková pokuta 30 Euro • 25 – 30 km/h bloková pokuta 35 Euro • 30 – 40 km/h pøestupek je projednáván pouze ve správním øízení • pøes 40 km/h v obci zadržení øidièského prùkazu na místì § pøes 50 km/h mimo obec –“–
32
Rakouský systém rychlost neboduje, pøesto jsou sankce za pøekroèení rychlosti vysoce úèinné a jejich dopad je na øidièe bezprostøední. V této souvislosti je však nutné i upozornit na novou úpravu nejvyšší dovolené rychlosti na dálnicích na 160 km/h.
Francie Francie se opìt odlišuje v rámci mìøení rychlosti nìkterými specifickými prvky. Pøedevším tím, že pøestupky z pøekraèování nejvyšší dovolené rychlosti vedle finanèní pokuty podléhají i bodovému systému, avšak body jsou (pouze tuzemským øidièùm) odebírány z jejich +bodového konta. Dále pak v tom, že oficiálnì, v právní úpravì není zakotvena žádná odchylka v oblasti mìøení rychlosti vozidel. Pøesto je však tato odchylka uplatòována v policejní praxi. Mìøící prostøedky a metody mìøení rychlosti Francouzská policie i èetnictvo používá radiolokaèní mìøièe rychlosti (radary), a to jak v mobilním, tak i ve stabilním provedení k mìøení okamžité rychlosti vozidla. Velmi èetné jsou i ruèní, pistolové mìøièe. Pro zvýšení úèinnosti i èetnosti mìøení rychlosti jsou využívány automatické radary (CSA – Automatická kontrola a sankce). Jsou v permanentní èinnosti a pro øidièe s tendencí pøekraèovat povolenou rychlost tudíž velmi nebezpeèné. Permanentní radary se umisťují pøedevším na úsecích: • s èastým výskytem vážných dopravních nehod, • s vysokým poètem nehod z pøíèiny nedodržení nejvyšší dovolené rychlosti, • kde je obtížné a nebezpeèné manuální mìøení rychlosti. Tolerance mìøení rychlosti U automatických i ruèních radarù je brána v úvahu tzv. technická odchylka – citlivost radaru. Ta je stanovena na 5 km/h nad stanovenou povolenou rychlost do 100 km/h a na 5 % nad 100 km/h. V policejní praxi se od namìøené rychlosti odeèítá 5 až 7 km/h a takto upravená rychlost potom podléhá sankci stanovené pøíslušnou právní normou. Sankce za pøekroèení stanovených rychlostních limitù Jak již bylo øeèeno, ve Francii je i nejnižší pøekroèení každého rychlostního limitu, tak jako u nás, spojeno vedle finanèní pokuty i s odebráním kladných bodù. Daleko vìtší postih však èeká øidièe pøi vyšším pøekroèení limitu dovolené rychlosti. Tady hrozí øidièi vždy odebrání øidièského prùkazu, a to podle charakteru pøestupku a dopravní situace až na 3 roky! Tyto sankce jsou specifikovány Silnièním zákonem – Code de la route R 413. Tento zákon obsahuje ustanovení o maximální dovolené rychlosti pro jednotlivé kategorie vozidel spolu s výší sankce za její pøekroèení.
TRANSPORT MAGAZÍN
ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO ŠKOLENÍ A BEZPEÈNOST SILNIÈNÍHO PROVOZU
PROVOZU
ŠKOLENÍ, KUR ZY, SEMINÁØE ÈERVEN, ÈERVENEC
2007
Vladislava Rážová Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA Pøedkládáme vám aktuální nabídku týkající se oblastí profesního vzdìlávání v silnièní dopravì. ADR – pøeprava nebezpeèných vìcí Pøeprava nebezpeèných vìcí je v podmínkách EU jednou z nejsledovanìjších oblastí. Dohoda ADR klade dopravním firmám kromì jiného za povinnost proškolit øidièe podílející se na této pøepravì. Školení provádíme formou špièkové PowerPointové prezentace, provádí se praktický nácvik nejdùležitìjších èinností, jako je zpracování pøepravních dokladù a jejich správné použití, vybavení a oznaèení vozidel a správné uložení nákladu. 01. 06. – 03. 06. 2007 .......................Praha 01. 06. – 03. 06. 2007 ................Olomouc 01. 06. – 03. 06. 2007 .............. Chomutov 08. 06. – 10. 06. 2007 ....................... Plzeò 08. 06. – 10. 06. 2007 .......Hradec Králové 08. 06. – 10. 06. 2007 ....................... Brno 15. 06. – 17. 06. 2007 ....... Ústí nad Labem 15. 06. – 17. 06. 2007 ........................Praha 15. 06. – 17. 06. 2007 ....................Ostrava 22. 06. – 24. 06. 2007 ....................Hoøice 22. 06. – 24. 06. 2007 ... Èeské Budìjovice 22. 06. – 24. 06. 2007 ....................... Brno 29. 06. – 01. 07. 2007 .................... Sokolov 06. 07. – 08. 07. 2007 .................Olomouc 06. 07. – 08. 07. 2007 .................... Liberec 06. 07. – 08. 07. 2007 .......................Praha 13. 07. – 15. 07. 2007 ..........Hradec Králové 13. 07. – 15. 07. 2007 ........................ Plzeò 13. 07. – 15. 07. 2007 .......................... Brno 20. 07. – 22. 07. 2007 ....... Ústí nad Labem 20. 07. – 22. 07. 2007 .......................Praha 20. 07. – 22. 07. 2007 ....................Ostrava 27. 07. – 29. 07. 2007 ..... Èeské Budìjovice 27. 07. – 29. 07. 2007 ......................... Brno Obsluha digitálního tachografu Od 1. 5. 2006 musí být všechna novì evidovaná nákladní vozidla vybavena povinnì digitálním tachografem. Øidièi musí umìt s tachografem správnì manipulovat, jinak každá chybná manipulace bude pøi kontrole vyhodnocena jako porušení pøedpisù. 02. 06. 2007 ...................................... Brno 04. 06. 2007 .....................................Praha 11. 06. 2007 ...................................... Plzeò 15. 06. 2007 ...................................... Brno
TRANSPORT MAGAZÍN
15. 06. 2007 ......................Hradec Králové 16. 06. 2007 ........................................ Zlín 18. 06. 2007 ..................... Ústí nad Labem 22. 06. 2007 ..................................Ostrava 25. 06. 2007 .................. Èeské Budìjovice 02. 07. 2007 .....................................Praha 09. 07. 2007 ..................................... Plzeò 12. 07. 2007 ....................................... Brno 16. 07. 2007 ...................... Ústí nad Labem 21. 07. 2007 ....................................... Brno 27. 07. 2007 ...................................Ostrava 30. 07. 2007 .................. Èeské Budìjovice Bezpeèností poradce DGSA v praxi Pro èleny klubu DGSA, ale i pro ostatní bezpeènostní poradce poøádáme v I. pololetí 2007 regionální konzultaèní semináøe, zamìøené na výkon funkce bezpeènostního poradce. Vedle aktuálních informací bude prostor i pro diskusi o aplikaci problémových ustanovení novelizovaných pøíloh A a B ADR, vèetnì stanoviska MD. 04. 06. 2007 ...................................... Brno 05. 06. 2007 ..................... Ústí nad Labem 19. 06. 2007 .....................................Praha TIR – tranzitní celní systém V souladu s revidovanou úmluvou TIR je absolvování školení nezbytným požadavkem pro vstup a setrvání firmy v systému TIR. 09. 06. 2007 .....................................Praha 21. 06. 2007 ..................................... Plzeò Smluvní vztahy v silnièní dopravì Vztahy mezi odesilatelem a dopravcem upravuje mezinárodní dohoda CMR. Pro vìci, které nejsou v Úmluvì øešeny, je platné národní právo. S odpovìdností dopravce souvisí i dobrá znalost dodacích podmínek INCOTERMS 2000 a pøedepsaných dokladù. 05. 06. 2007................... Èeské Budìjovice Marketing v dopravní firmì Toto školení si klade za cíl seznámit posluchaèe se základními principy moderního marketingu. Existují základní marketingová témata, která by mìl znát každý manažer. 06. 06. – 07. 06. 2007 .................... Beroun Právní otázky v silnièní dopravì a zasilatelství Nejasnosti mezi obchodními partnery v silniè-
ní dopravì a zasilatelství vyplývají z neznalosti právních norem regulujících tuto oblast. Jejich právní dùsledky z hlediska odpovìdnosti za vznik škody na zásilce a z pozdních doruèení zásilek jsou komplikací pøi øešení vzniklých sporù. 07. 06. 2007 ..................................Ostrava Øidièi zaèínající v MKD Aby øidiè s øidièským oprávnìním C nebo C+E mohl provádìt pøepravy do zahranièí, mùže využít kurzu, ve kterých se mu dostane potøebných poznatkù, navíc získává osvìdèení profesní zpùsobilosti, absolvuje vstupní školení bezpeènosti a ochrany zdraví pøi práci a obdrží záznamník odborné praxe øidièe. 08. – 09. 06. 2007 ............ Ústí nad Labem Uložení a zajištìní nákladu na vozidle Jedná se o jednu z nejproblematiètìjších oblastí v provozování silnièní nákladní dopravy vnitrostátní i mezinárodní. Èeská legislativa je zde velmi vágní a provádìní neodpovídá praxi a legislativnì v zahranièí. 12. 06. 2007 ..................... Ústí nad Labem Øízení lidských zdrojù S problematikou práce s lidmi se setkává každý vedoucí pracovník. V dnešní dobì se na lidský potenciál hledí jako na jeden z nejdùležitìjších faktorù, se kterým je potøeba neustále pracovat, který je potøeba neustále rozvíjet. 13. – 14. 06. 2007 ..............Hradec Králové Pracovní režimy øidièù, digitální tachografy po vstupu do EU Mimo aktuálních informací týkající se mezinárodní dohody AETR a Naøízení (EHS)3820/85 zde obdržíte aktuální informace o povinnostech vyplývajících z instalace digitálních tachografù. 16. 06. 2007 ...................................... Brno 20. 07. 2007 ...................................... Brno Øízení rizik ve firmì Všechny dopravní firmy tíží vysoké ceny pohonných hmot. Ceny komodit, kurzy mìn a úrokové sazby se èím dál tím rychleji mìní. Pøijïte se seznámit s tím, jak takovou problematiku øešit. 19. 06. 2007 ......................Hradec Králové
35
TECHNIKA
TECHNIKA
SEVEØ ANÉ NA SEVERU ÈECH Text a foto Martin Felix Za úèasti velvyslankynì Švédského království byl v polovinì dubna otevøen v Chomutovì nový autorizovaný servis Scania. Tento servis bude vzhledem k plánovanému napojení na síť nìmeckých dálnic poskytovat potøebné služby i významné skupinì tranzitních zákazníkù. Nebyl samozøejmì zdaleka ani první, ani poslední. Do poloviny tohoto roku plánuje spoleènost Scania rozšíøit svoji servisní síť v Èeské republice ze 13 na 16 servisních støedisek. Poèátkem dubna byl novì otevøen servis ve Strakonicích, v polovinì dubna v Chomutovì a èervnu se plánuje otevøení servisního centra v Mnichovì Hradišti.
Slavnostní otevøení nového servisu Scania v Chomutovì se zúèastnila øada významných hostù, vèetnì Catherine von Heidenstam, velvyslankynì Švédského království v ÈR, Bengta Thorssona, generálního øeditele Scania Czech Republic, a Åke Norrmana, pøedsedy správní rady Scania pro støedoevropský region
Populace nákladních vozidel Scania v regionu støední Evropy (ÈR, SR, Maïarsko) vzrostla mezi lety 2003 a 2006 o 63 % na 12 000 vozidel. S tímto nárùstem vozidel na silnicích se zákonitì zvyšuje poptávka po servisních službách. „V loòském roce vykázala Scania v regionu støední Evropy v meziroèním srovnání 20 % nárùst v poètu prodaných servisních hodin a poptávka se stále zvyšuje,“ potvrzuje souèasný trend øeditel poprodejních služeb Scania Czech Republic Zdenìk Petrás. „Našim logickým krokem je, že se letos soustøedíme pøedevším na rozšiøování servisní sítì, Vysoká kvalita nabízených služeb Vysoká kvalita servisní sítì a v ní nabízených služeb je dnes nezbytná pro úspìch v silnì konkurenèním prostøedí trhu nákladních vozidel. Zvyšující se tlak na dopravní a spedièní spoleènosti se rovnìž pøenáší do oblasti poprodejních služeb. „Aby bylo možné požadavky našich zákazníkù co nejlépe uspokojit, klade Scania mimoøádnou pozornost právì na tyto služby. Všechna novì otevøená servisní místa tak budou od poèátku své èinnosti splòovat pevnì stanovené a zákazníky požadované standardy,“ dodává Petrás. Servisní síť Scania ve svých 16 lokalitách poskytne svým zákazníkùm každodenní práci více jak 200 kvalitnì proškolených mechanikù. „Naší maximální snahou je nejen zkrátit cestu do servisu, ale díky kvalitní a efektivní práci našich technikù také dobu v nìm strávenou. Jedinì tak lze dosáhnout maximálního využití vozidel, což je základním požadavkem všech našich zákazníkù,“ uzavírá Petrás.
TRANSPORT MAGAZÍN
39
T S TE
T S TE
S E TT
S E T
TECHNIKA
NISSAN MURANO
JE STÁLE TAK TROCHU ZJEVENÍ
Dva roky už jezdil v USA, aby se s více než tisícovkou zmìn vydal i do Evropy, a zde i po dvou letech stále pùsobí tak trochu jako zjevení. Extravagantní kabát se mùže rychle okoukat, tenhle, zdá se, padne èím dál víc. Technicky ovšem murano nezapøe své prvotní urèení pro americký trh. V nabídce je jediný motor – silný benzinový šestiválec a pouze automatická pøevodovka, na druhou stranu základní výbava uspokojí i rozmazleného Amerièana.
40
TRANSPORT MAGAZÍN
TECHNIKA
Text a foto Martin Felix
Že se design murana povedl a oslovuje stále více lidí, dokazuje i nejnovìjší pøírùstek japonského výrobce na našem trhu Nissan QASHQAI, který mnohé rysy svého vìtšího a staršího pøíbuzného opakuje a rozvíjí. Murano však vsází na sportovnìjší notu a pøes nepøehlédnutelný luxus naznaèuje, že mu nebude cizí ani jízda mimo asfaltové vozovky. Do lesa bych ho ale pøíliš èasto nebral, už jen kvùli zvìøi, kterou, uvyklou lesnickým off–roadùm, by mohlo kosmické vzezøení murana øádnì vyplašit. Staèí, že s tímto vozem lze vyplašit i øadu bìžných motoristù, když je míjí takovýto koráb na mohutný osmnáctipalcových kolech, ne pøíliš ukrytých za velkoryse vytaženými blatníky. Mizíce za horizontem pak zanechává v myslích pokoøených majitelù pøeèipovaných tédéíèek pouze vzpomínku na své dva ohromné výfuky.
41
TECHNIKA Interiér murana hýøí luxusem a prostorností. Na pøedních, samozøejmì kožených, sedaèkách se mùže pohodlnì rozvalit i mistr svìta v pojídání hamburgerù, sedadla lze elektricky nastavit v osmi smìrech. Volant sice pouze v jednom, což je vyváženo možností rovnìž elektrického nastavení polohy pedálù. Vzadu je místa pro kolena i nad hlavou dost i pro tøi dospìlé pasažéry. Osobnì bych ovšem uvítal alespoò nìjaké boèní vedení sedadel, které široká pohodlná køesla výraznì postrádají. Nepøehlédnutelným prvkem je svérázný pøístrojový štít, který lze také vidìt ve sportovním kupátku 350Z. Potìší velká sedmipalcová obrazovka navigace a couvací kamery, naopak zklame, že na ní nelze vyloudit údaje o spotøebì a dojezdu, které prostì vùz nesdìluje. V muranu není pamatováno pouze na pohodlí, jednoduché sklápìní sedadel dodává i slušnou dávku praktiènosti. Do vozidla jsem nemìl problém umístit ètyøi osoby s dvìma snowboardy a spoustou dalšího lyžaøského vybavení. Jediná dostupná motorizace je v souèasné dobì benzinový tøi a pùl litrový šestiválec, rovnìž známý ze sporťáku 350Z. Ten potìší mimoøádnì kultivovaným chodem a poøádným zátahem, který má na svìdomí 234 koní a maximum toèivého momentu za hranicí 300 Nm. Dvoutunový vùz tak dokáže rozpohybovat na rovných 200 km/h, stovku umí za 8,9 s. Tyto nadstandardní dynamické výkony jsou pochopitelnì zaplaceny odpovídající spotøebou. Pøi lehké noze se vejdete mimo mìsto do 12 litrù, pøi tìžké bude z 80ti litrové nádrže ubývat benzin podstatnì rychleji. Velmi dobrý dojem ve mnì zanechala automatická šestistupòová pøevodovka M–CVT. Øadí rychle, bez postøehnutelných rázù, kick–down umožòuje opravdu hbité, a tím i bezpeèné pøedjíždìní. Navíc dovoluje pøi rychlé jízdì pøechod na sekvenèní øazení.
Sportovní jízda není u tohoto automobilu žádnou nadsázkou. Murano totiž disponuje nezávislým zavìšením kol a pomìrnì nízkým tìžištìm. Z tìchto dùvodù je také urèeno pøedevším pro jízdu po silnicích, neboť v terénu velmi rychle pocítíme limity malé svìtlé výšky a velkého rozvoru 2 825 mm. Trakce systému ALL–MODE 4x4, který podle potøeby pøevádí toèivý moment mezi pøední a zadní kola a ve spolupráci s ESP upravuje výkon na každém kole, dovoluje jezdit s jistotou na jakémkoliv povrchu a pøi jízdì na hory mne zcela uspokojila. Brzdné schopnost tohoto kolosu dávaly zapomenout na jeho skuteènou váhu, a lze tak dùvodnì vìøit tvrzení výrobce, že zaruèují muranu nejkratší brzdnou dráhu ve své tøídì.
42
TRANSPORT MAGAZÍN
TECHNIKA Nissan Murano není automobilem pro spoøivé typy, ale rozhodnì poskytuje za vynaložené peníze odpovídající množství muziky. Smíøíme–li se s poøizovací cenou zhruba milion ètyøi sta tisíc korun, získáme kompletnì vybavený vùz (ABS + EBD + brzdový asistent, ESP+, èelní, boèní a záclonové airbagy (dvoustupòové), automatická klimatizace s pylovým filtrem, tempomat s ovládáním na volantu, 7“ barevný display, dynamický navigaèní systém 3D Xanavi s DVD mechanikou, barevná zadní parkovací kamera, elektronicky øízený imobilizér, dálkovì ovládané centrální zamykání, Anti–Hijack systém, elektricky ovládaná okna všech dveøí, elektricky nastavitelné pedály, výškovì nastavitelný volant potažený kùží, kùží potažená sedadla, pøední vyhøívaná s el. ovládáním, výškovì nastavitelné sedadlo øidièe s bederní opìrkou (vše nastavitelné elektricky), zadní sedadlo dìlené 60/40 s polohovatelným opìradlem a loketní opìrkou, bi– xenonové svìtlomety s ostøikovaèi, pøední stìraèe automaticky reagující na déšť,, elektricky ovládané støešní okno, nárazníky v barvì vozu, kola z lehkých slitin 18“, audiosystém BOSE s pøehrávaèem audiokazet a mìnièem na 6 CD, ovl. na volantu). Provoz nás také bude nìco stát, za to bude probíhat v maximální míøe pohodlí, rychle a bezpeènì na všech druzích komunikací a povrchù.
TRANSPORT MAGAZÍN
43
TECHNIKA
10 LET VOLVO TRUCKS CZECH POD
ØÍPEM
Text a foto Martin Felix Kamiony Volvo brázdily krajinu pod Øípem jako jedny z prvních již od poèátku sedmdesátých let minulého století, kdy jich sem Motokov dovezl nìjakých pìt stovek. Nicménì 1. dubna 1997 zde zaèala psát svou novodobou historii spoleènost Volvo Truck Czech, a oslavila tedy letos 10. jubileum. Stylovì se tak stalo prací pøi pøedvádìcí akci vozù a služeb urèených pro stavebnictví, tìžaøství a zpracování nerostných surovin. Ještì stylovìjší bylo, že èeská èást akce se konala v pískovnì u Raèinìvsi, místì ležícím v bezprostøední blízkosti Øípu. I praotec Èech by mohl tak vidìt, jak èile si tato vozidla poèínají v obtížných podmínkách pøi tìžbì písku. Zákazníkùm zde byly pøedstaveny pøímo v akci novinky od Volvo Trucks, Volvo Stavební stroje, Volvo Financial Services, Volvo Cars a dalších spoleèností zabývajících se rùznými typy nástaveb. K dispozici bylo 11 pøedvádìcích nákladních vozù a øada stavebních vozidel. Nechybìla prezentace nástaveb, vyzkoušet bylo možné i osobní vozy XC 70 a XC 90, které jsme již blíže otestovali v TM 3/2006 a v è. 8/2006. Kromì venkovní pøehlídky a testování nákladních automobilù a stavebních strojù, Volvo prezentovalo své služby, správnou péèe o stavební stroje a nákladní automobily a pøehlídku rùzných nástaveb. Ve speci-
álnì upraveném návìsu se pøedstavila technologie automatických pøevodovek I–Shift, Powertronic aj. Uvnitø pøipravených pøehlídkových stanù probíhala projekce zamìøená na pøedstavení firem a jednotlivých produktù; návštìvníci se zde setkávali s obchodními zástupci, servisními techniky, manažery servisù, zástupci z finanèních služeb, školiteli øidièù a v neposlední øadì i dodavateli nástaveb.
Kompletní øada vozidel Pøímo v akci bylo možno nejen zhlédnout, ale i vyzkoušet vozidla z celé škály výrobního programu švédské automobilky; Volvo FM je urèeno pro nejnároènìjší nasazení v tìžkém terénu. Jeho doménou je rozsáhlá øada konfigurací urèených pro stavebnictví a tìžbu døeva. Dodává se s pohonem 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4 a 8x6. Výhodou konfigurace 8x6 je pohánìná, øiditelná a vypínatelná pøední náprava. Maximální pøípustná technická hmotnost vozidla mùže dosahovat až 50 tun. Devítilitrový motor (D9B) je k dispozici ve výkonových verzích 300, 340 a 380 koní, tøináctilitrový motor (D13A) pokrývá vyšší výkony 360, 400, 440 a 480 koní. Volvo FE je novým èlenem rodiny Volvo Trucks. Tento robustní, prostorný a snadno manévrovatelný vùz se hodí pro lehèí a støednì tìžké stavební úkoly. Je pøipravený z výroby k rychlé montáži nástavby a slouží výbornì jako sklápìè s hydraulickou rukou. Používá se také jako domíchávaè betonu. Nízkou spotøebu paliva zajišťuje moderní vznìtový šestiválcový motor o zdvihovém objemu 7,2 litru, výkonu 240, 280 nebo 320 koní. Je konstruováno pro pøepravu o celkové hmotnosti vozidla od 18 do 26 tun, celková hmotnost jízdní soupravy do 44 tun a pohonem náprav 4x2, 6x2 a 6x4.
46
TRANSPORT MAGAZÍN
TECHNIKA Volvo FE je navrženo tak, aby bylo nastupování a vystupování z kabiny pohodlné a bezpeèné. Volvo FL je ideální pro rozvážky v hustém provozu mìsta. Pohyb ve stísnìném prostoru je usnadnìn výjimeèným výhledem do všech stran. S celkovou hmotností 12 až 18 tun se hodí pro lehké stavebnictví. Jeho typickým využitím je pøeprava stavebního materiálu a vybavení na staveništì a jeho odvoz, využití v mìstských službách, pøi údržbì parkù a jako vysokozdvižná plošina. Šestiválcový motor je k dispozici o výkonu 240 nebo 280 koní. Pro stavebnictví se dodává s pohonem 4x2 s redukcí v náboji kola nebo bez ní a volbou rozvorù od 3 070 do 6 800 mm. Volvo FH je bezpeèný, komfortní a spolehlivý nákladní vùz na dlouhé trasy. Ergonomie pracovního prostoru je dle øidièù nejlepší ve své tøídì. Volvo FH splòuje nejnároènìjší požadavky na speciální pøepravy nadrozmìrných nákladù, transport stavebních strojù mezi staveništi a pøevoz sypkých materiálù velkokapacitními sklápìcími návìsy a sily. Øadový šestiválcový vznìtový motor o objemu 12,8 l je k dispozici o výkonu 400, 440, 480 a 520 koní a spolu s pøevodovkou I–Shift zvládne celkovou hmotnost soupravy nad 60 tun. Dodává se s pohonem 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4.
Volvo FH16 se hodí pro pøepravu tìžkých nákladù na velké vzdálenosti a je jednièkou ve své tøídì. Výkonný 16litrový motor o výkonu 580 nebo 660 koní a toèivém momentu 2 800 resp. 3 100 Nm pøi 1 000 – 1 450 ot/ min. Široká nabídka podvozkù v konfiguraci 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4 se pøizpùsobí konkrétnímu požadavku. Výkonné pohony vozu FH16 nabízí nízké provozní náklady a vysoký jízdní komfort. Aby vozidla nejezdila prázdná, pøípadnì se dostala ze situací, kam je navedla nezkušená ruka nejednoho návštìvníka, byla v pískovnì k dispozici i tìžká stavební technika. Svou sílu i obratnost zde pøedvádìly kolové nakladaèe Volvo, pásová rýpadla Volvo, kolová rýpadla Volvo i menší stroje Volvo, jako kompaktní nakladaèe, minirýpadla a rýpadlo–nakladaèe. I na tyto stroje dodávané na èeský trh prostøednictvím spoleènosti Volvo stavební stroje Czech s.r.o. se novì vztahuje nabídka finanèních služeb Volvo Financial Services. Tato nabídka zahrnuje: finanèní leasing strojù, finanèní leasing se zùstatkovou hodnotou, modifikace finanèního leasingu související s charakteristikou stavebního businessu: odklad splátek, sezónní splátky. Zajímavým poèinem pro zvýšení provozní spolehlivosti ve stavebnictví je od èervence 2007 možnost objednat si pneumatikám, které se opravují samy. Spoleènost Volvo Trucks v tìsné souèinnosti se spoleèností Goodyear uvádí na trh pneumatiky pro stavební vozidla s technologií Duraseal, která automaticky a trvale zacelí defekty. „Pneumatiky, které si poradí s proražením, pøedstavují zcela revoluèní øešení, neboť nejen zvyšují provozní spolehlivost, ale také minimalizují odstávky. Každá odstávka, ať už krátká nebo dlouhá, pøedstavuje finanèní ztrátu pro naše zákazníky a výraznì ovlivòuje hospodárnost provozu stavebních vozidel,“ øíká Gunnar Eliasson, manažer obchodní jednotky stavebních vozidel ve spoleènosti Volvo Trucks. Inovace pneumatik Goodyear spoèívá v použití vrstvy mimoøádnì mìkké pryže urèené pro utìsnìní otvoru. Tato tìsnicí vrstva je umístìna mezi bìhoun a radiální vrstvu. V pøípadì proražení tento elastický gel okamžitì zaplní vzniklý otvor, aniž by v pneumatice došlo k poklesu tlaku. Tímto zpùsobem lze zacelit otvory až do prùmìru 6 mm. Jedná se o pneumatiky MDD pro hnanou nápravu s rozmìry 13R22.5. U øízených a vleèených náprav se jedná o pneumatiky MSS v rozmìrech 13R22.5 a 385/65R22.5
TRANSPORT MAGAZÍN
47
TECHNIKA
JUBILEJNÍ NÁKLADNÍ VOZY S NOVÝMI BEZPEÈNOSTNÍMI SYSTÉMY
Právì v dobì 80. výroèí vzniku znaèky Volvo uvádí spoleènost Volvo Trucks na trh speciální jubilejní verzi modelù Volvo FH a Volvo FH16. Mezi celou øadu jedineèných funkcí, jimiž jsou tato vozidla vybavena, patøí speciálnì navržený interiér a výjimeèné pohodlí øidièe. Spoleènost Volvo však soustøedila svoji pozornost zejména na bezpeènost. Jubilejní nákladní vozy budou napøíklad jako první vybaveny systémem podpory pro sledování jízdního pruhu, který øidièe upozorní, pokud vozidlo zaène vyjíždìt z aktuálního jízdního pruhu. „Bezpeènost byla se znaèkou Volvo spojována už od jejího vzniku v roce 1927. Proto klademe na bezpeènost ještì vìtší dùraz nyní, když slavíme 80. výroèí,“ vysvìtluje Peter Lindgren, manažer projektu jubilejních vozidel ve spoleènosti Volvo Trucks. Kompletní bezpeènostní výbava Kromì systému podpory pro sledování jízdního pruhu jsou jubilejní vozidla Volvo vybavena rovnìž adaptivním tempomatem (ACC) nové generace, který v pøípadì potøeby aktivuje brzdy kol. Adaptivní tempomat automaticky zajišťuje zachování bezpeèné vzdálenosti od vozidla jedoucího vpøedu. Pokud není dodržen bezpeèný odstup, jsou aktivovány pomocné brzdy a v pøípadì potøeby také brzdy kol. „Tato nová generace adaptivních tempomatù pøispívá ke zvýšení pohodlí a bezpeènosti,“ uvedl Peter Lindgren. Souèástí bezpeènostní výbavy jsou rovnìž elektronicky øízené kotouèové brzdy s programem ESP (elektronická stabilizace), motorová brzda Volvo VEB+, xenonové svìtlomety, pøedpínaèe bezpeènostního pásu a airbag. Speciálnì navržený interiér Všechno však nesouvisí jen s bezpeèností. Jubilejní modely vozidel Volvo Trucks jsou urèeny pro zákazníky, kteøí chtìjí nìco navíc. Speciálnì navržený interiér je vybaven textilními materiály, rohožkami a dekorem ve stylu Art Deco. Luxusní sedadlo øidièe je vybaveno opìrkami potaženými kùží, odpružením závisejícím na hmotnosti øidièe, odvìtráváním sedáku a opìradla a celou øadou možností nastavení. Souèástí je rovnìž volant potažený kùží se zabudovanými ovládacími prvky pro zvukový systém a špièková audiosestava. To platí i pro sadu vybavení Prestige s centrálním zamykáním, elektricky ovládanými okny, tónovanými skly, vnìjší sluneèní clonou a dalším prvky, které zpøíjemòují jízdu. Jedineèná støíbrnì metalická barva kabiny je doplnìna o dekorativní pruhy s tématem 80. výroèí. Limitovaná série Modely Volvo FH a Volvo FH16 jsou v jubilejní konfiguraci k dispozici s kabinou Globetrotter nebo Globetrotter XL. Jubilejní verze modelu Volvo FH je dodávána s 13litrovým motorem o výkonu 480 nebo 520 koòských sil. Zákazníci, kteøí zvolí model Volvo FH16, si budou moci vybrat mezi výkonem 580 a 660 koòských sil. Všechny varianty motorù jsou doplnìny o systém automatického øazení Volvo I–Shift. Limitovaná série jubilejních nákladních vozù Volvo bude prodávána v prùbìhu roku 2007. „Pøipravíme 800 nákladních vozù a ani o jeden více,“ uvedl Peter Lindgren. „Zákazníci, kteøí mají zájem o exkluzivní vozidlo, si zaslouží pocit, že mají nìco skuteènì mimoøádného. Je však samozøejmostí, že všechny nové nákladní vozy Volvo FH a Volvo FH16 je možné na vyžádání vybavit podporou pro sledování jízdního pruhu a adaptivním tempomatem nové generace.“
48
TRANSPORT MAGAZÍN
TECHNIKA
NOVÉ OBUTÍ NA STAVBU OD CONTINENTALU Text a foto Martin Felix ní jízdní vlastnosti na celé øadì povrchù. Dle vyjádøení Karima Fraisse, který je odpovìdný za vývoj pneumatik v divizi Užitkových vozidel spoleènosti Continental AG, je nová „1“ série ve srovnání s pøedchozí „+“ generací pneumatik nadále vylepšována i v životnosti a kilometrovém výkonu. Novou generaci lze okamžitì poznat podle jejího vzhledu. Døíve existovala pouze jedna verze dezénu s masivními rameny a tøemi obvodovými drážkami. Vzhled dezénu HSC1 závisí na velikosti pláštì – rozmìry 11, 12 a 13 R 22.5, které jsou upøednostòovány pøi používání v terénu, mají tøi drážky a lze je poznat podle zábìrovì optimalizovaného ramene.
Pneumatiky HSC1, HDC1 a HTC1 jsou letošní novinkou firmy Continental, urèenou pro vozidla ve stavebnictví. Dešifrování oznaèení je vcelku jednoduché a logické. H = Heavy, tedy urèeno pro tìžkou dopravu, S nebo D na druhé pozici oznaèuje, pro jakou nápravu je pneumatika urèena (S = Steer, øídící náprava, D = Drive, pohánìná náprava), koneènì tøetí pozice je urèení z hlediska zpùsobu užití (L = Long, dálková doprava, R = Regionální, C = Construct, stavebnictví, U = Urban, mìstská). 1v oznaèení tak nahrazuje +, které nesla øada pneumatik pøedstavená v roce 2005 a pøináší s novým dezénem i jeho vìtší hloubku a zvýšený objem pryže ve stopì pneu, což nabízí nesporné výhody, vèetnì vìtšího množství ujetých kilometrù, lepší ovladatelnosti, optimálního zábìru
54
a vyššího kilometrového výkonu. Odborným novináøùm byly nové pneumatiky pøedstaveny v polovinì dubna v blízkosti španìlské Malagy, kde k ovìøení proklamovaných vlastností posloužily úzké prašné i kamenité cestièky mezi olivovníky a samozøejmì i asfalt rùzné kvality. Pneumatiky urèené pro stavebnictví urazí po celém svìtì za rok pøes 750 miliard kilometrù. Jejich použití lze dále rozdìlit do rùzných kategorií, jak na silnici, tak i mimo ni. Pro vozidla, která jsou pøevážnì používána na silnici, jsou ideálním øešením pneumatiky HSR 1 a HDR+, zatímco HSO a HDO jsou zkonstruovány výhradnì pro použití mimo silnici. Nové pláštì HSC1, HDC1 a HTC 1 zapadají mezi tyto dvì aplikace. Mezi jejich speciální vlastnosti patøí výborný zábìr, vysoká odolnost vùèi poškození a kvalit-
TRANSPORT MAGAZÍN
TECHNIKA Pøed konstruktéry nové pneu- obnášely pøekonávání veškerých matiky stála nemalá výzva, neboť myslitelných pøekážek, byly pneuprovozní parametry se na staveniš- matiky pøedány k testùm vybraným tích v dopravì velmi rychle mìní. zákazníkùm do øady zemí. V Èeské republice padla volba na SokoTo znamená, že pneumatiky, které nesou 40tunová vícenápravová vo- lovskou uhelnou, která o nároèné zidla jílovým terénem mimo zpev- podmínky, pøipomínající mnohdy i jiná vesmírná tìlesa, nemá nouzi. nìné cesty stejnì jako kamenitým Ing. Vít Èurda, vedoucí sekce autoterénem, musí mít jinou stavbu než doprava ve spoleènosti Sokolovská pneumatiky používané výhradnì pro dlouhodobou jízdu na asfalto- uhelná v Sokolovì v Èeské republice, ocenil stejnì jako my dobrou vém povrchu – zatímco v pøípadì pøilnavost a zábìrové vlastnosti. tìchto pneumatik jsou primárními požadavky nízký valivý odpor, dob- Zkušenosti z používáním pneumatik rá smìrová stabilita a nízká hluènost, na povrchu dolu, kde se tìží hnìdé uhlí a kde pracují vozidla ve velipneumatiky urèené pro provoz na ce nároèných podmínkách shrnul staveništích musí v sobì spojovat ing. Èurda takto: „Trakce nových tichý provoz, vysokou pøilnavost HDC1 pneumatik od spoleènosti a extrémní odolnost proti poškození s dobrou trakcí v nezpevnìné pùdì, Continental je vynikající – zejména hladkých silnicích, ale i kameni- na s ohledem na tìžké podmínky – blátivé a kluzké povrchy – v nichž tých cestách. se v loòském roce pohybovala naše Jak si s touto výzvou pneumatiky vozidla. Naši øidièi také ocenili HSC1, HDC1 a HTC1 poradily nám samoèistící schopnost pneumatik ukázaly krátké testovací jízdy, které sice potvrzovaly slibované vlastnos- a jejich odolnost, díky níž se snížil poèet pøípadù propíchnutí.“ ti vèetnì tichého provozu, snadné Zdá se, že nové pneumatiky ovladatelnosti vozidla a výborné prostupnosti, neumožnily však vy- Continental pro stavebnictví dokátvoøení skuteènì objektivního ob- ží uspìt i podstatnì ménì pøívìtivých podmínkách, než nabízejí razu. Ten samozøejmì potøebovala získat o svých výrobcích i samot- andalúzské olivové háje a vinice. ná firma Continental, a tak kromì vlastních interních zkoušek, které
TRANSPORT MAGAZÍN
55
SERVICE CLUB AXITECH, s.r.o. Míru 1319, 738 02 Frýdek–Místek Telefon: +420 558 438 999 e–mail:
[email protected], Internet: www.axitech.cz
CDS CZ, s.r.o. Svatopluka Èecha 881/32, 735 06 Karviná – Nové Mìsto Telefon: +420 596 311 298 e–mail:
[email protected], Internet: www.cdscz.cz
K. A. L. T PNEU S.R.O. K Raškovci 807, 280 00 Kolín 5 Telefon: +420 777 719 393 e/mail:
[email protected], Internet: www.kalt.cz
KODYS, spol. s r.o.
www.nadacetruckhelp.cz č. transparentního účtu: 1399088001/2400
Pomáháme rodinám v nouzi, jejichž člen zahynul na silnici v nákladním vozidle při výkonu povolání.
Hošťálkova 7/520, 169 00 Praha 6 Telefon: +420 233 097 911 e–mail:
[email protected], internet: www.kodys.cz
Komerèní banka, a.s. Na Pøíkopì 33/969, 114 07 Praha 1 Telefon: +420 222 432 151 e–mail:
[email protected], internet: www.kb.cz
M 3000, a.s. Šaldova 36, 186 00 Praha 8 – Karlín Telefon: +420 222 896 119 e–mail:
[email protected], internet: www.m3000as.cz
SGS, a.s. Sokolovská èp. 541, 181 00 Praha 8 Telefon: +420 572 433 111 e–mail: sgs@sgs–system.cz, internet: www.sgs–system.cz/
SLOVNAFT Èeská republika, spol. s r.o. Olbrachtova 9, 140 00 Praha 4 Telefon: +420 241 080 811 e–mail:
[email protected], internet: www.slovnaft.cz
Podpořit dobrou věc už nemůže být snadnější. Nyní můžete přispět dětem nadace Truck HELP pomocí dárcovské sms. Zašlete na číslo 87777 (pro všechny operátory a Český Telecom) sms ve tvaru DMS TRUCKHELP v celkové ceně 30 Kč a 27 Kč bude přičteno na účet nadace. Službu DMS zajišťuje Fórum dárců. Více informací na www.darcovskasms.cz. Získané peníze z této sbírky budou použity na ozdravné, společenské a sportovní pobyty pro děti nadace Truck HELP.
TimoCom Soft – und Hardware GmbH Londýnská 13, 400 01 Ústí nad Labem Telefon: +420 474 745 105 e–mail:
[email protected], internet: www.timocom.cz
TRANSFINANCE a.s. Køižíkova 237/36a, 186 00 Praha 8 Telefon: +420 724 240 699 e–mail:
[email protected], internet: www.transfinance.cz
TRANSICS
Koupí plyšové myši přispíváte částkou 100,- Kč do nadace TRUCK HELP. Možno objednat na adrese nadace. Cena 217,- Kč
Partneři nadace:
TER WAARDE 91, 8900 IEPER – BELGIUM Telefon: +3 257 346 171 e–mail:
[email protected], internet: http://www.transics.com/
EUROPETRANS, s.r.o.
www.ewt.cz
Mediální partneři:
