PROJEKTANT
VYPRACOVAL
DOC. DOLEŽEL ING.LOPOUR KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE:
KRESLIL ING.LOPOUR
KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL
OKRES: PARDUBICE
STUDIE
SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 OBSAH: 2.1 SMĚROVÝ DOPRAVNÍ PRŮZKUM SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SÍTĚ
DATUM FORMÁT MĚŘÍTKO ÚČEL ČÍSLO ZAK. ARCHIVNÍ Č. Č. SOUPRAVY
06/2009
STUDIE
Č. VÝKRESU
Směrový dopravní průzkum současné dopravní sítě Úvod Pro stanovení intenzit dopravy na veřejně přístupových pozemních komunikacích na základě krátkodobých dopravních průzkumů byly použity technické podmínky TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích zpracované firmou Edip s.r.o. Hlavním cílem dopravního průzkumu bylo zjistit hodnoty RPDI (roční průměr denních intenzit dopravy) z krátkodobých měření a vytvořit hlavní dopravní směry pro získání hodnot transitní a cílové/zdrojové dopravy. Pozice stanovišť měření Měřící stanoviště byla rozmístěna na hlavní komunikační síti na vjezdech a jedno stanoviště uvnitř města v úseku vytipovaným jako úsek s největší intenzitou. Celkem bylo tedy 7 stanovišť rozmístěných na základě měřících úseků ŘSD: 1. stanoviště – I/2 výjezd z Přelouče směr Pardubice, 2. stanoviště – ulice Pardubická v úseku mezi křižovatkami s SSZ u obchodu Penny, 3. stanoviště – I/2 výjezd z Přelouče směr Kolín, 4. stanoviště – II/333 výjezd z Přelouče směr Hradec Králové, 5. stanoviště – III/33810 výjezd z Přelouče směr Jankovice, 6. stanoviště – III/32211 výjezd z Přelouče směr Mokošín, 7. stanoviště – III/32218 výjezd z Přelouče směr Štěpánov.
-2-
Doba a čas průzkumu Ke zjištění ročního průměru denních intenzit dopravy (RPDI) se průzkum provádí v běžné pracovní dny a v měsících duben, květen, červen, září a říjen. Doba a čas měření intenzit byl zvolen podle doporučení s ohledem účelu průzkumu a charakteru dopravy na pracovní den v době 7:00-9:00hod a 15:00-17:00hod. Předpokládaná odchylka odhadu pro dané krátkodobé měření je ± 20%.
Sledované druhy vozidel Pro sledování intenzity dopravy se dělí vozidla na tyto druhy: M – Motocykly O – Osobní automobily N – Nákladní automobily A – Autobusy K – Nákladní soupravy T – Traktory a pomalé pracovní stroje C – Jízdní kola Způsob provedení směrového průzkumu V rámci směrového průzkumu bylo na stanovištích dle velikosti intenzit přiřazen potřebný počet pracovníků - měřičů (1-3 na každý směr). Zaznamenával se časový interval, druh vozidla a SPZ. Pomocí záznamu SPZ se sledoval v dalším vyhodnocení pohyb konkrétního vozidla.
Vyhodnocení dopravního průzkumu Metodika stanovení odhadu ročního průměru denních intenzit na základě krátkodobého průzkumu je založena na přepočtu intenzity dopravy zjištěné během krátkodobého dopravního průzkumu pomocí koeficientů charakterizující denní, týdenní a roční variace intenzit dopravy. Koeficienty jsou stanoveny odděleně závislé na druhu vozidel a charakteru provozu na komunikaci. -3-
Při přepočtech výsledků se používá pro některé skupiny vozidel stejné přepočtové koeficienty, tj. O – stejné pro skupiny M (motocykl) a O (osobní automobily), N - stejné pro skupiny N (nákladní automobil) a A (autobusy), K – K (nákladní soupravy), S – S (vozidla celkem). Naměřené hodnoty z prvního ranního a druhého odpoledního měření byly pomocí programu Microsoft Excel zpracovány a upraveny následující tabulky.
Tabulka 1 – Počet naměřených vozidel v prvním měření (ráno 7:00-9:00hod) stanoviště stan 1 vjezd stan 1 vyjezd stan 2 směr Kolín stan 2 směr Pce stan 3 vjezd stan 3 vyjezd stan 4 vjezd stan 4 vyjezd stan 5 vjezd stan 5 vyjezd stan 6 vjezd stan 6 vyjezd stan 7 vjezd stan 7 vyjezd
M
O 0 0 3 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0
N 377 491 855 801 470 402 385 339 87 55 90 55 125 98
A 98 57 135 102 46 47 44 39 6 9 5 9 3 9
K 4 6 8 1 5 1 5 1 0 0 1 0 2 0
15 31 42 51 63 45 28 23 1 0 0 0 5 3
S (celkem) 494 585 1043 956 585 497 462 403 94 64 96 64 135 110
Tabulka 2 – Počet naměřených vozidel v druhém měření (odpoledne 15:00-17:00hod) stanoviště M stan 1 vjezd stan 1 vyjezd stan 2 směr Kolín stan 2 směr Pce stan 3 vjezd stan 3 vyjezd stan 4 vjezd stan 4 vyjezd stan 5 vjezd stan 5 vyjezd stan 6 vjezd stan 6 vyjezd stan 7 vjezd stan 7 vyjezd
O 2 2 11 2 0 3 6 4 1 0 0 0 1 0
N
A
612 605 1258 925 552 545 483 498 83 133 89 133 128 148
16 29 75 39 15 13 14 17 0 1 1 1 4 5
-4-
K 4 4 6 2 3 1 5 4 0 0 1 0 1 0
20 22 24 29 28 20 8 17 0 0 1 0 3 1
S (celkem) 654 662 1374 997 598 582 516 540 84 134 92 134 137 154
Výpočet se provádí pro každý druh dopravy v těchto krocích: •
Stanovení odhadu denní intenzity v den průzkumu – zohlednění denních variací – přepočet intenzity zjištěné za dobu průzkumu na hodnotu denní intenzity v den průzkumu.
•
Stanovení odhadu týdenního průměru denních intenzit – zohlednění týdenních variací – přepočet denní intenzity v den průzkumu na hodnotu týdenního průměru denních intenzit.
•
Stanovení odhadu ročního průměru denních intenzit – přepočet týdenního průměru denních intenzit na roční průměr denních intenzit (RPDI).
Tabulka 3 – Hodnoty intenzit zjištěné za dobu průzkumu s přepočtovými koeficienty odhadu denní intenzity stan 1
2
3
4
5
6
7
čas 7:00 8:00 15:00 16:00 7:00 8:00 15:00 16:00 7:00 8:00 15:00 16:00 7:00 8:00 15:00 16:00 7:00 8:00 15:00 16:00 7:00 8:00 15:00 16:00 7:00 8:00 15:00 16:00
O/hod. 434,00 6,06 610,50 7,55 830,00 6,06 1 098,00 7,55 437,50 6,06 550,00 7,55 362,50 6,30 495,50 7,75 71,00 6,30 108,50 7,75 72,50 6,30 111,00 7,75 111,50 6,30 138,50 7,75
-5-
N/hod. 82,00 7,57 26,50 5,52 120,00 7,57 58,00 5,52 49,00 7,57 14,50 5,52 42,50 7,66 19,50 5,61 7,50 7,66 0,50 5,61 7,50 7,66 1,50 5,61 7,00 7,66 3,50 5,61
K/hod. 23,00 5,55 21,00 5,59 46,50 5,55 26,50 5,59 54,00 5,55 24,00 5,59 25,50 5,77 12,50 6,72 0,50 5,77 0,00 6,72 0,00 5,77 0,50 6,72 4,00 5,77 2,00 6,72
Tabulka 4 – Odhad denních, týdenních a ročních průměrných denních intenzit [voz/24hod]
ráno odpoledne
2
ráno odpoledne
13 696,37 14 543,05
3
ráno odpoledne
7 219,47 7 284,77
647,29 262,92
973,85 429,72
4
ráno odpoledne
5 758,54 6 393,55
554,83 347,59
442,32 186,01
5
ráno odpoledne
1 127,88 1 400,00
97,91 8,91
8,67 0,00
6
ráno odpoledne
1 151,71 1 432,26
97,91 26,74
7
ráno odpoledne
1 771,25 1 787,10
91,38 62,39
N K 1 083,22 414,79 480,51 376,01
O 6 254,77 7 062,09
1 585,20 838,59 1 051,68 474,49
11 961,89 12 701,35
N 869,36 385,64
K 345,37 313,08
O 5 884,08 6 643,55
N 817,84 362,78
K 324,90 294,52
1 272,23 698,25 844,04 395,08
11 252,96 11 948,59
5 931,53 5 985,18
488,71 198,50
762,81 336,60
4 863,69 5 400,02
443,19 277,65
338,35 142,29
952,61 1 182,45
78,21 7,12
6,63 0,00
1 196,83 656,86 794,02 371,66
519,50 211,01
810,87 357,80
5 082,56 5 643,03
463,13 290,14
353,58 148,69
995,48 1 235,66
81,73 7,44
6,93 0,00
0,00 7,44
1 016,51 1 264,13
81,73 22,32
0,00 5,95
972,74 1 209,69
78,21 21,36
0,00 5,69
69,38 29,76
1 563,32 1 577,31
76,28 52,08
55,46 23,79
1 496,00 1 509,39
73,00 49,83
53,07 22,77
-6-
Roční intenzity
6 305,22 6 362,24 Týdenní intenzity
Denní intenzity
1
O 7 161,72 8 086,09
Výsledné hodnoty RPDI včetně procentuálního zastoupení jednotlivých druhů doprav jsou patrné z následujících tabulek:
3 4 5 6 7
817,84 362,78 1 196,83 794,02 488,71 198,50 443,19 277,65 78,21 7,12 78,21 21,36 73,00 49,83
324,90 294,52 656,86 371,66 762,81 336,60 338,35 142,29 6,63 0,00 0,00 5,69 53,07 22,77
Nákladní soupravy
2
RPDI (2009) 5 884,08 6 643,55 11 252,96 11 948,59 5 931,53 5 985,18 4 863,69 5 400,02 952,61 1 182,45 972,74 1 209,69 1 496,00 1 509,39
Nákladní doprava
1
ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne
Osobní automobily
Tabulka 5 – RPDI v roce 2009 [voz/24hod] S (celkem) 7 026,81 7 300,85 13 106,66 13 114,27 7 183,05 6 520,28 5 645,23 5 819,96 1 037,46 1 189,57 1 050,95 1 236,74 1 622,07 1 581,99
Tabulka 6 – RPDI v roce 2009 [%] RPDI (2009) ráno 1 odpoledne ráno 2 odpoledne ráno 3 odpoledne ráno 4 odpoledne ráno 5 odpoledne ráno 6 odpoledne ráno 7 odpoledne
O
N 83,74% 91,00% 85,86% 91,11% 82,58% 91,79% 86,16% 92,78% 91,82% 99,40% 92,56% 97,81% 92,23% 95,41%
K 11,64% 4,97% 9,13% 6,05% 6,80% 3,04% 7,85% 4,77% 7,54% 0,60% 7,44% 1,73% 4,50% 3,15%
N+K 4,62% 4,03% 5,01% 2,83% 10,62% 5,16% 5,99% 2,44% 0,64% 0,00% 0,00% 0,46% 3,27% 1,44%
16,26% 9,00% 14,14% 8,89% 17,42% 8,21% 13,84% 7,22% 8,18% 0,60% 7,44% 2,19% 7,77% 4,59%
Tyto hodnoty byly pro názornost zpracovány do pentlogramu současného stavu dopravního řešení města Přelouč (2009).
-7-
Výhledové intenzity dopravy Pro určení výhledových intenzit bylo použito výhledových koeficientů růstu dopravy pro období 2005-2040 ŘSD.
Tabulka 7 – Výhledové koeficienty růstu dopravy pro období 2005 - 2040
AAGR
Index
AAGR
Index
AAGR
Index
AAGR
Celkem
Index
Těžká
Rok
Všechny komunikace Osobní Motocykly
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
1,00 1,06 1,10 1,15 1,18 1,21 1,24 1,28
1,17 0,74 0,89 0,52 0,50 0,49 0,64
1,00 1,19 1,33 1,43 1,50 1,56 1,63 1,68
3,54 2,25 1,46 0,96 0,79 0,88 0,61
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 1,16 1,28 1,37 1,43 1,49 1,55 1,60
3,01 1,99 1,37 0,86 0,83 0,79 0,64
Výhledové období bylo vzhledem k významu komunikace stanoveno na 25 let. Růstové výhledové koeficienty v tomto roce (2009) na výhledové období 25let (2034) byly stanoveny na: •
Osobní automobily– 1,384.
•
Nákladní automobily – 1,141.
Výhledové intenzity současného stavu jsou tedy zpracovány s ohledem na nárůst motorizace a proběhu vozidel beze změny na komunikační síti a beze změny ve struktuře využití území.
-8-
3 4 5 6 7
933,15 413,94 1 365,59 905,98 557,62 226,49 505,68 316,80 89,24 8,12 89,24 24,37 83,29 56,86
Nákladní soupravy
2
ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne ráno odpoledne
RPDI+25let (2034) 8 143,56 9 194,67 15 574,09 16 536,85 8 209,24 8 283,48 6 731,35 7 473,63 1 318,42 1 636,51 1 346,27 1 674,21 2 070,47 2 089,00
Nákladní doprava
1
Osobní automobily
Tabulka 8 – Výhledové RPDI v roce 2034 [voz/24hod] 370,71 336,05 749,48 424,06 870,37 384,06 386,06 162,35 7,57 0,00 0,00 6,49 60,56 25,98
S (celkem) 9447,43 9944,66 17689,16 17866,89 9637,22 8894,04 7623,08 7952,78 1415,22 1644,63 1435,51 1705,08 2214,32 2171,84
Tyto hodnoty byly pro názornost zpracovány do pentlogramu současného stavu dopravní sítě města Přelouč ve výhledu pro rok 2034. Výhledová RPDI vzroste o 34-38%. Tyto hodnoty byly pro názornost zpracovány do pentlogramu výhledového stavu dopravního řešení města Přelouč (2034).
-9-
Vyhodnocení směrového dopravního průzkumu Cílem směrového průzkumu bylo určit transitní a zdrojovou/cílovou dopravu na jednotlivých měřících stanovištích pomocí záznamu SPZ vozidel a pomocí programu Microsoft Excel určit shodnost SPZ vozidla na jednotlivých výjezdech. Vzhledem k neúplnosti záznamu SPZ vozidel z ranního měření nebyl tento záznam pro potřeby směrového průzkumu použit.
Tabulka 9 – RPDI na vjezdech a výjezdech s vyjádřením transitní a zdrojové/cílové dopravy z měření vjezdu a výjezdu (2009)
1 2 3 4 5 6 7
Současný stav 2009 stanoviště [voz/24] [voz/24] vjezd celkem 3 625 výjezd 7 301 3 675 vjezd (sm Kol) celkem 7 600 výjezd (sm Pce) 13 114 5 515 vjezd celkem 3 324 výjezd 6 520 3 196 vjezd celkem 2 844 výjezd 5 820 2 976 vjezd celkem 458 výjezd 1 190 731 vjezd celkem 438 výjezd 1 237 799 vjezd celkem 739 výjezd 1 582 843
Transit Zdroj/cíl 49,66% 1 471 2 154 50,34% 1 743 1 932 57,95% 42,05% 50,98% 1 829 1 495 49,02% 1 473 1 723 48,86% 1 066 1 778 51,14% 911 2 065 38,53% 202 256 61,47% 300 431 35,38% 147 290 64,62% 209 590 46,69% 165 573 53,31% 287 557
Transit Zdroj/cíl 40,58% 59,42% 47,43% 52,57%
55,02% 46,09% 37,48% 30,61% 44,05% 41,04% 33,70% 26,19% 22,39% 33,99%
44,98% 53,91% 62,52% 69,39% 55,95% 58,96% 66,30% 73,81% 77,61% 66,01%
Nejvýznamnější vjezdy 1, 3 a 4 tvoří 89,45% celkového transitu městem, proto se na ně dále zaměříme při vyhodnocování výhledového stavu dopravy se severním obchvatem. Sledované vjezdy 5, 6 a 7 mají dohromady hodnotu 10,55% celkového transitu.
Směrové rozdělení s hodnotami transitu z jednotlivých vjezdů na konkrétní výjezd nám zobrazuje následující tabulka.
-10-
Tabulka 10 – Podíl transitní dopravy vjezdů na konkrétních výjezdech (2009) Stanoviště 1 vjezd 1 výjezd 3 vjezd 3 výjezd 4 vjezd 4 výjezd 5 vjezd 5 výjezd 6 vjezd 6 výjezd 7 vjezd 7 výjezd
1
3
0 0,00% 10 0,60% 1259 68,84% 865 58,71% 304 28,57% 245 26,90% 71 35,00% 111 36,84% 40 27,27% 56 26,67% 37 22,58% 83 29,09%
947 64,36% 1242 71,26% 0 0,00% 0 0,00% 415 38,92% 384 42,11% 0 0,00% 26 8,77% 13 9,09% 47 22,22% 64 38,71% 94 32,73%
4
5
6
7
251 123 64 86 17,09% 8,36% 4,36% 5,82% 318 78 52 42 18,26% 4,49% 2,99% 2,40% 380 33 54 103 20,77% 1,78% 2,97% 5,64% 428 33 48 100 29,03% 2,26% 3,23% 6,77% 0 147 100 100 0,00% 13,79% 9,36% 9,36% 0 139 96 48 0,00% 15,20% 10,53% 5,26% 126 0 0 5 62,50% 0,00% 0,00% 2,50% 142 0 16 5 47,37% 0,00% 5,26% 1,75% 76 13 0 4 51,52% 9,09% 0,00% 3,03% 98 0 0 9 46,67% 0,00% 0,00% 4,44% 48 5 11 0 29,03% 3,23% 6,45% 0,00% 99 5 5 0 34,55% 1,82% 1,82% 0,00%
-11-
Suma [voz/24hod] 1471 1743 1829 1473 1066 911 202 300 147 209 165 287
Tabulka 11 – Podíl transitní dopravy vjezdů ke zdrojové/cílové dopravě (2009) Stanoviště 1 vjezd 1 výjezd 3 vjezd 3 výjezd 4 vjezd 4 výjezd 5 vjezd 5 výjezd 6 vjezd 6 výjezd 7 vjezd 7 výjezd
Transit
Zdroj/cíl
1471 40,58% 1743 47,43% 1829 55,02% 1473 46,09% 1066 37,48% 911 30,61% 202 44,05% 300 41,04% 147 33,70% 209 26,19% 165 22,39% 287 33,99%
-12-
2154 59,42% 1932 52,57% 1495 44,98% 1723 53,91% 1778 62,52% 2065 69,39% 256 55,95% 431 58,96% 290 66,30% 590 73,81% 573 77,61% 557 66,01%
Suma [voz/24hod] 3625 3675 3324 3196 2844 2976 458 731 438 799 739 843
Pro výhledové hodnoty RPDI (2034) se vzhledem k okrajovým podmínkám zachování stávající komunikační sítě a struktury využití komunikací nemění rozložení směrů dopravy. Výhledové hodnoty se tedy úměrně zvýší podle výhledových koeficientů a intenzita vozidel by na stávající silniční síti měla toto rozložení. Tabulka 12 – Výhledové RPDI na vjezdech a výjezdech s vyjádřením transitní a zdrojové/cílové dopravy z měření vjezdu a výjezdu (2034)
1 2 3 4 5 6 7
Současný stav výhledově 2034 stanoviště [voz/24] [voz/24] Transit Zdroj/cíl Transit Zdroj/cíl vjezd celkem 4 938 49,66% 2 004 2 934 40,58% 59,42% výjezd 9 945 5 006 50,34% 2 375 2 632 47,43% 52,57% vjezd (sm Kol) 10 354 57,95% výjezd (sm Pce) 17 867 7 513 42,05% vjezd celkem 4 534 50,98% 2 495 2 040 55,02% 44,98% výjezd 8 894 4 360 49,02% 2 009 2 351 46,09% 53,91% vjezd 3 886 48,86% 1 456 2 430 37,48% 62,52% výjezd 7 953 4 067 51,14% 1 245 2 822 30,61% 69,39% vjezd celkem 634 38,53% 279 355 44,05% 55,95% výjezd 1 645 1 011 61,47% 415 596 41,04% 58,96% vjezd 603 35,38% 203 400 33,70% 66,30% výjezd 1 705 1 102 64,62% 289 813 26,19% 73,81% vjezd celkem 1 014 46,69% 227 787 22,39% 77,61% výjezd 2 172 1 158 53,31% 394 764 33,99% 66,01%
Nejvýznamnější vjezdy 1, 3 a 4 tvoří 89,35% celkového transitu městem, proto se na ně dále zaměříme při vyhodnocování výhledového stavu dopravy se severním obchvatem. Sledované vjezdy 5, 6 a 7 mají dohromady hodnotu 10,65% celkového transitu.
-13-
Tabulka 13 – Podíl transitní dopravy vjezdů na konkrétních výjezdech (2034) Stanoviště 1 vjezd 1 výjezd 3 vjezd 3 výjezd 4 vjezd 4 výjezd 5 vjezd 5 výjezd 6 vjezd 6 výjezd 7 vjezd 7 výjezd
1
3
4
5
0 0,00% 14 0,60% 1717 68,84% 1180 58,71% 416 28,57% 335 26,90% 98 35,00% 153 36,84% 55 27,27% 77 26,67% 51 22,58% 114 29,09%
1290 64,36% 1692 71,26% 0 0,00% 0 0,00% 567 38,92% 524 42,11% 0 0,00% 36 8,77% 18 9,09% 64 22,22% 88 38,71% 129 32,73%
343 17,09% 434 18,26% 518 20,77% 583 29,03% 0 0,00% 0 0,00% 174 62,50% 197 47,37% 105 51,52% 135 46,67% 66 29,03% 136 34,55%
168 8,36% 107 4,49% 44 1,78% 45 2,26% 201 13,79% 189 15,20% 0 0,00% 0 0,00% 18 9,09% 0 0,00% 7 3,23% 7 1,82%
-14-
6
87 4,36% 71 2,99% 74 2,97% 65 3,23% 136 9,36% 131 10,53% 0 0,00% 22 5,26% 0 0,00% 0 0,00% 15 6,45% 7 1,82%
7
117 5,82% 57 2,40% 141 5,64% 136 6,77% 136 9,36% 66 5,26% 7 2,50% 7 1,75% 6 3,03% 13 4,44% 0 0,00% 0 0,00%
Suma [voz/24hod] 2004 2375 2495 2009 1456 1245 279 415 203 289 227 394
Tabulka 14 – Podíl transitní dopravy vjezdů ke zdrojové/cílové dopravě (2009) Podíl transitu ku zdroji/cíli
Stanoviště 1 vjezd 1 výjezd 3 vjezd 3 výjezd 4 vjezd 4 výjezd 5 vjezd 5 výjezd 6 vjezd 6 výjezd 7 vjezd 7 výjezd
Transit
Zdroj/cíl
2004 40,58% 2375 47,43% 2495 55,02% 2009 46,09% 1456 37,48% 1245 30,61% 279 44,05% 415 41,04% 203 33,70% 289 26,19% 227 22,39% 394 33,99%
-15-
2934 59,42% 2632 52,57% 2040 44,98% 2351 53,91% 2430 62,52% 2822 69,39% 355 55,95% 596 58,96% 400 66,30% 813 73,81% 787 77,61% 764 66,01%
Suma [voz/24hod] 4938 5006 4534 4360 3886 4067 634 1011 603 1102 1014 1158
Výpočet intenzity dopravy špičkové hodiny pro hodnocení výkonnosti a kvality komunikace Pomocí intenzity dopravy ve špičkovou hodinu se posuzuje kapacita místních komunikací včetně průtahů silnic. Její hodnota se vypočte z RPDI vynásobením přepočtovým koeficientem špičkové hodiny pro charakter provozu I hodnotou 0,081 (TP189). Určení kapacit místních komunikací a výkonnost jejich dílčích mezikřižovatkových úseků je dána kapacitou křižovatek. Norma ČSN 73 6110 uvádí orientační hodnoty pro dvoupruhovou místní komunikaci v tomto rozmezí: •
Úrovňová intenzita vozidel ve špičkové hodině/pruh 1100-1500 voz/hod při úrovni kvality dopravy C- E.
•
Celodenní úrovňová intenzita vozidel pro 2-pruhovou místní komunikaci 25 000 – 35 000 voz/24hod při úrovni kvality dopravy D.
Provoz na sběrných komunikacích je tedy ovlivňován zejména prostředím komunikace (technické uspořádání komunikace), vztahy mezi vozidly (podíly druhů doprav a hustota vozidel) a účinkem světelného řízení (zdržení a změny ovlivňují výkonnost a kvalitu dopravy). Tabulka 15 – Intenzita dopravy ve špičkové hodině 2009 a 2034 [voz/hod] – hodnoty jsou pro oba jízdní pruhy dohromady RPDI (2034) Špičková intenzita
RPDI (2009) Špičková intenzita 1 2 3 4 5 6 7
1
591,37
2
1062,26
3
528,14
4
471,42
5
96,35
6
100,18
7
128,14
-16-
805,52 1447,22 720,42 644,18 133,22 138,11 175,92
Předběžně můžeme říci, že kapacita komunikace průtahu I/2 je omezena kapacitou křižovatek. Komentář ohledně kapacity hlavních křižovatek napojující dopravní proudy do hlavní páteřní komunikace (I/2) města Přelouč je uveden v příloze napojení komunikací II. a III. tříd na I/2.
-17-
Porovnání výsledků měření s hodnotami celostátního sčítání dopravy ŘSD v roce 2005 V tabulce níže je porovnání přepočítaných hodnot RPDI získaných z údajů krátkodobého měření s hodnotami celostátního sčítání. Celostátní sčítání je výsledek 6 - 10 krátkodobých průzkumů prováděných ručním záznamem na sledovaném úseku komunikace. Nákladní souprava je v metodice ŘSD uvažována jako dvě vozidla (tažné vozidlo jako těžké nákladní vozidlo a přípojné vozidlo do příslušné skupiny). Z tohoto důvodu byl pro porovnání hodnot přepočítán RPDI z měření podle metodiky ŘSD a intenzita nákladních souprav ve vstupních hodnotách zdvojnásobena.
Tabulka 16 – Porovnání přepočtených intenzit dopravy (2009) s celostátním sčítáním ŘSD (2005) [voz/24hod] O 1 2 3 4 5 6 7
N
ŘSD 6 643,55 č. 5‐2170 6 695,00 ŘSD 11 948,59 č. 5‐2182 13 793,00 ŘSD 5 985,18 č. 5‐2180 8 009,00 ŘSD 5 400,02 č. 5‐2711 3 068,00 ŘSD 1 182,45 č. 5‐2690 1 405,00 ŘSD 1 209,69 č. 5‐2750 800,00 ŘSD 1 509,39 ‐ ‐ ‐
S
951,83 1 916,00 1 537,34 3 133,00 871,70 2 202,00 562,23 2 270,00 7,12 421,00 32,74 192,00 95,37
Přírůstek 7 595,38 88,21% 8 611,00 13 485,93 79,68% 16 926,00 6 856,88 66,49% 10 312,00 5 962,25 111,69% 5 338,00 1 189,57 65,15% 1 826,00 1 242,43 125,25% 992,00 1 604,76 ‐ ‐
Hodnoty naměřené ukazují pokles intenzity vozidel projíždějících městem Přelouč ve směru Pardubice – Praha (Kolín). Tento pokles dopravy mohl být způsoben nabídkou kvalitnější trasy v tomto směru konkrétně otevřením nového úseku dálnice D11 (navýšení intenzit na stanovišti č.4 směr D11).
-18-
