16. szám

Vállalati újság

A tartalomból Magabiztos tudás, eredményes munkavégzés November elején informatikai tan­fo­lyam indult, amelyre önként je­lent­kezhettek munkatársaink. Ez­út­tal szakértôi munkakörben te­vé­keny­ kedô munkavállalók vállalták a tanulást, mert a jegyvizsgáló, a pénztáros és ügyfélszolgálatos kollégáink éppen a Személyszállítási Üzleti Szabályzat változásairól szóló oktatáson, illetve a minôségorientált munkavégzést elôsegítô tréningen vesznek részt. De persze ami késik, az nem múlik!

EXPRESSZ 2009. november 27.

2009/16. szám

ISO-auditra készülünk Két hónappal ezelôtt arról számoltunk be, hogy hamarosan két SZSZK területén megkezdôdik a minôségirányítási rendszer belsô audit vizsgálata, majd azt követôen kerül sor az igazi vizsgára, azaz a külsô auditorok minden részletre kiterjedô ellenôrzésére. Elérkezett az idô. Az audit vizsgálat a minôségirányítási program fontos eleme, a szigorú minôségi követelmények garantálják az ISO minôsítés megszerzését és annak megtartását. A januári, külsô cég által végzendô vizsgálat – e vizsgálat eredményeként kaphatjuk meg az ISO 9001-es tanúsítványt, melyet a versenyszférában már oly’ sok vállalat megszerzett – hamarosan itt van, és addig még vannak feladatok. Hogyan készülnek, készültek a szegedi és a szombathelyi kollégáink a megmérettetésre, vannak-e még a belsô audit által feltárható hiányosságok, pontatlanságok? Huszár Zoltánt, a szegedi, és Szalai Andrást a szombathelyi központvezetôt kérdeztük:

cikkünk a 3. oldalon olvasható

Ketten ugyanarról Az utastájékoztatás ne­uralgikus pontja a jelenlegi vasúti közlekedésnek. Minden tizedik utas panaszkodik! Mégis éppen ez az a terület, amely belátható idôn és költségeken belül eredményesen fejleszthetô, szemben az infrastruktúra többi részével, gondoljunk csak a pálya, az állomások és a jármûpark korszerûsítésére. cikkünk a 4. oldalon olvasható

Több mint 500 km vasúton Úgy kezdôdött, hogy a budapesti Menetjegyiroda vezetôje, Angyal Zoltánné, Magdika felhívott, hogy kaptak egy köszönôlevelet egy igen érdekes utazás kapcsán, ha engem érdekel továbbítja, talán érdemes az Expresszben írni róla. Amikor értesültem errôl az utazásról elhatároztam, hogy személyesen megkeresem kedves utasunkat és megkérdezem mi is motivál 2009-ben diákokat arra, hogy több napon át utazgassanak vonatokkal csak azért, hogy utazzanak. cikkünk a 6. oldalon olvasható

Szegeden hol tart a felkészülés? Egy belsô audit már történt, Jurisits és Pummer urak jártak nálunk – kezdte a beszélgetést Huszár Zoltán, a Szegedi SZSZK vezetôje. Október elején történt ez, és számos javítani valóra hívták fel figyelmünket. Ennek az elsô, majd a most következô második ilyen belsô audit vizsgálódásnak éppen az a lényege, hogy a feltárt hiányosságokat korrigáljuk. A munkatársak idegenkednek ettôl a rendszertôl? Úgy látom, hogy ez az egész rendszer az elfogadtatása után már automatikus lesz. Vagyis a szükséges dolgokat mindenkinek meg kell tanulni és hozzá kell szokni ahhoz, hogy ezeket az ismereteket egy rendszer keretén belül alkalmazni köteles. Az a tapasztalatom, hogy a külszolgálatban dolgozók hallottak már a minôségirányítási rendszerrôl, de misztifikálják azt. Megint mások szükséges rossznak vélik. Úgy gondolom, elsôsorban velük kell elfogadtatni, hogy nem kell mást tudni, nem kell mást tenni, mint amit korábban kellett volna. Beszélgettem a beosztottaimmal, nagyon sokan már évekkel ezelôtt is az alapvetô rendet hiányolták. Ezek a munkatársaim ma örülnek annak, hogy egy olyan rendszer lép életbe, amely ezt a rendet kényszeríti ki mindenkibôl. Mert ugyan mindenki tudja, hogy mit kell csinálnia, de sokan nem látják át, hogy az általuk elvégzett feladatok a személyszállítási szolgáltatás folyamatában hol és hogyan helyezkednek el, miként hatnak a vállalat egészére. Hangsúlyozom, eddig is sokan voltak, akik jól, az aktuális elôírások, rendelkezések szerint végezték a munkájukat. De a szabályozás értelmezése és az ebbôl kialakult gyakorlat gyakran földrajzi és szakmai területenként is eltérôen alakult ki, a végrehajtásban dolgozó munkavállalók csak a részfeladatokat látták, sokszor a maguk által kialakított rendben dolgoztak, ami természetesen mindenkinek a saját egyéniségét, precizitását tükrözte. Szabályok persze folytatás a 2. oldalon

minÔségirányítás folytatás az 1. oldalról

újabb félelemforrásnak tartják a minôségirányítási rendszer bevezetését. Az ilyen munkatárs az elmarasztalás árnyékában végzi a munkáját. Viszont akik eddig is precízen munkálkodtak, azoknak nem lesz nehéz dolguk. Állítom, hogy mindenki képes lesz alkalmazni a tanultakat, hiszen nincs ezekben semmi ördöngösség. Sikeres lesz a fôpróba a januári igazi auditálási vizsgálat elôtt? Rendkívül sok tapasztalatot szereztünk. A legfontosabb tanulság mindjárt az, hogy a rend elsajátításához nem elég egy tanfolyamot elvégezni, hanem a használt ismeretanyag szerint elvégzett munkafolyamatokat rendszeresen ellenôrizni kell. Ez a kontroll viszont eddig gyakran elmaradt. A jövôben ezt másként kell tennünk, és ez önmagában is fejlôdést eredményez. Az élezôdô versenyben csak minôségi szolgáltatásokkal tudunk a vasúti személyszállítás piacán talpon maradni. A célok világosak, a megtenni kívánt lépések ismertek.

voltak, de minden egyes munkavállaló másként tartotta be azokat, mint ahogy a munkahelyi tisztaságra, rendre is egyesek gondosan vigyáztak, míg mások nem. Most minden egységes lesz. Hogy mi a haszna ennek? Gondoljunk csak a bizonylati fegyelemre, beszállítóink hibás teljesítésének bizonyíthatóságára, az egyre gyakrabban szükséges helyettesítésekre, átirányításokra, illetve arra, hogy az egyén a teljes folyamatot átlátva felelôsebben gondolkodik és cselekszik. Elkerülhetô lesz, hogy keresgélni keljen az okmányokat, adatokat. Könnyebb a régóta kívánt együttmûködés, ami nélkül ma már nem mehet a vasút. Vannak félelmek, aggodalmak a munkatársakban? Aki eddig is félt az ellenôrzéstôl, annak ez az új rendszer is csak egy újabb nyûgöt jelent, néhányan

2

Szombathelyen hogyan készültek, készülnek a kollégák a belsô auditra? Az elsô lépés az volt, hogy fel- és megismertük a menedzsment által megfogalmazott célokat, a munkavállalókra és az utasokra is vonatkozó szolgáltatási politikát – magyarázta Szalai András, a Szombathelyi SZSZK központvezetôje. Ezt követôen az egyéni és csoportos kötelezettségeket és elvárásokat fogalmaztuk meg, vagyis eljárási utasítások születtek, amelyek nevesítik a felelôsöket. Így aztán a belsô audit vizsgálattól ma már nem tartok. Azt gondolom, hogy már most is felkészülten végezzük a mindennapos munkánkat. A minôségirányítási rendszer bevezetésének eddigi szakaszában egyébként eddig 28 központi eljárási utasítás készült el, amelyek alapján helyi eljárási utasításokban pontosítottuk tovább a folyamatokat és a feladatokat. Ezeknek a fele egy az egyben végrehajtandó feladatokat fogalmazott meg az SZSZK-k számára. A fennmaradó 14 utasítás egynegyede az adat-

szolgáltatás terén, a másik 25 százalék pedig érintôlegesen ad csak feladatokat számunkra. A lényeg, hogy a helyi eljárási utasításokban meghatározásra kerültek a feladatok, a munkafolyamatok és az is, hogy a munkakörök szerint kinek, milyen dokumentumokat kell használni. A megfelelô szabályozás és eljárási rend kialakítása után pedig az a feladat, hogy folyamatosan ellenôrizzük, miként válik gyakorlattá az egységes irányítási elv szerinti munkavégzés. Azt vajon mindenki érti, hogy miért is van ez az egész, hogy miért lesz belsô és külsô cég által is végrehajtott „átvilágítás”? A belsô auditorok a mi kollégáink, akik az elmúlt egy évben sajátították el az egységes minôségirányítási rendszer komplex rendszerét. Ennek a rendszernek ugyanis éppen az az egyik legfontosabb eleme, hogy az önellenôrzés váljon gyakorlattá. Az auditorok minden egyes ilyen vizsgálódás után intézkedésekre tesznek javaslatot és azt bizonyos idô után újra ellenôrzik, még a külsô auditálás elôtt. Októberben végzett ún. próba auditot követôen több területen fogalmaztak meg hiánypótlást. Részrehajlók pedig nem lehetnek, mert azzal csak ártanának Társaságunknak. Milyen észrevételek voltak? Például jelezték, hogy több érvénytelen, régi és idejét múlt szabályozás, javítatlan utasítás van még a kollégák asztalain. A keletkezô papír alapú dokumentumok tárolása nem rendszerezett, néhol nem megfelelô dokumentumot használtak a kollégák. Jogosak az észrevételek, ISO-s szaknyelv szerint a hibás teljesítést eredményezhet a nem megfelelô nyomtatvány használat is. Ezeket a hiányosságokat rendeztük Drukkolnak a kollégák? Mindenkiben van egy is drukk, de a felkészülés alapján, melynek része a mindenkire kiterjedô oktatás is, szerintem nincs izgulni valónk, meg fogunk felelni. Erre számítok. Gaál Péter

HR-Fejlesztési Szervezet

Magabiztos tudás, eredményes munkavégzés November elején informatikai tan­ fo­lyam indult, amelyre önként je­ lent­kezhettek munkatársaink. Ez­út­tal szakértôi munkakörben te­vé­keny­kedô munkavállalók vállalták a tanulást, mert a jegyvizsgáló, a pénztáros és ügyfélszolgálatos kollégáink éppen a Személyszállítási Üzleti Szabályzat változásairól szóló oktatáson, illetve a minôségorientált munkavégzést elôsegítô tréningen vesznek részt. De persze ami késik, az nem múlik! Hentz Judit, a MÁV-START Zrt. HR Fejlesztési Szervezet humánpolitikai szakértôje szerint nagyon nagy szükség van az informatikai oktatásra. Ôt kérdeztük. Miért érezte fontosnak a HR Fejlesztés e tanfolyam elindítását? Ma már nem lehet számítógép használata nélkül, tehát megfelelô informatikai ismeretek hiányában minôségi munkát végezni. Sok munkatársunk használ PC-ket, de mondjuk a szövegszerkesztô, vagy éppen a táblázatkezelô programmal már kevesebb felhasználói szin­tû ismerettel bír. Ezért az volt a célunk, hogy mindenki, akinek a mindennapi munkavégzése szükségessé teszi, bôvíthesse ilyen irányú tudását. Felmértük az igényeket, a részt­ ve­vôk létszámát és tudásukat egy szintfelmérô teszttel vizsgáltuk, annak érdekében, hogy a kezdô és haladó csoportok egységes tudásszintjét biztosítsuk. Oktatástechnikai szempontból ez hatékonnyá teszi a képzésre fordított idôt és energiát. Budapesten 130an, a vidéki SZSZK-kban pedig összesen 170-en jelentkeztek az oktatásra. Ezzel a 40 órás ECDL tanfolyammal a napi bosszúságokat küszöbölhetjük ki. Szöveg-, táblázat-, adatbázis kezelô és elôadás készítô, úgynevezett Power Point ismeretekkel ugyanis nem rendelkeztek, vagy kevés ismerettel bírtak a képzésre jelentkezôk.

Szerkesztõségünk megtudta, hogy heti kétszer 4 órában zajlik a tudásszintre szabott képzés. A 40 órás oktatás végén – december 22-e környékén mindenkinek házi vizsgát kell tennie. Ennek sikere esetén talán könnyebb az erre szakosodott oktatási intézményekben az államilag is elismert ECDL – diploma megszerzése. Ma már a munkaerôpiacon ilyen tudást bizonyító oklevél nélkül szinte lehetetlen elhelyezkedni.

lok, de mégsem ezért vállaltam a tanulást. Már az édesapám és az édesanyám is vasutas volt. Majd harminc éve magam is itt dolgozom és el sem tudnám képzelni az életem más munkahelyen. Az, hogy elmenjek máshová, meg sem fordult a fejemben. Viszont szeretném a lehetô legjobban végezni a munkámat. Nagy kár volna, ha éppen a számítógépes ismereteim hiánya akadályozna meg ebben. Ezért vállaltam az ismételt tanulást, amit mindenkinek csak ajánlani tudok.

Fekete Éva a MÁV-START Zrt. személyszállítási szakértôje 27 éve vasutas. Hatvanban indult a pályája, forgalmi szolgálattevôként. Volt számadó pénztáros, sôt árufuvarozással is foglalkozott. A tisztképzô után kereskedelmi oktató lett, majd a GYES-t követôen a személyszállítás területén kezdett el dolgozni a Nyugati, majd a Keleti pályaudvaron, ezt követôen lett állomásfônök Galgamácsán. Közben a Mûszaki Egyetemen diplomát szerzett mûszaki tanárként. 2003-tól hivatásszerûen foglalkozik a cégen belüli oktatás és vizsgáztatás kérdéseivel.

Szerkesztôség

Miért jelentkezett erre a tanfolyamra? A diploma megszerzése elôtt már tanultam informatikát, de azóta nagyon sok év telt el. Éreztem, hogy szükségem van a képzésre, mert szinte minden évben újabb és újabb programok jelennek meg. Ezek ismerete nélkül nem egyszerû a munkavégzés. Nagyon jó a tanárunk, aki valóban a mindennapi feladatokat figyelembe véve oktat. Az igazat megvallva az is jó érzés, hogy rövid idôre ugyan, de új környezetbe kerülhet az ember. Nem gondolt arra, hogy ezzel a tudással esetleg könnyebben tud máshol munkát vállalni? Tisztában vagyok azzal, hogy a megszerzett tudással a mun­ka­e­ rôpiacon is versenyképesebbé vá-

Táblázó, kocsitáblázó (Budapest) Feladatok: • Az állomásról induló személyszállító vonatok iránytáblázását végzi az utasok tájékoztatása érdekében. •A személyszállító vonatok helybiztosító táblázását végzi az utasok tájékoztatása érdekében. • Az állomási tartózkodási idô alatt a vonat iránytábláit ellenôrzi a szükséges hiányok megszüntetése céljából. • Vezeti a feltárt hibákról a nyilvántartást. Követelmények: • MÁV-START munkaviszony. • Alapfokú állami iskolai végzettség. • Táblázási utasítás ismerete. • Pontosság. Munkavégzés helye: Budapest-Déli pu. Jelentkezés határideje: 2009.12.10. Jelentkezés, felvilágosítás: Póra Tímea, telefon: 511-87-04, e-mail: [email protected]

3

Informatikai szervezet

Valós, egyidejû tájékoztatás az utasoknak tok (például GySEV Zrt. személyszállító vonatai, külföldi mozdonyok vontatta szerelvények) adatai jelenleg még nem elérhetôek. Így bárki, bármikor valós idejû információkat szerezhet a vonatok menetrendszerûségével kapcsolatban, ha az internethez hozzáfér. Az adatbázisból minden, egyszerûen megtudható. Most, november 17-tôl tehát a www.mav-start.hu webes felületén keresztül elérhetô menetrendi keresô tartalma bôvül.

A jelenlegi vasúti közleke­dés neu­ ral­gikus pontja az u­tas­tá­jé­koz­ tatás, mivel minden tízedik utas az utastájékoztatás hiányára vagy pontatlanságára panaszkodik! E területen a legfontosabb, és egyben a legkényesebb feladat, hogy meg tudjuk mondani, késik-e a vonat, és ha késik mennyi idôt? Köztudott, hogy ez az a terület, amely nagyfokú fejlesztésre szorul és hogy igen kevés az erre fordítható fejlesztési forrás. Azonban az Utas-projekt keretén belül megvalósuló Vonatinfo továbbfejlesztése révén november 17-tôl a honlapunkon ez a fajta információ már mindenki számára hozzáférhetô. Az Utas-projekt által rendelkezésre álló adatok az Elvira menetrendi keresôben szöveges formában jelenik meg, azonban már folyamatban van a grafikai megjelenítési lehetôség kidolgozása is. Ez azt jelenti, hogy érzékletesen megmutatható, hogy hol jár a vonat, illetve közölhetô a menetrendtôl való aktuális és várható eltérés. Ráadásul a rendszer mindezt képes egy adott állomás, vagy megállóhely kapcsán is közölni.

4

Ilyen információk eddig csak néhány vasúti vonal esetében voltak utol érhetôek, mint például a Hegyeshalom és Budapest között közlekedô vonatoknál (KÖFE/ KÖFI). Az új webes szolgáltatás szinte a teljes magyar vasúti hálózatot lefedi, azonban egyes vona-

De ezzel még nincs vége a rendszer elônyének. Ugyan az UTAS-projektnek nem része az adatbázis által összegyûjtött adatok archiválása, de most mégis ez jelenti az elôrelépést, hiszen a MÁV-START Zrt. által fejlesztett archiváló rendszer lehetôvé teszi akár az ügyfélszolgálati lekérdezést is. Ennek nagy szerepe lehet akkor, ha az utas a késés miatt visszatérítést kér. A központi adatokat két évig tároljuk és országszerte bárhol lekérdezhetôvé válnak azon szakmai területen dolgozók számára, akik erre jogosultságot kapnak. Gál Attila, Informatikai Szervezet

termékmenedzsment szervezet

Az utasok körében népszerûbb a budapesti Menetjegyiroda A budapesti Menetjegyiroda ismertségének növelése érdekében 2009. június 2. - 2009. augusztus 19. között értékesítést ösztönzõ akciót szerveztünk. Az akció célja volt a menetjegy-elõvétel népszerûsítése, más szolgálati helyek – kiemelten a három fejpályaudvar és BudapestKelenföld – nemzetközi pénztárainál nyáron keletkezõ utasforgalom zökkenõmentes kiszolgálásának segítése. Az akció idõtartama alatt valamennyi, a budapesti Menetjegyirodában nemzetközi menetjegyet váltó utas részére összeghatártól függõen a pénztárosok utazási kupont adtak át, amelyek 2009. augusztus 24-tõl – fél éven belül – kizárólag a budapesti Menetjegyirodában történõ belföldi és nemzetközi menetjegyvásárlás alkalmával válthatók be. A budapesti Menetjegyiroda a nemzetközi bevételben az akciónak és a pénztárosok szolgáltatásközpontú magatartásának kö­ szönhetõen a tavalyi évhez képest 44,12%-os növekményt ért el. A Deák téren kihelyezett metróplakátok, a szórólapok, a honlapon

történõ hirdetés mind-mind hozzájárultak az akció sikeréhez. Az irodában dolgozó valamennyi kolléga utasközpontú magatartása és az akció kommunikációja hatással volt a belföldi teljesítményekre is, itt a tavalyi évhez képest 4,18%-os nettó bevétel-növekedés mutatható ki. Az akció eredményeképp a Menetjegyiroda összbevétele a tervezett 5,5%-os volumennövekmény helyett +19,76%-ot teljesített. A várakozásokkal ellentétben Budapest-Keleti pályaudvar nemzetközi pénztárának bevétele a Menetjegyirodát ösztönzõ akció hatására sem csökkent. BudapestNyugati pályaudvar és BudapestDéli pályaudvar nemzetközi pénz­tári bevételénél sajnos nem mondható el ugyanez, a tavalyi évhez képest kismértékû csökkenés tapasztalható, viszont ez mégsem hozható közvetlen összefüggésbe az akcióval. Erre jó példa Budapest-Kelenföld nemzetközi pénztári bevétele, ahol a tavalyi évhez képest idén kimagasló volt a teljesítmény-növekedés. Ezúton gratulálunk a kelenföldi pénztárosoknak ahhoz, hogy a

tavalyi évhez képest megduplázták nemzetközi bevételüket! Összességében elmondható, hogy az értékesítési akció elérte célját: a Budapest-Keleti pályaudvar nemzetközi pénztárcsarnokában szolgálatot teljesítõ hostessek a nyári forgalomban nem tapasztaltak kirívóan nagy zsúfoltságot, kimagaslóan hosszú sorban állási idõt, illetve a budapesti pályaudvarok és a Menetjegyiroda nemzetközi pénztári bevételeinél – az árfolyamváltozás hatását is figyelembe véve – csak minimális volt a csökkenés a tavalyi évhez képest. Nagy Péter Értékesítési Koordinációs Szervezet

Vonatjegyet a belvárosban! Budapesti menetjegyirodánkban gyorsabban, kényelmesebben vásárolhatja meg menetjegyét és most nemzetközi menetjegyválajándékozzuk meg! tás esetén utazási kuponnal ajándékozzu

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Az akció időtartama: 2009. június 2 - 2009. augusztus 19. UTAZZON VELÜNK!

5

termékmenedzsment szervezet

Több mint 500 km vasúton Úgy kezdôdött, hogy a budapesti Menetjegyiroda vezetôje, Angyal Zoltánné, Magdika felhívott, hogy kaptak egy köszönôlevelet egy igen érdekes utazás kapcsán, ha engem érdekel továbbítja, talán érdemes az Expresszben írni róla. Amikor értesültem errôl az utazásról elhatároztam, hogy személyesen megkeresem kedves utasunkat és megkérdezem mi is motivál 2009-ben diákokat arra, hogy több napon át utazgassanak vonatokkal csak azért, hogy utazzanak. Írtam egy e-mailt a diáknak és kértem, hogy találkozzunk, beszéljünk errôl az utazásról. Ô nyitott volt és boldogan mondott igent. Találkoztunk és másfél órán át mesélt nekem egy rokonszenves, mosolygós fiatalember. Beszélgetôtársam Tatai András, 25 éves érdi diák, aki BME Közlekedésmérnöki Karán tanul. Olvastam a levelét, amit a menetjegyirodába küldött. Kérem, ossza meg velünk vasutasokkal, az utazása történetét! Honnan jött az ötlet? Mi, vasútbarátok sokszor igen nagy távolságokat utazunk hobbiból. Ilyenkor 500 km feletti menetjegyet veszünk, mellyel néha csak 600-700 km-t, de olykor akár 2 489 km-t is utazunk, természetesen a SZÜSZ szabályainak betartása mellett. A mi jegyünk attól volt még különleges, hogy nem sima egy útra szóló, hanem eltérô útirányú menettérti jegy volt, melynek ötlete Drabik Ádám jegygyûjtô barátomtól származik.

Nem tartottak a rövid átszállási idôktôl? A 3 perc átszállási idô sem volt gond, mert késések nem voltak és az induló vonatok mindig megvárták az érkezôt. Miért pont Füzesgyarmat fürdôn volt az elsô útmegszakításuk? Hát ez nem kis elôszervezést igényelt, mert úgy kellett megterveznünk az útvonalat és idôzítenünk az utazást, hogy a Füzesgyarmat fürdôn nyaraló szüleimnél aludhassunk. Ha egész nap utaztak, hol és mit ettek? Kellô mennyiségû szendvicset csomagoltunk, és ha volt rá idônk az átszállások alatt boltokból vásároltunk élelmiszert magunknak. A 2. nap például Szolnokon, egy hamburgeresnél vacsoráztunk. 2. NAP Állomás Érkezés Indulás Vonat Megjegyzés Füzesgyarmat 8:00 37637 fürdô Szeghalom 8:10 9:46 37620 Gyoma 10:41 10:46 1381 Békéscsaba 11:18 11:45 7715 Orosháza 12:25 12:31 37315 Pusz­ta­bán­réve 13:40 13:42 pótlóbusz Mezôtúr 13:55 14:37 7423 Tiszatenyô 14:59 15:12 7234 Kun­szent­márton 15:54 16:30 37236 Lakitelek 17:22 17:32 37123 Szolnok 18:29 19:22 IC621 City Szerda ! Köki 20:22

Ez tehát hobbi. Mi motiválta? Mi „Vonalbejárásnak” szoktuk hívni. Útközben sokat fotózunk (a pályát, felvételi épületeket, jármûveket, stb.). Célunk az, hogy Magyarország összes vasútvonalán utazzunk, én személy szerint már csak a 113-as vonalon nem jártam. 2004 óta aktívan járjuk az országot több társammal együtt. Ezen az utazáson Halmi Csaba volt az útitársam.

Nem unalmas teljes napon át vonatozni? Útközben mindig a tájat néztük, a mellékvonalakon sokat fotóztunk, és természetesen sokat beszélgettünk is. Szóval mi egyáltalán nem unatkoztunk.

Hát kezdjük el. Mikor is indultak? Vizsgák után, egy keddi napon. Egy kicsit korai volt számunkra az indulás, de a csatlakozások miatt be kellett vállalnunk a hajnali kelést.

A harmadik napon miért pont ezt az útvonalat választották? Fontos volt számomra olyan vonalakon utazni, ahol még nem jártam. A Lajosmizsei vonal is ilyen volt.

Állomás Keleti Kál-Kápolna Kisújszállás Karcag Tiszafüred Poroszló Füzesabony Miskolc-Tiszai Hidasnémeti Abaújszántó Szerencs Nyíregyháza Püspökladány Fü­zes­gyar­mat­ für­dô

6

1. NAP Érkezés Indulás Vonat Megjegyzés 5:03 5500 6:36 6:45 36520 8:21 8:29 6200 8:40 8:45 36912 9:48 10:48 pótlóbusz 11:03 11:08 6622 11:32 11:39 522 12:20 13:06 5324 14:13 14:16 35245 14:58 15:05 35235 15:37 16:15 5124 17:17 17:41 6201 19:06 19:13 37631 20:00

útmegszakítás

638 km

391 km

Állomás Köki Lajosmizse Kecskemét Kiskunhalas Fradi

3. NAP Érkezés Indulás 9:27 11:05 11:27 12:05 13:23 14:25 15:24 17:42

Vonat 2832 2934 7825 1120

Megjegyzés

útmegszakítás

285 km

Kicsit pihentek csütörtöktôl következô hét vasárnapig? Még két embernek is nagyon nehéz összeegyeztetni a közös utazását. Így volt ez velünk is, a programunk csak a július 12-ei továbbutazást engedte meg, de még így is az egy hónapos érvénytartamon belül fejeztük be az utat.

termékmenedzsment szervezet

7

Termékmenedzsment szervezet 4. NAP Állomás Kelenföld Dombóvár Kaposvár Siófok Keszthely Tapolca

Érkezés Indulás 6:00 7:50 8:00 8:40 8:52 12:03 12:21 14:05 15:00 15:31 16:03

Székesfehérvár

18:14

Kelenföld

19:35

18:28

Vonat IC800 7839 38312 15209 9616 1971 1971

Megjegyzés

útmegszakítás 512 km

Melyik vonal tetszett ezen a napon? Kíváncsiak voltunk a 100 km-es Kaposvár-Siófok vonalra. Tényleg nagyon hosszú és nagyon lassú, de szép vonal. Utazás közben fotóztunk, kereszteknél leszálltunk a vonatról. Mi volt a nap érdekessége? Keszthelyen volt majdnem egy óránk, ahol megváltottuk a Székesfehérvár –Budapest BKSZ csatlakozó menettérti jegyünket. Erre azért volt szükség, mert Érden akartunk éjszakázni, de az 500+ jegyünk csak Fehérvárig volt érvényes. A pénztáros nem tudta kiadni elsôre, pedig volt menetjegykiadó gépe. Én elmondtam neki miként is tudja kiadni, mert nem hitte el, hogy ki lehet adni. Végül is sikerült hozzájutnunk a mentjegyeinkhez. Honnan értett a VMEAF géphez? Nálunk az egyetemen is van ilyen gép, aranyos a pénztáros néni, érdeklôdtem, megmutatta. Milyen volt az 5. nap? Bobán pótlóbuszra kellett szállni. Kiállt 3 busz, de az utasok befértek egybe is. Zalaszentivánon vagy fél órát késett volna a 8907-es, ezért inkább a JADRAN nemzetközi gyorssal mentünk tovább. Így legalább utazhattunk a nálunk egyedülálló módon autószállító kocsit is továbbító gyorsvonattal. 5. NAP Állomás

Kelenföld Boba Ukk Zalaszentiván Szombathely Kôszeg

Érkezés Indulás

Vonat

8:55 9:26 9:56 10:42 11:32

6:12 900 8:59 pótlóbusz 9:30 959 10:00 8907 11:08 33914 11:37 39925

Szombathely

11:57

13:05

9203

Komárom Esztergom Újpest

16:01 18:07 19:24

16:44 18:09

32913 2053

Megjegyzés

 

útmegszakítás

útmegszakítás 469 km

Szombathely–Kôszeg között vettünk „vonatbuszjegyet” a kalauz nélküli vonatra. Sajnos nem mûködött a lyukasztó, pedig mi ki akartuk lyukasztani a jegyünket.

8

Még volt a menetjegyen viszonylat 6. napi utazáshoz is. Merre vették az irányt? Nagyon szerettem volna „befotózni” a BalassagyarmatGalgamácsa vonalat. Bíztam benne, hogy nyáron Bzmot+Bzx összeállítású szerelvények járnak arrafelé, mivel a mellékkocsi hátsó ablakából remek a kilátás. Itt is szerencsénk volt. 6. NAP Állomás

Érkezés Indulás

Nyugati

Vonat

6:42

2210

Vác Balassagyarmat Ipolytarnóc

7:23 9:43 11:20

7:36 10:11 11:55

32212 33622 33615

Balassagyarmat

13:13

14:42

33525

Galgamácsa Vácrátót RákospalotaKertváros

15:53 16:43

16:27 16:47

33416 2423

Nyugati

Megjegyzés Nyugati-R. rendezô BKSZ

útmegszakítás

17:41

VÉGE

17:59

BKSZ bérlettel

194 km Egy ilyen utazás után mi a következô cél? A 113-as vonal? Ha lesz idônk jövôre is megyünk. Cél a vonalbejárás, hiszen ki tudja, hogy mikor járunk utoljára bizonyos vonalakon. Mik a tanulságok? Nekünk, vasutasoknak mit üzen? A jegyvizsgálatok viszonylag zökkenômentesen zajlottak, a legtöbb jegyvizsgáló érdeklôdve olvasta a jegyet, és egy kis magyarázat után mindenki megértette, hogy honnan hová megyünk. A jegykezelések statisztikája: pontosan 40 vonaton utaztunk, ebbôl 31 vonatszám került rá a jegyre. Az útmegszakítások már érdekesebben néznek ki. Egy részüknél Bp. Keleti a jegyváltás helye, máshol pedig nem is szerepel semmi. Az érvényesség kezdeti dátuma rovatba pedig mind a hat esetben a vásárlás dátuma került (pedig az érvényesség kezdetét ugyebár a keletbélyegzô határozza meg)! Természetesen semmi problémánk nem származott belôle, mivel az útmegszakításokat egyszer sem kérte tôlünk senki. Mindent összegezve pozitív tapasztalatokkal zártuk az utazást. Köszönöm a beszélgetést! Tartsa meg ezt a lelkesedését és utazzon sokat vonatainkkal a jövôben is! Vincze Magdolna, Termékmenedzsment Szervezet

termékmenedzsment szervezet

9

Hírek

Önkéntes véradó nap Tisztelt Kollégák! Az Országos Vérellátó Szolgálat Péterfy Sándor utcai Kirendeltsége, valamint a MÁV Zrt. Vezérigazgatóság vöröskereszt Alapszervezete 2009. december 11-én (pénteken) a Könyves Kálmán krt-i (cím: Budapest, VIII. kerület Könyves Kálmán krt. 54-60.) irodaház II. emelet 230. sz. nagy tárgyalójában 10-14 óra között önkéntes véradó napot tart. A véradás óriási segítség, mivel a tudomány jelenlegi állása szerint a vér nem pótolható úgy, mint például egy csípôprotézis vagy egy szívbillentyû. Éppen ezért a vér nem megvásárolható, a véradás az emberek nagylelkûségére van utalva. A vér több, mint egy rászorulónak odadobott százas. A vér életet ment. És ez nem egy üres szlogen. Talán sokaknak van olyan ismerôse, esetleg családtagja, aki már átesett valamilyen mûtéten, ahol szükség volt vértranszfúzióra. Azt a mûtétet nem hajthatták volna végre, ha nincsenek olyan emberek, akik felajánlják a vérüket. Ezért van nagyon nagy szükség az emberek önzetlen segítségére.

Másodszor: a véradás hasznos a véradónak is. Azon kívül, hogy jelképes ellenszolgáltatásként pár tábla csokit, sört, étkezési jegyet kap a véradó, a vérét megvizsgálják, számos betegséget szûrnek, sok értéket megvizsgálnak. Olyan ez, mint egy laborvizsgálat, amiért máshol pénzt kell fizetni. (annak idején a többszörös véradóknak a vizitdíjat sem kellett fizetni, ha orvoshoz mentek) Amennyiben valami rendelleneset találnak, helyben jelzik, a hosszabb idôt igénybe vevô vizsgálatok esetleges kedvezôtlen eredményérôl utólag értesítenek. Ráadásul véradás után a szervezet friss vért termel, így az esetleges rövid átmeneti lagymatagság után már másnap frissebbnek érezheti magát a véradó.

Öröm a Keleti pályaudvar csomagmegôrzôjében Sajnos néha elôfordul, hogy valami számunkra fontosat egyszerûen el, vagy ott felejtünk. Az utasokkal nap mint nap találkozó kollégáink gyakran szembesülhetnek azzal a problémával, hogy egy csomag, táska, értékes vagy kevésbé értékes tárgy a vonat fedélzetén marad. Pontosan ilyen eset történt Varga Katinka utasunkkal is, aki 2009. november 19-én utazott Gyôrbôl Tatabányára. A vonata 11.33-kor indult, és 12.30-ra érkezett Tatabánya állomásra. Eddig nem is lenne semmi különös a történetben, de Katinka elaludt az utazás során, és a pihenésbôl felébredve Tatabánya vasútállomás tábláját meglátva, kapkodva szállt le a vonatról, és ott felejtette a laptopját tartalmazó táskáját a csomagtárolón. Ahogyan leszállt, és a szerelvény tovább közlekedett, már

észrevette a hiányt, és próbált azonnal intézkedni, hogy ilyen esetben mit is lehet tenni. Néhány telefon után, végül a Keleti pályaudvar Személyszállító Központ vezetôje Horváth László segített az ügy felderítésében, hogy vajon még a vonaton lehet-e a táska, és ha igen, észrevette-e valamelyik vasutas kolléga. Rövid idô után kiderült, hogy Horváth Tibor tolatásvezetô megtalálta a Keleti pályaudvarra érkezô vonaton a táskát, és leadta a csomagmegôrzôbe. Utasunk, hálája és köszönete jeléül másnap a laptop átvételekor ajándékcsomagot hozott a tolatásvezetô kollégának, és nagyon megköszönte minden közremûködô munkatársnak a segítséget, hogy visszakaphatta a táskát, ami figyelmetlenségbôl maradt a vonaton.

Fájdalmas Búcsú Mély megrendüléssel és õszinte fájdalommal értesültünk róla, hogy munkatársunk és barátunk Tirpák Zsolt 2009. 11. 02-án tragikus hirtelenséggel elhunyt. A vasúti szakközépiskola befejezése után, 1983. augusztus 3-án 18 évesen lépett a MÁV kötelékébe. Fiatalon kezdte pályafutását, kezdetben vonatvezetõként, majd vizsgáló fõkalauzként dolgozott. Mindkét beosztásban kiváló munkaerõnek bizonyult. Szakmai sikereinek eredményeként 2000. január 1-jén nevezték ki Miskolc telepállomás vezénylõ tisztjének. Ebben a munkakörben teljesedett ki szakmai tudása, nagy gondossággal és hozzáértéssel irányította a telepállomás munkáját. Mérföldkõ volt az életében, hogy 2003. július 1-jén a miskolci Személyszállítási Csomópont megalakulásakor, mint üzemeltetési koordinátor számítottak a munkájára. Fáradságot nem ismerve dolgozott a csomópont sikeres mûködése érdekében. A MÁV-START megalakulását követõen utazószemélyzeti szakelõadó, majd személyszállítási technológus beosztásban hasznosította szakmai tapasztalatait Miskolc Személyszállítási Szolgáltatási Központban. Igazi társasági emberként, szívesen szervezett közösségi programokat, túravezetõként részt vett a vasutas természetjárók baráti körének tevékenységében. Vasutas elkötelezettségére jellemzõ volt, hogy barátait és élete társát is a vasút berkeiben találta meg. Halálával egy mindig vidám, munkáját szeretõ, segítõkész és megértõ kollégát veszítettünk el.

10

Hírek

Duna Plázában az Utasellátó

Északi Pályaudvar néven december elejéig ingyenes vasúti és vasútmodell-kiállításnak ad otthont a fôvárosi Duna Pláza áruház. A látogató felnôttek és gyermekek kerti vasutat üzemeltethetnek, terepasztalt építhetnek és több tucat apró szerelvényt, illetve vasutas emléktárgyat csodálhatnak meg. A rendezvény sikeréhez hozzájárult kollégánk, Nehéz György is, aki a MÁV-START Zrt. Pénzügyi Szervezetének pénzügyi elôadója. Magángyûjteményének értékes darabjait, amelyek elsôsorban az Utasellátó múltját idézik fel, az áru-

ház több pontjára kihelyezett vitrinekben láthatják az érdeklôdôk. Mindössze egyetlen nap állt rendelkezésre, hogy a kiválasztott utasellátós tárgyakat elhelyezzük a tárolókba, de azt hiszem érdekes látnivalókkal lepjük meg az embereket. 1846-tól napjainkig összesen ezernél is több tárgy, fotó, írás és egyéb más dokumentumom van, amely a magyar vasút múltját idézi elénk. A gyûjtést tíz éve, mindös�sze 14 évesen kezdtem, így mára komoly muzeális értékkel bírnak ezek a relikviák. Valóban, hiszen több olyan kinc�csel is bír pénzügyi elôadónk, amibôl mindössze egyetlen darab létezik. Ilyen például a kísérleti gépi jegykiadó, amely egykoron az Andrássy úti jegyirodában „dolgozott”, és ilyen a Ganz Gyár által készített méretarányos gôzmozdony, amely valamikor 1880 és 1890 környékén futott a síneken. Szinte hihetetlen, de igaz, egyegy különlegességet szó szerint a szemétbôl mentett ki Nehéz György. A legrégebbi eredeti dokumentumom az 1870-es évekbôl szár-

Fájdalmas Búcsú Mély megrendüléssel és õszinte fájdalommal értesültünk róla, hogy munkatársunk és barátunk Hajnis Károlyné született Kovács Márta 2009. 11. 03-án tragikus hirtelenséggel elhunyt. 1976. május 17-én lépett a MÁV kötelékébe. Fiatalon kezdte pályafutását Tatabánya-felsõn személypénztáros tanulóként. 1979-1995-ig Vác állomáson dolgozott személypénztárosként, majd 1995-2001-ig Diósjenõ Állomásfõnökségen személypénztáros és állomáskezelõ munkaköröket látott el. 2001-tõl haláláig ismét Vác állomáson dolgozott személypénztárosként. A rábízott feladatokat legjobb tudása szerint mindig végrehajtotta. Csendes, kollégáit, munkáját tisztelõ munkatárs volt.

mazik. Ez a GySEV alapító részvénye. De van olyan meghívóm is, amely az 1846-os vasúti megnyitóra készült. Büszke vagyok arra, hogy ma már számon tartják a gyûjteményemet. Engem ugyan gyönyörködtet, de a célom több volt ennél: mindig is arról álmodtam, hogy valamennyit közkinc�csé tehessem. Külön öröm számomra, hogy a Duna Plázában lévô kiállítás idôtartalma alatt az érdeklôdôk a tavaly 60 éves Utasellátó történelmével ismerkedhetnek meg képek és tárgyak segítségével. A vitrinekben az Utasellátó étkészletfajtái közül Herendi, Zsolnay Alföldi és Hollóházi étkészletek, régi étlapok és tárgyi emlék is láthatók. Kollégánk megszállott kutató. Különféle hazai börzéken és zsibvásárokon kutatja fel a vasúti relikviákat. A több ezer darabból álló gyûjteménye ma már komoly helyet igényel. Mondhatni épp egy múzeumnyi helyet. Aki csak teheti, nézze meg!

Fájdalmas Búcsú Mély megrendüléssel és fájdalommal értesültünk róla, hogy munkatársunk Szentgáli Szabolcsné Rideg Erika 2009. 11. 18-án hosszantartó betegség után, életének 54. évében elhunyt. A szövõnõi szakma megszerzése után, 1977. május 19-én lépett a MÁV szolgálatába, 1978.január 1-jétõl jegykiadó-õrként tevékenykedett, majd ezt követõen 1997. január 1-jén nevezték ki személy pénztárosi munkakörbe. Mindkét beosztásban kiváló munkaerõnek bizonyult. Szakmai sikereinek eredményeként a pénztárosi munkakörben teljesedett ki szakmai tudása, mindig kedvesen, nagy gondossággal és hozzáértéssel szolgálta ki az utasokat. Fáradságot nem ismerve dolgozott azon, hogy Farmos megállóhely sikeresen mûködjön, és azon, hogy a váróterem és környezete olyan legyen, ahol az utasok kellemesen érzik magukat. Farmosi lévén szinte minden utast személyesen ismert, így nem csak nekünk, hanem az utasoknak is nagyon fog hiányozni.

11

Hírek

151 éves a Szolnok-Arad vasútvonal! A Szolnok-Arad vasútvonalat 1858-ban adták át, az átadás alkalmából Szolnok városban nagyszabású bált rendeztek. 151 év elteltével lelkes fiatalok, a Szolnoki Fôiskola hallgatói elhatározták, hogy méltóképpen megünneplik ezt az évfordulót. A történelmi hitelesség érdekében a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei levéltárban folytattak kutató munkát. A kutatás során elôkerült a 151 évvel ezelôtti bál menülapja is. Már csak a korabeli dokumentumok, vasutas eszközök és ruhák hiányoztak a bál megrendezéséhez, ezek beszerzésében a MÁV-START Zrt. munkatársai segítettek. A rendezvényszervezését a Fôiskola, és a Levéltár vállalta magára. 2009. november 17-én a Fôiskola aulájában korhû dokumentumokból, vasúti eszközökbôl kiállítást rendeztek, itt a kiállítás helyszínén került sor a bál megrendezésére is. A rendezvényen a MÁV-START Zrt.-t Szórád Róbert Technológiai Üzemeltetési igazgató és Hegedûs István központvezetô, valamint a Szolnoki Személyszállítási Központ vezetôsége képviselte.

Vacsorára a 151 évvel ezelôtti menüsort tálalták fel a Fôiskola Ínyenc klub szakácsai. A vacsorát még varázslatosabbá tette, hogy a felszolgálók korhû vasutas ruhát viseltek. A rendezvény remekül sikerült, láthattuk, megízlelhettük a régi ízeket, hallgathattunk régi csángó dalokat, de legcsodálatosabb az volt, hogy megismerhettünk szorgalmas lelkes fiatalokat, akik becsülik és szeretik a vasutat. Ez nem csak egy rendezvény volt, hanem egy alkalom arra, hogy a MÁV-START Zrt. még szorosabbra fûzze kapcsolatát a várossal és a fôiskolával.

Köszönöm mindenkinek! Ezúton szeretnénk közreadni annak a kolléganõnknek köszönetét, akinek szeptember 4-én Hatvanban leégett a háza. Mint arról írtunk, e szörnyû napon Márkusné Nánai Angelika férjével és 14 esztendõs leányával szó szerint földönfutóvá vált. A sors kegyetlen fintora, hogy a család már éppen készült a felújított ház „visszafoglalására”, amikor egy elektromos zárlat miatt minden a lángok martalékává vált. Kedves Kollégák! Ezúton szeretném megköszönni mindazoknak a segítséget, akik a közzétett bankszámlaszám bármennyi összeget is befizettek. Fõnököm, Pádár Szabolcs kezdeményezte a gyûjtést és az igazat megvallva nem hittem abban, hogy segítséget kapok. Napjainkban nehéz idõszakot él mindenki. Családok százezreinek vannak filléres gondjaik, és mégis akadtak jóérzésû emberek, akik adakoztak. Életem egyik legborzalmasabb napját éltem meg szeptember 4-én. Családi házunk felújításának végéhez érve már a költözést szerveztük, azonban egy elektromos zárlat következtében mindenünk oda lett. Végig kellett néznünk, hogy a tetõszerkezet teljes egészében leég, hogy a felújított házból csak a kormos falak maradnak. Férjem is részt vett a lángok megfékezésében, hivatásos tûzoltóként tette a dolgát, de mégis konstatálnia kellett a pusztulást. Jelenleg a szülõi ház egyik szobájában élünk és megpróbáljuk az egykor 25 millió forintot érõ otthonunkat helyre állítani. A kár minimum 8 millió forint, azonban a biztosító csupán 4 milliót akar kifizetni. Önöknek, Nektek, köszönhetõen viszont máris megkezdõdhettük az újjáépítés megtervezését, és az 570 ezer forintból éppen az új gázvezeték kiépítését és a felrobbant gázkazán lecserélését finanszírozni tudjuk. A nagy baj közepette ma már látom annak az esélyét, hogy egyszer felépül majd a házunk. Ezt a hitemet pedig a vasutas kollégáimnak köszönhetem. Nagyon meg vagyok hatódva, és csak azt tudom mondani: KÖSZÖNÖM!

Márkusné Nánai Angelika Keleti SzSzK állományához tartozó, a hatvani pályaudvaron szolgálatot teljesítõ jegyvizsgáló.

MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. vállalati újságja. Kiadja a MÁV-START Humánerôforrás Menedzsment. Felelôs kiadó: Dr. Vincze Teodóra, • Felelôs szerkesztô: Demeter Erika • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60. Telefon: +36 1 511 12-34. E-mail: [email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: RealPrint • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.

12