11GRAFFITITEKENING OP KOLKMUUR

07.01.2015 I NUMMER 798

WEEK 02 -03

11 03

CONNECTING SPECIALISTS

Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500

GRAFFITITEKENING OP KOLKMUUR

www.teamcoshipyard.nl

INTERVIEW DANIEL CLAEYS

07

DUURZAME AMBITIE 2040

ERIK SCHULTZ: “SCHUTTEVAERGEVOEL MOET BLIJVEN BESTAAN”

Meerderheid BLN-Koninklijke Schuttevaerleden kiest voor integratie ROTTERDAM De BLN-Koninklijke Schuttevaer vergaderingen stonden dit jaar in het teken van de stemming voor of tegen de integratie in Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN). Deze stemming, veelal schriftelijk uitgevoerd, vormde dan ook een vast onderdeel van de vergaderingen die zoals gewoonlijk in de weken rondom Kerst en Oud en Nieuw gehouden worden. Tot nu toe heeft de meerderheid vóór integratie gestemd. Alleen bij afdeling IJsseldelta-Zwartewater stemde een nipte meerderheid tegen. Leden vonden dat er nog teveel onduidelijkheid was over de toekomstige nautisch-technische positie van Koninklijke Schuttevaer. SANNE VERHOEFF De toetredingsdocumenten zijn op 17 november getekend door de besturen van BLN en Koninklijke Schuttevaer, nu was het aan de leden om dit te bekrachtigen. “We stemmen vandaag over die toetredingsovereenkomst”, verduidelijkte Erik Schultz (voorzitter BLN-Koninklijke Schuttevaer) tijdens de vergadering van afdeling Ouderkerk op 29 december. “We moeten kijken waar we elkaar kunnen versterken. Daarbij borgen we wat er was binnen Koninklijke Schuttevaer. Ook de B-leden borgen we nog steeds binnen de organisatie”. Het betreft de vorming van één ledengroep met stemrecht voor A en B-leden. Elk lid heeft slechts één stem. Voordeel van samenvoeging betekent meer financiële middelen en dus meer slagkracht. Werkorganisaties van beide organisaties worden in elkaar geschoven en gaan van vijf naar vijftien personen. Het huidige verschil in contributies groeit in de komende jaren naar elkaar toe. De afdelingen blijven in stand en bepalen feitelijk het beleid. Elk lid ontvangt binnenkort een brief met het verzoek te kiezen voor BLN of KVS. Volgens Schultz moet nog wel goed gekeken worden naar hoe de integratie internationaal georganiseerd wordt. “Het ideale plaatje is één organisatie die spreekt met Brussel”. Stemmen Nu inmiddels een groot deel van de vergaderingen achter de rug is, blijkt het aantal tegenstemmers gering. Zo stemden in Werkendam 96 leden voor en 8 tegen integratie. In Limburg - Oost Brabant waren

er 14 voor en was 1 lid tegen de integratie. Bij de afdelingen Gelderland en De Amer stemde men unaniem voor de integratie en in Ouderkerk stemde 96 leden voor en 6 tegen. Alleen bij afdeling IJsseldelta-Zwartewater stemden er 24 tegen en 21 voor de integratie. Zie elders in de krant meer informatie over deze stemming. Volgens Schultz is het de bedoeling dat het ‘Schuttevaergevoel’ blijft bestaan. Nico Stam, voorzitter van afdeling Ouderkerk: “Wij blijven als afdeling ons werk doen. Men hoeft ook niet bang te zijn dat deze vergaderingen worden opgeheven, ze zijn immers essentieel. De informatie moet immers uit de haarvaten komen”. Een van de tegenstemmers in Ouderkerk is de heer A. Snoei van het schip Ambitie. “Ik ben 38 jaar lid geweest van de CBOB, die ging samen met BLN maar de samenwerking is nu nog niet voor elkaar. Nu probeert men Koninklijke Schuttevaer en BLN te combineren maar ik zie het gewoon niet gebeuren. Tijdens de vergadering van de Internationale Afdeling liep men ook uren te zeuren over de contributie. Er zijn teveel verschillende belangen en die verschillen zijn te groot. Ik kan alleen maar hopen dat het goed afloopt”. Ton van der Giessen, afloskapitein en tot 2005 actief met zijn eigen schip (ex Margaretha G.) is na de verkoop van zijn schip altijd lid gebleven van Koninklijke Schuttevaer en later ook van BLN. “De integratie kan mij niet snel genoeg gaan, het liefst zie ik dat Schuttevaer helemaal opgaat in BLN als één grote club met een nautisch-technische afdeling. Die afdeling zou KSV dan kunnen worden. Een goede vertegenwoordiging is van groot belang. De naam doet er niet toe, dat is allemaal emotie”. Roland Kortenhorst, voorzitter BLN, tijdens de vergadering in Werkendam: “De laatste jaren is er een proces in werking gezet waardoor we samen nog sterker komen te staan. CBOB en BBU zijn KSV al voorgegaan. Tot nu toe is de stemming hartverwarmend en kunnen we samen de kar trekken met nu ook de glanzende parel, de 165-jarige KSV, erbij”. Na vragen over hoe het nu precies zit met het koninklijke deel in de naam van de vereniging antwoordde Kortenhorst: “Ik ga er alles aan doen om het Koninklijke in naam en gedrag waardig te houden”.

Erik Schultz in Ouderkerk aan den IJssel. Contributie Vragen waren er bij diverse afdelingen over de contributie. Bij de Internationale Afdeling ontstond hier ook enige discussie over. Vanuit de vergadering kwam hier de opmerking dat, alles bij elkaar opgeteld, de contributies een forse hap kunnen zijn uit het budget van schippers die het financieel al moeilijk hebben. Stam vroeg zijn leden in Ouderkerk in de jaarrede om steun, ook als de contributie uiteindelijk omhoog gaat. “Het is nu eenmaal nodig voor de professionalisering

SCHROEVENDOK tot 12.20 m br. (max. 650 t.)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

B L U E

HELLINGEN tot 70 m

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

(max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV

van de branche”. Het plan is volgens Schultz om qua contributie uiteindelijk naar hetzelfde niveau als BLN te gaan maar verdere uitspraken kon hij daarover nog niet doen. Schultz: “Duidelijk moet zijn dat u nu stemt voor integratie. Dit betekent echter niet dat u lid MOET worden van BLN, wij verplichten u tot niets”. Elders in de krant vindt u meer informatie over de afdelingsvergaderingen. Het landelijk congres van BLN-Koninklijke Schuttevaer vindt dit jaar plaats op 4 en 5 juni in Werkendam.

ERVAAR DE KRANT ALS E-PAPER

Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

Tel.: 0182-387522 [email protected] www.nstbv.nl

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

E N G I N E



De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

T.. 088 6699500 T

| eoc.nl







met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl



S E R V I C E

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

IEDERE KRANT VERRIJKT MET AV EN AANVULLENDE DOCUMENTEN

2

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Logistiek specialist binnenvaart Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: +31 (0)162-580041 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten MEGA SPONSORS

MAASBRACHT

SUPER SPONSORS

vanwijkstuurhuizen.nl

2015

Scheepvaartbedrijf

“Renate”

26-27-28 juni

KRANT - WEB - APP VIP SPONSORS

Overige aluminium & RVS werkzaamheden

MAASTRICHT

roefdeuren.nl Werkendam 0183 502184

HOOFDSPONSORS

www.huizinga-snijder.nl

Bevrachtingen Nationaal & Internationaal

S C H E E P S R E PA R AT I E

Maasbracht

e! ligst

e oord V é D

Alti

jd sc herp e pr ijzen !

MS IONA BASISSPONSOREN

VOF Mabaker Remco en Sonja Schouwstra Schreurs B.V. W. de Hair Scheepsreparatie Seine Scheepvaart & Handelsond.

Scheepswerf Maasbracht N.V. Servicepunt van Look K.A.G. van Oost scheepsreparatie Scheepsreparatie Marco V.O.F. Scheepsreparatie Weckx V.O.F. VRIENDEN

DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN [email protected]

T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M: +32 (0)478-656736

San Remo Cafe Buissie Gervo Shipping John en Trees Dubbeldam Klerks-Goedhard V.O.F. L.P. van Oeveren

Afloscentrale MS Anima MS Demi MS Nexus MS Spontaan MS Antarctica MS Antisana

MS Iris MS Shamrock MS Target Piet Schot Piet Vranken Scheepvaartbedrijf Silver Calcit9

MS Marino Smit Bevrachtingen MS Magdalena MS Paladin MTS Arena VOF Duwboot Inca Arthur Butsakon

www.femm.be

ANKERLIEREN • KOPPELLIEREN • VISLIEREN HELLINGLIEREN • KAAPSTANDERS • KETTINGSTOPPERS

Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk B.V. Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501386 www.vanwijkwerkendam.nl e-mail: [email protected]

Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

3

WEEK 02-03 7 JAN 2015

DANIEL CLAEYS: “NOUS AVONS UN SIÈCLE DE RETARD DANS CE PAYS”

La Glissoire : Une année 2014 qui finit plutôt en mode mineur PARIS L’ enthousiasme de Daniel Claeys, président de La Glissoire, et la plupart des membres reste combattante , mais l’organisation française qui défend l’intéret des Bateliers Artisans se penche plutôt avec un trait de mélancolie un peu sombre dans l’espoir de temps meilleurs que ceux que l’on a vécu en 2014. A bord de son navire Calimero le président de la fédération nous fait part des principales frustrations communes et nous résume les points d’attention. PAUL VAN BERGEN Notre but principal est de faire bouger VNF VNF ( Voies Navigables de France ) est responsable du bon suivi de l’entretien des rivières et des canaux , des ponts et des écluses , en bref, des voies navigables françaises et de leurs infrastructures correspondantes . Les dirigeants politiques ont un énorme impact sur les budgets et le processus de prise de décisions associées .De nombreux bateliers ont du chagrin de devoir subir la politique actuelle du gouvernement du président Hollande. Selon Daniel Claeys l’ancien gouvernement sous Mr. Sarkozy était sensiblement plus conscient de l’importance économique et de la valeur ajoutée des voies navigables pour la multi-modalité en France: s’ajoute à cela la contribution environnementale positive et indéniable. La quantité totale de marchandises transportées par voies navigables en France égale seulement 3 % de toutes les marchandises transportées à ce jour. Les entrepeneurs autonomes artisans sont sous-évalué en France selon Daniel. ”Des fois il nous semble que nous sommes l’ennemi à abattre. Les chiffres bruts sont indéniables car le nombre de batelier est passé de plus de plus de 20 000 à moins de 800 bateliers indépendants enregistrés aujourd’hui”. Des éléments positifs ”Néanmoins , il ne faut pas tout mettre dans une lumière négative”, dit Daniel. ”Le contact avec VNF au niveau national est généralement positif, mais ce relationnel agréable ne se traduit pas sur le terrain par les réalisations nécessaires et par la réaction des responsables locaux pour faire bouger les choses dans le sens souhaité. Il ne faut pas attendre des miracles car la vraie raison, c’est le manque de fonds affectés aux voies navigables et l’engagement gouvernemental qui laisse les services dans l’incapacité de faire ce qu’il faut’’. Dans ce contexte de défaillances budgétaire, la Seine et les canaux et voies navigables

autour de Paris sont relativement bien entretenues malgré de grands défauts. Les banques semblent adopter une attitude plus positive face à des nouveaux projets de financement de nouvelles constructions, et l’on a observé une tendance stable dans le nombre d’élèves bateliers. ”Donnez aux jeunes un coup de pouce pour obtenir le financement de leur propre navire, exclame Daniel. Cela va mieux motiver des jeunes qu’un stage mal payé à faire au service d’un autre propriétaire”. Besoin d’une association unie et entendue ”Nous mobilisons malheureusement avec la plus grande difficulté un nombre limité de membres a l’action commune du syndicat”, dit Daniel. ”Grace à la technologie moderne, et aux forum sur le web, des contacts plus directs entre membres sont devenus de plus en plus faciles: mais mobiliser effectivement nos membres, comme nous l’avons fait en 2010 reste une chose difficile. Le batelier français étant naturellement de nature taciturne, il garde ses problèmes pour lui. Parfois, jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Cependant notre voix doit être entendue plus fortement. Les gouvernements successifs ont maintenu le transport fluvial au rang du parent pauvre, plus

démuni encore que le transport de fret par voie ferrée. Pour la route, il y a toujours des sous: elle rapporte beaucoup plus d’argent à l’état en taxes. Dans le fluvial, nous sommes les victimes de quelques 15 expéditeurs qui s’enrichissent en nous obligeant de travailler sous notre coût de revient. Ils prennent le prétexte de la loi du marché et abusent en permanence de leur position dominante. C’est interdit par la loi, mais les pouvoirs publics laissent faire et nos prix de fret très bas sont ensuite utilisés pour faire pression sur les transporteurs routiers…tout le monde va vers la misère. La consultation de nos membres doit être changée de façon structurelle. Le gouvernement a un vote de veto au sein de la CNBA ( Chambre Nationale de la batellerie artisanale): il garde les affaires sous contrôle comme il le souhait . Les bateliers indépendants en sont les victimes. Ils paient très chère une taxe obligatoire qui est détournée pour officialiser les choix gouvernementaux”. Daniel décrit la France comme le pays des études. ”Des budgets énormes sont dépensés sur des études qui ne seront jamais réalisées. Il considère qu’il serait plus efficace de dépenser une bonne partie de ces fonds à conserver ou améliorer l’infrastructure de nos

voies navigables, comme les jetées et leurs éclairage au lieu d’inventer des nouvelles mesures de police tels que le port obligatoire des gilets de sauvetage, ou d’enquêter sur l’étude de faisabilité pour le TGV direct jusqu’à Bordeaux”. Comment regarde-t’on le Benelux? ”Il ya trop peu de contacts avec nos collègues étrangers bateliers, et en ce qui concerne les prix du transport, on peut même parler d’ une véritable distorsion de concurrence: nos confrères des autres pays européens, souvent mieux équipés que nous, n’ont pas les mêmes charges et les affréteurs mettent cela à profit pour les faire travailler à plus bas prix en France: cela crée de nombreuses tensions. Nous sommes d’avis qu’il est indispensable d’harmoniser les règles européennes, et surtout de développer nos voies navigables au niveau de nos voisins du Nord: notre gouvernement ne bouge vraiment pas beaucoup dans ce sens. Nous devons d’abord mettre les choses à point dans notre propre pays”, dit mr. Claeys, mettant fin à notre conversation avec un léger soupir. ”Nous avons un siècle de retard dans ce pays”, conclue t’il.

Containertransport haalt absolute recordcijfers op het Albertkanaal HASSELT Voor nv De Scheepvaart was 2014 een recordjaar op het vlak van containervervoer met bijna 417.000 vervoerde eenheden, een toename met 4,3 procent (17.000 TEU) ten opzichte van 2013 en 1 procent (4.500 TEU) meer dan in het recordjaar 2012. De vervoerde globale tonnage daalde weliswaar met 3,5 procent ten opzichte van vorig jaar.

COLOFON

Het containervervoer evolueert zeer positief, maar de economische crisis blijft echter ook doorwegen op het vervoer over het water. Globaal daalde het vervoer van goederen over het Albertkanaal en de Kempense kanalen tot iets meer dan 35 miljoen ton. Dat is een daling van 3,5 procent ten opzichte van vorig jaar. Het wegvallen van de staalnijverheid in de Luikse regio, in het verleden goed

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: [email protected] W: scheepvaartkrant.nl

voor 3 miljoen ton per jaar, is zeker nog niet goedgemaakt door andere transporten. Volgens goederengroep was er een trafiekstijging bij de landbouwproducten (103,89 procent), bij de metaalproducten (102,06 procent) en bij de nijverheidsproducten (102,52 procent). De bouwmaterialen, petroleumproducten, ertsen en voedingswaren gaan er lichtjes op achteruit maar de grootste daling zien we bij de vast brandstoffen (75,87 procent) en bij de meststoffen (82,53 procent). Stimulerend beleid De Vlaamse Regering voert al geruime tijd een stimulerend beleid voor de bevordering van de binnenvaart. “De investeringen in watergebonden industrieterreinen en in de binnenvaart in het algemeen van de voorbije jaren maakten een deel van het Luikse

Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected] Advertentieverkoop Jan Bus Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: [email protected]

trafiekverlies goed en bieden economisch rendabele perspectieven voor ondernemers en investeerders”, stelt ir. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart. De verdere uitvoering van het ENA, het Economisch Netwerk Albertkanaal zal deze ontwikkeling nog versterken. “In 2014 werd de realisatie van het bedrijventerrein Ham Zwartenhoek aangevat, een terrein met een netto oppervlakte van 60 ha. De containerterminal BCTN en Nike zijn inmiddels al gestart met hun uitbreidingsinvesteringen. Met de uitbreiding van het distributiecentrum van Nike in Ham verwachten we voor de komende jaren een verdere toename van de containertrafiek met 15.000 TEU en er is uiteraard een belangrijke toename van de werkgelegenheid. Een duidelijk bewijs dat waterwegen en binnenvaart een belangrijke toegevoegde

waarde genereren.” De Scheepvaart investeerde in 2014 verder in de verruiming van het vak Wijnegem-Antwerpen en in het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal, thans beschikken al 28 van de 63 bruggen over de vereiste hoogte van 9,10 m. Beide projecten zijn essentieel om de binnenvaart een verdere boost te geven. “De verdere groei van het containertransport stemt ons positief voor 2015 en is hopelijk een voorbode van een globale verbetering van de markt”, verklaart Chris Danckaerts. “Ook de talrijke initiatieven op het vlak van innovatie in de binnenvaart luiden een positieve trend in. Wij zijn ervan overtuigd dat binnenvaart voor vele bedrijven een succesformule kan zijn. Het is en blijft onze ambitie om in het jaar 2025 75 miljoen ton goederen en 1 miljoen containers via het Albertkanaal te vervoeren”.

Vormgeving/DTP/Website Perry Benschop Ineke Mintjes

Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl

Abonnementen: Nederland en België: € 30,-

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: [email protected]

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Patrizia Antuzzi Lilian Kauwenberg

West-Europa: € 70,-

t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Redactie België Paul van Bergen Wilfried Veldhuijzen

Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.

Bel van Andel 010 4293316

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

4

WEEK 02-03 7 JAN 2015 W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur.

SCHEEPSMAKELAARDIJ

Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

Courtier en Bateaux

MS GERTRUDA 615 t/1961 MS KALISTI 652 t/1963 MS CONCORDE 806 t/1956 MS NELLIE 873 t/1943 MS KLAGRIE 968 t/1950 MS WILJO 1036 t/1927 MS POLARIS 1036 t/1961 MS SIEMENTA1101 t/1939 MS AURORA 1326 t/1940 IRMADAN Paviljoentjalk omgebouwd tot pass.vaartuig max 12 pers.verbouwd in 2000 afm. 24,97 x 4,55 x 1,45 m RORO PONTON 48 x 11 m. www.debotshipbrokers.nl

ACCU'S

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

PIU ALLEGRO

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 427t,1959, 49x5,05, alu.schuifluiken, stalen vloer, 580m3 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI 2020 384t,1911, 50x6,30, Azobe met zandgoten,hydr.stuurwerk 225pk, kopschr.105pk,alu.hut,zeer geschikt voor ombouw 484t,1913,50x6,60, stalen vloer, 223pk, kopschr,240pk, 375t op 1mtr90, geschikt voor nat zand, zeer net schip 500t,luxe motor, 51x6,28,alu.Friese kap, Azobe, 775m3, 300pk,kopschr.168pk, alu.overzakbare hut, vlak van 1995 507t, 1962, 50x6,61, alu.schuifl. azobe. vloer ,730m3 470pk, kopschr.100 pk, compleet en zwaar gebouwd schip 1156t, 1959,80x8,24,alu Fr.kap,st.vloer,1700m3, 850pk, Kopschr.360pk, alu. hut, laatste jaren veel ge nvesteerd. 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m3 1200 pk 2004, kopschr. 320pk , lage kruiplijn, 81 TEU 2327t,1989, 100x10,50, alu.Friese.kap, semibeun,3000m3 Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Nederlands casco, 99 Teu Zeer goed uitgerust net ( fiets ) vaar vakantieschip, bijna volgeboekt 2015. Als compleet concern over te nemen inclusief bedrijfsligplaats te Amsterdam 44,99x6,61, 340pk, kopschr. 158pk, 10 hutten voor 22 passagiers, met lage bedden en eigen badkamer. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor,1929, 40,30x5,06, prachtig gelijnd, zeer goed onderhouden, professioneel ingetimmerd, self supporting 168pk, Deutz 22kva, stalen kap + Friese alu. kap er boven met vaste ligplaats nabij centrum Nijmegen, €385.000 Monopool sleepboot, 1929, 22x5,48, MAN 240pk, 320t. Met overdraagbare gemeentelijke huur ligplaats te Amersfoort. Vervanging tot 31x6mtr mogelijk. Eigen schuur met alle nutsvoorzieningen op de wal met perceel van ca. 36x5,50mtr. Bel of mail voor meer info. Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

T. 0183-501016 www.daveco.nl Te koop HERENHUIS in Vreeswijk uitzicht op Merwedekanaal en sluis vp 379,000 kijk op site handelskadeverkoop.nl G

20 x 6,20 x 2,30 m, 2370 ton, bj. 1956, Caterpillar 730 pk, 2 gensets 15 en 32 kVA, 5 slaappl., boegschr. Cummins 200 pk, naut. compl., t.e.a.b.

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

Dieselboegschroef

www.huizinga-snijder.nl

380 V boegschroef

VRACHTSCHIP MARINO 110 x 10.06 x 3.32 m, 2592 ton, 3250 m3, bj. 1975 Deutz 1600 pk, 3 gensets 45, 55 en 110 kVA, 5 slpkrs, boegschr. 340 pk, nautisch compl., autokr. 15 m. t.e.a.b., inruil mogelijk

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

CONTAINERSCHIP JULIAM 95 x 9,50 x 2,89 m, 99 TEU, 1859 ton, bj. 1974, Cummins KTA50 1264 pk, boegschroef 360pk DAF, Kruiphoogte min. 4 m. Prijs: N.o.t.k.

PLOEGBOOT BO CHRIS JR. 20.45 x 5.45 x 1.8 m, bj. ‘27, Detroit Diesel 825 pk type 16 V92 TA, 2 gensets 20 en 30 kVA, 3 slppl, boegschr. 60 pk, nautisch compleet, autokr. 4.5 m, alles compleet vernieuwd 2014, t.e.a.b.

VRACHTSCHIP BO DJOVANNY

• Pompinstallaties

www.duwbakken.nl

84.98 x 9.50 x 2.85 m, 1520 ton, 1930 m3, bj. 1949 / ‘03, 2x Deutz 380 pk, 2 gensets 20 en 40 kVA, 3 slppl., boegschr. Volvo 380 pk, nautisch compleet, in prijs verlaagd.

DUWSLEEPBOOT ALANY

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

VRACHTSCHIP TRINITAS

67 x 7,09 x 2,48 m, 765 ton, 1150 m3, bj. 1958, Cat. 3412 - 615 pk, 2 gensets 15 en 24 kVA, 3 slpkrs, boegschr. 200 pk, naut. compl., autokr. 12 m, inruil groter schip mogelijk 24.82 x 5.42 x 2.05m, duwcap. 3100 ton, bj. 1925, Doosan 720 pk bj. 2012, 2 gensets 30 kVA en 20 kVA Silent, 5 slppl.

Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

DUWBOOT NADIA

DUWSLEEPBOOT ROBINE

TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

TE KOOP:

70,00 x 7,29 x 2,62 m, 858 ton, bj. ‘63, Industrie 6D6, 510 pk, 2x 30 kVA gensets, 4 slpkrs, boegschroef DAF 200 pk, nautisch compleet, semibeun ev. te verwijderen, t.e.a.b.

TANKER INGRIT 85,00 x 8,18 x 2,77 m, 1202 ton, bj. 1981/1994, GM 1070 pk, 2x 60 kVA gensets, 4 slpkmrs, boegschroef 360 gr 204 kW, generator ladingpomp, autokraan 7 mtr

TANKER HARMONIE 107 x 10 x 3.30 m, 2600 ton, 3350 m3, bj. 1963, 2x 950 pk GM, 3 gensets 50, 50 en 65 kVA, 6 slpkrs, boegschr. Verhaar van 300 pk, nautisch compleet, in prijs verlaagd

TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons !!! Met spoed te koop gevraagd !!!

ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE” Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469 Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected] Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl

5

WEEK 02-03 7 JAN 2015

U w

pa rt ne ri

fm el .n w w w

Beroep Bochtafsnijding Overschie ongegrond verklaard

ar

sv er

ai

lfp

ve n

s

nt

Containers en breakbulk Het containersegment vertoont zowel in tonnen als in aantallen een mooie groei. Het aantal behandelde containers in TEU steeg met 4,5 procent tot 8,96 miljoen TEU. Dat betekent dat Antwerpen volgend jaar voor het eerst de kaap van 9 miljoen behandelde TEU zal ronden. In tonnage was er ook een aanzienlijke groei, waardoor de verwachte

overslag uitkomt op 108,1 miljoen ton, zijnde +5,6 procent. Het roro-verkeer daalde, met 1,2 procent tot 4,51 miljoen ton. De cijfers zijn voornamelijk toe te schrijven aan een daling van het aantal behandelde auto’s. Volgens verwachting zullen er eind dit jaar 1, 2 miljoen auto’s aan- en afgevoerd zijn via de Antwerpse haven, zijnde 7,8 procent minder in vergelijking met 2013. De verminderde overslag is onder meer te wijten aan de ebola-uitbraak in West-Afrika, de onrust in het Midden-Oosten en de slechte economische omstandigheden in Argentinië en Brazilië, wat belangrijke afzetmarkten voor tweedehands wagens zijn. Het conventioneel stukgoed ging het afgelopen jaar in de min (-3,3 procent) en noteert volgens verwachting een overslag van 9,75 miljoen ton. Niettegenstaande deze daling is conventioneel stukgoed nog steeds erg belangrijk voor de tewerkstelling: ongeveer 40 procent van de taken van de havenarbeiders situeren zich op het vlak van conventioneel stukgoed.

ne

ANTWERPEN De haven van Antwerpen zal dit jaar naar verwachting 198,8 miljoen ton goederen behandelen. Dat is een stijging van 4,2 procent in vergelijking met 2013 en een nieuw overslagrecord voor Antwerpen. Het vorige record dateert van 2013, toen 190,8 miljoen ton goederen werden behandeld. De recordgroei wordt aangedreven door de overslag van containers (+5,6 procent) en van vloeibaar massagoed (+5,4 procent). Keerzijde van de medaille is de dalende overslag van het arbeidsintensieve conventionele stukgoed (-3,3 procent) en de droge bulk (-4,9 procent).

sc he ep @

Haven van Antwerpen boekt wederom overslagrecord

nl

Toelichting PS Provinciale Staten hebben toegelicht dat de twee scherpe, smalle bochten in de huidige vaarweg zorgen voor een onoverzichtelijke situatie. Voorts kunnen schepen elkaar niet passeren in de bochten. Met de nieuwe vaarweg wordt de nautische veiligheid verbeterd, aldus provinciale staten. Verder zal hinder van de manoeuvrerende schepen in de twee bochten in de vorm van geluid-, lucht-, en lichthinder en golfslag afnemen. De twee kruisingen die ten gevolge van het plan zullen ontstaan, zullen zo worden ingericht dat aan de nautische veiligheidsnormen wordt voldaan. Zo zullen langs het nieuwe trace en bij de kruisingen verkeerstekens worden geplaatst, zal bij de kruising met de bestaande vaarweg nabij de Hoge Brug een obstakelvrije ruimte worden aangehouden en zal voor de Hoge Brug voor schepen komende vanaf Delft een wachtplaats worden gerealiseerd. Wat de

n

de woningen aan de noordoostzijde van de brug een kleine toename van golfslag zou kunnen leiden tot golfoverslag in de tuinen. Provinciale Staten hebben toegelicht dat, voor zover golfslag op deze locatie voor hinder zorgt, passende maatregelen zullen worden getroffen in de vorm van bijvoorbeeld aanpassing van de beschoeiing. De hinder ten gevolge van golfslag zal echter volgens Provinciale Staten over het gehele traject bezien afnemen, hetgeen de vereniging en andere niet hebben betwist.

zijn om de onveiligheid in de nieuwe situatie weg te nemen. Volgens de vereniging en andere is bovendien manoeuvreren in de bochten van de huidige vaarweg mogelijk zonder dat schade aan de oevers ontstaat en is het grootste gedeelte daarvan breed genoeg om schepen elkaar te laten passeren. De inwoners dat de deelgemeente alternatieven had moeten onderzoeken zoals bochtverruiming.

e.

Het wijzigingsplan ‘Bochtafsnijding Overschie’ maakt het mogelijk een bocht in de Delftse Schie af te snijden , waarbij de vaarweg over een lengte van ongeveer 800 meter wordt verlengd en recht aansluit de Delfshavense Schie. Volgens de Vereniging tegen Milieubederf is er geen noodzaak om de vaarweg aan te passen voor het scheepvaartverkeer. De bochtafsnijding zou zelfs leiden tot een onveiliger situatie. De inwoners vrezen dat de bochtafsnijding de cultuurhistorische waarden van het gebied aantast. Ook maken zij zich zorgen over hun woongenot. De vaarweg zou volgens de inwoners niet meer toegankelijk zijn voor de pleziervaart. Zij betogen dat verkeerstekens en maatregelen niet voldoende

in

ROTTERDAM De Provinciale Staten van Zuid-Holland hebben op 25 juni 2014 het inpassingsplan Bochtafsnijding Delftse Schie vastgesteld. De Raad van State heeft begin augustus 2014 dit besluit geschorst. Dit houdt in dat het besluit van het dagelijkse bestuur van de deelgemeente Overschie tijdelijk buiten werking is gezet. De Vereniging tegen Milieubederf in en om het Nieuwe Waterweggebied en een aantal inwoners uit Ouderkerk aan den Amstel zijn tegen het wijzigingsplan in beroep gegaan. Provinciale Staten hebben een verweerschrift ingediend. Dit beroep is op 24 december 2014 ongegrond verklaard.

Foto Deelgemeente Overschie

golfslag betreft hebben provinciale staten toegelicht dat deze ter plaatse van de Hoge Brug kan toenemen. In het door Provinciale Staten overgelegde rapport “Bochtafsnijding Delftse Schie definitief ontwerp” van 5 november 2010 (hierna: definitief ontwerp) staat dat vanwege de lage beschoeiing van Vloeibaar massagoed De overslag van vloeibaar massagoed steeg de afgelopen 12 maanden met 5,4 procent tot 62,7 miljoen ton. Na het recordjaar 2013, waarin de totale groei van vloeibaar massagoed uitkwam op +31,4 procent, zijn dit opnieuw zeer sterke cijfers. Vooral de afvoer van vloeibaar massagoed piekte (+17,8 procent) als gevolg van verhoogde tradingactiviteiten bij sommige spelers. De aanvoer bleef nagenoeg status quo. Het voorbije jaar kwam de Antwerpse haven met haar petrochemische cluster verschillende malen positief in de belangstelling. Er was de investering van ExxonMobil, de Amerikaanse oliegigant die een investering van één miljard dollar in zijn raffinaderij in de Antwerpse haven aankondigde. De nieuwe installatie zal zware, hoogzwavelige restolie omzetten in schonere olieproducten en transportbrandstoffen zoals gasolie voor de scheepvaart en diesel. De Franse groep Total investeert dan weer 1 miljard euro in haar vestiging in Antwerpen. Het verder versterken van dit petrochemische platform is een van de ambities van het Antwerpse Havenbedrijf voor de komende jaren. De olie- en chemiecel die het Havenbedrijf heeft opgericht en de samenwerking met FISCH en Essenscia moeten (onder meer) zorgen voor de creatie van de ideale randvoorwaarden om internationale investeerders aan te trekken naar Antwerpen.

Conclusie In totaal is er 30 punten beroep aangetekend. De rechter is echter van oordeel dat de Provinciale Staten in redelijkheid het belang dat is gemoeid met het realiseren van de nieuwe vaarweg moet kunnen laten prevaleren boven het belang van de vereniging en anderen bij het behoud van de beroepsscheepvaart en de omvang van het poldereiland. Het beroep is derhalve ongegrond verklaard.

Droog massagoed  De overslag van droog massagoed daalde met 4,9 procent tot 13,7 miljoen ton. Deze verdere krimp is grotendeels toe te schrijven aan een daling in de aanvoer van kolen. Deze evolutie is vooral ingegeven door de sluiting van verschillende steenkoolcentrales in het onmiddellijke achterland van de Antwerpse haven. Op korte termijn verwacht de Antwerpse haven geen kentering in dit beeld. Zeeschepen  De voorbije 12 maanden liepen er 13.978 zeeschepen de haven van Antwerpen aan. Dat is 1,7 procent minder in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar. De bruto tonnenmaat steeg echter wel, met 1,5 procent tot 334,68 miljoen BRT. Het aantal ulcs (ultra large container ships, +10.000 TEU) schepen klokt dit jaar volgens verwachting af op 265 schepen, 67 meer als het jaar voordien. De groei is zeer uitgesproken in de categorie +13.000 TEU schepen, liefst 80 meer van deze containerreuzen zetten dit jaar koers naar de haven van Antwerpen. Begin januari (ETA is voorzien op 7 januari) wordt de Morten Maersk in Antwerpen verwacht, met zijn 18.000 TEU nog steeds een van de grootste containerschepen die momenteel in de wereldwijde vaart in omloop zijn.

Binnenhavengeld in havenwater naar Havenbedrijf Amsterdam AMSTERDAM Het Havenbedrijf Amsterdam verzorgt sinds 1 januari het Binnenhavengeld Beroepsvaart in het Amsterdamse havenwater. Het havenbedrijf heeft deze activiteiten overgenomen van Waternet. De opgave door klanten kan vanaf nu alleen nog maar digitaal worden gedaan. De overgang voor opgave Binnenhavengeld Beroepsvaart van Waternet naar Havenbedrijf Amsterdam geldt voor alle binnenvaartschepen in de beroepsvaart die het Amsterdamse havenwater aandoen. Onder beroepsvaart binnenvaart vallen vrachtschepen, commerciële passagiersschepen zoals riviercruiseschepen en beroepsvaartuigen zoals sleepboten en drijvende kranen. Beroepsvaart en rondvaartboten die alleen in de stad, het Amsterdams binnenwater, varen en aanmeren blijven aangifte doen bij Waternet.

januari volledig digitaal, via bhg.portofamsterdam.nl. Het opgavesysteem is geschikt voor computer, smartphone en tablet en in vier talen (Nederlands, Engels, Duits en Frans) beschikbaar. Sinds 1 december kan er een account aangemaakt worden. Na een eenmalige registratie hoeven schippers alleen nog hun verblijfsgegevens op te geven. Dankzij het nieuwe systeem hebben schippers op ieder gewenst moment inzage in eerdere opgaven, minder administratieve lasten, altijd up-to-date gegevens en minder kans op fouten. Koen Overtoom, COO Havenbedrijf Amsterdam NV: “Het automatiseren van het binnenhavengeld heeft grote voordelen voor de binnenvaartschippers omdat het gebruiksvriendelijk is. Iedereen kan op elk moment van de dag registreren. Dat is makkelijk, snel en daardoor blijven tarieven in 2015 ongewijzigd”.

Volledig digitaal De opgave Binnenhavengeld Beroepsvaart bij Havenbedrijf Amsterdam gebeurt sinds 1

Tarieven gelijk gehouden Havenbedrijf Amsterdam houdt de tarieven voor komend jaar gelijk aan die van 2014 en voert een

gebruikelijke inflatiecorrectie voor 2015 niet door. Het havenbedrijf bespaart door de invoering van de volledige digitale opgave op verwerkingskosten en hoeft daarom de inflatiecorrectie, welke normaliter wordt doorgevoerd, voor 2015 niet toe te passen. Het gelijk houden van de tarieven komt ten goede aan de gehele beroepsbinnenvaart die Amsterdam in 2015 zal aandoen. 

Verblijfstermijnen Schippers kunnen bij de opgave voor 2015 kiezen voor een verblijf van één week, twee weken, vier weken, dertien weken of een heel (kalender)jaar. Hoe langer de termijn, hoe (relatief) voordeliger. Binnen een opgegeven termijn kunnen schippers het havenwater een onbeperkt aantal keer aandoen.

Green Award korting Met de overgang introduceert Havenbedrijf Amsterdam ook een korting op het Binnenhavengeld voor binnenvaartschepen met een Green Award-certificaat. De Amsterdamse haven beloont de binnenvaartschepen naar het door hen behaalde niveau van brons, zilver of goud binnen het Green Award programma voor een schonere scheepvaart. Havenbedrijf Amsterdam geeft ‘bronzen’ schepen 5 procent korting op het havengeld, ‘zilveren’ 10 procent en ‘gouden’ 15 procent. Kortom, hoe milieuvriendelijker en veiliger een schip is, hoe meer korting het schip/ rederij ontvangt. De korting geldt voor iedere gekozen verblijfstermijn. 

Dubbel betalen voorkomen Schippers die zowel de stad als de haven aandoen hoeven niet dubbel te betalen. Een opgave voor Binnenhavengeld Beroepsvaart bij Havenbedrijf Amsterdam is, voor de opgegeven termijn, zowel geldig voor Amsterdams havenwater als Amsterdams binnenwater.  Meer weten? Gedetailleerde informatie over de regeling, de gebiedskaart, tarieven, kortingen, mogelijkheden voor ontheffing, vrijstellingen en antwoorden op veel gestelde vragen staat op www.portofamsterdam.nl/bhg. 

6

WEEK 02-03 7 JAN 2015

S

Appendagerevisie Peene BV

Beraten - Vermitteln Finanzierungsvorbereitung

www.deymann-schiffsmakler.de

Revisie van: • Afsluiters • Veiligheden • Regelkleppen • PV kleppen

(Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi.

Ampereweg 33, 4338 PT Middelburg tel. (+31)118-613131, fax (+31)118-624947 [email protected]

De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan.

www.valverepair.eu

In 2015 mit einem neuen Binnenschiff?

Gezocht: MS 80 TOT 100M Goed, strak en gelast model. Tel: 0616527909

Dann sind wir die richtige Adresse! Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

De Aluminium bijboot met alle keuren!

De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

€ 4750,-

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

www.komeet-accu.nl

Te koop: compacte

Oliebad draadankerlier

BEVRACHTINGEN

KENMERKEN:

Alle internationale bestemmingen

Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm

• 220-380 V • vrijloop en vang • 48 mtr staaldraad

• Droge lading • Constructie en projectlading • Speciaal transporten • Houtsnippers • Granen • Zand en Grind

• ankergewicht tot 800 kg • evt. te plaatsen aan boord

Info: Peter Tinnemans 0622957187 www.tinnemans-scheepswerf.nl

EN 1914-4-3900-15

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel. +3235601690, GSM: +32477385801 E-mail: [email protected] Web: www.portmade.com

Wij zijn verhuisd naar ons nieuwe pand aan de Waalhaven Z.z. 42

Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij: 8.00 - 16.00 uur - Zaterdag: 9.00 - 13.00 uur - www.oechies.nl - [email protected] Acculader start 520-2 Met starthulp functie 500 AMP 12/24V, 60 AMP

€ 340,Wampler Kabelhaspel

Brandstof verbruiksysteem In standaard uitvoering met één sensor Vanaf

Tricotech Dekwasslang geel 1”

Led Floodlight

Rol = 50 meter

230V 10 tot 50W

per meter

Vanaf

€ 1950,-

€ 2,50

Lineair motor t.b.v. blauwbord

Marifoon antenne M4

264622-0405 3DDH

€ 35,Oplaadbare Led werklamp 10W 12/230V IP65

Vanaf

€ 67,50

€ 165,-

€ 1303,Telecrane afstandbediening

Daalderop boilers Vanaf

€ 919,-

Vanaf

Vanaf

€ 490,-

€ 1255,-

3 standen kachel 600/1200/2000W 230V met omval bev.

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

380V 80 ltr. mono-3 5250W 380V 120ltr. mono-3 7500W

Ventilatorkachel 380V 9kW

Prijs op aanvraag.

Paneel radiator

€ 69,50 Walstroom trafo

Leverbaar in 18 / 32 / 45 kVA. Andere vermogens en Prijs op aanvraag.

Riello oliebrander

oliegevuld, 230V 750/1000/1500/2000W Vanaf

€ 51,Dompelpomp Optima

€ 175,-

€ 226,-

€ 708,-

Dompelpomp BVP316

Explosievrije dompelpomp

Hydrofoorset PWM

zonder vlotter 230V

€ 209,-

Zenit Man 250/2 G65v Atex

€ 299,-

€ 1373,-

Freq. geregeld 230V 3-basic

€ 1334,-

Waalhaven Z.z. 42 • 3088 HJ Rotterdam • Tel +31 (0)10 297 39 99 • Fax +31 (0)10 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

7

WEEK 02-03 7 JAN 2015

ONDERNEMERS TEKENEN VOOR 0% EMISSIES, 0% GELUID, 100% BLIJE MENSEN EN 100% HERGEBRUIK

STHCEREVA

‘Geen concessies voor maritieme sector bij duurzame ambitie 2040’

Perspectief Om te beginnen aan alle lezers: de beste wensen voor het nieuwe jaar! Ik hoop dat u leuke feestdagen hebt gehad en weer vol frisse moed aan het nieuwe jaar bent begonnen. Velen van u zullen tussen de feestelijkheden door de diverse BLN-Koninklijke Schuttevaervergaderingen hebben bijgewoond. Om op de hoogte te blijven van de laatste nieuwtjes of veranderingen op nautisch-technisch gebied, om gezellig bij te kletsen na afloop maar zeker ook om voor of tegen de integratie in Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) te stemmen. De meesten van u stemden tot nu toe voor, enkelen tegen. Er komen nog een paar vergaderingen aan dus de uiteindelijke uitslag laat nog even op zich wachten. Discussies waren er natuurlijk ook. Zo bleek bij de Internationale Afdeling nogal wat discussie te zijn ontstaan over de hoogte van de contributie. Misschien wel begrijpelijk

SANNE VERHOEFF want over het algemeen staat niemand te juichen als iets duurder wordt. Het leven is immers al zo duur. En de economie staat er ook nog niet zo super voor. Er gaat veel uit maar over het algemeen komt er niet veel extra’s binnen. Nico Stam, voorzitter van de afdeling Ouderkerk aan den IJssel, zette het een en ander echter mooi in perspectief. “Denk eens, als er discussies zijn over die zoveel cent extra contributie per ton, aan die vlucht MH17, of aan schipper Jan Geluk die heel ongelukkig aan zijn einde kwam, of aan die Poolse matroos die vlak voor de feestdagen verongelukte. Dat maakt zo’n discussie misschien wat makkelijker”. Natuurlijk kan ook Nico Stam niet in andermans portemonnee kijken, en zijn die paar centen voor de een misschien veel belangrijker dan voor de ander. Toch zet het mensen misschien voor eventjes aan het denken; is het de discussie nu eigenlijk wel waard? Zijn betoog werd in ieder geval in Ouderkerk ontvangen met luid geklap.

POLL Foto: (v.l.n.r.) Eva Duvekot (Bakker Sliedrecht), Marjolein van Noort (Koninklijke IHC), Eelco Leemans (Stichting de Noordzee), Ludo van Well (Van Well Design), Arjan Timmer (Shipcon), Rik Zweers (Ministerie van Economische Zaken), Bart Otto (Flinter), Ewald Vonk (Energieschip Berezina), Henk Volmerink (Theunissen Technical Trading) ROTTERDAM De maritieme sector is het paradepaardje van Nederlandse economie. Er zit echter een schaduwkant aan dat succes: op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) loopt de sector behoorlijk achter. Daarom ondertekende een groep vooruitstrevende ondernemers uit de maritieme sector eind december een verregaande ambitie. Door gezamenlijk te innoveren willen zij werken aan een duurzame maritieme sector. Dat maatschappelijk verantwoord ondernemen voor de maritieme sector geen makkelijke opgave is, blijkt uit een onderzoek dat MVO Nederland onlangs publiceerde. Enkele van de obstakels die door de ondernemers werden benoemd: ‘Niemand kent de maritieme sector’ 90 procent van de wereldhandel gaat over het water maar de consument is zich daar niet van bewust. Daardoor voelt de sector geen maatschappelijke druk om te verbeteren.   ‘Versnipperde sector’ In de maritieme sector is geen van de partijen dominant genoeg om grote stappen te maken richting een duurzamere sector. De versnippering is vooral te zien aan de vele tijdelijke samenwerkingsverbanden rondom losse onderwerpen. ‘Verantwoordelijkheidsgevoel’ Men wijst veel naar elkaar wanneer het gaat om het nemen van verantwoordelijkheid rondom MVO. Belangen spelen een grote rol. Mieke Bakker, sectormanager Maritiem bij

MVO Nederland, zegt daarover: “Aan de ene kant vindt de sector de onzichtbaarheid wel praktisch, daardoor voelt zij geen druk voor MVO van buitenaf. Aan de andere kant is de sector al heel innovatief op technisch gebied, dat mag de wereld ook wel eens weten. Nu nog op sociaal vlak”. Plannen 2040 De maritieme ondernemers hebben grootse plannen voor 2040. Dit streven zij na: ‘In 2040 onderscheidt de maritieme sector zich op MVO-gedrag en is daarmee het boegbeeld voor een circulaire en sociale wereld. Geen concessies: 0 procent emissies, 0 procent geluid, 100 procent blije mensen, 100 procent hergebruik’. De hele keten van ontwerp tot sloop wordt aangepakt. Het doel is om bewustwording te creëren en de sector pro-actiever te werk te laten gaan. Een flinke ambitie, maar niet onrealistisch, aldus Ewald Vonk, één van de betrokken ondernemers. “Er zijn ontzettend veel kansen en er is al veel kennis. Op het gebied van energie-efficiënte schepen, vaarwegen, samenwerking, promotie van de scheepvaart en transparantie onder andere”. De komende twee jaar start de groep met diverse projecten die bijdragen aan de ambitie. Het gaat onder meer om sociale en technische innovaties en betere samenwerking met leveranciers en ketenpartners. MVO Nederland werkt daarbij samen met Nederland Maritiem Land. Aangesloten zijn onder meer Bart Otto (Flinter), Henk Volmerink (Theunissen Technical Trading), Marjolein van Noort (Royal IHC), Eelco Leemans (Stichting de Noordzee), Eva Duvekot (Bakker Sliedrecht), Arjan Timmer (Shipcon), Arjen Uytendaal (Nederland Maritiem Land).

Sociale partners gaan praten over aangepaste pensioenregeling ROTTERDAM Werkgevers- en werknemersorganisaties in de binnenscheepvaart (CBRB en BLN enerzijds en Nautilus International en CNV Vakmensen anderzijds) hebben afgesproken begin 2015 overleg aan te gaan over een aangepaste pensioenregeling voor de sector Rijn- en binnenvaart. In eerste instantie zal dan worden gesproken over het hiervoor benodigde onderzoek. Dit is in december kenbaar gemaakt in een gezamenlijke brief aan het Bedrijfspensioenfonds (Bpf) voor de Rijn- en Binnenvaart, het fonds dat de regeling uitvoert. Verder hebben sociale partners afspraken gemaakt over de pensioenopbouw in 2015. Eerder heeft het Bpf aangegeven dat de

pensioenopbouw nog maar in beperkte mate gefinancierd kan worden uit de reglementaire premie. Het zogeheten opbouwpercentage zou daarom in 2015 tot 1,3 procent moeten worden teruggebracht. Sociale partners hebben echter afgesproken dat de pensioenopbouw 1,45 procent zal bedragen. In 2006 hebben sociale partners een pensioenakkoord gesloten waarin onder meer een tijdelijke extra premiebijdrage aan het Bpf is vastgelegd. Deze bijdrage is bestemd om het fondsvermogen te versterken zodat de pensioenen weer kunnen worden geïndexeerd. In 2015, zo is nu afgesproken, zal een deel van deze bijdrage gebruikt worden om de pensioenopbouw te bekostigen.

Wat zijn uw verwachtingen voor de sector in 2015? o De economie trekt licht aan, wat zorgt voor meer vracht o De economie trekt fors aan, wat zorgt voor meer vracht en betere prijzen o Ik verwacht nog niet veel economische en financiële vooruitgang o Ik heb geen verwachtingen Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later.

UITSLAG POLL Rijkswaterstaat versobert per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland, maakt u zich zorgen? 46%

Ja, ik ben bang dat de wachttijden enorm oplopen

12%

Nee, gewoon goed informeren wanneer er waar bediend wordt

13%

Ik moet het ervaren

29%

Ja, ik maak mij zorgen om het imago van de binnenvaart

DEKZWABBER

8

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Wat is verhuizen in dit leven? ‘t is alles pakken en dan gaan. Wat is het op ‘t eind van het leven? ‘t is gaan en alles laten staan. Bedroefd maar ook dankbaar dat dit zacht en kalm mocht geschieden, geven wij u hierbij kennis dat van ons is heen gegaan onze lieve zorgzame moeder, schoonmoeder, grootmoeder, overgrootmoeder, zuster, schoonzuster en tante

Elk schip heeft een haven, maar eens vaart het weg en komt niet meer terug. Na een werkzaam leven is onze vader, schoonvader, opa en overgrootvader aan zijn laatste reis begonnen

Bessel van den Akker (Voorheen m/s Marga)

Anje Sijbrands - Vegter

Drager van de Eremedaille, verbonden aan de Orde van Oranje-Nassau, in goud.

weduwe van A. Sijbrands

We staan niet altijd stil bij het woord "samen" maar het is een groot gemis als "samen" uit je leven is

op de leeftijd van 91 jaar

Harm en Hannie Raymond en Diane Michel en Marin

Lieve Jan, we gaan je missen.

Ik hef mijn ogen op naar de bergen: vanwaar zal mijn hulp komen? Mijn hulp is van de Here, die hemel en aarde gemaakt heeft. Psalm 121: 1 en 2 Op 18 december 2014 ontvingen wij het droevige bericht van het overlijden van de man van ons zeer gewaardeerd MR-lid Elma Geluk, de vader van onze kleuters Leander en Carmen en oud leerlingen Bertine en Julian.

JAN GELUK

De begrafenisplechtigheid heeft plaatsgevonden op zaterdag 27 december 2014 op de ,,Zuiderbegraafplaats’’ aan de Slinge 50 te Rotterdam-Zuid

Herinner mij aan het roer van het leven, op het water dat mij zoveel heeft gegeven. Herinner mij daar in de stralende zon, toen ik alles nog kon. Na een mooi leven is, na een ziekbed van bijna vijf jaar, op 82-jarige leeftijd van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader, schoonvader en opa

We kenden Jan als een schipper in hart en nieren die voor iedereen klaarstond. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Elma, hun vier kinderen Bertine, Julian, Leander, Carmen en naaste familie. Wij wensen hen Gods onmisbare troost en zegen toe in dit grote verlies. Erik en Heidi Theunisse Marius en Nelleke de Jager Dingeman en Wilma Oosse Allart en Corine Salacroup Leendert en Alie Abrahamse Martijn en Elize Verboom Johannes en Arjanne Veldman Pieter en Jacqueline van Wijngaarden Kees en Johanna Egas Job en Gertine Blom Teunis en Catharina den Ouden en verdere vrienden uit de binnenvaart

Te koop gevraagd ALUMINIUM SCHUIFLUIKEN VOOR KEMP. afm. ruiml. 36 x5.20. Tel. +31 654703242

Zoekt u een AFLOSECHTPAAR VOOR DE WINTERSPORT met ruime ervaring en patenten tot Basel Tel. +31 (0)6 53152773

Z

T

Marga en Arie Frederiksen m/s Casa-Nova Robert en Thea van den Akker m/s La Vida kleinkinderen en achterkleinkinderen Correspondentieadres: Familie den Houter C.D.Tuinenburgstraat 19 A, 3078 GB Rotterdam

Aansluitend wordt om 15.00 uur de afscheidsdienst gehouden in de kapel van de algemene begraafplaats Crooswijk, Kerkhoflaan 1 te Rotterdam, gevolgd door de begrafenis. Na de begrafenis is er gelegenheid tot condoleren en samenzijn.

Met grote ontsteltenis hebben wij kennis genomen van het droevige bericht dat na een langdurig ziektebed toch vrij onverwacht is overleden onze collega

Klaas Hooiveld 28 november 1932

Hennie Noorlander

13 december 2014

Trijntje Hooiveld - de Jonge Jan en Magda Ramon Nicole en Johan Mariëlla en Melvin Yannieck Henk en Mirjam Mark en Rachel Klaas en Diana Daan Rosalie Yuri

Beethovenlaan 167 7604 GG Almelo Voorheen m/s Zwerver De crematieplechtigheid heeft inmiddels op donderdag 18 december plaatsgevonden in het crematorium Almelo te Almelo.

onze gepassioneerde vriend en collega,

Jan Geluk

Stanny en Adrie den Houter

U kunt afscheid nemen van Bessel in het Goetzee Dela Uitvaartcentrum, Boezemsingel 35 te Rotterdam, op vrijdag 9 januari van 13.45 tot 14.15 uur.

Bestuur, directie, MR en medewerkers van Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen

In de leeftijd van 36 jaar

Rotterdam, 4 januari 2015

Hij overleed in de leeftijd van 97 jaar.

Cobie Achterkleinkinderen en verdere familie

Wij wensen Elma en de kinderen alle sterkte en kracht toe in deze zware tijd.

Met grote verslagenheid ontvingen wij het bericht dat op het aller onverwachts, door een tragisch bedrijfsongeval op zijn schip, is weggenomen

Amsterdam, 13 november 1917

Henk en Nora van den Akker

ms Torenvalk

Doch de HEERE in de hoogte is geweldiger dan het bruisen van grote wateren, dan de geweldige baren der zee. Psalm 93:4

weduwnaar van Marie van den Akker -Klein

Martin en Tiny André en Veronique Ingrid en Mark

We wensen Elma en de kinderen veel kracht en liefde toe. Rinus en Annemieke, Johannes en Arjanne, Leendert en Alie Pieter en Jacqueline Wim en Ina Huib en Diana

Piet en Elly Marco en Erica Ferdie en Jasper

Voor de vele bezoeken, persoonlijke en schriftelijke condoleances na het overlijden van mijn lieve man, onze zorgzame vader, grootvader en overgrootvader

Ben Damming willen wij u hartelijk danken. Hoewel de Heere ons gesterkt en getroost heeft, hebben wij ook uw hartverwarmende medeleven als troostend ervaren. Trijntje Damming-Ooms Kinderen, klein- en achterkleinkinderen.

Namens alle collega’s van DCS International B.V. en DCS Marine Waterjets B.V. wensen wij zijn familie veel sterkte toe. Hennie bedankt voor al je jaren inzet en collegialiteit. Wij gaan je missen Patrick Odette Bas Anne-Marie Bilal Mark Jaap Correspondentieadres: Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

Gezocht: NETTE KAPITEIN voor mts Cypria, voor spijolietanker, patent tot Mannheim, vast loon en 14/14, goede sociale voorz. Tel. +31 653 427081

Gerwil Crewing Latvia Biedt u: (LICHT) MATROOS Goede condities! [email protected] Tel. 0527-690032

G SCHIP U WENST UW TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

T

Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. • Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal)

Voor info: www.mmsshipping.nl

Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

9

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Maritieme sectoren presteerden Bodemverbeteraars via in 2013 wederom beter Watertruck naar Frankrijk BRUGGE De POM West-Vlaanderen heeft een uniek pilootproject voor het vervoer van bodemverbeteraars via de binnenvaart gelanceerd. Hiervoor maakt de POM gebruik van de pas heropende River Terminal Wielsbeke. Begin december werd er voor de eerste maal 343 ton bodemverbeteraars naar het Noord-Franse Péronne verscheept. Uit studies is gebleken dat er bijzonder veel potentie is om gedroogde mest en digestaat via de binnenvaart naar Frankrijk te exporteren. Digestaat is vergiste mest of vergist zuiveringsslib uit een rioolwaterzuiveringsinstallatie en is het restproduct van de biogasproductie.

Via de Watertruck wordt 343 ton bodemverbeteraars naar het Noord-Franse Péronne verscheept. Foto POM West-Vlaanderen De 343 ton bodemverbeteraars zijn vanuit Wielsbeke richting Noord-Frankrijk vervoerd via het Watertruck concept. Dit is een nieuw navigatieconcept bestaande uit een aangepaste duwboot en duwbakken, specifiek voor de kleinere vaarwegen (CEMT klasse IV en kleiner). De POM West-Vlaanderen is, in nauwe samenwerking met de Vlaamse Landmaatschappij (VLM), initiator van dit uniek pilootproject waarbij voor de eerste maal bodemverbeteraars via de waterweg richting Frankrijk worden verscheept. Het was uiteindelijk de verlader Fita Compost die op het project intekende, samen met de binnen-

vaartoperatoren CBO en L. Broeckaert – De Koning. Afzetmarkt Dit pilootproject kadert binnen West Deal, het economisch transformatieplan van West-Vlaanderen en is opgezet als gevolg van een eerdere analyse die de POM West-Vlaanderen liet uitvoeren omtrent de mogelijkheden voor de ontwikkeling van het binnenvaartplatform Roeselare-Izegem tot een consolidatie- en verwerkingspunt voor bio-reststromen. Zo bleek dat er bijzonder veel potentie (meer dan 500.000 ton over de weg momenteel) is om gedroogde mest en digestaat via de binnenvaart te exporteren richting (Noord-)Frankrijk. De inzet van de binnenvaart schept gegeven de geografie van de Noord-Franse vaarwegen, daarenboven een bijkomend potentiële afzetmarkt van tussen de 50.000 en 75.000 ton op jaarbasis . Voorlopig begint de piloot vanuit de River Terminal Wielsbeke, maar in de toekomst kan dit eventueel gebeuren op het in ontwikkeling zijnde binnenvaartplatform Roeselare-Izegem, waar het zwaartepunt van de productie van deze bio-reststromen ligt. Goedkoper De belangrijkste lessen van het pilootproject zijn dat er zowel juridisch als technisch-operationeel geen problemen zijn bij het vervoeren van bodemverbeteraars via de binnenvaart in vergelijking met de weg. Wat betreft het financieel-economische plaatje kunnen volgende conclusies worden getrokken: * Indien geen retour, is het transport via de binnenvaart niet competitief ten opzichte van wegtransport; * Indien retour op halve capaciteit van de duwbakken, dan is het transport via de binnenvaart al break even ten opzicht van wegtransport; Indien retour op volledige capaciteit van de duwbakken, dan is het transport via de binnenvaart concurrentieel ten opzichte van wegtransport 10 procent goedkoper. Slotconclusie is dat het vervoeren van gedroogde mest en digestaat, met behulp van het innovatieve binnenvaartconcept Watertruck haalbaar is en dus heel wat potenties inhoudt en bijkomende afzetmogelijkheden aanbiedt.

ROTTERDAM Met een stijging van ruim 1300 banen en toename van zowel productiewaarde en toegevoegde waarde met 2 procent  (610 miljoen euro en respectievelijk 266 miljoen euro) presteerde de maritieme cluster in 2013 wederom beter. In totaal werken er circa 224.000 personen in de cluster, dat is 2,5 procent van de Nederlandse werkgelegenheid. De landelijke werkgelegenheid toonde een afname van 1,3 procent. De 2 procent groei van maritieme toegevoegde waarde was ook groter dan het bbp (0,3 procent). Dit valt na te lezen in ‘De Nederlandse Maritieme Cluster: Monitor 2014’. Minister Schultz van Haegen (I&M) overhandigde op dinsdag 16 december jongstleden het eerste exemplaar aan de voorzitter van Nederland Maritiem Land, Arie Kraaijeveld.

Minister Schultz: “De maritieme sector is een visitekaartje van Nederland. In 2015 kom ik daarom met een Rijksbrede Maritieme Strategie om de samenwerking in de sector te verbeteren. Mede daardoor kan ik het belang van deze monitor niet genoeg onderstrepen. Nergens ter wereld bestaat een vergelijkbare publicatie. Het geeft een volledig en actueel beeld van 11 sectoren en helpt ons beter in te spelen op de kansen, trends en bedreigingen binnen de maritieme wereld”. De totale productiewaarde van de maritieme cluster bedroeg bijna 49 miljard euro, dit genereerde een gecombineerde toegevoegde waarde van ruim 21 miljard euro. Dat is circa 3 procent van het Nederlandse bruto binnenlands product. De 12 maritieme sectoren: havens, offshore, maritieme toeleveranciers, scheepsbouw, zeevaart, waterbouw, maritieme dienstverlening en kennisinstituten, binnenvaart, Koninklijke Marine, watersportindustrie en visserij waren in 2013 goed voor een totale export van ruim 21 miljard euro. Goed voor een aandeel van 4 procent aan de totale Nederlandse export. Over de periode 2006 – 2013 is de totale exportwaarde van de maritieme cluster met 16 procent gestegen. De sectoren waterbouw en offshore lieten de sterkste stijging met 47 procent en respectievelijk 45 procent

zien. Het grootste aandeel van toegevoegde waarde wordt door de havens (8,8 miljard euro) gegenereerd, opgevolgd door de offshore (3,3 miljard euro) en maritieme toeleveranciers (2,5 miljard euro). De zeevaart, visserij, scheepsbouw, marine en binnenvaart genereerden een toegevoegde waarde die lager ligt dan in 2006 gerealiseerd. Voor zee- en binnenvaart wordt dit veroorzaakt door lage tarieven door overcapaciteit. Het aantal werkzame personen nam het sterkst toe in de waterbouw, gevolgd door de offshore en havens. Toekomstige ontwikkelingen Binnen de maritieme cluster is de laatste jaren een toenemende verwevenheid tussen de sectoren onderling te  zien. Arie Kraaijeveld: “De maritieme sector is blij dat de minister in 2015 komt met de Rijksbrede Maritieme Strategie om een versnipperde aanpak van belangrijke thema’s te voorkomen, alle clusterpartijen helpen mee waar mogelijk”. Een van de drijvende krachten achter de toenemende verwevenheid is het toenemende belang van de offshore industrie voor de maritieme cluster. Voor de toekomst blijven de offshore activiteiten, waaronder de ontwikkeling, winning en distributie van windenergie op zee, van groot belang voor de maritieme cluster. Deze activiteiten zullen zich naar verwachting in de nabije toekomst, net als de afgelopen jaren, verder blijven ontwikkelen. Groeikansen voor de offshore zijn te vinden in hoogwaardige technologieën, specialistische equipment en kennis om opkomende economieën te helpen bij het winnen van olie en gas (ook in diep water). Door de dalende olieprijs is de  verwachting dat in de olie en gas sector nieuwe projecten een vertraging zullen oplopen. De Maritieme Monitor is een jaarlijkse thermometer, die meet hoe de 12.000 bedrijven in de sector ervoor staan. Er is niet alleen gekeken naar economische kracht, maar ook naar ontwikkelingen op de arbeidsmarkt en export. In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en in samenwerking met Nederland Maritiem Land heeft Ecorys de studie uitgevoerd.

Realisatie containerterminal CTU Lelystad UTRECHT De leden van Provinciale Staten van Flevoland hebben medio december ingestemd met de realisatie van het havengebied Flevokust bij Lelystad. Voor de Theo Pouw Groep betekent dit de realisatie van een nieuwe containerterminal, genaamd CTU Lelystad. Tegelijkertijd maakt CTU bekend niet langer exploitant te zijn van de terminal in Kampen.

Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN

Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN

Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN

Het passagiersschip Mr Cornelis W. Kroes van de S.W.T. vertrekt naar Port St. Louis. Het afsluitbare dok de ‘Happy Mammoet’ van Mammoet Transport b.v. uit Amsterdam verzorgt het vervoer. De reis gaat 8 dagen duren. Het is voor het eerst dat een Nederlands passagiersschip in het buitenland een vast traject gaat bevaren. De Mr Cornelis W. Kroes gaat op de Rhône van Lyon naar Avignon varen. Voorlopig is het de bedoeling om dit 2 jaar te doen.

Een knoeperd van een champagnefles werd 23 december in mistig Amsterdam ontkurkt bij de eerste doorvaart van de nieuwe kolk bij de Oranjesluizen. Met een opmerkelijke toost kwam de Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer de afspraak na met Rijkswaterstaat, dat de champagne rijkelijk zou vloeien indien RWS erin zou slagen voor 1 januari 1995 het eerste schip te schutten in de nieuwe kolk. Kroonprins Willem-Alexander zal de kolk officieel in maart openen.

Leny van Toorenburg (BVB) heeft namens diverse Nederlandse binnenvaartorganisaties een cheque van 7.000 euro overhandigd voor de slachtoffers van de tsunami in Azië. Dit gebeurde in de uitzending van Editie NL. Voor dit programma was het mogelijk om zendtijd te kopen. De binnenvaartorganisaties konden zich tijdens de zendtijd op een positieve wijze presenteren en de opbrengst van de zendtijd werd in zijn geheel ter beschikking gesteld van giro 555.

Al vorig jaar november tekende de Theo Pouw Groep een overeenkomst voor de exploitatie van een containerterminal in Lelystad. Het plan voor de Flevokust heeft het toen niet gehaald. In het afgelopen jaar heeft het college gewerkt aan een nieuw plan. Ook binnen dit nieuwe plan ziet de Theo Pouw Groep veel mogelijkheden voor een containerterminal, daarom tekenden zij op 25 november een nieuwe overeenkomst met Provincie Flevoland. Op 17 december heeft Provinciale Staten ingestemd met de realisatie van deze buitendijkse multimodale overslaghaven ten noorden van Lelystad. Naast de start van een terminal in Lelystad, eindigt de samenwerking bij de terminal in Kampen. Etienne Morriën, directeur CTU: “Lelystad past logistiek goed binnen ons bedieningsgebied. Bovendien vinden veel ontwikkelingen plaats in Lelystad en de regio. Omdat wij meer toekomst zien in Lelystad voor een containerterminal, is besloten uit de samenwerking in Kampen te stappen. Wel zijn er nog afspraken over de uitvoering van een deel van de commerciële activiteiten, klanten kunnen dan ook nog steeds bij ons terecht voor hun logistieke vraagstukken in en om Kampen”. Met de procedure van de aanbesteding wordt in januari begonnen; de verwachte opening van CTU Lelystad is in het vierde kwartaal van 2016. CTU bekijkt momenteel de mogelijkheden om tot die tijd van een andere nabijgelegen locatie gebruik te maken, zodat zo snel mogelijk met de op- en overslag van containers in Flevoland begonnen kan worden. CTU CTU is een veelzijdige dienstverlener binnen het vervoer van containers met inland containerterminals in Utrecht, Tiel en Lelystad. De dienstverlening bestaat uit containertransport over water tussen de locaties en de zeehavens, op- en overslag op de terminals van containers en gecontaineriseerde goederen, en het voor- en natransport met (eigen) trucks binnen en buiten de regio’s.

10

WEEK 02-03 7 JAN 2015

24 uurs goede vaart service !!

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s

Ontdek het nieuwe Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht!

REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

Havenstraat 12, 6051 CR Maasbracht, T: 0475 – 465873 E: [email protected], I: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

Jacht en Scheepsservice

STROOBOS

Uit voorraad leverbaar:

Aluminium blauw bord

Levering, installatie van elektrotechnische installaties • Generatorsets • Zonnepanelen

Compleet met: • 24 V motor • lamp • schakelaar en • montageplaat

Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]

Info: Peter Tinnemans 0622957187 www.tinnemans-scheepswerf.nl

• LED schijnwerpers • Start/stop automaten • Victron omvormers en acculaders • Scheepstouw • Olie- en luchtfilters Nieuwbouw, stralen en coaten van kleinvaartuigen en staalconstructies tot 16 m Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos Tel 0512 352414, [email protected]

www.jachtservice.org

    

24 UURS

            

SERVICE

   

                

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 [email protected], www.snijderscheepselektro.com

  

• • • • • •

      

Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem

• • • • • •

Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

                                                    

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected] HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

11

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Reuzengrote graffititekening op kolkmuur Deurganckdoksluis

PLAN DE KAMPANJE Hulp gevraagd

ANTWERPEN De Belgische graffitikunstenaar Cazn zal in opdracht van de NV Deurganckdoksluis één van de kolkmuren van de Deurganckdoksluis voorzien van een reuzengrote graffititekening. Cazn start op maandag 5 januari 2015 met zijn kunstwerk, waarvoor hij constant op 14,80 meter hoogte zal werken. Het kunstwerk, dat 320 m breed en 9 m hoog wordt, zal vermoedelijk in maart klaar zijn en zal dan, afhankelijk van het waterpeil in de sluis, deels of volledig te zien zijn. Het idee voor de graffititekening is geïnspireerd door het decreet voor integratie van kunstwerken in openbare gebouwen uit 1986. “Ook een sluis is eigenlijk een openbaar gebouw, zij het met zeer specifieke kenmerken, zoals het wisselende waterpeil waardoor de volle dimensie van de sluis niet altijd zichtbaar is”, zegt Freddy Aerts, afdelingshoofd van het departement Mobiliteit en Openbare Werken. “Met een tekening kan je mooi gebruik maken van deze bijzondere eigenschap, bij lage waterstand krijg je alles te zien, bij hoge waterstand slechts een deel”, aldus Aerts. Na een openbare aanbesteding waarin de opdracht werd beschreven, werd deze gegund aan Cazn, artiestennaam van Gunther Baeyens. In verschillende Vlaamse steden, zoals Gent, Wetteren en Puurs, vrolijkte hij muren of andere installaties op

met zijn ‘urban expressionist’ kunst. De tekening Het ontwerp dat Cazn maakte voor de sluis, is op een haven geïnspireerd. De tekening begint met een woestenij, gevolgd door vogels in een reservaat, waarna kleurrijke vissen, haaien, een zeemeermin, Neptunus en schepen in de haven op de kolkmuur verschijnen. De tekening wordt aangebracht op de kolkmuur langs noordelijke zijde, aangezien die zichtbaar is vanuit de controletoren. Bezoekers aan de toren zullen, wanneer zij de sluis komen bezichtigen, getrakteerd worden op een prachtig schouwspel in de sluis. De sluis De werken aan de Deurganckdoksluis zitten perfect op schema. Rond februari, maart worden de betonwerken voltooid. Hierna zullen de sluisdeuren worden geplaatst en zal de sluis onder water worden gezet. Maar voor het zover is, zet de werf nog eenmaal zijn deuren open voor het grote publiek. Op zaterdag 7 en zondag 8 maart 2015 wordt er een groot publieksevent georganiseerd. Jong en oud zijn dan van harte welkom om voor de allerlaatste keer over de bodem van de grootste sluis ter wereld te wandelen. Ook het graffiti kunstwerk kan dan bewonderd worden. Meer info over het event volgt op www.deurganckdoksluis. be of www.portofantwerp.com.

Het BVB wil graag hulp van varende ondernemers bij het samenstellen van een testpanel voor een nieuwe online routeplanner over water die het BVB ontwikkeld heeft. De online routeplanner is met name ontwikkeld voor een potentiële klant van de binnenvaart die in de onderzoekende fase op zoek is naar de mogelijkheden. We hopen eerste drempels weg te kunnen nemen en duidelijk te maken dat de binnenvaart veel mogelijkheden biedt. We zoeken in dit stadium van de ontwikkeling echter nog naar een paar enthousiaste mensen uit de vaart die het leuk vinden om deel te nemen in een testpanel. We willen namelijk een realistisch en goed advies kunnen geven aan verladers die interesse tonen in vervoer over water. We hebben al wat aanmeldingen, maar kunnen er nog een paar extra gebruiken. Veel tijd kost het niet en wij zijn er erg mee geholpen. Het enige wat wij vragen is uw praktische kennis. Weet u hoeveel kilometer per uur u bijvoorbeeld de Maas op loopt? Of hoe lang u denkt te gaan doen over een reis tussen Vlissingen en Marl? Of waar welke havens precies liggen? Meld u dan bij het BVB via [email protected]. Wij geven u toegang tot de online routeplanner om te kijken of dat wat theoretisch bedacht en ingevoerd is ook klopt met de werkelijkheid.

Antwerpse haven zet met Instream binnenvaart initiatieven in de kijker Elke week lopen er meer dan 915 binnenschepen de haven van Antwerpen aan om projectcargo, droge en vloeibare bulkgoederen en containers aan en af te voeren naar Noord-Frankrijk, Nederland, Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk. Het optimaal laten doorstromen van een dergelijke maritieme verkeersstroom vereist een efficiënte samenwerking tussen alle partners in de keten. Het resultaat van die samenwerking werd de jongste jaren vertaald in tal van digitale tools en projecten onder drie hoofdthema’s: - nautische coördinatie - optimale containerafhandeling - efficiënte haveninterne distributie. Deze thema’s hebben allen één gemeenschappelijke ambitie: de betere ontsluiting van de binnenvaart in de Antwerpse haven. De campagne Instream bundelt deze initiatieven zodat in één oogopslag duidelijk wordt waar de Antwerpse haven het verschil maakt met andere havens. Meer info over de campagne: www.portofantwerp.com/nl/instream

Bureau Voorlichting Binnenvaart - postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 - Fax: +31 (0)10 - 4330918 Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl [email protected]









 



       

Een goede adviseur leest ze allebei. Macro en Micro. Het grote plaatje en de ontwikkelingen dichtbij. Als ondernemer weet u als geen ander dat ze allebei belangrijk zijn. En zoekt u een adviseur die oog heeft voor beide. Die niet blijft hangen in grote, ongrijpbare verhalen. Maar zich ook niet blindstaart op wat er in zijn directe omgeving gebeurt. Zo’n adviseur vindt u bij DRV.

We zijn een kantoor met kennis van de regio. Met mensen die persoonlijk begaan zijn met uw situatie en zich voor geen vraag te ‘groot’ voelen. Maar die tegelijkertijd weten wat er in de wereld aan de hand is. En wat dat voor u gaat betekenen. Daarvoor zorgt de gebundelde kennis en ervaring van onze 11 kantoren in Zuidwest Nederland.

DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland.







  

12

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Werken

IN DE MARITIEME SECTOR

Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl

Verkoop en reparatie van:

T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

Satelliet TV Antenne

Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc.

uw betrouwbare bemiddeling voor matrozen en stuurlieden

Div. gebruikte onderdelen Snelle service

AIS TRANSPONDERS

Wij bemiddelen uitsluitend binnenvaart bemanning onder Nederlands contract, condi‘es en voorwaarden inclusief transport, pensioen afdracht, verzekeringen en conform juiste wetgeving.

DUBBELWANDIGE TANKSCHEPEN Voor meer informatie: [email protected] / +32 3 540 05 70 Vraag naar Dick Heijstek

www.victrol.be

UPSTREAM CREW BV ‐ Lievevrouwestraat 56 ‐ 4611 JL Bergen op Zoom Via Aquae zoekt:

0115-613464  www.fraeijenhove.nl

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar:

T: 085 8772324 E: [email protected]

De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

Schillerstraße 35, D-53489 Sinzig/Rhein T +49 (0)2642 5779, F +49 (0)2642 7840, M +49 (0)163 2764890 e-mail: [email protected] web: www.schiffsvermittlung-seestern.de

SCHIPPER of SCHIPPERSECHTPAAR

AUSZUG AUS UNSEREM UMFANGREICHEN ANGEBOT

Vaargebied: Nederland, België, Duitsland, Noord-Frankrijk (o.b.v. procenten)

GMS 80 x 9,50 x 2,64 m, 1.250 t, sehr gepflegt, komplett ausgerüstet FGS 34 x 7,50 x 1,10 m, 250 Pers, Rheinattest, 1 Salon + 1 Freideck FGS 25 x 5,10 x 0,90 m, Zonen 3 + 4, 1 Salon + 1 Freideck, Höhe 3,90 m

Stuur je CV en korte motivatie naar: [email protected]

Uw personeel is onze zorg! van A tot Z. Atlantis Crewing AG gevestigd in Liechtenstein kan elk binnenvaartschip tegen een zeer aantrekkelijk tarief bemannen. Wij werken via de Verordening (EG) nr. 883/2004 en dat houdt in dat de werknemer niet meer dan 25% in hun woonland kan werken, dus voor elk schip is er een oplossing. Het Verdrag Rijnvarenden (akte van Mannheim) is nu niet van toepassing, dus kunnen wij uw schip zonder zorgen bemannen. Wij regelen al uw personeelszaken van A tot Z.

Atlantis Crewing AG Ziel 43 – Postfach 168 FL-9493 Mauren Liechtenstein

Kvk Vaduz - FL-0002.456.718.0 KvK den Haag - 59017856 Vergunning verleend door Amt für Volkswirtschaft 70830 & 70829

Phoenixring 13, 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 (N.O.Z.) E.: [email protected]

Onze gemotiveerde en vakbekwame bemanningsleden worden door ons intensief en professioneel begeleid, iedereen is bij ons op de juiste plaats. Zo heeft ons personeel een zeer goede kinderbijslag, ziekte- en ongevallenverzekering, pensioen, via E106 zorgverzekerd en uiteraard een geldig A1 formulier, in alle woonlanden van de werknemers wordt inkomstenbelasting afgedragen. Bent u op zoek naar een volledige bemanning of enkele bemanningsleden neem dan contact met ons op! Wij staan met een professioneel team zowel in de binnen- en buitendienst voor u klaar.

Tel: 00423-3772053 E-mail: [email protected]

Voor al uw hellingwerk Gespecialiseerd in: en reparatie subsidies voor de binnenvaart MOLENAARS SCHEEPSWERF Heeft u nieuwbouw ZAANDAM of verbouwingsplannen? Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, Pleeg eens gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 vrijblijvend overleg Tel.: 075 - 616.62.79 met ons over de subsidiemogelijkheden. Fax: 075 - 670.27.111

Towing Hook/Cobra

Coupling Winches

Towing Pins/FTP Box

Centralizer/Shark180

SWL up to 150 tons

SWL up to 270 tons

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected], Web: www.novitrans.nl

MKB Machinefabriek

Bovendijk 152 3045 PD Ro
erdam tel +31 (0)10 4186773 fax +31 (0)10 4226676 www.mkbm.eu [email protected]

10, 25, 40 & 60 tons

Li
ing weight: 1100 kg

13

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Nieuwe functies voor Port of Antwerp Connectivity Platform ANTWERPEN Het Connectivity Platform, de online tool die een jaar geleden werd gelanceerd om gebruikers van de Antwerpse haven nog beter te informeren over de verschillende transportmogelijkheden van en naar de haven, zit in een nieuw en ruimer jasje. Via het platform tonen nu 70 transport operatoren hun intermodale verbindingen, laten meer dan 280 rederijen hun maritieme verbindingen zien en hebben 12 containerrederijen hun empty depot netwerk in kaart gebracht. “Tienduizenden gebruikers hebben dit jaar het Connectivity Platform bezocht en intensief gebruikt”, zegt havenschepen Marc Van Peel. “Sinds het begin van de lancering zijn 200 container terminals uit vijftien Europese landen aangesloten. Met deze handige transport planning tool kunnen we promotie voeren over ons sterk aanbod en over onze talrijke dienstverleners in de haven van Antwerpen. Het platform wijst bovendien onze klanten en dienstverleners in de juiste richting zodat ze elkaar goed kunnen vinden”. Vertrouwde functionaliteiten Het overzichtelijk en gebruiksvriendelijk platform informeert enerzijds over de mogelijkheden in de haven. Via een interactieve kaart kan je specifieke containerterminals binnen de haven zoeken op basis van diverse criteria. Per terminal vindt men niet alleen adres- en contactgegevens, maar wordt ook beschreven welke diensten de terminal aanbiedt. Anderzijds beschrijft het Connectivity Platform de intermodale verbindingen van en naar het Europese achterland. Gebruikers krijgen een uniek, transparant overzicht van de inlandterminals in het Europese achterland en hoe en via welke operator die het best bereikbaar zijn.

Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht met Rotterdam in één binnenhavengebied

Nieuwe functionaliteiten Met een nieuwe gebruiksvriendelijke en duidelijke zoekoptie wordt het aanbod van deepsea en shortsea diensten van en naar de haven van Antwerpen verder in kaart gebracht. Er kan gezocht worden naar verbindingen per haven, land en vaargebied. Wie zoekt per land of vaargebied krijgt eerst een overzicht van het aantal verbindingen op dat land of vaargebied van en naar de haven van Antwerpen. De online tool brengt zo de sterkte van het maritieme aanbod van Antwerpen in beeld. Daarnaast brengt een handige google-kaart de locatie, waar de haven gelegen is, in beeld. Per haven krijgt men vervolgens een overzicht van de agent en de rederij die de dienst tussen Antwerpen en de haven aanbiedt en enkele belangrijke details over de dienst, zoals de verschepingsvorm en de frequentie van de verbinding. Voor het achterland biedt het platform een nieuwe zoekoptie om het netwerk van empty depots per eindbestemming en per rederij in het achterland te zoeken. Per rederij krijgt men een overzicht van de pick-up en drop-off services voor 20 ft en 40 ft containers. Dankzij deze laatste functionaliteit kunnen verladers en logistieke dienstverleners steeds nagaan waar ze lege containers kunnen oppikken en afzetten (waar ze zich in het achterland ook bevinden) om deze containers vervolgens te hergebruiken voor een nieuwe lading. Lege containers kunnen dankzij dit overzicht steeds snel naar de juiste empty depot worden teruggebracht. Dit bespaart kosten en leidt tot een lagere CO2-uitstoot. 12 rederijen hebben hun netwerk van empty depots in kaart gebracht. De online tool is te raadplegen via www.portofantwerp.com/nl/connectiviteit

ROTTERDAM De havens van Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht vormen sinds 1 januari één binnenhavengebied met die van Rotterdam, Vlaardingen en Schiedam. In dit binnenhavengebied geldt een uniforme regeling voor het innen van binnenhavengeld en wordt via Havenbedrijf Rotterdam (web)opgave gedaan van het binnenhavengeld.  De schepen die in dezelfde periode meerdere havens in het binnenhavengebied aandoen, hoeven hierdoor maar één keer havengeld te betalen. Dit betekent dat de meeste binnenvaartschepen die zowel in Dordrecht als Rotterdam komen, minder gaan betalen. Op vrijdagmiddag 19 december tekenden de wethouders van Dordrecht, Papendrecht en Zwijndrecht en het Havenbedrijf Rotterdam hiervoor een samenwerkingsovereenkomst. “Havensamenwerking moet leiden tot meerwaarde voor betrokken partijen. Deze overeenkomst is daar een mooi voorbeeld van. Deze afspraken maken onze dienstverlening completer en maakt het voor de klanten én voor ons makkelijker”, aldus Jacco van der Tak, manager External Affairs van het Havenbedrijf.

Facturering De samenwerkingsovereenkomst past in het beleid van het Havenbedrijf dat erop gericht is om meer samen te werken met andere havens. Sinds 1 juli 2011 werken Havenbedrijf Rotterdam en de gemeente Dordrecht samen in het Zeehavengebied Dordrecht en verzorgt het Havenbedrijf het nautisch beheer in de havens van Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht. Doordat Zwijndrecht, Papendrecht, Dordrecht en Rotterdam als één havengebied worden beschouwd per 1 januari 2015, is op dezelfde datum de berekening, facturering, incassering en incassomaatregelen van binnenhavengelden in het hele havengebied overgedragen aan het Havenbedrijf. Het Havenbedrijf draagt vervolgens de inkomsten van het binnenhavengeld af aan Zwijndrecht, Papendrecht en Dordrecht. Volgens Jasper Mos, wethouder gemeente Dordrecht, is de samenwerking tussen het Havenbedrijf en de gemeenten effectief:  “één havengebied betekent uniformiteit en dus ook efficiëntie. We creëren duidelijkheid door het innen van het binnenhavengeld over te dragen aan het Havenbedrijf”.

ONLINE EXECUTIEVEILINGEN

21 januari

Motorvrachtschip Oostenwind Hoofdmotor: ABC, 6DZC-1000-166-A, 1326 KW Bouwjaar: 2009/2011

Motorvrachtschip Westenwind Hoofdmotor: Cummins, KTA3 8M2, 956 KW Bouwjaar: 2007

Motorvrachtschip Santana Online vrijwillige veiling Bouwjaar: 1974 Niet bestemd voor binnenvaart sloopclausule van toepassing

Makelaar: Rensen-Driessen Ship Brokers B.V • Dhr. De Goeij • 078 - 820 03 89 Notaris: mr. E.M. Dutmer • Nysingh advocaten-notarissen • Arnhem • 026 - 357 57 44

Kijkdag: Woensdag 14 januari 12.00 tot en met 16.00 uur Scheepswerf Hoogerwaard te Rotterdam. Aanmelden via [email protected]

Motorpassagierschip Prinses Maxima Ligplaats: Bremerbergdijk 33, Biddinghuizen Bouwjaar: 1937 Notaris: mr. F. Stroucken • CMS Derks Star Busmann N.V. • 020 - 301 64 39

Ga voor meer informatie naar BVA-Nautic.com of neem contact met ons op via 033 - 460 00 76.

BVA-NAUTIC.COM

Bedieningstijden bruggen Winschoterdiep en A.G. Wildervanckkanaal verruimd GRONINGEN De provincie Groningen heeft de bedieningstijden van de bruggen over het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckkanaal bij Veendam verruimd. De tijden sluiten nu aan bij die van de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. De wijziging is 1 januari ingegaan. De tijden zijn verruimd op verzoek van bedrijven die gebruik maken van beide kanalen. De afgelopen tijd kreeg de provincie herhaaldelijk verzoeken om de bedieningstijden op het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckkanaal te verruimen. Vooral het containervervoer dat afhankelijk is van laad- en lostijden in de haven van Rotterdam voelde zich beperkt door de bedieningstijden op het Winschoterdiep. De provincie verwacht dat, nu de bedieningstijden zijn verruimd, er meerdere bedrijven van profiteren. Ook is de verwachting dat de recreatievaart gebruik gaat maken van de uitgebreide mogelijkheden. Met de verruimde bedieningstijden moeten het Winschoterdiep en Veendam een belangrijk logistiek knooppunt in de regio worden.

Bediening op afstand In 2012 is besloten om veel bruggen op afstand te gaan bedienen vanuit centrale bedieningsposten bij de sluizen. Hierdoor kost de uitbreiding van de bedieningstijden nu relatief weinig. Er is dan op de centrale posten al bedienend personeel aanwezig. Onderhoud, storingsdienst en scheepvaartinspectie brengen wel extra kosten met zich mee. Het is de bedoeling dat de afstandsbediening van bruggen en sluizen in de provincie Groningen vanaf halverwege 2016 vanuit vier bedieningsposten plaats gaat vinden. (Gaarkeuken, Farmsum, Oostersluis en Lauwersoog.) Nu worden de bruggen over het Winschoterdiep al vanaf de stad Groningen tot de aansluiting met het A.G. Wildervanckkanaal bediend. Op het A.G. Wildervanckkanaal moet de afstandsbediening halverwege 2015 rond zijn. De nieuwe bedieningstijden zijn te vinden op de website van de provincie Groningen: www.provinciegroningen.nl

14

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Lex de Lijster ontvangt Telematica Award 2014 NIJMEGEN Aan boord van het KSCC schip vond op dinsdag 30 december de Telematicadag plaats. Hierbij onder andere wederom aandacht voor veiligheid en verdrinking, AIS en natuurlijk zoals gewoonlijk de uitreiking van de Telematica Award. Dit jaar ging Lex de Lijster met de Award naar huis. De voorzitter van het Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Seiko Veninga, noemde hem ‘één van de Founding Fathers’ van het BTB’. SANNE VERHOEFF Vlak voor de kerst is er een Poolse matroos op de Lek overboord geslagen en verdronken. Volgens Marleen Buitendijk van BLNKoninklijke Schuttevaer, is het nog steeds een reëel risico om overboord te vallen. Het onderwerp veiligheid en verdrinking kwam op de agenda na de Telematicadag in 2012. “Daar zijn wij mee aan de slag gegaan, het onderwerp gaat ook niet meer van de agenda af”. Dit MOB (Man Over Boord) –project wordt op drie manieren aangepakt. “We richten ons op het redden van mensen die overboord vallen, denk hierbij aan AIS in reddingvesten of een GPS-tracker. Spoor 2 richt zich op het vinden van vermiste drenkelingen, dit is het meest complexe onderdeel van ons dossier en spoor 3 richt zich op bewustwording”. Wat betreft spoor 2, het vinden van vermiste drenkelingen, vertelde Buitendijk over de ontwikkelingen rondom een opsporingsbadge voor onder water, zie ook Scheepvaartkrant nummer 792. Via Scheepsbouw Nederland kwam BLN-Koninklijke Schuttevaer in contact met het Kenniscentrum RDM van Hogeschool Rotterdam en Imtech Marine. Stichting Beunschepen doneerde 15.000 euro “en nu hebben we eigen studenten die hieraan werken”, aldus Buitendijk. “Uiteindelijk is het de bedoeling iets te ontwerpen dat in werkkleding past”. Buitendijk benadrukt dat het systeem er nog niet is, maar huidige ontwerpen worden doorontwikkeld. “En ik heb er vertrouwen in dat we op termijn echt iets gaan ontwikkelen”. Natuurlijk kwam in het kader van de bewustwording ook nog maar eens het dragen van een reddingvest aan de orde. Buitendijk: “Het is echt heel belangrijk, draag nu dat reddingvest”. Toch lijkt een groot deel van de sector hier anders over te denken. Volgens een bestuurder van BLN, John Janssen, lopen er ook veel matrozen rond met een kapot reddingvest. “Ze vouwen het gewoon weer in elkaar en blijven het dragen”. De heer Tullemans van de Marisdy, 2200 ton, vindt het dragen van een zwemvest op zich goed “maar een verplichting en de aanschaf kost goud geld”. Veel ongevallen gebeuren volgens hem tijdens het boenen. “In de winter boenen wij niet. Als je toch moet boenen, vind ik de relingplicht een goede optie. Al ben ik in principe tegen een relingplicht hoor. En als je dan moet boenen, pas je kleding aan”. Daarnaast wijst Tullemans op het feit dat veel buitenlands personeel niet eens kan zwemmen. AIS Ivo ten Broeke gaf tijdens de Telematicadag in een workshop meer inzicht over wat Rijkswaterstaat nu precies doet met

Lex de Lijster, midden, ontvangt de Telematica Award 2014. AIS. “Wij willen de dienstverlening voor verkeersmanagement verbeteren. Het geeft meer zicht op knooppunten en je kunt veel eerder plannen en communiceren”. Daarnaast benadrukte hij nog maar eens dat AIS niet bedoeld is om op te varen. Wat betreft de reparatie van het systeem binnen 48 uur wordt de komende twee jaar bekeken hoe vaak dit voorkomt en of dit opgerekt moet worden. Momenteel zijn er gebruikers van AIS die als scheepsnaam ‘Gaat je niets aan’ invoeren. “Daarop gaan we handhaven”, aldus Ten Broeke. Tijdens de workshop gaf Herman Wagter van Connect inzicht in de mogelijkheden van een APP waarmee AIS gebruikers zelf kunnen aangeven wie hen mag volgen. Wagter: “Je kunt gegevens op allerlei manieren interpreteren. Er is vaker behoefte aan wat meer informatie over het schip dat vaart. Die informatie kan alleen gegeven worden als u toestemming geeft. Wat nu als een schipper over zijn eigen gegevens kan zeggen ‘ik maak ze tijdelijk zichtbaar voor die en die klant’, bijvoorbeeld middels een app. Uit onderzoek blijkt dat dit technisch haalbaar is”. De reacties uit de zaal waren nog wat terughoudend, met wil gewoon liever niet gevolgd worden. Henk van Laar (BTB), ziet er wel de voordelen van. “Het zou ook sites als Marine Traffic de wind uit de zeilen kunnen halen”. Voor vragen en opmerkingen over AIS is Bureau Telematica Binnenvaart het eerste aanspreekpunt voor de sector. BTB is te bereiken via [email protected] Award De Telematica Award ging dit jaar naar Lex de Lijster. Hij begint in zijn jonge jaren een carrière als zeeman. Schepen worden dan nog voortgestuwd door state-of-the-art stoomturbines. De Lijster klimt op tot de rang

van kapitein. Na zijn actieve carrière op zee, gaat hij werken voor het bedrijf Nedlloyd, het latere P&O Nedlloyd, dat uiteindelijk is opgegaan in Maersk. Bij Nedlloyd krijgt De Lijster onder meer de taak om te werken aan standaardisatie van de vele, uiteenlopende formulieren die gebruikt worden in handel en transport over zee. Tezelfdertijd doen ook de eerste computers hun intrede bij grote verladende bedrijven en transporteurs. De Lijster pioniert voor zijn werkgever op het gebied van standaardisatie, zoals EDI, de rechtstreekse uitwisseling van elektronische informatie tussen computers zonder menselijke tussenkomst. “Harmonisatie en standaardisatie lijken zo vanzelfsprekend, maar er gaat eindeloos veel lobbyen en overtuigen aan vooraf”, aldus Veninga. Deze vaardigheden, in combinatie met diepgaande materiedeskundigheid maken dat Lex de Lijster actief wordt in de International Maritime Organization (IMO) en de United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), waar hij zich onder meer inzet voor administratieve lastenverlichting. De Lijster wordt breed ingezet, onder meer namens de ministeries van Verkeer en waterstaat en van Economische zaken. Ook is hij jarenlang voor de Europese Commissie actief. Informatieuitwisseling met douane moest beter en sneller. Een van de resultaten: de aanbeveling voor het inrichten van een Single Window. Founding Father Na zijn pensioen wordt Lex door Rijkswaterstaat gevraagd om te adviseren. Hoe kan de binnenvaart als schakel in de logistieke keten betrokken worden bij de wereldwijde ontwikkelingen rond rationalisatie, automatisering en elektronische informatie-uitwisseling?

Gemeenten en provincies betalen voor behoud doorvaart Rijksvaarwegen MEPPEL De scheepvaart die gebruik maakt van de Rijksvaarwegen in de regio Zwolle-Kampen-Meppel kan ook in de eerste helft van 2015 ongehinderd doorvaren. De provincies Overijssel en Drenthe en de gemeenten Zwolle en Meppel houden met een gezamenlijke bijdrage van 57.000 euro het huidige bedieningsniveau van de bruggen en sluizen in het gebied tot en met 1 juli 2015 in stand. In de tussenliggende periode gaat Rijkswaterstaat, in nauw overleg met de regionale overheden en het bedrijfsleven, onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om de bediening ook voor de middellange en lange termijn op peil te houden. De provincie Overijssel en Drenthe en de gemeente Zwolle en Meppel zijn van

mening dat de plannen van het Rijk om per januari 2015 drastisch te bezuinigen op het aantal brug- en sluiswachters, en daarmee op de bedieningstijden van de bruggen en sluizen, zeer grote negatieve gevolgen heeft voor de binnenvaart, recreatievaart en ondernemers op en langs de Rijksvaarwegen. “De miljoenen die het Rijk en de regio de afgelopen jaren hebben geïnvesteerd, en ook de komende jaren willen investeren, in het verbeteren van de vaarwegen en het stimuleren van het goederenvervoer over water worden hiermee in één keer teniet gedaan”, aldus de regionale overheden. Daarnaast vergroot de uitvoering van deze bezuinigingsplannen de druk op het wegenen spoorwegennet.

Bedientijden De bedientijden van 1 januari tot 1 juli 2015 zijn als volgt: Spooldersluis: werkdagen en zaterdag: 06.00-22.00 uur zon- en feestdagen: 10.00-18.00 uur Meppelerdiepsluis: werkdagen: 06.00-22.00 uur werkdagen: 22.00-23.59 uur zaterdag: 08.00-20.00 uur zon- en feestdagen: 10.00-18.00 uur Afvarende schepen kunnen op werkdagen voor 20.00 uur telefonisch een extra opening (tussen 22.00 en 24.00 uur) aanvragen.

Het groeiende containertransport in de binnenvaart werd destijds begeleid door kartonnen dozen vol papier. Er was geen mobiel internet. De eerste binnenschepen hadden een peperdure ATF telefoon van 2 kilo. De Lijster adviseerde een telematicabureau voor de binnenvaart op te richten en werd daarmee een van de ‘fouding fathers’ van het BTB. In 1994 schetste hij de eerste versie van de Erinot-standaard, die werd gebruikt in een Nederlandse pilot met elektronisch melden. Samen met Jos van Splunder, Robert Scherpbier en Piet Nefkens -alle drie overleden- introduceerde en promootte hij elektronisch melden in de binnenvaart. Bij schippers beter bekend als ‘BICS’. Met zijn heldere, pragmatische en visionaire kijk op de zin en het nut van elektronische informatie-uitwisseling in handel en transport, fungeert De Lijster volgens Venina door de jaren heen als het ‘EDI-geweten’ van Bureau Telematica Binnenvaart. Op kantoor bij BTB wordt een exemplaar van het woordenboek van zijn hand gekoesterd: Transport and Logistics Glossary. Als oud-varensman blijft hij een scherp oog houden voor wat schippers bezig houdt op het gebied van ICT. Door de jaren heen is De Lijster betrokken bij tal van Europese projecten (Incarnation, Indris, Compris, Marnis). Vanaf 2004 is hij voorzitter van de ERI Message Development group, waar hij samen met Peter Oudenes werkt aan de ERI-Guide, de huidige technische regelgeving voor elektronische melden in Europa. Sinds eind november van dit jaar is hij definitief met pensioen gegaan, na een lange, intensieve carrière, van stoomturbine tot Internet.

Auto-afzetponton Botlek naar werf ROTTERDAM In de periode van maandag 12 januari tot en met uiterlijk vrijdag 6 februari is de auto-afzetponton in de Botlek Centrale Geul ter hoogte van oeverfrontnummer 4211 vanwege een werfbeurt buiten gebruik. Informatie hierover is verkrijgbaar bij : Haven Coördinatie Centrum, telefoonnummer 010 – 252 10 00 of VHF kanaal 11; Verkeerscentrale Rotterdam, telefoonnummer 010 – 252 26 01 of VHF kanaal 11.

26

23

LIMBURGSE HAVENS OOK BELANGRIJK VOOR NEDERLANDSE ECONOMIE

19

MYSTERY: DUURZAAM EN EFFICIËNT

FRANSE VAARWEGEN SPEERPUNT IN 2015 VOOR IA

Nieuwe naam voor Damen-werven Nieuwe antifouling bevalt Havenbedrijf goed AMSTERDAM Een testproject van het Nederlandse bedrijf Micanti, in samenwerking met Damen Shipyards Group en Havenbedrijf Amsterdam, heeft uitgewezen dat Thorn-D® antifouling folie aantoonbaar beter presteert in vergelijking met de gebruikelijke antifoulings.

De werf in Amsterdam. Foto Damen Shiprepair GORINCHEM Shipdock Amsterdam en Shipdock Harlingen hebben per 1 januari een nieuwe naam gekregen, namelijk Damen Shiprepair Amsterdam (DSA) en Damen Shiprepair Harlingen (DSH). De afgelopen twee jaar zijn de twee werven op succesvolle wijze geïntegreerd in Damen Shiprepair & Conversion (DSC), dat weer deel uitmaakt van de Damen Shipyards Group. De samenwerking tussen DSH en Damen Shipyards Den Helder (DSDH) laat bijvoorbeeld goed zien dat klanten duidelijk profiteren van het feit dat de werven nu één netwerk vormen. In februari 2013 nam de Damen Shipyards Group de twee Shipdock-werven over. Met de nieuwe namen Damen Shiprepair Amsterdam en Damen Shiprepair Harlingen wordt aangegeven dat de werven deel uitmaken van het wereldwijde DSC-netwerk van 15 werven. “Door onze naam te veranderen laten we de markt zien dat we een duidelijk beeld hebben van onze toekomst binnen Damen”, aldus Managing Director Flip van der Waal van DSA. “Na een eerste periode van kennismaking hebben we al kunnen zien hoe de ondersteuning vanuit DSC allerlei voordelen oplevert voor de klant. En we zijn er trots op dat wij deel uitmaken van dit team.” De naamsverandering heeft geen directe gevolgen voor de structuur, organisatie of werkgelegenheid bij de twee werven, noch voor de contracten of verplichtingen die zijn aangegaan met de klanten. Samenwerking Sinds DSH deel uitmaakt van de groep, werkt de werf nauw samen met Damen Shipyards Den Helder. “Den Helder is niet alleen een belangrijke marinehaven, maar ook een belang-

De werf in Harlingen. Foto Damen Shiprepair

rijke uitvalsbasis voor offshore-hulpschepen voor de olie- en gasindustrie op de Noordzee”, aldus managing director Jelle Loosman van DSDH. “Dat betekent dat er soms enorme pieken in het scheepsreparatiewerk zijn, en dan is het een enorm voordeel dat DSH zo dicht in de buurt zit. Door de nauwe samenwerking tussen onze werven kunnen we voor allerlei soorten schepen snel en betrouwbaar onderhouds- en reparatiewerk leveren aan klanten, tegen een goede prijs-kwaliteitverhouding.” Frank Seinen, directeur van DSH, vertelt dat de samenwerking met DSDH ervoor gezorgd heeft dat DSH het erg druk heeft gehad sinds de werf deel uitmaakt van de groep. “We zijn trots op deze samenwerking. Ik denk dat de naamsverandering ervoor zorgt dat we nu duidelijker uitstralen dat we onderdeel zijn van een sterke groep scheepswerven, die veel kennis en ervaring in huis heeft op het gebied van scheepsreparatie- en conversieprojecten.” Het wereldwijde DSC-netwerk voert op jaarbasis 1500 reparatie- en onderhoudsopdrachten uit. Rijke historie De DSA-werf ligt in het hart van het Amsterdamse havengebied – een van de grootste industriegebieden van Nederland. De werf is geschikt voor schepen van maximaal 250 m lengte. De scheepswerf werd opgericht in 1877 en kent een rijke historie op het gebied van scheepsreparaties en -onderhoud. Op de DSH-werf in Harlingen, die direct aan de Noordzee ligt , kunnen schepen van maximaal 120 m lengte worden gerepareerd en onderhouden. Met een geschiedenis die teruggaat tot het jaar 1600, is de scheepswerf in Harlingen een van oudste werven van de Damen Shipyards Group.

Micanti BV uit Amsterdam is in juni op de eerste plaats van de MKB Innovatie top 100 geëindigd. Het testproject, dat anderhalf jaar geleden van start ging, bewijst dat de folie een kostenefficiënte en milieuvriendelijke doorbraak is voor de scheepvaartindustrie. Voor het testproject zijn de patrouilleschepen Castor en pollux van het Havenbedrijf Amsterdam (Damen Stantug 1907) behandeld met een antifouling folie. De Castor werd behandeld met een antifouling van een bekende verfproducent. De Pollux werd behandeld met de nieuwe antifouling folie, Thorn-D®. Beide schepen voeren de afgelopen periode op lage snelheid onder de zelfde omstandigheden en hetzelfde water. Geen verschil “We hebben de snelheid gemeten ten opzichte van het zusterschip Castor bij oplevering en na anderhalf jaar. We hebben geen enkel verschil gezien ten opzichte van de nulmeting van het zusterschip”, aldus Willem Spoelstra, manager bij de Nautische Divisie van Havenbedrijf Amsterdam. “Op dit moment is het brandstof verbruik exact hetzelfde als bij de oplevering van de Castor. Bovendien is Thorn-D® 100 procent milieuvriendelijk, hetgeen essentieel is om onze milieudoelstelling te halen”.

Sceptisch Traditionele antifoulings werken alleen als het schip vaart (zelfslijpende coatings). Thorn-D® is een fysieke barrière en heeft geen beweging nodig om werkzaam te zijn. Spoelstra: “Toen ik het Micantiteam voor de eerste keer sprak, was ik sceptisch over het gebruik van vezels ter voorkoming van aangroei. Ook verwachtte ik meer weerstand onder water en een hoger brandstofverbruik door de vezels in vergelijking met de bekende gladde coatings. Dit bleek echter niet het geval. Thorn-D® folie doet wat beloofd werd door Micanti: het weren van aangroei zonder extra weerstand onder water door de vezels”. Lager brandstofverbruik Traditionele antifoulings hebben een zeer beperkte levensduur, doordat de giftige stoffen in de verf oplossen in het water. Dr. Ir. Rik Breur, uitvinder van het vezelfolie, legt uit: “Doordat Thorn-D® een fysieke barrière is tegen aangroei, heeft het een veel langere levensduur dan traditionele antifoulings waarvan de werking na zes maanden al aantoonbaar minder wordt. De vezelfolie gaat gegarandeerd vijf jaar mee”. TNO, TU en MARIN Aangroei leidt tot een toename van de onderwaterweerstand en daardoor tot een stijging van de brandstof kosten. De onderwaterweerstand van Thorn-D® is onder meer getest bij onderzoeksinstituten als TNO, TU Delft en het MARIN en eveneens in de praktijk op schepen. De algehele conclusie is dat Thorn-D® vezels geen extra weerstand creëren door een verandering in de hydrodyna mische stromingsprofiel.

FRANKRIJK VOORUIT Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.

Waterplantenmaaimachientje GÉ VAN DE ZON Er zijn heel wat manieren om je over het water te verplaatsen. Zo zien we heel wat bouwsels voorbij drijven. Zolang iedereen er plezier in heeft is dat allemaal prima natuurlijk. Maar deze meneer op dit wiebelige brouwseltje is helemaal niet vrolijk. Hij heeft dan ook een bijzonder klusje: hij speelt voor maaimachine op het kanaal d’ Heuilley. Tja, als er veel gestremd wordt,wordt er weinig gevaren. Als er weinig gevaren wordt, krijgen de waterplanten meer kans dan wordt het water helderder waardoor....de planten nog meer groeien. Daar heeft men het waterplantenmaaimachientje voor bedacht. Het is echter een hopeloze opgave, dat heeft de bestuurder ook wel door. Als hij aan het eind van een pand in het kanaal is gekomen, is het begin al weer vol gegroeid. En er zijn zoveel panden. Al die grapjassen die hem op de foto zetten kan hij inmiddels ook wel schieten.

We begrijpen dat gezicht als een oorwurm wel. Je zal maar zo’n zinloze klus moeten uitvoeren op een gammel bakje waar je je ....niet kunt keren. Misschien toch de binnenvaart stimuleren zodat dit allemaal niet nodig is. Of zeg ik nu iets heel erg raars?

16

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Nieuwe bestuursleden van De Amer stellen zich voor RAAMSDONKSVEER Wisselingen in het bestuur vormden een belangrijk onderdeel van de vergadering van afdeling De Amer. Hieronder een kennismaking met de twee nieuwe bestuursleden en hun motivatie om zitting te nemen in het bestuur. ADRIAAN DE BOT Diny ten Haaf (1955) is per acclamatie gekozen tot nieuw bestuurslid van de afdeling. In een gesprek blijkt al snel wat haar beweegredenen zijn om een bestuursfunctie te ambiëren. Zij stamt uit een schippersfamilie, geboren in Lage Zwaluwe. In 1975, pas getrouwd, gaat ze met haar man varen op een spits. Het vaargebied is België en Frankrijk. Acht jaar lang varen ze door grote delen van Frankrijk, een mooie tijd met een prima sociaal leven en geen vaste routes. Maar juist in 1975 wordt ze geconfronteerd met de grote schippersstaking die vooral België negen weken in haar greep houdt. Schepen in België die toch varen worden vanaf bruggen met teer bewerkt; sluizen werken niet meer, op veel plaatsen vormen schepen blokkades die een belemmering zijn voor het noord-zuid-transport. Negen weken ligt de spits vast voor de sluis van Evergem. Inzet van de staking is onder anderen de eis van een vrije zondag. In Nederland is de Waterweg drie dagen geblokkeerd. De verdeeldheid onder schippers is groot. De mogelijkheid om gezamenlijk een vuist te maken ontbreekt; er zijn diverse schippersorganisaties, van eenheid is geen sprake. Eisen worden nauwelijks ingewilligd en de schippers zijn de verliezers. Het kan geen verwondering wekken dat Diny zich strijdbaar wil opstellen en voorstander is van een sterke scheepvaartlobby. Spreken met één stem richting overheid is absolute noodzaak. Na acht jaar varen op de spits, volgt een groter schip en vaart het gezin frequent op de Duitse kanalen; vervolgens een 105 meter schip waarmee men vaker op Neckar en Bovenrijn gesignaleerd wordt. Opgegroeid en schoolgegaan in Lage Zwaluwe - haar ouders varen in de zand- en grindvaart waardoor het internaat niet nodig is - volgt de Havo in Breda. Ze werkt vervolgens bij het scheepvaartbedrijf Rheinstahl, later opgegaan in de Thyssengroep. Luxemburg In 1993 kiest de familie bewust voor het vestigen van het bedrijf in Luxemburg in de plaats Mertert aan de Moezel. Het personeelsbeleid is soepeler dan in Nederland, de sociale voorzieningen zijn beter. Zaken worden vanaf het schip afgehandeld. In 2005 gaat het echtpaar in genoemde plaats aan de wal. Het bedrijf is intussen uitgebreid en bestaat uit twee motorschepen, de Ushuaïa en de Odeon, en een koppelverband, Sylvana 1 en 2. De schepen worden bemand door de twee zoons en dochter met schoonzoon. Voor de administratie zorgen pa en ma die eventueel bijspringen met aflossen. In 2005 wordt Diny bestuurslid bij de KVO (Katholieke Vrouwen Organisatie) ZuidNederland. Voorheen waren de leden bijna alleen boerinnen maar dat is al lang verleden tijd. Door een fusie met ‘Vrouwen Van Nu’ wordt de KVO met ingang van 1 januari 2015 opgeheven waardoor het bestuurlidmaatschap eindigt. Dus zocht Diny iets nieuws en dat wordt het bestuur van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Het kan niet missen, werken aan een sterke binnenvaartlobby is de drijfveer. Diny voelt zich er helemaal thuis en schuift direct aan de bestuurstafel aan. Eigenlijk wel verklaarbaar. Op de vraag hoe zij het wonen in Luxemburg ervaart klinkt het

Diny ten Haaf. Foto: Adriaan de Bot

ERIK SCHULTZ: “TIJDEN VERANDEREN EN WIJ OOK”

De Amer stemt unaniem vóór integratie

spontaan: ”Heerlijk, alles, de omgeving, direct aan de Moezel, een kade voor de deur waar de kinderen aanleggen, contact met de bewoners, ze overlopen je niet, zelf initiatief nemen is gewenst. Ik ben lid van het zangkoor en nu ook op les om de Luxemburgse taal, het Letzenburgs te leren, een mengeling van Frans, Duits en Nederlands. Voorzitter Twee jaar geleden is Marcel van Schijndel toegetreden tot het bestuur van de afdeling De Amer. Opmerkelijk was zijn leeftijd, toen 26 jaar, nu 2 jaar ouder. Per acclamatie is Marcel tijdens de jaarvergadering van BLN-Koninklijke Schuttevaer gekozen tot voorzitter en opvolger van Leen ten Haaf die zich niet meer herkiesbaar stelt. In de voorbije periode in het bestuur heeft Marcel van dichtbij kunnen ervaren wat het is om voorzitter te zijn van de afdeling. In zijn dankwoord na zijn verkiezing richt Marcel zich tot de aftredende voorzitter Ten Haaf en steekt de loftrompet over diens inzet, dossierkennis en langdurige ervaring. Marcel geeft in een gesprek na afloop van de vergadering aan dat hij in de afgelopen twee jaar veel geleerd heeft van zijn leermeester. Ten Haaf was een voorbeeld in alle opzichten. “Als je letterlijk meeloopt zie je hoe hij mensen benadert, hoe je moeilijke gesprekken aanpakt, je mening duidelijk verwoordt. Het geeft je inzicht hoe politiek werkt en hoe je je doel kunt benaderen”, aldus Marcel. Ook de houding en het optreden van Ten Haaf in het conflict tussen Schuttevaer en de afdelingen waarbij de Amer een bijzondere rol heeft gespeeld maakte indruk. “Dat probleem is nu gelukkig opgelost”, aldus Marcel tijdens het gesprek. “Leen”, aldus Marcel “genoot altijd het volste vertrouwen binnen het bestuur; elk bestuurslid was altijd geïnformeerd over het beleid, de plannen en de uitvoering van de voorzitter”. Marcels eerste daad na de overdracht van de hamer is het voorstel Leen ten Haaf voor te dragen tot erelid. Per acclamatie wordt dit gerealiseerd. En nu begint een jonge ambitieuze voorzitter aan de klus. Marcel is er klaar voor, grijpt deze kans en wil deze uitdaging aangaan. Het is een wensdroom van menig bestuur om met een jonge voorzitter aan het roer verder te kunnen gaan. Schipper Marcel komt uit een schippersfamilie uit Geertruidenberg. Na de basisschool in Oudenbosch en de VBO-opleiding in Roosendaal voor transport en logistiek heeft hij in Harderwijk aan het Soma-college de MBO-opleiding voor machinist grond-, weg- en waterbouw gevolgd. Aansluitend volgden 2½ jaar werk in de wegenbouw. Daarna 6 jaar aan boord bij zijn ouders op de Fiducie waar hij vaartijd opdoet en gelijktijdig via thuisstudie zijn diploma’s behaalt voor schipper en andere vaarbewijzen zoals het radarpatent. Sinds enige tijd heeft Marcel een baan als schipper op de zelfvarende drijfkraan de Ahoy 50 van de ZHD Stevedoring, een gigantische kraan met een vermogen van 50 ton en het paradepaardje van het bedrijf. Het stuwadoorsbedrijf is actief in de havens van Rotterdam Moerdijk en Dordrecht. De kraan wordt ingezet bij bulkoverslag voor Rijn- en binnenvaart. Marcel is ondertussen getrouwd, woont in Geertruidenberg met zijn vrouw die geen schippersdochter is. Varen doe je nu eenmaal samen en dat feit bepaalt de keuze voor de kraan maar dan wel op het water als schipper met een grote verantwoordelijkheid.

Marcel van Schijndel. Foto: Adriaan de Bot

Ten Haaf introduceerde zijn opvolger Marcel van Schijndel. Foto Adriaan de Bot RAAMSDONKSVEER In tegenstelling tot vorig jaar had de jaarvergadering van afdeling de Amer een rustig verloop. Deze 54ste vergadering vond plaats op 27 december in Raamsdonksveer. De bestuurswisseling kreeg veel aandacht. ADRIAAN DE BOT Het is niet toevallig dat voorzitter Leen ten Haaf in zijn jaarrede terugblikte op de spanningen die er waren tussen het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer en de afdeling De Amer. Het vertrek van de landelijk voorzitter en vicevoorzitter is een onafwendbaar gevolg “wanneer bestuurders de ontwikkelingen negeren welke in de binnenvaart plaatsvinden en onvoldoende de stem van de leden hierin willen volgen”. Sinds het vertrek is de sfeer binnen Schuttevaer “meer ontspannen” geworden en wordt er hard gewerkt aan de verdere integratie tot één scheepvaartbranche. “Want”, vervolgde Ten Haaf: “het is toch van de gekke dat we het product vervoer aanbieden en de verlader en bevrachter de voorwaarden laten bepalen”. Erik Schultz, voorzitter Koninklijke Schuttevaer, lichtte de Toetredingsovereenkomst (TTO) toe. De leden en de afdelingen zijn nu aan zet om hun stem te geven aan de volledige integratie van Schuttevaer in BLN. “Zaken aan de orde brengen bij overheid en RWS, in Brussel en Straatsburg, daarvoor zijn wij”, aldus Schultz. Wanneer oprichter Schuttevaer 150 jaar geleden pleit voor “een juiste vaardiepte, dan is dit een nautisch maar ook economisch aspect”. Discussie Bij het stellen van vragen kon een discussie over het A en B lidmaatschap niet uitblijven. Suggesties volgden. Het B-lidmaatschap beperken tot de pleziervaart? Gepensioneerde schippers zouden een minder groot belang hebben dan de nog varenden. De huidige generatie schippers stopt en er zijn geen opvolgers. Er komen ondernemingen met meer dan één schip waardoor het aantal ondernemers getalsmatig afneemt. Zeker is dat de discussie nog niet verstomd is. “Tijden veranderen en wij zullen ook moeten veranderen”, rondde Schultz de discussie af. Stembriefjes werden verzameld en na de pauze volgde de uitslag. Er zijn 41 stemmen uitgebracht; 19 A-leden en 22 B-leden stemmen unaniem vóór volledige integratie van Schuttevaer in BLN. “Het is opmerkelijk, met elke volgende vergadering stijgt het vertrouwen. Dit is weer een nieuwe stap maar we zijn er nog niet. We moeten blijven werken aan een verdere uitbreiding. Dit is meer een begin dan een eindpunt”, formuleerde Schultz voorzichtig. Voorzitter

Ten Haaf stelde zich niet herkiesbaar. Marcel van Schijndel, 28 jaar jong, is door het bestuur voorgedragen als zijn opvolger. Zie verder het artikel over de nieuwe voorzitter en Diny ten Haaf. Havens In Moerdijk waren de plannen voor renovatie van de haven in een vergevorderd stadium. De oostelijke havenzijde zou beschikbaar blijven voor de binnenvaart, inclusief een autosteiger. Na een onderzoek bij de bevolking blijkt dat men meer heil ziet in recreatie. Bij de overdracht van de haven naar de gemeente is eerder vastgelegd dat de haven gedurende dertig jaar voor de scheepvaart behouden dient te blijven. Schuttevaer gaat onverdroten verder en heeft RWS aan haar kant. Buiten de sluis van Waalwijk wil men een containeren overslagplaats van massagoed aanleggen. De procedures lopen nog. De sluis wordt gerenoveerd en de werkzaamheden beginnen in 2015. De voorgenomen herinrichting van de Krouwelaarshaven in Breda gaat niet door. Hetzelfde lot treft de containeroverslag in de Belcrumhaven. In de buitenhaven van Lage Zwaluwe is gebaggerd. In het toekomstplan Haven Lage Zwaluwe is vastgelegd dat de ligplaats in de buitenhaven beschikbaar blijft voor de beroepsvaart. De havenverordening geeft toelating van schepen tot 135 meter. De ligplaatsen bij het Plan Zwaaikom krijgen opnieuw aandacht. De verantwoordelijke wethouder heeft de toezegging gedaan dat die ligplaatsen er moeten komen conform eerder gedane toezeggingen. De ligplaatsen en het onderhoud in Oss zijn slecht. De druk op de gemeente wordt opgevoerd. De openstelling van het Maximakanaal voor klasse IV-schepen was op 19 december 2014. De officiële opening door koningin Maxima is op 5 maart 2015. De toegelaten afmetingen zijn 105 x 9,60 meter met een diepgang van 3 meter. Voor koppelverbanden geldt 110 x 7,20 meter. De verruiming voor klasse IV-schepen richting Tilburg zal in 2016 gereed zijn. De afmetingen zijn ook hier 105 x 9,50 of 9,60 meter met een diepgang van 2,80 meter. RWS onderzoekt de mogelijkheid van planning bij sluizen. De zaal is voor handhaven van de toerbeurt en vermoedt dat RWS denkt aan de mogelijkheid van bezuinigen. Vroege planning kan betekenen dat zogenaamde zij-instromers onduidelijkheid scheppen. Wordt AIS misschien gebruikt bij de planning? Voor de containervaart in continuvaart zijn er wellicht geen vraagtekens. Een nieuwe regeling dient vooral duidelijk te zijn. Marleen Buitendijk wees op het voordeel van planning bij stremmingen. Schuttevaer blijft de ontwikkeling nauwkeurig volgen.

17

WEEK 02-03 7 JAN 2015

DISCUSSIE OVER HET A EN B-LIDMAATSCHAP DUURT VOORT

Gelderland stemt unaniem vóór integratie NIJMEGEN De jaarvergadering van BLNKoninklijke Schuttevaer afdeling Gelderland is gehouden op maandag 29 december in het Kolpinghuis aan de Smetiusstraat te Nijmegen. Een belangrijk agendapunt was de stemming door de leden over de volledige integratie van Schuttevaer in BLN. De afdeling stemde unaniem voor de integratie. De vergadering had een uitermate rustig verloop. ADRIAAN DE BOT Na een welkomstwoord van voorzitter Rob van Reem volgde onmiddellijk het belangrijkste agendapunt van de vergadering, het voorstel van het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer voor volledige integratie in BLN. Er zijn in totaal 60 stemmen uitgebracht, meldde de kiescommissie, 23 van A-leden en 37 B-leden. Unaniem is gekozen vóór volledige integratie van Schuttevaer in BLN. De voorzitter dankte en feliciteerde de aanwezigen met dit resultaat. Henri Mooren gaf namens het HB een bestuurlijke terugblik na het terugtreden van voorzitter en vicevoorzitter vorig jaar. Schuttevaer heeft na veel gesprekken het aantal plaatsen in het havengebied Rotterdam waar een snelheidsbeperking geldt tot twee weten te beperken. De snelheid geldt door het water. De ontstening op de IJssel gaat helaas onverminderd door. Havengeld in Rotterdam geldt ook voor Dordrecht. Het wifi-netwerk wordt verder uitgebreid; de kosten van gebruik blijven ongewijzigd. De afdeling Gelderland heeft door de organisatie van het jaarcongres een nadelig saldo van 7036 euro, meldde François Pruyn. De afdracht van de contributie gaat in 2015 rechtstreeks naar het HB.

Bestuursverkiezing De aftredende heren Gerard Valk en Henri Mooren en mevrouw J. van OijenMeeuwsen zijn herkiesbaar en worden per acclamatie herbenoemd. Mevrouw J. Strijp-van Schijndel was niet herkiesbaar. Dat geldt ook voor Sander Janssen die wel een heel bijzondere staat van dienst heeft. Sander is 32 jaar bestuurslid geweest van de afdeling Gelderland en 16 jaar van het hoofdbestuur. Vorig jaar ontving hij het 50-jaar speldje. De voorzitter prees hem als actief varende schipper voor zijn niet aflatende betrokkenheid, zijn inbreng en persoonlijkheid. “De laatste postduif”, aldus de voorzitter omdat Janssen de laatste was die overstapte op het digitale systeem. Zijn reactie was kort: “Ik ben er stil van en ik ben een rijk mens”. Peter Stuurman van RWS kent Janssen al sinds de jaren tachtig. “Een markant persoon met wie ik veel samengewerkt heb”. Twee kandidaten hebben zich aangemeld; Ronald Verlaan van mvs. Milan en Jerfaas Willemsen van het mvs Batouwe. De voorzitter prijst zich gelukkig dat twee jonge actieve schippers zitting nemen in het bestuur. Zij kunnen hun kennis overdragen aan andere jongeren. Per acclamatie werd de voordracht bestendigd. Als afgevaardigden voor het jaarcongres in Werkendam stelden zich beschikbaar: Piet Leensen, Ronny Rutjes, Theo Janssen en Daniël Peters. Zij zullen ook de afdeling vertegenwoordigen tijdens de bijzondere ledenvergadering op 31 januari 2015. Voorzitter Van Reem, tevens secretaris/penningmeester van Edina, een onderwijsafdeling binnen de EU, meldde dat een opleiding tot matroos in Roemenië

Sander Janssen: een indrukwekkende staat van dienst bij Schuttevaer. Foto Adriaan de Bot en Tsjechië erkend wordt. In 2016 komt er een Europese standaard voor heel de EU. Het betreft hier een geharmoniseerde opleiding. Verder wordt er gewerkt aan een digitale versie van de dienstboekjes. De heer A. Janssen van de Padua kreeg het 40-jaarspeldje opgespeld. Het 40-jaar speldje voor de heer G. van Oijen van het mvs Belvedère is thuis afgeleverd. Drie personen kwamen in aanmerking voor het 25-jaar-speldje: J. Kartner van het mts Ma Baker en M. te Pest van het mvs Renneke

en de firma Valewaard BV. , allen helaas afwezig. Bij de rondvraag bedankte Sander Janssen nogmaals voor de hem toebedeelde lofuitingen. Het geeft een goed en geruststellend gevoel dat bij zijn terugtreden jonge mensen bereid zijn om zijn plaats in te nemen. Tenslotte wenste de voorzitter namens het bestuur de aanwezigen een mooie feestavond, een gezond 2015 en een behouden vaart.

Gerard Valk: “Overnachtingshaven Lobith staat weer op agenda” NIJMEGEN Een gesprek met de regiocoördinator van Zuid-Oost-Nederland, Gerard Valk, vond plaats voorafgaande aan de jaarvergadering van de afdeling Gelderland op 29 december 2014. Het gesprek probeert enig inzicht te geven in de activiteiten van deze functionaris. ADRIAAN DE BOT “De overnachtingshaven Lobith staat weer boven aan de agenda. De provincie, RWS en ook de gemeente zijn voorstander van de aanleg. De minister heeft toegezegd dat de haven er dient te komen. Ik ben deze keer positief”. Aan het woord is Gerard Valk, regiocoördinator Schuttevaer Zuid-Oost-Nederland sinds 2009, een fors gebied. De regio loopt noordelijk tot Doesburg, de Nederrijn tot Wijk bij Duurstede, de kanalen in Brabant en de hele Maas tot en met Lith. De belangrijkste taak is het bezoeken van vergaderingen. De afdeling Gelderland, De Amer en Limburg staan op de lijst en natuurlijk vergaderingen van RWS, gemeenten en provincie. Als regiocoördinator werkt Valk via het hoofdkantoor in Rotterdam en rapporteert aan het hoofdbestuur en de afdelingen. Officieel is Valk één dag in dienst als coördinator. “Alle vergaderingen kan ik natuurlijk niet bezoeken maar in mijn functie heb ik de mogelijkheid afspraken door te sluizen naar bestuursleden van de afdelingen”. Schuttevaer werkt al jaren met regiocoördinatoren maar in het zuiden ontbrak deze functionaris. Viermaal per jaar is er een regiobijeenkomst in Rotterdam die gelegenheid biedt van gedachten te wisselen over de aanpak elders. De frequentie van bijeenkomsten verschilt. Elk half jaar is er een bespreking met de hoofddirectie van RWS en met de directie van Oost-Nederland. Bezoek aan boord van schepen gebeurt weinig. “Wel word ik regelmatig gebeld of gemaild door schippers; het betreft dan veelal vragen over ligplaatsen of havengeld”. Lobith Terug naar de overnachtingshaven van Lobith. De plannen zijn tweeledig. Er is een grote overnachtingshaven gepland in Spijk voor 60 schepen, geschikt voor schepen tot 135 meter en koppelverbanden. Een auto-

afzetplaats behoort ook tot de inrichting. Er is contact geweest met omwonenden en ook schippers hebben hun wensen kenbaar gemaakt. Inspraakrondes vormen onderdeel van de komende procedures. Natuurlijk zijn er nog hobbels. Zo dient er een Milieu-EffectRapportage (MER) uitgevoerd te worden. De ganzen krijgen elders ruimte om te fourageren. Daarnaast wordt de vluchthaven in Tolkamer opnieuw ingericht en geschikt gemaakt voor 30 schepen, inclusief 135 meter en koppelverbanden. Het blauw-kegel-steiger blijft eveneens en wordt aangepast totdat de haven in Spijk klaar is. Ook het bedrijf van Markerink blijft op dezelfde locatie. De werkzaamheden in de vluchthaven starten wellicht al in 2015. Wanneer de haven in Spijk klaar is, zal de vluchthaven beperkt blijven voor schepen tot 110 meter. Dat is althans de huidige opzet. Onlangs zijn simulaties uitgevoerd op beide locaties om inzicht te krijgen in de manoeuvreerruimte op de rivier. Valk is optimistisch. “Alle partijen hebben zich achter de plannen geschaard en zetten zich in. Het geld is gereserveerd”. Waterwegen In Haaften worden na recent overleg op het eind van steigers extra palen geplaatst. Een verhoogd pad via grond van de boeren zal toegang geven tot de steigers met afloop. Ook worden enkele palen toegevoegd zonder afloop. Bovendien wordt voorzien in enkele parkeerplaatsen. Dit project zal de nodige tijd vergen. Overeenstemming met de grondeigenaar, de gemeente en ook RWS is vereist. Een verhoogd pad kan namelijk een beletsel vormen bij hoog water. Totaal gaat het in Haaften om 30 ligplaatsen. In Wageningen is gebaggerd, de kade ligt er perfect bij en er staan afmeerpalen, kortom een voorbeeld voor menig gemeente. In Doesburg zijn nieuwe palen geplaatst voor de overnachting. Voor Valewaard staat een overnachtingshaven inclusief auto-afzetplaats op de rol maar dat zal nog enige tijd duren. In Nijmegen zijn de ligplaatsen aan de kade en de auto-afzetplaat behouden. Het hoogwatersteiger in de Waalhaven wordt in 2015 geplaatst. De verkeerssituatie in de Waalhaven krijgt aandacht met name in de

Gerard Valk is positief over zijn functie. Foto Adriaan de Bot langsrichting. Het advies van de havenmeester is te communiceren met de havendienst wanneer men op zoek is naar een ligplaats. “Wij proberen dan een ligplaats te vinden”, meldt de havenmeester. In het weekend is de havendienst eveneens bereikbaar. Van zaterdagmiddag 12.00 uur tot maandagmorgen 10.00 uur is men vrij van het betalen van havengeld. Ook de eerste drie uren betaalt men geen havengeld. De tijd op de auto-afzetplaats is beperkt tot 15 minuten. Voorbereidende werkzaamheden voor de renovaties van de drie stuw-, sluiscomplexen aan de Nederrijn zijn begonnen. In 2015 volgt reeds de eerste stremming. Met het

omvangrijke werk aan de Lentse kant heeft Valk weinig bemoeienis. De nevengeul krijgt een overlaat die bij een bepaalde waterstand gaat overlopen. De daar aan te leggen kade is niet bedoeld voor schepen. Wel wordt er boven de nieuwe stadsbrug gebruik gemaakt van een kleine haven met kade. Vanuit Oosterhout wordt hier zand en grind per auto aangevoerd en vervolgens per schip afgevoerd. Wellicht biedt deze locatie enig perspectief in de toekomst. Gevraagd naar zijn welbevinden in deze functie is Gerard positief. “Het is boeiend en afwisselend werk en je hebt een groot netwerk”. Met dank aan de regiocoördinator.

18

WEEK 02-03 7 JAN 2015

19

WEEK 02-03 7 JAN 2015

TRICO SHIPYARDS MAAKT MET HET MTS MYSTERY KWARTET AF

Mystery duurzaam met hybride voortstuwingssysteem

De Mystery is 110 meter lang bij 16,20 meter breed en is de laatste in een rij van vier zusterschepen. Eind 2011 werd de spraakmakende Argonon met Dual-Fuell, als eerste binnenvaartschip dat naast diesel ook LNG als brandstof heeft, door Trico Shipyards opgeleverd. Daarna kwam in het voorjaar van 2012 de Virginia met traditionele voortstuwing in de vaart. In het najaar 2012 was het mts Duandra met het door Trico ontwikkelde unieke hybride voortstuwingsysteem en nu volgt de Mystery met hetzelfde al bewezen hybride systeem. De schepen hebben tevens een overeenkomstige energiebalans door de warmte van de motoren maximaal te gebruiken om het water en de accommodatie te verwarmen. Het hergebruik van de warmte bespaart op de kosten en er komt geen extra uitstoot vrij. De terugverdientijd van de extra investering voor het unieke hybride systeem aan boord van de Mystery is relatief kort en zal de exploitatie van het schip optimaliseren. Shipyard Trico ontwikkelde de unieke hybride voortstuwing als een belangrijke stap voor een toekomstbestendige binnenvaart met als hoofdkenmerken zuinig, minder uitstoot, duurzaam en betaalbaar.

op waarbij één van de uitgangspunten verlaging van de emissiewaarden was, zonder dat daarbij extra kosten moeten worden gemaakt. Het totaal geïnstalleerde motorvermogen voor een schip van deze afmetingen kon door het veel efficiënter gebruik met zeker 30 procent worden verminderd. Het unieke van het door Trico ontwikkelde hybride systeem zit in de samenstelling en toepassing van bestaande technieken. De Mystery kan conventioneel op haar diesels varen, maar dit is niet noodzakelijk. Op lage snelheid met één generator twee schroeven onafhankelijk van elkaar voorzien van vermogen en tegelijkertijd het boordnet voeden. Daarop volgend kunnen motoren onafhankelijk naar vraag van vermogen opstarten. Als het schip dieseldirect vaart, doet de elektromotor dienst als een asgenerator voor het boordnet. Voor geringe snelheid kunnen zelfs met één generator twee schroeven onafhankelijk van elkaar voorzien worden van vermogen en tegelijkertijd kan het boordnet worden voorzien van stroom. Komt het vermogen van twee generatoren die in de voormachinekamer staan, dan vaart het schip op dieselelektrisch vrijwel decibelvrij. Mocht er meer vermogen nodig zijn, ondersteunen de elektromotoren de beide directe voortstuwingsdiesels.

Duurzaam en efficiënt Vanuit het ondernemerschap in de binnenvaart is men bij Trico goed bekend met het vaarprofiel van schepen. Analyse van het vaarprofiel gekoppeld aan de technische mogelijkheden, leverde het hybride concept

Uitrusting Visscher Scheepsreparatie leverde en installeerde twee D16 Volvo Penta motoren van 750 pk elk voor de voortstuwing, inclusief twee Masson keerkoppelingen van ADS van Stigt en Centa flexibels, ook het uitlijnen van de

voorstuwingsinstallaties is door hen uitgevoerd. Nog twee van deze D16 motoren zijn samengebouwd met Caldic generatoren en als hoofdgeneratorsets in de voormachinekamer geplaatst. Een kleinere Volvo Penta D5 maakt als havenset het motorenpakket compleet. Trico Piping verzorgde het complete pakket aan leidingen, onder andere het laad/los leidingensysteem, het leidingwerk in de machinekamers evenals de leidingen voor het ballastsysteem. Op een tanker zijn er doorgaans heel wat pompen te vinden, zo leverde onder andere DW Pumps de acht DWO ladingpompen en European Pump Services leverde de Bornemann W3 strippomp. Het door All Pumps Holland geleverde pakket aan Victor pompen vulde het pompenpakket aan. Verhaar Omega leverde naast de boegschroefinstallatie met kanalensysteem ook een schroefcompressorset met 500 liter luchtketel. De complete elektrische installatie van Electric Marine Support brengt alle contacten op de juiste plaats met elkaar in verbinding. De uitgebreide stoffering van woning en stuurhuis is door VE-woning en scheepsstoffering, inclusief de VE-screen zonweringen in het stuurhuis, geleverd. Vrooam leverde alle smeermiddelen zodat de motoren soepel en met hoog rendement draaien. SBH Heijmen Rotterdam verzorgde de bunkering van de gasolie Snap-on dealer Berry Hansma leverde de benodigde gereedschappen. De bevrachting wordt verzorgd door Rotterdamse Tank Rederij. Meer bijzonderheden over de bouw van de Mystery en de specificaties van geleverde producten en diensten vindt u op deze pagina in de leverancierslijst.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. MYSTERY TRICO • Levering compleet schip VISSCHER SCHEEPSREPARATIE • 2 Volvo Penta motoren type D16-750 + 2 masson keerkoppelingen type MM5200 incl. Centa koppelingflexibels en uitlijning • 2 Volvo Penta generatorsets type D16 samen gebouwd met Caldic generatormotoren • 1 Volvo Penta generatorset type D5A-B TA met een UCM274.E. generator VOLVO PENTA • 4x D16 MH • 1x D5 MG VAN STIGT • 2 tandwielkasten Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie: 5,955:1 • 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening • Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp • Centa elastische koppeling PINTA • Complete isolatie uitlaatgasleidingen • Isolatie matrassen DEN BREEJEN • Schroefasinstallaties TRICO PIPING • Complete leidingsystemen DW PUMPS • 8x DWP 180 ladingpompen EPS EUROPEAN PUMP SERVICES • 1x Bornemann strippomp type W3.1zk30/1 ALL PUMPS HOLLAND • Victor pompen JV VERHAAR OMEGA • Boegschroef kanalensysteem type 31130S • E-Motor 465 Kw@1780 omw/min horizontaal opgesteld • Bediening inclusief aansturing van boegschroef/ladingpomp JV VERHAAR AIR & NITROGEN • Schroefcompressorset Marine Air Systeem GA11FF met ingebouwde koeldroger en opgebouwd op 500 liter luchtketel DOLO REPAIR • Machinekamervloeren • Traanplaten • Beschermkappen VAN DER VELDEN • Stuurpaneel: SP 2700 • Hydraulisch aggregaat: HPP SP2700-360} 0-22/11 kW Load-Sensing • Het energiebesparende Dophin roersysteem met een 4DWKK 6080/70 roeraandrijving en 4 stuks Dolphin XR1700/200 • Hydrodynamische Dolphin-XR profielroeren en 2x Dolphin XR hydrospoilers EBR • Stuurhuis met hefkolom • Ankerlieren, ankers en kettingen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN • 1x Voormast type Improval • 1x Dakradarmast type Futura • 1x Stuurhuttrap VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN • Complete betimmeringen inclusief stuurhuis lessenaar en issolatie VE WONING EN SCHEEPSSTOFFERING • Woning: complete stoffering, incl. pvc vloeren, bankstoffering, matrassen incl. toebehoren en (cassette)rolgordijnen • Stuurhuis: complete stoffering incl. tapijt, bank stoffering en Ve-screen zonwering RAFA • Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd’s, BSI, DVN, GL e.a. EMS ELECTRIC MARINE SUPPORT • Complete elektrische installatie CLIMALOGIC • Airconditioning • Overdrukinstallatie • Machinekamerventilatie • RVS Afsluitbare roosters • Ontgassingventilatoren HOVEKO • Complete tankmeting en alarmering m.b.v. Saab radars alsmede temperatuur- en drukmeting VROOAM • Smeermiddelen SBH HEIJMEN ROTTERDAM • Brandstof SNAP-ON • Diversen gereedschappen MDN MARITIEME DIENSTVERLENING NEDERLAND • Verzorging bemanning VAN WIJK STUURHUIZEN • Roefdeur ROTTERDAMSE TANK REDERIJ • Bevrachting R.B.C. BRANDBEVEILIGING • Veiligheidsmiddelen

20

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Bouwers en leveranciers wensen eigenaren, bemanning en het m.t.s. Mystery een ...

GOEDE VAART Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 E-mail: [email protected], Web: www.visscherscheepsrep.nl

Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected] Web: www.volvopenta.nl

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Oude Antwerpsepostbaan 67, 4741 TJ Hoeven Tel. 0183-509886, E-mail: [email protected] Web: www.dwpumps.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected] www.bloklandnonferro.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Pinta Unisol bv

Ramgatseweg 11B 4941 VN Raamsdonksveer phone + 31 (0)162 684869 fax + 31 (0)162 511959

Pinta Nieuwburg bv

Nikkelstraat 5a 2984 AM Ridderkerk phone +31 (0)180 530530 fax +31 (0)180 511841

Waalhaven ZZ 11, 3089 JH Rotterdam Tel. +31 (0)10-7892510, Fax +31 (0)10-7892511 E-mail: [email protected], Web: www.rtrbarging.com

Dokter Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht Mob.: 06-20832523 E-mail: [email protected] Web: www.dolorepair.nl

Blommaert Scheepsluiken

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.blommaertalu.be

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574 Web: www.rafa.nl

21

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10-2940800, Fax +31 (0)10-4280700 E-mail: [email protected] , Web: www.tricopiping.nl

Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam, T +31 (0)10 294 0800 E [email protected], W www.tricobv.nl

Berry Hansma

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Authorized Dealer

Nieuwlandpark 82, 3351 LJ Papendrecht Tel. 078-6817058, Fax 0842-249561 E-mail: [email protected] www.hansma4tools.nl, www.snap-on.nl E-mail: [email protected]

Web: www.ve-screen.nl

Uw partner in zonwering en stoffering op maat

Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland Postbus 41, 4140 AA Leerdam Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090 E-mail: [email protected] Web: www.allpumpsholland.nl

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319 Mobiel: 06-53 910372 E-mail: [email protected] Web: www.electricmarinesupport.nl Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam T +31 (0) 10 429 1944, F +31 (0) 10 428 0700

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected], Web: www.climalogic.nl/

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10 2361482 Mob. +31 (0)641 751701 www.bunkerpartnerrotterdam.nl

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

VROOAM® Lubricants International B.V. Aventurijn 300, 3316 LB Dordrecht T +31 (0)78 750 16 32 E [email protected] W www.vrooam-lubricants.com

www.scheepvaartkrant.nl

M.T.S. MYSTERY

22

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Wij wensen Trico Mystery BV veel succes en een behouden vaart! Uw logistieke partner voor al uw opslag en transporten. • 65 duwbakken van 450 tot 6500 ton • Transportovername en bevrachtingen • Opslag en verhuur • Duw en sleepdienst • In en verkoop van duwbakken

EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a 2903 BE Capelle a/d IJssel Tel.: +31 (0)10 2345561

www.eurobarges.nl • [email protected]

Op m.t.s. MYSTERY leverden wij: stuurhuis, hefkolom, ankerlieren, ankers en kettingen Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224, E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Mogelijkheid om schepen op dokstoelen te plaatsen. Dus ook complete scheepsvlakken kunnen worden behandeld. • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter • Door onze overkapping onafhankelijk van weersinvloeden. Dit betekent voor u: sluitende afspraken en snelle doorlooptijden!

Shipyard Gelria BV Dé totaal werf voor de binnenvaart: onderhoud, reparatie, verlenging, een ingrijpende verbouwing, modernisering of nieuwbouw, Shipyard Gelria maakt er werk van.

• dwarshelling 110 mtr. • dwarshelling 140 mtr. • afbouwkade 300 mtr. • stevendok 750 ton hefvermogen. • 3 hellingkranen max. 12 ton, vlucht 45 mtr.

‘Als het goed en mooi moet zijn’!

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen T 024-3770717, F 024-3786001, E [email protected]

MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Like us

HWA Ooijen BV

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JN Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

www.overdekt-stralen.nl

Het ijk van Columbus...

DIESEL MARINE SERVICES

SERVICE MOTOREN HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN

ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER

CE

Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing

LEVERING ONDERDELEN

Service boegschroeven Levering boegschroefsystemen Levering onderdelen Leveringen en plaatsen van ballastpompen Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT Tel 078-6165599, E-mail: [email protected], www.dgstechniek.nl

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X TUV 97 ATEX 1248

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected]

SCHEEPSLADINGMETER COMPUTERPROGRAMMA

Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl

23

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Nieuws uit België Tijdens de diverse BLN-Koninklijke Schuttevaervergaderingen was ook Pierre Verberght weer aanwezig om de leden op de hoogte te brengen van de Belgische berichten. Hieronder een overzicht. PIERRE VERBERGHT Havendienst Antwerpen De tariefverhoging bedraagt 0,09 procent. Dit komt voor een 1000 ton schip neer op een opslag van één euro. De drinkwaterbedeling blijft gratis. De opname van huisafval op doknummers 75, 601 en 1103 op de linkeroever blijft gratis. Schepen die vier keer in veertien dagen in de haven lossen of laden krijgen 30 procent korting. Voor containerschepen wordt het 40 procent korting. Dit geldt alleen als de containers in of uit zeeschepen en van of naar zee gaan. De minimale rekening bedraagt 15 euro, dit is te vermijden door gebruik te maken van internet. Sluizentoerbeurt opgave: Dit kan twee uur voor aankomst aan de sluis of tijdens het sluiten van de bovendeur van de sluizen Kreekrak, Wijnegem en Wintam. Deurgancksluis: De werken aan deze sluis zijn volop bezig en de sluis moet in mei 2016 klaar zijn voor gebruik. Kostenraming: 382 miljoen euro. In de haven is er een marifoonkanaal bijgekomen. Elke verplaatsing moet op kanaal 60 gemeld worden. Voor het Kruisschanscomplex komen er in de Schelde tussen de groene boeien palen te staan. Tijdens het doorvaartregime moet de kortste vaarweg gebruikt worden. Rondvaren naar andere dokken of overnachtingplaatsen kost 70 procent van het havengeld, in plaats van doorvaargeld. Melding bij binnenkomen of bij het verlaten van de haven, blijft mogelijk op kanaal 2 en 20. Wordt dit vergeten, dan blijft het havengeld doorlopen. Na een telefoontje naar 0032-32297263 komt alles in orde. Afvalolie in de haven van Antwerpen wordt door Martens uitgevoerd: T:0032-496-694006. De afvalolie wordt gratis afgehaald of uitgepompt. Dit zit in de 7,50 euro per ton gasolie. Havendienst Gent De haventarieven blijven onveranderd. Afvalolie in de haven van Gent wordt door Martens uitgevoerd. Het is een rondvarende boot die tijdens de nacht in de Ringvaart ligt. De oproep kan gedaan worden via marifoonkanaal 10 of 11, T: 0032-490-572506. Men neemt ook allerlei vetbussen, oliefilters en dergelijke mee. Martens werkt vijf dagen in de week. De bediening is gratis want de schipper betaalt tijdens een bunkering al 7,50 euro. Afvalzakken: Deze mogen zoals gewoonlijk op de kade gezet worden, maar wel de havendienst op kanaal 5 waarschuwen dan worden ze gratis door de havendienst weggehaald. Uitvaart Ringvaart naar haven: Voor de uitvaart komt er een sensor te staan die aangaat bij passeren. Deze sensor waarschuwt dat men op kanaal 11 moet omschakelen om in de haven te komen. Men heeft geen voorrang. AIS moet aanstaan. Een sensor ontbreekt nog. Drinkwater: De twee punten op de twee havenkoppen blijven in werking. De prijs van het drinkwater is 8,18 euro per ton. Alle bankpassen kunnen gebruikt worden. De prijs is hoog, maar 200 maal minder duur dan flessenwater. AIS in haven is verplicht sinds 1 januari 2013. Rijnvaartcommissie Vanaf 5 januari 2015, verandert de locatie voor de behandeling van dienstboekjes, vaartijdenboeken, patenten en het Certificaat van Onderzoek.

Dit loket verhuist naar een nieuw binnenvaartloket aan het Albertkanaal, Hoogmolendijk 1 in Schoten. Dit loket zal alle werkdagen open zijn van 8.30. tot 11.30.uur. In de namiddag alleen op afspraak. Het gebouw van ‘De Scheepvaart’ staat dichtbij het Kanaal naar Turnhout. Parkeren is geen probleem. Alleen de examens voor patenten met computer blijven in Berchem Posthoflei 5. Waterwegen en Zeekanaal De Vlaamse sluizen schutten nu dag en nacht. Maandagochtend om 6 uur gaan de sluizen werken. Er zijn gesprekken gaande om de werkuren in Wallonië iets aan te passen. Op zondag kan tussen 10 en 18 uur geschut worden. Sluis Evergem alleen kost 32 euro, plus btw. De vier Vlaamse sluizen kosten in totaal 75 euro, plus btw. De zondag bediening, kan door elke schipper ter plaatse aangevraagd en uitgevoerd worden. Albertkanaal: Blijft zoals voorheen. Men begint op zondagavond 22 uur. De kosten om op zondag te schutten tussen 8 en 17 uur bedragen per sluis 286 euro, plus btw. Een schutting kan alleen door een firma of ontvanger aan de wal aangevraagd en betaald worden. Voor passagiersschepen is het duur om in België te varen, een schip van110 meter lang betaalt 500 euro per dag. Brussel Charleroi: De meeste sluizen worden vanuit Lembeek bediend. Er staan onhandige paaltjes in de muur. Er ligt een hoedje op. Alleen na aanvraag wordt in Lembeek geholpen. Belgische Maas: De waterstanden van de Maas zijn op www.voies-hydraulique.wallonie.be te vinden. Planning nieuwe sluizen De nieuwe sluizen worden 200 bij 25 meter. Sluis Yvoz-Ramet wordt in juni 2015 in gebruik genomen. Sluis Klein-Ternaaien wordt in september 2015 in gebruik genomen. De nieuwe muur boven Yvoz-Ramet is eindelijk vrijgegeven om aan te meren. In Ampsin Neuville zijn geen plannen. Bij Klein Ternaaien zijn de drijvende bolders gerepareerd. Gelieve er voorzichtig mee te werken. Een bovenverlaat is nog steeds defect. Als de nieuwe sluis werkt wordt het waarschijnlijk opgelost. Olieafgifte: Neptunia in Herstal heeft een boot die op bestelling de bilges gratis leegmaakt. Bovenmaas: Tot Ougrée mag men 340 cm, tot Namen mag men 300 cm, en daarboven 250 cm. Samber: Is met 110 meter toegelaten. Tot Auvelais 280 cm en hogerop tot Charleroi 260 cm diep. Marifoonmelding blijft overal verplicht op kanaal 10. Als het even kan in uw beste Frans. Alleenvaart in België Alleenvaart wordt in Vlaanderen gedoogd tot 55 meter. Men mag dan alleen varen op alle wateren, maar niet beneden het Loodswezen. De eerste sluis moet gebruikt worden om in of uit de haven te varen. In Wallonië blijft het op de rivieren verboden, op kanalen mag het wel. De eisen en uitrusting voor deze tot 55 meter schepen zijn hetzelfde als in Nederland. Exploitatievergunning Elk schip dat Belgisch binnenlands vervoer doet, moet een exploitatievergunning aan boord hebben. Dit kost elk jaar voor alle schepen 29 cent per kw. en 11 cent per ton. Het moet bij het FOD in Brussel aangevraagd worden. Dit kan per telefoon: 0032-2.2773144. of fax 0032-2-2774046. Schepen die dat niet betaald hebben, kunnen vastgelegd worden. Tijdens een weekend levert dit groot tijdverlies op voor de eigenaar. Schepen die van of naar Duitsland of Nederland naar België komen, vallen daar niet onder.

Contributie IA in 2015 omhoog ZWIJNDRECHT De leden van de Internationale Afdeling (IA) van BLN-Koninklijke Schuttevaer hebben tijdens de jaarvergadering op 20 december ingestemd met een verhoging van het lidmaatschap. IA-leden gaan voortaan 250 euro per jaar betalen, in plaats van 195 euro. Dit bedrag geldt voor leden met schepen schepen tot 500 ton. Daarboven geldt een toeslag van 10 eurocent per ton. LIDA SAAIJ Het jaar 2014 kan door de Internationale Afdeling op financieel gebied positief worden afgesloten. In het afgelopen boekjaar werd tien procent meer contributie ontvangen doordat diverse leden vrijwillig een extra bijdrage overmaakten. Ook hebben ver-

Franse vaarwegen speerpunt in 2015 voor IA

schillende afdelingen van BLN-Koninklijke Schuttevaer meer geld afgedragen aan de IA. Om ook in het komende jaar - een overgangsjaar van zelfstandige afdeling naar integratie in BLN-Koninklijke Schuttevaer- over voldoende financiële armslag te kunnen beschikken wordt 40.000 euro uit de eigen algemene reserves toegevoegd aan de begroting. De algemene reserve is daarmee niet uitgeput. Er resteert nog een bedrag van 150.000 euro. Geld dat volgens voorzitter Martin van Dijk dient als buffer om zo nodig studies voor vaarwegprojecten te kunnen betalen en de terugloop van contributie op te vangen door de terugloop van het ledental. Ook wordt aan BLN gevraagd eenmalig 20.000 euro bij te dragen. Het schippersverband ELV (Europese

Archieffoto Scheepvaartkrant

ZWIJNDRECHT Drie Franse sprekers kwamen op 20 december, tijdens de jaarvergadering van de Internationale Afdeling (IA)van BLN-Koninklijke Schuttevaer tot dezelfde conclusie; de Franse overheid steekt veel te weinig geld in het onderhoud van de vaarwegen en de binnenvaart. Daardoor kunnen de mogelijkheden van deze transportroutes en vervoersmodaliteit niet ten volle worden benut. LIDA SAAIJ Voor 2015 is maar 160 miljoen euro beschikbaar, en meer wordt het niet in de komende jaren. Terwijl onderzoek heeft geleerd dat er tenminste een miljard euro per jaar nodig is. De Franse vaarwegbeheerder VNF zou al blij zijn als ze over 250 miljoen euro per jaar zou kunnen beschikken. “En zelfs dat lukt niet”, verzucht mevrouw Isabel Andrivon, directeur infrastructuur bij VNF. “De Franse overheid stelt maar 1,5 procent van het totale transportbudget beschikbaar voor de vaarwegen. Dat is momenteel 20,4 miljard euro per jaar. Slechts anderhalf procent daarvan gaat naar de vaarwegen. Volgens de vertegenwoordiger van het CBNA moet dit bedrag doorgroeien naar 170 miljard in 2030. “ De overheid heeft niet veel interesse in binnenvaart”, aldus het CBNA. De voortdurende verwaarlozing van met name de kleine Franse vaarwegen eist zijn tol. Slechts vier procent van het vrachtvervoer gaat via de binnenvaart, tegenover 80 procent spoorvervoer en 16 procent wegvervoer. Door de sluiting van verschillende kolencentrales is het vervoer van kolen met 37 procent afgenomen in 2014. Door de stagnerende bouwmarkt , die sinds 1940 niet zo slecht is geweest, is ook het arsenaal bouwmaterialen flink gedaald. Landbouwproducten ( + 6,5 procent), staal (+ 12,8 procent), chemische

Logistiek en Vervoer) doet ook in 2015 weer een donatie van 2500 euro, mits de eigen leden daarmee instemmen. Buitenlandse leden? Om lid te kunnen zijn van de IA moet men lid zijn van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Dat betekent dat de varende leden in 2015 350 euro contributie plus 5 eurocent per ton kwijt zijn. Daar komt de contributie voor de IA nog eens bovenop. Wie ook nog eens lid is van BLN betaalt 500 euro plus de toeslag van 5 eurocent per ton. Deze contributiebedragen worden volgend jaar via één factuur geïnd. Het geld voor de IA wordt geoormerkt. Momenteel zijn er volgens het bestuur 380 mensen lid van zowel de IA als KSV en BLN en 185 alleen van KSV en IA. Door de vereiste van het lidmaatschap van de hoofdvereniging is het voor buitenland-

producten (+4 procent) en zwaar transport (+8,5 procent) zorgen ervoor dat het jaar met slecht een geringe afname van 0,9 procent wordt afgesloten. Schaalvergroting Binnenvaart moet beter op de kaart worden gezet worden, vinden de drie vertegenwoordigers van CNF en CBNA. “Men begint nu pas aan binnenvaart te denken. Op industrieel gebied is er echter een gebrek aan coördinatie. Er is werk aan de winkel”. De partijen willen een beter binnenvaartbeleid op het gebied van de infrastructuur, met aandacht voor de grote projecten maar ook voor de kleinere netwerken. Er wordt gezocht naar partners die willen helpen projecten van de grond te tillen. Ook wordt aan de deur geklopt bij de EU voor financiële steun. Er is namelijk voldoende ruimte op de vaarwegen, terwijl net als overal elders in Europa de snelwegen dichtslibben. Er wordt geklaagd over gebrek aan respect vanuit de Franse overheid. “We willen betere bediening van de sluizen via automatisering en betere opleidingen voor het personeel. De infrastructuur moet ook worden aangepast aan de ontwikkelingen in de binnenvaart, met name de schaalvergroting”. Tools De VNF is bezig met het ontwikkelen van programma’s voor financiële ondersteuning, bijvoorbeeld voor schippers die een schip willen kopen of moderniseren. Die plannen moeten worden goedgekeurd door de EU. Terwijl inmiddels ook een aantal ‘tools’ operationeel zijn, zoals een trajectberekenaar, een ecoberekenaar en digitale vaarkaarten. De IA gaat in 2015 extra aandacht besteden aan de problemen op de Franse vaarwegen.

se schippers niet mogelijk lid te worden van de IA. “Steeds vaker krijgen we de vraag of men ook enkel van de IA lid kan worden, ook vanuit de eigen leden. Hierover moeten we in het hoofdbestuur nog eens goed met elkaar praten”, aldus Van Dijk. Geen haast Vanuit de vergadering kwam de opmerking dat, alles bij elkaar opgeteld, de contributies toch een forse hap uit het budget kunnen betekenen voor schippers die het financieel moeilijk hebben. Een ander gaf aan dat dit ook maar betrekkelijk is. “Als ik een keer langzaam moet varen omdat ik anders moet wachten voor de sluis of laadof losplaats bespaar ik zo een paar honderd euro aan brandstof. Als je dus een keer geen haast hebt verdien je dat contributiebedrag snel weer terug”.

24

WEEK 02-03 7 JAN 2015

HUIZINGA & SNIJDER BV

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN MOGEN AANBIEDEN !!!    ONZE  KLANTEN   

Koersbepalend in verzekeren

Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit. Roald Verstraeten, eigenaar Montana

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton | Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Beurs-WorldTrade TradeCenter. Center.Beursplein Beursplein37, 37,Rotterdam. Rotterdam. Beurs-World Telefoon:010 010- -405 4052000 2000 E-mail: E-mail:[email protected] [email protected] Telefoon:

www.gebrsluyter.nl www.gebrsluyter.nl TEAMCO SHIPYARD BV T. +31 (0)416 665 500

Bakkersdam 1a [email protected]

5256 PK Heusden www.teamcoshipyard.nl

Draagbare Clinometer

CONNECTING SPECIALISTS

De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht

www.kampers.com

- Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene

Onze specialisaties zijn: • KAMPERS - twinscrew pompen • Merkonafhankelijke reparatie en onderhoud • Gereviseerde twinscrew pompen • Reserve onderdelen • Advies

Scheepsbouw • Reparatie Konstruktie

Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6760610 | F 078-6761149 E [email protected]

Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6763811 | F 078-6764853 E [email protected]

en rode lampen - Automatische lader

Onze specialisaties zijn: • Stuurhuizen • Hefgeleidekokers

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

www.huizinga-snijder.nl

Postbus 5401 - 3297 ZG Puttershoek | Oosthavenzijde 5 - 3297 LD Puttershoek

van Gent

Handelsweg 75 6541 CS Nijmegen

en

Kooi

T 024-3731919 E [email protected]

Erkend IVR stuurwerk keurder Complete stuurmachine installaties Hydrauliek ABC Service punt Motorkamerinstallaties Reviseren & Her- motoriseren Pompen & Compressoren Elektrische werkzaamheden 24 uur storingsdienst T 0653 109065

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

Gecertificeerd IVR Stuurwerk keurder

Officieel service punt

LEDBootVerlichting.nl

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

www.vpgscheepsservice.nl

• • • • • • • • •

Technische Handelsonderneming

SNELLE SERVICE BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373 G

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Handelsonderneming

NOORDSTER

Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 06-53 382472 [email protected]

B

• DUWBAKKEN • SPLIJTBAKKEN • ONDERLOSSERS • SLEEPBOTEN • BAGGERMATERIAAL Tel. +31 (0)615034312 [email protected] [email protected] www.geluk-verhuur.com



25

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Terneuzen wil ligplaatsen terug Schuttevaerafdeling IJsseldelta

-Zwartewater stemt tegen integratie

Van IJK: “Die gele boten kosten bakken met geld, verbruiken veel brandstof en vervuilen daarmee ook het milieu, dat kan wel wat minder”. Foto Rijkswaterstaat TERNEUZEN De afdeling Terneuzen van BLN-Koninklijke Schuttevaer wil dat er ligplaatsen terugkomen voor de veertig tot vijftig plaatsen die verdwijnen aan de middensluis als gevolg van de bouw van de nieuwe zeesluis. Dat zouden er zelfs meer moeten worden dan het huidige aantal, blijkt uit de jaarrede van de voorzitter. LIDA SAAIJ Voorzitter Johnny van IJK: ’Vanaf begin van het vorig jaar is er met ons overleg geweest over de bouw van de nieuwe sluis. We hebben onze ideeën over wat betreft ligplaatsen tijdens en na de bouw te kennen gegeven. Ik vind, nu de zaak toch op de schop gaat, dat de ligplaatsen die aan de middensluis verdwijnen, elders in een ruimere mate terug moeten komen. Terneuzen is tenslotte een zeehaven met veel binnenvaart, en voor die binnenvaart moeten er voldoende ligplaatsen c.q. overnachtingsplaatsen zijn. Tijdens de bouw van de nieuwe sluis moet de schutcapaciteit zo optimaal mogelijk benut worden om te zorgen dat de havens van Terneuzen en in het bijzonder Gent bereikbaar blijven voor de zee-en binnenvaart. Dat deze ligplaatsen daarbij voldoen aan de eisen van deze tijd, spreekt voor zich. Soap Veel projecten lijken een zaak van de lange adem. Van IJk somt er in zijn jaarrede een aantal op die maar niet van de grond komen. “De nieuwbouw aan zij-kanaal A komt regelmatig aan de orde. Dit speelt inmiddels alweer een paar jaar, maar rond het plan Kennedylaan is het erg rustig. Ook zijn er plannen van Vroon om een kantoor op de beurtvaartkade bij de cruiseterminal te bouwen, hier houden we de vinger aan de pols. De ligplaatsen voor duwbakken in Terneuzen

bij Zeeland Seaport begint inmiddels op een soap te lijken. Na diverse plannen en toezeggingen is er niets veranderd. Het gebeurt regelmatig dat aan de schipper medegedeeld wordt dat hier geen plaats is voor de bakken. Het advies is dan: ‘Vaar maar naar Gent’. Of als je in Vlissingen bent: ga maar ten anker op de Schelde. Dit kan natuurlijk niet, Zeeland Seaport heft wel havengeld, maar geeft daarna geen service meer. Zij zal hiervoor op zeer korte termijn een oplossing moeten vinden. Ik ken niet veel bedrijven die geld moeten betalen om niks te krijgen,dit pikken zelfs de leden van KSV niet. Wat mij nog steeds een doorn in het oog is zijn de sloopschepen in zijkanaal A. Wij hopen dat Zeeland Seaport hiervoor ook eens een oplossing zal vinden want dit staat al sinds 2004 op de agenda”. Van IJk noemde als positief punt de goede werking van de walstroomvoorzieningen in Terneuzen. “We hebben hier bijna geen klachten over binnen gekregen”. AIS Er wordt niet erg positief gedacht over de huidige werkwijze van Rijkswaterstaat. “Wij dachten: versobering bij RWS, dat is interessant. Die gele boten kosten bakken met geld, verbruiken veel brandstof en vervuilen daarmee ook het milieu, dat kan wel wat minder. Diverse schippers hebben bij ons hun beklag gedaan dat het wel lijkt of we een nieuw soort crimineel zijn waarop gejaagd moet worden. Met het huidige verplichte AIS systeem aan boord van de schepen zijn wij voor de heren een makkelijke prooi geworden. Ik wil RWS er nogmaals aan herinneren dat de AIS daar niet voor bedoeld is en we hier tegen zullen blijven strijden. Dit zet echter de verhoudingen op scherp en dat is wat wij van onze kant zeker niet willen”.

Ontstening IJssel baart zorgen SLIEDRECHT Voorzitter van de afdeling Sliedrecht, Wim Struijk, zei in zijn jaarrede niet gerust te zijn op de afspraken rond de ontstening van de IJssel. “BLN- KSV doet er alles aan en met name de afdeling IJssel Delta houdt de vinger aan de pols en is alert op elke wijziging van de plannen. Als we het dan toch niet tegen kunnen houden dan zoveel mogelijk garanties betreffende de vaarbaarheid in de wacht zien te slepen want daar zit mogelijk een adder onder het gras”. Struijk gebruikte de IJssel als voorbeeld om het belang van BLN-Schuttevaer aan te tonen. Rijkswaterstaat stelt dat ontstening noodzakelijk is uit het oogpunt van ecologische ontwikkelingen. Bovendien heeft Nederland een taak opgelegd gekregen vanuit de EU. In september 2014 is BLN-Koninklijke Schuttevaer naar de rechter gestapt om de zorgen

duidelijk te maken over de voorgenomen ontstening van tien kilometer IJssel. Gevreesd wordt dat de ontstening er voor gaat zorgen dat de IJssel dichtslibt, waardoor het goederenvervoer op deze rivier belemmerd wordt. BLN-Koninklijke Schuttevaer verwacht namelijk dat de oevers zullen afkalven als gevolg van de golfslag. De rechter heeft nog geen uitspraak gedaan. Struijk: ”Zoals we weten werkt de overheid met budgetten en als daarvan niet alles gebruikt wordt dan krijg je het volgende jaar minder. Als je dan in het volgende jaar meer moet baggeren door omstandigheden dan is er geen geld genoeg en dat moeten we zien te borgen. Dit is zo maar een van de vele zaken waar BLN-KSV zich voor inzet en dan met name de afdelingen met de regio. Dit is dan ook een goed wat we moeten behouden en dat gaat ook gebeuren”.

Foto:Vice-voorzitter Jan Hoogeveen treedt na jaren trouwe dienst af en wordt erelid van de afdeling. Foto Tina Reinders

ZWARTSLUIS Tijdens de jaarvergadering van de afdeling IJsseldelta-Zwartewater op maandag 29 december stemden de aanwezige leden tegen de integratie van Schuttevaer in BLN. Met name de B-leden stemden massaal ‘nee’. De centrale vraag waarover gestemd werd was: heeft het hoofdbestuur de steun die zij u vraagt en laat u haar de integratie afmaken? Het antwoord hierop was een duidelijk ‘nee’. TINA REINDERS Bestuurslid Arend Horrel presenteerde tijdens de vergadering de verdergaande toetreding van Koninklijke Schuttevaer tot BLN. Dit leidde tot een uitgebreide discussie. Ondanks dat Horrel benadrukte dat voor Schuttevaerleden alles blijft zoals het is, was er twijfel in de zaal. Gerald Vermeulen merkte op dat bestaande B-leden weliswaar lid kunnen blijven, maar vroeg zich af of nieuwe B-leden in de toekomst nog wel lid kunnen worden. Ook Andries de Weerd twijfelde hardop over de toetreding: zou BLN zoals het er nu voorstaat niet vooral de belangen van de grote reders gaan vertegenwoordigen en weinig aandacht hebben voor zaken als een CAO en infrastructuur? Kees de Vries van BLN probeerde het tij nog te keren door te stellen dat B-leden natuurlijk welkom zijn bij BLN en zelfs een eigen bestuurslid krijgen. Voorzitter Jan-Albert Visscher herhaalde dat de afdeling het handelen van het hoofdbestuur steunt binnen de grenzen van de afspraken die gemaakt zijn tijdens het congres in Emmerich. Horrel stelde echter dat het hoofdbestuur nu een stap verder wil dan de afspraken in Emmerich en Schuttevaer als aparte ledengroep binnen BLN wil onderbrengen, maar alle faciliteiten en werkzaamheden wil delen. Dit vinden de leden van de afdeling IJsseldelta-Zwartewater een stap te ver, vooral omdat men vreest voor de belangen van de B-leden. Hoewel deze niet gepland stond, vroeg de vergadering om een hoofdelijke stemming en de uitslag was een overduidelijk ‘nee’. Versobering Rijkswaterstaat Een ander belangrijk punt in de regio zijn de bezuinigingen van Rijkswaterstaat. Landelijk moet Rijkswaterstaat veertig functies bezuinigen, voor de regio komt dat neer op vier fte. Het gevolg van deze bezuiniging betekent een vermindering van de bedieningstijden van de sluizen in de regio. De bezuinigingsplannen van Rijkswaterstaat zijn onacceptabel. Nog vorig jaar is er met de minister een

afspraak gemaakt over het beter benutten van de vaarwegen. Deze afspraak was gemaakt om de verruiming van het Twentekanaal mogelijk te maken. Het is onacceptabel dat die afspraak nu weer teniet gedaan wordt door de bediening van de sluizen terug te draaien. Regio-coördinator Anne Ruth Scheijgrond gooit zelfs de knuppel in het hoenderhok door zich af te vragen of het misschien beter is als de vaarwegen in handen komen van de Provincies in plaats van het Rijk. Wat er nu gebeurt is dat de mensen op de werkvloer naar huis gestuurd worden, terwijl er wel tijd en geld besteed wordt aan het schrijven van rapporten. De discussies gaan over twee verschillende trajecten: Twentekanaal en Kop van Overijssel. Twentekanaal In Hengelo zijn met behulp van subsidies enorme investeringen gedaan in kades en havens wat nieuwe bedrijven heeft aangetrokken. De bezuiniging werd eerst gezocht in een technische oplossing: een planningstool waardoor er vijf dagen in de week, 24 uur per dag bediend kon worden. Eén bedienaar pendelde op en neer tussen Hengelo en Delden. De pilot van dit plan verliep echter niet goed, mede omdat er geen volledige internetdekking is op het Twentekanaal. Rijkswaterstaat besloot vervolgens om twee bloktijden in te stellen: 06:00 – 10:00 uur en 14:00 – 18:00 uur. In principe is dat redelijk werkbaar, maar deze bloktijden vervallen door de versobering wanneer er 144 manuur per week verdeeld moet worden over de sluizen in Hengelo en Delden. De bloktijden zullen nu afgebouwd worden. Vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat melden dat ze aan het kijken zijn hoe het nu verder moet. Een voor alle betrokken partijen acceptabele oplossing lijkt nog ver weg. Kop van Overijssel Het vergelijkbare probleem op het traject in de Kop van Overijssel met daarin Zwolle, de Meppelerdiepsluis en de Spooldersluis is tot 1 juli 2015 opgelost omdat de provincies Overijssel en Drenthe en de gemeenten Zwolle en Meppel mee gaan betalen aan het openhouden van de sluizen. Hoe het na 1 juli met de bediening van deze sluizen gaat, is op dit moment een open vraag.

26

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Ook Limburgse havens belangrijk voor Nederlandse economie MAASBRACHT De Schuttevaervergadering afdeling Limburg-Oost Brabant werd voor het eerst op een andere locatie gehouden, namelijk in de Maaslandzaal van het Maas Binnenvaartmuseum. Aanwezigen hadden zicht op haven en dat maakte het volgens voorzitter Pot een zeer passende locatie. RIA KAUWENBERG Uit een schriftelijke stemming bleken ook de leden van deze afdeling grotendeels voorstander te zijn van de integratie in BLN. Erik Schultz was de eerste die het woord nam over de samenvoeging. Hij gaf uitleg over het nut en noodzaak van de integratie. Hij benadrukte tijdens de vergadering meerdere malen dat de leden hebben het voor het zeggen hebben. Bestuursveranderingen De heer Rosenbrand was aftredend lid bij de afdeling Limburg – Oost Brabant en tijdens de vergadering was er nog geen vervanger voor hem gevonden. Rosanne de Graaf gaat dit jaar mee lopen met het bestuur. Zij is schippersdochter met nog steeds varende ouders en inmiddels afgestudeerd als juriste. Ze is als advocate werkzaam bij van Zuethem Advocaten, ‘thuis in het recht voor scheepvaart, handel en vervoer’, zoals op de website van het kantoor staat vermeld. Sluisbediening Vanaf het moment dat de eerste sluizen op de Maas werden gebouwd in 1929 hebben er al heel wat veranderingen plaatsgevonden als het gaat om de bedieningstijden. De laatste tijd is er steeds meer vraag naar het continu openhouden van de sluizen. In 2010 is Rijkswaterstaat begonnen met een onderzoek om te bekijken of de sluizen openen op zondagnacht kostendekkend en economisch nodig was. Inmiddels is besloten om een 24-uurs bediening te gaan toepassen. Het convenant is in 2013 getekend. Vervolgens is Noord -Brabant onderzocht en ook daar is een convenant voor ruimere openingstijden voor acht jaar getekend. Voor Limburg zijn er voor de komende negen jaar afspraak gemaakt. Dit met uitzondering van de St. Servaasbrug en sluis Boscherveld. In de loop van dit jaar worden ook deze twee objecten bediend vanuit de centrale in Maasbracht. In Brabant wordt een centrale bediening gesitueerd in Tilburg, de provincie Brabant heeft een deel van de kosten voor de bediening op zich genomen. Hoofdvaarwegen 24 uur geopend, nevenkanalen nog niet. Weurt en Sambeek hebben nog

Veel schepen in de haven van Maasbracht tijdens de feestdagen. Foto Ria Kauwenberg lokale bediening overdag en minder bezetting tijdens de nacht. Dit blijft zoals het nu is. In de nevenkanalen komt ook wat minder bediening, bedientijden blijven hetzelfde. Het streven van Rijkswaterstaat is om maximaal 15 minuten wachttijd in te bouwen als dit nodig is. Waarschijnlijk is er overdag minder wachttijd dan tijdens de nacht. De wachttijden worden in de gaten gehouden. Als deze teveel oplopen, worden er aanpassingen gedaan. Hoofdvaarwegen gaan hierbij voor de neven kanalen. Werkzaamheden worden zoveel mogelijk in de nachten uitgevoerd. Dit alles in het kader van de versobering. Samenwerkende havens Rina Engelen van de provincie Limburg gaf uitleg over het rapport van de provincie Limburg over de ‘Samenwerkende havens: kans of nachtmerrie?’ Het is voor de provincie van groot economisch belang om een goede logistiek voor de binnenhavens van Limburg te bewerkstelligen vanwege de goede ligging, met de Maas als middenpunt. Limburg is van alle kanten goed bereikbaar. De verschillende havens hebben besloten samen te gaan werken en hebben dan ook gezamenlijk de schouders onder Havenbeheer gezet. Er is ge-

investeerd in binnenhavens door subsidies te verstrekken aan de diverse havens. Het belang van deze havens is gepromoot in het westen, vooral Rotterdam. Hierdoor ziet men nu ook daar in dat de Limburgse havens belangrijk zijn voor de Nederlandse economie. Er is een herkenbaar logo gemaakt, zodat nu zelfs in het buitenland de samenwerkende havens in Limburg herkenbaar zijn. Uitbreiding Enkele havens hebben nog wat uitbreiding nodig. In Born is de haven al vergroot met de hulp van subsidies. Deze haven kan zeker nog tot 2030 vooruit en is groot genoeg voor de toekomst. Venlo moet uitbreiden, de haven loopt tegen zijn grenzen. De jachthaven zal met der tijd wegmoeten om de werkhaven meer kansen te bieden. In Wansum wordt de terminal uitgebreid en verdubbeld. Voor haven Leudal zijn er ook nieuwe plannen in de maak. Maasbracht is een werkhaven daar zal niet veel veranderen. In Maastricht is gebaggerd en de bodem is verhard omdat er gevaar voor instorting was, ook daar zullen nog een paar dingen veranderen. De provincie gaat samen met de havens inzetten op visie en ruimte, inno-

Combi Isolatie haalt 100.000 euro op bij de crowd THOLEN Combi Isolatie heeft maandag 15 december in 2,5 uur 100.000 euro opgehaald via Collin Crowdfund. Het gerenommeerde isolatiebedrijf wil met de opgehaalde financiering onder meer haar snelle groei in de maritieme sector verder doorzetten. Om 14.00 uur ging de campagne live en om 16.30 uur was de lening volgeschreven.   Combi -Isolatie is al 33 jaar actief in de isolatiemarkt, onder meer met koel/vriesinstallaties in de voedingsindustrie en biologische waterzuiveringsinstallaties. In 2013 namen Rob van den Berg, Marco Huijbrechts en Walter Luijten het bedrijf over van Rinus Geuze. Sinds die periode heeft het bedrijf haar activiteiten uitgebreid naar de maritieme sector en zich toegelegd op de isolatie van onder meer jachten, binnenvaartschepen en grote passagiersboten. Mede als gevolg van die stap is de omzet gegroeid van 7,5 ton euro in 2012 naar 3,2 miljoen euro in 2013 en een verwachte 6 miljoen euro in 2014. De komende jaren willen de ondernemers verder groeien in alle sectoren waarin het bedrijf actief is, maar vooral in de maritieme sector. Met haar specialistische kennis van

deze sector en de huidige, goede positie in de markt, ziet het bedrijf veel kansen om hierin verder te groeien.   Aanvullende financiering In ruil voor een rente van 8 procent staken 38 investeerders in 2,5 uur tijd gemiddeld 2.631 euro in Combi Isolatie. De crowdfinance campagne vormde een aanvulling op de bestaande afspraken met de huisbankier van de onderneming. Walter Luijten: “Wij waren benieuwd naar de mogelijkheden van aanvullende financieringsvormen. In goed overleg met onze bank en Collin Crowdfund hebben we besloten tot deze campagne. Dat de lening zo snel zou worden volgeschreven zagen we niet aankomen, maar het stemt ons natuurlijk wel heel positief. Wat ons betreft was dit de eerste, maar zeker niet de laatste keer”.   Primeur Het is een primeur voor Collin Crowdfund dat een lening in 2,5 uur is volgeschreven. Vorige week werd via het platform van Collin Crowdfund in een periode van 47 uur ook al 150.000 euro opgehaald voor het transportbedrijf TB Europe. Jeroen ter Huurne, algemeen directeur Collin Crowd-

fund: “De enorme snelheid waarmee de projecten worden volgeschreven bevestigen het potentieel van crowdfinance. Mits je bedrijven goed screent en de betreffende ondernemers goed begeleidt, zijn er ontzettend veel serieuze investeerders die bereid zijn om geld te steken in succesvolle en ambitieuze MKB-bedrijven als Combi Isolatie”.   Collin Crowdfund Via haar online platform slaat Collin een brug tussen investeerders die op zoek zijn naar meer rendement en ambitieuze MKB-bedrijven met een financieringsbehoefte. Bedrijven met een financieringsbehoefte van 50.000 tot 2.500.000 euro kunnen terecht bij Collin. Waar mogelijk en opportuun werkt Collin daarbij samen met banken en accountants. Om zowel de investeerder als de ondernemer optimaal succesvol te laten zijn, is de screening uiterst zorgvuldig. Zo introduceerde Collin ‘Crowdfund Coaches’ die de ondernemer begeleiden in het proces. Ook na realisatie van de lening coördineert de Crowdfund Coach tussen de ondernemer en de investeerders die de lening verzorgden. Meer informatie is te vinden op www.collincrowdfund.nl 

vatie en duurzaamheid, kennisuitwisseling en profilering. De havens gaan gezamenlijk onderhoudprogramma’s samenstellen en samen met Rijkswaterstaat de havenverordeningen uniform maken. Het is ook de bedoeling om het havengeld uniform te maken. Over korting op havengeld bij een Green Award schip wordt overleg gepleegd. Op de website www.limburg.nl/binnenhavens is hierover meer informatie vinden. Rondvraag Tijdens de rondvraag was er een vraag over de afmetingen op de Maas bij Maastricht tijdens hoogwater. In de loop van 2015 komt er een nieuwe versie van het BPM uit, hierin kan men de nieuwe afmetingen vinden. Natuurlijk kwam het grote afvalvraagstuk ook langs. Met opmerkingen als ‘er is geld in de pot, niemand weet wat er gebeuren moet met dit geld’ en ‘waar zijn de plaatsen waar we ons vuil kwijt kunnen? We betalen er al jaren voor met de 7 euro in de gasolie’. Of ‘met pasje en abonnement kun je het vuil nog niet kwijt. De bakken zijn vol of niet bereikbaar’. Meer dan ‘er wordt aan gewerkt’ kon BLN-KSV nog steeds niet meegeven aan de vergadering.

Nieuwe bevoegdheden voor W&Z: binnenvaart inspectie WILLEBROEK Sinds 1 januari zijn bepaalde bevoegdheden met betrekking tot de binnenvaart overgeheveld van de federale overheid naar de gewestelijke overheden. De bevoegdheden met betrekking tot schouwing, meting en certificatie van binnenschepen en het binnenvaartloket worden nu uitgeoefend door de agentschappen Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart. Om afspraken te maken omtrent meting en schouwing voor 2015, kunnen aanvragen met vermelding van contactgegevens per e-mail gericht worden aan binnenvaartinspectie@ wenz.be. Er wordt vervolgens contact opgenomen om een concrete afspraak te maken met de betrokken dienst. Binnenvaartloket Ook het binnenvaartloket heeft wijzigingen ondergaan. Sinds maandag 5 januari is het binnenvaartloket gevestigd naast het Albertkanaal, Hoogmolendijk 1 te 2900 Schoten. Het loket is alle werkdagen geopend van 8.30 tot 11.30 uur. Tijdens de namiddagen is het loket open op afspraak.

27

WEEK 02-03 7 JAN 2015

RECHT IN ZICHT

Daan Komen is advocaat bij Langelaar Klinkhamer Advocaten B.V. te Rotterdam en is gespecialiseerd in maritiem en transportrecht. Als jongste telg uit een vissersfamilie koos hij ervoor rechten te studeren. Aangezien het bloed toch een beetje kruipt waar het niet gaan kan, is hij als advocaat tevens gespecialiseerd in de visserij. Voor meer informatie kunt u terecht op www.langelaarklinkhamer.com. U kunt ook bellen +31(0)10-411 41 46 of e-mailen: [email protected]

Ga op uw lading zitten! Uiteraard ontvangt u als ondernemer liever betalingen op uw rekening dan dat u facturen aan anderen dient te voldoen. Daarbij ziet u het liefst dat uw debiteur per ommegaande uw factuur voldoet. Sommige ondernemingen hanteren daarbij een (erg) korte betalingstermijn. Echter, pas na het versturen van een paar herinneringen en/of aanmaningen wordt er door uw debiteur betaald. In sommige gevallen komt het ook voor dat er helemaal niet wordt betaald door de debiteur. Door de huidige economische crisis laten sommige debiteuren zelfs hun rekeningen (bewust) nog langer onbetaald. Dit loopt al snel op naar enkele maanden. In de scheepvaart is dit niet anders. Schippers moeten vaak achter hun ‘vracht’ aan. Door het (bewust) onbetaald laten van facturen worden de liquide middelen van de debiteur op peil gehouden en trekt de debiteur ook nog extra rente. Twee tips om uw debiteuren te bewegen om tot betaling over te laten gaan zijn: 1. maak gebruik van digitale facturen. Digitale facturen worden sneller betaald dan facturen die u per post verstuurd, en 2. als er dan toch een aanmaning verzonden moet worden, kunt u beter bellen dan deze per post of e-mail te versturen. Indien dit niet het gewenste resultaat oplevert wordt er in sommige gevallen (juridische) hulp ingeschakeld. In veel gevallen wordt daar echter van af gezien en blijft de schipper uiteindelijk met lege handen achter. Er zijn echter manieren hoe u kunt voorkomen dat u achter uw geld aan moet. Een van die manieren is het uitoefenen van het retentierecht. In deze column zal ik specifiek ingaan op retentierechten in het vervoer. Deze moeten namelijk worden onderscheiden van de retentierechten die in het algemeen deel van ons Burgerlijk Wetboek opgenomen zijn. Wat is een retentierecht? Het retentierecht is het recht van een vervoerder om de lading die hij vervoert niet af te geven totdat de debiteur tot betaling overgaat of een ander dat voor hem doet. Kortom: u gaat op de lading zitten totdat uw vracht is betaald! Het retentierecht heeft twee functies: 1. Het is een pressiemiddel om de debiteur te bewegen tot betaling over te laten gaan. 2. Het verschaft de schipper (indien een wettelijk ingeroepen retentierecht) zekerheid. Indien er namelijk niet betaald wordt, kan

Kamerleden leggen vragen omtrent binnenvaart voor aan minister DEN HAAG Verschillende fracties binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu hebben vrijdag 12 december vragen en opmerkingen voorgelegd aan de minister van Infrastructuur en Milieu inzake de binnenvaart en de bruine vloot. Deze vragen en opmerkingen zijn onder meer gebaseerd op de passages over deze onderwerpen in de schriftelijke antwoorden van

de minister op de vragen gesteld tijdens de eerste termijn van de begrotingsbehandeling Infrastructuur en Milieu (documentnummer 2014D38934 van de Kamer) en in haar antwoorden op vragen van de commissie inzake het op afstand bedienen van sluizen (Kamerstuk 33 750 A, nr 96). De vragen en opmerkingen vanuit de fracties zijn te lezen via www. tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2014Z15574&did=2014D46398

Serious Rescue haalt 18.150 euro op voor Serious Request HAARLEM De 380 deelnemers aan Serious Rescue 2014 hebben 18.150 euro opgehaald voor de 3FM actie Serious Request. Na 3 dagen varen met veel wind, regen en zelfs soms hagel kwam maandag 22 december de vloot van Serious Rescue 2014 aan in Haarlem. De deelnemers werden warm onthaald door vele supporters en bestuurssecretaris van Reddingsbrigade Nederland, Sonja Robben.

Na een prachtige binnenkomst, met zelfs een team van de Zandvoortse Reddingsbrigade dat was uitgedaagd de laatste 5 kilometers te roeien, vervolgden de 380 deelnemers zich naar het Glazen Huis. Op de Grote Markt werd de cheque met een prachtige opbrengst overhandigd. In het totaal heeft 3FM Serious Request een recordbedrag van 12.380.438 euro ingezameld.

Eerste LNG-bunkering op havenen industrieterrein Moerdijk MOERDIJK Op het haven- en industrieterrein Moerdijk werd op vrijdag 19 december voor het eerst Liquid Natural Gas (LNG) gebunkerd. Het containerbinnenvaartschip Eiger maakte als eerste van deze nieuwe mogelijkheid gebruik. GDF SUEZ LNG Solutions voorzag het schip met een trailer vanaf de wal van LNG.

Het Havenschap Moerdijk is er trots op dat het door de realisatie van deze LNG-bunkervoorziening bijdraagt aan een schoner klimaat. Dit sluit aan bij de opgave uit de Havenstrategie 2030 om te werken aan een schonere omgeving en verdere verduurzaming van het havenen industrieterrein Moerdijk.

de schipper de lading verkopen en zich met voorrang te goed doen uit de opbrengsten van de verkochte lading. Let op dat er verschillen bestaan tussen een contractueel bedongen retentierecht en het retentierecht uit de wet. Voorwaarden Aan welke voorwaarden dient te zijn voldaan om het (wettelijke) retentierecht rechtsgeldig in te roepen? 1. Er moet sprake zijn van een opeisbare vordering op de debiteur. Vorderingen die voortvloeien uit een overeenkomst zijn over het algemeen direct opeisbaar 2. De debiteur komt zijn verplichting tot het betalen van de vracht niet na. 3. Er moet (voldoende) samenhang bestaan tussen de vordering tot betaling van vracht en het uitoefenen van het retentierecht door de zaken niet af te geven aan de geadresseerde. 4. De vervoerder moet de feitelijke macht uitoefenen over de lading. Contractueel kun je andere voorwaarden verbinden aan het inroepen van het retentierecht. Toch zal een rechter in dat geval ook in grote lijnen aan de vier boven genoemde voorwaarden toetsen. Retentierecht inroepen Het retentierecht kunt u inroepen tegen uw contractuele wederpartij en tegen derden. U hoeft in beginsel de lading aan niemand af te geven nadat u het retentierecht heeft ingeroepen. Het is een bijzonder en sterk recht. U dient uw wederpartij, degene die verantwoordelijk is voor het betalen van de vracht, schriftelijk (het liefst per aangetekende post) op de hoogte te stellen van het door u ingeroepen retentierecht. U moet in deze brief vermelden dat u nakoming eist van de verplichting tot het betalen van vracht. U kunt het retentierecht inroepen op lading die wordt vervoerd, maar ook in bepaalde gevallen op het cognossement. Bij het vervoer van lading over de binnenwateren bent u alleen gerechtigd om op de lading te gaan zitten voor vracht die betaald moet worden voor de specifieke lading waar u het retentierecht op uitoefent. Contractueel kan dit enigszins worden uitgebreid naar ‘oude’ vorderingen van vorige ladingen die zijn vervoerd. Valkuilen Het spreekt vanzelf dat men zorgvuldig met de zaken dient om te gaan waar het

retentierecht op rust. Het gevolg is dat de vervoerder aansprakelijk kan worden gehouden voor de schade die hieruit is ontstaan. Voorts mag het niet aan de vervoerder zelf te wijten zijn dat de vracht niet wordt voldaan. Indien het wel aan de vervoerder te wijten is komt het retentierecht in beginsel te vervallen. Het retentierecht kan ook niet worden ingeroepen als contractueel overeen is gekomen dat de vracht pas na aflevering betaald hoeft te worden. Het lijkt in eerste instantie simpel maar het is complexe juridische materie waar juristen hun hoofd menigmaal over breken. Indien belanghebbende(n) van de lading het namelijk niet eens zijn met het ingeroepen retentierecht van de vervoerder dan hebben belanghebbenden (zoals de contractuele wederpartij en de ladingeigenaar) de mogelijkheid om een kort geding te starten tot afgifte van de lading. Het is dus belangrijk om eerst te onderzoeken of je gerechtigd bent het retentierecht in te roepen alvorens u dit daadwerkelijk inroept.

ECT en Havenbedrijf Rotterdam begraven strijdbijl ROTTERDAM Europe Container Terminals (ECT) en het Havenbedrijf Rotterdam zijn overeengekomen om een eind te maken aan hun langlopende conflict. ECT en het Havenbedrijf zijn tot de conclusie gekomen ‘dat het in beider belang is om, ieder vanuit hun eigen positie en verantwoordelijkheid, waar mogelijk samen op te trekken’, aldus vermeld in een gezamenlijk persbericht. Concreet gevolg van deze afspraak is dat ECT geen hoger beroep instelt in de

drie jaar geleden aangespannen rechtszaak tegen het Havenbedrijf. ECT en het Havenbedrijf hebben een overeenkomst gesloten die niet alleen een eind maakt aan de rechtszaak, maar ook het begin vormt van het gezamenlijk aanpakken van de uitdagingen waar de containersector de komende jaren voor staat. De samenwerking richt zich op het versterken van de concurrentiepositie, op sociale en op logistieke issues met betrekking tot de containerafhandeling in Rotterdam.

Belangrijke stap in toekomst van Willemshaven HARLINGEN Wethouder Le Roy en gedeputeerde De Vries hebben op maandagmiddag 15 december de handtekening gezet onder de bestuursovereenkomst Nieuwe Willemshaven. Hiermee gaan gemeente en provincie de samenwerking aan om de Willemshaven te ontwikkelen tot een haven met internationale allure in een Harlinger jasje.  Als start van deze samenwerking was de loods met Sil de Potvis omgetoverd tot ontvangsthal ‘Cruise Port Harlingen’. In deze ontvangsthal kon iedereen met een cruise ticket inchecken voor de tocht in de toekomst van de Willemshaven. Douane stond klaar om de meegenomen bagage te controleren. De bagage van gedeputeerde en wethouder werd onderzocht in de mobiele scanwagen van de douane. Deze scanwagen wordt ook in de toekomst ingezet voor de cruiseschepen. Bestuursovereenkomst

Na onderzoek van de bagage door de douane, moesten beide bestuurders de tas openen. In de koffer van Gedeputeerde De Vries zat de bestuursovereenkomst. Met het ondertekenen van deze bestuursovereenkomst is de officiële start gegeven voor het verder ontwikkelen van de Willemshaven. De plannen zijn een gezamenlijk initiatief van de gemeente Harlingen en Het Friese Merenproject van de provincie Fryslân. Het draagt bij aan meer bestedingen aan de wal en is een belangrijke spin off voor de ondernemers. Cruise Port Harlingen In de bagage van wethouder Le Roy zat de officiële aanvraag voor de bijdrage van Wurkje Foar Fryslân voor de nieuw aan te leggen voorzieningen voor Cruise Port Harlingen. In 2014 hebben de eerste luxe cruiseschepen Harlingen bezocht. Met de aanleg van de voorzieningen zal Harlingen uitgroeien tot de eerste en enige Friese havenstad waar luxe cruiseschepen ontvangen worden. 

28

WEEK 02-03 7 JAN 2015

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET

Gamma boegschroef met stuurtooster

Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Ballastjets t.b.v. ruim vullen en ledigen

www.boegschroeven.nl

Epsilon boegschroef tevens noodvoortstuwer

+31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

24 uur bereikbaar /

078-6991414

RUBBERARTIKELEN

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

Buiten spelen op een groot speelterrein, dat kan op het Prins Hendrik Internaat te Nieuwegein.

Parallelweg 12, 2921 LE Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-514644, Fax 0180-518450, E-mail: [email protected]

Reparatie en verkoop van roerpropellers en boegschroeven Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP, Thrustmaster, Jastram, Wärtsilä - Lips e.d Tevens het adres voor: Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons, navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren (6-1000 kVA), hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines, motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d.

Schraven B.V.

Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLAND Tel. +31 (0)26-3252328, Fax +31 (0)26-3256263 E-mail : [email protected] Website : www.schravenbv.com

Bij ons hoeft u er niet om te vragen, open dag is het alle dagen.

Prins Hendrik Internaat, Industrieweg 1B, 3433 NL Nieuwegein Receptie: 030-6084848

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 - 06-53 187317

Contante betaling E-mail: [email protected], Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

www.treffers-haarlem.nl

businessclub

de Buurman

Net zoals buren vaak het laatste nieuws uit de omgeving met elkaar bespreken, staat ook De Buurman voor informeel netwerken: nieuws uitwisselen, contacten uitbouwen en verder versterken. ,,Niet alleen door en voor Werkendamse collega’s, maar we nodigen vooral onze ‘overburen’ uit. Niet op de koffie – al mag dat natuurlijk ook - , maar voor een informele bijeenkomst met een hapje en drankje” Donderdag
 GFCSVBSJ 201 | 17:00 - 22:00 uur

/&58&3,"70/% LOCATIE : RESTAURANT DE WATERMAN Vierlinghstraat 1 | 4251 LC Werkendam

WWW.DEBUURMANWERKENDAM.NL

29

WEEK 02-03 7 JAN 2015

SCHEEPVAART I Agenda

KSCC I Agenda

JANUARI

KSCC NIJMEGEN

- woe, za,zo - 15 januari - 20 januari - 29 januari - 30 januari

FEBRUARI - woe, za,zo - 3 februari - 3 februari - 17 februari - 28 februari

Maas en Binnenvaartmuseum Klaverjassen Binnenvaartsoos Binnenvaartsoos Julia Internaat Klaverjassen Binnenvaartsoos Schipperscafé (15-18.00 uur)

www.maasenbinnenvaartmuseum.nl Schipperskade 75, Schipperskade 75, Schipperskade 75, Theehuys Museumwerf

Maasbracht Zwijndrecht Zwijndrecht Zwijndrecht Vreeswijk

Zondag 11.00 uur Eucharistieviering. Maas en Binnenvaartmuseum SOOS Maasbracht (14- 17.00 uur) Binnenvaartsoos Julia Internaat Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperscafé (15-18.00 uur)

www.maasenbinnenvaartmuseum.nl Maas en Binnenvaartmuseum,Havenstraat 12. Schipperskade 75, Schipperskade 75, Theehuys Museumwerf

Maasbracht Maasbracht Zwijndrecht Zwijndrecht Vreeswijk

Rijnstreek Noord-Nederland Noord-Holland

Avifauna, 14.00 uur Hotel van der Valk,10.00 uur Broekerveiling, 15.00 uur

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek. 10.30 uur Stafvergadering. Woensdag 10.30 uur repetitie Waalkanterskoor.

BLN-KONINKLIJKE SCHUTTEVAERVERGADERINGEN 10 januari 17 januari 17 januari

Vaste activiteiten: Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak.

Alphen aan den Rijn Drachten Broek op Langendijk

13.30 bridgen op de oneven weken. Donderdag 15.30 uur Verzorgen bulletin (even weken).

Ook uw evenement hier? mail naar [email protected] o.v.v. agenda

19.00 uur Repetitie KSCC koor.

AMVV I Agenda

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken.

GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: Maandag 14.00 uur Volksdansen onder leiding van mvr. Girbes. Dinsdag 19.30 uur Sjoelen en kaarten. Woensdag 13.30 uur Sjoelen en kaarten. 19.30 uur tot 21.00 uur Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden. Donderdag 19.30 uur Repetitie zangkoor. Vrijdag 19.30 uur Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mvr. Girbes.

Bijzondere activiteiten: Op woensdagavond: Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected]

Extra activiteiten: Donderdag 8 januari 14.00 uur Start Soosmiddag op het KSCC Nijmegen.

STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) T: 010 20 60 600 E: [email protected]

Dinsdag 13 januari 19.30 uur Schuttevaervergadering afd. Gelderland.

Reünie schippers internaat Prinses Irene

Vaste activiteiten: Zondag 11.00 uur H. Mis of Woord- en Communiedienst. Maandag 14.30 uur Zangles. Zaterdag: Elke tweede zaterdag van de maand fotoruilbeurs. Extra activiteiten: Geen.

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKVEER Vaste activiteiten:

Organisatoren Mieke Fontijn en Benjamin Lubbers hoorden regelmatig van oud-bewoners van het internaat “wat zou het leuk zijn als…”. Zij vonden dan ook dat het er nu maar eens van moest komen en daarom namen zij het initiatief tot de organisatie van een reünie. Na een proefballonnetje op Facebook kregen zij meer dan 5000 likes. De reünie is echt bedoeld voor iedereen die op het internaat heeft gewoond, gewerkt of op een andere manier een band heeft met het internaat. De reünie vindt plaats aan boord van het SS Rotterdam in de Grandballroom en de Smokingroom. De entree bedraagt 27,50, garderobe inbegrepen. Het dinerbuffet kost 35 euro. Opgeven is mogelijk via de website www.reunieprinsesirene.nl, daar is tevens nog meer informatie te vinden over de reünie.

Zondag 10.30 uur Woord-Communiedienst. Na de dienst is een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. Woensdag 14.00 uur Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open. Extra activiteiten: Dinsdag 20 januari 09.30 uur Rikconcours. LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen.

“Wij willen er een groot feest van maken en nodigen jullie van harte uit om hieraan deel te nemen”, aldus Mieke en Benjamin.

Cursus VoortVarend Besparen De cursus is gericht op schippers in de beroepsvaart. Tijdens de cursus krijgt men

Activiteiten: Geen.

KSCC ROTTERDAM

ROTTERDAM Op het SS Rotterdam vindt op 6 juni 2015 een reünie plaats voor iedereen die, in welke periode dan ook, op het Prinses Irene Internaat heeft gewoond, gewerkt of op een andere manier betrokken is geweest bij het internaat.

ROTTERDAM De eerstvolgende cursus VoortVarend Besparen bij het STC in Rotterdam staat gepland op woensdag 11 maart 2015 om 13.00 uur.

KSCC MAASTRICHT

praktische informatie over zuinig varen. Naast een theoretisch gedeelte wordt op simulatoren het zuinig varen verder geoefend. De cursus duurt een dagdeel en is te volgen op het STC in Rotterdam of op het Nova college in IJmuiden. Onderzoek heeft uitgewezen, dat er gemiddeld een besparing van 7 procent op

het brandstofverbruik behaald kan worden door deelnemers aan de cursus. Bij voldoende aanmeldingen, minstens acht, gaat de cursus door. Meer informatie is te vinden op www.eicb.nl.

Helpdesk KSCC I Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66

30

Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij

WEEK 02-03 7 JAN 2015

Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Te koop:

De leverancier voor stalen componenten in de

kraanbouw, scheepsbouw en weg- en water bouw Met ons uniek machinepark kunnen wij

BUIGEN tot 18 mtr lengte in elke gewenste plaatdikte Staphorst

T +31 0522-463282

E [email protected]

W www.dulasta.nl

KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 30.000,- recupwaarde

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 69.000,- recupwaarde.

DRECHTSTEDEN VETHANDEL BV in- en verkoop van plantaardige olien & vetten. (Slobs) 24 uurs service ISCC Gecertificeerd Tel: 06-44469542

Bijkomende info: [email protected] Tel. (+32) 03/546.06.33 Fax. (+32) 03/546.06.36

Gezocht: GSCHIPPERSVROUW om een relatie op te bouwen Leeftijd 55 tot 67 jaar Tel: 06-53897593