1. ingyenes kiadvány

ingyenes kiadvány

BMW Klubélet – a magyar BMW-barátok lapja –

A tartalomból: n

n n n n n n

n

A BMW Magyarország 2007. évi tervei – 2006. évi tények Hatékony dinamika BMW 1-es és 5-ös modellfrissítés R 1200 Roadster és az R 1200 GS Meghívó a 24 órás túraversenyre A négy klub eseménynaptára 2007. évi hollandiai BCE Találkozó kiírása és jelentkezési lapja Helyi csoportokat alakít az MBA-1962

A BMW Club Europa e.V. tagjai

V. évfolyam 1. szám

2007. április

A genfi autószalon egyik sztárja: új BMW 3-as Cabrio

Az új BMW R 1200 R

2007/1.

A kiskunmajsai tereptúrára indulnak a BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai

BMW Klubélet

A BMW Magyarország 2007. évi tervei A BMW Magyarország hosszú távú stratégiájának megfelelõen 2007-ben is tovább bõvíti márkakereskedõi hálózatát. 2007 januárjában új épületbe költözött a székesfehérvári BMW-márkakereskedés, ahol már Premium Selection értékesítés is van. Az új épület 400 négyzetméterrel nagyobb, és a Rack Autó budaörsi telephelyével együttmûködve teljes körû szervizszolgáltatást, fényezõ- és karosszérialakatos-munkákat is vállalnak, valamint alkatrész-értékesítéssel is várják az ügyfeleket. Február 24-én pedig Kaposváron nyitotta meg kapuit a pécsi Schneider Autóház Kft. második BMW-márkakereskedése, és így már tizenegy magyar városban van hivatalos BMW-értékesítés. Minden nap azért dolgozunk, hogy a BMW csoport prémium stratégiájának megfelelve növeljük a márkakereskedésekben elérhetõ szolgáltatások minõségét. Célunk, hogy a márkakereskedéseinkben és szervizeinkben folyamatosan képzett szakemberek várják ügyfeleinket. Ebben az évben folytatódik a Premium Selection szolgáltatás bevezetése is, amelynek lényege, hogy a BMW Magyarország hivatalos márkakereskedéseinél kiváló minõségû és megbízható, fiatal használt BMW-k vásárlására nyílik lehetõség. Tilo von Harling, a BMW Magyarország Kft. ügyvezetõ igazgatója.

3

Tartalom BMW Klubélet 2007/1. A BMW Magyarország 2007. évi tervei – 2006. évi tények

3

Sötét felhõk, ragyogó fénysugarak

4

Egyes, Ötös: jeles!

5

R 1200 Roadster és az R 1200 GS

8

Az agresszív gépjármûvezetés – életveszély! BCE közgyûlés

10

BMW boxer a homokon

11 12

Közgyûlési beszámoló

13

A BMW MTM 2007. évi eseménynaptára – Kötetlen beszélgetés egy BKV-s buszsofõrrel

14

02-esek BMW gyárlátogatása – 02 BMW CH eseménynaptára

16

Az MBA-1962 eseménynaptára – Törzstag értékelés – Helyi csoportok alakulnak

18

Megint meglett! – Az MBA-1962 közgyûlése

19

A BMW MCB 2007. évi eseménynaptára – II. Vértessy Zsolt emléktúra

20

2007. évi hollandiai BCE Találkozó kiírása

22

2007. évi hollandiai BCE Találkozó nevezési lap minta

24

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az AM Hírek a BMW-rõl

26 27

Megrendelés, elõzetes, humor

29

Hogyan lehetek klubtag, hirdetés

30

Belépési szándéknyilatkozat

30

2006. évi tények A Magyar Gépjármûimportõrök Egyesülete által közzétett adatok szerint 2006-ban 187.842 új személygépkocsit és terepjárót adtak el Magyarországon. Ez 11.226-tal kevesebb mint a 2005-ös évi tényszám, vagyis 2006-ban 5,6%-kal csökkent hazánkban az új személyautók és terepjárók eladása. Ebbe a kategóriába tartozó BMW márkájú autókból 2005-ben 1360 darabot adtak el a magyar márkakereskedõk, míg 2006-ban 99 autóval többet vagyis 1459 darabot. Ez 7,3%-os növekedés,

amivel a BMW márka hosszú ideje 0,7%-os magyarországi autós piaci részesedése 0,8%-ra nõtt. A tavaly eladott 1459 új BMW autóból a legtöbb 3-as típusú volt (583 darab). Õt követte 344 darabbal az 5-ös illetve 223 darabbal az 1-es sorozat. BMW motorkerékpárból 250 darabot adtak el, ami a 2005. évi 276 darabhoz viszonyítva 26 darabos csökkenést jelentett. A három legkelendõbb BMW motorkerékpár típus az R 1200 GS Adventure, a K 1200 GT és az R 1200 RT volt.

4

BMW Klubélet

Dr. Norbert Reithofer a hatékony dinamikáról

Sötét felhõk, ragyogó fénysugarak Borúsak az automobilizmus kilátásai: száz év alatt jórészt elhasználtuk a földkerekség kõolajkészletét, miközben hozzászoktunk a mobilitásnak egy olyan fokához, amelyrõl nehéz lenne lemondani. Kiutat egyedül a fogyasztáscsökkentés hozhat, amit a vezetési élmény további fokozásával valósít meg a BMW „Hatékony dinamika” programja. A fatüzelés évezredekig kitartott, de ma már az utolsó trópusi esõerdõk kerülnek végveszélybe. A szénkészlet zömét bõ kétszáz év alatt belapátoltuk az erõmûvek, a gõzhajók és a mozdonyok kazánjába. Az olajkincs felébõl alig száz év alatt lett kipufogógáz, de az õrülten felszaladt igény miatt már az optimisták is csak néhány évtizedre mernek elõretekinteni. Mi lesz azután? Meddig roboghat diadalmasan az autó, ha nem várja benzinkút? E gondolatok szerencsére foglalkoztatják a BMW illetékeseit is, akik – még nagyobb szerencsére – sopánkodás helyett konkrét eredményeket hozó mûszaki fejlesztésekkel reagálnak. A márka „flottafogyasztása” harminc százalékkal csökkent 1990 óta, noha lényegesen temperamentumosabbak lettek az autók! Ám, míg annak idején viszonylag jelentéktelen költségtényezõként foglakoztak a fogyasztással, mára egy civilizációs forma túlélésének alapkérdése lett belõle, ezért átfogó, összehangolt program keretében tesznek meg mindent a leszorítására. A „Hatékony dinamika” legújabb vívmányairól Dr. Norbert Reithofer, a BMW AG vezérigazgatója tartott elõadást a Genfi Autószalonon. Magától értetõdik, hogy a „BMW Efficient Dynamics“ egyszerre jelent sportosságot és fogyasztáscsökkenést, hiszen egy BMW-nek mindig többet kell teljesítenie, nagyobb vezetési élményt kell nyújtania a vetélytársaknál. Az elsõ tényezõ a motor hatásfokának növelése, amit a második generációs közvetlen befecskendezéssel érnek el. Rögtön ezután következik a pazarlás csökkentése, amelyhez már összehangolt energiagazdálkodásra van szükség az egész

autóban. Eddig úgy volt, hogy a motor hajtotta, a fék pedig lassította a jármûvet – márpedig a fék visszaalakítja hõvé a hõenergiából nyert lendületet. Ez a hõ tiszta veszteség, végsõ soron benzinnel fûtjük a világûrt! A BMW megoldása egyszerû és hatásos: amikor a motor hajtja az autót, nem termel áramot a generátor, az akkumulátor látja el a fedélzeti fogyasztókat. Ezáltal persze nagyobb teljesítmény marad gyorsításra, egy-egy emelkedõ tempós leküzdésére. Ha viszont leveszi a lábát a gázról a vezetõ, nagy teljesítménnyel tölteni kezd a generátor, és miközben hasznosítja az egyébként elfecsérelt mozgási energiát, jelentõsen hozzájárul a motorfék hatásához, csökkenti a fékrendszer igénybevételét. A három százalékos fogyasztáscsökkenés talán nem tûnik nagynak, de onnan, ahová eddig sikerült eljutni, már csak nagyon apró elõrelépések lehetségesek – ám ezek összhatása igencsak jelentõs! Rövidtávra tehát van megoldás. Hát hosszabbra? Arra is! Több évtizedes fejlesztés után tavaly mutatta be a BMW a Hydrogen 7-es modellt, a világ elsõ sorozatgyártásra érett luxuslimuzinját, amely tisztán hidrogénhajtással mûködik, ezáltal csökkenti az olajfüggõséget (hidrogént megújuló energiaforrások segítségével is nyerhetünk vízbõl), és egyáltalán nem szennyezi a levegõt, hiszen tiszta vízgõzt bocsát ki. A „vezetés öröméhez” immár hozzá tartozik a BMW-nél a „takarékosság öröme” és a „környezetvédelem öröme” is – ahová átsüt a felhõkön a fénysugár, ott ezentúl is szép marad az élet. Karlovitz Kristóf

BMW Klubélet

5

Bemutató: új BMW 1-es és 5-ös

Egyes, Ötös: jeles! Míg az iskolában az 1-es elégtelent és bukást, az 5-ös pedig jelest és kitûnõt jelent, a BMW-nél másképp van: a bajor márka kompakt, illetve felsõ-középkategóriás sorozata is kiváló – különösen a legutóbbi átdolgozást követõen.

Kétszer 1

Az új 1-es külseje még vonzóbb lett

Sõt, itt a hármas sem közepes, mármint így, kisbetûvel írva, hiszen igazi szenzációként megjelent az 1-es különösképp sportos, háromajtós karosszéria-változata – két kényelmes, egyedi hátsó üléssel, vagy felár nélküli opcióként ötüléses kialakítással! Az ötajtósból eddig több mint ötödmillió talált gazdára, ami fényesen igazolja a merész döntést, miszerint az egyedüli hátsókerékhajtású autóval törtek be a müncheniek a kompakt kategóriába. Az autó külseje még vonzóbb lett. Dinamikusabb a fényszórók, a levegõbeömlõ nyílás, a BMW-vese, a ködlámpák, az elsõ és hátsó lökhárítók valamint a hátsó lámpák kialakítása. Mindenre kiterjedõen áttervezett, csúcsminõségû anyagok és modern színárnyalatok felhasználásával kialakított belsõ tér, még több tárolóhely fokozza vonzerejét. A legmagasabb mûszaki színvonalat új generációs, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses (High Precision Injection) benzinmotorok, fékenergia regeneráló, auto-

matikus indítás és leállítás, valamint a sebességváltás szükségességét jelzõ rendszerek tanúsítják. 15–20 lóerõvel nagyobb teljesítmény, 10–20 Nm-el nagyobb nyomaték, 15 százalékkal kisebb fogyasztás igazolja a Hatékony Dinamika gyakorlati megvalósulását. A kategóriához képest kivételesen széles a kényelmi és biztonsági felszerelések választéka: elsõ-, oldal- és függönylégzsák, defekttûrõ gumiabroncs, defekt visszajelzõ, memóriás kulcs, és menetkörülményektõl függõ szervizigény, bi-xenon fényszóró nappali fény funkcióval, adaptív fényszóró, aktív kormányzás... Ezek mellett a kompakt kategóriában egyedülállóan sokoldalú kommunikációs és navigációs rendszerek közül lehet válogatni, illetve AUX és USB csatlakozók állnak rendelkezésre a külsõ szórakoztató eszközök csatlakoztatásához. A poggyászt 330–1150 literig változtatható méretû csomagtartó fogadja a kompakt kategória legnagyobb tengelytávú karosszériájában. A motorváltozatok közül

6

BMW Klubélet

emeljünk ki most kettõt – a BMW új mottójának megfelelõen a leghatékonyabbat, illetve a legdinamikusabbat. Az elsõ szempontból a 118d brillírozik: szabvány szerint mért átlagfogyasztása mindössze 4,7 liter – mint egy motorkerékpáré! Ehhez képest különösen ragyogó eredmény, hogy az 1995 köbcentis dízel 143 lóereje és 300 newtonméteres nyomatéka 8,9 másodperc alatt gyorsítja százra a háromajtós változatot, illetve 220 km/órás csúcssebességet enged meg. A 265 lóerõs 130i Kanyarba bevilágító fényszóró az új 1-esen persze nagyon elmegy tõle a képzeletbeli versenyen, százra 6 másodperc a BMW 550i, amelynek nyolchengeres, 4799 köbcentiméteres V-motorja VALVETRONIC alatt gyorsít, és a 250-es tempót csak az elektronikus lehatárolás miatt nem lépi túl. és a kettõs-VANOS vezérléssel ér el 367 lóEhhez képest nagyon takarékos a fogyasz- erõs teljesítményt, illetve 490 newtonméter nyomatékot – egyik adattal sem volna szétás: 8,3 liter/100 km. gyenkeznivalója egy kamionnak! Csakhogy a jelen esetben intelligens könnyûszerkeze5-ös: autófinomítás tes építésmóddal csökkentett súlyú szeAmi eddig is a prémiumkategória egyik mélyautóról van szó, amely ennek megfelecsúcspontjának számított, most még töké- lõen 6 másodperc alatt katapultálja magát letesebb lett a számos részletfinomítástól – százra, persze (lehatárolt) 250-nel megy, és sokszor jobb a revolúciónál az evolúció! A – automatikus váltómûvel – csupán 10,3 liBMW 5-ös limuzin a vezetés élményének tert fogyaszt. megtestesítõje a „Business Class” mezõnyEz utóbbi téren természetesen nála is ben, míg a BMW 5-ös Touring a dinamika és jobb BMW 520d: a száz kilométerenként 5,9 a sokoldalúság egyedülálló kombinációját liter gázolaj szinte nevetségesen kevés! nyújtja. Ugyanakkor nincs semmi szégyenkezni vaA Hatékony dinamika (Efficient Dyna- lója a két literes lökettérfogatból kihozott mics) új dimenziókat ér el, minden motor 163 lóerõvel, 340 newtonméterrel, 8,6 máesetében jelentõs fogyasztáscsökkenéssel sodperc alatt elért 100 km/órával, illetve a és teljesítménynövekedéssel. A csúcsmodell 223-as csúcssebességgel sem, hiszen

BMW Klubélet

hosszú úton nehéz akkora elõnyt kihozni a benzines modellel, amely ne veszne el a hamarabb esedékes tankoláskor.

7

és azt, hogy merre kell kormányozni az adott pillanatban, mindig idejében közli a 80 ezer város térképét tartalmazó navigátor. Abszolút biztonságról könnyûszerkezetes, elöl kettõs ágyazású alumínium lengõkaros futómû, hátul „Integral-IV” alumínium fel-

Lenyûgözõ elektronikai arzenál gondoskodik arról, hogy ténylegesen ki lehessen aknázni ezeket a dinamikai képességeket. Az 5-ös a szegmens egyetlen modellje fékezési funkcióval mûködõ sebességszabályzóval, az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített Aktív Sebességszabályzás (Active Cruise Control; ACC) ráadásul folyamatos forgalomban és lépésben haladva egyaránt tartja a követési távolságot. Ha netán kihagyna egy pillanatra a vezetõ figyelme, a „sávsegéd” (Lane Departure Warning) bizsergeti a kezében a volánt. Tekintetét sohasem kell levennie az útról, mert a Szélvédõ Kijelzõ Elektronikai arzenál a mûszefalon a vezetés segítésére (Head-Up-Display; HUD) a függesztés, Dinamikus Menetstabilizáló közvetlen látóterébe vetíti a legfontosabb (Dynamic Stability Control; DSC) kiegészítõ adatokat, az Éjjellátó Rendszer (BMW Night funkciókkal, elektrohidraulikus fékrendszer, Vision) az Adaptív Kanyarvilágítás (Adaptive valamint az elsõ és a hátsó tengely között Headlights), a Kanyarodófény (Bending még pontosabb nyomaték-elosztást megvalósító BMW xDrive intelligens összkerékhajtási rendszer gondoskodik.

A BMW 550i nyolchengeres V-motorja

Lights) és a távfény-asszisztens (HighBeam Assistant) pedig elûzi az éjszaka rémeit. Nem újdonság, de említésre méltó, hogy továbbra sincs jobb az aktív kormányzásnál,

Ezek nagyszerû dolgok, de nemigen látszanak. Azért persze vannak csemegék az avatott szemnek is: különösen igényes anyagválasztás, nyugodt és stílusos vonalvezetés, megnövelt méretû térképzseb, párnázott kartámasz és ajtófogantyú, az automatikus sebességváltó egyedülálló megjelenésû és formájú elektronikus váltókarja, illetve az iDrive kezelési rendszer nyolc szabadon programozható „kedvenc gombja” teszi mindig kellemessé a hangulatot az újjászületett 5-ösben. Hiszen bármilyen fontos a hatékonyság és a dinamika, azért továbbra sem bánjuk, ha szép és komfortos is az autó – szóval, ha minden tárgyból ötöst kap a vásárlók osztályozó konferenciáján. Karlovitz Kristóf

8

BMW Klubélet

A klubtagok véleménye

R 1200 Roadster és az R 1200 GS A BMW motorkerékpárgyár az R 1150 R típusát is leváltotta. Megjelent a vadonatúj R 1200 Roadster. Az 1200-as boxer motorblokk nagy sikert arat, és ma már három különbözõ teljesítménnyel gyártják. A legnépszerûbb a 110 lóerõs alumíniumblokk, ezt használja az RT, ST és mostantól az R-változat is. Megkapta az opcióként rendelhetõ elektromos futómûállítást, és lecserélték a teljes fékrendszert. Az újságírókat, motorosokat megosztotta a BMW motorkerékpárok fékhatást növelõ, elektromos motorral mûködõ fékrásegítõje. Volt, aki szerette, és

volt, aki nem. A két személlyel és teljes terheléssel túrázók kedvelték az enyhe kézi erõszükséglet és a hatalmas fékhatás miatt. A sportos vezetõk nem lelkesedtek a hirtelen fellépõ fékhatásért. A 2007-es modellévben már minden típust új fékrendszerrel szerelnek, sõt, ha a pletykáknak hinni lehet, a beszállítót is leváltotta a BMW. Tehát egy teljesen új motorkerékpár-típust próbálhattak ki a BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai. Baka Tibor A zárótúrán sikerült kipróbálni az új R 1200 Roadstert. Elsõ benyomásom az volt, hogy milyen jól gyorsul, sebességváltója simán, könnyen kezelhetõ. Üléspozíciója a GS után nekem kényelmetlennek tûnt. A kanyarokat könnyedén vette, hamar rájöttem, ez a motorkerékpár nem olyan rossz utakra való, mint ahol mi túráztunk. Lehetõség van a rugózás és a

Volt szerencsém a klub jóvoltából egy próbautat tenni az R 1200 GS Adventure motorkerékpárral. Eresztvénytõl Aggtelekig kb. 130 km-t tettem meg párommal az Adventure-rel. Az indulás után néhány kilométert múlva már úgy éreztem, mintha évek óta ezt a motort hajtottam volna. Úgy viselkedett, mint egy kezes bárány, kényelmes volt még azokon az utakon is, amelyekre már csak a túravezetõ Petrich Ákos mondta, hogy „Jó ez az út!” Kis sebességnél, forduláskor kormányozhatósága stabilabb, nagyobb sebességnél kanyarban nagyobb biztonságérzetet nyújt – pedig az aszfalton az ST szélesebb gumija és az alacsonyabb súlypontja miatt a fizika törvényszerûségei szerint mindenképpen jobbnak kell bizonyulnia. Egyenetlen utakon is kiválóan megállja a helyét, fõleg az elsõ kerék csillapítása megnyerõ. Optimális a kormány szélessége és magassága, jó a szélvédelem. A váltó és a fékhatás ugyanolyan jól mûködött, mint az ST-n. A motor viszont kevésbé dinamikus, ami elõzésnél és gyorsításnál érezhetõ. A plexi megnehezíti a kilátást a motor elõtti 8–10 méterre, ami lassú sebességnél vagy kikerülésnél hátrányos. Az ülés magassága az én testmagasságomhoz viszonyítva az optimálisnál 5 cm-rel magasabb. Egyelõre megtartom az ST-t. Meg különben is, az R 1200 ST-bõl a klubban csak egy van, így ez a típus is képviselteti magát. Fenyvesi András lengéscsillapítás elektromos programozására. Tekintettel az aszfalt gyenge minõségére, a lengéscsillapítást komfortfokozatra állítottam, de így is keménynek találtam. Igazából sima útviszonyokra tervezték ezt a boxermotort. Dinamikusnak és erõsnek éreztem, fiatalabb motorosoknak jó utakra készült. Bánhidy Attila

BMW Klubélet

Már-már azt hihettük, hogy a bajor cég megfeledkezett a roadsterrõl, amikor megláthattuk az új fejlesztést a szalonokban. Formavilága nagyon hasonlít az elõdjéhez, technikai újdonságai miatt mégis egy új motort kaptunk. Október egyik napos hétvégéjén alkalmam nyílt a BMW Magyarország jóvoltából egy új R1200 Roadstert kipróbálni és egy háromnapos mecseki túrán, mindenféle körülmény között tesztelni. Az elsõ felfedezésem a megváltozott üléshelyzet volt, ami nagyon hasonlított a kis GS-éhez. Mivel én négy éve hajtok egy R 1150 R-t, nyugodtan mondhatom, hogy bár ülése keményebb és keskenyebb, mégis jobb az elõdjénél. Egyenesebb testtartásban, hosszabb idõn át is kényelmesebben motorozható. Örömmel vettem birtokba, és hazafelé vettem az irányt. Budapestet elhagyva az M1-es autópályán ismét egy kellemes meglepetés ért: 160–170 km/óránál a kis plexi ellenére nagyon kevés szélellenállást tapasztaltam – ezt a régi típusnál csak egy hatalmas (és nem túl esztétikus) túraplexivel értem el. Jó dolognak tartom a kormánystabilizátort is, mivel a régi R-nél nagy sebességnél berezgett a kormány. De az igazi teszt még hátra volt. Másnap a Bakonyon keresztül mentünk a Balaton túloldalára. Így kanyarokban is kipróbáltam, könnyen dönthetõ-

Utas véleménye: egy túramotor értékelésénél valóban nagyon fontos szempont az utas véleménye. Ezen a motorkerékpáron is jól érzem magamat – a magyar utakon is –, mert jól tudok kapaszkodni, az ülés kényelmes, és a lengéscsillapítás is megfelelõ. A kátyús utakon vagy egyenetlen talajon azonban az Adventure hosszabb rugóútja miatt jobbnak bizonyult. Amit kedvezõbbnek értékelek, hogy a vezetõ egyenes testhelyzetben ül a motoron, így kettõnk között nincs olyan nagy távolság, mint az ST-n. A biztonságérzetemet tovább növelte, hogy a kanyarokban döntögetve nem kerülök olyan közel az út felszínéhez. Fenyvesi Dóri

nek és nagyon stabilnak tûnt. A hangja még finoman ciripelõ, de majd 40 ezerkm után... Ott jön meg igazán! Nagyon tetszett az elektromos rugóállítás, amely bármilyen útviszonyhoz alkalmazkodva azonnal állítható. A fék egyenletesen, jól fog. A mûszerfal egyszerûen és érthetõen közöl minden információt – az átlagfogyasztástól a meglevõ üzemanyaggal még megtehetõ távolságig –, ami menetközben nagyon fontos. Sõt, jövõre már lehet rendelni hozzá állandó keréknyomás-ellenõrzõ rendszert. Ami viszont meglepett, hogy harmadnap, a Mecsekben motorozva kanyarban, vizes úton kétszer is megcsúsztam. Erre azt a választ kaptam klubtársaimtól, hogy ez csak a gumi hibája. A túra végére már túl voltam több mint 1500 kilométeren. Nekem nagyon tetszett, hamar meg lehet szeretni. Mindenkinek ajánlom, aki szeretne egy boxer, ízig-vérig naked bike-ot. Wirgha György Utasként, a viszonylag keskeny ülés ellenére kényelmesen utaztam. De a motor azért elsõsorban egyszemélyes, sportos használatra készült: a hátsó kapaszkodó hiányzott, és rossz útviszonyok esetén, a legkomfortosabb rugóbeállításnál is nagyon ráz. Wirgháné Szakács Krisztina

A saját motorom után kicsit szokatlan volt a mérete, az, hogy a kormány külön életet él a karosszériától. Kényelmes a nagy test irányítása, kellemes a sebességfokozatok váltása, dinamikus a boxermotor teljesítmény-leadása. Remek fékek, klassz szélvédelem, összességében szuper, így ahogy van. A méretével van csak problémám, ha 5 cm-rel alacsonyabb lenne, akkor sokkal többet el lehetne adni belõle. Ha lenne lehetõségem motorkerékpárt cserélni, biztosan egy ilyen típusra vágynék. Féltem az Adventure kipróbálásától, de a teszt végére nagyon megszerettem. Liptai Tibor

9

10

BMW Klubélet

Közlekedésbiztonság rendõri szemmel

Az agresszív gépjármûvezetés – életveszély! Az agresszió agressziót szül. Történelmi példák, a közel-keleti konfliktusok és az elmúlt hetek, napok közlekedési tragédiái egyaránt bizonyítják: az agresszió jelen van! A közlekedés mint logikus, mindenkit érintõ hatalmas rendszer, csak akkor mûködik rendesen, ha a közlekedõk betartják a közlekedési szabályokat. Ezek között megfér az udvariasság, a partnerség, az egymás iránti tisztelet és ritkán a bizalom is, mindaddig, amíg a durva, agresszív magatartás meg nem jelenik. Ez aztán szinte minden szabályt felrúg, kiszámíthatatlanná teszi a következményeket. A tanodákban a szabályok betartására oktatnak bennünket, és nem a szabályok megszegésére, nem az agresszív magatartásra, amelyek szinte kivédhetetlenek. A sorba történõ bevágás, a másik kiszorítása, a tiloson áthaladás kierõszakolása, a kanyarodó sávból való egyenes továbbhaladás mind-mind egy fegyelmezetlen magatartás következménye, agresszió. A szabályokat betartó közlekedõt frusztrálja az ilyen cselekedetek sora. Az addig jámbor közlekedõ egyre ingerültebbé válik, mert a deviáns cselekedet számára hátrányt vagy veszélyt jelent. A defenzív vezetésben tanult bizalmi elv azt jelenti, hogy bízom a másik szabálytartó magatartásában. De csak addig, amíg szabálytartó. Amint megszegi, vagy látható a szabályszegés (például átlépi a záróvonalat), már nincs bizalom. Ilyenre is ad a KRESZ megoldást: akkor nekem kell azt kivédeni. De van-e idõm, lehetõségem, gyakorlatom, helyem, reflexem kivédeni? Az esetek többségében nincs, és bekövetkezik a tragédia. Az agresszív elõre tudja, mit cselekszik (hisz indulattól vezérelve tudatosan szegi meg), a védtelen, a kiszolgáltatott meglepetten, gyakran görcsösen reagál, hirtelen nincs válasza. Az agresszív vezetõre is lehet számítani! De állandóan erre készülni nem

lehet, hiszen az elveszi a vezetés élményét, örömét. Nem lehet összehasonlítani a fékkészenléttel. Az egy tudatos védekezõ reflex, míg az agresszivitás kivédésére alig van ellenszer. Az agresszív kockáztat. Az agresszív idõzített bomba. Szabályszegõ magatartás, tudatos felelõtlenség. Ne! Tragédiák sora, vétlenek halála sem hat az agresszív vezetõkre. Nincs annyi rendõr és mûszer, hogy ezek kivédhetõk legyenek. A könnyen megszerzett drága autó, a deviáns magatartás, a mindenáron elõrejutás, harc az idõvel mind-mind agresszivitásra hajlamosít. Van-e megoldás? Mi a megoldás? Következetes, fokozott rendõri ellenõrzés, a tudatos szabályszegõkkel szembeni szigorú fellépés, felelõsségre vonás. Nevelés, alkalmassági vizsga és számos más mód: sokkoló képek, példák, meggyõzés, eltiltás… Felvetõdik az autógyárak felelõssége is, amikor egyre gyorsabb autókkal kérkednek. Sokszor a média is hibás, hiszen olyan felvételekkel hozzák lázba a fiatalokat, ahol tudatos szabálytalanságokat (száguldás, gyorshajtás) nem az elrettentés szándékával mutatnak be. A Reality tévécsatorna amerikai felvételei viszont az elrettentés, a megborzongás pszichológiai módszerével élve sokat és sokszor mutatják az agresszivitás következményeit. Folyamatában látható a szabályszegõ magatartásból kiinduló agresszivitás, majd az elkerülhetetlen vég. A tolerancia csak bizonyos határig használható, az udvariasság, az elõzékenység, a közlekedõ partnerség szintjén. Balesetmentes közlekedést! Palágyi István ORFK–Országos Balesetmegelõzési Bizottság

BMW Klubélet

11

Beszámoló

Megtartotta közgyûlését a BMW Club Europa e.V. 2007. március 16–17-én, kivételesen Lipcsében tartotta meg a szokásos éves közgyûlését a BCE. 17 ország képviseletében 24 autós és motoros delegátus, 5 tagú elnökség, 2 Nemzeti Tanács delegátus, 2 tiszteletbeli tanácstag, könyvelõ és a pénzügyi ellenõr pénteken megvitatta, megkérdezte a szombati közgyûlés elé kerülõ ügyeket, hogy mindenki érdemben tudjon felszólalni, szavazni. Hazánkat – mint autós delegátus – immár 11 éve dr. Bernáth Zoltán, a motorosokat – most elsõ ízben – dr. Tóth Ákos képviselte. A BCE-nek jelenleg 17 országban 15.870 tagja van. Mi, magyarok a 307 taggal a középmezõnyhöz tartozunk. Így 2 szavazattal rendelkezünk, miután 301–1000 tagig ren-

Tanácskozik a közgyûlés. Szemben az elnökség (balról-jobbra) Sharrad, Timmerman, van Ruijven elnök, Morsch

delkezõ delegátusoknak 2 szavazat jár. A közgyûlés meghallgatta az elnökség tagjainak beszámolóját, majd megadta a felmentést. Az alapszabály szerint az elnökség

Delegátusok a közgyûlésen. Balról jobbra dr. Bernáth Zoltán., dr. Tóth Ákos magyar és Kaisharis Kyrialos ciprusi küldött

tagjait nem egyszerre, hanem kétévente reszortonként választják. Most a pénzügyi és a motorkerékpáros alelnök választása volt soron. 25 igen és 9 tartózkodás illetve 31 igen és 3 tartózkodás mellett mindkettõt további 2 évre megválasztottuk. Ezután került sor a 2007. évi költségvetés elfogadására és az éves tagdíj összegének megállapítására, amely tagonként és évente 3,5 euró lett. A BCE jelenleg deficites, a jelentõs tartalékából él. Végezetül a közgyûlés elfogadta az elnökség által elõterjesztett szabályzatot, amely egy BMW klub, egy regionális BMW klub és a BMW klubok Országos Szervezetének alapítására vonatkozik. Ez utóbbival kapcsolatban nekünk is lesznek tennivalóink. Dr. Bernáth Zoltán

12

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

BMW boxer a homokon Aki figyelemmel kíséri a Párizs–Dakar Rali küzdelmeit, annak biztosan feltûnt a motorkerékpárok versenyében évek óta tartó KTM-hegemónia: gyakorlatilag senki másnak nincs esélye az osztrák csapattal szemben. Azonban ez nem mindig volt így: kezdetben a legkomolyabb sikereket a BMW-k szállították (esetleg emlékezhetünk még a nemrég elhunyt Gaston Rahier-re, aki pöttöm termete ellenére többször nyert a hatalmas boxer nyergében). Manapság azonban a BMW már az egyhengereseit sem indítja gyári színekben (pedig a sajnos már szintén eltávozott Richard Sainct gyõzedelmeskedett is az F-sorozat alaposan módosított versenyváltozatával). Mi látszik a fentiekbõl? Két dolog: az egyik, hogy a GS nem arra való, hogy homokban száguldjon vele az ember. De az is biztos – ezt igazolja a dicsõséges múlt –, hogy értõ kezekben a számára nem ideális környezetben is ütõképes motorkerékpár.

Így ha GS-tulajdonosként az ember arra szánja magát, hogy a Gelände kedvéért elhagyja a Straßét (innen a típus neve is), akkor komoly élvezetben lehet része: legtöbbünknek a mûszaki feltételek adottak, igazából az „értõ kezek” hiányoznak – sok gyakorlással elérhetõ, hogy ne csak az esés-kelésrõl szóljon a terepezés. De az addig vezetõ út enyhén szólva is rögös... A BMW MTM programjában évek óta szerepel hazai és külföldi terepezés is: a már jól bejáratott Kiskunmajsa és környéke valamint a BMW Motorrad Enduro Parkja Hechlingenben. Utóbbi legnagyobb elõnye a kitûnõen felkészült oktatókon kívül az, hogy a tanfolyam költségében benne foglaltatik a motor is, így az ember fejében nem pörögnek a tízezresek, amikor idõrõl-idõre földhöz vágja a gépet. Majsán viszont azt kapja az ember, amibõl a németeknél nagyon keveset (a csodaszép Kiskunságról most ne is beszéljünk):

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

ott a homok, és abban lehet igazán tanulni olyan dolgokat, ami a közúton is hasznunkra válhat, például hogy tudd kezelni, ha murván kell haladnod egy útépítés miatt, és ide-oda ficánkol alattad a motor. Amikor a GS mellett döntöttem, az is bennem motoszkált, hogy ha lehetõségem lesz rá, nemcsak épített úton fogom használni. Hechlingenben erre még inkább kedvet kaptam (bár akkor csak álom volt még a GS), de azt is megtanultam, hogy a megfelelõ gumi használata elengedhetetlen – a bütykös gumi kötelezõ, ha nem csak nyûglõdni akar az ember... Kínszenvedés. Ez volt az elsõ dolog, amire gondoltam az elsõ napi pihenõ alatt Kiskunmajsán, miközben a ömlött a veríték rólam a 0 fok közeli hõmérséklet ellenére:

Közgyûlési beszámoló 2007. január 6., Budakeszi

A BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai közül sokan részt vettek a közösség életét meghatározó éves közgyûlésen. A motoros társadalom fejlõdése a 2006-os esztendõben feltûnõ volt, gondolok itt a motorok számának növekedésére, és a motorosok egymáshoz kötõdõ viszonyára. Erõsödött az összetartozás, a lelkesedés, ami a két keréken közlekedõket jellemzi. A motorkerékpár nem csupán egy közlekedési eszköz, sokkal több annál. Összeköti az embereket, és segít a szabadidõ eltöltésében. Tagjaink véleményükkel segítették a 2007. évi szezon elõkészületeit, és biztosították egymást a közös munka sikerérõl. Baka Tibor

13

A homok fogságában

egy mély talajú – tapasztaltabb társaim szerint gyenge – szakaszon 500 méter alatt tízszer kellett felállítanom a 260 kilós Adventure-t. Aztán a nap végén, mikorra fejemben át tudtam állítani azt a kényszert, hogy kormányzással közbeavatkozzak, ha a nyomvályúban kóvályog a gép, és leküzdtem egy olyan szakaszt, amelyet reggel tutira nem sikerült volna – már vártam, hogy legyen másnap, menjünk megint. Hihetetlen élmény, ahogy a boxer a legnehezebb helyeken is elketyeg. Igaz, hogy a krossz- és endurógépek tízszer megkerülnek, mire esetleg átjutok valahol. Én azonban azt akarom, hogy a saját gépemmel a lehetõ legjobban tudjak bánni, mindenfajta útviszonyok között. Erre pedig a Kiskunságban minden esély megvan, csak gyõzzön az ember elégszer menni. Mikor ide-oda ficánkol alattad a GS, de átjut mindenhol... – hát, az bámulatos! Már alig várod, hogy menj még egyszer, tudva, még sokkal nagyobb élmény lesz, mint elõször... Még egyszer mondom: a GS nem terepre való. De menni vele terepen, és a teljesített útvonalra visszanézve azt mondani, lám, milyen frankón eljöttem itt is, és közben arra gondolni, hogy gyakorlatilag ezzel a világ végére is eljuthatsz: az fantasztikus! Kerekes István, fotók: dr. Tóth Ákos, Kerekes István

14

BMW Klubélet

A BMW MTM 2007. évi eseménynaptára Április 14–15.

Vezetéstechnikai tanfolyam

Július 20–22.

Prága

Április 21–22.

Vezetéstechnikai tanfolyam

Augusztus 3–12.

Balti-államok

Április 28–29.

Vezetéstechnikai tanfolyam

Augusztus 17–20.

Kanyargás Annaberg

Május 4–6.

Észak-Magyarország

Augusztus 29 szeptember 2.

Május 18–20.

Sopron, Kõszeg

Szeptember 6–9.

45. BMW Európa Találkozó; Leersum, Hollandia

Május 24–28.

Csiksomlyó, Csángóföld; Pünkösdi búcsú

Szeptember 12–18.

Francia-Alpok

Május 25–27.

Gregor Haug-túra; Hechlingen

Szeptember 28–30.

Kelet–magyarországi kegytemplomok

Június 9–10.

BMW M.T.M. országos és nemzetközi 24 órás túraversenye

Október 6.

Tátra

Június 21–24.

Szlovénia, Olaszország

Október 19–21.

Évadzáró túra; Bükk-hegység

Július 6–8.

VIII. éves Találkozó; Zemplénhegység, Kõkapu

Október 26–28.

Úttalan utakon Somogyban és Tolnában

Július 12-15.

–

Alsó–Ausztriában;

Alpesi csillagtúra

Dél-Szerbia, Kazán-szoros, Galambóc

Kötetlen beszélgetés egy BKV-s buszsofõrrel Egy budapesti rendõrkapitányság várótermében vagyok. Azért jöttem ide, hogy bejelentsem személyes irataim eltûnését. Szóba elegyedem a velem szemben ülõ, negyven év körüli férfival. Elmondja, hogy õ BKV buszsofõr, s hogy tegnap ebédszünetet tartott a végállomáson, s a lezárt buszból az összes iratát, a pénztárcájával együtt ellopták. – Hasonló cipõben járunk – mondtam. Megkérdeztem azt is, mi az oka annak, hogy ahol a buszok járnak, ott olajfoltok vannak. Jómagam is elestem már motorral ilyen helyen fékezésnél, pedig nem koccantam senkivel. Az úttest olyan csúszós volt, hogy még normál cipõben is alig lehetett állni rajta, esõ után pedig különösen síkos volt. – Hát igen – mosolygott. – Általában a buszok ajtajainak mozgatási mechanikája több liter olajat fogyaszt, amit pótolni kell, mert a tömítések nem zárnak mindig tökéletesen. Logikus, hogy a trolik és buszok nyomvonalán olajos az úttest. Szó szót követett, elmondtuk egymásnak tapasztalatainkat a magyarországi közlekedési morál alacsony színvonaláról. Én arról szóltam, mint gyakori motoros, hogy az autósok nem tekintik a motorost partnernek a közlekedésben, és sokszor veszélyes

helyzetbe hozzák. Erre õ elmesélte, hogy nemrégiben egy szlalomozó motoros a közúton az általa vezetett busz elé bevágott, és vészfékezésre kényszerítette. Az utasok egymásra estek, az állók közül többen könnyebben megsérültek, egy pedig kórházba került kartöréssel. Õt, mint a busz vezetõjét szigorúan felelõsségre vonták, fegyelmi eljárás indult ellene, ami után fizetéscsökkentést és szigorú megrovást kapott, azzal az indokkal, hogy neki elsõsorban az utasok testi épségére kell vigyáznia, és csak úgy szabad fékeznie és fordulnia, hogy ne veszélyeztesse az utasok testi épségét. Azóta óvatosabban bánik a fékkel, akkor is, ha ezáltal motorral, vagy autóval koccan. Munkatársait is figyelmeztették, hogy nekik is az utasokra kell elsõsorban tekintettel lenniük. Véleményem szerint ez minden motorosnak fontos tudnivaló, s jó lenne, ha kevesebb dinamikát vinnének a vezetési stílusukba, s nem kényszerítenének senkit, fõleg a tömegközlekedési eszközöket hirtelen fékezésekre! Ne felejtsük el, hogy a motorok, és vezetõjük húzza a rövidebbet, ha ezekkel a monstrumokkal ütközünk! Dömök Ottó

16

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

02-esek BMW gyárlátogatása Talán nincs is olyan BMW-tulajdonos, aki ne vágyna arra, hogy megnézze valamelyik BMW-gyárat Németországban. Így volt ezzel számos cápa BMW-tulajdonos is, akik fejükbe vették 2006 végén, hogy a régi álmukat valóra váltják, és jelentkeznek a müncheni üzem meglátogatására. A kezdeti, népesebb társaságból a végére már csak kilenc ember maradt, de mi minden nehézség ellenére kitartottunk eredeti elképzelésünk mellett, és regisztráltunk egy 2007. januári idõpontra.

Az ideiglenes múzeumról tudni kell, hogy a régi múzeum renoválási munkáinak befejezéséig ez az épület szolgált otthonul a gyár történelmi kiállításainak. Ki kell ábrándítsam azt, aki az 1973-as Amon/Stuch 3.0 CSL-re, vagy 2002 GT4-re vágyik, esetleg a hazákban is népszerû E21-esbõl akarna gyári állapotú példányt látni: a kiállított autók csak egy kis részét fedték le a BMW által gyártott autóknak. Nem is igazán nevezhetjük ezt kiállításnak, inkább a gyár közel 70 éves történelmébõl csipegettek a tárlat rendezõi. Az elõtérbõl egy O alaku helységbe jutottunk, ahol az autógyártás elsõ néhány évtizedébõl kaptunk ízelítõt. Wartburg Typ 1, BMW 3/20, 3/15 PS, 303, 328 Touring Coupé, 502, BMW 503, 507, Isetta, 2000

02 BMW Club Hungary 2007. évi eseménynaptára A csapat

A leggyorsabb és legkényelmesebb módon, vonattal utaztunk ki Münchenbe január 8-án. A pályaudvarhoz közeli tudtunk szállást foglalni, ezután elindultunk felderíteni a város esti életet. Mivel sokan elõször voltunk Münchenben, meglepõ volt látni, hogy este 10 órakor alig vannak emberek az utcán, és a legtöbb szórakozóhely is zárva van. Szerencsére találtunk egy nyitva tartó sörözõt, ahol megkóstolhattuk a finom, helyben fõzött bajor italt. Másnap reggel korán keltünk, és egy rövid városnézés után a német technikatörténeti múzeum felé vettük az irányt. Itt sikeresen eltöltöttünk néhány órát a kiállított repülõgép- és autómotorok, komplett repülõgépek, helikopterek és régi hajók tanulmányozásával. Rövid ebéd után a BMW ideiglenes múzeumához utaztunk. Innen kezdõdött a program igazán érdekes része.

Június 9–10.: BMW 02 Club Austria találkozó. Minden évben meglátogatnak minket a sógorok, illene viszonoznunk ezt. Július 13–15.: 12. Nemzetközi Sümegi találkozó, Sümeg. A rendezvényre nem csak 02 és Neue Klasse, hanem bármilyen BMW-vel rendelkezõ tulajdonost szeretettel várunk. Szeptember 6–9.: 45. BCE Európatalálkozó; Leersum, Hollandia. Szeretnénk a klubot néhány autóval képviselni a rendezvényen. Autóinkkal részt veszünk a Mavamsz Klasszikusok Országos Bajnokságán, és számos más veterános rendezvényt is meglátogatunk. 2007-ben is folyamatosan készitjük fel a 30 évet elért autóinkat az oldtimervizsgára.

02 BMW Klub Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

A '60-as évek szekciója

Neue Klasse, 3.0 S – távolról szépnek tûntek, de közelrõl számos hibát lehetett észrevenni. A 3.0 S vezetõ oldali szõnyegének egy része és az elsõ ülések oldala elkopott. Ennyire nem figyel a gyár, hogy az autóit 100%-os állapotra restaurálja? A helyiség másik részén néhány korai és újkori motort mutattak be. Ebbõl a terembõl nyílt a kiállítás másik része is, ahol a ’60-as

17

évektõl kezdve láthattunk autókat. Egy BMW 2002L fogadta a látogatókat, majd BMW 518, 735i (E32), Z1, 745h (hidrogénmeghajtással), 850i következett. Sajnos ezeket az autókat se restaurálta tökéletesre a gyár, ez leginkább az 518 bal elsõ kerékdobján és a küszöb oldalán tûnt fel. Egy gyári múzeumban kiállított autón pedig az ilyen kis részletekre is oda kellene figyelni.Öt versenyautó is befért a terembe, így megcsodálhattuk a BMW M1 Procart, a 320i-t, az M3-ast, a Williams BMW FW24-est és a Benetton BMW B186 Turbót. Este lett, mire minden jármûvet megnéztünk. Pont volt még annyi idõnk, hogy átsétáljuk a gyárba, ahol 6 órára vártak minket a szervezett gyárlátogatásra. Tilos volt fotózni, ezért mindenki igyekezett minél többet a fejében elraktározni. BMW-s köpenyeinkben tényleg úgy nézhettünk ki, mint

Egy autó, amit szívesen látnánk a klubban – 2002

A BMW-székház Münchenben

az autógyártás iránt érdeklõdõ mérnökök. Megnéztük a présgépeket, a karosszériákat összerakó robotokat, a fényezõkamrát és a futószalagos szerelõsort. Levezetésképpen ismét egy sörözõt látogattunk meg. Reggel korán ment a vonatunk, ezért hamar lefeküdtünk. A hazaúton mindenki arcán látható volt, hogy egy életre szóló élménnyel gazdagodott. Kerekes Ferenc

Magyar BMW Autóklub–1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

18

Az MBA-1962 eseménynaptára minden hónap utolsó keddjén – kivétel július és december –

19 órától klubnapot tartunk a Wallis Duna szalonjában (Bp., IX. ker. Könyves K. krt. 5.). A napirendet és az elõadót a havi körlevélben közöljük.

május 18–20.

45 éves az MBA – jubileumi találkozó Tihanyban

június 16.

családi nap

szeptember 5–9.

45. BMW Club Európa Találkozó – Hollandia

október 19–21.

kirándulás, Köveskál

november hónapban

az új BMW-múzeum és a Mobile Tradition, esetleg az Alpina-gyár meglátogatása Münchenben, autóbusszal

december 15.

évzáró klubvacsora a Paulaner Sörházban (Budapest, MOM Park) megfelelõ számú érdeklõdõ esetén a lipcsei BMW-gyár meglátogatása

Törzstag-értékelés Klubunk célkitûzéseinek hatékonyabb megvalósítására elnökségünk elõ kívánja segíteni klubtagjaink aktivitását. Ennek érdekében figyelemmel kisérjük minden tagunk éves klubtevékenységét, és az elmúlt év elején elfogadott pontrendszer alapján pontozzuk. Az a tagunk, aki az éves program teljesítésével megszerezhetõ pontszám meghatározott százalékát vagy ennél többet az év során

megszerez, abban az évben törzstag minõsítést kap. Ezt az illetõ klubigazolványába az év megjelölésével fel kell tüntetni. A törzstag a klubrendezvényeken való részvételnél díjkedvezményt kap és a minõsítése évében jogosult lesz az e célra készített díszes koszorús klubjelvény viselésére. Elkészült a törzstag jelvény. A 2006. évi klubmunka, aktivitás, klubrendezvényeken való részvétel és egyéni eredmény dönti el, hogy kik viselhetik az idén. Eredményhirdetés a közgyûlésen!

Helyi csoportok alakulnak Tekintettel arra,hogy klubtagjaink több mint a fele vidéki lakos, a klubélet elõmozdítása érdekében elhatároztuk, hogy klubunkon belül helyi csoportokat alakítunk. Mindenütt ahol legalább 15 klubtag kéri, és a megyei balesetmegelõzési bizottság valamint a területileg illetékes BMW szervíz támogatja, ott helyi szervezetet alakítunk. Igények bejelentését a 0620/9669-440 telefonon kérjük. Képünk az MBA-1962 székesfehérvári helyi csoportjának megalakulásáról folytatott tanácskozáson készült. Az elnökségi asztalnál balról jobbra: Barkóczi József r. alezredes, dr. Bernáth Zoltán klubelnök és Hõgye Attila a Rack Autó Kft. cégvezetõje

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

19

Megint meglett! Megvédtük legutóbb megszerzett bajnoki címünket az autóklubok részére meghirdetett gokartversenyen! Március 3-án is a mogyoródi Hungarokart Center adott otthont a már-már tradicionális megmérettetésnek. A nézõknek és a versenyzõknek is egyaránt szórakoztató szombat esti program 18 órakor kezdõdött a nevezések begyûjtéA gyõztes sével. Az elsõ menetben a versenyzõk bemelegítõ köröket róhattak az új vonalvezetésû pályán. Számunkra ez újra kedvezõ lehetõség volt, mivel a tréningen a vártnál jóval kevesebb potenciális versenyzõ jelent meg. Némi csúszással végül is egy kilencfõs csapatot állítottunk fel a megmérettetésre. A gördülékeny lebonyolításnak köszönhetõen gyorsan pörögtek az események, így a két idõmérõ után lehetõség nyílt egy harmadik, éjszakai futamra is. Itt említem meg és egyben köszönetet mondok a szervezõknek a versenyhez kapcsolódó munkájukért, valamint Horkics Tibornak, aki ismét nagy lelkesedéssel és remek hatásfokkal látta el tréneri teendõit. Ezért is

nyújthatott egyenletesen jó teljesítményt a csapat, így nem maradt el a várt siker sem. Annak ellenére, hogy az egyéni döntõbe egyik társunk sem jutott be, biztos fölénnyel vittük el az idei trófeát is! Az ünnepélyes hangulatú díjátadó után a Lada Klub tagjai sebeiket gyógyítandó, rögtönzött bemutatót tartottak a parkolóban. Természecsapat tesen itt sem maradhattunk távol, így egy igazán barátságos befejezést kölcsönöztünk az estének. Rácz Dezsõ Csapateredmények: I. MBA–1962, II. Alfa Klub, III. Toyota Klub, IV. Lada Klub, V. Ford Klub A résztvevõink legjobb eredményei: Magyar Csaba – 24,82; Szántai Roland – 25,13; Horkics Mihály – 25,22; Ifj. Horkics Mihály – 25,44; Ifj. Horkics Tibor – 25,62; Balogh Elek – 25,69; Papp Zoltán - 25,79; Pintér Pál – 25,79; Molnár Kálmán (Sutyi) – 25,92

Az MBA–1962 közgyûlése

Évzáró klubvacsora a Paulaner Brauhausban. Csoportkép a résztvevõk egy részérõl, középen egy BMW V12 motor (Horkics Mihály dekorációja)

A Magyar BMW Autóklub–1962 egyesületünk 2007. április 24-én a Wallis Duna bemutatótermében 19 órai kezdettel tartja éves közgyûlését. Ezen az elnökség beszámolóján kívül – a megnövekedett feladatok miatt – az elnökség kibõvítése és az alapszabálymódosítása is napirenden lesz. A közgyûlésen kerül sor a 2006. év értékelése alapján az új törzstagok díszjelvényeinek átadására. Kérjük tagjainkat, hogy közgyûlésünkön minél nagyobb számban jelenjenek meg és aktívan vegyenek részt. Elnökség

BMW Motor Club Budapest Ÿ 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

20

A BMW MCB 2007. évi eseménynaptára 2007.04.08.

Húsvéti hagyományörzõ 1/2 napos

2007.06.23.

Tátra-túra

2007.04.22.

Mátra-kerülõ

2007.07.06-08.

Garmisch-Partenkirchen

2007.04.28–29.

Gunaras

2007.07.20-22.

Hajtány-túra

2007.05.05.

III. Esztergom-túra

2007.08.03-05.

Tokaj-túra

2007.05.11–13.

Ópusztaszer – Szekszárd

2007.08.17-20.

Szlovénia-túra

2007.05.24–28.

Erdély-túra

2007.08.25-26.

Kecskemét

2007.06.04–07.

FIM-Rally / Cesenatico

2007.09.08-09.

Egerszalók

2007.06.09

Komárom-túra (Monostori-erõd)

2007.09.22-23.

Fürdõ túra, szervezés alatt

2007.06.09–10.

BMW 24 órás túraverseny

2007.10.11-14.

Prága

2007.06.14–17.

Alpok-túra

2007.11.02-04.

Berekfürdõ

2007.06.15–17.

Mesteri – St. Corona

Õsz Prágában

II. Vértessy Zsolt emléktúra A magyar motoros és autós élet, de legfõképpen a bajor márkával kapcsolatos klubélet meghatározó alakjának, Vértessy Zsolt tragikus balesetének 2. évfordulójára a BMW Motorclub Budapest 2006. október 13–15-én is megrendezte prágai emléktúráját. A munkahelyi elfoglaltságok figyelembevételével, két csapattal indultunk neki a túrának. Az elsõ csoport már 12-én elindult, hogy Párkány, Komárom, Dunaszerdahely, Pozsony érintésével, végig a szlovák oldalon, átkelve Ausztriába a Duna mentén, természetesen Bécs elkerülésével, Alsó-Ausztria dimbesdombos festõi vidékén lépjen át Csehországba, hogy az esti szállást Cesky Krumlov meseszép városában elérje. Kellemes esti sétálás és egy finom vacsora elfogyasztása után a vár békés falai alatt, egy több száz éves fogadóban tértek nyugovóra a csapat tagjai. Másnap továbbindultak a prágai közös szálláshelyünkre. Alsóbbrendû, forgalommentes utakon Netolice, Vodnany, Pisek, Milevsko, Drasov, Dobris, Beroun

érintésével dél-nyugatról közelítették meg Prágát. A másik csoport csak október 13-án reggel tudott elindulni. Természetesen másik útvonalat céloztak meg, mivel estére már közös programot terveztünk, és az idõ nem állt korlátlanul rendelkezésre. A biatorbágyi találkozó után a csapat a 100-as úton Mosonmagyaróvár felé vette az irányt és kicsivel késõbb már Ausztria útjait koptatta. Egy közös pont azért volt a két útvonalban, hiszen ez a csapat is a Duna vonalát választotta. Talán a szépsége miatt? Mindenesetre az idõre nem lehetett panasz és a kacskaringós, szántóföldekkel, erdõsávokkal és ligetekkel, valamint sok-sok szélturbinával tarkított úton mindenki önfeledten és mosolyogva tette meg a távot. A különítmény Alsó-Ausztriát Znojmónál hagyta maga mögött és egy kötelességtudó határõr segítségével egy hosszabbra nyúlt útlevélellenõrzés után lépett be Csehország területére. Innen irány észak, Jihlava, Kutna Hora, Kolin érintésével dél-keletrõl már Prá-

T: 303-7059 Ÿ F: 303-4438 Ÿ [email protected] Ÿ bmw-motorclub-budapest.hu

ga fényei látszódtak, ahol a szállás és klubtársak baráti üdvözlése várt mindenkire. A késõi odaérkezés miatt a helyi vendéglátóipari egységek feltérképezése már nem fért bele az idõbe, így a legközelebbi étteremre esett a választás és közös úti élménybeszámolók után majd’ éjfélbe hajlott a lefekvés ideje. Másnap, szombaton egész napos városnézõs program volt az elképzelés, délelõtti egyéni nézelõdéssel, vásárlással, esetleg pihenéssel az õszi napfényben a fõtér egyik csendes kávéházi teraszán, amit többen is kihasználtunk. Délután meg régi ismerõsünk szervezésében egy tartalmas városnézõ körút következett, melynek végállomása egy belvárosi tradicionális cseh kocsma volt, ahol kipihenheti magát a fáradt utazó és közös anekdoták elmesélése mellett múlathatja az idõt. Természetesen a túra szomorú apropója sem merül a feledés homályába. A klub felkereste azokat a helyeket, ahol annak idején még teljes létszámban voltunk

jelen és rövid megállóval fejezte ki tiszteletét Zsolt emléke elõtt. Vasárnap reggel, a túra harmadik, valakinek negyedik napján, sorait rendezve, együtt motorozott el a csapat Zsolt balesetének emlékhelyére. Múlt évben ideiglenes emlékhelyet emelt a klub, most pedig már egy stabil, idõtálló fejfa mutatja a helyet,

21

ahol a szomorú esemény bekövetkezett. A család és a klub közösen, néma csendben rótta le kegyeletét. A klub címerével díszített emlékkereszt a D1-es autópályán dél-kelet fele haladva Prágától kb. 90 km-re Vojslavice település közében található. Szabályos és biztonságos megközelíthetõsége a szervizútról lehetséges. Hazafelé az idõjárás nem fogadott kegyeibe bennünket. Bár 4–8 fokban tettük meg az út nagy részét, a legrosszabb talán az volt, hogy a nap nem bírta áttörni a felhõk vastag takaróját és szinte végig szürke õszi fátyolban tettük meg az út közel háromnegyedét, mielõtt teljesen besötétedett volna. Humpolec, Brno, majd Nyitra, Léva és Párkány érintésével már újra Magyarországon voltunk. Felemelõ érzés volt a kivilágított Bazilikát az esti ruhájában látni a Duna-hídról. Esztergom határában elbúcsúztunk egymástól, majd a szélrózsa minden irányába szétszéledtünk, és mindenki elindult otthonába, hogy elmesélje a hétvége történetét szeretteinek. Szomorú apropójú, de nagyon jó hangulatú és tartalmas lett a II. Vértessy Zsolt emléktúra, ahol közös guruláson kívül a baráti emlékek mellett, méltó módon emlékeztünk meg klubalapítónkról. Szöveg és képek: Versits Tamás

22

BMW Klubélet

45. BMW Club Európa Találkozó kiírása (kivonat) A találkozó helyszíne és idõpontja: Landgut Ginkelduin Scherpenzeelweg 53, 3953 KD Leersum. Tel.: +31 343 48 9999, honlap: www.landgoedginkelduin.nl Idõpont: 2007. szeptember 6–9. (érkezés szeptember 5. délután) A BMW Club Nederland szervezi meg a 45. Európa Találkozót a BMW Club Europa e.V. valamint a holland föderáció (FNBC) védnökségével.

Részvétel A találkozón minden BMW-tulajdonos részt vehet, ha a hivatalos jelentkezési lapon elõzetesen jelentkezik. A BMW Club Europa e.V. (BCE) tagjai a nevezési díjból kedvezményt kapnak.

Jelentkezés A jelentkezés egyénileg történik on-line vagy a hivatalos jelentkezési lapon. A résztvevõket arra kérik, hogy a teljes körûen kitöltött jelentkezési lapot e-mailen az [email protected] címre, illetve a 45. BMW Club Europa Treffen in Leersum, Niederlande, Aletta Jacobserf 223, 3315 EC Dordrecht, Niederlande postacímre küldjék. A jelentkezési lapokat az érkezés sorrendjében dolgozzák fel. Minden résztvevõ a jelentkezés visszaigazolásával egyidejûleg számlát kap a szállásról (a számlaszám fontos a jelentkezéshez). A befizetésrõl a résztvevõ igazolást kap. A rendezõnek joga van a résztvevõk számának korlátozására. Ginkelduin tartományban 54 kétágyas szoba, négy- és hatszemélyes bungalók, valamint kempinghelyek állnak rendelkezésre. Amennyiben a kétágyas szobák elfogynának, automatikusan a bungalók egyikére áll fenn a választási lehetõség. A résztvevõknek a bungalókat adott esetben más résztvevõkkel is meg kell osztaniuk. Ha egy résztvevõ nem választaná a bungalót, lehetõsége van szállodai elhelyezésre, a hotel mintegy 10 perc távolságra fekszik a találkozó helyszínétõl.

Személyenkénti nevezési díj BCE-tagoknak a nevezési díj 240 euró, 2007. április 22-e elõtti fizetés esetén a nevezési díj a BCE-tagok számára 220 euró, a nem BCE-tagoknak 255 euró, 2007. április 22. elõtti kifizetés esetén a nevezési díj 235 euró. Figyelem: a nevezési díj magában foglalja az étkezéseket (szeptember 6. és szeptember 9. reggelivel bezárólag)

Visszalépés feltételei A nevezési díj visszafizetése nem lehetséges. Kizárólagos esetben lehetséges a szervezési bizottság döntése értelmében, hogy a nevezési díj 1/3-át visszatérítsék. A foglalásra az alábbiak érvényesek: 2007. május 1-jéig lehet költségmentesen visszamondani; 2007. június 1-jéig a résztvevõ 15% sztornírozási díjat fizet.; 2007. július 1-jéig a résztvevõ 50% sztornírozási díjat fizet.; 2007. augusztus 1-jéig a résztvevõ 75% sztornírozási díjat fizet; 2007. augusztus 1. után a résztvevõ 100% sztornírozási díjat fizet.

Jelentkezési határidõ 2007. május 21-én 24 óráig kell a jelentkezéseket a rendezõhöz eljuttatni, ezután kizárólag már csak külön megbeszélés esetén lehetséges!

A nevezési díj az alábbiakat tartalmazza Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

étkezési csomag (4x reggeli – 3x ebéd – 3x vacsora) érkezéskor ajándék érkezéskor köszöntõital 4 étkezési bón részvételi lehetõség a programokon

BMW Klubélet

Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

névkitûzõ Ginkel-magazin belépõkártyák a kiránduláson való részvételre emlékplakett díjtalan belépés a BCE-tagoknak a Concours d’Elégance versenyre (részvétel elõzetes jelentkezés alapján) díjtalan részvétel a szlalomversenyen (részvétel elõzetes jelentkezés alapján) díjtalan részvétel egyéni céltúrán (csak BCE-tagoknak) díjtalan részvétel a klub céltúrán Paul Schweder-serleg (csak BCE-tagoknak) DVD, fényképek és filmösszeállítás a 2007. évi Találkozóról díjtalan parkolás

Szállás csütörtöktõl, szeptember 5-étõl szeptember 9. vasárnapig (4 éjszakára szerdától vasárnapig, személyenként) - 2 sátor/4 személy egy sátorhelyen 25 euró/fõ (ha 4 személy és 2 sátor/lakóautó tartózkodik a kempinghelyen) - 1 sátor/2 személy egy sátorhelyen 50 euró/fõ - szállás bútorozott, kétágyas szobában 100 euró/fõ - szállás bungalóban 80 euró/fõ - törülközõ, továbbá a bungaló és apartmant takarítása a szállásköltségben bennefoglaltatik

Hivatalos bejelentkezés Szeptember 5-én, szerdán 12 órától 22 óráig, szeptember 6-án reggel 8-tól 14 óráig lehetséges.

Program Szeptember 6.: reggeli, kirándulás kísérettel a környékre, ebéd Ginkelduinban, ingyenes részvétel a Concours d’Elégance-on, zászlóparádé, büfévacsora, nyitóest zenével. Szeptember 7.: büféreggeli, turisztikai kirándulás kísérettel, páratlan meneteléssel

23

Alblasserwaard-Vijfheerenlandenhez. Díjtalan kirándulás a Leerdamban található üvegcentrumhoz. Elõadás az üvegfúvás mûvészetérõl. Közös ebéd a „Gólyafaluban”, Groot Ammersben. Ingyenes kirándulás az Unesco kulturális világörökség részéhez, a Kinderdijk malmokhoz, hajóút és néhány még mûködõ, 1738-ban épített malom megtekintése. Ügyességi torna és BMW-bemutató, amelyet Peter van der Sluis ad elõ Ginkelduinban. Vacsora nyárson sütögetéssel, zenével az ünnepi sátorban. Szeptember 8.: büféreggeli, kirándulás kísérettel az egyedülálló Zuider-tónál lévõ múzeumba. A túra 20 km hosszú gáton keresztül vezet a festõi városkába, Enkhuizenbe. Választható lehetõség a túra helyett egy rövid klasszikus túra, kísérettel és ingyenes kirándulás a Luchtvaart múzeumba Soesterbergbe. Ebéd a túra alatt. Díjkiosztás. Búcsúvacsora élõzenével. Szeptember 9.: büféreggeli, a résztvevõk elbúcsúztatása, szervezõk elköszönése. Részletes információ és nevezési nyomtatványt (angol vagy német nyelven) az alábbi weboldalon találják: www.bmwclubnederland.nl.

24

BMW Klubélet

Minta a német vagy angol nevezési lap kitöltéséhez!

Nevezési lap 45. BMW Club európa Treffen 2007 a beküldendõ nevezési lap letölthetõ a www.bmwclubnederland.nl honlapról A nevezési lap kitöltése elõtt, olvassa el és a „45. BMW Club Európa Találkozó kiírása” c. nyomtatványt. A legrövidebb jelentkezési idõtartam 2007. szeptember 5–9. között, csütörtöktõl vasárnapig tart. Természetesen lehetõség van korábban érkezni, illetve késõbb elutazni. Kérjük, töltse ki az érkezési illetve elutazási idõpontot. Amennyiben a foglalását 2007. április 22-e elõtt megteszi és átutalja az összeget, úgy személyenként 20 euró kedvezményt kap. Nevezési díj személyenként

Nem nak

BCE-klubtagnak

BCE-klubtag-

Részvételi díj (tartalmazza az étkezéseket is) 2007. április 22. elõtti befizetéskor

220 euró

235 euró

Részvételi díj (tartalmazza az étkezéseket is) 2007. április 22. utáni befizetéskor

240 euró

255 euró

Szállás kempingben (2 sátor/4 személy)

25 euró

25 euró

Szállás kempingben (1 sátor/2 személy)

50 euró

50 euró

Szállás bungalóban

80 euró

80 euró

100 euró

100 euró

Szállás kétágyas szobában A szállásdíjak 4 éjszakára és személyenként értendõk

Ginkelduinban szállok meg igen / nem Várható érkezés: 2007. szeptember ..... Várható elutazás: 2007. szeptember .... Személyes adatok A gépkocsit vezetõ neve Iniciális keresztnév Keresztnév A gépkocsit vezetõ születési dátuma

nap/hó/év

Utca Irányítószám Helység Ország eMail Telefon Mobil Fax Bank neve / számlaszám Gépkocsi rendszáma

Résztvevõk száma BCEtag Gyerekek száma 2 éves korig Gyerekek száma 2 évesnél idõsebb, 16 éves korig Engedmény 2007. április 22. elõtti befizetés esetén

nem tag 0 euró

0 euró

120 euró

127,5 euró

20 euró

20 euró

Szállás Kempinghely, megosztva másik résztvevõvel

25 euró

Kempinghely 1 sátor max. 2 személy

50 euró

Bungaló Kétágyas szoba

BCE-

80 euró 100 euró

BMW Klubélet

25

Biztosítás az utazás lemondására Kemping személyenként

1,25 euró

Bungaló / Apartman személyenként

4 euró

2-ágyas szoba

4 euró

Biztosítási díj foglalásonként*

4,50 euró

* az utazás lemondása esetén kizárólag a szállásra érvényes, az ellátásra nem.

BMW Club Europa Tagja Ön a BMW Klub Europa e.V-nek?

igen / nem

BCE tagsági száma Klubjának teljes neve

Gépkocsival kapcsolatos információk BMW gépjármû

Autó /motor

Modell / tipus

Oldalkocsi

igen / nem

Szin Országjelzés pl. H (magyar)

Lökettérfogat (cm3) Gyártás éve rendszám

Személyes információk Vezetõ családi neve Vezetõ keresztneve Utasok száma: Utas családi neve Utas keresztneve Utas családi neve Utas keresztneve Utas családi neve Utas keresztneve

Részt veszek Concours d'Elégance

(igen / nem)

Slalom-versenyen

(igen / nem)

Találkozóra készült póló igénylése: Darab

Méret

15 euró

Darab

Méret

15 euró

Darab

Méret

15 euró

Darab

Méret

15 euró

Rendelni lehet az alábbi méretekben: S, M, L, XL, XXL.

Jelentkezés lezárása: 2007. május 21. A befizetendõ összegrõl a Ginkelduin tartomány számlát küld Önnek. Az összeg átutalása után a pénztárosunktól kap értesítést a jelentkezés visszaigazolásáról. A nevezési lapnak május 21-e elõtt kell beérkeznie az alábbi cimre: 45. BMW Club Europa Treffen 2007 Aletta Jacobs-erf 223 3315 EC Dordrecht Niederlande

26

BMW Klubélet

A múlt ismerete segít eligazodni a jelenben

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az

5

ÉVES BMW-JUBILEUM

Nem csupán az évek száma indokolja e néhány soros megemlékezést, hiszen mindössze öt évrõl van szó. Az Autóklub BMW szakosztálya ötéves. Inkább azért érdemes errõl megemlékezni, mert igen tartalmas öt év telt el e közismerten lelkes, aktív, eredményesen mûködõ márka-szakosztály életében. A Magyar Autóklub több tízezres tagságán belül ez a szakosztály, létszámát tekintve, igazán csepp a tengerben. A klubélet azonban minden egyes tagjuk kezdettõl fogva – az alapító szakosztályvezetõ a legújabb belépõig – egymást megbecsülõ, segítõ, társadalmi tartalommal töltötte meg. A szakosztályi tagság ilyen aktivitásának eredménye mindaz, amelyet az eltelt öt év alatt szakosztályi életük a hazai és nemzetközi szintû autóseredményeken egyénileg és közösségükbe is felmutathatott. Pontosan meghatározott munkatervek, tartalmas klubnapok, az Autóklub országos és nemzetközi eseményeibe való szervezett

Hasznos tudnivalók – öreg motorokról A harmincas évek derekán kerültek Magyarországra a BMW motorkerékpárok, és számuk egyre gyarapodott, ámbár beszerzési áruk vetekedett az autókéval. Ma is jelentõs számban futnak nálunk ezek a motorok, némelyike alaposan módosítva. Az alábbiakban közöljük valamennyi modell gyári adatait, ezzel is segítséget nyújtva a régebbi BMW-k tulajdonosainak. Az R–75 csak oldalkocsiüzemre készült: ennél az oldalkocsi-kerék a meghajtott. Sebességváltója osztóval (tehát nyolc fokozat) és hátramenettel rendelkezik: ezenkívül differenciálzárral is ellátták. Az erõteljes motor elég „ré-

bekapcsolódás épp úgy jellemezte ezt az öt évet, mint a klub segítségével, de nagy önállósággal, sikerrel megrendezett nemzetközi BMW-találkozót is. Hatóerejük kétségtelen volt más márkaszakosztályok alakulására és mûködésére, s az idõsebb, tapasztalt szakosztály nem zárkózott önmaga sikereibe, hanem a klubhoz méltó és szakosztályukat jellemzõ kollektív segítséggel támogatták más szakosztályok kezdeményezéseit. Ezért érdemes a jubileumukról külön megemlékezni. A márkaszakosztály bankettjén a BMW-sek örömmel üdvözölték Wessely Vilmost, a Magyar Autóklub ügyvezetõ elnökségének tagját, és Matykó Vilmost, a klub fõtitkárát, akik részt vettek a BMW sportolók és aktívák jubileumi programba iktatott díjkiosztó, illetve jutalmazási ünnepségén. (Megjelent 1967. február 6-án a 3. számban) szeges”. A jól bevált motort a háború után többen az R–51 vázába szerelték. A teleszkóp-rugózású vázak teljesen egyformák, kivéve az elsõ modellek, amelyeken nem volt merevítés a kormány-nyak és a nyereg között. Eszerint az R–51/0/2/3, az R–61/66/71/67/68 motorok beépíthetõk ezekbe a vázakba. Az R–75 motorjának elsõ felfüggesztését meg kell változtatni. Valamennyi sebességváltó (kivéve a lengõ rugózású modellekét) cserélhetõ, mind a motorokon, mind a vázakban. Az R–75 modellt kivéve, valamennyi háború elõtti típus akkugyújtással rendelkezik, a háború utáni modellek – az 51/2 kivételével – mágnes gyújtásúak.

BMW Klubélet

A lengõvillás modellek motorja (az S típusokat kivéve) olyan, mint az R–51/3 (de csak egy vezérmûtengellyel, szemben az R–51/0 és R–51/2 típusokkal), valamint az R–67 és R–68. A háború elõtti R–51 és R–66 hengerfejeit nem lehet javítani, csak újjal pótolni. Ezeknél a szelepfészket negatív kúpossággal (kónusszal) öntötték a hengerfejbe. Az R–75-nél és a háború utáni modelleknél a hagyományos eljárással távolítható el a szelepfészek: a himbatengely-bakok acélból készültek és a hengerfej-csavarokkal rögzítõdnek. (Megjelent 1967. január 6-án az 1. számban)

Típus

Ûrtartalom

Teljesítmény

Gyártási év

R- 5

500 cm3

24 LE

36/37

R-51

500 cm3

24 LE

38/39

R-61

600 cm3

18 LE

38/39

R-66

600 cm3

30 LE

38/39

R-71

750 cm3

22 LE

38-tól

R-75

750 cm3

26 LE

39/40-tõl

R-51/2

500 cm3

24 LE

49/50

R-51/3

500 cm3

24 LE

51/54

R-67

600 cm3

28 LE

51/54

R-68

600 cm3

35 LE

51/54

R-50

500 cm3

26 LE

55-tõl

R-60

600 cm3

28 LE

55-tõl

R-69

600 cm3

35 LE

55/61

R-50-S

500 cm3

35 LE

61

R-69-S

600 cm3

42 LE

61

27

Vezérlés: R-61, R-71 sv, a többi ohv Sebességváltó: R-75 8 fokozató a többi 4 fok. Villa: az elsõ tíz tipus tele, a többi lengõ Váz: R-5, R-75 merev, R-51; R-68 tele, a többi lengõ

Hírek a BMW-rõl n Az aktivitásával elismerést szerzett svájci BMW Z3 Club Vierwaldstätersee 2007. augusztus 19-én, vasárnap – immár ötödik alkalommal – csillagtúrát rendez a kabrió és roadster típusú BMW autók tulajdonosai és hozzátartozói részére. Örülnénk, ha ez alkalommal Önt is a svájci Gotthard régióban üdvözölhetnénk – írja René Michel, a klub elnöke. További részletek és a jelentkezés módja a www.bmwz3club.ch honlapon olvasható. Jó volna, ha a szélszeretõ BMW tulajdonosok között magyarok is lennének. n Ismét lesz a nyáron nemzetközi BMW motoros találkozó, csak a név változik: 2007-tõl ugyanis már BMW Motorrad Napoknak hívják az évente megrendezett fesztivált. Idén július 6-a és 8-a között találkoznak újra a motorozás szerelmesei Garmisch-Partenkirchenben. A rendezvényre – ahová a BMW motorosok mellett más márkák motorosait és rajongóit is szeretettel várják – idén a tavalyi harmincezer fõnél várhatóan többen látogatnak majd el. A találkozó teljes területe tükrözi majd a BMW Motorrad négy eltérõ kategória világát (Enduro, Sport, Túra, Városi). A felállított sátrakban szinte minden megtalálható lesz: motorok, motoros kiegészítõk és felszerelések, filmvetítések, érdekes kiállítási tárgyak a versenyzés világából, a HP modelleket pedig egy külön pavilonban lehet majd megtekinteni.

A program rendezvényekben, elõadásokban is bõvelkedik, hiszen Chris Pfeiffer, a BMW Motorrad

Streetbike Freestyle Show Chris Pfeifferrel egy BMW F800 S Stunt nyergében frissen koronázott Indoor Streetbike Freestyle Világbajnoka és Simo Kirssi, a 2006-os Erzberg Rodeo Prolog Verseny gyõztese is megmutatja majd, hogy mire képes egy motor nyergében. A terület közepén egy nagy x-track körpálya áll majd a résztvevõk rendelkezésére, amely egyben egy vizes pálya részt is magába foglal. (folytatás a 28. oldalon)

28

BMW Csoport

(folytatás a 27. oldalról) A szervezõk az esti szórakozásra is gondoltak: szombat este a StreetLIVE együttes gondoskodik a zenei összeállításról, de ezen felül rengeteg program várja még a rendezvényre kilátogatókat.

A találkozóra szállást a következõ e-mailcímen lehet foglalni: [email protected] Az a BMW-klubtag, aki rendezõi feladatot vállal, további kedvezményekben részesül. További információ Guy Timmerman motoros alelnöktõl kapható (tel.: +3225215995, e-mail: g.timmerman@bmw-club-eu ropa.org) n Új környezetvédelmi elõírások (Az Európai Unió Németországban közreadott tájékoztatója nyomán) 2007 márciusától kezdve új környezetvédelmi matricát vezetnek be Németországban. Az Euro4-es normáknak megfelelõ károsanyag-kibocsátású jármûvek zöld, az Euro3-asok sárga, az Euro2esek piros matricát kapnak. A táblákkal jelölt környezetvédelmi zónákban, a belvárosokban csak a környezetet kevésbé szennyezõ jármûvek hajthatnak be, de magas finompor-szennyezettség vagy az általános nyári szmog esetén akár országutak bizonyos szakaszain vagy közlekedési csomópontokon is megtilthatják a rosszabb kategóriába sorolt gépkocsik közlekedését. A rendelet nem ismeri a célfuvar vagy a helyben lakó, garázstulajdonos kategóriát sem, a motorkerékpárokra, traktorokra, mentõ- és rendõrautókra viszont nem vonatkozik a szabályozás. A zónákba a matrica nélküli autók

http://www.bmwgroup.com

se mehetnek be, érdemes tehát kifizetni ezek 10–12 eurós költségét, és beszerezni õket a hatóságok rendszámkiadó helyein vagy az erre felhatalmazott mûszaki vizsga állomásokon. Aki tudni akarja, hogy milyen kategóriába esik autója, megnézheti forgalmi engedélyében. A kódok a régi forgalmikban az 1. pont kiegészítõrész (Jármû jellege és felépítése) számsorának 5. és 6. helyén, az új engedélyekben pedig a törzspéldány 2. részének 14.1 pontjánál szerepelnek. (Dr. Krasznai L. Petur) n A BMW spartanburgi üzeme kapta az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség díját. Az „Év Energia Partnere” díjat a fényezõ üzemben használt metángáz használatának bevezetéséért kapta az amerikai gyár. 2006 júniusa óta a gyár fényezõ üzemében az energiaellátásban a metángázt használják. Ez megközelítõleg 60 ezer tonna szén-dioxid megtakarítást jelent évente. Ez a mennyiség kb. 15 ezer amerikai háztartás éves fûtési kibocsátásával egyenlõ. Az új eljárással egyúttal hat számjegyû eurós összeggel csökkent a gyár éves energiaköltsége. n A BMW Designworks USA stúdió által tervezett termékeket is díjazták a 2007-es iF Product Design Awardon. A BMW-csoport leányvállalatának több stúdiója is van világszerte. A tervezõk nagyrészt az autókra, motorokra terveznek különbözõ design elemeket, de emellett más megrendelõik is vannak, mint például az új Remington villanyborotvát készítõ cég. n Idén a BMW-csoport három design díjat is kapott a hannoveri Industrie Forum Designtól, így a BMW 3-as Coupé, valamint a BMW K 1200 GT és F 800 S motorkerékpárok is büszkén viselhetik a híres és elismert intézmény iF címkéjét. n A BMW Moto Fest (3. BMW Biker Meeting Csehországban) névvel 2007. június 1–3. között nagyszabású motoros programot szervez a Motor klub BMW Czech Republic. Nevezni 2007. május 15-éig lehet. A nevezési díj 40 euró étkezéssel, ajándékkal. Szállás személyenként és éjszakánként szállodában 16 euró, panzióban 10 euró, sátorban 5 euró. További információk: www.motoklubbmw.cz

BMW Klubélet

Elõzetes

APRÓHIRDETÉS Kifolyt szennyezõdések a csomagtartóban? Elõzze meg! A csomagtértálca megvédi autója csomagterét a szennyezõdésektõl. Méretpontos olaj, sav, vegyszer, benzin-gázolaj álló tálcák szinte minden BMW típushoz. Ha áprilisban telefonon rendel 10% kedvezményt kap. (06-1) 460-09-49

Humor n

Akarsz sokat keresni? – Igen. – Akkor jól elbújok.

n

Engem a múltam kötelez. – Mire? – Arra, hogy letagadjam.

n

Miért karikás az ördög szeme? – Mert az ördög sohasem alszik.

n

Hogy lehet a kákán csomót keresni? Megveszed olcsón, és eladod jó drágán.

n

Miért van a méheknek királynõjük? – Mert ha kormányuk volna, nem lenne méz.

n

Mi lesz abból, ha két busz összeütközik? – Két rombusz.

29

a BMW Klubélet júniusi számából

³ ³ ³

Menetpróbán az új 3-as Cabrióval

³

Beszámolók a négy BMW Klub rendezvényeirõl

³ ³

A lipcsei új BMW gyárban jártunk

³ ³

Budapest–Bamako motorral

Jubileumi BMW Találkozó Tihanyban A 2007. évi 24 órás motoros túraverseny eseményei

BMW tulajdonosok területi megoszlása Magyarországon 2006. december 31-én Hírek a BMW-rõl

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük, állítsa ki és küldje el nekünk az alább található megrendelést. (A BMW-klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, és a magazint a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Alulírott megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… telefon: ……………………………………………… A négy szám 650 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem a kiadónak. Dátum: 2007. …………………………………

……………………………………………… aláírás A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected].

BMW Klubélet

30

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 8–20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer, melynek tagdíját klubunk fizeti. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b.

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW-barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Smidt Éva, Kerekes Ferenc, Kovács István. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke. Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill Design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2007 júniusában, az 26. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2007. június 2-ig. Terjesztik a BMW-kereskedõk, -szervizek és a BMW-klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 95.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 60.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 42.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 30.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 18.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 142.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 700 Ft, 15 szó felett szavanként 60 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]. vagy MTR Szolgáltató Kft. 1/247-0668, 1/201-8861

32