41/09
Téma týdne: V neděli závod, v pondělí test STR.2 Před závodem
Velká cena Brazílie poprvé od roku 2003 není Velká cena Brazílie posledním závodem sezony. Př esto se stejně jako v př edchozích letech může právě tam rozhodnout boj o titul...
Rozhovor
Šéf US F1 Ken Anderson Působil v celé ř adě motoristických disciplín. Společně s Peterem Windsorem se snaží splnit si svůj americký sen o formuli 1. Dobýt Evropu se z východního pobř eží USA pokusí už
Statistiky
Co v úvodníku nenajdete okruh Interlagos leží na jihu Sao Paula a je možné jej najít ve čtvrti zvané Parelheilos, nějakých 15 km od centra brazilského velkoměsta. A nejspíš je dítětem štěstěny. Jeho zázemí...
Vzpomínka
Carlos Pace v neděli budeme svědky př edposledního závodu letošní sezony, Grand Prix Brazílie. Pojede se na okruhu Interlagos, také označovaném jako Autódromo José Carlos...
Stalo se
Felipe Massa se p řipravuje na návrat Felipe Massa se vrátil do Evropy a už si vyzkoušel i jízdu ve dva roky starém monopostu Ferrari, Kubica s Barrichellem získali angažmá pro př íští rok, tř i Češi...
MotoGP & motorsport
Australský bod zlomu už tento víkend se na australském okruhu Phillip Island pojede patnáctý podnik sezony mistrovství světa silničních motocyklů – Iveco Australian Grand Prix. Závodní okruh v těsné ...
Speciál
Rekordní absenté ři letošní, tak trochu bláznivá sezona, př inesla do šampionátu vozů F1 nejednu zajímavost i pozoruhodnost, které stačily alespoň trochu poopravit nejeden zápis v 60 let...
Seriál
Vozy z propadli št ě dějin (14.) italská značka s krokodýlem ve znaku, jíž v roce 1962 v Boloni založili bratř i Lucio a Gianfranco Pederzaniové, původně vyráběla motokáry. Později do výrobního...
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: V neděli závod, v pondělí test
www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: V neděli závod, v pondělí test
V současnosti se testuje před prázdnými tribunami
Při pond ělních testech lze spatřit nové tváře: š ampion britské F3 Marco Asmer Autor: Tomáš Richtr
byli ale Fernando Alonso, Jarno Trulli a Nico Rosberg. Ti každý d e n v p r ůměru odkrou žili 472 kilometr ů, resp. 470 a 456 Komerční šéf formule 1 Bernie Ecclestone dostal nápad: týmy kilometrů. zůstanou na okruhu, kde se zrovna jela velká cena, a v pondělí na n ěm budou testovat. Přesněji řečeno, nápad to není jeho. BEZ TESTŮ NEMAJÍ NOVÁČCI ŠANCI Je to myšlenka diskutovaná týmy formule 1 s cílem ušetřit na nákladech a p řitom umožnit sezonní testování. A je to navíc Docela slušný náklad. Jedna velká cena p řitom měří 305 a ž myšlenka, která se nezrodila ve světě formule 1: něco takového 310 kilometr ů. A t o v šechno s p říchodem leto šní sezony už totiž praktikují v Mistrovství světa silničních motocyklů. Vždyť skončilo. Nejen že týmy nemají kde zkou šet svá zlep šení, obyvatelé v okolí brn ěnského okruhu mohly sly še t řev přičemž některé z týmů jsou schopny zlepšovat téměř pro každý závodních motorek ještě v pondělí po letošní Velké ceně České závod zvlášť. Musejí pro to vyu žít páte čních trénink ů a to skloubit s p řípravou na samotný závod. To se nevyplatilo republiky. například Brawnu, který počínaje Velkou cenou Velké Británie ZBRKLÉ ROZHODNUTÍ šel po n ěkolik závodů špatným vývojovým směrem, než situaci napravil. No a pak je tu problém nejv ětší: debutanti jsou Testovat nebo netestovat? To ť věčné dilema. Donedávna se zásadně nepřipraveni. Luca Badoer, Jaime Alguersuari, testovalo zuřivě až tak moc, že tém ěř mimo dosah veřejnosti Romain Grosjean, Kamuj Kobaja ši. Ti v šichni se u čí tém ěř týmy najezdily několikanásobně více kilometrů než při závodech abecedu v době, kdy se už jezdí na 100 %. Zatím to nevyústilo velkých cen za celou sezonu. To přirozeně stojí mraky peněz. S v žádnou nebezpečnou situaci, jak mnozí před Alguersuariho výjimkou letní přestávky bylo pravidlem, že se testovalo po tři debutem p ředpovídali, ale minimálně chlapci vypadají vedle dny téměř mezi každým závodem. Týmy na to měly speciální svých zkušenějších koleg ů pěkně amatérsky. A to je hlavní týmy a také bylo nutné vyrobit více aut. S odchodem Hondy se Asociace tým ů formule 1 (FOTA) dohodla na okam žitém dův o d p r o n á p a d , k t e r ý m z a ča l t e n t o článek: pond ělní ukonče n í t e s t o v á n í o d p r v n í h o z á v o d u a ž do konce testování. kalendářního roku. Chvályhodný to po čin, který se svými ECCLESTONE: PONDĚLNÍ TESTOVÁNÍ BUDE nevýhodami na sebe nenechal dlouho čekat. Na první poslech to vypadá nepřirozeně a divně, ale po delším NĚCO STATISTIK zkoumání je nutné p řiznat, že tento systém má málo slabin. Nejprve se ale poj ďme podívat na n ěkterá zajímavá čísla z Všechno už je beztak na místě, a to nehovořím pouze o zázemí testování před sezonou 2009 v období listopad loňského roku týmů, ale takté ž technické řešení FIA (hlavn ě č asomíra), až březen roku letošního. Z nich také mimochodem vyplynou veškeré záchranné systémy z ůstanou v pohotovosti o den zajímává zjištění, jako že nap říklad velké množství poctivých (nebo dva) déle. Náklady na logistiku tak budou stejné a jediné, příprav rozhodn ě nezaruču j e ú s p ěc h . T ý m B M W v e co si týmy budou muset zaplatit, je nějaká ta noc v hotelu navíc. sledovaném období natestoval 40 dní, ujel téměř 3 400 kol a V celém balíčku finančních výdajů nicotná položka. "Jsem si jist, více než 15 660 kilometrů. Byl tak nejaktivnějším týmem před že v budoucnu budeme mít pondělní testování," řekl dokonce letošní sezonou, dva závody p řed koncem mu ale pat ří t řetí Bernie Ecclestone, podle kterého nemo žnost dát mladým místo od konce. Za ním jsou pouze Force India a Toro Rosso. Z talentům šanci adaptovat se na rychlé a silné monoposty pohledu natestovaných kilometrů pak následují Ferrari (13 352 formule 1 paradoxně chrání zkušené piloty. "A to je špatně." km), Toyota (13 158 km), Williams (13 052 km), Toro Rosso ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU? (11 127 km), Renault (9 941 km), Red Bull (8562 km), Brawn (3 281 + 2 706 coby Honda) a Force India (5 381 km). Jen pro Nejde ale o nový pokus: první a druhý páte ční trénink byl původně zamýšlen jako test. Jenomže tréninky jsou jen dva po doplnění: šampionátu 2009 vévodí Brawn před Red Bullem. devadesáti minutách a to toho člověk moc nenatestuje. Navíc je NEJPILNĚJŠÍMI BUEMI A ALONSO nutné připravit se na kvalifikaci a závod. Ustanovení pondělních Nejaktivnějším testova čem byl pilot Toro Rosso Sébastien testů ale tento problém řeší. A navíc: p ři pondělních testech Buemi (7 391 km), p řes 5 000 kilometrů se dostali ještě Nick může na míst ě zůstat také ve škeré vybavení pro po řízení Heidfeld, Robert Kubica, Nico Rosberg, Fernando Alonso, televizních záběrů. Jen jestli právě toto není ten hlavní důvod, Jarno Trulli, Timo Glock a Felipe Massa. Nejvytíženějšími jezdci, proč o testy, které jsou v poslední dob ě navštěvovány a ž desítkami tisíc fanoušků, Bernie Ecclestone tak stojí. Jde totiž o když už testovali, další potenciální zisk.
2
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Jarno Trulli, Timo Glock a Felipe Massa. Nejvytíženějšími jezdci, desítkami tisíc fanoušků, Bernie Ecclestone tak stojí. Jde totiž o když už testovali, další potenciální zisk.
Před závodem: Velká cena Brazílie 3
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Před závodem: Velká cena Brazílie to, aby se mohlo hovo řit o zásluhách. Brawn byl až po Velkou cenu Turecka v jiné lize. Button si najel velký bodový náskok a nefér jsou veškeré analýzy toho, jak v posledních t řech nebo čtyřech závodech získal jeden nejvíc vít ězství nebo druhý největší po čet bod ů. Sezona má 17 závod ů, titul bere ten s největším počet bodů. TITUL NENÍ O ZÁSLUHÁCH
Interlagos, d ějiš tě infarktového závodu sezony 2008 Autor: Tomáš Richtr
Poprvé od roku 2003 není Velká cena Brazílie posledním závodem sezony. Přesto se stejn ě jako v p ředchozích letech může práv ě tam rozhodnout boj o titul mistra sv ěta. By ť evidentně za podstatně méně dramatických okolností. MŮŽE SE ROZHODNOUT O OBOU TITULECH Loni bylo o titulu mistra sv ěta rozhodnuto v posledním kole, přesně v zatáčce č. 12 (viz mapka). To kdy ž Lewis Hamilton předjel Tima Glocka na toyotě se suchými pneumatikami a v cíli dojel na posledním místě, které mu ještě zajišťovalo titul. Srdce při t ěch vzpomínkách tluče ještě dnes. Do letošní Velké ceny Brazílie jde lídr šampionátu Jenson Button s dostate čným náskokem 14 bodů na kolegu Rubense Barrichella a 16 bodů na Sebastiana Vettela z Red Bullu. Ale opravdu dostatečným? Před dvěma lety měl lídr šampionátu Lewis Hamilton náskok 17 bodů na Kimiho Räikkönena. Taktéž dva závody před koncem. A o náskok přišel.
A difuzory? I o tom, nebo práv ě o tom, je formule 1. Jiní je neměli a jejich plá č o tom, že šli za duchem pravidel jim nepomůže. Formuli 1 nevládne žádný duch, nýbr ž desetinka vteři n k y z a d e s e t i n k o u v t e ři n k y d í k y t o m u či onomu technickému vynálezu v souladu s pravidly. Button m ěl v každém závodě letošní sezony vůz v souladu s pravidly a jestli bude mít na konci sezony nejvíce bod ů, stane se řádným mistrem světa. Snižuje kvalitu titulu skutečnost, že byl získán za méně dramatických okolností než ten lo ňský? Určitě ne. Má s n a d n ěk d o v d n e šn í d o b ě titul Kekeho Rosberga za nezasloužený jen proto, že v roce 1982 vyhrál jedinkrát (!), ačkoli Alain Prost, John Watson, Didier Pironi, Niki Lauda a René Arnoux dvakrát? Nebýt drobného odporu tým ů vůči Ecclestonovu medailovému systémů, byl by Jenson Button mistrem světa u ž teď (Button má 6 vítězství, Vettel 3, po dvou Hamilton a Barrichello, po jednom Webber a Räikkönen). To by byl teprve průšvih. Se současným bodovým systémem se může šampionát táhnout až do Abú Zabí. A jakýkoli ročník, který se rozhodne až v posledním závodě sezony, je dobrý ročník. TŘETÍ MÍSTO PRO McLAREN? Tenhle souboj možná neosloví masy lidí v naší zemi české, ale být to souboj o první místo, místo o místo t řetí, přilákal by k obrazovkám spoustu zv ědavců. Ferrari bod ů 67, McLaren 65. Trend je ale neúprosný a láme se Velkou cenou Maďarska. Od ní je McLaren jednoznačně lepším týmem než Ferrari, které se puncu lepšího týmu těšíl právě do víkendu v Budapešti. V závodech navíc bodují stabiln ě oba jezdci McLarenu. Od Maďarska je to u Ferrari už jen na Räikkönenovi.
BARRICHELLO A VETTEL NEMAJÍ CO ZTRATIT Jenson Button bude pod velkým psychickým tlakem. Ten začne působit už v kvalifikaci. Tam totiž nesmí zaváhat, neboť by z toho velice snadno mohl být nepostup do poslední fáze mezi nejlepších deset. Po startu ze druhé desítky je to na body relativně daleko. Barrichello a Vettel oproti tomu nemají co ztratit. Narozdíl od Buttona nemusí myslet na defenzívu. Stačí málo, aby před závěrečným závodem v Abú Zabí ve Spojených arabských emirátech měl náskok už jen 4 nebo 6 bod ů. Méně, než měl Hamilton před Velkou cenou Brazílie v roce 2007. Další infarktový závěr sezony ještě stále nelze vyloučit. Oproti tomu byl Lewis Hamilton v nekompromisním sv ětě formule 1 nová čk e m . M á l o s e v í o t o m , že restart svého softwarového systému auta během posledního závodu sezony 2007 si Lewis Hamilton zavinil sám. Je velmi snadné jej za to kritizovat, ale jen málokdo si umí představit síly působící na tělo a organismus pod tak velkým tlakem jako je nutnost získat titul mistra světa. Netrefit správné tlačítko je to nejmenší, co se vám může p řihodit. Jenson Button oproti tomu má k dobru zkušeností na dev ět sezon. Je teoreticky vybaven pevn ější psychickou odolností. Ale podívejte se, co s ním provedlo nekvalitní auto. Po čínaje závodem ve Velké Británii, který byl prvním na špatné vývojové cestě Brawnu, nebyl Button daleko od paniky. Nebýt kvalitního výsledku na Monze a neúsp ěchu Red Bullu tamté ž, mohla sezona nabrat zcela jiných rozměrů. To je také d ůvod, proč se mnozí snaží zakalit potenciální titul mistra sv ěta pro Jensona Buttona dojmy z toho, že si jej nezaslouží. Formule 1 je příliš komplexní (zdali vůbec) sport na
VELKÁ CENA BRAZÍLIE 2009 V TELEVIZI
Sobota 17.10.2009 18:55 20:00 kvalifikace (živě) NOVA Sport Neděle 18.10.2009 17:30 Studio VC Brazílie (živě) TV NOVA 17:55 Velká cena Brazílie (živě) TV NOVA Středa 21.10.2009 23:20 Velká cena Brazílie (záznam) NOVA Sport
Už od Silverstonu Button krou ží k titulu. Dokrou ží?
Statistiky: Co v úvodníku nenajdete
4
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
nezaslouží. Formule 1 je příliš komplexní (zdali vůbec) sport na
Statistiky: Co v úvodníku nenajdete Autor: Petr Minařík
Okruh Interlagos le ží na jihu Sao Paula a je mo žné jej najít ve čtvrti zvané Parelheilos, n ějakých 15 km od centra brazilského velkom ěsta. A nejspí š je dítětem štěstěny. Jeho zázemí i vybavenost mají totiž do obvyklých standardů tak daleko, že kdyby ležel v Evropě či Asii, formule 1 už by na něj dávno zapomněla. Ale protože tra ť, vinoucí se mezi vodními nádržemi Guarapiranga a Billings, je dnes de facto jediným domovem F1 v Jižní Americe i na celém tamním kontinentě, jindy přísná FIA nad ní nezavírá jedno, ale hned obě oči. Už celá léta. A to je také d ůvodem, proč letošní brazilský závod sv ětového šampionátu, který má právě na Interlagosu adresu, už pořadové číslo 37. Okruh sámotný je také docela slušným stařečkem, protože jeho základy byly položeny již před 73 lety. V dob ě, kdy se automobilová GP Sao Paula ještě jezdila v ulicích města a kdy Francouz Hellé Nice ztratil vládu nad svou Alfou Romeo. Právě po jeho havárii, která přinesla čtyři mrtvé a 37 zraněných, totiž přišla touha nenechat mrzačit diváky a postavit závodní okruh. Cesta k jeho otevření ovšem trvala čtyři roky a první závod na něm vyhrál v roce 1940 Artur Nascimento Jun. Přestavba tratě do mezinárodní fazony se pak odehrála před 42 lety a formule 1 na n ěm svůj debut absolvovala v roce 1972. Tehdy v nemistrovském závod ě, který na 7 960 km dlouhém okruhu vyhrál Argentinec Carlos Reutemann (Brabham) a v němž domácí Wilson Fittipaldi dojel třetí. V následujícím roce u ž se ale Velká cena Brazílie objevila také v kalendáři MS a z toho nezmizela dodnes. Pravda je, že v letech 1981 až 1987 brazilskou GP hostilo Rio de Janeiro (na 5 031 m dlouhém okruhu Jacarepagua), ale v sezon ě 1990 se Velká cena zase do Sao Paula vrátila. Jenže to už byl okruh – nesoucí od roku 1985 jméno vítěze brazilské GP 1975 Carlose Paceho – o víc jak 3,5 km kratší, protože z jeho vnitřku zmizely pověstné zatáčkovité partie. Dnes má okruh, na němž se během celé sezony jede pouze jediný závod (!), délku 4 309 metrů a protože brazilská GP je vypsána na 71 kol, měří 305,909 km. Rekordní kolo na této trati dr ží od roku 2004 Juan Pablo Montoya (217,038 km/h), jen že loňský závod měl pod kontrolou jiný Jihoameričan. Domácí Felipe Massa, který nejen vyhrál, ale zajel jak pole position, tak i nejrychlejší kolo. Okruh, mezi jeho ž kritická místa patří za cílovou rovinkou se nacházející Sennova esíčka, je znám jak svým nerovným povrchem, tak tím, že se jezdí proti sm ěru hodinových ru čiček. Jeho nejpomalej šími místy jsou zatáčky Cotovelo a Laranja, které jezdci projí ždí na dvojku rychlostí kolem 85 km/h. Naopak nejrychlejším úsekem je konec cílové rovinky, na n ěmž loni Hamiltonovi naměřili p ři závodě 315,7 km/h. Tra ť, na ní ž jezdci zpravidla během kola řadí 40krát, se dá v 61 procentech projet pod plným plynem (nejdel ší úsek 17 s) a z palivové nádrže za tu dobu zmizí 1,93 kg paliva. Přičemž jeho 10 kg, představuje na kolo 0,3 sekundy. Lo ňský vítěz sice pou žil na pit lane strategii t ří zastávek (10., 38. a 67. kolo), ov šem v p řípadě dvouzastávkové je jezdec u mechaniků očekáván mezi koly 22 až 25 a 45 až 58. A co prozrazují dosavadní brazilské statistiky? V zemi fotbalu měly mistrovské závody dosud 18 r ůzných vít ězů, kteří jeli na vozech devíti zna če k a t ří pneumatikářských značek (Goodyear, Michelin a Bridgestone). Nejv ětší po čet zlatých věnců si z nich odvezl Alain Prost (6), z voz ů je pak v Brazílii zatím nejúspěšnější zna čkou McLaren (11 výher), p řed Ferrari (10). Nejvíc pole position ovšem patří ve Velké ceně Brazílie zatím suverenně Ayrtonu Sennovi (6), zatímco mezi značkami vozům z Wokingu (10), před monoposty Franka Williamse. Na brazilské pódium se doposud postavilo 38 pilotů, ale nejvíc na n ěm byl k vidění Michael Schumacher (10). Sedminásobnému mistru světa doposud patřilo v brazilské GP i nejvíc nejrychlejších kol (5), ve značkách však má v tomto směru stále prim Williams (10). Do současnosti byli sice zatím na brazilských tratích vidět ve vedení pouze dva piloti déle ne ž 1000 km (Prost 1140 a Schumacher 1018 km), zato body u ž v Brazílii získalo 69 r ůzných pilot ů na 25 vozech zna če k . I z t ěch byl ale nejúspěšnější Schumacher (82 bodů), před Prostem (65), Räikkönenem (44) a jeho nástupcem u Ferrari Alonsem (39). Ve zna čkách byli dodnes – co se „brazilských bodů“ týče nejúspěšnější piloti monopostů McLaren (232), před těmi, co startovali s vozy Ferrari (222) a Williams (143). A dá se říci, že brazilští diváci jsou namlsáni: loni i předloni totiž právě Interlagos rozhodoval o titulu. Bude to stejné i letos?
Stalo se: Felipe Massa se připravuje na návrat 5
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
to stejné i letos?
Stalo se: Felipe Massa se připravuje na návrat
Felipe Massa v kokpitu Ferrari F2007 na trati ve Fioranu
Robert Kubica přestupuje k Renaultu a cht ěl by op ět závodit vepředu Autor: Filip Fikejz
Hülkenberga za Williams. K potvrzení této informace by m ělo dojít před Velkou cenou Brazílie. V týmu Brawn GP má Brazilce Felipe Massa se vrátil do Evropy a už si vyzkoušel i jízdu ve dva nahradit současný pilot Williamsu Nico Rosberg. roky starém monopostu Ferrari, Kubica s Barrichellem získali angažmá pro p říští rok, t ři Češi testovali monoposty GP2, KRÁL, CHAROUZ A SALAQUARDA TESTOVALI V GP2 objevily se otazníky nad p říští GP Velké Británie a Toyota oznámila, že zraněného Glocka nahradí v Brazílii Kobajaši. Čeští jezdci Josef Král, Jan Charouz a Filip Salaquarda si při testech v Jerezu vyzkou šeli monoposty série GP2. V šichni tři MASSA SE VRÁTIL DO KOKPITU absolvovali dva dny test ů. Král jezdil v úterý a ve st ředu, Felipe Massa ud ělal b ěhem uplynulého týdne dal ší kroky Salaquarda s Charouzem ve st ředu a ve čtvrtek. Ve středu směrem k návratu do formule 1. Minulé pondělí se představil v byl z české trojice nejrychlejší t řetí jezdec celkového po řadí sídle týmu Ferrari v Maranellu. Če k a l a h o t a m p r á c e v letošního ročníku Mezinárodní formule Master Král. Odpoledne závodním simulátoru, porada s in ženýry a kondi ční trénink. skončil šestnáctý. Ú častník leto šn í S v ětové série Renault Ihned po Brazilcově návratu do Itálie se začalo spekulovat, jestli Salaquarda byl o necelou desetinu pomalej ší a o dv ě příčky náhodou se přece jenom neobjeví už na závěr letošní sezony v horší. Šampión Le Mans série Charouz ztrácel dal ších 1,5 Abú Zabí. Na simulátoru v Moden ě pracoval loňský vicemistr sekundy a odpoledne byl celkov ě předposlední. Nejrychlejší světa první den šest hodin. Získal dobrý pocit, který neztratil čas dne zajel Nizozemec Giedo van der Garde. Ve čtvrtek ani po kondičních testech. Během dvou dnů zkoušel simulovat testoval také pětinásobný mistr světa v rally Sébastien Loeb a j í z d y v B a r c e l o n ě, I n t e r l a g o s u a A b ú Z a b í . V p á t e k byl nejpomalej ší z e v šech. Salaquarda i Charouz ho potom zamířil do Pa říže na léka řská vy šetření FIA. Přestože sice porazili, ale opět se umístili na hranici druhé a třetí desítky. ta přinesla podle vyjád ření Ferrari "spí še pozitivní" výsledky, POJEDE SE GP VELKÉ BRITÁNIE? jezdec nesmí závodit ještě minimálně dva měsíce. Toto pondělí ho pak čekal test dva roky starého Ferrari F2007. Podle svých Už i šéf formule 1 Bernie Ecclestone připustil, že představitelé slov se Massa ve voze cítil dobře a dokonce si p řipadal, jako okruhu v Doningtonu, kam se má p říští rok p řesunout Velká kdyby ani žádnou nehodu neměl. K závodění by se prý nejradši c e n a V e l k é B r i t á n i e , n e m u s í s t i h n o u t p o žadovanou vrátil okamžitě. Nechal se slyšet, že by odjel klidně i dvě velké rekonstrukci. Objevily se úvahy, že by se závod mohl jet příští ceny za sebou. Vyjádřil se i k anga žmá Fernanda Alonsa do rok op ět v Silverstone. Jen že Ecclestonův p řístup se nelíbí týmu Ferrari. "Jsem si jistý, že budeme tvo řit skv ělý tým a prezidentovi Klubu britských závodních jezdců (BRDC) Damonu budeme dob ře spolupracovat. Cíl je prostý: vít ězit," řekl. Hillovi. BRDC, kterému tra ť v Silverstone patří, by nestál o "Alonso je profesionál, nevidím důvod, proč bych s ním měl mít smlouvu na jeden rok. Akceptoval by jen delší kontrakt. Pokud problém." Sám Massa má smlouvu do konce roku 2010, ale s se Doningtonu nepoda ří o k r u h v čas zrekonstruovat a rudým monopostem by rád závodil i v dalších letech. Přestože Ecclestone se nedohodne na uspořádání závodu v Silverstone, má Brazilec za sebou vá žné zran ění a o čekává prvního Velká cena Velké Británie se poprvé v historii nepojede. potomka, na konec kariéry rozhodn ě nemyslí. Za svými kamarády z F1 se Brazilec podívá u ž o víkendu. V cíli GP KOBAJAŠI SE PŘECE JENOM DOČKÁ DEBUTU Brazílie bude mávat šachovnicovým praporem. Timo Glock má po kvalifikaci na Velkou cenu Japonska kromě KUBICA K RENAULTU, BARRICHELLO K WILLIAMSU O p řestupu Roberta Kubici k Renaultu se hovo řilo už delší dobu. Ve středu ho tým Renault oficiálně potvrdil. Polák tak má nahradit Fernanda Alonsa, který odchází k Ferrari. Kubica už si v minulosti vůz Renault vyzkoušel, když se jako vítěz Světové série Renault z roku 2005 zúčastnil testu v Barceloně. "Věřím, že společně dokážeme být příští rok na čele startovního pole a snad budeme bojovat o titul," doufá Kubica. Polský pilot odchází z týmu BMW Sauber, jehož budoucnost je po ukončení aktivit mnichovské automobilky ve formuli 1 zna čně nejistá. Místo získal i nejzku šenější jezdec závodního pole Rubens Barrichello. V roce 2010 by měl závodit po boku nováčka Nika
řezné rány na noze také poraněný obratel. Debutu ve formuli 1 se tak dočká testovací a rezervní jezdec Toyoty Japonec Kamuj Kobajaši. Za ur čitých okolností mohl startovat u ž v Suzuce. V pátek zaskakoval za nachlazeného Glocka a když se Němec v sobotu zranil, prezident týmu John Howett usiloval o Japoncův start v závod ě, ale vít ěz lo ňského ro čníku asijské části GP2 nedostal povolení, proto že se neú častnil žádné sobotní jízdy. Kobajaši pojede místo Glocka v Brazílii a možná i v Abú Zabí. V ěří, že mu pom ůžou zkušenosti, které získal při pátečních trénincích na promá čené Suzuce. "Bude to t ěžký víkend, ale cítím se p řipravený. Chci být na sebe hrdý a dokončit závod bez problém ů. Vše ostatní bude navíc," řekl ke své příležitosti japonský pilot.
Speciál: Rekordní absentéři
6
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Místo získal i nejzku šenější jezdec závodního pole Rubens dokončit závod bez problém ů. Vše ostatní bude navíc," řekl Barrichello. V roce 2010 by měl závodit po boku nováčka Nika ke své příležitosti japonský pilot.
Speciál: Rekordní absentéři
Nejdelší pauzu mezi vít ězstvími v GP si dal Riccardo Patrese
Na první místo startovního roštu se Fisichella vrátil po 63 závodech Autor: Petr Minařík
Letošní, tak trochu bláznivá sezona, p řinesla do šampionátu vozů F1 nejednu zajímavost i pozoruhodnost, které sta čily alespoň trochu poopravit nejeden zápis v 60 let starých statistikách. O jeden z nich se nap říklad postaral Rubens Barrichello, který si svou dal ší – a dost ne čekanou výhru pořídil v dob ě, kdy u ž v ní skoro sám nev ěřil. P řišla v GP Evropy, tedy 84 závodů a 1 792 dn ů poté, co si na nejvy šší stupínek vyskočil naposledy p ředtím. Což bylo po čínské GP 2004. Ani to ale Brazilci nesta čilo k vyrovnání či dokonce překonání dosud nejdel ší pauzy, je ž mezi dv ěma výhrami jednoho a téhož pilota uběhla. V tomhle sm ěru toti ž rekord dr ží Riccardo Patrese: italský sběratel hodinek a železničních modelů, si po výhře v GP Jižní Afriky 1983 (Brabham BT52B), na té další smlsnul až v GP San Marina 1990, kdy už seděl ve voze Williams. Tedy přesně po 98 závodech a 2 402 dnech! A jak v tomto sm ěru vypadá zbytek historické desítky? Třetím mužem s nejdelší dobou mezi svými dvěma výhrami je Ameri čan Mario Andretti s 81 závody (GP Jižní Afriky 1974 – GP Japonska 1976). Za ním pak Brit Watson (75 závodů), jeho krajan Herbert (67), Novozélanďan McLaren (60), Švýcar Regazzoni (54), Australan Brabham i Brazilec Piquet (oba 51) a Gerhard Berger (49). Tedy Rakušan, který si obě svá poslední vítězství pořídil na Hockenheimringu: nejprve v roce 1997 s Ferrari, co ž po 1092 dnech zopakoval s Benettonem. A v této souvislosti mo žná není nezajímavé si připomenout, že 37letý Barrichello se leto šní další výhrou na Monze zařadil i na sedmé místo historie těch, u nichž mezi jejich prvním a posledním triumfem, uplynulo nejvíc závodů. V jeho případě jich je zatím 159 (u Michaela Schumachera ov šem celých 238) a má stále šanci se vylepšovat... Co se absencí v zisku pole position týče, tam letos zaperlili dva Italové: Giancarlo Fisichella, jenž si ve Spa pořídil pole position po 63 závodech (od GP Malajsie 2006) a p ředevším pak Jarno Trulli. Ten si toti ž v GP Bahrajnu p řipsal kvalifikační výhru po dlouhých 66 závodech a 1 407 dnech. Od nepovedené GP USA 2005, do ní ž nakonec odstartovalo jen šest vozů. Ani to m u v šak nesta čilo na víc, ne ž jen aby obsadil v po řadí nejdelších absentérů na pole position, pátou příčku. Za Mariem Andrettim (u toho uběhlo od pole position v GP USA 1968 a GP Japonska 1976 celých 107 závodů a 2 940 dn ů), Giancarlem Fisichellou (stejný po čet závod ů, a l e „jen“ 2 4 1 5 d n ů), Riccardem Patresem (91 závod ů) a Rubensem Barrichellem (77 závodů). Za Trullim bychom pak pro zm ěnu našli Jariera (66), Prosta (57), Brabhama (53) a Reutemanna s Jensonem Buttonem (oba 50). Ten se na 10. místo zařadil letos
v Austrálii, kde své p ředchozí pole position získal p řed t řemi lety... Ji ž zmíněn ý a v C a s t e l d e C e v e r i žijící Giancarlo Fisichella, letos díky svému senzačnímu druhému místu s Force India ve Spa – výrazně poskočil i mezi těmi, kteří dlouho pauzírovali na pódiu. Na něm se totiž před letošní belgickou GP naposledy vyskytoval po Velké ceně Japonska 2006. Milovník steaků, ryb a fotbalu, ale i tak posko čil v tomto směru jen na 14. místo. Nem ůžeme se divit, proto že takový Alex Wurz si dokázal zopakovat pódium po 128 závodech, tedy po 2 842 dnech. To je doba, která ub ěhla od britské GP 1997, v ní ž Rakušan dojel s benettonem třetí a GP San Marina 2005, kde byl t řetí v McLarenu. A jak to v tomto sm ěru vypadá za Rakušanem? Po n ěm jsou nejv ětšími pódiovými absentéry Američané Andretti a Cheever (oba 77 závodů, ale Cheever má 176 dnů kratší absenci), Francouz Jarier (74), Němec Heidfeld (66), Ital Trulli (64), Brit Olivera (60), Brazilec Barrichello (53), Ital de Cesaris a N ěmec Frentzen (oba 50, ale Ital na pódiu chyběl o 111 dnů déle). V jednom ohledu v šak byla práv ě probíhající sezona mezi nejrůznějšími absentéry p řece jen rekordní: toti ž v po čtu závodů, které u n ěkterého z pilot ů uběhly mezi jeho dv ěma starty. Na této raritě se přirozeně podílel maranellský testman Luca Badoer. Ital, jeho ž vedení týmu po zran ění Massy povolalo dost nečekaně do zbraně. A to i navzdory tomu, že od jeho posledního závodu (GP Japonska 1999 s vozem Minardi M01) do evropské GP uplynulo 168 závodů, tedy 3 584 dn ů. Jak celý pokus dopadl, jsme za žili, m ěli bychom si ale připomenout, že Badoer ův rekord se týká pouze závod ů. Kdybychom totiž chtěli přestávku mezi závody měřit ve dnech, p a k j e t o o n ěčem jiném. D ůvod je jasný. Nizozemec Jan Lammers na svůj comeback čekal déle: 3 745 dnů (162 závodů od GP Francie 1982 do japonské GP o deset let pozd ěji). A této absenci tak trochu neoficiáln ě sekunduje i známý motocyklový jezdec Paddy Driver. Ten sice v mistrovství světa F1 startoval pouze jednou (GP Ji žní Afriky 1974), jen že ve skutečnosti se do stejného závodu dokázal kvalifikovat i 11 let tedy stejných 3 745 dn ů předtím. Do svého prvního závodu však nakonec neodstartoval, protože ještě před startem stačil havarovat... A jak vypadá situace v počtu závodů vynechaných mezi dvěma starty, za t ěmi, které jsme zmiňovali? Tam bychom našli Itala Giacomelliho (98 závodů), Kanaďana Wietzese (90), Američana Lovelyho (87), Brazilce Morena (84), Američana Revsona (78) i jeho krajany Wallarda a Forceho (oba 77) a také dal šího ze známých motocyklových mistrů světa – Brita Mika Hailwooda: s absencí, trvající 72 GP závodů...
Rozhovor: Šéf US F1 Ken Anderson
7
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
známých motocyklových mistrů světa – Brita Mika Hailwooda: s (66), Prosta (57), Brabhama (53) a Reutemanna s Jensonem absencí, trvající 72 GP závodů... Buttonem (oba 50). Ten se na 10. místo zařadil letos
Rozhovor: Šéf US F1 Ken Anderson
Charlotte v tomto m ěstě se piln ě pracuje na voze týmu USF1 Připravil: Michal Mikoláš
Ten zatím existuje pouze v modelech a po č ítačových simulacích...
Kene, říká se, že v továrn ě v Charlotte to te ď hodně žije. samotný vývoj. Dále m ůžeme zmínit nap říklad odd ělení Co se vůbec v současnosti děje kolem týmu USF1? zabývající se dynamikou tekutin, aerodynamikou, marketingem Ken Anderson: "Tým jsme založili v loňském roce. Od té doby a public relations. Budování týmu a za řízení, které by jsme urazili velký kus cesty. Po podepsání Concordské dohody vyhovovalo soutěžení na nejvyšší světové úrovni, samozřejmě se práce ještě významně zintenzivnily. Naše hlavní sídlo je nyní dále probíhá. Jsme ale dokonce nap řed p řed na šimi plány. kompletní a pln ě funkční. Vývoj vozu dosp ěl do stádia Jsme nadšeni z toho, že příští rok budeme závodit." konstruování."
Může t e n ěco prozradit o nákladech, které si vy žádá Takže s e a u t o k o n e čně začalo stav ět? Není na to u ž vývoj a stavba vozu ve Spojených státech? Jak to tu může být levn ější než jinde? poněkud pozdě? KA: "Je legra ční, že se na to ptáte. Tuto otázku nám lidé pokládají často. Díky na šemu designerskému a technickému týmu jsme z posledních dvanácti m ěsíců deset v ěnovali tisícovkám testů ve virtuálním prostředí.
KA: "Nejvíce prostředků ušetří právě fakt, že vozy vzniknou v USA. Naši techničtí partneři se nachází v okruhu t řiceti mil od našeho sídla, což také napomáhá snížení nákladů. Díky tomu nemusíme mít v šechno p římo u sebe. Jedná se nap říklad o aerodynamický tunel. To, co tvoří "životní styl" formule 1, tedy vše, co lidé vidí zven čí, jako motorhomy, kamiony a ostatní logistická technika, tvoří mnohem menší část rozpočtu. Těmito záležitostmi se bude zabývat naše evropská pobočka. Brzy vám o ní prozradíme více!"
Díky designování na po čítači můžeme testovat, že vůz bude v pořádku z hlediska základních in ženýrských, designových a strukturální aspektů. Nepotřebujeme proto vyrobit část vozu, otestovat ji, zničit a za čít znovu. Ve virtuálním vývoji můžeme pokročit tak daleko, že skutečná součástka pak bude mít velmi blízko finální verzi. Podle na šich rozpis ů s e n a z a čátku K e n A n d e r s o n j e s p o l e čně s bývalým motoristickým listopadu chystáme v továrn ě vyzkoušet první verzi auta. žurnalistou Peterem Windsorem (který je trochu paradoxn ě z Anglie) hlavní postavou amerického týmu USF1. Jako inženýr Hotový vůz pro testování by měl vzniknout v lednu 2010." působil v celé řadě motoristických disciplín, jako NASCAR, Indy Kde se tedy vlastn ě stará o vývoj vozu? Ameri čané? Car, Champ Car a formule 1. On i Windsor se snaží vyvracet Evropané? Bude v ůz vyroben v Severní Karolín ě, v spekulace o tom, že USF1 je s vývojem pozadu za ostatními. Charlotte? Jeden cíl však zřejmě splněn nebude jen těžko se totiž sežene konkurenceschopná jezdecká dvojice slo že n á z čistě KA: "Odpovím nejd říve na poslední část dotazu. Ano, v ůz amerických pilotů. stavíme zde v Charlotte. O Americe se n ěkdy říká, že je to vlastně takový tavící kotel. Náš tým je toho jasným důkazem. Na voze toti ž pracují Ameri čané, Evropané, Novozélan ďané, Velšané a další. M n o h o z t ěc h t o l i d í j i ž má zku šenosti ze sou časného prostředí formule 1. Řadu dal ších jsme najali v červnu a červenci. Do práce se zapojí v příštím měsíci. Jsme vděční, že některé týmy formule 1 byly ochotné uvolnit na še nejnovější zaměstnance dříve. Skutečně nám to velice pomohlo. Přípravy na sezonu 2010 jsou totiž v plném proudu." Prozraďte n ěco o obrázcích z prost ředí va ší továrny. Co na nich vlastně můžeme vidět? KA: "Dá se to shrnout dv ěma slovy jsme pln ě vybaveni. Oddělení starající se o kompozity je vybaveno moderními autoklávy. Stůl na řezání materiálu je 24 stop dlouhý. Výrobní linka je kompletně hotová. Montážním panelům nic neschází. Problémy nejsou ani na oddělení starající se o elektroniku a
Vzpomínka: Carlos Pace
8
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Dokonalá sterilita á la NASA je pro dneš ní týmy formule 1 nezbytností
linka je kompletně hotová. Montážním panelům nic neschází. Problémy nejsou ani na oddělení starající se o elektroniku a
Dokonalá sterilita á la NASA je pro dneš ní týmy formule 1 nezbytností
Vzpomínka: Carlos Pace
Pace za volantem Brabhamu BT45, Grand Prix Monaka 1976. Autor: Michal Mikoláš
V n e d ěli budeme sv ěd k y p ředposledního závodu leto šní sezony, Grand Prix Brazílie. Pojede se na okruhu Interlagos, také označovaném jako Autódromo José Carlos Pace. Pilot, na jehož počest trať v Sao Paulu nese své jméno, se narodil právě v nejv ětším brazilském m ěstě, a to šestého října 1944. Od s v ý c h šk o l n í c h l e t b y l p řezdíván "Moco". Spole čně s Emersonem Fittipaldim patřil k největším jihoamerický talentům sedmdesátých let. O dva roky mladší Emerson však do formule 1 nastoupil v roce 1970 v barvách ambiciózní stáje Lotus. Carlos Pace takové štěstí nem ěl, jeho talentu si v šak v šiml Frank Williams. Svou první šanci p ředvést se v královn ě motorsportu dostal Pace v roce 1972 v barvách Williams Racing Cars (neplést s týmem WilliamsF1, který Frank Williams založil
Carlos Pace diskutuje s Gordonem Murrayem, GP Argentiny 1977.
v roce 1977). Zastaralá technika znemožňovala Pacemu i přes nesporný talent získávat kýžené výsledky. Pro rok 1973 ho do svého týmu zlákal bývalý šampion John Surtees. Po sérii technických problémů však rozhořčený Pace v polovině sezony 1974 p řesídlil do Brabhamu, jeho ž majitelem byl v té dob ě Bernie Ecclestone. Sezona 1975 byla jednoznačně Carlosovou nejúspěšnější . S v é p r e m i é r o v é a b o h u žel také poslední vítězství získal ve druhém závodě sezony shodou okolností šlo o GP Brazílie a okruh Interlagos. Rok 1976 p ředstavoval mírný ústup ze slávy. Další sezona však již měla být zcela jiná, Pace rychlostně patřil k nejužší špičce. Myšlenky na možný boj o titul v šak vzaly za své 18. b řezna téhož roku, kdy Carlos zahynul společně se svými přáteli při letecké nehodě.
MotoGP & motorsport: Australský bod zlomu
9
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
MotoGP & motorsport: Australský bod zlomu
V australské Grand Prix se bude rozhodovat letošní sezona MotoGP
Roman Kresta s Peugeotem 207 (Kresta Racing, Foto: Miroslav Knedla)
Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz
mistra Evropy juniorů MX2 2T a letos už bez účasti v posledním závodu obsadil celkové jedenácté místo v kategorii ´Youngster´ V AUSTRÁLII SE MŮŽE MNOHÉ ROZHODNOUT v mezinárodním mistrovství Německa, jenž patří se sto dvaceti Už tento víkend se na australském okruhu Phillip Island pojede jezdci k nejlépe obsazeným vůbec. patnáctý podnik sezony mistrovství světa silničních motocyklů – Iveco Australian Grand Prix. Závodní okruh v t ěsné blízkosti RALLYE BOHEMIA STARTUJE V PÁTEK 16. ŘÍJNA Indického oceánu tvoří čtyři a půl kilometru dlouhá trať, která je Letošní šestatřicátý ročník Rallye Bohemia přilákal na startovní mezi jezdci světového šampionátu velmi oblíbená. Povrch dráhy rošt a ž pětasedmdesát posádek. Díky pozd ějšímu termínu n e n í v e v šech sektorech zcela rovný, co ž ve spojení s závodu mohl přijet tovární tým Škody Motorsport, který je letos některými velmi rychlými zatá čkami klade vysoké nároky na velmi úspěšný v seriálu závod ů IRC. Fin Häninen nap říklad nastavení jednotlivých motocykl ů. V nejni žší kubatu ře je na Rallye Bohemia pojede vůbec poprvé, ovšem Jan Kopecký je v vedoucí pozici Julian Simon z Bancaja Aspar. Velká cena těchto kon činách o poznání zku šenějším borcem a v letech Austrálie je dal ší p říležitostí, kde m ůže rozhodnout leto šní 2004 a 2005 se mu tuto soutěž podařilo vyhrát. Rallye Bohemia šampionát a získat titul mistra sv ěta nejni žší kubatury. Ve se rovn ěž stane místem, kde bude bojovat Roman Kresta a čtvrtlitrech je bitva o vedoucí pozice mnohem vyrovnanější. Václav Pech o titul v mezinárodním mistrovství České republiky. První je Hiroshi Aoyama ze Scot Racingu a šestadvacet bodů Pokud vyhraje Kresta, získá už sedmé vítězství v této soutěži. za ním druhý smola ř Alvaro Bautista a obhájce titulu Marco C e l k e m j e d o R a l l y e B o h e m i a p řihlášeno osm speciál ů Simoncelli. Ve čtvrtlitrech máme rovněž dva české zástupce. specifikace Super 2000 pět Škodovek, dva Peugeoty a jeden Lukáš Pešek je na průběžném třináctém místě a na patnáctém Fiat. Proti nim se postaví celkem sedmnáct voz ů značky je Karel Abraham. V královské kubatuře MotoGP se také bude Mitsubishi a deset zna čky Subaru. Rallye Bohemia je na lámat chleba. Do konce zbývají tři závody a ten v Austrálii bude programu ve dnech 16. až 17. října 2009. d l e m n o h ý c h k l í čo v ý m p o d n i k e m s e z o n y . P r v n í j e s osmnáctibodovým náskokem Valentino Rossi, ale hned za ním DARIO FRANCHITTI JE ŠAMPIONEM INDYCAR 2009 je ve velmi dobré formě jeho týmový kolega Jorge Lorenzo. Po Svým sedmnáctým podnikem na závodním okruhu v Miami výhře z Portugalska jede do Austrálie hodn ě motivovaný a Speedway ukon čila leto šní sezonu americká série závod ů letošní titul se mu již nezdá tak vzdálený, jak tomu bylo možná IndyCar. Ukončení to bylo parádní, proto že do šlo k historické po jeho pádu b ěhem závodu na okruhu v Brn ě. Víkend v události, když během závodu vypsaného na dvě stě kol nedošlo Austrálii bude zcela určitě velmi napínavý a i když to pro nás ani k jednomu incidentu, který by vy žadoval vyvěšení žlutých znamená si v neděli trošku přivstat, za tu podívanou se to zcela vlajek a to se také odrazilo na úspěchu či neúspěchu strategií určitě vyplatí. jednotlivých týmů. Těžko říct, zda s takovou alternativou počítal Chip Ganassi, když pracoval na strategii pro Daria Franchittiho, MICHAEL ŠPAČEK V PONDĚLÍ PODLEHL ZRANĚNÍM ale výsledek je ka ždopádně takový, že pilot ze skotského Velmi smutná zpráva zasáhla český motocyklový sport, když v Edinburghu v Miami vyhrál a stal se šampionem letošního pondělí brzy ráno podlehl v plze ňské nemocnici svým vážným ročníku IndyCar Series 2009. Franchittimu už na jedničku vyšla zraněním teprve osmnáctiletý motokrosa ř Michael Špaček. sobotní kvalifikace, protože získal první pozici na startu a spolu Český závodník byl v kritickém stavu od šestadvacátého září, s týmovým kolegou Scottem Dixonem odstartoval z první řady. kdy se zranil p ři závodu mezinárodního mistrovství České V samotném závodu to ale na vítězství nevypadalo, protože po republiky dru žstev v Lokti. K nehod ě došlo p ři jednom z většinu času mezi sebou bojovali Australan Ryan Briscoe z posledních skoků poté, co se na jeho Kawsaki zastavil motor a týmu Penske a jezdec z Nového Zélandu Scott Dixon. Nakonec následoval nekontrolovatelný pád. Český závodník byl letecky rozhodla absence žlutých fází v závodu, což Franchittimu hrálo dopraven do Plzně, kde byl udr žován v umělém spánku. Jeho do karet, proto že po v ětšinu závodu jel v úsporném re žimu stav se sice zlepšil, ale potom nastaly další komplikace spojené svého monopostu a díky tomu ušetřil jednu zastávku v boxech, s i n f e k c í . M i c h a e l Špače k s e n a r o d i l v r o c e 1 9 9 1 v e která nakonec rozhodla. V celkovém hodnocení IndyCar Series francouzském Montélimar Drome. Motosportem žila celá rodina, nakonec získal o jeden jediný bod druhou p říčku Scott Dixon otec Stanislav Špaček byl jeho trenérem a funkci mana žera pře d R y a n e m B r i s c o e m . C e l k o v ě č tvrtý skon čil Helio týmu plnila jeho matka Andrea Špačková. Michael se na Castroneves z týmu Penske, jehož ještě na jaře chtěli vyhostit z motocykl poprvé posadil ve čtyřech letech, v sedmi už jel svůj USA a první p ětku nejlep ších uzavírá Danica Patrick z týmu první závod a v roce 2005 první podnik mistrovství sv ěta. Andretti Green Racing s nejlepším umístěním v Indianapolisu, Talentovaný motokrosař Michael Špaček získal v roce 2007 titul kde byla čtvrtá.
Seriál: Vozy z propadliště dějin (14.)
10
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
USA a první p ětku nejlep ších uzavírá Danica Patrick z týmu první závod a v roce 2005 první podnik mistrovství sv ěta. Andretti Green Racing s nejlepším umístěním v Indianapolisu, Talentovaný motokrosař Michael Špaček získal v roce 2007 titul kde byla čtvrtá.
Seriál: Vozy z propadliště dějin (14.) Autor: Petr Minařík
Na jejím počátku stál na konci sezony 1970 nově založený tým Rondel. Ten spolu na konci sezony 1970 v Old Windsor Třináctým dílem pokra čuje seriál o mén ě známých (protože společně vytvořili šéfmechanik stáje Brabham Ron Dennis a méně úspěšných) vozech v historii formule 1. Tento týden jsou jeho zástupce Neil Trundel okam žitě poté, co z F1 ode šel to Tecno, Token a Rebaque. vla st n í k je j i ch t ý m u J a ck B r a bh a m a p r o da l j e j R on u Tauranackovi. Jejich jm ěním bylo 1000 liber a dva vozy TECNO formule 2 Brabham BT36, koupené od Tauranaca. Jezdci, Italská značka s krokodýlem ve znaku, jíž v roce 1962 v Boloni kteří s i j e j i c h v o z y b ěhem dvou následujících sezon založili brat ři Lucio a Gianfranco Pederzaniové, p ůvodně pronajímali, však už tehdy měli velmi zvučná jména (Graham vyráběla motokáry. Později do výrobního programu p řidala i Hill, Carlos Reutemann, Reine Wisell, Tim Schenken, Henri malé monoposty formule 4 a pro sezonu 1966 to zkusila i s Pesacrolo, Bob Wollek) a v závodech mistrovství Evropy vozy F3. Ty jí p řinesly ohromný úspěch: Regazzoni, Nesti a získali tři výhry i několik pódiových umístění. A když Pesacrolo Brambilla s nimi dominovali téměř po celé Evropě a boloňské dokázal do stáje p řivést i relativn ě bohatého sponzora – vozy dopomohly k národním titulům také ve Francii (Cevert), v francouzskou olejářskou firmu Motul – tým měl v sezoně 1973 Itálii (Bernabei) a ve Švédsku (Wisell). Dal šími úpravami chuť být už víc než pouze tím klientským. tohoto úspěšného vozu přišel na svět i monopost formule 2 a v roce 1970 u ž Tecno dominovalo nejen závod ům F3, ale Ray Jessop pro n ěj postavil vlastní konstrukci, po sponzorovi zásluhou Clay Regazzoniho získalo i evropský titul ve F2. A za nazvanou Motul M1, a t ěchto vozů bylo postaveno hned pět. této situace si samozřejmě bratři troufli udělat krok ještě výš: T ý m s e p řestěh o v a l d o F e l t h a m u a r o z h o d n ě nebyl neúspěšný: přišla dvě vítězství a sedm pódií. Jenže na konci do nejvyššího patra okruhových závodů – do formule 1. roku díky celosvětové palivové krizi – ze hry Motul přece jen Jejich první model pro GP závody – označený jako PA 123 – vycouval. Jenže ambiciózní tým z Felthamu už v té dob ě měl se narodil v roce 1971, m ěl hliníkovou sko řepinu, rozvor od Jessopa dokonce postavený monopost F1! Co s ním? náprav 2470 mm a hmotnost 580 kg. Pou žíval klasickou Nakonec jej zaplatili Tony Vlassopoulo a Ken Grob a tak podle převodovku Hewland FG400 a pohán ěl jej vlastní 12válec o zkratek jejich křestních jmen dostal i jméno Token a typové objemu 2967 cm3 a výkonu 475 k, který zkonstruoval Luciano označení RJ02. Pederzani. Do závodů nový vůz přivedl Ital Nanni Galli v GP Belgie 1972, ale při debutu jej vůz zradil. A ve stejném duchu V roce 1974 s ním vyrazil do GP Belgie Tom Pryce, ale díky se nesla celá premiérová sezona, během níž vůz před domácí havárii nakonec zeleno žlutý monopost nedojel. Dva dal ší italskou GP ještě prošel modifikací: devět start ů a prakticky starty obstaral Ian Ashley, p řičemž do britské GP se David žádný dojezd do cíle, proto že v Rakousku v ůz sice pod Purley s vozem, který měl hliníkovou skořepinu, pětistupňovou šachovnicí projel, jen že dev ět kol za vít ězem. A tak u ž se převodovku Hewland DG300, rozvor náprav 2646 mm, hmotnost 585 kg, motor Ford Cosworth a jen ž byl obut do nevešel do klasifikace... pneumatik Firestone, nedokázal kvalifikovat. A to byla vlastně Pro p říští sezonu nový model pro italskou firmu vyvinul Brit celá historie Tokenu. V sezon ě 1975 byl sice v ůz je ště Alan McCall. Měl stejné zavěšení i stejný motor, o němž však přejmenován na Safir a Tony Trimmer se s ním bez úsp ěchu bratři tvrdili, že je výkonn ější a má i v ětší točivý moment. Za zúčastnil nemistrovských závodů F1 (Závod mistr ů a BRDC volant bolo ňského monopostu byl anga žován Chris Amon, International Trophy) a tím stopa tohoto vozu v závodech který vůz relativně dlouho před jeho prvním závodem testoval. končí definitivně ... Nakonec s ním Novozélan ďan v Belgii opravdu získal mistrovský bod, ale zároveň dokázal přesvědčit vedení týmu, Bilance vozu Token v mistrovství světa formule 1: aby postavilo ještě další konstrukci. Ta dostala pojmenování Monopost se zúčastnil v sezoně 1974 tří závodů šampionátu a E731, jejím otcem se stal Gordon Fowell a na první pohled rozhodně vypadala lépe ne ž auto McCalla. Jen že prakticky Ian Ashley a Tom Pryce s ním ujeli 815 závodních kilometr ů. nikdy nezávodila. Amon jí totiž použil jen dvakrát v tréninku, Nejlepší startovní pozicí bylo 14. místo Iana Ashleye v GP ale závod nakonec v ždycky odjel s do pneumatik Firestone Německa 1974, nejlepším umístěním 20. příčka Toma Pryceho obutým modelem PA123/4. A to i přesto, že pokaždé odpadl. v GP Belgie. Bylo jasné, že tohle v šechno je jen trochu zbytečné plýtvání REBAQUE peněz i a n e v y h n u t e l n ý k o n e c s k u t e čně přiše l . V G P R a k o u s k a : A m o n s e v t r é n i n k u s m o d e l e m P A 1 2 3 / 6 Vůz této značky má na sv ědomí bohatý mexický pilot Hector nekvalifikoval, ovšem typ E731 se ukázal je ště o dalších pět Rebaque, který v šampionátu odjel 41 závod ů s vozy čtyř sekund pomalejší! To u ž Novozélanďan nevydržel a když mu značek. Ten, který v šak do šampionátu v roce 1979 p řivedl během tréninku explodoval motor, od týmu odešel. A už nikdy Mexičan pod svým jménem, nebyl ale ničím jiným, než Geoffem Ferrisem v Leamingtonu upravený Lotus 79. Samoz řejmě se nevrátil... obutý do pneumatik Goodyear a vybavený motorem Ford Bilance vozů Tecno v mistrovství světa formule 1: Cosworth. Jeho typové označení bylo HR 100 a do závodů byl Italské monoposty odjely v šampionátu v letech 1972 až 1973 nasazen pouze t řikrát. A jen jednou se dokázal opravdu deset závod ů (čtyřikrát se vozy k závodu nekvalifikovaly), kvalifikovat. Rebaque přesto pro sezonu 1980 uvažoval o jeho jezdci Chris Amon (NZ), Nanni Galli (I) a Derek Bell (GB) s nimi bratříčkovi. Jenže v momentě, kdy přišla nabídka aby jezdil s absolvovali 1 551 závodních kilometr ů. Vozy získaly jeden továrním Brabhamem, rychle podepsal smlouvu a na svůj vůz mistrovský bod a v Poháru konstruktér ů tým v sezoně 1973 stejně rychle zapomněl. Ostatně právě tak, jako svět formule 1 obsadil 11. místo. Nejlep ší startovní pozicí byla 22. p říčka zapomněl na monopost s jeho jménem... Chrise Amona v GP Nizozemska 1973, nejlepším umístěním Bilance vozu Rebaque v mistrovství světa formule 1: pak šesté místo téhož jezdce v GP Belgie 1973. Monopost tohoto jména absolvoval v roce 1979 ve sv ětovém TOKEN šampionátu jediný závod a dvakrát (GP USA a GP Itálie) se Prostřednictvím tohoto britského týmu se poprvé závod ů F1 nekvalifikoval. V závodě odjel 115 km (porucha motoru) a jeho dotkl Ron Dennis a p řestože tato konstrukce nenapsala v nejlepším startovním postavením bylo Rebaquovo 22. místo v kanadské GP. historii F1 žádné úspěchy, není její historie nezajímavá.
Dalekohledem: Směr formule 1
11
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
dotkl Ron Dennis a p řestože tato konstrukce nenapsala v nejlepším startovním postavením bylo Rebaquovo 22. místo v kanadské GP. historii F1 žádné úspěchy, není její historie nezajímavá.
Dalekohledem: Směr formule 1
Ve stopách Lewise Hamiltona, Romaina Grosjeana a Nica Hülkenberga: Jules Bianchi, š ampion F3 Euroseries, 11. října 2009
Zisk titulu je vhodné oslavit vít ězstvím: Jules Bianchi, Dijon, Francie, 11. října 2009
12
41/09 WWW.F1SPORTS.CZ
