01_2009. Nová Toyota Avensis: Kouzlo dokonalosti

01_2009

MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH

Nová Toyota Avensis: Formule 1 – Rok plný změn Stop & Start – Ani kapka nazmar Toyota Hilux – Neporaziteľný pick-up Test – Maturita v dolech

01 titul.indd 1

Kouzlo dokonalosti 10.3.2009 23:51:40

Toyota Pojištění Rok povinného ručení zdarma

Toyota Financial Services přichází v České republice s limitovanou nabídkou v rámci prvního značkového pojistného produktu Toyota Pojištění. S naším pojištěním mohou všichni zákazníci, kteří si pořídí nový Yaris nebo Auris, získat jako bonus povinné ručení na celý rok zdarma formou nabité karty na pohonné hmoty v ceně ročního povinného ručení. Tato nabídka pojištění platí od 15. 3. – 15. 5. 2009 a vztahuje se na zákazníky, kteří si pořídí vůz za hotové nebo využijí financování prostřednictvím leasingových či úvěrových produktů společnosti Toyota Financial Services. Více informací získáte u autorizovaných prodejců značky Toyota nebo prostřednictvím internetových stránek.

www.toyotafinance.cz Yaris 1,0 VVT-i: komb. spotřeba 5,0 l/100 km, komb. emise CO2 118 g/ km. Auris 1,33 Dual VVT-i: komb. spotřeba 5,9 l/100 km, komb. emise CO2 139 g/km. Zobrazené vozy mají prvky příplatkové výbavy. Získání této karty je vázáno na uzavření a zaplacení pojistné smlouvy o pojištění odpovědnosti a zároveň havarijního pojištění minimálně na 1 rok.

EDITORIAL

Zařaďme optimismus! Do našeho života vstoupil neklid, což si popravdě každý z nás připouští jinou měrou. Za normální situace bychom mluvili o špatném počasí či strastech všedního života. Jenže dnes je tomu jinak. Již několik měsíců jsme pod vlivem ekonomické recese, která plnila titulní stránky denního tisku, internetu i televizní zpravodajství ve své nejčernější podobě. Pohled do světa automobilového průmyslu není jakkoliv příznivý, což dokumentuje snížená výrobní kapacita většiny výrobců, problémy se zaměstnaností a také prognózy pro nejbližší měsíce. Zdá se, že tento smutný fenomén současnosti postihne velkou část populace v různých podobách, což asi nemůžeme sami výrazně ovlivnit. Přesto si osobně nemyslím, že musíme nutně propadat skepsi. Recese patří odpradávna k ekonomice stejně jako její růst, a tak o její věčnosti nemůže být ani řeč. A navíc, ať si to sami přiznáme či nikoliv, rozhodující roli v ovlivnění našeho vnímání recese sehrávají dnes v pozitivním i negativním slova smyslu média. A právě proto je dobré hodnotit situaci především ze své perspektivy. Jinými slovy hledat vlastní cestu, jak pokračovat dále, a na té cestě také pomoci těm, kteří to potřebují. Možná jste si toho nevšimli, ale právě některá domácí média již otočila svá kormidla směrem k optimistickým a pozitivním zprávám, jež jindy mezi různými rádoby senzacemi naprosto zapadly. A to je ta cesta, o které mluvím. V relativně obtížné době si možná začneme paradoxně více všímat i pozitivních věcí, jež budou určovat náš další směr. Právě mezi ty zprávy se znaménkem plus řadím například náš rekordní prodej 10 tisíc vozů v ČR a SR v roce 2008, a to vše v době médii ohlašované celosvětové krize. Pamatuji si, že o nové grafické podobě časopisu Toyota Life, který dnes držíte v ruce, jsme začali v redakci přemýšlet rovněž v době, kdy se o recesi začalo hovořit snad ze všech stran. A jak to nakonec dopadlo? Díky velkému úsilí jsme udělali krok dopředu s vírou, že ve vás probudíme pozitivní energii při vhodné chvíli na čtení. A pokud zajímavé povídání z tohoto nového čísla, věnovaného především vlajkové lodi Avensis, probudilo váš zájem o naši značku či chuť seznámit se s některým naším modelem osobně, pak jsme si nemohli více přát. My jsme prostě v redakci zařadili rychlostní stupeň „optimismus“, a teď je, milí čtenáři, řada na vás! Příjemné čtení!

Tomáš Vaněk, šéfredaktor [email protected]

P.S.: …a dejte nám vědět, jak se vám nová Toyota Life líbí! ☺

TOYOTALIFE

03 Editorial.indd 3

3

11.3.2009 0:03:44

OBSAH

TOYOTA LIFE 01_2009

06 KALEIDOSKOP Z domova i ze světa

08 NOVÝ AVENSIS Kouzlo osobnosti

08

16 ROZHOVOR Od hokeje k autům

Na evropské silnice přijela třetí generace vlajkové lodi Toyoty – model Avensis.

20 FORMULE 1 Rok plný změn

24 NÁŠ ZÁKAZNÍK Ve službách operátora

26 TOYOTA HILUX Neporaziteľný

29 NAŠE AKTIVITY Den dobrovolnictví

30 TOYOTA DOLÁK S entuziasmem

32 TEST Maturita v dolech

16 Mika Elojärvi – portrét nového viceprezidenta společnosti Toyota Motor Czech

35 DETROIT 2009 Nielen elektrifikácia

38 VALVEMATIC Aktívny motor

40 STOP & START Ani kapka nazmar

41 KONCEPT FT-EV Strčte mne do zásuvky

42 DAKAR 2009 Rallye v rytmu samby

46 GALERIE DOX Jiný prostor, jiné výstavy

4

04_05 Obsah.indd 4

20 Nový ročník formule 1 bude i pro tým Toyoty velkou neznámou. Do hry vstupují nová pravidla.

TOYOTALIFE

11.3.2009 0:08:27

30 Milan Dolák – legendární automobilový závodník, kterému dnes učarovalo kouzlo závodů horských kol.

35 Nejen světovou premiéru třetí generace hybridního modelu Prius zhlédli návštěvníci autosalonu v americkém Detroitu.

VYDAVATEL: Toyota Motor Czech, spol. s r. o. Bavorská ulice Praha 13 Tel.: +420 255 706 800 Fax: +420 255 706 890 Info linka: 800 600 800 www.toyota.cz | www.toyota.sk ŠÉFREDAKTOR: Tomáš Vaněk E-mail: [email protected] REDAKČNÍ RADA:

42 Toyota Hilux – příběh „opravdového“ vozu.

Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová, Ivana Švíbková ISSN 1214-7605 MK ČR E 15328 Neprodejné

TOYOTALIFE

04_05 Obsah.indd 5

5

11.3.2009 0:08:27

KALEIDOSKOP

POTOMEK ZAKLADATELE NOVÝM PREZIDENTEM Akio Toyoda, vnuk zakladatele společnosti Toyota Motor Corporation Kiichira Toyody, byl jmenován novým prezidentem společnosti. Vystřídal na této významné pozici Katsuaki Watanabeho, který se stal místopředsedou správní rady společnosti. Největší japonskou automobilku tak bude poprvé po čtrnácti letech řídit člen rodiny Toyodů. Akio Toyoda (52 let), dosavadní viceprezident, působící v této společnosti od roku 1984, se ujme své funkce letos v červnu. „Cítím velkou zodpovědnost. Budu se ze všech sil snažit dostat Toyotu z nečekaně obtížné situace,“ řekl Akio Toyoda na tiskové konferenci. Za zmínku stojí i jeho aktivní vztah k automobilovému sportu, který demonstroval např. v loňském roce v rámci akce Toyota Motorsports Festival, kde na okruhu Fuji usedl za volant závodního vozu Lexus LF-A ke krátkému testu.

NEJSPOLEHLIVĚJŠÍ JE VERSO Toyota Corolla Verso je podle německé studie Auto Bild TÜV Report nejspolehlivějším vozem v kategorii stáří vozu 2-3 roky. Statistika Auto Bild TÜV Report 2009 vzniká každoročně na základě protokolů z německých technických kontrol TÜV. Letošní žebříček byl sestaven podle výsledků z celkového počtu 7,7 milionu protokolů, které byly evidovány v období 12 měsíců – od června roku 2007 do července 2008. V první dvacítce nejspolehlivějších vozů této kategorie jsou ještě další čtyři modely japonské značky Toyota (Avensis, Yaris, Corolla a RAV4).

REKORDNÍ PRODEJ Společnost Toyota Motor Czech prodala v roce 2008 na českém a slovenském trhu rekordní počet vozů, celkem 10 151. Nejprodávanějším modelem byla Toyota Yaris. Na mimořádný výsledek mělo zásadní vliv, spolu s vysokým úsilím prodejní sítě Toyota, také správné načasování jednotlivých marketingových kampaní. Za všechny jmenujme modelovou řadu Premium, která v polovině roku 2008 cenově zvýhodnila většinu modelů v nejžádanějších výbavách. Úspěšná byla akční nabídka pro modely Yaris a Auris. Na začátku tohoto roku ocenil společnost Toyota Motor Czech za mimořádné prodejní výsledky prezident společnosti Toyota Motor Corporation, pan Katsuaki Watanabe.

6

NOVÝ PARTNER VE FORMULI 1 Tým Panasonic Toyota Racing představil na začátku letošní sezóny nového partnera. Je jím společnost Würth, která se stala dodavatelem týmu především v oblasti vysoce kvalitního montážního nářadí, spojovacího materiálu, kompletního vybavení dílen a poskytování chemických produktů pro oblast montážní technologie. Skrze svou prodejní síť, kterou tvoří 250 poboček v Německu a více jak 30 000 zástupců po celém světě, nabízí Würth své rozsáhlé služby s rychlými dodacími lhůtami svých výrobků více jak 2,9 milionu zákazníků. Na českém trhu působí od roku 1991. Od té doby se společnost Würth, spol. s r.o. – ČR rozrostla na cca 420 zaměstnanců.

TOYOTALIFE

06_07 Kaleidoskop.indd 6

11.3.2009 0:18:50

Z DOMOVA I ZE SVĚTA PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ DAKARSKÝ ÚSPĚCH

Velmi cenné první vítězství sezóny 2009 v americké sérii NASCAR získal Kyle Busch (23) v závodě Sprint Cup Series na domácím okruhu Las Vegas Motor Speedway. Po pátečním tréninku musel měnit motor, což ho posunulo na startu hluboko do středu pole. Od poloviny závodu se však celkem třikrát dostal do vedení a nakonec dovezl svou Toyotu Camry s č. 18 vítězně do cíle. Bylo to jeho 13. vítězství a zároveň deváté pro tým Joe Gibbs Racing. V první desítce dojely ještě dvě Toyoty Camry řízené Davidem Reutimannem (4.) a Brianem Vickersem (8.)

Toyota se na letošním ročníku Rallye Dakar prezentovala v roli pořadatelského vozu, jako partner soutěže, v roli asistenční, ale především v závodním poli. Česká republika byla v kategorii vozů zastoupena posádkou Janeček–Chytka, kteří startovali se soutěžním vozem Land Cruiser se startovním číslem 481. Nástrahy náročného jihoamerického terénu zvládla na výbornou, v silné konkurenci dojela na celkovém 52. místě a zároveň na 5. místě mezi nováčky na Dakaru v kategorii „First Time Challenge“. V Buenos Aires, cíli věhlasné automobilové rallye, hodnotil její průběh jezdec týmu ORC, mimo jiné poslanec a pražský radní, Jiří Janeček: „Jsem šťastný, ale byly chvíle, kdy jsme to chtěli vzdát.“

V HLAVNÍ ROLI VODÍK Toyota FCHV coby první sériově vyráběný vůz s palivovými články na světě se poprvé objevil na trhu v roce 2002. Nová generace hybridního vozu Toyota s palivovými články, označovaná jako FCHV-adv, je vybavena vysoce výkonnými články FC Stack nové konstrukce. Toyota FCHV-adv nabízí snížení spotřeby paliva o 25 %. Díky vysokotlakým zásobníkům na vodík (70 MPa) vlastní konstrukce ujede tento vůz na jedno natankování zhruba 830 km – to je více než dvojnásobek v porovnání s před-

chůdcem Toyota FCHV. Kromě toho je aktuální model FCHV-adv schopen provozu při teplotách až -30 °C, čímž se zlepšují provozní parametry za chladného počasí. Elektřina se v palivových článcích vyrábí chemickou reakcí mezi vodíkem a kyslíkem. Jedinou emisí z této reakce je voda.

SVĚTOVÁ PREMIÉRA Jarní autosalon v Ženevě se stal světovou premiérou vozu Toyota Verso. Jedinečná koncepce „Dynamic Lounge“, použitá u nového modelu Toyota Verso, staví zájemce o kompaktní vůz MPV před jasnou volbu bez kompromisů. Vyznačuje se nejmodernějším ztvárněním vnějších partií i interiéru; nabízí opravdovou prostornost, pohodlí, praktičnost a užitnou hodnotu víceúčelového vozidla kategorie MPV. Zároveň přináší poslední bezpečnostní novinky v oblasti

ochrany cestujících i chodců. Garantuje jízdní kvality, akustickou pohodu na palubě vozu i dynamiku tradičního osobního vozu. Ve zcela novém interiéru najdete zdokonalený systém sedadel Toyota Easy Flat-7 s větší mírou pohodlí a možností jednoduché přestavby. U celé nové řady Verso je použito pět pohonných jednotek s koncepcí Toyota Optimal Drive, která znamená nárůst výkonu motoru až o 20 % při současném snížení spotřeby paliva a hladiny emisí CO 2 až o 12 %. Více informací v další čísle Toyota Life!

TOYOTALIFE

06_07 Kaleidoskop.indd 7

7

11.3.2009 0:18:52

PREMIÉRA

NOVÝ AVENSIS

Kouzlo osobnosti Spolehlivost, kvalita a bezpečnost. To jsou vlastnosti, které ctí každý produkt společnosti Toyota. V nové generaci modelu Avensis, vlajkové lodi Toyoty, se k nim přidává mnoho dalších atributů, jež oslovují stále více zákazníků po celé Evropě. Tým návrhářů se u Avensisu snažil maximálně zachovat svůdné křivky sedanu a zároveň zajistit velký zavazadlový prostor, který se může směle postavit nejmodernějším konkurentům ve střední třídě.

8

TOYOTALIFE

08_15 Avensis.indd 8

11.3.2009 0:36:12

S

novou generací Toyoty Avensis nemusíte ani jezdit, abyste poznali poctivost, s níž je navržená i vyrobená. Stačí totiž, abyste vzali za kliku jejích bytelných dveří. Otevřou se s jemným cvaknutím a pocítíte, že jejich pohyb je velmi pečlivě kalibrován. Jakmile za sebou po nasednutí dovnitř dveře zavřete, zaklapnutí, které tento úkon provází, vám připomene zabouchnutí masivních dubových dveří starých domů. Ovšem s tím rozdílem, že v tomto případě se jedná o takřka neslyšnou záležitost. Podobný pocit dokáží v posádce vozu vytvořit další prvky interiéru. Třeba pečlivě vypolstrovaná odkládací schránka před spolujezdcem s masivním víkem, popelník ve středovém panelu, chod páček pod volantem nebo třeba jemnost otáčení ovladačů ventilace a audiosystému. To vše jsou zdánlivé detaily, jež ovšem způsobí, že si uvnitř a při řízení tohoto vozu budete připadat jako v opravdovém prémiovém automobilu. Cílem vývoje nové

generace bylo zachovat typické silné stránky předchozího provedení a současně je doplnit ještě evropštějším jízdním projevem. Proto mělo na vývoji vozu velký podíl evropské technické a vývojové centrum společnosti Toyota. Celý tým inženýrů v úvodních fázích vývoje vycestoval do Japonska, kde v hlavním technologickém centru specifikovali přístupy a charakter vozu jako celku. Díky tomu se podařilo navrhnout automobil, jemuž je vlastní japonská preciznost a technologie, ovšem současně nabízí takový jízdní projev, který evropští řidiči očekávají od automobilu střední třídy. Toyota Avensis třetí generace je bytelným vozem, což dává předpoklad dlouhé životnosti a vysoké míry spolehlivosti, kterou dokazuje mnoho výzkumů z celého světa. Při jejím vývoji se značný důraz kladl nejen na provozní parametry, jež sleduje většina zákazníků při nákupu, ale také na nízké provozní náklady po celou dobu životnosti vozu. Ve srovnání s předchozí genera-

cí se snížil kumulovaný čas potřebný pro standardní servisní úkony během prohlídek. Prodloužena byla životnost mnoha dílů, např. keramických žhavicích svíček u vznětových motorů. Opomenout nelze promyšlenou konstrukci přední části vozu, která při čelních nárazech v nízkých rychlostech oddaluje například poškození kapoty motoru a různými technickými detaily snižuje náklady potřebné na opravy. Tyto vlastnosti jsou v zahraničí zohledňovány i pojišťovnami při stanovování pojistných sazeb.

TOYOTALIFE


9

11.3.2009 0:36:16

PREMIÉRA Koncepce Vzhled nové Toyoty Avensis byl vytvořen v evropském designérském centru automobilky ED2 v jihofrancouzském Nice. Jedná se o další generaci designérského přístupu značky Toyota zvaného Vibrant Clarity. Automobil postavený na nové podvozkové platformě s větší šířkou působí na jednu stranu velmi robustně, ale současně svěže. Kombinace jednotlivých křivek vytváří mnohdy nevšední tvary, které přitahují pozornost, ale nepůsobí přehnaně vyzývavě. Hlavním rysem designu jsou ve srovnání s předchozí generací pozměněné proporce, jež ctí japonský přístup spočívající v „dokonalé nevyváženosti“. Při stejné výšce vozu bylo ukotvení předního A sloupku posunuto o 110 mm vpřed, zatímco spodní hrana zadního sloupku se u provedení sedan posunula o 50 mm dozadu. Kombi má prodloužený zadní převis, který nejen přidává na objemu zavazadlovému prostoru, ale současně zajišťuje dokonalou integraci praktičtější zadní části a hlavního těla karoserie. Automobil působí velmi kompaktním dojmem, ale současně zdůrazňuje svoji vnitřní prostornost. Toyota Avensis je náležitě hrdá na svůj japonský původ, což dává jasně najevo sebevědomou

NOVÝ AVENSIS maskou chladiče s výrazným orámováním a současně jemným vodorovným žebrováním uvnitř. Propracovanost designu je zřejmá jak na detailech, tak na celkovém řešení vzhledu karoserie, která byla navržena tak, aby její jednotlivé plochy mezi sebou plynule přecházely. Tento přístup nelze přehlédnout například z provedení hlavních světlometů, zcela přirozeně spojují čelo vozu s kapotou motoru a boky. Prostornost interiéru je v případě vozu Toyota Avensis samozřejmostí. Přesto došlo i v této oblasti ke zlepšení. Ještě větší posun je možné sledovat v provedení přístrojové desky, navržené s důrazem na ergonomii. Za pozornost stojí kvalita a druh použitých materiálů. Zajímavý je dekor užitý na středovém panelu vyšších stupňů výbavy, jehož textura se inspirovala bambusovým uhlím takesumi. Optitronové hlavní přístroje vynikají snadnou čitelností a nápaditým designem. Technologie Řízení třetí generace Toyoty Avensis budí respekt. Automobil dokáže od prvních metrů řidiče přesvědčit o své pevnosti a robustnosti. Spojení velmi tuhé struktury karoserie a nově navrženého podvozku s víceprvkovou zadní

nápravou je zárukou nejen komfortu, ale také velmi jistých jízdních vlastností. Ladění podvozku a současně s tím i nalezení jeho optimálního kompromisu z mnoha různých uživatelských pohledů trvalo společnosti Toyota tři roky. Během nich najezdily testovací prototypy miliony kilometrů. Jedině díky tomu má řidič při jízdě po dálnici pocit naprosté stability i ve vysokých rychlostech, ale současně tento automobil dokáže na zatáčkovitých silnicích být opět partnerem, na něhož je spolehnutí. Nová konstrukce a naladění podvozku jsou schopny účinněji ochránit cestující před různými neduhy silnic. Současně s modelem Avensis se představila nová generace zážehových motorů společnosti Toyota. Tyto vyspělé čtyřválce vznikly v rámci konceptu Toyota Optimal Drive, který klade důraz na zvýšení výkonu a točivého momentu při současném poklesu spotřeby paliva a produkce emisí CO2. Čtyřválce s objemy 1,6, 1,8 a 2,0 litru jsou vybaveny pokrokovou technologií Valvematic, spojující proměnné časování sacích i výfukových ventilů Dual VVT-i s možností plynulé změny zdvihu sacích ventilů. Díky tomu se nové motory vyznačují schopností mnohem lépe se přizpůsobit aktuálním provozním podmínkám. Tím se

Cílem konstruktérů podvozku bylo vyvinout vůz s konkurenceschopnou charakteristikou jízdního chování a zároveň s vysokou úrovní pohodlí.

10

TOYOTALIFE


11.3.2009 0:36:19

samozřejmě zvětšuje jejich účinnost, která přináší snížení spotřeby paliva až o 26 procent při současném nárůstu výkonu až o pětinu. Nabídka motorů by nebyla úplná bez vznětových jednotek. Pro Toyotu Avensis jsou v nabídce tři motory (2,0 l a tradičně dvě verze 2,2 l) s výkonovým rozpětím od 93 do 130 kW (126 až 177 k). Každý z nich včetně extrémně ekologického a současně nejvýkonnějšího čtyřválce 2,2 D-CAT se vyznačuje velmi kultivovaným a tichým projevem, stejně tak jako velmi nízkými hodnotami spotřeby paliva. Nárůst výkonu je ve všech třech případech velmi plynulý, což je přínosem pro komfort jízdy. Do nové generace modelu Avensis se bude montovat několik moderních převodovek koncipovaných s ohledem na optimální rovnováhu mezi rychlou odezvou a hladkou změnou převodových stupňů – a samozřejmě spotřebou paliva. Multidrive S představuje nejnovější samočinnou převodovku konstrukce Toyota s plynule měnitelným převodem. Běžné automatické i manuální převodovky využívají ke změně převodového poměru několika sad ozubených kol v součinnosti se spojkou, ale u převodovky Multidrive S je k dispozici prakticky

nekonečný počet převodových poměrů. K tomu slouží dvě kónické řemenice a jeden vysokopevnostní klínový řemen z oceli. Převodovka Multidrive S díky tomuto uspořádání mění převodový poměr zcela hladce a téměř eliminuje tradiční rázy doprovázející každou změnu převodových stupňů. Pokud si chce řidič užít sportovnější jízdy, stačí jednoduše stisknout tlačítko „sport“ umístěné vedle řadicí páky. V tomto režimu se zrychlí odezva na pedál plynu a volí se převodové poměry pro maximální výkon, lépe odpovídající záměrům řidiče. Pokud zatoužíte po ještě aktivnějším zapojení do řízení vozu, Multidrive S nabízí sekvenční řazení v manuálním režimu, kdy využívá sedmi rychlostních stupňů. Jednotlivé převodové stupně lze měnit pomocí řadicí páky, nebo v případě motorizace 2,0 l Valvematic využít páčky řazení pod volantem. U zážehových motorů je navíc k dispozici nová šestistupňová manuální převodovka. Pro vznětový motor 2,2 D-4D 150 je k dispozici zcela nová šestistupňová automatická převodovka, která je vůbec první svého druhu u osobních vozů Toyota se vznětovým motorem. Součástí převodovky je řídicí systém AI-SHIFT Control (Artificial Intelligence Shift Control)

Pohonná jednotka 2,2 D-4D 180 vybavená šestistupňovou přímo řazenou převodovkou staví Avensis mezi nejvýkonnější vozy se vznětovým motorem v této třídě.

TOYOTALIFE


11

11.3.2009 0:36:23

PREMIÉRA

NOVÝ AVENSIS

Zavazadelník varianty kombi je vysoce variabilní a nabízí promyšlený systém přepážek a kolejniček, díky nimž lze náklad podle potřeby rozdělit a zajistit.

využívající prvků umělé inteligence k volbě převodových stupňů v souladu se stavem vozovky a záměry řidiče. Výbava Vzpomeneme-li si na vyjádření hlavního konstruktéra Takashiho Yamamota ve smyslu „etalonu střední třídy“, pak třetí generace modelu Avensis plně odráží toto postavení díky vysoké úrovni nejmodernějších technologií, nabízených ve čtyřech různých stupních výbavy. Dostatečně bohatá je již základní úroveň výbavy označovaná jako Terra, kde najdeme manuální klimatizaci, elektrické ovládání oken vpředu

12

a audio soustavu s rádiem a CD přehrávačem s podporou formátu MP3, šesticí reproduktorů a ovládáním na volantu. Středová konzola se nabízí v povrchové úpravě s černou metalickou barvou. Na voze najdeme standardně 16“ ocelová kola. Ke zvýšení jízdní dynamiky a posílení bezpečnosti je k dispozici i systém řízení stability vozu s asistentem řízení (VSC+) a systémem kontroly trakce (TRC). K ještě vyššímu pohodlí a bezpečnosti cestujících slouží v tomto stupni výbavy elektronická parkovací brzda, vhodně umístěná vedle volantu. Bylo tak možné zcela vypustit tradiční páku parkovací brzdy, umístěnou mezi dvojicí předních sedadel. U provedení s manuální

TOYOTALIFE


11.3.2009 0:36:26

převodovkou je elektronická parkovací brzda vybavena rovněž funkcí automatického uvolnění při rozjezdu. Stupeň výbavy Luna staví na poměrně bohaté základní nabídce a doplňuje ji o široké pole dalších prvků. Standardně se dodává automatická duální klimatizace, umožňující nezávislé nastavení pro oba přední cestující, navíc jsou k dispozici i vyhřívaná přední sedadla. Součástí audio soustavy je připojení Bluetooth pro mobilní telefon. U stupně výbavy Sol je středová konzole opatřena grafickou úpravou inspirovanou takesumi (dřevěné uhlí vyráběné z bambusového dřeva), která ještě umocňuje příjemné pocity z luxusního interiéru. Dále je v nabídce inteligentní systém pro nástup do vozu a spuštění motoru bez použití klíčku Smart Entry & Start –

přítomnost elektronického „klíčku“ tento systém rozpozná v okruhu přibližně 1 m od vozu. K otevření dveří slouží dotykové čidlo v zadní části kliky předních dveří. Vůz lze pak nastartovat stiskem tlačítka na přístrojovém panelu. Ke všem motorizacím této výbavy se standardně dodávají 17“ kola z hliníkové slitiny. Větší bezpečnost zajistí bi-xenonové adaptivní přední světlomety HID a parkovací čidla v zadním nárazníku. Nový Avensis ve stupni výbavy Premium zaručuje vrcholné uspokojení všech přání řidiče i cestujících. Zvenku zaujmou 18“ kola z hliníkové slitiny, zdůrazňující hladkou boční siluetu vozu. Součástí výbavy je balíček Luxury zahrnující vysoce kvalitní kožená sedadla s elektrickým nastavováním a možností uložit nastavení do

paměti pro dva různé řidiče. Patří sem i bi-xenonové světlomety HID se systémem adaptivního osvětlení AFS. U světlometů HID jsou tradiční halogenové žárovky nahrazeny xenonovými výbojkami s delší životností a nižší spotřebou energie. Světelný kužel produkovaný těmito světlomety se oproti běžným světlometům vyznačuje dvojnásobnou intenzitou a lze jej přesněji zaměřit na vozovku tak, aby nedocházelo k oslňování protijedoucích řidičů. Systém adaptivního osvětlení AFS nastavuje úhel světelného kužele v závislosti na směru jízdy. Pokud se blížíte k zatáčce, je přisvětlována stáčející se vozovka, nikoli pouze okraj silnice. Avensis ve variantě kombi je vybaven panoramatickým střešním oknem a zatemněnými zadními okny. Součástí výbavy stupně Premium

Z materiálů použitých v interiéru vozu vyzařuje prestiž a dynamika. U nejvyšších stupňů výbavy je středová konzola nového Avensisu opatřena úchvatnou texturou inspirovanou materiálem takesumi.

Pokud zatoužíte po aktivnějším zapojení do řízení vozu, můžete využít možnost sekvenčního řazení pomocí páček pod volantem.

TOYOTALIFE


13

11.3.2009 0:36:29

PREMIÉRA

Nový přednárazový bezpečnostní systém PCS má za úkol předvídat možnost nehody a provést příslušná opatření ke snížení následků v případě, že by za jízdy došlo k nárazu.

14

NOVÝ AVENSIS

je kvalitní audio soustava s jedenácti reproduktory a měničem na 6 CD zabudovaným do přístrojové desky. Mobilní telefon je možné připojit prostřednictvím technologie Bluetooth. Od stupně výbavy Sol se na přání dodává mapová navigace s dotykovým displejem o úhlopříčce 7“ a paketem multimediální výbavy, jehož součástí je připojení Bluetooth pro mobilní telefony a přenos audio souborů. Paket multimediální výbavy zahrnuje i prémiovou audio soustavu s jedenácti reproduktory, pevný disk o kapacitě 10 GB pro uložení hudebních souborů a zadní parkovací kameru. Po zařazení zpětného chodu se situace za vozem živě přenáší pomocí videokamery umístěné vzadu na dotykový displej navigace. To výborně pomáhá například při couvání v těsných parkovacích prostorách. Výhradně u verze s motorem 2,2 l D-4D se šestistupňovou automatickou převodovkou ve stupni výbavy Premium se nabízí přednárazový bezpečnostní systém PCS, adaptivní tempomat (ACC), systém varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu (LDW) a systém udržování vozidla v jízdním pruhu (LKA). Všechny tyto prv-

ky slouží k ještě vyšší bezpečnosti za volantem nového modelu Avensis. Bezpečnost Bezpečnost je často vnímána pouze jako hodnocení nárazových testů Euro NCAP. To je ale značně zjednodušující přístup. Pro novou Toyotu Avensis je samozřejmostí zisk nejvyššího ocenění pěti hvězdiček v této testovací proceduře, zahrnující zkoušky odolnosti karoserie a ochrany posádky při čelním a bočním nárazu, stejně tak jako srážku s chodcem. Vysoká míra ochrany posádky vychází především z velmi tuhé struktury karoserie, která hraje významnou roli i v oblasti komfortu a jízdních vlastností. Velký význam má kompletní bezpečnostní výbava čítající sedm airbagů, včetně kolenního, umístěného pod volantem, stejně jako aktivní opěrky hlavy nové konstrukce. Pojem bezpečnost je pro značku Toyota mnohem širší. Zahrnuje také tzv. aktivní prvky bezpečnosti (např. jízdní vlastnosti, ergonomii interiéru), jejichž úkolem je nehodám předcházet nebo omezovat jejich důsledky. Často se v této souvislosti hovoří o stabilizačním

TOYOTALIFE


11.3.2009 0:36:33

RUBRIKA

PODRUBRIKA

DESIGNÉRSKÁ FILOZOFIE VIBRANT CLARITY ČERPÁ Z ODKAZŮ JAPONSKÉ KULTURY. JEJÍM CÍLEM JE VTISKNOUT BUDOUCÍM VOZŮM ZCELA PŮVODNÍ IDENTITU, KTEROU SI KAŽDÝ OKAMŽITĚ SPOJÍ SE ZNAČKOU TOYOTA.

systému VSC+ s protiprokluzovou funkcí či ABS s brzdovým asistentem. Toyota Avensis jde ale ještě dál. Pro segment střední třídy je vybavena progresivními technologiemi – např. adaptivním tempomatem, který je schopen udržovat zvolenou rychlost vozu a současně ji přizpůsobovat provozu před vozidlem. Jednou z jeho funkcí je také přednárazový bezpečnostní systém PCS, varující řidiče v případě, že se příliš rychle blíží k překážce. Při vyhodnocení nevyhnutelného nárazu dokáže systém PCS začít intenzivně brzdit a současně preventivně aktivovat předpínače bezpečnostních pásů. Tím vším se významně snižuje riziko zranění všech členů posádky. Mezi nejmodernější technologie použité v nové generaci Toyoty Avensis patří i ta, která řidiči usnadňuje jízdu jízdním pruhem a případně jej upozorňuje na nechtěné tendence vybočení. Třetí generace vozu Toyota Avensis je charakteristická propracovaností a komplexním přístupem v oblasti bezpečnosti, podvozku, pohonného ústrojí, ergonomie i designu. Pečlivě sladěný a vyzrálý automobil sází na opravdové kouzlo své osobnosti.

Nový Avensis je vybaven sedmi airbagy, včetně kolenního airbagu řidiče.

TOYOTALIFE


15

11.3.2009 0:36:39

ROZHOVOR

Od hokeje k autům Když si hokejový brankář koupí nové auto, je to zcela přirozené. Ale pokud vymění svoji hokejku, brusle, chrániče a „lapačku“ za notebook a kancelář a záhy se stane uznávaným odborníkem přes řízení a plánování u japonské Toyoty, jedná se určitě o výjimečného člověka. Seznamte se: nový viceprezident Toyota Motor Czech, Mika Elojärvi. 16

TOYOTALIFE

16_19 Mika Elojarvi 2.indd 16

11.3.2009 6:00:26

MIKA ELOJÄRVI Kdy jste poprvé sám řídil auto? To mi bylo možná 15 nebo 16 let. Půjčil jsem si otcův automobil na projížďku dlouhou asi 3 nebo 4 km – nikdy se o tom nedozvěděl. Do autoškoly jsem nikdy nechodil, ale můj starší bratr dostal povolení mě učit. A co nějaká veselá příhoda? Z té doby mám spoustu zajímavých zážitků. Jezdili jsme hlavně na hokejové tréninky a obvykle se k nám přidal jeden nebo dva spoluhráči. Mým prvním autem byl starý třídveřový model Corolla, kterému fungovaly pouze dveře u řidiče. Pokaždé jsme vzbudili spoustu pozornosti, když jsme dorazili na místo a začali se vybalovat, protože alespoň jeden z nás vždy vyskočil z okénka u spolujezdce... Považujete se za dobrého řidiče? Samozřejmě, alespoň se snažím ostatní přesvědčit, že dobrým řidičem jsem. My Finové máme jako řidiči určitou pověst, a osobně jsem měl řadu příležitostí s policisty jednat… Nejhorší to bylo počátkem 90. let, kdy jsem se poprvé chystal do Japonska, ale propadl mi pas. Když jsem dorazil na policii zažádat o vydání nového pasu, tak mi řekli, že nemohu vyjet ze země, dokud nezaplatím všechny pokuty za překročení rychlosti. Ten výlet do Japonska mě tehdy přišel docela draho. Dnes už jsem poměrně klidný řidič.

Kdy vás začala auta zajímat? Vlastně ani nevím; ale otec jezdil amatérské závody v rallye a já jsem měl motokáru. F1 i rallye mají ve Finsku dlouhou historii a každý to sleduje. Mezi mé oblíbené závodní jezdce patřil Keke Rosberg ve formuli 1 a Hannu Mikkola v soutěžích rallye. Posledních deset let fandím Marcusovi Grönholmovi, kterého znám dobře i osobně. Mám osobní zkušenosti jako Marcusův spolujezdec ve třech rychlostních zkouškách s vozem Corolla WRC, ještě než přešel ke konkurenci. Kdy jste nastoupil u Toyoty? K Toyotě jsem nastoupil v roce 1989 ve Finsku, v době, kdy jsem ještě studoval na vysoké škole. Ve finském zastoupení jsem pracoval na několika různých pozicích až do jara 2002, kdy jsem byl jmenován obchodním a marketingovým ředitelem pro značky Toyota i Lexus. V dubnu 2002 jsem přešel do společnosti Toyota Motor Europe (TME) v Bruselu a zpočátku jsem byl prvním nejaponským ředitelem TME zodpovědným za plánování prodeje. V Bruselu jsem působil přes čtyři roky. Mojí další pozicí byl post ředitele marketingového managementu značky Toyota, přičemž můj tým odpovídal za koordinaci při uvádění všech modelů Toyota na evropských trzích. V červenci 2006 jsem se přestěhoval zpět do Finska, ale měl jsem dvě funkce; jednu coby výkonný viceprezident společnosti Toyota Auto Finland v Helsinkách a jednu v dánské Kodani jako vice-

prezident Toyota Nordic. Loni v listopadu, po dvou letech neustálého každotýdenního cestování mezi Helsinkami a Kodaní, jsem s radostí přijal nabídku nastoupit jako viceprezident ve společnosti Toyota Motor Czech. Toyota. Co pro vás znamená? Pro mne je Toyota synonymem pro neustálou inovaci. A právě výraz „Inovace“ dnes samozřejmě znamená mít určitého průkopnického ducha při vývoji nových šetrných technologií v oblasti dopravy. Toyota je prostě v mých očích takovým pionýrem v technice. V čem vidíte největší přednost vozů značky Toyota? Výtečná kvalita coby základ dlouhodobého úspěšného vztahu mezi zákazníkem a produktem. Potenciální zákazníci samozřejmě vysoce oceňují i naše inovace, kam patří především technologie Hybrid Synergy Drive a koncepce Toyota Optimal Drive. Jak byste zhodnotil současnou situaci na trzích v České republice a na Slovensku? Oba trhy byly velmi silné až do konce roku 2008. První měsíce letošního roku byly poněkud slabší, neboť firmy viditelně váhají při rozhodování o koupi aut. Poptávka soukromých zákazníků je v České republice i nadále silná, což je jasnou známkou toho, že české domácnosti

Nový viceprezident má nyní český a slovenský automobilový trh jako na dlani. Yaris je tady nejúspěšnější...

TOYOTALIFE


17

11.3.2009 6:00:32

ROZHOVOR

„LEDNÍ HOKEJ JSEM HRÁL PŘIBLIŽNĚ 16 LET. BYLA TO HEZKÁ ETAPA MÉHO ŽIVOTA A STÁLE MÁM Z TÉ DOBY ŘADU DOBRÝCH PŘÁTEL. VLASTNĚ BYCH NEZMĚNIL JEDINÝ DEN Z TOHOTO OBDOBÍ.“

18

TOYOTALIFE


11.3.2009 6:00:35

MIKA ELOJÄRVI

Rodinná fotografie z léta 2001. Historicky první jezdec týmu Toyota F1 Mika Salo (uprostřed) slavnostně otevřel jeden z nejlepších motokárových okruhů na světě, který se nachází v Alahärmä, 400km severozápadně od Helsinek. Okruh nese symbolicky jeho jméno.

v podstatě nemají problémy. Ceny automobilů v ČR jsou v této chvíli patrně na nejnižším bodě v historii a ceny se mohou vydat již jen jediným směrem, nahoru… protože koruna silně oslabila. Slovenský trh byl trochu ve víru změn v souvislosti s přijetím eura, ale jsem si jist, že druhý kvartál bude dobrý i na Slovensku. Doufám, že vlády v obou zemích učiní správná rozhodnutí na oživení soukromých i firemních investic. Jaké rozdíly spatřujete mezi zdejšími trhy a ve Finsku? Automobily jsou ve Finsku silně zdaněny, a tak je tam výrazně dražší si vůz pořídit a provozovat jej. Také je důležité, že tady se hodně automobilů vyrábí, což celému průmyslovému odvětví přidává na významu, na rozdíl od Finska. Co je nejdůležitější v této době? Klíčové je soustředit se na to, abychom zajišťovali spokojenost našich zákazníků ve všech ohledech, ať již se jedná o vysoce kvalitní výrobky nebo související služby poskytované našimi autorizovanými partnery.

Jaký si kladete, jako viceprezident, reálný cíl? Chci, aby zákazníci firmy Toyota byli v ČR i na Slovensku plně spokojeni, a v tomto směru jsem si jist tím, že Toyota bude do roku 2015 jednou z vedoucích značek i na obou těchto trzích. Očekáváte nárůst prodeje vozů s hybridním pohonem na našich trzích? Domnívám se, že objemy postupně porostou s tím, jak lidé budou získávat povědomí o těchto technologiích a první zkušenosti s nimi. Doporučuji všem majitelům vozu Toyota, aby navštívili svého místního prodejce a požádali o předváděcí jízdu v modelu Prius. Jsem si jist tím, že budou příjemně překvapeni. Který model bude hrát nejdůležitější roli v roce 2009? Letos uvedeme na trh celou řadu modelů a všechny budou využívat koncepci Toyota Optimal Drive nebo Hybrid Synergy Drive. Nemohu jmenovat nějaký konkrétní model, ale hodně si slibuji od nového Avensisu a nového modelu Prius.

Zpět k soukromí. Býval jsem prý dobrým brankářem v ledním hokeji… Lední hokej jsem hrál přibližně 16 let. Byla to hezká etapa mého života a stále mám z té doby řadu dobrých přátel. Vlastně bych nezměnil jediný den z tohoto období. Můj tým Jokerit Helsinki se třikrát umístil na čtvrtém místě v národní hokejové lize Finska; v pozdějších letech šampionát dokonce několikrát vyhráli. Dnes sleduji lední hokej v televizi nebo podle možností chodím na hokejová utkání, stále mám přátele aktivně působící v NHL a každý den sleduji jejich úspěchy přes internet. Máte nějaký sen? Mým snem je, aby celé mojí rodině a dalším známým bylo dopřáno pevné zdraví. Zdraví je nejdůležitější věcí v našem životě, což jsem si silně uvědomil přibližně před dvěma lety, kdy můj starší syn náhle onemocněl na leukémii, ve věku 18 let. Naštěstí je psychicky i fyzicky velmi silný a z této zhoubné nemoci se plně zotavil.

TOYOTALIFE


19

11.3.2009 6:20:11

SPORT

FORMULE 1

Rok plný změn Formule 1 stojí na prahu jubilejní šedesáté a zároveň zlomové sezony. Přicházejí změny v technických předpisech, které mají udělat závody atraktivnější a levnější.

Tadashi Yamashina (vpravo) poznamenává: „Podle mého názoru má Toyota jednu z nejlepších sestav závodních pilotů v rámci celé F1.“ Projekt TF109 se zrodil v říjnu 2007, kdy FIA potvrdila technické předpisy pro vozy formule 1 platné pro rok 2009.

J

iž po skončení minulého seriálu jeden tým ohlásil odstoupení ze šampionátu a všechny ostatní – včetně stáje Panasonic Toyota Racing – vyhlásily úsporná opatření. Na prosincovém zasedání Světové rady motoristického sportu byly schváleny změny technických předpisů pro formuli 1. Následně byly přijaty i Lucou di Montzemolem, zástupcem Asociace týmů F1 FOTA.

20

Největší změnou je, že každý jezdec bude mít na celou sezonu k dispozici osm motorů a čtyři další pro stáj mohou být využity pro testování. Celkem to znamená dvacet motorů na tým. Nejvyšší povolené otáčky motoru se navíc snížily na 18 000/min. Nejsou dovoleny jakékoliv vnitřní úpravy motoru, pouze úprava sacích trubek a vstřikovačů. K zásadnímu omezení dochází pro testování, které bylo v průběhu sezony, s výjimkou

TOYOTALIFE

20_23 F1 TF 109 new.indd 20

11.3.2009 1:00:55

I KDYŽ TOYOTA OHLÁSILA ÚSPORNÁ OPATŘENÍ, MŮŽEME OČEKÁVAT, ŽE BUDE VÁŽNÝM ADEPTEM V BOJI O STUPNĚ VÍTĚZŮ. A JEJÍM NEJVĚTŠÍM CÍLEM STÁLE ZŮSTÁVÁ PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ VE VELKÉ CENĚ.

závodních víkendů v průběhu pátečních oficiálních tréninků, zakázáno. Od 1. ledna není povoleno používání aerodynamických tunelů s měřítkem přesahujícím 60 % a s rychlostí převyšující 50 m/s (tj. 180 km/h). Továrny musejí být během roku uzavřeny na šest týdnů v souladu s místními zákony. Během závodních víkendů bude počet lidí snížen tím, že se zmenší počet potřebných měření a pozorování sdílením potřebných informací.

Pracovní skupina pro předjíždění, sestavená z technických ředitelů Renaultu, Ferrari, McLarenu a stálého ředitele závodů F1 Charlieho Whitinga, přišla se souborem návrhů, jak snížit u vozu jedoucího v závěsu rušivou sílu a usnadnit předjíždění. Klíčovým prvkem je neutrální část předního křídla (půl metru uprostřed je část předepsaná). Přední křídlo je širší a chybějí spodní spoilery a deflektory proudění vzduchu. Oblast,

kam se dají namontovat, se hodně omezila. Zmenšil se také difuzér v zadní části vozu, který při jízdě generuje podtlak, a tím pádem větší přilnavost vozu. Zadní křídlo je vyšší, zato užší. Významnou změnou je návrat hladkých pneumatik, takzvaných slicků. S jejich pomocí by se mělo dosáhnout přilnavosti větší o šest až osm procent, ale bude to záviset na směsi, protože Bridgestone bude dodávat řadu různých typů pneumatik. Toyota je na novou sezonu dobře připravena. Svůj nový monopost Toyota TF109 představila originálně prostřednictvím internetu a přidala k tomu velké množství informací. Už koncem roku 2008 zkoušela mnoho komponent na loňském voze a také v průběhu sezony prokázala schopnost průběžně se zlepšovat. Zajímavé proto je, že nakonec byl zvolen relativně konvenční koncept vozu. Cílem totiž bylo co nejplynulejší zabudování novinek vyžadovaných novými technickými předpisy. Toyota se snažila dosáhnout minimalizace aerodynamického odporu při dosažení co největšího přítlaku. Klíčová byla pro tým vedený Pascalem Vasselonem snaha zajistit maximální mechanickou stabilitu vozu a o totéž se snažil Mark Gillan s ohledem na aerodynamiku. Toyota se vydala cestou zašpičatělého hladkého příďového klínu jako Ferrari, ale na rozdíl od F60 jej má poměrně krátký. Jeho špička je ve vyšší poloze. Tím se vytvořil prostor pod přídí pro svislé usměrňovací plochy, které jsou mimo předepsanou střední zónu řešeny se snahou o dosažení maximálního přítlaku. Přitom na nich nejsou žádná prohnutí pro nasměrování proudu vzduchu nad přední kola. Pouze jediná z přítlačných ploch je přestavitelná. Zajímavost?

TOYOTALIFE

20_23 F1 TF 109 new.indd 21

21

11.3.2009 1:01:01

Spouště fotoaparátů neúnavně cvakají... Pro rok 2009 je v hledáčku zaostřeno na Tima Glocka.

22

TOYOTALIFE

20_23 F1 TF 109 new.indd 22

11.3.2009 1:01:07

SPORT Při zastavení v boxech se na okraje křídel nasazují ochranné kryty. Otvor v krytech předních ráfků je u TF109 vpředu a nikoliv vzadu, což také není obvyklé. Další zvláštností vozu jsou malé svislé usměrňovací lopatky před bočnicemi, které jsou extrémně zkrácené a poté se zužují do ostrého konce za převodovkou. Výstupní otvory chladicího vzduchu se spojují s otvory pro výfuky. Také kryt motoru je směrem dozadu zúžený pro uklidnění proudu vzduchu, směřujícího k zadnímu křídlu. K testům nakonec Toyota vyjela s rozměrnou svislou stabilizační plochou na krytu motoru. V podstatě jedinou originální partií Toyoty je zadní část difuzoru. S pomocí snížení předepsané deformační struktury byl difuzor prodloužen ve střední části o 150 mm vytvořením jakéhosi středového tunelu, napojeného na karoserii. Když bylo toto uspořádání objeveno při testech, vyvolalo rozporuplné reakce, zda je v souladu s předpisy. Podle všeho se ale jedná o chytré využití mezery, které jsou technici FIA ochotni akceptovat (Toyota toto řešení s FIA konzultovala). Motor RVX-09 má snížené otáčky na 18 000/ /min a prodlouženou životnost. Při výrobě bylo hlavním cílem dosáhnout jeho stoprocentní spolehlivosti. Je posledním, na jehož přípravě a spojení se systémem KERS se podílel Luca Marmorini. Automobilka Toyota má z výroby sériových vozů největší zkušenosti s využíváním hybridního pohonu včetně rekuperace energie brzdění. Proto se předpokládalo, že bude mít výhodu při aplikaci systému KERS. Jenže právě Toyota patří

FORMULE 1 k jeho největším kritikům, protože se ukazuje, že oproti představám FIA je jeho souvislost se sériovou produkcí nulová. Toyota se podle dostupných zpráv rozhodla využít nabídku svého tradičního dodavatele elektroniky Magneti Marelli a převzala jím vyvinutý systém s akumulátory, podobně jako Ferrari a Renault. Netají se ovšem úmyslem KERS buď v úvodu sezony nebo vůbec nepoužívat. Jeho přínos je podle techniků Toyoty nižší než lepší vyváženost vozu bez něho. Stejně jako většina ostatních týmů neprovedla Toyota změny v jezdecké sestavě. Sází na osvědčenou dvojici Jarno Trulli a Timo Glock. Není divu, protože oba měli v minulém ročníku skvělé momenty. Že je Jarno Trulli schopen vítězit, o tom nikdo nepochybuje. A snaživý Timo Glock mu už hodně šlape na paty.

I když Toyota ohlásila úsporná opatření, můžeme očekávat, že bude vážným adeptem v boji o stupně vítězů. A jejím největším cílem stále zůstává první vítězství ve velké ceně. Cíl je to jistě splnitelný a nasvědčovaly tomu i první testy na okruhu v Bahrajnu.

Jarno Trulli a Timo Glock mají v nové sezoně jednoznačný cíl – nejvyšší stupínek v závodě. Kterému se to povede?

TOYOTALIFE

20_23 F1 TF 109 new.indd 23

23

11.3.2009 1:01:12

NÁŠ ZÁKAZNÍK

VODAFONE ČR

Ve službách operátora Hybridní model Toyota Prius oslovuje v poslední době především firemní klientelu. Toyota se tak v oblasti šetrnosti k životnímu prostředí spojuje i s velkými nadnárodními korporacemi. Mobilní operátor Vodafone Czech Republic a.s. začal využívat služeb pěti nových Priusů. Jaké s nimi mají zkušenosti? Odpovídá Taťáňa Ungerová, manažerka vozového parku.

24

TOYOTALIFE

24_25 Vodafone.indd 24

11.3.2009 1:12:04

Proč si Vodafone vybral do svého automobilového parku právě hybridní Toyotu Prius? Za rozhodnutím o nákupu vozů Prius stála primárně snaha chovat se odpovědně k životnímu prostředí. Toyota Prius se ve srovnání s jinými vozy stejné třídy vyznačuje větší hospodárností. Nákupem těchto vozů Vodafone vyjadřuje podporu rozvoji šetrnějších technologií. Vodafone taktéž chápe model Prius jako nositele proslulé spolehlivosti vozů Toyota, proto očekává dlouhodobě nižší celkové náklady na jeho provoz a údržbu. Neméně důležité je také hledisko bezpečnosti, ve které má Prius vysoké hodnocení dle celoevropských odborných testů. K jakým účelům nové Priusy ve vaší společnosti slouží? Toyoty Prius slouží jako tzv. poolové vozy. To znamená, že si je může na služební cestu půjčit

tivní ohlas. Snad jen, že v této sezoně je dosažení papírově deklarované průměrné spotřeby skoro nereálné. Při mrazech a obutí zimních pneumatik má auto pochopitelně větší spotřebu, protože plně využít elektromotor s podchlazeným motorem nelze. Nicméně věříme, že letní měsíce tuto zvýšenou zimní spotřebu zase vyrovnají. Mnozí naši řidiči u nás dokonce zjišťují, jestli by nemohli své současné firemní auto vyměnit za elegantní Prius. To je také pozitivní. Samozřejmě je nutné akceptovat vzhledem k uložení baterií hybridního pohonu menší zavazadlový prostor v porovnání s vozy verze kombi. Co vás na Toyotě Prius nejvíc oslovilo? Vozy mají až o 30 % nižší deklarovanou spotřebu ve srovnání s vozy klasickými, neboť využívají pro pohon kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru. Měly by tak produkovat mnohem méně škodlivých emisí, což je zcela v souladu

Prezident společnosti Toyota Motor Czech Tsutomu Otsubo předává první Prius do rukou Přemysla Filipa, senior manažera společenské odpovědnosti Vodafone.

Vodafone dnes využívá služeb pěti vozů Toyota Prius s hybridním pohonem.

každý zaměstnanec, který nemá služební auto, nebo ten, jehož služební auto momentálně není k dispozici. Jaké jsou první zkušenosti s jejich provozem? Většina lidí, kteří potřebují poolové či náhradní auto, si Prius vysloveně žádá, protože ho chtějí vyzkoušet. Když do auta poprvé sednou a zaměstnanci Car Fleetu jim ukazují, jak nastartovat, monitorovat spotřebu a další funkce, tváří se zprvu trochu vylekaně. Když ale auto vrací, jsou většinou nadšení. Ještě jsme nezaregistrovali nega-

s naším závazkem snižovat emise CO2, který realizujeme snižováním energetické náročnosti sítě, nákupem Zelené energie skupiny ČEZ nebo spoluprací s dodavateli na vývoji energeticky šetrnějších zařízení v síti. Jaké další aktivity má Vodafone na poli společenské zodpovědnosti? Vodafone je aktivní v mnoha oblastech společenské odpovědnosti, tzv. CSR (Corporate Social Responsibility). Férovým marketingem bez skrytých háčků a drobného písma pod čarou je Voda-

fone známý. Deklarujeme veřejný závazek snížit emise CO2 o polovinu do roku 2020 vůči roku 2006/07. Další ekologickou aktivitou je recyklace starých mobilních telefonů. Vodafone poskytuje veřejnosti možnost zbavit se starých přístrojů, a tím navíc i přispět na dobrou věc. Za každý mobil totiž Vodafone přispěje na Zelený program Nadace Vodafone třemi eury. Důkazem toho, že to Vodafone s CSR myslí vážně, je i letošní vítězství v českém kole mezinárodní prestižní soutěže CSR European Award.

TOYOTALIFE

24_25 Vodafone.indd 25

25

11.3.2009 1:12:10

V roku 1971 bola tisícpäťstovka v prvom Hiluxe nahradená štvorvalcom s objemom 1,6 l.

Neporaziteľný Najpredávanejší terénny pick-up na svete nedávno oslávil štyridsiate narodeniny. Priamy predchodca populárnej Toyoty Hilux bol predstavený v marci roku 1968. Volal sa Hino Briska RN10 a poháňala ho zážihová tisícpäťstovka.

26

TOYOTALIFE

26_29 History HILUX CSR.indd 26

11.3.2009 1:29:25

HISTÓRIA

A

ko prvá vznikla verzia s krátkym rozchodom, poháňanou zadnou nápravou a len dvojmiestnou kabínou. O rok neskôr začala produkcia pick-upu s dlhším rozchodom a dvojlitrovým zážihovým štvorvalcom s výkonom 85 konských síl. Aj ten mal ale poháňané len zadné kolesá a v kabíne miesto pre dvoch pasažierov. Silnejší motor sa dodával výhradne na severoamerický trh. V Európe, Ázii a v Afrike sa predával štvorvalec s objemom 1,5 litra. Obe motorizácie využívali štvorstupňovú manuálnu prevodovku.

TOYOTA HILUX

V roku 1972 začala Toyota predávať auto pod svojím menom. V tom istom roku sa zákazníci dočkali aj pohodlnejšieho interiéru a silnejšej pohonnej jednotky. Dvojliter pre USA sa posilnil na 108 konských síl a konečne sa začal predávať aj na ostatných trhoch. Ďalšie omladenie prišlo o tri roky neskôr. V ponuke sa prvýkrát objavil diesel s objemom 2,2 litra, ktorý disponoval výkonom 91 konských síl a mal novú päťstupňovú manuálnu prevodovku. V tej dobe sa už pick-up predával pod známym menom Toyota Hilux (v USA ako Toyota Pickup) a existovala aj päťmiestna verzia.

Tretia generácia modelu Hilux sa vyrábala v rokoch 1979 – 83 a bola po prvý raz vybavená pohonom všetkých kolies.

TOYOTALIFE


27

11.3.2009 1:29:27

HISTÓRIA

TOYOTA HILUX

Piata generácia zažila neobyčajné spojenie dvoch automobilových gigantov. V Nemecku sa Hilux vyrábal ako Volkswagen Taro.

Dôležitá chvíľa pre Toyotu Hilux prišla v roku 1979. Vtedy vznikli prvé verzie s pohonom všetkých kolies. Najprv sa Hilux 4 x 4 vyrábal len v Amerike, ale ešte v tom istom roku si mohli „štvorkolku“ objednať aj zákazníci v Európe. Systém pohonu všetkých kolies bol prevzatý zo sesterského Land Cruisera. Toyota Hilux sa stala základom pre populárny off-road Toyota 4Runner. Auto s päťdverovou karosériou vzniklo v roku 1989 v USA a najprv dostalo pomenovanie Toyota Hilux Surf. Na počiatku 90. rokov sa pod menom Toyota 4Runner začala predávať aj v Európe. 4Runner dostal pod kapotu dva zážihové a dva vznetové motory. Slabší zo zážihových jednotiek bol šesťvalec

s objemom 3,0 litra a výkonom 141 konských síl. Neskôr pribudol silnejší radový šesťvalec s objemom zvýšeným na 3,4 litra a výkonom 185 koní. Diesele na začiatku zastupoval prepĺňaný motor s objemom 2,7 litra, ktorý bol neskôr nahradený trojlitrovým turbodieselom (145 koní). Na počiatku deväťdesiatych rokov sa aj u nás objavili dvojmiestne pick-upy s logom VW, ktoré sa ale vtedajším volkswagenom príliš nepodobali. Niet sa čo čudovať, šlo o základnú úžitkovú verziu Toyoty Hilux. Spolupráca Toyoty a koncernu VW bola ukončená roku 1996. V roku 2005 bola predstavená zatiaľ posledná generácia, na ktorú o tri roky neskôr nadviazal facelift, a to nielen optický, ale aj technologický.

Toyota Hilux je celosvetovo najpredávanejším terénnym pick-upom, a dokonca druhým najrozšírenejším modelom značky Toyota. Zákazníci si ho obľúbili pre povestnú spoľahlivosť, ktorú veľmi neobvyklým testom preverila televízna stanica BBC. Reportéri napríklad hodili Hilux do vody alebo ho nechali na streche domu určeného na demoláciu. Z ošúchaného auta, ktoré malo najazdených viac ako 300 000 km, urobili dokonalý a nepoužiteľný vrak. Motor ale všetky nástrahy prežil, a dokonca aj po páde zo štrnásteho poschodia naskočil na prvý raz. Zhmotnila sa tak rokmi preverená vlastnosť vozidiel Toyota – spoľahlivosť.

Do roku 2005 podstúpil piaty Hilux v rade ešte výrazný facelift.

V apríli 2007 došiel Hilux v úprave Arctic Trucks na Severný pól.

28

TOYOTALIFE


11.3.2009 1:29:29

NAŠE AKTIVITY

GRANTOVÝ PROGRAM

Den dobrovolnictví To, že velké firmy a nadnárodní společnosti finančně přispívají na projekty sociální podpory, je poměrně běžné. To, že se do programů osobně zapojují zaměstnanci firmy, už tak běžné není.

J

e páteční ráno a zaměstnanci společnosti Toyota Motor Czech vyměnili tradiční obleky a kostýmy za pracovní montérky a v čele s prezidentem Tsutomu Otsubem odjeli do Liberce vylepšit prostranství v okolí dvou libereckých škol: Základní školy Na Perštýně a Střední odborné školy Jablonecká. Je totiž Den dobrovolnictví. Školy získaly v roce 2008 grant v programu Škola pro udržitelný život. Program společně vyhlašují Nadace Partnerství a SEV Sever a jeho generálním partnerem je společnost Toyota. Program, plně korespondující s filozofií japonské automobilky, napomáhá vzdělávání v oblasti udržitelného rozvoje a podporuje aktivní zapojování veřejnosti do péče o životní prostředí a obnovu veřejných prostor v obcích. Společnými silami odpracovali zaměstnanci českého zastoupení Toyoty na obnově životního prostředí již 250 dobrovolnických hodin. A to není málo! V Základní škole na Perštýně vznikla z iniciativy žáků a učitelů nová školní zahrada, kterou využívá 210 žáků školy a školní družiny i místní spolky a sdružení. Více než třicet zaměstnanců společnosti Toyota Motor Czech dokončilo v rámci Dne dobrovolnictví novou bezpečnostní dopadovou

plochu kolem herních prvků a chodník a natřelo okolní ploty. Ve Střední odborné škole Jablonecká se rozhodli upravit nevyužívaný prostor patřící městu a dlouhodobě pronajatý učilišti na arboretum s několika hracími prvky a altánkem. Prostor je veřejně přístupný – slouží jako komunikace pro pěší a pro maminky s dětmi. Podobně jako na základní škole, i zde pomohlo kolem třiceti zaměstnanců Toyoty s fyzicky náročnými pracemi spojenými s terénními úpravami, stavbou terasy a kácením náletových dřevin. A jaké dojmy si zaměstnanci z akce odnesli? Účastnice Dne dobrovolnictví, Helena Šteklová z finančního oddělení Toyoty Motor Czech, říká: „Mladé kreativní týmy velkých společností musí pomáhat dětem vytvořit lepší prostředí ve školách a jejich zahradách, protože ne všude se na to myslelo. Ve školství dnes chybějí finance na takové věci a výrazně se neinvestovalo do vybavení ani do lidí. Vyspělé firmy a jejich programy pomoci jsou na správném místě právě tady. Přesně takové, zcela konkrétní akce mají význam. Je to smysluplně investovaná energie i finance. A právě smysluplnost je dnes obecně dost velká vzácnost.“ My můžeme jen souhlasit!

Tsutomu Otsubo symbolicky zasadil v místě dobrovolnických prací stromek.

TOYOTALIFE


29

11.3.2009 1:29:31

SPONZORING

Na závodech jsou červeno-bílé dresy vždy v popředí peletonu.

S entuziasmem Logo Toyota Dolák najdete na dealerstvích Toyoty v Příbrami, Písku, Táboře a Českých Budějovicích. Logo Toyota Dolák ale objevíte i tam, kde byste to nečekali. Na dresech cyklistů. Špičkových profesionálů i nadšených amatérů. Milan Dolák (vpravo): „Největší radost máme z toho, že se nám sami ozývají mladí kluci, kteří chtějí na kolech závodit.“

Vedle amatérů jezdících v dresech s logem Toyota Dolák začali bratři Dolákové systematicky budovat profesionální tým jezdců.

30

TOYOTALIFE

30_31 Dolak kola.indd 30

11.3.2009 1:41:03

TOYOTA DOLÁK

M

ilan Dolák, jeden z nejznámějších automobilových závodníků osmdesátých a devadesátých let, založil společnost Dolák s.r.o. před jedenácti lety. Značku Toyota si vybral proto, že s japonskými vozy udělal výborné zkušenosti během své soutěžní kariéry. Díky individuálnímu přístupu ke každému zákazníkovi a prověřování spokojenosti firma expandovala v roce 2004 do Písku, o rok později do Tábora. Pokrytí jižní části Středočeského a velké části Jihočeského kraje završila společnost Dolák s.r.o. na začátku roku 2006 otevřením moderní pobočky v Českých Budějovicích, splňující nejpřísnější evropské standardy značky Toyota. Deset procent zákazníků, kteří dnes v Čechách zakoupí nový vůz Toyota, odjíždí z autosalonů společnosti Dolák s.r.o. Milan Dolák a jeho bratr Luboš se řídí mottem: Když něco děláme, děláme to pořádně. A protože v nich duch závodění zůstal i po ukončení motoristické závodnické kariéry, začali mít pořádně rádi horská kola. Zpočátku to vypadalo úplně nevinně. Parta lidí si před lety sedla na horská kola a o víkendech vyrážela na amatérské závody. Vybrali si masový seriál závodů horských kol Kolo pro život, které díky různým kategoriím a promyšlenému systému bodování dávají šanci úzce výsledkově zaměřenému racing teamu, stejně jako dámám středního věku či nadšeným dětem.

„Nejezdili jsme vyhrát, chtěli jsme se bavit. Postupně se k nám přidávali známí, kamarádi, a najednou jsme měli tým,“ říkají bratři Dolákovi. Milan Dolák s pobavením vypráví o vítězství své ženy Táni: „Moje paní nikdy nesportovala, ale před třemi roky ji ježdění na kole chytlo a začala s námi obrážet závody. Na jednom závodě v Rakousku dojela do cíle tak zničená, že o účasti na slavnostním vyhlášení nechtěla ani slyšet. Přesvědčil jsem ji a čekalo nás milé překvapení. Skončila ve své kategorii na třetím místě. Vyčerpání zmizelo, zůstalo nadšení. A to je přesně to, o co v těchto masových závodech jde. Užít si to.“ Vedle amatérů jezdících v dresech s logem Toyota Dolák začali bratři Dolákové systematicky budovat profesionální tým jezdců. Hledali lidi, kteří jsou schopni vyhrávat. A protože vše, co dělají, dělají pořádně, podařilo se jim vystavět skvělý profesionální tým. Jménem prodejce automobilů Toyota Dolák Racing Team tak dnes jezdí pět profíků, kteří jsou kompletně vybaveni a zabezpečeni Toyotou Dolák. „Kam přijdou, tam vyhrajou,“ komentuje jejich úspěchy Luboš Dolák. Na závodech jsou červeno-bílé dresy vždy v popředí peletonu. Příklady? Vítězství, druhé místo a vítězství v kategorii dvojic v nejtěžším evropském etapovém závodě Ironbike v italských Dolomitech. Jméno Ondřej Fojtík a český tým jedoucí v barvách Toyota Dolák si budou dlouho pamatovat na loňské Crocodile Trophy, extrém-

ním závodě horských kol v Austrálii. Za úspěchem, kdy obsadili první tři místa v celkovém pořadí jednotlivců a první dvě místa v soutěži týmů, stála výborná týmová práce. Během devíti soutěžních a jedné slavnostní etapy cyklisté na severu Austrálie absolvovali celkem 1200 kilometrů, vodou mezi krokodýly, cestami hemžícími se jedovatými hady. V padesátistupňovém vedru se na start se postavila stovka závodníků ze třinácti zemí. Na český nástup nenašli soupeři odpověď. „O jejich nasazení vypovídá příběh, kdy Ondřej Fojtík vyhrál jednu z etap tak, že do cíle dojel dřív než pořadatelé, kteří mu nestačili s doprovodným Land Cruiserem. Jeden musel sednout na motorku, aby ho dohnal a mohl mu alespoň změřit čas. Druhý závodník po Ondrovi dorazil až za 35 minut,“ směje se Milan Dolák a dodává, že závodů profesionálních týmů se rádi účastní: „Sedneme na motorku nebo moped a frčíme za cyklisty. A máme co dělat, abychom jim stačili. A největší radost máme z toho, že se nám sami ozývají mladí kluci, kteří chtějí na kolech závodit, chtějí poradit, jsou připraveni na tvrdou dřinu a chtějí něco dokázat. Na začátku jsme oslovovali lidi my, dnes oslovují oni nás. Image týmu funguje.“ V Toyotě Dolák dokazují, že za nejen počty prodaných aut, ale i týmová práce, nadšení a skvělé sportovní výsledky mohou reprezentovat značku Toyota.

TOYOTALIFE

30_31 Dolak kola.indd 31

FOTO MARKÉTA NAVRÁTILOVÁ

Pod jménem prodejce automobilů dnes jezdí pět profíků.

31

11.3.2009 1:41:08

TEST

OFF-ROAD

Maturita v dolech

Tam, kde končí papírové porovnávání technických parametrů modelů Toyota s pohonem 4x4, začíná tvrdá realita testu v opravdu obtížném terénu. Pro jízdní test bez kompromisů máme téměř ideální prostředí, a to díky pochopení vedení hnědouhelného dolu Nástup v Tušimicích.

FOTO JIŘÍ KŘENEK

R

32

oční těžba okolo 14 milionů tun uhlí, odstranění více jak 26,5 milionu m 3 zeminy, špičková technologie rypadel v hodnotě několika miliard korun, hustá síť pásových dopravníků a vysokonapěťových napájecích kabelů, ale také příkladná péče o opětovnou rekultivaci a obnovu přírody v podobě nových zemědělských pozemků a lesů, vodních ploch, potoků a dalších kultur s rekreační funkcí – to je vizitka jednoho z nej-

známějších hnědouhelných dolů – Dolu Nástup v Tušimicích, spadajícího pod křídla společnosti Severočeské doly a.s. Chomutov . I přesto, že se jsme v centru těžby, můžeme vidět zajímavé přírodní úkazy. Pod jílovitou zeminou se nachází nejen hnědé uhlí, ale také bílý kaolín, který graficky vytváří nádherný kontrast. Skvělý objekt pro zkušeného uměleckého fotografa. Ale dost povídání! Je čas pokořit za volantem zdejší terén. Plocha

přibližně 30 km2 nám poskytuje přímo ideální prostor pro test osmi terénních modelů Toyota, a to nejen kategorie Off-road, ale také třídy SUV. Vedle známých modelů Land Cruiser V8, Land Cruiser, Hilux a RAV4 se zde díky pořadateli akce, společnosti Dajbych Plzeň, objevily zcela výjimečné modely, určené pro trhy v Americe, Asii a Africe, tedy modely Land Cruiser 76 a 78, Tundra a FJ Cruiser. Vedle zkušených instruktorů plzeňského autorizovaného partnera Toyoty se

TOYOTALIFE

32_37 Doly Detroit.indd 32

11.3.2009 1:53:08

V hnědouhelném dole se sešla téměř kompletní „rodina“ terénních vozů Toyota.

za volant všech testovacích vozů posadili vybraní odborní novináři nejvýznamnějších českých motoristických médií. Otáčíme klíčkem v zapalování, řadíme redukci a vyjíždíme do náročného prostředí. Rovinaté pisty ( jak se říká v Dakaru) střídají strmé vrchy. Podloží dolu situaci našim „testmanům“ nijak neulehčuje, spíše naopak. V blízkosti velkokapacitního rypadla KU300 dochází na „lámání chleba“. Mírná počáteční nedůvěra v terénní schopnosti vozů se před nečekaně prudkým stoupáním rychle obrací v chuť dosáhnout stanoveného vrcholu na testovací trati. Redukce! A jedeme nahoru! Tak zní povel instruktora. Červený Hilux dokazuje na trati všem, proč je druhým nejprodávanějším modelem Toyoty na světě. Novináři sice dostávají informaci, že loňské úpravy na tomto modelu jsou zejména posunem v kvalitě jízdy po silnici, ale to neznamená jeho vyklizení pozic v terénu.

Legendární jméno krále off-roadu – Land Cruiser – tady má zastoupení hned několika modelovými řadami. Liší se motory, převodovkami, systémy pohonu, označením i karoseriemi, ale přesto mají mnohé společné. Špičkové jízdní parametry, unikátní technologie, kvalitu zpracování a hlavně, stejně jako ostatní Toyoty, mimořádnou spolehlivost. Zahanbit se v těžkém terénu nenechala ani populární „ravka“. Poté, co jsme v minulém roce viděli až neuvěřitelné průjezdy terénem u modelu RAV4 – pionýra segmentu SUV – ve švýcarských pískovcových dolech s pilotem F1 Jarnem Trullim, jsme uznale zvedli palec také zde při důlním testu. Toyoty si v náročném pracovním prostředí získaly velkou oblibu u významných firemních zákazníků. Například v Severočeských dolech a.s. Chomutov z celkových 160 vozů „zaměstnávají“ přes sedmdesát vozů této japonské značky. Toyoty jezdí také ve službách společností OKD a energetického gigantu ČEZ. Pracovní příležitost dostávají i modely, které Toyota nabízí na celosvětovém trhu více jak 25 let, třeba Land Cruiser řady 70, u nějž žebřinový rám a pohon všech kol s mechanickými závěrkami diferenciálů náprav je tou největší předností pro jízdu terénem. „Jedinečné modely Land Cruiser 76 a 78 jsou dodnes významně zastoupeny v autoparcích řady společností, s nimiž úspěšně spolupracujeme. Důvodem jsou vynikající vlastnosti řady 70, které plně odpovídají velmi specifickým požadavkům zákazníků. Důležitá je také externě prováděná ekologická optimalizace atmosférického motoru pro splnění emisní normy Euro 4,“ říká organizátor důlního testu Petr Dajbych, majitel stejnojmenné společnosti. „Dnes se zájem orientuje především na aktuální model Hilux, který lze dále posílit,

Zdejší terén byl pro specifický jízdní test téměř ideální.

TOYOTALIFE


33

11.3.2009 1:53:11

TEST

OFF-ROAD

zejména v oblasti ochrany a výkonu podvozku. Díky pochopení vedení společnosti Severočeské doly a.s. máme možnost společně s novináři tyto upravené vozy otestovat.“ Ještě dlouho do pozdního odpoledne jezdila karavana všech terénních modelů Toyota po hnědouhelném revíru a prověřovala hranice technických schopností jednotlivých modelů. Zástupci odborných médií poté odjížděli s novými pozitivními zkušenostmi za volantem Toyoty při jízdě náročným terénem. „V tomto zcela jedinečném areálu hnědouhelných dolů jsme připravovali televizní materiál pro nový díl pořadu Autosalon a musím říci, že to byla famózní akce, která dostala všechny zúčastněné vozy až na samý vrchol výkonnosti. Ovšem jedině tímto způsobem můžete skutečně prokázat kvalitu a spolehlivost daného vozu. My jsme se zaměřili na Toyotu Hilux a myslím, že naši diváci uvidí skutečnou terénní show,“ řekl po akci František Fiala, redaktor televizního pořadu, vysílaného na TV Prima. Důlní maturita dopadla u Toyoty na výbornou.

Velkokapacitní pásové dopravníky dotvářely kulisu k testu Toyoty Hilux.

34

TOYOTALIFE


11.3.2009 1:53:14

AUTOSALÓN

DETROIT 2009

Nielen elektrifikácia Stánok najväčšej japonskej automobilky patril na Severoamerickom medzinárodnom autosalóne NAIAS 2009 v Detroite k najväčším. Toyota tu predstavila niekoľko svetových noviniek, vrátane tretej generácie hybridného Priusu.

N

apriek poklesu výroby na trinásť miliónov automobilov ročne zostáva americký trh najväčším na svete. V súčasnej dobe podmieňuje americká vláda pomoc domácim automobilkám investíciami do ekologických vozidiel ako súčasti ich revitalizačných programov. Preto sa expozície jednotlivých výrobcov na autosalóne NAIAS 2009 v Detroite niesli v duchu elektrifikácie automobilovej

Toyota Prius tretej generácie bola predstavená za mimoriadneho záujmu médií.

dopravy. K tejto téme má Toyota ako najväčší výrobca hybridných vozidiel čo povedať. Svetovú premiéru v Detroite slávila čisto elektrická verzia nového malého vozidla Toyota iQ, označená ako koncept FT-EV. Ďalší deň sa stala centrom expozície nová Toyota Prius tretej generácie, ponúkaná ako automobil modelového roku 2010. Vzhľadom na to, že jej predaj sa začne až v máji, boli technické údaje ešte len predbežné. Dozvedeli sme sa, že nový Prius sa podstatne posilnil, ale zároveň sa znížila jeho spotreba paliva. Zdanlivo paradoxné vlastnosti však majú jednoduché vysvetlenie. Pod kapotou je väčší zážihový motor 1,8 l, ktorý na dosiahnutie vyššieho výkonu 72 kW (98 k) znovu využíva optimalizovaný Atkinsonov pracovný cyklus, vďaka vyššiemu krútiacemu momentu však môže pracovať v bežnej prevádzke v nižších otáčkach. Samozrejme, nie je to jediná cesta k hospodárnosti. Zlepšila sa aerodynamika celého automobilu, ktorý má takmer zhodné rozmery ako jeho predchodca, ale vďaka lepšie využitému obstavanému priestoru tiež objemnejší interiér. Silnejší je aj trakčný elektromotor 59 kW (80 k), ktorý, ako sa na správny full hybrid patrí, dovoľuje aj jazdu na čistý elektropohon. A uvádzaná spotreba? Podľa predbežných údajov 4,7 l/100 km. Vozidlo teraz zrýchľuje na stovku asi o sekundu skôr, presne za 9,8 sekundy. Bob Carter, viceprezident americkej Toyoty, na tlačovej konferencii v sále Riverview Ballroom detroitského výstaviska Cobo Hall uviedol, že v plnom roku počítajú s odbytom 400 tisíc Priusov ročne, z toho 180 tisíc pre Ameriku, kde ich tiež od budúceho roku začnú vyrábať v novej továrni v Mississippi. Medzi zaujímavé exponáty, aké v Európe neuvidíte, patrila premiéra sériovej verzie nového crossoveru Toyota Venza, určeného na severoamerický trh. Robustne vyzerajúci automobil spája prednosti sedanu, MPV a SUV, môže mať pohon predných alebo všetkých kolies a dodáva sa alternatívne s dvojicou motorov, buď s novým štvorvalcom 2,7 l, alebo s vidlicovým

TOYOTALIFE


35

11.3.2009 1:53:21

AUTOSALÓN

36

DETROIT 2009

TOYOTALIFE


11.3.2009 1:53:22

šesťvalcom 3,5 l. Elegantná Venza bola navrhnutá v dizajnérskom stredisku Toyota Calty Design v Kalifornii a vyrába sa v Georgetowne v americkom štáte Kentucky (70 % dielov je severoamerického pôvodu) rovnako ako osobné vozidlá Toyota Camry, Solara a Avalon. Je zaujímavé, že Američania vlastne považujú Toyotu za svoju značku, veď vyrába vozidlá v USA a Kanade. Presvedčili sme sa o tom aj na pretekoch NASCAR, v ktorých Toyota vlani dobyla prvé veľké víťazstvo v najvyššej lige Sprint Cup. Víťazné vozidlo Toyota Camry V8 pretekára Kyleho Busche bolo ozdobou detroitského stánku. V Detroite boli vystavené aj ďalšie typy z ponuky pre severoamerický trh, od populárneho Yari-

su, avšak tiež v Európe neznámej verzii sedan, cez Corollu a druhú generáciu Matrixu, výsledku spolupráce s General Motors (výroba v spoločnom podniku aj pod značkou Pontiac Vibe), až po rôzne SUV, ako je Toyota Highlander, teraz tiež s novým motorom 2,7 l ako Venza, či v hybridnom vyhotovení. Ponuka modelov pre USA presahuje pätnásť rôznych typov, a tak nečudo, že popri Camry získava japonská značka v zámorí stále väčší počet zákazníkov. Toyota Camry, najúspešnejší sedan amerického trhu, sa už na predchádzajúcom autosalóne v Los Angeles predstavil ako hybridný CNG Camry Concept, teda vo verzii na stlačený zemný plyn.

Veľmi atraktívnym modelom je pre americký trh nová Venza.

Expozícia Toyoty patrila v Detroite tradične k najväčším.

TOYOTALIFE


37

11.3.2009 1:53:26

TECHNIKA

Aktívny motor Súčasťou programu Toyota Optimal Drive, ktorý je zameraný na zvyšovanie výkonu pri súčasnom znížení spotreby paliva a emisií, je tiež technológia Valvematic používaná v najnovších zážihových motoroch. V čom spočíva jej jedinečnosť?

Z

väčšenie výkonu pri súčasnom znížení spotreby paliva sa dá vyjadriť spojením zvýšená účinnosť – a práve to je jedným z hlavných hesiel nového prístupu Toyota Optimal Drive. Zvyšovanie efektivity automobilu ako celku je možné mnohými rôznymi spôsobmi. Ako najúčinnejšie sa javí zdokonaľovanie samotných pohonných jednotiek. Práve to je dôvod, prečo Toyota uviedla na trh spolu s novým modelom Avensis aj úplne novú generáciu zážihových motorov vybavených pokrokovou technológiou Valvematic. Jej špecialitou je možnosť plne variabilného časovania, ktoré spočíva v tom, že systém premenného časovania nasávacej a výfukovej vačky Dual VVT-i je doplnený možnosťou plynulej zmeny zdvihu nasávacích ventilov. Riadiaca elektronika tak má možnosť ovplyvniť nielen okamih a dĺžku otvorenia ventilu, ale aj veľkosť jeho zdvihu. To umožňuje, aby sa jednotka veľmi účinne prispôsobila aktuálnej jazdnej situácii a ponúkla optimálnu kombináciu medzi dynamikou a spotrebou paliva. Možnosť zmeny zdvihu neurčuje len množstvo nasávanej zmesi do spaľovacích

38

TOYOTALIFE

38_39 Valvematic.indd 38

11.3.2009 1:56:07

VALVEMATIC

Jednotka spojitého riadenia zdvihu ventilov má za úlohu regulovať mieru otvorenia ventilov. Základné prvky systému Valvematic predstavuje akčný člen a jednotka spojitého riadenia zdvihu ventilov.

V porovnaní s poslednou generáciou motorov VVT-i je vďaka riadeniu výšky zdvihu ventilov možné ešte presnejšie regulovať prietok vzduchu.

priestorov, ale súčasne tiež ovplyvňuje rýchlosť jej prúdenia, ktorá má zásadný vplyv na správne premiešanie paliva a vzduchu v nízkych otáčkach, a tým aj na účinnosť spaľovania s minimom emisií. Mechanizmus technológie Valvematic je kompaktný, takže nebolo potrebné nijako zväčšovať hlavu valcov. Funguje tak, že mení vzdialenosť ventilu a vahadla ventilu, čím dochádza k zmene veľkosti zdvihu. Ventilový rozvod Valvematic vo väčšine prevádzkových režimoch celkom nahrádza konvenčnú škrtiacu klapku. To sa deje najmä pri nízkom zaťažení, keď práve čiastočne otvorená klapka spôsobuje v konvenčných motoroch takzvané čerpacie straty, ktoré vznikajú v dôsledku podtlaku v nasávacom trakte počas nasávania motora. V motore Valvematic môže byť aj pri malom zaťažení škrtiaca klapka otvorená, pretože reguláciu množstva paliva a rýchlosti jeho nasávania má plne v moci kombinácia daného zdvihu a doby otvorenia nasávacích ventilov. Systém Valvematic má značný prínos aj vo vysokých otáčkach a pri veľkom zaťažení. Na rozdiel od konvenčných

motorov totiž disponuje väčším zdvihom nasávacích ventilov, ktorý dovoľuje do spaľovacieho priestoru dopraviť viac zápalnej zmesi. Aby sa motor prispôsobil rôznym prevádzkovým situáciám ešte účinnejšie a súčasne vodičovi ponúkol viac výkonu pri nižšej spotrebe paliva, je vybavený aj premenným nasávacím traktom, ktorý je jeho ďalšou aktívnou časťou. Výpočet prínosov plne variabilného rozvodu ale stále nekončí. Treba sa zmieniť aj o rýchlejších reakciách motora. Ich pôvod spočíva v tom, že množstvo nasávanej zmesi sa reguluje až bezprostredne pred vstupom do spaľovacieho motora. Motor tak nemusí čakať, kým k nemu prídel vzduchu a paliva doputuje od konvenčnej škrtiacej klapky. Schopnosť motora prispôsobiť sa aktuálnym jazdným podmienkam zvyšuje jeho celkovú účinnosť, a to tak z pohľadu nižšej spotreby a z nej vyplývajúcej nižšej produkcie CO2, ako aj z pohľadu dynamiky a výkonnosti. Technológia Valvematic k týmto vlastnostiam navyše pridáva ešte menší obsah skutočne škodlivých emisií vo výfukových plynoch, ako aj oveľa príjemnejšiu a bezprostrednejšiu spoluprácu s vodičom.

TOYOTALIFE

38_39 Valvematic.indd 39

39

11.3.2009 1:56:09

TECHNIKA

STOP & START

Ani kapka nazmar Snižování spotřeby paliva je komplexním přístupem zaměřeným na ty nejmenší detaily. Jednou z technologií, která spoří palivo při jízdě ve městě, je systém Stop & Start nové Toyoty Yaris 1,33 VVT-i.

S

polečným jmenovatelem mnoha nejnovějších automobilových technologií je inteligentní využívání energie obsažené v palivu. Přesně to je také úkol nového systému Stop & Start, jehož přínosem je zvýšení efektivity jízdy ve městě. Princip funkce tohoto systému spočívá v tom, že když po zastavení zařadíte neutrál, pustíte spojku a držíte sešlápnutý brzdový pedál, tak automobil automaticky vypne motor. Pamatuje si přitom polohu klikového hřídele a díky upravenému startéru, který je prostřednictvím jednosměrné spojky trvale mechanicky spojen s klikovým mechanismem, dokáže po stisku spojkového pedálu motor automaticky nastartovat. Nastartování je opravdu bleskové, protože trvá pouhé 0,4 sekundy. Právě díky tomu řidiče nijak nezdržuje a neomezuje. V konkrétním případě vozu Toyota Yaris s novým motorem 1,33 VVT-i se z energetického pohledu vyplatí vypnout motor

v okamžiku, kdy je zastavení delší než 3,5 sekundy. O své činnosti informuje systém Stop & Start řidiče prostřednictvím dvojice kontrolek, a ve zvláštních případech také akusticky. Zařízení lze samozřejmě vypnout speciálním tlačítkem umístěným vlevo pod volantem. Aby systém pracoval, jak je popsáno výše, musejí být splněny některé základní podmínky, kterými je například zahřátí motoru na provozní teplotu a vnější teplotní rozmezí je -15 až + 75°C s vypnutou klimatizací a v teplotním rozmezí 3 až 25°C se zapnutou klimatizací. Přínos systému Stop & Start, který patří ke standardní výbavě vozu Toyota Yaris s novým motorem 1,33 VVT-i a manuální šestistupňovou převodovkou, nespočívá pouze v nižší spotřebě paliva a z ní vyplývající menší produkci CO2. Posádka automobilu ocení také nulovou hlučnost vozu po zastavení, jež zvyšuje komfort cestování.

Bestseller Toyota Yaris je jedním z modelů, který nabízí výhody systému Stop & Start.

40

TOYOTALIFE

40_41 Yaris FTEV.indd 40

11.3.2009 2:01:51

KONCEPT

FT-EV

Strčte mě do zásuvky! Přestože se současný vývoj pohonů Toyota zaměřuje ve velké míře na hybridní technologie spojující zážehový motor a elektromotor, nelze v rámci trvale udržitelné mobility opomenout další zdroje pohonu. Aktuální koncept městského elektromobilu má název FT-EV.

T

oyota díky vývoji dalších hybridních vozů, např. modelu RAV4-EV nebo e-Com, na sbírala bezkonkurenč ní spektrum znalostí a konstrukčních řešení na poli ekologických automobilů. Koncept e-Com vznikl v japonských vývojových dílnách Toyoty už v roce 1998. Tento dvousedadlový městský elektromobil byl ve stejném roce představen na British International Motor Show. Později bylo pro půjčovnu v Toyota City vyrobeno zhruba padesát těchto elektromobilů s výkonem 26 koní a maximální rychlostí až 100 km/h, třicet z nich zde dodnes úspěšně „slouží“. Jenže vývoj jde dramaticky dopředu a potřeba elektromobilů v budoucnosti se zdá být nevyhnutelná. Potvrdily to i výstavní expozice na

letošních mezinárodních autosalonech v Detroitu a Ženevě. Lze očekávat, že poptávka po vozidlech určených k dojíždění na krátké vzdálenosti bude v příštích letech dále růst. Proto přichází Toyota s nástupcem elektromobilu e-Com. Nová vývojová studie FT-EV představuje plně elektrický vůz, vycházející z velmi kompaktní platformy vozu Toyota iQ. Výkonný elektromotor, použitý ve studii FT-EV, nabízí výkon 45 kW a točivý moment 160 N.m při 2690 ot/min. Interiér se sice trochu zmenšil, vzadu jsou ve schránce inovativní akumulátory typu lithium-ion schopné dobíjení ze zásuvky, tedy systémem označeným Plug-In. Malý automobil o délce pouhých 3,05 metru stále nabízí sedadla podle originálního schématu 3+1, nyní je ale jeho

provoz zcela čistý, bez výfukových emisí, dynamika však rozhodně není špatná, vždyť dosahuje největší rychlosti 112 km/h! Při napájení ze sítě 220 V stačí necelé tři hodiny a znovu získáte zásobu energie na ujetí nejméně osmdesáti kilometrů. Na výstavních expozicích stánku byla Toyota FT-EV vždy vystavena v sousedství druhé generace nejúspěšnějšího hybridního automobilu světa, Priusu v provedení Plug-In. Každý nový alternativní pohon má však v budoucnu svůj čas, který určuje mnoho faktorů, například výstavba infrastruktury či efektivita výroby. To se samozřejmě týká i elektromobilu FT-EV, ale již dnes se ukazuje, že tím správným časem pro podobný typ automobilu je přibližně rok 2012. Tak si na něj počkáme!

Interiér studie FT-EV staví stejně jako současně vyráběný model iQ na funkčnosti, praktičnosti a správném ergonomickém řešení.

Koncept elektromobilu, nazvaný e-Com, z roku 1998 je dnes vystaven v TOYOTA Museu v Nagoji.

TOYOTALIFE

40_41 Yaris FTEV.indd 41

41

11.3.2009 2:01:54

DAKAR ARGENTINA–CHILE 2009

SPORT

Rallye v rytmu samby 14 měřených rychlostních zkoušek, 4 kategorie na startu, 235 motocyklů, 29 quadů, 194 automobilů, 84 kamionů, soutěžící 49 národností, 9500 kilometrů trasy, z toho více jak polovina vzdálenosti v „ostrém“ tempu – to byl světoznámý závod Dakar Argentina–Chile 2009. Závod hrdinů i poražených. Asistenční trasa dává šanci vidět krásu jihoamerického venkova.

FOTO PETR LUSK

K

dyž jsem na podzim roku 2008 převlékal v plzeňské dílně svůj kabát do dakarského hávu, netušil jsem, co mne začátkem ledna roku 2009 čeká. Říkal jsem si, jestli všechna ta práce na mé proměně není zbytečně rozsáhlá, a tím i nákladná. Bytelný podvozek, rámová konstrukce, mohutné nárazníky, závodní sedačky… vždyť pojedu „jen“ jako doprovod! Vím, Dakar je prostě něco jiného. Mělo mi to být jasné už po testování v tuniském Ksar Ghilan. Po tomhle žlutém zkušebním řádění týmu KM Racing v písku jsem pochopil, že dělat dva týdny rychlou „lehkou“ asistenci pro tři motocykly, jednu čtyřkolku a dva kamiony bude v Argentině a Chile bez dalšího doladění podvozku a tlumičů nemožné. Proto přišla po návratu z Tuniska na řadu moje další dieta, která spočívala v maximálním odlehčení, v úpravě úložného prostoru a hlavně v instalaci nových

42

42_45 Dakar.indd 42

Jedna z možností, jak nezabloudit, znamená řídit se podrobným itinerářem.

TOYOTALIFE

11.3.2009 2:09:23

speciálních tlumičů HP Sporting. Byl jsem dokonale připraven na to peklo zvané Dakar. Do Buenos Aires jsem se vydal po ose se svými spolubojovníky začátkem prosince. Nalodili jsme se ve francouzském přístavu Le Havre a poté se poměrně dlouho houpali v Atlantiku. Být člověkem, určitě bych onemocněl mořskou nemocí. Sláva! Jsem zase na souši v přístavech Delta Dock, 110 km od místa startu soutěže. A zatímco vy, v Čechách, slavíte v mrazu příchod nového roku, já se potím v přístavu při 28 stupních Celsia! Brzo se setkávám s našimi kluky z týmu, kteří na rozdíl od nás, závodních a doprovodných strojů, letěli do Buenos Aires přes Frankfurt a Madrid. Po přejímce už čekám s Martinem Pabiškou – mým řidičem a manažerem týmu – na samotný

start. Ten je sám o sobě něčím, co se vlastně nedá ani popsat, když to nezažijete. Emoce a zase jenom emoce bezmála milionu fanoušků v ulicích! Je 3. ledna roku 2009. Všichni si mne fotí, jako by nevěděli, že skuteční hrdinové jsou už na startovní rampě. Ale blesky fotoaparátu mi dělají fakt dobře, jsem přeci jenom Japonec… Tady v Buenos Aires na náměstí Plaza de la Republica jsem vážně trochu litoval, že jsem „jen“ asistence v týmu a ne ostrý soutěžák. Ale nevadí, třeba to vyjde příště. 3, 2, 1… Start! Dobrodružství začíná. V následujících více jak dvou týdnech zažiju na území Argentiny a Chile s lidmi v týmu KM Racing snad úplně všechno – od nervozity přes optimismus až ke zklamání a šílené radosti. Vzdáleně pocítím i to nejhorší, co se může při takové soutěži přihodit – smrt. Ale všichni s tímto rizikem stojí na startu první rychlostní zkoušky do Santa Rosa de La Pampa.

První kilometry se odehrávají v hustém prachu a písku, což začalo ovlivňovat i technický stav závodních strojů. Už třetí rychlostní zkouška se stala dramatickou pro našeho týmového motorkáře Ivana Jakeše, kterému nakonec vedle mechaniků nejvíce pomohli místní lidé. Nabídli mu totiž pomocnou ruku při transportu do bivaku v Jacobacci. I přes depresivní atmosféru se vrátil přes noc díky mechanikům do soutěže. Kalichu hořkosti se druhý den ráno napil i druhý jezdec na motocyklu David Pabiška, kterému na startu v Jacobacci v brzkých ranních hodinách odešel motor. Jeho výměna trvala poměrně dlouho, a tak poté přišla moje chvíle. Vlivem zpoždění jsem odjížděl z bivaku jako poslední vůz z celé dakarské karavany. Čekala mě neuvěřitelně náročná jízda v úzkém úvozu, plném děr a výmolů, prachu a písku. Mnoho doprovodů zde na cestě do města Neuquen doslova „utopilo“ své vozy v terénu. Pořadatelé poté označili tuto

TOYOTALIFE

42_45 Dakar.indd 43

43

11.3.2009 2:09:28

SPORT

David Pabiška se na trase několikrát přesvědčil o zrádném terénu.

Martin Macík se na Dakar nesmírně těšil. Štěstí mu však nepřálo.

44

42_45 Dakar.indd 44

TOYOTALIFE

11.3.2009 2:09:31

DAKAR ARGENTINA–CHILE 2009

Pepa Macháček jede vstříc dalšímu vítězství na Dakaru.

Věhlasná soutěž se zapisuje do dějin i svým rozmanitým terénem. Písečná poušť se záhy mění na horské masivy.

přejezdovou trasu za skoro neprůjezdnou a nedoporučili mé posádce v čele s Martinem Pabiškou a mechaniky ji použít. Jak ale řekl můj řidič: „Času je málo… není na výběr. Toyota to musí vydržet!“ A tak jsem držel, co to šlo. Bylo nutné se v pozici rychlé spojky přesunout do dalšího bivaku, kde už na nás čekali ostatní členové týmu. Bohužel po tomto pekle, kde jsem zažil přes 300 km jízdy v prachu, tekutých píscích, hlubokých písečných nánosech, přišla do bivaku v Neuquen další nepříjemná zpráva. Vlastně dvě. Martin Macík, jedoucí na kamionu Liaz v týmových žlutočerných barvách, odstoupil ze soutěže po vysilujícím a marném boji s nefunkční viskospojkou, která nakonec závažně poškodila chladič. S jeho odstoupením končí závod také pro druhý „záložní“ kamion, za jehož volantem bojoval matador Láďa Fajtl. Stál jsem v servisní zóně opodál a viděl ten smutný pohled na Martinův nefunkční kamion na tažné tyči, když k našim klukům dorazila ještě horší zpráva. Třetí člen týmu motorkářů, Dušan Randýsek, havaroval a musel být s těžkým zraněním převezen do nemocnice. I taková hromada svařeného plechu na kolech, jakou jsem byl na Dakaru já, cítila to neskutečné zklamání a naprostou beznaděj. Vše se tady mění strašně rychle – radost bleskurychle střídá smutek. Ale i to patří k nejnáročnější výzvě jménem Dakar. Ještě štěstí, že Dušan dostal po havárii první pomoc z rukou dalšího člena týmu KM Racing, Josefa Macháčka, který se od začátku soutěže držel neohroženě na čelních pozicích ve skupině čtyřkolek. Právě kvůli němu i dalším dvěma stále skvěle jedoucím motorkám Davida a Ivana musíme všichni rychle překousnout tu hořkou pilulku a bojovat statečně dál. Teď je nejdůležitější rychlé a správné rozhodnutí, jak logisticky pokračovat v soutěži. Loučíme se s částí týmu a na dálku pomyslně pozdravujeme Dušana do nemocnice. Měl vlastně velké štěstí v neštěstí, kterého se bohužel nedostalo jeho francouzskému kolegovi na motocyklu Pascalovi Terrymu. Ten byl od druhého soutěžního dne pohřešován a nakonec za dva dny nalezen bez známek života na trati. Dakar si tak vyžádal svou 51. oběť od roku 1979. Soutěž ale pokračuje dál, profil tratě se mění z rovinatého na kopcovitý. Řídký vzduch pociťuje částečně i můj třílitrový motor, ale nedávám to na sobě znát. Pro všechny zúčastněné je každodenní režim na Dakaru poměrně náročný, budíček ve 3.30, pak příprava techniky a po startu motocyklů sbalení stanů, nutného vybavení a části náhradních dílů. Rychlý odjezd do dalšího, několik set kilometrů vzdáleného bivaku následuje okolo páté ráno – to byl každodenní chlebíček můj i mé posádky. Na korbě bylo akorát místo na šest beden s nářadím, dva servisní stany, osobní věci, zařízení na přezouvání pneumatik, náhradní pneumatiky na motocykly, čtyřkolku a také moje náhradní kolo. To vše jsem pokaždé vezl na korbě po asistenčních cestách, které se někdy shodovaly s tratí závodních strojů, což občas umožňovalo krytí jejich zad. V opačném případě jsem jel pod příkazy navigátora. A právě navigace je další náročnou sou-

částí této soutěže. Asistenční vozy jsou vedle itineráře vybaveny také satelitní GPS navigací, která hlídá nejen polohu, ale také dodržování předepsané rychlosti. Pro mne platila maximální rychlost 110 km/h a ve vesnici poté 50 km/h. Její nedodržení znamenalo finanční postih až 200 eur, v krajním případě vyloučení asistence na omezenou dobu. Dalším vítaným pomocníkem pro určení polohy je tzv. Iritrack. Jedná se o on-line zařízení sledující pohyb všech účastníků Dakaru přes satelitní síť Iridium, které zároveň umožňuje v případě nutnosti nouzové volání pořadatelům soutěže. Soutěžící mají navíc k dispozici bezpečnostní zařízení Sentinel. To se používá, kromě jiného, i pro případ předjíždění, kdy jeho aktivací je vpředu jedoucí vůz v okruhu asi 150 m upozorněn opticky i zvukově na zezadu se blížící se vůz, což výrazně zvyšuje bezpečnost předjížděcího manévru, zejména v nepřehledných místech. Pro motocykly je navíc často předepsána tzv. volná navigace, tedy jízda podle daných průjezdních bodů a azimutu. Vskutku náročná orientace, což potvrzovaly rozbité motocykly a časté modřiny jezdců. Trať byla stále náročnější, a to nejen pro soutěžní jezdce našeho týmu, ale i pro mě. Častá rychlá jízda na kamenitých „roletových“ cestách způsobila, že jsem se do rukou našich týmových mechaniků dostal i já sám. Nedaleko pouště Atacama, což je jedno z nejsušších míst na světě, nevydržel můj levý zadní tlumič, a tak muselo dojít na jeho výměnu. Právě tento okamžik byl tou jedinou výjimkou, potvrzující moji jinak všemi ceněnou spolehlivost a věhlasnou kvalitu. Blížil se závěr nejtěžšího motoristického maratonu světa a s ním návrat přes chilské Andy do místa startu – hlavního města Argentiny Buenos Aires. Nervozita narůstala s blížícím se cílem na Plaza de la Republica, ale přes drobné defekty obou motocyklů došlo nakonec na nepopsatelnou vítěznou euforii. Všichni jsme si oddechli, když Josef Macháček vyjel na cílovou rampu po fantastické jízdě jako vítěz kategorie čtyřkolek. Dojetí střídala obrovská radost. Já jsem v cíli považoval za hrdiny také motorkáře Ivana Jakeše a Davida Pabišku. Po těch krušných několika tisících kilometrů, které jsem s nimi za sedmnáct dní absolvoval, mi udělali velikánskou radost. Že dojeli na výborném 43. a 65. místě? To samozřejmě! Ale také jsem si s nimi a s vítězem Pepou udělal v cíli společnou fotku! Nikdy na tohle jihoamerické dobrodružství s týmem KM Racing nezapomenu! Teď si vlastně uvědomuji, že vám tady vyprávím svůj příběh a ani jsem se nepředstavil. Tak se omlouvám… říkají mi Toyota Hilux. Tak za rok na viděnou! Památeční foto (zleva): Ivan Jakeš, Pepa Macháček a David Pabiška. V pozadí autor článku. ☺

TOYOTALIFE

42_45 Dakar.indd 45

45

11.3.2009 2:09:37

ZAJÍMAVOST

DOX GALERIE

Jiný prostor, jiné výstavy Jméno: DOX Gallery. Sídlo: pražské Holešovice. Seznamte se s nezávislým výstavním prostorem, který si nezadá s těmi nejlepšími projekty ve světě.

N

a západ od našich hranic existuje letitá tradice industriálních prostor přetvořených na galerie. V pražských Holešovicích, jejichž proměna připomíná rozvoj bývalých industriálních čtvrtí Docklands v Berlíně, SoHo v New Yorku, Holmen v Kodani a Docklands v Amsterdamu, byl otevřen ojedinělý projekt – DOX, centrum současného umění. Za projektem nezávislé neziskové instituce stojí nadšení fandové umění, Aleš Válka se svými partnery (Robert Aafjes, Václav Dejčmar a Richard Fuxa). Proč se do projektu, který není komerční, ale je závislý na podpoře veřejnosti, osvícených sponzorech či partnerech sdílejících názor, že umění je důležitou součástí života naší společnosti, pustili? „Česká republika potřebuje zaujmout místo na mezinárodní mapě současného umění prezentací světového umění, architektury a designu. Naší ambicí je rozvíjet výměnu a přesahy mezi různými uměleckými odvětvími a obory, od malířství a sochařství k fotografii, designu, architektuře, filmu, videu či novým médiím. Stejně tak chceme iniciovat dialog mezi uměním a jinými obory lidské aktivity. Vytvořit prostředí, jež umožňuje střetávání, rozvíjení a inspiraci rozdílných pohledů. Cílem není „pouze“ prezentace výstav a uměleckých děl, nýbrž

46

vytvoření dynamického fóra pro společenskou interakci,“ říká ředitel DOX Aleš Válka. Kromě zajímavých výstavních projektů je velkým lákadlem pro návštěvníky samotná budova DOX, unikátní architektonický počin architekta Ivana Kroupy. V objektu se podařilo zachovat industriální atmosféru a přitom vytvořit funkční moderní galerii, jejíž atmosféra je nepopsatelná bez ohledu na to, zda tu jsou či nejsou vystaveny exponáty. Najdete zde Design shop se skvělou prezentací a prodejem prací předních českých i zahraničních designérských studií i jednotlivých umělců. Každý týden se pořádají doprovodné programy formou přednášek či panelových diskusí, tematicky propojených s výstavami nebo s aktuálními společenskými tématy. Proč byste se měli do DOX vypravit? Užijete si tady atmosféru, umění, náladu. Od března vás přivítá projekt monumentálních fotografií a soch „Manop, poslední první“, inspirovaný pobytem Barbory Šlapetové a Lukáše Rittsteina mezi domorodci na Nové Guinei. V červnu se můžete těšit na skotského umělce Douglase Gordona, jenž novátorským způsobem pracuje s pohyblivým obrazem. Tato výstava bude v Praze představena díky spolupráci se Skotskou národní galerií v Edinburghu a Kunstmuseem ve Wolfsburgu.

Aleš Válka: Česká republika potřebuje zaujmout místo na mezinárodní mapě současného umění.

TOYOTALIFE

46 DOX Gallery.indd 46

11.3.2009 2:10:48

Věříme v zachování křehké rovnováhy mezi člověkem a přírodou. Nejedná se jen o škodlivé emise z výfuku vašeho vozu. Úsilí společnosti Toyota jde za hranice pokrokových technologií hybridních a dieselových motorů s čistým spalováním. Inovativní řešení, šetrná k životnímu prostředí, jsou využita v každém aspektu životního cyklu automobilu: od designu, výroby a používání až k recyklaci. Je to jediná cesta k dosažení našeho nejvyššího cíle: nulovým emisím. www.aimzeroemissions.eu www.toyota.cz

48 Inzerce zero emision.indd 14

11.3.2009 2:11:20

01_2009. Nová Toyota Avensis: Kouzlo dokonalosti

Recommend Documents