Press info
info
26 december 2012 V12/51N
De nieuwe eco up! - Gemiddeld verbruik van 2,9 kg aardgas per 100 km, CO2-uitstoot van 79 g/km - De nieuwe eco up! rijdt 100 km voor 3 euro
Volkswagen breidt de reeks van zijn compacte stadsauto uit met een versie op aardgas. Dankzij die brandstof en de standaard aanwezige BlueMotion Technology (o.a. stop-start- en recuperatiesysteem) vestigt de nieuwste up! een record op het vlak van CO2-uitstoot, met gemiddeld slechts 79 g/km. Die waarde, een van de laagste ter wereld, bezorgt de motor van 50 kW (68 pk) een energielabel A+, waarmee hij aan de kop van het klassement staat. De eco up! schittert ook met zijn gemiddelde aardgasverbruik van nauwelijks 2,9 kg (4,4 m3)/100 km (CNG = Compressed Natural Gas). Tot dusver had bijna niemand een dergelijke kleine wagen met CNG-aardgasaandrijving in het programma, hoewel die brandstof enorme voordelen biedt: aardgasmotoren zijn bijzonder schoon en genieten in bepaalde landen van fiscale voordelen. Nog voor zijn commercialisering werd de eco up! al verkozen tot ‘Meest milieuvriendelijke wagen van 2012’ door twee Duitse instanties.
Lagere kostprijs Nog een voordeel van de eco up! is zijn uitzonderlijk zuinige karakter. De kostprijs van de brandstof die nodig is om 100 km af te leggen, bedraagt slechts 3 euro (berekend op basis van de aardgasprijs in Duitsland in november 2012). Dat is de helft van de kostprijs voor een vergelijkbaar voertuig met een benzinemotor. Nog s.a. D’Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE. 0403.448.140 RPM Bruxelles / RPR Brussel
Tel. : 02/536.50.72 E-mail :
[email protected] Website : www.volkswagen.be
2
goedkoper is haast onmogelijk! Daarbij komt nog dat tal van regionale aardgas leveranciers de aankoop van een voertuig op aardgas bemoedigen. In Duitsland kunnen de premies oplopen tot een bedrag van ruim meer dan 1.000 euro per voertuig. Met een basisprijs van 12.950 euro (in Duitsland) is de eco up! bovendien een van de goedkoopste wagens op aardgas die vandaag verkrijgbaar zijn.
Aardgastanks onder de vloer Die fabelachtige waarden zijn te danken aan het geringe gewicht van de w agen (1.031 kg), zijn goede aerodynamische eigenschappen (Cw = 0,32; frontale oppervlakte = 2,07 m2), de standaard BlueMotion Technology (met o.a. stop-startsysteem, energierecuperatie en banden met verlaagde rolweerstand), de efficiënte aandrijving en de hoge energiedichtheid van aardgas: 1 kg CNG komt overeen met ongeveer 1,5 l benzine. Het aardgas wordt opgeslagen in twee tanks onder de vloer, ter hoogte van de achtertrein (totaal volume: 72 l of 11 kg CNG). De eerste tank (35 l) bevindt zich samen met een reservebenzinetank van 10 l voor de as. De tweede tank (37 l) is in de gebruikelijke uitsparing voor het reservewiel onder gebracht. Omdat het EcoFuel-systeem in de voertuigstructuur kon worden geïntegreerd, levert dat, behalve de afwezigheid van een reservewiel, geen beperkingen op voor het dagelijkse gebruik. De aansluiting voor het ‘gaspistool’ bevindt zich naast de vulopening oor de benzinetank, achter het klassieke tankklepje.
Tot 600 km rijbereik Volgetankt kan de eco up! een afstand van 380 km afleggen op gas en 220 km op benzine. Een brandstofpeilmeter in het instrumentenbord geeft aan hoeveel er van beide brandstoffen nog rest. Bovendien wordt het resterende rijbereik voor elk van beide brandstoftypes weergegeven via het scherm van de boordcomputer. Momenteel zijn er in Duitsland 911 aardgastankstations (situatie in november 2012). Ook in tal van andere Europese landen wordt de bevoorrading op grote schaal verzekerd. Verschillende applicaties en uitbreidingen van gps-systemen of internetsites bieden een overzicht van de tankstations waar aardgas getankt kan worden.
3
Een innoverende aardgasmotor Volkswagen gebruikt ook voor de eco up! een nieuw ontwikkelde 1,0-literdriecilinder uit de EA211-motorenreeks. Die pittige krachtbron levert zijn maximumvermogen van 50 kW (68 pk) bij 6.200 t/min. en ontwikkelt bij 3.000 t/min. een maximum koppel van 90 Nm. Zo accelereert de eco up! in 16,3 s van 0 tot 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 164 km/u. Hoewel hij speciaal voor de werking op aardgas ontworpen werd, draait deze motor met vier kleppen per cilinder ook probleemloos op loodvrije benzine. Net zoals de benzinemotoren van de up! waarmee hij technisch nauw verwant is, is ook deze afgeleide op aardgas uit aluminium vervaardigd. De aandrijving van de twee bovenliggende nokkenassen gebeurt door middel van tandriemen. De inlaatnokkenas is verstelbaar, om de verbruiks- en uitstootwaarden verder terug te dringen en de vermogensopbouw bij lage toerentallen te verbeteren. De kleppen worden bediend door middel van schuifslepers met een geringe wrijving. Een dubbel koelcircuit en het geïntegreerde, watergekoelde uitlaatgasspruitstuk verkorten de warmloopfase van de motor. Iedere cilinder is uitgerust met een aparte bobine. De nieuwe driecilinder-MPI-motor onderging enkele wijzigingen voor de werking op CNG. Om de bij een CNG-motor iets slechtere vulling van de verbrandingskamers in Lambda 1-modus te compenseren, werd de compressieverhouding verhoogd van 10,5:1 naar 11,5:1. Het vroegere ontstekingstijdstip zorgt voor een hogere druk en temperatuur in de verbrandingsruimtes. Daarnaast leveren de bougies een hogere ontstekingsspanning. Andere aanpassingen hebben betrekking op het materiaal van de kleppen, hun geleiders en de ringen van de klepzittingen. Ze compenseren het geringere smeer vermogen van gasvormige brandstoffen. Bovendien werd ook de contour van de nokken gewijzigd. Tegelijk werd de verstelling van de inlaatnokkenassen aan gepast aan de lagere tolerantie voor restgassen in CNG-modus. Ook de bekleding
4
van de katalysator met edelmetalen en hun samenstelling werden herzien. Bij de verbranding van aardgas komt algemeen immers ca. 25% minder CO2 vrij en aanzienlijk minder koolmonoxide en koolwaterstoffen. Roet of fijn stof worden zelfs helemaal niet uitgestoten. In de katalysator moeten echter wel onverbrande methaanresten omgevormd worden. De motorsturing werd eveneens aangepast. Bij de eco up! regelt ze ook de gas injectiekleppen en de elektronische gasdrukregelaar. De berekeningen van de motorsturing dienen eveneens als basis voor de weergave van de werkings modus, van het verbruik en van de tankinhoud. Via de lambdasonde herkent het motormanagement daarenboven de verschillende kwaliteit van de soorten gas die in Duitsland gangbaar zijn (Low-Gas en High-Gas). Bij gebruik van Low-Gas, dat wegens het geringere methaangehalte een lagere calorische waarde heeft, wordt de injectietijd automatisch aangepast.
De elektronische gasdrukregelaar wordt al sinds 2008 in een vergelijkbare vorm gebruikt in de grotere CNG-modellen van Volkswagen. De nieuwe versie voor de eco up! is extreem compact en licht, met een volume van slechts 0,2 l en een gewicht van ca. 600 g. Hij is achter de rechterkoplamp aan de motordrager bevestigd. De elektronische gasdrukregelaar verlaagt de druk in twee stappen. In een eerste fase wordt de druk verlaagd van 200 bar tot 20 à 25 bar. In de tweede stap wordt hij elektronisch verder afgeregeld tot de in het lagedruksysteem heersende 4 tot 9 bar. De variabele regeling van de aardgasdruk tussen 4 en 9 bar heeft grote voordelen. Bij hogere last en toerentallen wordt het gas aan maximale druk ingebracht, om optimale prestaties op het vlak van koppel en vermogen mogelijk te maken. Bij geringe last en lage toerentallen volstaat een druk van 4 à 5 bar. Omdat de verlaging van de gasdruk gepaard gaat met een afkoeling, kunnen in de elektronische gasdrukregelaar zeer lage temperaturen optreden. Om te vermijden dat hij zou bevriezen, is hij in het koelcircuit geïntegreerd, zodat hij verwarmd kan worden. Vanaf een koelmiddeltemperatuur van -10 °C of hoger start de eco up! in aardgasmodus, bij lagere temperaturen start hij op benzine. Ook na een tankbeurt met
5
gas draait de motor kortstondig op benzine. De omschakeling van benzine op gas gebeurt pas wanneer de lambdaregeling actief is en de gaskwaliteit (L of H) geanalyseerd werd, zodat de openingstijden van de injectiekleppen correct gestuurd kunnen worden. Zodra de aanpassing afgerond is, start de motor nadien weer op gas of benzine zoals hierboven beschreven.
‘ThinkBlue. Trainer’: tips voor milieuvriendelijker rijden Indien de eco up! is uitgerust met het draagbare infotainmentsysteem ‘maps + more’, dan krijgt de bestuurder tips om zuinig te rijden van een echte ‘coach’: de ‘ThinkBlue. Trainer’. Die helpt bij een vooruitziende, zuinigere en dus goedkopere rijstijl. Het systeem analyseert en evalueert het rijgedrag aan de hand van het gebruik van het gaspedaal, de versnellingsbak en de remmen. Vervolgens krijgt de bestuurder tips die hem helpen om zijn rijstijl aan te passen en zo het verbruik te verminderen. Indien de brandstofreserve onder een bepaalde limiet daalt, zoekt het ‘maps + more’systeem bovendien automatisch het dichtstbijzijnde tankstation wanneer de navigatie of de kaartweergave is ingeschakeld.
De Volkswagen-groep De Volkswagen-groep, waarvan de hoofdzetel in Wolfsburg gevestigd is, is een van de leidende autofabrikanten wereldwijd en de grootste autoconstructeur van Europa. In 2011 verhoogde de Groep het aantal geleverde voertuigen tot 8,265 miljoen exemplaren (2010: 7,203 miljoen), wat overeenkomt met een marktaandeel van 12,3% op de wereldwijde personenwagenmarkt. Meer dan één op vijf nieuwe wagens in West-Europa (23,0%) is afkomstig van de Volkswagen-groep. In 2011 bedroeg de totale omzet van de Groep 159 miljard euro (2010: 126,9 miljard). De winst na belasting nam in het boekjaar 2011 toe tot 15,8 miljard euro (2010: 7,2 miljard). De Groep telt twaalf merken uit zeven Europese landen: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (bedrijfsvoertuigen), Scania en MAN. Ieder merk heeft zijn eigen karakter en opereert als een onafhankelijke speler op de markt. Het productspectrum gaat van zuinige kleine auto’s tot uiterst luxueuze wagens. In de sector van de bedrijfsvoertuigen reikt het gamma van pick-ups tot bussen en zware vrachtwagens. De Volkswagen-groep is ook actief in andere bedrijfssectoren, met de productie van grote dieselmotoren voor maritieme en stationaire toepassingen (kant-en-klare krachtcentrales), turboladers, turbomachines (stoom- en gasturbines), compressoren en chemische reactoren. Daarnaast produceert de groep ook speciale transmissiesystemen voor voertuigen en turbines. De Groep exploiteert 99 productiesites in 18 Europese landen en in 9 landen in Amerika, Azië en Afrika. Wereldwijd staan dagelijks 501.956 werknemers in voor de productie van ca. 34.500 voertuigen, voor voertuiggerelateerde diensten of diensten in andere bedrijfsdomeinen. De Volkswagen-groep verkoopt zijn voertuigen in 153 landen. Het doel van de Groep is om aantrekkelijke, veilige en milieuvriendelijke wagens aan te bieden die in een steeds meer veeleisende markt kunnen concurreren en wereldwijd de norm bepalen in hun respectievelijke klasse.
