100 km

Press info

info

21 januari 2013 V13/05N

CrossBlue: Volkswagen stelt studiemodel van middelgrote plug-in hybride SUV voor - Zes zitplaatsen, systeemvermogen van 225 kW (306 pk) en gemiddeld verbruik van ca. 2,1 l/100 km - Elektrisch rijbereik tot 33 km volgens Europese rijcyclus NEDC

Volkswagen heeft op de North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit een nieuwe SUV-generatie voorgesteld, in de vorm van het studiemodel CrossBlue. De grootste autoconstructeur van Europa heeft de nieuwe ­allrounder specifiek voor de VS en Canada ontwikkeld. Bij een eventuele serieproductie zou de CrossBlue het modellengamma van Volkswagen uitbreiden met een middelgrote SUV (in de klasse van 5 m lang) met zes, zelfs zeven zitplaatsen. Vandaag biedt Volkswagen of America in het SUV-segment de Tiguan (4,4 m) en de Touareg (4,8 m) aan. Dankzij een van de meest ­innoverende plug-in hybridesystemen (TDI Clean Diesel, twee elektromotoren, DSGversnellingsbak en ‘elektrische cardanas’) zou deze vierwielaangedreven SUV van Volkswagen een rijbereik van 89 MPGe moeten halen (­gecombineerde ­cyclus van stad en snelweg, uitgedrukt in ‘miles per gallon equivalent’, een aangepaste versie van de Amerikaanse EPA-standaard die toelaat om het ­verbruik van alternatieve aandrijfwijzen te berekenen). Bij de werking op enkel diesel zou de gemiddelde autonomie 37 MPG bedragen. Volgens de test­cyclus van de Europese R101-norm voor elektro-hybride voertuigen (niet vergelijkbaar met de EPA-standaard) zou een gemiddeld verbruik van 2,1 l/100 km haalbaar zijn. Desondanks biedt hij een machtig prestatiepotentieel, dankzij een systeemvermogen van 225 kW (306 pk) en een totaal koppel van 700 Nm. De sprint van 0 tot 100 km/u in slechts 7,5 s is daarvan een mooi voorbeeld.

s.a. D’Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE. 0403.448.140 RPM Bruxelles / RPR Brussel

Tel. : 02/536.50.72 E-mail : [email protected] Website : www.volkswagen.be

2

Emissievrij rijden. Met een druk op de knop of volledig automatisch verandert de SUV tijdelijk in een emissievrije wagen. Indien de lithium-ionaccu (capaciteit: 9,8 kWh) compleet is opgeladen, dan kan de CrossBlue tot 14 mijl (US-cyclus) volledig elektrisch rijden. De topsnelheid wordt in dat geval beperkt tot 120 km/u (ipv 204 km/u), om een maximale autonomie te garanderen. Gemeten volgens de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) bedraagt het puur elektrische rijbereik 33 km. Opmerking: door het verschillende profiel van de Europese en de Amerikaanse rijcyclus zijn de verbruiks- en autonomiewaarden van beide standaarden niet rechtstreeks met elkaar te vergelijken. Ruimte als in een van. De met zes zitplaatsen uitgeruste CrossBlue ­combineert het aandrijvingsconcept en de looks van een SUV met de ruimte van een van. Zijn rijcomfort maakt van de CrossBlue een ideale cruiser: zijn goede zichtbaarheid ­rondom maakt manoeuvreren eenvoudiger, terwijl het ESP, de vierwielaandrijving en tot twaalf airbags het studiemodel bovendien bijzonder veilig maken. Evolutie van het Volkswagen-design. De CrossBlue werd in Duitsland ontwikkeld onder het toeziend oog van Walter de Silva en Klaus Bischoff, respectievelijk design­directeur voor de Volkswagen-groep en voor het merk Volkswagen, evenwel in nauwe samenspraak met Volkswagen of America. Op die manier versmolten de heldere lijnen van het Duitse Volkswagen-design-DNA met het potente k­ arakter van een Amerikaanse SUV. Het resultaat is een wagen, ook al is het nog een studie­ model, die het niet moet hebben van talloze showeffecten maar die wel een realistische vooruitblik biedt op een mogelijke nieuwe SUV-reeks van het merk.

Exterieurdesign: een Volkswagen voor Amerika Indrukwekkende afmetingen. Het studiemodel, gelakt in de kleur ‘CrossBlue Glass Flake’, is 4.987 mm lang, 2.015 mm breed en 1.733 mm hoog. Met zijn grote spoorbreedte (1.686 mm vooraan, 1.696 mm achteraan), de nieuw vormgegeven lichtmetalen 21-duimsvelgen (bandenmaat 285/45) en brede wielkasten komt de CrossBlue bijzonder zelfverzekerd voor de dag. SUV doet dienst als stroomgenerator. De CrossBlue is aan de achterkant aan weerszijden uitgerust met een ‘tankklep’. Aan passagierszijde bevindt zich de vul­ opening voor de dieseltank en voor het additief van de SCR-katalysator, a­ chter de tankklep aan bestuurderszijde hebben de ingenieurs twee stopcontacten geïnte­greerd. Het eerste dient om de lithium-ionaccu op te laden, op het tweede kunnen bijvoorbeeld campingtoestellen zoals een koelbox of verlichting worden ­aangesloten. De CrossBlue doet dan dienst als stroomgenerator. Voorzijde met 3D-design. Een belangrijk element in het design-DNA van Volkswagen zijn de dominante horizontale lijnen aan voor- en achterzijde. Dat kenmerk onderging bij de CrossBlue een verdere evolutie. Aan de voorzijde bijvoorbeeld, getekend door Andreu Solar, loopt de bekleding van het radiatorrooster, bestaande uit twee aluminium dwarslijsten en centraal het VW-logo, als een 3D-element door tot in de koplampen. Zo wordt de driedimensionale vormgeving van de dubbele ledkop­ lampen en van de hele voorzijde beklemtoond. De bovenste aluminiumlijst boordt de koplampen af, de onderste strekt zich over de volledige breedte van de wagen uit. De CrossBlue lijkt daardoor nog breder. Ook aan de achterzijde verleent het aluminium de – eveneens driedimensionale – lichtblokken een elegante toets. De indrukwekkende uitlaten, geïntegreerd in de

3

bumperbeschermlijst, zijn eveneens in aluminium afgewerkt. Hun glans zal ook na vele jaren nog aanhouden, aangezien de Clean Diesel-motor voorzien is van een SCR-katalysator en dus geen roet uitstoot.

Interieurconcept: ruimte in overvloed en maximaal comfort Ruimte om te reizen. Het studiemodel is uitgerust met zes aparte zetels, verdeeld over drie rijen. In een serieversie zou de tweede rij drie zetels kunnen tellen, waardoor het aantal zitplaatsen oploopt tot zeven. Achterin is de zitpositie iets hoger, het betere zicht zal vooral door kinderen op prijs gesteld worden. Ondanks die hogere zitpositie blijft evenwel meer dan voldoende hoofdruimte behouden. Voorin is dat 1.077 mm, op de tweede zetelrij 1.020 mm en op de derde rij 954 mm. Ook de beenruimte staat garant voor comfort. Op de tweede rij is er tot 947 mm ruimte, op de derde rij tot 917 mm. Die cijfers maken duidelijk dat ook volwassenen op de derde rij comfortabel plaats vinden, zelfs bij lange ritten. De zetels op de tweede rij kunnen met één hand naar voren geschoven worden, zodat in- en uitstappen bijzonder vlot gaat. Ruimte om te vervoeren. Achter de derde zetelrij schuilt een kofferruimte van 335 l (laadlengte 600 mm). Indien de leuning van de zetels op de derde rij neergeklapt wordt, dan neemt het laadvolume toe tot 812 l en de laadlengte tot 1.387 mm. Indien ook de tweede rij wordt neergeklapt, dan stijgt het volume tot bijna 2.000 l. De laadruimte biedt dan een lengte van liefst 2.230 mm. Tot slot kan ook de rug­ leuning van de passagierszetel volledig worden neergeklapt, zodat voorwerpen tot 3.110 mm lang vervoerd kunnen worden.

4

Dak als bron van welzijn. De klimaatregeling met vier zones beschikt onder meer over ventilatieopeningen achteraan in de dakhemel. Zo is ook achterin steeds een optimale temperatuur gegarandeerd. De ventilatie achterin kan ook vanaf de tweede zetelrij worden ingesteld. Hightech info- en entertainment. De manier waarop Volkswagen in de CrossBlue moderne technologie combineert met edele materialen zoals aluminium, hout en leder, geeft blijk van oog voor design. Centraal in de middenconsole bevindt zich een aanraakscherm van 10,2 duim, dat samen met de ventilatieopeningen aan weers­zijden is afgewerkt met een aluminiumlijst. Via het grote touchscreen worden niet alleen alle info- en entertainmentfuncties bediend, maar kan ook de status van het hybride systeem worden opgeroepen. Daarnaast werd ook de 3D-weergave van het navigatiesysteem en van de mediatheek verder ontwikkeld. Zo ‘draait’ het landschap mee en beweegt de ‘coverflow’ van de mediatheek zich naar boven toe, met als resultaat een extreem indruk van diepte. Stille softtouch-schakelaars. Alle essentiële schakelaars in het interieur (behalve die van de gevarenpinkers) zijn zogenaamde softtouch-schakelaars, die aanvoelen als een touchscreen. De DSG-zesversnellingsbak met ‘shift-by-wire’-sturing onderscheidt zich door zijn korte schakelwegen.

Programmeerbare instrumenten. Ook de boordinstrumenten zijn hightech. Het zogenaamde combi-instrument is vrij programmeerbaar en biedt daardoor een waaier aan uiteenlopende functies en weergavemogelijkheden. Zo varieert de weer­gave in functie van de aandrijvingsmodus van de CrossBlue. In de bijzonder zuinige Eco-modus wordt de informatie bijvoorbeeld op een blauwe achtergrond weergegeven, in de Sport-modus is rood de overheersende kleur. iPad mini in de hoofdsteunen. Om ervoor te zorgen dat ook de inzittenden ­achterin ten volle van het audio-, video- en online aanbod in de CrossBlue kunnen genieten, worden in de hoofdsteunen van de voorzetels twee mobiele iPad mini’s geïntegreerd als display voor het Rearseat Entertainment-systeem. Een Fendergeluidssysteem zorgt voor een kristalheldere klank.

Aandrijftechnologie: efficiëntie en rijplezier hand in hand MQB-platform als hoogtechnologische basis. De CrossBlue is technisch ­gebaseerd op het modulaire platform voor dwars ingebouwde motoren (MQB) van Volkswagen AG. Het MQB biedt over verschillende modellen en merken heen

5

een aantal gemeenschappelijke parameters, zoals de inbouwpositie van de motor. Daarnaast zijn een aantal parameters variabel, waardoor de meest uiteenlopende modellen optimaal en met een heel eigen karakter ontwikkeld kunnen worden. Voorbeelden zijn de wielbasis (in dit geval 2.980 mm), de spoorbreedtes en de grootte van de wielen. Alle nieuwe modellen op basis van het MQB zijn zo o ­ ntworpen dat ze behalve de klassieke krachtbronnen (benzine of diesel) steeds ook met een alternatieve aandrijving (aardgas, hybride of elektrisch) gebouwd kunnen worden.

TDI- en elektromotor als efficiënte tandem. Het in Detroit getoonde studiemodel brengt elementen van het MQB samen in een toekomstige SUV-generatie. Het gaat om de voor- en achtertrein van het MQB, de 140 kW/190 pk sterke TDI-motor van de nieuwe dieselmotorenreeks EA288 en een DSG-zesversnellingsbak, gecombineerd met elektrische componenten, eveneens ‘made by Volkswagen’. Daartoe behoren de lithium-ionaccu in de middentunnel, alsook de elektromotor vooraan (40 kW) en achteraan (85 kW). Hoe modulair het MQB-platform echt is, blijkt uit het feit dat Volkswagen dit aandrijvingsprincipe eerder al toepaste op de eveneens in Detroit voorgestelde Cross Coupé, een studiemodel ter grootte van de Tiguan. Maximale dynamiek. Ondanks zijn opmerkelijke energetische efficiëntie kan de CrossBlue bijzonder dynamisch uit de hoek komen. Zijn systeemvermogen van 225 kW (306 pk) maakt een sprint van 0 tot 100 km/u in slechts 7,5 s mogelijk. De TDI stelt zijn koppel van 400 Nm al vanaf 1.750 t/min. ter beschikking. De elektro­ motoren moeten niet onderdoen, met een onmiddellijk beschikbaar maximum­ koppel van respectievelijk 180 Nm (vooraan) en 270 Nm (achteraan). In boost­ modus, dwz wanneer het potentieel van alle motoren samen benut wordt, heeft de bestuurder niet minder dan 700 Nm ter beschikking. Emissievrij zodra de omstandigheden dat mogelijk maken. De CrossBlue kan in verschillende modi rijden. Standaard start de Volkswagen in klassieke hybride ­modus, waarin de aandrijfmodi automatisch optimaal benut worden. De elektro­ motoren worden zo vaak mogelijk gebruikt om het voertuig aan te drijven. Met een druk op de knop rechts naast de schakelpook kan de bestuurder de Eco- of Sport-modus inschakelen. In Eco-modus worden parameters zoals de k­ arakteristiek van het gaspedaal of de klimaatregeling zo aangestuurd dat minder brandstof ­respectievelijk stroom verbruikt wordt. In Sport-modus benut de wagen het maximale vermogen van het complete systeem. Daarnaast is ook een Offroad-modus (vierwielaandrijving) beschikbaar, een ‘Laad’-modus en een elektrische modus ­(volledig emissievrij met een druk op de knop).

6

Emissievrij rijden. Dankzij zijn lithium-ionaccu heeft de CrossBlue een rijbereik in puur elektrische modus van 14 mijl (VS-cyclus) of 33 km (Europese rijcyclus NEDC). Zijn maximumsnelheid is in dat geval beperkt tot 120 km/u. In de elektrische modus zorgt alleen de 85 kW sterke elektromotor van de achtertrein voor de aandrijving. Bij elektrisch rijden wordt de TDI-motor door het openen van de koppeling van de aandrijflijn gescheiden en uitgeschakeld. De elektromodus wordt geactiveerd via de zogenaamde EV-toets (Electric Vehicle) vooraan in de middenconsole. Zodra de TDI-motor weer moet worden ingeschakeld, bijvoorbeeld wegens een te lage laadstatus van de accu of wegens andere parameters, dan wordt hij in fracties van een seconde en quasi ongemerkt weer aan de aandrijflijn gekoppeld.

De accu. In puur elektrische modus worden de elektromotoren van energie voorzien door een lithium-ionaccu bestaande uit acht modules. De accu, met een capaciteit van 9,8 kWh, is in de middentunnel ondergebracht. De vermogenselektronica met een spanningsbereik van 370V bevindt zich in het motorcompartiment vooraan. Hij regelt de hoogvoltenergiestroom van en naar de accu en de elektromotoren. Het boordnet wordt via een DC/DC-omvormer van de nodige 12V-spanning voorzien. De ruimte in het interieur wordt door de elektrische aandrijving niet beperkt. De accu wordt ofwel extern via het stopcontact opgeladen (230V), ofwel tijdens het rijden. Voorbereiding voor elektrisch rijden. De bestuurder kan zelf de laadmodus ­activeren via een toets op de middenconsole. De accu wordt dan tijdens het rijden via de TDI-motor opgeladen, zodat ze over de nodige energievoorraad beschikt om later, bijvoorbeeld in de stad, de wagen emissievrij te laten rijden. In functie van de rijomstandigheden wordt automatisch overgeschakeld tussen ­volgende werkingsmodi:

- Vrijloop: Zodra de bestuurder de voet van het gaspedaal haalt en indien de accu voldoende is opgeladen, worden alle motoren van de aandrijflijn o ­ ntkoppeld en rolt het voertuig verder in vrijloop.



- Recuperatie: In deceleratiefases (indien de bestuurder het gaspedaal lost of remt) en indien de accu onvoldoende is opgeladen doen de beide elektro­ motoren dienst als generator, die de kinetische energie van de wagen in elektriciteit omzetten. Die wordt opgeslagen in de accu. In deze modus wordt de TDI-motor ontkoppeld en uitgeschakeld.

7



- Boost: Bij sportieve acceleraties werken de elektromotoren en de TDI samen. De CrossBlue wordt dan op de vier wielen aangedreven.

De ‘elektrische cardanas’. Ook wanneer de bestuurder de Offroad-modus ­inschakelt (eveneens via een toets in de middenconsole), worden de vier wielen aangedreven. Indien in dit geval de accu slechts beperkt opgeladen is, treedt de elektromotor vooraan (van energie voorzien door de TDI-motor die de voorwielen aandrijft) enkel op als generator om de elektromotor achteraan te voeden. Door die oplossing is vierwielaandrijving zelfs mogelijk indien de accu nauwelijks opgeladen is. Doordat de nodige energie voor de aandrijving van de achterwielen elektrisch en niet mechanisch wordt overgedragen, spreken we van een ‘elektrische cardanas’. Rijden op diesel. Indien de CrossBlue enkel door de TDI wordt aangedreven, dan is het een voertuig met voorwielaandrijving. Dankzij de efficiënte technologie van vier cilinders met turbodrukvoeding en directe injectie via common rail is het studiemodel ook in deze aandrijfmodus bijzonder zuinig. Gemeten volgens de Amerikaanse cyclus bedraagt zijn rijbereik in dit geval 37 MPG op de snelweg en 33 MPG in stadsverkeer. De energetische efficiëntie van de TDI wordt ook aangetoond door de deelcyclus van de Europese ECE-R101-norm, waarbij de CrossBlue met volledig ontladen accu rijdt en dus enkel door de TDI wordt voortbewogen. In die situatie bedraagt zijn gemiddelde verbruik een voorbeeldige 4,9 l/100 km.

8

Samengevat Naam - CrossBlue Type - middelgrote plug-in hybride SUV (diesel/elektriciteit) voor zes of zeven ­personen Wereldpremière - 14 januari 2013, Detroit Gemiddeld verbruik (EPA-norm voor plug-in hybride voertuigen, g ­ ecombineerd snelweg/stad) - 89 MPGe Gemiddeld verbruik (volgens NEDC voor plug-in hybride voertuigen) - 2,1 l/100 km Prestaties - maximumsnelheid: 204 km/u (120 km/u in puur elektrische modus) Afmetingen - lengte: 4.987 mm, breedte: 2.015 mm, hoogte: 1.733 mm - spoorbreedte voor / achter: 1.686 mm / 1.696 mm, wielbasis: 2.980 mm Maximumvermogen - TDI: 140 kW/190 pk - elektromotor vooraan: 40 kW - elektromotor achteraan: 85 kW - systeem (TDI + elektromotoren): 225 kW (306 pk) Maximumkoppel - TDI: 400 Nm bij 1.750 t/min. - elektromotor vooraan: 180 Nm - elektromotor achteraan: 270 Nm - systeem (TDI + elektromotoren): 700 Nm Versnellingsbak - DSG-6-versnellingsbak ‘shift by wire’ Accu - lithium-ion bestaande uit acht modules; energiecapaciteit 9,8 kWh Transmissie - voorwielaandrijving (enkel TDI of TDI + elektromotor vooraan) - vierwielaandrijving (TDI + elektromotor achteraan, van energie voorzien door de elektromotor vooraan) - achterwielaandrijving (elektromotor achteraan) Rijmodi - elektrisch, Eco, Sport, Offroad en Laden

9

De Volkswagen-groep De Volkswagen-groep, waarvan de hoofdzetel in Wolfsburg gevestigd is, is een van de leidende autofabrikanten wereldwijd en de grootste autoconstructeur van Europa. In 2011 verhoogde de Groep het aantal geleverde voertuigen tot 8,265 miljoen exemplaren (2010: 7,203 miljoen), wat overeenkomt met een marktaandeel van 12,3% op de wereldwijde personenwagenmarkt. Meer dan één op vijf nieuwe wagens in West-Europa (23,0%) is afkomstig van de Volkswagen-groep. In 2011 bedroeg de totale omzet van de Groep 159 miljard euro (2010: 126,9 miljard). De winst na belasting nam in het boekjaar 2011 toe tot 15,8 miljard euro (2010: 7,2 miljard). De Groep telt twaalf merken uit zeven Europese landen: Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (bedrijfsvoertuigen), Scania en MAN. Ieder merk heeft zijn eigen karakter en opereert als een onafhankelijke speler op de markt. Het productspectrum gaat van zuinige kleine auto’s tot uiterst luxueuze wagens. In de sector van de bedrijfs­voertuigen reikt het gamma van pick-ups tot bussen en zware vrachtwagens. De Volkswagen-groep is ook actief in andere bedrijfssectoren, met de productie van grote dieselmotoren voor maritieme en stationaire toepassingen (kant-en-klare krachtcentrales), turboladers, turbomachines (stoom- en gasturbines), compressoren en chemische reactoren. Daarnaast produceert de groep ook speciale transmissiesystemen voor voertuigen en turbines. De Groep exploiteert 99 productiesites in 18 Europese landen en in 9 landen in Amerika, Azië en Afrika. Wereldwijd staan dagelijks 501.956 werknemers in voor de productie van ca. 34.500 voertuigen, voor voertuiggerelateerde ­diensten of diensten in andere bedrijfsdomeinen. De Volkswagen-groep verkoopt zijn voertuigen in 153 landen. Het doel van de Groep is om aantrekkelijke, veilige en milieuvriendelijke wagens aan te bieden die in een steeds meer veeleisende markt kunnen concurreren en wereldwijd de norm bepalen in hun respectievelijke klasse.