: D. Horstman : C. Koopmans

Clubblad van de TWENTSE MOTOR CLUB aangesloten bij de KNMV koninklijk goedgekeurd e april 2006 35 Jaargang

BESTUUR T.M.C. VOORZITTER SECRETARIS PENNINGMEESTER EVENEMENTEN BESTUURSLID PR ALGEMEEN

ERELEDEN

Clubavond

Postadres E-mailadres Internetadres Clubfinanciën Secretariaat Redactie

Webmaster

: Kees Koopmans 053 - 4338036 E-mail: [email protected] : Gerard Analbers 053 - 5722420 E-mail: [email protected] : Ellen Scholten 06 - 51803839 E-mail: [email protected] : Henny van de Sluis 053 - 4774305 E-mail: [email protected] : Mieke Westbroek 053 – 4769942 E-mail: [email protected] : Jorieke Adolfsen 053-4776914 E-mail: [email protected] Cor Rebergen jr. 053-4283606 E-mail : [email protected] : D. Horstman : C. Koopmans : Elke donderdagavond bij Café De Buren Beckumerstraat 2, Boekelo Telefoon: 053-4281202 : Postbus 409, 7500 AK Enschede : [email protected] : www.twentsemotorclub.nl : Postbank 2709199 A.B.N. 592216519 : Postbus 409, 7500 AK Enschede : Jorieke Adolfsen 053 – 4776914 Jenny Rebergen 053 - 4283606 Ria Wuite 06 - 25587255 : Edith Bosch 074 – 2780594 Martijn Teesink 053 - 4355070

De inhoud van het TMC clubblad vertegenwoordigt niet noodzakelijkerwijs de mening van het bestuur of de redactie. KOPIJ INLEVEREN VOOR DE 25e VAN DE MAAND

Van de Voorzitter WK-voetballen, atletiek, Tour de France, zwemmen, noem ze maar op, zijn weer verleden tijd, maar de motorsport, GP en SBK, beginnen aan hun tweede periode. Bij ons zijn de vakanties voor de meesten verleden tijd. Enkelen, die de vrije tijd zelf kunnen indelen, gaan nog. Wij komen langzamerhand dichterbij onze verjaardag, de dag van de club. Vijfendertig jaren hebben wij ons laten horen en zien. Ik weet zeker dat er clubs zijn met meerdere clubjaren. Vanuit een groep van omstreeks een vijftigtal motorrijders zijn we uitgegroeid tot ruim een tweehonderd leden. Is het niet heerlijk te zien hoe elk jaar opnieuw een groot aantal motormensen ‘de toer’ aan het eind van het seizoen, ons bezoeken en genieten van onze gastvrijheid. De zomerrust periode van ons nadert zijn einde. Vol enthousiasme beginnen we aan de tweede deel van het clubjaar. Er staan nog enkele ritten op het programma en als laatste de Algemene Leden Vergadering, waar we natuurlijk allen aanwezig zijn. Zoals in de vorige voorwoorden is gemeld, zal er voor mij een einde komen aan het voorzitterschap. Jullie hebben en krijgen nog enkele maanden tijd je gedachten hier over te laten gaan, om die plaats (functie) over te nemen. De evenementencie. draait op volle toeren. De kalender voor volgend jaar moet ingeleverd worden en daartoe zijn enkele KNMV-districtsbijeenkomsten belegd om onze data te verdedigen en toe te lichten. Heb je je nog niet gemeld voor het lustrumweekend, hetzij in zijn geheel of slechts enkele delen, pak de mobiel en meld je. Wij stellen het op prijs met heel veel leden de feestelijke dagen te vieren. De clubavonden zullen weer in onze ruimte worden voortgezet. Een reden om je te laten zien en horen.

Groeten, Kees Koopmans

Twentse Motor Club

2

’t Keerl’ke september 2006

Redactie Hoi motorvrienden, Hier is dan na de vakantie weer het nieuwe boekje. Ik hoop dat jullie ook een fijne vakantie hebben gehad,met natuurlijk veel motorplezier. We hebben deze maand aardig wat kopij gekregen. Om een paar onderwerpen te noemen: • Aankondiging herfstrit • Niet te vergeten het Lustrumweekend !!!!!! • Een aantal vakantie verslagen. • Een nieuw onderwerp nl. Voorstellen nieuwe leden. • Enkele advertenties. • Verslag Lief en Leed. Enz Ik wens jullie dan ook heel veel leesplezier! We hopen de volgende maand weer net zo veel kopij te krijgen.

Jennie Rebergen Redactie

e

Kopij voor de 25 van de maand september naar:

[email protected] [email protected]

Het volgende Keerl’ke (oktoberuitgave) wordt uitgegeven op donderdag 5 oktober 2006.

Twentse Motor Club

3


Het lustrumweekend op 8, 9 en 10 september Ons lustrumweekend in september. Het schiet op naar ons lustrumweekend op 8, 9 en 10 september. Nu op 22 augustus zijn er 57 opgaves binnengekomen. We hadden op meer gehoopt en ik vraag me dan ook af, hoe het kan, dat er zo weinig animo is. Ik hoor dit graag van jullie. Het programma is niet overladen, het is een geschikte locatie, er zijn op zaterdag en zondag 2 mooie routes te rijden en voor kinderen is er een speeltuin en een zwembad. Je kunt meedoen aan de ontbijten, de bbq en de feestavond. Je mag kamperen, maar kan ook weer naar huis gaan. Lekker dichtbij. De prijs hebben we laag gehouden. Nu kan het zijn dat het jullie helemaal is ontschoten en wil je toch nog graag komen. Voor in het clubblad staan de telefoonnummers. Aarzel niet om te bellen en je alsnog op te geven. Hoe meer zielen hoe meer vreugd.

Met vriendelijke groet,

Mieke Westbroek PR TMC

Lief en Leed Lief en leed heeft ondanks de vakantie periode toch nog enkele mensen bezocht, en wel Edith Bosch, Marja Bosman en Hans Olde Olthof. Gelukkig ging het met hun alle drie de goede kant weer op, we hopen dan ook dat ze gauw weer op de donderdag avonden bij de Buren aanwezig zullen zijn, en ook aan andere activiteiten kunnen deelnemen. Graag vernemen wij van de leden van de tmc, als er mensen ziek zijn. Die kunnen wij dan een bezoekje brengen.

Grietje en Friedie

Twentse Motor Club

4


Bonjour medeclubleden . Ja , ja ik ben pas terug uit het mooie Zuid-Frankrijk. Daar voel ik me op m’n best. De sfeer ,de schitterende omgeving ,het mooie weer trekt mij het meest aan in dit land. Ook een lekker Frans wijntje verafschuw ik niet. Al met al heb ik, samen met mijn dierbaren, een voortreffelijke vakantie gehad. Ook had ik mijn motor natuurlijk mee. En heb dan ook menig route gereden, met de geur van lavendel in de neus. Heerlijk!!!!!!! Vooral de tocht naar de Gorges du Verdon kwam langs de vele lavendelvelden, de zeer karakteristieke gele kalkstenen huizen en de lavendelkleurige luiken. Het was een brok inspiratie voor mij. Echt een aanrader om een keer te gaan bekijken. Naast het genieten van de zon, heb ik nog een aantal col’s gereden,zoals de col de Cayolle,col de Champ,col de Isoard,col de Vars en niet te vergeten de supermooie col de la Bonnet. Eerst nog wel een beetje groen, maar dan steeds kaler en kaler. Na menig haarspeldbocht te hebben gereden tot een hoogte van ongeveer 2800 meter leek het net of je in een maanlandschap was terecht gekomen. Deze was zo indrukwekkend mooi, dat mijn adrenaline steeg en steeg. Ook de Mont Ventoux was een hele mooie ervaring. Al met al ben ik voldaan, uitgerust en met een lekker kleurtje weer terug in ons koude kikkerlandje. Ik kijk met weemoed terug naar dit supermooie Frankrijk . Ze zeggen dan ook Au Revoir daar. Nou dat geld zeker voor mij. Ze zien mij er zeker weer.

Groetjes van een francofiel.

Twentse Motor Club

5


In the picture ….

Henny Berens Naam: Henny Berens Leeftijd: 48 Beroep: Automonteur Hobby’s: Motor rijden, sleutelen aan Raceauto’s Merk motor: BMW 1200 GS Droommotor: Die Heb ik nu Beste herinnering wat je is overkomen tijdens een rit? Als je met motorrijders weg bent dat het altijd klikt, maakt niet uit wat voor een kleur, of stand. Je hebt maar één ideaal en dat is motorrijden. Slechtste herinnering wat je is overkomen tijdens een rit? Dat ik mijn enkel brak tijdens mijn vakantie. Hoe ziet je droomreis op de motor eruit? Een motorrit van het zuidelijkste naar het noordelijkste deel van Europa. Met wie zou je deze reis willen rijden? Met mijn wederhelft . Als jij voorzitter van de club zou zijn geweest, welke verbeterpunten zou jij aandragen? Dat is een moeilijke vraag, want ik denk en weet het wel zeker, dat een ieder zijn best doet om het een ieder zo plezierig mogelijk te maken. Ik hoop alleen dat we er meer jongere leden bij kunnen krijgen, want de jeugd is de toekomst. Als ik geen motor had gereden dan: Dan was het een saaie boel. Wie mag volgende maand in the picture staan: Arjan de Jager. Twentse Motor Club

6


Herfstrit 1 oktober Hallo, mede motorgenoten der TMC. Ik weet melancholisch wordt je ervan, als je van een fijne vakantie terug komt in ons Neder(water)landje en het lijkt wel gelijk herfst BRRRR. Maar niet getreurd, de herfstrit is in aantocht…01 oktober a.s., onze meest ervaren uitzetters hebben een route gemaakt die klinkt als een klok. Het is een rit die iedere deelnemer plezier gaat geven, scheuren, lekker uitwaaien of van de natuur genieten het kan allemaal. De uitzetters geven normaal gesproken niet te veel prijs van een rit die nog gereden moet worden, maar ik heb toch alvast een klein beetje voorinfo van ze gekregen. Vanuit ons thuishonk zal de route gaan richting Haaksbergen en tussen Rekken en Buurse het Duitse Munsterland ingaan. De zeer mooie en rijke natuur zal ons omgeven bij deze rit, hierbij hoort ook dat onze agrarische vrienden enige sporen van hun noeste arbeid op het wegdek zullen achterlaten helaas. Er zijn onderweg wel liefst twee rustpunten om aangenaam te verpozen n.l. in het eerste deel doen we Gescher aan, dit is voor de meesten van ons een bekent punt, route 67. In het laatste deel komen we dan in Ochtrup de daar bekende Motortreff tegen voor een bakkie of zo. De uitzetters zijn al voor en tijdens de vakantie bezig geweest met deze zeer mooie rit,er wordt door de uitzetters wel geadviseerd dat de deelnemers wel goed op de kilometerteller moeten blijven letten(omdat de meeste mooie straten geen of dezelfde naam hebben) nu moet alleen het weer nog meewerken tijdens de rit. Ik en de uitzetters zien jullie graag op zondag 01 oktober bij de TMC Herfstrit Komt allen.

Hennie van der Sluis. Evenementen

Twentse Motor Club

7


Te koop Grote tent Khyam Ultra Dome. Kleur: Paars 4 persoons (paar keer gebruikt) Zeer makkelijk op te bouwen (incl. beschrijving en originele reparatieset) Vraagprijs: 250 euro Tel. Na 18.00 uur: 074-2508432 Met vriendelijke groet,

Fam. Tiehuis Paul Krugerstraat 26 Hengelo

Deze zomer nog Pan European rijden !!!!!!!!!!!!!!!! Te koop: Honda Pan European Mooie en goede door dealer onderhouden Honda Pan European ST1100 Kleur : Groen Metallic Kilometers: 78000 Bouwjaar: 1992

Opties: Alarmverlichting Kuipverbreders, bescherming tegen wind en regen. Rugsteun met opbergruimte, ideaal voor duo-passagier. Motor verkeert in goede staat, remblokken zijn net vervangen. Vraagprijs € 5.750,U kunt mij telefonisch bereiken op: 06-42810608 Per E-mail: [email protected] Rob Elschot Twentse Motor Club

8


De Twentse Motor Club organiseert: De Twentse Herfstrit (KNMV) op 01 oktober 2006. Vertrek vanuit „De Buren” . Beckumerstraat 2 te Boekelo. Inschrijven van 09.00 uur tot 11.30 uur. Inschrijving: € 5,- ●met plaquette: € 6,●met plaquette en jaarhanger: € 7,-

routebeschrijving in tekst en in bol/pijl. www.twentsemotorclub.nl

Twentse Motor Club

9


Oproep inschrijftafel

Motorvrienden & vriendinnen der TMC, Als dit stukje geschreven wordt zit er voor de meesten van ons de zomervakantie van 2006 er alweer op, en zijn we bijna gewend geraakt aan de dagelijkse sleur die werken genoemd wordt. En ja hoor sneller als je denkt, klopt het najaar aan de deur, de boeren en de vallende blaadjes zullen ons wegdek weer extra spannend maken. Maar beste motorvrienden, -vriendinnen ook dit najaar staat er nog veel moois te wachten, n.l. het lustrumweekend, de herfstrit en de moostoertocht. Nu wil ik het over die laatste twee hebben, wij als TMC streven ernaar om de laatste KNMV ritten van 2006 en daverend succes te maken vooral omdat we 35 jaar bestaan. Daarom wil ik benadrukken dat een goede organisatie niet alleen bestaat uit een rit uitzetten en narijden, maar wat misschien wel net zo belangrijk is een goed georganiseerd stel mensen achter de inschrijftafel. Mijn verzoek derhalve is, zijn er leden of familie van leden die er voor voelen om achter de inschrijftafel plaats te nemen geeft u zich dan op bij het bestuur evenementen.(mogen ook gezinsleden zijn die geen lid zijn)! Alle werkzaamheden achter de inschrijftafel worden voor de tijd doorgenomen om teneinde niet voor verassingen komen te staan.

Hennie van der Sluis. Evenementen

Leden van de Twentse motor club. Zoals u vast al weet zal onze huidige voorzitter Cees Koopmans dit jaar aftreden als voorzitter. Per dit bericht wil ik kenbaar maken dat ik als voorzitter verkiesbaar zal zijn bij de algemene ledenvergadering van 2006.

Hennie van der Sluis.

Twentse Motor Club

10


Evenementen 2006 Nieuwjaarsreceptie Toeroverleg Wandelpuzzeltocht Twentse Lenterit Robbie Cardanrit Vriendschapsrit Ladiesday Meerdaagse Hemelvaart WWA Rit Donder 4 daagse Noord Donder 4 daagse West Donder 4 daagse Zuid Donder 4 daagse Oost Donder 4 daagse – uitloop Donder 4 daagse – uitloop Lustrumweekend, feestavond Familiedag Evaluatievergadering Twentse herfstrit Moosrit Algemene Ledenvergadering TMC Nieuwjaarsreceptie 2007 Meerdaagse Hemelvaart 2007

zondag 8 januari donderdag 12 januari zondag 12 maart zondag 2 april zondag 7 mei zondag 11 juni zaterdag 17 juni 25 tot en met 28 mei zondag 23 april donderdag 1 juni donderdag 8 juni donderdag 15 juni donderdag 22 juni donderdag 29 juni donderdag 6 juli 8 tot en met 10 september Nog een nader te bepalen datum donderdag 26 oktober zondag 1 oktober zondag 5 november donderdag 30 november zondag 7 januari 17 tot en met 20 mei

Twentse Motor Club

11


Motortest Aprilia Pegaso 650 Trial De Pegaso 650 Trail is de voortzetting van het concept dat 12 jaar geleden begon. De nieuwe Pegaso is een eencilindermotor. De Pegaso 650 Trial beschikt over vier kleppen, elektronisch geregelde inspuiting, een 44 mm gasklephuis, een stalen frame en banden met robuust profiel voor zowel verhard als onverhard wegdek.

De vloeistofgekoelde eencilinder motor beschikt over een elektronisch injectiesysteem dat zorgt voor goede prestaties en minimaal brandstofgebruik. De motor levert 50 pk bij 6.250 tpm. Dankzij de lage zithoogte van 820 mm is de motorfiets voor iedereen te berijden. Ook vrouwelijke rijders, die over het algemeen kleiner zijn dan mannelijke berijders, kunnen gemakkelijk met hun voeten bij de grond. De zitting is ontwikkeld voor zowel het rijden op losse ondergrond als voor het maken van lange trips. Twentse Motor Club 12 ’t Keerl’ke september 2006

Suzuki V-Strom 650 De Suzuki V-Strom 650 is gemaakt voor avontuur en plezier. Beklimmen van een bochtig bergweggetje, het verkennen van een oud stadje, het cruisen op weg naar zee, of op het werk verschijnen: deze motor is een allround toerfiets.

Deze motor beschikt over een comfortabel zadel en, mede door de stand van het stuur, zit je rechtop en kunnen je voeten prima bij de grond. De V-Strom is ook geschikt voor het lichtere off road werk. Hij is wendbaar en het motorblok heeft genoeg power om lekker door te trekken.

Motorrijden bij hoge temperaturen Tegenwoordig hoeven we niet meer naar het buitenland voor hoge temperaturen. Met de hitte van de afgelopen tijd hebben we soms het gevoel in de tropen beland te zijn. Door oververhitting en uitdroging wordt ons rijgedrag beïnvloed en kunnen vermoeidheid en verminderde concentratie ons parten spelen. Zorg altijd voor beschermende kleding, hoe heet het ook is. Een leren motorpak is in dit geval beter dan kunststof, doordat het beter ademt. Door je ritsen open te zetten kan de rijwind voor verkoeling zorgen. Lichte kleding is koeler dan donkere. Warmteregulerende onderkleding, een geventileerd zomerjack, een nat t-shirt en een nat sjaaltje om je nek zijn ook goede opties.

Twentse Motor Club

13


Bovenal is het echter van belang dat je niet uitdroogt. Uitdroging ontstaat niet alleen door het drinken van te weinig water. Minstens zo belangrijk zijn mineralen (elektrolyten). Elektrolyten zijn (minerale) zouten die opgelost zijn in de lichaamsvochten. Het gaat meer in het bijzonder om natrium, chloor, kalium en magnesium. Ze dragen bij tot de regeling van de vochtbalans tussen verschillende onderdelen van het lichaam, bijvoorbeeld de hoeveelheid vocht binnen en buiten een spiercel en het volume aan vocht in de bloedsomloop. De verplaatsing van water wordt gecontroleerd door de concentratie van elektrolyten aan weerszijden van het celmembraan. Zo leidt een stijging van de natriumconcentratie buiten een cel (in de tussencelruimte) ertoe dat water zich van binnen in de cel naar buiten verplaatst. Omgekeerd heeft een daling van het natriumgehalte een waterverplaatsing van buiten de cel naar in de cel tot gevolg. Gebeurt dit bijvoorbeeld in onze hersenen, dan zullen deze of zwellen door water, of inkrimpen door onttrekking van water. Dit heeft uiteraard invloed op ons denkvermogen. Eigenlijk reguleren ze dus het waterniveau en vervullen een vitale rol voor onze spieren, zenuwen en hersenfuncties. Ze zorgen ervoor Twentse Motor Club

14


dat het water daar komt waar het nodig is en doet wat het moet doen. Aangezien ons lichaam voor ongeveer zestig procent uit water bestaat, is dat geen eenvoudige klus. Water is een onmisbare bron voor onze lichaamsfuncties. We kunnen niet voor niets vele weken zonder eten, maar maar een paar dagen zonder water. Om alleen maar grote hoeveelheden water te drinken helpt niet. Ons water- en elektrolytenniveau moet in balans zijn. Niet te veel en niet te weinig. Dus: water is alleen het middel dat ons lichaam gebruikt voor zijn functies, elektrolyten bepalen wat ermee gebeurt. Ons lichaam weet wanneer het ergens een tekort aan heeft. Als we een tekort hebben aan elektrolyten kunnen we bijvoorbeeld dorst krijgen, vermoeidheid en spierzwakte (kramp), afhankelijk van de elektrolyt waar het om gaat. Ernstiger zijn attaques, veranderingen van de bloeddruk en veranderingen van het hartritme (tekort aan kalium). Dit kan o.a. voorkomen bij braken en diarree. Normaal gesproken krijgen we voldoende kalium via de voeding binnen. Slik je echter plastabletten, gebruik dan extra kalium in tabletvorm. Ook bij het volgen van het Atkinsdieet is het vanwege het vochtverlies aan te raden extra kalium te slikken. Doe je dit niet, dan heb je kans op o.a. hartritmestoornissen en haaruitval. Een teveel aan elektrolyten wordt via de urine uitgescheiden. Voor normale activiteiten en sport zijn onze elektrolytenniveaus geen probleem. Zelfs als we hevig zweten. De meeste activiteiten duren niet langer dan 90 tot 120 minuten. In die tijd kun je niet zoveel zweten en treedt niet zoveel waterverplaatsing op dat het elektrolytenniveau onder het normale niveau zakt. Dus volstaat onder die condities gewoon het drinken van water. Dit wordt anders voor activiteiten in extreem heet weer, bijvoorbeeld motorrijden. Door uren achter elkaar in de hitte te rijden wordt het uiterste van ons koelsysteem vereist. Dit is een heel ander verhaal. Door hevig te zweten verliezen we heel veel zweet, water en elektrolyten. Door de elektrolyten smaakt ons zweet zoutig. Drinken we alleen maar enorme hoeveelheden water, dan verdunnen we ons elektrolytenniveau met als resultaat: ons lichaam krijgt de pure bron die nodig is voor zijn functies, maar heeft een tekort Twentse Motor Club 15 ’t Keerl’ke september 2006

aan die elementen die bepalen wat te doen met die bron. De tere balans, nodig voor het goed functioneren van ons systeem, is verstoord. De elektrolytenconcentratie van het extracellulaire vocht bereikt dan dergelijke lage waarden dat te veel water de cellen binnendringt vanuit het extracellulaire vocht of dat er te veel kalium de cellen verlaat. De gevolgen zijn spierkrampen, een verlaagde bloeddruk en een gevoel van slapte. Waterintoxicatie van de hersenen kan leiden tot een coma en zelfs tot de dood door ademhalingsproblemen. Overmatig drinken is dus zinloos gevaarlijk. Mineralen werken in balans met elkaar. Bananen en sinaasappels zijn erg goed bij lichamelijke inspanning (kalium). Tomatensap en groentesap voldoen ook prima. Deze neem je echter niet zo snel mee op de motor. Sportdrankjes zijn een veel betere keus. Deze zijn vrij goedkoop, makkelijk mee te nemen en versnellen door het mineralengehalte de opname van water in het lichaam. Bovendien reduceren ze de kans op spierkrampen. Let ook goed op het natriumgehalte. Natrium verbetert de waterabsorptie, zorgt voor de opwekking van het dorstgevoel en dat vocht beter wordt vastgehouden in het lichaam. Drink absoluut geen gedistilleerd water. Hierin zijn geen opgeloste mineralen aanwezig. Gedistilleerd water is zeer agressief water (het absorbeert koolstofdioxide uit de lucht en verzuurt hierdoor) waardoor metalen worden opgelost als ze in contact komen met dit type water. Het onttrekt daardoor zeer snel mineralen aan je lichaam, die via de urine je lichaam verlaten. Zo wordt je waterelektrolytenbalans verstoord, en treedt verzuring op. Het drinken van gedistilleerd water kan hartritmestoornissen, een hoge bloeddruk en op de lange duur zelfs cardiovasculaire problemen veroorzaken. Ook de meeste frisdranken (cola) bevatten gedistilleerd water! Drink gewoon leidingwater, dat is prima en net zo gezond als mineraalwater. Uitdroging Tijdens één uur lichaamsbeweging zal een gemiddelde persoon zo rond de één liter vocht kwijtraken, en in warme omstandigheden nog meer. Tijdens inspannendere activiteiten in warme en vochtige condities kun je zelfs twee liter per uur verliezen. Ben je misselijk of heb je andere maagdarmklachten bij het drinken, dan is de kans groot dat je al uitgedroogd bent. Met een verlies van 2% van het Twentse Motor Club

16


lichaamsgewicht gaat de prestatie al met tien tot twintig procent achteruit. Bij een afname van 4% kun je met misselijkheid, braken en diarree te kampen krijgen. Bij 5% procent is het prestatievermogen met 30% afgenomen, terwijl een daling van 8% duizeligheid, een belemmerde ademhaling, zwakte en geestelijke verwarring veroorzaakt. Een nog verdere daling heeft ernstige gevolgen. Je bloedvolume neemt af, waardoor het lichaam de keus moet maken of de bloedstroom naar de spieren op peil te houden, of de bloedstroom naar het huidoppervlak, zodat de warmte afgevoerd kan worden. Gewoonlijk kiest het lichaam voor de spieren, zodat je almaar oververhitter raakt en ernstig uitgeput. Belangrijk is daarom te zorgen dat je al ruim (een dag) voor een inspanning bij hitte regelmatig drinkt en alcohol vermijdt. Daarbij is de graadmeter je urine. Is deze waterig en bleek van kleur, dan drink je voldoende. Is deze geel en 'dikkig', dan drink je te weinig. Zorg er gedurende de inspanning (motorrijden) voor dat je waar je de kans krijgt voldoende drinkt. Drinksystemen zoals Camelbag zijn ideaal. Ook na het motorrijden weer voldoende drinken. Wacht niet tot je dorst krijgt, dan ben je al uitgedroogd. Oververhitting Als iemand met wie je rijdt problemen heeft met de hitte, zet hem dan in de schaduw, verwijder zoveel mogelijk onnodige kleding en bedek hem met koude natte handdoeken. De kenmerken van oververhitting (hitteslag) zijn pijn in de spieren van armen en benen, een bleke huid, hevig transpireren, hoofdpijn en misselijkheid (warmtestuwing). Indien mogelijk een ventilator op hem zetten, zijn kleren natmaken en laten drinken. Bij bewustzijnsstoornissen niet te drinken geven. Is de huid erg heet maar zweet het slachtoffer niet meer, bel dan meteen 112. Ga in het andere geval naar het dichtstbijzijnde ziekenhuis voor evaluatie en behandeling. Hoe meer lichaamsvet je hebt, hoe minder water. Omdat mannen minder lichaamsvet hebben dan vrouwen, is het percentage water in hun lichaam hoger en hebben ze minder kans op een hitteslag.

Twentse Motor Club

17


Voorzorgsmaatregelen Is het echt noodzakelijk dat je met de motor op pad moet als de zon hoog aan de hemel brandt, zorg er dan voor dat je voor die tijd zoveel mogelijk uit de zon blijft. Bovendien kun je door een verbrande huid moeilijker zweten. Aan de andere kant, zorg er wel voor dat je aan de hitte gewend bent. Dus niet in een keer een hele dag in de hitte rijden terwijl je normaal gesproken nooit met zeer hoge temperaturen rijdt. Bouw dit geleidelijk op. Ook is het niet verstandig een zware maaltijd te nuttigen net voor een lange motorrit. Neem je laatste (lichte) maaltijd zo'n twee tot vier uur voordat je vertrekt. Na een zware maaltijd kun je vermoeid raken waardoor je prestaties (concentratie) afnemen. Snacks en maaltijden met veel vet en eiwitten produceren veel hitte tijdens het verbranden en kun je beter vermijden. Beter is het van tevoren kleinere hoeveelheden lichte maaltijden te eten.

Keep it cool!

Nieuwe leden stellen zich voor…. Naam: Egbert K. Horst (roepnaam Eddy) Gezinssituatie: gehuwd met Deny van Dijk; we hebben samen 2 dochters Marlot 16 en Lonneke13 en een aantal huisdieren en buitenhuisbeesten. Leeftijd: 53 Beroep: bouwkundig projectleider/opzichter Woonachtig in: Enschede Hoe ben je met de TMC in contact gekomen? Ben al een aantal keren met meerdere maten meegereden met een aantal motorvrienden; deze vrienden zijn al langer lid, t.w. Hendrik Slagter en Robby Elschot en dacht toen waarom word ik zelf niet lid. Voor die paar euro per jaar koop je veel privileges welke voor niet-leden moeilijker te bereiken zijn. Wat verwacht je van de TMC ? Veel mooie snelbochtige en gezellige motortoertochten met bijbehorende activiteiten en heel veel nieuwe, eerlijke en heel leuke interessante motorvriend(inn)en. Twentse Motor Club

18


Motorhistorie: In 1995 rijbewijs A bij BE gehaald (kon nog net zonder de theorie te moeten doen). Mijn rijexamen ging in stromende regen door voor mij wel zeer bekend terrein t.w. van TCT via Stadsveld, Boswinkel, Usselo, Boekelo weer terug naar TCT. Na10 jaar sparen en te hebben rondgekeken op Goede Vrijdag 2005 een R1150RT gekocht en per 1 juli 2006 - met 13000 km meer op de teller - ingeruild voor een nieuwe R1200RT. Dus zoals jullie kunnen concluderen is mijn motorhistorie nog maar erg pril maar wel erg heftig. Desalniettemin in dat anderhalve jaar dat ik rij al wel veel positieve en negatieve ervaringen opgedaan. Gelukkig overheersen de positieve het geheel. e e Oh ja, vroeger had ik natuurlijk al wel vanaf m’n 16 tot 22 levensjaar een Tomos bereden en o.a. de buurt rondom en in Boekelo onveilig weten te maken.

WIMA-verslag van Mieke Wie kent de WIMA? De WIMA staat voor Womens International Motorcycle Assocation, een wereldorganisatie voor motorrijdende vrouwen. Voor jullie denk ik eens leuk om te lezen dat daar ook 2 leden van de TMC lid zijn. Frieda Pierik en ondergetekende. Per jaar organiseert WIMA Nederland een aantal evenementen door het hele land. Het voorjaarsweekend, najaarsweekend, Oranje boltoer op 30 april te Twentse Motor Club 19 ’t Keerl’ke september 2006

Baarn, de Wima’s doen ook mee met het landelijk bikestersweekend in juni, e het stamppottenweekend in oktober en in de laatste week van juli of de 1 week van augustus de jaarlijkse rally. Jaarlijks doen daar de volgende landen aan mee: Finland, Zweden, Duitsland, Nederland, Belgie, Frankrijk, Italie, Spanje, Zwitserland, Engeland, Schotland, Amerika, Australie, Japan, Nieuw Zeeland en de Nederlandse Antillen. Belangstelling hebben een aantal andere landen en deze zijn bezig met het informeren en aan het kijken of ze een bestuur bij elkaar kunnen krijgen. Ja, dat speelt overal!! De rally wordt elk jaar door een ander land georganiseerd. Twee jaar geleden waren Ria Visser en ik in Borculo, vorig jaar waren Ria en Frieda en ik in Zweden en dit jaar ben ik naar Zwitserland geweest. Frieda had haar zomervakantie. Wat een geweldige week. Er waren 300 motorrijdende vrouwen in het mooie skigebied Hoch Ybrig. We zijn met 4 vrouwen op zaterdag 12 augustus vertrokken, tot voorbij Keulen in de stromende regen. Eerst de 31 op richting Bottrop, daar de A2 volgen, toen de A3. Op de A61 kwam er nog een motorrijdster bij en hebben we onze weg vervolgd via de A5 richting Freiburg. Daar zijn we de autobaan afgegaan en via een mooie weg door Zuid Schwarzwald richting Schaffaussen gereden. In een Gasthof in Bonndorf was nog plaats voor ons.Een goede overnachtingplaats met lekker eten en een stevig ontbijt. Gasthaus Kranz Martinistrasse 6 Bonndorf, 07703/9383-0. € 30 pppn. Zondagmorgen hebben we onze reis weer opgepakt, ja wederom in de stromende regen. Maar nu tot en met onze bestemming 30 km onder Zurich. Gelukkig hebben we in deze week 2 goede dagen gehad met zon. Op deze dagen heb ik 3 passen gereden, geweldig. De andere zonnige dag was de motorinzegening bij een heel mooi gerestaureerd klooster in Einsiedeln Natuurlijk hebben we ook gewandeld en ben ik voor het eerst in een kabelbaan en stoeltjeslift geweest. Wat een overwinning. We konden slapen in onze tentjes op een veld maar vanwege het slechte weer hebben wij gekozen voor het overnachten in een parkeergarage bij het veld en de grote feesttent. De vloer was hard, de wind was koud maar we stonden droog. We hadden naast mijn tent een terras waar we gingen ontbijten elke morgen. Douchen konden we in mobiele cabines en de mobiele toiletten waren werkelijk prachtig en werden dagelijks schoon en leeggemaakt. Ja en wat doe je nog meer zo’n week. We hadden een welkoms avond met een maaltijd, een afscheidsavond met een maaltijd en een presentatie van het land waar volgend jaar de rally wordt gehouden. Op 1 van de avonden is er een bekende band/zangeres/zanger en de rest van de avonden is er een dj. Twentse Motor Club 20 ’t Keerl’ke september 2006

Alle avonden is er kampvuur hoewel dit in het water is gevallen vanwege het weer. Maar aan alles komt een eind en op zaterdagmorgen zijn we om 8.45 uur vertrokken en op dezelfde avond was ik weer thuis om 21 uur. Ik had er 864 km opzitten. Nu maar weer op naar de rally van volgend jaar. Deze is in Plotzen in Thuringen van 31 juli tot 5 augustus. Daarna volgt Finland, Frankrijk, Japan en Engeland en Nederland weer. Zijn er dames die nu denken goh dat lijkt mij ook wel wat zo’n club bel me dan even. Groetjes Mieke Westbroek.

Dit was de Nederlandse delegatie dit jaar in Zwitserland.

Twentse Motor Club

21


Op vakantie met Bianca Voor degene die niet weet wie Bianca is: het is de officiele naam van de Nederlandse stem van de Garmin StreetPilot. Bij ons is die naam al vrij snel verbasterd tot Truus. Deze zomer zijn mijn vader en ik met de motor naar de Alpen gereden. We hebben hierbij gebruik gemaakt van de Garmin StreetPilot 2720. Omdat deze apparaten tegenwoordig steeds vaker genoemd worden, maar eigenlijk velen willen weten of het nou echt handig is, zal ik in dit stukje een en ander vertellen over de reis in combinatie met de Garmin. Voordat we op vakantie zijn gegaan hebben we het apparaat eerst enkele maanden redelijk intensief gebruikt, zowel in de auto als op de motor, zowel met dagtochten als een weekend in Zuid-Limburg. Dat bleek ook wel nodig, want in het begin doe je niet alleen allerlei (kleine) dingen fout, ook moet je echt leren omgaan met de software om de routes te maken. Op zich is het maken van routes heel erg simpel, maar je loopt geheid tegen een aantal 'problemen' aan. Daarom zal ik ook aan het eind beschrijven hoe ik de routes heb gemaakt en wat handige tips geven, maar nu eerst het reisverslag. We wilden met een tentje naar Tirol en Karinthië en na ongeveer twee weken weer thuis zijn. Omdat slecht weer natuurlijk ontzettend vervelend is, heb ik vantevoren ook routes gemaakt in Noord-Italië en Zwitserland, zodat we daarheen konden gaan als het in Oostenrijk slecht weer zou zijn. Dit bleek niet nodig, de koudste dag die we hadden was 31 graden (inderdaad, midden in de hittegolf die we ook in Nederland hadden). Het idee was om niet elke dag de tent in en uit te moeten pakken, en dus creeerden we een aantal standplaatsen van waaruit we ook dagtochten gingen rijden. Vantevoren werden campings op internet opgezocht zodat we zeker wisten dat we 's ochtends broodjes en melk konden krijgen (dichtbij een supermarkt of op de camping zelf). Dit bleek een goede zet te zijn; de campings die we namen op de meerdaagse tochten van A naar B bleken duidelijk de minste. Na het maken van de routes en de waypoints is het een kwestie van het apparaat via de USB aansluiten op de computer en een klik op de knop doet de rest. Omdat we liever toeren dan over de snelweg rijden, maar we ook maar twee weken in totaal hadden, en dus niet te lang wilden doen om in Oostenrijk te Twentse Motor Club

22


komen, heb ik de heenweg afwisselend snelweg en toeren gemaakt. Het eerste stuk kennen we al, dus tot na het Ruhrgebied was het snelweg. Direct erna is het echter al meteen erg mooi, en vanaf afslag Hagen-Süd reden we met Truus al direct over een klein smal straatje richting zuiden; een straatje die je op de bonnefooi zeker zou overslaan. Enfin, in twee dagen reden we naar onze eerste standplaats vlakbij slot Neuschwanstein. De route was echt een groot succes. Onderweg hadden we natuurlijk de onvermijdelijke wegopbrekingen, maar met het kaartje reden we er zo omheen. Ook kwamen we enkele straten tegen die verboden waren voor motoren (de kaartgegevens van MapSource, de software die bij de Garmin zit, zijn natuurlijk niet 100% accuraat en up-to-date), maar ook daar reden we simpelweg omheen. Met een beschreven route op papier is dat toch een heel stuk moeilijker, zeker als het om zulke kleine straatjes gaat! Op vlak land gaat het navigeren met de Garmin perfect; ruim op tijd wordt aangekondigd welke kant je op moet rijden. Ook op het apparaat zelf is veel in te stellen; zo hadden wij ingesteld dat we constant de hoogte konden zien waarop we reden (klopte op de meter nauwkeurig als we bovenop een pas ook de officiele hoogte zagen). Het kaartje waarop je in 2D of 3D kunt zien waar je bent en de omliggende wegen kunt zien is ook erg duidelijk. In de bergen gaat het soms echter wat minder vlekkeloos. Zo denkt het apparaat bij scherpe haarspeldbochten vaak dat je bent omgedraaid en begint meteen te herberekenen (zelfs als je die in de opties hebt uitgeschakeld!). Dat begon soms vrij irritant te worden, en er is inmiddels een mailtje richting Garmin gegaan. Wat ook wel eens in de bergen gebeurt is dat hij het satelliet-signaal kwijtraakt, in de tunnels natuurlijk direct, maar ook wel eens in nauwe dalen. Kom je daar weer uit dan pakt hij het soepeltjes weer op. Dat gaf dus geen enkel probleem. Het enige wat dan lastig is, is als je in of direct na tunnels afslagen hebt; daar moet je dus even op bedacht zijn. Verder verliep alles perfect. De routes waren echt geweldig mooi; heel wat mooier dan wat je zou rijden op de kaart. Heel vaak bleek er namelijk naast de grote dalweg (die ook op de kaart staat) een kleine parallelstraat (duidelijk te zien in de software) te zijn een stuk hoger op de berg. Deze zijn veel rustiger dan de hoofdstraat, hebben net zulk strak asfalt, en je hebt een mooi uitzicht. De rondritten vanaf de standplaatsen hadden we allemaal ongeveer 300km gemaakt. Dit is gemiddeld zo'n 6 uur rijden, dus inclusief pauzes heb je daarTwentse Motor Club

23


mee de dag goed gevuld; het tentje staat toch al, dus je hoeft ook niet om 17:00 al een camping te zoeken. Op een gegeven moment hadden we door regen en wegopbrekingen, waar je soms een half uur voor moest wachten voordat je erlangs kon (en in de bergen is omrijden wat lastiger), zoveel tijd verloren dat we snel naar de camping wilden. Vantevoren hadden we de camping als waypoint opgeslagen in de Garmin. Het kostte slechts een paar klikken op het goed werkende touch screen om Truus de snelste route naar de camping te laten berekenen. Op een andere dag kwamen we al lange tijd geen benzinestation tegen. Omdat ik al op reserve reed was het noodzaak snel een pomp te vinden. Op zulke momenten komt de Garmin echt weer van pas, want met een paar drukken kun je het dichtstbijzijnde benzinestation vinden en je wordt er zo naartoe geleid. Overigens kun je op dezelfde manier ook allerlei soorten restaurants, hotels, ziekenhuizen e.d. vinden. Het scherm is in te stellen op dagen nachtstand, waarbij hij 's nachts de straten licht maakt, terwijl overdag de rest licht is. Beide zijn erg duidelijk. Alleen als de zon precies verkeerd op het scherm staat zie je er niks meer van. Omdat het apparaat erg goed zit verankerd kun je hem niet even snel bijdraaien. Eventjes vanuit een andere hoek kijken werkt dan natuurlijk al wel. De kaartjes heb je echt wel nodig, want Truus en de wegbeheerder zijn het niet altijd eens over wat rechtdoor is, dus als je niks hoort wil dat niet zeggen dat je niet hoeft af te slaan. Bij elke rit geeft het apparaat constant aan hoe laat hij verwacht dat je klaar bent met de route. Hoe hij dat precies berekent weet ik niet, maar in ieder geval maakt hij gebruik van de gemiddelde snelheden op verschillende soorten wegen die je bij de opties kunt instellen. Deze snelheden kloppen heel aardig, maar toch is de voorspelling vaak wat aan de late kant; je ziet het dan tijdens het rijden telkens met een minuut afnemen. Het is ook geen enkel probleem om routes te maken met lussen of weggedeelten waar je zowel over heen- als terugrijdt. Ook is het heel goed mogelijk om een route halverwege op te pakken. Eerst moet je op het kaartje en een globale richting die de Garmin aangeeft naar de route toerijden, en waar je dan ook op de route terechtkomt, vanaf daar gaat het naar het eindpunt. De terugweg hadden we vantevoren net als de heenweg half toerend en half snelweg gemaakt. Maar zoals zo vaak komt dat een beetje als mosterd na de maaltijd, en de laatste 550km hebben we dan ook maar via de snelweg gedaan. Ook daar kwamen we trouwens iets tegen (dat alle navigatiesystemen Twentse Motor Club 24 ’t Keerl’ke september 2006

hebben): hij berekent de snelste route naar huis, en als de omweg van 50km ook maar één minuut sneller is neemt hij die. Vertrouw hier dus niet blind op en pak er ook zelf een kaart bij. We hadden zoveel extra routes vantevoren gemaakt dat we er wel 4 weken elke dag mee konden rijden. In totaal hadden we 22 routes met een totale lengte van 8000km (waarvan ongeveer 7500km puur toeren) in het apparaat gekregen. Dat geeft dus wel aan wat een enorme capaciteit het heeft. Een beschrijving en foto-impressie van de gereden routes, plus de MapSource bestanden om ze ook zelf te rijden, of om ze naar eigen smaak aan te passen, zijn te vinden op http://home.student.utwente.nl/m.s.oudealink/vakantie2006/ TIPS 1. Koop het juiste apparaat Naast de 2720 heeft Garmin nog meer types voor gebruik op de motor. Koop in ieder geval geen 2620, want deze werkt met een roterende harde schijf, en dat gaat vrij snel kapot door de trillingen op de motor. De 2610 is wel geschikt, wel iets trager dan de 2720, maar natuurlijk ook wat goedkoper. Verder zijn er nog wat andere modellen van de Garmin geschikt voor de motor. De TomTom Rider schijnt een stuk minder geslaagd te zijn met betrekking tot het rijden van routes. De prijzen liegen er niet om, dus een goede voorbereiding is zeker de moeite waard. Zie voor meer informatie http://www.gps-garmin.nl/ 2. Koop het niet vlak voor de vakantie Hoewel het apparaat eenvoudig is te bedienen en de software erg intuïtief, is het toch echt nodig enige ervaring te krijgen voordat je goede routes kunt maken en de instellingen van het apparaat hebt zoals jij dat wilt. De eerste keren dat ik routes maakte bijvoorbeeld bleken er veel onverharde wegen bij te zitten, ook al had ik zowel in de software als op het apparaat ingesteld dat ik daar niet overheen wilde. Wat bleek nou het geval: ik had via-points geplaatst op onverharde wegen. Deze zijn in het algemeen namelijk in de software niet te onderscheiden van verharde wegen. Ook hierover is een mailtje gestuurd en de reactie was veelbelovend: ze zouden proberen het in de volgende versie te verhelpen. Een truc is om twee via-points aan beide uiteinden van de straat te plaatsen en daartussen een route te maken. Als hij om de straat heengaat weet je dat het een onverharde weg is. Zo zijn er nog wel meer dingen waar je vanzelf tegenaan loopt bij het gebruik, zoals het feit dat veel kleine grensovergangen zoals die op de kaarten van MapSource voorkomen onverhard, verboden of niet meer bestaan. Waarschijnlijk de schuld van de gemeenten die de gegevens niet goed doorgeven, maar feit blijft dat als je het niet zeker weet je beter een grotere grensovergang kunt pakken. 3. Handleiding Twentse Motor Club

25


Het allereerste wat je moet doen als je het apparaat hebt gekocht is een fatsoenlijke handleiding van internet halen. De handleiding die in ieder geval wij erbij kregen is echt zonder overdrijven waardeloos. Een goede is te vinden op http://www.garmin.com/ en dan klikken op Support en Manuals. Hierin staat goed beschreven wat alle opties en mogelijkheden zijn. 4. Bereid je goed voor Het loont om de routes van tevoren goed voor te bereiden. Niet alleen is het veel makkelijker en sneller om op de computer de routes te maken, maar het geeft je ook meer plezier tijdens de vakantie. Je bent verzekerd van campings (of hotels) met de juiste faciliteiten, en de routes zijn veel mooier dan van de kaart. 5. Controleer je routes van tevoren Nadat je de route hebt gemaakt en voordat je hem naar het apparaat stuurt is het handig om de route nog een keer helemaal na te lopen. De software accepteert het namelijk als je een via-point op een spoorrails, in een weiland of waar dan ook neerzet. Zeker als je de route maakt terwijl je vrij ver uitgezoomd bent van de kaart wil dat soms gebeuren. Ook heeft de software soms moeite met bepaalde T-splitsingen in bochten, waardoor hij ofwel een route er helemaal omheen berekent, of ineens een raar extra stukje erbij neemt. Hier wil het vaak helpen door je via-punt precies op de splitsing te plaatsen (maar zie volgende punt). 6. Zet geen via-point op rotondes of kruisingen Als je via-points op rotondes of kruisingen plaatst zal Truus je daar naartoe praten, maar vervolgens niet zeggen welke kant je uit moet (dat zal je dan puur van het kaartje moeten aflezen, wat meestal ook wel prima gaat). Zet die via-points dus het liefste iets na de kruising of rotonde op een recht stuk. 7. Snelwegen en parkeerplaatsen Op de snelwegen in Duitsland hebben de hulpdiensten soms extra open afritten, soms direct op de snelweg, maar meestal via een parkeerplaats of tankstation. Deze straatjes zijn verboden voor alle overige verkeer. Soms berekent MapSource echter een route via dat straatje, pas daar dus voor op. Ook neemt hij soms, als je niet de grootste wegen prefereert, de parkeerplaats i.p.v. de snelweg. Dat betekent dus dat je van de snelweg de parkeerplaats oprijdt en vervolgens weer de snelweg op. 8. Verschillende route-preferences bij maken van routes Meestal wil je toeren over kleinere wegen, maar soms wil je daartussen een stuk snelweg hebben. Als je echter in MapSource als routeberekening hebt ingesteld dat je kleine wegen wilt hebben, dan gaat hij er telkens bij de eerste de beste afslag af, en zou dat betekenen dat je een enorme hoeveelheid viaTwentse Motor Club 26 ’t Keerl’ke september 2006

points moet maken op de snelweg. De oplossing is dan voor dat stuk snelweg in het menu bij Tools Preferences even in te stellen dat je grote wegen prefereert, je vervolgens een via-punt bij het laatste stukje snelweg plaatst, en vervolgens weer de berekening op de oude manier terugzet. Waar je wel op moet letten is dat je dan later niet de hele route laat herberekenen (dat betekent dus ook dat Invert Route [andere kant op rijden] niet meer handig is)! Qua route preferences vond ik de instelling met Calculation Style op ‘Faster Time’ en Road Selection op het één-na-linker streepje het prettigst om mee te werken bij normale toerritten, maar dat zal waarschijnlijk voor anderen anders zijn. 9. Herberekening Standaard staat de Garmin ingesteld op Continue Auto-herberekening. Dit betekent dat hij tijdens het rijden constant aan het zoeken is naar een betere route. Dit is echter vaak helemaal niet wat je wilt, omdat je de route thuis al hebt gemaakt, en, zoals bij het vorige punt aangegeven, misschien met verschillende instellingen. Het apparaat gebruikt maar één (in te stellen) voorkeur, en gaat daarmee tussen alle via-punten herberekenen. Uitzetten dus! Verder is er nog een optie waarin je kunt aangeven of hij moet herberekenen als je van de route afwijkt. Het is natuurlijk helemaal persoonlijk wat je zelf het prettigst vindt, maar die herberekening gebeurt ook weer volgens de voorkeur van het apparaat, en het is dus beter om het zo in te stellen dat hij vraagt of hij moet herberekenen. Op die manier kun je rustig even afslaan op weg naar een terrasje. Bij het herberekenen speelt ook de instelling van de U-bocht een rol. Als je had aangegeven dat je liever geen U-bochten wilt dan is heel vaak het resultaat van de herberekening dat hij je een heel eind laat doorrijden tot je in een dorpje via twee zijstraten zonder U-bocht toch uiteindelijk weer terugrijdt. 10. Maak belangrijke waypoints van tevoren Als een route onverhoopt uitloopt of je nog bij iemand langs wilt, en je die locatie vantevoren al in het apparaat zet als waypoint (hoeft niet per sé in een route te zitten), dan kun je met een paar drukken daar de kortste of snelste weg naartoe rijden. 11. Maak extra routes i.v.m. slecht weer Zoals gezegd heeft de Garmin een behoorlijke capaciteit, en dan kan het zeker de moeite zijn om wat extra routes te maken om een net zo goed voorbereide uitvlucht te hebben wanneer het weer slecht is.

Twentse Motor Club

27


12. Routes maken op het apparaat zelf We hebben het zelf één keer geprobeerd, en het wil best aardig. Het gaat echter behoorlijk traag en veel minder handig dan op de computer. Het is dan toch erg handig om een goede kaart bij je te hebben zodat je een algemeen idee hebt hoe je de route wilt maken, om daarna op de kaarten van de Garmin de kleinere straten aan te vinken als je dat wilt. 13. Vertrouw niet blind op de snelste route Vooral als het gaat om grote afstanden (denk aan enkele honderden kilometers) dan loont het om vooral het eerste stuk de kaart erbij te pakken, omdat de Garmin de neiging heeft te snel de snelweg te pakken als je de snelste route selecteert. 14. Hoogteprofiel Als je het tracklog wel aan hebt staan voor bijvoorbeeld een dagtocht door de eigen omgeving, dan is het erg leuk om dit tracklog te uploaden naar de computer. Dit gaat op vrijwel dezelfde manier als routes naar het apparaat sturen. In MapSource is dan precies het hoogteprofiel van je route te zien (en je snelheid op elk meetpunt). 15. Flitspalen De Garmin is erg makkelijk van de motor af te halen en in de auto te gebruiken. Hoe meer je rijdt, hoe meer kans op een mooie foto. Op http://www.flitspaal.nl/ zijn alle vaste flitspalen van de Benelux te downloaden als waypoints naar de Garmin. Als je dan tijdens het rijden nog 300m van een flitspaal bent krijg je een waarschuwing, zowel met geluid als op het schermpje. 16. Geheugen optimaal benutten De StreetPilot 2720 heeft een aardige hoeveelheid intern geheugen, maar dat wordt gedeeld door de routes en de tracklogs. De tracklog houdt precies bij waar je hebt gereden en op welke hoogte dat was. Hij slaat echter zoveel punten op dat het geheugen al na ongeveer 300km toeren vol is. Voor de vakantie heb je daar dus niks aan en kun je hem beter uitzetten. Alleen al het feit dat je een tracklog aan hebt staan kost geheugen, dus zet hem uit. Hopelijk geeft dit verhaal een beetje een beeld van de mogelijkheden en het gemak van een navigatiesysteem op de motor, en maken de tips het mogelijk meer uit het apparaat te halen. Het is ons in elk geval enorm goed bevallen! Mark Oude Alink

Twentse Motor Club

28


Sleutelavond bij MotoPort Hengelo. Op donderdagavond 21 september zijn we welkom bij MotoPort Hengelo aan de Enschedesestraat voor een leerzame sleutelavond. Andere jaren hebben we dat ook gedaan en was er best veel animo. Nu rekenen we ook weer op jullie. Heb je een probleem met je motor, weet je niet waar je straks aan moet denken als de motor op stal gaat, het zijn allemaal van die vragen die je daar kan stellen. Mocht er veel animo zijn dan worden we verdeeld in 2 groepen. Hopelijk is het mooi weer en kun je de eigen motor meenemen. Je kunt dan allerlei adviezen vragen. Ook de dames zijn natuurlijk van harte uitgenodigd. Vragen zijn er altijd toch? We worden om 19.00 uur verwacht in Hengelo. Het liefst hoor ik of je gaat zodat ik het aantal kan doorgeven. Je kunt me bellen of mailen. Groetjes Mieke Westbroek PR TMC Ps Op donderdag 12 oktober is er wederom een thema-avond maar dan in ons clublokaal bij De Buren. Reserveer deze avond maar vast in jullie agenda.

Twentse Motor Club

Voor het echte laagvliegwerk !!!! 29 ’t Keerl’ke september 2006

Let op bezorgers : donderdag 5 oktober uitgifte clubblad ! Ook vrijdag 6 oktober tot 19.00 uur af te halen bij Café De Buren !

Check onze website www.twentsemotorclub.nl voor de allerlaatste nieuwtjes!

Twentse Motor Club

30


: D. Horstman : C. Koopmans

Recommend Documents