TECHNICKÁ ZPRÁVA
SLZ
FW 190 MINI OK-NUI31
Předkládá:
Zdeněk Teplý Husova 1559 666 01 TIŠNOV
Datum:
Podpis:
29.05.2009
Označení typu:
FW 190 MINI
Předpis: Stavba byla zahájena 01.10.2006. Letoun je polomaketa stíhačky 2. Sv. války FW 190 A8 v 2/3 měřítku a je projektován a stavěn podle předpisu UL 2 v platném znění pro dvoumístný letoun. S ohledem na historickou věrnost bude letoun pilotován vždy jedním pilotem. Zadání: Letoun FW 190 MINI je samonosný dolnokřídlý jednoplošník se zatahovacím podvozkem celodřevěné konstrukce. Křídlo klasické dřevěné konstrukce s jedním hlavním a jedním pomocným nosníkem a žebry je potaženo překližkou na všech plochách. Křídlo je třídílné s centroplánem integrovaným do trupu a vnějšími díly spojenými s centroplánem kováním a třemi vodorovnými čepy, propojujícími hlavní a pomocný nosník. Křidélka celodřevěné konstrukce s potahem plátnem jsou na křídlo zavěšena na třech závěsech s osou otáčení na ose profilu. Odštěpné vztlakové klapky celokovové konstrukce s trubkovým nosníkem jsou propojeny a zavěšeny na pomocný nosník a jsou ovládány servomotorem. Výchylku indikuje mechanický polohoměr na pravé straně pilotního prostoru. Trup celodřevěné konstrukce s přepážkami a podélníky je potažen překližkou 1.5 mm. SOP a VOP klasické dřevěné konstrukce jsou s trupem pevně spojeny. ŘÍZENÍ kluzáku sestává z řízení výškového kormidla, křidélek, směrového kormidla a ovládání vztlakových klapek a podélného vyvážení. Ruční řízení je pákové s přenosem výchylek táhly. Dorazy kormidel jsou umístěny na řídící páce. Výchylky nožního řízení se stavitelnými pedály a dorazy jsou přenášeny lany. Podélné vyvážení je realizováno torsním členem v soustavě řízení VOP a ovládáno pákou na páce ručního řízení. PODVOZEK: hlavní podvozek se dvěma koly pr. 350x100 mm je uložen na teleskopicky odpružených nohách. Podvozek je elektricky zasouván servem přes převodovku, samosvorný šroub a systém táhel.. V otevřené poloze je zajištěn zlamovací vzpěrou. Nouzové otevření při poruše el. Části je možné mechanicky otáčením klikou . Brzdy kol jsou nezávisle ovládány pákou uchycenou na páce ručního řízení s přenosem síly hydraulicky. Záďový podvozek s ostruhovým kolem pr. 220x60 mm je otočný, pro start aretovaný. Pohonnou jednotku tvoří motor ROTAX 912 ULS s reduktorem a na zemi stavitelnou třílistou vrtulí SPORTPROP pr. 1600 mm. Palivové nádrže 2x25 l jsou svařeny z Al plechu 1,5 mm a jsou uloženy v centrovánu za hlavním nosníkem. GRS systém 6/375 SD SOFT B je uložen v samostatné schránce za motorovou přepážkou. Popruhy padáku jsou ukotveny 2x okolo hlavního nosníku a 2x na motorové lože.
Globální charakteristiky křídla Rozpětí Mezirozpětí Kořenová tětiva Středová tětiva Koncová tětiva Plocha Štíhlost SGT SAT Xsat Ysat Xac NB NB od NH ZC od NH PC od NH Profil kořen........................................................................ Profil střed........................................................................ Profil konec........................................................................ Rozpětí klapky L1 Max. Cl křídla s klapkou Úhel vzepětí křídla................................................... Úhel nastavení křídla............................................... Úhel šípu náběžné hrany křídla...............................… Rozpětí křidélka……………...................................… Kořenového hloubka křidélka................................. Koncová hloubka křidélka..................................... Plocha křidélka Max. výchylka křidélka nahoru...............................… Max. výchylka křidélka dolů...................................…
b bl c0 c1 ck S L SGT SAT XSAT Ysat Xac NB
[m] [m] [m] [m] [m] [m^2] [1] [m] [m] [m] [m] [m] %SAT (m) (m) (m)
6,968 2,742 1,618 1,321 0,867 8,653 5,611 1,242 1,280 -0,060 1,566 0,260 0,420 -0,055 0,414 0,286
NACA 23015 NACA 23015 NACA 23015 L1 Cl max
m 1 g bkřid c0 křid ck křid S křidélka deltakrid deltakrid
st st st m m m
4,40000 2,30000 6,000 4,000 3,000 1,08 0,300 0,200
m2 st st
0,27 -24,000 12,000
Trup: Délka....................................................................... Výška........................................................................ Šířka ........................................................................ Vzdálenost kořenového profilu od přídě trupu Vzdálenost náb.hrany SAT od n.h. koř. Profilu
Lt vtr str
m m m mm mm
5,560 1,078 0,800 852,000 170,000
Čelní plocha.............................................................
Str
m2
0,502
SVOP lVOP
m m m m m2 m
2,460 0,650 0,490 0,570 1,402 3,400 0,162
Sstab Svýšk
m m m2 m2
0,300 0,250 0,726 0,677
VOP Rozpětí Kořenová hloubka VOP................................. Koncová hloubka VOP..................................... SAT VOP Plocha Rameno VOP
c0 křid ck křid
Svop/S Kořenová hloubka výškovky Koncová hloubka výškovky Plocha stabilizátoru............................................... Plocha výšk. kormidla.............................................
Štíhlost..................................................................… Úhel nastavení k ose trupu..................................... Max. výchylka nahoru............................................ Max. výchylka dolů.................................................. Profil........................................................................
AVOP alfaVOP deltaVOP deltavop NACA 631A012
Mohutnost VOP.......................................................
VVOP
SOP: Plocha....................................................................... Plocha kýlu.............................................................… Plocha směrov. kormidla........................................... Hloubka kořenového profilu................................. Hloubka kormidla kořenového profilu................... Hloubka koncového profilu..................................... Hloubka kormidla koncového profilu........................ Výška SOP..............................................................… Mohutnost SOP Profil........................................................................
Násobky
poryvy
4,316 0,000 -20,000 16,000
st st st
0,431
SSOP
m2
1,024
Skyl
m2
0,698
Ssměr c0 ckorm 0 ck
m2 m m m
0,327 1,376 0,360 0,575
ckorm k
m
0,262
hSOP
m
1,050 0,018
E474
kladný při Va kladný při Vd záporný při Vd záporný při Va
n1 n2
4,00 2,00
n3
-1,50
n4
2,00
pro vc pro vd mí k
U(m/s) U(m/s)
15,000 7,500 14,335 0,642
Výkony: Rychlost Navrhovaná rychlost strmého letu Návrhová rychlost obratu Pádová rychlost v přistávací konfiguraci Pádová rychlost v cestovní konfiguraci Max. přípustná rychlost Návrhová rychlost obratů Max rychlost vodorovného letu při max. trvalém výkonu motoru Max. přípustná rychlost při plně vychýlených vztl. klapkách Max. rychlost pro vysouvání a zasouvání podvozku
Zkratka VD VA VSO VSI VNE VA
(km/h) 230 EAS 155 EAS 65 CAS 75 CAS 200 IAS 150 EAS
VH
180
CAS
VFE VLO
120 120
IAS IAS
Základní vybavení: Rychloměr do 250 km/h Výškoměr do 10 km Variometr Kompas Příčný sklonoměr Palivoměr Tlakoměr paliva Tlakoměr oleje Teploměr oleje Teploměr hlav Otáčkoměr Motohodiny Radiostanice Čtyřbodové upínací pasy
Rozložení zátěže Hmotnost prázdného letounu včetně BRS a provozních náplní, bez paliva Max hmotnost paliva při plných nádržích Nevyčerpatelné množství paliva Max hmotnost pilota pro zajištění max. zadní centráže Min. hmotnost pilota pro zajištění max. přední centráže Max hmotnost zavazadel Max vzletová hmotnost
280 kg 40 kg 4 kg 110 kg 65 kg 0 kg 430 kg
Centráž Vztažnou rovinu (VR) tvoří motorová přepážka v letové poloze (ostruha podložena podpěrou 700mm vysokou). Poloha neutrálního bodu letounu 862 mm od VR Přípustná poloha zadní centráže je 5% SAT před NB, tj. 797 mm od VR Přípustná poloha přední centráže je 15% SAT před NB, tj. 668 mm od VR Skutečná poloha těžiště letounu zjištěná vážením je uvedena v přiloženém protokolu. Letoun může být pilotován pilotem s hmotností od 65 do 110 kg a s plnou nádrží paliva. Úbytek paliva v nádrži posouvá těžiště dopředu pouze nevýznamně. Zavazadlový prostor v letounu není, hmotnost zavazadel není uvažována.
