ZDARMA PŘEDSTAVUJEME MOTORSPORT TEST

Vyzkoušená a schválená adiƟva nejnovĢjší generace Įckým pro letní i zimní období. NejvĢtšími odbĢrateli základních komponent jsou renomovaní výrobci a prodejci pohonných hmot, kteƎí neustále provĢƎují a oceŸují jejich kvalitu.

Č. 1, ROČNÍK 11, VYCHÁZÍ 17. LEDNA 2012

Super Diesel Aditiv

TEST Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

PŘEDSTAVUJEME

Zimní aditiv Udržuje čistotu vstřikovacích trysek. Chrání palivový systém před korozí. Zvyšuje mazací schopnost paliva, a tím prodlužuje životnost vstřikovacích zařízení a trysek. Zvyšuje cetanové číslo až o 5 jednotek, čímž zlepšuje spalování, snižuje hlučnost motoru, zvyšuje výkon a šetří palivo. Zlepšuje studený start motoru. Potlačuje pěnění paliva v nádrži a v celém palivovém systému. Stabilizuje naftu a prodlužuje její skladovací dobu. Zlepšuje tekutost a filtrovatelnost nafty v zimním období.

Upravené pro zvýšený obsah biosložek v naftě

Letní aditiv Udržuje čistotu vstřikovacích trysek. Chrání palivový systém před korozí.

Zvyšuje mazací schopnost paliva a tím prodlužuje životnost vstřikovacích zařízení a trysek.

Zvyšuje cetanové číslo až o 5 jednotek, čímž zlepšuje spalování, snižuje hlučnost motoru, zvyšuje výkon a šetří palivo.

MOTORSPORT

Zlepšuje studený start motoru. Potlačuje pěnění paliva v nádrži a v celém palivovém systému. Stabilizuje naftu a prodlužuje její skladovací dobu. Snižuje spotřeba paliva až o 5%.

VIF, s. r. o., Volutová 2523, 158 00 Praha 5 Telefon: 235 520 133, e-mail: [email protected], www.vif.cz

TEST

Neplaťte za díly pro své auto více, než je nutné! Nákupem značkových dílů ušetříte až 50 % oproti dílům originálním, aniž byste slevili z nároků na jejich kvalitu. Přijďte si k nám vybrat z bohaté nabídky náhradních dílů, autodoplňků a příslušenství, které v tak široké škále a za tak výhodné ceny nikde jinde nenajdete!

www.autokelly.cz

obsah

PŘEDSTAVUJEME

leden 2012

editorial

8

Nová Toyota Avensis

14

Modernější, výkonnější, úspornější

18

Bezpečnost Jak změnit řízení kvůli sněhu a ledu

TEST Skvělé Suzuki Kizashi zashi hi Hodně překvapivá čtyřkolka je tady

OBSAH Kaleidoskop

4

Novinky ze světa automobilů

Toyota Avensis

8

Modernější, výkonnější, úspornější

Renault Twingo

12

Více individuality, více stylu

Bezpečnost

14 18

28

22

TEST

Jak změnit řízení kvůli sněhu a ledu

TEST: Suzuki Kizashi

Rok 2012 Co všechno nás čeká v roce 2012

Hodně překvapivá čtyřkolka je tady

TEST: Chevrolet Cruze

Rok velkých změn Rok označený 2012 bude v mnoha směrech doslova výjimečný. Kromě toho, že nám vláda jako povánoční dárek nadělila zdražování snad úplně všeho, na co si jen vzpomeneme, se pořádně rozhýbaly i v poslední době trochu stojaté vody automobilového průmyslu. Z ostře sledované mladoboleslavské Škody přijedou novinky, stranou nezůstanou ani výrobny v Nošovicích a Kolíně. Aby toho nebylo málo, na trh hodlají s novinkami vtrhnout i velké zahraniční značky. Není divu! Uplynulý rok se v Česku prodalo překvapivě mnoho nových vozů a obchodníci větří zisky. Je doslova symbolické, že s novinkou přichází i váš časopis Grand AUTO. Právě držíte v ruce první vydání ve zbrusu novém hávu. Řečí automobilů jsme prodělali facelift, abychom se vám více líbili a obohatili jsme výbavu, když jsme přidali více nových, doufejme atraktivních témat. Věříme, že se vám Grand AUTO v novém bude líbit a přejeme spoustu bezpečně ujetých kilometrů v roce 2012. Příjemné čtení šéfredaktor

Razantní nástup nového hatchbacku

TÉMA

28

Co všechno nás čeká v roce 2012

TEST: Mazda 3

32

Sportovec šetřílkem

Osobnost

34

Adam Opel: Muž, který stvořil obra

TEST: Peugeot 508

38

Dvě třídy, jedno auto

Přehled

38

Peugeot 508 Nová vlajková loď značky. Jaké nabízí svezení?

40

Nejprodávanější auta v roce 2011

Sezona

42

Kompletní příprava před cestou na hory

Paragrafy

44

Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generální ředitel David Mikula, Obchodní ředitel Leo Kallista, Manažer Karel Nepraš (777 612 448), Obchodní oddělení Jane Jaros (775 852 510), Redakce Michal Busta, Milan Busta, Radek Pecák Produkce Michaela Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND PRINC MEDIA, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.gpmedia.cz, e-mail: [email protected], IČ: 26952025, Grafická úprava a DTP grafické studio GRAND PRINC MEDIA e-mail: [email protected], Distribuce GRAND PRINC MEDIA, Michal Pařízek, e-mail: [email protected], Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GPMEDIA.CZ

Nové dálniční známky: Otázky a odpovědi

Sport

46

Všechny tváře Dakaru. Veselé i kruté

Zajímavosti Elegantní Morgan 4/4 slaví už 75 let

48

MOTORSPORT Dakar 2012 Daka

48

Všechny tváře Dakaru. Veselé i kruté

GRAND AUTO číslo 2/ročník 11. vyjde 7. 2. 2012

LEDEN 2012 GRAND AUTO 3

novinky

leden

SUPERSPORT

Ferrari 458 Spider už přijelo První kus dlouho očekávaného modelu Ferrari 458 Spider už můžete vidět v autosalonu oficiálního dovozce. Cena automobilu se pohybuje lehce pod pěti miliony, podle prodejce už přesto mají zhruba 10 objednávek. Automobil pohání atmosférický osmiválec se zdvihovým objemem čtyři a půl litru, nejvyšší výkon činí 570 koní!

Kombinovaná spotřeba je podle výrobce 11,8 litrů, ale skutečnost bude nejspíš trochu jiná. Ale co, ferrari si přece nekupují chroničtí šetřílci! Ti totiž nejspíš ani neocení, že tento supersport

zvládne stovku za pouhé 3,4 vteřiny a pohybovat se může rychlostí až 325 km/h.

PETICE

Bouře proti přepravě zvířat Jedna z největších kampaní na ochranu zvířat v historii dosáhla s příchodem roku 2012 zlomového úspěchu. Petici 8hours podpořil neuvěřitelný jeden milion Evropanů. Petice je součástí širší iniciativy, která se snaží získat na svou stranu

veřejnost, poslance Evropského parlamentu i organizace bojující za práva zvířat. Jejím cílem je omezit na osm

hodin maximální povolenou dobu přepravy živých zvířat na jatka. Současná legislativa umožňuje přepravovat zvířata i po něko-

lik dní, pokud přepravce zajistí zvířatům základní potřeby, jako například pravidelné přestávky, krmení a napájení.

NOVÉ MPV

Dacia Lodgy Tak dlouho se šuškalo o novém MPV od Dacie, až je konečně tady. Tedy zatím jen na obrázku, fyzicky se vůz představí až na autosalonu v Ženevě. Novinka se jmenuje Lodgy a jak je u Dacie zvykem, nečekejme žádné designové divočiny. Přední část vozu připomíná modernizovaný kaleos, »zadek« zase duster. To, čím má tento vůz vyniknout, je spousta místa za nízkou cenu. A jak to vypadá v interiéru? To se dozvíme až v Ženevě. Stejně tak cenu pro český trh, kterou zatím automobilka úzkostlivě tají. 4 GRAND AUTO LEDEN 2012

TEXT: redakce FOTO: archiv

TECHNOLOGIE

Mazda má „i-ELOOP“ První systém rekuperačního brzdění Mazda vyvinula celosvětově první systém rekuperačního brzdění pro osobní automobily, který využívá kondenzátor. Toto řešení výrobce nazval »i-ELOOP« a ve vozech japonské automobilky se začne objevovat už letos. V běžném provozu s častým střídáním zrychlování a zpomalování může systém snížit spotřebu paliva až o 10 procent. Systém rekuperačního brzdě-

ní od Mazdy využívá kondenzátor – elektrotechnickou součástku sloužící k dočasnému uchování elektrického náboje. Oproti akumulátoru nabíjí i vybíjí kumulátoru se kondenzátor kon daleko aleko rychleji a při dlouhodobém používání neztrácí eztrácí své původní vlastnosti.

CE TICE INVESTIC Německá automobilka Audi oznámila, že chce během příštích pěti let investovat ch továren. 13 miliard eur (335 miliard Kč) do nových produktů a svých Navíc má jen v průběhu letošního roku nabrat v Německu zhruba 1200 nových zaměstnanců. Největší část z investic půjde na vývoj elektrických

a hybridních modelů. Přestože v Evropě budou mít automobilky složitou situaci kvůli menší poptávce po nových vozech, odvětví jako celek potáhnou

v příštích deseti letech etech rozvíjející se trhy. Audi je součástí učástí koncernu Volkswagen, kterýý plánuje stát se největším výrobcem em aut na světě.

inzerce


novinky

leden

Opel Zafira Tourer CNG:

EKOLOGIE

Nejdelší dojezd Od ledna 2012 je Opel k dispozici i ve verzi ecoFLEX CNG, optimalizované pro pohon na stlačený zemní plyn CNG (Compressed Natural Gas). S dojezdem na plyn až 530 km překonává novinka dosavadní symbolickou hranici dojezdu 500 km. Stejně jako předchozí model, také Zafira Tourer CNG využívá systému pohonu monovalentPlus značky Opel – a má tedy také dodatečnou benzinovou nádrž o objemu 14 litrů, která po vyčerpání zásoby stlačeného plynu zaručuje rezervu pro ujetí dalších přibližně 150 km. Zbývá dodat parametry motoru. Tedy: 1.6 CNG Turbo ecoFLEX o výkonu 110 kW (150 k) s emisemi CO2 129 g/km.

inzerce

www.auto-kopecky.cz

*+!) % (+" $% ,) % ' + $( "# )% %%# %- . &%(

Navštivte v 7 dnech Peugeot autosalon KOPECKÝ a využijte možností: OTESTOVAT celou modelovou řadu Peugeot, včetně modelů 508 GT a RCZ SOUTĚŽIT o Peugeot 3008 na prázdniny PŘESVĚDČIT SE o výhodnosti Limitovaných edicí KOPECKÝ

KOPECKÝ s.r.o., KONCESIONÁŘ PEUGEOT 6 GRAND LEDEN 2012 Praha 10 -AUTO Strašnice, Novostrašnická 46, 100 00, info: 604 607 607, [email protected]

www.auto-kopecky.cz

PSPČR

66 miliard do infrastruktury Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR schválila těsně před koncem roku rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2012. Schválený rozpočet činí 66 miliard korun, z toho 41 miliard z národních zdrojů, 21,3 miliardy pak z evropských fondů a 3,7

miliardy je úvěr Evropské investiční banky. I zákonodárci ale dobře vědí, že to zdaleka potřebám České republiky nestačí.

Bezvzduchové pneumatiky Tak už je to tady, pneumatiky se budou umuset obejít ejít ne, bez vzduchu. Alespoň to tvrdí společnsot Bridgestone, y. která představila koncept bezvzduchové pneumatiky. Díky unikátní struktuře paprsků umístěných podél vnitřních stěn D p pneumatik nesoucích hmotnost vozidla není opakované plnění pne pneumatik vzduchem nutné. Pneumatiky vyžadují méně údržby, zbyte zbytečné jsou obavy z jejich proražení. Vnitřní struktura kola je vyrobena ze znov znovu použitelné termoplastické pryskyřice, všechny použité materiály jsou plně recyklovatelné. Na sériovou vvýrobu si musíme ještě počkat, ale Bridgestone tvrdí, že tenhle koncept dotáhne do fáze praktického využití.

inzerce

www.auto-kopecky.cz

Peugeot 5008

AKCE

449 900 Kč

vč. DPH

1,6 THP 115 kW/156 k nebo 1,6 HDi 82 kW/112 k

Pro model 5008: kombinovaná spotřeba (1/100 km) 5,1 – 7,1; CO2 emise (g/km) 134 –167. Foto je pouze ilustrativní. Nabídka platí do vyprodání zásob.

Peugeot 5008 dokonale spojuje to, co máte při cestování s rodinou rádi: požitek z jízdy, ﬂexibilitu rodinného vozu a vyspělé technologie, které si posádka rychle zamiluje. Přijďte s rodinou vyzkoušet nové standardy v oblasti bezpečnosti a komfortu jízdy. Cena vozu 449 900 Kč obsahuje rovněž metalický lak, ESP, ASR, Hill Holder, 8xairbag, automatická 2-zónová klimatizace, al. disky 16", WIP Bluetooth, parkovací asistent atd. Více na infolince 604 607 607.

KOPECKÝ s.r.o., KONCESIONÁŘ PEUGEOT Praha 10 - Strašnice, Novostrašnická 46, 100 00, info: 604 607 607, [email protected]

www.auto-kopecky.cz

představení

Modernizovaná Toyota Avensis 1.6i

Pozměněná přední část avensis výrazně zatraktivňuje. Největší změny jsou však ukryty v karoserii automobilu.

Zajímavý dostavník Po třech letech přichází plánovaná modernizace. Kromě upraveného vzhledu nabízí Toyota Avensis nové motory a řadu zcela nových doplňků výbavy. Zásadní je snížení ceny.

T

oyota Avensis je automobil střední třídy, který si za svou existenci vydobyl pověst velice spolehlivého a komfortního automobilu. Avensis patří mezi stěžejní modely Toyoty. Velice překvapivá je zavádějící cena, která startuje na 419 900 Kč. Automobily střední třídy se přitom většinou nabízejí od hranice 500 000 Kč. K cenám se však ještě podrobněji vrátíme.

Změny více patrné Toyota Avensis se chlubí přepracovanou maskou chladiče, kterou obklopují nově tvarované přední světlomety. Šest bodových diod a k tomu jeden proužek v každém 8 GRAND AUTO LEDEN 2012

světlometu společně s novým předním a zadním nárazníkem a zadními svítilnami zásadně mění vizáž avensise. V interiéru se zabydlely kvalitnější materiály a nové barevné kombinace. Přepracována je přístrojová deska, sedadla nabízejí lepší boční vedení těla.

Změny méně patrné Avensis prodělal celou řadu změn, které nejsou na první pohled příliš patrné. Mezi nejzásadnější patří například vyšší tuhost karoserie, nižší součinitel čelního odporu, znatelně úspornější motory, lépe odhlučněný interiér, přepracovaný systém zavěšení předních kol

zvyšující stabilitu jízdy, elektrický posilovač řízení s výrazně lepší zpětnou vazbou. Avensis je i nadále nabízen se šesti motory – třemi zážehovými a třemi vznětovými. Nejvíce úprav doznal základní turbodiesel 2.0 D-4D/91 kW. Čtyřválec má nové turbodmychadlo, výrazně pozměněný tvar spalovacího prostoru a vylepšené řízení doby žhavení. Výsledkem je lineárnější průběh křivky točivého momentu a nižší spotřeba paliva (4,5 l/100 km v kombinovaném cyklu). Nové turbodmychadlo má výrazně nižší třecí ztráty v ložiscích a nabízí vyšší stupeň přeplňování při nižších otáčkách. Výsledkem je zvýšení točivého momentu v pás-

mu nízkých otáček (1400 1/min) z 234 Nm na 280 Nm. Další zajímavou změnou je využití dvoustupňového olejového čerpadla a nového čerpadla chlazení motoru. Obě čerpadla mají nižší odpor a odebírají méně výkonu motoru.

Nižší emise i spotřeba Dvoukomorová olejová vana přispívá k rychlejšímu zahřátí motoru na provozní teplotu. Nový systém řízení žhavicích svíček po startu snižuje emise studeného motoru. Rozvody jsou řešeny bezúdržbovým řetězem, který snižuje náklady na servis.


Na zadních sedadlech je dostatek prostoru ve všech směrech.

Sedadla mají výraznější boční vedení.

V nabídce nechybí například elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, palubní počítač, manuální klimatizace, rádio s CD/MP3 přehrávačem a ovládáním na volantu, sedm airbagů nebo centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Interiér má novou přístrojovou desku.

Motor je tak celkově tišší a vykazuje lineárnější průběh křivky točivého momentu. Výrobce udává pokles spotřeby paliva o 15 % (kombinovaná spotřeba 4,5 l/100 km). Emise CO2 se podařilo snížit z původních 139 g/km na 119 g/km. Výrazné snížení emisí CO2 se odráží v podstatně nižších pořizovacích a provozních nákladech. V téměř každé třetí evropské zemi platí limitní daňové pásmo pro emise CO2 na úrovni 120 g/km. V praxi bylo na tomto motoru velmi patrné, že nebyl po záběhu. Avensis měl při testovacích jízdách ujeto jen 1400 km a tak vypovídající hodnota průběhu

točivého momentu i spotřeby je zavádějící. Přesto má motor v nízkých otáčkách příjemný zátah, nicméně od středních otáček byl mdlý a chyběla mu výkonová špička. Poměrně těžkému automobilu propůjčoval jen podprůměrnou dynamiku. V dalších redakčních testech se k tomuto zajímavému motoru ještě vrátíme.

Jízdní vlastnosti Při první mezinárodní prezentaci jsme s různými motorizacemi v Nice ujeli přes 200 km. Není to sice mnoho, ovšem posun v jízdních vlastnostech a komfortu cestování je znatelný téměř po rozjetí. Interiér je znatelně lépe odhlučněn

Pod loketní opěrkou se ukrývá dvoulitrový úložný prostor.

Samočinná šestistupňová převodovka je za příplatek 35 000 Kč. LEDEN 2012 GRAND AUTO 9

představení

Modernizovaná Toyota Avensis 1.6i

Toyota Avensis 1.6i Cena 419 900 Kč s DPH Nejvyšší rychlost 200 km/h 0–100 km/h 10,4 s Spotřeba 6,5 l/100km Emise CO2 119/km Hmotnost 1450/520 kg Motor zážehový čtyřválec 1598 cm3 Uložení vpředu napříč Poháněná kola přední Výkon 97 kW při 6400 ot./min. Toč. moment 160 Nm při 4400 1/min. Převodovka 6stupňová manuální

Sedan nabízí atraktivní cenové zvýhodnění. Nejlevnější verze 1.6 stojí 419 900 Kč s DPH.

a jízdní vlastnosti jsou téměř dokonalé. Celou dobu testovacích jízd nás provázely serpentiny, které jsme si s avensisem skutečně užívali. Jízdní vlastnosti jsou snadno čitelné, minimální náznak pískání pneumatik v zatáčkách ukazuje na povedenou geometrii kol. Podvozek nás v zatáčkách i při náhlých změnách směru jízdy příjemně překvapil. Stabilizační systém nezasahuje zbytečně brzy, v případě aktivace do jízdních vlastností promlouvá plynule. V případě rychlé ztráty adheze však dokáže bleskově odpovědět a snaží se dodržet jízdní stopu podle polohy volantu. Pouze v těchto případech nám vadil příliš dlouho omezující účinek výkonu motoru, který by mohl být znatelně kratší. Řidič tak při výjezdu ze zatáčky nemá k dispozici potřebnou porci výkonu, na

kterou musí trpělivě čekat. Vedení těla je díky výraznějším bočním výztuhám sedadel v zatáčkách lepší, elektrický posilovač řízení zprostředkovává dobrý kontakt s vozovkou.

jsou pružiny i tlumiče pérování. U zadních kol došlo k zesílení příčných stabilizátorů, pozměněna je útlumová charakteristika kol díky jiným pružinám i tlumičům pérování.

Přepracované závěsy kol

Cenové zvýhodnění od 100 000 do 160 000 korun

Podvozek jako celek odvádí velmi dobrou práci. V jízdních vlastnostech patří avensis ve střední třídě automobilů k nejlepším. Závěsy kol přitom vycházejí z předchůdce. Vpředu jsou vzpěry McPherson, zadní kola využívají dvojitých lichoběžníkových závěsů, které mají kompaktní rozměry a tím umožňují využít co největší zavazadlový prostor. Vpředu byl však výrazně přepracován systém upevnění nápravnice Použita je dvojitá horní podpůrná konstrukce vzpěr McPherson, jiné

Loketní opěrka dveří je dostatečně rozměrná a příjemná. Komfortní interiér může být vykládaný imitací dřeva.

10 GRAND AUTO LEDEN 2012

Přestože je kombi ve srovnání se sedanem ve všech verzích podle oficiálního ceníku dražší jen o 20 000 Kč, ve skutečnosti jsou cenové rozdíly daleko propastnější díky zavádějícím cenám, které více zvýhodňují sedan. Nejlevnější sedan stojí 419 900 Kč (cenové zvýhodnění 160 000 Kč) a pohání ho zážehový motor 1.6/97 kW. Nejlevnější kombi stojí 584 900 Kč a je k mání se zážehovým motorem 1.8/108 kW

Navigace je nyní znatelně přesnější a je do středového panelu integrována lépe, než u předchůdce.

(cenové zvýhodnění 100 000 Kč). Podobné je to také u různých druhů motorizací. Vznětová verze je oproti zážehové dražší o 50 000 Kč. Díky rozdílným cenovým zvýhodněním, která se pohybují od 100 000 do 160 000 Kč jsou i cenové rozdíly mezi zážehovými a vznětovými motory různé. Obecně ale platí, že nejvýhodnější koupí je sedan se základními motorizacemi, na které se vztahuje nejvyšší cenové zvýhodnění 160 000 Kč (zážehový 1.6i/97 kW-419 900 Kč, vznětový 2.0 D-4D/91 kW-469 900 Kč). Z dalších výkonnějších motorizací jsou k dispozici zážehové motory 1.8/108 kW, 2.0/112 kW, vznětové motory kromě zmiňovaného dvoulitrového čtyřválce reprezentují ještě dvě výkonové verze motoru 2.2/110 kW a 130 kW.

uvy smlo u ukaz st po dne Platno řena uzav uva lo Sm zu Typ vo

Číslo

dpis

o a po

Razítk

A0Z00 Kč K U O P odnotě 4 vh

enství,

ního

iginál

kup or

na ná

přísluš

ací.

ích pr

rvisn

lů a se

ch dí

hradní

ch ná

ální origin

něné

opráv

osoby

p eds představení e

Renault Twingo

Omlazení twingu velice prospělo. K dispozici je pouze třídveřová karoserie.

Individualista Poslední generace Renaultu Twingo se vyrábí od roku 2007. Nyní došlo na plánovanou modernizaci, která se zaměřila na ještě výraznější individualizaci.

O

mlazené twingo právě přichází do prodeje. Díky přepracované přídi je nepatrně delší, ostatní rozměry však zůstaly beze změn. V nabídce zůstává i nadále jediná třídveřová karosářská varianta. Facelift nejvíce pozměnily nové přední světlomety a zadní svítilny rozdělené do dvou celků. Nové jsou také nárazníky. Změna přídě twingu rozhodně prospěla. Omlazená verze zajímavým způsobem navazuje na tvary první generace, které byly mimořádně úspěšné. Pozměněný design zároveň ctí styl budoucích renaultů. Obdobně bude totiž vypadat i nové clio.


Zážehové motory dominují Faceliftované twingo je k dispozici se třemi zážehovými a dvěma vznětovými motory. Základem je i nadále zážehový motor 1.2 16V (55 kW/107 Nm). Silnější 1.2 TCe nabízí 75 kW a 155 Nm. Vznětové motory zastupují dvě výkonové varianty motoru 1.5 dCi. Slabší o výkonu 55 kW (180 Nm), silnější s výkonem 63 kW a točivým momentem 200 Nm (kombinovaná spotřeba je 3,4 l/100 km). Všechny motory jsou spojeny s pětistupňovou, ručně řazenou převodovkou, verzi 1.2 16V je možné pořídit s roboti-

zovanou převodovkou Quickshift. Na jaře 2012 dorazí modernizované Twingo RS, poháněné i nadále nepřeplňovaným čtyřválcem 1.6 16V o výkonu 98 kW (160 Nm). Sportovní RS dostane upravený nárazník pro ještě sportovnější vizáž. V nabídce zůstane i nadále Twingo Gordini.

Pro český trh zatím jedna motorizace a tři výbavy Pro český trh je zatím k dispozici pouze model se zážehovým motorem 1.2 16V/55 kW. Tato pohonná jednotka je k dispozici ve dvou mírně odlišných verzích, které ale mají identické téměř všech-

Stylové autorádio.

ny udávané parametry. Rozdíl spočívá v zavedení variabilního časování ventilů, které umožnilo snížit kombinovanou spotřebu na hodnotu 4,5 l/100 km. K dispozici jsou tři stupně výbav. Základní výbava Acces (164 900 Kč) zahrnuje dva airbagy, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, denní svícení a mlhovky, zadní sedadlo je nedělené. Originální rádio pak k této verzi není možné přiobjednat. Druhá výbava Trend je o 30 tisíc korun dražší. Její součástí jsou navíc boční airbagy, výškově nastavitelné bezpečnostní opěrky hlavy vpředu, elektrický posilovač řízení s variabilním účinkem, manuální

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Twingo může být vybaveno také vstupy AUX a USB.

Interiér nešetří nápady. Twingo je velice originální a výrazné.

Objem zavazadlového prostoru závisí na posunutých zadních sedadlech (od 165 do 285 l).

Originální středový panel je příkladně přehledný.

Renault Twingo 1.2

klimatizace, tempomat, výškově nastavitelný volant, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, elektrické stahování předních oken a výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Rádio s CD/MP3 přehrávačem, Bluetooth, ovládáním pod volantem, odděleným displejem a vstupem RCA je za příplatek 8100 Kč. Vrcholnou verzí je Dynamique (204 900 Kč), u které je možné získat řadu příplatkových doplňků, jako například elektricky ovládané panoramatické střešní okno (+20 200 Kč) či Pack Komort (+11 000 Kč) obsahující automatickou klimatizaci, rádio s CD, MP3 a Bluetooth. Za příplatek

25 000 Kč lze také získat robotizovanou pětistupňovou převodovku Quickshift. Ve standardu výbava Dynamique obsahuje například dvě zadní posuvná a sklopná samostatná sedadla, otáčkoměr, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a rádio s CD/MP3 přehrávačem, Bluetooth, ovládáním pod volantem, odděleným displejem a vstupem RCA.

kola z lehkých slitin v různých provedeních (+14 500 Kč), polep střechy (+ 5500 Kč), lakované kryty zpětných zrcátek nebo boční lišty (+ 1500 Kč).

Cena 164 900 Kč s DPH Nejvyšší rychlost 170 km/h 0–100 km/h 12,3 s Spotřeba 4,5 l/100km Objem zavazadlového prostoru 165l/285l Hmotnost 1025/350 kg Motor zážehový čtyřválec 1149 cm3 Uložení vpředu napříč Poháněná kola přední Výkon 55 kW při 5500 ot./min. Toč. moment 107 Nm při 4250 1/min. Převodovka 5stupňová manuální

Více individuality Twingo ve stupních Trend a Dynamique je dále možné opticky upravit a podle přání více individualizovat. Lze vybírat například různě lakované zadní střešní spoilery (+ 1500 Kč), patnáctipalcová

Interiér využívá řadu barev a kombinací. LEDEN 2012 GRAND AUTO 13

téma

bezpečnost

Sníh a ledovka varují:

Změňte svůj způsob řízení! Listopad a prosinec nedaly lidem moc příležitostí vyzkoušet si jízdu na kluzké vozovce. Samozřejmě s výjimkou vrcholových partií hor. Možná paradoxně to přispělo k docela výraznému nárůstu smrtelných dopravních nehod v posledním měsíci roku 2011, neboť řidiči si na silnicích bez sněhové pokrývky dávali méně pozor, jezdili rychleji a více riskovali.

Na polygonech se učí i brzdění. 14 GRAND AUTO LEDEN 2012

N pol Na po ygo gonec gonec n h v Mo Mostě stě ě a Ost Ostrav ravvě doká rav doká okáží ží vyv ží vy ola olat l t smyk smykk za zadní dní ná nápra pravy. pra vy. vy

N

TEXT: Radek Pecák FOTO: autor a archiv výrobců

K

dyž je silnice bílá, většina lidí zpomalí i bez toho, aniž by jim to někdo nakazoval. To, že uježděný či dokonce zledovatělý sníh klouže, a že je na něm obtížné měnit směr nebo zastavovat, ví dokonce i ti, kteří vůbec nevlastní řidičský průkaz. Stejně jako chodci se na neošetřeném chodníku pohybují obezřetně, musí tak logicky činit i řidič.

Ubrat plyn! Právě pomalejší jízda a předvídavost je zásada bezpečné jízdy na sněhu nebo na ledu. Díky dodržování jednoduchých zásad lze i hodně mrazivou a sněhovou zimu přežít nejen bez zranění, ale i bez pomuchlaného blatníku nebo rozbitého světlometu.

Mít správně nahuštěná kola! Samozřejmě, ke zdárnému dosažení cíle cesty pomůže auto v dobrém technickém stavu. V zimě pochopitelně obuté do zimních pneumatik, což je tuto zimu (v podstatě) povinné. Čím je vzorek hlubší, tím pneumatika funguje lépe. Pod čtyři milimetry se dokonce již v zimě nesmí používat. Navíc musí být nahuštěna na správný tlak.

V zatáčce nebrzdit I když jsou současná auta vybavena systémy elektronické stabilizace označovanými ESP a jinými zkratkami, fyzikální zákony platí stále. Sebelepší zimní pneumatika má své limity přilnavosti a čím je povrch kluzčí, tím jsou menší. Při brzdění vám navíc nepomůže ani pohon 4x4, pokud jím vaše auto disponuje.

Předvídejte, plánujte I když vy sami pojedete přeopatrně a s jistotou, že máte situaci pevně pod kontrolou, musíte počítat ještě s ostatními řidiči a auty na silnici. Tedy i s tím, že se v nepřehledné zatáčce proti vám vyřítí auto ve smyku a navíc v protisměru nebo že z vedlejší cesty vyjede někdo, kdo vůbec netuší, že by vám měl dávat přednost. Proto je nezbytné si vždy nechávat odstup od vozidla, které je před vámi a vždy počítat s krizovou situací a mít v záloze řešení, které je nejméně bolestivé. Například raději nechat sjet vůz ze silnice do pole nebo do hladkého příkopu než riskovat čelní nebo ještě hůře boční střet.

Na pol polygo yg nu hrozí maximálně náraz do vodních sloupců. ygo

Trhnutí desky v okamžiku, kdy na na ni auto vjede svými zadními koly, vyvolá přetáčivý smyk. LEDEN 2012 GRAND AUTO 15

téma

bezpečnost Kdy vypnout ASR? Elektronické bezpečnostní asistenty obvykle usnadňují řidiči jízdu a řešení zapeklitých situací. Jsou ale chvíle, kdy jsou spíše na škodu. To platí zejména o systému ASR (anglická zkratka pro Anti-Slip Regulation), což je rozšíření klasického ABS. Systém může být u různých automobilových značek označen i jinak, například ASC, DTC, TSC, TC a podobně. Jeho úkolem za normálních podmínek je regulovat přenos točivého momentu na hnaná kola a tím zamezit protáčení kol zejména na mokré a jinak kluzké vozovce. Zatímco při jízdě systém pomáhá při zrychlování udržet auto v přímém směru, po zapadnutí do sněhu bývá naopak na škodu. Proto ho lze tlačítkem (někdy bývá společné i pro stabilizační systém ESP) na potřebnou dobu vypnout. Pokud je systém vypnutý, je na to řidič upozorněn oranžovou kontrolkou na přístrojovém ukazateli. ASR se také doporučuje vypnout při jízdě se sněhovými řetězy.

Hrome, smyk! Jak ho zvládnout? V zimě samozřejmě častěji než v létě hrozí smyk. Ať už nedotáčivý, protože přední kola nemají dostatek přilnavosti, nebo přetáčivý, pokud stejná situace nastala na přední nápravě.

Smyk přední nápravy Do smyku se auto může dostat při řadě jízdních situací. Zmíněný smyk přední nápravy obvykle hrozí, pokud jsme v zatáčce »příliš rychlí« a auto směřuje po tečně oblouku do svodidel nebo v horším případě do stromu. Většinou stačí sundat nohu z plynu, případně na velice krátkou dobu (jde vlastně jen o ťuknutí do pedálu) přibrzdit.

Smyk zadní nápravy Smyk zadní nápravy lze vyvolat neopatrným pohybem volantu, bržděním v zatáčce nebo i nevhodným podřazením. Řešení smyku zadní nápravy obvykle vyžaduje okamžité sešlápnutí spojky a otočení volantu proti směru, kterým ujíždí záď. Jde o takzvané kontra a vyžaduje skutečně rychlou a adekvátní, nikoli zase přehnanou reakci. Právě kvůli těmto situacím bylo vyvinuto ESP, které přibrzděním patřičného kola dokáže auto opět srovnat do požadovaného směru. Jenže v určitých rychlostech a při špatných reakcích řidiče není ani ono všemocné.

Prevence smyků Aby tyto situace nenastaly, je třeba při jízdě na sněhu a ledu zacházet velice citlivě jak s plynovým, tak zejména brzdovým pedálem. Například při sjíždění z kopce zařadit již na vrcholu takový rychlostní stupeň, který zajistí dostatečné zpomalení auta před zatáčkou bez nutnosti intenzivního brzdění. Naopak i při výjezdu do kopce není radno příliš často řadit, ideální je jet na stejný rychlostní stupeň celý úsek stoupání. Pokud je nutno se na kluzké silnici rozjet (po zastavení v koloně, na křižovatce), je lepší použít druhý rychlostní stupeň, díky čemuž se kola na poháněné nápravě budou méně protáčet a zajistí plynulejší rozjezd. 16 GRAND AUTO LEDEN 2012

bez ESP

s ESP

Jak pomáhá sys ystém yst ys ém ESP ESP.

Shrnutí zásad bezpečné zimní jízdy: Používejte kvalitní zimní pneumatiky na všech kolech s dostatečně hlubokým vzorkem. Plánujte cestu s rozmyslem a nechávejte si časovou rezervu. Udržujte bezpečné rozestupy. Nebrzděte v zatáčkách, ale dostatečně daleko před nimi. Vyvarujte se prudkých pohybů s volantem. Při jízdě do kopce a z kopce zařaďte včas správnou rychlost, pokud musíte podřazovat, dělejte to na rovném úseku. Předvídejte krizové situace. Natrénujte si jízdu na kluzku na opuštěném parkovišti nebo jiné bezpečné ploše. Pokud je terén natolik špatný, že vyžaduje jízdu s řetězy, nasaďte je dříve, než uvíznete a na poháněnou nápravu. Pro každý případ mějte vždy s sebou nabitý mobilní telefon, a v kufru lopatku, sáček s pískem, tažné lano.

test Suzuki Kizashi 2.4 Suzuki – specialista na motocykly a menší auta umíí velice dobře také pohon všech kol, který je se značkou svázán od nepaměti. Model Kizashi jde nyní mimo zavedený rámec značky V době, kdy řada automobilek upouští od výroby modelů střední třídy, Suzuki dělá pravý opak.

Překvapení střední třídy

Kromě nevšedního designu jsou největším kladem jízdní vlastnosti a schopnosti pohonu 4x4, které ještě více vyniknou při vypnutém systému ESP.

K

izashi při svých prvních představeních, kdy bylo možné verzi 4x4 prověřit také v terénu a na sněhu, motoristické novináře příjemně překvapil a funkcí i trakcí systém pohonu přirovnali k prestižnímu Subaru. K modelu Kizashi se totiž řada odborníků zpočátku stavěla velmi skepticky. Ovšem testovací jízdy v zimních podmínkách v běžném provozu i na připraveném zkušebním okruhu mile překvapily. Kizashi lze jízdními vlastnostmi přirovnat k Subaru. Pohon všech kol fungoval na jedničku, při vypnutém stabilizačním systému


je možné automobil velmi plynule ovládat a pod plynem zatáčku projíždět smykem, podobně jako v rallye. U Suzuki totiž deaktivací stabilizačního programu docílíte skutečně trvalé deaktivace. U většiny konkurenčních značek se stabilizační systém samočinně opět zapne v případě, že se automobil ocitne ve smyku nebo jiné nestabilní situaci, která však může být řidičem vyvolána záměrně. Právě tato skutečnost společně s jízdními vlastnostmi a naprosto plynule fungujícím pohonem všech kol jsou na automobilu vedle neotřelého designu tím nejzajímavějším.

Vyspělý pohon všech kol Kizashi je k dispozici jak s pohonem předních, tak všech čtyř kol. U pohonu 4x4 se jedná o novou generaci inteligentního systému i-AWD zaručující špičkovou trakci za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Pomocí tlačítka AWD/2WD lze volit pohon všech kol, kdy se přes elektronicky řízenou vícelamelovou spojku připojí i kola zadní nápravy. Optimální rozdělení točivého momentu mezi nápravy až do poměru 50:50 je řízeno samočinně podle aktuálních jízdních podmínek a je závislé zejména na míře prokluzu

kol a poloze plynového pedálu. A právě v tom je systém dokonalý, protože plynulost rozdělení a rychlost reakce na danou adhezi kol je velice rychlý a plynulý, a tak má řidič pocit, jako by řídil automobil s trvalým pohonem všech kol. Za určitých podmínek, například při jízdě po suché vozovce, lze stisknutím tlačítka pohon zadní nápravy odpojit a při pohonu pouze přední nápravy zlepšit ekonomiku provozu. Řidič má tedy možnost volit mezi pohonem předních, nebo všech kol, což je v daném segmentu nevídaná alternativa.

TEXT: Milan Busta FOTO: archiv

co nás zaujalo co nás zklamalo

Bohatá standardní výbava • Jízdní vlastnosti, vypínatelné ESP • Vlastnosti pohonu 4WD • Komfort cestování Absence více výbav a vznětového motoru • Jen průměrný přístup do zavazadlového prostoru • Absence verze pohonu 4WD s ručně řazenou převodovkou

Interiér ukrývá kvalitní dílenské zpracování i materiály. Kožené čalounění je součástí základní výbavy.

Po Pohon všech kol se dodává výhradně s bezestupňovou samočinnou př převodovkou.

Motor nabízí dostatek výkonu (131 kW) i pro verzi s pohonem všech kol. Škoda jen, že v nabídce chybí vznětová verze.

Pohon 2WD o 80 000 Kč levnější Kizashi je k dispozici jak s pohonem předních, tak všech kol. Pohon 4x4 stojí navíc 80 000 Kč. Výbava je shodná. Spotřeba zážehového motoru je u verze 4WD v průměru o 0,5 l/100 km vyšší. Automobily jsou v běžném provozu velmi podobné. Téměř shodná je tuhost odpružení, jízdní vlastnosti jsou obdobné do doby, než dojde k prokluzu některého z kol. Pohon všech kol v takovém případě zvyšuje bezpečný průjezd zatáčkou a na sněhu se stává doslova zábavou.

Kizashi zaujme nevšedním designem a vyspělou technikou. LEDEN 2012 GRAND AUTO 19

Základní technické údaje

Suzuki Kizashi 2.4 VVT 4WD MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední, nebo všechna čtyři kola. Zdvihový objem 2393 cm3, výkon 131 kW při 6500 1/min, točivý moment 230 N.m při 4000 1/min. Bezstupňová samočinná převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4650/1820/1470 mm, rozvor 2 700 mm. Zavazadlový prostor 0,461 m3. Středový panel je přehledný s příjemně rozměrnými ovladači usnadňujícími manipulaci i během jízdy.

yj

ov

ýb

av

án

tí v

ím

S ouč ás

o to ru .

Tříramenný multifunkční volant příjemně padne do ruky.

eb

e z k lí č k o v é s

tar

t

Velikost vnitřních prostor zapadá do průměru střední třídy. Součástí základní výbavy je kožené čalounění sedadel a dveří.

V nabídce chybí vznětový motor Bezestupňová samočinná převodovka v Suzuki Kizashi funguje bezchybně a její reakce na sešlápnutí plynového pedálu je velice bezprostřední. Přesto je škoda, že výrobce nenabízí verzi 4x4 s ručně řazenou převodovkou. O pohon se stará zážehový, dostatečně výkonný a lehký celohliníkový čtyřválec 2.4. Nejvyššího výkonu 131 kW dosahuje při 6500 1/min, točivý moment vrcholí hodnotou 230 Nm při 4000 1/min. Hliníkové písty jsou opatřené speciálními pístními 20 GRAND AUTO LEDEN 2012

kroužky s nižším třením. Kované ojnice přispívají k dlouhé životnosti motoru, vyvažovací hřídele výrazně snižují vibrace a hladinu hluku a přispívají k mimořádně kultivovanému projevu. Je jen škoda, že v nabídce chybí vznětový motor.

Sportovní i komfortní Suzuki Kizashi není ryze sportovním vozem s nekompromisně tvrdým podvozkem či přehnanou ostrostí projevu. Je to vůz střední třídy, jenž k vysoké míře komfortu, který je pro každodenní používání nezbytný, přidává

přirozenou dávku emocí, svěžího projevu, obratnosti a komunikativnosti. Toto působivé spojení, které lze v daném segmentu nalézt takřka výhradně u produktů prestižních značek, je výsledkem moderní konstrukce celého vozu. Základem vozu je především velmi tuhá struktura samonosné ocelové karoserie, jež má zásadní vliv na celou řadu vlastností vozu. Robustní stavba je samozřejmě předpokladem pro nejvyšší možnou míru bezpečnosti, tuhá karoserie současně umožňuje precizní naladění sportovního podvozku, který ale nemusí být

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1530/500 kg. VÝKONY: Největší rychlost 205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,8 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 11,3/6,6/8,3 l/100 km. CENA s DPH: 759 900 Kč (verze 2WD: 679 900 Kč).

přehnaně tvrdý, což je pochopitelně přínosné z hlediska komfortu. Tuhá karoserie tak není ani při jízdě v lehčím terénu zdrojem nepříjemných rušivých zvuků. Podvozek sází na osvědčenou moderní konstrukci s nezávislým zavěšením kol, vpředu jsou vzpěry McPherson, vzadu pak víceprvková náprava Multi Link. Agilní a zábavné jízdní vlastnosti, které výrobce mimo jiné ladil i na závodním okruhu Nürburgring, podporuje přesné hřebenové řízení s elektrickým posilovačem nabízející velmi slušnou zpětnou vazbu od kol do volantu.

Výjimečná výbava Kizashi je doslova prošpikována nadstandardními prvky výbavy. Velká část standardních prvků je u jiných značek za nemalý příplatek. Díky nadprůměrně bohaté výbavě je zajištěna výjimečně vysoká bezpečnost posádky. O bezpečí se stará standardně dodávaný elektronický stabilizační systém ESP s kontrolou trakce, který může řidič v případě potřeby deaktivovat tlačítkem na přístrojové desce.

test Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze láká zajímavou cenou, bohatou výbavou ou a moderní konstrukcí. Cruze například sdílí řadu společných komponent z nového Opelu Astra. Kromě sedanu se nabídka rozšířila i o pětidveřový hatchback.

Více dveří, více užitku

Ch

evrolet Cruze před čtyřmi lety vystřídal model Lacetti. Nejprve se začal prodávat sedan, od druhé poloviny loňského roku je k dispozici také praktický hatchback. Verze kombi k dispozici nebude, protože tuto karosářskou verzi supluje model Orlando.

Hatchback na scénu Chevrolet Cruze je automobil nižší střední třídy. Do nedávna existoval pouze v provedení sedan. Kombi supluje velkoprostorový sedmimístný model Orlando a nyní přichází klasický hatchback. Objemem a skladností zavazadlového prostoru mile překvapí, stejně jako výkonné motory a nadprůměrně bohatá základní výbava. 22 GRAND AUTO LEDEN 2012

Svou premiéru nový hatchback oslavil na loňském ženevském autosalonu 2011. Pětidveřový hatchback má na evropském trhu upevnit silnou pozici čtyřdveřového sedanu. Pozornost přitahuje svěžím designem, který charakterizují krátké převisy. Hatchback nabízí stejnou tuhost karoserie jako sedan a dobře přístupný zavazadlový prostor se základním objemem 395 litrů. Variabilitu zavazadelníku zvýší zadní sedadlo dělené v poměru 60/40.

Výkonné, ale jen průměrně úsporné Nabídka pohonných jednotek bude kopírovat sedan. Ze zážehových motorů jsou tak k dispozici

čtyřválce 1.6 16V/91 kW a 1.8 16V/104 kW. Velice zajímavou volbou je nadprůměrně výkonná a dobře vybavená verze 1.8/104 kW. Spotřebu paliva lze díky charakteristice motoru označit za mírně nadprůměrnou. Čtyřválec má rád otáčky a tím i benzin. Příjemné je, že nabízí 104 kW, a tak lehkému automobilu propůjčuje příjemné dynamické vlastnosti. Se vzrůstajícím zatížením automobilu je ale motor zapotřebí stále více vytáčet, což je znát na ručičce palivoměru. Tento zážehový motor společně se základní motorizací 1.6/91 kW pracuje se šestnáctiventilovou technikou a variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Vznětové motory zastupuje

výkonný přeplňovaný čtyřválec 2.0/120 kW/360 Nm. Standardně je k dispozici pětistupňová, ručně řazená převodovka, u vznětového motoru je k dispozici šestistupňová a za příplatek lze pořídit samočinnou šestistupňovou převodovku. Chevrolet nabízí také nadprůměrně výkonný vznětový motor 2.0 VCDi se 120 kW. Také cena této verze není nikterak přemrštěná (383 400 Kč). Za tuto cenu takto výkonný vznětový motor nenajdeme. Čtyřválec 2.0 VCDi má na rozdíl od benzinových motorů lačnících po otáčkách dostatek temperamentu již od 1750 1/min. Dynamické vlastnosti jsou velmi dobré, motor je i ve středních otáčkách překvapivě pružný.

TEXT: Milan Busta FOTO: archiv

co nás zaujalo co nás zklamalo

Cena, bohatá standardní výbava • Výkonné motory • Jízdní vlastnosti • Objem a přístup zavazadlového prostoru Vyšší spotřeba zážehových motorů • Jen průměrný prostor na zadních sedadlech v oblasti kolen.

Počet ovladačů by na přístrojové desce mohl být menší. Přehlednost je průměrná.

Interiér je členitý a po designové stránce velmi povedený.

Přístup do zavazadlového prostoru je příkladně snadný.

inzerce

C

ï ñ î å ä ò è î í c ë í w ï n l ä î à ô ó î ì î á è ë



Chevrolet Cruze 1.8 LT hatchback

Zážehové motory 1.6 a 1.8 jsou nadprůměrně adprůměrně výkonné.

Brzdy jsou dostatečně dimenzované.

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1796 cm3, výkon 104 kW při 6200 1/min, točivý moment 176 N.m při 3800 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4510/1789/1477 mm, rozvor 2685 mm. Zavazadlový prostor 0,413/0,883 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1385/438 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1200 kg.

K pětidveřovému sedanu se nyní přidal také pětidveřový hatchback.

Spotřeba je v dané objemové třídě průměrná. O něco lepších hodnot dosahují motory koncernu VW nebo Fiatu. Rozdíly ale nejsou výrazné, pohybují se v závislosti na způsobu provozu – v praxi od 0,2 do 0,5 l/100 km. Vznětový motor je temperamentní, na sešlápnutí plynového pedálu reaguje téměř okamžitě. Turboefekt je u tohoto motoru nízký.

V zatáčkách s jistotou Přestože zadní náprava postrádá víceprvkové zavěšení kol, jízdní vlastnosti nezklamou. Automobil

se v zatáčkách zbytečně nenaklání a ochotně drží zvolenou jízdní stopu. Odpružení je dobrým kompromisem, příčné nerovnosti podvozek pohlcuje dobře, a tak se do interiéru nepřenášejí nepříjemné rázy. Odhlučnění vznětových motorů je lepší, než zážehových, aerodynamický hluk je nízký. Celkový komfort cestování je na velmi dobré úrovni. Základní výbava Base má šest airbagů, stabilizační systém ESC, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, elektricky ovládaná

a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické stahování předních oken, dělená a sklopná zadní sedadla a rádio s konektorem Aux. Za klimatizaci je potřeba připlatit 15 000 korun.

Prostorný a komfortní Interiér rozhodně nezklame kvalitními materiály a vysokým dílenským zpracováním. Další příjemnou skutečností je nízká pohotovostní hmotnost. Verze s motorem 1.6 váží jen 1290 kg (provozní hmotnost 1360 kg). Vnitřní prostor je na předních

VÝKONY: Největší rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 8,9/5,2/6,6 l/100 km. CENA: 336 400 Kč s DPH.

sedadlech velkorysý, na zadních sedadlech je v oblasti kolen a nad hlavou prostor jen průměrný. Zavazadlový prostor svým objemem 450 l patří mezi největší ve třídě. Délka ložné plochy je 100 cm, po sklopení vzroste na slušných 166 cm. Pod dnem se skrývá plnohodnotné rezervní kolo.

inzerce

PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU Stále čisté vstřikovače motoru Méně emisí

www.agip.cz

Nižší náklady na údržbu Nižší spotřeba

Plynulejší chod motoru

TEXT: PR FOTO: Auto-plus

auto-plus ověřená kvalita ojetých vozů Program ojetých vozů auto-plus již více než 10 let mění poměry na českém trhu ojetých vozů k lepšímu.

projekt GRAND AUTO

Z

ákazníci se totiž mohou spolehnout na to, že ojetý vůz s pečetí kvality autoplus má prověřenou historii a za sebou skutečně udávaný počet let a ujetých kilometrů. To také znamená, že požadovaná cena skutečně odpovídá stáří i stavu vozidla. Nikde jinde navíc nenajdete tak širokou nabídku referenčních, předváděcích a zánovních osobních a užitkových vozů značek Volkswagen, Audi, SEAT a Škoda. To však zdaleka není všechno. Jedinečnost nabídky auto-plus začíná již při samotném výběru ojetého vozu. Přehled přibližně 3000

ojetých vozů máte kdykoli a odkudkoli na dosah kliknutí myší na internetových stránkách www.auto-plus.cz. Orientaci v široké nabídce usnadňuje rychlý přístup k nejžádanějším značkám a modelům a k dispozici je rovněž rychlé i velmi podrobné vyhledávání podle nejdůležitějších parametrů. Další možností je služba poptávkového agenta, jemuž zadáte značku, typ a výbavu vozidla a nabídky s vyhovujícími vozy Vám budou zasílány e-mailem. Zákazníky velmi oceňovanou předností programu auto-plus jsou doprovodné služby a benefity, které se v mnoha ohledech přibližují

nebo jsou dokonce plně srovnatelné s prodejem nových automobilů. Záruka auto-plus Vám například zajistí spolehlivou ochranu před nečekanými náklady na opravy po dobu 12 měsíců i více let od zakoupení ojetého vozu v síti autoplus. S oblibou využívané je také výhodné fi nancování nákupu ojetého vozu z auto-plus prostřednictvím ŠkoFINu, který v současnosti nabízí například zvýhodněný úvěr či leasing v rámci akce Ojeté vozy LIGHT, v němž si můžete určit parametry fi nancování přesně podle Vašich potřeb. LEDEN 2012 GRAND AUTO 25

téma

rok 2012

Tohle nám přiveze

ROK 2012 Rok s »modelovým« označením 2012 bude rokem, který přiveze do autosalonů dvě nové škodovky. Bude to také rok, který zavede povinné označování pneumatik štítky obdobného provedení, jaké známé u praček a ledniček. Bude to také rok, v němž se změní kritéria přidělování hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP. Získání pětihvězdičkového ohodnocení bude opět o něco těžší.


TEXT: Radek Pecák FOTO: archiv automobilek, archiv

Čas novinek z Mladé Boleslavi, Kolína i Nošovic…

B

ude to také rok, v němž se v autosalonech rozšíří paleta vozů s alternativním pohonem. Ať už těch hybridních, které k tradičnímu spalovacímu motoru přidávají ještě elektromotor, nebo i klasických elektromobilů. Určitě se během roku dočkáme představení nějakého nového elektronického asistenčního systému nebo technologie přispívající ke snížení následků havárie. Dá se také očekávat, vzhledem k ekonomickému vývoji v Evropě, množství slevových akcí, jimiž se budou snažit automobilky nalákat soukromníky i fi rmy k nákupu auta i v době, kdy určitě nebudou mít na rozdávání.

Rapid a Octavia V Česku bude určitě automobilovou událostí roku zahájení výroby a prodejů modelu Rapid, tedy té škodovky, která se svojí velikostí zařadí mezi fabii a octavii.

J

ejí tvary nebudou žádným velkým překvapením. Jde totiž o mírně kratší a u a užší liftback než je současná octavia. Přídi bude b dominovat nová širší mřížka chladič chladiče a pravidelně rozmístěné čtyři světlomet světlomety. Všechny linie a hrany budou přísně podřízeny p účelnosti. Vlajková loď Škody Šk jménem Octavia (ano, ten vůz nejdůležitějším ve opravdu je tento výrobním programu mladoboleslavské au automobilky) se na podzim ukáž ukáže ve svém třetím provedení od sspojení Škody a Volkswagenu nu. Samozřejmě bude opět větší a konečně se do její výbavy d dostanou asistenční systémy, k které dosud nenabízela. Řeč je například o asistentovi u udržování stabilního směru vv jízdním pruhu, upozornění n na únavu řidiče. O Octavia bude letos k mání ne nejprve pouze ve verzi liftba back, kombi by se mělo přidat až v roce 2013. Samozřejmě se zájemci dočkají i provedení RS, 4x4 či Scout. Už v tom v tomto roce bude naopak k dostání u dealerů Škody pětidveřová varianta u dealerů bratislavského vozu Citigo, pravděpodobný je i začátek ekologické verze Greenline. Ta dostane nejen systém start&stop, ale také pohon na stlačený zemní plyn CNG. LEDEN 2012 GRAND AUTO 29

téma

rok 2012

Dravci ze zahraničí V letošním roce se dočkáme mnoho nových modelů světových značek, které vám ještě podrobněji představíme.

Z

e zahraničních výrobků bude určitě největší očekávání vzbuzovat sedmá generace Volkswagenu Golf, nejmenšího mercedesu třídy A, BMW 3, KIA Cee´d, či elektromobilu s prodlouženým dojezdem Opel Ampera. Paleta v Česku nabízených elektroaut by se vůbec měla podstatně rozšířit. Kromě zmíněné Ampery to bude i spřízněný Chevrolet Volt, dále dodávky Ford Trazit Conect a Renault Kangoo a snad dorazí evropské auto roku 2011 Nissan Leaf.

Vzroste role Ruska, Číny a Indie Je nepochybné, že v nadcházejících desetiletích budou nejvíce růst trhy s automobily na východ od evropského kontinentu.

J

e tedy jasné, že automobilky si budou v tomto roce připravovat půdu pro získání co největšího koláče v budoucnosti. Z tiskových

oddělení světových koncernů přijde určitě množství zpráv o zahajovaných a připravovaných investicích v Rusku, v Indii a Číně. Objeví se množství

speciálních modelů ušitých na míru tamějším zákazníkům, čehož příkladem je již indická Škoda Rapid. Postupně si také budeme zvykat na to, že čínská

auta se začnou v Evropě vyrábět. Číňané již koupili bývalou továrnu Fiatu na Sicílii a také zahájí výrobu v novém závodě v Bulharsku.

Štítky na pneumatikách Ten, kdo si dosud kupoval pneumatiku a chtěl za své peníze odpovídající kvalitu, byl nucen vyhledávat si různé testy autoklubů, případně renomovaných motoristických časopisů.

T

eď bude mít o něco snazší práci. V Evropské unii prodávané pneumatiky budou totiž muset být povinně označeny štítkem, z něhož kupující pozná, jak je matika ta která pneumatika hlučná, jak je úsporná ivého (z hlediska valivého odporu a tedy vlivu ohonna spotřebu pohonaké ných hmot) a také avost jakou má přilnavost vce. na mokré vozovce. Opatření vstoupí upí v platnost od azačátku listopadu. Vyznat se h v piktogramech nebude příliš složité. Stejně jako u ledniček bude mít 30 GRAND AUTO LEDEN EDEN 2012

pneumatika s nejlepšími výsledky „áčko“, nejhorší „géčko“. Vnější hlučnost se nehodnotí písmeny, ale jednou až třemi zvukovými vlnami. Nejtišší je ta pneu, na jejímž štítku bude černě vybarven jen jedna ze tří možna ných zvukových vln. Ideální bude koupit p pneumatiku s jednou z zvukovou vlnou a s přil lnavostí a spotřebou p paliva na úrovni „A“, a takových asi zejméale n zpočátku na trhu na m nebude. Vzhledem moc k k vlastní bezpečnosti bu tedy nejlépe zvolit bude z z nabízených pneumati tu, která na tom tik bu nejlépe z hlediska bude př přilnavosti na mokré vo vozovce.

Novinky přijedou i z Nošovic a Kolína Škoda nebude jediná, kdo z tuzemských autovýrobců nabídne v roce 2012 novinku.

J

eště pár týdnů před Rapidem se totiž začne prodávat nová generace Hyundai i30, nejdůležitějšího výrobku nošovické továrny korejské automobilky. Minimálně po designové stránce je to opět obrovský krok

vpřed. Ke klasickém hatchbacku v průběhu roku přibude i nové kombi a také poprvé třídveřová varianta i30. Alespoň facelifty (již druhé) letos dostanou miniauta z továrny TPCA u Kolína, tedy Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107.

Zpřísnění metodiky EuroNCAP To, co běžného motoristu tak úplně zajímat nemusí, naopak je to stěžejní pro výrobce aut, je změna metodiky vyhodnocování nárazových testů EuroNCAP.

A

uta i nadále budou bourat v rychlosti 64 kilometrů v hodině částí přídě do neformovatelné překážky,

i nadále se bude vyhodnocovat bezpečnost dospělých vpředu a dětí v autosedačkách vzadu a také se za stejných podmínek

jako dosud bude simulovat srážka s chodcem. Právě u ní nastává změna hodnocení. Zatímco dosud stačilo zkoušené-

mu automobilu k dosáhnutí na pětihvězdičkový příděl pouze 40 procent maximálně možných dosažitelných bodů při tomto typu testu, nyní jich bude třeba 60 procent. Většina dosud zkoušených vozů (s pětihvězdičkovým výsledkem) přitom obvykle při srážce s chodcem získávala jen necelých 50 procent možných bodů) a i ta auta, která byla testována v poslední sérii roku 2011, šedesátiprocentní úspěšnost při srážce s chodcem neměla. Čestnými výjimkami bylo pouze Subaru XV a Jaguar XF. Ten ale na druhou stranu neměl dostatečně dobrý výsledek při ochraně dospělých. I z toho je poměrně jasně patrné, že skloubit požadavky na ochranu chodců a dostatečnou tuhost karosérii zajišťující přežití posádce uvnitř, není pro konstruktéry úplně snadnou záležitostí.

inzerce


test Mazda 3 1.6 MZ-CD Mazda 3 byla vždy špičkovým hatchbackem, jen trochu upozaděným. Druhý dech nabírá po nedávném faceliftu, který se projevil spíš pod povrchem a hlavně v ceníku.

Sportovec šetřílkem

Spíš než jiný nárazník s výraznějšími mlhovkami prozradí faceliftovanou „trojku“ noblesní hnědá metalíza Autumn Bronze. Deflektory za předními koly zlepšují aerodynamiku a tím snižují spotřebu a hlučnost.

G

olf, Focus, Astra – implicitní volby českých zákazníků toužících po nejlepším hatchbacku nižší střední třídy. Že vám zde chybí Mazda 3? Bohužel, Češi ji tak trochu neprávem přehlížejí, zaslepení známější konkurencí. Přitom se objektivně jedná o špičku mezi kompakty, která v aktuální druhé generaci na trhu figuruje od roku 2009 a v testech sbírala jedno ocenění za druhým nejen za jízdu, ale hlavně za spolehlivost. Bojovat proti „šestkovému“ golfu


či novému focusu, ale vyžaduje silnou munici a tak japonku museli omladit celkovou modernizací.

Změny hledejte lupou Ta se designem tolik neprojevuje, pozná ji spíš znalec podle odlišné masky a jiných nárazníků s modifi kovanými mlhovkami (v originálním příslušenství nyní také denní diodové svícení), sportovní geny „trojka“ dokládá masivním střešním spoilerem dostupným i do běžných verzí. Spolehlivým identifi kátorem faceliftu tak zů-

stává bronzová metalíza Autumn Bronze za 12 400 Kč, která hatchbacku padne jako ulitá. Zlepšila se také aerodynamika, pomohly jí hlavně deflektory před předními koly snižující koeficient cx o 0,1, pozměněný tvar ráfků nyní lépe chladí brzdy. Do povedeného a nadčasového interiéru konstruktéři a designéři také příliš nezasahovali, mohutná palubní deska teď sestávající z lepších materiálů vytváří nadále pocity bezpečí, minimální spáry mezi plasty a absence jakýchkoliv

pazvuků dokumentuje precizní dílenské zpracování a kvalitu hned na první pohled. Každopádně nová grafi ka přístrojů přispívá k jejich lepší čitelnosti a na displej palubního počítače přibyl rádce řazení. Pokud se jím budete řídit a s plynem umíte zacházet citlivě, nebudete mít problém dosáhnout deklarovaná spotřeby 4,3 litru nafty na 100 kilometrů, spořílci se mimo město dostanou i pod čtyřlitrovou metu a nad 7 l se nepodíváte ani s plným plynem na dálnici. Přepracovaný turbodiesel

TEXT: Marcel Brůna FOTO: archiv

co nás zaujalo j Jisté jízdní vlastnosti • Nízká spotřeba • Precizní řazení řazen • Interiér a zpracování • Sedadla co nás zklamalo amalo Hlučnější motor • Méně místa n na a zadních sedadlech • Místy tvrdší pérování

Za tímto znakem hledejte spolehlivost.

Mohutný střešní spoiler zvýrazňuje sportovní akcent mazdy, odrazky ve výraznějším zadním nárazníku hatchback opticky rozšiřují. Jiný design kol zlepšuje chlazení brzd.


Mazda 3 1.6 MZR-CD MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1560 cm3, výkon 85 kW při 3600 1/min, točivý moment 270 Nm při 1750 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka.

Pohodlná a tuhá sedadla zaslouží pochvalu, prostoru je akorát.

Zavazadelník pobere průměrných 340 l, modernizace snížila nákladovou hranu.

ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 4460/1755/1470 mm, rozvor 2640 mm. Zavazadlový prostor 0,340 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1243/542 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1300/550 kg. VÝKONY: Největší rychlost 186 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 5,2/3,8/4,3 l/100 km. CENA s DPH: 390 900 Kč.

Přístrojová deska orientovaná na řidiče vyniká precizním zpracováním.

jde naproti snahám o úspornost, návrat k dvouventilovému rozvodu (SOHC s jednou vačkou v hlavě) mu prospěl jak po stránce hospodárnosti, tak po stránce akustické pohody, přesto bychom si dokázali představit ještě účinnější potlačení ruchů a vibrací. O 30 newtonmetrů silnější točivý moment se spolu s turbodmychadlem vybaveným variabilní geometrií lopatek stará o údernější zátah odspodu, potenciál 85 kW a 270 N.m na 1243 kg těžký hatchback stačí úplně v pohodě.

Přehlednější přístroje doplňuje užitečný rádce řazení.

Light, prosím Ano, lehkost je alfou a omegou parádních jízdních vlastností Mazdy 3, které nenarušuje ani hmotnější vznětový motor na přídi. Pochvalu zaslouží přesné řízení s elektrohydraulickým posilovačem, kterým posíláte dravý hatchback přesně tam, kam chcete, řazení pak není vůbec pozadu. Naopak, páka šestistupňové převodovky se v kulise pohybuje s bezkonkurenční přesností a strojově mechanickým chodem, absenci automatu v nabídce můžete s klidem oželet.

Víceprvková zadní náprava drží kola v kontaktu i s rozbitým povrchem českých okresek, na limitu se vůz chová neutrálně a velmi předvídatelně přechází do kontrolovatelné nedotáčivosti, kterou je připraven citlivě zkrotit sériový stabilizační systém DSC. Kdo ale touží po houpavém komfortu, ať se poohlédne u Francouzů, Mazda 3 jde cestou tužšího naladění podvozku s kratšími drahami pérování. Nejde o nic extra tvrdého, už jsme ale řídili pohodlnější kompakty.

Se slevou 80 tisíc To nejdůležitější na konec – Mazda 3 zachovala slevu 80 000 korun, takže s benzinovým motorem 1.6 MZR/77 kW ji pořídíte v základní výbavě Base (čelní, boční a okenní airbagy, palubní počítač, stabilizační systém DSC, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání oken…) za 299 900 Kč, kde vám však bude chybět klimatizace. Tu už má provedení CE, s nímž lze nejlevněji spojit testovaný turbodiesel 1.6 prodávaný v akci od 390 900 Kč. A to je fér, nemyslíte? LEDEN 2012 GRAND AUTO 33

osobnost

Adam Opel

Autům nevěřil, přesto stvořil obra! Před třemi roky, v době hluboké finanční krize, americký koncern General Motors zvažoval, že by se mohl své evropské značky Opel zbavit. Nakonec tak neučinil, a tak se i nejvyšší bossové největší americké automobilky rádi zúčastní oslav 150. výročí založení značky s bleskem ve znaku. Celé té slávě vděčí dnes slavná značka synkovi zámečníka z německého Rüsselsheimu – Adamovi Opelovi! 34 GRAND AUTO LEDEN 2012

TEXT: Radek Pecák FOTO: archiv značky Opel

Opel GT je jedním z nejkrásnějších modelů historie.

U

ž jako malému učarovaly Adamovi stroje. Před 150 lety, ve 24 letech, tak začal v krejčovské dílně svého otce vyrábět šicí stroje. Jenže brzy ho začaly víc lákat stroje usnadňující pohyb. Už v roce 1886 tak uvedl na trh svůj první model pojmenovaný prostě Velociped. Do poloviny dvacátých let se z firmy Opel vyvinul největší výrobce jízdních kol na světě.

Autům nikdy nevěřil Od bicyklu už není daleko k motocyklu, což byl další logický krok budoucího výrobce automobilů. Ostatně obdobný příklad lze nalézt i u nás v Mladé Boleslavi. Toho se už ale Adam Opel nedožil. Zemřel v roce 1895 na následky tyfu. Traduje se, že krátce před smrtí měl o automobilech prohlásit, že jsou to zapáchající krabice a nikdy z nich nebude nic víc než hračka pro rozmařilé milionáře. V tomto se ovšem mýlil a naštěstí pro další rozvoj fi rmy jeho manželka a synové, kteří fi rmu převzali, měli jiný názor.

První vůz měl 10 koní

Proslulá rosnička

Skutečná historie výroby automobilů značky Opel pak nastala v roce 1899. Díky tomu se Opel zapsal do historie jako druhá nejstarší automobilka v Německu (po značce Daimler-Benz). První auto této značky se veřejnosti představilo na podzim roku 1902. Mělo stěží zapamatovatelné jméno Lutzmann motor patent. Výkon motoru nebyl nijak ohromující. Pouhých deset, později 12 koní. O Opelovy samohyby byl zájem, a tak už v roce 1906 celkový počet vyrobených vozů překročil hranici 1000 kusů.

Do začátku první světové války Opel překonal všechny své konkurenty a stal se největším automobilovým výrobcem v Německu. Dobré jméno získal Opel jako výrobce oblíbených a dostupných vozů, jakými byly např. modely „Doktorwagen“ (1909) nebo „Püppchen“ (1914). Tyto modely položily základy fi lozofie značky Opel – totiž nabízet kvalitní, spolehlivé a dostupné vozy pro široký okruh zákazníků. Světová válka logicky vývoj zbrzdila, ale ve LEDEN 2012 GRAND AUTO 35

osobnost

Adam Opel

20. letech se Opel vrátil na výsluní. Proslulé byly vozy Laubfrosch (rosnička), označované tak pro svoji typickou zelenou barvu, známý byl také model Rakete.

V náručí Američanů Nástup světové hospodářské krize pak bratry Opelovy donutil k pragmatickému kroku – spojit se s americkým koncernem General Motors. To pomohlo Opelu ke konsolidaci a již v roce 1935 dokázala automobilka ročně chrlit 100 000 automobilů. Kromě osobních se do výrobního programu dostala i lehká a středně velká nákladní vozidla. Navíc právě v té době představil Opel významnou technickou inovaci. Model Olympia byl prvním německým, sériově vyráběným automobilem se samonosnou ocelovou karoserií. V roce 1936 byl Opel největším automobilovým výrobcem v Evropě s roční produkcí více než 120 000 vozidel.

1928: Rychlostní rekord Značka Opel byla z evropských výrobců automobilů první, která zavedla pásovou výrobu, po vzoru amerických automobile k. Ve stejné době začali konstruktéři Opelovy fi rmy experimentovat s raketovým pohonem. Výsledkem byl v roce 1928 nevídaný rychlostní rekord automobilu Opel, 238 km/hod., dosažený na závodním okruhu Avus v Berlíně. O rok později raketový motor Opel dostal do vzduchu kluzák Opel-Sander Rak 1. By to historicky první úspěšný let pilotovaného letadla s raketovým pohonem.

Poválečné zrychlení Po skončení druhé světové války, během které byla civilní výroba pozastavena, obnovil Opel

výrobu automobilů. Německý hospodářský zázrak v 50. a 60. letech dvacátého století je nerozlučně spojený s mnoha modely Opel, jako byly např. Olympia, Olympia Rekord, Rekord P1 a Kapitän. V roce 1971 sjel z výrobního pásu desetimiliontý Opel a v tomto období byl Opel nejúspěšnějším automobilovým výrobcem v Německu.

Vizionáři… Opel pak k historii automobilismu přispěl i dalšími významnými inovacemi. Například jako první začal v roce 1989 sériově montovat do všech svých aut řízené katalyzátory, v roce 1991 zavedl systém ochrany cestujících před následky nehod, které tvořily výztuhy ve dveřích, speciálně konstruované sedačky zamezující podklouznutí pod bezpečnostními pásy a také přepínače bezpečnostních pásů. Opel se také projevil jako velice předvídavá automobilka, když vlastně se svým modelem Frontera objevil novou a dnes velice oblíbenou třídu vozidel SUV. Opel a jeho anglická sesterská Vauxhall v současné době prodávají své vozy ve více než 40 zemích a zaměstnávají přes 40 tisíc lidí ve výrobních závodech a vývojových centrech v šesti evropských zemích.

Opel v roce...

1875

1870 - šicí stroj Opel 36 GRAND AUTO LEDEN 2012

1900

1906 - Výroba Opelů v továrně v Rüsselsheimu

1925

1950

1975

1962 - Nová továrna v Bochumi a nový Opel Kadett

2000

2012 - zde se dělají současné modely Opel

MAMA CAR Kunratice Kunratická spojka 1169/1, Praha 4

0$0$&$5'ROQt0ČFKROXS\ Kutnohorská ulice, Praha 10

www.mamacar.cz

VOLEJTE

ZDARMA

inzerce

PRAHA 15. 12.–28

. 12. 2011 WWW.HO USER.CZ

ELEKTRO

LEN KA DUSILOVÁ

STR.

NICKÁ HU DBA PRO BYLA NO MĚ VOU ZKUŠ ENOSTÍ

12 HU DB A

KAŽDÝCH 14 DNÍ ZDARM

zdarma

FI LM

1

DI VA DL A

Č. 1150–115

LI FEST YL

E

VÝ STAV Y

S ČERSTVOU DÁVKO K U PŘEHLEDŮ EHLEDŮ Ů KIN KI

KULT TURNĚ LIFESTYLOVÝ ČTRNÁC CTIDENÍK

test Peugeo t 508 1.6 HDI Od nového modelu 508 si Peugeot hodně slibuje. Navíc se e novinka stala a je nejen model 407, 407 pomyslnou vlajkovou lodí značky. Peugeot 508 totiž nahrazuje ale i 607. Svou velikostí, ale i cenou skutečně zapadá do samotného středu.

Dvě třídy, jedno auto

Peugeot 508 je velice příjemným komfortním automobilem. Podvozek přitom uspokojí i sportovně založené řidiče.

S

vou premiéru si tento automobil vyšší střední třídy odbyl na autosalonu ve Frankfurtu již v roce 1999. Nyní Peugeot vytahuje nový trumf, který v řadě disciplín strčí konkurenci do kapsy. Peugeot 508. Svou velikostí skutečně zapadá do samotného středu zmíněných modelů. K dispozici je jak sedan, tak i praktické kombi. Peugeot 508 svou délkou 4,8 metru může směle konkurovat největším automobilům střední třídy. Mezi ně patří především Ford Mondeo, VW Passat, Opel Insignia, Škoda 38 GRAND AUTO LEDEN 2012

Superb a Citroën C5. Kromě délky (+100 mm) narostl model 508 ve srovnání se 407 také znatelně v šířce (+42 mm). Rozvor se zvětšil o významných 146 mm. Dokonce i ve srovnání s modelem 607 je rozvor větší, a to o 71 mm. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 110 l. Výška karoserie je shodná.

Jízdní vlastnosti rozhodně potěší Peugeot 508 staví na poli jízdních vlastností v neprémiové třídě novou, pomyslnou hranici. Zážitky,

které z řízení této novinky řidič získá, jsou na úrovni prémiového segmentu luxusních značek. Jízdní vlastnosti ideálním způsobem spojují stabilitu s komfortem a tichem. Za vysokou stabilitu může především znatelně větší rozvor i rozchod a ideálně nastavená tuhost pérování, která velmi dobře absorbuje nástrahy cest, zároveň cestující neobtěžuje zbytečnými rázy podvozku. Velmi příjemné je přesné, strmé řízení s velmi dobrým posilovačem řízení zprostředkovávajícím

ideální přenos sil od kol do volantu. Příjemný je i nástup brzdného účinku kotoučových brzd. Novinka překvapí také odhlučněním všech rušivých vlivů, tedy především pohonných jednotek a aerodynamického hluku. Součinitel odporu je totiž na rekordně nízké úrovni. Kombi disponuje hodnotou 0,26, sedan dokonce 0,25. Tím se sedan vyrovnává MercedesuBenz třídy E, který v tomto směru hraje prim. Perfektní odhlučnění motorů se však u Peugeotu stalo již tradicí.


co nás zaujalo Jízdní vlastnosti • Komfort cestování • Příkladné odhlučnění interiéru • Cena kombi co ná nás zklamalo Pouze jeden motor v základní výbavě Access • Omezený výběr zážehových motorů

Za rozměrnou loketní opěrkou zadních sedadel je k dispozici rozměrný průchod pro lyže či snowboard.

Funkce ve spodní části multifunkčního volantu jsou o něco hůře přístupné.

Dveře nabízejí příjemné čalouněné loketní opěrky.


Peugeot 508 1.6 HDi MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1560 cm3, výkon 82 kW při 3600 1/min, točivý moment 254 Nm při 1500 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (D/Š/V): 4792/1853/1456 mm, rozvor 2817 mm. Zavazadlový prostor 0,503/1,539 m3.

Působivé střešní sklo. Suverénně největší ve třídě.

HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1552/423 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1475/740 kg. VÝKONY: Největší rychlost 190 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,3 s, spotřeba paliva město/ /mimo město/kombinace 5,9/4,1/4,7 l/100 km. CENA s DPH: 564 900 Kč s DPH Interiér je velice dobře odhlučněný.

Vznětové motory v převaze Z nabídky vypadl zážehový atmosférický čtyřválec 1.6 VTi/88 kW, který v rámci zavádějících cen stál v počátku symbolických 508 000 Kč. K dispozici jsou tak nyní pouze přeplňované motory. V nabídce zůstává jediný zážehový motor 1.6/115 kW, který je k dispozici od druhé nejlevnější výbavy Active za cenu 619 900 Kč. Vůbec nejlevnějším modelem je verze s nejslabším vznětovým motorem 1.6 HDI/82

V případě absence rezervního kola je pod dnem zavazadlového prostoru objemná praktická schránka.

kW (564 900 Kč). Diesel dále reprezentuje čtyřválec 2.0 HDI o výkonech 103 kW a 120 kW (634 900Kč, respektive 654 900 Kč). Na výkonové, ale i cenové špici pak stojí čtyřválec 2.2 HDI/150 kW (909 900 Kč), který je k dispozici ve vrcholové verzi GT. Kombi je o 25 000 Kč dražší, což je velmi rozumné navýšení.

Základní výbava Access je dostatečně štědrá V nejlevnější výbavě Acces je k mání pouze jeden motor, vzně-

tový čtyřválec 1.6 HDI/82 kW. S ohledem na robustnost automobilu nás tato nejslabší pohonná jednotka příjemně překvapila. Dynamika je sice průměrná, nicméně pocitově je díky dostatečné síle od nejnižších otáček (1700 1/min) motor velice příjemný. Výrobcem udávené hodnoty spotřeby (5,7/4,0/4,6) jsme v praxi sice nedosáhli, ale i tak patří peugeot díky tomuto motoru ve střední třídě k nejúspornějším automobilům. V městském provozu jsme naměřili 6,8 l/100 km, mimo

město pak 5,0 l/100 km a při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 130 km/h si čtyřválec řekne o 6,4 l/100 km. V základní výbavě této nejlevnější verze nebudete nic postrádat. K dispozici je například stabilizační systém ESP, protiprokluzový systém ASR, elektronické rozdělení brzdné síly REF, brzdový asistent EVA, inteligentní kontrola pohonu HIILL Assist, 6 airbagů, snímač deště a intenzity světla, klimatizace, elektrické stahování oken atd. LEDEN 2012 GRAND AUTO 39

téma

přehled

Na stupních vítězů Tahle auta jsme loni nejvíce kupovali Ať je prý krize, nebo není, Češi kupují nová auta dál. Podle statistik Svazu dovozců automobilů v roce 2011 dokonce více než v roce předcházejícím. Z autosalonů po celé zemi minulý rok „zmizelo” 173 282 nových automobilů různých značek a modelových řad. Králem je už tradičně mladoboleslavská Škoda, která prodala celkem 53 050 aut z toho 23 661 modelů Škoda Octavia. Ne každý ale jásal. Kupříkladu Dacia stáhla po neúspěchu model Logan z českého trhu. Mini auta

Malá auta

Panda

1. Fiat PANDA 2. Kia PICANTO 3. Chevrolet SPARK 4. Škoda CITIGO 5. Peugeot 107 6. Citroën C1 7. Suzuki SPLASH 8. Toyota AYGO 9. Renault TWINGO 10. Suzuki ALTO

664 580 437 409 366 294 289 249 161 152

1. Škoda FABIA 2. Ford FUSION 3. Renault THALIA 4. Hyundai i 20 5. Volkswagen POLO 6. Ford FIESTA 7. Seat IBIZA 8. Peugeot 207 9. Renault CLIO 10. Toyota YARIS

16 532 3 267 3 206 3 202 2 419 2 345 2 132 1 989 1 390 1 169

Vyšší střední třída

Octavia


Focus

Fabia

Střední třída

1. Škoda OCTAVIA 2. Volkswagen PASSAT 3. Ford MONDEO 4. Opel INSIGNIA 5. Peugeot 508 6. Renault LAGUNA 7. Audi A4 8. Mercedes-Benz C 9. Volvo 60 10. Subaru LEGACY

Nižší střední třída

1. Škoda SUPERB 2. BMW 5 3. Audi A6 4. Mercedes-Benz E 5. Audi A7 6. Volvo XC70 7. Volvo 70 8. Mercedes-Benz CLS 9. Renault LATITUDE 10. Audi ALLROAD QUATTRO

4 536 4 125 3 841 3 618 3 359 2 069 1 853 1 731 1 201 1 164

Luxusní auta A8

Superb

23 661 2 493 1 813 597 525 488 452 331 331 308

1. Ford FOCUS 2. Volkswagen GOLF 3. Kia CEE´D 4. Hyundai i30 5. Renault MÉGANE 6. Opel ASTRA 7. Suzuki SX4 8. Peugeot 308 9. Toyota AURIS 10. Renault FLUENCE

4 659 859 557 400 275 147 116 114 109 63

1. Audi A8 2. BMW 7 3. Mercedes-Benz S 4. Mercedes-Benz R 5. Jaguar XJ 6. Volkswagen PHAETON 7. Lexus LS 8. Maybach 240

119 114 108 104 14 10 8 1

TEXT: Pavel Dvořák a Svaz dovozdů automobilů FOTO: archiv

Celkový prodej 1. Škoda 53 050 | 2. Volkswagen 14 921 | 3. Ford 14 447 | 4. Renault 12 370 | 5. Hyundai 12 086 6. Kia 8575 | 7. Peugeot 7397 | 8. Citroën 5197 | 9. Opel 4474 | 10. Dacia 4047.

Sportovní auta

Terénní auta

A5

1. Audi A5 2. BMW Z 4 3. Volkswagen SCIROCCO 4. BMW 1 5. Porsche PANAMERA 6. Hyundai GENESIS COUPÉ 7. BMW 3 CABRIO 8. Honda CR-Z 9. Peugeot RCZ 10. Renault MÉGANE

MPV Roomster

Yeti

66 63 63 58 50 49 47 42 37 36

1. Škoda YETI 2. Dacia DUSTER 3. Hyundai iX 35 4. Kia SPORTAGE 5. Volkswagen TIGUAN 6. Nissan QASHQAI 7. Mitsubishi ASX 8. Honda CR-V 9. Volvo XC60 10. Ford KUGA

3 968 2 324 1 830 1 501 1 479 842 792 667 599 573

1. Škoda ROOMSTER 2. Hyundai iX 20 3. Volkswagen CADDY 4. Kia VENGA 5. Volkswagen TRANSPORTER 6. Dacia LOGAN 7. Citroën BERLINGO 8. Citroën C4 PICASSO 9. Peugeot 5008 10. Renault MÉGANE SCENIC

3 179 2 075 1 087 1 056 842 835 821 791 775 758

inzerce

AUTOSKLO

HOLEŠOVICE

Výměny ý y skel na pojist pojistnou j tno ou udá událost. álost.

BON

US

dáln ičn zdar í známk až 12 ma nebo a 00 poho Kč na n hmo né ty

AUT AUTOSKLO UTOS UT OSKLO HO HOLE HOLEŠOVICE, LEŠO ŠO OVI V CE B Bubenská b ká k á 43, P Praha h 7 tel.: 602 476 192, 777 587 179 e-mail: [email protected]

www.autoskloholesovice.cz

Platební karta EuroOil

OPTIMAL 95

Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod.

Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti.

Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách.

více informací na www.ceproas.cz LEDEN 2012 GRAND AUTO 41

téma

sezóna

Jedete na jarní prázdniny na hory? Tohle si přibalte!

Ať nedopadnete

takhle!

Každý rok je to stejné. Přestože víme půl roku dopředu, kdy na hory pojedeme, auto začínáme připravovat až večer před odjezdem, v horším případě jen o pár minut dříve, než do vozu začneme pěchovat batohy, tašky, lyže, snowboardy, děti a partnery. Napravte to! Nezbývá už mnoho času, termín jarních prázdnin pro Prahu a okolí, kdy vyrážíme za sněhem skoro všichni, se neúprosně blíží!

„Pa ma tová ček ” pro vás

Odškrtávejte si

Škrabk a na čistěn í oken Smetá ček na odstra n ění sn ěhu Sn ěhové řetězy Praco vní rukavice Mapa/navigace 5 c Ç \ _ R ] j V deřešn í box 5 Ç ] _ Zční znám ka Zimn í pn euma tiky 5 ` a] _ ě_ ` f _ Ç a] ň do ostřik ovačů (+1 rezervní) 5 ` a] _ ě_ ` f T Y ] RU ZT Ó \ RaR] Z_ f DeRce` gRT Ó \ RS V ] j Rozmrazova č Lopatk a na sníh ? Ç a` [ V R [ Ó U ] ` _ R T V def

Při cestá ch do zahraničí naví c:

2 \ ef R] Zk` gR_ Ï ^ Raj g _ RgZX RT Z C ` kgc V _ Ï _ Ra] Ç _ ` gR_ Ï eR_ \ ` gÇ _ Ó 5 Ç ] _ Zční znám ku/zn ámky 5 c` S_ Ï V f c` _ R a` a] Re\ j Auton abíječ \ R ac` ^ ` SZ] _ Ó eV ] V W ` _


TEXT: Michal Urban FOTO: Ingimage.com, archiv

Správné zimní gumy Přestože podle zákona musíte mít zimní pneumatiky obuté už od prvního listopadového dne, stále má řada řidičů nevhodné zimní pneumatiky. Jak jednoduše poznat, jestli ty vaše vyhovují zákonu? Na bočnicích pneumatik musí být označení M+S, M.S., M/S nebo MS, nebo terénní. Musíte mít vždy čtyři stejné pneumatiky, maximálně čtyři roky staré, s hloubkou dezénu 4 mm. Mimochodem, na výbornou si v posledních testech německého autoklubu ADAC vedla trojice Continental ContiWinterContact, Dunlop SP Winter a Michelin Alpin A4.

Sněhové řetězy Pokud uvažujete o pořízení sněhových řetězů, tak vězte, že v testech zcela propadly tzv. tekuté. Vydržely totiž jen několik set metrů, pak doslova zmizely. Ve zkouškách neobstály ani textilní řetězy a dokonce ani ty, které kombinují textilní část s železnými řetězy. Navíc s nimi byla horší manipulace. Vítězem se tak staly klasické sněhové řetězy, pomyslnou jedničkou se stal podle autoklubu ADAC výrobek Pewag Servo. Snadno se s těmito řetězy manipulovalo, na sněhu i ledu měly skvělé vlastnosti a navíc se pomalu opotřebovávaly. Velmi dobrých výsledků dosáhly také výrobky Thule CS-10 a Rudmatic Hybrid. Obvyklá cena takových řetězů se pohybuje mezi 2500 a 3000 korunami. K řetězům nezapomeňte přibalit také pracovní rukavice.

sobit doslova paseku. Řešením jsou držáky lyží na střeše vozu, v takovém případě je však leckdy velmi drahé lyžařské vybavení vystavené nepřízni počasí a také agresivní soli ze silnic. Ideální pomůckou je tedy střešní box. Srovnávací test boxů upozornil na to, že ne každý box

Termíny jarních prázdnin 6.–12. února: Praha 1 až 5 13.–19. února: Praha 6 až 10 20.–26. února: Praha-východ a Praha-západ

Tankování při cestě do zahraničí Při cestách za hranice je třeba počítat s vyšší cennou pohonných hmot. V sousedním Rakousku, kam míří největší počet milovníků lyžování z Česka, je už sice benzin a nafta levnější, přesto je dobré pár věcí vědět. Třeba to, že mimo dálnice nabízejí čerpací stanice mnohem výhodnější ceny. Není také vhodné nechávat tankování na poslední chvíli! Uvíznete-li totiž náhodou v koloně (nebo vás překvapí kalamita), budete potřebovat ve voze topit.

Dálniční známky a poplatky se hodí do zimního počasí. A navíc jen málokterý udrží lyže při nehodě ve svých útrobách! Nejlépe v testu obstál Thule Dynamic 800. Velmi dobře dopadly v testu ADACu také výrobky Hapro Probox 460 a Kamei Husky XXL. Pokud nechcete střešní box kupovat, můžete si jej půjčit. Cena v půjčovnách se pohybuje od 50 do 100 Kč za den.

Také je třeba počítat s platbou dálničních známek. Desetidenní rakouská stojí 8 euro, slovenská 10 euro. Ve Švýcarsku jste nuceni si koupit celoroční vinětu za 40 franků, v Itálii a Francii platíte poměrně drahé mýtné. Drobné mince (zpravidla euro) budete potřebovat i na toalety, které jsou velmi často na benzínkách u dálnic v zahraničí zpoplatněné.

inzerce

PRODEJ - PŮJČOVNA

AUTOBOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

NOSIČE LYŽÍ

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

BOBY PRO MIMINA

SANĚ

Lopatka na sníh Lopatka se vám nebude hodit jen při stavbě iglú a výrobě skokánku ze sněhu. Mnohem více ji oceníte, když jedním kolem uvíznete v závěji, nebo vám silničáři před zaparkovaný vůz nahrnou metrovou bariéru sněhu. Chytré je také přibalit malý sáček s pískem. Na ledovém povrchu, kdy je třeba, aby se protáčející kola chytila podkladu, mu budete blahořečit.

Střešní boxy Převážení lyží a snowboardů přímo ve vozech není bezpečné. V případě nehody mohou těžká a ostrými hranami opatřená prkýnka způ-

SPECIÁLNÍ BOBY A SKLUZÁKY

NÁCHODSKÁ 232, 190 00 PRAHA 9 – HORNÍ POČERNICE [email protected] www.th-store.cz

Tel: 727 915 297 Mob: 777 976 553

Věrnostní systém na PŮJČOVNU!!!

KLASICKÉ BOBY Autoboxy Střešní nosiče Nosiče kol Nosiče lyží Sněhové řetězy THULE Professional Saně, Boby a Doplňky Náhradní díly THULE/HAMAX Autorizovyný servis THULE Použité nosiče Výkup nosičů


téma

paragrafy

15 otázek a odpovědí

T

o, že za roční dálniční známku na rok 2012 platíme zase o tři stovky více, víme asi všichni. Se skřípáním zubů jsme tuto skutečnost vzali na vědomí. A až se zase budeme drkocat po nekvalitní dálnici, případně se houpat po té zvlněné, nejspíš nás budou napadat sprostá slova směřující k těm, kteří po nás chtějí za takovou hrůzu platit. Nicméně, chceme-li nejrychlejší komunikace (tedy alespoň papírově) využívat, musíme si známku na přední sklo nalepit. Podívejme se tedy na tu samolepku za patnáct stovek hezky podrobně.

Známky jsou určené pro vozidla do 3,5 tun, co když ale za vozidlem bude připojen například vozík? Pro určení největší povolené hmotnosti silničního motorového vozidla je směrodatný údaj v technickém průkaze vozidla. Limitní hmotnost pouze motorového vozidla do 3,5 tuny včetně je rozhodující bez ohledu na to, zda k vozidlu bude či nebude připojeno přípojné vozdilo, při jehož započtení by hmotnost jízdní soupravy překročila 3,5 tuny.

Jaká je platnost ročního kuponu? Začíná 1. prosince 2011 a končí 31. ledna 2013.

Kde na dálniční známce najdu cenu? Cena není na kuponu vyznačena, kupující má možnost si ji ověřit na prodejním místě z ceníku, který musí mít prodejce vystaven.

A jak je to s měsíčními kupony? Ty stojí 440 Kč a jejich platnost začíná dnem vyznačeným na kuponu. Končí pak uplynutím dne bezprostředně následujícího měsíce, který se číselně shoduje se dnem vyznačeným na kuponu.

Pokud to přikazuje nutná uzavírka, můžeme na dálnici i bez známky.

A když je měsíc kratší? Například má jen 28 dnů? Délku měsíce dálniční známka nerozlišuje. Zjednodušeně řečeno platí například od osmého února do osmého března. Lhostejno, že únor má méně dnů.

Která vozidla nemusí mít dálniční známku? Zjednodušeně řečeno jsou to vozidla státní moci, tedy policie, zdravotnické záchranné služby a dalších složek integrovaného záchranného systému.

Co když je u měsíčních známek stejný den v kalendáři? Když například koupím dálniční známku 31. dne v měsíci, ale následující měsíc má jen 30 dnů? I v tomto případě vlastně přijdete o jeden den. Není-li takový den v příslušném kalendářním měsíci, připadne konec platnosti na poslední den tohoto kalendářního měsíce.

Co když kvůli uzavírce (třeba dopravní nehodě) budu muset na dálnici najet a nebudu mít známku? V případě nutné uzavírky komunikace, kdy je pro vedení objížďky přikázáno použití zpoplatněné komunikace, můžete tuto silnici použít i bez dálničního kuponu.

Kolik stojí desetidenní dálniční známka? Cena činí 310 Kč, platnost počíná dnem vyznačeným na kuponu a končí uplynutím desátého kalendářního dne. 44 GRAND AUTO LEDEN 2012

V jakých případech mi bude dálniční známka vyměněna? Při poškození čelního skla motorového vozidla, chybné manipulaci s kuponem (chyba při vyplňování registrační značky, poškození

před vylepením apod.), při změně převozní značky motorového vozidla na registrační značku. Co musím při výměně předložit? První část kuponu (tu větší) nalepenou na průhlednou fólii tak, aby byla viditelná přední i zadní strana kuponu, přičemž minimálně tři čísla z šestimístného pořadového čísla a jedno písmeno z dvoupísmenné série, včetně alespoň části opticky variabilní holografické fólie, musí být v takovém rozpoznatelném stavu, aby se porovnáním s druhou částí kuponu dala jednoznačně potvrdit pravost kuponu. Druhá část kuponu (ta menší) musí být neporušená a identická se sejmutou první částí kuponu, včetně vyplněné registrační/ /převozní znaky. Kupon nejde odlepit, při odlepování se mi roztrhl… Máte právo na výměnu, musíte samozřejmě předložit obě části kuponu. Kde známku reklamovat? U prodejce nebo na všech provozovnách České pošty (což bývá rychlejší). Co když mi dálniční známku ukradnou? Můžete dostat náhradu, ale musíte předložit druhou část známky, velký technický průkaz a také protokol o šetření záležitostí – od Policie ČR. V případě např. požáru pak protokol od hasičů. Jak rozpoznám padělek? Budete-li kupovat dálniční známku u seriózního prodejce, např. České pošty, tak by se vám to rozhodně stát nemělo. Navíc mají dálniční kupony celou řadu ochranných prvků. Nejdůležitější z nich je umístěn ve spodní části prvního a druhého dílu kuponu. Jedná se o prvek tištěný opticky variabilní barvou, který se změnou dopadajícího světla mění svoji barevnost (z růžové do zelené).

TEXT: Marek Růžička FOTO a KRESBY: Ministerstvo dopravy ČR, ŘSD

Dálniční kupony (časové zpoplatnění) k 1. 1. 2012

Kde všude musíme dálniční známku mít? Označení Úsek D1 Praha, Chodov – Říkovice (exity 2-272) D1 Lipník nad Bečvou – Ostrava, Rudná (exity 298-354) D2 Brno, Chrlice – státní hranice (exit 3 až km 61)

Délka (km) 269,9 57,7 57,8

(v opačném směru až od Lanžhot, odpočívka)

D5 Praha, Třebonice – státní hranice (exit 1 až km 151)

150,9

(v opačném směru až od Rozvadov, odpočívka)

D8 Zdiby – státní hranice (exit 1 až km 92)

92,8

(v opačném směru až od Varvažov, odpočívka)

D11 R1 R4 R6

Označení R10 R35 R35 R35 R35 R46 R48

84,7 33,6 31,6 31,7

Praha, Horní Počernice – Sedlice (exity 1-84) Modletice (D1/R1) – Praha, Řepy (exity 76-26) Jíloviště – Skalka (exity 8/9-41) Praha, Řepy – Nové Strašecí (exity 1-32) Jenišov – Cheb, sever (exity 131-169)

R6 (bude zpoplatněno až po zprovoznění a příslušném

37,5

dopravním značení celého úseku)

R7 Praha, Ruzyně-letiště – Knovíz (exity 2-18)

16,6

Úsek Délka (km) 71,3 Praha, Satalice – Ohrazenice (exity 1-71) 17,5 Liberec, Hodkovická – Ohrazenice (exity 26-44) 4,1 Sedlice – Opatovice (exity 126-129) 25,8 Mohelnice, jih – Křelov (exity 235-261) 33,0 Olomouc, Topolany – Lipník nad Bečvou (km 264 až exit 296) 39,2 Vyškov, východ – Olomouc, Slavonín (exit 1 až km 39) 3,5 Bělotín – Bělotín, východ (exity 1-3) Rychaltice – Frýdek-Místek, západ (exity 38–45) 6,7 R48 (bude zpoplatněno až po zprovoznění a příslušném dopravním značení celého úseku)

R48 R52 R55 R56 R63

Frýdek-Místek – Žukov (km 47 až exit 70) Rajhrad – Pohořelice, jih (exity 10-26) Hulín – Otrokovice (exity 16-32) Ostrava, Hrabová-prům. zóna – Frýdek-Místek (exity 40-51) Bystřany – Řehlovice (exity 1-7)

19,4 16,9 16,4 11,5 7,0

inzerce

ĚNÍ S H OW I U M MÍSTĚ NA JEDNOM

16. MEZINÁRODNÍ VÝSTAVA MOTOCYKLŮ, ČTYŘKOLEK A PŘÍSLUŠENSTVÍ 16th INTERNATIONAL EXHIBITION OF MOTORCYCLES AND ACCESSORIES

8. - 11. 3. 2012 Výstaviště Praha - Holešovice Prague Exhibition Grounds www.motocykl-praha.cz

8


motorsport

Dakar 2012

Měsíce dřiny, spousta odříkání, nekonečné shánění peněz. To je na začátku. Když tohle všechno zvládnete, čeká vás odměna, která se ale během několika dnů mění v peklo na zemi. Ano, mluvíme o nejextrémnějším motoristickém závodu světa – Dakaru. Letos se startovalo už 1. ledna v argentinském městě Mar del Plata…

P

ro letošní ročník se organizátoři rozhodli vrátit ke starému modelu trasy z místa A do místa B. Dosavadní okruhy se startem a cílem v Buenos Aires, které pořadatel po tři roky připravoval, nahradila letos trasa z Mar del Plata v Argentině přes Chile do peruánského hlavního města Lima. Závodníky čekalo 8373 km, z nichž bylo 4191 km speciálních zkoušek. Ředitel závodu David Castera už před startem varoval všechny závodníky, že je trať velmi náročná a že si mají dávat pozor na veškerá nebezpečí. Jeho slova, se bohužel potvrdila hned v první etapě závodu, kdy po hrozivém pádu odešel do motorkářského nebe domácí (argentinský) závodník Jorge Martinez Boero (†). Ale dost chmur. Pojďme se podívat na krásu extrémního klání ve fotografi ích. Konečné výsledky vám bohužel přinést nemůžeme, závod skončil po uzávěrce časopisu.

ADRENALIN Američané Gordon Robby a Campbell Johnny zkusili, jestli jejich hummer létá. A světe div se, opravdu si tenhle kolos krásně skočil! BEZMOC Ani moderní navigační systémy nejsou všeobjímající. Tenhle motocyklista vyjel na vrchol duny, aby se rozhlédl. Moudrý z toho ale stejně nebyl. SOLIDARITA Yamaha Francouze Davida Casteue odmítla poslušnost, ale hned další řidiči nabídli pomocnou ruku. Příště určitě pomůže David jim… 46 GRAND AUTO LEDEN 2012

TEXT: Martin Dvořák FOTO: Dakar.com, Marcelo Maragni/Red Bull Content Poo, VINLAND NADŠENÍ Jet Dakar je splněný sen. Uvědomuje si to i Ruben Faria, který si na svém motocyklu KTM takhle radostně poskočil hned v první etapě.

SPOLUPRÁCE Na Dakar nikdo nemůže přijet sám, bez dobrého zázzemí jste ztraceni. Stejně tak Felipe Zanol, který využil služeb místních (schválených) prodejců benzinu.

ZÁJEM Dakar je závod, který bedlivě sleduje celý svět. A tak není divu, že závodníkům se nad hlavou čas od času může prohnat třeba vrtulník. A velmi blízko!

VÝHEŇ Slunce pálí jako pominuté a unavený motocyklista Chris Birch se nemá kam schovat. Nakonec vezme zavděk alespoň malým stínem své vlastní motorky.

ŠÍLENSTVÍ Fanoušci svůj Dakar doslova milují a pro dobrou fotku jsou ochotní udělat cokoliv. Tenhle muž se válením v kaluži zároveň chránil před sluncem.

PŘESNOST Kdyby Francouz Cyril Despres na posledních chvíli nesrovnal svůj motocykl, napálil by to do balvanu. Přesnost je zkrátka nutná, Dakar chyby neodpouští. SÍLA Ruský Kamaz, to je kladivo mezi náklaďáky. Letos tyto náklaďáky bojovaly o čtvrtý triumf v řadě. Dvojice Nikolaev a Rybakov budila respekt. LEDEN 2012 GRAND AUTO 47

zajímavosti

co se děje ve světě Morgan 4/4 75th Cena 1 120 000 Kč s DPH Nejvyšší rychlost 189 km/h 0–100 km/h 7,2 s Spotřeba 39 l/100km Motor čtyřválec y 1999 cm3 Váha 920 kg g Výkon ý 97 kW (157 koní) Toč. moment 187 Nm

Výr Výr Vý ýo oččn očn ční mod od ode de el je m možn ožné ož ožn žn žné koup ou up u pitit ve ve tře tře řech ech ch bar baar b arvác váácch. vá vách. h.

Morgan 4/4 slaví 75 let Tenhle krasavec je jeho dárek! Co se vám vybaví, když uslyšíte jméno Morgan. Pro chronické barové vysedávače je to nejspíš jen značka rumu. Pro všechny, kteří vnímají vůni spáleného benzinu jako adrenalinem nabitý parfém, pak určitě slavná značka britských automobilů. A právě nyní slaví legendární model Morgan 4/4 75. výročí! Byť by se pohledem lidských počtů dalo říct, že už je tedy v důchodcovském věku, opak je pravdou! Britové ve speciální edici přiostřili a pod kapotu přidali hezkých pár koníků navíc. 48 GRAND AUTO LEDEN 2012

TEXT: Pavel Dvořák FOTO: Morgan

B

ritská manufaktura Morgan Motor Company vznikla sice už v roce 1909, ale až do roku 1936 vyráběla jen motorové tříkolky s motorem do V. Nebyly vůbec špatné, ale co si budeme nalhávat, auto je auto. A tak se objevil první vůz s motovýkonu rem o objemu 1122 cm³ o výkonu vali 34 koní. Tvůrci model nazvali jednoduše 4/4. Asi nikdo tenkrát í, byť nepočítal s tím, že se udrží, ací, až s obrovskou porcí modifi kací, dodnes.

Dřevená konstrukce e To, čím byly automobily značky načky Morgan hned od začátku výjimečkce a koné, byla dřevěná konstrukce oserie. vová, ručně vyráběná karoserie. změnilo. A to se za celých 75 let nezměnilo. elativně Díky dřevu je automobil relativně lehký (920 kg), přírodní materiál je také dostatečně pevný a přitom pružný. Co se změnilo, byl motor, jehož objem se postupně zvětšoval až na 1.8 litru.

Je mu 75 let, ale síly má pořád dost. Ve výroční edici i nabroušenější motor.

Elle Ele E eg gaaan gan nce ce a sp por po orrtov o tto ovní ov ní vvzh vzzh zhle le led ed d. Tent ent en nto vůz vů ůzz ho hod hod odn ně ě na nap nap apoví po oví ov v dá dá o jeh eho e ho ho m ma ajjit ititel elili. eli

Speciální edice Ptáte se, čím je vlastně zvláštní vůz z výroční edice? Není to vlastně pořád stejné auto? Není! Novinkou je dvoulitrový čtyřválec o výkonu 157 koní a maximálním točivém momentu 187 newtonmetrů. Lehké auto díky němu zvládne stovku za 7,2 sekundy. V porovnání se supersporty žádné závratné číslo, ale o tom vozy značky Morgan nejsou. Tahle auta jsou o požitku z jízdy a potěšení z dokonalé elegance britských gentlemanů.

Po náv Poz n ací zzn nakk výr výro očn ční ed dicce. e. Ozn znače zn čení če ení n 4/ 4/4 4 //4 4 a čís číslic ice ce 75 zna z číccí výro očí.

Palubn Pal allub ubn bn b ní desk de esk skka je z le lešště štt néh ného jasa saan nov ového éh ho o dře dřřeva eva v . Vola Vo nt je sam amozř am moz o ejmě ozř ejmě taaké ejm akkké dř dřevě evěný.

Maxim M Max axximá im máální m níí ryycch chl h ost osst st vo ozu zu či činíí 189 čin 89 km/ km/h. km h. Toh To ohle e aau aut uto je aale u le e o po oži ož žžitku tku u z jíz jíj dy. d

Vyplétaná kola Ve výroční edici je možné si vůz pořídit ve třech barvách. černé Sport Black, červené Sport Red a bílé Old English white. Samozřejmostí jsou černá vyplétaná kola a černá střecha z PVC. Uvnitř vozu je černé a perforované kožené čalounění, černé koberečky, dřevěný volant a intarzie z jasanového dřeva.

Pok P Po o ud d ssii něc ně ěco máme m přředs předs dsta d tav aavviitt p pod d do okon kon on naalo ou krás ássou u zpr z aaco zp co o ování, pak akk je je to interiér ttoh to oh ho oto ot tto o vozu. u

Čal Ča alou al ou oun un ně ěn ění níí jje n e z pra prr vvé p é kůž kůže ů e a po pocho cho ho opi piteln pit eln lln ně ně ruč uččně ně prošív pro pr ro ošív šívvané aan né.


Dobijte si kredit svého mobilu

Ve všech poboĚkách sázkové kanceláše Tipsport a v prodejních místech loterie Tip6ka www.tipsport.cz Službu poskytuje Global Payments Europe

Neplaťte za díly pro své auto více, než je nutné! Nákupem značkových dílů ušetříte až 50 % oproti dílům originálním, aniž byste slevili z nároků na jejich kvalitu. Přijďte si k nám vybrat z bohaté nabídky náhradních dílů, autodoplňků a příslušenství, které v tak široké škále a za tak výhodné ceny nikde jinde nenajdete!

www.autokelly.cz

Vyzkoušená a schválená adiƟva nejnovĢjší generace Įckým pro letní i zimní období. NejvĢtšími odbĢrateli základních komponent jsou renomovaní výrobci a prodejci pohonných hmot, kteƎí neustále provĢƎují a oceŸují jejich kvalitu.

Č. 1, ROČNÍK 11, VYCHÁZÍ 17. LEDNA 2012

Super Diesel Aditiv

TEST Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

PŘEDSTAVUJEME

Zimní aditiv Udržuje čistotu vstřikovacích trysek. Chrání palivový systém před korozí. Zvyšuje mazací schopnost paliva, a tím prodlužuje životnost vstřikovacích zařízení a trysek. Zvyšuje cetanové číslo až o 5 jednotek, čímž zlepšuje spalování, snižuje hlučnost motoru, zvyšuje výkon a šetří palivo. Zlepšuje studený start motoru. Potlačuje pěnění paliva v nádrži a v celém palivovém systému. Stabilizuje naftu a prodlužuje její skladovací dobu. Zlepšuje tekutost a filtrovatelnost nafty v zimním období.

Upravené pro zvýšený obsah biosložek v naftě

Letní aditiv Udržuje čistotu vstřikovacích trysek. Chrání palivový systém před korozí.

Zvyšuje mazací schopnost paliva a tím prodlužuje životnost vstřikovacích zařízení a trysek.

Zvyšuje cetanové číslo až o 5 jednotek, čímž zlepšuje spalování, snižuje hlučnost motoru, zvyšuje výkon a šetří palivo.

MOTORSPORT

Zlepšuje studený start motoru. Potlačuje pěnění paliva v nádrži a v celém palivovém systému. Stabilizuje naftu a prodlužuje její skladovací dobu. Snižuje spotřeba paliva až o 5%.

VIF, s. r. o., Volutová 2523, 158 00 Praha 5 Telefon: 235 520 133, e-mail: [email protected], www.vif.cz

TEST

ZDARMA PŘEDSTAVUJEME MOTORSPORT TEST

Recommend Documents