Závěrečné regionání setkání projektu ChemLog T&T 13. listopadu 2014 Ladislav Novák Svaz chemického a průmyslu ČR
Seite 1
SCHP ČR • 22 let reprezentant chemického průmyslu v ČR - 22 let aktivit za bezpečnou přepravu chemikálií • Sdružuje 142 členů – 4 členy kolektivní • 20 let odpovědného podnikání v chemii – Responsible Care • 18 let zabezpečuje s GŘ Hasičského záchranného sboru Transportní informační a nehodový sytém TRINS • 6 let realizace projektů ChemLog a ChemLog T&T • Vše pro konkurenceschopnost a udržitelnost
Seite 2
CHEMICAL INDUSTRY IN EUROPE
3
TRANSIT
Hlavní cíle projektu I. Státní/EU zakázka – služby • Informace pro IZS – při nehodě • Informace o pohybu v jednotlivých státech (statistika, využití tras, komplexnost a vybavenost IZS, normativní činnosti EU a jednotlivých států) • Online informace o pohybu ve sledovaném území (Ústecký kraj)
II. Komerční sféra jen vybraných informací
okrajově
–
možnosti
využití
The entire system was outlined at this project stage. INFORMATION SYSTEM OF PRODUCERS OBU
NAMA
LEVEL
THE OTHERS
INFORMATION SYSTEM, DATA STOCK „ T&T
INTEGRATED
RESCUE SYSTEM
CARRIERS PRODUCERS CUSTOMERS STEDITEURS OPERATORS
DATA OBU Seite 6
OBU
OBU
STATE ADMINISTRATIONS EU INSTITUTIONS STATISTICS CUSTOMS AUTHORITIES OTHERS
I. LEVEL
II. LEVEL
III. LEVEL
VÝSTUPY 18 let TRINS = 18 doporučení do budoucna 1. Sledovat jednotlivé kontejnery (jako přepravní jednotky) při silniční, železniční (shuttle i jednotlivé vagony) i říční přepravě. Pilotní projekt potvrdil, že je to reálné.
2. IT Systém sledování kontejnerů rozdělit na 2 podsystémy, tím se oddělí informace o přepravě od citlivých informací o zboží. 2.1 Podsystém informací z palubní jednotky (dále jen OBU = On Board Unit) - sleduje jen místo a čas pohybu kontejneru, jeho nehodu, popřípadě další fakultativní údaje (bez možnosti zneužití citlivých informací přímo v OBU).. 2.2 Podsystém informací o přepravovaném zboží sleduje údaje o nákladu (v zabezpečené databázi mimo OBU) a poté co přijme a propojí informace z prvního podsystému, je cíleně rozesílá dotčeným orgánům státní správy, popřípadě dotčeným podnikatelským subjektům. 3. Využívat nezávislý zdroj energie OBU. Nabíjecí akumulátory vyhovovaly testovacímu provozu na pilotních trasách. Lze využít i další možnosti nabíjení baterií, např. kinetickou energii (podnět z 2. konference projektu v Halle) nebo sluneční energie, ale vždy v kombinaci s akumulátory.
4 Získávat další informace dle potřeby, např. o teplotě, tlaku a otevření dveří jako fakultativní možnost. Zvyšuje to však spotřebu energie, a tím snižuje výdrž baterií. Lze konstrukčně vyřešit po dohodě s výrobcem příslušného hardwaru. 5 Využívat možnosti geofencingu, tj. sledování vstupu, pobytu a výstupu z předem nastavených území ohraničených v podkladových mapách. Hlášení využít pro statistické sledování i automatizované ovládání a přenastavení parametrů nehody kontejneru (citlivost při změně dopravního módu, shock senzor). 6 Standardizovat umístění OBU na kontejnerech, u nádržkových kontejnerů v dostatečné vzdálenosti od manipulačních ventilů (musí být splněny podmínky pro plnění a vyprazdňování chemikálií) a zajistit nevýbušné provedení. 7 Navrhnout jednotný systém instalace, údržby a dobíjení OBU. 8 Navrhnout označení OBU (etiketa) a její upevnění (dvojí mechanismus jištění). 9 Dovybavit OBU o integrovaný shock senzor s možností nastavení parametrů jeho citlivosti a certifikovaným určením hranice nehody, resp. nestandardního stavu.
10 Dálkově nastavovat informace o plánované změně druhu přepravy (překládce kontejneru), při využití geofencingu. Na předem daných terminálech i automaticky. 11 Bezpečně identifikovat havarovaný kontejner. Říční a železniční přeprava je zatím zaměřena na celou dopravní soustavu (loď, vlak). K provedení crash testu pro osobní automobil došlo například v Praze (testy v projektu HeERO).
12 Pokračovat na dalším vývoji shock senzoru pro kontejnery. Společně s dodavatelem OBU zpřesňovat ohlášení nehody v multimodálním prostředí 13Využít mezinárodních nákladních listů, jejichž údaje jsou závazné a plně odpovídají požadovaným výstupům dle projektu ChemLog T&T k plnění databáze podsystému informací o přepravovaném nebezpečném zboží. 14 Kódovat všechny přenosy dat. Pokud by se měla přenášet data citlivá a náchylná ke zneužití bez odpovídajícího zabezpečení, nebude mít systém podporu privátní sféry. 15 Kontrolovat přístup k výstupům podle oprávnění - státní správa, výrobce, dopravce, zákazník, atd. získá vždy jen přesně danou část dat, která je pro daného uživatele systému podstatná a předem určená. 16 Využít součinnosti s obdobnými systémy. Sledováním kontejnerových přeprav nelze získat ucelený přehled o pohybu nebezpečných látek v daném území. Nutná součinnost se sledovacími systémy osobní a nákladní automobilové přepravy, vlaky a loděmi pro dopravu nebezpečného zboží i bez využití kontejnerů.
17 Definovat finální zadání systému T&T na základě konkrétních potřeb jednotlivých účastnických států. 18 Definovat a zabezpečit systém T&T jako systém nadnárodní (evropský) financovaný z veřejných zdrojů.
Seite 9
K čemu realizace projektu přispěla I. Popularizace a rozvoj intermodální dopravy II. Prohloubení komunikace subjektů v rámci dopravního řetězce III. Ověření možnosti sledovat jednotlivé kontejnery IV.Monitorování pohybu kontejnerů ve stanoveném území státu/regionu – geofencing V. Možnost sumarizace údajů o pohybu kontejnerů v území VI. K návrhu odděleného shromažďování dat o přepravovaných chemikáliích na základě nákladních listů VII. Možnost spárování dat v případě nehody a jejich předání na 112
Nové otázky I. Potřebuje stát údaje o pohybu nebezpečných nákladů v regionu II. Ochrana dat před jejich zneužitím III. Lze kvantifikovat náklady a přínosy IV.Přínosy navrhovaného řešení pro ochranu obyvatel a životního prostředí V. Neexistují levnější možnosti při využití již zaběhlých postupů monitorování přeprav v jednotlivých módech přepravy
Poděkování • Všem partnerům projektu • Ministerstvům (MD, MV - GŘHZS, MPO a MŽP), která projevují zájem o výsledky • Organizátorům konference SpeedCHAIN,
kteří umožnili dosažení synergie obou projektů Seite 12
• eCall extension for dangerous goods
30 October 2013 - OBU implementation at container in the terminal of METRANS Company (Praha Uhříněves) 13
Děkuji za pozornost
Svaz chemického průmyslu České republiky Rubeška 393/7 Praha 9, 190 00 Czech Republic http://www.schp.cz/ Kontaktní osoby: Ing. ladislav Novák, ředitel, a Ing. Ladislav Špaček, CSc.
Seite 14
