Záhony fejlesztése befektetés a jövõbe Tájékozódni közvetlenül ott kell, ahol dolgoznak, és problémák keletkezhetnek

Malév

Csepeli Szabadkikötõ

Keleti pályaudvar

Változik a géppark: Boeing 767-esek helyett Bombardier

Hárommilliárdos fejlesztés uniós és saját forrásból

Páratlan szépségû Lotz Károly-freskók az indulási csarnokban

2

2008. július 30. • XVI. évfolyam, 15. szám

B tervrõl tárgyalnak Folytatódik a kormány és a fuvarozói érdekképviseletek közötti tárgyalás. Mint ismeretes, a jövedékiadócsökkentést Brüsszel elutasította, így a kormánymegállapodás B terve került napirendre. Karmos Gábor, az MKFE fõtitkár-helyettese elmondta: folyamatos a tárgyalás, a végleges megállapodás õszre várható. A megbeszélésen szó esik az elektronikus útdíj bevezetésérõl, a 30 napos fizetési határidõ kötelezõvé tételérõl a fuvarozói szolgáltatások megrendelõi számára és a kötelezõ inkasszó bevezetésérõl.

Módosult a korlátozás A kormánymegállapodásnak megfelelõen módosult a hétvégi közúti forgalomkorlátozás. Európa egyik legszigorúbb szabályozása módosult és a Gyurcsány–Wáberermegállapodás alapján a korlátozás a közúti fuvarozók számára kedvezõbb. A változások legfontosabb tételei megtalálhatóak az MKFE honlapján.

BKV-vezér: késõbb Meghosszabbította a BKV vezérigazgatói pályázatának elbírálási határidejét a fõváros. Úgy hírlik, hogy az esélyesnek tartott Kocsis István, a MÁV-Start igazgatósági elnöke nem lesz BKV-vezér, mivel visszalépett.

Sínen vagyunk…

3

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

www.magyarkozlekedes.hu

MÁV Cargo

Törvényszerû privatizáció Meglepõ és megdöbbentõ az Állami Számvevõszék felelõtlensége. A vasúti árufuvarozási piac teljes ismerete nélkül és a piaci tendenciák figyelmen kívül hagyásával elõkészítetlennek minõsítette a MÁV Cargo sikeres privatizációját. Igaz, az ÁSZ képviselõje kijelentette: nem törvénytelen a privatizáció. A MÁV Cargo privatizációját elemzõ ÁSZ-vizsgálat ismeretében nem csodálkozhatunk azon, hogy az ÁSZ-jelentések többsége ma már következmények nélküli aktagyûjtemény. Jól döntött a MÁV vezetése, ami- megvásárolta a belga, a holland és kor sajtótájékoztatón ismertette a dán céget is. különvéleményét az ÁSZ közelDióssy Gábor büszke a MÁV múltban nyilvánosságra került je- Cargo sikeres privatizációjára, és lentésérõl. Mondanunk sem kell, tiszta a lelkiismerete. Õ, mint volt az ÁSZ-jelentés slágertémája a MÁV Cargo-elnök a sajtótájékozMÁV Cargo privatizációja volt. tatón elmondta, hogy összhangban Heinczinger István vezérigazgató a vasúti törvénnyel jogszerû volt a hangsúlyozta, hogy a MÁV-me- privatizáció. Olyan tõkeerõs piaci nedzsment a MÁV Cargo eladását szereplõ lesz az új tulajdonos, a privatizációs törvény szigorú amely biztosítja, hogy a MÁV betartásával végezte, azzal kap- Cargo fejlõdõképes piaci szereplõ csolatban semmilyen legyen a jövõben is. büntetõeljárás nem fo„Statikus megközelítés lyik, a pályázat bonyo- Az ÁSZ nem azt gondolni, hogy a lítását és végered- befolyásolhatja MÁV Cargo eladása himényét egyetlen vesz- a privatizációt bás lépés lett volna, tes ajánlattevõ sem kimert azzal piacot adott fogásolta. (A magyar el az ország” – vélekevasúti speditõrök szerint a várt dett Dióssy Gábor. Az államnak végeredmény született – A szerk.) szerinte egyébként sincs helye a A MÁV felügyelõ bizottsága, il- versenypiacon, annak ellenére, letve az akkori tulajdonos GKM hogy erre több európai példa is van. képviselõi minden iratba, doku– A MÁV éveken át egyre kevementumba betekintettek, a mi- sebb pénzbõl és egyre rosszabbul nisztérium vezetõi minden dön- gazdálkodott, az öngerjesztõ fotésben részt vettek. Heinczinger lyamatból képtelen volt kilépni – István utalt arra is, hogy ma már összegezte a MÁV-jelentés megáluralkodó európai tendencia a ki- lapításait Podonyi László, az ÁSZ sebb nemzeti cargocégek felvá- illetékese. A Magyar Közlekedés sárlása. Ismeretes, hogy a DB véleménykialakításának alapja

Heinczinger István

minden esetben a szakma elismert vezetõinek véleménye, és õk ezt az ÁSZ-minõsítést elfogadhatónak ítélik. A MÁV Cargo privatizációjának ÁSZ-értékelése azonban megalapozatlan és felelõtlen. Különösen a „beárazás” hiányának felvetése. A vételár és a vállalt fej-

lesztési terv ismeretében érthetetlen az ÁSZ álláspontja. Az ÁSZ jelentése érdemben már nem befolyásolhatja a MÁV Cargo privatizációját, amelyet néhány héten belül az EU versenyhatósága is jóváhagy. Akkor pedig a viták is lezárulnak.

Miniszteri bejárás

Záhony fejlesztése befektetés a jövõbe Tájékozódni közvetlenül ott kell, ahol dolgoznak, és problémák keletkezhetnek. Segíteni pedig ott, ahol gondok szorítanak vagy feladatok sürgetnek. Márpedig itt, Záhonyban nagy ívû és szép sikert valószínûsítõ terven, keményen dolgoznak – szögezte le keresetlen egyszerûséggel július 29én Záhonyban Szabó Pál közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter, akinek a régió fejlõdési ütemét biztosító mintegy másfél

száz helyi vállalkozó, önkormányzati vezetõ, fejlesztési és logisztikai szakember, politikus, közéleti személyiség elõtt tartott elõadásából és a fórumon folytatott párbeszédébõl érzõdött az õszinte érdeklõdés, a segítõkészség. A szemleutat lezáró fórumon – számos értékes véleményt, javaslatot is összegezve – Szabó Pál megállapította: a gazdaságfejlesztési program célja a térség

infrastruktúrájának és vállalkozásainak fejlesztése és a munkaerõ képzése-továbbképzése azért, hogy az így megnövekedett fogadókészség lehetõvé tegye a forgalomban érintett hazai és nemzetközi áruelosztó központok és a feldolgozóipar minél jelentõsebb volumenû letelepedését, mûködését. „A kormány jó célra, biztos kézzel nyújtott milliárdokat, a záhonyiak pedig jól érzékelhetõen

az együttmûködés számtalan kis pontját, szigetét építik. Elvi-stratégiai és jogi-közgazdasági biztatás kell, hogy ezek a szigetek – kihasználva a jószomszédi kapcsolatban, az uniós Új Szomszédsági Programban rejlõ elõnyöket is – összefüggõ szárazfölddé váljanak. Biztosíthatok mindenkit, hogy a lehetséges segítséget, támogatást megadjuk, megteszünk” – szögezte le a miniszter.

Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Raabersped GmbH

© RCA

5

A–1050 Wien, Wiedner Hauptstraße 120–124. Tel.: +43 (1) 533-1582 • Fax: +43 (1) 535-0437 E-mail: [email protected] www.raabersped.at

Raabersped Kft. H–1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +36 (1) 430-8500 • Fax: +36 (1) 430-8599 E-mail: [email protected] www.raabersped.hu

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Elismerés a Eurogate-nek 2008-ban a Eurogate Logistics nyerte el a megtisztelõ „az év szállítmányozója” IFW-díjat. A szállítmányozói kategória gyõzteseként, a szakmai körökben nagy elismertséggel bíró díj nyertese nem kisebb vetélytársakat utasított maga mögé, mint az Allportot, a Dachsert, a DHL Global Forwardingot es a DSV-t. A zsûri a döntését a következõkkel indokolta: „A Eurogate Európa-szerte történõ terjeszkedési stratégiája és növekedése töretlen. Magas szintû helyi szakmai ismeretekkel bír mindazon területeken, ahol speciális tudás szükséges. A cég különleges képességgel fordítja lehetõséggé a felmerülõ nehézségeket, akadályokat. Az elmúlt két évben igen nagy növekedésen ment keresztül. A zsûri úgy ítélte meg, hogy a Eurogate hihetetlen energiával és szenvedélylyel végzi munkáját.”

DB Schenker Július 15-ével Klaus Kremper utódjaként a DB Schenker Rail új üzemeltetési igazgatósági tagjának nevezték ki Karsten Sachsenrödert, aki egyidejûleg továbbra is felelõs vezetõje marad az építõanyag, ipari és fogyasztói termékek piacterületének.

Kühne + Nagel Jövõ tavasszal visszavonul az üzleti élettõl a Kühne + Nagel többségi tulajdonosa, KlausMichael Kühne. A legfontosabb pozícióra már meg is van a jelöltje Karl Gernandt (48 éves) személyében, aki elsõ lépésként idén októberben máris a holding megbízottjaként és teljes körû meghatalmazottjaként kezd a vállalatcsoportnál. Gernandt évek óta a svájci Holcim AG építõipari holdingnál dolgozott, és elõreláthatólag 2009 májusától a Kühne + Nagel igazgatótanácsában lát majd el fontos feladatokat.

Légi boom

2008. július 30.

Vasúti átjáró szimpózium

Partnerség és kockázatkezelés Júniusban tizedik alkalommal rendezték meg a Nemzetközi vasúti átjáró szimpóziumot. Az Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália és az Egyesült Királyság után ezúttal Franciaország adott otthont a kétévente megrendezésre kerülõ eseménynek. A párizsi rendezvény házigazdái a francia Közlekedési Minisztérium, az SNCF, a francia vasúti infrastruktúra kezelõje (RFF) és a Nemzetközi Vasúti Egyesülés, az UIC voltak. A találkozón a résztvevõk megismerhették a vasúti átjárók kialakításának, mûködtetésének módjait, átadhatták a legjobb gyakorlatról szóló tapasztalataikat mind a kockázatkezeléssel, mind a nem kívánt keresztezésekkel kapcsolatban, kiépíthették és ápolhatták nemzetközi kapcsolataikat, megtárgyalhatták a közúti-vasúti keresztezések biztonsági kérdéseit. Az idei szimpózium fõ kérdéskörei a partnerség kiépítése és kockázatkezelés. A szimpózium a kérdéseket négy nagy témakörbe sorolta. A Biztonsági és emberi tényezõk témakörön belül a legfontosabb az oktatás és ismeretterjesztés. A nemzetközi forgalomban közlekedõ közúti jármûvek vezetõinek ismerniük kell valamennyi érintett ország vasúti átjárókra vonatkozó közlekedési szabályozását, a megközelítésükre vonatkozó tudnivalókat. A szimpózium résztvevõi fontosnak tartják, hogy a vasúti átjárókra figyelmeztetõ és a jármûvezetõkre kötelezettséget rovó jelzõtáblák színe, alakja, elhelyezésük módja országonként minél kevésbé térjen el egymástól, és

az azonos kinézetû táblák ugyanazt jelentsék. A vasúti átjáróban történt balesetek megelõzésének legjobb módja az ismeretterjesztés; ennek érdekében a vasutak üzemeltetõinek együtt kell mûködni a helyi közösségekkel, iskolákkal, civil szervezetekkel, valamint – nem utolsósorban – egymással. Meg kell osztani a balesetek megelõzésében szerzett jó tapasztalatokat – nemcsak helyi szinten, hanem országok között is. A vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek számának csökkentése érdekében kampányokat kell szervezni, amelyek tudatosítják a közlekedés résztvevõiben az átjárók veszélyességét. A vasúti átjárók biztonságát nagymértékben meghatározzák a tervezéskor figyelembe vett szempontok. Azonban a „kettõn áll a vásár” elvének figyelembe vételével nem elhanyagolhatóak a közúti jármûvek tervezési elvei sem, ideértve a jármûvek deformálódását ütközés hatására, illetve a jármûvekbe épített (építhetõ) figyelmeztetõ berendezéseket is.

Visszatérõ problémaként merül kell; a csoportosítás megkönnyíti fel a félsorompók kikerülése, amit a kockázati profil készítését. a közlekedési morál javulásáig Külön kockázati profilt érdecsak tervezési-kivitelezési eljárá- mes kidolgozni a nagyvasúti, és a sokkal lehet megakadályozni: a sá- helyi érdekû és villamos (light vok útfelületbõl kiemelkedõ, fizi- rail) útátjárókra, valamint azokra, kai elválasztásával, vagy középszi- amelyeket rendszeresen, nagy getek építésével. A fizikai korláto- számban vesznek igénybe nehéz zó megoldások mellett közúti jármûvek, kamibeválhat a tiloson áthaj- „A vasúti onok. tó autókat rögzítõ fény- átjáróban történt Bár ritkábban esik képezõgépes megoldás balesetek róla szó, a vasúti átjáis; az autósok többségé- megelõzésének róknak vannak gazdare ugyanis a zsebén kesági kihatásai is. Egyik legjobb módja resztül jobban lehet oldalról vonat elhalahatni, mint meggyõzés az ismeretdása miatt megálló járterjesztés.” útján. mûvek késõbb jutnak Nagy lehetõségeket el céljukhoz, ezzel rejt magában az ETCS/ERTMS többletköltséget generálnak; terjedése is; megfelelõen felprog- másrészt a biztonságos közlekeramozott és elhelyezett balízok se- dés érdekében létesített fény-, gítségével idõben figyelmeztethetõ fél-, illetve teljes sorompók kia mozdonyszemélyzet a meghibá- építésének, fenntartásának is vansodott fénysorompóra. nak költségei. Ez utóbbi valameA vasúti átjárók létezésébõl és lyest kezelhetõ kisebb költségû használatából adódó kockázatok vasúti átjáró és azt biztosító techkezelését a kiértékeléssel kell nológia bevezetésével, de az alakezdeni. Mérési módszereket kell csonyabb költség nem befolyámeghatározni és alkalmazni a vas- solhatja a biztonságot kedvezõtúti és közúti kockázatok meghatá- lenebb irányba. rozásához. Mivel a vasúti átjárók Visszautalva az útátjárók üzenagy száma nem könnyen teszi le- meltetésénél felmerült gondolatra hetõvé az egyenkénti kockázatér- (az autósok többségére a zsebén tékelést, az átjárókat hasonlóság keresztül jobban lehet hatni, mint szerint (technikai kivitel, környe- meggyõzés útján), érdemes megzet, használók típusa [kerékpáros, fontolni a biztosítási díjak vasúti gyalogos, autós stb.], közforgal- átjáróban okozott balesettel összemú – saját használatú, forgalom függõ emelését is. nagysága, stb.) csoportosítani Monostory Miklós

Malév-döntés

Kivonják a forgalomból a Boeing-767-es gépeket Gazdasági okokra hivatkozva megszünteti hosszú távú járatait a Malév. Õsztõl már csak átszállással juthatunk el New Yorkba és Torontóba. A magyar légitársaság ezzel egy idõben a tengerentúlra közlekedõ repülõgépeit is kivonja a forgalomból. A kerozin árának drágulása, illetve a légi ipart sújtó recesszió miatt hamarosan megszünteti két menetrend szerinti hosszú távú járatának közlekedtetését a Malév.

Budapest és New York között az utolsó közvetlen járatot szeptember 21-én, míg a torontói útvonalon október 25-én közlekedteti a légitársaság.

A hosszú távú járatok fenntartását illetõen az elmúlt években mindig rezgett a léc a Malévnél, a mostani gazdasági helyzetben viszont egy ilyen kis légitársaságnál szinte lehetetlen a gazdaságos mûködtetés. A Budapest–New York között közlekedõ Boeing–767-es repülõgép üzemeltetési költsége az oda-vissza útvonalon hétmillió

Romániában az elsõ negyedévben 47 százalékkal nõtt a légi közlekedés, az olcsó jegyeket áruló társaságok utasforgalma pedig 20 százalékkal emelkedett, adta hírül a Rompres hírügynökség. A romániai légi forgalom gyorsan bõvül, tavaly 42 százalékkal nõtt a repülõket igénybe vevõ utasok száma. Az országos statisztikai hivatal adatai szerint tavaly 7,8 millióan utaztak a légitársaságokkal, 2006-ban csak 5,49 millió utast regisztráltak. Tavaly a 7,8 millió utasból 1,8 millió a diszkont-légitársaságok járatait vette igénybe.

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Szerkesztõségvezetõ: F. Takács István • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Kiadja a Magyar Közlekedés Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875

forinttal (49 ezer amerikai dollárral) haladja meg az egy évvel korábbi szintet. A hosszú távú járatokon a légitársaságok elsõsorban az elsõ osztály bevételeibõl tudják szinten tartani a költségeket, illetve nyereségesen üzemeltetni a járatot, ez viszont ilyen költségek mellett a Malévnél már gondot okoz. Az Egyesült Államokba Európából Malév-jeggyel ezentúl a oneworld-tag American Airlines járataival lehet eljutni, de csak átszállással. Átalakul a Malév-flotta szerkezete is. A hosszú távú repülésre alkalmas két Boeing–767-es repülõgépet kivonják a forgalomból, a téli menetrendváltozástól (október 26.) a négy regionális Bombardier CRJ repülõgépet kiváltják a szintén Bombardier Q400-as turbólégcsavaros jármûvek. Mivel utóbbiból 2012-ig nyolcat vásárol a Malév, 2009 decemberétõl fokozatosan kivonják a forgalomból a Fokker 70-es típusú gépeket is.

601. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2008. július 30.

Épülõ csarnok

A kikötõ madártávlatból

Szakmai konferencia Csepelen

Uniós forrásból életre kelt a szabadkikötõ Július 24-én fogadott árut utoljára a rozsdás acélponton a Csepeli Szabadkikötõben, augusztus elsejétõl már az új Ro-Ro létesítmény szolgálja a rakodást. Az idén nyolcvanéves kikötõ az elmúlt években valósággal ellehetetlenült, ezzel tízévnyi elõnyt „szerzett” a versenytársaknak, de a 2007 elején indult, eredetileg tíz évre tervezett intermodális fejlesztési program – a környezetbarát közlekedési infrastruktúrát támogató, célzott uniós forrásnak köszönhetõen – várhatóan mindössze négy év alatt, azaz 2010 végére teljesül. A létesítmény filozófiáját, a mindenkori alkalmazkodóképességet „a szabadkikötõ fája”, az öreg platán hirdeti, amely már az alapítás elõtti idõktõl fogva tanúja volt a kikötõ viharos történelmének. Múltról és jövõrõl, a különbözõ idõszerû beruházásokról július 23-án (esõmosta) helyszíni bejárással egybekötött szakmai konferenciát tartottak Csepelen. Köszöntõjében Belán Gábor, a Mahart-Szabadkikötõ Zrt. fejlesztésének támogatása jelenti az elfogadható kompro(MSZ) vezérigazgatója vázolta az esemény apropóját. A misszumot. Nemzeti Fejlesztési Terv részeként a Környezetvédelem és A folytatásban mûszaki elõadás következett: a kikötõfejInfrastruktúra Operatív Program (KIOP) pályázatán tavaly az lesztés tervezési sajátosságait Rédly László, a TÉR-TEAM MSZ támogatást nyert a „Környezetbarát közlekedési infrast- mérnökiroda tervezõje ismertette a hallgatósággal. A ruktúra fejlesztése intézkedés az intermodális központok szabadkikötõ születése elõtt a fõvárosban már 150 évvel ezközlekedési kapcsolatainak fejlesztése komponens megvaló- elõtt létesítettek dunai rakpartot (280 méteres szakaszt a sítására” programmal. A bruttó 3,023 milliárd forint összegû Lánchídnál, az elkövetkezõ években pedig több kilométertámogatást negyedrészben a hazai központi költségvetési elõ- nyit). A XIX. század végén kiépült az áruszállítás infrastrukirányzat, háromnegyed részben az Európai Regionális Fej- túrája is a vámházzal, elevátorral, közraktárakkal. A kapacilesztési Alap finanszírozza. A projekt eredményeként õsszel tások beszûkülése és a létesítmények korszerûtlenné válása befejezõdik a Csepeli Szabadkikötõ Ro-Ro termináljának azonban új kikötõ építését generálta a csepeli szigetcsúcson. korszerûsítése. A fejlesztés egyéb eleme a partfalépítés, a me- Az elsõ tervek még a századfordulón készültek, a végleges derkotrás, valamint a kapacitást növelõ vasúti pálya építése. az elsõ világháború után. A vámmentes kikötõ 1928-as megA projektet koordináló Nemzeti Fejlesztési Ügynökség nyitásáig folyamatosan létrejöttek a különbözõ kikötõele(NFÜ) részérõl a Közlekedési Operatív Programok Irányító mek: partfal, tárház, rakodó berendezések, nyíltrakodó, daru. Hatóságának frissen kinevezett fõigazgatója, Szalóki Flórián A mostani fejlesztések tervezési elõzményeként sor került szólalt fel. Beszélt a programok prioritásairól és tervezett in- mûszaki állapotfelmérésre a partok szerkezetétõl kezdve a tézkedéseirõl, forrásairól és eredményeirõl, beleértve a vég- medrekig a hajózási vízszintváltozás függvényében. A vizsrehajtással kapcsolatos kockázatokat. A 2010-ig megvalósu- gálatok azt mutatták, hogy nincs szükség újabb kikötõöbölló programok és projektek között említette a közútfejlesztés- re az I. és II. kereskedelmi medencéken kívül, ugyanakkor ben a csaknem 300 km-es gyorsforgalmi fejlesztést és 1000 fokozott partterület- és korszerû rakodástechnológiai igény km fõút rekonstrukcióját; vasúti területen 400-500 km-es pá- jelentkezik a Ro-Ro kikötõ korszerûsítésével egyidejûleg. lyarekonstrukciót, amibõl 250 km pálya 160 km/h sebessé- Megállapítást nyert: a történelmi partok mellett nem lehetségû lesz; a közösségi közlekedésben a 4-es metró I. szakaszát, ges további medersüllyesztés, a kötelezõen elõírt vízmélyMiskolc, Debrecen és Szeged villamosközlekedését, vala- ség csak a II. medencében biztosítható, fejlesztés (rézsûs, ilmint a fõvárosban az 1-es és 3-as villamos meghosszabbítá- letve függõleges partfalépítés) pedig csak ennek északisát. Logisztikai területen két-három, EU-szinten is jelentõs északnyugati részén valósítható meg. A medence partjain logisztikai központ létesítése szerepel a tervekben. A kör- kell bõvíteni a vasúti kiszolgálást, és a használaton kívüli nyezetvédelem és az iparfejlesztés érdekellentétérõl az elõ- medencét vissza kell tölteni. adó úgy fogalmazott: az intermodális hálózati kapcsolatok A kivitelezési munkákat képekkel bemutató elõadás az NFÜ-projekt részletes ismertetõjével zárult. A környezetbarát közlekedési infrastruktúrafejlesztéstõl várható, hogy hazánk, Ausztria és Németország közútjai jelentõs közúti teA Csepeli Szabadkikötõ tulajdonosa és egyben vagyonhertõl szabadulnak meg, így csökken a környezetterhelés. A kezelõje a Mahart-Szabadkikötõ Zrt. (MSZ), amely a projekt elõnye, hogy a kapacitás bõvítése miatt egyidejûleg 2005-ben elnyert Országos Közforgalmú Kikötõ státusz több hajó gyorsabb és színvonalasabb kikötõi kiszolgálása és biztosítása érdekében folyamatosan tervezi és végrenagyobb konténerforgási sebesség valósulhat meg. A nahajtja a 153 hektáron elterülõ, 18 hajóálláshellyel és hágyobb merülésû hajók fogadásával pedig bõvülhet a közforrom kereskedelmi medencével rendelkezõ kikötõ mûgalmú kikötõi szolgáltatások köre. ködtetéséhez szükséges beruházásokat. A fejlesztés tehát kiterjed a medencék és a bejárati csatorUgyanakkor az MSZ-bõl kivált Budapesti Szabadna kotrására (amelyeket a ’90-es években elmaradt feladatok kikötõ Logisztikai Zrt. (BSZL) rendelkezik a Csepeli miatti feliszapolódás és egy 2002. évi GKM-rendelet indoSzabadkikötõ 75 évre szóló üzemeltetési jogával, és koltak), partépítésre és a vasúti kapcsolat korszerûsítésére ugyanennyi idõtartamra haszonélvezeti joga van a föld(vágányok kialakítása, nyomvonala, a jelenlegi kockakõ burterületekre, a rajta álló építményekre és az infrastruktúrára. A BSZL 99 százalékát 2006 májusában ötmilliárd kolat kiváltása). A kiépülõ új függõleges partfal mellett – a forintért vásárolta meg az ÁPV Zrt.-tõl az Erdért Ingatkorábbi, kizárólag személygépkocsik ki- és berakodására allanhasznosító és a Multicont Terminál Szolgáltató Kft. kalmas, régi úszómûvekbõl összeállított kikötõ helyett – egy alkotta konzorcium. A BSZL tulajdonosi köre 2006 oktehergépjármû-szerelvények fogadására is alkalmas, rámpás tóberében a Waberer’s Holding Vagyonkezelõ Zrt.-vel Ro-Ro kikötõ létesítése kezdõdött meg tavaly nyáron, és febõvült, miután az megszerezte a Multicont Nemzetközi jezõdik be ez év õszén. A próbaüzem folyik, a gépészet mûSzállítmányozási Logisztikai Zrt. 50 százalékát. A máködésre készen áll. sik 50 százalékos tulajdonos a Wintco-csoporthoz tartoA záróelõadás során a BSZL vezérigazgatója, dr. Szabó zó Raaberlog Kft. maradt egészen a közelmúltig: július Zsolt az európai uniós projektek kapcsán megnyíló lehetõséelsejével a Waberer’s Csoport 100 százalékra növelte geket tekintette át. A Csepeli Szabadkikötõ tevékenysége a részesedését a Multicont Zrt.-ben. privatizáció elõtt kiterjedt a vízi úton, vasúton és közúton

Kikötõi tulajdonviszonyok

Dr. Szabó Zsolt

szállított áruk ki- és berakodására, tranzitra és bértárolásra, a betelepült cégek részére kikötõi szolgáltatás nyújtására, ömlesztett és darabáru rakodására és tárolásra, infrastruktúrafenntartásra és -fejlesztésre, a kikötõi rend és mûködés biztosítására, ingatlanbérbeadásra. 2006. augusztus elsejétõl csupán az utóbbi három profil maradt közvetlenül a BSZL irányítása alatt, a többit kiszervezéssel biztosítják. 1997-tõl kezdve a világ vezetõ logisztikai társaságai (Geodis, ProLogis, Rynart, Craw Holding, Schenker, Kühne und Nagel) összesen mintegy 2,5 millió négyzetméter raktárfelülettel önálló fejlesztések révén korszerûsítették a kikötõt, majd 2003-tól a BILK – részben állami beruházásként – kombiterminállal gazdagította a létesítményt. A BSZL jelenlegi versenyképessége az egyedülálló földrajzi adottságában, a nyolcvanéves kikötõi és logisztikai kultúrájában és a trimodalitást biztosító teljes körû szolgáltatásában (vámszerviz, hajóállítás, vasúti szolgáltatás) rejlik. Az elõadó a gyengeségeket is taglalta: az örökölt infrastruktúrát és eszközállományt, illetve a versenytársaknál lévõ idõelõnyt. Az elindított fejlesztések egyik csoportja az említett és egyéb uniós programokban való aktív részvétel, a másik pedig a raktárcsarnokfejlesztés, amelynek legutóbbi példája az idén márciusban felavatott, tízezer négyzetméteres ArcelorMittal-csarnok. Decemberre újabb 10 800 négyzetméter, egy év múlva 12 ezer, 2010 júniusára pedig további 11 ezer négyzetméter készül el. Ami az infrastruktúrát illeti, korszerûsítés elõtt áll a szennyvízelvezetés és a belsõ úthálózat, bõvíteni kell az elektromos és gázkapacitást, valamint informatikai fejlesztések is szükségesek. A kikötõ szomszédságában lévõ, közlekedési szempontból kritikus csepeli Corvin-csomópont kétszintûvé történõ átalakításához a BSZL 600 millió forinttal járul hozzá. A teljes területre ez év végéig szabályozási terv készül, majd megkezdõdhet egy 45 hektárt illetõ fejlesztési koncepció kidolgozása. A területet tereprendezéssel, földmunkákkal és infrastrukturális bõvítéssel kell elõkészíteni. A konferencián ismertetett beruházások eredményeképpen környezetvédelmi és közlekedési munkamegosztási szempontból is az EU által elõnyben részesített szállítási rendszereket lehet majd alkalmazni a Csepeli Szabadkikötõben. A projektek készültségi foka jelenleg meghaladja a hetven százalékot, az átadó ünnepséget októberben tartják, a kikötõ fennállásának 80. évfordulóján. Varga Violetta

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2008. július 30.

Kitüntetések Vasutasnap alkalmából Baross Gábor-díj Dr. Kun Dezsõ nyugdíjas Dr. Vaszary Pál nyugdíjas Közlekedésért érdemérem Csuka Bernát MÁV-Gépszet Zrt. Szolnoki Jármûjavító ügyvezetõ igazgató Dr. Dabóczi Kálmán Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium fõosztályvezetõ Gaál István MÁV Cargo jármûmenedzsment-szakértõ Dr. Horváth Ferenc nyugdíjas Miniszteri elismerés Kiss Károly MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Szeged központvezetõ Kiss Katalin MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Pályavasúti Fõkönyvelõség fõkönyvelõ Kovács József MÁV-Gépszet Zrt. Miskolc KJK központvezetõ Kovács László MÁV-Trakció Zrt. VSZT Szombathely vontatásszolgáltatási telepvezetõ Petrenkó Attiláné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Budapest állomásfõnök Steigervald Ottnóné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Nyugdíj-igazgatóság nyugdíjigazgatóság-vezetõ Kapuiné Kardos Erzsébet MÁV Cargo Zrt. értékesítési szakelõadó, Szombathely Kovács Béláné MÁV Cargo Zrt. árufuvarozási fõnök, Komoró Vasútért kitüntetés Herzog Ákos MP-Herczog Gazdasági Tanácsadó projektvezetõ Kiss Sándor Országos Nyugdíjfolyosító Intézet igazgatási fõcsoportfõnök Nagy József Vasúttörténeti Alapítvány nyugalmazott fõtanácsos, kurátor Orbán Péter nyugállományú rendõr altábornagy Vas Megyei Rendõr-fõkapitányság fõkapitány Papp Károly rendõr dandártábornok Készenléti Rendõrség parancsnok Pekár Erzsébet MTI Zrt. újságíró Vasút szolgálatáért, arany fokozat Bodócsi Gyuláné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Kontrolling Fõosztály kontrolling csoportvezetõ Búzás József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Fõosztály hálózati fõüzemirányító Csontos Ferenc MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység Központ területi szolgáltatási vezetõ Dávid Géza MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Budapest Területi Központ, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Alosztály Észak alosztályvezetõ Dr. Laboda József PVDSZ jogtanácsos Dr. Szelei Béla MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Személyügy személyügyi szervezetvezetõ Dr. Wágner György MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Fejlesztési Fõosztály kiemelt szakértõ Járási Ferenc, POSZTUMUSZ PVDSZ Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete elnök Kerényi Károly MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ, Szeged Forgalmi Osztály forgalomirányítási alosztályvezetõ Kvaka Mihály MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Ferencváros KJK jármûvillamossági szerelõ Lukács Jánosné MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Szesza Fõkönyvelõség pénzügyi osztályvezetõ, mb. fõkönyvelõ Megyes Tibor MÁV-Gépszet Zrt. Szolnoki Jj. vállalkozási és termelésirányítási osztályvezetõ Németh Károly MÁV Zrt. Kontrolling kontrolling szakelõadó Pálos László MÁV-Gépészet Zrt. Északi Jj. targoncajavítócsoport-vezetõ Puskás Istvánné 1. MÁV-Start Zrt. SZSZK Szolnok pénztárellenõr Rusznák András MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Debrecen, Forgalmi Osztály, Forgalom Irányítási Alosztály, Forgalmi Csomópont, Záhony forgalmi csomópont vezetõ Sukta Béla MÁV-Start Zrt. SZSZK Nyíregyháza központvezetõ Szalai András MÁV-Start Zrt. TND tervezés- és ellenõrzési vezetõ Tóth Árpád MÁV-Gépészet Zrt. UD. KJK gépészeti vezetõmérnök Tóth István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ, Pécs fõpályamester Tóth László MÁV-Trakció Zrt. VSZK Budapest, Gyõr VSZT gépészeti vonalellenõr Vasút szolgálatáért, ezüst fokozat Ács Zoltán MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóság, Vagyonvédelmi Alosztály vagyonvédelmi alosztályvezetõ Ágoston László MÁV-Start Zrt. SZSZK Bp. Nyugati központvezetõ Bodri Károly MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ, Szeged, Forgalmi Osztály forgalomfelügyeleti alosztályvezetõ Dr. Horváthné Dr. Ferenci Liliann MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság jogtanácsos Dr. Stern Pál Miksa MÁV Zrt. Infokommunikációs Igazgatóság, Stratégiai Fõosztály, Infokommunikációs Stratégiai Osztály infokommunikációs stratégiai osztályvezetõ Fézer György MÁV Zrt. Egészség-, Biztonság- és Környezetvédelmi Osztály területi szolgáltatóközpont-vezetõ Fülöp Tibor MÁV-Start Zrt. SZSZK Szombathely vezénylõ Gagna Ferenc MÁV-Gépészet Zrt. Ferencváros KJK jármûszerelõ Gyüre Barna Károly MÁV-Gépészet Zrt. Debrecen KJK mûvezetõ Horváth József MÁV-Trakció Zrt. Területi Vontatásszolgáltatási Központ, Szombathely területi vontatásszolgáltatási-központ-vezetõ Jakabfy Ferenc MÁV-Start Zrt. Szolgáltatás-felügyeleti Központ szolgáltatás-felügyelõ Királyné Margitai Ildikó MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Számviteli Fõosztály számviteli szakértõ Kiss Józsefné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Fõosztály PML szakértõ Kollár István MÁV Zrt. Beruházási Szolgáltató Egység, Területi Projektközpont, Debrecen központvezetõ Kolonics Erzsébet MÁV-Gépészet Zrt. Átv. és Minõségell. Fõosztály mûszaki szakelõadó Korbelyné Mundi Emma MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Területi Humánszolgáltató Egység, Budapest humánszolgáltató szakelõadó Krisztián Árpád MÁV-Gépészet Zrt. Vasúti Jármûkarb. Ig. központvezetõ Mohácsy György MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatóság projektelõkészítési szakértõ Monori Csaba MÁV-Trakció Zrt. Szentes VSZ Külsõ Szolgálati Hely vontatási reszortos Paulovicz János MÁV-Start Zrt. Mûszaki Üzemeltetés mûszaki szakértõ Stráner György MÁV Zrt. Területi Központ, Debrecen, PHAO PLA Operatív Irányítás mûszaki szakelõadó Szabó Gyula MÁV-Start Zrt. SZSZK Nyíregyháza vezetõ jegyvizsgáló Szabó Imre MÁV-Trakció Zrt. VSZKSZH Celldömölk mozdonyfelvigyázó Szabó István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág,TEB Osztály,Távközlõ Alosztály,Területi Központ Pécs mester Szigeti Tiborné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Kontrolling Csoport Budapest kontrolling szakelõadó Szula Ferenc MÁV-Start Zrt. Kocsivizsgálati Szolgáltatási Központ Szeged kocsivizsgáló Takács Gyula MÁV-Trakció Zrt. Területi Vontatás-szolgáltatási Központ Pécs vontatásszolgáltatási telepvezetõ Tátos Nándor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, TEB Területi Központ központvezetõ Tirják György MÁV-Gépészet Zrt. Északi Jj. minõségirányítási vezetõ Vinis Gyula MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Budapesti Területi Központ, Széchenyi-hegyi Gyermekvasút mûszaki szakelõadó Vasút szolgálatáért, bronz fokozat Ágoston Béla MÁV-Trakció Zrt. Szeged VSZ Telephely mozdonyvezetõ Bagi József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Blokkmesteri Szakasz, Kál-Kápolna beosztott mester Balogh Sándorné MÁV-Start Zrt. Üzemirányítás területi fõirányító Bartha László MÁV-Start Zrt. TKSZ Budapest közponzvezetõ Bartha Lászlóné MÁV-Start Zrt. SZSZK Nyíregyháza nemzetközi személypénztáros Budavári László MÁV-Gépészet Zrt. UD. KJK jármûvillamossági szerelõ Budavári Zsuzsanna MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Treasury és Pénzgazdálkodási Fõosztály pénzügyi szakértõ Daczi László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Fõosztály pálya- és mérnöki létesítmények szakértõ Dózsa György MÁV-Gépészet Zrt. Északi Jj. mûvezetõ Gonda József MÁV-Start Zrt. Békéscsaba SZSZK üzemeltetési koordinátor Györfi József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Fõosztály forgalmi technológiai szakértõ

Kecskés Imréné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya- és Mérnöki Létesítmények Alosztály Budapest-Kelet, Szolnok Mérnöki Szakasz vonalkezelõ Kissné Kiss Ágnes MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Pécs forgalmi csomópont vezetõ Kliha László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Keleti rendelkezõ forgalmi szolgálattevõ Knúl Károlyné MÁV-START Zrt. SZD Ell.és Lesz. Csop. el- és leszámolási szervezet vezetõ Kovács István MÁV-START Zrt. Technológiai Üzemeltetés személyszállítási szakértõ Kovács Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Szeged, PML Osztály osztályvezetõ Kratochwill Tivadarné MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság, Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet igazgatási szakelõadó Magyar László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Fõosztály osztályvezetõ Mogyorosi István MÁV-StartT Zrt. TKSZK Szolnok kocsivizsgáló Nagy Vilmos MÁV-Trakció Zrt. Dombóvár Vontatásszolgáltatási Telephely, Bátaszék Külsõ Szolgálati Hely vezénylõtiszt Orosz Péter MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Munkaügyi Kapcsolatok humánpolitikai szakelõadó Petõ Bonaventúra MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK mûvezetõ Rákóczi Zoltán MÁV-Trakció Zrt. Debrecen Vontatásszolgáltatási Telephely vontatási reszortos Salánki József MÁV Zrt. Pályvasúti Üzletág, Területi Központ, Vasút-üzemviteli Osztály Záhony forgalmi szakértõ Sárvári István MÁV-Trakció Zrt. VSZK Budapest, Ferencváros VSZT mozdonyvezetõ Sedlák András MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc mozdonyvezetõ Simon Imre MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK jármûszerelõ Stocker Péter MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Értékesítési Fõosztály marketing szakértõ Szalkó Tiborné MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Központi Energiagazdálkodási Osztály osztályvezetõ Szegedi Sándor MÁV-Start Zrt. Bp.-Déli SZSZK kocsigazdálkodó szakelõadó Tóth István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Távközlõ-, Erõsáramú és Biztosítóberendezési Osztály, Távközlési Alosztály Szombathely területi TEB mérnök Vágó Katalin MÁV-Start Zrt. HR Koordináció humánpartner szakelõadó II. Viola Ferenc MÁV-Trakció Zrt. Személyzetmenedzsment, Üzemirányítás, Budapest hálózati vontatási fõirányító Vezérigazgatói dicséret Angyal Zoltán MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Budapest Területi Ellenõrzési Központ központvezetõ Antal Tibor MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ Szeged PML Alosztály Mérnöki Szakasz Kiskunhalas szakaszmérnök Basics-Palkovics József MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK jármûszerelõ Balkányi Lászlóné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Munkaerõ-gazdálkodási Szervezet humánpartner-koordinátor Bedõné Soltész Zsuzsanna MÁV-Gépészet Zrt. Infrastruktúra Fõosztály eszközgazdálkodó Bernáth Imre MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Debrecen, TEB Osztály, Biztosítóberendezési Alosztály Debrecen mûszaki szakelõadó Berta László MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK jármûszerelõ Böhm Gyula MÁV-Start Zrt. SZSZK Szombathely vezetõ jegyvizsgáló Czipó Zoltán MÁV-Trakció Zrt. Debrecen Vontatás-szolgáltatási Telephely mozdonyvezetõ Csabai Lajos MÁV-Gépészet Zrt. Szolnoki Jj. vasúti jármûvillamossági szerelõ Csalló Gyula MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK jármûszerelõ Csapó Csaba MÁV-Start Zrt. Kocsivizsgálati Szolgáltatási Központ Szeged kocsivizsgálati telephelyvezetõ Csapó Imre MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, TEB Fõosztály mûszaki szakértõ Csornai Lászlóné MÁV Zrt. Stratégiai Igazgatóság, Nemzetközi Kapcsoaltok Osztály nemzetközi szakelõadó Dévai Tibor MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóság osztályvezetõ Dézsi Sándor MÁV-Start Zrt. Technológiai Üzemeltetés utazószemélyzeti szakelõadó Dudás Ferenc MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Fõosztály forgalmi szakelõadó Egry Henrietta MÁV-Trakció Zrt. Emberi Erõforrás Biztosítás humánpolitikai szakértõ Farkas Béla MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ. Pálya-, Híd- és Alépítményi Osztály I. fõpályamesteri szakasz Tuzsér fõpályamester Fenyvei Lászlóné MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Számviteli Fõosztály titkárnõ Fodor József MÁV-Start Zrt. KSZK Szombathely, Celldömölk szolgálati hely kocsivizsgáló Fontos József MÁV-Gépészet Zrt. vasúti jármû karbantartás mûszaki szakértõ Forrai Imre MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Szeged TEB Osztály Távközlési Alosztály operatív irányítás alosztályvezetõ Födemesiné Bicskei Krisztina MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Központi Közbeszerzési Osztály központi közbeszerzési szakértõ Gábris József MÁV-Gépészet Zrt. Sg. KJK jármûszerelõ Gáspár Gyula MÁV-Trakció Zrt. Nagykanizsa Vontatás-szolgáltatási Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Gergely Elemérné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ. Pálya-, Híd és Alépítményi Alosztály. VI. Fõpályamesteri Szakasz Nyírbátor általános pályavasúti elõadó Gitta Ferenc MÁV-Start Zrt. Mûszaki Üzemeltetés mûszaki szakértõ Güntherné Varga Erzsébet MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Személyügy kiemelt humánpolitikai szakértõ Gyurácz Ákos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Szombathely fõrendelkezõ Gyuricza Sándor MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Pécs Területi Ellenõrzési Központ központvezetõ Hajnal József MÁV-Gépészet Zrt. Vasúti Jármû Karbantartás vezetõ Hankó Ákos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Biztosítóberendezési Alosztály Budapest Nyugat Operatív Irányítás Területi TEB mérnök Harangozó József MÁV-Start Zrt. Területi Kocsivizsgálati Szolgáltatási Központ Pécs, Központi Szolgálati Hely Nagykanizsa kocsivizsgáló Herke Álmos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Kontrolling Fõosztály kontrolling szakértõ Horváth Géza MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Zalaegerszeg vezénylõtiszt Horváth József MÁV-Start Zrt. SZSZK Gyõr központvezetõ Horváth Lajos MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc mozdonyvezetõ Horváthné Deli Katalin MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Dombóvár, Mágocs-Alsómocsolád Állomásfõnökség állomásfõnök Höltl István MÁV-Trakció Zrt. Szentes VSZ Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Huszárné Csány Irén MÁV-Start Zrt. Személyszállítási Szolgáltatási Központ Kaposvár belföldi személypénztáros Ignácz Lászlóné MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság, Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet, Területi Csoport Miskolc anyag- és eszközkezelési szakelõadó Imri János MÁV-Gépészet Zrt. vasúti jármû karbantartás mûszaki szakértõ Jakab László MÁV-Gépészet Zrt. UD. KJK jármûvillamossági szerelõ Jakusovszky Attiláné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Baross Gábor Oktatási Központ általános ügyviteli elõadó Kalocsai Jánosné MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Humánszolgáltató Szervezet humánszolgáltató szakértõ Karlakyné Abinéri Gabriella MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Pécs Területi Ellenõrzési Központ ellenõrzési szakelõadó Kátai Csaba MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Hatvan csomópontvezetõ Keszey István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Veszprém rendelkezõ forgalmi szolgálattevõ Kiss Gyula MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ Debrecen, Forgalmi Csomópont Nyíregyháza térfõnök Kiss Péter MÁV-Start Zrt. SZSZK Pécs/ Barcs belföldi vezetõ jegyvizsgáló Koczor József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya-, Híd és Alépítményi Alosztály Szombathely alosztályvezetõ Kósa Tiborné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Pécs, Forgalomfelügyeleti Alosztály elemzõ-gazdálkodó szakelõadó Kovács Tibor Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ Miskolc, TEB Osztály, Távközlési Alosztály Miskolc alosztályvezetõ Kósik Tibor MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK gépészeti mérnök-diagnosztikus Kramli Ferenc MÁV-Trakció Zrt. személyzetmenedzsment személyzetmenedzsment vezetõ

Lacza András MÁV-Gépészet Zrt. Ms. KJK gépészeti reszortos Lászlóné Szemán Klára MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ mûszaki szakelõadó Liszt Antal MÁV-Start Zrt. nyugdíjas Madarász Zsolt MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Budapest- Ferencváros Forgalmi Csomópont fõrendelkezõ Majercsik Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Energiaellátási Alosztály Budapest üzemfelügyeleti ellenõr Major Lajos MÁV-Gépészet Zrt. Fc. KJK mûvezetõ Malczanekné Elek Katalin MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Humánpartner Szervezet Budapest humánpartner szakelõadó Marosi Gábor MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység Központ mûszaki szakértõ Méhes György MÁV-Gépészet Zrt. Sg. KJK mozdonydiagnosztikus Miskó Ferencné MÁV-Start Zrt. SzSzK Bp-Nyugati pénztárfõnök Molnár Árpád MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Budapest-Kelenföld csomópontvezetõ Nádasdi Imre MÁV Zrt. Levelezési Csoport mûszaki szakelõadó Nagy József MÁV-Gépészet Zrt. Db. KJK általános karbantartó Nagy Lajos MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Gyermekvasút csomópontvezetõ Nagy Zoltán MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ Pécs pályamester Nagy Zoltánné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pálya-, Híd és Alépítményi Alosztály Miskolc pályavasúti mérnöki létesítmények mûszaki szakértõ Nemes Roland MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Celldömölk rendelkezõ forgalmi szolgálattevõ Némethné Ivanics Györgyi MÁV Zrt. Pénzügyi Igazgatóság, Központi Fõkönyvelõség könyvelõ egységvezetõ Nézõ Gábor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomóponti Fõnökség Miskolc-Tiszai forgalmi koordinátor Palotai Árpád MÁV-Start Zrt. SZSZK Keleti nemzetközi vezetõ jegyvizsgáló Paráda László MÁV-Trakció Zrt. Záhony Vontatás-szolgáltatási Központ, Külsõ Szolgálati Hely mozdonyfelvigyázó Patyi Zoltán MÁV-Start Zrt. Kiskunhalas SZSZK vezénylõ Pintér Lajos MÁV-Gépészet Zrt. Szolnoki Jj. karbantartó üzemegységvezetõ Pusztai László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág,Területi Központ Szeged, TEB Osztály Biztosítóberendezési Alosztály TEB vonalellenõr Rácz Gyula MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, TEB Osztály, Távközlési Alosztály Debrecen területi TEB mérnök Ragány Mihály MÁV Zrt. Belsõ Ellenõrzési Fõosztály, Debrecen Területi Ellenõrzési Központ ellenõrzési szakelõadó Rikk János MÁV-Trakció Zrt. Nyíregyháza Vontatás-szolgáltatási Központ, Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Sassy Csaba MÁV-Start Zrt. SZSZK Szolnok üzemeltetési koordinátor Smolczer József MÁV-Gépészet Zrt. Sm. KJK elemzõ-gazdálkodó szakelõadó Sneider Lászlóné MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc elemzõ-gazdálkodó szakelõadó Stecz Sándorné MÁV-Trakció Zrt. TVSZK Miskolc elemzõ-gazdálkodó elõadó Szabó Ferenc MÁV Zrt. Társasági Szolgáltatások, Területi Logisztikai Központ Debrecen, Záhony Részleg beszerzési koordinátor Szabó István MÁV-Trakció Zrt. Békéscsaba VSZ Külsõ Szolgálati Hely mozdonyvezetõ Szabó József MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, TEB Osztály, Biztosítóberendezési Alosztály Pécs biztosítóberendezési mûszerész Szabó Klára MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pályalétesítményi Alosztály Budapest Nyugat mûszaki elõadó Szalai Csaba MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Budapest-Déli fõrendelkezõ Szalay Mihály MÁV-TrakcióZrt. Vontatójármû Menedzsment mûszaki szakértõ Szánthó Géza MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Mérnöki Létesítmények Alosztály Budapest fõpályamester Szilasi Gábor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalmi Csomópont Kaposvár, Osztopán Állomásfõnökség, Lengyeltóti Állomás forgalmi szolgálattevõ Szilasi János MÁV-Trakció Zrt. VSZKSZH Zalaegerszeg mozdonyvezetõ Szondáné Dr. Kun Judit MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság jogtanácsos Szövérdffyné Mátrai Éva MÁV-Start Zrt. Bp.-Déli SZSZK belföldi személypénztáros Szroghné Makkai Melinda MÁV Zrt. Humánerõforrás Igazgatóság, Humánpartner Szervezet Miskolc humánpartner szakelõadó Szuda Sándor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalomirányítási Alosztály Budapest SZIR területi koordinátor Szûcs József MÁV Zrt. Jogi Igazgatóság, Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet, Területi Csoport Szeged csoportvezetõ Szûcs Tibor MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Pályavasúti Területi Központ, Tengelyátszerelõ Üzemegység Záhony tengelyátszerelõ Tirpák Zsolt MÁV-Start Zrt. SZSZK Miskolc utazó személyzeti szakelõadó Tompa László MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Távközlési Központi Javító Mérnöki Szakasz mester Tóth Ferenc MÁV-Gépészet Zrt. Db. KJK jármûszerelõ Tóth István MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Területi Központ, Záhony, Eperjeske Csomópont térfõnök Tóth Sándorné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág,Területi Központ Debrecen, Forgalomirányítási Alosztály, Forgalmi Csomópont Debrecen állomásfõnök Újvári Mihályné MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág, Forgalom-felügyeleti Alosztály Budapest forgalmi szakértõ Vad Károly MÁV-Trakció Zrt. VSZK Budapest, Északi VSZT mozdonyvezetõ Vári Piroska MÁV-Trakció Zrt. Humánpartner Szervezet humánpartner szakelõadó Visi Ferenc MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság újságíró Wajkai István MÁV-Gépészet Zrt. Su. KJK jármûvillamossági szerelõ Winkler István MÁV-Gépészet Zrt. Fc. KJK jármûszerelõ Zubály Zoltán MÁV-Gépészet Zrt. Ms. KJK mûvezetõ Csordás Gabriella MÁV Cargo Zrt. termékcsoport szakértõ, építõipari termékcsoport Nagy János MÁV Cargo Zrt. állomási koordinátor, Rákos Sipos Éva MÁV Cargo Zrt. pénzügyi szakelõadó, Pénzügy és követeléskezelés Soltész László MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Várpalota Törõcsik László MÁV Cargo Zrt. hálózati üzemirányító, Szállításmenedzsment Viczay László MÁV Cargo Zrt. fuvartechnológiai szakértõ Nagyfejeõ Attila 17. Fõvámhivatal Budapest fõtörzszászlós

A MÁV Cargo szolgálatáért, arany fokozat Dargainé Nagy Katalin MÁV Cargo Zrt. értékesítési szakelõadó, Debrecen Gilányi Zsolt MÁV Cargo Zrt. mûszaki szakértõ, Miskolc Tolnai Józsefné MÁV Cargo Zrt. árufuvarozási fõnök, Rajka A MÁV Cargo szolgálatáért, ezüst fokozat Czinki László MÁV Cargo Zrt. üzemeltetési szakértõ, Szombathely Kovács István MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Pécs Pál Tamás MÁV Cargo Zrt. informatikai szakértõ, Szállításmenedzsment A MÁV Cargo szolgálatáért, bronz fokozat Ábrahám László MÁV Cargo Zrt. szolgáltatási szakértõ, vas, érc és fém termékcsoport Dörmõ Sándor MÁV Cargo Zrt. mûszaki szakelõadó, Szeged Gardai Károlyné MÁV Cargo Zrt. gazdálkodási szakelõadó, Budapest Regionális igazgatói dicséret Antal Attila MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Miskolc Gondola Csilla MÁV Cargo Zrt. állomási operatív koordinátor, Miskolc Hidi Zoltán MÁV Cargo Zrt. áruátadó-átvevõ, Záhony Horváth András MÁV Cargo Zrt. kocsivizsgáló, Kelebia Janka Sándor MÁV Cargo Zrt. árufuvarozási szakelõadó, Debrecen Havasi Györgyné MÁV Cargo Zrt. árupénztáros, Gyõr Horváth Tibor MÁV Cargo Zrt. mûvezetõ, Szombathely Vicze Andrásné MÁV Cargo Zrt. árupénztáros, Bátaszék

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5

2008. július 30.

Páratlan mûemlék

Nincs egyezség

Megújult a Keleti Lotz-terme Július 18-án az utasforgalom számára is megnyílt az ország második legnagyobb alapterületû, nagy értékû freskókkal díszített helyisége, a Keleti pályaudvar indulási csarnoka. A helyiségben található kilenc freskó – amelybõl nyolcat Lotz Károly festett – alapján Lotz-teremnek nevezett épületrész belsõ felújítása 2006ban kezdõdött, és az eredeti 540 millió forint költséggel szemben 479 millió forint beruházási költségbõl valósult meg. Az 1884. augusztus 16-án felavatott Központi, késõbb Keleti pályaudvar hazai erõforrásból, magyar tervezõk és kivitelezõk közremûködésével épült. A többszöri átépítés és bõvítés ellenére a pályaudvar szinte eredeti formájában szolgálja ma is az utazóközönséget. Az épület terveit – két elhelyezési változattal – 1871-ben készítették a Magyar Királyi Államvasutak mérnökei. Az 1873-es gazdasági világválság miatt az építést csak késõbb kezdték meg. A pályaudvart Rochlitz Gyula (1827–1886) építész, a vonatfogadó csarnok mérnöki szerkezetét pedig Feketeházy János (1842–1927) híd- és vasszerkezet-építõ mérnök tervezte. Az épület nemcsak a legjelentõsebb magyar vasúti épület, hanem közlekedésépítészeti mûemlék, a nemzeti kulturális örökség részeként a magyar állam tulajdonában lévõ mûemlék, amelynek ebbõl a szempontból legértékesebb része a

Lotz Károly és Than Mór által készített faliképeket, freskókat is magába foglaló indulási csarnok. A pályaudvar megépítésekor ez a 670 négyzetméter alapterületû és 18 m belmagasságú csarnok fogadta az utazóközönséget, akik az innen nyíló oldalfolyosókon keresztül közelíthették meg az I., II. és III. osztályú várótermeket, majd ezeken át a peront. A II. világháborúban az épület egyes részeit, köztük az indulási csarnokot is több bombatalálat érte. A háborús kár helyreállítását követõen változott meg a csarnok funkciója, ettõl az idõponttól vált kizárólag a pályaudvar Thököly úti fõbejáratává. Az épülettömb tetõ- és födémszerkezete az 1900-as évek utolsó harmadára teljesen elhasználódott, annak állapotromlását a folyamatosan végzett kisebb javításokkal sem lehetett megállítani. 2001-ben az indulási csarnok födémszerkezete annyira meggyen-

gült, hogy az utazóközönség védelme érdekében le kellett zárni a forgalom elöl. Az ezt követõen megindult felújítási munkát a mûemlékvédelmi követelményeknek megfelelõen kezdte meg az épület vagyonkezelõje, a MÁV Zrt., figyelembe véve azt, hogy a helyiség falazatán kilenc freskó található. A freskók közül nyolcat Lotz Károly, a XIX. század második felének egyik leghíresebb festõje készített. A képek címe: Háború és béke; A bányászat; A kohászat; Kereskedelem; A hídépítés; A posta; A földmûvelés; A jólét. A kilencedik freskót Than Mór freskófestõ készítette, képének címe: A vasút allegóriája. Az épülettömb felújításának építészeti tervezését az Elsõ Magyar-Kanadai Építész és Mérnökiroda Kft. végezte Hajnal Zsolt Ybl-díjas vezetõtervezõ irányításával. A falkutatások és a restaurátori munkák tervezésére a Szabó Péter restaurátor mûvész által irányított Reco Konzult Restaurátor és Tanácsadó Kft. kapott megbízást a lefolytatott közbeszerzési eljárást követõen. A tervezést és hatósági engedélyezést követõen az indulási csarnok felújítási munkái két ütemben valósultak meg. 2002 és 2004 között került sor a födémszerkezet teljes cseréjére, a tetõszerkezet felújítására, ami a szerkezeti elemek 42 százalékának kicserélését jelentette. A kivitelezésnek ebben a fázisában készült az új palalemezfedés, továbbá az azt kiegészítõ díszítõbádogozás, hogy

ezt követõen a restaurátori munkákat és a belsõ felújítást biztonságosan végezhessék el. 2005-ben a kivitelezési munkák ebben a csarnokrészben szüneteltek, ekkor az épület Kerepesi úti kijárati csarnokában került sor a födém megerõsítésére, a tetõszerkezet felújítására, a palafedés és díszítõbádogozás cseréjére. A felújított, nemcsak látványában, hanem mûemléki jellegébõl adódóan is értékes csarnokban a jövõben teremõri szolgálat vigyáz a rendre, továbbá a nagy utasforgalomra tekintettel egy mini gyógyszertár is lesz majd. A kivitelezõk kiválasztása közbeszerzési eljárás keretében történt. Az épületbelsõ felújítási munkáit a Reco Konzult Restaurátor és Tanácsadó Kft. koordinálta fõvállalkozóként, akik az építõmesteri munkákat a Laki Zrt. bevonásával végezték el. A freskók restaurálását és a díszítõfestést tíz restaurátor készítette Csúcs László festõrestaurátor mûvész irányításával. A beruházói feladatokat a MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatósága, a beruházás lebonyolítói feladatokat a MÁV Zrt. Beruházás Lebonyolító Szolgáltató Egysége végezte. A jelentõs mûvészeti értékeket is magában foglaló épülettömb eredeti állapotának visszaállításához jelentõs segítséget nyújtott a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal és a Képzõmûvészeti Lektorátus.

125 éves az Orient Expressz

A vonatok királya, a királyok vonata Idén ünnepli 125. születésnapját a legendás Orient Expressz. Az évforduló alkalmából a Közlekedési Múzeum kiállítása modellekkel, eredeti tárgyakkal, plakátokkal, dokumentumokkal idézi fel a régi utazások és régen élt utasok emlékét. Az idõszaki kiállítást Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója és Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet, a Közlekedési Múzeum fõigazgatója nyitotta meg. A kiállítás emléket állít a világ leghíresebb vonatának, az Orient Expressznek, amelyet joggal ne-

veztek a vonatok királyának, a királyok vonatának. Az elsõ szerelvény 1883. június 5-én indult út-

Soltész József a kiállítást mutatja be a megnyitó vendégeinek

jára Párizsból és három nap alatt ért Konstantinápolyba. Útjának egyharmadát Magyarországon tette meg. Fénykorát 1883 és 1914 között élte, amikor valóban királyok és uralkodók utaztak a kizárólag elsõ osztályú kocsikkal közlekedõ luxusvonaton – mondta Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet. A régi Orient Expresszre az 1976 óta közlekedõ nosztalgiavonatok emlékeztetnek, amelyek évente többször közlekednek Párizs és Isztambul között. A kiállítást egy berendezett étkezõkocsi enteriõr teszi érdekesebbé, továbbá egy címeres vasúti kocsiablak, ahol a látogatók együtt fotóztathatják magukat Hercule Poirotval, a híres detektívvel. Érdekes eseménye volt az Orient Expressz történetének az az eset, amikor Érsekújváron a restiben egy az expresszre várakozó grófot annyira lekötötte az ott játszó cigányzenekar, hogy lekéste a vonatot. Szerencséjére, mert a vonatnak az a kocsija, ahol a gróf

utazott volna, balesetet szenvedett és összezúzódott. A gróf ezek után alapítványt tett a zenekar támogatására, azzal a kitétellel, hogy a vonat vízvételének idejére zenéjükkel szórakoztassák a várakozó utasokat – emlékeztetett az esetre megnyitójában Heinczinger István. Majd elmondta, hogy a két világháború alatt nem járt a vonat, de késõbb mindannyiszor újjáéledt és jelképévé vált az európai vasutak összefogásának. A kiállítás 2008. augusztus 24ig tekinthetõ meg keddtõl péntekig 10–17 óra, szombaton és vasárnap 10–18 óra között. A kiállítás idõtartama alatt kombinált belépõt vásárló családok ajándékot kapnak. Gyermekcsoportok – egyeztetett idõpontban – a kiállításhoz kapcsolódó múzeumpedagógiai programon vehetnek részt. A kiállítást Soltész József fõmuzeológus állította össze. Szöveg és fotó: Kiss Árpád

A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) és a MÁV-társaságok képviselõi július végi tárgyalásukon sem állapodtak meg a szakszervezet sztrájkköveteléseirõl. A tárgyalást a munkaügyi vita rendezésérõl augusztus 12-én folytatják. Bárány Balázs, a VDSZSZ alelnöke az egyeztetés után elmondta: megítélésük szerint a MÁV menedzsmentje nincs abban a helyzetben, hogy megállapodjon a sztrájkkövetelésekrõl, mert „a politika nem engedi az egyezséget.” Sigulinszki Tibor, a MÁV Zrt. szóvivõje a tárgyalás után elmondta: a vasúttársaság továbbra is azon a véleményen van, hogy felesleges a dolgozókat sztrájkba hívni ezekkel a követelésekkel, mert nem teljesíthetõek. A még elégséges szolgáltatásban sem tudtak megállapodni, a MÁV a csökkentett nyári menetrendnek megfelelõ közlekedést ajánlott. A szakszervezet továbbra is a vasúti vonalakon napi 1-1 vonatpár, a budapesti elõvárosban pedig további 20 vonat közlekedtetését javasolja.

Sorompóvédelem A MÁV vasúti hálózatán a vasúti sorompóberendezések gyakran esnek áldozatul a gépjármûvek figyelmetlen vezetõinek. A lezáródó félsorompókat tavaly 111 esetben törték le, a helyreállítási kár 7,9 millió Ft volt, idén az elsõ félévében már 48 esetben 2,1 millió Ft kára keletkezett a MÁV-nak. A Metalelektro Kft. ezért közlekedési szituációk megfigyelésére fejlesztett ki eseményvezérelt kép- és adatrögzítõ készülékeket. A berendezés az útátjárókban csak a fénysorompó piros jelzésénél rögzít képet. A sorompókészülék megrongálása esetén a rögzített képet a rendõrség a berendezésbõl – a MÁV szakembereinek közremûködésével – kiolvashatja. Az elsõ ilyen készülékek üzembe állítására a Sárvári és a Szombathelyi Rendõrkapitányság területén a 8. sz. fõút jánosházi, a 84. sz. út hegyfalui, a 86. sz. út répcelaki és szombathelyi vasúti átjáróiban került sor, és folyamatban van a zalalövõi, valamint a Lentiben lévõ átjárókban is.

Szárnyvonalak A vasúti szárnyvonalak bezárása után nagyobb lehet a szállítási feladatot átvevõ Volán-társaságok vesztesége, mint amennyit a MÁV spórolni tud az átalakítás után – tudta meg a Magyar Hírlap. A MÁV-nak ez üzemi szinten egymilliárd forint megtakarítást jelent. Mûködési szinten a Volán-cégeknél idén összesen 20-25 milliárd forint hiány várható. A tavaly megszüntetett 14 vasúti szárnyvonal utasforgalmának lebonyolításához nem rendelt többletforrásokat a közlekedési tárca.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2008. július 30.

MAGYAR VASÚT, 2008

Konferencia és szakmai találkozó 2008. szeptember 16. Ramada Plaza Budapest Fõvédnök: Dr. Berényi János, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója Tervezett program: • Megnyitó: Dr. Berényi János • Vasútpolitika, vasúti törvény Elõadó: Dr. Szabó Pál közlekedési miniszter • Vasúti hivatal az NKH-nál Elõadó: Horváth Zsolt Csaba elnök • Vasútfejlesztés 2008–2013 Elõadó: Reményik Kálmán, a NIF elnök-vezérigazgatója • A MÁV mint holding Elõadó: Heinczinger István vezérigazgató • A pályakapacitás elosztó rendszere Elõadó: Pákozdi István ügyvezetõ igazgató • Az európai vasúti trend Elõadó: dr. Johannes Ludewig, a CER vezérigazgatója • GYSEV projekt Brüsszelben Elõadó: dr. Székely Csaba, a GYSEV vezérigazgatója • Új vasúti társaságok, új vasúti vezetõk Bemutatkozik: a MÁV Cargo, a MÁV-Start, a MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció, a CER, az Eurocom, az MMV • Zárszó Elõadó: Dr. Berényi János

MAGYAR KÖZLEKEDÉS, 2008 „Közlekedési reform itthon és az unióban” Konferencia és szakmai találkozó 2008. október 9. Ramada Plaza Budapest A rendezvény fõvédnöke: Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Témakörök: Új minisztérium, új közlekedéspolitika Az Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia Új szerepben a Nemzeti Közlekedési Hatóság Uniós lehetõségek, uniós pályázatok Fehér Könyv – új színben (az EU közlekedéspolitikája) Merre tovább, Volán? A Regionális Közlekedésszervezési Irodák feladata és struktúrája A brüsszeli road-show tapasztalatai Felkért elõadók: Szabó Pál közlekedési miniszter Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Kazatsay Zoltán, az EU fõigazgató-helyettese Szalóki Flórián, az NFÜ-KÖZOP fõigazgatója Reményik Kálmán, a NIF elnök-vezérigazgatója Aba Botond, a Regionális Közlekedésszervezési Irodák igazgatója Németh Ákos, az MNV Zrt. társaságokért felelõs ügyvezetõ igazgatója Saslics Elemér, a Volán Egyesülés vezérigazgatója A konferencia díszvendégei: az eddigi közlekedési miniszterek

Részvételi díj: 30 000 Ft + áfa Jelentkezési határidõ: 2008. szeptember 10.

Részvételi díj: 30 000 Ft + áfa Jelentkezési határidõ: 2008. október 6.

Információ: Somlai Krisztina – 350-0763

Információ: Somlai Krisztina – 350-0763

2008 KONFERENCIA ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ 2008. november 6–7. Fõtámogató: Koperi Kikötõ – Fõvédnök: Kautz István Témakörök: Közlekedéspolitika, közlekedésfejlesztés Közlekedési hatóság – új szerepben Trendek az európai szállítmányozásban és fuvarozásban A szerzõdéses logisztika jellemzõi A MÁV Cargo az RCA hálózatában A közúti fuvarozók piaci helyzete A Koperi Kikötõ és Magyarország A specializálódás szerepe a fuvarozásban Változó adótörvény Szabadkikötõ, Ferihegy – beruházások Raktárkapacitás – négyzetméterár Hajózás – speditõr szemmel Logisztikai stratégia

Felkért elõadók: Szabó Pál közlekedési miniszter Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Gustav Poschalko, az ÖBB Holding igazgatósági vezérigazgatója, az RCA elnöke Jens Fiege, a Fiege Csoport elnöke Kazatsay Zoltán, az EU fõigazgató-helyettese Robert Casar, a Koperi Kikötõ elnöke Wáberer György, a Waberer’s Csoport elnöke Szabó Zsolt, a VPOP vámigazgatója Székely Zsolt, a Révész Invest vezérigazgatója Dr. Szabó Zsolt, a BLSZ Zrt. vezérigazgatója

NAVIGÁTOR TOP GÁLA 2008. november 6., 18 óra Díjátadás, születésnapi köszöntõk A 15 éves Navigátor jubileumi fogadása

KIEMELT TÁMOGATÓK

Részvételi díj: 70 000 Ft + áfa Jelentkezési határidõ: 2008. november 1. Információ: Somlai Krisztina 350-0763

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7

2008. július 30.

Kkv-szektor

A tíz leggyakoribb csapdahelyzet Nem lankad a gyakran tõkehiánnyal küzdõ kis- és középvállalkozások pályázati kedve, amit az is indokol, hogy a szektor szereplõi a 2013-ig terjedõ idõszakban a különbözõ uniós (társ)finanszírozású programokból a számítások szerint összesen mintegy 1200-1300 milliárd forintnyi támogatáshoz juthatnak. Sok vállalkozás ma már túl van a pályázati lehetõségek felmérésén, és javában a konkrét projektek megtervezésénél tart. A cégeknek azonban a sikeres és fenntartható projektekhez nem árt ismerniük a pályázati rendszer visszatérõ csapdahelyzeteit, mert a nem megfelelõ tervezésbõl, vagy figyelmetlenségbõl eredõ hibák könnyen megbosszulhatják magukat – hívta fel a figyelmet a Deloitte szakértõje. Dr. Márkus Csaba, a Deloitte Zrt. EU-tanácsadási üzletágának igazgatója elmondta: az új európai gazdasági modellben az eddiginél is kiemeltebb, hangsúlyosabb szerepet szán a kis- és középvállalkozásoknak az unió, és a kkv-szektor szereplõinek szóló, vállalatfejlesztést és a komplex beruházások megvalósítását ösztönzõ kiírások is ezt a törekvést tükrözik. A kkv-k hagyományosan a legérzékenyebbek ugyan az üzleti környezet változására és az adminisztratív terhek növekedésére, de általában a kedvezõ lehetõségekre is ez a szektor reagál a leggyorsabban – mondta dr. Márkus Csaba. A kis- és középvállalkozások versenyképessége alapvetõen befolyásolja a gazdaság egészének teljesítményét – Magyarországon a kkv-k adnak például munkát a foglalkoztatottak több mint 70 százalékának. A projektek, saját kiszámítható mûködésük és a gazdaság teljesítménye szempontjából is indokolt tehát, hogy a vállalkozások szem elõtt tartsanak néhány fontos „önvédelmi” szabályt a pályázati folyamat során és fel legyenek készülve arra, hogy akár menet közben is reagálniuk kell majd a változó körülményekre – figyelmeztetett a Deloitte szakértõje. A Deloitte a teljes pályázati folyamat során végigkíséri ügyfeleit, így az egyes pályázati szakaszok tapasztalatait összegezve állította össze a kkv-szektor pályázóira leselkedõ tíz leggyakoribb csapdahelyzet listáját. Az alábbi gyakori buktatók ismerete természetesen még nem jelent garanciát a sikerre, de a bosszantó és költséges kudarcokat jó eséllyel elkerülhetõvé teszi: 1. Az üzleti és a pályázati projekt közötti összhang hiánya A meghirdetett pályázatok fényében mindenképpen ajánlott megvizsgálni a vállalkozás saját üzleti projektjének rugalmasságát, alakíthatóságát, de ezt mindig csak egy bizonyos határig, kizárólag az üzleti ráció keretein belül szabad és érdemes megtenni – mondta a Deloitte szakértõje. Dr. Márkus Csaba szerint kerülni kell például a túlzott

árbevétel-vállalásokat és egyéb irreális kötelezettségeket, mert az eredeti tervek radikális megváltoztatása az egész projekt sikerét veszélybe sodorhatja. 2. A pályázati konstrukciók változása Márkus Csaba kiemelte: A pályázóknak a beadási határidõk pontos betartásán túl alapvetõ feladatuk az is, hogy rendszeresen tájékozódjanak, és nemcsak folyamatosan nyomon kövessék az egyes kiírások feltételrendszerében történt változásokat (amelyek akár a meghirdetés után is bekövetkezhetnek), hanem megfelelõen reagáljanak is ezekre. Egyes népszerû pályázatoknál pénzt és sok fáradságot spórolhatnak meg a vállalkozások például azzal, ha a meghirdetett pályázati véghatáridõt megelõzõ felfüggesztésekrõl kellõ idõben tájékozódnak és ennek megfelelõen felgyorsítják vagy átütemezik a projektjüket. 3. Új pályázati támogatási rendszer A Deloitte EU-tanácsadási üzletágának igazgatója arra is figyelmeztetett, hogy a legújabb pályázati kiírások és legfrissebb jogszabályok sem fedhetik le (egyelõre) mindenben a támogatási rendszerben alkalmazott új szabályozási környezetet, az új közremûködõ és döntéshozó szervek, illetve a pályázók viszonyrendszerét. Az ezzel kapcsolatos gyakorlati tapasztalatok jelenleg is sorra épülnek be a központi gyakorlatba, aminek köszönhetõen fokozatosan csökkenhet az ellentmondásos esetek száma. A nem teljesen egyértelmû esetek az üzleti lét természetes velejárói, amelyek tisztázása gyakran hosszas procedúrát, idõigényes állásfoglalásokat tesz szükségessé. 4. Közbeszerzés Fontos tudni, hogy egyes pályázati közremûködõi ügyfélszolgálatok tájékoztatásával szemben a pályázók csak akkor kerülnek a Közbeszerzési törvény hatálya alá, ha ténylegesen támogatást is kapnak – tisztázta a gyakori félreértést a Deloitte szakértõje. Ép-

pen ezért, amennyiben a támogatás mértéke miatt – vagyis 50 százaléknál magasabb támogatásintenzitás esetén – a pályázóknak közbeszerzési kötelezettsége van, ezt csupán a támogatásról szóló döntést követõen kell lefolytatniuk, természetesen a pályázati kiírás egyéb feltételeinek, például a projekt megkezdésére vonatkozó elõírásnak a figyelembe vételével. 5. Elõzetes helyszíni szemle A Deloitte szakértõje felhívta a figyelmet arra is, hogy a Közremûködõ Szervezet nem minden esetben küld listát a szemlén átvizsgálásra kerülõ dokumentumokról. Ennek ellenére a vizsgálat során mégis minden, a pályázati adatlapon feltüntetett adatot ellenõrizhet, és a helyszínen akár a projekt tartalmának alátámasztását is elrendelheti, tehát például a költségvetés, a különbözõ vállalások, árajánlatok és engedélyek bemutatását is kérheti a helyszínen. A tapasztalatok szerint igen gyakori csapdahelyzetrõl van szó, amelyre a pályázóknak érdemes tehát elõre felkészülniük és gondosan összekészíteniük minden elõírt dokumentumot. 6. Szerzõdéskötés A Deloitte szakértõje hozzátette: a pályázóknak számolniuk kell azzal, hogy a támogatásról szóló döntés és a szerzõdés megkötése között akár több hónap is eltelhet. Számításba kell venniük tehát azt a lehetõséget is, hogy akár megfelelõen megválasztott áthidaló hitelek igénybe vételére is szükségük lehet a projekt sikeres megvalósításához.

kel fogja megkötni a támogatási szerzõdést a pályázóval, a szerzõdés módosítására pedig már csak ezután biztosít lehetõséget. A vállalkozásoknak a változtatási igényeikkel ezért érdemes elõre felkészülniük, hogy a hatályba léptetett szerzõdés azonnal, késlekedés nélkül módosítható legyen. 9. Cégszerû aláírás Az elszámoláshoz a számlamásolatokat és más igazoló dokumentumokat is, mint például a banki kivonatokat, szerzõdések másolatait a Kedvezményezettnek minden esetben cégszerû aláírással kell hitelesíteni. Fel kell rá készülni, hogy az adott cég ügyvezetõjétõl az elszámolható költségtételek nagy száma esetén mindez jelentõs idõráfordítást követel meg – emlékeztetett a Deloitte szakértõje. 10. Projekt Elõrehaladási Jelentés

7. Támogatási szerzõdés vs. pályázati tartalom A támogatási szerzõdést ajánlatos minden esetben alaposan átvizsgálni, mert adminisztrációs tévedés következtében elõfordulhatnak eltérések a pályázat tartalmához képest, leggyakrabban például a vállalások mértékére, vagy a forrásösszetételre vonatkozóan. 8. Változás a projektben A szakértõ kiemelte: az üzleti környezet változásaiból fakadóan még a támogatási szerzõdés megkötése elõtt változhatnak a projekt egyes paraméterei, így többek között a költségek és a megvalósításba bevont eszközök listája is. Számítani kell ugyanakkor arra is, hogy a Közremûködõ Szervezet a pályázatban eredetileg megadott paraméterek-

Dr. Márkus Csaba tapasztalatai szerint a leggyakoribb pályázati buktatók egyike, hogy hosszabb megvalósítási idejû projektek esetében, a szerzõdéskötés elhúzódásakor a dokumentációs kötelezettség részét képezõ „Projekt Elõrehaladási Jelentés” útmutatójának elõírásai ellentmondásokat eredményeznek. Az útmutató értelmében ugyanis a Kedvezményezett már a szerzõdéskötést megelõzõen kötelezetté válhat a Jelentés benyújtására, miközben aláírt szerzõdés híján ilyen irányú kötelezettsége ebben a szakaszban még nem is keletkezhetne. A vállalkozások kellõ körültekintéssel az effajta csapdákat is kivédhetik, például jó elõkészítéssel megelõzhetik azokat a helyzeteket, amelyek a projekt egy részének vagy egészének az elhúzódásához vezethetnek, rengeteg adminisztratív tehertõl és egyébként elkerülhetõ költségektõl óvva meg a cégeket.

13 éve a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége és egy éve a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége tagjainak és társult tagjainak képzéséért! HA CSAK MUNKA MELLETT VAN IDEJE TANULNI VAGY DOLGOZÓIT KÉPEZNI ÉS ÁLLAMILAG ELISMERT, PIACKÉPES SZAMAI KÉPESÍTÉST SZERETNE, JELENTKEZZEN AZ ALÁBBI KÉPZÉSEKRE:

Logisztikai ügyintézõ OKJ 54 345 02 emelt szintû, esti tagozatos szakmai képzés A képzés idõtartama: 2 év Nemzetközi szállítmányozási ügyintézõ OKJ 54 345 02 0001 54 01 emelt szintû szakképzés (amely OKJ 54 345 02 számú Logisztikai ügyintézõ szakképesítés elvégzése után elkezdhetõ a ráépülõ szakképesítés, további fél év elvégzésével). Szállítmányozási ügyintézõ OKJ 52 841 01 0010 523 közép szintû, esti tagozatos szakmai képzés A képzés idõtartama: 2 év A szállítmányozói és vámügynöki szolgáltatók felkészítése az EU-jogszabályok és -gyakorlat átvételére PL-074 akkreditált program, államilag elismert szakmai képzés A képzés idõtartama 48 óra/8 hét Az oktatás jellemzõi: – Elõadóink a szakmai és a gazdasági élet legjobbjaiból kerülnek ki – Érettségire épülõ esti tagozatos iskolarendszerû/iskolarendszeren kívüli szakképzés – A képzés rendszeressége: heti 1 és/vagy 2 alkalom, 16-20 óráig – A tananyagon belül szakmai idegen nyelvi ismeretek (angol v. német) – Megfelelõ létszám esetén kihelyezett képzések – Az iskolarendszerû képzéseken tanulók diákigazolványt kapnak – Figyelem! Cégeknél a képzés költségének tanfolyami és vizsgadíja a szakképzési alap terhére visszaigényelhetõ A képzés kezdési ideje: 2008. szeptember 9. Tervezett képzés helyszínei: 1134 Budapest, Váci út 61.; Páty, Bocskai u. 9.

OM azonosító: 200262; FMK nyilvántartási sz.: 01-0585-05 Információ: 06 (1) 350-0763; 06 (30) 963-1145 E-mail: [email protected]; [email protected]; Honlap: www.tansped.hu

8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2008. július 30.

Piaci barométer

A magyar piacon az elmúlt két hétben alig változott a fuvarkínálat a felajánlott kocsik szabad kapacitásával szemben. Viszonylatonként is hasonlóan alakult a piac igénye: a Magyarországról kiszállított áruknál Olaszországba mérhetõ jelentõs fuvarmennyiség, amely megközelíti a múltkori kiugró értéket. Ezenkívül Ausztria, Bulgária, Csehország, Franciaország, Románia és Oroszország felé mérhetõ szállítási igény. A beszállított áruknál csupán Bulgáriából tapasztalható jelentõsebb viszszaesés. A többi országnál a két héttel ezelõttihez hasonló a helyzet: Ausztria, Csehország, Olaszország és Hollandia jelentõs túlkínálatot mutat. Bulgáriából és Spanyolországból kevesebb, Franciaországból és Romániából több áru érkezett Magyarországra.

Napi hírek honlapunkon A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe. Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:

www.magyarkozlekedes.hu