Za cestování bez překážek

Držíme palce našim tenistům při utkáních Davis Cupu. T ý d en í k S k u p in y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 7 | R o čn í k X V I I I | 1 7. Ú n o r a 2 0 1 1 | Cen a 5  Kč

Na tento Silvestr nezapomene

Jak roste nová trať Beroun – Rokycany

Čtvrtstoletí v Holešovicích

Vlakvedoucí Jiří Peca pomohl poslední den roku uhasit lokomotivu. STRANA 2

Navštívili jsme stavbaře při práci na 3. tranzitním koridoru.  STRANA 4

Důležité pražské nádraží si zvyká, že už nehraje první housle.  STRANA 7

krátce

sloupek Nádraží má plnit svůj účel

Vláda řešila živou dopravní cestu

V

e středu 9. února schválila vláda návrh ministra dopravy Víta Bárty na přesunutí asi 9 500 zaměstnanců Českých drah do společnosti Správa železniční dopravní cesty. Podle Ministerstva dopravy je cílem změn posílení rovného konkurenčního prostředí na železnici. Rozhodnutí se týká například výpravčích, signalistů, hláskařů, hradlářů nebo závorářů, naopak pokladní zřejmě zůstanou pod křídly Českých drah. Přesun zaměstnanců má být dokončen k 1. červenci letošního roku.

Přinášíme stanovisko Českých drah ke kauze Nákladového nádraží Žižkov.

P

rovoz související s železniční dopravou se v prostorách Nákladového nádraží Žižkov od 80. let minulého století postupně utlumoval. V současnosti již nádraží léta neslouží účelu, pro který bylo vybu-

Milan Matzenauer Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku

Holiday World s In-kartou ČD

JEĎTE S NÁMI. Spolu s obnovou vozidlového parku roste počet destinací, kam se mohou zdravotně postižení podívat.

Č

eské dráhy se zúčastnily dvacátého ročníku pražského veletrhu cestovního ruchu Holiday World. Akce proběhla od 10. do 13. února na holešovickém výstavišti v Praze. Prezentace Českých drah se zaměřila na výhody cestování s Inkartou. Na stánku jsme rovněž prodávali výhodné poukázky na jízdenky z Prahy do Plzně, Českých Budějovic a Brna. Nechyběl ani oblíbený slon Elfík.

Dohoda kvůli škodě ze Studénky

S

polečnost Eurovia CS odškodní České dráhy za újmu vzniklou v důsledku tragické nehody ve Studénce 8. srpna 2008. Vzhledem k mimosoudnímu vyrovnání současně stáhly ČD žalobu. Společnost Eurovia CS je právním nástupcem firmy ODS – Dopravní stavby

Za cestování bez překážek Více než třetina námi vypravených spojů je bezbariérových. České dráhy tak vycházejí vstříc zdravotně postiženým cestujícím, ale i seniorům a maminkám s kočárky.

P

ohodlí a rychlost – to jsou důležitá kritéria při současné obnově vozidlového parku na železnici. Ale existuje i třetí kritérium, které je pro nemalou skupinu cestujících klíčové. Bezbariérovost. Především pro zdravotně postižené spoluobčany a hůře se pohybující seniory znamená například nízkopodlažní nástupní a výstupní prostor důležitou součást jejich úvah, jakým způsobem budou cestovat.

Vstříc vozíčkářům při jízdách do zahraničí

Oproti roku 2010 najdeme symbol bezbariérovosti v  jízdním řádu u dalších 440 spojů. V současnosti se to týká asi 36 procent

Ostrava, která měla na starosti stavbu mostu, který se zřítil před jedoucí vlak EuroCity. Při neštěstí zemřelo osm lidí a více jak 90 cestujících bylo zraněno. Celkovou škodu dráhy už dříve vyčíslily na více než 75 milionů korun.

Během prázdnin na Špičák přímo

O

d pondělí 14. do pátku 18. února jezdí spěšný vlak v 7.02 h z Plzně hl. n. obdobně jako v sobotu a v neděli. Protože na Plzeňsku mají děti jarní prázdniny, budou ranní vlaky na Špičák a do Železné Rudy a odpolední spoje zpět do Plzně posíleny. „Pro ty, kteří neradi vstávají brzy, ve stejném období jezdí spěšný vlak Sp 1962 s odjezdem z Plzně v 11.02 na Špičák a Železnou Rudu také bez přestupu v Klatovech,“ doplnil Vladimír Kostelný, ředitel KCOD Plzeň. (tis, hop)

FOTO michal málek

denního průměru vypravených spojů Českých drah, konkrétně 2  562 vlaků. V  dálkové dopravě je téměř polovina spojů připravena přijmout na palubu vozíčkáře nebo jinak pohybově postižené cestující. Celkem 279 dálkových vlaků, což je o 10 více než v platnosti předchozího jízdního řádu, nabízí bezbariérový přístup do modernizovaných řídicích a motorových vozů, ale především do  bezbariérových

rychlíkových vozů. Ty by měly být v příštích třech letech zásadně modernizovány. Vozíčkáři se mohou setkat také se zahraničními vozy konstruovanými pro jejich cestování. „Díky mezinárodní spolupráci můžeme zajistit cestu vozíčkářů nejen po České republice, ale také do  většiny zemí našich sousedů, počínaje Hamburkem a Berlínem na severu, Norimberkem a Mnichovem na jihozápadě, Víd-

Počet bezbariérových spojů ČD 2007  2009  2010  2011 

676 1 464 2 122 2 562

ní a Villachem na jihu, Bratislavou a Budapeští na jihovýchodě nebo tatranskou oblastí a Košicemi na východě,“ říká náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek.

Nízkopodlažní vozidla pro regiony

K rozšiřování nabídky bezbariérových regionálních spojů došlo díky dodávkám jednotek Regionova, řídicích vozů k motorovým soupravám a CityElefantů. Zavádění těchto vozidel usnadňuje cestování také seniorům, maminkám s kočárky nebo dalším osobám se zhoršenou možností pohybu. Také v budoucím jízdním řádu lze očekávat další zlepšení podmínek pro cestování cestujících se zhoršenou možností pohybu. Regionovy budou dodávané do všech regionů České republiky, na Vysočině a v Libereckém kraji se pak mohou cestující těšit na nové nízkopodlažní vozy Regio-Shuttle RS1. Do provozu budou uvedeny také řídicí vozy pro klasické soupravy na  hlavních tratích.  VÁCLAV RUBEŠ

Nejdelší náklad za poslední roky Z Brna až do daleké ruské Kalugy zajišťujeme přepravu obrovských ocelových nosníků pro jeřáb.

N

ejtěžšími přepravovanými komponenty po  železnici bývají trafa pro jaderné elektrárny. Nicméně nosníky z  Královopolské strojírny Brno jsou zatím nejdelším nákladem, jaký železnice v novodobé historii ČR zrealizovala. Celkem se odvezou do Ruska čtyři takové komponenty, které budou po sestavení sloužit jako jeřábová dráha.

Nakládaly jeřáby ČD

Podle ředitele brněnské Provozní jednotky ČD Cargo Zdeňka Škvařila proběhla první přeprava nadměrného nákladu již loni v listopadu. Směřovala do několik tisíc kilometrů vzdáleného metalurgického kombinátu v ruském městě Vorsino, zhruba 200 km ji-

hovýchodně od Moskvy. „Jedná se opravdu o nadměrný náklad. První nosník vážil devadesát tun a nakládal se ve stanici Brno-Slatina v nákladovém prostoru, který je pro takové překládky zcela ideální. Druhý nosník, který se na stejném nádraží nakládal

druhý únorový den, měl již jen 73 tun,“ říká ředitel Škvařil. Vzhledem k  délce, která přesáhla 27 metrů, se ČD Cargo dohodlo s Českými drahami, které zapůjčily z  brněnského DKV nehodový vlak

s dvěma kolejovými jeřáby. Celou přepravu z Brna do Ruska zajišťuje spediční firma Express Interfracht. Druhá část jeřábové dráhy byla naložena na oplenovém voze řady Sammp. Brněnská provozní jednotka ČD Cargo zajišťuje dopravu kolejových jeřábů z Brna-Maloměřic, posun ve stanici Brno-Slatina a  přeměření mimořádné zásilky s překročenou ložnou mírou po realizované překládce.

V rukách zkušených pracovníků

Šéf brněnských nehodových prostředků Jiří Böhm potvrdil, že jeřáb EDK 750 má nosnost 120 a EDK 300 šedesát tun. „Na nakládku pro ČD Cargo jsem vyčlenil deset zaměstnanců, z čehož dva jsou jeřábníci a zbytek vazači. Tito zaměstnanci jsou vyškoleni nejen pro eventuální nehody, ale pochopitelně i pro speciální nakládky podobné té do Ruska či další těžké práce na železnici,“ uvedl Böhm. MARTIN HARÁK 

dováno, tj. jako administrativní, skladové a překládací prostory. Jednoznačně lze konstatovat, že areál ztratil svou funkční celistvost a dochovaly se v něm pouze některé části technického vybavení, které jsou však vzhledem ke zchátralému, havarijnímu a neopravitelnému stavu odsouzeny k zániku. Administrativní budova i jednoúčelově vybudované skladovací a překládací provozy jsou z hlediska stavebně architektonického řešení naprosto nevhodné pro jiné využití. Zachovávat tyto objekty bez možnosti využití funkční, provozní a technologické celistvosti jejich původního určení je pro České dráhy neúnosné. Pro potřeby železniční dopravy jsou dnes objekty bývalého nákladového nádraží zcela nevyužitelné. Rozhodně nemíníme utrácet astronomické částky za rekonstrukci mrtvého nádraží například na depozitář. Naopak máme v úmyslu investovat do rekonstrukcí a modernizací funkčních nádraží. Proto odmítáme návrh, aby bylo nádraží prohlášeno za kulturní památku. V tomto stanovisku nás mimo jiné podpořily Odbor kultury a památkové péče Magistrátu hl. m. Prahy i městská část Praha 3.

anketa Láká vás na výlet spíš Severní či Jižní Korea? ZDENĚK HAZDRA

Elektrikář Zažil jsem totalitní režim na vlastní kůži a rozhodně bych se nechtěl podívat do země, kde se vládne ještě tvrdší rukou. Takže jih.

ALEŠ SISEL

Spisovatel Určitě do KLDR. Nejen kvůli přírodním krásám, zejména vyhaslé sopce Pektusan, ale také poznat obyčejné lidi. Pokud ale vím, normální turisty do země nevpouštějí.

PETR TLUSTOŠ

IT technik Jednoznačně do Jižní Koreje, jedná se o civilizovanou krajinu. KLDR rád přenechám dobrodruhům.  (rub)

2

Aktuality

černíčkovým postavičkám propůjčili hlasy herci Bolek Polívkova a Jiří Pecha. Prozatím vznikly dvě série, ze kterých je na výstavě představeno celkem 7 větších scén, dále 11 informačních panelů, projekce 1 epizody. Nebude chybět ani nabídka suvenýrů. Výstava je přístupná vždy od středy do neděle od 10 do 16 hodin, pro skupiny – pouze po písemném objednání – také v pondělí a úterý. A proč píšeme o této roztomilé výstavě právě v Železničáři? Letohrádek Mitrovských a Baron Trenck Gallery v Brně jsou totiž partnery zákaznického programu ČD Bonus. Jakýkoli cestující (ale i zaměstnanec ČD) proto může s jízdním dokladem Českých drah v libovolné hodnotě nebo s platnou In-kartou získat slevu na vstupném. Při návštěvě tak budete mít slevu 50 procent na základním vstupném. Na stránkách www.cd.cz probíhá v sekci Volný čas soutěž o vstupenky zdarma. (vic)

analýza Jízdní řád v dálkové dopravě 2010

Z

e statistik za leden až prosinec 2010 vyplývá, že v případě mezistátní dálkové dopravy činí plnění jízdního řádu 72,7 procenta a u vnitrostátní dálkové doMezistátní dálková doprava

74,5 % 73,6 % 69,7 % 72,9 % Vnitrostátní dálková doprava

84,7 % 85,4 % 81,9 % 82,6 % ■ I. čtvrtletí ■ II. čtvrtletí ■ III. čtvrtletí ■ IV. čtvrtletí pravy 83,7 procenta. U obou kategorií dálkových spojů bylo nejnižší plnění jízdního řádu v zimních a letních měsících, konkrétně v lednu, červnu, červenci a prosinci. Nejhorší byla situaci v posledním měsíci roku: u mezistátních 58,4 procenta, u vnitrostátních 75,2 procenta. Naopak nejlepší čísla vykázaly mezinárodní dálkové spoje v říjnu – 81,2 procenta – a vnitrostátní dálkové v listopadu – 89 procent.

LETÁK

LETÁK

LETÁK

µ LETÁK

LETÁK

V

PLAKÁT ČD PRO VÁS

LETÁK

LETÁK

LETÁK

ČD PRO VÁS

LETÁK

LETÁK

  květnu loňského roku se poprvé v  železničních stanicích Praha-Holešovice a  Benešov u  Prahy objevily prototypy jednotných nosičů na informační a propagační materiály ČD. Po zhruba měsíčním testovacím provozu, během nějž se podařilo odhalit a vyřešit dílčí nedostatky, byla vybrána finální podoba celé informační sady. Jejími součástmi se stal velký trojhranný stojan do prostoru na letáky a časopisy ČD pro vás, určený do  nejvýznamnějších stanic, menší závěsný nosič na stěnu ve verzi pro letáky nebo kartičkové jízdní řády a  malý stojan pro letáky na  pokladní

µ LETÁK

 Brně aktuálně probíhá výstava o animovaném seriálu Krysáci, který běžel v televizi jako večerníček. Kulturní akce se koná v ojedinělém klasicistním Letohrádku Mitrovských, a to do 17. dubna 2011. Na svém putování mimo televizní obrazovky sestava svérázných loutkových zvířátek za svoji krátkou minulost posbírala nejedno prestižní ocenění. Oblíbeným ve-

µ

LETÁK

V

Nastoupili jsme cestu ke sjednocení systému předávávaní informací cestujícím na celé železniční síti. Na nádražích postupně instalujeme nové nosiče prezentačních materiálů.

LETÁK

Díky programu ČD Bonus uvidíte animované postavičky za nižší cenu.

Jak oslovit zákazníka ve stanici

LETÁK

Krysáci z večerníčku

LETÁK

nabízíme

7/2011

na intranetu byla zprovozněna databáze všech nosičů. přepážky. (Výjimku představuje stanice Praha hlavní nádraží, kde stojí i čtyřboký stojan.)

CO KAM PATŘÍ. Zde vidíte všechny strany trojbokého stojanu, které umisťujeme do stanic.

počty prvků podle kcod

Přesné pozice místo improvizace

Neméně důležitou složkou celé sady se staly i  šablony do  tzv. klaprámů, kam se ve stanicích umísťují vývěsky a plakáty. Ty se doposud do klaprámů vyvěšovaly zejména s použitím lepicí pásky, což mnohdy vedlo k situacím, kdy byly tiskoviny přelepeny přes sebe, visely křivě nebo po jejich sejmutí zbývaly na klaprámech nánosy neodstraněné izolepy. S  cílem zabránit těmto nešvarům a  zároveň zjednodušit a  zrychlit práci zaměstnanců ve  stanicích byly vyvinuty šablony, které mají přesné pozice s lištami pro vložení různých formátů papíru bez nutnosti lepení. Tyto šablony se pak vkládají do původních nebo nových klaprámů, čímž může být stávající inventář nádraží optimálně využit.

• Praha: 343 • Olomouc: 201 • Ostrava: 159 • Brno: 129 • Ústí nad Labem: 76 • Pardubice: 74 • Zlín: 74 • České Budějovice: 51 • Hradec Králové: 46 • Plzeň: 43 • Jihlava: 26 • Karlovy Vary: 21 • Liberec: 4

Začali jsme na Olomoucku

Prvním obvodem, kde byly nové prvky nasazeny do ostrého provozu, byl obvod KCOD Olomouc, kam byly tyto nosiče instalovány v rámci kampaně RegioTakt v  srpnu loňského roku. V  průběhu podzimu pak následovala instalace do šedesáti dalších stanic, přičemž jejich výběr byl proveden na základě tržeb a počtu prodaných jízdních dokladů.

JAKÉ PRVKY BYLY INSTALOVÁNY • 69 velkých stojanů do prostoru • 68 závěsných stojanů na letáky • 75 závěsných stojanů na kartičkové jízdní řády

• 188 pokladních stojanů na letáky • 847 šablon do klaprámů a dalších ploch

Cestující si u pokladny mohou Foto autor přehledně vybrat. 

Během závozu stojanů a šablon byly navštíveny všechny kraje ČR a bylo rozmístěno více než 1 200 nových prvků, které budou sloužit potřebám cestujících i zaměstnanců stanic. Pro všechny dotčené stanice byl předem Odborem řízení značky GŘ a dodavatelskou firmou zpracován harmonogram s  termíny i  předpokládanými počty nosičů. Finální rozmístění stojanů i ploch ovšem podléhalo vždy dohodě celého instalačního týmu, jenž se kromě dodavatelské firmy a zástupce Odboru řízení značky skládal i ze zástupce příslušného KCOD a RSM. Ve většině nádraží byla instalována celá sada stojanů, ale s  přihlédnutím k  místním podmínkám mohl být některý z prvků vynechán.

Méně lepicí pásky, více estetiky

V řešených stanicích se tak podařilo odbourat nutnost vkládat letáky a časopisy do stojanů nevhodných rozměrů či na  parapety, výrazně se zredukovala nutnost používat lepicí pásku. V neposlední řadě došlo ke zvýšení estetické hodnoty informačních ploch. To se týká zejména klaprámů, neboť zatímco dříve na  prázdných místech bez vývěsek prosvítal nepřívětivý plechový podklad rámu, dnes jsou prázdné pozice vyplněny fotografiemi z  prostředí železnice. Pro potřeby všech zúčastněných stran byla na intranetu ČD zprovozněna databáze, kde jsou všechny nosiče evidovány a je možné je třídit podle typů či podle obvodů organizačních jednotek. Tím však cesta k  efektivnějšímu a  úhlednějšímu předávání tiskových informací cestující

cílem projektu je ZVÝŠIT A ZKVALITNIT INFORMOVANOST CESTUJÍCÍCH. veřejnosti nekončí. Je třeba, aby byly ve  stanicích důsledně dodržovány správné postupy plnění stojanů a vyvěšování vývěsek. Tedy aby stojany nezely prázdnotou, aby se vývěsky a plakáty nelepily na špatné pozice na šablonách, přestože jdou bez lepení pohodlně zasunout do připravených lišt, a aby personál stanic hlídal čistotu a případná poškození všech prvků. Po  první vlně šedesáti nejvýznamnějších nádraží bude rozšiřování tohoto systému pokračovat i v roce 2011. V plánu je rozmístění informačních nosičů do několika stovek dalších stanic, přičemž se instalace budou omezovat na menší typy stojanů a šablony do klaprámů. Velké prostorové stojany již budou osazovány spíše výjimečně. Ondřej Havlena

Silvestrovský požár se šťastným koncem Některé služby během jízdy vlaku provází smůla. Nejdříve brzdí vagon, když právě nemá, pak začne hořet lokomotiva.

A

č byl Silvestr, šlo o běžný všední den, kdy řada lidí mířila nejen za zábavou, ale také do  zaměstnání. Rychlík 950 s odjezdem po páté hodině ranní z hradeckého hlavního nádraží měl od začátku své jízdy poněkud smůlu. Nejdříve musel vlak několikrát mezi Hradcem Králové a  Chlumcem nad Cidlinou neplánovaně zastavit, protože se zabrzďoval z nezjištěných příčin jeden z  osobních vozů. Posádka se snažila závadu odstranit, leč bez valného úspěchu. To ale nebyl konec nešťastné anabáze, protože těsně před Velkým Osekem ke všemu začala hořet lokomotiva.

AKCE. Vlakvedoucí Jiří Peca prožil loni na Silvestra dramatickou službu. S kolegy pomáhal hasit lokomotivu.

Cestující museli neplánovaně vystoupit

Těsně před vjezdem do oseckého nádraží ucítil vlakvedoucí Jiří Peca podezřelý zápach. „Připomínalo to celé hořící elektroinstalaci. V  první chvíli jsme si s kolegou Radkem Šafaříkem

Foto autor

mysleli, že jde o zápach z brzd, které jsme mezitím v  jednom voze vypnuli. Bez okolků jsem proběhl soupravu do přední části vlaku, abych zjistil, co je příčinou toho šíleného zápachu. Když jsem dorazil na představek prvního vozu, nemohl jsem v první

chvíli ani uvěřit tomu, co jsem uviděl. Zadní stanoviště na lokomotivě, která vedla náš vlak, hořelo jasným plamenem,“ říká Peca. Vlakvedoucí okamžitě vytočil na  mobilním telefonu číslo na  strojvedoucího, kterému rychle vysvětlil, co se děje. Strojvedoucí řídil vlak na  protilehlém stanovišti a neměl o požáru tušení. „Shodou okolností jsme vjížděli do  Velkého Oseka, což bylo štěstí, protože se nám nejen lépe hasilo, ale pochopitelně bylo i kam vyvést cestující, aby byli v bezpečí. Na širé trati uprostřed polí by to nebylo tak jednoduché,“ vzpomíná. Ihned po zastavení vlaku začal vlakvedoucí Peca společně s průvodčím Radkem Šafaříkem hasit zadní stanoviště stroje 163.082. K nim se po chvíli ještě přidal i  strojvedoucí. „Na  představku jsem popadl hasicí přístroj a podle pokynů, které si naštěstí pamatuji ze školení, jsem začal hasit. Plameny šlehaly již ze

střechy lokomotivy, a tak jsme měli s kolegou dost co dělat, abychom je postupně uhasili. Postupně jsme vypotřebovali čtyři hasicí přístroje, které nám přinášeli výpravčí se strojvedoucím,“ uvádí vlakvedoucí Jiří Peca.

Hasiči z Poděbrad situaci zvládli

Mezitím výpravčí zavolal hasičskou záchranku, která dorazila v pěti minutách z nedalekých Poděbrad a pomohla vlak uhasit. „Byli jsme rádi, protože po příjezdu hasičů začala navíc lokomotiva hořet i zevnitř. Tam si i hasiči troufli pouze s dýchacími přístroji. Celý případ nakonec skončil vlastně dobře, protože nikdo z cestujících nebyl zraněn. Díky včasnému zásahu posádky a profesionálních hasičů požár nenabyl velkých rozměrů. Navzdory škodám nebyla ani lokomotiva úplně zdevastovaná.“ MARTIN HARÁK

Aktuality

7/2011

3

Pomáhá nám všímavost lidí ci policisty na  místě činu. To znamená na získání potřebných informací a  stop z  místa činu, na osobních znalostech policisty provádějícího prověřování. Je zapotřebí dodat, že pro získání usvědčujícího materiálu pro objasňování skutků bývá často velkým problémem lhostejnost lidí.

Za polapením zlodějíčků a vandalů ve vlacích nebo na nádražích v různých koutech republiky se skrývá mravenčí práce policistů, kteří se denně zabývají vyšetřováním těchto případů.

O

  zkušenostech strážců zákona z oddělení železniční policie a  doprovodu vlaků, pod které spadá území celého Moravskoslezském kraje, jsme hovořili s vrchním inspektorem, nadpraporčíkem Jiřím Osinou. Při pátrání po pachatelích trestné činnosti policistům pomáhá dobrá znalost prostředí a také spolupráce s místními zaměstnanci.

S  jakými druhy kriminality na železnici se ve svém obvodě setkáváte? V  převážné většině s  prostými krádežemi ve vlacích. Pachatelé využívají nepozornosti cestujících, kteří si ve vagonech odloží věci mimo svůj dohled nebo je opustí, například když jdou na  toaletu nebo na  občerstvení. Stále častěji zaznamenáváme případy krádeží zavazadel a osobních věcí cestujících, kteří v průběhu cesty usínají. I takto totiž vystavují svá zavazadla riziku zcizení. Dále se zabýváme krádežemi na železničním zařízení. Jde o části výhybek, trafostanic, transformátorů, ale i  kolejnic, zabezpečovacího zařízení a kabe-

láže. Prověřujeme také krádeže přepravovaných zásilek, tuhého a kapalného paliva, přepravovaného železného nebo litinového netříděného šrotu a  podobně. V  neposlední řadě zasahujeme a zajišťujeme místo činu při železničních nehodách, ať už jde o vlaková neštěstí či úmrtí osob v kolejišti. Co musí zvládnout vyšetřovatel a jak dlouho trvá usvědčení pachatele? Inspektor nebo vrchní inspektor oddělení železniční policie a doprovodů vlaků, pracující na objasnění nahlášených případů, musí znát zákony a  předpisy, v našem případě i ty, které se týkají drážní problematiky. Dále musí mít zkušenosti a  osobní znalost prostředí, zaměstnanců i takzvané galérky. Měl by na velmi dobré úrovni ovládat taktiku výslechu, podání vysvětlení. Musí umět vyhodnotit zajištěné a získané důkazy a umět s nimi pracovat. Často jde o mravenčí práci, vše s cílem co nejrychleji dopadnout pachatele. Doba objasnění skutku je mnohdy závislá na prvotní prá-

JIŘÍ OSINA Vrchní inspektor oddělení žel. policie a doprovodu vlaků Ostrava Policie ČR

P

o absolvování základní vojenské služby v roce 1988 se rozhodl obléci uniformu policisty. Vystudoval praporčickou školu a po jejím ukončení v roce 1990 nastoupil k Policii České republiky na železniční oddělení v Ostravě, kde byl po dobu čtyř let zařazen v hlídkové službě. Poté byl zařazen do skupiny dokumentace, kde se zabýval trestnou činností na železnici. Od vzniku oddělení železniční policie a doprovodů vlaků Ostrava v roce 2006 se plně věnuje objasňování trestné činnosti s železniční tematikou. Na svém kontě má desítky úspěšně uzavřených případů.

Co vám nejvíce pomáhá při řešení případů? Při objasňování a usvědčení pachatelů napomáhají především samotní lidé, kteří jsou svědky nebo oznamovateli události. Taktické vytěžení neboli výslech inspektorem je odrazovým můstkem pro zahájení prvotního šetření. Chyba na začátku se v mnoha případech nedá napravit, například stopy bývají znehodnoceny a zničeny. Na nádražích nám často pomáhá městská či obecní policie svými záznamy z kamerových systémů. Jsou velkým pomocníkem na frekventovaných místech. Ale zejména všímavost lidí pachatelům ztěžuje páchání trestné činnosti. Můžete uvést nějaké příklady, kdy vám občané pomohli? Například se nám podařilo objasnit odcizení tržby z herny na jednom z  ostravských nádraží. Majitel herny nám umožnil zkopírovat záznam svého interního kamerového systému. Důležitý byl taktický výslech obsluhy z in-

odpovídá

kriminované doby a  samozřejmě osobní znalost galérky. To vše vedlo k úspěšnému objasnění případu a zadržení pachatele do pěti dnů od prvotního oznámení. Pachatel se pod tíhou důkazů nakonec k odcizení tržby doznal. Svůj podíl na objasnění případu mají i zaměstnanci ostrahy železniční stanice. Potvrdili pohyb pachatele v bezprostředním okolí místa činu v  inkriminované době. Jiným případem příkladné spolupráce bylo odcizení kufru s osobními věcmi cestujícího ve vestibulu ostravského hlavního nádraží, kdy nám po oznámení skutku zavolali zaměstnanci novinového stánku. Také v tomto případě nám pomohli i pracovníci ostrahy. Policisté pachatele zadrželi tentýž den. Jaké máte zkušenosti se zaměstnanci drah? Prověřování například mnohdy komplikuje i pozdní ohlašování případů ze strany drážních zaměstnanců. Není v tom úmysl, ale uvítali bychom, kdyby k majetku, který obhospodařují, byli více všímaví. Jakoukoliv podezřelou činnost mohou neprodleně oznámit na linku 158. A to i anonymně. Ze zkušeností vím, že se mnohdy oznámení vyhýbají nebo jej zkreslují jen proto, aby nemuseli následně vypovídat na policii nebo u soudu. IVAN SKULINA

Historické vozy ČD – 3. díl

Bam Řada vozu

Původní počet

Bam

150

Současný počet

Max. dovolená rychlost

1

120 km/h

Výroba

Výrobce

1949/2006

Tatra Studénka /MOVO Plzeň

V

ůz vznikl přestavbou vozu řady Bam 5148 na tzv. bistro pro zvýšení atraktivity služeb poskytovaných během historických jízd. Z jednoho velkoprostorového oddílu byly zcela odstraněny původní sedáky. Byl zde dosazen výdejní pult a technické zázemí kuchyňky. Ve druhém velkoprostorovém oddílu bylo ponecháno 24 původních míst k sezení. Vůz bývá řazen v nostalgických vlacích s vozy Bam.

Počet dílů

2

Rozvor

2 800  mm

Míst k sezení

24 + 20 k stání v bistru

Délka přes nárazníky

22 520  mm

Váha prázdného vozu

32,5  t

Výška střechy od temene kolejnice

3 695  mm

Průměr styčné kružnice kola

920  mm

Šířka skříně

2 950  mm

K

dyž před asi dvanácti lety nastoupil do  letohradské nádražní restaurace Jindřich Beneš, tehdy jako číšník, nebylo nad čím jásat. Počet hostů klesl natolik, že tehdejší provozovatel byl nucen zrušit teplou kuchyni. Když mu vypršela nájemní smlouva, přihlásil se Jindřich Beneš do tendru, ve kterém zvítězil. V prvé řadě to znamenalo znovu vybudovat plnohodnotný kuchyňský provoz, což se houževnatému provozovateli úspěšně podařilo. Jenže po letech, kdy se restaurace doslova krůček po  krůčku dostávala ke třem stovkám prodaných obědů denně, vstoupil

S

polečně s představením a realizací moderních infostojanů, které postupně instalujeme ve stanicích po celé republice, jsme přišli s novou podobou letáků. Při jejich přípravě jsme využili zkušeností v komunikaci se zákazníky, zpětné vazby kolegů z Krajských center osobní dopravy a v neposlední řadě know- how dodavatelské agentury. Před samotnou realizací byl koncept

ANDREA HOFMANOVÁ Odbor řízení značky ověřen výzkumem a testováním. Pomocí letáků chceme představit širokou nabídku produktů a služeb Českých drah tak, aby jim naši zákazníci rozuměli. Současně chceme cestující více motivovat, aby využívali našich produktů a služeb. Kromě toho, že jsme si dali za cíl vysvětlit naše nabídky, chceme se zaměřit na konkrétní potřeby cestujících. Například se jich ptáme: Cestujete pravidelně do školy? Za takto jednoznačně stanovenou otázkou pak následuje doporučení pro nejvýhodnější jízdenku. Kromě toho jsme se soustředili na prezentaci In-karty. Tu chápeme jako prostředek pro navázání dlouhodobého vztahu s našimi klienty. A nezapomínáme ani na odlišné podmínky v jednotlivých regionech. Samozřejmě že v našich letácích cestující najdou informace o časově omezených opatřeních či akčních nabídkách. Vizuální podobu letáků využijeme i na webových stránkách, případně v jiné formě komunikace. Tímto způsobem tak vytváříme jednotnou, jasně identifikovatelnou tvář Českých drah.

Nové zázemí pro výzkum V Brně zahájili výstavbu jedinečného dopravního výzkumného centra v České republice.

do hry další nešťastný faktor. Počet konzumentů z řad železničních zaměstnanců, kteří tvořili největší procento hostů, se dramaticky snížil.

jich výraz blaženého očekávání poctivé krmě se všemi znaky té pravé domácí.

Velké porce se líbí chlapům ze stavby

Hutné polévky a  řádné omáčky se těší oblibě přímo masové. Také díky „dřevorubeckým“ porcím má restaurace i  mimo sezonu o klienty postaráno. V létě pak přibudou turisté, jak pěší, tak i na kolech, před hospodou se rozjede prodej točené zmrzliny, o něco lepší časy trvají až do příchodu příštího podzimu. Díky velmi prosté, ale účinné filozofii dobrého jídla v  patřičném množství se nevelká hospůdka na malém nádraží zařadila jako další kamej do náhrdelníku těch, které díky vstřícné péči ČD Restaurant pomáhají vzkřísit někdejší věhlas „nádražní“ gastronomie v  síti Českých drah.

Avšak ještě než mohl propad pravidelných hostů nabýt parametrů laviny, zareagoval chytrý provozovatel se svým pracovním týmem vzácně prozíravě. Jeho řešení se může zdát zdánlivě jednoduché. Rozšířil totiž sortiment, přidal na hmotnosti a maximálně vyladil kvalitu podávaných krmí. Nádražáky vystřídali stavbaři a brzy se klientela rozšířila i o další zájemce o dobré jídlo v přívětivých cenách. Při vědomí toho, že chlapi ze stavby, a ostatně i zbylí zaměstnanci od železné dráhy, musejí dostat řádnou porci dobrého jídla, nastavili tu takové parametry, aby si nevelká restaurace s nekuřáckým salonkem – v poledne se potom nekouří

Z čeho jste vycházeli při tvorbě nových prezentačních letáků, které se nyní objevují na nádražích?

doprava

Letohradská nádražka láká jídlem Nádražní restaurace v Letohradě prožila svůj vzestup i pád, ale dnes opět nabízí své služby vysokému počtu strávníků.

S letáky blíž k cestujícím

Během sezony mají o klienty postaráno

DŘEVORUBECKÉ PORCE. Vedení nádražní restaurace v LetohraFoto autor dě se muselo vyrovnat se změnou skladby hostů.  nikde – udržela potřebné penzum hostů a dnes tu dokážou každou židli během obědů obsadit i třikrát, čtyřikrát. Přesto jsou dlouhé fronty na peroně, ve kterých stály desítky trpělivých čekatelů, asi definitivně v nenávratnu. Ale mezi

jedenáctou a čtrnáctou hodinou se tu v pravidelném rytmu střídají ti, kterým zde vždy chutná, a  i  přes poměrně vysoký počet restaurací ve  městě zůstávají té své, nádražní, věrni. Jak by také ne. Sotva vstoupí a zahledí se na denní nabídku, nabude je-

MILAN BALLÍK

Autor je jedním z nejznámějších českých gourmet-kritiků.

V

 budově Centra dopravního výzkumu se konalo slavnostní poklepání základního kamene Dopravního výzkumného a vývojového centra. Nově budované středisko sídlí v Líšenské 33a v Brně. Slavnostního aktu se zúčastnil ministr dopravy Vít Bárta a primátor moravské metropole Roman Onderka. Stavba Dopravního výzkumného a vývojového centra je financována z prostředků Evropské unie a státního rozpočtu ČR ve výši asi 463 milionů korun. Cílem tohoto projektu je vytvoření jedinečného výzkumného zázemí, které prostřednictvím svých laboratoří, vybavení a knowhow poskytne komplexní prostředí pro výzkum ve vybraných disciplínách dopravních aplikovaných věd. Realizace projektu přispěje ke komplexnímu rozvoji dopravního sektoru, zejména aplikaci výsledků vědy a výzkumu do komerčního prostředí. (md)

4

provoz a technika

V tunelu proběhlo hasičské cvičení

H

asičská záchranná služba státní organizace Správa železniční dopravní cesty se v pondělí 14. února zúčastnila taktického cvičení hasičských záchranných sborů, Policie ČR a zdravotníků. Do simulované vlakové nehody v Krasíkovském tunelu byly zapojeny všechny složky integrovaného záchranného systému. Součástí cvičení v Krasíkovském železniční tunelu, který se nachází v úseku mezi stanicemi Zábřeh na Moravě a Česká Třebová, nebyl jen nácvik vyprošťování a evakuace cestujících, ale také ověření funkčnosti všech bezpečnostních systémů v tunelu. Během simulované nehody tak SŽDC a účastníci cvičení vyzkoušeli označení v tunelu, osvětlení, příjezdy, nástupní plochy, dorozumívací zařízení, suchovod, ale také přetlakové odvětrání. Z pohledu SŽDC všechna zařízení v tunelu, jeho portálech, ale i v únikové štole splnila očekávanou funkci.

Další dvě stavby přiblíží Plzeň Z Prahy do Plzně za hodinu a pár minut, zvýšení bezpečnosti peronizací i dálkovým řízením dispečerského typu. To budou největší devizy 3. tranzitního koridoru. Navštívili jsme další dvě stavby, na nichž probíhá stavební ruch.

směr Praha

partneři

oni zprovozněný úsek Zdice – výhybna Praskolesy (dočasná) změnil původní trať k nepoznání, stejně jako samotnou stanici Zdice. Trať vede po přeložce v místech bývalého zdického lokomotivního depa a zvětšení poloměrů oblouků se pozitivně dotklo zvýšení traťové rychlosti z 80 km/h na 120 km/h. Bezpečnější bude i nový mimoúrovňový nadjezd se silniční komunikací. V samotné železniční stanici Zdice byly vybudovány dvě nové ostrovní nástupiště včetně moderního informační systému pro cestující. Po dokončení staveb v rámci Otimalizace tratě Beroun – Zbiroh vznikne ve Zdicích dálkové úsekové ovládání Zdic a Hořovic.

Stašov z.

Praskolesy z.

Cerhovice

Z

astávka Cerhovice leží na  výrazné přeložce tratě před novým tunelem u  obce Osek. Další významnou přeložkou je úsek mezi zastávkou Praskolesy a železniční stanicí Hořovice, kde se nové těleso dráhy, ležící na náspu v krajině, vzdálilo od původní obloukové tratě zhruba o 200 metrů.

J

tunel osek

J

Ústí nad Labem

Cerhovice z. Cheb

Praha

Pardubice Ostrava

Beroun rokycany

tunel Osek

Olomouc

Brno

Zbiroh

busu novou zastávkou bude Kařez, která bude situována blízko stejnojmenné obce a měla by tak sloužit větší frekvenci cestujících. Původní stanice Zbiroh, ležící na katastrálním území obce, totiž zanikne a bude tu jen nákladiště místního závodu.

V

Holoubkov

M

ezi železniční stanicí Kařízek a  další nácestnou stanicí, kterou je Holoubkov, proběhly již v loňském roce denní výluky pro výstavbu nových stožárů trakčního vedení a v jejich výstavbě se pokračuje i letos. V Holoubkově samotném probíhají zemní práce, které vyústí v nový podchod pro cestující. Samozřejmě bude myšleno i na imobilní občany, a tak se vybudováním plošin nebo výtahů na  nástupiště výrazně zvýší jejich dostupnost k vlakové dopravě. Výstavbou parkovacích ploch pro osobní automobily ve stylu P+R se zvýrazní i klady železniční dopravy jako dopravního prostředku na střední a dlouhé vzálenosti.

Mýto

  místě, kde se dnes projekčně setkávají obě stavby, stojí železniční stanice Zbiroh, situovaná v oblouku. Po dokončení optimalizace vznikne na jejím místě nákladiště místního závodu a stanice ve smyslu dopravním zanikne. I zde se zmenší poloměr obloku probíhajícího stanicí, a  tak zůstanou jen dvě koleje, dnes nejvzdálenější od výpravní budovy. Zároveň roste na hořovickém zhlaví ve Zbirohu nový silniční nadjezd, který nahradí úrovňové křížení místní komunikace se železnicí. To přinese další zvýšení bezpečnosti místo rizikových míst, kterými jsou dnes zejména úrovňové železniční přejezdy.

Rokycany

Holoubkov

OPTIMALIZACE ZBIROH – ROKYCANY Svojkovice z.

N

avazující úsek Optimalizace tratě Zbiroh – Rokycany začal v roce 2009 a hotovo má být do 31. prosince 2012, včetně aktivace nového dálkového zabezpečovacího zařízení. Délka stavby je bezmála 22 kilometrů. Kromě výstavby nových nástupišť ve  všech stanicích a zastávkách vznikne zastávka Kařez. Investorem je stejně jako v případě první stavby Správa železniční dopravní cety, státní organizace, Stavební správa Plzeň, a stejně tak se na finanování spolupodílí Evropská unie a Státní fond dopravní infrastruktury.

ednou z nejvýraznějších staveb dotčeného úseku Optimalizace Beroun – Zbiroh je tunel situovaný na nově vznikající přeložce původní tratě u obce Osek. Tunelový úsek je budován z otevřené jámy a délka tunelu je 324 metrů. Stejně jako v případě ostatních přeložek tratě i zde se promítne pozitivně do zvýšení rychlosti, kterou budou vlaky trať po optimalizaci projíždět. Klasické soupravy využijí maximální rychlost 120 až 130 km/h a soupravy s naklápěcí skříní (např. Pendolino) 150 až 160 km/h. Spojení Prahy s Plzní by se tak mělo po dostavbě celé západočeské větve 3. tranzitního koridoru časově zkrátit na 70 minut jízdní doby.

Zbiroh

A

ni optimalizace úseku ze Zbiroha do Rokycan se nevyhnula přeložkám původní tratě. Nedaleko zastávky Mýto pokračuje výstavba nového náspu o délce cca 800 metrů, kudy povede nové těleso dráhy. Další stavební dominantou tohoto úseku je však nový, tříobloukový viadukt přes řeku Klabavu před stanicí Rokycany. Původní pěti­oblokoukový ustoupil novostavbě i z důvodu větší propustnosti tělesa viaduktu během případných povodní. Zatím se přes něj jezdí jednokolejně až do letošního května, kdy skončí výluka první traťové koleje. Lávku vedle mostu přes Klabavu lze provizorně používat. Dostavěno bude podle plánu v říjnu 2012.  václav rubeš 

FOTO AUTOR VIZUALIZACE sždc

legenda směr Plzeň

ěsto Polička v těchto dnech jedná s Českými drahami o odkoupení části pozemku naproti autobusovému nádraží. Důvodem je plánovaná výstavba terminálu pro meziměstské autobusy. V Poličce sice autobusové nádraží již existuje, ale vlastní je jihlavská dopravní společnost, která je také využívá. Ostatní dopravci, aby nemuseli za zajíždění autobusů platit, zastavují na pozemcích města mimo nádraží poblíž polikliniky, což se ale nelíbí ani obyvatelům, ani cestujícím. A navíc to komplikuje dopravní provoz. Situaci by mohl vyřešit právě nový terminál pro osm stání. Město odhaduje, že výstavba terminálu by stála asi   5 milionů korun. (mn, sždc)

hořovice asné stopy po  stavařích nesou v současné době stanice Hořovice. Tato rychlíková stanice má nové ostrovní nástupiště a lichá skupina staničních kolejí již prošla optimalizací. Nový podchod slouží cestujícícm od počátku prosince loňského roku, byť zde ještě probíhají dokončovací práce, stejně jako v sudé kolejové skupině, která na  obnovu zatím čeká. Jízdní cesty stavějí výpravčí na novém zabezpečovacím zařízení s JOP, které je ale zřízeno jako provizorní. V první fázi bude totiž stanice dálkově ovládána ze Zdic v rámci dálkového úsekového ovládání a výhledově se počítá se vznikem Centrálního dispečerského pracoviště.

Z

M

ráce byly zahájeny v říjnu 2008 a  ukončeny budou v  dubnu 2011. Celková délka úseku je více než 23 kilometrů. Rekonstrukcí projde 40 mostů a 33 propustků. Položeny budou nové kolejnice s pružným uchycením a celkem 46 výhybek. Ve všech stanicích a zastávkách vznikají nová nástupiště. Investorem je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Stavební správa Plzeň. Zhotovitelem se stalo Sdružení Skanska – SSŽ – Viamont DSP. Na projekt významně přispívá Evropská unie prostřednictvím Operačního programu Doprava. Zbývající část rozpočtu hradí Státní fond dopravní infrastruktury.

L

Kařez

Vznikne v Poličce dopravní terminál?

P

Zdice

Zdice

N

znamená škodu ve výši téměř 20 tisíc korun. Zatímco na jednom konci nadšenci udržují s minimálními prostředky technický stav infrastruktury tak, aby mohli obnovit pravidelný víkendový provoz, z druhé strany někdo jejich úsilí hatí. Jestliže před patnácti lety byla v horním úseku trať, kde provoz skončil roku 1978, z 99 procent kompletní, dnes je z poloviny rozkradená. Zubrnická museální železnice by letos chtěla vypravovat každý víkend od května do září mezi ústeckým západním nádražím a Zubrnicemi tři spoje.

OPTIMALIZACE BEROUN – ZBIROH

z.

V Zubrnicích čelí nájezdům zlodějů ěkteré regionální deníky informovaly o tom, že na Zubrnické museální železnici, kde byl na sklonku minulého roku zahájen příležitostný provoz s cestujícími, dochází k dalším krádežím kolejového materiálu. Policii bylo ohlášeno, že zřejmě 1. února mezi Lovečkovicemi a Lukavicemi zmizelo 8 spojek, 20 podkladnic a 54 vrtulí, což

7/2011

Rokycany

současné trasování

tunel

nové trasování

most

popisy významných staveb

stanice/zastávka

provoz a zahraničí

7/2011

Kombi přeprava do Ostravy

K

Stejná jízdní doba jako u silniční dopravy Zboží naložené do intermodálních návěsů v Belgii, Nizozemsku či Německu se v den nakládky přepravuje po silnici do výchozího terminálu linky v Duisburgu. Rychlým nákladním expresem Bohemia se přes noc přepraví přes celé Německo, aby už třetí den v odpoledních hodinách mohlo být vyloženo u cílového zákazníka na severní Moravě, přičemž návěs z terminálu Ostrava-Paskov dojede k zákazníkovi opět po silnici. Celková doba přepravy se tak stává srovnatelnou

s dobou přepravy v případě přímé přepravy po silnici, ovšem s podstatně nižším dopadem na ekologii, o bezpečnosti nemluvě. Speciální šestiosé železniční vozy řady T 3000, tzv. kapsové, používané k přepravám poskytuje německý operátor Kombiverkehr. Prvním pravidelným zákazníkem nové linky se stal silniční dopravce a speditér EWALS Cargo Care. Do nového technického vybavení musel investovat také provozovatel terminálu Ostrava-Paskov, který si pořídil překladač s kleštinami a je tak prvním provozovatelem terminálu kombinované dopravy na Moravě, který zvládne i překládku intermodálních návěsů.

Zvládají to bez státních dotací

Prodloužení přepravní trasy návěsů po železnici až do Ostravy si vyžádalo zavedení určitých mimořádných dopravních opatření ze strany státní organizace Správy železniční dopravní cesty, neboť dopravní infrastruktura na dotčené trase stále ještě není pro přepravy návěsů o rohové výšce   4 metry bez zavedení zvláštních opatření plně způsobilá. Zatímco předcházející přeprava celých kamionů z ČR do Německa a Rakouska, známá pod zkratkou RoLa, vyžadovala trvalé a masivní státní dotace, nová technologie je schopná dlouhodobě fungovat i bez státních dotací. Pokud nová služba zaujme i další české silniční dopravce, ocení tuto službu nepochybně také motoristé mezi Hradcem Králové a Mohelnicí, kde vznikají kolony kvůli těžkým kamionům, vlekoucím se do táhlého stoupání. (acri)

Baltské moře

POLSKO Poznaň Varšava

U

ž i  u  našeho severního souseda zvítězila myšlenka, že vysokorychlostní tratě jsou pro moderní evropskou zemi nutností. Celkový objem investic pro tento projekt má dosahovat v přepočtu 12 miliard dolarů. Společnost PKP Polskie Linie Kolejowe považuje výstavbu za klíčový úkol při modernizaci železniční infrastruktury. Ambiciózní plán počítá s tím, aby průjezd rozsáhlým územím Polska netrval více než pět až šest hodin. Cesta mezi nejdůležitějšími centry Polska pak má po železnici trvat maximálně dvě hodiny.

Litva

Rusko

Vratislav

Lodž

Opoczno

Ukrajina

amionové návěsy, které až dosud mohly vy-  užívat ke své cestě z Německa do ČR železnici jen do severočeských Lovosic a dále už byly nuceny pokračovat po silnici, mohou od začátku tohoto měsíce začít využívat železnici také přes celé Čechy a Moravu až do Ostravy. Nový servis kombinované přepravy provozuje operátor kombinované dopravy Bohemiakombi ve spolupráci s železničním dopravcem ČD Cargo a s provozovateli terminálů kombinované dopravy ČD DUSS v Lovosicích a AWT v Ostravě-Paskově.

Práce na projektu výstavby vysokorychlostních tratí o celkové délce tisíc kilometrů začaly v Polsku před dvěma lety. Cílem je rychlé železniční spojení mezi největšími městy země.

Bělorusko

Kombinovaná přeprava z Německa na sever Moravy v řádech hodin již není jen projektem na papíře.

Poláci sázejí na rychlost Německo

průmysl

5

Česko

Slovensko

Naplánované vysokorychlostní tratě, stavba do roku 2014. Projektované vysokorychlostní tratě, stavba po roce 2014.

Zaostalá síť potřebuje změnu

Polská železniční síť je jednou z nejméně rozvinutých v Evropě. Hustota tratí je jednou z nejnižších ve  střední Evropě a  nereagovala ani na  demografické či ekonomické změny země v minulém století. Výsledkem je málo spojů s  nenavazujícími přípoji a namáhavé a dlouhé cestování. Železniční spojení mezi jižním a severozápadním Polskem, Varšavou a  východními oblastmi země je mimořádně špatné. Poslední modernizace v  Polsku se zaměřila na zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h, což ale vedlo ke zkrácení doby cestování jen o několik minut. Jen 5,6 procenta polských tratí je možné pojíždět maximální rychlostí 160 km/h, přičemž náklady na zvýšení rychlosti si vyžádaly značné finanční investice. Existuje několik argumentů, které favorizují výstavbu vysokorychlostních tratí v Polsku. Vzdálenosti mezi hlavními centry jsou velké. Pokud se využije vyšší rychlost než 160 km/h, dosáhne se atraktivního cestovního času. Spojení Varšava – Poznaň je součástí důležitého evropského směru Německo – Bělorusko – Rusko. Mohlo by se stát i základní trasou pro přednostní nákladní dopravu. Pokud vezmeme v úvahu všechny priority, je výstavba vysokorychlostních tratí význam-

INVESTICE. V minulých letech se v Polsku vkládaly finanční prostředky především do vozidel. 

FOTO martin harák

VARŠAVA. Z hlavního města povedou již brzy vysokorychlostní tratě vedoucí k důležitým centrům země. 

ná především pro osu Varšava – Lodž – Poznaň – Vratislav.

První etapa skončí v roce 2014

Strategie pro výstavbu vysokorychlostní sítě v  Polsku byla schválena směrnicí Minister-

FOTO michal málek

stva dopravy dne 19. prosince 2008. Směrnice stanoví kroky, které jsou potřebné pro realizaci projektu a nastiňuje harmonogram spojů Varšava – Lodž – Poznaň – Vratislav do  roku 2020. Trať bude vedena souběžně s dálnicí A2 v úseku Varšava – Lodž,

kde bude vybudován pět kilometrů dlouhý tunel a nové podzemní hlavní nádraží. V současnosti probíhá výběrové řízení na dodavatele. Výstavba nové železniční stanice, jakož i východní část tratě směrem od tunelu, má být zahájena již letos a dokončena v roce 2014. Investiční náklady mají dosáhnout 700 milionů amerických dolarů. Konvenční vlaky mají stanici využívat dříve než plánované vysokorychlostní spoje. Výstavba západní části tratě směrem od tunelu, jakož i výstavba dalších 450 kilometrů vysokorychlostní tratě, má být zahájena v  roce 2014. Tratě budou budovány pro rychlost až 350 km/h. Cesta z Varšavy do Lodže se tak zkrátí z 90 na 35 minut a z Varšavy do Poznaně z nynějších tří hodin na hodinu a čtyřicet minut.

Až na českou hranici?

Druhou vysokorychlostní tratě by měla být trasa Varšava – Katovice – Krakov, směřující na jih země. Celkem 212 km dlouhá trať s možným prodloužením až na  českou hranici by měla být konstruována pro rychlost 300 km/h. Trať byla původně vybudována v  osmdesátých letech pro rychlost 160 km/h a do roku 2012 by měla být zrekonstruována na rychlost 200 km/h, ve druhé etapě pak až na rychlost 300 km/h. Na financování by se měla

za pár let potrvá jízda z varšavy do lodže pouhých 35 minut. podílet i Evropská unie. V současné době se provádí studie proveditelnosti zvýšení rychlosti. Až bude stavba dokončena, měla by cesta v úseku Varšava – Katovice trvat místo 2 hodin 26 minut jen jednu a čtvrt hodiny. S modernizací by se mělo začít i  na  80 kilometrů dlouhém úseku Lodž – Opoczno, případně se postaví zcela nová trať. Tímto krokem se začne vytvářet síť vysokorychlostních tratí mezi šesti největšími městy Polska, v jejichž aglomeracích žije více jak deset milionů obyvatel. Propojení obou vysokorychlostních tratí umožní zkrácení cestovních dob – například na ose Krakov – Poznaň z nynějších sedmi na pouhé tři hodiny. Po roce 2020 se očekává napojení na síť německých vysokorychlostních tratí. STANISLAV HÁJEK

německo Nové Duplexy do Mnichova

F

rancouzská společnost SNCF chce letos uvést do provozu nejnovější generaci patrových vlaků TGV Duplex na trati z Paříže přes Stuttgart do Mnichova. Z toho důvodu bylo u firmy Alstom objednáno 55 nových vlaků. Druhá generace vlaků Duplex vykazuje vyšší komfort, je bezbariérová a k dispozici má i širší uličky mezi sedadly. Vlaky TGV jezdí v SRN od roku 2007 na trase Paříž – Mnichov, resp. Frankfurt nad Mohanem. Pro zajištění plánovaného provozu proto probíhají v SRN provozní zkoušky a testovací jízdy na různých vysokorychlostních tratích.

Bojují za oddělení provozu a sítě

S

vou nespokojenost nad drážní politikou vyslovilo středostavovsky orientované Společenstvo pro hospodářskou soutěž v německém spedičním oboru. Jeho členové napsali otevřený dopis spolkovému ministru dopravy Peteru Ramsauerovi. Podle názoru spolku by se měl ministr zasadit o jasné oddělení hospodářských zájmů Německých drah a infrastrukturních potřeb železniční sítě. Společenstvo podporuje jasné oddělení sítě od drážního provozu.

Nákladní vlaky s malou přesností

P

řesnost v nákladní dopravě Deutsche Bahn loni v prosinci výrazně poklesla. Podle zprávy spolkového ministerstva dopravy dojelo do místa určení pouze 49,1 procenta vlaků. Tak kupříkladu seřazovací nádraží Maschen, Bremerhaven, Lipsko, Seddin, Gremberg, Oberhausen, Wanne a Hagen musela zčásti zastavovat provoz. (kla, sh)

krátké zprávy ze světa Za šest let vláda investuje 53 miliard

Podmořský tunel vyhrál nad mostem

Zahájili provoz pod společnou značkou

Evropská komise nutí ke změně legislativy

Pády manažerů kvůli přetrvávající ztrátě

Americká vláda vloží do výstavby nových vysokor ychlostních železnic a zrychlení dosavadních tratí v příštích šesti letech 53 miliard dolarů (931 miliard korun). V rozpočtu na příští fiskální rok (do září 2012) vyčlenil prezident Barack Obama osm miliard a zbytek peněz bude uvolňován v dalších letech. Zastánci rychlovlaků poukazují na to, že USA zaostávají na tomto poli za ostatními zeměmi, zejména Čínou. Někteří experti ale upozorňují na relativně řídké osídlení USA a přílišnou rozptýlenost velkých měst.

Dánsko je o  kus blíže ke stavbě podmořského tunelu, který spojí Skandinávii s Německem a  urychlí silniční i železniční spojení Hamburku a Kodaně. Tunel již schválil parlamentní výbor pro dopravu, nyní se čeká na studie o dopadu na životní prostředí. V optimistické variantě se začne stavět za tři roky. Dánští zákonodárci zvažovali, jak překlenout 19 km dlouhou úžinu mezi německým ostrovem Fehmarn a dánským Lollandem. Nakonec dali přednost tunelu, který má být o 80 milionů eur levnější než most.

Nový společný podnik SBB Cargo a  Hupac zahájil provoz pod značkou SBB Cargo International. Specializovaný přepravce pro kombinovanou dopravu a na ucelené vlaky jezdí od počátku roku na evropské ose sever-jih přes Švýcarsko. Operátor kombinované dopravy Hupac má v tomto podniku čtvrtinový podíl. Cílem této spolupráce je trhu přizpůsobený a neutrální podnikatelský subjekt, který by měl své služby vyvíjet podle potřeb trhu. SBB Cargo International má své filiálky i v Itálii a Německu.

Francie patří mezi třináct zemí, které Evropská komise zažalovala v červnu 2010 u Evropského soudního dvora za nedostatečné převedení směrnic z  „prvního drážního balíčku“ o otevření drážního trhu. V  souladu s  tímto balíčkem Francie nyní Komisi oznámila, že k  1. prosinci zřídila institut nezávislého drážního regulátora. Francie se také vzdala státní intervence v  poplatcích za drážní infrastrukturu, které bude stanovovat manažer infrastruktury.

Personální rošády se nevyhýbají ani drážním společnostem u našeho jižního souseda. Předseda představenstva Rakouských spolkových drah Ch. Kern vyměnil vedoucí špičku v nákladní dceřince Rail Cargo Austria (RCA). Důvodem bylo, že se firma nedostala ze ztráty. Ozdravná koncepce, která to měla změnit, rovněž Kerna nepřesvědčila, a tak museli F. Macher jako mluvčí představenstva a G. Riessland jako ředitel představenstva uvolnit své židle. Za loňský rok očekává RCA ztrátu kolem 75 milionů eur.

V Jönköpingu otevřeli kombi terminál

Širokorozchodná trať až do Vídně?

Byrokracie prý překazila ERS startuje kyvadlo podnikání v tunelu Venlo – Melzo

Rekordní počty cestujících

V  polovině prosince byl odbaven první vlak v  nově postaveném kombi terminálu Torsvik ve švédském Jönköpingu. Šéfka místní správy uvítala zlepšení drážního spojení pro celý region kolem města, jež se nachází 150 km na východ od Göteborgu. Drážní napojení na Torsvik bylo přizpůsobeno délkám vlaků. Nezávislým poskytovatelem služeb je firma Skaraslättens Transport AB. Přes železniční trojúhelník může být terminál využit, aniž by to zatížilo městskou stanici.

Projekt širokorozchodné tratě může být za  jistých okolností ekonomicky přínosný. Širokorozchodná trať na Slovensku je realita a velmi důležitá součást celkového hospodářského a regionálního rozvoje nejen na východě, ale potažmo na celém Slovensku. Slovenský ministr dopravy Figeľ to řekl v reakci na vyjádření prezidenta ruských železnic Jakunina, že plánované prodloužení z Košic do Vídně je odvislé od finálního vyhodnocení předběžné studie realizovatelnosti. Ta byla připravena v prosinci 2010.

Ve francouzské nákladní železniční dopravě je mnoho byrokracie, domnívá se předseda představenstva společnosti Eurotunel. To podle něj narušuje převod dopravy ze silnice na koleje. „Když naše dcera Europorte žádala o finanční podporu pro vytvoření nákladní dopravy Eurotunelem, v Paříži se to stále odkládalo a potom zamítlo, zatímco v Londýně to povolili včas.“ S dalšími potížemi se setkává nasazení strojvůdců ve Francii. Zkušení strojvůdci musejí procházet zkouškami jako nováčkové.

Čínské železnice přepravily za období od 19. ledna do 2. února více než 77 milionů cestujících. To bylo o 9,5 procent více než za stejné období roku 2010. Každý den tak cestovalo vlaky v Číně okolo pěti milionů cestujících. Počínaje 29. lednem se přepravilo 5,78 milionu zákazníků denně, což je nový rekord v počtu přepravených cestujících. Ve zmíněných patnácti dnech odjelo z Pekingu například 4,8 milionu a ze Šanghaje a Kantonu dokonce okolo 6 milionů cestujících. (kla, sh, mh)

Společnost ERS Rail-  ways zahájila provoz kontejnerového kyvadlového vlaku mezi terminálem Cabooter v hraničním Venlo a zařízením Sogemar Terminal v italském Mel-  zo. Spojení se nabízí třikrát v týdnu a  trakci od  Basileje zajišťuje švýcarská nákladní dráha SBB Cargo. Nová služba se zajišťuje navíc k  existujícímu kyvadlu Rotterdam – Melzo. Tamní Sogemar Terminal se nyní najíždí čtrnáctkrát v týdnu. ERS Railways je stoprocentní dcerou dánské  A. P. Moller-Maersk Group.

6

INZERCE A SERVIS

sport Vyzýváme atlety, aby se přihlásili

V

e dnech 1.–3. 9. se bude konat v Praze regionální mistrovství USIC železničářů v atletice za účasti železničářů z Belgie, Polska, Švýcarska a České republiky. Pro doplnění našeho týmu vyzýváme sportovce-železničáře, aby nás kontaktovali na e-mailu lenka.paurova@ osz.org, a to do 30. 4. Přihlásit se mohou i rodinní příslušníci, děti zaměstnanců ve věku od 16 do 21 let.

Ck H-Tour

HLEDÁME

r. 2011 – ceny stejné jako loni!

České dráhy hledají pracovníka na pozici Systémový specialista pro podporu oblastí datových skladů na Generálním ředitelství ČD, Odboru informatiky (O22), oddělení podpory a rozvoje aplikací.

• • • • •

Černá Hora – Sutomore od 3 990 Kč 7–10 nocí ubytování, výběr penzionů Bulharsko Sozopol, penzion Ruska 7 nocí v pokojích a apartmánech vč. lehátka + transferu 3 990–4 990 Kč Řecko Paralia/nový penzion Lilalo ubytování 10–12 nocí 2–4lůž. studia, bus od 6 990, letecky do 15 600 Kč 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD, 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč 4.–16. 10. poznávací Írán letecky (nebo zpět vlak) 35 990 Kč. Vlakem Teherán – Istanbul + letadlo 39 990 Kč

tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, možno do 20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

CK SUSANNA VIAGGI

ZLEVŇUJEME

TROPEA

JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport,   vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

PERLA KALÁBRIE Nabídka pěkného ubytování v soukromí. Oblíbené místo železničářů. Turnus podle přání mimo hl. sezonu. Vlakem z Říma až na místo, majitel vás odveze k apartmánu. Cena 10 eur na os. a den.   tel.: 222 940 036, 605 364 736,   e-mail: [email protected]

PENZION RELAX Chřibská nádraží školení, semináře, rekreace, učebna, sauna, dětské hřiště, příznivé ceny. www.penzionrelax.cz tel.: 728 778 380

7/2011

ČERNÁ HORA od 100 Kč za osobu/noc, vilka u pláže na www.marea.cz, tel.: 774 512 619

nabízíme CELOROČNÁ PONUKA 2011 Kežmarok – Vysoké Tatry Priváty: 9 EUR osoba/noc REDER – Slavkovská 24, 060 01 Kežmarok mobil: 00421 905 344 493, e-mail: [email protected]

CA JULIA cestovní agentura JULIA * levné ubytování v Černé Hoře * zájezdy CK za nejlepší ceny tel.: 606 222 550, 371 751 868 e-mail: [email protected] www.julia-ca.wz.cz

Úloha pozice: • Podporovat (účastnit se), kontrolovat a řídit projekty pro oblast datových skladů ČD. • Zastřešení celé oblasti datových skladů pro stránce IT – změnové řízení, podpora odborných útvarů. Potřebná kvalifikace: • vysokoškolské vzdělání, • 3 roky zkušenosti v oblasti datových skladů, • zkušenosti s rozsáhlými datovými sklady a BI, • znalost problematiky řízení projektů z oblasti aplikací (orientace na datové sklady), • zkušenosti s řízením smluvních vztahů s dodavateli, • analytické zkušenosti z oblasti business nebo IT analýz – návrhy řešení, • zkušenost s orientací v aplikační architektuře – datové toky, • zkušenosti s testováním a metodikou testování, • samostatnost, komunikační a prezentační dovednosti, přesnost, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení, odolnost vůči stresu, flexibilita, • zkušenost s řízením týmu • znalost AJ. Klíčové aktivity: • podpora/řízení projektů pro oblast datových skladů, • IT podpora odborných útvarů v návaznosti na oblast datových skladů, • zajišťování procesně technických analýz, • IT podpora odborných útvarů po stránce projektového a změnového řízení a realizace projektů, • dodržování stanovené projektové metodiky ČD, • vedení potřebné dokumentace a reportingu, • vedení komunikace v rámci celé skupiny ČD (komunikace s dceřinými společnostmi), • spolupráce s uživateli, garanty jednotlivých aplikací a odbornými útvary v rámci celé společnosti, • řízení dodavatelů, • vedení jednání s dodavateli, • spolupráce s oddělením nákupu. Kromě výše uvedeného bude zaměstnanec povinen vykonávat další práce související se sjednaným druhem práce v rámci pracovní smlouvy podle příkazu nadřízeného. Musí dodržovat předpisy bezpečnosti práce a požadavky požární ochrany i veškeré směrnice a předpisy ČD. Strukturovaný životopis zasílejte v elektronické podobě na [email protected]. Termín zasílání přihlášek je do 24. února 2011. Nástup do zaměstnání 1. března 2011.

pomozte Zachránit rosnicku 464.202

Pošlete dárcovskou SMS ve tvaru DMS ROSNICKA na číslo 87 777 a pomozte zachránit lokomotivu 464.202. Cena SMS je 30 Kč. Parní lokomotivy řady 464.2 dodala Československým státním drahám lokomotivka Škodových závodů v Plzni v roce 1956. Jednalo se o poslední typ parních lokomotiv vyrobených pro ČSD. Zpočátku byl tento typ nasazován na  vozbu osobních vlaků z Jihlavy do Brna, Znojma a Prahy, později také na tratích z Brna do Přerova a České Třebové a nakonec obsloužil i Krnov a Nezamyslice. V  roce 1974 si lokomotivu převzalo Národní technické muzeum, které ji vystavilo například v roce 1980 na výstavě v Liberci, konané u příležitosti ukončení parního provozu v Československu. Od 80. let je v péči lokomotivního depa v Olomouci, kde byla také po náročné opravě v roce 1993 zprovozněna. Sbírku pořádá NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO pod patronací přítele železniční historie a televizního a rozhlasového moderátora Václava Žmolíka. Bližší informace na www.okridlenekolo.cz. Všem dárcům předem děkujeme! PARTNEŘI: České dráhy, a.s., Národní technické muzeum

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10.!, odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč, i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Vlakové zájezdy na staré FIP

• 11.–15. 3. 2011 – Německo – Perly UNESCO (Aachen, Lübeck, Bremen…) – 2 990 Kč – cena zahrnuje: 2x ubytování, 4x místenku. • 21.–27. 3. 2011 – Itálie – Neapolský záliv – 6 390 Kč – cena zahrnuje: 4x ubytování s polopenzí, 6x místenku, trajekt, transfery, vstup do hotelového termálního bazénu, výlet do Caserty. Možnost dokoupení fakultativních výletů (Pompeje, Vesuv, pobřeží Amalfi apod.).

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 14.–19. 4. – Francie – Paříž + Versailles, cena 4 890 Kč, cena zahrnuje: 3x ubytování, 3x snídani, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu.

• 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. • 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 17. 6.–26. 6. – Černá Hora, cena 6 990 Kč zahrnuje: 7x ubytování, zpáteční lehátko, transfer nádraží – hotel – nádraží, 3 celodenní autobusové výlety Skadarské jezero – včetně oběda, Cetinje – bývalé hl. město, poutní místo – klášter Ostrog, pobytové taxy, služby vedoucího zájezdu. • 1. 7.–5. 7. – Švýcarsko – Ticino, Locarno, jezero Maggiore, Domodossola, Lugano, Bellinzona – cena 3 390 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Uzávěrka přihlášek zájezdu 4. 4. 2011. Poslední volná místa! • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011.

Lázeňské pobyty

• Kúpele Nový Smokovec a.s., Palace, Branisko a Grand – 3*** hotely, Jarní prázdniny v Tatrách, DĚTI DO 18 LET V DOPROVODU DVOU DOSPĚLÝCH ubytování ZDARMA! Cena 5 470 Kč zahrnuje: 7 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 7x snídani bufet (večeře příplatek 570 Kč/os./pobyt), půjčení sáněk, připojení na internet, PARK SNOW CARD zdarma (30% sleva na  skipas platný po celých Vysokých Tatrách, 20% do Aquacity, kapustnice za  1 euro atd.).

• Hotel Park, Dudince/Hokovce – léčebný pobyt, cena 3 890 Kč/ os. – platné pouze v termínech 6.–12. 2., 13.–19. 2., 20. 2.–26. 2. a 6. 3.–12. 3., cena zahrnuje: 6 nocí, 6x plnou penzi (snídaně bufet), 10 procedur, volný vstup do hotelového krytého bazénu, saunu ve čtvrtek a sobotu, volný vstup do fitness, příplatek za jednolůžkový pokoj 180 Kč/den, příplatek za autobusovou dopravu 700 Kč. • LD Aqua, Turčianské Teplice v období 27. 2.–6. 3., cena za osobu 1 635 Kč zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi, 1x denně 3 h v termálním Aquaparku. • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Luhačovice – hotel Vega, seniorský pobyt 5 700 Kč/os. zahrnuje: 5 nocí, 5x plnou penzi, 1x kávu se zákuskem, 10 procedur, volné vstupy do bazénu po celou dobu pobytu, hotelové pantofle a župan, dárek, každodenní procházky do okolí, zdarma zapůjčení hůle na Nordic Walking. Cena platná do března 2011! Duben–červen, září–listopad cena 5 950 Kč. Příplatek za jednolůžkový pokoj 400 Kč/os./noc. • Luhačovice – hotel Vega – široká nabídka relaxačních programů, cena od 3 410 Kč/os./pobyt, více informací v CK.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

7/2011

pošta Židenický sněhulák potěšil cestující

7

Kam kráčíte, Holešovice?

O

oni na podzim jsem musel jet ke kamarádovi na Vysočinu, do Leštiny u Světlé. Protože jsem si jel pro auto, použil jsem pro cestu tam vlak. Vyrazil jsem expresem v 9.11 hodin z Prahy. Odjezd byl na minutu přesně. V Kolíně jsem přestoupil do krásné nově vyhlížející soupravy, která připomínala spíše luxusní letadlo s hlášením a světelnou signalizací stanic. Snad na vteřinu přesně jsem vystoupil v Leštině v 10.57 hodin. Napadla mě při tom jedna věc: Já jsem snad v Japonsku. Vím, že si na vás někdo stěžuje, asi i oprávněně, ale na této cestě jsem se setkal s přívětivým a ochotným průvodčím, čistými vagony. A ještě něco. Jako důchodce jsem platil za 108 km částku 70 korun (se Senior pasem). No nekupte to! Ještě jednou J. T. chválím a děkuji. Redakce zná celé jméno pisatele.

NÁSTUPIŠTĚ. Kapacita nádraží již dnes oproti polovině 80. let dostačuje. Lidé tu spíše vystupují.

Česká železnice ve světovém kontextu

FOTO václav rubeš

Tomáš Černík

Jakým vozům se říká Ešusy

S

e zájmem jsem si přečetl článek Panťáky na ústupu aneb Nezapomeneme v čísle 5. Bohužel hned v prvních větách jsem našel drobnou chybu, že jednotky 451/2 byly nazývány Ešusy. Co pamatuji, tak se těmto jednotkám takto nikdy neříkalo. Takto se dodnes říká vozidlům 471 CityElefant, které mají přezdívku Hliník nebo právě Ešus. Přezdívka Ešus vznikla právě z toho, že skříň jednotek 471 je z hliníku jako legendární ešus, který známe z čundrů.

Petr Hudec

Těšínské tramvaje před 100 lety

Č

tyři zbrusu nové tramvaje přijely po železnici 18. prosince 1910. Nebylo divu, že občané i představitelé města nad řekou Olzou netrpělivě vyčkávali kýženého spuštění tramvajové linky do běžného provozu. Dočkali se za necelý měsíc, 12. února 1911. Slavnost k oficiálnímu zahájení

provozu byla v 10.30 na těšínském Rynku za účasti tisíců obyvatel a návštěvníků z blízkého okolí. Na banketu, který se konal v hotelu Zentralbahnhof, poděkoval starosta Rudolf Bukowski všem, kteří se přičinili o výstavbu a zprovoznění tratě tak důležité pro město, a připil na zdraví císaře. Od jedné odpoledne se už mohla svézt tramvajovou linkou i veřejnost. Jak byla trať pro město důležitá, svědčí i to, že s nárůstem počtu cestujících vznikly i plány na prodloužení trasy od vlakového nádraží až do nedaleké Svibice. Tato trať se měla dokonce stát součástí tramvajové dopravy na Karvinsku. Vše ale zhatily časy po první světové válce, kdy došlo 2. ledna 1921 ke zrušení tohoto spojení. Vozy byly postupně předány do Bielska a Lodže. Poslední tramvaj byla vyřazena v roce 1956, ale již jako vlečný vůz. Dnes lze skromné historické stopy po této trati najít v Muzeu Těšínského Slezska v Českém TěPavel Sládek šíně. 

Připadal jsem si jako v Japonsku

L

riginální formou se rozhodli výpravčí odbočky Brno-Židenice nalákat nové zákazníky pro České dráhy. Marketingovým tahákem zvolili svého maskota, zmrzlého sněhuláka, který se těší oblibě široké cestující veřejnosti. Pro ty nejmenší z nich měli výpravčí jako formu poděkování za využívání služeb Českých drah připravenou malou odmě-

nu v podobě hracích mašinek. Je to zkrátka pohled k nezaplacení, který musí v mrazivé dny zahřát u srdce každého. Teploty pod bodem mrazu židenickému sněhulákovi velmi prospívají. A pokud nějaký ten čas vydrží, věříme, že vykouzlí ještě mnoho úsměvů našim zákazníkům, kteří přes odbočku Brno-Židenice projíždí, či jsou zde odbavování.

pošta

mohutná šestipodlažní stavba, cestujícím slouží jen část jejího přízemí ve formě strohé haly. Technologickou chloubou holešovického nádraží bylo dálkové ovládání tratě do Kralup nad Vltavou napojené na reléové zabezpečovací zařízení AŽD 71 s číslicovou volbou. „Dálkové řízení, tehdy výjimečné, se později navázalo do Nového spojení,“ říká Tomáš Nachtman, ředitel RCP Praha. „Na  svou dobu to byl opravdu skok dopředu,“ dodává.

Loni v září si jedna z velkých pražských stanic potichu připomněla 25 let své existence. Její význam oproti minulosti poklesl, hlavní tíha dálkové dopravy se přesunula na hlavní nádraží.

O

tevření nádraží PrahaHolešovice se opravdu dobře pamatuje. Stalo se tak přesně na  Den železničářů 27. září 1985. Stavba se stala důležitou součástí tehdejší propagandy. Stříhání pásek proběhlo v režii federálního ministra dopravy Vladimíra Blažka, českého ministra průmyslu Karla Poláka, primátora Prahy Františka Štafy a především nejvyššího muže pražské KSČ – tajemníka MV Antonína Kapka. Vlastní provoz začal o půlnoci na 28. září.

Nejdříve musela vzniknout trať

S nádražím bezprostředně souvisí výstavba tzv. holešovické přeložky z  prosince 1980. Trať odbočuje za  stanicí Praha-Bubeneč, překračuje Vltavu a prochází tunelem pod Bílou horou za dálkově řízenou odbočkou Rokytka až do stanice Praha-Libeň. (Díky existenci Nového spojení tudy vlaky dojedou už na hlavní i Masarykovo nádraží.) Projekt na stavbu přeložky vznikl v roce 1956, s ražbou tunelu se začalo v roce 1967. Až teprve na  počátku 70. let vznikla dodatečná potřeba vý-

Ve stínu hlavního nádraží

HALA. Přístup pro cestující je přes vestibul metra. F OTO MICHAL MÁLEK

z významných mezníků stanice 1956: Vznikl projekt na stavbu traťové přeložky z Holešovic do Libně. 1980: Zprovozněna traťová přeložka včetně tunelu pod Bílou horou. 1984: Na místě budovaného nádraží otevřena stanice metra Fučíkova (dnes Nádraží Holešovice).

stavby nádraží na této trati, kdy bylo jasné, že hlavní nádraží se přestavby v  dohledné době nedočká. Zatímco vlaky už jezdily po přeložce, usilovně se budovala moderní stanice s předem naplánovaným přestupem na metro C. Praha se nového nádraží dočkala, jak sděleno na začátku, v přesné polovině 80. let, kdy se všude povinně oslavovalo 40 let od osvobození Rudou armádou.

1985: Slavnostní otevření nádraží u příležitosti Dne železničářů. 2004: Zahájení provozu městských linek (Roztoky – Libeň). 2005: Zahájení provozu spojů SuperCity Pendolino. 2009: Všechny dálkové spoje zajíždějí na hlavní nádraží. Pendolina z Holešovic zmizela.

První bezbariérové v Československu

Výpravní budova byla na tehdejší dobu neobvyklá i tím, že v ní vzniklo působivé zahradní atrium (bohužel cestujícím nepřístupné). A také byla tehdy jako vůbec první u nás bezbariérová. Jinak ale byla vybudována v čistě funkčním stylu bez náznaku reprezentativního pojetí. Přestože je výpravní budova pojata jako

Po  dokončení Nového spojení a  přestavby hlavního nádraží na konci roku 2009 přepravní význam holešovické stanice poněkud poklesl. Frekvenci zachraňují zejména ti, kteří tu mají výhodnou vazbu na MHD. Holešovické nádraží se ale ocitlo ve stínu hlavního nádraží, kam už přes rok zajíždějí všechny spoje dálkové dopravy v Praze. Vlivem poklesu významu nádraží bohužel přišlo o řadu komerčních aktivit, například nádražní restaurace. Přepravní prostory včetně výškové budovy, kde sídlí SŽDC, lékařské ordinace a další by měly projít opravou. „Stav výpravní budovy není takový, aby vyžadoval havarijní opravy, na větší rekonstrukci zatím nejsou peníze. Budoucnost vidíme v podobě administrativního centra drážní dopravy SŽDC a ČD. Ve vztahu k cestujícím samozřejmě pracujeme na zútulnění současných veřejně přístupných prostor,“ hodnotí perspektivy nádraží náměstek generálního ředitele Českých drah pro správu majetku Milan Matzenauer.  Martin Navrátil 

V

 Hospodářských novinách z 26. ledna 2011 vyšel článek Průšvih a pád ve všem veřejném, který hodnotí globální index z pohledu umístění České republiky. Tento index je zveřejňován každý rok při příležitosti Světového ekonomického fóra. V celkovém hodnocení se ČR propadla z 31. na 36. místo, když zejména „věci veřejné“, jako například zneužívání veřejných fondů (102. místo), důvěra v politiky (121. místo) či prospěchářství vládních úřadů (107. místo) byly hodnoceny velmi špatně. O to více „překvapuje“ hodnocení stále kritizované české železnice, když sám autor článku uvádí: „...pře-  stože jsme ještě na tak dobrém 36. místě, tak pár příkladů: máme kvalitní leteckou dopravu (17. místo), kvalitní železnici (22. místo)!“ Při prostudování globálního indexu o železnici je na prvním místě Švýcarsko, druhý Hongkong, třetí Japonsko, čtvrtá Francie a páté Německo. A 22. místo České republiky je 14. v Evropě, když o místo před ČR je Slovensko. Máme tedy opravdu tak špatnou železnici, jak leckteří kritici tvrdí? V čem jsme 22. na světě či 14. v Evropě? Rozhodně to není například v tak populární kopané, kde se naše liga umísťuje v závěru   3. desítky a stále se pomalu propadá.

Stanislav Hájek

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Díl 12.: Hrošení ve studentských lavicích Někteří vyučující jsou díky svému způsobu vyjadřování prostě nezapomenutelní.

P

rofesor Jindřich Jánoš byl špička ve  svém oboru. Přednášel na dopravní průmyslovce předmět s názvem Sdělovací a zabezpečovací technika. Člověk to byl robustní, s huňatým obočím, odulými rty a  orlím nosem. Postavy byl hřmotné a celé generace studentů dopravní průmyslovky mu neřekly jinak než Hroch. Profesor Jánoš silně ráčkoval. Zkoušel studenty tak třikrát do roka. Při zkoušení seděl a nechal studenta kecat cokoliv. Když byl Hroch spokojen, jen odfrkával a díval se z okna. Jakmile spokojen nebyl, ozvalo se zpravidla: „Jindřichu, učil ses vů-

bec?“ V tento moment se patřilo říct: „Učil, soudruhu profesore,“ a bylo to za čtyři. V opačném případě se ze zkoušeného stal na půl roku pětkař. Už byl prostě zařazen a „přes to nejel vlak“.

Šachová koncovka

Jasnou špičkou mezi studenty byl ve  Hrochově předmětu Vašek Křižka alias Lupin. Byl to geniální šachista. Neustále řešil pod lavicí šachové úkoly. Špičkou v obávaném předmětu se stal kuriózním způsobem. Jednou při hodině „zabijačky“, tedy zkoušení, luštil Lupin v lavici nějakou šachovou úlohu. Najednou zjistil, že je vyvolán. „Úprrava výměn na místní obsluhu,“ zaznělo od stolku. Vaškovi v hlavě doznívala ještě šachová koncovka. Zarytě mlčel. „Jindřichu, učil ses vůbec?“ vyletělo od stolku. Vašek dostal kouli. Tak se z něj stal na půl roku pětkař.

Historky ze života kolem dráhy

U

čitel Jánoš snad ani nebyl profesorem. Soudruhu profesore se ale muselo říkat každému vyučujícímu, byť to byl vysloužilý „cifršpion“ odněkud z hlavní pokladny. Faktem zůstává, že dobrý kantor nepotřebuje certifikát. Dobrácký kantor hlasitě kýchal s vyplazeným jazykem. Celý akt vyprovázel rachot hodný tarasnice. Student, zvaný Guma, tento styl dokonale ovládal a často jím bavil třídu.

Celou silou svého talentu se začal věnovat Hrochovu předmětu. Studoval dostupnou literaturu.  V hodině jednou řešil opět nějaký šachový problém. Najednou zjistil, že je vyvolán. Nastoupil klidně na stupínek. „Tak co s  vámi, Křižka? Vy jste pětkař. No tak nám řekněte něco o úprravě výměn na místní obsluhu!“ Překvapený Vašek dostal druhou kouli a najednou propadal z předmětu, ve kterém byl jasná jednička. „Soudruhu profesore, on všechno umí, dejte mu jinou otázku,“ zvolal někdo ze třídy. A tu se stalo něco nevídaného. Hroch dal Lupinovi deset otázek za deset jedniček. Byl to poctivý a rovný chlap. Studenti jej proto měli rádi.

Vousaté vtipy s ovacemi

Hroch měl ještě jednu vlastnost. Vyprávěl vousaté vtipy a  vyžadoval hlasité ovace. „Když jsem

sloužil za Prrotektorrátu v Brrně na hlavním nádrraží, chodili tam zaměstnanci Brrněnsko-Líšenské drráhy. My měli na čepicích napsáno BMB a oni BLB! Byl to kolem samej blb.“ Na tuto narážku propuká ve třídě nepopsatelný rachot. Každý se chechtá, někteří studenti mlátí rukama do lavic. Studenti se však smějí s vážnou tváří! Student, zvaný Guma, dosáhl v „hrošení“, tak se tomuto aktu říkalo, nebývalé dokonalosti. Ten dobytek se v lavici smíchem postavil a za hlasitého ječení a plácání do  stehen se otočil kolem své osy. V záchvatu smíchu pak upadl na zem a předstíral dokonalý epileptický záchvat. Hroch to od katedry viděl a byl nadšen. A tak na co potřeboval Vašek velké znalosti, stačil malému Gumovi skvostný herecký výkon. Oba byli jedničkáři. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Za hlavolamy a mašinkami

7/2011

Na jihu Korejského poloostrova

V

 pondělí 7. února se do plzeňské Techmanie po kompletní obnově natrvalo vrací expozice MáToHáček, interaktivní výstava hlavolamů, skládaček a vědeckých hraček. Přijďte se k nám podívat na sbírku tří desítek interaktivních „hejblat“, které potrápí váš postřeh, vaši zručnost a kombinační schopnosti. Dlouhodobě sem malé i velké lákají i vystavené restaurované lokomotivy či expozice Top Secret, která zve návštěvníky do světa špionů, tajných agentů, lupičů, detektivů a kriminalistů. Od podzimu je tu možné vidět i jedinečnou osmitunovou plastiku výtvarníka Davida Černého Entropa. Podrobné info na www.techmania.cz.

Otevřou dveře a ukážou kolejiště

S

třední škola informatiky a spojů v Brně (Čichnova ulice 23) zve všechny v sobotu 19. února na den otevřených dveří. Akce se koná pro nábor do prvních ročníků školy. Vedle učeben bude přístupno i atraktivní výukové modelové kolejiště a další technologie. Otevřeno je od 10 do 16 hodin. Kontaktní telefon 541 123 201.

Modelové zázraky v Drážďanech

K

lub železničních modelářů Theodor Kunz z Pirny připravil už sedmý ročník oblíbené výstavy a sezval do Drážďan mnoho zajímavých a pozoruhodných železničních modelových kolejišť z celého Německa a Dánska. Zážitková výstava Svět modelové železnice je umístěna ve dvou halách na výstavní ploše o rozloze 6 tisíc m². V hale č. 4 mohou návštěvníci obdivovat 28 kolejišť modelových železnic, řada nabídek je pro nejmenší, získat zde bude možno rady ke stavbě vlastního kolejiště či k péči o modely. Kluby železničních modelářů, soukromí vystavovatelé a firmy prezentují škálu modelových železnic od měřítka Zm až po 0. Další raritou bude kolejiště klubu, kde tvoří jen samé dívky-šotoušice. Halou č. 3 budou poprvé projíždět modelové vozy zahradní železnice o rozchodu 5 tažené skutečnými parními lokomotivami. Výstava se pořádá od 18. do 20. února na adrese Messering 6. Další informace jsou na www.mec-pirna.de.

Industriální Renner v Ostravě

K

oksovna Svoboda, Důl Alexandr, Důl Vítězný únor, Vysoké pece a řada dalších ostravských ať už nepracujících, případně stále fungujících podniků hutního či těžebního průmyslu jsou náměty fotografií Borise Rennera, které jsou od počátku února k vidění ve foyeru Nové radnice v Ostravě. Renner je autorem báječné obrazové knihy Ostravaci všem, která vyšla před pár lety a přináší desítky barevných snímků ostravského industriálu. Otevřeno je denně od 9 do 17 hodin. (mn)

Gyeongbokgung. Nejstarší palác Joseonské dynastie (vládla v letech 1392–1910) patří k nejnavštěvovanějším historickým památkám v Soulu. 

Tato exotická asijská země láká na historické artefakty i přírodní krásy. K jejich poznávání se přímo nabízí železnice, protože zahraniční turisté na ní mohou využít zajímavých slev.

H

ory této padesátimilionové země zaujímají sedmdesát procent území, takže stavba železničních tratí tu nebyla jednoduchou záležitostí. Přesto jsou železnice v Jižní Koreji rozvinuté a pokrokové.

Průvodčí se klaní, ale jízdenku nechce

K zahraničním turistům obrací železnice svoji příjemnou tvář, neboť jim poskytuje výrazné slevy na jízdném, a to na základě slev tzv. KR PASSU. V Koreji tento doklad nelze zakoupit. Musíte si jej obstarat prostřednictvím internetu a  současně uhradit voucher, na jehož základě bude po příletu do země pass vystaven. Takto lze cestovat volně po dobu tří, pěti, sedmi nebo deseti dnů. Na jízdenkách, které pak dostanete zcela zdarma, máte uvedeno číslo vozu, sedadla, čas odjezdu, příjezdu i veškeré přestupy. Průvodčí, chránící si často ruce bílými rukavicemi a uklánějící se při každém příchodu i odchodu z vagonu, přímo cestující nekontroluje, má na služebním technickém zařízení vyznačeno obsazení sedadel a jízdenku vyžaduje, pou-

ze pokud se posadíte jinam, než je uvedeno na rezervaci.

hrady. Neobvyklou kuriozitou je zdejší monumentální kruhová kamenná stavba, vysoká kolem jednoho metru, mísovitého tvaru o  vnějším průměru 42 m – TIME CAPSICULE. Od  roku 1994 se zde shromažďují četné artefakty svědčící o  naší době. Na 600 položek dokládá bydlení, oblékání, vzdělávání, lékařskou péči atd. Protože je otevření stavby naplánováno na rok 2394, jde o poselství našeho věku budoucím generacím.

Metrem po Soulu

Soul, město hlavní a desáté největší na  světě, obklopené pásmem hor, leží na řece Hangang. Počet jeho obyvatel dosahuje 11 milionů. Po příletu na rozsáhlé letiště Incheon se hned setkáte s prvním vláčkem, který vás dopraví k vzdálenému výdeji zavazadel. Do centra aglomerace činí vzdálenost dle oficiálních údajů 52 km a přesto tam jezdí metro, které ale podstatnou část své trasy absolvuje povrchově. Systém používání metra bývá v jednotlivých městech poněkud odlišný. V Soulu si musíte nejdříve na počítači zvolit jízdní trasu, podle jejíž délky zjistíte výši jízdného. Po jeho zaplacení vám automat vydá jízdenku, přesněji řečeno čipovou kartu. Ta vám umožní, tedy pokud zaplatíte dostatečnou sumu, i nutné přestupy. Uhradíte-li ale méně, nepustí vás závora dále.

Poselství budoucím generacím v kruhu

Významným turistickým cílem je palác Gyeongbokgung, situovaný na severním okraji ulice Sejongo. Byl postaven v roce 1394 jako impozantní vládní centrum králem Taejo. Nepřehlédnutelnou dominantou města se stala vyhlídková věž Namsan na stejnojmenném vrchu. Skanzen Namsangol Hanok Village nabízí tradiční korejské stavby, z nichž některé jsou vybaveny i  vnitřním zařízením. V  areálu nechybí ani vkusně upravené typické korejské za-

FOTO wikipedia (2x)

Výlety po Busanu

NA KOLEJÍCH. Jižní Korea je známá svými vysokorychlostními vlaky. V zemi jezdí i známé soupravy TGV z Francie.

několik rad

ČÍNA

• Před cestou do Jižní Koreje si můžete koupit výhodný voucher pro cestování železnicí na internetové adrese www.korail.com. Potom už nemusíte v zemi nic doplácet za jízdu.

SEVERNÍ KOREA

• Místní měna se nazývá won, přičemž za jeden doDemilitarizovaná lar dostanete 1 100 wonů. zóna Bankovky mají hodnoty 1 000, 5 000 a 10 000 Soul wonů. Japonské

Pchjongjang

moře

Žluté moře

JIŽNÍ KOREA

• Pro turisty z ČR platí bezvízový styk pro dobu pobytu do tří měsíců. • Časový posun je +7 hodin. • Ve městech je dostatek čistých, bezplatných a dobře udržovaných toalet.

Expres Mugunghva vás dopraví ze Soulu do téměř čtyřmilionového města, jihovýchodně situovaného Busanu. Spojení mezi Soulem a Busanem zajišťuje kromě dalších vlaků i expres KTX, který může dosáhnout i rychlosti 300 km/h. Z nádraží se metrem dostanete severním směrem do  blízkosti Geumang parku. U vrcholových partií se nachází jeskyně s malou svatyní, na jejímž průčelí jsou ve skále vytesány dva reliéfy Buddhy. Cestu vzhůru lze absolvovat i lanovkou. Nedaleko odtud se nachází jižní brána a část zdi historického opevnění Geumjeongsanseong pocházejícího z  období tří království, jehož vznik spadá na počátek našeho letopočtu. Původně dosahovaly zdi délky bezmála 19 kilometrů. Zhruba 70 km severně odtud spatříte dvousettisícové Gyeongju, historické sídlo proslavené zejména observatoří Cheomseongdae – první ve východní Asii. Ve  zdejším Tumuli parku spočívají i královské hrobky, protože Gyeongju bylo hlavním měsLuboš Forejt tem říše Silla.

Unikát, který vzbuzuje obdiv i despekt Když se řekne Jeseníky, většině se vybaví Praděd a jeho vysílač. Je tu ale i významný technický unikát.

M

nohým turistům při cestě z Pradědu do údolí říčky Desné neunikne pohled do údolí s panoramatem neobvykle „useknutého“ vrcholu se zvláštním názvem Mravenečník. A právě tento lidskou rukou upravený vrchol je alfou i omegou jednoho ze sedmi divů České republiky. V jeho útrobách se totiž nachází horní nádrž přečerpávací elektrárny Dlouhé stráně. Jedná se o energetické dílo, které nemá v Evropě obdoby a celosvě-

tově se dá srovnat pouze s podobnou elektrárnou, nacházející se na  jižní polovině amerického kontinentu.

Obdivována i zatracována

Jak známo, minulý režim nebyl zrovna k  životnímu prostředí, chráněné krajinné oblasti nevyjímaje, dvakrát ohleduplný. Snad právě proto se ve zdejších hvozdech, do té doby lidskou rukou nedotknutých, začal v  sedmdesátých letech rodit projekt, který dnes budí obdiv i despekt. Práce byly zahájeny v roce 1978, ale už na počátku osmdesátých let byly z rozhodnutí nejvyšších stranických orgánů utlumeny. V roce 1985 byl projekt modernizován a po roce 1989 bylo rozhodnuto elektrárnu dokončit. Stalo

Horní přečerpávací nádrž DlouFOTO JAN BERGER hé stráně.

se tak v  roce 1996 a  od  té doby elektrárna dodává do energetické sítě proud vyrobený ojedinělým způsobem. Voda je z horní nádrže vypouštěna dvěma spádovými potrubími a po jednom a půl kilometru na konci své cesty roztáčí dvě turbíny, každou o výkonu 325 MW. Voda odtéká do  dolní, spádové nádrže, která je vybudována na přítoku Divoké Desné. Do horní nádrže se voda přečerpává zpět v době energetického sedla, zpravidla v noci. Přestože spotřebuje více energie, než vyrobí, její provoz je rentabilní, neboť vyrábí drahou silovou elektřinu a  přečerpává na lacinější „noční“ proud. Provoz elektrárny je ovládán dálkově z Prahy a plného výkonu dosáh-

nou turbíny asi 100 sekund po vydání povelu.

Procházka v podzemí i na vrcholu

Pokud vás zláká návštěva tohoto ojedinělého díla, není nic jednoduššího, než si ho prohlédnout na vlastní oči. Majitel díla, kterým je energetický gigant ČEZ, nabízí návštěvníkům možnost nahlédnout jak do podzemí a prohlédnout si části dvou obřích francisových turbín, tak do nadmořské výšky 1 350 metrů k okraji horní nádrže. Na prohlídku je třeba se předem objednat. Cena za exkurzi je 50 korun za osobu a  trvá více než dvě hodiny. Až budete projíždět přes Jeseníky, udělejte si na tuto zvláštní stavbu čas.  VÁCLAV RUBEŠ