XENON-t a WAGON-ba
Azt, hogy miért nem szeretjük a xenon-fényt, már tudjuk, hiszen már mindenki látott ilyet szemtől-szemben, ugyebár…meg hogy nagyon drága, meg hogy a vizsgánál beleköthetnek, mert nincs fényszórómosó, meg automatikus magasságállító…meg hogy az útszéli rendőr is számonkérheti ugyanezt…satöbbi. Viszont mégis szeretnénk XENON-t, mert azért csak jobban világít, a színhőmérsékleténél fogva ezt az egyébként is nagyobb fényerőt még nagyobbnak érezzük – ez nem csak „szemfényvesztés”, tényleg sokkal hatásosabb. Meg ugye ott van a nagyobb élettartam – bár ez a borsos ár mellett nem hiszem, hogy döntő, avagy racionális érv. Viszont ha már számolatlanul költeni akarunk autónkra, akkor sokkal inkább ilyesmibe fektessünk, mint titánium szelepsapkába, vagy szénszálas fényszórószemöldökbe. Jelen írás APYWRC fantárs keze-esze munkáját dícséri, Ő már túl van egy teljes beszerelésen ,amit saját kezűleg végzett. Ennél fogva számos tapasztalatot is szerzett, amit itt most megpróbálok összefoglalni.
XENON szett A beszerelt xenon-szett a következő főbb részegységekből áll: 1. Fényváltó-vezérlő egység 2. 2 db tranzverter-tápegység 3. 2 db világítótest 1. A fényváltó-vezérlő egység csatlakozik közvetlenül, külön biztosítékkal védve az akkumulátorhoz. Ez az egység kapja továbbá a vezérlést a normál/országúti fényhez az autó eredeti áramköreiből. A xenon-világítás tehát nem használja fel főáramköri kapcsoló(k)nak a wagon gyári világításkapcsolóit.
2. A tranzverter a xenon begyújtásához az elektródaköz átütéséhez szükséges több ezer voltos feszültséget, begyújtás után az ív fenntartásához pedig stabilizált feszültséget állít elő. A begyújtáskor a meginduló üzemi áramot a megemelt gyújtófeszültség mellett kell biztosítani, ezért induláskor óriási áramot vesz fel. Ekkora árammal nem illik az autó eredeti kapcsolóit terhelni, ezért használja a rendszer ezeket csak a vezérlés jeladóinak. A tranzvertertől megszakítás nélküli kábelezés vezet a XENON „izzóhoz”…
3. …bár helyesebb talán a világítótest elnevezés, ugyanis a XENON-égő tartalmaz egy kis elektro-mechanikát is; mivel a xenon-szett az eredeti, kétizzószálas technikához szabott reflektorrendszert használja, de csak egy koncentrált fényforrással, ezért valahogy meg kell oldani ezen egy fényforrás két külön gyújtópontba történő mozgatását a tompított és a távolsági világításhoz. Ezt az izzó hossztengelye mentén történő mozgatást kis elektromágnesek végzik, amiket az 1.fényváltó-vezérlő egység lát el árammal, és mely mágneses mozgatómechanika a xenon-fényforrás foglalatába van beépítve.
XENON világítótest a gumi „shell”-ben.
XENON fényforrás – az a kis gömböc - , és a fényvető lemezek tompított fénynél…
…és ugyanezek távolsági fénynél. Látszik, hogy nem csak hátrébb mozdul a fényforrás, de hátrébb csúszik a „gömböc” alatt a takarólemez, ezáltal a foncsor alsó felülete is fényt kap.
Beépítés A részegységek utólagos beépítéshez lettek konstruálva, ezért a leglényegesebb elem, az „izzó” minden további nélkül passzol a H4 eredeti helyére. A tranzverterekhez kis konzolokat mellékelnek, ezeket célszerű a lámpatestek közelébe, pl. a két doblemezre felszerelni.
Tranzverter tartó konzol üresen…
…és tranzverterestül. A fényváltó és vezérlő áramkör könnyű kis darab, különösebben „felszerelni” nem kell, mindenki szabadjára engedheti a fantáziáját. Mivel össze kell kötni a 12V betáppal, valamint ide csatlakoznak a világítási áramkörökről származó vezérlő vonalak, ezért a motortéri biztosítékdoboz környékére célszerű elhelyezni.
A fényváltó vezérlő – valahová oda kívánkozik a motortéri biztosítódoboz mellé Az eredeti H4 izzók csatlakozóit nem kell – nem is célszerű – levágni, ott maradhatnak a lámpatestek közelében, így azokat az eredeti izzók visszahelyezése után bármikor csatlakoztatva kb. 10 perc alatt visszaállítható a gyári állapot.
Ha eddig megvagyunk, akkor jöhet a „fekete leves”. Ugyanis: - a vezérlő áramkör a tompított és a távolsági fény kapcsolásához is +12V vezérlővonalakat kíván, holott a Wagon-ban az eredeti világításkapcsolók testet kapcsolnak - valahogyan meg kell oldani azt, hogy a xenon égők NE villanjanak fénykürt használatakor abban az esetben, amikor a tompított fény nincs bekapcsolva Ez utóbbi a xenon élettartama szempontjából fontos, minden „hidegindítás” igénybe veszi a xenont. Azonkívül sok értelme azért sem lenne a fénykürtnek, mert a xenon bemelegedési ideje kb. 5 másodperc. NEM KÖTELEZŐ betartani ezt a tilalmat, de mindenképpen ajánlott. Apy mester mindkét problémára kitalálta a megoldást. Nézzük sorjában. A testkapcsolókról a kapcsolt +12V – ra való „konvertálása” relékkel egyszerűen megoldható.
A K1 és K2 relék az új alkatrészek. A relék behúzótekercsei egyik oldalon a fix 12V-ra csatlakoznak, a tekercsek másik oldala egyrészt a tompított, másrészt a távolsági fény vezetékére van kötve. Így az egyik relé tompított, míg a másik táv.fény kapcsolásakor húz meg. Mintkét segédrelé egyik főáramköri kivezetése a +12V-ra van kötve, a másik főáramköri kapcsokon jelenik meg a KAPCSOLT +12V; így az egyik segédrelé a tompított fény esetén biztosít a vezérlésnek +12V –ot, a másik a távolsági fénynél. A két segédrelét is a motortéri biztosítékdoboz mellé célszerű szerelni. A két segédrelé egyszerű autós relé, egy záróérintkezővel – minden autósboltban kapható.
No, és akkor az utolsó megoldandó probléma: a fénykürt… Erre Apy mester a következőt alkotta meg: - amikor nem világít a tompított fény, akkor a fénykürt meghúzásakor a KÖDLÁMPÁK villannak fel - amikor a tompított fény be van kapcsolva, akkor a fénykürt meghúzásakor már a xenon lámpák „villannak fel” Akinek nincs ködlámpája, az vagy lemond a fénykürtről, vagy kínozza a xenonokat a villogtatással… az akkut meg az ilyenkor meg-meginduló 20A árammal. Majd remélhetőleg valaki veszi a fáradságot, és utánanéz, hogyan rendelkeznek a hatóságok a xenonos fénykürtölésről. Az is lehet, hogy a nagy fényerő miatt eleve tiltott az ilyen alkalmazás…nem tudom. Na, akkor vissza a feladathoz!
Be kell építeni két újabb relét. A rajzon a baloldali relé ún. morse-érintkezős, vagy váltóérintkezős, a jobb oldali hagyományos „autós” relé. A bal oldali relé határozza meg azt, hogy a fénykürt rendesen a távolsági fényt kapcsolja be, vagy pedig a ködfényt, a jobb oldali segédrelé segítségével.A rajzon a relék nyugalmi, azaz működtető feszültség nélküli elengedett állapota látható. Nyomon követhető, hogy ilyenkor a kormányoszlopi fényváltó testkapcsoló a jobb oldali segédrelének fog testet, azaz meghúzó feszültséget adni. Ha a topmított fényt bekapcsoljuk, akkor a bal oldali relé meghúz, a váltóérintkezők a rajzhoz képest fordított helyzetben állnak. Ekkor a kormányoszlopi fényváltó testkapcsoló egyenesen a távolsági fény elmenő vezetékét kapcsolja, míg a ködfény jobb oldali segédreléje nem kap feszültséget. A jobb oldali segédrelé által kapcsolt 12V feszültség az első ködfény kapcsolóreléjét működteti – ez a kapcsolórelé nem lett külön a rajzon feltüntetve. Másképpen fogalmazva: a jobb oldali segédrelé főáramköre és az első ködfény műszerfali kapcsolója párhuzamosan vannak kapcsolva. A rajzon feltüntetett két újabb relét érdemes a műszerfal mögé beépíteni. A két segédrelé bekötése az alábbi rajzon látható.
A rajzon hivatkozott vezetékszínek töténetesen a vvt-wagonban használatosak, talán a „beépített” gyári FANtársak meg tudják mondani, hogy a 76 lovas wagonnál ugyanilyenek-e a vezetékek színei? Nem lényegtelen, ezért említést érdemel, hogy az eredeti izzók visszahelyezésénél a fénykürt megváltozott funkciója természetesen megmarad! A teljes „visszaállításhoz” a fénykürt segédreléit is ki kell kötni . Mindent, ami ebből az ismertetőből kimaradt, vagy esetleg nem érthető módon írtam le, megtudhattok Apy mestertől. Megkockáztatom, hogy lehetőségekhez képest segíteni is tud a beszerelésnél. A poén mindig a végére marad – és ez most sincs másként! A képeken látható szett vételára 100.000 Ft körüli – ez a témában járatos FANtársakat, ugye, nem nagyon lepi meg. Az viszont talán igen, hogy Apy szaktárson keresztül majd’ 50%-os kedvezményhez lehet jutni ☺ - már ha a kémeim jelentését jól olvasom… A végére jutott még néhány képkocka… Mindenkinek jó buherálást kíván a szerző, ApyWRC, és a szerkesztő, Qmatch.
…a gumiharang kicsit „módosítva” lett
A pucér xenon lámpa – csak nagykorúaknak!
Új xenon a régi lámpatestben
” és lőn…!!!”
Na, melyik a melyik?!
