WORLD'S LARGEST DP PIPELAYER GPS AND NAUTICAL CHARTS m.t.s. ALBERTA
Cable Solutions Worldwide W e are a m arket leader in the M anagem ent, Distribution
&
Supply
of
Electrical
and
Instrument Cables to the M arine and Offshore Industries w o rld w id e. O ur aim is to satisfy the demands of our clients. O ur ability to do this has commanded a level of personal service and cable expertise w ithout equal. W e are pleased to be associated both w ith Allseas and Sem baw ang Shipyard through the a w a rd of a contract to supply the total cable package for the conversion of the Solitaire to a pipe laying vessel. W h eth e r
it's
fo r
p o w e r,
control,
d ata
or
communication; a stock length or an integrated Cable M anagem ent Package - w e can supply the cables which w ill meet all of your criteria of specification, perform ance and price. To ensure that you get exactly w h a t you need, w hen you need it, call your nearest North Sea Cables Group Company. You couldn't place your cable requirements in better hands.
•M l \ NORTH SEA CABLES H IM I OFFICE Noskub House, Craigshaw Road, West Tullos, ABERDEEN, ABI 4AR Tel: (44) 224 898616 Fax: (44) 224 8 7 8 121
NORTH SEA CABLES NORGE AS Bjodmtbecn 10, 4033 Fonts, NORWAY Tel: (47)51 576100 Fax: (47)51 576130
NORTH SEA CABLES BV Beurs-World Trade Centre, Beursplein 37, PO Box 30222,
3001IX* Rotterdam NETHERLANDS Tel: (31) 104053262 Fax: (31) 104055430
•M |
\ ASIA PACIFIC CABLES
III!
SINGAPORE OFFICE Level 36 Hong Leong Building, 16 Raffles Quay. Singapore 0104 Tel: (65) 3228568 Fax: (65) 3228533
COLOFON
’S c h ip en W erf de Z e e ’ is het orgaan van de Stichting 'Schip en W erf de Z ee' w aarin parti ciperen: de N ederlandse V ereniging van T ech nici op Scheepvaartgebied N V T S , de K onink lijke V ereniging van N ederlandse Reders K V N R . het M aritiem Research Instituut M A R IN , de N ederlandse V ereniging van Ka piteins ter K oopvaardij, de V ereniging N ed er landse Scheepsbouw industrie V N S I, h et K o ninklijk N ederlands M eteorologisch Instituut, de A fdeling M aritiem e Techniek van het Klvl en de V ereniging van Kapiteins en Officieren ter K oopvaardij V K O .
IN H O U D 190
D E M A R IT IE M E M A R K T Sneller varen o f laden. A W E S S C H E E P S B O U W C 1 J F F .R S 1 9 9 3 w o r l d ’s
L A R G E S T D P P I PEL AY ER U N D E R
195
C O N S T R U C T IO N
V erschijnt 11 maal p e rja a r
In 1995, 'Solitaire' will enter service as the w o rld ’s largest
R edactie H . Ellens, W. d e jo n g .j. d e jo n g h , D r. Ir. K J. Saurw alt, J. M . V eltm an, H oofdredacteur
dynam ic positioning, enabling her to lay large diam eter
R ed actie-assisten te M evr. S. van D riel-N audé R ed actie A dviesraad Ing. C . D am , ir. L. A. S. H agem an, M . de Jo n g , Prof. Ir. J. Klein W oud, J. N . F. Lam eijer, P. A. Luikenaar, M r. K. Polderm an, E. Sarton, ir. S. G. T an, Ir. E. Vossnack, J. K. van der Wiele R ed actie-ad res M athenesserlaan 185, 3014 H A R otterdam Tel. 010-4361042, Fax 010-4364980 U itg e v e r W yt U itgeefgroep Pieter de H oochw eg 111 3024 B G R otterdam Postbus 6438, 3002 AK R otterdam Tel. 010 - 425 59 44 Fax 010 - 478 09 04
pipeline installation vessel. T he ship will operate fully 011 pipelines in deep w ater.
209
M A A N D M A R IT IE M S T I C H T I N G B E D R IJ F S O N T W IK K E L IN G
212
S C H E E P S B O U W (B O S ) N a acht ja a r de functie van 'gastheer’ voor de B O S-organisatie te hebben vervuld, heeft de VNS1 besloten de uitvoering van het B O S -takcnpakket o n d e r te brengen in een onafhankelijke stichting. G P S A N D N A U T IC A L C H A R T S -
214
H O W C O M P A T IB L E ? T he inherent weaknesses in b oth GPS and charts are discussed and the im portance o f user education is stressed.
219
M .T .S . A L B E R TA A angesloten bij de N ederlandse O rganisatie van T ijdschrift U itgevers (N O T U )
Een dubbelw andige chem icaliëntanker v oor de binnenm arkt. w a a l
-
s t u d ie
: TO EK O M ST
v is ie
W AAL
ISSN 0926 - 4213
H O O F D T R A N S P O R T A S D E E L II
A d v e r tc n tie -e x p lo ita tie B uro Jet B. V. P ostbus 1890 2280 D W R ijsw ijk T el. 070-399 00 00, Fax 070-390 24 88 G eldend advertentietarief: 1 januari 1994 Alle advertentie-contracten w orden afgeslo ten conform de Regelen v o o r het A dvertenticw ezen gedeponeerd bij de rechtbanken in N e derland.
H et doel van deze W aalstudie is het ontw ikkelen van een
A b o n n em e n te n N ederland ƒ 94,95 B uitenland ƒ 145,20/Bfrs 2640 Losse exem plaren ƒ 10, — Bij correspondentie betr, abonnem enten het 8-cijferige registratienum m er (zie wikkel) verm elden A bonnem enten kunnen op ieder gew enst m o m ent ingaan en w orden autom atisch jaarlijks verlengd, tenzij v o o r 1 n ovem ber van enig ja a r bericht van opzegging is ontvangen.
H oofdtransportas Waal to t het ja a r 2010. Deel II van de sam envatting. H E T V E R K E E R S B E G E L E ID E N D S Y S T E E M V O O R ROTTERDAM -
D E E L II
231
D e snelle ontw ikkeling van het R otterdam se havengebied en van het scheepvaartverkeer hebben de vervanging van de W alradn-kcten noodzakelijk gem aakt. H et tw eede deel van de ontw ikkeling en een beschrijving van het nieuw e VBS. K L A R E T A A L V O O R V E IL IG E N V L O T SCH ELDEVERKEER
236
H et doelm atig gebruik van de m arifoon (V H F-apparatuur) is een vereiste v oor veilig scheepvaart verkeer. T I D E W A Y R O L L IN G S T O N E
H oew el de inform atie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aan sprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gege vens.
T id e w a y R ollingstone'.
Illustraties D e W ilde Productions BV 070-3523593
227
toekom stvisie v oot liet beleid en beheer van de
G rafische p rod u k tie D rukkerij W yt & Z onen b.v.
R ep rorech t O vernam e van artikelen is toegestaan m et bronverm elding en na overleg m et de uitge ver. V oor het kopiëren van artikelen uit dit blad is reprorecht verschuldigd aan de uitge ver. V oor nadere inlichtingen w ende m en zich tor de Stichting R eprorecht. J o o p Eijlstraat 11, 1063 E M A m sterdam .
192
238
V erbouw ing van de voorm alige 'Super Servant' tot steenstorter
L IT E R A T U U R O V E R Z IC H T
240
P R O D U C T IN F O
243
H IS T O R IE
246
V E R E N I G IN G S N IE U W S
247
L IJS T M E T A D V E R T E E R D E R S
247
AGENDA
248
B R A N C H E R E G IS T E R
251
Bij de voorplaat: D P Pipelay Vessel ’L orelay’ (Foto: Flying Focus)
SWZ5-94
189
SNELLER VAREN OF LADEN M e n so de J o n g R eeds v a n a f 1990 v a art Sea C o n ta in e rs
giers en 375 p e rs o n e n a u to ’s v e rv o e re n o f
sagiersvervoer. V o o r v racht zal een snel
m e t k licfk attcn (w av e p iercin g catam a
als a lte rn a tie f 100 p e rs o n e n a u to ’s en 50
rans) in E u ro p a. N a n o g al w at k in d e r ziektes in het eerste ja a r v o ld o e n de 74
v ra c h ta u to ’s o f bussen. In elke ro m p k o
schip te h o g e v erv o ersk osten opleveren, m ede w egens h et beperkte laadverm ogen.
m e te r lan g e sch ep en m et een sn elh eid van ca. 40 k n o o p thans g o e d . Z ij bied en ru im te v o o r 450 passagiers en 80 p e rso n e n a u to ’s. V o rig ja a r w aren er tw ee d ien sten o v e r het K anaal en één o v e r d e Ierse zee v an S tran raer naar B elfast. M et een vijfde k licfkat b e g o n Sea C o n ta in e rs in ju n i 1993 een d ienst tussen G o th e n b u rg en
m en tw ee K a M e W a-w a te rje ts, ied er aan g e d re v e n d o o r e e n m o e d e r/d o c h te r c o m b in atie b e staan d e u it K v a e rn e r-G E L2500 en L 1600 g a stu rb in e s die in totaal 72 M W aan v e rm o g e n lev eren . F in n y a rd s heeft
D eso n d an k s h o o p t Stena w at g oed beta lende expresslading te boeken. H et o v er g ro te deel van het E uropese vrachtvervoer zal evenw el blijven gaan m et R oR o- en containerschepen volgens gevestigde pa
wel h et cru isesch ip ’R ad isso n D ia m o n d ’
tronen. O p de k o rte routes in Scandinavië
g e b o u w d m e t tw e e ro m p e n , m a a r h eeft geen e rv a rin g m e t snelle catam aran s.
en o p h et V K ov erh eerst h et R oR o-schip, o m d a t verladers aan w eg v erv o er de v o o r
F red erik sh av en in d irecte c o n c u rre n tie
V o o r zo w el de w e r f als de red e r is de b este llin g o n g e tw ijfe ld een g e d u rfd
m e t de lan g za m e r v ee rb o ten van Stena
k eu r g even bij h o o g w aardige lading. V ol
a v o n tu u r m e t een p rijsk a a rtje van U S $
gens D re w ry is bij begeleid tru ck v erv o er v an /n a a r h et V K de w aarde van de lading
Line. Een zesde k licfk at v aart v o o r C o n
194 m ln . S ten a A B zal d e sch ep en v e rh u
o n g eveer tw eem aal zo h o o g zijn als bij o n
d o r tussen W e y m o u th en d e E ngelse Ka
ren aan S tena L ine, d at k o rt g e led e n v er
begeleid tru ck v erv o er, terw ijl containerla-
n aaleilanden. In ju li 1993 in tro d u c e e rd e
k o n d ig d e b e la n g stellin g te h e b b e n v o o r
ding gem id d eld zo ’n 20% lagere w aarde
te n s lo tte Stena Sealink de k liefk at ’S tena
n o g eens tw e e sch e p e n v an dezelfde o m v an g . H e t b e d rijf h eeft d a a rv o o r een o p
heeft dan onbegeleid v ervoer. H et spoor
S e a L y n x ’ o p h e t traject H o ly h e a d /Ie rland. Al deze k lie fk atten zijn g e b o u w d
tie bij F in n y a rd s, m a a r o n d e rz o e k t n o g o f
u it laagw aardige lading. N a de o p ening
d o o r In te rn a tio n a l C a ta m a ra n s (In C at)
a n d e re w e rv e n b etere o fferte s k u n n e n
v an de K anaaltunnel kan dat natuurlijk
u it H o b a rt, T asm a n ië . D it ja a r k o m t er
m ak en . E en van de tw e e b esteld e schepen
v eranderen.
een g ro te r, 78 m e te r lan g v a a rtu ig gereed
zal o p de Ierse Z e e in g e z e t w o rd e n . V o o r
Snelheid is bij h et v ra c h tv e rv o e r v an se
m e t a c c o m m o d a tie v o o r 600 passagiers en 120 p e rs o n e n a u to ’s te r v e rv a n g in g van
d e a n d e re is n o g geen e m p lo o i b ek en d , m a a r n a ar v e rw a c h tin g zal die o p h e t tra je c t G o th e n b u rg /F rc d e rik sh a v e n k o m e n
c u n d a ir belang; h et g aat o m d e reg elm aat m e t v o o r de ch au ffeu rs aan v aard b are
d e ’S tena S eaL y n x ’ die een a n d e r tra jec t
h eeft een o n b ed u id en d aandeel, bestaande
a a n k o m s t- en v e rtre k tijd e n . B o v en d ien
te v aren als a n tw o o rd o p d e c o n c u rre n tie
m a g de to ta le o v e rto c h ts d u u r n iet te lang
van Sea C o n ta in e rs. A ls b e n o d ig d e ha
zijn, m ax im a al m issch ien 18 u u r zoals
v o o r een 86 m e te r la n g e k liefkat. E venals
v en tijd is 35 m in u te n g e n o e m d , w a t e rg
tu sse n Kiel en O slo . D e ch au ffeu r m ag
de E u ro p e se b o u w e rs v an cata m aran s
o n w a a rsc h ijn lijk lijkt. M a a r m issch ien
een g o ed e n a c h tru st g en ieten , m aar d aar
v o lg t In C at een b eleid v an geleid elijk e
dalen er tien m in u te n na a a n k o m st sto f-
na m o e t hij w e e r de w e g op. D a t o n d e r
sch a a lv e rg ro tin g . Een te g ro te sta p v o o r
z u ig e rro b o ts uit h et p lafo n d o m d e ro m
v o n d V iam are, d e Italiaanse rederij die
u it k an im m e rs o n v e rw a c h te p ro b le m e n
m el v an 1500 passagiers o p te ru im e n
m e t vijf, o n d e r a n d e re bij V an d e r G ies-
o p lev eren .
v o o rd a t w e e r tie n m in u te n late r de v o l
se n -d e N o o rd g e b o u w d e schepen een
o p de Ierse Z ee k rijg t. O p de te k e n p lan k bij In C at staat b o v e n d ie n een o n tw e rp
g en d e p lo eg aan b o o rd k o m t. T re u z e le n
R o R o -d ie n st b eg o n tussen Sicilië en G e
STENA'S GROTE STAP
d e passagiers w o rd e n g e w o o n m ee o p g e
n u a. V o o r h et beg eleid e v e rv o e r blijken
S tena v erb aasd e d e w e re ld d o o r in ju li
zo g en d o o r d e sto fzu ig ers.
de tru c k e rs de v o o rk e u r te g ev en aan de
1993 tw e e g ro te en snelle cata m aran s te bestellen bij F in n y ard s v o o r o p le v e rin g in
veel k o rte re o v e rste e k v an P a le rm o n aar
1995 en 1996. D eze 124 m e te r lange sch e
ANDERE MAATSTAVEN BI) VRACHTVERVOER
b eg ele id v e rv o e r m o e t d e lan g e o v e rto c h t
pen k u n n e n m et 40 k n o o p 1500 passa
E en h o g e sn elh eid is alleen zin v o l bij pas-
n a a r G e n u a m in d e r b ezw aarlijk
N ap e ls d ie G rim a ld i a an b ied t. V o o r o n zijn,
m a a r m e t h et g ro te risico van diefstal la te n Italiaanse v e rv o e rd e rs de ch au ffeu r
R E U 2 E t>NEl - MAAR K t
KAR
V
N1Er
WAT 6 n e L L e i ? ?
----------
L A O E F G
w ellic h t liever n ie t th u is. In m id d els heeft V ia m a re van de v ijf sch ep en e r één v er k o c h t en tw e e o p een a n d ere d ien st in g e zet. D a a re n teg e n h eeft T o r L ine w el een su ccesv o llc v e e rd ie n st o p h et re la tie f lan g e tra je c t tu ssen G o th e n b u rg en B elgië. H ie r g aat h et v o o rn a m e lijk om o n b e g e leid v e rv o e r m e t V o lv o als v e rre w e g de g ro o ts te k lan t. O p a a n d ra n g v an V o lv o w il T o r L ine d e d ien st v ersn ellen. E en b ela n g rijk ste d rijfv e e r d a a rv o o r is o o k d a t m a a r tw e e in plaats van d rie schepen b e n o d ig d zijn bij o p v o e rin g v an de snel h e id van 17 to t 27 k n o o p . S W Z 5 -9 4
R 't.U2E SNEL. MAAR kA M jE M lf f
ten v o o r d e v o lg e n d e haven. Z o n o d ig kan de lad in g b eh an d clin g d u s na vertrek
?
■ ^ V W A T 5 N E U -E R V A R E M '
o p zee afg e m aa k t w o rd en . Een treintje kan in 335 seco n d en o p o f v a n a f het schip g ero ld w o rd en ; het v e rw erk en aan bo o rd n ee m t 46 seconden p er eenheid bij ge bru ik van d rie k ran en . Een to t o p de se conde u itg e w e rk t vaarschem a bij de Z w eed se dienst m et tien aanloophavens k o m t toch w el enigszins potsierlijk over. A lso f zelfs bij een p erfect co m p u te rsy s teem de lading zo u itg ek ien d w o rd t aan geleverd d a t de scheepskranen altijd alle drie co n tin u o p o p tim ale capaciteit k u n nen w erk en en d a t zich n o o it stu w ag ep ro b lem en zullen v o o rd o en . M aar zelfs als de system en zullen fu n ctio neren als v erw a ch t, zien de auteurs enkele p ro b lem en . N ie t v o o r niets o m schrijven zij h u n voorstellen als een aanzet to t v er dere discussie o v e r o p lossingen ho e la din g van de w eg naar de zee te krijgen. Z o v erlangen beide system en een volledig
O p langere trajecten, zoals tu ssen N o o rd en Z u id E u ro p a, v erliest h et R o R o -sch ip zijn aantrekkelijk h eid . D e d u re lading n eem t de snellere ro u te o v e r de w eg; de laagw aardige lading gaat per co n tain er schip dat bijlgelijke g ro o tte m eer lading kan v erv o eren . D e snellere belad in g en lossing van een R o R o -sch ip zet geen zo den aan de dijk o p een lang traject.
TU-DELFT KOMT MET 'PORTHOPPER' O n d a n k s h u n k o rte h av en tijd v aren de R o R o -v eerb o te n bijna u itslu iten d tussen tw ee havens, w a a rd o o r de stu w a g e sim pel blijft. Een veerdienst vereist dus een g ro o t aanbod van lad in g tussen tw ee ha vens, m ed e gezien de tendens naar steeds g ro tere schepen. B ovendien m o e t h et lad in g aan b o d bestaan u it a u to ’s o f andere rollende lading; containers, n iet geladen o p een op leg g er, verlan g en teveel tijd, m an k rach t en ex tra overslagm ateriaal. D e T U D elft p ro b e e rt d aar n u verande ring in te b ren g en m et in n o v atiev e con cepten w a a rd o o r h e t laden en lossen van containerschepen o p de k o rte v aa rt net zo snel gaat als bij R o R o -sch ep en en b o v e n dien onafhankelijk van w alpersoneel kan plaatsvinden. E en flexibele stu w ag e m o e t h et o o k m o g elijk m ak en m e t z o ’n ’p o rt-h o p p e r’ m ee r havens aan te lopen. Pro fesso r W ijn o lst en de in g en ieu rs V an der H o ev en , K leijw eg t en Sjöbris be schrijven in ’In n o v a tio n in sh o rtsea sh ip p in g ’ o n d e r andere een Z w e e d s concept v o o r een dienst langs de Z w eed se k u st m et tien aanloo p h av en s. In elke haven staat de lading co n tain ers en w issellaadb akken gereed o p een tra n sp o rtb a n d . D ie SWZ5-94
schuift de lading h e t schip in via een sys teem van liften en een z o g en o em d tro lley c o n v e y o r systern d at de laadkist au to m a tisch n aar de ju iste plaats in het schip bren g t. D e laadcapaciteit zou o n g ev eer 80 co n tain ers per u u r zijn, aanzienlijk m eer dus dan d e 30 to t 40 stu k s v o o r een g an g b are c o n tainerk raan o n d er g u n stig e o m stan d ig h ed en . H et k ritische o n d e r deel van het systeem zou de lift wel eens k u n n en zijn. D e auteu rs nem en im m ers aan dat een enkele lift elke 45 seconden een co n ta in e r kan plaatsen o p een van de vier dekken. D at m o e t wel een razend snelle lift zijn! Een zw ak p u n t lijkt o o k dat h et sy steem alleen laadkisten to t een leng te van 8 m e ter kan v erw erk en . D e T U -D e lft heeft ze lf een andere m o g e lijkheid o n tw ik k eld . D aarbij k o m t de la d in g o p h et term in al te staan o p treintjes die de b em a n n in g m e t een kabel aan b o o rd kan trek k en . Als v o o rb eeld is een
g eïn teg reerd e aan p ak m et eigen gespecia liseerde term in als in elke haven. B oven dien zou het w e g v e rv o e r m o eten o v e r schakelen naar w issellaadbakken, w at de o n d erzo ek ers v o o rlo p ig o n w aarsch ijn lijk achten. D a aro m zou de red er van ’p o rt-h o p p e rs’ z e lf v o o rafg aan d en aan slu iten d v erv o er v o o r de klant m o eten regelen. Bij h et trein tjes-schip van de T U -D e lft m o e t de laadbak bovendien stapclbaar zijn lie t w e g - en sp o o rv e r v o er heeft evenw el n au w elijks belang bij stapclbaarheid. W at ten slo tte o p v alt, is dat de T U -D e lft wel enkele an d e re sc h e cp sty pes bekijkt en afw ijst, m aar niet het eenvoudige, open co n tain ersch ip, zoals o .a. Bell Lines toe past. M et tw e e w alk ran en kan z o ’n schip o n g etw ijfeld de th eo retisch e laadcapaci teit van 80 teu per u u r van de ’p o rt-h o p p e rs’ benaderen. W elisw aar heeft m en dan w alpersoneel n o d ig , m aar bij de
380 teu -sch ip getek en d . D ie 380 tcu is in clu sie f tw ee 45 tcu -trein tjes. D aarop
’p o rt-h o p p e rs’ is ex tra b em an n in g n o d ig v o o r de lad in g b eh an d cling. O p de keper
zijn de co n tain ers en w issellaadbakken to t drie h o o g gestapeld. M et p o rtaalk ran en in h et schip w o rd en de co n tain ers v erv o l
besch o u w d , betek en t h et u itg an g sp u n t
gens o v e r het ru im v erdeeld, w aarn a de treintjes beladen w o rd e n m e t de laadkis
h e b b e n
M
'*
. ^
van de T U -D e lft d at m en niet gelooft in een m eer flexibele inzet van h av en w er kers, m aar w el gelo o ft dat bem an n in g en d aarto e b ereid zullen blijven. □
h e t
C o H p e o M lb
d iversen
Agreement between Deutz M W M and GE
lA C S Q u ality requirem ents m andatory In a significant m ove to prom ote consistently high standards in ship classification practice, the 11 m em bers o f the International As sociation o f Classification Soci eties have been awarded C ertifi cates o f C onform ity with the IA CS' Q uality System Certifica tion Scheme (QSCS). T he culm ination o f a three-year developm ent and audit pro gram m e by IACS M em bers, compliance w ith the ISO 9001bascd scheme no w becom es m an datory for IACS m em bership.
Further, Q S C S com pliance m eets the core quality system require m ents o f the IM O 's recently adopted Resolution A739 (18). lA C S’s Scheme requires every M em ber Society to operate an in ternal quality system conform ing w ith strict IACS requirem ents for both ship classification and dele gated statutory w ork on behalf o f national adm inistrations. T he Q SC S C onform ity Certifi cates arc valid for three years, sub ject to satisfactory interm ediate audits.
D eutz M W M , M annheim , Ger m any, a business unit o f K ldckner-H um boldc-D eutz AG (K H D ), C ologne, G erm any, has signed a cooperation agreem ent w ith General Electric T ransporta tion System s (GETS) o f Erie, Pennsylvania, USA, a division o f General Electric C om pany (GE), Fairfield, C onnecticut, U SA , for the research, developm ent and production o f a new series o f die sel engines. D r.-lng. G unther W agner, Executive Vice President
KF1D G roup emphasized that this cooperation will play a significant role in securing D eutz M W M ’s fu ture. T he new engine series will com prise 6, 8 and 9 cylinder in-line versions as well as 12, 16 and 18 cylinder V -versions, and will cov er the 1440 to 6300 kW pow er range. N oise and exhaust em is sions will be well below all know n future US and European statutory levels.
AWES scheepsbouwcijfers 1993 Via de VNS1 ontvingen wij de cij fers betreffende de orderporte feuille per eind 1993, alsmede be treffende de in dat jaa r afgeleverde schepen en ontvangen opdrachten voor de landen die lid zijn van de Association o f West European Shipbuilders (AWES). Deze cij fers zijn in tabel 1 weergegeven. Zij hebben betrekking op zeesche pen 100 G T , exclusief m arinesche pen. V oor ons eigen land zijn de cijfers in tabel 2 naar scheepstype uitge splitst. De Nederlandse positie tem idden van de 13 AW ES-landen is als volgt: O p basis van de G T-cijfers neem t ons land de 9e, 7e en 8e positie in wat achtereenvolgens de order portefeuille, de opgeleverde sche pen en de ontvangen opdrachten betreft. D aar in N ederland vooral gecom pliceerde schepen van bescheiden tonnage w orden gebouw d is de positie van ons land op basis van de GT-cijfers een stuk gunstiger: een He, een 5e en nog een 5e positie w at achtereenvolgens de order portefeuille. de opgeleverde sche pen en de ontvangen opdrachten betreft.
O rderportefeuille
O ntvangen orders
O pgeleverde schepen N
GT
CGT
N
GT
CGT
N
GT
CGT
Bclgic D enem arken D uitsland Engeland Finland Frankrijk Griekenland Italië N ederland N oorw egen Portugal Spanje Z w eden
19 48 152 13 16 15 5 98 80 49 23 55 1
178 1.800 1.908 418 849 617 21 2.054 228 326 113 612 0
170 872 2.007 189 807 544 38 1.696 371 378 126 497 2
3 21 93 7 6 4 2 22 67 38 10 40 4
1 765 944 193 182 52 2 389 159 138 91 345 20
5 342 965 97 194 86 5 385 257 227 54 316 24
18 31 76 4 11 5 1 13 78 43 5 27 1
174 864 1.151 5 677 151 9 631 171 223 2 289 0
163 557 1.136 12 545 234 7 570 286 285 7 198 1
Totaal
574
9.124
7.697
317
3.281
2.957
313
4.347
4.001
Tabel 1. Orderportefeuille, opgeleverde schep en en ontvangen orders (1993) van dc AIVE.S-■landen. N = aantal schepen; G T en C G T : x 1000.
O rderportefeuille
O pgeleverde schepen
O ntvangen orders
CGT
N
GT
CGT
T ankers Fr. en C hetn. T. Bulkcarriers O O en O B O V rachtschepen Roeischepen C ont. schepen R o-ro schepen C ar carriers LPG tankers LNG tankers Veerboten Pass. schepen Vissersschepen O verige
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 103.200 132.020 7.650 1 5.100 6 14.000 23.300 2 20.500 21.525 0 0 0 1 5.000 8.000 0 0 0 600 1 200 0 0 0 17 22.075 56.300 24 57.925 22.080
0 2
0 9.700 0 0 42.780 9.100 20.500 43.500 0 13.500 0 8.000 0 7.840 3.590
0 18.110 0 0 71.946 13.650 20.100 45.675 0 24.975 0 13.200 0 31.360 17.950
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 112.100 144.535 7.650 1 5.100 6 14.000 23.300 1 3.000 3.150 0 0 0 5.000 8.000 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 23.815 63.260 17 8.350 36.530
Totaal w .v. export
80 228.000 371,475 34 91.050 153.380
67 158.510 256.966 35 74.340 125.365
78 171.365 286.425 33 57.750 103.970
N
GT
0 0 20 2 2 3 0 4 0 1 0 20 13
N
GT
CGT
Tabel 2. Orderportefeuille, opgeleverde schepen en ontvangen orders (1993) in Nederland. N = aantal schepen; G T en C G T : x 1000. 192
SWZ 5-94
The Vasa 32 has passed the toughest of tests. The test of time. With 1500 units sold and
speed engine that performed equally
over 50 million operating
well on low-grade heavy fuel or high-
hours, the success story of the
quality marine diesel oil - and for
W'artsila Vasa 52 continues.
that matter on natural gas as well.
A lot of scepticism was voiced back
After more than a decade of
in the 1970s when Wartsilii Diesel
successful operation, often under the
introduced the Vasa 32, a medium-
severest conditions, we can truthfully
speed engine designed to operate
say that the Vasa 32 has passed the
on cheap, low-quality heavy fuel.
toughest of tests - the test of time.
This came as no surprise. Never before had there been a medium-
No wonder it's a best seller. And a success story that’s not about to end.
WÄRTSILÄ W artsila Diesel Oy P.O. Box 244, 65101 Vaasa, Finland Telephone +358-61-3270. Telefax +358-61-317 1906
\\L S tork-W ärtsilä D iesel B.V. P.O Box 10608, 8000 GB Zwolle, The Netherlands Telephone +31 -38-253 253. Telefax +31 -38-223 564
A193
t;/ a
g t i
m arine & o ffs h o re BEUKERS MARINE INSTRUMENTATION B.V. FO R ELECTRICAL SERVICE YOU C A N RING THE BELL N IG H T A N D DAY
FOR: * A U T O M A T IO N & IN S T R U M E N T A T I O N
(SIN C E 1892)
*
The bell is rung by SEMBAWANG for SOLITAIRE /Allseas ASIA BRANCH
Asia branch established jan.’94
GTI Marine & Offahore bv
R E P A IR /
M O D I F IC A T IO N S / N E W S U P P L Y * B O IL E R C O N T R O L S Y S T E M S * CA RG O C O N TRO L SY STEM S * IN E R T G A S S Y S T E M S * M A IN E N G IN E C O N T R O L S Y S T E M S
No.24A Benoi Road Singapore 2262 Telephone (+65) 862 1900 Telefax (+65) 862 1868 / 862 1889 Telex RS 36780 EASTEC
Willingoatiaal 8 3087 AN R olleidam Th» N alhedands P.O.Box 59020 3008 PA Roltordam Th» N »ih»rl«nds Phon» («31 > IW 429.B2.00 Fax (»31110/420.50.05 Tolox 28220 2117 Hflvonrm m mof
24 HOURS SERVICE /
Branch off too QR EECE/PIRAEUS Phon® (»30) 1/429.23.40 Fax (»30) 1/429 23 02 Branch offico UNITED STATES/HOUSTON Phon» (»1) 713/984-8512 Fax (»1)713/827-0738 Branch offico UNITED KING DO M/M ALDON PhOO» (»44) 621/84 04 47 Fox (»4 4)62 1/8 4 04 57
ICTESEffll a a de hoop groenpol A jA marine electrical engineers
* V IS C O S IT Y C O N T R O L S Y S T E M S
WILGEHOUT9 3371 KE H'VELD-G'DAM NETHERLANDS TELEPHONE :0l846-l I883 TELEFAX :01846-11884
M
A
R
C
O
■¥
>N
Iv-Marcon congratulates Allseas with their pioneering project
DPPLV "SOLITAIRE0 in which we are proud to be involved.
Iv-Marcon's capabilities include: Structural, Mechanical and Marine Engineering and Naval Architecture: engineering and design of offshore structures; structural life extension of fixed platforms: reliability analysis of floating platforms; stinger design; fatigue assessment of ships; assessment of sea loading on ships; etc. Iv-Marcon b.v., Schuttersveld 9, 2316 XG Leiden P.O. Box 823, 2300 AV Leiden, tel.: +31.71.224595, fax. +31.71.141249
A194
W O RLD'S LARGEST DP PIPELAYER UNDER CO NSTR U C TIO N In
1995,
’S o l i t a i r e ’ w i l l e n t e r s e r v i c e a s t h e w o r l d ’s
LARGEST PIPELINE INSTALLATIO N VESSEL. T H E SHIP W ILL O P ERATE FULLY O N D Y N A M IC P O S IT IO N IN G , ENABLING HER TO
Ir. A .M . ran Wijngaarden
LAY LARGE DIAM ETER PIPELINES IN DEEP W A TER . D U E TO
Senior N aval Architect, Allseas Engineer ing H V, D el ft
THE LARGE D IM EN SIO N S OF THE PIPELAYER. AND A NEW LY IN -H O U S E DEVELOPED A U T O M A T IC W E LD IN G SYSTEM , A H IG H LAY SPEED W ILL BE ACHIEVABLE. A L L M A JOR EQ U IP M EN T FOR TH E U N IT IS BEING M A N U FA CTU RED A ND THE
th e rese ttin g o f anchors. W hen w o rk in g in deep w ater, resettin g o f anchors be
VESSEL IS CURRENTLY UNDER C O N ST R U C T IO N AT S f.M -
co m es c u m b e rso m e and, in very deep
baw ang
S h ip y a r d
in
S in g a p o r e .
w ater, an ch o red n early im p o ssib le.
o p e ratio n s
beco m e
PIPELINE INSTALLATION OFFSHORE
d an t c o n g estio n o f pipelines, flexibles and cables on th e seabed, th e lay in g o f
T h e D P pipelay vessel ’L orelay’ w as de velo p ed c o m p letely in -h o u se by A llseas
T h e m a jo rity o f o ffsh o re oil an d gas pipelines hav e been laid by dedicated lay barges o r pipelay vessels. T h e m o s t c o m
pipelines 011 D P (d y n am ic p o sitio n in g ) has p ro v e n to be a d v an ta g eo u s. Safety, n o t e n d an g e rin g th e in fra stru c tu re on the
in 1985-1986 and b u ilt by th e fo rm e r B oele S h ip y ard s in B olnes. Since then, a W ealth o f ex p erien ce has been g ath ered
m o n installation m e th o d is th e sequential
seabed d u e to th e absence o f an ch o rs, w as
w eld in g o f a pipeline strin g o n b o a rd a surface unit. T h e surface u n it m o v es fo r w a rd on an ch o rs as th e p ip elay in g is p ro
o n e aspect; co n v en ie n ce w as a n o th e r, as D P allo w s vessels to w o rk in a w k w ard p o sitio n s an d w ith o u t th e necessity for
fro m the seven years o f ’L orelay’ o p era tions. Solitaire contains countless details resu ltin g fro m lessons learnt w ith the ’L o re la y ’ (see fig u re 3). Y et, the concept
gressing. T h e pipeline d escends to th e sea b o tto m in an S-cu rv e, p artly su p p o rte d b y a stin g e r at the stern o f th e lay vessel
n e a rb y an c h o re d vessels to m o v e aw ay. T h is is o n e o f th e reasons fo r th e success
and is k ep t u n d e r ten sio n to p re v e n t
o f th e ’L o re la y ’ (see fig u re 1). D P is also a d v an ta g eo u s fo r th e installa
b e n d in g o r b u ck lin g o f th e p ipeline u n d e r
tio n o f lo n g pipelines. I f the vessel is fast,
co n stru ctio n d u e to its o w n w eig h t. C o n s ta n t h ig h q u ality o f th e w eld in g
its fo rw a rd speed w ill n o t be restricted by
process is o f p a ra m o u n t im p o rtan ce. A c curate p o sitio n in g o f th e surface u n it is
Figure i D P Pipelay Vessel Lorelay
req u ired
fo r precise la y d o w n
is so m e w h a t differen t and a n u m b e r o f in n o v a tiv e sy stem s have been in tro duced. In th e early days, pipelines w ere installed o ffsh o re by first and second generation lay barges. T h e hulls o f these laybarges
o f the
pip elin e at its d esig n ated seabed location and for co n n ectin g th e pipeline end to an offsh o re p la tfo rm (see figure 1). A typical installatio n p ro je c t requires th e d e p lo y m e n t o f a sm all fleet o f au x iliary vessels, such as d iv in g su p p o rt-, su p p ly -, ro c k d u in p - an d b o tto m ro u te su rv ey ves sels. In m a n y cases, th e pipeline has to be p ro te c te d b y tren c h in g in to the sea b o t to m . A llseas has d ev elo p ed a m echanical tren ch er, ’D ig g in g D o n a ld ’, w h ich is re m o tely c o n tro lle d and serviced by th e su p p o rt vessel ’T re n c h s e tte r’ (see figure 2). T h is vessel can also install co n crete m attresses fo r pipelin e stab ilisatio n o r crossing p ro tectio n . F lo o d in g , g au g in g and testin g o f th e installed p ipeline can be carried o u t using diverless o p era ted tools.
D.P. PIPELAYING In w ell-d ev elo p e d areas, w ith th e a tte n SWZ5-94
195
v ery lo n g firin g line. T h e re su ltin g vessel
tio n s an d ad eq u a te D P p o w e r w ill result in an o v erall w o rk a b ility a t least equal to
pipelayers have a re v o lv in g cra n e fitted at
is 285 m etre s lo n g . T o ta l le n g th in c lu d in g th e stin g e r is a b o u t 353 m e tre s.
the stern fo r p la tfo rm in stallatio n and as sociated co n stru c tio n w o rk . O n these
E x p e rie n c e acq u ired w ith th e ’L o re la y ’ sh o w s th a t h a v in g a sh ip -sh a p e d vessel
w ere e ith e r a flat b o tto m b arg e o r a c o n v e rte d sh ip s-sh ap e hull. M o st o f th e
th a t o f se m i-su b m e rsib le lay barges. A n a d d itio n al a d v a n ta g e o f a se lf-p ro p elled m o n o h u ll is its ab ility to sail at a re lativ e ly h ig h tra n sit speed, e n ab lin g it to m o b ilise fast to an y area o n th e w o rld . T h e av ailab ility o f larg e p ip elin e jo b s is n o t su fficien t for th is vessel to su rv iv e w h e n co n fin ed to a sin g le area. F o r th e la y in g o f larg e d ia m e te r p ip e in d e e p w a te r, th e decisio n w as m ad e to fit th e vessel w ith fo u r ten sio n ers, each w ith a cap acity o f 100 to n n es; fu rth e r ten sio n e rs can b e fitte d if re q u ire d in a spe cific p ip e lin e in sta lla tio n p ro ject. T h e de sign m ain p artic u la rs are listed in table 1. In o rd e r to c o m p ly w ith th e h ig h e st stan d a rd s o f o p e ra tio n a l safety, th e vessel w ill h a v e N M D C lass 3 n o ta tio n , (see table 2) w h ic h w ill en ab le it to w o rk in th e close v icin ity to p la tfo rm s an d, i f re q u ired , to a llo w d iv in g fro m th e vessel. T h e d esig n o b je c tiv e s h av e been m e t by selectin g a larg e C ap esize b u lk carrier hull
Figure 2 D P Trenching Support Vessel Trenchsetter d e rrick lay b arg es, th e p ip e lin e w eld in g ra m p is u sually fitte d at th e (starb o ard ) side slo p in g d o w n to th e w aterlin e. T h is lo catio n resu lts in w e a th e r re stric tio n s fo r th ese u n its d u e to roll m o tio n s. T h e sev enties saw the ad v en t o f th e th ird g e n e ra
Length, including stinger
as th e basis fo r an ex te n siv e c o n v e rsio n
353 metres
Length, hull
285 metres
Breadth, hull
40 6 metres
Depth to main deck
24 0 metres
Design draught, hull
8 5 metres
tio n lay b arg e, th e se m i-s u b m e rs ib le hull
Operating draught, extreme
13.5 metres
w ith en h an ced m o tio n b e h a v io u r. T h ese
Displacement
70,250 T
barg es still rely o n a n c h o r sy ste m s for
Pipe cargo capacity in holds
14,600 T
Fuel oil capacity
8,900 T
Diesel engine power
51.5 M W (peak)
Main engines
8 x 5.850 kW
BASIC DESIGN PARAMETERS
Generators
8 x 5.650 kW
In o rd e r to m ak e th e vessel c o m p e titiv e , th e p rim a ry d esig n p a ra m e te r ch o sen is a
Azimuth thrusters
8 x 5.550 kW
Transit speed
14 5 knots
pip elay sp eed o f a b o u t tw ic e th a t o f th e best c o m p e tin g u n its 0 11 la rg e p ipelines.
DP system
NMD Class 3 / LR DP (AAAI
Double joint welding stations, main firing line
7
fo rw a rd m o v e m e n ts an d p u llin g force g e n e ra tio n . ’S o lita ire’ w ill be a fo u rth g e n e ra tio n D P lay vessel.
T h e m ain re q u ire m e n ts fo r ’S o lita ire’ w ere: - S u stain ed lay rate o f 6 k tn /d a y o n larg e
Tension capacity
400 T (4 x 100 T)
Abandonment and recovery winch
400 T
Max pipe diameter
60 inches
Pipe transfer cranes
2x 35 T at 35 m
least equ al to th e w o rk a b ility o f sem i-
Overhead cranes, single joint
5x35 T
su b m e rsib le lay b a rg e spreads;
Overhead cranes, double joint
2x65 T
Overhead cranes, equipment handling
2x30 T
d ia m e te r pipelines; - V essel w o rk a b ility in th e N o r th Sea at
- C o m p lia n c e to s trin g e n t re q u ire m e n ts re g a rd in g a llo w a b le p ip e stress a n d
Special purpose crane
300 T at 20 m, 20 T at 80 m
strain lim its, th e re fo re a larg e installed
Accommodation in 1 and 2 pers. cabins
420 beds
Helicopter deck
Chinook 234 LR and Sikorsky S-61N
te n sio n capacity; - C o m p lia n c e to th e h ig h e st sta n d a rd s o f o p e ra tio n a l safety;
Table I. ’Solitaire’ Specification.
- A h ig h sailing speed, fo r w o rld w id e o p e ra tio n .
w ith a roll p e rio d o f 20 seco n d s o r m o re
(see fig u re 4). L a y o u t a n d c o n stru c tio n o f
leads to ex cellent w o rk a b ility , p a rtic u larly if c o m b in e d w ith a la rg e le n g th
th is 125,000 d w t h u ll are v e ry fav o u rab le fo r fittin g th e p ro je c ted e q u ip m e n t and
T h e first d esig n re q u ire m e n t calls fo r
w h ic h lim its p itc h b e h a v io u r. T h e c o m
o n b o a rd facilities in an efficient a rra n g e
m a n y w e ld in g sta tio n s, a n d th e re fo re a
b in a tio n o f th ese fa v o u ra b le vessel m o
m e n t. T h e d esig n has b een b ased o n b o th
RESULTING VESSEL CONCEPT
SWZ 5-94
Figure 3 Solitaire and Lorelay pro files
GRAPHIC K M X (W)
Figure 4 Conversion outline view analytical an d p ro b ab ilistical m eth o d s w ith o p eratio n a l feedback fro m th e exist
Classification
Lloyd's 100 A l, + LMC, UMS, DP (AAA), PCR (98,93). LA, SHIPRIGHT (PCWBT)
Flag State/ International Certification
Panama (International Conventions) IMO Code of Safety for Special Purpose Ships plus SOLAS latest amendments, International Loadlme Convention 1966, International Tonnage Convention 1969, MARPOL 73/78 incl Annex 1, III - V, COLREG 1972
UK Certification
HSE COF Offshore Installations
Norway Certification
NMD LOC Mobile Offshore Units, DP System Class 3
ing D P lay vessel ’L o re la y ’.
DP STATION KEEPING CAPABILITY T h e use o f a d y n a m ic p o sitio n e d pipelay vessel leads to th e fo llo w in g advantages: - N o p o ten tial risk o f d a m a g e to e x istin g cables and pipelines o n th e seabed; - Less interferen ce w ith o th e r activities n ear to p latfo rm s: p o ssib ility o f w o rk in g w ith in a n c h o r p a tte rn s o f drill rigs and m o o re d vessels; m u ch lib e rty in selection o f s ta rt-u p and la y -d o w n p o sitions; quick sta rt-u p s an d la y -d o w n s,
Table 2. Certification Requirements.
resu ltin g in sh o rt presence in p la tfo rm areas; - C a p a b ility o f fast p ip e a b a n d o n m e n t o p eratio n s, in case o f d e te rio ra tin g w eath er; SWZ 5-94
- N o d o w n tim e as a re su lt o f th e w e a th e r lim ita tio n s
o f an
anchor
h an d lin g
spread; — R ed u ced m echanical d o w n tim e ;
- T h e p o ssib ility o f c o n tin u o u s vessel m o v e m e n t d u rin g pip elay in g .
’Sol
ita ire ’ has been d esig n ed fo r a system o f c o n tin u o u s pipelay, in ad d itio n to the 197
Figure 6 General layout
c o n v en tio n al in te rm itte n t pulls o f d o u ble jo in t len g th (24 m ) after co m p le tio n o f each w eld. D u rin g the early desig n stages o f ’Sol itaire’, an ex ten siv e test and c o m p u ta tional p ro g ra m m e w as in itiated in o rd e r to d e te rm in e the th ru s t re q u ire m e n ts o f the vessel. D esign criteria fo r th e sta tio n k eep in g cap ab ility w e re d eriv e d for w aves w ith a sig n ifican t h e ig h t o f 4 to 4.5 m w ith sim u lta n e o u s 30 k n o ts w in d an d 1 k n o t cu rren t. In a d d itio n to n u m e ric al m o d e ls, e x te n sive full scale testin g w as p e rfo rm e d w ith A llscas’ vessels ’L o rc la y ’ a n d 'T re n c h s e ttc r', se rv in g as ‘scale m o d e ls ’. O n th e b a-
Figure 5 M odel tests at M A R I N ; scale 1:42
Project Management and basic design
Allseas Engineering
D P b rid g e o n to p an d hclideck at the
Mechanical and structural engineering
Maritime Engineering
bow ;
Structural analysis
IV-Marcon
Electrical engineering
GTI Marine & Offshore
Ship conversion, equipment installation and outfitting
Sembawang Shipyard
Main engines
Wartsila Diesel
Azimuth thrusters
Lips Thrusters
High voltage equipmenl
STN Systemtechnik Nord
- E n g in e ro o m s, situ a te d in th e fo rw a rd an d aft c o m p a rtm e n ts o f th e vessel; -
Pipe sto ra g e h o ld s in th e m id b o d y .
EQUIPMENT DELIVERY, CONSTRUCTION AND INSTALLATION
Dynamic positioning and vessel automation system
Simrad Albatross
Pipe transfer and overhead cranes
Liebherr - W erk Nenzing
U sin g d etailed sp ecifications p re p a re d by A llseas E n g in ee rin g , th e c o n tra c t fo r final
Tensioners and A8iR winch
W estech Gear
S o litaire o u tfittin g w as a w a rd e d to S em
Pipe handling equipment, double joint and firing line
CRC Evans
Stinger
HSM
b a w a n g S h ip y a rd in S in g ap o re on 1 N o v e m b e r, 1993. D etailed design and e q u ip m e n t m a n u fa c tu rin g hav e p ro
Stinger handling equipment
Huisman-ltrec
Low voltage switchboards
GTI Marine & Offshore
n en ts (sec table 3) are b ein g deliv ered and
Life saving appliances
Schat Watercraft
sh ip p e d to S in g a p o re fo r installatio n. T h e
g ressed to a stag e w h e re all m ain c o m p o
Navigation and communication equipment
STN Systemtechnik Nord
first stag e o f th e steel c o n v e rsio n w o rk
W aste management system
Deerberg Systems
has been co m p le te d : fittin g o f th e firing
Theimic oil installation
Wiesloch Marine
line tu n n e l as a n e w c o n stru c tio n u n d e r
HVAC
ROM-Novenco
Electrical cables
North Sea Cables
Sewage treatment plant
EVAC
Fire lighting, safety and gas distribution systems
Unitor
th e m a in d e c k (see fig u re 7). T h e hull has n o w been p re p a re d fo r the c o n v e rsio n w o rk ; th e c o n stru c tio n and o u tfittin g is b ein g u n d e rta k e n in 13 m ain b lo ck s (fig u re 8). O n c e th e in stallatio n
Table 3. M ain contractors and system/equipment suppliers. sis o f th ese tests, p e rfo rm e d late 1992, the c o m p u ta tio n a l m o d e ls
w e re
Figure 7 Firing line construction at Sem bawang Shipyard
valid ated
an d used for S o lita ire ’. Finally, in early 1993, m o d e l tests w e re p e rfo rm e d at M A R IN (see fig u re 5) to c o n firm th e calcu latio n s an d to finalise th e selected th ru s te r a rra n g e m e n t.
VESSEL LAYOUT PARAMETERS T h e la y o u t o f ’S o lita ire ’ is b rie fly de scrib ed by th e fo llo w in g m ain areas (see fig u re 6): - F irin g line, situ a te d in a tu n n e l s tru c tu re b e lo w deck in th e c e n tre line o f th e vessel, e x te n d in g fro m fo rw a rd to aft; - D o u b le jo i n t p re-fa b rica tio n area, situ a ted at m ain deck level, sta rb o a rd side; - A c c o m m o d a tio n , a b o v e C -d e c k , w ith SWZ 5-94
Figure 8 Building plan w o rk s n ear co m p le tio n , a full test p ro
Figure 9 Main engine shipment to Singapore
gram w ill be run. A fter c o m p o n e n t and e q u ip m en t testin g , the sy stem testing, co m m issio n in g , qu ay sid e trials, sea tri als, D P and pipelay trials w ill take place.
POWER GENERATION AND CONTROL P o w er g eneratio n an d d istrib u tio n w ill be diesel-electric. E ig h t identical m ain engine sets have been m an u factu red by W artsila D iesel. T h e first sh ip m e n ts have arriv ed (figure 9) an d eig h t identical azim u th th ru ste rs are b ein g deliv ered by Lips T h ru ste rs (figure 10). H ig h voltage e q u ip m e n t is b e in g deliv ered by S T N S y stem tech n ik N o rd . T h e D P co n tro l sy stem , inclu d in g position reference system s and sensors, is u n d e r delivery fro m S im rad A lbatross. T h e sy m m etrical la y o u t o f eig h t identical m ain h ard w are c o m p o n e n ts in the D P S W Z5-94
201
m a c h in e ry an d th e p o w e r c o n su m e rs o n
d an cy , sh o u ld any single failure o f a m ain
- T h ru s te r C o n tro l an d M o n ito rin g sys tem
c o m p o n e n t o ccu r. T h e re q u ire m e n t fo r a
- M arin e A u to m a tio n sy stem
p lete p la n t w ill be ach iev ed as w ell as a
m a x im u m re d u n d a n c y after any single failure is d ictated by th e g o v e rn in g re g u
- P ow er m anagem ent - F luid m a n a g e m e n t
h ig h d e g ree o f p ro te c tio n o f th e v a rio u s
lations. An o v e rv ie w o f th e m ain e q u ip m e n t p articu lars for p o w e r g e n eratio n ,
-
an d in terfaces w ill b e m in im ise d . A u n i
T h e un ified sy stem w ill e lim in a te e x te n
fo rm m a n /m a c h in e in terface w ill be p ro
d is trib u tio n and p o sitio n c o n tro l is g iv en
sive in terface cab lin g a n d g iv e full o p ti m al c o n tro l o v e r th e p o w e r p ro d u c in g
v ided an d th e ov erall need fo r service and
sy stem o b v io u sly m ax im ises th e re d u n
in table 4.
b o a rd . A h ig h e r u tilisa tio n o f th e c o m
m ac h in ery . T h e level o f h a rd w a re u n its
A larm m a n a g e m e n t
sp are p a rts w ill be red u ced . O n e su p p lier w ill be re s p o n sib le for th e c o m p le te m a rin e a u to m a tio n sy ste m , and th erefo re th e e n g in e e rin g an d cab ling costs fo r the sh ip y a rd w ill be red u ced .
PIPE R O U T IN G , H A N D L IN G E Q U IP M E N T A N D P R O D U C T IO N A C TIV ITIE S T h e vessel is e q u ip p e d w ith tw o fast lo ad in g cranes, o n e o n p o rtsid e and o n e on sta rb o a rd , to tra n sfe r pipes (single jo in ts) fro m p ip e carriers o r b a rg e s o n to th e ves sel. T h e cranes w ill d eliv er th e pipes at th e lo a d -o u t sta tio n s o n th e m a in deck. F ro m th ese statio n s, pip es w ill be tra n sfe rre d e ith e r to o n e o f th e six sto ra g e h o ld s o r to th e d o u b le jo i n t p re-fa b ric a tio n facility. T h e bevel statio n is situ a te d in the d o u b le j o in t fa c to ry at th e e n d o f th e in c o m in g c o n v e y o r. In th e bevel sta tio n , tw o single Figure 10 Thruster unit ready at Lips
INTEGRATED VESSEL M A N A G E M E N T SYSTEM
Table 4. M ain equipment for power generation, distribution and position control.
A n in te g ra te d sy ste m fo r d y n a m ic p o si tio n in g , th ru s te r c o n tro l a n d p o w e r m a n a g e m e n t w ill be installed . T h is w ill b e a n e tw o rk b ased sy s te m w ith a h ig h d eg ree o f local d is trib u tio n . All in fo rm a tio n and
M a in E ngines (8) Type
Wartsila Vasa 6 R 46 B
Power
5850 kW / 514 rpm (MCR)
No of cylinders
6 in line
Bore x stroke
460 x 580 mm
m e n ts are pro cessed and s to re d locally in
Max. firing pressure
195 bar
in te g ra te d P ro cess S tatio n s. T h e se are lo
W eight
109 T
c o n tro l fu n ctio n s fo r th e p ro cess ele
cated p h y sically as close as p ractical to th e actual processes. T h e n u m b e r o f I /O sig High vo lta g e e q u ip m e n t
nals to be in terfa ced by th e P ro cess C o n tro l C a b in e ts w ill ra n g e b e tw e e n 6000
Generators (8)
an d 7000. B etw een th e d is trib u te d P ro cess S tatio n s an d th e d ifferen t o p e ra to r
Main switchboards (2)
10 kV, 60 Hz, 3 phase, 18 panels
Converter transformers (16)
10 kV, 2 x 800 V, 3000 kVA
Thruster converters (8) and motors (8)
5550 kW / 520 rpm
Transformers misc. distributions (12)
2000 - 3500 kVA
consoles, a n d a m o n g th e d is trib u te d P ro cess S tatio n s th e m se lv e s, a d u al h ig h speed c o m m u n ic a tio n n e tw o rk w ill be
8000 kVA / 514 rpm
•"•ranged u sing fibre o p tic cab lin g . C o n tro l sta tio n s w ill be lo ca ted o n th e D P b rid g e , th e N a v ig a tio n B rid g e and
Thrusters (8) Type
Lips FS 3500-671 / NU mountable underwater
C o n tro l R o o m , th e aft C o m p u te r R o o m an d th e H a rb o u r C o n tro l R o o m .
Drive
L-driven by vertical rpm controlled synchronous AC-motor
T h e in te g ra te d vessel m a n a g e m e n t sy s
Propeller
Fixed pitch five blade moderate skew, dia 3.75 m, steerable nozzle
B rid g e W ings, the fo rw a rd M ain E n g in e
te m ’s p rin cip al in sta llatio n la y o u t (see fig u re 11) co m p lies w ith th e o v erall re
Reduction ratio
1 : 2.615
d u n d a n c y re q u ire m e n t and is in acc o r
Input power
5550 kW / 520 rpm (Peak rating)
d an ce w ith th e vessel’s fire z o n e stru c tu re. T h e fo llo w in g su b sy ste m s w ill be in teg rated : - D y n a m ic P o sitio n in g sy ste m
Max. steering speed
720° / min
Steering power
130 kW
Dry weight thruster underwater mountable unit
58 T
SWZ5-94
jo in ts are m achin ed at the sam e tim e at b o th ends. A fter m ach in in g , th e tw o sin g le jo in ts are tran sferred , pre-h eated and aligned at the first d o u b le jo in t w e ld in g station. A fter w eld in g o f the first layer, the d o u b le jo in t is tran sfe rre d fo rw a rd on a lo ngitudinal c o n v e y o r to th e second, th ird and fo u rth w eld in g statio n s fo r in ternal w eld in g and fill plus cap pass w e ld ing. U p o n co m p le tio n , the c o n v ey o r transfers the d o u b le jo in t th ro u g h a N o n D estru ctiv e T estin g (N D T ) statio n for e x am in atio n o f th e w eld area, a n d fu rth e r to th e elev ato r w aitin g area. F rom this co n v ey o r, th e d o u b le jo in t is lifted and loaded o n to th e elevator b y an o v erh ead crane, and lo w e re d to th e line up tw eendeck w h e re the read y -rack is lo cated. A w alk in g beam w ill m o v e th e pipe to w a rd s the cen tre-lin e o f th e vessel. A special o v erh ead crane w ill finally lift the d o u b le jo in t fro m the w alk in g beam co n v ey o r and lo w e r it o n to th e lin e-u p station. A t the lin e -u p statio n , d o u b le jo in ts are aligned and w eld ed to th e m ain pipeline. A fter w eld in g o f th e first layer, the firing line is m o v e d fo rw ard relative to th e pipe strin g to allow lin e-u p o f the n e x t d o u b le jo in t. In th e m ain firin g line, u p to seven w eld ing stations are ac co m m o d a te d , each eq u ip p ed w ith A llseas’ P h o en ix a u to m a t ic w eld in g sy stem . U p o n co m p letio n o f the w elds, a full N D T insp ectio n is car ried o u t at the X -ra y statio n and th e b are pipe ends near th e w elds are co v ered w ith an infill o f h o t m astic p o u red in to a collar m o u ld at th e field jo in t co atin g stations.
Figure 12 Phoenix automatic welding system
THE PHOENIX AUTOMATIC WELDING SYSTEM W ith th e req u ired p ro d u c tio n rates o f ’S olitaire’ and the im p act o f w eld repairs and related vessel d o w n tim e in m in d , it is
im p o rta n t to strive for assured w eld q ual ity. A dherence to strictly controlled, p re qualified w eld in g p aram eters m axim ises th e vessel’s sustained p ro d u c tio n rates. P h o en ix w as dev elo p ed in-house for au-
Figure 11 Vessel integrated automation system layout
EM AZIIMJTH THRUSTER CONTROL
ER-3 AZIMUTH THRUSTER CONTROL
FIBRE OPTIC DATA HIGHWAY
HARBOUR CONTROL ROOM AVM OPERATOR STATION
DP BRIDGE • AOP •ATC ‘ AVM * REF SYST
BRIDGE WING JOYSTICK ANO DISPLAY
BRIDGE WING JOYSTICK AND DISPLAY
STATION
AND ER-4 •POWER DlSTRBUTION •ALARM MONITORING •FLU 10 MANAGEMENT •AUXAJARY CONTROL •FIRE • HVAC
ER-3 AVM OPERATOR STATION
•UTILITY
SOLITAIRE PR IN C IPA L INSTALLATION DRAWING
HYDRO ACOUSTIC POSITION REFERENCE SYSTEM ER-2 AZIMUTH THRUSTER CONTROLS EJV1 AIM) ER-2 ' POWER MANAGEMENT ' ALARM AND MONITORING • FLUID MANAGEMENT * AUXILIARY CONTROL •FIRE
AZIMUTH THRUSTER CONTROLS
•HVAC •UTILITY
SWZ5-94
203
GB 60 140 94
Maintenance ^ffiETRepair V
System S h ip n s fl:si
Power Management
Radio Traffic Accounting
»System Solution Ship« Experience brings new solutions Changes bring new challenges, calling for modern solutions which incorporate concentrated know-how for trend-setting perspectives. STN Systemtechnik Nord looks back on a long tradition as a partner to shipyards and shipping companies throughout the world. W e use this p o te n tia l of experience as the basis fo r the development of advanced concepts. The »System Solution Ship« is a comprehensive overall concept for the future of shipping. From autom ation and propulsion technology, pow er generation and d istrib u tio n to navigation and communication. This is important because the future can only be form ed by those w ho can read the signs of the times. We w ill contribute towards this w ith our partners in shipping and shipbuilding: w ith innovations derived from experience. STN Systemtechnik Nord GmbH Hunefeldstrafte 1 - 5 ■D - 28199 Bremen Phone: Bremen (0421) 538 - 03 Hamburg (040) 88 25 - 0 Fax: Bremen (0421) 538 55 00 Hamburg (040) 88 254000
STN SYSTEMTECHNIK NORD MEMBER
A204
OF THE
VULKAN
GROUP
o p e r a t io n a l
c o n d it io n s
)
P h o en ix w as first utilised on b o ard the 'L o rela y ' in th e su m m e r o f 1993, instal ling a gas e x p o rt line fo r A m o co as part o f the PI.3/P 18 gas d e v e lo p m en t project, w eld in g 36 k m o f 26" carb o n steel pipe w ith a w all thickness o f 16 m m . achieving fav o u rab le p ro d u c tio n and rep air rates.
TENSIONERS 300m RAD.
T h e pipeline sh o u ld alw ays be k e p t un d er ten sion d u rin g th e w elding and fo rw ard m o v e m e n ts o f th e vessel. If n o tension w ere applied, b u ck lin g could o ccu r at ei th e r b en d in the S -curv e due to the u n d er w a ter w e ig h t o f th e pipeline. T h e c o n stan t te n sio n in g devices o r 'te n -
150m RAD.
sion ers' clam p the pipeline surface w ith tracks craw lin g o v er th e pipe coating su r face. T h e pipeline is k e p t u n d er constant axial p re-te n sio n regardless o f vessel’s lo n g itu d in al m o v em en ts. T h e 'S o litaire' tensioners have tw o vertical m o u n ted track bodies. All tensioners are co n trolled b y a system
SURVIVAL CONDITION
in teg ra ted w ith the A b an d o n m en t and R eco v ery (A A R ) w inch and interfaced w ith th e vessel’s d y n am ic positio n in g system . T h e ten sio n ers can be opened 'o n e -b y -o n e to let a large pipeline ap p en d age, such as a T -p iec e o r flange, pass th ro u g h . Each 100 T capacity tensioner has a fully co n tro llab le speed for paying o u t and hauling in.
300m RAD.
100
BO
GRAPHIC SCALE (M )
All ten sio n ers are located in the aft p art o f the m ain firing line. T h e pipeline is su p p o rted by track ty p e pipe su p p o rts in the rest o f th e firing line. T h ese pipe su p p o rts are in d iv id u ally p o w e red and interfaced w ith th e tensioners.
Figure 14 Stinger configurations
to m atic w eld in g o f o ffshore pipelines o f 6 inches d iam eter and o v e r (see figure 12). T h e system features p re -p ro g ra m m a b le w eld in g p aram eters, w h ich allo w s re peated use o f these p aram eters fo r each jo in t. T h e o p e ra to r uses a h an d -h e ld rem o te co n tro l u n it to select th e pass n u m b e r, to p o sitio n th e to rch , and to sta rt and sto p the process. M in o r a d ju stm e n t o f so m e p aram eters is p e rm itte d w ith in th e lim its defined by the w eld in g p ro c ed u re to al lo w fo r sm all v ariatio n s in the g eo m etry o f th e aligned pipe ends. All passes are applied extern ally , w ith the ro o t pass using retractab le back in g shoes p osi tio n ed on the internal lin e-u p clam p. T h e system is suitable fo r G as M etal A rc or Fluxcored A rc W elding in the uphill or do w n h ill w eld in g d irectio n . T h e system is m o d u lar; P h o e n ix is also suitable for pulsed M IG o r T IG w eld in g applications. SWZ5-94
Figure 13 A & R winch under construction at Bodcwes
Figure 15 Solitaire scale model
ABANDONMENT AND RECOVERY
each p ip elin e in sta lla tio n , d e p e n d in g on p ip e d im e n sio n s, w a te r d e p th an d ten sio n
vessel is c u rre n tly u n d e r c o n stru c tio n to m e e t a h ig h sta n d a rd o f specifications. As
T h e b eg in n in g and th e en d o f th e p ip elin e
level. T h e p ip elin e, in its o v e rb e n d o f th e
a p u rp o s e -b u ilt u n it, it w ill b rin g to g e th
in stallatio n o n th e seabed is carrie d o u t
S -cu rv e , is fu rth e r g u id e d in tra n sv erse
w ith th e assistance o f th e A & R w in ch
d ire c tio n b y m ean s o f v ertical ro llers.
er first class in n o v a tiv e sy ste m s a n d sta te o f-th e -a rt e q u ip m e n t (see fig u re 15).
sy stem . S ta rt-u p a n d la y -d o w n re q u ire
T h e e n tire stin g e r w ill be lo w e re d , raised
W ith th e in tro d u c tio n o f th e fo u rth -g e n
full ten sio n o n th e pip elin e e n d to p re v e n t
an d fix ed w ith a h y d ra u lic sk id m e c h a n ism , w h ic h is lo cated in th e sk id track: a
e ra tio n p ip elay er ’S o lita ire’ in 1995, th e
stra ig h t U -sh a p e d g u id in g slo t, m o u n te d
th e lay in g o f v e ry larg e p ipelines at su s tain ed h ig h p ro d u c tio n rates. O p e ra tin g
the p ip e fro m b e n d in g . A c o m p re h e n siv e w in ch sy ste m w ill be in stalled in 'S o l ita ire ’s ’ b o w . T h e A & R tra c tio n w in c h sy ste m (see fig
at an in c lin a tio n o f a p p ro x . 20° at th e in n e r side o f th e a ftsh ip o u trig g e rs . T h e
ure 13) re v o lv es a ro u n d a d o u b le d ru m
m ech an ical lo c k in g sy stem is capable o f
capstan. T h e n ecessary back te n sio n is gen erated by a h y d rau lic te n sio n in g c y l in d er an d o n e o f th e tw o w ire sto ra g e
ty in g th e stin g e r at a n y d eg re e in th e p ip elay m o d e. W h e n sailing in tran sit and
reels. T h e s tro k e o f th e c y lin d e r is u se d to c o n tro l th e sto ra g e reel. T h e h y d ra u lic
d u rin g su rv iv al c o n d itio n th e stin g e r is h o iste d fro m th e w a te r an d fix ed in raised p o sitio n u n d e r th e cro sso v e r.
o n D P w ill en ab le th e lay in g o f such lines in d eep w a te r. T h e self-p ro p elled m o n o h u ll allo w s fast m o b ilisa tio n w o rld -w id e an d h ig h w o rk a b ility ev e n u n d e r adv erse w e a th e r c o n d itio n s. ’S o lita ire’ w ill se t n e w
sta n d a rd s fo r
p ip elin e in sta lla tio n o p e ra tio n s. T h e ship is ex p ected to serv e th e o ffsh o re oil and
cy lin d e r co m p e n sa te s th e fast m o v e m e n ts w h ile th e sto ra g e reel d o es th e ac
CONCLUSION
tual p a y o u t o r h aul in o f th e w ire.
T h e w o r ld ’s la rg e st p ip elin e in sta lla tio n
STINGER
o ffsh o re in d u s try can ex p e c t to w itn ess
gas in d u stry w ell in to th e n ex t century. O
(Ingezonden mededeling)
A ft o f th e firing line tu n n e l, th e p ip e lin e is su p p o rte d
by th e stin g e r an d g u id ed
o v e rb o a rd . T h e stin g e r is a larg e space fram e c o n s tru c tio n w ith a to tal le n g th o f 108 m . T h e tru ss fra m e w o rk has a b o x -s h a p e d cross sectio n w ith an e x te rn a l w id th o f a p p ro x im a te ly 8 m . T h e stin g e r is c o n nected to th e aftsh ip b y tw o h in g es, w h ereas h o rizo n tal plus v ertical su p p o rts are situ a te d b e tw e e n th e tw o aftsh ip s o u t riggers. T h e stin g e r an d asso ciated h a n d lin g sy s te m s a re d esig n ed su ch th a t a larg e v arie ty o f w a te r d e p th s a n d p ip elin e m aterials can be co v ered (see fig u re 14). T h e stin g e r c o m p rise s th ree sectio n s, c o u p le d by m ean s o f h in g es an d p u p pieces. T h ese se c tio n s a n d th e aft p a rt o f th e firin g lin e can be ro ta te d a n d ad ju ste d relativ e to each o th e r, as can th e 12 in d iv id u a l ro ller bo x es g iv in g s u p p o rt to th e p ip elin e bend. T h e se a d ju s tm e n ts facilitate an o p
North Sea C ab les Aw arded Prestigious Solitaire C ontract N orth Sea Cables is pleased to be associated both w ith Allseas and Sembawang Shipyard through the award of a contract to supply the total cable package fo r the conversion of ’Solitaire' to a pipe laying vessel. Operating from its UK headquarters in Aberdeen Scotland, further subsidiary companies are located in Norway, the N ether lands and Singapore, The company specializes in the management, stocking and distribution of electrical and instrumentation cables to the w orldwide marine and offshore industries. Clients benefit from its ability to provide cost-effective solutions to all their cable require ments, whether this is fo r a stock length o r an integrated cable management package. Company personnel has to have the experience and knowledge to ensure that all their cable requirements fo r safety, delivery and budget are met. The company’s aim is to meet the needs o f its clients worldwide, and its ability to do this maintains its position as a market leader in this field. The group companies hold a comprehensive stock o f power, control and instrumenta tion cables which can be delivered on site and on time to any w orldwide destination. Fully accredited to ES 5750/ISO 9002, the company provides cable which conforms fully to the relevant national and international standards. For further information on our services and products please refer to the contact addresses and telephone numbers included in our advertisement w ithin this supple ment.
tim al c u rv a tu re and d e p a rtu re an g le for 206
SWZ5-94
The ultimate loading capacity leads to the maximum in efficiency Sailing speed, fuel consumption, crew cost, dimentional constraints etc. etc. Lots o f elements can place restrictions on the key requirement: ‘Container capacity'. Our design features guarantee the optimum balance between all criteria. We offer the ultimate in loading capacity. High standard manufacturing processes in a covered assembly hall result in superior quality. Client-oriented thinking and manufacture is our specialty, flexibility is our strength. This explains why our reference list con tains products of all kinds: barges, tugs, supply vessels, trawlers, containervessels, chemical tankers and gas carriers. Our experiences embraces the full range of floating equipment. S H I P B U I L D E R S OF S U B S T A N C E
BÂRKMBJBR STROOBOS
Barkmeijer Stroobos bv, Hellingstraat 10, 9872 PT Stroobos, The Netherlands. Tel.: +31-5123-1201, fax: +31-5123-2495, telex 46326 nl.
SMEER-CASE
U kunt uw onderhoudspatroon flink verbeteren. Door permanent èn goed koper te smeren. Met Perma automatische smeerpatronen van Festo. Permanent smeren: met Perma continu-smeerpatronen vervangt u het periodieke handsmeren door een voortdurende, gelijkmatig gedoseerde smering. U monteert een voudig een Perma-smeerpatroon op de plaats van een smeernippel. Dat is alles. Daarna is uw olie- of vetsmering voor maanden verzekerd, ook op moeilijk bereikbare plaatsen. Goedkoper smeren: u maakt een einde aan het arbeids intensieve handsmeren en aan stilstand wegens onderhoud of schade door nalatigheid. Stap daarom over op een ander smeerpatroon, een Perma-smeerpatroon. Wilt u meer weten? Bel dan Festo, 015-69 9700, voor een uitvoerige brochure of vul onderstaande bon in.
n
f i r i ï l f l
Ik wil meer weten over de voordelen, de mogelijkheden en de werking van de Perma-smeerpatroon. Stuur mij uw documentatie. Naam b e d rijf:_________________________________________________ Contactpersoon:______________________________________________ Adres:______________________________________________________________________ Postcode/Plaats:____________________________________________________________ Coupon ongefrankeerd opsturen naar: Festo B.V., Antwoordnummer 10182,2600 VB Delft.
S&W 19-05
A207
Elek tr o tec h n iek VOOR SCHEEPVAART EN INDUSTRIE
H ogere Zeevaartschool A m sterdam 4-jarige HBO dagopleidingen: Maritiem Officier Hydrograaf Maritiem Elektronicus
nieuwbouw • reparatie • onderhoud industriële automatisering • paneelbouw
DAGEN NACHT SERVICE
cursussen: rangen*: stuurlieden en scheepswerktuigkundigen radar (navigator of waarnemer) Marcom-A
7 dagen per week, 24 uur per dag staan vokbewame storingsmonteurs
*) inschrijving één maal per jaar. De lessen beginnen 29 augustus 1994
Hogeschool van Amsterdam afd. Maritieme Techniek Nieuwe Vaart 5-9 1018 AA Amsterdam tel: 020-6242169
CENTRAALSTAAL
VOGELENZANG DE JONG ELECTROTECHNIEK B.V. VanderGiessenweg51,2921 LP Krimpen a/dl Jssel Telefoon 01807-14244, Telefax 01807-11871
Voor zee* en rivierschepen dé leverancier van bouwpakketten voor casco’s
Euvelgunnerweg 25 Postbus 204 9700 AE Groningen Telefoon 050-4221 Telefax 050-
LIJS T V A N A D V E R T E E R D E R S A alborg C iserv A lew ijnse N ijm eg en U.V. A quaN av B arkm eyer Stroobos B enes M achinefabriek B eukers M arine In stru m en tatio n Bos S n ü t’s R e p a ir B.V. B uckard Im p o rt Centraalstaal D eutz Festo B.V . G T I M arin e & OfFshore
A208
pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag.
210 226 241 207 244 194 247 218 208 242 207 194
H illers M aintenance H ogeschool van A m sterdam Jo n g ’s Pijpleiding, D e Komis Kessel M aaskant Shipyards M arco n E ng in eerin g M icro p een B enelux B.V. M uh lh an B.V. N ederlands M aritiem N e w Sulzer Diesel N ieh u is & v.d, B erg B.V. N o rth Sea Cables
pag. 244 pag. 208 pag. 226 pag. 226 pag. 247 pag. 194 pag. 244 pag. 218 pag. 247 4 omslag pag. 210 2 omslag
O lth o ffN .V . P o rt M anagem ent Sitnrad Albatross S T N S ystem techniek N o rd S vanehoj International U d e m a M aritiem B.V. U itten b o g aart B.V. V ogelenzang de J o n g W artsila Diesel O y Brancheregiscer
Pag- 218
Pag- 242 3 omslag Pag- 204 Pag- 220 3 omslag Pag- 210 Pag- 208 Pag- 193 pag. 251 -252
F rank Bonefaas scheepsbouw nieuw s
C a rm e n D o lo re s O p 7 m aart is bij Scheepsw erf De H oop Lobith B V. het container schip C arm en Dolores, bouw n u m m e r 355, te w ater gelaten. H et schip w o rd t gebouw d v oor N aviera Pinillos S.P. te Santa C ruz op Tenerife. De voornaam ste gegevens van het schip zijn: Lengte o.a. 134,92 m. Lengte 1.1. 125,72 m. Breedte mal 20,50 m. H olte 10,50 m. D iepgang m al 8,25 m. D raagverm ogen 10.425 1 . H et schip heeft zes ruim en, vijf
vóór de m achinekam er en een er achter. De container capaciteit is 756 T E U , inclusief 282 gekoelde con tainers in het ruim en en 48 reefer containers op dek. Een W artsila dieselm otor, tvpe GR46 B, m et een verm ogen van 8775 kW bij 500 o m w ./m in . geeft het schip op de proeftocht een snelheid van 18,1 knopen. D e C arm en D olores w ordt ge klasseerd door G erm anischer Lloyd v oor de klasse *F 100 A5, C ontaincrship N A V -O C , -F M C A U T.
H A M 311 V oor rekening van de H ollandsche Aannem ing M aatschappij B.V. is op 7 april bij IH C te Sliedrecht de sleephopperzuiger HA M 311 te w ater gelaten. Het schip heeft een laadcapaciteit van 3500 m 3 en is d oor zijn geringe diepgang. 5.68 m eter, in het bij-
zonder geschikt voor baggerw erkzaam heden in ondiepe w ate ren. Bij een lengte o.a. van 94 m en een breedte van 17 m heeft het schip een draagverm ogen van 4 5001. De zuigbuisdiam eter is 900 m m . H et geïnstalleerde verm ogen bedraagt 5050 kW.
Bij Y V C Y sselw erf is op 11 m aart de hektreiler Frank Bonefaas, SC H 72. te w ater gelaten, in .uit bouw v oor C om elis Vrolijk 's Vis serij M aatschappij te Scheveningen. Het schip heeft als hoofdafm etin gen; L o.a. x B x H = 119,65 x 17.50 x 11,02 m eter.
D e voortstu wi ngsi n st al 1a ti e be staat uit een D eutz dieselm otor, type SBV 16 M 540, m et een ver m ogen van 3952 kW . Het schip w o rd t geklasseerd door Lloyd's Register m et als klassenotatie: -F lOOAt Sterntraw ler, *F I M C , U M S, + RM C.
W a ld h o f O p 18 februari heeft Shipyard K. D am en E urope te H ardinxveldGiessendam de type 1IA binnen vaart chem icafifn tanker W aldhof, bouw n u n im er 696. opgeleverd aan E urotnar B V. te Z w ijndrecht. D e afm etingen van het schip rijn: L o.a. x B x H = 85,95 x 10,50 x 4,10 m eter. D e ladingtanks zijn vervaardigd van roestvrij staal, A1SI 316LN. De accom m odatie is verend opge steld en het stuurhuis is vertikaal beweegbaar. V oor de voortstuw ing zorgt een ABC dieselm otor, type 6
M D ZC-750-150-A m et eeti ver m ogen van 920 kW, die de schroef via een ZF tandw ielkast aandrijft. De W aldhof is door L loyd's Re gister geklasseerd, m et de klassenotatie: + AI I.W .W .. Chemical T anker type IIA in association w ith a list o f defined chemical car goes, S.STL (centre tanks only), SC 1,2 (centre tanks only), LS ’O ’, LM C. Vorig jaar septem ber leverde de w e rf een nagenoeg identiek schip, de Rhenania, bouw n u m m er 595, op aan Renicza B.V. te Z w ijndrecht.
W addenzee
Fig. 1. H A M 311 (Fotobureau C. Kramer, Rotterdam)
Taiz D am en Shipyards heeft op 28 fe bruari de loodstender Taiz over gedragen aan de H odeidah Port A uthorities in Jem en. H et schip is van het type ScanTender 1550 en heeft als afm etingen: L x B x H = 16 x 4,6 x 2,6 m. SW Z5-94
T w ee C um m ins dieselm otoren van elk 298 kW bij 2100 om w V m in. zorgen v oor de vo o rtstu w ing. De T aiz is geklasseerd door L loyd’s Register: LRBC. E xten ded protected W aters Service.
O p 11 m aart heeft M aaskant Shipyards te Stellendam het betonningsvaartuig W addenzee, bouw num m er 487, opgeleverd aan de V aarw egm arkeringsdienst van D G SM. De W addenzee is speciaal o n tw o r pen voor het w erken in ondiep w ater. Het schip w ordt ingezet bij het onderhouden van de betonning en bebakening in de ooste lijke W addenzee. Het heeft onder m eer oliekerende scherm en aan boord, zodat het tevens kan w or den ingezet bij de bestrijding van olieverontreinigingen in de W ad denzee. De afm etingen van het schip zijn: Lengte o.a. 38,40 m. Lengte 1.1. 35,68 m. Breedte 8,70 m. H olte 2,50 m. D iepgang 1,00 in. Kruiplijn 9,00 m. Het schip kan een deklading van 24 ton vervoeren. Aan dek is ruim te voor zes lichtboeien m et een diam eter van 2,50 m. V oor het behandelen van de boeien is een elektro/hydraulischc kraan ge plaatst m et een hoofdhijs van 5 ton SWL op 9 m en een hulphijs van 3 ton SWL op 7 m. Bij de w erkpoorten aan SB en BB zijn speciale kettingstoppers geplaatst voor de boeiketting. H et w erkdek is voorzien van een
kunststof dekbedekking en van voldoende sjorpotten om door middel van zogenaam de olifantspoten de boeien en wadpalen te zeevasten. Tevens zijn 16 containerpottcn aanwezig, zodat vier 20-voets containers aan dek kun nen w orden gezet. D e verschansing op het achter schip heeft een wegneem baar ge deelte voor het overboord zetten van oüescherm en. H et schip heeft verder een laad ruim annex w erkplaats van 9,5 x 8,7 m , dat via een flushluik v a n 2 x 2 m bereikbaar is. lil liet laadruim zijn tevens de kunststof driiikw atertanks, de hydrofoors en de ventilatie-unit opgesteld. D e accom m odatie om vat een schippershut, tw ee tw eepersoons hutten en twee eenpersoons hut ten, twee douche/toiletruim ten, kom buis, mess room en proviandruimte, De voortstuw ingsinstallatie be staat uit twee V olvo Penta diesel m otoren, type T M D 122A, elk m et een verm ogen van 198 kW bij 1500 o m w ./m in . Elke m otor drijft via een T w in disc kcerkoppeling, type M C 514C, reductie 2,5:1, een van Voorden vijfbladige schroef aan, diam eter 850 m m , draaiend ineen 'w ing' nozzle. M et deze installatie kan een snelheid van 8 knopen w orden behaald. O p
209
« • • • • • • • • ♦
AALBORG CISERV ROTTERDAM B.V.
Your service station in the Rotterdam area providing around the clock service w ith qualified engineers, boilermakers, mechanics and travelling squads. -
design and m anufacture of "Aalborg" marine and industrial boilers design and m anufacture of "Vesta" incinerators and heat exchangers design and m anufacture of KB burners portable steam boilers w orld w id e spare parts service w orld w id e service netw ork w orkshop facilities
Adm. de Ruyterstraat 31 3115 HA Schiedam Holland
Phone: +31 (0)10 4265922 Telex: 27467 aalbo nl Telefax: +31 (0)10 4263773
• Docking + Afloat Repairs • Port Repairs • Expenenced Engine Repairers • Repair Agent ol New Sulzer Diesel, Pielstick, Voith Schneider prop., HI mach. • Drafts up to 8 m • Docks can be trimmed • 2 Shifts daily + weekend shift • Competative and quality repairers F lo a tin g d o c k s
Dock
E B C D A
Ship Dimension m
Lilting captons
170x25 175x26.3 154x25 76 x 13.7 46 x 8.3
15.000 t 12.000 t 10.500 t 1.400 t 385 t
Member of
A a lbo r g C iserv I nternational - th e total worldwide service concept-
LEVERINGSPROGRAMMA BLOHM ♦ VOSS A.G. • Simplex-Compact-afdichtingen • Simplex-Compact-stabilisatievinnen • Simplex-Compact-stuurmachines • Simplex-Compact-lagers • Carbonplan-gtijnngardichlingen • Centrax-radiaalafaichtingen • Schroefaskokerloopbussen • Turbulo-olieafscheiders • M 1000 accommodattesysteem • Ankers en kettingen
MEGATOR PUMPS & COMPRESSORS L t d . • Pompen • Hydrophoonnstallaties • Olieskimmers
APPARATEBAU SALZKOTTEN GMBH • Sewage treatment installaties • Veiligheidsvatten
POMPE GARBARINO S P A. • Centnfugaal pompen • Zutgerpompen
MOHR HEBETECHNIK GMBH. • Blokken, haken en schakels • Panamaklutzen en verhaalrollen • Mangatdeksels en ringen
TANKSYSTEM A.S.
DECKMA GMBH. • Oliewater monitors • Babcock tanker deballasting monitor
P.O. Box 5801. 3008 AC Rotterdam Pastoriestraat 1, 3195 HT Pemis Rt Port No. 2820
H DEWERS GMBH. & CO. • Appendages
A210
W1NEL B.V. • Ont- en beluchters Ventilatiekappen • Waterdichte deuren • Hydraulische waterdichte deuren • Huiddeuren • Spuipotten Vlamdovers Dekdoppen
NEUENFELDER MASCHINEFABRIK GMBH. • Scheepskranen en davits • Stuurmachines
NIEHUIS & VAN DEN BERG BV ship repairyard rotterdam Tel; (3D-10-438.1100/Telex: 28626 (n v d b n l) Fax: (3D-10-438.1997
JETS VACUUM AS • Vacuum toilet systemen
MASCHINENFABRIK BRÖHL GMBH. • Dekwerktuigen ^ Transportwagens
TT1B Q J U I T T E N
•
Hermetic Ullage. Temperatuur en interface detectors
•
Hermetic dekafsluiters en lading bemonstering sa pparatuur
LES BRONZES D'INDUSTRIE
•
Centnfugaal gietwerk
•
Speciaals taal en legenngen
WEARDALE STEEL (W okingham ) L t d . • Stalen gietstukken
•
B Q G A A R T
Zware staalconstructies
S e in h u is w a c h te r 1 3034 KH R o tte rd a m To, . 0 1 0 _ 411 46 14 - Fax: 010 - 414 10 04
MAAND MARITIEM
voorzien van beunkoeling en van radiateurkoeling, zodat indien het schip droogvalt toch een hulpm otor kan draaien. Het schip is gebouw d volgens de regels en onder toezicht van Bu reau Veritas, klassenotatie: + I 3/3 E Buoy Layer, special service, shcltered w aters, Icc III, en van de Scheepvaart Inspectie. De W addenzee heeft 5,5 m iljoen gulden gekost.
de proeftocht w erd een snelheid van 9,3 knopen bereikt. Verder zijn twee Volvo Penta hulpm otoren, type T M D 102A/ RC, geïnstalleerd, elk m et een verm ogen van 153 kW bij 1500 o m w ./m in . Zij drijven elk een Van Kaick 70 kV A draaistroom generator aan en een hydropom p van circa 66 kW voor aandrijving van de 115 kW boegschroef en de ankerlier. D e hulpm otoren zijn
rederijnieuws
Telco M arine breidt vloot uit
Bijzondere opdracht voor Dockwise
D e Helderse rederij Telco M arine heeft haar vloot uitgebreid m et het offshorevaartuig Telco D over. Het schip is het voorm alige onderzoekingsvaartuig Aurelia, dat ja renlang voor het N ederlands Insti-
D ockw ise gaat in juli/augustus m et haar zw areladingschip T ransshelf het grote jack-up platform T P G 500 P D Q vervoeren van de b o u w w erf H yundai Heavy Indus tries in Ulsan, Z uid Korea, via het Suez-kanaal naar het Forth Field in de N oordzee. D e reis zal naar ver w achting - en bij norm ale om standigheden - 54 dagen vergen. De opdracht is verstrekt d oor Britoil PLC. Het P D Q (Production, Drilling and Q uarters) platform is driehoe kig van vorm , m eet 82 x 102 m e-
Het schip zal door Telco M arine w orden ingezet voor zogeheten chase-, guard- en surveyw erkzaatnheden ten behoeve van de offshore industrie op de N o o rd -
ter, heeft drie poten van 121,5 m e ter lengte en w eegt 22980 ton. T ij dens de reis steekt het platform aan weerszijden 31 m eter uit. In Korea zal het platform , dat op een kade en niet in een dok is ge bouw d, over de zijde via vier glijgoten aan boord w orden getrok ken. Daarbij speelt het ’high capacity’ ballastsysteem van het schip een belangrijke rol. O p de plaats van bestem m ing zal de ’float ofT m ethode w orden ge bruikt en het platform drijvend w orden opgeleverd. Q
Fig. 3. Hel Briioil T P G 500 P D Q platform aan boord van de Transshelf.
Fig. 2. Telco Dover (foto: A . Vermeulen) tuut voor O nderzoek der Zee (N IO Z ) op Texel heeft gevaren en daarna enige tijd v oor het straalen schildersbedrijf Teerenstra te Den Helder.
Eind m aart is de Telco D over ver trokken om als chase boat in de Britse sector van de N oordzee aan de slag te gaan.
diversen
Nieuwe directeur Radio-Holland Marine BV
One-m an bridge operation Bureau Veritas has issued guidan ce on the technical conditions un der w hich it will grant classifica tion notations for’centralised navigation co n tro l’. T h e nota tions are C N C -E (covering equipSWZ5-94
m ent) and C N C -1 (covering onem an bridge operation). Bureau Veritas has incorporated the IACS Unified Rules as condi tions for granting its new C N C -1 m ark.
De heer R .E .C .J. M orssink is be noem d to t directeur van RadioH olland M arine BV. Hij volgt de heer J.W . M antel op die na een dienstverband van bijna 30 jaar m et pensioen gaat. T o t zijn benoe
m ing bij Radio-H olland Marine was de heer M orssink lid van de directie bij B oelw erf Vlaanderen NV. R adio-H olland m aakt deel uit van de SA IT-RadioH olland Groep. 211
STICHTING BEDRIJFSONTWIKKELING SCHEEPSBOUW EN INDUSTRIE EEN NIEUWE STICHTING (BOS), OPGERICHT D O O R DE VNSI
V a n o u d s h e r h e e f t V e re n ig in g N e d e r la n d s e S c h e e p s b o u w
In d u s trie
(V N S I; e x -C e b o s in e ) h e t a l s é é n v a n h a a r t a k e n g e z ie n d e
R&D
in d e
SEC TO R TE BEV ORD EREN. D E Z E TAAK H O U D T IN H ET IN KAART BRENGEN EN ZO
D r.ir . M . G oldart
M O G ELIJK STR U C T U R E R E N EN IN PR IO RITEITEN H ERSCH IK K EN VAN DE CO LLECTIE
Directeur Stichting B O S
VE R & D -B E H O E F T E IN DE SEC TO R , SOMS HET BEGELEIDEN VAN ÉÉNM AAL IN U IT V O ERIN G GEGEVEN O N D E R Z O E K EN HET BEOORD ELEN D A A R V A N , ALSM EDE H ET O VERDRA GEN VAN D E RESULTATEN NAAR DE L E D E N -W E R V E N . H lE R T O E BESTAAN ER DIVERSE PANELS EN W ERK G R O EPEN W A A R IN D E SK U N D IG EN U IT D E SECTOR Z IT T IN G HEBBEN.
rin g en een k la n tg e ric h te b en a d e rin g tij den s en na de c o n tra c tu itv o e rin g een be la n g rijk e rol. E en fa cto r van to e n e m e n d b elan g b e tre ft de b e tro k k e n h e id van des k u n d ig e lev eran ciers van g o ed eren en d ien sten bij alle fasen v an de c o n tra c tu it v o e rin g . D e N e d e rla n d se sc h e e p sb o u w h eeft ge
ACHTERGRONDEN
N a ach t ja a r de fu n ctie van ‘g a sth e e r’
In 1985 is het tak en p a k k et ten aanzien van
v o o r de B O S -o rg a n isa tie te h e b b en v e r
een belangrijk deelgebied van o n d erzo ek ,
v u ld h ee ft V N S I b e slo ten d e u itv o e rin g
d u re n d e d e afg elo p en ja r e n een aantal u n iek e c o n ce p te n o n tw ik k e ld op h e t ge bied van de facilitaire b e d rijv en , de be d rijfsv o e rin g tijd en s de b o u w en d e
de b edrijfsontw ikkelin g en p ro d u k d c re -
van h et B O S -ta k e n p a k k e t o n d e r te b re n
search in de scheepsb o u w , uitgebreid m e t
g en in een o n a fh an k elijk e stic h tin g :
d ie n stv e rle n in g tijd en s ex p lo itatie. D e v e rd e re u itb o u w en v e rb e te rin g van deze
de uitvoering van R & D -p ro jecten . D e ach
'Stichting Bedrijfsontwikkeling Scheepsbouw
co n c e p te n alsm e d e de hierbij b en o d ig d e
terg ro n d en to t dit initiatief w aren de afiie-
en Industrie' (afgekort Stichting B O S ).
v a k b e k w a a m h e id w o rd t eveneens to t de
m en d e m ogelijkhed en van bedrijven o m
M ed e a an le id in g to t d it b eslu it b e sto n d
bed rij fson tw i k kei in g g e re k e n d .
zelf hieraan te w erk e n , d it w egens veelal in k rim p in g van stafpersoneel en vertrek
u it h e t feit, d at v o o r de se c to r o n tw ik k e l de m e th o d e n en te c h n ie k en , o o k b ru ik
AANDACHTSGEBIEDEN
van vakdeskundigen. O o k het o n tb rek en
b aar blek en b u ite n d e sch e ep sb o u w .
D e b etreffen d e aan d ach tsg eb ied en zijn:
van een o p de scheep sb o u w toegesneden onderzoekfaciliteit, speelde hierbij een be langrijke rol. C E B O S IN E richtte aldus
- de o rg an isatie, m e t n a m e in relatie m e t
DOEL: BEDRIJFSONTWIKKELING D e S tic h tin g h eeft als h o o fd d o e lste llin g
de in te g ra le z o rg v o o r k w aliteit, m ilieu en A R B O ;
een eigen projectorganisatie o p (B O S) m et
h et stim u le re n , o n d e rs te u n e n en in h et
alsm ed e te n b e h o e v e v a n de m a ritie m e
als doel de stim ulerin g , o n d e rste u n in g en
alg e m e e n b e v o rd e re n van de b e d rijfs o n t
sector:
in h et algem een b ev o rd eren van de bedrijfso n tw ik k elin g en d e p ro d u k tie -
w ik k e lin g
- in fo rm a tie ; - p ro d u k tie te c h n o lo g ie ;
research in dc scheep sb o u w . D eze taak ''•e rd in ju n i 1988 o v e rg e n o m e n d o o r de
2.1 ). B e d rijfso n tw ik k e lin g laat zich n iet
(sta tu ten , a rtik el 2.1).
ee n v o u d ig d efin iëren . E en b e la n g rijk ele
D e N e d e rla n d s e sc h e e p sb o u w w o rd t ge
n ieu w op g erich te V eren ig in g N ed erlan d se
m e n t hierb ij is h et v o o rtg a a n d e p ro ces
k e n m e rk t d o o r b e trek k e lijk e k lein sch a
S cheepsbouw Industrie (V N SI). In de loop
v a n v e rb e te rin g en v e rn ie u w in g v an za
lig h eid g e c o m b in e e rd m e t de c o m p le x i
der ja re n is een bepaalde w erk w ijze o n t
te it van h aar p ro d u k te n en p rocessen.
staan w aarbij de behoeften aan ken n isv er
k en v e rb a n d h o u d e n d e m e t d e b ed rijfs v o e rin g die n o d ig zijn v o o r h e t b e h o u d en
m eerd erin g o p m id d ellan g e en lange ter
de v e rste rk in g van d e c o n c u rre n tie p o si
b o u w , h e t o n d e rh o u d , de m o d e rn ise rin g
m ijn
o nderzoeks
tie, w aarb ij o o k re k e n in g d ie n t te w o rd e n
en d e o m b o u w v a n k lein ere (L < 150 m )
p rojecten o p h et gebied v an de organisatie
g e h o u d e n m e t de g a an d e o n tw ik k e lin g e n
en v o o ra l g e c o m p lic ee rd e sch ep en w a a r
en bedrijfsvoering, p ro d u k tietech n o lo g ie en inform atievoorzien in g . Bij de u itv o e
o p velerlei g e b ie d e n , zoals d e m a rk t, de
v o o r veel te ch n isch e k en n is n o d ig is. D e
te c h n o lo g ie , d e re g e lg e v in g , de m a a t sch ap pij, enz. D e c o n c u rre n tie p o sitie
e n erzijd s b ep aald d o o r d e aard v an het
o m g ezet
w o rd t
in
rin g van onderzoeksprojecten w o rd en V N S I-leden actief b etro k k en , w aa rd o o r
bij
m a ritie m e -
en
civiele
(b o u w )o n d e rn e m in g e n (sta tu ten , artikel
D e ‘p ro d u k te n ’ b e tre ffe n h e t o n tw e rp , de
c o m p le x ite it v a n d e ‘p ro cessen ’ w o rd t p ro d u k t en a n d erzijd s d o o r de m a n a g e -
h et contact m e t de prak tijk steeds w o rd t
w o rd t b ep aald d o o r v e rsch illen d e facto ren. N a a st m a rk t, p rijs, k w a lite it en
g ew aarb o rg d .
d o o rlo o p tijd sp elen zak en zoals financie-
b e ste d in g v a n steeds m e e r a c tiv iteiten die
m e n t-ta k e n die d e w e r f u itv o e rt. D e u it
S W Z 5 -9 4
niet m eer o p een eco n o m isch e v eran t w o o rd e w ijze in eigen b e d rijf k u n n en w 'orden verrich t, v ero o rzaak t een to en a m e van m a n ag e m e n t-ta k e n en p rocesco m p lex iteit. Een an d ere b elan g rijk e oorzaak v o o r de g ro eien d e c o m p lex iteit van p ro d u k t en proces b etreft de toene m ende aandach t in de m aatschappij v o o r veiligheid van m en s (a rb eid so m sta n d ig heden) en m ilieu. D e h ie ru it v o o rtk o m en d e regelgev in g v o eg t ad d itionele m an ag e m en t taken toe. O m succesvol o n d e r b o v en g e n o e m d e o m sta n d ig h e d en te k u n n en op ereren , dienen de w e rfo rg a nisaties, naast h o o g w a a rd ig e v ak tech n i sche v aardighed en , o o k o v er slagvaardig m a n ag e m en t o p alle niveaus te beschik ken. D eze functie, g esteu n d d o o r een goed d o o rd a c h t geheel van o p eratio n ele technieken, m e th o d e n , in stru m e n ten en andere v o o rzien in g en , z o rg t erv o o r dat het b e d rijf o ptim aal kan v o ld o en aan in tern e en ex tern e eisen, beh o eften en ver
w erven. D e b e n u ttin g van d it potentieel is een h o o fd d o elstellin g van de bedrijfs o n tw ik k e lin g en kan w o rd e n gerealiseerd d o o r v o o rtd u re n d e in sp an n in g v o o r v e r
w achtingen. H et aldus o n tstan e m an ag em en t(zo rg )sy steem rich t zich in principe
b eterin g en v ern ieu w in g ; v o o r een be langrijk deel kan d it w o rd en v errich t in collectief verband.
op alle relevante aandachtsgebieden, w a a ro n d er k w aliteit, m ilieu en arb eid s o m stan d ig h ed en . V o o r de uito efen in g van een slagvaardige m an ag e m en tfu n ctie zijn goede in fo rm a tiev o o rzien in g en in fo rm atieb eh eersin g o n o n tb eerlijk . D e inzet van in fo rm a tie tech n o lo g iën en geau to m atiseerd e in fo r m atiesystem en is in een m o d e rn e be d rijfsv o erin g geen o p tie m a a r een h ard e noodzaak. O o k o p d it gebied valt veel te v erbeteren en lig g en er aanzienlijke kan sen op besparingen bij de w erven. H e t w e rk e n in de sch eep sb o u w gin g van o u d sh e r gepaard m e t zw are licham elijke arbeid, law aai, lu ch tv erv u ilin g in de w e rk o m g e v in g , enz. D eze gedeeltelijk historische situ atie w o rd t en zal v erd er w o rd e n v erb ete rd d o o r tech n o lo g isch e v e rn ieu w in g van u itv o eren d e processen en een h o g ere graad van m ech an iserin g in de p ro d u k tie; h ie rd o o r w o rd t tevens een v erb eterin g van p ro d u k tiv ite it gereali seerd. H et p ro d u k t van d e N ed erlan d se sch eep sb o u w leent zich n ie t v o o r verre gaand e e n /o f g ro o tsch alig e p ro d u k tie au to m atiserin g en -ro b o tise rin g . Een se lectieve en kleinschalige to ep assin g h ier van b in n en n ie u w b o u w b e d rijv e n is wel m ogelijk m its aanpassing van de scheepsconstructies, in v o e rin g van ‘in te rim -p ro d u c ts’-co n cep te n en an d e re m aatregelen op het gebied van p ro d u k tie g e ric h t o n t w erp en en co n stru eren w o rd e n gereali seerd. D e g en o em d e aan dachtsgebieden b ev atten gezam enlijk een aanzienlijk p o tentieel v o o r de v erb eterin g van de p ro d u k tiv ite it o p n ie u w b o u w - en rep aratieSWZ5-94
HOOFDTAKEN D e S tich tin g trach t haar doelstellingen te bereiken d o o r u itv o e rin g van de v o lg en de h o o fd tak en : - her v erzam elen, v astleggen en analyse ren van relevante kennis en in fo rm atie; - h et ad viseren bij h et o p stellen m eerja renp lan n en ; - k e n n iso p b o u w en k e n n iso v erd rach t; - h e t o p zetten en in sta n d h o u d e n van fa ciliteiten ter realisering van de d oelstel lingen; - ex p lo itatie van v erk reg en k n o w -h o w en in stru m en ten ; (statuten , artikel 3).
WERKWIJZE D e u itv o e rin g van de h o o fd tak en ge schiedt v a n u it het ra a m w e rk van het ’M eerjaren o n d erzo ek p lan b ed rijfso n t w ik k elin g en p ro d u k tieresearch scheeps b o u w en sch eep srep aratie’. D e u itv o e ring ze lf v in d t veelal plaats o p p ro ject basis, w aarbij w o rd t uitgegaan van een m in o f m e e r stan d aard w erk p lan . Alle plannen w o rd en v o o rg eleg d ter be o o rd elin g en g o e d k eu rin g aan een advies co m m issie van V N S I, h et panel B edrijfs o n tw ik k e lin g . D e panelleden v erteg en w o o rd ig e n , o p p erso o n lijk e titel, een breed scala van ken n is o p het gebied van b e d rijfso n tw ik k elin g uit alle sectoren van de N ed erlan d se S cheep sb o u w . H e t panel heeft tevens een ad v iseren d e functie je gens één van de b elan g rijk ste o p d ra c h t g evers, de S tich tin g C o ö rd in a tie M ari tiem O n d e rz o e k (C M O ). O v e r de
w erk w ijze van activiteiten die niet v anuit het raam w erk van h et m eerjarenplan v o o rtk o m e n , w o rd en afzonderlijke af spraken g em aa k t m et de b etro k k en o p drach tg ev ers.
RELATIES D e S tichting stelt zich v o o rts ten doel m et b ran ch e-o rg an isaties, k enniscentra, o p leid in g sin stitu ten en o verheidsinstellin gen g o ed e co n tac ten te o n d erh o u d en , daarbij de collectieve belangen beharti gend zo n d er w in stb ejag en strev en d naar v o o r de b etreffende sectoren een zo g ro o t m ogelijk n u ttig effect (statuten, artikel 2.3). N aast b o v e n g e n o em d e relaties o n d e rh o u d t de stic h tin g n a u w e w erkrelaties m e t de led en -w erv en van de V N SI en an d ere p ro d u ceren d e en d ienstverlenen de o n d e rn em in g e n u it m et nam e de m ari tiem e-, b o u w - en m etaalsectoren.
RESULTATEN V an af 1985 zijn e r o n g e v eer 30 projecten u itg ev o erd ; hieraan hebben tientallen w erv en u it alle sectoren van de bedrijfs tak, adviesbureaus, leveranciers, re search- en o p leid in g sin stitu ten en andere instanties m eeg e w erk t. D e resultaten van deze p ro jecten betreffen zow el kennis vastgclegd in rap p o rte n alsm ede h and b oeken, o p lcid in g sm ateriaal, enz. V oor een deel zijn deze b eschikbaar via de S tich tin g C o ö rd in a tie M aritiem O n d e r zoek e n /o f rech tstreek s bij de S tichting B O S . A n d ere p ro d u k te n van de stich tin g zijn beleidsstudies, m aatso ftw are en acti viteiten o p o rg an isato risch -, tech n o lo g isch- en in fo rm atieg eb ied. O p een aan tal p ro jectresu ltaten zal n ader w o rd en ingegaan in een serie vervolgartikelen. V o o r nadere in fo rm atie kan m en zich w en d en to t S tich tin g B O S , P ostbus 138, 2700 A C Z o e te rm e e r, tel. 079-531169. □
213
CPS A N D N A U TIC A L CHARTS - H O W COMPATIBLE? T H E PU RPO SE OF T H IS PAPER IS T O H IG H L IG H T SO M E OF T H E IM P L IC A T IO N S OF USING P O S IT IO N S D ERIV ED FROM
STAR-GPS
NAV-
O N M A RIN E CH A R TS, IN PA RTIC U LA R O N B R IT
ISH A d m i r a l t y ( B A ) n a v i g a t i o n a l c h a r t s . T h e IN H ER EN T WEAKNESSES IN B O T H
GPS
A N D C H A RTS ARE D IS
D a v id S im p so n U K Hydrografic Office
CUSSED A N D T H E IM P O R T A N C E O F USER E D U C A T IO N IS s t r e s s e d . A c t i o n t a k e n b y t h e U K H y d r o g r a f i c O f
H oe betrouwbaar is C P S a h men tevens
f i c e T O ADDRESS THESE PROBLEM S IS DETAILED A N D POSSI
gebruik m aakt van de papieren zeekaart? D avid Sim pson van het Britse H ydro
BLE FU TU RE TREN D S ARE C O N SID E R E D .
grafische Buro ging hierop in tijdens de
[T SH O U L D BE N O T E D T H A T T H E VIEW S EXPRESSED HEREIN
tiende, jaarlijkse conferentie van het R oy-
ARE T H E RESULTS OF T H E A U T H O R ’S O W N EX PERIEN CE A N D
al InstituteJ'or N avigation te Londen, no vember 1993.
D O N O T NECESSARILY REPRESENT FULLY T H E C U R R E N T OFFI CIAL POLICIES OF T H E
GPS - ITS STRENGTH AND WEAKNESSES
tim e p o sitio n a l accuracies o f 5-10 m etre s
to o n e d a tu m to p o sitio n s referen ced to
to be a ttain ed at sea. H o w e v e r, th e re re
a n o th e r it is n ecessary to establish the re
T h e d e v e lo p m e n t o f G P S (G lo b al P osi tio n in g S y stem ) m a d e available a c o n -
m ains th e p ro b le m o f in te g rity , w h e re b y
la tio n sh ip b e tw e e n a n u m b e r o f k n o w n
a user seeks assu ran ce th a t his p o sitio n al
p o in ts, c o m m o n to b o th d a tu m s.
tin o u s,
w o rld -w id e , a ll-w e a th e r p o si
accuracies re m a in s w ith toleran ces. L arge
2. T h e q u a lity o f th e tra n sfo rm a tio n so
tio n in g sy stem w h ich has th e p o ten tial to
d e v ia tio n s fro m tru e p o sitio n m a y o c cu r
d e te rm in e d is d e p e n d a n t, a m o n g s t o th e r
p ro v id e users w ith g re a te r accu racy th an
b u t th e re are, as y e t, n o g u a ra n te es th a t
facto rs, o n th e n u m b e r and p o sitio n a l ac
has been p o ssib le befo re.
these e x c u rsio n s can be d e te c te d an d
cu racy o f th ese p o in ts.
H o w e v e r, th e re are so m e d ra w b a c k s to its c u rre n t o p e ra tio n w h ich m u s t be rec
e lim in a te d in re a l-tim e . U se rs m u st th e re fo re be c a u tio u s o f o v e rre lia n c e o n
3. D a tu m s are, b y th e ir n a tu re , b ased on la n d . T h e in te r e s t o f m a r in e r s a n d c h a r t
o g n iz e d by th o se u sin g it for n a v ig a tio n .
th e sy ste m .
p ro v id e rs a re in coastal areas an d aw ay g io n al h o riz o n ta l d a tu m s te n d to be
o p e ra te d by th e U n ite d S tates D e p a rt
HORIZONTAL DATUMS AND CHARTS
m en t o f D efense. T h e sy ste m is n o t yet
H o riz o n ta l
o p e ra tio n a l an d th e in c o m p le te satellite c o n stellatio n is su b je c t to te stin g w h ich
g lo b al d a tu m , su c h as W G S 84, is a d irec t
w a rd s and b e y o n d th e ir p e rip h e ry . Sea re g io n s te n d to o c c u r g en erally b ey o n d
resu lt o f th e satellite era. P rio r to th is,
th e area fo r w h ic h a d a tu m has been de
m ig h t resu lt in lack o f av ailab ility o r c o r ru p tio n o f signals. S y stem in te g rity is
n u m e ro u s local an d n atio n a l d a tu m s hav e been d e v e lo p e d th r o u g h o u t th e w o rld in
fined. C o n se q u e n tly th e relatio n sh ip s be tw e e n d a tu m s te n d s to be w e a k e r since
also d o w n g ra d e d b y th e c u rre n t lack o f
o rd e r to p ro v id e m o d e ls o f th e E a rth ’s
rea l-tim e w a rn in g to users w h e n satellites
su rface, fo r re feren c in g p o sitio n s, o v e r
th e y h a v e been e x tra p o la te d b e y o n d th e ir areas o f d e fin itio n .
m a lfu n ctio n .
selected reg io n s.
M o s t civilian u sers o f G P S have acces
T h e BA series o f a p p ro x im a te ly 3300
4. T h e area o f co v e ra g e o f a c h art is rele v a n t in th a t o n ly o n e p a ir o f values, shifts
o n ly to a d e lib e ra te ly d e g ra d e d v e rsio n o f
c h a rts is v e ry v a rie d in o rig in an d in clu d es
in b o th la titu d e a n d lo n g itu d e , is p ro
th e sy ste m w h ich p e rm its h o riz o n ta l p o
m a n y c h a rts w h o se p o sitio n a l sta tu s has
v id e d to tra n sfe r b etw e e n d a tu m s. It is
sitional accu racy o f 100 m e tre s o r b e tte r at
re m a in e d u n c h a n g e d sin ce th e su rv e y s o n
th e 9 5 % co n fid en ce level. D e g ra d a tio n is
w h ic h th e y are b ased w e re c o n d u c te d
im p o rta n t th a t q u o te d values are valid o v e r th e w h o le area o f co v erag e o f th e
b y m ean s o f S elective A v a ila b ility (SA)
d u rin g th e n in e te e n th c e n tu ry . C o n se
w h ic h is a m e th o d w h e re b y th e sy ste m o p e ra to r c o rru p ts satellite p o sitio n a n d /
q u e n tly , th e re is a n eed , w ith th e in creas
c h a rt an d th a t n o p lo tta b le e rro rs are in tro d u c e d .
in g use o f W G S d a tu m s, to relate these
5. S im ilarly , i f th e accuracy o f a d e riv ed
o r tim in g d ata c o n ta in e d in th e n a v ig a
n u m e ro u s local d a tu m s to W G S 84.
sh ift v alu e is say , n o b e tte r th a n 10
tio n m essag e tra n s m itte d b y th e satellite.
A p p ro x im a te ly h a lf th e B A ch a rts are ref
m e tre s, its a p p lic a tio n o n a larg e scale
T h e ap p licatio n o f SA p ro v id e d a m a jo r
e ren ced to k n o w n h o riz o n ta l d a tu m s a n d , fo r these, sa tisfa c to ry tra n sfo rm a
c h a rt m a y b e in a p p ro p e ria te . F o r e x a m
ential G P S w h e re b y c o rre c tio n s to th e
tio n s can g e n e ra lly be c arried o u t en
th e g r o u n d tran slates to 1,0 m m o n th e
p seu d o ran g es m e asu re d b e tw e e n each
a b lin g values to b e q u o te d fo r th e a d ju st
c h a rt, w h ic h is a p lo tta b le d istan ce and
satellite a n d th e receiv er a re tra n sm itte d
m e n t o f S a te llite-D e riv e d p o sitio n s, o n
m ig h t b e sig n ific an t to n a v ig a tio n , i.e. it
to th e u se r's receiv er fro m a R e feren ce
m ig h t be m isle a d in g to q u o te a shift
S tatio n , w h o s e p o sitio n h as b een d e te r
W G S 84 D a tu m , to local c h a rt d a tu m , fo r p lo ttin g .
m in e d accu rately .
T h e re are, h o w e v e r, so m e lim ita tio n s to
w h o se e rro r is sig n ifican t at th e scale o f d e p ic tio n .
T h is m e th o d can e lim in a te a lm o st c o m
th is p ro ced u re:
T h e re m a in in g 5 0 % o f B A ch arts are n o t
p letely th e effects o f S A a n d en ab les real
1. In o rd e r to c o n v e rt p o sitio n s re fe rred
refe re n c e d to a sta te d h o riz o n ta l d a tu m
N A V S T A R -G P S is a m ilita ry satellite n a v ig a tio n sy stem w h ic h is o w n e d an d
stim u lu s fo r the d e v e lo p m e n t o f D iffe r
214
UK HO.
fro m lan d . In o th e r w o rd s, local a n d re
p o sitio n
referen c in g
stro n g e st on lan d an d b e c o m e w e a k e r to to
a
p le, at a scale o f 1 : 10.000, 10 m e tre s on
SWZ 5-94
and it is these w h ich p resen t the g reatest pro b lem w hen u sin g G P S -d eriv ed p osi tions. T h e positional c o n tro l o f su ch a chart is insufficiently k n o w n to enable the calculation o f a single a d ju stm e n t for use th ro u g h o u t its e x ten t and it m ig h t also bear a n o te w a rn in g o f its w eakness. Internal positional discrepancies in the chart are th e result o f h o rizo n tal co n tro l inconsistencies w ith in , an d betw een , sources o fd a ta used in its c o m p ila tio n and may be significant to navigation. M ariners are th erefo re advised to m ak e g rea te r use o f classical m eth o d s o f o b serv atio n al p o sition fixing w h en closing th e sh o re o r n av ig atin g in th e vicin ity o f dangers. T h e relative p osition s o f features m ay be m o re reliable fo r n av ig a tio n than th e use o f u n adjusted satellite-derived p o sitio n s o n a chart w h o se ho rizo n tal d a tu m c an n o t be defined.
SOME EXAMPLES OF POSITIONAL DISCREPANCIES IN CHARTS F igure 1. illustrates th e c u rre n t BA ch art
20°
coverage o f p a rt o f Greece. B A 203 - N iso s Z a k in th o s to N iso s P axoi - is a m o d e rn m etric ch art d ep ictin g p art
Fig. 1. Current B A charts in part o f W. Greece
o f th e w est coast o f G reece at a scale o f 1 : 150.000. It is o n E D 5 0 and carries n o tes p ro v id in g shift values for satellite-de rived p ositions and w a rn in g o f p ositional discrepancies b e tw een it and fath o m s charts o f th e area. P art o f BA 203 is co v ered at a larg er scale, 1 : 51.040, by fath o m s ch art 3496. T h is w as pub lish ed in 1905 and w as co m p iled fro m surveys co n d u cted in 1892 and 1904. T h e re is no refence to a defined h o rizo n tal d atu m b u t the c h a rt carries tw o n otes, o n e o f w hich indicates th at, 'lo n g itu d e s sh o u ld be dim in ish ed b y a b o u t o n e m in u te (1928)’, w hile th e o th e r p o in ts o u t discrepancies b etw een it and BA 203 and reco m m en d s th e tran sfer o f p o sitio n by distance and bearing. U n fo rtu n a te ly , th e first n o te does n o t indicate w h a t is to be achieved b y decreasing th e lo n g itu d e,
SWZ5-94
0.68 m in u tes w e stw a rd to agree w ith BA 203. H o w e v e r, the rep ectiv e sta n d a rd de viatio n s o f these m ean values, 0 .0 9 and 0.14 m in u tes (165 an d 200 m etres) illus trate th e lack o f co n sisten t positional a g ree m en t b etw een th e m an d th e so u n d ness o f th e advice to use distance and b earing w h e n tran sferrin g b etw een th e tw o . In terestin g ly , o n c o n stru c tin g a graticule fo r B A 1620, it w as fou nd th a t the p osi tio n s o f the lig h th o u se c o m m o n to b o th 1620 and 3496 are in a g reem en t to 0.01 m in u te in b o th latitu d e and lo n g itu d e. A recent N o te to M arin e rs(N o . 302 o f 1993) w as issued to am en d the charted p o sitio n o f Isla de Pagalu in the G u lf o f G uinea. Its p o sitio n w as based en tirely on
2 /*
T h e se ex am p les serve to illustrate the p o sitional p ro b lem s w h ich m ay o ccu r on c u rre n t pub lish ed ch arts. T h e re are un d o u b te d ly m an y o th e rs o f sim ilar n atu re and th e lesson to the chart user is to be w are o f assu m in g b etter positional accu racy th an tru ly exists. In o th e r w o rd s, do n o t assum e th at ch a rte d positions are as 'g o o d ' as th o se d eriv ed from G PS. T h e U K H O is reliant u p o n m any sources o f data w h ich are used to im p ro v e the accuracy and c o n te n t o f charts. T h e fol lo w in g section p ro v id es exam ples o f the use o f satellite im ag ery to im p ro v e the p o sitio n s o f charted features.
CHART POSITIONAL ERRORS CORRECTED BY SATELLITE IMAGERY
th o u g h it m ig h t be p resu m e d to relate to so m e local d atu m ?
th e o rig in al n in eteen th cen tu ry su rv ey an d a G e rm an sketch m ap o f 1913. T h e p lan is g rad u ated b u t is n o t referred to a specific d a tu m . U n fo rtu n a te ly , a ship ran
A lso w ith in the lim its o f B A 203 is a panel on B A 1620. T h is is a fa th o m s ch a rt p u b lished in 1866. T h e 1 : 48.500 scale plan o f
ag ro u n d o n th e SE coast b u t its reco rd o f T ra n sit satellite passes w h ile in this static state enabled an e stim ate o f th e shift to
p a rt o f Levkas Island is u n g rad u a te d and is based o n a su rv ey o f 1864. T h e o n ly positional refence is th e q u o te d latitude and lo n g itu d e o f the C u sto m H o u se be
W G S d atu m to be m ade. T h e ch art n o w carries a n o te w a rn in g th a t its p osition m ay be a b o u t a m ile fu rth e r east than charted.
ced u re to acquire satellite im ag ery in su p p o rt o f revised o r n ew ch artin g in areas w h ere co n v en tio n al data is lacking o r is o f d u b io u s q u ality. O fte n , the use o f such im ag ery represents th e o n ly reliable,
neath th e title. F u rth e r in v estig atio n o f th e p o sitio n s o f 12 lig h th o u ses c o m m o n to b o th charts
S im ilarly, w hile rec o m p ilin g n e w m etric ch art co verage o f th e T rista n da C u n h a island g ro u p th e o p p o rtu n ity w as takeii
q uick and cost-effective m eans o f cor rectin g coastline and p o sitio n in g visible features o f nav ig atio n al significance.
203 and 3496 indicates th a t p o sitio n s taken from the la tte r m u st be am en d e d by a m ean o f 0.23 m in u tes n o rth w a rd an d
to in c o rp o ra te satellite o b serv atio n s w h ich have been used to sh ift p o sitio n s b y m o re than m ile o n to W G S 84 D a tu m .
A c u rren t ex am p le is offered by the re vised schem e o f charts o f th e M aldive Islands. T h e general co ver o f these islands
D u rin g th e last ten years the U K H O has m ad e in creasing use o f satellite im agery such a sL A N D S A T and S P O T to assist in the rectification o f g ro ss positional dis crepancies. It has b eco m e a ro u tin e p ro
215
in the Indian O c e a n has been p ro v id e d by
satellite im a g e ry . It w as b ro u g h t to the
sy stem to a tta in a c o n tin u o u s, im p ro v e d
th re e fath o m charts, 66A , B an d C , at a scale o f a p p ro x im a te ly I ; 280.(XX) and
a tte n tio n o f th e U K H O th a t a lig h th o u se m a rk in g th e e n tra n c e to th e R o se tta R iv
k n o w le d g e o f p o sitio n .
d a tin g fro m th e m id d le o f th e n in e te e n th c e n tu ry . A cq u isitio n o f L A N D S A T im
er, at th e m o u th o f th e N ile D elta, had been m o v e d in lan d . C o astal alte ratio n
o f G P S has m a d e p o ssib le a c o n tin u o u s, w o rld -w id e p o sitio n in g sy stem o f g reat
ag ery has en ab led a n e w m e tric series o f
w as su sp e c te d an d th is w as co n firm e d
accu racy . It is th e p o licy o f m a n y n atio n s
fo u r ch arts to be co m p ile d a t a scale o f I :
w h en satellite im a g e ry o f th e area in d i
to e n h an ce th e sy ste m fu rth e r b y u sing
300.000.
cated a 2 m ile re tre a t o f th e co astlin e
D ifferen tial G P S fo r coastal n a v ig atio n ,
T h e satellite im a g e ry a llo w ed re p o s itio n
especially in p o rt a p p ro ach es. H o w e v e r,
ing o f atolls and rectificatio n o f d is to rtio n
w h ich h ad o c c u rre d o v e r a p erio d o f a b o u t 5 years. T h is resu lte d in th e issue o f
in th eir shapes. In so m e cases th ese p o si
a N o tice s to M a rin e rs b lo ck c o rre c -
tional shifts ha ve a m o u n te d to 4 m in u te s
tio n (n o . 259 o f 1993) to c h a rt 2681. Fig
ran g e ra d io -n a v a id s to D G P S , m an y
o f lo n g itu d e w hile in o th e rs th ey have
ure 3 illu strates th e ch an g es o f coastline.
ch arts have u n d e rg o n e n o e n h an cem en ts
GREATER POSITIONAL ACCURACY
to th e ir p o sitio n a l a c cu racy . It is essential
D u rin g th e last d ecad e th e d e v e lo p m e n t
it m u s t be ap p re c ia te d th a t d u rin g this p erio d o f rap id c h an g e, fro m early , sh o rt
been n eg lig ib le, th u s in d ic a tin g th e lack o f overall p o sitio n al c o n tro l in th e island chain. T h e larg er p o sitio n al d iscrep an cies w o u ld certain ly be sig n ifican t to a n a v i g a to r p lacing u n d u e tru s t in th e re la tio n sh ip b e tw e e n ch arted p o sitio n s and th o se o u tp u t by his W G S 84 referen ced G PS receiver. F ig u re 2 sh o w s th e ch an g ed shapes and p o sitio n s in th e v icin ity o f H u v a d h o o and A d d o o atolls.
73° £
73*3o'
/* +
+
M o ll
-I-
y,
F o tm m u ila h
U n til th e satellite era, th e m a rin e n a v ig a
th a t th e w eak n esses o f ch arts is u n d e r sto o d b y u sers w h o n o w h av e acces to
to r h ad to rely o n relativ e, local p o sitio n
such a p o w e rfu l p o sitio n in g sy stem .
in g . L and based ra d io -n av a id s are d e
F ailu re to im p ro v e c h a rts is n o t a w ilfu l o m issio n o n th e p a rt o f ch art p ro d u cers,
sig n e d to o ffe r h ig h e st accu racy in n ear
£ +
+ A d d o o A to ll
216
sh o re w a te rs , w h e re th e signals are stro n g an d w h e re p o ten tia l d a n g e r is g reatest.
b u t resu lts larg e ly fro m lim ita tio n s im
F u rth e r o f f sh o re th e p o sitio n s o b ta in e d
h as alre ad y been d e m o n s tra te d th a t ch arts
p o se d b y d ata av ailib ility a n d q u ality . It
fro m n a v aid s d ecreased in a c c u racy an d
v a ry g re a tly in th e ir p o sitio n al accuracy
th e ir a v ailab ility lessened. T h e n a v ig a to r
as a co n se q u e n c e o f th e ir a n tiq u ity , b u t
Fig. 2. Former positions (peeked) o f atolls in
w o u ld m o v e fro m areas w h e re his p o si
th e re is a fu n d a m e n ta l difference b etw een
the M aldives superimposed on IT C S 84 refer
tio n c o u ld be m o n ito re d c o n tin u o u sly to
th e d e te c tio n an d d e p ic tio n o f sub -su rface
enced coastlines (bold) and graticule
an a cc u racy in th e o rd e r o f ten s o f m e tre s,
featu res fo r c h a rtin g p u rp o ses an d to p o
o u t to re g io n s w h e re p o sitio n s d e riv e d
g ra p h ic d etail fo r m a p p in g .
T h e large scale c o v erag e p ro v id e d b y sat
fro m
fre q u e n c y sy stem s su ch as
W a te r is a m e d iu m w h ic h can o n ly be
ellite im a g e ry has en ab led th e lim ite d
O M E G A w o u ld p ro v id e c o n fid en ce at
p e n e tra te d to a lim ite d e x te n t b y light.
h o riz o n ta l c o n tro l av ailab le to be e x
P h y sical p ro b in g b y le ad -lin e an d lat
te n d e d th r o u g h o u t th e island g ro u p su ch
th e th o u sa n d s o f m e tre s level. T h e T R A N S IT sy ste m o f lo w o rb itin g
th a t th e n e w m e tric ch a rts h av e b een re f
satellites g av e an in s ig h t in to th e fu tu re as
e m p lo y e d to e x tra c t d e p th in fo rm a tio n .
eren ced to W G S 84 d a tu m . R e p la ce m en t
it e n a b le d p erio d ic fix in g fo r in p u t to th e
It is stressed th a t, because o f th e p ro b le m s
o f th e fa th o m s c h a rts o f th e M ald iv es b y
n a v ig a to r’s D R e stim ates, a c c u ra te to a
o f ‘se e in g ’ th ro u g h sea w a te r an d th e d is
m e tric ch arts 1011-1014 w as c o m p ile d by
few h u n d re d s o f m e tre s. H o w e v e r, avail
to rtio n s w h ic h m a y re su lt, e v e n w ith
m id 1993.
a b ility w as a m a jo r lim ita tio n a n d th e in
m o d e m m u lti-b e a m sy ste m s, th e final
A re cen t in cid en t in th e M e d ite rra n e a n
fre q u e n t fix in g th u s p ro v id e d w o u ld ide
ch arte d d e p ic tio n is m e re ly a sam p le o f
p ro v id e s a n o th e r e x a m p le o f th e use o f
ally n eed to b e allied to a g o o d in ertial
reality .
lo w
te rly , b y e c h o so u n d e r, hav e h ad to be
SW Z5-94
E ach chart is an u n iq u e assem blage o f data o f v ary in g q u ality , com pleteness, accuracy and an tiq u ity . T h e challenge to the chart m aker is to co n v e rt this h o tc h p o tch o f ingred ien ts, so m e o f w h ic h w ill be conflicting, in to a co h eren t, credible and, abo v e all, safe depictio n o f reality. M uch o f th e sea flo o r, in clu d in g c o n gested coastal w aters, has n o t been su b je c te d to m o d e rn echo so u n d in g tech niques. S ignificantly, o n ly a sm all fraction has been su rv ey ed using p osi tional system s w h ich ap p ro ach the accu racy possible w ith D G P S . F u rth e r off shore, it is likely th a t shoals and dan g ers, even if surveyed by relatively m o d ern m eth o d s, w ill n o t be p o sitio n ed as w ell as the p resen t day n a v ig a to r m ay be able to
It is essential, w h e re v er possible, th at the d a tu m to w h ich positio ns are referred is co m p atib le w ith th e d atu m used for the
ence to h o rizo n tal co n tro l b en eath th e ti tle sh o u ld be considered. S im ilarly, notes m ay cau tio n th a t sections o f coastline, o r islands, have been re p o rted to be o u t o f position. All these can p ro v id e clues to the reliability o f p o sitio n al con tro l. 7. U sers m u st be aw are o f th e lim itatio n s and inaccuracies o f G PS. 8. W hen u sin g G P S , especially in D iffer ential m o d e, it sh o u ld be appreciated th at positional accuracy o f ch arted features m ay b e considerably p o o re r th an the n a v - ,
p osition his vessel. T h is is w h ere th e n a v ig a to r m u s t be p articu larly w ary .
igation sy stem . 9. R ep o rtin g o f G PS referenced positio n s w o u ld assist in th e calculation o f ad ju st
ACTION AND RECOMMENDATIONS
m en ts to charts. 10. U se r education. A nnex A is a re p ro d u ctio n o f a recen tly issued N o tic e o f
1. T h e increasin g use o f g lobal n av ig atio n satellite system s such as N A V S T A R G PS em phasises th e need to reference charts to W G S 84 d atu m . 2. W ith charts referenced to W G S 84 D a tu m th ere is n o need to d eg rad e G PS positional o u tp u t by d a tu m tra n sfo rm a tion. 3. In cases w h ere there is lim ited h o riz o n tal co n tro l available to define W G S 84 in the area o f ch a rt coverage it sh o u ld be possible to p ro v id e users w ith an estim ate o f th e likely e rro r su ch th a t a ch art m ig h t be classified as co m p atib le w ith W G S 84 D a tu m to, say, n o w o rse th an 50 m etres th ro u g h o u t its extent. In o rd e r to achieve th is o b jective, g reater k n o w led g e o f th e positional co n tro l o f existing charts is needed. T h e U K H y d ro g rap h ic O ffice is em b a rk in g on an as sessm ent o f charts w h ich have n o q u o ted h orizo n tal d atu m . 4. It w o u ld be an ad v an tag e if d a tu m shift notes included a w o rk e d ex am p le appli cable to the chart o n w h ich they occur. T h is sh o u ld help to av o id th e d o u b lin g o f e rro r w h ich results i f sh ift values are ap plied in th e w ro n g d irectio n . 5. T h e practice o f q u alify in g p o sitio n s b y q u o tin g a ho rizo n ta l d atu m should b e en couraged. T h is w o u ld serve to re m in d users o f th e possible significance o f p lo t tin g a p o sitio n referred to o n e d a tu m o n a g rap h ic (includ in g E C D IS - E lectro n ic C h a rt D isplay and In fo rm a tio n System ) referred to an o th er, as co u ld h a p p en if, fo r exam ple, a N o tic e to M arin ers issued b y co u n try X , o n th e ir n ational d a tu m , w as to be p lo tted o n a B A ch a rt referred to W G S 84 d atu m . 6. M ariners to use th e in d icato rs pro v id ed SWZ5-94
by charts to assess the lik elih o o d o f p osi tional p ro b lem s. T h ese w o u ld include p o sitio n s n o te s w h ic h m ig h t state th at ho rizo n tal d atu m can n o t be d eterm in ed , bu t o th e r indicato rs such as the a n tiq u ity o f th e so u rce m aterial o r th e lack o f refer
M arin ers, n u m b e r 943 o f 1993, w hich su m m arises m an y o f th e consequences o f using G PS d eriv ed positions o n BA charts.
CONCLUSION C h arts can be d e m o n stra te d to be co m p atible w ith G PS to vary in g degrees. It is the resp o n sib ility o f th e chart m ak er to im p ro v e th e positional accuracy o f his p ro d u c t w h erev e r possible and to advise and w arn th e user o f e x istin g failings and w eaknesses. It is in c u m b e n t u p o n the user to heed these w arn in g s and to m ake use o f b o th charts and G PS p ru d en tly . N o tic e to M arin ers n u m b e r 943 o f 1993
GLOBAL POSITIONING SYSTEM(GPS) - DERIVED POSITIONS AND BRITISH ADMIRALTY CHARTS 1. G PS is referenced to th e W orld G eo d e tic S ystem 1984 (W G S 84) D a tu m . T h is d a tu m relates p o sitio n s o n th e E a rth ’s surface, o r in space, to a m ath em atically defined fig u re, in this case th e W G S 84 sp h ero id (often referred to as an ellipsoid) w hich is used to ap p ro x im a te , o r m o d el, th e co m p lex shape o f th e E arth . Its o rigin is th e E a rth ’s cen tre o f m ass and it p ro vides p o sitio n al reference th ro u g h o u t the w o rld . W G S 84 is th e reb y a global, g eo centric d atu m . 2. Local o r regional d a tu m s such as E u ro pean D a tu m 1950 (ED 50) use d ifferent, n o n -g e o c e n tric sp h ero id s w h ich p ro v id e close ap p ro x im a tio n to th e shape o f th e E a rth o v e r a selected area b u t b eco m e p ro g ressiv ely p o o re r b e y o n d th at region.
chart o n w h ich th e p o sitio n is to be plot ted. 3. C h a rts referred to W G S 84 D atu m are c u rre n tly few in n u m b e r but enable G P S d erived p o sitio n s, referred to W G S 84 D a tu m , to be p lo tte d d irectly. 4. C h a rts h av in g a 'S atellite-D eriv ed P o sitio n s’ n o te p ro v id e latitu d e and longi tu d e shift values w h ich enable G P S -de rived positio n s to be adjusted before p lo ttin g o n th e ch art. S hift values for som e charts o f U K w aters are available in A nnual N o tices to M ariners. 5. T h e rem aining ch arts, so m e o f w hich carry a n o te statin g that a satellite-derived p o sitio n shift c an n o t be determ in ed , are th o se for w h ich insufficient details o f h o rizo n tal d a tu m are k n o w n . It is im p o r ta n t to n o te th a t in the w o rst cases, such as isolated oceanic islands o r charts o f great a n tiq u ity , p o sitio n s m ay be several m iles d iscrep en t fro m those d erived fro m G PS. Internal positio n al discrepancies in such charts are th e result o f h o rizo n tal co n tro l inconsistencies w ith in , and betw een, Sources o f data used in th eir co m pilation and M ay be significant to navigation. M ari ners are th erefo re advised to m ake greater use o f classical m e th o d s o f observational p osition fixing w h en closing the shore o r n av ig atin g in th e vicin ity o f dangers. T h e relative p o sitio n s o f features m ay be m ore reliable for navig atio n than th e use o f un ad ju sted satellite-derived positions on a chart w h o se ho rizo n tal d atu m can n o t be defined. 6. P o sitio n s p lo tte d o n, o r extracted fro m , a ch art w ill contain an elem ent o f im p recisio n related to the scale o f the chart. T h u s, fo r ex am ple, at a scale o f 1 : 600.000, a chart user w h o is capable o f p lo ttin g to a p recision o f 0.2 m m m ust appreciate that this rep resen ts a p p ro x im ately 120 m etres o n the g ro u n d . A po sition shift, say fro m o n e d atu m to an o th er, o f this m a g n itu d e is therefore m eaningless at such a scale. Sim ilarly, at 1 : 25.000, the p lo ttin g e rro r m ay be about 5 m etres. T h u s, i f W GS 84 positions could be d e fined o n ly to an accuracy o f 10 m etres, this w o u ld be p lo ttab le at the sm aller scale, in the ex am p le (the chart could ef fectively be said to be o n W G S 84 D atum ) b u t w o u ld be p lo ttab le, and therefore sig nificant, at the larger. T his explains w hy it is n o t u n c o m m o n for sm all and m ed i u m scale ap proach charts to be referenced to W G S 84 D a tu m w hile the larger scale p o rt plans have n o q u o te d horizontal d a tu m . □
217
Al.
AKKUNDIG EN SNEL
an ca. 200 meter kade.
open vaarwater, vrij van oi
havengelden, dag en nacht service, wortdwide.
STERK IN SERVICE DOOR 70 JAAR ERVARING
I
J Igemeen • vele onderdelen voorradig • nog steeds service aan en reparatie van Brons diesel motoren • grote voorraad rui/onderdelen voor Brons en Petter diesel motoren • inwendige inspectie van motoren m.b.v. endoscopische apparatuur
A
FRAVAB O hydra ulische stuurins ta lia ties
/H ü V «QBP
i
een kom plele hydraulische installatie voor proportionele besturing, o f aanpassing van uw beslaande installatie.
MITSUBISHI
scheepsdieselm otoren m et een vermogen van 3 t/m 4000 PK.
fl
/SERVICE & VAKMANSCHAP/
MACHINEFABRIEK G. O LT H O F N. V.
OtTHQL
scheepsservice
Nijverheidstraat 124, 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL Tel. 010 - 4507955-, Telefax 4588750
Ook in Keulen staat Olthof nu voor u klaar. OLTHOFScheepsservice. Auenweg 173 D-51063 Köln, 0221 - 881831
Roest-problemen? Wij verzorgden het stralen en coaten van de ladingtanks van het m ts ALBERTA.
Ontroosten zonder stralen. E en p ro d u k t dat al sin d s ja a r en d ag in d e E u ro p ese sc h eep v aart w o rd t g eb ru ik t is F ertan. N u ein d elijk d o o rg ed ro n g en in N ed erlan d en B elgië. Om ro est te verw ijderen o f teg en te g aan . Z o n d e r d at u h o eft te stralen.
Wij wensen bemanning en schip een behouden vaart.
Straal- en Schildersbedrijf
Mühlhan B.V.
FERTAN ADVIES. DEALER:
Theuns BV 0 7 8 - 127 977
Calpam BV
Nie. Beetsstraat 5 Postbus 696 3100 AR Schiedam Telefoon 010-426 49 60* Fax 010-473 58 14 Ingeschreven In het H andelsregister te Rotterdam onder nr. 718000
A218
0 1 0 -2 1 7 1600
BELGIË: C.H. de Wit en Zoon NV
Ben van Haarlem
0032 3 231 36 36
0 1 0 -4 3 8 26 00
Kieboom - Werkendam
INLICHTINGEN: PS Marine Coatings BV
01835 - 3 300/0652 747956
018 04 -1 0 2 88
Bunkerstation Pannerden
O f benader uw eigen bunkerstation
08 3 66 - 1217
M.T.S. ALBERTA EEN DUBBELWANDIGE CHEMICALIËNTANKER VOOR DE BINNENVAART E
in d v o r ig ja a r h e e f t
R
e d e r ij
K
r ie s e l s t e
R
otterdam
H ET M O TORTANKSCH1P A LBERTA (FIG, i ) IN DE VAART GE BRACHT. V
o o r o n t w e r p en b o u w
v a n h e t s c h ip h e e ft
Ir. F. K o k
DE REDERIJ ZEI.F DE V ER A N T W O O R D EL IJK H EID OP Z IC H GE N O M E N , DE DIVERSE C O M PO N E N T E N IN G EK O C H T EN DE VER DERE W ERKZAAM HEDEN UITBESTEED. H e t O N T W ER P W ERD GEMAAKT IN SAM ENW ERKING MET R en sen
B.V.
SWZ5-94
T a n k in h o u d
5,30/3,65 3,20 2400 3332
m. m. t. nv\
in Z w i j n d r e c h t .
H et casco w erd g e b o u w d bij de Poolse w e rf P locka S tocznia D zeczna, v an w aar het na v o lto o iin g via de O o stz e e , h e t K ielerkanaal (fig. 2) en de N o o rd z e e n aar de w e rf D e B iesbosch in D o rd re c h t w e rd gesleept v o o r h e t u itv o eren van w e rk zaam heden aan het o n d e rw a te rsc h ip , w aarna h et schip bij O lth o f te C apelle aan den IJssel v erd e r w e rd a fg eb o u w d . Fig. I. D e Alberta.
H olte D iep g an g L aad v erm o g en
D e A lberta is van h et ty p e 11 A en is ge schikt v o o r het v e rv o e r v an chem icaliën en o liep ro d u k te n . D e v o o rn a a m ste geg ev en s zijn: L engte o .a. 109,85 m . L engte 1.1. 108,(X) m . L engte vlgs rules 105,78 in. B reed te o .a . 11,40 m . B reed te m al 11,35 m .
H et casco is g e b o u w d o n d e r klasse van L lo y d ’s R e g ister m e t d e notatie: + A l, for casco aspects o n ly , I.W .W ., C hem ical T a n k e r T y p e II A , in association w ith a list o f d efined chem ical cargoes, L C ’O ’ L M C , L oading S equence ’O ’, specific g rav ity 1. V erd er w e rd h et schip d o o r G erm an i scher L loyd geklasseerd in et de notatie: 100 A 5 I T a n k sc h iff T y p e II A / M C I.
Protecting the rivers..!
New unloading system fo r inland barges • Complete emptying of tanks • No risk of pollution • Meets any strict environmental regulations in Europe and USA
SVANEHOJ INTERNATIO NAL AIS
DK-9230 SVENSTRUP J ■DENMARK PHONE: +45 98 38 16 66 ■FAX: +45 98 38 31 56
Svanehoj International A/S offers advanced pumping technology on board your ship.
SVANEHOJ
Contact us for further information and details.
NL. 2987 VZ RIDDERKERK THE NETHERLANDS PHONE: +31 1804 12666 FAX- +31 1804 16410
INTERNATIONAL BV.
INDELING EN CONSTRUCTIE H et schip w o rd t d o o r 14 d w arssc h o tte n in de v o lg en d e co m p a rtim e n te n o n d e r verdeel d: — v o o rp iek ; — b o eg sch ro efru im te; — cofferdam ; — lad in gtankged eelte, m e t n egen lad in g tanks; — cofferdam ; — m achinekam er; — achterpiek.
ro o m , w aarin alle veiligh eid sm id d elen zijn o pgeslagen die in v erb a n d m e t het v e rv o e r van chem icaliën aan b o o rd m o e ten zijn. A an SB is een ru im te w aarin o n d e r an d ere de w asm ach in e en dergelij k e zijn o n d erg eb rach t. A c c o m m o d a tie en stu u rh u is zijn v o o r zien van airc o n d itio n in g , die tev en s de v e rw a rm in g v erzo rg t. C o n s tr u c ti e H e t schip is g e b o u w d
van
norm aal
Fig. 2. Onderweg naar Nederland.
v erende o n d e rste u n in g is het g elu id n i veau in de ac c o m m o d a tie laag: 60 dB .
LADINGINSTALLATIES E lke la d in g tan k is v o o rzien van een elek trisch aang ed rev en Svanehoj c e n trifu g aalp o m p , ty p e D M 100/80-T L , m e te e n capaciteit van 100 m '/ h bij een o p v o e rh o o g te van 114 m e ter v lo eisto fk o lo m , respectievelijk v an 131 m '/h bij 70 m eter. D e to ere n van deze p o m p en ku n n e n d o o r m id d el van freq u en tiereg elin g van 3500 o m w ./m in . to t 2 9 0 0 o m w ./m in . w o rd en verlaagd. D e p o m p e n staan o p dek opgesteld en zijn van een n ieu w ty p e (zie kader). O v e r de g ehele len g te van het tan k g e deelte lopen tw ee g egalvaniseerde stalen ladin g leid in g en , m e t een d iam eter van 8", O p de S B -leiding zijn de tanks 1 ,3 , 5 ,7 en 9 aangesloten, o p de B B -leid in g de vier o v erig e tanks. Z o d o e n d e k u n n e n tegelij k ertijd tw ee verschillende ladingen volle dig g eseg reg eerd w o rd en geladen, ver v o erd en gelost. O o k is het m ogelijk via de ene leid in g te lossen en via de andere te laden. D e beide leid in gen k u n n en wel m e t elkaar w o rd e n v e rb o n d en , m aar n o r m aliter zijn zij d o o r Scut blindflenzen (jo jo ’s) gescheiden. De w alaansluiting
O v e r de lengte van h et tan k g ed eelte zijn tw e e lan g ssch o tten a an g eb rach t o p 4,70 m eter uit h a rt schip. T u ssen de lan g s sch o tten b ev in d t zich een d u b b ele b o d em m et een h o o g te van 0,80 m eter. D e resu l teren d e zijtanks en d u b b ele b o d e m tan k s zijn o n d erlin g v erb o n d en (U -tan k s) en zijn b estem d v o o r w aterballast. D e in d e ling in lan g srich tin g van d e zijta n k s/d u b bele b o d em tan k s w ijk t a f van die v an de ladingtanks: zij zijn k o rte r zo d a t er in to taal veertien van deze ballasttanks zijn. V erd er zijn ach te rin de m ach in ek am er tw ee ballasttank s aan g eb ra c h t (16 m 3 elk) en kan o o k de v o o rp ie k v o o r w aterb allast w o rd e n g eb ru ik t. A an de v o o rk a n t van lad in g tan k 4 zijn in de zijden tw ee slo p tan k s in g e b o u w d (dit in afw ijking van h e t algem een p lan, w aar deze tan ks in ta n k 9 staan g etekend). D e acco m m o d atie v o o r de v ijfk o p p ig e b e m an n in g (tw ee k ap itein s en d rie m a trozen) b ev in d t zich o p h et achterschip en o m v a t een e e n p e rso o n sh u t v o o r elke o p varende en (o o k afw ijk en d van het alge m een plan) tw e e afzo n d erlijk e to ilet ru im te n m et d o u ch e, W C en w astafel. G eheel ach terin lig t h et d a g v erb lijf m e t o p en keuken. H e t stu u rh u is is h y d rau lisch in h o o g te b ew eegbaar. In de laagste stand is de k ru ip lijn h o o g te 4,30 m eter. N a a st h et stu u rh u is ligt aan BB een safety SWZ5-94
Fig. 4. D eze foto toont duidelijk de constructie van het schip. scheepsbouw staal (grade A). O m d a t geen ro estv rij staal is to eg ep a st zijn de lad ing tan k s geco at m e t H cm pel G alvosil 1570. V lak, ta n k to p en b o v en d ek zijn tussen de lan g ssch o tten v erstijfd m e t langsspanten; op de h u id en o p de lan g ssch o tten zijn d w arsv erstijv in g e n to eg ep a st (fig. 4). D e d w a rssc h o ttc n tu ssen de ladingtanks en de a c h te rk an ten van de slo p tan k s zijn als v o u w sc h o tte n u itg e v o e rd , de langs sc h o tten en o v erig e sc h o tten zijn vlak. H et d ek h u is is o p acht p u n te n o p ru b b e r o n d e rste u n in g e n geplaatst. D o o r deze
kan, al n aar de plaatselijke o m sta n d ig h e den, o p d rie plaatsen w o rd en gem aakt: v ó ó r e n /o f m idscheeps e n /o f achter. O n g e v e e r m id sch eep s staat aan SB een e x tra p o m p o p g csteld , die zow el o p de ene als o p de an d ere ladingleiding kan w o rd e n aangesloten. D it is een H o u ttu in sch ro e fp o m p , m e t een capaciteit van 350 m 3/h bij 6 bar. H ij is geschikt o m een an der schip leeg te halen en kan in n o o d gevallen als reserve dien en indien een van de negen la d in g p o m p en defect m o c h t ra ken. Alle p o m p en w o rd e n aangedreven d o o r 221
D O U B L E j- W A LLE D INLAND
WATERWAYS
L. O .A : 110. BR:11.4.
CHEMICAL
TANKER
D: 5 . 3 / 3 . 6 5 M
TYPE n A
. QECKttQUSfc
Pltm t HQLWT.N0
TANKARPANGEMENT
L o h cr cx p lo siev eilig e e le k tro m o to re n . H et sch ip is voo rzien van een d a m p re -
g en zijn in d e la d in g ta n k s ro e stv rij stalen
staat o p g e ste ld . D e ketel is o lieg esto o k t
sp iralen m e t een to taal o p p e rv la k van
en h ee ft een cap aciteit van 2 .5 0 0 .0 0 0 k cal/
to u rsy ste e rn m e t tw e e leid in g en , w a a r
2400 m 2 aa n g e b ra c h t, w a a r th e rm isc h e
h. D e A llw eiler c irc u la tie p o m p heeft een
tussen u iteraard de b o v e n g e n o e m d e se
olie d o o rh e e n circ u le e rt. D e olie w o rd t
cap aciteit van 100 m 3/h .
g re g a tie is g eh an d h a a fd .
v e rw a rm d d o o r een K o n u s ketel, ty p e
O o k d e slo p ta n k s zijn van v e rw a rm in g s-
V o o r h e t z o n o d ig v e rw a rm e n van la d in
K H 2 .0 /5 0 , die in de b o e g sc h ro e fru im tc
sp iralen v o o rzie n . D a a rm ee kan w a te r w o rd e n v e rw a rm d ten b eh o e v e v an h et ta n k w assen , w a a rv o o r tw e e v erp laatsb a
N ie u w t y p e p o m p S vanehoj heeft speciaal v o o r b in n c n -
W an n eer d e tan k bijna leeg is, m o e t de
re ta n k w a sm a c h in c s be sc h ik b aar zijn.
v a a rtta n k e rs, sch ep en m e t een m a x i
p ersafslu ite r (4) g ek n ep e n w o rd e n o m een g o ed e N P S H te h o u d e n . O p de
g eren . D a a rto e is o p h et v o o rsc h ip een
n ie u w ty p e p o m p o n tw o rp e n m e t een
A lb erta g e b e u rt d it m e t de h an d , m a a r
b u n k e rg ie k o p g e ste ld m e t een len g te van
lage
een a u to m a tisc h e u itv o e rin g is lev er
15 m e te r.
baar.
O m bij lek k ag es aan d ek m ilie u v e rv u i
m ale ta n k h o o g tc van 5 m e te r, een N PSH
(n e tt p o sitiv e
su ctio n
h e a d ). D o o r de p o m p o n d e r de w aa ie r van een inducer* te v o o rz ie n w o rd t
Als d e tan k leeg is, slaat de p o m p a f
b ereik t dat d e p o m p bij een te g e n d ru k
d o o r een ele k trisc h
van 100 m e te r v lo c isto fk o lo m slechts een N l'S I I van 0 ,5 m e te r v raag t, h e t
stro o m a fn a m e .
geen wil zeggen d at de p o m p th e o re tisch n o g 0,5 m e te r k an z u ig en . D it m aak t h et m o g elijk de p o m p e n aan
relais bij lage
D e A lb erta k an o o k als b u n k e rsc h ip fu n
lin g te v o o rk o m e n is o v e r d e len g te van h e t ta n k g e d e e lte aan SB en B B te r plaatse
A u to m a tisc h w o rd t
van d e la n g ssch o tten een strip m e t een
o p h etze lfd e m o m e n t de strip p in g p o m p w e e r g e sta rt, die ’de laatste
h o o g te van 120 m m o p d ek gelast, w a a r d o o r als h e t w a re een e n o rm e lek b ak o n t
d ru p p e l’ u it d e tan k zu ig t. Als d it is
staat, m e t een in h o u d v a n 40 m 3. Z elfs bij
g e b e u rd , zeg na circa v ijf m in u te n ,
trim a c h te ro v e r k a n n o g 15 m 3 v lo e is to f w o rd e n o p g e v a n g e n . V o o r h e t v e rw ijd e ren van g e m o rste olie zijn A b so rb it 'oil o n ly b o o m s ’ aan b o o rd , d ie w el olie o p z u ig e n , m a a r geen w ater.
« IP IP P IN O P IP E
VERDERE UITRUSTING S tu u rg e re i D e A lb erta is u itg e ru s t m e t tw e e P ro m a c b a la n sro eren , d ie w o rd e n b ed ie n d d o o r P ro m a c S tu w a h y d ra u lisch e stu u rm a c h ines. Fit;. 5. Schema pompinstallatie. Legende: 1. Ladingpomp. 2. Stripping pomp.
V e rd e r is een b o eg sc h ro e f, fab rik aat V e r h aar, ty p e 3100, d rie -k a n alig , geïn stal leerd, die w o rd t a a n g e d rev en d o o r een L o h e r e le k tro m o to r van 315 kW .
J. Vloeistof sensor. 4. Persafsluiter. 5. Elektromotor ladingpomp.
O p h e t v o o rsc h ip is een an k erlier, fab ri
6. Stopschakelaar bij lage amperage.
k aat D e B iesb o sch , o p g e ste ld v o o r h et
A n k e r-, v e rh a a l- e n m e e rg e re i
d ek te p laatsen , m e t alle v o o rd e len
7. Terugslagklep.
b eh a n d elen v an de b eid e b o e g a n k e rs en
van d ien ten aanzien van h e t o n d e r
8. Solcnoid klep. 9. Drieweg kogel kraan.
o p h e t a c h te rsc h ip een lier, fab rik aat D e
ho u d . P laatsin g aan d ek b re n g t m ee d a t de
R ek & H o rsm a n , v o o r h et h ek an k er.
10. Kogel kraan.
D eze laatste lier is v o o rz ie n van een v e rh a a lk o p . A lle d rie a n k e rs zijn P o o l-a n -
p o m p zelfaan zu ig en d m o e t w o rd e n
11. Terugslagklep.
g e m a a k t, w a t m e t b e h u lp v an de
12. Terugslagklep.
kers, m e t een g e w ic h t v an 1250 k g p er
strip p in g p o m p w o rd t g ed aan . D it is
IJ. Tankhoofd.
stu k . E lk a n k e r h eeft 70 m e te r U 2 sh o rt
een lu c h tg e d re v e n S v an eh o j p lu n je r-
14. Filter.
link k e ttin g m e t een d ia m e te r v an 42 m m
p o m p , ty p e S T P -N S 125/300, m e t
15. Veiligheidsklep.
v ó ó r, re sp ectiev elijk 33 m m achter.
een cap aciteit van 4 .3 m -'/h hij 6 bar.
16. Terugslagklep.
E lk e h o o fd p o m p is v an een d erg elijk e
17. Bedieningspaneel.
U itr u s tin g s tu u rh u is
s trip p in g p o m p v o o rz ie n .
18. Solenoid klep.
D e u itru s tin g in h et stu u rh u is is g eleverd
D e g ang van zak en bij h e t lossen
19. Terugslagklep.
d o o r R ad io H o lla n d en o m v a t n aast de
w o rd t h ie ro n d e r b e sch re v e n aan de
g e b ru ik e lijk e a p p a ra tu u r o n d e r and ere
h a n d v an tig. 5.
w o rd t a u to m a tisc h lu c h t o p d e z u ig -
een black b o x v o ice re c o rd e r, A S C , ty p e
W an n eer d e k a p ite in d e k n o p ‘p o m p s ta rte n ’ in d ru k t, w o rd t d e lu c h tto e
leid in g gezet, w a a rm e e h e t g eh e le lei-
A N 2.
d in g sy ste e n
v o e r n a a r de s trip p in g p o m p g e o p e n d
w a arn a h e t lossen is v o lto o id ,
w o rd t
leeg
geb lazen ,
MACHINE-INSTALLATIE D e A lb e rta w o r d t v o o rtg e s tu w d d o o r
en deze g aat d a n v a c u ü m tre k k e n o p de h o o fd p o m p . Z o d ra h e t p o m p h u is
* S vanehoj past d eze in d u cers o o k to e
een D e u tz M W M d ie s e lm o to r, ty p e SB V
vol is m e t lad in g , sta rt de e le k tro m o
in de d e e p w e ll p o m p e n v a n L P G -ta n -
6 M 628, m e t een v e rm o g e n v an 1235 kW
to r v a n d e h o o fd p o m p en s to p t de
kers en h eeft d a a rm e e in m id d e ls al ja -
bij 1000 o rn w ./m in . D e ze d rijft via een
s trip p in g p o m p .
ren e rv a rin g .
M asso n
o lie d ru k -k e e rk o p p e lin g ,
ty p e
RSL 1250, m e t een re d u c tie van 3,428:1, 224
SWZ5-94
een cunial sc h ro e f aan, fab rik aat v an V o o rd en . D e lin ksdraaiende sc h ro e f heeft v ijfb la d e n , een d iam eter v an 1700 m m en draait in een P ro m ac straalbuis. O m de to e stro m in g naar d e sc h ro e f te v erb eteren is een tunnel aan g eb rach t (fig.
Lijst van toeleveranciers voor m.t.s. Alberta. (niet volledig) Absorbit. Amsterdam Alewijnse, Nijm egen De Biesbosch, D o rd re ch t
6).
H.J. Burry, R otterdam
D e schroefas is w aterg esm eerd . M et deze installatie w e rd op de p ro e f to ch t, bij d rie k w a rt belading, een snel heid van 18 k m /u u r behaald. V o o r elek triciteitso p w ek k in g zijn v ijf dieselgeneratorsets geplaatst: tw e e stu k s
D eutz M W M . R otterdam
in de m ach in ek am e r en d rie stuks in de boeg sch ro efru im te. D e sets in laatstg en o em d c o m p a rtim e n t leveren de s tro o m v o o r de aan d rijv in g van de lad in g p o m p en en de bo eg sch ro ef, die in de m ach in e k am e r de stro o m v o o r het verdere scheepsbedrijf, in clu sief de
H oogendoorn, W erkendam de Jong Pijpleidingen, Sliedrecht Konus Kessel, 't Harde Loher Benelux, Barneveld Mühlhan, Schiedam O lth o f, Capelle a d. IJssel Plocka Stocznia Dzeczna, Polen Poppeliers, H oogvliet Radio Holland, Rotterdam v.d. Sluys & Kampers. Puttershoek van Stight, Gorinchem Svanehoj International, R idderkerk Jan Verhaar, Oegstgeest
oliebestrijdmgsmaterialen elektrische installatie asleidmg, onkerlier, werkzaamheden onderwaterschip isolatie en troong von de leidingen hoofd• en hulpmotoren betimmering pijpleidingen ketel elektromotoren stralen en coaten ladmgtanks totale afbouw casco brandblusinstallatie, inventaris safety room nautische en commumcatie-apparatuur stuurhut en masten tandwielkast
ladingpompen, Presvac veiligheidskleppen boegschroef
van V oorden groep, Zaltbom m el
schroef strooihuis, roeren en stuurmachine
van W ijk, W erkendam
bunkergiek
elektrische v erw a rm in g van de acco m m odatie. T w e e gelijke sets v ó ó r b estaan elk u it een D eu tz MWM d ieselm o to r, ty p e
v erm o g en v an 97 kW bij 1500 o m w ./ m in . en een S ta m fo rd g e n e ra to r van 112
T B D 234V 08, m e t een v e rm o g en van 303 kW bij 1800 o m w ./m in . en een S tam fo rd g en erato r van 405 k V A , 440 V d raai stro o m . D e d erd e set v ó ó r en een set in de m ach i n ek am e r bestahn elk u it een D e u tz M W M
kV A , 380 V d ra aistro o m . D e tw eed e set in de m ach in ek am er is de h avenset. D eze bestaat u it een D eu tz M W M d iese lm o to r, ty p e D 226.4, m e t een v e rm o g en van 35 kW bij 1500o m w ./ m in. en een S ta m fo rd g e n e ra to r van 40
dieselm o to r, ty p e D 234V 06, m et een
k V A , 380 V d raaistro o m . □
Fig. 6. Achterschip.
SWZ5-94
225
VOOR AL UW PIJPEN EN PIJPLEIDINGINSTALLATIES Sinds 1951 verzorgen w ij com plete pijpleiding systemen t.b.v. * s c h e e p s- en b a g g e rb o u w * c h e m ie en p e tro c h e m ie
* la n d in s ta lla tie s
* a p p a ra te n b o u w
* h y d ra u l. en p n e u m . in s ta lla tie s U itg e v o e rd in m a te ria le n zo als staal - r.v.s. -
k o p e r - k o p e r n ik k e l - a l lu m in iu m , enz.
N um eriek gestuurd buigen! * s tu k - en s e rie p ro d u k tie * d iv e rs e m a te ria a ls o o rte n * t / m 0 1683 m m u itw e n d ig O o k v o o r h e t c o m p l e e t to e le v e re n van p ijp s tu k k e n
DE JO NG 'S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Molendijk 80-82 postbus 67 3360 AB
SLIEDRECHT - tel. 01840-13644* / fax 01840-11072
I A le w ijn se INTELLIGENT, EFFICIËNT EN CREATIEF IN ELEKTROTECHNIEK Wij verzorgen de elektrotechnische installaties aan boord van de m.t.s. Alberta!
Nijmegen 080-716111 Bergum 05116-5700
Delft 015-563100
Zaltbommel 04180-15375
Zwolle 038-650055
A226
Tiel 03440-20058
INDUSTRIËLE WARMTETECHNIEK COMPLETE SYSTEMEN VOOR INDUSTRIËLE WARMTETECHNIEK * * * *
Afgasketels voor stoom , heet water en thermische olie Verbrandingsluchtvoorverwarmers en economizers Afvalverbrandingsinstallaties met warm teterugwinning Verder leverancier van com plete therm ische vloeistof, stoom en heetwaterinstallaties
l / A I I I If X K [ 11x 11 1 ^ I \ V l l W V
l / r n o r i K k S S k I X L W w L L
Prins JohanFhsolaan 11 Postbus 63 8084 ZG T Harde Telefoon 05255-1380 Telex 426-
WAAL-STUDIE: TOEKOMSTVISIE W AAL HOOFDTRANSPORTAS NOTA III. EINDRAPPORTAGE, DEEL II BELEIDSVARIANTEN V o o r de verdere o n tw ik k e lin g van de
ties) v astg esteld o p 170 m . D it is een m i n im u m b reed te in d e k n elp u n te n . P o ten
W aal als h o o fd tra n sp o rta s zijn een aantal b eleid svarianten gedefinieerd. D e v arian ten zijn gebaseerd op c o m b in aties van ge
tiële k n elp u n te n k u n n e n zich, zoals reeds g en o em d , v o o rd o en o p de b oven-W aal (breedte van b ochten) en de rn id d en -
w en ste vaarw eg d im en sies, die bepaald w o rd e n door:
W aal (diepte van re ch tsta n d en en m o g e lijk b ree d te -k n e lp u n te n in tw ee b o c h ten).
R. C hevallier Directie Gelderland Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat
tussen z o m erlie d - en w in terb ed afv o er in lan g srieh tin g , b o ch taanpassing en v er
— diepte-eisen in relatie to t tra n sp o rtb a ten, en - b reedte eisen in relatie to t v lo th e id /v e i ligheid
S am en v atten d leidt d it to t de v o lg e n d e b eleid sv arian ten (tig. 6).
sm allen van de m id d eti-W aal (huidige b reed te van 260 m v ersm allen m et 30 a 40 m ). Als aan v u llen d e (com penserende)
In de W aalstudie w o rd t een aflaaddiepte v an 2,80 m gezien als een realistische streefw aarde, c o n fo rm de w en s van de scheepvaartsecto r. Een g ro te re diepte zon leiden to t v ersm allin g van h e t be v aarbare deel van de rivier: de w a te rto e
MAATREGELEN In v u llin g van de b eleid sv arian ten ge sch iedt via riv iertech n isch e m aatreg elen , v e rk eersk u n d ig e m aatreg elen en m aatre gelen g erelateerd aan n atu u rb ela n g en en
m aatregel bij v ersm alling van de M id den-W aal, w o rd t de m ogelijke aanleg van n ev en g eu len m eeg en o m en . H et m o
v o er is te g erin g o m h o g e eisen aan b re e d te en d iepte te stellen. D e g ew en ste b reedte is (op g ro n d van v erk eerssim u la-
recreatie. D eze laatste categ o rie h a n g t n au w sam en m e t riv iertech n isch e m aat
gelijk negatieve effect van deze m aatreg e len w o rd t in de W aalstudie o n d erk en d , D e W aalstudie erk e n t tevens h et belang van een z o rg v u ld ig e a fw eg in g van de te
regelen. D e W aalstudie n o e m t als m a a t regelen: stabilisering van d e v e rh o u d in g
n em en m aatreg elen , alsm ede het belang van riv ierk u n d ig e stu d ie o m de loop van
Fig. 5. Scheepvaart op de Waal bij Nijmegen
SWZ5-94
227
de riv ier te k u n n e n b eh eersen . V o o r de
len
sch eep v aart zijn riv ie rte c h n isc h e en v e r
m a atreg elen
zijn
g e w e n st als
riv ierte c h n isch e
v e rk e e rsp o st
T iel).
V erk eersp o sten
o p lo ssin g en
spelen o o k een b e la n g rijk e rol bij het
k eersk u n d ig e m a atre g ele n b elan g rijk . In
bied en o m een v lo tte e n veilige v a a rt m o -
o p z e tte n v an een sc h e e p v a a rtin fo rm a -
de W aalstudie w o r d t er n a d ru k k c lijk o p gew ezen dat deze m a a tre g e len g een effec
gclijk te m a k e n . V o o r de sc h e ep v aartsec
tiesy steem . D e v erk e e rsp o sten verza
ten m o g e n h eb b en o p de m a a tg e v e n d e
o n v o ld o e n d e
to r zijn deze m aatre g ele n d e rh a lv e be lan g rijk .
m elen e en m a lig g eg ev en s o v e r schip, b e m a n n in g en lad in g. D e geg ev en s w o rd e n v e rv o lg e n s d o o rg e g e v e n aan
w a te rh o o g te n .
D e aanleg van u itw ijk h a v e n s (ee n v o u d i
o v e rig e v e rk ee rsp o ste n . M en streeft
RIVIERTECHNISCH
ge h av en s v o o r o v e rn a c h tin g e n ) is reeds een o n d e rd e el van het h u id ig e beleid.
R iv iertech n isch e m aatreg elen zijn een
D o o r to e n a m e van de c o n tin u e v a a rt en de
teem o p alle N e d e rla n d se h o o fd v a a r-
n aar een in tern atio n aal in fo rm a tie sy s
m alig (al dan n iet in c o m b in a tie m e t w erk aan de riv ie r in v e rb an d m e t a u to n o m e
Beleidsvarianten
m o rfo lo g isc h e o n tw ik k e lin g en n a tu u r-
0
b o u w ). D o e l is het b ereik en van een p e r
Huidige situatie.
Dit is de vergelijkingsbasis. 2,50 * 150 m, met uitzondering van de bestaande knelpunten.
m a n en te, v erk eersv eilig e situ atie. Bij de in v u llin g van de b ele id sv a rian te n m e t ri v iertech n isch e m aatreg elen w o rd t ge
1
streefd n a a r een e e n d u id ig e te ch n isch e in v u llin g per b eleid sv arian t. D it h o u d t in
Opheffen bestaande knelpunten.
la: lb:
dat er lo g isch e keu zen g e m a a k t w o rd e n b etreffen d e de in g rijp e n d h e id en de k o s ten van de m a a treg ele n . Z o w o rd e n e r in
II
Beperkte verruiming aflaaddiepte.
Ha: llb:
p rin cip e geen b o c h te n a fg esn ed en als o o k m e t z o m e rb e d m a a tre g e le n h e t g e w e n ste
III
effect b ereik t kan w o rd e n . O o k w o rd e n
maatregel
2,80 * 150 m 2,80 * 170 m
Volledige verruiming aflaaddiepte
lila: lllb:
e r v o o r een b e p e rk t k n e lp u n t geen in g rij p ende m aatre g e le n g e n o m e n als v o lstaan kan w o rd e n m e t een g e rin g e h o e v e e lh e id b ag g crw erk .
2,50 * 150 m 2,50 * 170 m
3,00 * 150 m 3,00 * 170 m (streefbeeld)
F ig. 6. Beleidsvarianten zb
b
wb
vaste laag * bodemkiibben * bo d e m s ehermen * periodiek baggeren binnenbochten * periodiek baggeren in rechtstanden stabiliseren verhouding zb/wbafvoer bochtafsnijding versmalling van de Midden-Waal *
r
# * * * *
* *
* * * *
vb
wt
40 40 40 40 30 30
3, 00 3,00 3,00 3,00 0,3 0,3
w e g en en d e geh ele R ijn. O p d it m o m e n t w e rk t o p de W aal h e t sy steem IV S - 90. - Instellen o f aan p assen v an v erk e e rsre gels, u ite ra a rd in o v e rle g m e t h e t be d rijfslev en . Een m o g e lijk e m aatreg el is het se lec tie f v erb ied en van 'b la u w b o rd
*) *)
v a re n ’ d o o r h e t in v o e re n van v erp lich aanvullende maatregelen (worden slechts toegepast wanneer bij bovenstaande maatregelen het beoogde effect niet kan worden bereikt)
te ’re c h ts v a a rt’. E en a n d e re m o g e lijk h e id is h et instel
bochtcorrectieB additioneel baggeren in bochten
*
*
15 20
len v an
o p lo o p v e rb o d
in bepaalde
(k o rte) g ed eelten Fn;. 7. O verzicht van geselecteerde riviertechnische maatregelen
-
U itb re id in g van d e capaciteit van de sc h e e p v a a rtd ie n st te r v e rs te rk in g v an
B o v e n staan d e tabel (fig. 7) g eeft een
sn elh eid v a n sch ep en k o m t d e v eilig h eid
de ta k e n die g e m o e id zijn m e t to ezich t,
o v e rz ic h t van de in d e W a alstu d ie ge
in g ev aar. O v e rn a c h tin g e n v an schep en
c o n tro le en b e g ele id in g . D eze d ien st
selecteerde ‘v e e lb e lo v e n d e ’ riv ie rte c h n i
o p d e v a a rw e g le id t u ite ra a rd o o k to t ge vaarlijk e situ aties. B o v en d ie n zu llen d e
d ra a g t z o rg v o o r een g o ed e b e to n n in g ,
sche m aatreg elen . A an g e g e v en w o rd t o f d e m aatreg el p la a tsv in d t in h e t z o m e rb e d (zb) o f w in te rb e d (w b ) en iti b o c h te n (b)
n ie u w e b e m a n n in g sre g e ls v o o r de b in n e n v a a rt v e rp lich te ru s ttijd e n v o o rs c h rij
etc. D a a rn a a st c o n tro le e rt de d ien st de
o f rec h tsta n d e n (r). T e v e n s w o r d t aan g e
v en . O m d e v e ilig h e id o p tim a a l te w a a r
g ev en
d e b ak e n s o p d e k rib b e n , v erlich tin g n ale v in g v an regels en tre e d t eventueel o p bij in cid en ten , w e rk z a a m h e d e n ,
b e re ik t kan
b o rg e n , is h e t beleid e ro p g eric h t o m elke
w o rd e n in m a x im a le v a a rb re e d te (vb) bij
glo b aal 3 0 k m een u itw ijk h a v e n te reali
m a x im a le w a te rd ie p te (w t).
seren.
In de W aalstu d ie w o r d t een u itg e b re id
H e t u itv o e re n van de v e rk e ersb e g ele i-
v re e rb a a rh e id v an de schepen.
o v e rz ic h t g eg ev en v an d e v ersch illen d e
d in g en h et sy ste em van b e to n n in g /b e b a -
v o o rb e e ld d o o r v e rd e rg a a n d e v e rb e te
riv ie rtech n isch e
de
k e n in g is ev en een s o n d erd e e l v an h e t h u i
rin g v a n b o e g ro e re n en b o e g sc h ro e v e n
O ok
d ig e beleid. E x tra v e rk e e rsk u n d ig e m aa tre g e le n te r v e rb e te rin g v a n d e v ei
w e lk e v e rb e te rin g
k n e lp u n te n ,
per
m a a tre g e le n
voor
b eleid sv a ria n t.
w o rd t e r re k e n in g m ee g e h o u d e n w elk e m aa tre g e le n h in d e r v e ro o rz a k e n v o o r de
lig h eid zijn:
sch eep v aart,
- G e ric h te u itb re id in g v an de v e rk e e rsb e g ele id in g (d efin itiev e in ric h tin g v e r
s tre m m in g e n , b ijz o n d e re tra n sp o rte n , etc. -
V erd e re v e rb e te rin g v an de m a n o e u B ij
v o o r d u w ste lle n . In tern atio n aal zijn h ie ro v e r a fsp ra k e n g e m a a k t (C e n tra le C o m m iss ie v o o r d e R ijn v aart). H e t ef fect zal e c h te r o p la n g e re te rm ijn m e e t b aar zijn.
VERKEERSKUNDIG
k e e rsp o st N ijm e g e n , in ric h tin g v e r
D o e l v an alle v e rk e e rsk u n d ig e m a a tre g e
A an v u llen d e v e rk e e rsk u n d ig e m a a tre g e -
k e e rsp o st St. A n d ries - g e k o p p e ld aan
len is v e rb e te rin g v an d e v erk eersv eilig SWZ 5-94
Fig. 8. Groot containerschip op de Waal heid. D i: doel kan via vier m aatregelen direct b ereik t w o rd e n : - u itw ijk h av en s - verkeersbegeleid in g
- tra n sp o rtk o ste n v o o r de zesb ak sd u w v aart
VERKEER
D e p aram eters zijn afhankelijk van el kaar. Im m ers: v lo th eid is één van d e be
- instellen/aangassen verkeersregels
NATUURBELANC
lang rijk ste b ijd rag en aan veiligheid. Bij een sterk e to e n a m e van het tra n sp o rtv o lum e d ien t h et h uidige niveau van v lo t heid en veiligheid geh an d h aafd te blijven.
heid m oeilijk te bepalen zijn h eeft het W ateM oopkundig L ab o rato riu m een v erk eerssim u latie-o n d erzo ek verrich t v o o r een aantal k n elp u n tsitu aties (W aalbochten) en een lange rech tstand. D e u itk o m
D e m aatregelen die u itg e v o e rd w o rd e n in v erb an d m e t h et n a tu u rb e la n g hangen
Fig. 9. Uitkomst verkeerssimulatie-onderzoek Waterloopkundig Laboratorium
- toezicht o p h et v aarg ed rag
n au w sam en m e t de recreatie. In v erb an d m e t de doelstelling v an de Waal als h o o fd tra n sp o rta s is h e t g e w e n st de recreatievaart zoveel m o g elijk te w eren. D aarbij is h et effect van m ogelijke m aat regelen op v eran d erin g van h e t riv ierg e -
breedte
0
k in g to t m aatreg elen in het zo m erb ed . U it o n d erzoek b lijk t dat de m aatreg elen b o ch tafsn ijd in g en v ersm allen van de M idden-W aal (inclusief co m p en seren d e m aatregelen als aanleg van n evengeulen), effect h ebben m e t b e tre k k in g to t de na tu u rw aard en .
SCHEEPVAART M e t n am e de riv iertech n isch e en v er k eersk u n d ig e m aatreg elen zijn van be lang v o o r de sch eep v aart. O m h et effect te m eten zijn in de W aalstudie d rie p ara
sten van h et o n d erzo ek zijn d o o r schip-
Verandering in niveau van vlotheid en veiligheid t.o.v. het huidige niveau
Beleids variant
drag belangrijk. In de W aalstudie w o rd en m o g elijk e m aatregelen aan gegeven, w aarbij gestreefd w o rd t n aar een b ep er
O m d a t de variabelen v lotheid en veilig
Scenario S1 (160-A)
Scenario S2 (160-B)
Scenario S3 (220-A)
Scenario S4 (220-B)
-
-
...
...
la
150m
0
0
-
-
lb
170m
+
+
0
0
Ha
150
0
0
-
-
llb
170m
+
+
0
0
lila
150m
0
0
-
-
lllb
170m
+
+
-
-
m eters gedefinieerd: - niveau
van
v lo th eid
en
veiligheid
w aarm ee het sch eep v aartv erk eer afge w ikkeld kan w o rd e n , verg elek en m e t h et h u id ig e niv eau - tra n sp o rtk o ste n v o o r d e gehele v lo o t u itg ezo n d erd z esb ak sd u w v aart SWZ5-94
+ 0
niveau niveau niveau niveau niveau
2010 2010 2010 2010 2010
is is is is is
beter dan het huidige ongeveer hetzelfde slechter veel slechter zeer veel slechter 229
LITERATUUR:
Transportkostenverlaging (in milj. gld/jaar)
Beschikbare waterdiepte bij OLR
Scenario S1 Scenario S2 Scenario S3 Scenario S4 (220-B) (220-A) (160-A) (160-B)
1. Projectplan W aal, op w eg naar een toe kom stvisie v o o r de Waal als hoofdtransporcas. R ijksw aterstaat D irectie G elderland. 1989 2. T oekom stvisie Waal H oofdtransportas, N ota 1, Interim rapportage. R ijksw aterstaat D irectie G elderland — projectbureau Waal, 1990
2,50 m
0
0
0
0
2,80 m
50
150
75
200
3,00 m
75
2 00
100
275
R ijksw aterstaat D irectie G elderland — projec tbureau Waal, 1992
3,30 m
100
250
150
350
3,50 m
100
250
150
350
4. T oekom stvisie Waal H oofdtransportas, N o ta III, E indrapportage. R ijksw aterstaat D i rectie G elderland — projectbureau Waal, 1993
3. T oekom stvisie Waal H oofdtransportas, N o ta II, T w eede Interim rapportage.
5. Internationale m aatgevendheid qua vaardiepte op h et traject R otterdam — R uhrgebied, N ota G L D 91/06. R ijksw aterstaat, D irectie G elderland, 1991.
Fig. 10. Transportkostenverlaging pers als redelijk re p re se n ta tie f b e o o r
n o m isc h e asp ecten (v e rb e te rin g van de
deeld. D e u itk o m s te n zijn g ere late erd aan
W aal v e rs te rk t d e p o sitie van de R o tte r
de v ersch illen d e b e le id sv a rian te n (fig. 6)
d a m se h av en , v eilig h eid = ec o n o m isc h v o o rd eel).
en de 4 sc e n a rio ’s (S I: 160 m to n /ja a r en D u itsla n d o n g e w ijz ig d , S2: 160 m to n / ja a r en D u its la n d v o lg e n d , S3: 220 m to n /
ZESBAKSDUWVAART
ja a r en D u its la n d o n g e w ijz ig d , S4: 220
In de h u id ig e situ a tie is ze sb a k sd u w v a a rt
m to n /ja a r en D u its la n d v o lg en d ) D e geg ev en s zijn b e o o rd e e ld te n o p zich te
o p de W aal slechts bij b ep aald e w a te r
v an h e t h u id ig e n iv eau (145 m to n , R u h ro rt 30/0)
D o o r v e rb e te rin g van de v a a rw e g en sc h a a lv e rg ro tin g in d e sch e e p v a a rt m o e t
In fig. 9 is d it w e erg e g e v en .
in de to e k o m s t h e t aandeel v a n de zes
B eleid sv arian t lllb g eeft een n e g a tie f re
b a k sd u w v a a rt in h e t to ta le tra n s p o rtv o lu m e to e n e m e n . H et N e d e rla n d s E c o n o m isc h In s titu u t
sultaat. D it w o r d t v e ro o rz a a k t d o o rd a t de g ro te re d iep te slechts gerealiseerd kan
6. T oekom stscenario’s v o o r de Waal. Stich ting H et N ederlands E conom isch Instituut (N E I), 1991. 7. V ierde N o ta R uim telijke o rdening, 1988 8. T w eede S tructuurschem a V erkeer en Ver voer, 1990
sta n d e n (45% van de tijd) to eg estaan .
w o rd e n d o o r v ersm allen v an d e v aargeul
(N E I) h eeft in h et ra p p o rt 'T o e k o m stsc e
h etg een v erk e e rso n v e ilig e r is.
n a rio ’s v o o r de W aal’ h e t aandeel van de z e sb a k sd u w v a a rt in 2010 in g e sc h at op:
TRANSPORTKOSTEN V o o r de e ffe c tm e tin g van de tra n s p o rt
- 35 m to n in de sc e n a rio ’s SI en S2, en - 50 m to n in de sc e n a rio ’s S3 en S4
k o sten zijn een aantal u itg a n g sp u n te n g e
H e t p e rc e n ta g e d a t aan g eeft in w e lk e tijd
definieerd:
z e sb a k sd u w v a a rt m o g e lijk is, w o rd t v e r
- de d ie p g a n g van de v lo o t w o rd t aan g e
g ro o t v o lg en s (fig. 11).
p ast aan de w a te rs ta n d (lagere w a te r
o n d e rsta a n d e
tabel
sta n d = k leinere aflaad d iep te dus m ee r reizen) - b e rek en in g straje ct: reis russen R o tte r dam
en D u isb u rg
Beleidsvariant
(in clu sief o p o n t
h o u d , o v erslag etc.) - v o ld o e n d e
v aarg e u lb re e d te
b esc h ik
baar als een g ro te re a flaad d iep te g erea liseerd k an w o rd e n . -
h u id ig e
sc h eep sty p en
in c lu sie f
de
v o o rg e n o m e n sc h a a lv e rg ro tin g -
tra n sp o rtk o ste n zijn b ep aald o p f 3 ,8 m ilja rd v o o r h e t to ta le v e rv o e r o p de W aal (f 2 ,8 m ilja rd in te rn a tio n a a l en f 1 m ilja rd b in n en lan d s)
Deel van de tijd dat zesbaksduwvaart mogelijk is (% )
56 96 67 96 75 0
la Ib lla Ilb lila lllb
F ig.11. Mogelijkheden voor de zesbaksduwvaart
D e u itw e rk in g w o r d t in o n d e rsta a n d e ta bel w e e rg e g e v e n (fig. 10). D e h u id ig e w a
V o lg e n s in fo rm a tie u it h e t b ed rijfslev en
te rd ie p te (2,50 m ) is de v e rg e lijk in g sb a -
is v o o r d e z e sb a k sd u w v a a rt stru c tu re le
sis.
tra n sp o rtk o ste n v e rla g in g
In d e tabel is een re d u c tie to e g e p a st van
een p e rc e n ta g e v a n 8 0 -9 0 % (beleidsva
2 5 % o m d a t sch ep en w elk e v e rd e r v a re n
rian t Ib en Ilb). □
m o g e lijk
bij
d an D u isb u rg n ie t p ro fite re n van d e v e r b e te rin g e n o p d e W aal. N ie t m e e g e n o m e n bij d e re su lta a tb e re k e n in g zijn: eco
(wordt vervolgd)
HET VERKEERSBECELEIDEND SYSTEEM V O O R DE HAVEN VAN ROTTERDAM EEN VO LTO O ID SYSTEEM DAT N O O IT KLAAR ZAL ZIJN - DEEL 11 HET RADAR/DOELVOLG SYSTEEM
I r P .P . N o ë
R ad ar is de p rim a ire sen so r van h e t sys teem . Langs h et h o o fd v a a rw a te r en in ha v enbekkens staan 27 radars {onlangs is
z o g en aam d e d o e lra p p o rte n v erw e rk t, die via een telefoonlijn n aar de M u ltirad ar D o elv o lg e r in de V erkeerscentrale w o rden g estu u rd . E en k ra ch tig e M IR A c o m p u te r-co n fig u ratie verg elijk t de d o elra p
terdam
een extra rad ar g ep laatst in v erb an d m et de in aan b o u w zijnde sto rm v lo e d k e rin g ). 24 R adars zijn op o n b em an d e statio n s ge plaatst. D e m eest w estelijk gelegen radar
p o rte n van verschillende radars die hetzelfde gebied b estrijk en en kan zo d o en d e valse doelen v erw ijd eren , v erlo re n doelen o p sp o re n en h et p ro b leem van
staat op het L ichteiland G oeree, 10 k m uit de k ust. In elk statio n is ru im te v o o r zen d -o n tv an g ers, c o m p u te rs v o o r het b ew erk en van rad arv id eo , een beeldkast v o o r o n d e rh o u d sw e rk en n o o d stro o m v o o rzien in g . D e radars in een reg io stu
sam en sm elten o f splitsen van doelen o p lossen. O p o p e n zee z o rg t een w eersaf hankelijke au to m atisch e detectied rem p el e rv o o r, d at bij h o g e zeegang h e t sch erm n ie t v o llo o p t m et valse doelen. H e t v er lies van ech te doelen m o e t daarbij to t een m in im u m w o rd e n b ep erk t. D e d o elv o l g er tek en t een zo g en aam d sy n th etisch v erkeersbeeld, b in n en een c o m p u te r-g e g en ereerde k aart van het gebied, o p het b eeldscherm van de verkeersbegeleider.
ren h u n ru w e rad arv id eo n aar de b ijb eh o rende V erkeerscentrale via straalzenderv erb in d in g en . In een V erkeerscentrale k an een verkeersb eg eleid er ru w -v id e o (het n o rm ale radarbeeld) van elke w ille k eu rig e rad ar in de reg io o p zijn scherm op ro ep en . B oven d ien w o rd t het ru w -v ideo ter plaatse van d e z e n d /o n tv a n g e r ge digitaliseerd en in een p lo tp ro c e sso r to t
D ie k rijg t d aarm ee behalve het b ekende ru w radarbeeld d esg ew en st o p h et zelfde sch erm een getek en d beeld w a a ro p sche pen als sy m b o len
zijn
w eergegeven.
Fig. 6 Radarvideo bewerking
RADAR 1
RADAR 2
zend/ontvanger
T ï
GEDIGIT. VIDEO
NORMAAL SCHIP. ONBEl OOOST
> GEUL SCHIP BEL0 0 0 8 1
QEUL8CHIP OEV STOFF . BEL OOOST
Z
ZJ>
OEV STOFF . BEL0O08T
Fig. 7. Scheepssymbolen op het radarbeeldscherm
F ig .6 g eeft schem atisch de vidco b ew erk in g , fig .7 de g e b ru ik te sy m b o len in de sy n thetisch e presentatie. H et is de b edoeling, dat een vaartuig dat eenm aal d o o r he; sy steem geïdentificeerd is, niet m e e r w o rd t v erloren, zijn naam (label) v a sth o u d t tijdens de reis d o o r het
w aarsch u w t dat h et doel is verlo ren en teru g g ev o n d en .
plotprocessor
D it g eco m p liceerd e doel volgproces m a a k t w ellich t d uidelijk w aaro m er zo veel radars n o d ig zijn v o o r het radardek-
DOELRAPPORTEN
VERKEERSCENTRALE multi radar doelvolger SYSTEEM TRACKS
» radar beeldscherm
SWZ5-94
ONOEIOENTIFICEERD
het systeem a u to m atisch in die o m g ev in g n aar een schip m et dezelfde k arak teristie ken qua g ro o tte , k oers en snelheid en
video extractor
RUW VIDEO
>
h avengebied. M o c h t h et gelabelde doel toch erg en s w o rd en v erloren, dan zoekt
RUW VIDEO
LOCALE TRACKS
R . van Breda Port Management Consultants B. V ., Rot
k ings gebied, dat ru w w e g lo o p t van 33 m ijl zeew aarts to t 25 m ijl landinw aarts. R adar b lijft een o n b eh o lp en sensor v o o r h et ’w a te ro p p e rv la k ’, vooral in b ep erk t w ater. B e tro u w b a a r rad ardoelvolgen is in een d ru k k e h aven dan o o k alleen m o gelijk m et d u b b ele ra d ardekking. In tabel 1 is een aantal gegevens betreffende het R a d ar/d o e lv o lg sy steem sam engevat.
231
TABEL 1:
TECHNISCHE GEGEVENS RADARSYSTEEM
H e t s y n th e tisc h ra d a rb e e ld w o r d t c o n ti n u g e re g istre e rd . D e re g istra tie w o rd t
SLOTTED WAVE GUIDE 18 VOET 20 RPM
ANTENNETYPE ANTENNEBREEDTE ROTATIESNELHEID
e c h te r na a n d e rh a lf u u r o v e rsc h re v e n , tenzij o p de z o g e n a a m d e in c id e n tk n o p in een
V e rk e e rsc e n tra le
w o rd t
g e d ru k t.
D a n w o r d t h e t In cid en t R ep lay sy ste e m RADARTYPE PIEKVERMOGEN
S 37/ S 38, 9 CH Z 40 KW
g e a c tiv e e rd , w aa rb ij d e v o o rg a a n d e an d e rh a lf u u r re g istra tie van h et v e rk e e rs beeld w o r d t b e w a a rd e n de k o m e n d e an
ZEERADARS
d e rh a lf u u r e r aan w o r d t to e g e v o e g d . D eze laatste p e rio d e k an m e t een tw e e d e
BUNDELBREEDTE PULSLENGTE PRF (STAGGERED)
0,25 GRAAD 200 NANOSECONDE 2000 HZ
d ru k o p d e k n o p n o g m e t a n d e rh a lf u u r w o rd e n v e rle n g d . D e re g istra tie kan op één van de sc h e rm e n in een cen tra le w o r d en afg esp eeld .
BINNENRADARS BUNDELBREEDTE PULSLENGTE PRF (STAGGERED)
0,4 GRAAD 50 NANOSECONDE 2300 HZ
HET INFORMATIE VERWERKEND SYSTEEM (IVS) H e t IV S v o rm t een su b sta n tie e l deel van h e t V B S . H e t is, als h u lp m id d e l v o o r h et o m v a n g rijk e en c o m p le x e p ro ces v an
NEVENFUNCTIONALITEITEN IN HET RADAR/DOELVOLG SYSTEEM
m o g e lijk o m een p resen tatiesch aal te k ie
sc h e e p v a a rta fh a n d e lin g , z e lf o o k in g e
zen (als h e t w a re in te z o em e n ), een sec-
w ik k e ld en k e n t vele in te re ssa n te aspec
to rk e u s te m a k e n en te o ff-c e n te re n . D e
ten. In d it a rtik el k a n slechts o p een p aar
De
b in n e n k o m e n d e
sy n th e tic a is bij d a g lich t te g e b ru ik e n .
d a a rv a n w o rd e n in g e g aa n . A an b o d k o
sc h ep en g e b e u rt m e t een a u to m a tisc h R a
V o o r ru w ra d a r-p re s e n ta tie m o e t h e t licht
m e n d e h a rd w a re - en s o ftw a re -s tru c tu u r
d io D ire c tio n F in d in g sy ste e m . Elk sch ip
g e te m p e rd zijn. Fig. 8 to o n t een c o n so le
d a t via d a a rto e b e ste m d e m a rifo o n -k a n a -
m e t P V D M 's en IV S m o n ito re n .
en d e o p h e t IV S a a n g e slo te n e x te rn e sy s te m e n , w a a rn a p ro c e d u re s en b ed ie n in g
len c o n ta c t z o e k t m e t d e V erk e e rsc e n tra le
O m d a t in b ep aald e gev allen en o p b ep a a l
d e re v u e passeren .
H oek
w o rd t d o o r d rie
d e p laatsen ra d a r n ie t tijd ig o f o n v o ld o e n
R D F -sta tio n s lan g s d e k u st g ep e ild . D e peillijn en w o rd e n via d e M u ltira d a r
d e in fo rm a tie v ersch a ft, is o p een aan tal p la a ts e n v o o r z ie n in C lo s c d C i r c u i t T c lc
G e o g ra fis c h v e rs p re id e h a rd w a re . D c IV S c o m p u te r h a rd w a re is v e rs p re id
D o c lv o lg e r n aar h et b e e ld sc h e rm
ge
V isio n (C C T V ). L o w L ig h t Level c a m e
o v e r d iv e rse lo caties in h e t R o tte rd a m s e
stu u rd e n lich ten d a a r g e d u re n d e een aan
ra ’s stu re n h u n v id e o via stra a lz e n d e rs
h a v e n g e b ie d . M a a r liefst 25 c o m p u te rs
tal seco n d en o p , z o d a t d e v e rk e e rsb e g e -
n a a r d e b ijb e h o re n d e v e rk e ersc en tra le .
zijn v e rd ee ld o v e r h e t H C C , h et N a u tis c h
leid er w e e t w elk sc h ip o p d a t m o m e n t
G elet o p d e g ro te g e o g ra fisc h e sp re id in g
S erv ice C e n tru m , d e V erk eerscen trales
sp reek t. M et een lic h tp e n v o e rt hij v e r
v an s y s te e m c o m p o n e n te n -v a n 10 m ijl
H o e k van H o lla n d , B o tlek en S tad , en de
v o lg en s een iden tific atie c o m m a n d o uit,
u it d e k u s t to t 40 k ilo m e te r la n d in w a a rts
V e rk e e rsp o s te n
w a a rm e e h e t o n d e rh a n d e n sc h ip een label
en
v ard .
k rijg t en een k o p p e lin g w o r d t g e le g d m e t
v o o rz ie n in S y ste m C o n tro l a n d M o n ito -
H e t 1VS is o n tw o rp e n en g e b o u w d v o l
h et
S y steem
rin g . H ie rm e e k a n v an alle a p p a ra tu u r
g e n s h e t C lie n t-s e rv e r p rin c ip e ; 24 lokale
(1VS). H e t ra d a r sy ste em z e n d t g e m e te n
v an h e t R a d a r/d o e lv o lg s y s te e m d e sy s-
C lie n ts (S un c o m p u te rs) h e b b e n elk aan
g eg e v e n s v an h e t sch ip n a a r h e t 1VS v o o r
te e m sta tu s w o rd e n v e rk re g e n en o p af
slu itm o g e lijk h e d e n v o o r 8 b ee ld sc h e r
p re d ic tie d o e le in d e n en o n tv a n g t sch eep s-
sta n d w o rd e n b ed ien d . D it le v e rt b e la n g
m e n o f p rin te rs; ze zijn b o v e n d ie n m e t
g eg e v e n s v an her IV S d ie d e ra d ar h elp en
rijk e b e sp a rin g e n o p in h e t sy s te e m -
e lk a a r e n m e t d e S e rv e r (een fo u t-to le ra n -
bij het d o el v o lg en .
o n d e rh o u d .
te S tra tu s c o m p u te r) v e rb o n d e n via Local
H et
id en tificatie
van
van H o lla n d ,
In fo rm a tie
V e rw e rk e n d
U ecld sch erm sy stee m
(Elan
van H a a m ste d e to t W a sse n aa r- is
H a rte l en M a a sb o u le
V iew
D isp la y M ix e d ), is een v eelz ijd ig in s tru
F ig .8. Standaard console verkeerscentrale.
m e n t d a t d e g e b ru ik e r n aa st d e g e b ru ik e lijke ra d a rsc h e rm fu n cties een g r o o t aan tal
m o g e lijk h e d e n
b ied t.
H et
is een
co n i m a n d o -m e n u g e s tu u rd b e e ld sc h e rm v an 19’. D e v e rk e e rsb e g e le id e r k a n o p zijn b e e ld s c h e rm kiezen v o o r ru w ra d a r o f sy n th e tisc h beeld o f b eid e teg elijk . Hij k an m e t een lic h tp e n c o m m a n d o ’s in h e t h o o fd m e n u en v e rsc h ille n d e s u b m e n u ’s activ eren . H ij k an g e g e v e n s b e tre ffe n d e sn elh eid , k o e rs en a fm e tin g e n v a n een sc h ip o p v ra g e n . V o o rts k u n n e n a fstan d en p eilin g to t een a n d e r d o el o f to t een p u n t o p de w al w o rd e n g e v ra a g d . In h e t z e e g eb ied kan een C R A (C lo se st P o in t o f A p p ro a c h ) w o rd e n b ep aald . V e rd e r is h er SWZ 5-94
lo o d sb o o t aan b o o rd v an een b in n en lo p end schip k o m t. H et subsysteem hydro-meteo v erzam elt ge g ev ens u it d iv erse b ro n n e n en zo rg t er v o o r d a t g eb ru ik e rs w o rd e n v o o rzien van w eersv o o rsp ellin g en en actuele m eet w aard en van b ijv o o rb eeld zicht, w in d sterk te, g o lfh o o g te en w aterstan d en . Bij slecht zicht w o rd t via p eriodieke w aar sch u w in g en actuele z ic h t-in fo rm atie ver spreid. A a n g e s lo te n S y s te m e n O p het IVS zijn verschillende andere co m p u tersy ste m e n aangesloten. Z o 'n e x tern sy steem kan in fo rm atie van het 1VS b e trek k en en kan o o k in fo rm atie aan h et 1VS leveren. V e ru it h et b elan g rijk st is de al eerd er ge n o em d e k o p p elin g m et het Radar dcelvolg systeem. H et co m p u te rsy ste e m van het Hydro M e ten centrum Rijnmond v o o rziet h et i VS pe DUBBELE ETHERNET VERINOING
SUN
SUN MICROPROCESSOR
BR
BROUTER
64 KBPS PTT-UJN 9600 BPS PTT-UJN KOPPELING MET RADARSYSTEEM
Fig.9. Hardware architectuur I V S en W ide A rea n etw e rk e n ; elke C lient heeft, via m instens tw ee altern atiev e ro u tes in het W ide A rea n e tw e rk , de m o g e lijkheid o m gegevens o p de cen trale Ser ver op te vragen en te w ijzigen. D e h a rd w a re co m p o n e n te n zijn d u b b el u it g evoerd om m axim ale b eschikbaarheid te g aranderen. E lke g eb ru ik er h eeft bij voo rb eeld de besch ik k in g o v er m eerd ere
p u te rg e stu u rd e o p en b are telex. H e t subsysteem verkeersleiding is het ge reedschap v o o r de C en trale V erkeerslei d in g v o o r p lan n in g en co ö rd in atie van d iensten v o o r v erw ach te schepen. E v en zo v o o r de schepen, die van plan zijn te v erhalen o f v ertrek k en . D e geg ev en s k o
gaat o m w e e rsv erw ach tin g en en nautisch interessante, actuele m etin g en , die op di verse locaties zijn verzam eld. Als er geen belan g w ek k en d e w ijzigingen zijn, w o r den de w eersv erw ach tin g en tw ee keer p er dag d o o r het IVS o p g ehaald, terw ijl actuele m eetw a ard en elke 10 m in u ten b in n en k o m en . D it alles g eb eu rt geheel au to m atisch , z o n d e r m enselijke tussen k o m st. H et Waterstands Meetnet stu u rt elke 10 m i n u ten de w aterstan d en van diverse loca ties in de H av en van R o tterd am naar het 1VS. H e t Zeetijdingen Systeem o n tv a n g t gege
m en via de e erd er g en o e m d e schriftelijke m eld in g en binnen. N ad a t gegevens in het sy steem zijn o pgeslagen, w o rd en au to m atisch de aangesloten instanties, zoals loo d sen , roeiers en slepers, g ew aar
vens van het IVS o v e r binnengelopen zeeschepen. D eze geg ev ens zijn zichtbaar o p de 6 g ro te, dag en nacht v o o r het pu
ch itectu u r van h et 1VS.
sch u w d . V o o r begeleiding van h et sch eep v aart
S u b s y s te m e n , lo s é n g e k o p p e ld .
v erk eer d o o r de R egionale V erkeerslei d in g , is h et subsysteem verkeersbegeleidittg
h et H C C is g ehuisvest. T evens gaan die gegevens naar h et M aritiem m useum te R o tte rd a m .
beeldscherm en die o p v erschillende Sun c o m p u ters zijn aangesloten; bij u itval van een Sun zal de g eb ru ik er, w elisw aar m et m in d e r beeldscherm en, to ch k u n n en d o o rw e rk e n . Fig.9 to o n t de h a rd w a re ar
D e p ro g ra m m a tu u r van het IV S bestaat u it verschillende su b sy stem en ; deze su b sy stem en geven in fo rm a tie aan elkaar d o o r, m aar k u n n en in n o o d g ev allen o o k onafhankelijk v an elkaar fu n ctio n eren , zij het m et enige b ep erk in g en . Z e zijn los aan elkaar gek o p p eld , w at als een b ijzo n d ere eigenschap m a g w o rd e n gezien. H et subsysteem gevaarlijke stoffen is h u lp m iddel v o o r ad m in istre ren en toetsen aan w e t- en regelgev in g van m eld in g e n en aanvragen o v e r tra n sp o rt en o v erslag van gevaarlijke lading. V o o r een c o rrecte en u n ifo rm e to etsin g w o rd t de g eb ru ik er geassisteerd d o o r een E x p e rt Systeem . H e t subsysteem b ie d t tevens de m o g e SWZ5-94
lijkheid o m d irek t o p aanvragen te reage ren m iddels een to e ste m m in g per co m
riodiek van actuele gegevens betreffende w eersgesteldheid en condities op zee. H et
b eschikbaar. In dit o n d erd eel van het 1VS b ev in d en zich n aast gegevens van sche pen die d aad w erk elijk in het V B S -gebicd
bliek toeg an k elijk e b eeldscherm en in de hal van h et E u ro p o in t g e b o u w w aar ook
H et Zeetijdingen Informatiesysteem is be schikbaar v o o r b edrijven, die regelm atig g eïn fo rm eerd w illen w o rd en o v er de lig plaatsen van schepen in de haven o f over
varen, o o k geg even s van schepen die bin nen k o rte tijd w o rd e n verw ach t. H et be tre ft o n d er an d ere n aam , lengte en be ste m m in g van het schip. Sam en m et de
de schepen, die w o rd en verw acht. D it stan d aard p ak k et kan w o rd en geïnstal
g em eten gegevens van elk schip, die het rad arsy steem iedere m in u u t aan h et 1VS
k n o p de g ew en ste gegevens via de o p en bare telefoonlijn bij h et IVS kan ophalen. Sinds ja a r en dag w o rd t d o o r de K o n in k
levert, is h e t v o o r d it su b sy steem m o g e lijk de ro u te en de passagetijden van een schip te v oorspellen. B epaalde gegevens k u n n en d ire k t n a a r de lo o d sb o o t o p zee w o rd e n v erstu u rd , z o d a t een lo o d s m et k en n is van de actuele gegevens, v a n a f de
leerd o p een P C bij het betreffende be drijf, w aarna m en m e t een druk o p de
lijke S ch eep sag en tu u r D irk zw ag er in fo r m atie v ersp reid m iddels de A - en B-telex. O p d e A -telcx k o m en berichten o v e r de in k o m e n d e sch eepvaart, terw ijl o p de B -telex b erich ten o v e r de u itgaande en 233
v e rh alen d e sch eep v a art w o rd e n gezet. D eze geslo ten te lex n etten , n u veelal v e r v a n g en d o o r tele fo o n p rin te rs, w o rd e n d o o r het IV S via D irk z w a g e r van de n o d ig e in fo rm a tie vo o rzien . H et IV S v ó ó rziet v ersch illen d e afd elin g en van h et G em een telijk H a v e n b e d rijf R o tte rd a m van management informatie. Z o
[ TABEL 2:_____________________ SIGNALEMENT IV5
BOUWTIJD INZET BOUWTEAM BOUWKOSTEN
3 JAAR 65 MANJAAR GEM. 20 PERSONEN CA F 13 MILJOEN
SYSTEEM SOFTWARE
UNIX VOS TCP/IP
DATABASE MANAGEMENT
SYBASE SQL 2000 XBASE
DATABASE
75 TABELLEN MET 125 RELATIES CA 1000 VELDEN CA 250 RUIM 200.000 CA 175
w o rd e n bepaalde g eg ev en s g e b ru ik t als basis v o o r b e rek en in g van zeeh av en g el den , die m o e te n w o rd e n b etaa ld d o o r be zo ek en d e schepen. O o k w o rd e n deze g e g ev en s v e rw e rk t in p e rio d iek e v erslag en o v e r d e R o tte rd a m s e h av en . In tabel 2 w o rd t een in d ru k g e g ev en van de o m v a n g van het IV S. AANTAL SCHERMBEELDEN AANTAL REGELS 'C' AANTAL AANGESLOTEN BEELDSCHERMEN
P r o c e d u r e s e n B e d ie n i n g D e b ed ien in g van h e t IV S slu it n a u w aan bij de g a n g b a re p ro c ed u re s v o o r sch eep v aartafh atid eiin g . In h e t v erle d en w as er
CENTRALE DATABASE SERVER COMPUTER LOCALE CLIENT SERVERS TERMINALS
een strik te sch eid in g tussen en erzijd s het in k o m e n d e , anderzijd s h e t v e rtre k k e n d e
STRATUS 2000 24 SUN SPARC STATIONS DEC X-TERMINALS DEC VT 400 TERMINALS DEC VT 100 INBOUWTERMINALS
(en v erh alen d e) sc h e e p v a a rtv e rk ee r, die in de IV S -g e g e v e n ss tru c tu u r n au w e lijk s m eer aan w ezig is. D e b ed ie n in g w o rd t
H e t b e ric h t g aat n aar h e t o v e rz ic h t v o o r
kanaal. D a a rn a a st is e r een vijftal M a ri-
e ch te r v o o r d e m e e ste g e b ru ik e rs n o g
de b e re k en in g v a n lig g eld en n a a r h et
steeds ste rk b eïn v lo e d d o o r d e scheiding.
Z e e tijd in g e n
R iv ierp o litie,
fo o n -k a n a le n v o o r specifieke do elein d en . M o b ilo fo o n n e tte n z o rg e n v o o r v e rb in
Z o zijn e r afzonderlijk o v e rz ic h te n van
D o u a n e , R o eiers en S leep d ien sten g e
d in g tu ssen V B S en p a tro u ille v a a rtu i
in k o m e n d e en u itg a a n d e sc h e e p sb e w e g in g en .
b ru ik e n de m e ld in g v o o r h et in itië re n van h u n tak en .
g en , tu sse n lo o d se n en sle e p b o te n , tu ssen H C C en c o n tro le u rs g e v aarlijk e stoffen,
S y stee m .
G e b eu rten issen in h et IVS (ev en ts) w o r
enz.
den v e ro o rz a a k t d o o r w ijz ig in g e n in de
B e h e e r e n k w a lite it
g eg ev en s. W ijzig in g en w o rd e n b ek en d
D o o r h et IV S flexibel en u itb re id b a a r te
A lle v erb ale c o m m u n ic a tie g aat via een g e ïn te g re e rd sy stee m , w aarbij een g ro o t
d o o rd a t o v e rz ic h te n a u to m a tisc h geac
o n tw e rp e n k u n n e n e r snel w ijz ig in g e n in
aantal co n ta c te n kan w o rd e n g eleg d m e t
tu aliseerd w o rd e n . E r b estaat b o v en d ie n
w o rd e n a a n g eb ra c h t. D eze o p z e t b e w ijst
v e rk o rte k ie s n u m m e rs, w aarb ij naar k e u
een w a a rsc h u w in g sm e c h a n isin e d at elk
v o o rtd u re n d zijn w aard e, aan g ezien h et
b e lan g rijk ’e v e n t' d w in g e n d o n d e r de
o v e rg ro te deel van d e g e b ru ik e rsw e n se n
ze via h ead set, m ic ro fo o n /lu id sp re k e r o f te le fo o n h o o rn kan w o rd e n g e c o m m u n i
aan d ach t van de relev an te g ro e p g e b ru i
to t n u to e k o n w o rd e n in g e w illig d d o o r
ceerd. A lle g e sp re k k e n in zake v erk eersaf
k ers b re n g t. N a z o 'n w a a rsc h u w in g kan
sim p e le in g re p e n . H e t is e c h te r v an be
w ik k e lin g w o rd e n c o n tin u o p b an d en
de g e b ru ik e r d e bij zijn taak b e h o re n d e
o p g e n o m e n . D e b a n d en zijn g e d u re n d e
p ro c e d u re u itv o e re n . E lk e 'e v e n t' kan
la n g bij aan p assin g e n de sy ste e m o p z e t g een g e w e ld aan te d o e n en stra k k e k w a -
reeksen van h an d e lin g e n to t g e v o lg h eb
lite itsp ro ce d u res te v o lg en . D e k w a lite it
te rd te k u n n e n w o rd e n , v o o rd a t zij w o r
ben. E en p aar v o o rb e e ld e n .
v an s y s te e m - en g e g ev e n sb e h e er d ie n t
d en gerecy cled .
E vent: een schip s tu u rt 6 u u r v o o r aan
d o o r het- h a n te re n van p ro c e d u re s g e
H e t R a d a r D o e lv o lg sy ste e m w e rk t v o o r
k o m s t een te leg ra m m e t de v e rw a c h te
w a a rb o rg d te zijn. H e t v e rb a n d tu ssen
het
aan k o m sttijd . L o o d sd ien st. R o eie rs en Slepers e tc ., o n t
k w a lite itsp ro c e d u re s en h et u itb lijv e n
d u b b e le 9600 B ps te lefo o n lijn en . H e t IVS
v an serieu ze p ro b le m e n is vaak m o eilijk
is v o o rz ie n v a n een 64 K B p s W ide A rea
v an g en een m eld in g o m h u n p la n n in g o p
d ire c t te le g g e n en h e t g e v aar d re ig t d an
N e tw e rk .
a f te ste m m e n . E vent: d e lo o d s k o m t aan b o o rd en m e ld t
o o k , d a t k w a lite itsp ro c e d u re s als o v e r
L ocaal w o rd t g e b ru ik g e m a a k t van e th e r
d re v e n en zelfs o v e rb o d ig w o rd e n e rv a
n e t v e rb in d in g e n .
zich m e t een n a u w k e u rig e sc h a ttin g van
ren, A lle w e rk z a a m h e d e n in en ro n d h e t
o n d e r a n d e re de a a n k o m s ttijd bij h et ha v e n b e k k e n van b e ste m m in g .
sy ste e m
d ie n e n
m e t o v e rtu ig in g van
een b ep aald e tijd b e sc h ik b aar om beluis
c o m p u te r-c o m p u te rv e rk e e r
m et
BESCHIKBAARHEID H e t V B S m o e t 2 4 u u r p e r etm aal b esch ik
D e v erk e e rsb e g e le id e r ziet in zijn o v e r
k w a lite it te zijn d o o rd ro n g e n o m een lan g e le v e n sd u u r v an h e t sy ste e m te k u n n e n
zicht van sch ee p sb e w e g in g e n een n a u w
g a ra n d ere n .
sy ste e m d o w n g a at o m d a t e r erg en s een
k e u rig e v o o rsp e llin g v an a a n k o m s t- en
b aar zijn . H e t m a g n ie t zo zijn d a t 'h e t sch ro efje los z it’. E ssen tiële c o m p o n e n
passag etijd en v ersc h ijn e n , te rw ijl lo o d s en. ro eiers e n slepers een g e actu aliseerd e
COM M UNICATIE
te n e n alle d a ta v e rb in d in g e n zijn te n m in
D e w e re ld van d e v e rk e e rsleid in g d raait
ste d u b b e l u itg e v o e rd . A p p a ra tu u r is op
m e ld in g o n tv a n g e n .
o m c o m m u n ic a tie . D e sc h e e p v a a rt o n
g ro te schaal u itw isse lb a a r. R ad ars k u n
E v en t: h et ra d a rsy ste e m m e ld t aan het IV S d a t het schip bij H o e k v a n H o lla n d is
d e rh o u d t c o n ta c t m e t h e t V B S via m a ri
n en b e u rte lin g s v o o r o n d e rh o u d u it het
fo o n . E lk e v a n de tw a a lf se c to re n in h et
sy stee m w o rd e n g eh aald z o n d e r o n o v e r
b in n en g elo p en .
V B S g eb ied h ee ft een eig e n M a rifo o n -
k o m e lijk verlies v an fu n c tio n a lite it. E en
U n -in te rru p c e d
P o w e r S u p p ly
(U P S )
sy steem v a n g t de v o o r c o m p u te rs h in derlijke ruis in h e t e n erg ien et o p en z o rg t, sam en m e t de n o o d g e n e ra to re n in alle o p eratio n ele ru im te n , d a t o o k bij s tro o m u itv a l h et sy steem o v eral o p era tioneel blijft. T o c h is een ged eeltelijke u itv al van het sy steem n o o it helem aal u it te sluiten. In dat geval zullen bepaalde functies d o o r an d ere delen van h et sy steem k u n n e n w o rd e n o v e rg e n o m e n , zij h et d at dan sp rak e k an zijn v a n m in d e r dan h o n d e rd p ro c e n t fu n ctio n aliteit, (fig. 10)
DE TOEKOMST E r k an g eru st w o rd e n gesteld d at de h a ven v an R o tte rd a m n u b esch ik t o v e r een u n iek stu k gereed sch ap , d at o n m isb aa r is v o o r de soepele en v lo tte sch eep v aartafh an d elin g w aar de h aven m e d e zijn g o ed e
Fig. 10. Onbemand radarstation
n aam aan on tleen t. Als g ev o lg v an v e ran d erin g en in h e t h a v en g eb ied is h et sy s
m a a r o o k stan d a a rd k o p p elin g e n b e h o ren to t de m o g elijk h eden .
te e m ech ter n o o it klaar. Z o zal de o n t w ik k elin g van de ’K o p van Z u id ’ het n o d ig e aan ex tra v o o rz ie n in g e n v e rg e n in
M a n a g e m e n t in fo rm a tie zal een steeds b e lan g rijk ere rol gaan spelen, w aarb ij de
h et rad ard o elv o lg sy stee m . O o k aange
h o g e k w a lite it van de IV S -g eg ev en s van g ro te w a ard e is.
p ast g eb ru ik van h et H artelk an aal in v e r b a n d m e t de s to rm v lo e d k e rin g zal ge
O n tw ik k e lin g e n o p lan g ere te rm ijn zijn afhankelijk van beleidsbeslissingen terza
1981. 3. Proceedings o f the First Vessel Traffic Ser vices Sym posium . T he Hague, 1976. G lansdorp editor.
p a ard gaan m e t aan p assin g en van dit
ke en n iet e e n v o u d ig te v ó ó rsp ellen . De techn iek is e c h ter k laar v o o r u itb re id in gen zoals:
Ir, P .P . N o ë is o p ric h te r en sen io r p a rtn e r van P o rt M a n a g e m e n t C o n su lta n ts ItV
- één sy steem v o o r de v erk eersb eg elei-
(P M C ). V a n a fh e t begin bij de V B S o n t
der, ofw el de in te g ra tie van de bedie n in g e n p resen tatie van IV S en rad ar
w ik k e lin g b e tro k k e n als on d erzo ek p ro jectleid er, v a n a f 1986 als co ö rd in a to r
systeem ; - de m o g elijk h e id v o o r sch ep en o m aan
P ro jectb u re au . R .A .G .M . van B reda, senior co n su ltan t
b o o rd V B S -g eg even s te raadplegen, zodat m in d e r ra d io v e rk ee r n o o d za k e
van P M C en v a n a f 1989 m e d e w e rk e r
systeem . D e h ed en d aag se, snelle o n tw ik k elin g in de techn iek m a ak t dat n u al m o e t w o rd e n o m g ezie n naar v e rv a n g in g van bepaalde sy ste e m c o m p o n e n te n . D eze zullen o p h u n b e u rt de w eg w e e r v rijm a ken v o o r n ieu w e g e b ru ik sm o g e lijk h e den. W at v o o r h et rad arsy steem g eld t, g eld t m u ta tis m u ta n d is v o o r h e t IVS. N aast vanzelfsprekende h a rd w a re u itb re id in gen v o o r ex tra g e b ru ik ersaan slu itin g en , is er ook sp rak e van de m in d e r v o o rsp e l bare w ijzig in g en in fu n ctio n aliteit. D e g eg e v e n sstru k tu u r v o rm t e ch te r een b e tro u w b a a r fu n d a m e n t v o o r v erd ere u it b o u w . D iverse n ie u w e b e w e rk in g e n qua in v o er, b e w e rk in g en u itv o e r zijn rela tie f
I
lijk zal zijn; - u itw isselin g tussen zeehavens van g e g evens o v e r b ezo ek en d e schepen, zo
P ro je ctb u re au , v o o ral inzake IVS. T h an s d o o r h e t H a v e n b e d rijf g eco n tracteerd als a d v iseu r ch an g e m an a g e m e n t en quality assurance.
d at deze en h u n schadelijke en g e v aar lijke ladingen b eter k u n n e n w o rd en g ev o lg d . O o k de m en s v eran d ert. H o ew el de in g e b ru ik n e m in g van sy steem d elen van het
RECTIFICATIE
de g eg ev en sv erzam elin g .
V B S steeds g ep aard g in g m et u itg eb re id c tra in in g en o p leid in g , w ee t n o g m aa r een
E le k tro n ic D ata In terch a n g e zal in de n a
enkele g e b ru ik e r alle m o g elijk h e d en van
W e rf de Z e e ’ is een sto ren d e fo u t geslo
bije to e k o m st oo k in h e t IV S zijn in tred e d oen. V o o r sch eep sag en tu ren w o rd t het
h et sy stee m te b e n u tte n . D a t kan o o k m o eilijk an d ers. D e p ro ce d u res zijn veel
pen. D e afm e tin g e n van d e sluitings en de tro ssen zijn abusievelijk in voeten v er
b in n e n k o rt m o g elijk m e ld in g e n g e v aar
al n o g te zeer g e o rië n tee rd o p een h a n d
lijke sto ffen en sch riftelijk e k e n n isg e v in
m atig systeem o m alles u it de tech n iek te k u n n en halen w a t er in zit. H et zal d aa r
m eld in plaats van in d u im en , w a a rv o o r o nze excuses.
een v o u d ig te im p le m e n te re n o p een soli
SWZ5-94
R otterdam 1988 . 2. V T M S-R otcerdam - A progress report; Bleekrode Ir R .K ., Proceedings o f the fourth international Sym posium on Vessel Traffic Services, Bremen
In h et artik el ’D e N o o d sle e p v e rb in d in g ’ in h et ja n u a ri-n u m m e r van 'S chip en
gen van aa n k o m s t e le k tro n isc h aan het H C C te verstu ren . D it zal v o o r v erze n d e r en o n tv a n g e r leiden to t m in d e r h a n d m a
o m o o k n o g w el en ig e tijd d u re n v o o r het
Z o als v erm eld is het artikel een sam en v a ttin g . D e red actie h eeft v an u it haar ei
sy steem to t volle w a sd o m is g ek o m en .
gen v e ra n tw o o rd e lijk h e id g em eend zich
tig e h an d elin g en bij een h o g e re in fo rm a
K w aliteitszo rg sp eelt in d it so o rt syste
zoveel m o g elijk te m o e ten b ep erk en to t
tie k w aliteit. N a a st de reeds b estaan d e k o p p elin g en
m en een k ap itale rol o m ze to t die w as d o m te b ren g en .
van h et IV S m e t e x te rn e c o m p u te rs, staan e r c o m p u te r-c o m p u te r k o p p e lin g e n o p
de tech n isch e aspecten van de v erb in d in g als zo d an ig . D at, in v erb an d m e t de es sen tie van h et artik el, het b eter zou zijn
LITERATUUR
stapel v o o r diverse instanties. D eze k o p pelingen w o rd e n o p m a a t o n tw o rp e n .
1. Een VBS, m eer dan een radar; De Goei, D rs F .F .M .,
g ew e e st h ie ro v e r eerst o v erleg te plegen m et de a u te u r geeft de redactie, m e t excu ses, g raat toe. O 235
KLARE TAAL V O O R VEILIG EN V L O T SCHELDEVERKEER NIEUWE BLOKINDELING V O O R M A R IF O O N VERKEER OP DE WESTERSCHELDE VANAF 4 JANUARI 1994. O
p het w ater
doen
kunnen
z ic h d iv e r se g e v a l l e n v o o r
W A A R B IJ H E T J U I S T E G E B R U IK V A N DE C O M M U N I C A
Functioneel Beheer Schelde Radar K eten
T IE M I D D E L E N VAN H E T A L LE R G R O O TS T E BE LA NG IS. S T E L U voor
: E
en s c h ip o p d e
W f.s t e r s c h f .l d e
h e e ft e r n st ig e
PR O B L E M E N ; H E T S C H IP M A A K T W A T E R , HE LT GE VAARL IJK O VE R EN DRE IGT TE KAPSEIZ EN. D
e
L O O D S VAN H E T S C H I P
M E L D T DE PR O B LE M E N AA N DE PLA ATSELIJK E V E RK E ER SC EN -
v in d e n . O o k k a n h e t zo zijn d a t d e rg elijk e g e sp re k k e n z o d a n ig u itg e b re id zijn d at h e t o v e rig e m a rifo o n v e rk e e r h ie rd o o r
BRENGEN . I ) E VERKEER SC EN TRALE B R E N G T DE B E T R O K K E N
e rn s tig e h in d e r o n d e rv in d t. O m in d at geval d e c o m m u n ic a tie o p de v e rk e e rsen b lo k k a n a le n n ie t te sto re n , v in d e n de
A U T O R I T E IT E N O P D E H O O G T E EN D E R E D D I N G S A C T IE
g e sp re k k e n m e t b e tre k k in g to t h e t in ci
W O R D T ON M ID D ELLIJK INGEZET.
d e n t o p h e t c a la m ite ite n k a n a a l plaats.
TRALE EN T R A C H T H E T S C H IP NA AR EEN O N D I E P E Z O N E TE
D e c o m m u n ic a tie tu sse n d e re d d in g s d ie n ste n en h et sch ip w o r d t e c h te r e rn s tig b e m o e ilijk t o m d a t a n d e re v a a rw e g g e b ru ik c rs h e t c a la m ite ite n k a n a a l v o o r td u re n d g e b ru ik e n o m een b a b b e ltje te slaan. H ie rd o o r v e rlo o p t d e re d d in g s o p e ra tie n ie t zo als h et h o o rt. D e e ig e n a a r v an h e t
h e b b e n . D a t k u n n e n z o w e l g e sp re k k e n tu sse n sc h e p e n o n d e rlin g zijn , als g e sp re k k e n tu sse n sc h e p e n en w al. O o k d e c o m m u n ic a tie n a a r a a n le id in g v a n h e t ‘L o o d se n o p a fs ta n d ’ is v o lg e n s d e w e rk g ro e p e n v a n b e la n g v o o r d e o v e rig e v e r k e e rsd e e ln e m e rs.
sch ip d ie n t la te r een k lach t in teg e n d e o v e rtre d e rs . E en d e rg e lijk c sc e n a rio is helaas n ie t u it
2. B lo k k a n a le n :
zo n d e rlijk . H e t d o e lm a tig g e b ru ik v an de
w o rd e n d ie n ie t o n m id d e llijk v o o r alle v e rk e e rsd e e ln e m e rs v a n h e t hele g e b ie d
m a rifo o n (o o k w el V H F -a p p a r a tu u r g e n o e m d ) is in d e rd a a d e e n v e re iste v o o r veilig sc h e e p v a a rtv e rk e e r. N e d e rla n d s e en V laam se a u to r ite ite n h e b b e n d a n o o k de h o o fd e n bij e lk a a r g e s to k e n o m h e t m a rifo o n g e b ru ik , en b ijg e v o lg h e t S c h e l-
H ie ro p
kunnen
g e s p re k k e n
g e v o e rd
v an b e la n g zijn . H e t g a a t h ierb ij o m in lic h tin g e n b e tre ffe n d e d e to e s ta n d in en n ab ij d e h a v e n s, bij lig p la a tse n , assiste n tie bij h e t ten a n k e r k o m e n , la n g d u rig e
VESSEL TRAFFIC SERVICE SCHELDEMOND (VTS-SM) V T S -S M d ie n t o n d e rm e e r te r o n d e rs te u n in g v a n d e sc h e e p s c o m in u n ic a tie o p de S c h eld e en h a a r m o n d in g e n . D it g e b ie d w e rd o p g e d e e ld in zes v e rk e e rsg e b ie d e n m e t ie d e r een sp e c ifie k m a r ifo o n - v e rk e ersk a n aa l. H ie rb ij w e rd re k e n in g g e h o u d e n m e t een aan ta l b e la n g rijk e p a ra m e te rs zo als d e m o g e lijk h e d e n to t a n tic ip e re n o p h e t a lg e m e n e v e rk e e rs b e e ld d o o r d e v e rk e e rsd e e ln e m e rs en de w a lo rg a n isa tie , d e m o g e lijk h e id to t in sp elen o p c o n g e stie bij slu izen en h av en s, d e a a n w e z ig h e id v a n b e lo o d s te v aart, de v e rk e e rssitu a tie bij d e slu izen , d e situ a tie
v e rk e e rs in fo rm a tie b ijv o o rb e e ld bij ‘sle c h t z ic h t’ enz. D e z e in fo rm a tie w o r d t
bij n a u tisc h k ritisc h e p u n te n in d e v a a r v a a rtv e rk e e r o p d eze c o m p le x e ze e -a rm . V o o r d e d ru k s t b ev a re n g e b ied e n m e t een
b e tro k k e n in stan ties.
o v e r h et a lg e m e e n d o o r sch e p e n o p g e v ra a g d aan h e t w a lsta tio n . T e n s lo tte d ie n e n d e b lo k k a n a le n als z o g e n a a m d e o v e r-
D a a ro m w e rd e n ee n aan ta l w e rk g ro e p e n
lo o p k a n a le n ; h e tg e e n b e te k e n t d a t bij
h o g e risic o fa c to r w e rd e n o o k k le in e re ge b ie d e n v a n lo k a le b lo k k a n a le n v o o rz ie n
in h e t le v e n g e ro e p e n d ie n a m e n s alle be tro k k e n e n bij h e t sc h e e p v a a rtv e rk e e r
g ro te d r u k te o p d e v e rk e e rsk a n a le n de
o m d e v e rk e e rsk a n a le n te o n tla ste n . B e
w a lsta tio n s k u n n e n b e slu ite n een d eel v an
h e b b e n n a g e d a c h t o v e r d e m o g e lijk h e
p aa ld e c a te g o rie ë n v a n sc h e p e n k u n n e n h ie r d o o r m a k k e lijk e r b e g ele id w o rd e n en
d e n o m h e t m a rifo o n v e rk e e r te o n tla ste n .
h e t m a r ifo o n v e rk e e r v ia d e b lo k k a n a le n te la te n lo p e n .
M e n is d a a rb ij to t d e c o n c lu sie g e k o m e n d a t d e b este o p lo s s in g te v in d e n is in h e t
3. L o o d sd ie n stk a n a le n :
v o u d ig e r, d a a r d e lo o d s d ie n ste n g e b ru ik g a a n m a k e n v an e ig e n (v e rb e te rd e )
sch e id e n v an
m a rifo o n g e -
O p d eze k a n a le n v in d e n alle g e sp re k k e n
lo o d s d ie n s t-m a rifo o n k a n a le n .
sp re k k e n . In d ie n d e v e rs c h ille n d e m a r i-
p laats d ie d ire c t m e t d e in te rn e o rg a n isa tie v a n h e t b e lo o d s e n v a n sc h e p e n te m a
D a n k z ij n ie u w e M a riF o o n -B lo k In d e lin g
h u n a a rd b e sta a t d e m o g e lijk h e id d a t p e r m a rifo o n k a n a a l m in d e r g e s p re k k e n g e
k en h e b b e n .
en w a a rb ij de b e h o e fte n v a n h e t sch ip
v o e rd w o rd e n .
4. Calamiteitenkanaal:
p ro c e d u r e tu sse n d e sc h e p e n o n d e rlin g
De niveaus hierbij zijn:
D it k an aal w o r d t in g e b ru ik g e n o m e n in o p d ra c h t v a n d e b e v o e g d e a u to rite ite n
s te rk v e re e n v o u d ig . E e n c o rre c t en d o e l tre ffe n d m a rifo o n g e b ru ik is u ite ra a rd een
in d ie n d e g e sp re k k e n in v e rb a n d m e t d e c a la m ite it o f h e t in c id e n t zo b e la n g rijk
a b so lu te n o o d z a a k . E n e rzijd s is elk sch ip
H ie rb ij g a a t h et o m g e sp re k k e n d ie d ire c t m e t de n a v ig a tie v a n sc h e p e n te m a k e n
z ijn d a t d e ze o n g e s to o rd m o e te n p la a ts-
te re n z o d a t h e t v o o r td u r e n d o p de h o o g te
d e v e rk e e r te ra tio n a lise re n en o p tim a lis e ren. V o o ra l de o v e rb e la s tin g v an de rn a rifo o n k a n a le n w a s ee n g ro te z o rg v o o r d e
de s o o rte n
fo o n g e s p re k k e n o p g e d e e ld w o rd e n n a a r
1. V e rk e e rsk a n a le n
g e u le n en h e t k ru ise n d e zee- e n b in n e n -
o o k h e t b e lo o d s e n w o r d t een s tu k een
(M F B I). d ie o p 4 ja n u a r i 1994 is in g e g a a n c e n tra a l sta a n , w o r d t d e c o m m u n ic a tie
v e rp lic h t o p h e t v e rk e e rsk a n a a l u it te lu is
V E R K E E R S G E B IE D E N
e e rd e r o f later o p een bep aald p u n t b in n en h et V T S -S M te a rriv e re n . H ie rd o o r k u n nen lan g e w a c h ttijd e n aan sluizen to t een m in im u m h erleid w o rd e n . Een an d er v o o rd e e l is d a t de slu isactivireiten aan zienlijk v lo tte r k u n n e n v erlo p e n o m d a t al v ro e g tijd ig b ek en d is w a n n e e r een schip o p een zek ere plaats b in n en h et V T S -S M zal a a n k o m e n .
HET ACTIEPLAN VAN VTS-SM: KLARE TAAL. O m de n ie u w e b lo k in d e lin g b e k e n d te m ak en en in de to e k o m st een veilig en v lo t sch eld ev erk eer m o g elijk te m aken, v o e rt het V T S -S M een g ro o tsch eep se c a m p a g n e o n d e r het m o tto 'K la re T a a l’. Bereik/war zijn , intl nisteren en gespreksdisci p line zijn de drie pijlers v o o r een p ro fes sioneel m a rifo o n g e b ru ik en een veilig sch eld ev erkeer.
- B lijf bereikbaar op het verkeerskanaal van het gebied waarin U zich bevindt (ook ankerliggers). ■ Luister uit. - Hanteer gespreksdiscipline. - De PRIORITEIT van de SCHIP/SCHIP-communicatle lig t op het VERKEERSKANAAL.
WIE:
E T A -R E G E L IN G
W ANNEER:
M E T S C H IP '
INHOUD: A naam • roepnaam - vlag 1 haven van bestemming J ETA loodskrulsposl in UTC
AAN: B E L G IS C H E H A V E N S - in k o m e n d v ia S to e n b a n k : «. pilot V T S S leen tM nk» via Schevervngen r a tio < PCH) c l tol 3 ’ -(O)' >84-89600 tax: 31-(0)1 184-12321 telex on satcom. 3TB11
naam loodskm sposl
O P T y X
diepgang in meters en centimeters lading - IMO agent afmetingen (bruto tonnage lengte over alles - breedte) bijzonderheden
- in k o m e n d v ia W a n d e la a r |A 1 ): .. pilot VTS Wandelaar» vui Oostende radio (. OST» 01 tol..: 32-(0)50-550001 ia*: 32-(0)50-547400 toïe* en M tcom : 8 1 4 57
INHOUD:
- i n k o m e n d v ia W a n d e la a r :
« tra ffic centre W andelaar » - in k o m e n d v ia S t c e n b a n k :
« tra ffic centre Steenbank»
E3
V O L G E N D E M E L D IN G E N
is v an de m a n o e u v re s van an d e re v e r k eersd eeln em ers. A n d erzijd s m o e t elk schip o o k o p elk o g en b lik b e re ik b aa r zijn, zo d at de o v erig e v erk eersd e e ln e m e rs en verkeerscen trale een schip (w aar d a t n o dig is) o n m id d e ü ijk k u n n e n in fo rm e re n . E en d e rd e vereiste is h e t n alev e n van een strik te g espreksdiscip lin e. E lk e m a rifo o n -o p ro e p m o e t k o rt en d u id elijk zijn en v in d t enkel plaats w a n n e e r d it v e r p lich t o f noo d zak elijk is.
DE SCHELDE RADAR KETEN (SRK): HET INSTRUMENT VAN VTS-SM. Bij h et b in n e n v a re n van h e t V T S -S M d ie n t elk schip m e t een m e ld p lic h t zich via de m a rifo o n te m e ld e n aan de b e tre f fende verkeerscen tra le van h et V T S -S M m e t o p g a v e van de ju is te positie. S chepen m e t een m e ld p lic h t zijn: alle zeeschepen, o v e rig e b ero e p sv a a rt v a n a f een laad v e r m o g e n van 1.150 to n en b in n e n sc h e p e n , geladen m e t (o f led ig en n ie t o n tg a s t van) gevaarlijke sto ffen (K egelschepen). H et sch ip w o rd t daarn a o p d e rad a rsc h e rm en geïdentificeerd. V e rv o lg e n s w o rd e n de SWZ5-94
I
NEDERLANDSE HAVENS s te e d s •■pilotage Flushing» via Scbevecungen rafto i PCH) olttrt 31-10)1184 89600 fax 3 H 0 )H 8 4 -1 2 3 2 I telex en satcom 378 1 1
W ANNEER:
E E R S T E M E L D IN G AAN:
• m in s te n » i t s uui • v ofan oe rtrg or van tv
W ANNEER:
■ NAAM - PO SITIE • D IEPG AN G ■ BESTEM M IN G
Z oa ls a a rg cd in d o p kaartjes
IN H OU D :
N A A M S C H IP • POSITIE
sch eep sg eg ev en s g e k o p p e ld aan de reeds b e k en d e g e g ev en s u it de d ata b a n k van de SR K en w o rd t op de rad arb eeld en een h e rk en n in g sla b el aan h e t schip to e g e kend. O p h e t zeegebied g e b e u rt d it iden tificeren via h e t rad io p eilsy steem (R adio D ire c tio n Finders, R D F ) w aarm ee de ju is te p o sitie van h et schip w o rd t be paald. O p die m an ier k u n n e n de dien sten van h e t V T S -S M het traject van een schip b in n en h e t geb ied v olgen. In d ien n o d ig , kan de v erk eerscen tralc het schip v o o r zien van relev an te in fo rm atie. D ie p ro fes sionele b eg ele id in g v a n u it de v erk e e rs c en trale g e b e u rt m et een ‘d o e lv o lg c o m p u te r’ die in h et ra d arsy s te e m is in g e b o u w d . D o e lv o lg e n kan h et m eest e ffectief w o rd e n u itg e v o e rd indien h e t sch ip zich o p n ie u w m e ld t bij h e t b in n e n v aren van een v o lg e n d v erk e ersg e bied. H e t schip kan dan z o n o d ig d o o r de v e rk eerscen trale w o rd e n v o o rz ie n van de m eest recen te in fo rm a tie o v e r o n d e rm e e r sluizen, de lo o d sd ie n ste n en h e t o v erig e sch eep v a artv e rk e e r. D e sch eep sleid in g zal deze in fo rm a tie g e b ru ik e n o m er haar in fo rm a tie o p a f te ste m m e n en zo n o d ig
DE VHF-KANALENKAART: TOT UW DIENST. D e n ie u w e b lo k in d elin g van h e t V T S S M w e rd o p een h a n d ig e in fo rm a tie k la p p er k leu rrijk in k aart g eb rach t. H e t is een p ra k tisc h w e rk in s tru m e n t w aarin de ver k eersg eb ied en m e t h u n respectievelijke g ren zen , de V H F -k an alen en d e aan te w e n d e n v e rk e e rsc o m m u n icatie in één o o g w e n k k u n n e n w o rd e n afgelezen. O o k specifieke in fo o v e r slu is-V H F -k an alen , loo d sen o p afstand (het lo o d sen van sch ep en v a n u it de verkeerscentrale w an n ee r d o o r w e e rso m stan d ig h ed en g een lo o d s aan b o o rd g eplaatst kan w o r den) en de E T A -rc g c lin g (E stim ated T im e o f A rriv al, ofw el v e rw ach te aan k o m sttijd van een schip) is du id elijk aan geg ev en . D e div erse v erk eersg eb ied en zijn o v erzich telijk te raad p leg en via een trap sy steem w aarbij de v erp lich te m el d in g e n geografisch zijn aan g ed u id m et een m e rk te k en . Speciale affiches o n d e r steu n en deze in fo rm a tie cam p ag n e. T e vens zal bij ag en tsch ap p en en o p de vele b elan g rijk e plaatsen (w aar g e b ru ik ers van h e t V T S -S M ko m en ) een display ge p laatst w o rd en m e t daarbij de in fo rm a tie k la p p crs o m de sch eep v aart te in fo rm e re n . O p deze w ijzen h o o p t m en dat elke v e rk e e rsd ee ln e m e r (b ero ep s- en recreatiev aart) tijdig een e x em p laar van de in fo rm a tic k la p p c r in zijn bezit zal h ebben. D eze in fo rm a tie k la p p e r - zie afb eeld in g alsm ed e aan v u llen d e in fo rm a tie is ver k rijg b a a r bij: S ch eep v aartd ien st W esterschclde t.a .v . F unctio n eel B eh ee r Schelde R adar K eten C o m m a n d o w e g 50 4380 K B V lissingen Fax: 01184.78479. D 237
TIDEW AY ROLLINGSTONE Y VC B B
in
D
olnes heeft v o o r
reda
,
r e d g in g
d in g s c h ip
een d o c h t e r
T
In t e r n a t io n a l , S
uper
id e w a y
van het
Servant
a r in e a
O
ffshore
b e d r ijf
h et v o o r m a lig e z w a r e - lai
(f i g .
v e r b o u w d t o t df, s t e e n s t o r t e r ne
M
B el g isc h e
i
T
)
W
van
id e w a y
ijsm u lle r
R
o l l in g st o
-
.
D e f o to ’s g e v en een c h ro n o lo g isc h beeld van deze v e rb o u w in g . D e h o o fd a fm e tin g e n van h et schip zijn o n g ew ijzig d geblev en : L en g te o .a. B reed te H o lte
139,00 in. 3 2 ,(KJ m . 8 ,5 0 m .
D e v e rb o u w in g o m v a tte o o k h e t h e t v e r lengen van de b ak (fig, 2) en h et u itb re i den van de a c c o m m o d a tie n a a r ach te ren : een laag o p het b a k d e k en een laag er o n d e r (fig. 3 en 4). In h e t n ie u w e g ed eelte zijn h u tte n en k a n to re n o n d e rg e b ra c h t, alsm ede een w as- en kleed lo k aal en een fitn essru im te. O n d e r deze a c c o m m o d a tie b e v in d e n zich o p h e t h o o fd d e k d iv erse b erg p la a tse n en de ru im te v o o r tw e e ex tra C a te rp illa r d iese lg en e ra to rse ts e n een sc h ak elb o rd . D e g e n e ra to rse ts h eb b en elk een v e rm o g e n van 1800 k V A en zijn g eleverd d o o r Cïcvcke M o to re n in l’a p en d re c h t. Y V C -d o c h te r M c rc u re x leverde
Fig. 1. D c Super Servant 1, voor de verbouwing m e ter en zijn 5,20 m e te r h o o g (fig. 5). D e w an d e n fu n g e ren tev e n s als w a te rk e rin g , te r b e sc h e rm in g van d e o p h e t b o v en d e k
d e g e lu id d e m p e rs v o o r d e d ie se lm o to re n van deze sets. 1 let sc h a k e lb o rd is g elev e rd
o p g e steld e ap p a ra tu u r.
d o o r GT1 M arin e & O ffsh o re , die o o k de
In h et m id d e n v an elke b u n k e r staat o p
o v e rig e ele k tro te c h n isc h e w e rk z a a m h e den tijdens d e v e rb o u w in g v e rric h tte .
een cilin d risch e k o lo m een L ieb h e rr excav ato r. D eze lo st d e sten e n in een s to r t-
Steenstortinstallatie
tre c h te r aan SB, van w a a r een tra n s p o rt b an d de sten en o p v o e rt n a a r een
D e T id e w a y R o llin g sto n e kan 13000 to n sten en p e r k e e r m een e m en . D eze w o rd e n o p g eslag en in tw e e g ro te b u n k e rs d ie o p het b o v e n d e k zijn o p g e b o u w d . H e t staalw e rk h ie rv o o r w e rd d o o r S chelde O ff
b u ffe rh o p p e r m id sc h e e p s (fig. 6). V a n d aar v o e rt een d w a rssc h ee p se tr a n s p o rt b an d de ste n e n c o n tin u n aar de ste n e n sto rtm a c h in e , d ie tu ssen d e tw e e ste n en
sh o re in V lissin g en g e p re fab ric ee rd . D e
b u n k e rs sta a t o p g e ste ld (fig. 7). D eze m a chine w e rd g elev e rd d o o r H u ism a n /
b u n k e rs h eb b en een b ree d te v an 20,80
Itrec.
V ia een valp ijp , die d o o r een m o o n p o o l w o rd t n e erg elaten , w o rd e n de sten en o p d e ju is te plaats o p d e b o d e m g e sto rt. D e pijp w o rd t u it secties o p g e b o u w d en kan een le n g te van 600 m e te r h eb b e n , de m a x im a le w a te rd ie p te w a a ro p h et schip k an o p e re re n . D e o n d e rs te sectie is van een s o o r t ro b o t v o o rzie n , m e t c a m e ra ’s en d erg e lijk e , w a a rm e e h e t sto rte n kan w o rd e n b e w a a k t en m e t b e h u lp van het d y n a m ic p o sitio n in g sy steem k an w’o rd en b ijg e stu u rd , z o d a t h e t sto rte n m e t g ro te p recisie k an p laats v in d en . D it is n o d ig w a n n e e r bij v o o rb e eld een pijplei d in g m o e t w o rd e n to e g e d e k t.
Fig. J . Plaatsen van een extra accommodatiedekhuis.
238
SWZ5-94
Fig. 4. Verlengde bah en extra accommodatie.
Fig. 6. Storttrechter en transportband.
Fig. 7. H et plaatsen van de stcenstortmachine. O p de voorgrond is de kolom voor de Liebherr excavator te zielt.
Fig. 5. D e stenenbunkers op het bovendek. V e rd e re w e rk z a a m h e d e n O m de b estu u rb aarh eid van h et schip te v e rg ro te n , w erd e n tw e e in tre k b a re ro e rpropellers geïnstalleerd, die d o o r Lips w erd en geleverd. Een b e v in d t zich in het achterschip en de a n d er in h et v o o rsc h ip , o n g ev eer ter h o o g te van de a ch te rk a n t van de acco m m o d atie. O p de b ru g w erd een re d u n d a n t D P sy steem van S im rad g ep laatst, a lsm ed e een su rv ey sy steem . H et D P -sy ste e m s tu u rt b ehalve de beide ro ep ro p ellers, o o k de tw e e v erstelb are sch ro ev en en de tw ee d w arssch ro ev en v ó ó r aan, w a a rm e e de S u p er S ervant 1 al w as u itg e ru st. In v erSWZ5-94
Fig. 8. D e Tideway Rollingstone. b and m e t de ex tra a p p a ra tu u r is h et s tu u r huis v erg ro o t. A lle o n d e rw a terw e rk za a m h ed e n w erd en in V lissingen d o o r de w e rf S c h eld ep o o rt
d er to eb eh o ren , g eleverd d o o r W illem
u itg ev o erd , w aaro n d e r h e t stralen en schilderen van de ro m p , alsm ede h et in stalleren van de m o o n p o o l en van de schachten v o o r de ro erp ro p e lle rs. In v e r band m et de langsschcepse sterk te w e r den te r plaatse van de m o o n p o o l v e rsterk in g sstrip p en o p h et b o v e n d e k en o n d er
en div erse reparaties u itgevoerd. V o o r de v erb o u w in g w erd in totaal 800 to n n ieu w staal v e rw erk t. W erkplaatstek en in g en w erd e n o n d e r supervisie van Y V C B olnes v erv aardigd d o o r IH C G u sto E n g in eerin g (staalw erk), V uyk E n g in eerin g (m echanische constructies). D e tekeningen w erd en g ek eu rd d o o r A m erican B ureau o f S hipping in L onden, In februari v o n d de p ro efto ch t plaats, w aarna de T id e w a y R o llingstone (fig. 8) aan de o p d rach tgev er w erd opgeleverd. O
h et vlak gelast. D e red d in g m id d elen w erd en uitg eb reid m et tw e e geheel g esloten m o to rre d d in g b o ten , fabrikaat H a rd in g , en een rescuebo o t. Zij w erd en , in clu sief davits en v er
P ot, R o tte rd a m . T e n slo tte w erd en o o k een special survey
239
LITERATU UI
S W Z 9 4 -0 5 -0 1
Risks of ship collisions, ship accident analysis and experience retention K ristiansen, S,
expressing h u m an and organiza
W E G E M T (078845), 199309, 2/2, pg-1, nrpg-36, gr-12, ta-10, dr-20, E N G A basic requirem ent for develop ing adequate and cost-cffective
tional e rro r (H O E ). M ost accident docum entation form ats arc fur ther unable to express rbe events relative to the tim e-dim ension.
safety m easures is a good under standing o f hazards and accident causation m echanism s. T here is still a lack o f such inform ation for preventive analysis. O n e o f the problem s is associated w ith a weak conceptual fram ew ork for
T h e paper discusses som e o f the H O E taxonom ies w hich have been p u t forw ard in recent years. It is suggested that accident re portin g should be based o n k n o w n m eth o d s front risk analysis such as n e tw o rk in g o f events and fault tree analysis. 0250458; 0211412
CMO
B ij bestelling van artikelen dient ii het S W Z -num m er van hel abstract op te g even . H et eerste num mer tnsen haakjes in de bronvermelding verwijst naar het door M I C / C M O g e
Verzorgd
door hel
M IC /
C M O , Kopieën van de hier
hanteerde systeem.
publicatie
code-
vermelde artikelen z ijn legen
De
betaling verkrijgbaar bij: Nederlands Maritiem
Nederlands Maritiem Infor
hij'ormat iecentrum /C M O Postbus 21873 3001 A W Rotterdam T e l.010-4130960, tst. 219
bibliotheek
van
het
matiecentrum is geopend op werkdagen van 11,00 tot 16.00 uur. H et adres is: Blaak 16. R ot terdam.
SW Z 94-05-02
Com paring the advantages and disadvantages of controllable-pitch and fixed-pitch propellers G aren, R. Propulsion(076804),
SW Z 94-05-05 199311/19,
pg-1, nrpg-16, gr-7, dr-3, E N G T h e idea o f this paper is not to go deep into the advantages an d /o r disadvantages o f the various p ro pulsion system s that can drive the
tw o propeller types. It is to look at the negative and positive aspects o f the tw o propeller system s, nam ely w ith regard to propulsion efficiency and reliability, 0160411; 0160412
SW Z 94-05-03
Study of accuracy control of hull structure O k u m o to , Y.; M atsuzaki, S. Journal of Ship P roduction(001492), 199402, 10/1, pg-51, nrpg-8, gr-13, dr-5, ph-3, ENG M echanization and au tom ation have been accelerated in the Japa
w as confirm ed that geom etric in accuracy o f each m em b e r at the fabrication and assem bly stage precludes intro d u ctio n o f the sys
fabrication system has to be re view ed so th at it will be suitable to m echanized/autom ated pro d u c
tem and increases the n u m b er and variety o f adjustm ents necessary. A ccordingly, this paper proposes a n e w concept to keep accuracy at a high level: num erical sim ulation o f d e fo rm a tio n due to cutting, w elding, etc., and elim ination o f the scattering o f h u m an skills by m echanization. It also show s som e exam ples o f deform ation sim ulation o f the plate and block due to gas cutting and w elding.
tion. As a result o f the survev it
0320211
nese shipbuilding in d u stry , corre sponding to the present situation o f a decreasing n u m b e r o f skilled w orkers and the difficulty in re cruiting new w orkers, In o rd e r to effectively increase productivity th ro u g h a u tom ation, the current
SW Z 94-05-04
Hum an factors in bridge operations: décisionsupport at future bridges. Section: accident analysis Stoop, J. Ship C o n tro l System s S ym posium (077800), 199310, 4. p g -1 11, nrpg-16, ta-8, E N G U n d e r co n tract to the N etherlands Foundation for the C o o rd in atio n o f M aritim e research, investiga tions w ere started, in collabora tio n w ith U K research institutes, to p ro v id e guidelines for the de sign o f user interfaces, training pro g ram m es and w atch pro cedures, given the cognitive abili ties o f the h u m an operator. T he stu d y focuses o n the b ridge as the
240
operational centre, w ere all func tions for the safe and efficient o p eration o f the vessel are supervised and to som e extent controlled (SchufYcl 1993.1). T his section o f the research pro ject concentrates o n the in -d ep th analysis o f acci dents to define the critical condi tions for th e various phases o f the jo u rn e y and a variety o f external conditions. 0210830
Training the ship's officer of the future: a technological approach L am bert, J.; D ove, M.J. Ship C o n tro l System s S y m p o sium (077800), 199310, 4. p g -1 1, nrpg-10, E N G D esign and operation o f m erchant ships has seen m an y changes in the last tw o decades. R educed m an ning o f ships, w hich has com e about as a result o f financial pres sures on shipow ners, has required a transfer o f technology from o th er industries to m ove tow ards m ore a utom ated ships. T h e nature o f the jo b s o f sh ip ’s officers are
gradually chang ing and n ew roles evolving. T h is paper aim s to ex am ine b ro ad ly the w ay in w hich the jo b s are changing as techno logical developm ents take place and suggests considerations in the future d evelopm ent o f training to ensure the quality o f personnel and safety standards are m ain tained. It concludes by discussing the requirem ents o f the h u m an re source to achieve success in train ing and thus im p ro v e jo b p erfo r m ance. 0250592
SW Z 94-05-06
Full-scale measurements of sinkage and trim of a hulk carrier N a w ro c k i, S. Bulletin de PI A N C (000325), 199401, 68/82, pg-77, nrpg-7, gr-12, dr-4, ph-2, E N G T h e cross section o f w ater below the b o tto m o f a ship advancing in shallow w ater is reduced in com parison to th at belo w a ship at standstill. A backflow is form ed. T h is in tu rn results in a pressure difference in the flow aro u n d the vessel w hich low ers the w ater su r face along rhe ship's sides. T hus the phen o m en o n o f sinkage oc curs: the ship sinks deeper. D ue to the action o f hy d ro d y n am ic forces and o f the trim m in g m o m en t, the ship trim s and her d rau g h t changes w h e n m o v in g in shallow
w ater com pared to th at at stand still. T h e pro b lem o f sinkage, es pecially for large full-body ves sels, is very im p o rta n t for navigation because o f the danger o f to u ch in g g round. T h e present paper describes a m e th o d o f sink age m easurem ent in natural condi tio n s for fu ll-b o d y ships. M ea su rem en t results are given in the form o f n o n dim ensional coeffi cients. A n analysis w ith regard to the sh ip ’s o peration is presented. Sinkage values calculated b y the m ethods given in reference are com pared w ith data obtained from m easurem ents o f ships in service. 0410113
SW Z 94-05-07
Reflections on escort tug stability Flendy, N .R .; Freathv. R.G . Ship & B oat In tem atio n al(002970), 199402/1, pg-19,
m o d e o f to w in g , raises im p o rtan t questions a b o u t the levels o f sta bility required for such vessels to
n rp g -4 , gr-4, dr-1, E N G T h e a dvent o f the E scort T u g , and its use o f the so called ’in d irect’
operate safely and 0111102:0150300
effectively.
SWZ 5-94
HIER DE ONTVANGER WAARMEE U GERUST IN ZEE KUNT GAAN
AquaNav is exclusief GPS en DGPS agent van Sercel voor Nederland en België. Wereldwijd toonaangevend fabrikant van een complete range high-tech systemen voor de offshore, visserij, topografie en luchtvaart. Verfijnde precisie-apparatuur die bij AquaNav in vertrouw de handen berust. Inclusief klantgericht advies, korte levertijden, onbeperkte after sales service en... gunstige prijzen!
Bij peilwerkzaam heden op zee is exacte plaats bepaling een eerste vereiste. Bekende voorbeelden daarvan zijn het uitvoeren van lodingen, aanleg en ingraven van pijpleidingen en controleren van vaargeu len. De w elbekende DGPS NR 103 ontvanger, van topfabrikant Sercel, geeft u onder alle om standighe den w aterdicht uitsluitsel over de locatie. O ok bij posi tionering van platforms. Het systeem herbergt tw ee verschillende a pp a raten in één com pacte behuizing, namelijk de GPS ontvanger en een differentiële ontvanger. Voor de DGPS ontvanger type NR 103 is een breed scala aan zendstations beschikbaar, met 5 stations voor de lan den rond de Noordzee. Door AquaNav zijn inmiddels ruim 400 schepen m et de DGPS ontvanger type Sercel NR 103 uitge rust. W aaronder talloze schepen van Rijkswaterstaat en vele baggerschepen. Kortom , hier de ontvanger die bij peilwerk geheel op uw golflengte zit. Bel snel even voor com plete docum entatie.
Sercel DGPS ontvanger type NR 103: een zee van zekerheid
Dynamics in the world of high technology
A'flquaNav Ketelweg 12-14, 3356 LE Papendrecht, tel. 078 -1 5 79 8 8 - fax -0 7 8-15 2 02 7
A241
het m.t.s. Alberta is uitgerust m et DEUTZ-M W M hoofdm otor en hulpm otoren
K H P D E U T Z N E D E R L A N D B.V. K H D D E U T Z S E R V IC E B.V. Postbus 59036, 3008 PA Rotterdam, Telefoon 010-428 73 99, Telefax 010-429 19 88
KHD DEUTZ
A242
product info
Marplot M arplot is een door H ydrographic and M arine Consultants B.V . te Alm ere (H M C) ontw ikkelde gra fische interface m et een zeer hoge resolutie, welke veel scheepvaartactiviteiten op operationeel, tac tisch en strategische niveau kan weergeven. Een reeks m odules, gekoppeld aan een elektronische(w ereld)-kaart toont een gro o t scala aan inform atie. R outeplanning, (actuele) scheepsposities, ladingaanvragen. planning
van preventief onderhoud en veel andere onderw erpen kunnen w o r den getoond do o r m uis gestuurde m enu's. De gebruiker kan zelf di verse soorten objecten definiëren en relaties leggen m et bestaande databanken. M en kan inzoom en tot op havenniveau en inform atie van uiteenlopende aard opvragen. V oor een dem onstratie van deze interface kunt u contact opnem en m et 036-5312064.
'zachte' rem w erking die voork o n u dat de aandrijving. het lastw erktuig o f gevoelige produkten schade oplopen
V oor informatie: V ector A andrij(techniek B.V. Tel: 010,4463700. fax: 4155552
Light marine shafts T he tendency in m odern m arine technology is tow ards high-speed vessels w here w eight is o f utm ost im portance. A lthough good hull construction is essential, focus m ust also be targeted on m achin ery w here, how ever, shafts are one o f the heaviest com ponents.
equipm ent. C om posite shafts are less sensitive, thus reducing instal lation costs by around 20%, By com bining different types o f fi bres and varying the angles o f fi bres, the mechanical properties
N o w a com pany nam ed Applied C om posits in Linkdping, Sweden, launches shafts m ade o f plastic composites. T he norm al w eight reduction is around 70%. Installation is norm ally a delicate procedure requiring sensitive
For inform ation: M r. M ats Eklund, Applied C o m posites Box 13070, S-581) 13 Linköping, Sweden
can be adapted exactly to custom er requirem ents.
Elektronisch omschakelapparaat Een poolom schakelbare m o to r ontw ikkelt bij het om schakelen van het hoge naar het lage toeren tal een krachtig generatorisch om schakelm om ent. D it w erkt als een stotende belasting op de aandrij ving en het lastw erktuig. De o p lossingen om deze belasting te reduceren zijn m eestal gecom pli ceerd, vrij du u r en hebben boven dien nadelen zoals beperking van het aanloopkoppel, lager rende m ent, grotere therm ische belas ting en verm indering van het aan tal aanlopen bij schakelbedrijf. H et w erkingsprincipe van het elektronisch om schakelapparaat W PU is als volgt: Bij het om scha kelen van het hoge naar het lage toerental onderbreekt de W PU elektronisch de derde fase van de
voedingsspanning van de m otor. N a het terugschakelen w ordt deze fase precies bij het bereiken van het synchroontoeretal en bij de laagste stroom sterkte w eer bijge schakeld. H et resultaat is een
diversen
Cat uprates 3516 high performance engine Follow ing on the heels o f perfor mance upgrades to C aterpillar’s sm aller 3116, 3208, 3408 and 3412 m arine engines, comes the uprating o f the larger 3516 high perfor mance engine w hich was origi nally introduced to the m arket in 1989. Several refinem ents are said to have resulted in im proved re liability, reduced fuel and lube oil consum ption and increased pow er output to 2235 kW for this engine w hich has applications covering all types o f fast vessel. Keeping the same 16-cylinder Vee configuration, bore o f 170 m m , stroke o f 190 m m and total dis placem ent o f 69 litres, the new 3516 uprated m odel (previous rat ing 2088 kW) features the newr SWZ5-94
ABB high efficiency turbo charger, and a seawater after cooler to supply colder denser air to the com bustion cham ber. T h e latter, com bined w ith the high injection pressure o f 1380 bar from the new C aterpillar-de signed unit injectors, yields a bet ter air-fuel m ixture and conse quent reduced fuel consum ption at full load o f som e 4 g, taking it as low as 198 g/kW h w ith all fuel, lube and water pum ps driven from the engine. M odifications have also been m ade to the steel piston crow n and alum inium skirt, and rings, with have contributed to the lowered lube oil consum ption o f 0.55 g/kW h. O th er changes include widened
and hardened gear w heels to cope w ith the extra pressures from the unit injectors, and new gas tight exhaust manifolds w ith bellow expansion jo in ts and stainless steel ’O ’-rings to elim inate gas leaks. T he 3516 engine form s part o f the
Tel: 013.298770, fax: 299550,
Cat 35IK) series, com prising 8, 12 and 16 cylinder versions. T he pow er range is now 448 to 2235 kW at speeds o f around 1880 rev/ m in. (From M er, January 1994)
Inzameling scheepsafval visserijsector V anaf half m aart is het voor de visserijsector m ogelijk om op donderdag en vrijdag scheepsafval af te geven aan een in de zeehaven IJm uiden gestationerde bilgeboot v a n T C A M ilieutechniek. De ver w erking van dit afval zal plaats vinden in de havenontvangstin stallatie in A m sterdam . D oor het gehele N oordzeekanaalgebied verzorgt T C A M ilieutech niek de inzam eling van scheepsaf valstoffen. De ondernem ing uit A m sterdam beschikt hiervoor
en faciliteiten. De inzam eling van scheepsafval van de visserijsector in IJm uiden is een logische uitbrei ding van het dienstenpakket en sluit aan bij de ontw ikkelingen rondom het visserijconvenant. D it convenant beoogt een vergro ting van de afgifte do o r de visserij m iddels een vorm van idirecte fi nanciering.
over de benodigde vergunningen
243
MICROPEEN Micropeen adviseert niet alleen grote concerns, maar ook middelgrote en kleine ondernemingen over automatische relnigingssystemen, sholpeenen, werpstralen, droog stofvrijslralen onder andere met kunststof media en industriële oppervlaktebehande lingstechnieken. Continue volautomatisch werkende wasslraatinstallaties met underbodywassers en op funktionele afstand gepositioneerde porta len vormen een doelmatig reinigingslraject; de diversiteit in te behandelen voertuigen is vanzeltsprekend. Onze brede kennis en bewezen know how stellen ons in staat oplossingen te bieden met een lange economische levensduur: efficiënt, ergonomisch en klantgericht. Bij Micropeen treft u deskundigen aan die u graag van dienst willen zijn. Ongeacht de grootte van uw budget. Micropeen is ruim voldoende uitgerust voor het oplossen van problemen en hel verle nen van advies en begeleiding over enigerlei aspect van oppervlaktetechniek. Heeft u vragen op dit gebied, lanceer ze naar Micropeen!
MICROPEEN BENELUX B.V., Postbus 364, NL-2980 AJ Ridderkerk, Tel.: (31) 1804-63300 HILLERS MAINTENANCE SERVICES B.V.
- Flaproeren - Visstaart roeren Alle andere ty pen roeren
SERVICES AND FACILITIES FOR MARINE; OFFSHORE AND INDUSTRIAL MAINTENANCE
/ r
7
\ [ L
h 1 / Lm b B.V. VACUUM CLEANING (authorized-centre for cleaning and oil reception)
* boiler cleaning * sludge removal tank cleaning gas freeing slop and bunkeroil reception
Kompleet inbouwklare hennekoker secties Achtersteven secties Sectie bouw
* high pressure hosing, abrasive blasting, scaling and painting * floating and mobile air-, vacuum and blasting-, pumpfacilities.
Masten bouw Zwaar gecompliceerd constructiewerk
Vraag vrijblijvend inlichtingen
m a c h in e fa b rie k b v sluisjesdijk 141 _____ telefoon 010-429 28 33 3087 ag ro tte rd a m telefax 010-428 14 62
A244
Alm éér dan 60 jaar sterk in zwaarwerk
Van Neckstraat 5 9601 G W HOOGEZAND telefoon (05980) 92253 fax (05980) 99659
V V O lin 3M H 3IN
Klassieke scherpe jachten in Nederland
Lespakket Scheepsbouw
A. Kalma en R. Valent. M et bijdragen van H. V andersntissen en J. Kram er. U itgave van de V ereniging Klas sieke Scherpe Jachten Uitgeverij Van W ijnen Franeker M et foto’s van de beschreven 230 jachten. 240 pagina’s, prijs f 65.00
Circa 500 scholen in het voortge zet onderw ijs, gelegen in de wijde om geving van scheepswerven, ontvingen sinds februari 1994 een intekenkaart v oor het lespakket ’Scheepsbouw, een bouw plaat in het g ro o t’. Leerlingen van de Christelijke Scholengem eenschap 'W illem van O ranje' in Z oetenneer overhan digden op 11 april jongstleden bij de H ofvijver in Den H aag het les pakket aan de heer H. Vos, lid van de T w eede Kam er en aan de heer ir. W.J. ter H art. v o o riitter van de V ereniging Nederlandse Scheeps bouw Industrie (VNSI),
Klassieke scherpe jachten zijn in principe slanke diepw aterjachten, die m et hun brede rom p aangepast zijn aan ondiep water. E r is een veelheid van typen, die som s al leen de slanke rom pvorm ge m eenschappelijk hebben. Veel hebben relatief grote overhangen, vaak in com binatie m et een S-spantvorm . M aar ook rond spanten m et aangehangen kiel en typen m et een platte achtersteven horen er bij. D e lengte is zeer va riabel en kan lopen van zo’n zeven tot veertig m eter o f m eer, van piassenboten to t com fortabele zeeschepen. Ze zijn gebouw d in h out o f staal, sofos nog m et gaffeltoptuig uitgerust. In Nederland varen naar schatting vier- to t acht honderd van deze jachten. Z o ’n 230 schepen zijn in dit boek be schreven. H oewel de ontw erpen van internationale oorsprong zijn, zijn veel van deze jachten in N e-
derland ontw orpen en gebouw d. Ze vertegenw oordigen de ge schiedenis van de im ponerende ’big class racing yachts' uit de ja ren ’30. In de bijdrage van H . V andersm issen w ordt deze geschiede nis beschreven tegen de achtergrond van de geldverslin dende veldslag die heeft gew oed tussen opstellers van meetregels en ontw erpers die deze m eetregels probeerden te ontduiken, uitein delijk resulterende in kleinere en dus goedkopere jachten die aan strikte regels m oesten voldoen. D ejachten die in het boek beschre ven zijn m oeten tegen die achter grond w orden bekeken. Het oud ste opgenom en schip is van ongeveer 1900. In de bijdrage van J. K ram er w o rd t beschreven wat gedaan kan w orden om oude sche pen van de ondergang te redden. De beschrijving van de in N eder land aanwezige jachten m et de bij gevoegde fo to ’s en waar dat m o gelijk was ook de indeling en de lijnenplannen vorm t de kern van het boek. Een boek dat zeker bij zal dragen aan het behoud en de archivering voor dit varend deel van ons cultu rele erfgoed. K.J. Saurwalt
Hydrodynamics of ship propellers J.P . Breslin and P. Andersen. C am bridge O cean Technology Series 3 C am bridge U niversity Press 559 pages Price $ 100.00 T he book deals w ith flows over propellers operating behind ships, and the hydrodynam ic forces and m om ents which the propeller generates on the shaft and on the ship’s hull. T he first part o f the text is devoted to fundam entals o f the flow about hydrofoil sections, w ith and w ith out cavitation, and about w ings. It then treats propellers in uniform flow, first via advanced actuator disc m odelling, and then using lifting-line theory. Pragm atic guidance is given for design and evaluation o f perform ance, in cluding the use o f com puter m od elling. T he second part covers the developm ent o f unsteady forces arising from operation in non-uni form hull w akes. First, by a num SWZ5-94
ber o f sim plifications, various as pects o f the problem are dealt with separately until the full problem o f a non-cavitating, wide-bladed propeller in a wake is treated by a new and com pletely developed theory. N ext, the complicated problem o f an interm ittently cavitating propeller in a wake and the pressures and forces it exerts on the shaft and on the ship hull is exam ined. A final chapter dis cusses the optim ization o f efficien cy o f com pound propulsors. The authors have taken care to clearly describe physical concepts and m athem atical steps. Appendices provide concise expositions o f the m athem atical techniques used and a list w ith references o f 20 pages. T his book will be o f interest to students, research w orkers and professional engineers, naval ar chitects in propeller dynam ics. K.J. Saurw alt
zien van de techniek te ontdekken, O p deze m anier is techniek in het onderw ijs aantrekkelijk vorm ge geven en zinvol voor jongens en meisjes. Het pakket bestaat uit leerlingenboeken (de om slag is een b o u w plaat), een docentenhandleiding en een videofilm (door leerlingen in de onderbouw van de ’Willem van O ranje’ ingesproken). O n g e veer KXl scholen in het voortgezet onderw ijs hebben het pakket in m iddels aangevraagd. De heer T er Hart zei in zijn w el kom stw oord dat de industrie de m o to r van de welvaart blijft; hier-
Tewaterlating lespakket in de Hofvijver ’Scheepsbouw, een bouw plaat in het g ro o t’ is ontw ikkeld d oor VNSI in nauw e sam enw erking m et de Stichting Algemene M ari tiem e V oorlichting (AM V), de educatieve Uitgeverij IV IO en een aantal scholen in het voortgezet onderwijs. Rekening houdend m et ingrijpende veranderingen, die de basisvorm ing m et zich m ee brengt, onder andere m et de in voering van het vak ’T echniek’, is in dit lesmateriaal veel aandacht besteed aan de juiste verhoudin gen tussen tekst en illustraties, schecpsbouw beroepcn en op drachten. Doel van het pakket is om leerlin gen en leraren te leren techniek v o o rt te brengen, ‘praktisch bezig te zijn’. Leerlingen verw erven hiertoe kennis en inzicht in de techniek: de nauw e relatie tussen techniek en natuurw etenschappen en tussen techniek en bedrijfsle ven. Ze leren om te gaan m et een aantal technische produkten en krijgen de gelegenheid eigen m o gelijkheden en interesses ten aan
voor zijn echter jo n g e m ensen no dig m et een goede technische op leiding. De scheepvaart is een be langrijke poot van deze industrie en dus ook de nauw hiermee ver bonden scheepsbouw . De heer Vos bepleitte dat er meer belangstelling voor de techniek m oet w orden gekw eekt; m en m oet weer trots w orden op het be drijf waar men w erkt en op de pro dukten die m en maakt. Aan het einde van de presentatie w erd hem een exam en scheepsbouw kennis afgenom en door twee leerlingen; het resultaat was niet slecht. T enslotte w erd het lespakket in de H ofvijver ‘te w ater gelaten', waarna de lesboekjes aan de gasten w erden uitgcdeeld.
245
DE B IN N E N S C H E E P V A A R T DOOR
p
.
v a n
U p liet gebied van liet binncnlandsch vervoer van goederen te w ater lieerscht een to estan d , die, blijkens de v o o rtd u re n d d aaro p geoefende k ritiek , h o o g st ongew enscht g e a ch t m oet w orden. E r is w elh aast geen blad in ons land, of h e t h eeft zijne beschouw ingen over deze aangelegenheid gegeven en er m ag g e ru s t w orden g eco n stateerd , d a t v errew eg n et g ro o tste g e deelte van de bij tiet w aterv erv o er betrokken p a rtije n den tegenw oordigen toestan d a lk e u rt. A lleen de A lgenieene S chippers B ond behoort niet to t de teg en stan d ers. D e afd eelin g C risiszak en van het m in iste rie van L andbouw , N ijverheid en iia n d e l heeft op een onzalig oogenblik het bureau V ervoer opgericht. D it bureau g in g zich m ei de schippersaaiigclcgeniieden bem oeien. E r w o rd t teg en w o o rd ig zooveel over d etailp u n ten itt zake deze aangelegenheden g eschreven, d a t h et zijn n u t kan hebben in d it nieuw e o rg aa n nog cens te ru g ie kom en o p de principieele p unten, ie n opzichte d aa rv an zijn de eerste to u ten gem aak t, de fo u ten w aaro p alle a n d ere zijn gevolgd. H e t bureau V ervoer is begonnen inet zich a a n een regeling van de binnenschipperij te b uiten te gaan. W ij m oeten ons al lereerst afv rag en , o f zoodanige reg elin g n oouig was, en dan kunnen we in d erd aad w ein ig a rg u m en ten vinden, die de nood zakelijkheid o n afw ijsb aar, ja zelts n ie t w enschelijk m aakten. E r w as w einig a an v o er en er w as een overvloed van scheepsru im te. E lk ja a r w o rd t in den cam pagnetijd, zeg van begin O clober to t eind D ecem ber, h et vervoer d ru k k e r en elk ja a r zijn wij dien cam pagnetijd doorgekom en, zelfs m et een d ru k k er no rm aal vervoer als g ro n d slag . In de hoeveelheid vervoer en de hoeveelheid beschikbare sch ecp sru im te w as dus a llerm in st een aan le id in g om to t een algem eene regeling van de binnenschipperij over te gaan. B ovendien, al m ogen er regelingen te m aken zijn, om to t een m eer econom isch g e b ru ik van de scheepsruiinte te kom en, de gegeven regeling le id t d a arto e al lerm in st, zooals ik h ie rn a hoop aan te toonen. A ls een gevolg van h et w einige v erv o er en v a n de vele sche pen hadden de schip p ers w ein ig ink o m sten . D it op zichzelf was een jam m erlijk verschijnsel, m aa r h e t w as n iet ongem een, d a a r m eerdere klassen van sta a tsb u rg e rs do o r de o o rlo g so m stan d ig heden in o n g u n stig e co n d ities w aren gekom en. H ie rin w erd dan ook voorzien door h e t steuncom ité, o f ook wel sloeg de nijverheid de handen ineen om op a n d ere wijze g eo rg an iseerd te helpen. Ie ts dergelijks had ook ten opzichte van de schip perij k unnen geschieden, i n ied er geval w as d aa rto e een reg e ling ongem otiveerd, w elke de in d u strie a a n h an d en en voeten gebonden aan de schipperij o v erleverde en door h et vaststellen van zeer hooge v rach ten de schippers to t O .W .-e rs m aakte. H e t eenige a rg u m e n t vóór liet m aken der reg elin g en kan gelegen hebben in den w ensch, om p rev e n tie f op te treden legen een m ogelijke sta g n a tie in het verkeer. M a ar ook in d it geval is een regeling principieel fout, w a n t m en kan een v e r keer, d a t niet g aat, u iet regelen en bij elke reg elin g van het verkeer staat de gedachte voorop, d a t h et v erk eer er is. D esondanks h eeft de a a n le id in g to t het geven d er regeling in d it a rg u m en t gelegen. H e t b u reau V erv o er w as bevreesd voor sta g n a tie en kon zooiets o n d er geen b ed in g tolereeren. D oor een sta g n atie in liet v erk eer zou de voedselvoorziening van som m ige deelen v a n het land en vooral v an de g ro o te ste den in gev aar gekom en zijn. D it w as een e rn s tig punt, m a a r daarm ee s ta a t dan ook v ast, d a t de reg elin g w erd g em aa k t uit vrees voor de schippers. D eze w aren het, die het v ervoerm iddel bezaten, hetw elk de re g ee rin g n iet m issen kon en d aaro m g in g het b u reau V ervoer in et den A .S .B , in zee. D e A .S .B . h eeft deze v rees o p h an d ig e w ijze u itg e b u it. De sch ip p ers w enschten een b e u rtb e v ra c h tin g en de reg e e rin g heeft die g ed ecreteerd ; de schippers w ilden hoogere en v aste •v rach ten en het b u reau V erv o er is d a a rin geheel m eegegaan. V an a f hef oogenblik, d a t het b u reau V erv o er m et de schippers
246
h u iz e n
in zee is gestoken, h e e ft de A .S .B . de lakens uitgedeeld en w as het feitelijk die bond, die in D en H a a g regeerde. E r m oge aan leid in g zijn gew eest, om vrees te koesteren, — wel m ogelijk, h et b u reau V ervoer stond voor een m oeilijke laak — m aar vrees h ee ft n o g n o o it een sta k in g voorkom en en toe geven evenm in. Integendeel legt elk toegeven den gro n d slag voor een nieuw en eisch, en slechts door een k rachtig, zelfbe w ust en re c h tv a ard ig o ptreden k an de positie w orden beheerscht. B u reau V erv o er h eeft ons opgescheept m et een b eu rtb ev rach tin g over de schippersbeurzen tegen vaste tarieven. D it w as de eisch d er schippers en aan dezen eisch is volkom en voldaan. N u staan we h ier vóór het eig en a ard ig e verschijnsel, d at de regeling g em aak t w erd om sta g n a tie in h et vervoer te v o o r komen, m aar d at zij ju is t zeer bevorderlijk is, om stag n atie inogelijk te m aken. Im m e rs al h et verkeer w o rd t geleid door de nauw e passage van b e u rtlijst en beurs, en de schippers h eb ben deze passage m a ar op te stoppen, e ra een volledige sta g n a tie te bereiken. M aar ook tegen de b e u rtb ev ra c h tin g en de vaste tarieven zijn principieele bezw aren. E en b e u rtb e v ra c h tin g wil zeggen, d at de schipper, die aan de b e u rt is, aangenom en m óet w orden. O f een an d er schip ook b eter p ast voor h et vervoer, of een a n d ere schipper ook b eter bekend is op h et te bevaren tra je c t, h et doet er n ie t toe, wie aan de b e u rt is m oet beladen w orden. O ude relaties, bekendheid m et h e t bed rijf van den bev rach ter, ijver, eerlijkheid en tro u w , al deze belangrijke factoren zijn door de b ev rac h tin g op b e u rt u itgeschakeld. D it zijn p rin c i pieele fouten, die in h a a r gevolgen d em oraliseerend, het teg en o vergestelde van opvoedend, m oeten w erken. A n d erzijd s h eeft de b e u rtb e v ra c h tin g een zeer ongew enschten invloed op de m achtsv erh o u d ing en bij h e t binnenlandsche vervoer. D e schipper, hoe ook zijn o p tred en zij, hoe zorgeloos hij ook is gew eest bij h e t vervullen van zijn plichten, hij heeft rec h t op h et vervoer, als de b e u rt aan hem is en de b evrachter h eeft de v erp lich tin g hem te nem en. H ie rv a n zijn excessen van de zijde d er schippers noodzakelijk gevolg gew orden, en het k o m t eigenlijk h ier op neer, d at de schippers precies doen, w at zij w illen. E venzeer is ook het stellen van vaste vrachten in de binnenschipperij o n ju is t en op den d u u r o n b estaan b aar. D e belangen v an verschillende schippers ten opzich te van een zelfde v e r voer zijn im m ers zeer uitecnloopend. E en schipper, die u it een zeker deel van het land b.v. n aa r h et N oorden w il, om dat hij d a a r b eter bekend is en er zijn relaties h eeft, zal voor een la d in g n a a r het Z uiden geen v erg o ed in g kunnen bedingen, die hem voldoende schadeloos ste lt; vo o r een schipper, die n aar het Z u id en w il, p ast de lad in g ech te r b uitengew oon goed. De eerste schipper h eeft dus in h et geheel geen belang bij het v e r voer, cn de tw eede ju is t zeer veel. T och m oet de eerste schip p er het vervoer aannem en, als hij aan de b e u rt is, en d at h ie r d oor de v rac h te n op even o nnoodige als buitengew one wijze om hoog w orden gevoerd, sp reek t vanzelf. E n w at voor nut, w elk landsbelang kan er in ’s hem elsnaam bij gem oeid zijn, een schipper, die n a a r G ro ningen w il, b.v. Zeeland in te zenden? W ij hebben in den aa n v a n g gezegd, d at de reg elin g n iet be vord erlijk is aan h e t econom isch g e b ru ik der beschikbare scheepsruiinte. D it laat zich gem akkelijk verklaren, b.v. d o o r d a t een schip w at te r p laatse is, n iet altijd laden m ag. H et vol g end voorbeeld m oge d it verduidelijken. E en schipper lost te H illegom en k an dadelijk een re to u rla d in g te r plaatse krijgen. D e b e v rac h tin g van deze re to u rla td in g m oet echter geschieden over de schippersbeurs te H aarlem en d a a r w o rd t de te H ille gom lossende schipper n u m m er laa tst. H e t gevolg is, d a t er een ledig schip van H aarle m n a a r H illegom m oet varen, en d a t het te H illegom gereed liggende schip led ig n aa r H aarlem v e rtre k t. D it m ouvem ent van ledige schepen w o rd t van invloed, als wij
SWZ 5-94
H E T S C H IP
£E P VA A R T
N A V IG A R l N t C l S M
tS 7
14-Daagsch Orgaan y o o r:
bedenken, d at het elk uogenblik in elk deel van het land kan voorkom en en voorkom t. E n nu het resu ltaat van de geheele geschiedenis? H e t is dit. A ls de schippers niet v aren willen, varen /.ij niet; als /ij varen, verrichten /ij het vervoer, zoo snel of zoo langzaam als zij dat willen. De vrach ten hebben zij zoodanig opgevoerd, d a t thans niet zelden driem aal zooveel v rach t moet w orden betaald als in 1914. B ovendien bcheerschen de schippers de geheele po sitie en zij voeren door geweld en bedreiging hun wil door, De regeering staa t d aar m achteloos tegenover, m aakt in elk geval geen gebruik van haar rechten en d a a r is m aar één reden voor aan te nemen: „vrees voor stag n atie". W ij w illen hier dadelijk aan toevoegen, dat als wij in dezen geest over de schippers spreken, wrij daarm ee bedoelen den A .S.B . E r zijn tal van goedgezinde elem enten in de schipperswereld, die echter door de m aatregelen van h et bureau V ervoer
SCHEEPS- EN SCHEEPSMACHINEBOUW - HAVENINRICHTINGEN, ENZ. f efc" ech’ werd<;n aan den A .S.B . Deze bond om vatte o o rsp ro n kelijk een m inderheid van oproerige elem enten, m aar door het SC H EEPV AARTBED RIJF E N -P O LIT IE K - ECONOMIE - VERZEKERIN G , ENZ. optreden van het bureau V ervoer w erden ook de goedgezinde schippers n aar dien bond gedreven, w aardoor de oproerige m inderheid langzam erhand verw orden is tot een oproerige Verschijnt Vrijdags om de andere week. meerderheid. N aa r veler m eening heeft liet bureau V ervoer zoodoende het bolsjew ism e bevorderd en aangem oedigd. In de kringen van handel en nijverheid, van binnenreeders en goedgezinde schippers, van scheepsbevrachters en andere belanghebbenden heeft men m a ar één wensch en dat is de spoedige verdw ijning van het bureau V ervoer m et deszelfs aankleve. Men wil vrij en ongebonden met de schippers zelven zaken doen en overleg plegen, men w enscht de herstelling van het vrije bedrijf. H et gaat er h ier niet om de door den arbeid behaalde voordeelen m oedw illig weer weg te nemen, m aar men eisclit de afsch affin g van een systeem , dat uitsluitend de be Ditmaal uit de oude doos: voo rrech ting van een der p artijen beoogt en de andere fxartij 'De Binnenscheepvaart' door P. van H uizen uit 'H et S chip’, aan handen en voeten gebonden op genade of ongenade ter beschikking stelt van de eerste. Ie jaargang, 14 maart 1919 no 2, pag 35-38.
Maaskant schepen stoer, snel en sterk.
3 3
* M iliC * cPAR 3 V
0
s p e c i a l i s t in
a ls o o n
EXHAUST/INLET VALVES/SEATS EXCHANGE BASIS
But also for: Pistons, Cylinder covers etc. Marine Diesel Engine Repairs, on board ships and in our own workshop. Maintenance Work to Marine and Onshore Plants
Bos Smit's Repair B.V. 131 Sluisjesdijk, 3087 AG Rotterdam. Phone 010-428 12 22, Telelax 010-495 02 76
CIVIO
PROFICIAT D.G.S.M.
MAASKANT SHIPYARDS SWZ5-94
Hootdkantoor en correspondentieadres: Postbus 12. 3250 AA Stellendam Telefoon: 01879-1477, Telefax: 01879-3112. Lierenfabrie k/Scheepsbouw: Havenkade 14. 4311 BA Bruinisse Telefoon 01113-1710, Telefax: 01113-2390.
NEDERLANDS MARITIEM INFORMATIE CENTRUM Blaak 16 - R otterdam
Informatie over nautische, maritiem-technische en maritiem-economische aspecten voor de scheepvaart, scheepsbouw, visserij en offshore industrie. • publiek toegankelijke bibliotheek met ca. 11.000 maritieme boeken en naslagwerken, rapporten en congresproceedings en een tijdschriftencollectie van bijna 400 titels. • on-line databases met maritieme literatuurinformatie, documenttitels, bibliografische bijzonderheden, abstracts en scheepsbeschrijvingen. • current awareness service aan de hand van interesseprofielen. NEDERLANDS MARITIEM INFORMATIE CENTRUM / CMO postbus 21873 - 3001 AW Rotterdam Telefoon: 010 - 4130960, Telefax: 010 - 4112857
247
Luxe verzamelband 'Schip en W e rf de Zee' b re n g t elke m aand w e e r een n ie u w n u m m e r uit, b oo rd e vol p ra k tijk g e ric h te nautisch technische v a k in fo rm a tie . Reden dus om 'Schip en W e rf de Zee' te bew aren in een speciale verzam elband. Zo s te lt u u w eigen nautisch technisch naslagw erk samen. U bestelt de 'Schip en W e rf de Zee'- verzam elband d o o r de onderstaande bon in g e vuld te re to u rn e re n . De 'Schip en W erf de Zee'-verzam elband is gem aakt van stevig karton, bekleed m et donkerblauw linnen en voorzien van opdruk.
Naam;
Adres:
Postcode:_________________ W oonplaats:.
Bestelt hierbij
.ex. 'Schip en W erf de Zee'-verzam elband prijs f 22,50 per stuk (incl. BTW, excl. verzendkosten).
D atum :-------------------------------------------- Handtekening:.
/, V c (j, \ ^
\3
V°
Bon in open envelop ongefrankeerd opsturen naar: W YT Uitgeefgroep Afd. Lezersservice A n tw oordnum m er 20173 3020 VB Rotterdam
VERENIGINGSNIEUWS
NEDERLANDSE VERENIGING VAN TECHNICI A OP SCHEEPVAARTGEBIED (NETHERLANDS SOCIETY OF MARINE TECHNOLOGISTS)
MEDEDELINGEN
BALLOTAGE
Jaarvergadering en jaarfeest O p 16 april is w eer de jaarlijkse A lgem ene ledenvergadering van de N V T S gehouden en aanslui tend het jaarfeest. V anaf 13.00 uur w erden de leden en hun partners m et koffie en cake ontvangen in de N edlloydcantine van het gebouw ’W illem sw erP aan de B oom pjes in Rotterdam . H ierna w erd de Alge m ene ledenvergadering gehou den, w aarvan het verslag zal w or den opgenom en in de ledenlijst. G edurende deze vergadering was er een toeristische stadsrondrit verzorgd voor degenen die niet aan de vergadering deelnamen. N a de vergadering, werden de groepen w eer verenigd bij de spe ciaal voor deze gelegenheid ge creëerde aanlegplaats aan de B oom pjes v oor de historische raderstoom boot ’De N ederlander'. M et dit schip w erd een ‘tnini-cruise’ gem aakt richting D ordrecht. N aast de m et een dieselm otor aan gedreven norm ale voortstuw er, w ordt nog hulpvoortstuw ingsverm ogen ontleent aan een door een vlam pijpketel gevoede stoom zuigerm achine en schepra deren. De tocht was zeer geslaagd, zeker ook door het m ooie w eer. V anw e
ge de frisse w ind bleven de m ees ten toch benedendeks, waar de sfeer uitstekend was door de pret tige bediening en de bijzonder ge schikte inrichting van het schip. D e gasten w erden w elkom gehe ten d oor de voorzitter van de afde ling R otterdam , de heer R.K. Hansen, waarna de voorzitter van de N V T S , de heer W. de Jong de leden en hun gasten toesprak. H et gebruikelijke telegram aan Hare M ajesteit de K oningin is ver stuurd en het antw oord w erd voorgelezen, De vertegenw oordiger in het H oofdbestuur van de afdeling Zeeland, d eheerJ.W . de Nijs k on digde aan te zullen trachten 0111 volgendjaar dit feest in Zeeland te evenaren. H ierna was het tijd v oor het w arm buffet w aarvan ruim gebruik werd gem aakt. Inm iddels was het schip gedraaid en w erd w eer koers gezet richting R otterdam , waar ca. 20.00 u ur w erd afgemeerd. De V ereniging kan weer terugkij ken op een zeer geslaagd jaarfeest, dat door de heren L. van Reeven Jr. en T h. Heeres van de afdeling uitstekend is georganiseerd.
PERSONALIA H .H . Hencke
Ing.H.J. Tijsterman
H et H oofd van de Inspektie in N e derland van de G erm anischer Lloyd, de heer H .H . Hencke vier de zijn 25-jarig dienstjubileum bij deze ondernem ing m et een recep tie op 7 april 1994 in de Sociëteit van de K oninklijke Roei-en Zeil vereniging ’D e M aas’ te R otter dam . Een lid van het B estuur van de G erm anischer Lloyd uit H am burg lichtte de carrière van de heer Hencke toe en prees zijn verdiens ten. Gezien de gevulde cadeautafel w aren vele N ederlandse zakelijke kennissen en vrienden het hierm ee
O nder zeer grote belangstelling vond op 14 april de viering plaats van het 25-jarig dienstverband van ing. H.J. T ijsterm an, algemeen directeur van Eekels E lektrotech niek B. V. te Hoogezand. D e bezoekers kregen tevens de ge legenheid om uitgebreid kennis te m aken m et de vele facetten van het bedrijf, Eekels Elektrotechniek B V . is reeds velejaren actief in de industrie en de scheepsbouw .
IN MEMORIAM Ing J.K. van Dijk T e Leiden is op 21 februari overle den de heer J.K . van Dijk, expert SWZ5-94
f
van de Astec-Expertise G roep te Leiden. D e heer Van D ijk was 34 jaar en 9 jaar lid van de N VTS.
V o o rg esteld v o o r het G E W O O N L ID M A A T SCH AP Ing. 1. Adriaanse Projectleider K oninklijke Schelde G roep, Vlissingen Park de M oucheron 29, 4336 AZ M iddelburg V oorgesteld door F.M . Vispoel Afdeling Zeeland J. den Arend O fficier Koninklijke M arine, Den Helder De Wieken 159, 1622 GW H oorn V oorgesteld d o o rj. den Arend Sr. Afdeling A m sterdam C. van Asperen Technical M anager, N edlloyd Lijnen B .V ., R otterdam Elzenhof 1, 2411 HM Bodegraven V oorgesteld d o o rj.G . Pasteuning Afdeling R otterdam Ing. T. Franssen Inspecteur Staatstoezicht op de M ijnen, Rijswijk Ravensbos 94, 2134 T T H oofddorp Voorgesteld d o o rJ.J. Isselmann Afdeling A m sterdam J.P. Löbler Sales Engineer/Superintendent, Fuji T rading M arine 11. V .,R otter dam B uizenw erf 44, 3063 A Z R otterdam V oorgestcld door T .O .G , Feenstra A fdeling Rotterdam J. Schipstra General M anager, C urdin T ra ding B .V , Spijkenisse R önrgenw eg 11, 3200 CB Spijkenisse V oorgcsteld do o r J.M . Veltman Afdeling Rotterdam
R .A . Halfschepcl Student M aritiem e Techniek T U Delft J. van Beierenlaan 9, 2613 H T Delft V oorgesteld d o o r K.J. Saurwalt Afdeling Rotterdam R.A. Strijker Student Scheepsbouw kunde Ho geschool Haarlem Saenredamstraat 30 rood, 2021 ZS Haarlem Voorgestcld d o o r T. Lantau Afdeling A m sterdam G epasseerd v o o r het G E W O O N L ID M A A T SC H A P Ing. A .C .M , Baaten A. H ut Ing. H. Kuiper C.J. Ing. Ing, Ing,
Saman J.R . Sm it F. V lugtcr S. de Vries
G epasseerd voor het BELANG STELLEND L ID M A A T S C H A P G .A .M . van Tienen G epasseerd v o o r het JU N IO R L ID M A A T S C H A P J.P. Boelhouw ers G .D .G . D rcnth J.W . Frcdcrikze R. ter Haar J.W . Huism an A. Jurgens W .B .C .F . Le N obel C.S. M uijskcns A.C.J. Speksnijder M .G . Storm W .R. Tcbbe M . Visser D.K, Vleeschhouwer W .J. van de Voorde M .C . W oort □
V o o r g esteld v o o r het JU N IO R L ID M A A T S C H A P R.A. Baljeu Student Scheepsbouw kunde, H o geschool Rotterdam & O m stre ken Balkenstraat 11c, 3027 GB R otterdam V oorgesteld door W .A .T h. Bik Afdeling Rotterdam
249
agenda
a
Sym p o siu m roestvast staal O p w oensdag 8ju n i 1994 zal in het T u rfs c h ip ’ in Breda een sym po sium w orden gehouden w aar o n der m eer de resultaten van o n d e r zoek d o o r het Belgisch en het N ederlands Instituut voor Las techniek zullen w orden gepresen teerd. Het sym posium w o rd t georgani seerd d oor het N ederlands C o rro sie C entrum . R ondom het sym posium zijn een
dertigtal stands ingcricht waar be drijven o p het gebied van lastech niek, m aterialen en oppervlaktcbehandclingstcchniekcn zich presenteren. V erdere inform atie en aanm el dingsform ulieren zijn te verkrij
N ationale vlo o td agen in D e n H e ld e r De K oninklijke M arine org an isccrt de N ationale V lootdagen dit j a a r o p S , 9 en 10j u li. V oor de 37e keer gaan de poorten van de m ari nehaven in D en H elder w agen wijd open. H et N ieuw e H aventer rein is dan v oor iedereen toegankelijk. H et publiek kan ge durende de N ationale V lootdagen N ederlandse en buitenlandse
H elikopters en m arinepatrouillevliegtuigen show s.
verzorgen
vlieg-
D e M arinierskapel en de T am boers en Pijpers van het K orps M ariniers spelen op diverse plaat sen o p het m arineterrein. Z o n d ag avond w ordt de traditionele tap toe in de H elderse binnenstad gehouden.
gen bij: M .G .M . Boelaars van het T ec h nologie C entrum C orrosie, Postbus 120, 3720 A C B ilthoven, Tel: 030,287773, fax: 030.287674
Presen tatie a fstu d e ero p d rach te n Bij de studierichting Scheepsb o u w k u n d e van de H ogeschool H aarlem is er voor de studenten drie maal per jaar gelegenheid tot afstuderen, In ju n i aanstaande ho pen w eer 15 scheepsbouw ers het H T S -diplom a Scheepsbouw kunde H aarlem te halen. G aarne no d ig t de studierichting belangstellenden uit de presenta ties die deeluitm aken van liet af studeren bij te w onen.
P ro g ra m m a : D onderdag 23 juni, KolIcgczaaJ 320. 13.00 S.E .P. M ens: O pzetten K w alieeitsborgingssystccm
13.45 J.J.F, T om an: O n tw e rp v. v .o .-anti-slingertank 15.(X) J.A . Berends: O n tw e rp ‘O p e n der'
N oordzee-R ijnfee-
15.45 W .B . Soedc: sleepkop v oor perzuiger
O n tw e rp sleephop
V rijdag 24 ju n i, Kollegezaal 320. 13.00 T . T erpstra: Toepassing E EM in voo ro n tw erp stadium 13.45 H .W . B rinkm an: H ero n t w erp ‘V ricsrraw lcr-concept’ 15.00 H .A .M . van W esterhoven: Analyse langsschecpse sterkte
13.45 M evr. W. van Rijn: O n d e r zoek projectm anagem ent pre-outfitting 15.00 M evr. A.E. K w akkelstein: M odel Inspectieplan Scheepsbouw (M O D IS) 15.45 J.W . C uperus: O n tw e rp w erk b o ot/sleepboot D onderdag 23 ju n i, Kollegezaal 305. 13.(XI L.B. D ijkstra: O n tw ik k e
V rijdag 24 ju n i, Kollegczaal 305. 13.00 C R A . van N ood: Ge lui dsp rob 1erna tiek bij
Fclo Koninklijke Marine.
sleepboten 13.45 M evr. E.Y . R ohling: Ana lyse van gesleepte 'F low Line B undles’ 15.1X1 J. Post: G ew ichtsoptim ali-
T ijdens de vlootdagen zullen m a riniers reddingsacties te w ater la ten zien en duikers van de m ijnen
satie van een zeiljacht 15.45 B. Vierdag: O n tw e rp van een pipe-carrier.
ling van een 3-D m odel
schepen bezoeken en bekijken.
V oor m eer inform atie: M arinevoorlichting, H et Peperhuisje, D en H elder. Tel: 02230.57051 en 57058
dienst geven duikdem onstraties.
INTERNATIONAL CONFERENCES M et dank aan het N ederlands M a
leersysteem
ritiem Inform atie C e n tru m (M IC)
Sail '94 V lissin g en
A ug ust 1994
Sail '94 V lissingen zal w orden ge houden van 1 t/m 4 j u li 1994. Vele
m arkeringsdienst dat gelegen is in de nabijheid van de ligplaatsen van
3-5 H obart, T asm ania, A ustralia. A us-Shipping '94
Science D ire cto rate /O N R , lington VA. 22217, U SA .
spectaculaire 'tall-ships' en m u seum schepen zullen Vlissingen
de g ro te schepen. N a een bezoek aan de schepen en
C ontact: T asm anian Shippers A s
Tel: (703) 6 % 4305. fax: (703) 6% 0934.
dan bezoeken. D it evenem ent zal zich voornam elijk afspelen in de
de evenem enten in het havenge bied is e r de m ogelijkheid o m per
sociation Inc., 136 H obart Road. Kings M eadow s, T asm ania 724, Australia. Tel: 440490, fax:
haven van Vlissingen van af het sluizencom plex to t en m et de vis
pendelbus de stad te bereiken, w aar eveneens diverse evenem en ten in het kader van ‘Sail Vlissin
mijn. N aast het bezoek van de tallships m et in hun kielzog de kleine re schoeners en klippers, de zoge naam de ‘bru in e v lo o t’, zal er nog een expositie plaatsvinden in het tonnenm agazijn van de V aarw eg-
gen ’94" zullen plaatsvinden. V o o r inform atie: M ariëlle Bakker, Postbus 18, 4380 AA Vlissingen. Fax: 01184.72404
448215. 21, W eek o f Santa Barbara, C ali fornia. U SA . T w e n tieth S ym posium o n N aval H ydrodynam ics. C ontact: D r. E dw in P. R ood. Flu id D ynam ics P ro g ram (1132F).
A r
1 A u g .- Sept. 2 M anadon, U K . IN E C 94: C o st Effective M ar itim e Defence C ontact: M s. R hian B ufton, C o n ference O rganiser, T he Institute o f M arine E ngineers, T h e M em o rial Building, 76 M ark Lane, Lon don EC3R 7JN , U K . Tel: 481 8493. fax: 488 1854. o
Brancheregister voor bedrijven in de maritieme sector Klasse goedgekeurde beladingscomputers
INA, Int. Navigatie Apparaten BV Wijnhaven 42, 301I WS Rotterdam Tel. 010- 403871 I Fax 010 - 4330831
Holland Marine B.V. Postbus 28 4926 ZG Lage-Zwaluwe Tel. 01626 - 87373, Fax 01626 - 87476
Siemerink B.V. Centraleweg 3, 4931 N A Geertruidenberg Tel. 01621 - 13553 Fax 01621 - 16672
Automatisering
Kwaliteitszorg en Subsidie-advies
Scheepsbelimmeringen
Beukers Marine Instrumentation B.V. Wilgehout 9, 3371 KE H’veld-Giessendam Tel. 01846 - 11883 Fax 01846- I 1884
Consultancy Centrum Groningen B.V. Groningen/Rotterdam Tel. 050 - 425598 /O IO - 4379308 Fax 050 -411592/010-2621294
Pols Binnenbouw Nijverheidstraat 15 P.bus 428, 2980 AK Ridderkerk Tel. 01804 - 18011 Fax. 01804 - 31502
Beladingscomputers
Machinekamer Electronica
N.T.B. Venteville B.V. Postbus 4226 3006 AE Rotterdam Tel. 010-414041 I, Fax 0 10 -4 114470
N.T.B. Venteville B.V. Annastraat 2, 3062 KA Rotterdam Tel. 010 - 414041 I. Fax 010 - 4114470
Communicatie & Navigatie apparatuur
Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 0 10 - 4283340, Fax 0 10 - 4281085
Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 0 10 - 4283344, Fax 0 10 - 4281085
Machinekamerwerkplaatsinrichtingen
Conditionering van kleppen en Zittingen Bos Smit's Repair B.V. Sluisjesdijk I 3 1 - Rotterdam Tel. 010 -4281222 Fax 010-4950276
Constructie- en Machinebouw Stork Friesland Industrieweg 17, Wolvega Tel. 05610 - 14334
Dieselmotoren MAN Rollo BV Postbus 595, 2700 A N Zoetermeer Tel. 079 - 683610 Fax 079 - 614902
Electrotechniek Vogelenzang De Jong Parallelweg I 3, Krimpen a/d IJssel Tel. 01807- 14244 Fax 01807 - 11871
Funderen Laser Alignment Services v.o.f. Creekpad 27, 3237 AH Vierpolders Tel./Fax 01810- 16145 Machine Support B.V. Energieweg 65, Zoeterwoude Tel. 071 - 417171
Ketels Aal borg Ciserv Rotterdam B.V. Adm. de Ruyterstraat 3 1, Schiedam Tel. 010 -4265922 Fax 010-4263773
SWZ5-94
Roestvaststalen Tanks
Apparatuur voor navigatie en communicatie
Scheepsontwerp & advies Aarts Marine BV Oostenburgervoorstraat 100 1018 MR Amsterdam Tel. 020 - 4200800 Fax 020 - 6206242
Scheepsreiniging
THOFEX B.V. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 010 - 4120290 Fax 010-41 35469
Maritiem Uitzendbureau Udema Maritime B.V. Harlingen/Rotterdam Tel. 05178-16674/010-4 36 3900 Fax 05178-15824/010-4367349
Hillers Maintenance Services B.V. Sluisjesdijk 141, Rotterdam Tel. 010-4292833 Fax 010 -4281462
Schilderwerk Straal-Schildersbedrijf Peiniger 1« Februari weg 8-10 4794 SM Heijningen Tel. 01672- 2120
Schroefaskokerafdichtingen M aritieme software Spectec B.V. Marconiweg 5, Dordrecht Tel. 078 - 132511 Fax 078 - 136313
Technisch Bureau Uittenbogaart B.V. Seinhuiswacher I, Rotterdam Tel. 010 - 4114614 Fax 010-4141004
Service & Reparatie Ingenieursbureau Passe-Partout B.V. Nwe Gouwe O.Z. IIB - 2801 SB Gouda Tel. 01820- 38360 (38678)
ABB Turbocharger B.V. Marten Meesweg 5, Rotterdam Tel. 0 10-407 88 85 Fax 010-421 20 07
Sokkia B.V. Damsluisweg I.AIm ere Tel. 036 - 5322880
Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010 - 4283344, Fax 010 - 4281498
Oliemist/Rookdetectie
TURBONED B.V. Turbochargers Service Repair and Ports Supply Zwijndrecht, Tel. 078 - 197400 Fax 078 - 123230
Meetinstrumenten
GRAVINER THIM B.V. Ungerplein 17, 3033 BV Rotterdam Tel. 010 -4666255 Fax. 010 - 4677051
Pompen Svanehoj International Ringdijk 512a, Ridderkerk Tel. 01804- 12666 Fax 01804- 16410
Smeertechniek o.a. ASSA THIM B.V. Ungerplein 17, 3033 BV Rotterdam Tel. 010 -4666255 Fax. 010 - 4677051
251
BRANCHEREGISTER
W aardevolle adressen Amsterdam Port Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 6273706 Bibliotheek voor Varenden Westerwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4112389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 39-41, Rotterdam Tel. 010-4765244
NVTS, Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 010 - 4361042
KNRM, Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij Spinozastraat I, Amsterdam Tel. 020 - 6238397
Port Management o f Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 5238600
KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 010 - 4146001
EVO, Ondernemersorganisatie voor Logistiek en Transport Kadelaan 6, Zoetermeer Tel. 079 - 414641
Maritiem Research Instituut Nederland Postbus 28, 6700 A A Wageningen Tel. 08370 - 93911, Fax 93245
FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 7 1, Rotterdam Tel. 010 - 4020398 IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12 e, Rotterdam Tel. 010-4116070
Japanese Marine Equipment Association Weena 695, Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 010 - 4146411
NESEC Scheepsfinancieringen Nassaukade I , kantoorgeb. Hoornbrug 2281 X A Rijswijk Tel. 070 - 3 194747, Fax 070 - 3070214
Rotterdam Municipal Port Management Galvanistraat 15, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 8 9 6 9 1 1 Rotterdam Port Promotion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 010-4779144 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoeterm eer Tel. 0 7 9 - 531165
NVKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij Govert van Wijnkade 50 3144 EG Maassluis Tel./Fax 01899 - 31625
Ingevulde bon retourzenden of faxen aan WYT Uitgeefgroep fax 010-4780904
LU UJ
N Û
LU
BRANCHEREGISTER BESTELFORMULIER H et brancheregister biedt u de m ogelijkheid uw bedrijf en specialisatie te verm elden in het m aritiem vaktijdschrift ’Schip en W erf de Zee’. Graag ontvangen wij uw opgave via deze coupon, danwel een fotokopie daarvan. Voor zover uw produkten o f diensten niet voorkom en onder de bestaande kopjes, dan zullen wij, gaarne in overleg met u , nieuwe kopjes toevoegen.
C£
O wenst nadere inlichtingen betreffende het brancheregister O verzoekt te plaatsen p e r ........................................1994 (minimaal 3 regels per plaatsing, gedurende 11 achtereenvolgende uitgaven)
O nder de kopjes
gefrankeerde envelop zenden aan: LU InBuro Jet B.V.
£ Z
Postbus 1890 2280 DW Rijswijk Gelieve de onderstaande tekst op te nem en O ndergetekende Firm a
C L
Adres Postcode . W oonplaats Telefoon .
252
D atum H andtekening
Ledenbedrijven van de bij de Stichting ’Schip en W erf de Zee’ aangesloten organisaties betalen ƒ 20,per regel. Niet-leden betalen ƒ 2 5 ,- per regel.
T h e m u ltip u rp o s e K vlm -aki'r built fo r th e F in n ish B oard o f N avigation and o p e ra te d by I glan d O ffsh o re d u rin g ufTshun' o p e ra tio n * , h a s in s ta lle d an A lt" sy stem con tro llin g tw o m ain a /im u th an d th ro e tunnel th ru s te rs . T h e ATI' is in te g ra te d w ith th e A 1)1*702 A lb a tro ss D ynam ic IW itio n in g S y ste m an d AVM A ilm lross Vessel M an a g em en t, from S im ra d A lba I m s s
Vessel Management Systems World Wide Supplier World Wide Experience
MULTIPURPOSE ICEBREAKER
« C W U W II w »m o M w a cowrnot HAM CMCUNI CQKTFKX -JOfSTCK CONTROL -o n * » * : Ksm oM Ha *AW0UVIAW0 AND sahj « control
T h e w orld's la rg e s t offsh o re flo atin g pro dui lion unit built at A sia no S hipyard fur O cean P ro d u ctio n h a s in sta lle d a d is tri billed ATC sy s te m co n tro llin g five a/.im uth th ru s te rs . T h e ATC sy stem is in teg ra te d w ith A 1)1*703 A Iliat i ons Dynam ic Post tinning S y ste m . A l'M A lb atro ss P osition M ooring S y ste m and AVM A lb atro ss V essel M anagem ent
SIM HAD A L B A T R O S S A.S Induslritunet P.O.Box 183 N -3601 K ongsherg NORWAY T elephone: + 4 7 3 2 86 50 00 T elefax: + 4 7 3 2 73 6 0 59
SIMRAD
C R E W R E C R U IT M E N T & M A N A G E M E N T U D E M A M A R IT IM E B.V . _______________________ U D E M A T E A M W O R K
UDEMA
B .V ______
Harlingen: phone+31-5178-16674, fa x +31-5178-15824, telex 46807 udema nl Rotterdam: phone + 3 1-10-4363900, fax +31-10-4367349, telex 46807 udema nl
Dependable power for your ships ZA40S
RTA-series
m edium -speed
low-speed
engines
engines
3 6 0 0 -1 2 9 6 0 kW
1 4 8 0 -4 8 6 0 0 kW
S20 medium -speed engines 4 2 0 -1 4 4 0 kW
NSD-82e
New Sulzer Diesel Nederland BV Wieldrechtseweg 20 NL-3316 BG Dordrecht Tel.: 78-18 62 99 PO Box 320 Telex: 26627 nsnl NL-3300 AH DORDRECHT Telefax: 78-18 42 11
New Sulzer Diesel Ltd PO Box 414 CH-8401 Winterthur Switzerland Telephone: (052) 262 49 22 Telex: 896 659 NSDL CH fax: (052) 212 49 17
