LAMBDA – COM GROUP WEP-410 - eTACHOGRAPH
Változat: 01. Kiadás dátuma: 2012.09.01.
WE-P-410– eTACHOGRAPH felhasználói útmutató 1.0
1 / 43
LAMBDA – COM GROUP WE-P-410 - eTACHOGRAPH
Változat: 01. Kiadás dátuma: 2014.03.10.
TARTALOMJEGYZÉK 1. ETACHOGRAPH ................................................................................................ 4 1.1.
Bevezetés ........................................................................................................................... 4
1.2.
Az eTachograph szolgáltatás csomag üzleti előnyei .......................................................... 5
1.3.
Használati feltétel .............................................................................................................. 7
1.4.
Szerelési utasítás................................................................................................................ 7
2. ECONTROL ....................................................................................................... 8 2.1.
Általános ismertetés .......................................................................................................... 8
2.2.
A használat feltételei ......................................................................................................... 8
2.3.
Kompatibilis digitális tachográfok ..................................................................................... 9
2.4.
Műszaki adminisztráció ................................................................................................... 10
2.5.
AZ eCONTROL ALKALMAZÁS ....................................................................................... 11
Programfelület áttekintése ......................................................................................................... 11 2.5.1.
A program működése ................................................................................................... 12
2.5.2.
Járműlista ..................................................................................................................... 12
2.5.3.
Sofőrlista ...................................................................................................................... 12
2.5.4.
Vezetési idő lista .......................................................................................................... 13
2.5.5.
Vezetési idő grafikon .................................................................................................... 16
2.5.6.
Grafikon kezelő funkciók:............................................................................................. 16
2.5.7.
Szabálysértések ............................................................................................................ 19
2.5.8.
Szűrők ........................................................................................................................... 21
2.5.9.
Figyelmeztetések ......................................................................................................... 22
2.5.10.
Mellékletek ............................................................................................................... 25
3. EDOWNLOAD ................................................................................................. 29 3.1.
Bevezetés ......................................................................................................................... 29
3.2.
Általános ismertető ......................................................................................................... 29
3.3.
Használati feltétel ............................................................................................................ 30
3.4.
Szerelési utasítás.............................................................................................................. 30
3.5.
WE-ME-500 és WE-ME-600 egység kommunikációja a tachográffal .............................. 30
3.6.
Kompatibilis tachográf típusok ........................................................................................ 30 2/43
LAMBDA – COM GROUP WE-P-410 - eTACHOGRAPH
3.7.
AZ eDOWNLOAD ALKALMAZÁS ................................................................................... 31
3.7.1.
Általános ismertetés .................................................................................................... 31
3.7.2.
A Használat Feltételei................................................................................................... 31
3.7.3.
A Program Felületének Áttekintése ............................................................................. 32
3.7.4.
Bejelentkezés ............................................................................................................... 33
3.7.5.
Cégkártya Csatlakoztatása ........................................................................................... 34
3.7.6.
Letöltési Beállítások ..................................................................................................... 35
3.7.7.
Letöltés ......................................................................................................................... 37
3.7.8.
A Letöltés Folyamata.................................................................................................... 39
3.7.9.
Letöltött Fájlok Megtekintése ...................................................................................... 39
3.7.10. 4.
Változat: 01. Kiadás dátuma: 2014.03.10.
Telepítés, Frissítés .................................................................................................... 41
GY.I.K............................................................................................................................. 42
3/43
1. eTACHOGRAPH 1.1.
Bevezetés
Az eTachograph egy a digitális tachográfokhoz kapcsolódó szolgáltatáscsomag gyűjtőneve, mely két fő funcióból tevődik össze, a valós idejű információ megjelenítésre szolgáló eControl és a digitális tachográf távoli letöltésére szolgáló eDownload funcióból. Az eControl egy olyan megoldás, mellyel valós időben követhető a sofőrök hátralévő vezetési és pihenési ideje, munkaideje, valamint rendelkezésre állási ideje az EU országokban érvényben lévő 561/2006EK rendelet előírásai szerint. Segítségével tovább javítható a sofőrök fuvaridejének kihasználtsága és megszüntethetők az üresjáratok. Hatékonyan támogatja a járművezetők tevékenységének folyamatos ellenőrzését és jelentősen megkönnyíti a járművezetők napi munkájának megszervezését. Az eControl szolgáltatás riasztási funkciójának köszönhetően az egyes vezetési és pihenési idők lejártát megelőzően a felhasználó figyelmeztetést kaphat. Így akár azonnal, valós időben tud reagálni a túlvezetés megakadályozása érdekében. Segítségével meggátolhatók a túlvezetések, ezáltal az ilyen típusú szabálytalanságokból származó közúti balesetek és hatósági büntetések is elkerülhetővé válnak. Így az utólagos hatósági ellenőrzésekkor előkerülő kihágásokból eredő büntetések is megelőzhetőek. A digitális tachográf a legmodernebb menetíró eszköz, amely digitális formában rögzíti a gépkocsivezető munkaidejének történéseit, a jármű mozgását és sebességét, a sebesség túllépéseket, a technikai adatokat. Az említett adatokon túl rögzítésre kerül az összes tachográf kezelési hiba és illegális esemény. A hagyományos (analóg) tachográffal szemben nem csak külső adatrögzítőre történik az adatok kimentése (gépkocsivezető kártya), hanem a fedélzeti egység memóriájában is megmaradnak az adatok. A gépjármű üzemeltetőjének jogszabályi kötelessége gondoskodni a gépjárművezetői kártya legfeljebb 28 naponkénti és a tachográf egység legfeljebb 90 naponkénti hiánymentes adatletöltéséről és az adatok megőrzéséről. Az eDownload szolgáltatás lehetővé teszi a tachográfok belső memóriájának és a sofőrkártyák interneten keresztüli távletöltését, így jelentősen javítható a futásteljesítmény, a továbbiakban nincsen szükség a jármű esedékes tachográf letöltés céljából való mozgatására.
4/43
1.2.
Az eTachograph szolgáltatás csomag üzleti előnyei
A 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet alapján a gépjárművezető a tachográffal ellátott járművel való munkavégzés során köteles a tachográfot, valamint az adatrögzítő lapot, illetőleg a tachográf kártyáját az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendeletben meghatározott módon használni. Az üzembentartó köteles gondoskodni arról, hogy az ellenőrző szervek felhívására legalább 365 napra visszamenően rendelkezésre álljanak a járművét vezető gépjárművezetők tevékenységét dokumentáló digitális tachográf által elektronikus formában rögzített adatok. Az üzembentartó köteles a foglalkoztatott gépjárművezetőjének gépjárművezetői kártyájáról 28 munkával töltött nap után egy alkalommal, valamint az üzemben tartott gépjárművébe beépített digitális tachográfról negyedévente legalább egy alkalommal a tárolt adatokat letölteni, valamint a letöltött adatokat elektronikus adattárolón a letöltést követően 12 hónapig megőrizni és az ellenőrző szerv számára ellenőrzés céljára rendelkezésre bocsátani. A letöltött adatokat a rendelkezéstől eltérő módon ajánlott legalább 36 hónapig megőrizni később munkaügyi eseményeken történő bemutatás céljából. 2013 Augusztus 1-től a 138/2013 kormányrendelet alapján egy új tétellel egészültek ki a tachográffal kapcsolatos bírságok. A digitális sofőrkártya letöltésének elmulasztásáért a jármű üzembetartója bírságot kaphat. A bírságot esetenként kell érteni. A jogszabály azt mondja ki, hogy a munkáltató köteles ellenőrizni a sofőrök vezetéssel töltött idejét, a pihenőket és a szüneteket. A letöltött adatokat 1 évig meg kell őrizni, ezeket telephelyi ellenőrzés során a közlekedési hatóság bármikor kérheti. Ez a kötelezettség eddig is megvolt, de a letöltés elmulasztását eddig nem büntették. Erre a kötelezettségre azért is kell fokozottan figyelni, mert a tachográffal kapcsolatos rendelkezések megszegésért a járművezetők kapták csak a bírságot, viszont ez az első olyan büntetési tétel a mi kifejezetten a jármű üzembentartóját fenyegeti, ha elmulasztja a letöltést. A bírságot kártyánként /sofőrönként/, autónként és esetenként róják ki. Ezzel is fokozottan vigyázni kell a rendelet hatálybalépése óta. Ha egy esetleges ellenőrzés során kiderül, hogy valaki fél éve nem töltötte le a sofőrkártyát (hatályos rendelet szerint 28 munkával töltött nap után köteles letölteni) akkor az egyből 6 esetnek számít, azaz halmozott büntetéssel jár már egy sofőr esetében is. Ha több sofőr van vagy egy sofőr több autón dolgozott minden hónapban, akkor máris több milliós tétel lehet a büntetés. A fuvarozók túlnyomó része eddig manuálisan kényszerül letölteni a tachográf illetve a sofőrkártya adatait a törvény által előírt intervallumokban, a szállítmányozási eszközöknek vissza kellett térnie a telephelyre vagy a szerződött letöltő partner telephelyére a letöltés idejére. Ez eddig rengeteg plusz munkaórába, üres – rakomány nélkül megtett – kilométerbe került a sofőrök, szállítási eszközök illetve estenként az irodai dolgozók számára is, ami jelentős plusz kiadást generált a
5/43
fuvarozóknak. A sofőrkártyák illetve a tachográfok adatainak manuális letöltése tehát minden esetben negatívan befolyásolta a flotta hatékonyságát illetve növelte az üzemeltetési költségeket. Példaképpen, ha egy soron következő manuális sofőrkártya vagy tachográf memória letöltés miatt ideális esetben is csak 100 kilométert kell megtennie a szállítmányozó eszköznek, a letöltési kötelezettség gyakoriságát figyelembe véve ez éves szinten legalább 1200 üresen megtett kilométert jelent már 1 jármű esetében is. Egy durván saccolt 0,8€/km üres kilométer költséggel (üzemanyag, sofőr bére, amortizáció, gumikopás stb.) számolva ez közel 1000€ extra kiadást jelent éves szinten egy fuvarozónak járművenként. Ez természetesen arányosan növekszik a flotta méretével. Egy 100 járműves flottánál éves szinten az eDownload távoli tachográf letöltő szoftver használatával elért megtakarítás kiteheti akár egy új vontató árát is. És akkor még nem is említettük a letöltésre fordított idő és út miatt kieső fuvarmegbízásokat. Az eDownload szoftver segítségével tehát növelhető a flotta hatékonysága, csökkenthetők az üzemeltetési költségek, jelentős mennyiségű pénz és idő takarítható meg, miközben a fuvarozó eleget tehet a dinamikusan változó hatósági előírásoknak és kötelezettségeknek. Az eDownload szoftver segítségével a járműveknek többé nem kell visszatérniük a telephelyre illetve szerződött letöltő partner telephelyére a letöltés idejére, bármikor bárhonnan biztonságosan hozzáférhetőek és letölthetőek a sofőrkártya illetve a digitális tachográf adatai. A cégkártyával történő biztonságos autentikációt követően az adatok egy biztonságos csatornán keresztül kerülnek letöltésre a járműbe telepített WebEye egységbe. A letöltés indítás után a szükséges feltételek teljesülése mellett automatikusan megy végbe, esetleges megszakadás esetén is automatikusan folytatódik. A letöltést követően az adatok feltöltésre kerülnek a WebEye központi szerverére, ahonnan az adatok bármikor és bárhonnan letölthetőek, külső adathordozóra másolhatóak, a hatóság számára bármikor bemutathatóak eleget téve a jogszabályi kötelezettségeknek, illetve az adatok további elemzés céljából külső szoftverrel megjeleníthetőek. Az eDownload további előnyei, hogy segítségével a cégkártya az irodában maradhat, biztonságos környezetben, ezzel megelőzhető a véletlen rongálódása, elvesztése, aminek pótlása további időveszteséggel illetve kiadással járhat. Az eDownload távoli tachográf letöltő szoftver kompatibilis a legtöbb távletöltést támogató digitális tachográffal, legyen az Siemens VDO, Continental vagy Stoneridge illetve egyéb típus. Továbbá az eDownload szoftver használatához külön IT infrastruktúra kiépítése sem szükséges. Az eControl szolgáltatás segítéségével valós időben nyomon követhető a sofőrök tachográf által rögzített tevékenysége. Használata során a diszpécserek valós idejű információt kapnak a járművek illetve sofőrök aktuális tevékenységéről, rendelkezésre állásukról. Segítségével csökken a bejövő fuvarfeladatokra adott válaszidő illetve reakcióidő, optimalizálható a fuvarfeladatok kivitelezése, csökkenthető az üres kilométerek száma, ez által csökkentve a működési költségeket és növelve a flotta és a sofőrök kihasználtságát és a bevételt. Az eControl szolgáltatás számos riasztási funkciójának köszönhetően a fuvarozók valós idejű riasztást kaphatnak az aktuális illetve az elmúlt 28 napban elkövetett szabályszegésekről, segít a
6/43
jogszabályok által előírt szabályokat betartatni, használatával csökkenthetők a büntetésekkel járó, sokszor nagyobb összegű kiadások. Az eControl szolgáltatás kompatibilis a legtöbb valós idejű megjelenítést támogató digitális tachográffal, továbbá használatához szintén nem szükséges külön IT infrastruktúra kiépítése. Az eTachograph szolgáltatás csomag tehát nem csak jelentős mennyiségű pénzt, időt takarít meg, környezettudatosabb fuvarozást tesz lehetővé, de a fent említett számos előnynek köszönhetően rövid a megtérülési ideje is.
1.3.
Használati feltétel
Az eTachograph szolgáltatások kizárólag WE-ME-500 és WE-ME-600 egységekkel érhetők el, PRO illetve MAX szolgáltatási csomagban. Továbbá szükséges egy megfelelő műszaki paraméterekkel rendelkező (eStatus és eControl esetén Info-Line illetve eDownload alkalmazás esetén Can Bus kimenet) rendelkező digitális tachográf csatlakoztatása a megfelelő WebEye egységhez. Ezen technikai paraméterek megléte felől érdeklődjön a WebEye kapcsolattartójánlá.
1.4.
Szerelési utasítás
A digitális tachográf a sofőrök vezetési és pihenési idejét hivatott rögzíteni. A digitális tachográf egy a közlekedési felügyelet, vagy az áltála megbízott képviselője által hitelesített és leplombált eszköz. Ebből kifolyólag a bekötésnél fokozott körültekintéssel kell eljárni. Amennyiben a bekötéshez a plombát fel kell törni, úgy a bekötés végeztével a tachográfot az arra jogosult személlyel illetve szervizzel újra kell plombáltatni, hitelesíttetni! Erről az ügyfélnek szükséges nyilatkoznia. Ennek elmulasztásának minden nemű felelőssége alól a WebEye mentesíti Önmagát. Előfordulhat, hogy beszereléskor a szerelő kolléga azt tapasztalja, hogy egy másik GPS-es rendszer már csatlakoztatva van a digitális tachográfhoz. Ilyen esetekben még a szerelés megkezdése előtt szükséges az ügyfél tájékoztatása, illetve a használni kívánt eszköz vagy funkció egyeztetése.
7/43
2. eCONTROL
(Vezetési idő monitor) 2.1.
Általános ismertetés
A termék egy olyan számítógépes alkalmazás, amely pontos információt ad a járművek vezénylését végzők számára a sofőrök hátralévő vezetési és pihenési idejéről valamint a munkával és rendelkezésre állással töltött időről. Működéséhez az alapadatokat a digitális tachográf szolgáltatja, amely lehetővé teszi a sofőrök tevékenységének változásait és a sofőrazonosító adatok valósidejű továbbítását külső eszköz számára. A WebEye egység folyamatos kapcsolatot biztosít a járművekben elhelyezett digitális tachográf és a WebEye vezetési idő szervercsomagja között, amely az EU országokban érvényben lévő 561/2006EK rendelet előírásai szerint végzi a sofőrök hátralévő vezetési/pihenő idejének valós időben történő kiszámítását. A vezetési idő monitor ezeket az információkat jeleníti meg a felhasználó számára.
2.2.
A használat feltételei
Annak érdekében, hogy a kiértékelés során helyes eredményt kapjunk, a következő feltételeket kell figyelembe venni:
a járműbe digitális tachográf bemenettel rendelkező WebEye egységet kell szerelni (WEME-500 vagy WE-ME-600 típusú egység) és csatlakoztatni kell a tachográf info-line kimenetéhez.
Fontos, hogy a sofőrök, akik az eTachograph szolgáltatással ellátott járművet használják, továbbra is kizárólag eTachographszolgáltatással ellátott járművet vezessenek. Ellenkező esetben (eTachograph szolgáltatással el nem látott jármű vezetése) a megjelenítésre illetve letöltésre kerülő adatok hiányosak lesznek és nem fognak megfelelni a jogszabályi előírásoknak.
a csoport Sofőrök menüpontjában rögzíteni kell a sofőr adatait, valamint a tachográf kártya nemzetközi azonosítóját ebben a formában: HUNHUGXXXXXXXXXXXXXXXXX; egy kártya azonosítót csak egyszer vigyünk fel a WebEye adatbázisába!;
a WebEye Monitor programnak online internetkapcsolatban kell lennie a vezetési idő szerverrel;
8/43
2.3.
Kompatibilis digitális tachográfok
Csak bizonyos típusú digitális tachográfok támogatják a sofőrök tevékenységének változásait és a
sofőrazonosító adatok valósidejű továbbítását külső eszköz számára. Az alábbi táblázatban láthatóak a kompatibilis típusok. 2.3.1. Stoneridge
version info-line remote download 1 minute rule driving time countdown (korlátozottabb mint a VDO, de nem opcionális) second source of motion 2011.október 01 aktiválás után kötelező (1 perces szabály) 2012.október 01 aktiválás után kötelező (2. mozgás forrás)
2009.06 2011.04 2012.03 SE5000 below 7.0 SE5000 over 7.0 SE5000exact SE5000exact duo • • • • • • • • • • • • •
•
2.3.2. Siemens VDO DTCO version info-line remote download 1 minute rule driving time countdown ( fully, according to legislation 561/2006) second source of motion 2011.október 01 aktiválás után kötelező (1 perces szabály) 2012.október 01 aktiválás után kötelező (2. mozgás forrás)
1.3 • •
2011.05 1.4 • • •
2012.07 2.0 • • •
•
• • •
2.0a • • • • • • •
FONTOS! Az vezetési idő szerver által szolgáltatott adatok tájékoztató jellegűek és azt a célt szolgálják, hogy a valós vezetési státuszinformációk alapján a lehető legjobban segítsék a vezénylők, diszpécserek munkáját. Ez azonban nem helyettesíti a sofőrkártya és a tachográf belső memóriának törvény által előírt kötelező letöltését, tárolását.
9/43
2.4.
Műszaki adminisztráció
A vezetési idő szerver helyes működéséhez szükség van arra, hogy minden egyes WebEye egységhez illesztett tachográfnak ismerjük a pontos típusát és a verzióját. Ennek az az oka, hogy a tachográfok info-line kimenete minden típus esetében az adott típus nyers tevékenységi státuszait továbbítja. A sofőrkártyára és a belső memóriába viszont egy algoritmussal „simított” változat kerül rögzítésre. Ezt a simítást nekünk is el kell végeznünk, hogy ugyanazt az eredményt kapjuk, mint ami a kártyára van rögzítve. A feldolgozási algoritmus alapján 2 típusú tachográf különböztethető meg, amelyet az egyszerűség kedvéért nevezzünk „A” és „B” típusnak. Az EU a tachográfokra vonatkozó előírásában a „B” változat használatát 2011 október 1-vel tette kötelezővé (a gyártók jellemzően 2011 tavaszán jöttek ki az új verziókkal), de a régi verziók frissítését vagy cseréjét nem tették kötelezővé, így mind kettő megtalálható felhasználóinknál. A cégek szempontjából a „B” verziójú tachográf, a zsargonban úgy nevezett „1 perces tachográf” jelentős előnyökkel bír, mivel használatával megnövekedhet a vezetési idő. Ez azt jelenti, hogy ugyan arra az időszakra a régihez képest kevesebb vezetési időt számol el. A különbség annál nagyobb, minél több rövid idejű „elindulás-megállást” hajt végre a jármű az adott időszak alatt. Emiatt mind a két típusú digitális tachográf simítási algoritmusát be kellett építeni a programba. Azt pedig, hogy az elemzésnél éppen melyik algoritmus van használatban, az érintett jármű adminisztrációs beállításától függ. 2.4.1. Az A változat verziói A Continental (régi nevén Siemens VDO) tachográfok esetében 1.3 verzióig A Stoneridge esetében 7-tel kezdődő verziók 2.4.2. A B változat verziói A Continental (régi nevén Siemens VDO) tachográfok esetében 1.4 vagy 2.0, vagy e fölött A Stoneridge esetében EXACT, vagy EXACT DUO
10/43
2.5.
AZ eCONTROL ALKALMAZÁS
Programfelület áttekintése
1. Jármű lista 2. A kijelölt jármű információi 3. Elemző panel 4. Elemző panel fülválasztói 5. Monitor felület fülválasztói 6. Grafikon részletezés: egér által mutatott terület részletezése 7. Grafikon részletezés: kijelölt terület részletezése 8. Sofőr lista 9. A kijelölt sofőr vezetési idő listája 10. Funkció gombok
11/43
2.5.1. A program működése Indítsuk el a WebEye Monitor alkalmazást és lépjünk be a feltételeknek megfelelő csoport azonosítójával. Válasszuk ki a Tachográf fület (5). Az internetkapcsolat sebességétől függően 1-2 percen belül automatikusan megtörténik a képernyőn a táblázatok kitöltése. A vezetési idő funkció kiszolgálását a WebEye szerver biztosítja. Ez egy, a kommunikációs szerverrel transzparensen működő kiszolgáló, ami képes a Tachográf szerver adatait is továbbítani a kliensek felé. A kiértékelés perc alapon történik, a szerver mindig az utolsó 4 heti információt tárolja egy sofőrre. A sofőrre vonatkozó vezetési adatok az Információ listában (2), a baloldal alsó részen jelennek meg a bejelentkezést követően. A sorok fejléce tartalmazza a sofőr kártyahely számát is (1 vagy 2), attól függően, hogy melyikük a vezető sofőr. Ezek az adatok 5 percenként automatikusan frissülnek a Tachográf szerver által adott számítási eredményekkel. A felület jobb oldalán található a sofőrök listája (8), a sofőrök neve előtt látható az éppen aktuális státusz ikonja a tachográf alapján:
Vezetés (zöld)
Pihenés (citromsárga)
Munka (piros)
Rendelkezésre állás (kék)
2.5.2. Járműlista A listában (1) kijelölhető valamelyik jármű, amelynek részletes adatai megjelennek az Információs listában (2). Ez a kijelölés egyidejűleg a térképi járműikonoknál és a sofőrök listájánál (8) is érvényesül, így a diszpécser egyidejűleg tájékozódhat a járművel kapcsolatos valamennyi státuszról - helyzet és vezetési idők -, ami jelentősen megkönnyíti a vezénylést. A járműlistában megjelenő oszlopokat az Eszközök / Beállítások / Oszlopsorrend menüpontban állíthatjuk be.
2.5.3. Sofőrlista A sofőr lista (8) oszlopait az Eszközök / Beállítások / Sofőr oszlop sorrend menüpontban állíthatjuk be. A kívánt tulajdonság bal egérgombbal húzható, vagy a vízszintes zöld nyilakkal helyezhető át használatban lévők közé, illetve onnan vissza. A függőleges nyilakkal a sorrenden változtathatunk.
12/43
Ennek a listának az elemei szintén kijelölhetőek, a kijelölés az előző részben ismertettek szerint egyidejűleg vonatkozik a járműre is. A névsor alatti kereső mezőkbe be lehet írni szűrő feltételeket. A lista sorainak háttere alaphelyzetben fehér, ami azt jelenti, hogy még nem lettek a szerverről lekérve a vezetési idők elemzéséhez szükséges archív adatok. A kijelölt sofőr vezetési idői az időlistában (9) már ebben az esetben is megjelennek és öt percenként automatikusan frissülnek.
2.5.4. Vezetési idő lista A hátralévő időadatok az idő listában (9) láthatók. A sofőrkártya névre szól, a vezetési idők pedig minden esetben az adott sofőrre vonatkoznak, függetlenül attól, hogy mennyi autót vezetett és melyiket. Fontos, hogy a szolgáltatásba bevont sofőrök kizárólag eTachograph szolgáltatással ellátott járművet vezessenek. Ellenkező esetben (eTachograph szolgáltatással el nem látott jármű vezetése) a megjelenítésre illetve letöltésre kerülő adatok hiányosak lesznek és nem fognak megfelelni a jogszabályi előírásoknak!
13/43
A grafikon csíkok színezésének alap koncepciója a következő: Lehetőség (pl. a vezetési idő): ha rendelkezésre áll, vagyis pozitív az érték, akkor a bal ldalon ZÖLD, ha túllépte, tehát negatív az érték, akkor a jobb oldalon PIROS (ami szabálytalan);
Kötelezettség (pl. a hátralevő napi pihenő idő): ha van, vagyis pozitív az érték, akkor KÉK, ha túllépte, tehát negatív az érték, akkor a jobb oldalon SÁRGA (ami nem szabálytalan, mivel azt jelenti, hogy tulajdonképpen túlteljesítette a kötelező minimumot).
Részletesen: Hátralévő vezetési idő: lehetőség; a maximum 4 óra 30 perces vezetési keretből a még rendelkezésre álló idő; ha túllépi, akkor negatív szám lesz (amennyivel túllépte);
Hátralévő napi vezetési idő: lehetőség; a napi maximum 9- vagy 10 órás vezetési keretből hátralevő idő. Ha túlvezetett, akkor negatív.
Napi pihenő megkezdéséig hátralévő idő: formailag (vagyis a színezés szempontjából) kötelezettség, de ez valójában nem az, hanem inkább csak egy információ; minden nap van egy időpont, ameddig meg kell kezdeni a napi pihenőt; pozitív az értéke, amikor az aznapi kezdő időpont előtt vagyunk és negatív, ha ez
14/43
után; ennek a csíknak a "negatív" része viszont sosem rajzolódik ki, csak a kék pozitív;
Hátralévő heti vezetési idő: lehetőség; az 56 órás heti maximum vezetésből mennyi van még hátra; túlvezetésnél negatív;
Hátralévő két heti vezetési idő: lehetőség; a 90 órás két heti maximum vezetésből mennyi van még hátra; túlvezetésnél negatív;
Hátralévő szünet ideje: kötelezettség; vezetési periódusonként kötelezően előírt (45 perces, illetve 15 + 30 perces) szünet időtartam; ha kitöltötte, akkor nullázódik.
Hátralévő napi pihenési idő: kötelezettség; a naponta kötelezően előírt (minimum 9-, vagy 11 órás) pihenő; ha már kitöltötte és még tovább pihen, akkor negatív lesz;
Hátralévő heti pihenési idő: kötelezettség; a hetente kötelezően előírt (minimum 24-, vagy 45 órás) pihenő időtartam; akkor jelenik meg, ha még nem teljesítette; ha már kitöltötte és még tovább pihen, akkor negatív lesz;
Kompenzálás: nincs színezés.
Az elemzéshez szükséges további adatok lekérése a „Használat feltételei” című fejezetben leírt jogosultság függvénye. A jogosultsággal rendelkezők a funkció panelen (10) lévő „Összes grafikon kérése” feliratú gombbal kérhetik le az adatokat. A gombot megnyomva az kiszürkül, amíg a szervertől meg nem jön a csomag, vagy alap esetben 1 perc el nem telik fogadás nélkül (ha például éppen nem érhető el a szerver). Az elemző adatok frissítése teljesen független az 5 percenként kapott számítási eredményektől. Ha nem kérünk egy óráig elemző adatokat, attól még a vezetési idők 5 percenként frissülnek, csak így azok nem lesznek szinkronban. Ennek oka a felesleges szerver túlterhelés elkerülése. Szükség esetén elég például csak egyetlen sofőrre lekérni az előzményeket, amit a „Sofőr adatok” funkciógombbal tehetünk meg a sofőr kijelölése után. A rendelkezésre álló előzményeket a sofőr lista (8) hátterének színváltozása és a sofőrre kattintva a grafikon megjelenése jelzi. Az adatok dátuma oszlopban látható a letöltés időpontja.
15/43
2.5.5. Vezetési idő grafikon A grafikon az elemző panel (3) „Vezetési idő” fülén (4) található. Alap helyzetben öt úgynevezett vászonra oszlik, amely a program „ini” állományában módosítható. A legfelső mindig az aktuális hetet mutatja, majd lefelé haladva az előző heteket. A grafikon időbeosztása helyi idő alapján történik. Alul az „UTC idő” jelölővel az elemzési adatok ábrázolása módosítható. Ha be van pipálva, akkor a sofőr állapotok jelennek meg UTC-ben a helyi időhöz képest; ha nincs, akkor az elemzési adatok a helyi időzónában jelennek meg. A digitális tachográf mindig UTC-ben adja a kimenetet. Alapesetben a sofőr állapotok színezése a következő, ami a „Szűrők”-kel felülbírálható:
Vezetés (zöld)
Pihenés (citromsárga)
Munka (piros)
Rendelkezésre állás (kék)
2.5.6. Grafikon kezelő funkciók:
16/43
Kijelölés: a bal egérgombbal kattintva egy piros vonal jelenik meg, ami a kezdőpont lesz. Ez után a jobb egérgombra megjelenő menüben a Kijelölés vége, vagy a „Mindent kijelöl” menüpont jelöli ki a területet; a kijelölt terület lila lesz.
A kijelölés a jobb egérgomb menüjében szüntethető meg. Mozgatás: a bal egérgombot nyomva tartva, majd húzni az adott irányba az egeret és elengedni, vagy a CTRL gomb nyomva tartása mellett az egér görgőjével. Ha alul a „Grafikonok mozgatása” jelölő ki van pipálva, akkor az összes vászon együtt mozog.
Nagyítás: egérrel történő kijelölés helyett választhatjuk az egérmenüben látható időszakokra vonatkozó – hétre, napra, órára történő - nagyítást és a Mindent kijelöl menüpontot. Kijelölést és nagyítást a jobb egérgomb menüjében található gyors billentyű kombinációkkal is végezhetünk (HotKey).
Nagyítani lehet még az egér görgőjével, fokozatosan közelítve az egér által pozícionált részt.
Egyéb funkciók: o Az „Újrarajzolás” gomb alaphelyzetbe (heti megjelenítésre) állítja a vásznakat. o A grafikon bal alsó részén az egérrel utoljára a grafikonra pozícionált terület adatai látszanak (6). o A grafikon jobb alsó részén a kijelölt terület időinek összesítése látható (7).
17/43
o A funkció gomb panelen (10) a „Hibabejelentés küldése” gombra kattintva, a felhasználó egy hibajelentést küldhet be. Meg kell adnia egy érvényes email címet, amin keresni tudjuk őt, valamint a hiba leírását ki kell töltenie. Ez a funkció a felhasználó által látott teljes információhalmazt visszaküldi a szervernek (minden időadatot, minden grafikont). Pontosan azt az állapotot tudjuk belőle reprodukálni, amit a felhasználó a hiba megjelenésekor látott.
18/43
2.5.7. Szabálysértések A vezetési idő túllépések részletes elemzését és azok megjelenítési beállításait a Szabálysértések panelen végezhetjük el.
A sofőrlistában (8) a név előtt megjelenő „$” ikon jelzi, hogy valamilyen idő túllépéses szabálysértés történt. Amelyik típusú szabálysértés be van jelölve, annak a konkrét helyét egy átlósan csíkozott keret jelzi a grafikonon. A kijelölés a grafikonos megjelenítés áttekinthetőségét segíti, a fellépő szabálytalanság ettől függetlenül minden esetben megjelenik a listában és az információs panelen is, de ekkor a grafikonon nem lesz külön kiemelve.
19/43
A szabálysértések listájában a bepipált és kijelölt sorra kétszer kattintva az adott pont lila kiemelést is kap a grafikonon, így a részletezésben azonnal számszerűen is ellenőrizhető az érintett esemény:
20/43
2.5.8. Szűrők Lehetőség van időszak alapon szűrések beállítására a grafikonos elemzés segítéséhez. A vezetési állapotok hosszát tudjuk itt beállítani, és az annak megfelelő helyzetek a kívánt színnel jelennek meg a grafikonon. A rögzített beállítás módosítható, vagy eltávolítható. A következő példában a 24 - 48 óra időtartamú pihenők kerülnek átszínezésre az alapszínekhez képest:
Eredmény:
A 24 - 48 óra időtartamú pihenők a választott színnel kerülnek kiemelésre.
21/43
2.5.9. Figyelmeztetések Az időkeret túllépések elkerülése és a hatékonyabb munkaszervezés érdekében lehetőség van figyelmeztető jelzések megjelenítésére a felületen. Tetszőlegesen beállítható, hogy az egyes vetetési státuszok változásának ideje előtt, vagy annak bekövetkezése után jelzést kapjunk a sofőr listában (8) és az idő információs listában (9).
A beállító panel a sofőr kijelölése után a jobb egérgombra kattintva érhető el:
22/43
A figyelmeztetés beállító panel funkciói: a Sofőr fül beállításai csak az adott sofőrre vonatkoznak;
felső panel, Adott sofőr mentése: csak az adott sofőrre vonatkozó mentés;
felső panel, Globális betöltése: az összes globális beállítás áttöltése a sofőr fülre;
kis panelek, Globális betöltése: az adott ugyanolyan típusú globális beállítás áttöltése, a sofőr fülre;
Előfigyelmeztetés jelölő négyzet: engedélyezi a baloldalon beállított idő és a 0 közötti figyelmeztetést. Például: Ha 00:30:00 perc van beírva és a sofőrnek már csak 29 perce van
23/43
hátra, akkor addig látható lesz a figyelmeztetés, amíg ez az érték nulla nem lesz, vagy amíg ki nem kapcsoljuk a jelölő négyzetet.
Utófigyelmeztetés jelölő négyzet: engedélyezi a jobb oldalon megadott időtől a negatív idő egyenesen a figyelmeztetést. Példa: ha az érték 00:22:00 percre van állítva, akkor 22 perc túlvezetés (-00:22:00 negatív időértéket fogunk látni) után figyelmeztet, egészen addig, amíg az ok meg nem szűnik, vagy a jelölőt ki nem kapcsolják.
Globális fül, felső panel, Betöltés sofőrről: a globális beállítás panelére töltődik a kiválasztott sofőr beállítása;
kis panelek, Betöltés sofőrről: az adott ugyanolyan típusú sofőrbeállítás áttöltése, a globális fülre;
Globális fül, Globális figyelmeztetés szerint jelölő négyzet: Ha valamelyik sofőrre sem az Előfigyelmeztetés, sem az Utófigyelmeztetés nincs bejelölve és a Globális figyelmeztetés fülön a „Globális szerint” jelölve van, akkor arra a sofőrre a globális beállítás fog vonatkozni az adott figyelmeztetésnél!
A mentés gombokkal rögzíthetjük a beállításokat.
24/43
2.5.10. Mellékletek 2.6.10.1. A vezetési idő szabályai röviden (561/2006EK, 2013) (forrás: Nemzetközi Közlekedési Hatóság) A vezetési- és pihenőidőkre vonatkozó szabályok: Az 561/2006/EK rendelet tartalmazza a legfontosabb szabályokat a vezetési- és pihenőidőkre vonatkozóan. Uniós rendelet, tehát minden tagországban közvetlenül alkalmazandó, így nincs szükség a nemzeti jogba külön jogszabállyal beilleszteni. E rendelet 2007. április 11 –én lépett hatályba, és helyezte hatályon kívül a korábbi szabályozást a 3820/85/EGK rendeletet. Ezt kiegészítendő meg kell említeni a 2002/15/EK irányelvez, amelyet azonban a nemzeti jogba kötelező beemelni. Magyarországon ezt a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I-es törvény 18.§ ában találjuk. Vezetési időszak: Napi vezetési idő: A normál napi vezetési idő 9 óra. Legkésőbb 4,5 óra folyamatos vezetést követően azonban 45 perces megszakítást kell tartani. A napi vezetési idő a két napi pihenőidő közötti tényleges vezetéssel töltött időszak. Ez az az időtartam, amit a járművezető tényleges vezetéssel tölthet. A vezetési idők tekintetében figyelembe kell venni azonban a szünetekre vonatkozó szabályokat is. A 4,5 órás vezetési időt követően ugyanis legalább 45 perces szünetet kell tartani. Ezt követően kezdődhet meg a következő 4,5 órás vezetési blokk. Speciális szabályok belföldi forgalomban, illetve a terítőjáratok esetében: Ezekben az esetekben a vezetéssel töltött időt gyakran egyéb munkával szakítják meg. A vezetési idő azonban ennek ellenére összegződik, még akkor is, ha az egyéb munka miatt szakad meg. Így tehát a 4,5 óra vezetést követően be kell iktatni a 45 perces szünetet. A Munka Törvénykönyve szerint 6 óra munkavégzést követően szünetet kell beiktatni. A belföldi forgalomban azonban előfordulhat, hogy a 6 órás munkaidő eltelik anélkül, hogy a járművezető a 4,5 órás vezetési időt letöltötte volna. A szünetidőket azonban az 561/2009 EK rendelet alapján kell számítani, annak ellenére, hogy a járművezető a 4,5 órás vezetési időt nem teljesítette. Így egy 45 perces megszakítás után újabb 4,5 órás vezetési idő számítása kezdődik. Abban az esetben, ha a 45 perces megszakítást a 4,5 órás vezetési idő lejárta előtt iktatjuk be, felmerül a következő kérdés: a 45 perces szünet után lehet-e annyival többet vezetni, mint amennyivel kevesebb volt a vezetési idő a szünet előtt? A válasz? Nem, mert egybefüggően 4,5 óránál többet nem szabad vezetni. Azért tehát, hogy a 4,5 órás megengedett vezetési időtartamot ne lépjük túl, be kell iktatnunk még egy 45 perces szünetet, és csak ezt követően vezethető le a fennmaradó idő a napi vezetési időből.
25/43
A szünetek felosztása: A szünetidő két részre osztható fel. - Az első részletnek legalább 15 percnek kell lenni, - a második részletnek legalább 30 percnek! A szünetet tehát két részletben is el lehet tölteni. Ennek az értelme például a reggeli- vagy az ebédszünet esetében lehet. Az első résznek legalább 15 percnek kell lennie, míg a következő, második résznek legalább 30 percnek. A második, 30 perces szünetrész után kezdhető meg a második 4,5 órás napi vezetési időszak. A 30 perces második szünetrészt megelőzően azonban az addigi együttes vezetési idő nem haladhatja meg a 4,5 órát.
A napi vezetési idő meghosszabbítása: A napi vezetési idő egy héten két alkalommal 10 órára meghosszabbítható! A heti két alkalommal 10 órára meghosszabbított vezetési idő esetében természetesen egy ismételt 45 perces megszakítást kell beiktatni. Figyelembe kell venni azonban az 561/2006 EK rendelt előírását, ami a heti vezetési időt 56 órában maximalizálja. A kétheti vezetési ciklus: Az aktuális héten megengedett heti vezetési időt az előző heti vezetési idő, valamint a megengedett heti 56 órás vezetési idő együtt határozza meg. A kétheti vezetési ciklusban a megengedett össz-vezetési idő ugyanis nem haladhatja meg a 90 órát. A megelőző héten levezetett idő befolyásolja, hogy az aktuális héten mennyit vezethetünk. Ezt nevezzük a kétheti vezetési ciklusidő szabályának, amely szerint a kétheti ciklusban a vezetési idő a 90 órát nem haladhatja meg. Abban az esetben tehát, ha a megelőző héten a megengedett heti 56 órás vezetési időt már teljesítettük, úgy az aktuális héten már csak 34 órát vezethetünk. Ezáltal a kétheti ciklusban megengedett 90 óra vezetési időre vonatkozó szabály nem sérül. A napi pihenőidő: A Közút Közlekedési Törvény értelmében a közúti közlekedésben foglalkoztatottak heti munkaideje a 48 órát nem haladhatja meg. Ez heti 60 órára bővíthető, ha a heti munkaidő 4 naptári hónap vagy 16 hét átlagában a heti 48 órát nem haladja meg. A munkaközi szünet nélkül folyamatosan végzett munka a hat órát nem haladhatja meg. Amennyiben a teljes napi munkavégzés ideje hat és kilenc óra közötti, azt legalább 30 perces, amennyiben a kilenc órát meghaladja, legalább 45 perces munkaközi szünettel kell megszakítani. A készenléti idők és a vezetési idők közötti megszakításokkal együtt a vezetési idő+ egyéb munka+ szünetek együttes időtartama 13 óra is lehet. A készenléti és a vezetési idők megszakításai azonban nem tartoznak a munkaidőbe. A rendelkezésre állási idő és az ezt közvetlenül követő munkaidő együttes időtartama a 24 órát nem haladhatja meg, kivéve, ha a munkavégzés határátlépéshez vagy egyéb halaszthatatlan tevékenységhez kapcsolódik. Rendelkezésre állási idő: minden olyan idő, amely nem minősül munkaidőnek és pihenőidőnek, és amely során a munkavállalónak nem kell a munkahelyén tartózkodnia, de készen kell állnia a
26/43
járművezetésének megkezdésére, folytatására, illetve egyéb munka elvégzésére. E feltételek együttes érvényesülése esetén rendelkezésre állási időnek minősül különösen a jármű kompon vagy vasúton történő szállításához kapcsolódó kíséreti idő, a határátlépéssel és időtartamhoz kötött közlekedési korlátozásokkal. Ha a munkavégzési idő és az azt követő rendelkezésre állási idő együttes tartama a 24 órát meghaladja, a rendelkezésre állást követő első lehetséges időpontban a munkavállalónak legalább 11 óra pihenőidőt kell tartania. A 11 órás kötelező napi pihenőidő letöltése után új 24 órás időtartam számítása kezdődik, aminek szintén tartalmaznia kell a 11 órás pihenőidőt. A napi pihenőidő időtartama alatt a járművezető az idejével szabadon kell, hogy rendelkezzen, és a jármű nem mozdulhat. A napi pihenőidő a járműben is letölthető ha a jármű hálófülkével rendelkezik, és a jármű áll. Nem számítandó a pihenőidőben a vezetési idők közötti szünet, a készenléti idő, valamint az egyéb munkavégzés, továbbá természetesen a vezetés, tehát minden olyan időszak, amely alatt a járművezető nem rendelkezhet szabadon az idejével. A napi pihenőidő lerövidítése: Két heti pihenőidő között a napi pihenőidő három alkalommal kettő órával, tehát 9 órára lerövidíthető. E két órát nem kell letölteni utólag sem, A korábbi uniós szabályozás szerint ezt be kellett pótolni, ez azonban egyszerűsödött azóta. A napi pihenőidő blokkos felosztása: „splitting” A napi pihenőidő felosztása csak két blokkban engedélyezett. Még pedig 12 óra pihenőidőt, a napi vagy heti pihenőidőt követő 24 órás időszakon belül. -1. blokk: 3 óra időtartam -2. blokk: 9 óra időtartam További különleges szabály a napi pihenőidő feloszthatósága, vagy más néven splitting. A felosztással azonban nem szabad visszaélni, tehát a pihenőidő nem rövidíthető le. Csak két blokkban vehető ki, mégpedig úgy, hogy a pihenőidő a két blokkal együttesen 12 órára növekszik. A napi pihenőidő megszakítása komp,- vagy vasúti szállítás esetén: A napi pihenőidő megszakítható a kompra vagy vasúti szerelvényre történő fel és leszállás esetén. E megszakítás az egy órát nem haladhatja meg. Az egy óra azonban két részletre is osztható. A kompra, illetve vasútra történő fel és leszállással összefüggésben szintén egy speciális szabályt kell megismerni. Alapvetően ugyanis a napi pihenőidő nem szakítható meg. Megszakítható azonban úgy, hogy a napi pihenőidőt 12 órában számítjuk. Heti pihenőidő: Legfeljebb 6 24 órás napi ciklust követően 45 órás heti pihenőidőt kell tartani. Tehát ha a gépkocsivezető hétfőn reggel 8-kor kezdi meg a tevékenységét, akkor legkésőbb vasárnap 8 órakkor meg kell kezdeni a heti pihenőidőt. A pihenőidő ebben az esetben is azt jelenti, hogy a járművezető az idejével szabadon rendelkezik, tehát egyéb munka, illetve készenlét nem számítható bele. A heti pihenőidő azonban lerövidíthető 24 órára.
27/43
A heti pihenőidő kiegyenlítése: A heti pihenőidő 45 órához képest csökkentett részét pótolni kell, és azt hozzá kell kapcsolni egy legalább 9 órás napi pihenőidőhöz, vagy egy heti pihenőidőhöz. A pótlásnak a rövidített pihenőt követő harmadik héttel bezáródóan kell megtörténnie. A nemzetközi különjárati személyszállítást végző autóbusz vezetője a heti pihenőidőt 12x24 órás időszakkal elhalaszthatja, de ezt követően két rendes vagy egy rendes és egy csökkentett heti pihenőidőt kell tartani, és a csökkentést három héten belül kompenzálni kell. A hét fogalma az 561/2006/EK rendelet szerint: hétfőn 00:00- és vasárnap 24 óra közötti időtartam / naptári hét. Azonban a gépkocsivezetők 24 órás / nem naptári napos / periódusokban tevékenykedhetnek. 2.6.10.2. Jogszabályi háttér (miért kötelező az AETR-oktatás?) Az járművezetők részére az AETR oktatás kötelező. A hatóság évente minimum egy ilyen kötelező fejtágítást "vár el", ugyanakkor a köztes időben is szükséges és célszerű az esetlegesen hibázó munkavállalót oktatni (valamint az új munkavállalókat). A 2001. évi IX. törvény 11. Cikke értelmében tehát a munkáltató rendszeresen köteles figyelemmel kísérni a vezetési, pihenő, és egyéb munkaidőt, ezek megszegését, és erről dokumentációt kell vezetnie. A 2001. évi IX. Tv. értelmében: “Ellenőrzés a munkáltató részéről. 1. A munkáltató köteles a közúti fuvarozást oly módon megszervezni, hogy a személyzet tagjai a jelen Megállapodás rendelkezéseit betarthassák. 2. A munkáltató köteles a rendelkezésére álló valamennyi dokumentum, mint az egyéni ellenőrző könyvek felhasználása alapján a vezetési időt, az egyéb, munkában eltöltött időt és a pihenőidőket rendszeresen ellenőrizni. Ha megállapítja a jelen Megállapodás megszegését, azonnal köteles intézkedni e jogsértés megszüntetése és megismétlődésének megakadályozása érdekében, például a munkaidő és az útvonalak megváltoztatásával. 3. Tilosak a munkabérben részesülő gépjárművezetők részére még prémium vagy bérkiegészítés formájában is azok a plusz kifizetések, amelyek a megtett távolsággal és/vagy a szállított áruk értékösszegével függnek össze, kivéve, ha e kifizetések jellegüknél fogva nem veszélyeztetik a közlekedés biztonságát.” A törvény (továbbá, az 561/2006/EK rendelet 10. Cikke) értelmében egy úgynevezett kiértékelési jegyzőkönyvet kell készíteni, mely a vezetői kártya és/vagy a tachográf korongok feldolgozásával, elemzésével készül. Az itt feltárt hibákkal kapcsolatban ezt követően oktatni kell a gépkocsivezetőt újra és újra, hogy a hibák lehetőség szerint ne ismétlődjenek meg. (Már csak azért se ismétlődjenek, mert egy idő után nem elegendő a puszta jegyzőkönyv, hiszen ha újra és újra megismétlődnek a hibák, akkor a hatóság nem fogja elhinni, hogy megfelelően oktattuk a járművezetőt, és kiszabja a bírságot. Tehát, tulajdonképpen a vállalkozás és a sofőr jól felfogott érdeke is, hogy biztosítsák a megfelelő oktatást, mivel a puszta jegyzőkönyv nem elegendő.)
28/43
Magáról a tachográf használatáról is oktatni kell a gépkocsivezetőt, mivel a 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet 6.§ (2) szerint az üzemben tartó azt is köteles biztosítani, hogy az analóg és digitális tachográffal ellátott járművet olyan személy vezesse, aki rendelkezik a tachográf szabályos működtetéséhez szükséges ismeretekkel. Ugyanakkor e jogszabályi pont azt is kiemeli, hogy (3) A gépjárművezető a tachográffal ellátott járművel való munkavégzés során köteles a tachográfot, valamint az adatrögzítő lapot, illetőleg a tachográf kártyáját az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendeletben meghatározott módon használni. Vagyis, ez is előírja az AETR oktatás kötelezettségét.
3. eDOWNLOAD
3.1.
Bevezetés
A 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet alapján a gépjárművezető a tachográffal ellátott járművel való munkavégzés során köteles a tachográfot, valamint az adatrögzítő lapot, illetőleg a tachográf kártyáját az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendeletben meghatározott módon használni. Az üzemben tartó köteles gondoskodni arról, hogy az ellenőrző szervek felhívására legalább 365 napra visszamenően rendelkezésre álljanak a járművét vezető gépjárművezetők tevékenységét dokumentáló digitalis tachográf által elektronikus formában rögzített adatok. Az üzemben tartó köteles a foglalkoztatott gépjárművezetőjének gépjárművezetői kártyájáról 28 munkával töltött nap után legalább egy alkalommal, valamint az üzemben tartott gépjárművébe beépített digitális tachográfról negyedévente legalább egy alkalommal a tárolt adatokat letölteni, valamint a letöltött adatokat elektronikus adattárolón a letöltést követően 12 hónapig megőrizni és az ellenőrző szerv számára ellenőrzés céljára rendelkezésre bocsátani.
3.2.
Általános ismertető
A tachográf távletöltés egy olyan alkalmazás, mely lehetővé teszi az arra alkalmas tachográfok belső memóriájának (Mass Memory) és a tachográfban lévő sofőrkártya interneten keresztüli távletöltését. A letöltési folyamat vezérlését egy internet kapcsolattal rendelkező asztali számítógépen futtatható kliens alkalmazás végzi. A letöltés a tachográf CAN-BUS portján keresztül történik és a kinyert adatok a WebEye járműegységén keresztül kerülnek feltöltésre a WebEye FTP szerverére, ahol az ügyfelek a szükséges jogosultságok birtokában elérhetik, külső adathordozóra letölthetik, ezzel eleget téve a rendeletben foglalt adatletöltési kötelezettségüknek.
29/43
3.3.
Használati feltétel
Az eTachograph szolgáltatások kizárólag WE-ME-500 és WE-ME-600 egységekkel érhetők el, PRO illetve MAX szolgáltatási csomagban. Továbbá szükséges egy megfelelő műszaki paraméterekkel rendelkező (eStatus és eControl esetén Info-Line illetve eDownload alkalmazás esetén Can Bus kimenet) rendelkező digitális tachográf csatlakoztatása a megfelelő WebEye egységhez.
3.4.
Szerelési utasítás
A digitális tachográf a sofőrök vezetési és pihenési idejét hivatott rögzíteni. A digitális tachográf egy a közlekedési felügyelet, vagy az áltála megbízott képviselője által hitelesített és leplombált eszköz. Ebből kifolyólag a bekötésnél fokozott körültekintéssel kell eljárni. Amennyiben a bekötéshez a plombát fel kell törni, úgy a bekötés végeztével a tachográfot az arra jogosult személlyel illetve szervizzel újra kell plombáltatni, hitelesíttetni! Előfordulhat, hogy beszereléskor a szerelő kolléga azt tapasztalja, hogy egy másik GPS-es rendszer már csatlakoztatva van a digitális tachográfhoz. Ilyen esetekben még a szerelés megkezdése előtt szükséges az ügyfél tájékoztatása, illetve a használni kívánt eszköz vagy funkció egyeztetése.
3.5. -
A WebEye egység CAN-BUS adatkapcsolat segítségével kommunikál a tachográffal.
3.6. -
WE-ME-500 és WE-ME-600 egység kommunikációja a tachográffal
Kompatibilis tachográf típusok
Csak bizonyos típusú digitális tachográfok támogatják a távletöltést. Az alábbi táblázatban
láthatóak a kompatibilis típusok.
3.6.1. Stoneridge 2009.06 2011.04 2012.03 version SE5000 below 7.0 SE5000 over 7.0 SE5000exact SE5000exact duo info-line • • • • remote download • • • 1 minute rule • • driving time countdown (korlátozottabb mint a VDO, de • nem opcionális) second source of motion • 2011.október 01 aktiválás után kötelező (1 perces szabály) • • 2012.október 01 aktiválás után kötelező (2. mozgás forrás) •
30/43
3.6.2. Siemens VDO DTCO version info-line remote download 1 minute rule driving time countdown ( fully, according to legislation 561/2006) second source of motion 2011.október 01 aktiválás után kötelező (1 perces szabály) 2012.október 01 aktiválás után kötelező (2. mozgás forrás)
3.7.
1.3 • •
2011.05 1.4 • • •
2012.07 2.0 • • •
•
• • •
2.0a • • • • • • •
AZ eDOWNLOAD ALKALMAZÁS
3.7.1. Általános ismertetés A program egy internet kapcsolattal rendelkező asztali számítógépen futtatható kliens alkalmazás, mely a „távletölthető” digitális tachográfok adatainak távoli kinyerésére használható: a tachográf „Mass” memória és sofőrkártya tartalom. A letöltés a tachográf CAN portján keresztül történik, a kinyert adatok a WE járműegységén keresztül „DDD” fájl formátumban kerülnek feltöltésre a WebEye szerverére, ahol az ügyfelek a szükséges jogosultságok birtokában elérhetik.
3.7.2. A Használat Feltételei A TachoDownloader egy Windows operációs rendszeren futtatható program (exe), melyet a felhasználó számítógépére kell telepíteni. A számítógépnek rendelkeznie kell internet kapcsolattal, tűzfal használata esetén engedélyeztetni kell a 65002-es, a 80-as, valamint az FTP 21es portokat. Ezzel a programmal letöltést végezni csak olyan járműről lehetséges, melyben „távletölthető” digitális tachográf van és annak CAN portjához illesztettek egy WE-ME-500/600-as járműegységet. A felhasználónak rendelkeznie kell szabályos WebEye csoport- és a WebEye szerver tárhelyének belépési azonosítójával, tachográf cégkártyával, valamint egy szabványos USB kártyaolvasóval („smart card reader”).
31/43
3.7.3. A Program Felületének Áttekintése
1. Szerverkapcsolat jelző ikon 2. Cégkártya státusz jelző ikon 3. Letöltött fájlok mutatása 4. Listafülek 5. Jármű lista 6. Kereső mező 7. Jármű jelölőnégyzet csoportos beállításhoz
32/43
3.7.4. Bejelentkezés A program indítása után meg kell adnunk a WebEye csoport, vagy alcsoport azonosító adatait:
Az „Beállítás” panelen a letöltött fájlok elérési pontjának paramétereit és azonosítóit lehet rögzíteni, ezt a legelső indításkor kell csak elvégezni:
33/43
3.7.5. Cégkártya Csatlakoztatása Az USB-s kártyaolvasót csatlakoztatni kell a számítógéphez és abba behelyezni a tachográf cégkártyát.
A kártya azonosítása után az alábbi státusz információk láthatók a felületen: a kártya ikon zöld színre vált illetve egy szöveges visszajelzés is megjelenik az „Alkalmazás állapota” fül alatt.
34/43
3.7.6. Letöltési Beállítások A letöltés paramétereit a jármű során jobb egérgombra megjelenő menüben rögzíthetjük.
Ha előzőleg több jármű is ki lett jelölve a jelölő négyzetekkel, akkor itt is beállítható, hogy valamennyi bejelölt járműre, vagy csak az egérrel mutatott járműre induljon el a letöltés.
A beállító panelen meg kell adni a letölteni kívánt időintervallumot (1-3 hónap közötti tartományban). Általában javasolt az 1 hónap, mely viszont csak a Mass memóriára (tachográf belső memóriája) vonatkozik, mivel a sofőrkártyáról minden esetben valamennyi tárolt adat letöltődik. A vonatkozó törvény értelmében maximum 3 havonta el kell végezni a techográf memóriájának letöltését, illetve 28 munkával töltött nap után a sofőrkártyák memóriájának letöltését. A művelet ez időn belül tetszőlegesen megismételhető.
35/43
A kívánt időszakot a „Hozzáad” nyomógombbal szükséges megadni, illetve kijelöléssel a listából kiválasztani. A jelölőnégyzetekben kiválaszthatók a letölteni kívánt adathordozókat: Mass memória és/vagy sofőrkártyák. A prioritás az egymás után járművenként elindított letöltés ún. autentikációs sorrendjére vonatkozik: a magasabb prioritásúak indulnak el először; ajánlott legalább a „Normál” szint beállítása. Az „Alapértelmezett” gomb lenyomására valamennyi paraméter egyidejűleg beállítódik, a Mass memória időintervallum pedig egy hónap lesz. FIGYELEM! Az „Alkalmaz” gomb lenyomására elindul a letöltés! A jobb egérgomb lenyomására megjelenő menüben további funkciók is elérhetők:
-
Részletes letöltési információk: frissíthető státuszinformációk a megjelenő panelen;
-
Megszakítható a nem már háttérben zajló letöltési folyamat;
-
Egy- vagy valamennyi jármű beállítása letöltések megkezdéséhez;
-
Itt is beállítható a jármű letöltési prioritása;
-
Letöltési periódusok listája: a korábban beállított időintervallumok megjelenítése listaszerűen az adott rendszámra;
-
Az utolsó alkalommal letöltött sofőr adatsorának megjelenítése.
36/43
3.7.7. Letöltés A letöltés megkezdésének feltétele, hogy a kiválasztott jármű online állapotban és gyújtáson legyen, mivel csak ekkor működik a CAN kommunikáció és az autentikáció! A gyújtás bekapcsolt állapotát a rendszám mező hátterének zöld színe jelzi:
Ezt követően, az előző - „Letöltési beállítások” - fejezetben leírtak szerint a panel „Alkalmaz” gombját lenyomva elindul a letöltés. A letöltés menete a program felületén nyomon követhető. A járműlistában közvetlenül:
A jármű során dupla kattintással részletesen:
Jármű sor, jobb egér menü: „Részletes letöltési információ”:
37/43
A státusz adat színezése is segíti az eredmények elemzését: M=Mass memória, S1=Slot1, S2=Slot2. Ha bármelyik színe fehér, az azt jelenti, hogy az adott tétel nem lett kijelölve letöltésre. Ha zöld, az sikeres letöltést jelent, amikor a .ddd kiterjesztésű fájl már elérhető a tárhelyen. A sárga azt jelenti, hogy ki lett jelölve a kártya, de végül nem volt bent a tachográf kártyafoglalatában. A piros szín sikertelen eseményt jelez, amikor újra kell kezdeni a folyamatot, mert valamilyen oknál fogva úgy szakadt meg a letöltés, hogy nem folytatható automatikusan. A letöltés a jármű során jobb egér gombra megjelenő menüben megszakítható és a státusz alaphelyzetbe állítható.
38/43
3.7.8. A Letöltés Folyamata A letöltés folyamata sematikusan a következő: 1. Autentikáció és letöltési igény:
Cégkártya => Downloader program => WebEye szerver=> WebEye járműegység => Tachográf 2. Letöltés: -
Tachográf => WebEye járműegység
-
WebEye járműegység => Webeye szerver tárhely
Esemény információk: -
Az autentikáció (azonosítás), kb. 3-4 perc percet vesz igénybe.
-
„ATR küldése”: a kapcsolat megfelelő, a tachográffal történő kommunikáció sikeres.
-
A zöld színnel jelzett események közben a jármű végig gyújtáson kell, hogy legyen és a letöltés végéig nem szabad kilépni a programból.
-
Ha a Mass memória letöltése közben a letöltési folyamat bárhol megszakad, automatikusan újra fog indulni beavatkozás nélkül.
-
Ha a sofőrkártya letöltése közben szakad meg a folyamat, akkor hibajelzés jelenik meg, és manuálisan újraindítás válik szükségessé.
-
A zöld színnel jelzett eseményeket a folyamatjelző sávon a 0 - 60% jelzi. A letöltés 60%-on áll kb. 1520 percig, amíg a tachográf memóriájából az adatok a járműegységbe töltődnek. A kék folyamatjelző sáv a sofőrkártya letöltés megkezdésekor lép tovább. Ha a kártya adatok is átkerültek a járműegységbe, a fizikai gyújtásra a továbbiakban már nincs szükség.
-
A járműegységből az adatok fájl feltöltés formában kerülnek a WebEye szerverre, a felhasználó saját tárhelyére.
3.7.9. Letöltött Fájlok Megtekintése Sikeres letöltés esetén az adatok szabványos „DDD” fájlok formájában megjelennek az ügyfél mappájában a WebEye szerverén. Külön fájlba kerülnek a memória és külön a kártya adatok, melyek a program felületén elérhetők. Ha rendelkezünk ún. „DDD olvasó” alkalmazással (pl. ReadEsm), azt társíthatjuk a fájlhoz és így közvetlenül is listázhatjuk és értelmezhetjük a letöltött adatokat.
39/43
Fájl társitás után a következő látható:
40/43
3.7.10. Telepítés, Frissítés A programcsomag külön telepítést nem igényel, külső adathordozóról (pl. USB stick) másolható a merevlemezre, illetve letölthető egy internetes tárhelyről. A telepített alkalmazás verziófrissítése automatikusan történik a központi WebEye szerverről. Ha új verzió érhető el, a program automatikusan jelzi a bejelentkező képernyőn. Ennek lefuttatásához klikkeljen az új, zöld színnel jelölt verzió számára
A frissítés nyomógombra kattintva elvégezhető a program frissítése: 1.
2.
41/43
3.
A sikeres frissítést követően az Újraindítás gombbal érvényesíthető az új verzió.
4. GY.I.K. Hogyan garantálható a digitális tachográf adatainak biztonsága, hogyan bizonyítható be, hogy nem lett manipulálva? 3821/85/EGK RENDELET Annak érdekében, hogy a külső tárolóeszközön tárolt, letöltött adatok hitelességét és sértetlenségét ellenőrizni lehessen, az adatokat a 11. függelékkel (Közös Biztonsági Mechanizmusok) összhangban mellékelt aláírással együtt kell letölteni. Ezenkívül le kell tölteni a forrásberendezés (JE vagy kártya) azonosítóját és biztonsági bizonyítványait (tagállami és felszerelési). Az adatok vizsgálója rendelkezik egy megbízható európai nyilvános kulccsal. Az egy adott letöltési szakasz során letöltött adatokat a külső tárolóeszközön egyetlen fájlban kell tárolni. Hogyan kell megváltoztatni a tárhely jelszavát, illetve ha elfelejtették hogyan tudható meg? A WebEye Magyarország ügyfélkapcsolati osztályán keresztül. Letöltés során törlünk-e bármilyen adatot a tachográfról illetve a sofőrkártyáról? 3821/85/EGK RENDELET „letöltés”: a jármű adatmemóriájában vagy a tachográf kártya memóriájában tárolt komplett adatkészletnek vagy annak egy részének lemásolása a digitális aláírással együtt, a letöltés nem törölhet vagy változtathat meg egyetlen tárolt adatot sem. Letöltés során íródik e bármilyen adat a tachográfra illetve a sofőrkártyára? A jogszabályban előírt beírási kötelezettségeknek eleget téve a letöltést követően a szükséges információk beíródnak a tachográf belső memóriájába illetve a sofőkártya memóriájába (mikor lett letöltve, milyen cégkártyával, stb.).
42/43
Generálható-e bármilyen riasztás az eDownloader programban, ami felhívja a felhasználó figyelmét a letöltési kötelezettségre? (letelik a 3 hónap, sofőrkártya esetén 28 nap, esetleg memória állapot figyelés) Jelenleg nem generálható riasztás az eDownloader programmal, de mindenképpen tervbe van véve ez a funkció, egy későbbi fázisában lesz erre irányuló fejlesztés.
---dokumentum vége---
43/43
