Wáberer: tárgyalunk a kormánnyal

Közlekedéstudomány

Városi közlekedés

Közlekedésbiztonság

Interjú Tombor Sándorral, a Közlekedéstudományi Intézet ügyvezetõ igazgatójával

Hidak újulnak meg, villamosvonalak épülnek át Budapesten

Viták kereszttüzében formálódik az élhetõ és érthetõ közlekedés jövõje

3

2013. április 10. • XXI. évfolyam, 7. szám

A legtöbb veszteséget információhiány okozta

Az MLBKT felmérést végzett a március 14–15. között kialakult hófúvások logisztikai hatásairól. 15 érintett fuvarozó, szállítmányozó cégtõl érkezett válasz a károkat, okokat és a tanulságokat boncolgató rövid kérdõívre. Az eredmények alapján elmondható, hogy bár kommunikációs eszközökkel tökéletesen fel voltak szerelve a sofõrök, a legnagyobb gondot az információhiány okozta. Az adatszolgáltatók összesen 151 érintett tehergépjármûrõl és csaknem 60 millió forintos kárról számoltak be. Kiderült, hogy a válaszadók több mint felének – jellemzõen a kisebb cégeknek – nincs vészhelyzeti protokollja, azaz nincsenek általános irányelvek és tervek a váratlan események kezelésére. A károk tekintetében a befagyott fékekrõl, árokba fordult, behavazott tehergépjármûvekrõl és kötbérterhekrõl számoltak be a legtöbben. A válaszadók szerint váratlan katasztrófahelyzetek bármikor bekövetkezhetnek, ezekben a szituációkban fontos a hatékony kockázatkezelés, a higgadtság és a gyors, pontos információáramlás. Volt, aki kiemelte, hogy a kamionos hírlánc volt a leghatékonyabb információforrás. Szabó Gyula, az ISD PORTOLAN Kft. igazgatója szerint a központi diszpécserszolgálatoknak is jobban fel kell készülniük, támogatniuk kell a bajba jutott kamionokat. Az üzleti partnerek közötti információáramlás is akadozott, az üzletkötõknek, kereskedõknek is sokkal gyorsabb információáramlásra lett volna szükségük. Kovács Marcell, a Masped Logisztika szakmai vezetõje kiemelte: a közlekedési szabályokat mindenkinek be kell tartania, fontos felhívni a figyelmet a mentõsáv biztosítására. A megbízói oldalról erõs volt a nyomás, többen szigorúan ragaszkodtak a szállítási határidõk mindenáron való tartásához. Volt, akit belátásra lehetett bírni, de sokan éltek a kötbérezéssel. A hófúvás ugyanakkor megmutatta a cégek emberi oldalát is. Beszámoltak olyan történetekrõl, amikor kamionosok osztották meg a hálófülkéjüket az úton ragadt civilekkel, mert a személyautóból elfogyott az üzemanyag. Egy fuvarozó arról adott hírt, hogy a versenytárs cég ügyvezetõje vontatta ki a Belednél hóban ragadt teherautót, majd a sofõrt elvitte a vasútállomásra, hogy hazajuthasson – mindezt ingyen, jó szándékból.

5

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

7

www.magyarkozlekedes.hu

Az e-útdíj és a magyar fuvarozók versenyképessége

Wáberer: tárgyalunk a kormánnyal Az elektronikus útdíj július 1-jei bevezetése továbbra is elsõdleges kormányzati célkitûzés. Ezt a célt szolgálja az a döntés is, hogy kivonták a közbeszerzés alól az e-útdíjrendszert. Így a kormány szerint nincs szükség nyílt eljárásra, és nem kell nyilvánosságra hozni a szerzõdés részleteit. Wáberer György eközben úgy nyilatkozott, hogy a fuvarozók képviselõi folyamatosan tárgyalnak a kormánnyal, mivel a kompenzálásuk elkerülhetetlen. A szakma elsõ számú topmenedzsere a GKI konferenciáján elmondta, hogy az e-útdíj bevezetését támogatják, de mivel ez 40-50 százalékos költségnövekedést jelent a magyar fuvarozóknak, a versenyképességük javítását várják. Állambiztonsági okból nem kell alkalmazni a közösségi közbeszerzést az e-útdíjfizetés kialakításához szükséges eszközök és szolgáltatások beszerzésére – olvasható a Magyar Közlönyben megjelent kormányrendeletben. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség nyílt közbeszerzési eljárás lefolytatására, hanem az állam olyan cégeket hívhat meg, amelyek átmentek a nemzetbiztonsági átvilágításon. Az államnak, illetve a kormánynak a szerzõdés részleteit sem kell nyilvánosságra hoznia. Az indoklás szerint a közbeszerzési törvény felhatalmazza a kormányt arra, hogy a minõsített adatot, illetve alapvetõ biztonsági,

Németh Lászlóné

nemzetbiztonsági érdeket érintõ vagy különleges biztonsági intézkedést igénylõ beszerzések sajátos szabályait meghatározza. Ezeket a sajátos szabályokat egy 2011. októberi kormányrendelet tartalmazza, amely elõírja az ajánlattevõk nemzetbiztonsági vizsgálatát. Mint ismeretes, a 2012. májusi kormánydöntés alapján a 3,5 tonnánál nehezebb gépjármûvekre a megtett távolsággal arányos, integrált elektronikus útdíjfizetési rendszert

MÁV Csoport

Folyik az átalakítás Folyamatban van a MÁV Csoportnál a vasúti pályamûködtetési tevékenység és személyszállítási terület egymástól független szervezeti keretek között való mûködésének kialakítása. A társaságok elkülönülése érdekében megtörtént az önálló pályamûködtetõ társaság bejegyzése NVP Zrt. néven, a cégbe gyakorlatilag

tisztán a pályamûködtetési tevékenység fog átkerülni. Az ezzel kapcsolatos szakmai elõkészületek a tervek szerint zaj-

Wáberer György

elvileg júliusig kellene kiépíteni a 6318 kilométeres közúthálózaton. Idén 75, jövõre pedig 150 milliárd forint bevételt reméltek a díjbeszedésbõl, a költségeket 42 milliárd forintra tervezte a kormány. Az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. négy pályázót kért fel ajánlattételre tavaly novemberben, közülük a legjobb ajánlatot 34,89 milliárd forinttal a Getronics Magyarország adta, de a cég idén januárban nem írta alá a szerzõdést.

A miniszterelnök közölte, hogy a rendszer kiépítését a kormány saját hatáskörben oldja meg. A nemzeti fejlesztési miniszter szerint az e-útdíjra kiírt tender a kormány önhibáján kívül volt eredménytelen, a rendszer megvalósítása pedig a „korábbiakban és jelenleg is a jogszabályi keretek között, szabályosan zajlik”. Németh Lászlóné hangoztatta, hogy a projekt keretösszege változatlan, azaz 42 milliárd forint.

lanak, ugyanakkor a vállalatcsoport struktúraváltásához szükséges a finanszírozó bankok támogatása, egyes esetekben elõzetes jóváhagyása – közölte a MÁV Zrt. A tervezett átalakítás részleteirõl még februárban tájékoztatta a MÁV az érintett bankokat, azóta több pénzintézet jelezte, hogy a döntést elõkészítõ elemzések a vártnál több idõt igényelnek, egyes bankoknak – a belsõ szabályzatuk szerint – az anyavállalatukkal is egyeztetniük kell. A tényleges

struktúraváltás a banki jóváhagyások megszerzését követõen történhet meg, a vasúttársaság folyamatosan egyeztet a bankokkal. A nemzeti vasúttársaságnál mûködõ Központi Üzemi Tanács (KÜT), valamint az érdekképviseletek véleményezés és konzultáció céljából megkapták a pályavasúti társaság Szervezeti és Mûködési Szabályzatának tervezetét, a KÜTtel és a szakszervezetekkel folyamatosak a részletekre is kiterjedõ egyeztetések.

V. BAJAI GABONA PARTNERSÉG Szakmai találkozó aratás elõtt • 2013. június 6. Baja város és a Bajai Országos Közforgalmú Kikötõmûködtetõ Kft. aratás elõtti szakmai találkozót és helyszíni szemlét szervez a gabonapiac résztvevõinek, a szántóföldtõl a fogyasztóig. Díszvendég: Schváb Zoltán, az NFM helyettes államtitkára Köszöntõt mond: Zsigó Róbert polgármester Házigazda: Nagy László, a BOKK Kft. ügyvezetõ igazgatója Médiapartner: Kiss Pál, a Magyar Közlekedés fõszerkesztõje Helyszín: Bácskai Kultúrpalota • 6500 Baja, Szentháromság tér 3. Információ: Bakos Tímea, tel.: +36/79-422-502

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Napelemes repülõ

2013. április 10.

Népszerû a Crossway LE modell

Májusban átrepüli az Amerikai Egyesült Államokat a világ elsõ, kizárólag napenergiával mûködõ kísérleti repülõgépe. A Schindler svájci liftgyár mérnöki és a Solvay belga vegyipari konszern kutatási segítségével készült Solar Impulse valójában csak a kísérleti példánya egy másik, jobb napelemes repülõgépnek, amellyel a projekt alapítói, Bertrand Piccard és André Boschberg svájci pilóta 2015-ben az egész Földet körbe akarja repülni. A napenergián kívül semmilyen más energiaforrást nem használó légi jármû elsõ alkalommal 2009-ben emelkedett a magasba, 2010ben tett meg elõször egy megszakítás nélküli, 26 órás utat. 2011-ben Belgium és Franciaország között megtette az elsõ nemzetközi utat, tavaly pedig az elsõ transzkontinentális útját.

160 Irisbust rendeltek a belgák

Görög vasút

Elvi megállapodás a felbontásról

Görögország júniusban hirdeti meg a TrainOSE állami vasúti személyszállító társaság privatizációs tenderét. Az állami privatizációs alap (HRADF) igazgatója szerint az év végére, de legkésõbb a jövõ évben eredményt hirdetnek a tenderen. A görög kormány közölte: kínai és francia vállalatok is érdeklõdnek a társaság iránt. A TrainOSE az állami vasúti társaságból kivált, ám továbbra is állami tulajdonban lévõ vasúti társaság, amely számos városközi útvonal mellett az athéni, szaloniki és pátrai helyi érdekû vasút útvonalait mûködteti.

Irisbus autóbuszokkal bõvíti a flottáját a belgiumi De Lijn közlekedési vállalat. A flamandok összesen 160 darab Crossway LE-t rendeltek. A megállapodás értelmében az Iveco tulajdonában lévõ Irisbusnak 2014 elsõ feléig kell leszállítania a

160 darab alacsony belépésû (LE), helyközi kialakítású autóbuszt. A modell népszerûségét jelzi, hogy tavaly nyáron a Deutsche Bahn Fuhrpark Service GmbH 150 darab hasonló kivitelû jármûvet rendelt az olaszoktól. A De Lijn által megrendelt jármûvek paraméterei átlagosak: 12 méter hosszúak, 2,5 méter szélesek, 3,2 méter magasak (légkondicionálóval együtt). A helyközi kivitelû autóbuszok mozgáskorlátozottak szállítására is alkalmasak, köszönhetõen a második ajtónál kialakított kihúzható rámpának.

A Crossway LE összesen 95 utast ga az FPT Industrial által szabaszállíthat, ebbõl 29 ülõhely áll ren- dalmaztatott katalitikus redukciós delkezésre. rendszer, amelynek lényege, hogy A jármûvet a helyközi jellegnek nem alkalmaz kipufogógáz-visszamegfelelõen két ajtóval gyártják, vezetést (EGR). amelyek egyformán 1,2 méter széA De Lijn jármûparkja több lesek. A Crossway LE sajátossága, mint 2300 buszból áll, amelyek hogy hatalmas, 500 millió utast 2,65 méteres „A katalitikus redukciós szállítanak és belmagassággal összesen 225 rendelkezik, en- rendszer nem alkalmaz millió kilomének köszönhe- kipufogógáz-visszavezetést.” tert tesznek tõen az elsõ és a meg évente. Az második ajtó között utazók szinte új Crossway LE-k a társaság flandzavartalan kilátást élvezhetnek. riai helyközi hálózatában üzemelA kétharmad részben alacsony- nek majd. A belgák által rendelt padlós autóbuszokat Euro 6-os, mennyiség teljes egészét az Irisbus 260 lóerõs Iveco Cursor 9-es mo- csehországi gyárában, Vysoke torokkal gyártják. Ezek sajátossá- Mytóban gyártják le.

Román autópálya-szerzõdés

Elvi megállapodás jött létre Románia és az amerikai Bechtel vállalat között az észak-erdélyi autópálya megépítésére vonatkozó szerzõdés végleges felbontásáról. A Bechtel elvileg elfogadta a szerzõdés felbontását, de a feleknek még meg kell állapodniuk arról, hogy Bukarest mekkora kártérítést fizet a vállalatnak. A román hatóságok április végéig szeretnék rendezni a kérdést, de akár sikerül közös megegyezéssel megállapodni a kártérítés mértékérõl, akár döntõ-

bíróság elé kerül az ügy, a szerzõdést felbontják. Románia 2003-ban kötötte meg az amerikai óriásvállalattal a Bors–Kolozsvár–Marosvásárhely– Brassó nyomvonalon haladó, 415 kilométer hosszú észak-erdélyi autópálya megépítésére vonatkozó szerzõdést. A beruházás értékét

eredetileg 2,2 milliárd euróra tervezték, de utólag kiderült, hogy ez mélyen alulbecsült érték volt. 2004-ben történt az elsõ kapavágás, azóta 52 kilométer épült meg az útból. A beruházást kizárólag a román állam finanszírozta. El is költött mintegy 1,5 milliárd eurót, de ez a pénz csak 52 kilométer megépítésére volt elég, valamint a Bors és Berettyószéplak közötti szakasz építési munkálatainak mintegy felére.

A román kormány többször újratárgyalta már a szerzõdést az amerikai vállalattal, mert Bukarest szerint a megállapodás elõnytelen volt számára. Legutóbb tavaly került sor ilyen tárgyalásra, amelynek nyomán a Bechtel az autópálya hét, meg nem épített szakaszából már csak a Bors és Berettyószéplak közöttivel maradt adós. Most ezt a hetediket is a köz- és magánszféra társulásával, PPP konstrukcióban folytatná Románia, de ezek a tenderek még nincsenek kiírva, így az észak-erdélyi autópálya elkészülésének határideje egyelõre ismeretlen.

Fuvarpiaci barométer

1000 Boeing A Boeing Company a China Eastern Airlinesszal közösen ünnepli a Kínába szállított ezredik repülõgépet, amely egy Boeing 737-800-as. A légitársaság több mint 300 gépet számláló flottával rendelkezik, amelynek gerincét az Airbus és a Boeing keskenytörzsû típusai alkotják. A gép a Boeing LED-es világítástechnikát, megújult burkolati elemeket és csomagtartórekeszeket, valamint új üléseket felvonultató Sky Interior kabinfelszereltségével érkezik Kínába.

Vízi forgalom A Német Statisztikai Hivatal jelentése szerint 2012-ben a belvízi áruszállítás csekély mértékben, 0,5%-kal emelkedett az elõzõ év adataihoz képest (222 millió tonnáról 223,2 millió tonnára). Pozitív eredmény a külföldre történõ áruszállításban és az átmenõ forgalomban jelentkezett. A külföldi kikötõkbe induló árumennyiség 2,9%-kal emelkedett, sõt a külföldi kikötõbõl egy másik külföldi kikötõbe a német belvizeken történõ áruszállítás volumene 8,6%-kal növekedett. Visszaesés mutatkozott viszont a külföldrõl Németországba érkezõ szállításban (–1,6%) és a belnémet forgalomban (–0,4%).

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTIfelhasználó • Sajtófigyelõnk:

Négy viszonylat kivételével mindenhol növekedés jellemezte az elmúlt két hetet. Kezdjük a „renitensekkel”: a román import stagnált, az orosz import 27, a belga import 10, a cseh export pedig 1 százalékkal csökkent. A növekedés éllovasa az olasz export volt 16 százalékkal, de szorosan a nyomában haladt 14-14 százalékkal a román export és az észt import. Említésre méltó továbbá a cseh import 10, valamint az olasz import 9 százalékos növekedése is. A mutató 11 százalékkal áll magasabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor.

Adatok: 2013. 03. 19.–04. 01.

713. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2013. április 10.

Tombor Sándor, a Közlekedéstudományi Intézet ügyvezetõ igazgatója

Kutatások a fenntartható fejlõdésért Ha valaki azt gondolná, hogy a közlekedés különbözõ ágazatai csak az utóbbi évtizedekben, tehát a motorizáció ugrásszerû fejlõdését követõen alapoznak a tudományos kutatásokra, az téved. Elég csak arra gondolni, hogy 1938-ban már Magyarországon is létrejött a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) jogelõdje, amely rendkívül sokat tett a hazai automobilizmus fejlõdéséért. A megalapításának 75. évfordulóját idén ünneplõ kutatócentrum ügyvezetõ igazgatójával, Tombor Sándorral (62) egyebek között a tiszteletreméltó múltról is beszélgettünk. – Az intézet elõdjének megalapítását valóban 1938-ra datáljuk, és ennek megfelelõen szeretnénk méltóképpen megünnepelni a jeles születésnapot. Voltaképpen az Országos Automobilkísérleti Állomás létrehozásához kötõdik a szervezet, amely hosszú évtizedeken keresztül – egészen a háború utáni idõkig – rendkívül sokat tett a hazai autóközlekedés térhódításáért. Ez az intézmény 1953-tól Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézet néven mûködött tovább. Késõbb, az ’50-es évek közepén létrejött az Útügyi Kutató Intézet, amelynek az államépítészeti hivatalok voltak a háború elõtti, illetve közvetlen háború utáni elõzményei. E két intézmény összevonásából alakították ki 1971-ben a KÖTUKI-t, a Közúti Közlekedési Tudományos Kutatóintézetet. Ez akkoriban egy 540 munkatársat foglalkoztató intézet volt, ám az akkori kormány tudománypolitikai döntése nyomán a létszámot 300 fõben maximalizálták valamennyi kutatóintézetben. Tulajdonképpen akkor jött létre a ma ismert KTI, azzal a céllal, hogy már ne csak a közúti közlekedés kérdéseivel foglakozzon. A létszámcsökkentés miatt azonban az intézet TRANSINNOV néven létrehozott egy leányvállalatot, amely közlekedésfejlesztési programokkal, továbbá zömében jármû-technológiai kérdésekkel foglalkozott. Ebbõl a leányvállalatból jött létre a ’90-es éveket követõen a mai TÜV Nord Kft., illetve – a cég Magyarországon és a környezõ országokban felszámolt tevékenysége után – most már TÜV Rheinland-KTI Kft. Azt gondolom, hogy ez a változás nemcsak a leányvállalatunk mûködése, hanem az egész intézet szempontjából érdekes és ígéretes változást jelenthet a jövõben. – Olyan kutatási területek tartoznak önökhöz, mint a vasút, a hajózás, a közúti és a légiközlekedés, a közlekedésbiztonság, a környezetvédelem, az energiafelhasználás. Ezek mindegyike hihetetlenül fontos szerepet tölt be manapság, nem lehet könnyû eldönteni, hová helyezik a hangsúlyt… – Azt gondolom, hogy az említett területeknek a közlekedésben betöltött szerepe sem tekinthetõ egyformának vagy egyenrangúnak, ezért nyilván a tevékenységeink között is vannak hangsúlyeltolódások. Ám azzal, hogy az intézet 100 százalékban állami tulajdonban van, a tulajdonosi jogokat pedig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) gyakorolja, léteznek úgynevezett klasszikus kutatóintézeti területeink, ugyanakkor

megjelentek olyan feladatok is, amelyek a közlekedési kormányzat munkáját hivatottak támogatni. Ezért aztán az intézet strukturális felépítésén is látszanak az esetenkénti hangsúlyeltolódások, ugyanakkor a közösségi közlekedés támogatása és fontos vasúti területek mellett továbbra is a közlekedéspolitika, a közlekedés energiafelhasználása és a környezetvédelem, a közúti közlekedés, a közlekedésszervezés, a hálózatfejlesztési és a közlekedésépítési, jármûtechnológiai kérdések jelentenek kiemelkedõ feladatot. – Hogyan látja, mennyire hasznosulnak az önök által kutatott eredmények?

– Ez nagyon változó, hiszen egyrészt a nehezedõ gazdasági feltételrendszerben a klasszikus kutatási tevékenységek iránt kisebb a kereslet. Azt gondolom, hogy az a kényszerbõl fakadó megközelítés, amely szerint egy adott kutatási területre kicsit kevesebb forrás jut, nem látszik meg azonnal egy adott területen, de azért azt látni kell, hogy amikor elmaradnak vagy erõsen csökkennek ezek a megbízások, elõbb-utóbb azt is jelentik, hogy amikor késõbb megalapozott döntéseket kell hozni, bizony hiányoznak a kutatási eredmények. Ezzel összefüggésben az elmúlt évben alaposan elemeztük az intézeti tevékenységünket, beleértve a

Névjegy Tombor Sándor szakmai pályafutása 1972-ben kezdõdött, amikor elvégezte a gyõri Közlekedési és Távközlési Mûszaki Fõiskolát, ekkor került a KÖTUKI-hoz. 1979-ben építõmérnöki diplomát szerzett a Budapesti Mûszaki Egyetemen. Az intézet közlekedésépítési tagozatán dolgozott 18 éven keresztül. Végigjárta a szakmai ranglétrát, a segédmunkatárstól egészen a tagozatvezetõi beosztásig. 1990-ben az akkori Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumba került, ahol három évig a kutatás, a mûszaki fejlesztés, a nemzetközi kapcsolatok területe tartozott az irányítása alá. 1993-tól az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság új egységeként létrehozta a mûszaki szabályozási és minõségvizsgálati fõosztályt, illetve 1996-ban az ÁKMI-t. 2000-ig elõször mûszaki igazgatóként, majd ügyvezetõ igazgatóként dolgozott a szervezetben. Ezt követõen 2000-ben, az elsõ Orbán-kormány idején a közlekedési tárca közigazgatási államtitkárává nevezték ki. A 2002-es kormányváltás után kivitelezõi területen, a Swietelsky budapesti igazgatójaként folytatta munkáját. Néhány sikeres év után saját céget hozott létre TT Consult Kft. néven, amely mérnöki irodaként prosperált. Öt év elteltével, 2010-ben – dr. Ruppert László nyugdíjba vonulását követõen – megpályázta a KTI ügyvezetõ igazgatói beosztását, amelyet meg is nyert. Tombor Sándor nevéhez fûzõdik a Magyar Útügyi Társaság 1994-es megalapítása is, amelynek azóta is elnöke.

megbízói körünk változásait és igényeik volumenét, illetve a tulajdonostól származó megbízásaink nagyságát is. – A tulajdonos, tehát az NFM él az önök által kínált lehetõségekkel? – Természetesen. Tudni kell, hogy az intézet költségvetési támogatásban nem részesül, a gazdálkodásunk szerzõdéses feltételrendszerben mûködik, tehát gazdálkodó szervezetként tevékenykedünk. Ehhez képest a megbízásaink mintegy 60–70 százalékát – ez évrõl évre változó tendenciájú – a minisztériumtól kapjuk, amiket támogatási szerzõdés vagy vállalkozási szerzõdés keretei között látunk el. – A fennmaradó kapacitásukat felszívja a szabadpiac? – Tulajdonképpen van egy olyan hányad, amelyet a minisztérium irányítási rendszerébe tartozó egyéb szervezetek igényei jelentenek. Ilyenek például a Nemzeti Közlekedési Hatóság vagy egyéb állami intézmények megbízásai. Nagyjából 25–30 százalékot jelent az a tevékenység, amelyet tisztán piaci szereplõk – kivitelezõ vállalatok, tervezõintézetek – igényei alapján végzünk. Az utóbbi idõkben egyre nagyobb méreteket ölt a közvetlen európai uniós pályázatokon való részvételünk, amelyek sikeresek, és így növekvõ arányt jelentenek a teljes tevékenységünkben. A célterületet itt a közlekedésbiztonság, a tömegközlekedés, a városi közlekedési rendszerek fejlesztése jelenti, ami bizonyítja is, hogy hihetetlenül széles területen mûködik az intézet.

– Manapság nagy divat a fenntartható fejlõdésrõl beszélni. Ön szerint a fenntartható fejlõdés fenntartható? – Szerintem igen, de hozzáteszem, hogy a fenntarthatóság fogalma alatt nyilván mindenki mást és mást ért. Úgy gondolom, hogy olyan feltételekkel, amelyekkel a közlekedés ma mûködik, valószínûleg nem, de meg lehet tenni azokat az intézkedéseket, amelyek mentén valóban fenntartható lehet a fejlõdés. Azt gondolom, hogy ha azokat az eredményeket széles körben alkalmazza a közlekedés, mint szakma, amelyek akár a nemzetközi, akár a hazai kutatásban megjelennek, az nagyon komoly fejlõdést hordozhat magában. – Miként tapasztalja, elegendõek a forrásaik ahhoz, hogy eleget tudjanak tenni az állam, a közlekedési kormányzat által elvárt feladatoknak? – Ha több év távlatában nézem, akkor sajnos elég jelentõs ingadozás van az intézet bevételeiben. Az elmúlt évünk nagyon nehéz volt, idén már egy kicsit optimistább vagyok. A kérdés az, hogy az intézet tudja-e reprodukálni a mûködéséhez szükséges feltételeket, tudja-e fejleszteni a könyvtárát, a vizsgálati eszközparkját. Tehát azokat a feltételeket kell biztosítani, amelyek okán hosszú évtizedeken keresztül betöltötte azt a kiemelt szerepet, amely a magyar közlekedési rendszerben meghatározó volt. Ez óriási kihívás, de mindent összevetve optimista vagyok, és bízom abban, hogy eleget tudunk tenni az elvárásoknak. Somogyi Gábor

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Erdõdi váltja Limburgert Az MNV Zrt. 2013. március 27. napjától visszahívta Limburger Lórántot (képünkön), aki a Malév Ground Handling Zrt. vezérigazgatói posztjáról közös megegyezéssel távozik. Az MNV Zrt. Igazgatósága a társaság vezérigazgatójának 2013. március 28. napjától Erdõdi Zoltánt választotta meg. Erdõdi Zoltán a KontoRoll Management Kft. ügyvezetõjeként reorganizációs folyamatok elõkészítésében és lebonyolításában, valamint stratégiai és operatív tervek készítésében, könyvelési, adótanácsadási, könyvvizsgálati és ügyvitel-szervezési feladatok végrehajtásában már számos társaságnál jelentõs sikereket ért el. Az MNV Zrt. Igazgatósága a társaság felügyelõ bizottsága elnökének dr. Fördõs Gézát, az MNV Zrt. társaságokért felelõs fõigazgatóját választotta meg.

Mobilfizetés Ez év õszén elindul a Nemzeti Mobilfizetési Rendszer, amellyel a közlekedéshez kapcsolódó közszolgáltatások válnak mobilfizetéssel elérhetõvé – jelentette be a rendszert megvalósító, 100 százalékos állami tulajdonú Nemzeti Mobilfizetési Zrt. A szolgáltatás 2013. szeptember 30-án a parkolás és az autópályadíj-fizetés lehetõségével indul. A rendszer az ország teljes területén, minden fizetõ parkolási övezetben biztosítja majd a mobilparkolás lehetõségét. A következõ fejlesztési fázisban, 2014–17-ben a többi közlekedési közszolgáltatás, tehát a városi, helyközi és vasúti közösségi közlekedés szolgáltatásai is elérhetõek lesznek.

2013. április 10.

Lassan terjed a gázüzemû közlekedés

Kevés a töltõállomás hazánkban Lassan terjed Magyarországon a sûrített földgáz üzemanyag (CNG), noha az így üzemeltetett autók a benzinesekhez mérten harmadannyiért, 10 forintért tesznek meg egy kilométert – mondta a Magyar Gázüzemû Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) elnöke egy sajtótájékoztatón. A legújabb európai uniós irányelvek szerint a tagállamoknak fejlesztéseket kell végrehajtaniuk a gázüzemû közlekedés elõsegítése érdekében. „A sûrített földgáz tömegközlekedésben történõ felhasználásával lényegesen tisztább lehet a városok levegõje, mindamellett az üzemeltetõk költségei is jelentõsen csökkenhetnek. A haszonjármûvek mellett azonban kiemelt fontosságú a gázüzemû személyautók elterjedésének elõsegítése is” – tette hozzá Domanovszky Henrik. A környezetbarát üzemanyagok széles körû elterjedését eddig három fõ tényezõ hátráltatta: a jármûvek magas vételára, az alacsony elfogadottság, továbbá az újratöltõ állomások hiánya. Jelenleg Magyarországon mindössze

hergépjármûveket és vízi jármûveket szolgáló LNG- és CNGújratöltõ állomásokra vonatkozóan. Az intézkedéscsomag kitér a cseppfolyósított földgáz tehergépjármûvekhez használható töltõhárom nyilvános CNG-töltõál- pontok kiépítésére is. Becslések lomás található: Budapesten, Sze- szerint mintegy 181 LNG-állomás geden, illetve Gyõrött, az utóbbi létesülne, ami jelentõs piaci fejlõkettõt a GDF Suez üzemelteti. dést idézne elõ a cseppfolyósított A szükséges számú CNG- és földgázzal hajtott nehézgépjármûLNG-kutak nélvek terén. Makül azonban a „Fontos, hogy az állam gyarországon tiszta meghajtás1993-ban kezdõsal közlekedõ jár- támogassa dött meg a földmûvek nehezen az alternatív közlekedést.” gáz üzemanyagtudják felvenni a ként való felhaszversenyt a hagyományos tüzelõ- nálása az Égáz-Dégáz Földgázelanyaggal hajtott példányokkal osztó Zrt. tevékenységének kereteszemben. in belül. Az azóta Magyarországon Az Európai Bizottság ezért idén piacvezetõévé vált társaság csakfebruárban a tagállamok számára nem 50 földgázüzemû jármûvet kötelezõ érvényû rendelkezéseket használ, illetve több mint 40 buszt fogalmazott meg a környezetbarát lát el CNG-vel. üzemanyagok elterjedésének elõ„Nagyon fontos, hogy az állam segítésére. A tagállamoknak 2015 támogassa az alternatív közlekedecemberéig közös szabványokat dést, ezért a Nemzeti Fejlesztési kell kialakítani a gépkocsikat, te- Minisztérium 1,6 milliárdos tendert

ír ki CNG-vel üzemelõ buszok beszerzésére” – közölte Fónagy János közösségi közlekedésért és parlamenti kapcsolatokért felelõs államtitkár. Az önkormányzati vagy állami tulajdonú közlekedési társaságok vissza nem térítendõ, úgynevezett „utófinanszírozású támogatásra” pályázhatnak a Széchenyi Terv Zöld Beruházási Rendszer keretében. A pályázók a támogatás negyedéig elõleget is igényelhetnek, ezzel könnyebbé válhat a tiszta üzemû autóbuszok beszerzése. Franck Néel, a GDF Suez Energia Magyarország általános-vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy Magyarországon hatalmas fejlõdési lehetõség van a CNG-piacon, mert habár regionálisan nem, de a nyugat-európai országokhoz képest Magyarország messze el van maradva a CNG-töltõállomások számának terén. Annak ellenére, hogy egy ilyen kút megépítése – a kapacitásától függõen – 50-100 millió forintba kerül, jelenleg Ausztriában 200, Bulgáriában 100, Ukrajnában 300 mûködik belõlük. Errõl Szabó Csaba, az Európa-szerte több ilyen kutat üzemeltetõ GDF Suez üzletfejlesztési vezetõje beszélt a tájékoztatón.

Volánbusz és BKV Zrt.

Földgázüzemû próbajárat két hónapig A FÕGÁZ CNG Kft. (FÕGÁZ) és az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. (MAN) egy sûrített földgáz (CNG) üzemû buszt biztosít tesztelésre a Budapesti Közlekedési Központ (BKK), a Budapesti Közlekedési Zártkörûen Mûködõ Részvénytársaság (BKV) és a Volánbusz Zrt. számára. A két hónapig tartó próbaüzem alatt a CNG busszal a fõvárosban és az elõvárosi közlekedésben találkozhatunk. A közlekedési társaságok a teszt során saját tapasztalatokat szerezhetnek a CNG-hajtás elõnyeirõl, valamint a lakosság is megismerkedhet a környezetbarát közlekedési mód egy fajtájával. A FÕGÁZ az MAN-nel együttmûködve egy MAN Lion’s City A37 típusú autóbuszt biztosít próbaüzemre. A Budapest városi és elõvárosi közlekedését végzõ társaságoknak ezáltal lehetõségük nyílik arra, hogy üzemi körülmények között teszteljenek

egy CNG autóbuszt. A teljes tesztperiódus alatt egy hónapot elõvárosi körülmények között, a Budapest–Maglód útvonalon, egy hónapot pedig városi körülmények között használják majd a jármûvet a közösségi közlekedésben. Így elsõ kézbõl, és ami még

fontosabb, üzemi körülmények között ismerhetik meg a CNG hajtású buszok technológiáját, valamint saját tapasztalatokat szerezhetnek a sûrített földgáz elõnyeirõl. A FÕGÁZ további nem titkolt szándéka, hogy a jármû mozgó reklámtáblaként a fõvárosi lakosság figyelmét is felhívja a CNG-hajtás nyújtotta elõnyökre, hiszen sokan nem tudják, hogy nem feltétlenül kell átalakítani autójukat, mert akár gyári, CNG hajtású személyautót is vásárolhatnak, ezzel az üzemmóddal pedig üzemanyag-költséget takaríthatnak meg.

A földgázüzemû jármûvek mind gazdasági, mind környezetvédelmi szempontból elõnyös megoldást biztosítanak az üzemeltetõ számára. A gazdaságos üzemeltetés mellett ki kell emelni ezen technológia környezetterhelést csökkentõ és ezáltal az emberi egészséget is óvó elõnyeit. A CNG hajtású buszok hagyományos társaikhoz képest jelentõsen kevesebb üvegházhatást fokozó gázt juttatnak a levegõbe mûködésük során. A koromkibocsátásuk szinte nulla, ami jelentõsen hozzájárulhat a városi levegõben található magas szállópor-koncentráció csökkentéséhez.

Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. • Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. • Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. • Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. • A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. • A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.

Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected]

MEGRENDELÉS

r Magyar Közlekedés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év

TÖBB PÉLDÁNY MEGRENDELÉSE ESETÉN

20% KEDVEZMÉNY.

A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . . -tól . . . . . . . . . . . . . . -ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ................................. aláírás

Nagyvállalatok Logisztikai Vezetõinek 7. Országos és 2. Nemzetközi Konferenciája

Világgazdasági hullámok és az európai logisztika A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetõinek Klubja által szervezett idei konferencián a hazai sikeres projektek mellett aktuális nemzetközi logisztikai trendeket hallgathatnak meg a nagyvállalatok logisztikai vezetõi. A szakmai rendezvény Sárváron, a Spirit Hotelben*****, 2013. május 23–24-én kerül megrendezésre, a kétnapos szakmai fórum moderátora Krizsó Szilvia lesz. Sikeres megoldások az alábbi témákban: Hogyan befolyásolja a jelen gazdaságpolitikai helyzet a logisztika sorsát? Európai visszhangot keltõ magyar logisztikai újítások! IDAS = Integrated Demand And Supply in Grundfos Miért döntöttek úgy nagyvállalatok, hogy Magyarországon legyen a disztribúciós központjuk? Miért és hogyan választottunk magyarországi disztribúciós szolgáltatót? Átvállalt adókötelezettségek – a 42-es vámeljárás elõnyei A legfontosabb termékdíj-kötelezettségek és a 2013-as termékdíjas változások Gyakorlati tapasztalataikat átadják: Ligetfalvi Gábor, MFB Invest Zrt., Magyarország Kistamás Gábor, Siemens Zrt., Magyarország Bo Mortensen, Grundfos DK A/S, Dánia Major Lajos, Grundfos Mo. Kft., Magyarország Kõvári Róbert, Audi Akademie Hungária Kft., Magyarország Sven Gout, Gout International BV, Hollandia Ágoston Péter és Szabó Viktor, RSM DTM Hungary Zrt., Magyarország További információ és jelentkezés a megadott elérhetõségeken: Tel.: +36-1-801-8634, e-mail: [email protected], web: www.ghibli.hu Támogatóink:

GPS-sorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2013. június Felajánló:

VÁ LTO Z ÁR ATLA ON N !

szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5

2013. április 10.

Hidak újulnak meg, villamosvonalak épülnek át

Célegyenesben a budapesti nagyberuházások Szinte naponta jelenti be a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) egy-egy nagyberuházás új szakaszba lépését, az esetek többségében már a tenderkiírás is megtörtént, sõt több szerzõdést is megkötöttek már, így a nyár serény kivitelezési munkákkal telik majd városszerte. Eközben újabb alacsonypadlós használt buszok érkeztek a BKV-hoz, és a villamos- és trolitender jelentkezési határideje is lejár, mire lapunk megjelenik. A folyamatban lévõ beruházások közül az alacsonyabb költségûek, ám nagy torlódásokat okozók várhatóan a hídfelújítások lesznek. A Margit híd felújításának folytatása önkormányzati forrásból történik. A pesti hídfõnél lévõ aluljáró megszûnik, a gyalogosforgalmat egy új zebrán vezetik át a Nagykörúton. A margitszigeti lejáró elmaradt felújítását is pótolják, a szigetre vezetõ utat is átépítik, és megtörténik a híd – részben megsemmisült – pilléroszlopainak teljes restaurálása, illetve a hiányzók pótlása. Szintén saját beruházásban készül el 60 buszmegálló átépítése, a nagykockakõ-, illetve térkõborítás helyett korszerû, erõsített aszfaltburkolatot kapnak a megállók, ezzel megszüntetve a rázkódást és csökkentve a zajhatást.

sabb útja, az Aréna plázát is kiszolgáló Kerepesi út vezet át. A jelenleg 3+2 sávos két hídszerkezet teljesen átépül, mindkettõ háromsávos lesz. Az 1925-ben épült északi pályaszerkezet nem néhány masszív pilléren nyugszik, hanem számos karcsú oszlop tartja, emiatt 600 méter hosszban szélesítik a a „százlábú hídként” ismerik azt rákoskeresztúri Pesti utat a Ferihe- a vonattal utazók. E lábak most elgyi út felõl a városhatár felé. Az új tûnhetnek, ahogy a híd beázása is városközpont felé vezetõ forgalmi megszûnik, így a jövõben nem kell sávban kizárólag autóbuszok köz- leeresztett áramszedõkkel átgurullekednek majd, a reggelente kiala- niuk a vonatoknak a híd alatt, és kuló torlódásban így nem kell per- szükség esetén módosulhat akár a vágánygeometria ceket vesztegelniük az utasoknak, „Kiírták a közbeszerzési is – aminek az oszlopok eddig útjáegyenletesebbé váeljárást a 3-as villamos ban álltak. Idén lik Rákoskeresztúr városközpont és az pályájának felújítására.” nyáron indulhat a Kõbányát KispestÖrs vezér tere között a több irányból érkezõ, egy- tel összekötõ Sibrik Miklós úti femással összehangolt menetrendû lüljáró felújítása. A Kõbánya-Kisbuszok követési ideje. E beruházás pest metró- és vasútállomás felett EU-részfinanszírozással valósul átívelõ hidat a Margit hídhoz hasonló technikával újítják fel, azaz meg, a kivitelezés megkezdõdött. Fontos beruházás a Keleti pá- hosszában kettévágják, és a két fél lyaudvarra bevezetõ vasúti vágá- hidat külön-külön, egymás után nyok feletti közúti híd átépítése, építik át, így ha fele kapacitással amelyen a belváros legforgalma- is, de a forgalom az átépítés alatt is átvezethetõ az úton. Egy évtizednyi elõkészítés után végre kiírták az elsõ közbeszerzési eljárásokat az 1-es és a 3-as villamos pályájának felújítására. A 41 milliárd forintos, 94%-ban az Európai Unió által finanszírozott beruházást korábban sokat kritizálták azért, hogy annak keretében csupán öt megállónyi új vonal épül a Közvágóhíd és a Fehérvári út között, a Rákóczi-hídon át. A pénz nagyobb részét a 3-as villamos részleges és az 1-es villamos szinte teljes átépítésére szánják, az érintett szakaszokon jelenleg csak jelentõs sebességkorlátozás mellett döcöghetnek a villamosok a végletesen elhasználódott pályán. A most kiírt tenderen az 1-es villamos esetén április 30-ig a Bécsi út

és Lehel tér közötti szakasz átépítésére várják a kivitelezõi ajánlatokat, a szerzõdéskötést követõen itt szinte rögtön le is áll a villamosközlekedés. A Lehel út és a Kerepesi út közötti szakasz átépítése jövõ tavasztól õszig történne. E két szakasz hossza együttesen 8 kilométer. Az al- és felépítmény mellett a megállók is átépülnek, a peronok magasságát 26 centisre növelik, és megújul az áramellátási rendszer, valamint három újabb helyen lesz vágánykapcsolat a két vágány között – egy esetleges zavartatás hatását csökkentendõ. A 3-as villamos vonalán egyetlen centiméternyi új vonalszakasz sem épül – ezt kifogásolták is a beruházás kritikusai. Szerintük a Gubacsi úttól legalább a HÉV-ig el kellett volna vezetni a villamos vonalát. Teljes pályafelújítás valósul meg azonban a Mexikói úton és az Erzsébet királyné útján, a Fehér úton, az Élessaroknál és a Kõrösi Csoma Sándor úton. A Kápolna utcánál új visszafordítási lehetõség is létesül, valamint a Bihari úton a jelenlegi egyvágányú villamospályát kétvágányúvá alakítják át. Az elsõ ütemben, ez év nyarán az Örs vezér tere és a Mázsa tér között nem lesz villamosközlekedés, ezzel az egyik legrosszabb állapotú vonal újul meg az egyik leghosszabb, 13,5 kilométeres szakaszon. Az 1-eshez hasonlóan a 3-as vonalán is átépül az áramellátás: öt áramátalakító állomást (Millfav, Kõbánya, Õrház, Száva, Határ út) korszerûsítenek, emellett 18 kilométernyi hosszban megújul a felsõvezeték-hálózat. Az energiaellátást biztosító kábelek cseréje, valamint jelentõs bõvítése is megvalósul mintegy 110 kilométer hosszan, így a villamosok fékezéskor áramot termelhetnek a hálózatba. Andó Gergely

VII. Közlekedésbiztonsági Nap gyermekeknek a Vasúttörténeti Parkban

Nem lehet elég korán elkezdeni… A Vasúttörténeti Park április 13-án hetedik alkalommal rendezi meg a Közlekedésbiztonsági Napot azzal a céllal, hogy a gyerekek már egészen kicsi kortól játékos formában tanulják meg a gyalogos-, a vasúti, a kerékpáros- és a tömegközlekedés alapszabályait. A park a gyermekek biztonságos közlekedésre nevelését tûzte ki célul, ezt kiemelve hívta életre 2007-ben a Közlekedésbiztonsági Nap rendezvényt, amelynek keretein belül szórakoztató formában valósítja meg ezt az elképzelést. A vasúti közlekedésre vonatkozó alapszabályokat „játszva” tanulhatják meg a ki-

csik, ez kibõvül a közúti közlekedés és a kerékpározás szabályainak gyakorlásával. A Közlekedésbiztonsági Napon a park interaktív programjain túl lesz Mini KRESZ Park, Kerékpáros Ügyességi Pálya, Kerti Vasút Totó és egy látványosan szimulált vonat-autó ütközés bemutató is.

Vágányzár Újabb fejezetéhez érkezett az esztergomi vasútvonal felújításának elsõ üteme. Az Újpesti vasúti hídtól Pilisvörösvárig tartó szakasz nagyszabású rekonstrukciója kezdõdött el április 2-án. Az utasok a jelenlegi hivatalos vágányzári terv szerint június 14-ig elköszönhetnek a Desiro motorvonatoktól, Budapest és Esztergom között a teljes útvonalon vonatpótló buszok közlekednek majd. Az autóbuszok az Árpád hídi pályaudvarról indulnak, Rákosrendezõt, a Vasútmúzeumot és Angyalföldet nem érintik, Esztergomig az érintett Volánbusz-megállóhelyeken állnak meg. Közlekedik a K jelzésû mikrobuszjárat is Szabadságliget–Pilisvörösvár–Klotildliget között.

Új központ Tatán 90 millió forintot nyert el az új helyi közösségi közlekedési központ megtervezésére Tata önkormányzata, a beruházás keretében a vasútállomás mellé telepítenék a buszpályaudvart. A támogatást a kétmilliárd forintos beruházás megvalósíthatósági és hatástanulmányának elkészítésére használhatják fel. A fejlesztés célja, hogy a tatai kistérség mintegy 40 ezer lakója élvezhesse a közúti és vasúti közlekedés hatékonyabb összekapcsolásának elõnyeit, csökkenjen az utazással töltött idõ, és növekedjen a közösségi közlekedési eszközök kihasználtsága. A MÁV és a Vértes Volán bevonásával tervezett létesítmény mellé új autó- és kerékpárparkolókat építenének.

Újraépítés A Szombathely és Felsõõr közötti hajdani vasútvonal újraépítését szorgalmazzák a határ mindkét oldalán élõk. A városok vezetõi azokról a határon is átnyúló fejlesztési elképzelésekrõl tárgyaltak, amelyek az Európai Unió 2014–2020 közötti költségvetési ciklusában akár közös projektekben is megfogalmazódhatnak. Az egyik ilyen markáns elképzelés a hajdani Szombathely– Bucsu–Rohonc (Rehnitz)–Felsõõr (Oberwart) vasútvonal újbóli megnyitása, amelyet magyar oldalon felszámoltak, de egy szakasza Felsõõr és Nagyszentmihály (Grosspetersdorf) között még létezik, a teljes vasútvonalból pedig mindöszsze 20 kilométernyi hiányzik.

Könyvkiállítás

A Mini KRESZ Park kis sofõrjeinek 15 perces KRESZ-oktatáson kell részt venniük, mielõtt a kisautók volánjai mögé ülnek. A kerti vasút gyermek utasai egy 10 kérdésbõl álló kvíz kitöltésével bizonyíthatják a vasúti közlekedés szabályaiban való jártasságukat. A Kerékpáros Ügyességi Pályán a gyerekek próbára tehetik képességeiket – a kifejezetten erre a célra felállított pályán – az egyensúlytartásban, a kormányzásban, a megfelelõ sebesség megválasztásában, így könnyedén gyakorolhatják a kerékpár biztos kezelését.

A rendezvényhez kiemelt szakmai partnereink: ORFKOBB, Magyar Kerékpárosklub, GRSP Hungary, MÁV Zrt., BKV Zrt. ROSSZ IDÕ ESETÉN SEM MARAD EL A RENDEZVÉNY, UGYANIS MINDEN PROGRAMELEM A FEDETT ORIENT CSARNOKBAN KERÜL MEGRENDEZÉSRE! Elérhetõségek: Magyar Vasúttörténeti Park, 1142 Budapest, Tatai út 95. Tel.: 06-1-450-1497 www.vasuttortenetipark.hu

A MÁV Zrt. VMMSZK Dokumentációs Központ és Könyvtár ankétot és ehhez kapcsolódóan könyvkiállítást szervezett 2013. március 27-én. A nagy érdeklõdéssel övezett konferencia témája „A vasúti közlekedés fejlesztése Európában és Magyarországon” volt. Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese elmondta: az 1951-ben megalakult, ma MÁV Zrt. VMMSZK Dokumentációs Központ és Könyvtár néven mûködõ intézmény 30 éve rendszeresen, minden évben tart könyvbemutatót elõadásokkal egybekötve. A könyvtár 40 ezer kötetbõl álló kollekciója a vasúti közlekedés valamennyi szakterületére kiterjed, és több mint 100 folyóiratot is magában foglal.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2013. április 10.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7

2013. április 10.

Schváb Zoltán

Közlekedés és környezet A közlekedés környezeti hatásai, környezetvédelmi feladatai számtalan vitát gerjesztenek szakmai és civil körökben egyaránt. Az elvárások és a lehetõségek tárháza olykor végtelen, olykor viszont erõsen korlátozott. Mit jelent a fenntarthatóság a közlekedésben? Egyáltalán milyen közlekedési rendszer fenntartható? Számtalan építõ jellegû szakmai és társadalmi vitán keresztül fogunk érdemi választ kapni ezekre a kérdésekre. Viták kereszttüzében formálódik az élhetõ és érthetõ közlekedés jövõje. A magyar közlekedéspolitika a közlekedésfejlesztések által megoldandó környezetvédelmi és energetikai feladatait 2020-ig alapvetõen a Széll Kálmán Terv 2.0, az annak részét képezõ Nemzeti Reformprogram, a Nemzeti Energiastratégia és a Nemzeti Éghajlatváltozási Stratégia, valamint a nemzetközi kötelezettségek, az uniós célokhoz való igazodás határozzák meg. A Széll Kálmán Terv 2.0 Nemzeti Reformprogram energetikai intézkedési programjának elsõ csoportjába olyan intézkedések tartoznak, amelyek az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését, a klímaváltozás hatásainak mérsékelését célozzák a Hazai Dekarbonizációs Útiterv 2050 megalkotásával, valamint a környezetet védõ zöld közlekedés fejlesztéssel. A második csoportba sorolható intézkedések a megújuló energiaforrások növelésével közvetve érintik a közlekedést. A felülvizsgálat alatt álló Nemzeti Éghajlat-változási Stratégia (NÉS) részét képezõ magyar dekarbonizációs útiterv a kulcsfontosságú ágazatok vonatkozásában, így a

közlekedés területén is megvizsgálja, hogy milyen forgatókönyvek, milyen költségek, illetve elõnyök mellett valósítható meg a hazai kibocsátások radikális csökkentése. Külön foglalkozik a terv a környezetbarát közlekedési módok elterjesztésének feladataival, amelyen belül kiemelt helyen említi a kötöttpályás közlekedés fejlesztését, valamint a tömegközlekedésben használt gépjármûpark (autóbuszok) új, környezetbarát jármûvekre cserélését. A Nemzeti Éghajlat-változási Stratégia vonatkozásában megállapíthatjuk, hogy a technológiai innováció segítheti a hazai és az európai közlekedési rendszer hatékonyabbá és fenntarthatóvá válását. Ennek fõbb elemei: • a jármûvek hatékonyságának növelése (új motorok, anyagok és design); • tisztább üzemanyagok és hajtómûvek használata; • a hálózatok optimális kihasználása, valamint • a kommunikációs hálózatok és az információáramlás biztonságosabb és megbízhatóbb mûködése.

A Nemzeti Energia Stratégia (továbbiakban NES) megállapításai szerint a közlekedés olajfüggõségének csökkentését szolgálja az elektromos (közúti és vasúti) és hidrogénhajtás (közúti) arányának 9%-ra; az agroüzemanyag-felhasználás 14%-ra növelése 2030ra. E cél eléréséhez elengedhetetlen az alternatív hajtások (BEV, PHEV és FCEV) infrastruktúrájának kiépítése, elsõsorban a nagyvárosokban, aminek eredményeképpen Magyarország felkerülhet az elektromos és hidrogénhajtás európai térképére. A közlekedés elektrifikációja elsõsorban az atomerõmûvi villamos energiára építhetõ. E fejlesztések érdemben csökkentik a szén-dioxid-emissziót. A NES három lábon képzeli el a stratégiát. A. Energiahatékonyság: a közlekedés energiafogyasztásának és környezeti terhelésének csökkentésére a következõ lehetõségek állnak rendelkezésre. 1. Mobilitási igények csökkentése. 2. Áttérés hatékonyabb közlekedési módokra (modal shift): a vasút szerepének növelése mind a személy-, mind az áruszállítás területén. 3. Optimalizálás, a kapacitások jobb kihasználása (például menetrendek összehangolása). 4. Fiskális eszközök (például útdíj, fizetõ behajtási övezetek) a kevésbé környezetterhelõ megoldások versenyképességének növelésére.

5. Jármûvek fejlesztése és alternatív technológiák alkalmazása (hatékonyságnövelés; hibridjármûvek terjedése; elektromos, hidrogén- és hibridhajtású jármûvek városi tömegközlekedésben való használata). 6. Demonstrációs mintaprojektek alkalmazása a közösségi közlekedésben a már piacérett megoldások bevezetésére, amelyek életképességét mielõbb (legkésõbb 2015-ös indítással) demonstrálni kell. B. Megújuló energiaforrások alkalmazása. Biodízel szempontjából a hazai kapacitás elégséges az irányelveknek megfelelõ mennyiség elõállítására, míg bioetanolból többlettermelõ kapacitással rendelkezünk, aminek alapja a termelt kukoricatöbblet. C. Regionális infrastruktúra platform. Ennek megvalósításához a közúti teherszállítás visszaszorítása szükséges (a tranzit teherforgalom egy részének a közutakról Ro-Lára való terelésével, illetve a kombinált, azon belül is a konténeres szállítás támogatásával). A kormány 2011-ben határozatot hozott a szálló por csökkentését szolgáló intézkedésekrõl [1330/ 2011. (X. 12.) korm. határozat a kisméretû szálló por (PM10) csökkentés ágazatközi intézkedési programjáról]. A program végrehajtásról a következõk mondhatók el a teljesség igénye nélkül. A gépjármûvek környezetvédelmi besorolási rendszerének felülvizsgálata és módosítása témakörben a felül-

vizsgálat elkészült, amely megállapította, hogy a jelenlegi osztályozási rendszert fokozatosan egy új, az EK típusjóváhagyás követelményeinek megfelelõen jelölõ besorolási rendszerrel kell felváltani. E rendszer kidolgozása folyamatban van. A környezetkímélõ vezetési szemlélet elterjesztése és a környezettudatos jármûvezetés (eco-driving) képzés lehetõvé tétele hivatásos és nem hivatásos vezetõk részére témakörben befejezõdött a szélesebb körû hazai alkalmazás módszertani elõkészítése, jelenleg a végrehajtási intézkedések kidolgozása folyik. A részecskeszûrõ program rendkívül hasznos elem lehet az autóbusz-állomány szennyezésének csökkentésében. Elkészült a felszerelést elõkészítõ, megalapozó technológiai tanulmány, megtörténtek a szükséges jogszabály-módosítások. A program gyakorlati megvalósítása 2013-ban kezdõdik meg. Az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) fejlesztése területén országszerte megkezdõdött a visszaszámláló közlekedési lámpák, határvárakozási idõket jelzõ közúti informatikai rendszerek telepítése, továbbá a MÁV elindította online utastájékoztatási rendszerét. A nem motorizált közlekedés népszerûsítése területén sikeresen lezajlott az Európai Mobilitás Hét és az Autómenetes Nap akcióprogram, a Bringázz a Munkába akció, továbbá a Kerékpárosbarát munkahely és Kerékpárosbarát település program, amelyek folytatása idén is várható. (A szerzõ a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára)

8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2013. április 10.