VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES

VYHLEDÁVACÍ STUDIE OBCHVATU MĚSTYSE OKŘÍŠKY SEARCH STUDY OF THE BYPASS OF SMALL TOWN OKŘÍŠKY

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER´S THESIS

AUTOR PRÁCE

Bc. PAVEL VIDLÁK

AUTHOR

AUTOR PRÁCE SUPERVISOR

BRNO 2012

Ing. MICHAL RADIMSKÝ, Ph.D.

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES

VYHLEDÁVACÍ STUDIE OBCHVATU MĚSTYSE OKŘÍŠKY

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER´S THESIS

AUTOR PRÁCE AUTHOR

BRNO 2012

Bc. PAVEL VIDLÁK

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracoviště

N3607 Stavební inženýrství Navazující magisterský studijní program s prezenční formou studia 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Ústav pozemních komunikací

ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant

Bc. Pavel Vidlák

Název

Vyhledávací studie obchvatu městyse Okříšky

Vedoucí diplomové práce

Ing. Michal Radimský, Ph.D.

Datum zadání diplomové práce

31. 3. 2011

Datum odevzdání diplomové práce

V termínech určených časovým harmonogramem akademického roku, nejpozději do jednoho roku od data zadání diplomové práce

V Brně dne 31. 3. 2011

............................................. doc. Dr. Ing. Michal Varaus Vedoucí ústavu

............................................. prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc. Děkan Fakulty stavební VUT

Podklady a literatura - digitální mapové podklady - příslušné ČSN, Technické podmínky, Vzorové listy Zásady pro vypracování Předmětem diplomové práce je navrhnout variantu obchvatu městyse Okříšky, který leží v kraji Vysočina, nedaleko města Třebíč. Cílem práce je vypracovat směrové a výškové řešení trasy, která začíná na již vyprojektované části silnice II/405 cca 2 km za obcí Zašovice a dále pokračuje okolo městyse Okříšky ve směru na Třebíč, kde se připojí na stávající silnici II/405.

Předepsané přílohy A Průvodní zpráva B Výkresy B01 – Situace širších vztahů B02 – Přehledná situace B03 – Situace B04 – Podélný profil trasy B05 – Vzorové příčné řezy B06 – Charakteristické příčné řezy C Fotodokumentace Licenční smlouva o zveřejňování vysokoškolských kvalifikačních prací

............................................. Ing. Michal Radimský, Ph.D. Vedoucí diplomové práce

LICENČNÍ SMLOUVA POSKYTOVANÁ K VÝKONU PRÁVA UŽÍT ŠKOLNÍ DÍLO uzavřená mezi smluvními stranami: 1. Pan/paní Jméno a příjmení: Bc. Pavel Vidlák Bytem: Školní 207, Přibyslavice 67521 Narozen/a (datum a místo): 6.6.1984 (dále jen „autor“) a 2. Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební se sídlem Veveří 331/95, Brno 602 00 jejímž jménem jedná na základě písemného pověření děkanem fakulty: doc. Dr. Ing. Michal Varaus (dále jen „nabyvatel“)

Článek 1 Specifikace školního díla 1. Předmětem této smlouvy je vysokoškolská kvalifikační práce (VŠKP): □ disertační práce x diplomová práce □ bakalářská práce □ jiná práce, jejíž druh je specifikován jako (dále jen VŠKP nebo dílo) Název VŠKP: Vedoucí/ školitel VŠKP: Ústav: Datum obhajoby VŠKP:

VYHLEDÁVACÍ STUDIE OBCHVATU MĚSTYSE OKŘÍŠKY Ing. MICHAL RADIMSKÝ, Ph.D. Ústav pozemních komunikací

VŠKP odevzdal autor nabyvateli v*:

*

□ tištěné formě

–

počet exemplářů …… 1 …..

□ elektronické formě

–

počet exemplářů …… 1 …..

hodící se zaškrtněte

2.

Autor prohlašuje, že vytvořil samostatnou vlastní tvůrčí činností dílo shora popsané a specifikované. Autor dále prohlašuje, že při zpracovávání díla se sám nedostal do rozporu s autorským zákonem a předpisy souvisejícími a že je dílo dílem původním. 3. Dílo je chráněno jako dílo dle autorského zákona v platném znění. 4. Autor potvrzuje, že listinná a elektronická verze díla je identická. Článek 2 Udělení licenčního oprávnění Autor touto smlouvou poskytuje nabyvateli oprávnění (licenci) k výkonu práva uvedené dílo nevýdělečně užít, archivovat a zpřístupnit ke studijním, výukovým a výzkumným účelům včetně pořizovaní výpisů, opisů a rozmnoženin. 2. Licence je poskytována celosvětově, pro celou dobu trvání autorských a majetkových práv k dílu. 3. Autor souhlasí se zveřejněním díla v databázi přístupné v mezinárodní síti x ihned po uzavření této smlouvy □ 1 rok po uzavření této smlouvy □ 3 roky po uzavření této smlouvy □ 5 let po uzavření této smlouvy □ 10 let po uzavření této smlouvy (z důvodu utajení v něm obsažených informací) 4. Nevýdělečné zveřejňování díla nabyvatelem v souladu s ustanovením § 47b zákona č. 111/ 1998 Sb., v platném znění, nevyžaduje licenci a nabyvatel je k němu povinen a oprávněn ze zákona. 1.

Článek 3 Závěrečná ustanovení 1. Smlouva je sepsána ve třech vyhotoveních s platností originálu, přičemž po jednom vyhotovení obdrží autor a nabyvatel, další vyhotovení je vloženo do VŠKP. 2. Vztahy mezi smluvními stranami vzniklé a neupravené touto smlouvou se řídí autorským zákonem, občanským zákoníkem, vysokoškolským zákonem, zákonem o archivnictví, v platném znění a popř. dalšími právními předpisy. 3. Licenční smlouva byla uzavřena na základě svobodné a pravé vůle smluvních stran, s plným porozuměním jejímu textu i důsledkům, nikoliv v tísni a za nápadně nevýhodných podmínek. 4. Licenční smlouva nabývá platnosti a účinnosti dnem jejího podpisu oběma smluvními stranami.

V Brně dne: 7.1.2012.

……………………………………….. Nabyvatel

………………………………………… Autor

Abstrakt Úkolem této diplomové práce je navrhnout variantu obchvatu městyse Okříšky, který leží v kraji Vysočina nedaleko města Třebíč. Návrh trasy je předpokládaný v délce cca 3 km. Cílem práce je vypracovat směrové a výškové řešení trasy, která začíná na již vyprojektované části silnice II/405 cca 2 km za obcí Zašovice a dále pokračuje okolo městyse Okříšky ve směru na Třebíč, kde se připojí na stávající silnici II/405. Trasa bude navržena tak, aby náklady spojené s návrhem i následnou realizací byly minimální. Zároveň bude kladen důraz, aby její dopad na životní prostředí byl co nejmenší. Vypracovaná dokumentace bude sloužit jako výhledová studie v návaznosti na realizovanou stavbu silnice II/405. Klíčová slova Návrh, směrové, výškové, životní prostředí, obchvat, silnice, studie, řešení, realizace.

Abstract The aim of this master´s thesis is to design version of bypass of small town Okříšky, which is located in Vysočina district. The design of the route is expected to be 3 kilometers long. The goal is to design horizontal and vertical solution of the route, which begins on projected part of the road II/405 aprox. 2 kilometers behiond Zašovice village and continues around small down Okříšky in the direction to Třebíč, where the road connects to existing road II/405. The road will be designed so that costs of the design and subsequent realisation will be minimized. And also environmental impact will be taken into consideration. The project documentation will be used as study in relation to construction of road II/405. Keywords Design, horizontal, vertical, environment, bypass, road, study, solution, construction.

Bibliografická citace VŠKP VIDLÁK, Pavel. Vyhledávací studie obchvatu městyse Okříšky. Brno, 2011. 28 s., 15 s. příl. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací. Vedoucí práce Ing. Michal Radimský, Ph.D..

Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval samostatně a že jsem uvedl všechny použité informační zdroje. V Brně dne ……………….. .………………………………………. podpis autora

PROHLÁŠENÍ O SHODĚ LISTINNÉ A ELEKTRONICKÉ FORMY VŠKP Prohlašuji, že elektronická forma odevzdané typ práce je shodná s odevzdanou listinnou formou.

V Brně dne 5. 1. 2012

------------------------------titul jméno a příjmení studenta

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ

POPISNÝ SOUBOR ZÁVĚREČNÉ PRÁCE Vedoucí práce Autor práce

Ing. Michal Radimský, Ph.D. Bc. Pavel Vidlák

Škola Fakulta Ústav Studijní obor Studijní program

Vysoké učení technické v Brně Stavební Ústav pozemních komunikací 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby

Název práce Název práce v anglickém jazyce Typ práce Přidělovaný titul Jazyk práce Datový formát elektronické verze


N3607 Stavební inženýrství

Search study of the bypass of small town Okříšky Diplomová práce Ing. Čeština DWF, PDF

Úkolem této diplomové práce je navrhnout variantu obchvatu městyse Okříšky, který leží v kraji Vysočina nedaleko města Třebíč. Návrh trasy je předpokládaný v délce cca 3 km. Cílem práce je vypracovat směrové a výškové řešení trasy, která začíná na již vyprojektované části silnice II/405 cca 2 km za obcí Zašovice a dále pokračuje okolo městyse Okříšky ve směru na Třebíč, kde se připojí na stávající silnici II/405. Trasa bude navržena tak, aby náklady spojené s návrhem i následnou realizací byly minimální. Zároveň bude kladen důraz, aby její dopad na životní prostředí byl co nejmenší. Vypracovaná dokumentace bude sloužit jako výhledová studie v návaznosti na realizovanou stavbu silnice II/405. Anotace práce v The aim of this master´s thesis is to design version of bypass of small town Okříšky, which is located in Vysočina district. The design of the route is anglickém expected to be 3 kilometers long. The goal is to design horizontal and jazyce vertical solution of the route, which begins on projected part of the road

Anotace práce

Klíčová slova

II/405 aprox. 2 kilometers behiond Zašovice village and continues around small down Okříšky in the direction to Třebíč, where the road connects to existing road II/405. The road will be designed so that costs of the design and subsequent realisation will be minimized. And also environmental impact will be taken into consideration. The project documentation will be used as study in relation to construction of road II/405. Návrh, směrové, výškové, životní prostředí, obchvat, silnice, studie, řešení, realizace.

Klíčová slova v Design, horizontal, vertical, environment, bypass, road, study, solution, anglickém construction. jazyce

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FAKULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES

VYHLEDÁVACÍ STUDIE OBCHVATU MĚSTYSE OKŘÍŠKY

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS

A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA

Diplomová práce

Název: Vyhledávací studie obchvatu městyse Okříšky

Obsah: 1

Identifikační údaje ......................................................................................................... 3 1.1 Stavba..................................................................................................................... 3 1.2 Zadavatel................................................................................................................ 3 1.3 Zhotovitel studie .................................................................................................... 3 2 Zdůvodnění studie.......................................................................................................... 3 3 Zájmová oblast studie .................................................................................................... 4 4 Výchozí údaje pro návrh trasy ....................................................................................... 4 4.1 Mapové podklady................................................................................................... 4 4.2 Základní údaje o navrhované komunikaci ............................................................. 4 4.3 Dopravně inženýrské údaje.................................................................................... 5 5 Charakteristiky území z hlediska jejich vlivů na návrh trasy ........................................ 5 5.1 Členitost terénu ...................................................................................................... 5 5.2 Geotechnické poměry ............................................................................................ 5 5.3 Ochranná pásma..................................................................................................... 5 5.4 Urbanistické charakteristiky .................................................................................. 6 6 Základní charakteristiky................................................................................................. 6 6.1 Směrové vedení varianta A.................................................................................... 6 6.2 Výškové vedení trasy varianta A ........................................................................... 7 6.3 Směrové vedení varianta B .................................................................................... 7 6.4 Výškové vedení trasy varianta B ........................................................................... 8 6.5 Směrové vedení varianta C .................................................................................... 8 6.6 Výškové vedení trasy varianta C ........................................................................... 9 6.7 Šířkové uspořádání................................................................................................. 9 6.8 Dopravní vazby.................................................................................................... 10 6.9 Demolice, příprava území .................................................................................... 10 6.10 Realizace stavby................................................................................................... 10 6.11 Přehled technických parametrů zvolené nejvhodnější varianty........................... 10 6.12 Odvodnění a přehled propustků ........................................................................... 11 6.13 Zemní těleso......................................................................................................... 11 6.14 Bezpečnostní zařízení .......................................................................................... 11 6.15 Křižovatky............................................................................................................ 11 6.16 Zhodnocení variant .............................................................................................. 12 6.16.1 Porovnání variant z hlediska technického řešení ......................................... 12 6.16.2 Porovnání variant z hlediska životního prostředí......................................... 12 6.16.3 Porovnání z ekonomického hlediska ........................................................... 13 7 Návrhy vozovky dle TP 170 ........................................................................................ 14 8 Navrhované členění stavby na objekty ........................................................................ 14 8.1 Varianta A............................................................................................................ 14 8.2 Varianta B ............................................................................................................ 14 8.3 Varianta C ............................................................................................................ 15 9 Závěr a doporučení ...................................................................................................... 15 10 Seznam použité literatury ........................................................................................ 16 11 Seznam použitých zkratek ....................................................................................... 16 12 Seznam příloh .......................................................................................................... 17

Průvodní zpráva

2

Autor: Pavel Vidlák

Diplomová práce

1


Identifikační údaje

1.1 Stavba Název akce:


Stavební objekt:

Obchvat městyse Okříšky

Místo stavby:

Kraj Vysočina

Druh stavby:

Dopravní – novostavba

Kategorie:

Silnice S 9,5/60

Stupeň dokumentace:

Vyhledávací studie

1.2 Zadavatel Název a adresa objednatele:

1.3 Zhotovitel studie Jméno:

VUT v Brně, FAST – Ústav pozemních komunikací Veveří 331/95 602 00 Brno Bc. Pavel Vidlák

Adresa:

Přibyslavice 207 675 21 Okříšky

Vedoucí práce:

Ing. Michal Radimský, Ph.D.

2

Zdůvodnění studie

Současný stav silnice II/405 v městysi Okříšky neodpovídá stavebně technicky, zároveň nesplňuje dopravní požadavky pro silniční dopravu. Silnice vedená průtahem zástavby městyse má nevhodné směrové vedení a nepřehledné křižovatky. Zejména křižovatka uprostřed městyse je nevyhovující z hlediska rozhledových podmínek a s nárůstem silniční dopravy zde dochází ke zvýšení počtu nehod. Dále na silnici II/405 dochází k úrovňovému křížení se dvěmi železničními tratěmi v místě jednoho železničního přejezdu. Z tohoto důvodu je vzdálenost příliš dlouhá k bezpečnému překonání úrovňových přejezdů. Stávající stav na silnici II/405 negativně ovlivňuje životní prostředí hlukem a znečištěním ovzduší. Dalším důvodem studie je pokračování v celkové rekonstrukci silnice II/405 mezi Třebíčí a Jihlavou. Úsek mezi silnicí I/23 a obcí Zašovice je jedním z posledních, který není z dopravního hlediska dořešen. Dále je zde požadavek městyse Okříšky na zpracování studie obchvatu z důvodu plánované změny územního plánu, která by měla zahrnovat i dopravní řešení. Hlavním účelem studie je navrhnout trasu, která umožní bezpečnou a plynulou dopravu s vyšším komfortem a současně zabezpečí výhledové přepravní nároky. Dále prověřit směrové a výškové vedení trasy, řešení tvaru a umístění křižovatek se stávajícími komunikacemi.

Průvodní zpráva

3


Diplomová práce


V neposlední řadě je cílem stavby zlepšení životního prostředí, kterého bude dosaženo odsunutím silnice II/405 ze zastavěné části městyse Okříšky mimo urbanistickou zástavbu. Zároveň přes místa biokoridorů bude trasa komunikace vedena mostními objekty.

3

Zájmová oblast studie

Studie se zabývá vhodným řešením obchvatu městyse Okříšky z jihozápadní strany. Pro návrh trasy jsou zpracovány tři varianty. Všechny varianty v začátku navazují na výhledovou stavbu silnice II/405. Trasy jsou limitovány stávajícími silnicemi II/405 a III/4057, na které je řešeno jejich napojení. Dále jsou omezeny zátopovou oblastí suchého poldru, mimoúrovňovým křížením s železničními tratěmi, ochranným pásmem čističky odpadních vod a plánovaného hřbitova. Konec tras je navržen v místě křížení komunikací II/405 a III/40512. Kromě toho studie řeší napojení polních cest a vhodné odvodnění trasy. To vše s ohledem na životní prostředí. Varianta A je navržena v kategorii silnice S 9,5/60 a vede zčásti přes zátopové území suchého poldru. Přes biokoridory je trasa převedena mosty se zachováním průtočného profilu. Úrovňově se kříží se silnicí III/4057. Železniční tratě přemosťuje se zachováním průjezdné výšky výhledově pro elektrifikovanou trať. Dále nezasahuje do plánované zástavby ani ochranného pásma ČOV. Plánovaný hřbitov narušuje jen okrajově. Délka trasy je 3,298 km. Varianta B je navržena v kategorii silnice S 9,5/70 a vede přes hráz a část záplavového území suchého poldru. Mosty vedou přes silnici III/4057 a železniční tratě, u kterých je zachována průjezdná výška na elektrifikovanou trať. Nad biokoridory je trasa vedena mosty pro zachování průtočného profilu a možnost migrace živočichů. Trasa nezasahuje do plánované zástavby ani ochranného pásma ČOV a jen částí jde přes území plánovaného hřbitova. Délka trasy je 3,186 km. Varianta C je stejně jako varianta A navržena v kategorii S 9,5/60 a je vedena mimo zátopové území suchého poldru. Dále se úrovňově kříží se silnicí III/4057 a mimoúrovňově přechází železniční tratě s výškou přemostění ponechanou s průjezdným profilem pro elektrifikovanou trať. Trasa vede přes oblast stávající rekreační plochy i plochy pro plánovaný hřbitov a je vedena v těsné blízkosti biocentra. Ochranné pásmo ČOV ani území plánované výstavby nezasáhne. Délka trasy je 3,012 km.

4

Výchozí údaje pro návrh trasy

4.1 Mapové podklady Mapové podklady byly získány v digitální podobě od Českého zeměměřického a katastrálního úřadu v podobě dat ZABAGED®. Součástí mapového podkladu jsou základní mapy v měřítku 1:10 000, výškopis a ortofotomapa. Dále byl poskytnut územní plán a studie kulturního centra od městyse Okříšky. 4.2 Základní údaje o navrhované komunikaci Varianta A a C:  Navržená komunikace bude silnice II. třídy, kategorie S 9,5/60 (dle ČSN 73 6101) - nejmenší dovolený poloměr: 600 m, při dostředném sklonu 2,5 % - největší dovolený sklon: 8% - největší dovolené výsledné sklony: 8,5 % - nejmenší dovolený poloměr vypuklého výškového oblouku: 3 200 m - nejmenší dovolený poloměr vydutého výškového oblouku: 1 500 m

Průvodní zpráva

4


Diplomová práce


- nejmenší sklon vzestupnice: - největší sklon vzestupnice:  Polní cesty jsou navrženy v kategorii P 4,5/30  Propustky jsou navrženy jako rámové, typ IZE 1500 x 2000

0,425 % 1%

Varianta B:  Navržená komunikace bude silnice II. třídy, kategorie S 9,5/70 (dle ČSN 73 6101) - nejmenší dovolený poloměr: 775 m, při dostředném sklonu 2,5 % - největší dovolený sklon: 6% - největší dovolené výsledné sklony: 7,5 % - nejmenší dovolený poloměr vypuklého výškového oblouku: 4 000 m - nejmenší dovolený poloměr vydutého výškového oblouku: 2 100 m - nejmenší sklon vzestupnice: 0,425 % - největší sklon vzestupnice: 0,7 %  Polní cesty jsou navrženy v kategorii P 4,5/30  Propustky jsou navrženy jako rámové, typ IZE 1500 x 2000 4.3 Dopravně inženýrské údaje Výsledky statistického šetření zaměřeného na zjištění zatížení komunikací ve zkoumaném regionu – Celostátní sčítání dopravy 2010. TNV těžká nákladní vozidla (počet vozidel/24 h) 349

Celoroční průměrná intenzita dopravy O M

S

osobní vozidla (počet vozidel/24 h)

motocykly (počet vozidel/24 h)

všechna vozidla (počet vozidel/24 h)

3 033

27

3 409

Pozn.: uvedené hodnoty představují obousměrné jízdy vozidel za 24 hodin pracovního dne v roce 2010

5

Charakteristiky území z hlediska jejich vlivů na návrh trasy

5.1 Členitost terénu Území se nachází v oblasti Českomoravské vrchoviny v Kraji Vysočina. Nejbližším městem je Třebíč, vzdálená 10 km na jihovýchod. Terén je zvlněného až horského charakteru. Charakteristiku krajiny tvoří pole a lesy, které jsou děleny cestami. Trasa jde v začátku klesáním z nadmořské výšky 542,14 m.n.m. s odpojením z výhledové stavby silnice II/405 přes zvlněný reliéf krajiny až do výšky 456.62 m.n.m, kde se ukončuje navrženou okružní křižovatkou na stávající silnici II/405. 5.2 Geotechnické poměry Zkoumaná oblast leží na území Českého masívu. Z geomorfologického hlediska spadá území do oblasti Českomoravské vrchoviny (Jevišovická pahorkatina). V této oblasti se především vyskytují horniny s pestrou sérií moldanubika (svorové ruly, pararuly až migmatity s vložkami vápenců, erlanu, kvarcitu, grafitu a amfibolitu). 5.3 Ochranná pásma  Komunikace Silnice II. třídy 50 m od osy vozovky

Průvodní zpráva

5


Diplomová práce


Silnice III. třídy 15 m od osy vozovky  Ochranná pásma inženýrských sítí Vzdušné el. vedení vn 7 m od kraje vodiče  Ochranná pásma železničních tratí U železničních tratí, které nejsou budovány na rychlost nad 160 km/h, je ochranné pásmo 60 m od osy přilehlé koleje. 5.4 Urbanistické charakteristiky Dopravní situace se v městysi Okříšky celkově zklidní snížením intenzity projíždějících vozidel. Hluková zátěž blízké zástavby bude snížena vedením komunikace v hlubších zářezech, popřípadě vhodným ozeleněním.

6

Základní charakteristiky

6.1 Směrové vedení varianta A Trasa obchvatu se odpojuje pravostranným obloukem z výhledové stavby silnice II/405, která je ukončena cca 2 km za obcí Zašovice. V km 0,330 00 je napojena na stávající silnici II/405 stykovou křižovatkou s odbočovacím pruhem vlevo. Dále pokračuje v přímé jižním směrem, ze které přechází do levostranného oblouku. V km 0,772 70 je na komunikaci připojena hospodářskými sjezdy přeložená polní cesta. V km 0,883 15 bude komunikace převedena mostem přes Okříšský potok. Trasa pokračuje kolem zátopové oblasti suchého poldru. Zátopovou oblast suchého poldru naruší jen malou částí, která byla posouzena jako vyhovující. V km 1,393 42 dochází k úrovňovému křížení s přeloženou silnicí III/4057 průsečnou křižovatkou. Nad tratí Jihlava – Znojmo v km 1,588 14 je komunikace vedena mostem. Poté se trasa stáčí inflexí v pravostranný oblouk a třípolovým mostem přechází železniční trať Jihlava – Brno v km 2,378 00. Stávající polní cesty s úrovňovým přejezdem zůstanou zachovány. Z pravostranného oblouku přejde trasa přes inflex do levostranného, kterým jde okolo plánovaného hřbitova. Přesypaným mostem je komunikace převedena přes Okříšský potok a pokračuje v přímé okolo ochranného pásma čističky odpadních vod až k okružní křižovatce, kterou se napojuje na stávající silnici II/405. Přehled o směrovém vedení trasy udává následující tabulka: ÚDAJE O HLAVNÍCH BODECH SMĚROVÉHO ŘEŠENÍ Typ prvku Staničení Délka Parametr (km) L (m) A (m) ZÚ 0,000 00 256,75 KP 0,256 75 150 335,41 PT 0,406 75 312,81 TP 0,719 56 150 319,37 PK 0,869 56 1101,24 KP 1,970 80 150 319,37 PP 2,120 80 180 464,76 PK 2,300 80 128,12 KP 2,428 92 180 464,76 PP 2,608 92 150 346,41 PK 2,758 92 304,90 KP 3,063 82 150 346,41 PT 3,213 82 84,78 KÚ 3,298 60 Průvodní zpráva

6

Poloměr R (m) 750

680 1200 800


Diplomová práce


6.2 Výškové vedení trasy varianta A V návrhu trasy komunikace je snaha v maximální možné míře vést trasu tak, aby její podélný profil co nejvíce kopíroval stávající terén a zároveň splňoval všechny parametry komunikace. Pouze v oblasti, kde se komunikace přibližuje plánované zástavbě, je trasa vedena v hlubším zářezu, který bude sloužit jako protihlukový val. Pro překonání železničních tratí mosty se komunikace v jejich blízkosti dostává na vzdálenost nezbytně nutnou do vyšších násypů. Přehled o výškovém vedení trasy udává následující tabulka. Bod

Staničení km 0,000 000 0,078 755 0,281 544 0,783,209 1,361 865 1,585 689 2,360 289 3,191 435 3,298 598

ZÚ VO VO VO VO VO VO VO KÚ

ÚDAJE O VÝŠKOVÉM VEDENÍ TRASY Výška Sklon Délka Vzepětí Poloměr m.n.m. % m m m 542,14 -3,50 78,76 539,39 -8,00 202,79 -0,81 3200 523,16 -6,00 501,67 0,15 3000 493,04 0,50 578,66 1,48 2800 495,96 2,35 223,82 0,13 3000 501,22 -1,20 774,60 -0,63 4000 491,92 -4,57 831,15 -0,57 4000 453,94 2,50 107,16 1,31 2100 456,62

Délka tečny m 72,00 30,01 90,99 27,75 71,01 67,40 74,23

6.3 Směrové vedení varianta B Trasa varianty B se odpojuje stejně jako varianta A z výhledové stavby silnice II/405 pravostranným obloukem, z něj pak přejde přes inflex v levostranný oblouk. V km 0,400 00 je napojení na stávající silnici II/405 stykovou křižovatkou s odbočovacím pruhem vlevo. Následuje přechod z levostranného oblouku inflexí do pravostranného a v km 0,907 07 je navrženo napojení stávající polní cesty hospodářskými sjezdy. Dále je trasa vedena přes hráz suchého poldru a inflexí vchází do levostranného oblouku, ve kterém v km 1,225 49 mimoúrovňově přechází silnici III/4057. Následuje vedení přes trať Jihlava - Znojmo v km 1,431 74. Poté přejde trasa do protisměrného (pravostranného) oblouku a třípolovým mostem v km 2,275 50 přechází železniční trať Jihlava – Brno. Stávající polní cesty s úrovňovým přejezdem tratě Jihlava – Brno zůstanou zachovány. Z pravostranného oblouku přejde trasa přes inflex do levostranného, kterým jde okolo plánovaného hřbitova. Přesypaným mostem je komunikace převedena přes Okříšský potok a pokračuje v přímé okolo ochranného pásma čističky odpadních vod až k okružní křižovatce, kterou se napojuje stejně jako varianta A na stávající silnici II/405. Přehled o směrovém vedení trasy udává následující tabulka. Typ prvku ZÚ KP PP PK KP PP PK

ÚDAJE O HLAVNÍCH BODECH SMĚROVÉHO ŘEŠENÍ Staničení Délka Parametr (km) L (m) A (m) 0,000 00 53,58 0,053 58 150 335,41 0,203 58 140 313,05 0,343 58 119,17 0,462 74 140 313,05 0,602 74 140 313,05 0,742 74 244,89

Průvodní zpráva

7

Poloměr R (m) 750 700 700


Diplomová práce KP PP PK KP PP PK KP PP PK KP PT KÚ

0,987 63 1,127 63 1,277 63 1,968 20 2,118 20 2,268 20 2,392 98 2,542 98 2,692 98 2,905 20 3,055 20 3,186 69

Název: Vyhledávací studie obchvatu městyse Okříšky 140 150 690,56 150 150 124,78 150 150 212,22 150 131,48

313,05 259,81 450 259,81 367,42 900 367,42 313,05 800 313,05

6.4 Výškové vedení trasy varianta B Stejně jako u návrhu varianty A i v trase komunikace varianty B je snaha vést podélný profil tak, aby trasa co nejvíce kopírovala stávající terén a nedocházelo tak k navýšení zemních prací a zbytečným přesunům zeminy. Přehled o výškovém vedení trasy udává následující tabulka. Bod ZÚ VO VO VO VO VO VO VO KÚ

Staničení km 0,000 000 0,067 797 0,698 341 1,226 148 1,490 746 1,813 831 2,309 531 3,055 324 3,186 687

ÚDAJE O VÝŠKOVÉM VEDENÍ TRASY Výška Sklon Délka Vzepětí Poloměr m.n.m. % m m m 542,14 -3,50 67,80 539,77 -6,00 630,54 -0,31 4 000 501,94 -1,79 527,81 2,22 10 000 492,49 3,70 264,60 1,09 2 900 502,28 -2,30 323,08 -1,80 4 000 494,85 -0,93 495,70 0,38 16 000 490,27 -4,95 745,79 -0,81 4 000 453,35 2,50 131,36 1,94 2 800 456,63

Délka tečny m 50,00 210,48 79,60 120,01 110,03 80,51 104,31

6.5 Směrové vedení varianta C Varianta C se odpojuje opět ve stejném místě jako varanta A a B na výhledové stavbě silnice II/405 pravostranným obloukem, kterým inflexí přechází do protisměrného (levostranného) oblouku a v km 0,915 00 je na ni napojena polní cesta hospodářskými sjezdy. Následuje změna přes inflex do pravostranného oblouku, kterým obchází zátopovou oblast poldru, a dále se komunikace v km 1,169 14 úrovňově kříží se silnicí III/4057 průsečnou křižovatkou s odbočovacím pruhem vlevo. Následuje změna přes inflex do protisměrného levostranného oblouku, ve kterém přechází nad železniční tratí Jihlava – Znojmo v km 1,345 67 a následně třípolovým mostem železniční trať Jihlava – Brno v km 2,109 83. Stávající polní cesty s úrovňovým přejezdem na železniční trati Jihlava – Brno zůstanou zachovány. Z levostranného oblouku přejde trasa do přímé, kterou protíná území plánovaného hřbitova. Dále přechází v km 2,818 25 nad Okříšským potokem přesýpaným mostem a v přímé míjí ochranné pásmo čističky odpadních vod až do konce úseku, kde je navrženou okružní křižovatkou napojena na stávající silnici II/405. Přehled o směrovém vedení trasy udává následující tabulka. Průvodní zpráva

8


Diplomová práce

Typ prvku ZÚ KP PP PK KP PP PK KP PP PK KP PT KÚ


ÚDAJE O HLAVNÍCH BODECH SMĚROVÉHO ŘEŠENÍ Staničení Délka Parametr (km) L (m) A (m) 0,000 00 139,80 0,139 80 150 335,41 0,289 80 150 0,439 80 346,74 319,37 0,786 54 150 0,936 54 130 319,37 1,066 54 85,30 464,76 1,151 84 130 1,281 84 130 464,76 1,411 84 724,98 346,41 2,136 82 130 346,41 2,266 82 745,84 3,012 67

6.6 Výškové vedení trasy varianta C Přehled o výškovém vedení trasy udává následující tabulka. ÚDAJE O VÝŠKOVÉM VEDENÍ TRASY Bod Staničení Výška Sklon Délka Vzepětí Poloměr km m.n.m. % m m m ZÚ 0,000 000 542,14 -3,50 121,11 VO 0,121 110 537,90 -8,00 182,79 -0,81 3 200 VO 0,303 898 523,28 -6,00 335,51 0,10 2 000 VO 0,639 412 503,15 -1,82 492,29 0,65 3 000 VO 1,131 706 494,18 1,59 551,20 0,44 3 000 VO 1,682 910 502,94 -3,07 476,19 -1,35 5 000 VO 2,159 098 488,33 -4,94 712,27 -0,18 4 000 VO 2,871 368 453,11 2,50 141,30 1,52 2 200 KÚ 3,012 666 456,65

Poloměr R (m) 750

680 1200

Délka tečny m 72,00 20,01 62,64 51,16 116,40 37,53 81,88

6.7 Šířkové uspořádání Návrh trasy varianty A silnice II. třídy kategorie S 9,5/60 a připojujících komunikací je proveden v souladu s ČSN 73 6101, ČSN 73 6102 a ČSN 73 6110. Silnice II/405 – silnice II. třídy, kategorie S 9,5/60 Jízdní pruhy Vodící proužek Zpevněná krajnice Nezpevněná krajnice Průjezdná (volná) šířka

2 x 3,50 m = 7,00 m 2 x 0,25 m = 0,50 m 2 x 0,50 m = 1,00 m 2 x 0,50 m = 1,00 m celkem 9,50 m

Nezpevněná krajnice je v místech směrových sloupků 0,75 m. V místech, kde se využije ocelové svodidlo, bude nezpevněná krajnice 1,50 m. Průvodní zpráva

9


Diplomová práce


Silnice III/4057 – silnice III. třídy, kategorie S 6,5/50 Jízdní pruhy Nezpevněná krajnice Průjezdná (volná) šířka

2 x 2,75 m = 5,50 m 2 x 0,50 m = 1,00 m celkem 6,50 m

Polní cesty kategorie P 4,5/30 Jízdní pás Nezpevněná krajnice Průjezdná (volná) šířka

celkem

3,50 m 1,00 m 4,50 m

6.8 Dopravní vazby Navržená trasa varianty A bude ve staničení km 0,000 000 napojena na plánovanou stavbu silnice II/405. Ve staničení km 0,400 000 bude úrovňová křižovatka styková s levým odbočovacím pruhem pro napojení stávající silnice II/405. Ve staničení km 1,393 420 je navrženo úrovňové křížení průsečnou křižovatkou s přeloženou silnicí III/4057. Ve staničení km 3,298 600 je navržena okružní křižovatka pro napojení na stávající silnici II/405. Další větve okružní křižovatky jsou silnice III/40512 a větev pro výhledovou komunikaci III/40510. Pro zajištění obslužnosti polí je v km 0,772 700 připojena hospodářskými sjezdy přeložka polní cesty. Železniční tratě směr Jihlava – Znojmo a Jihlava – Brno jsou přemostěny s normovou průjezdnou výškou na elektrifikovanou trať. 6.9 Demolice, příprava území Z důvodů změny místa napojení obchvatu na stávající II/405 bude nutné provést demolici části stávající silnice II/405 a její následnou rekultivaci. Dále pak demolici a následnou rekultivaci části silnice III/4057 a III/40512. Podrobnější řešení úpravy budou vyřešeny ve vyšším stupni projektové dokumentace. 6.10 Realizace stavby Realizace stavby bude prováděna při zachování stávajícího provozu. Pouze v určitých úsecích, které vyžadují rekonstrukci celého stávajícího profilu, bude stavba prováděna za plné uzavírky veřejného provozu. 6.11 Přehled technických parametrů zvolené nejvhodnější varianty Hlavní trasa – varianta A Staničení začátku úseku Staničení konce úseku Délka úseku Plocha vozovek obchvatu Počet úrovňových křižovatek Max. podélný spád Min. směrový poloměr

Průvodní zpráva

0,000 000 3,298 598 3 298,60 39 113 3 8 680

10

jednotky km km m m2 ks % m


Diplomová práce


6.12 Odvodnění a přehled propustků Odvodnění koruny komunikace je zajištěno příčným a podélným sklonem. V přímých úsecích je navržen střechovitý příčný sklon 2,5 % a v obloucích je příčný sklon jednostranný. Odvodnění pláně je zajištěno 3,0 % příčným sklonem, který je v přímých úsecích střechovitý a ve směrových obloucích jednostranný. Odvedení vod z komunikace je zajištěno příkopy a rigoly v minimálním sklonu 0,5 %. Při využití rigolů bude voda z pláně odváděna trativody. Při podélném sklonu příkopu větším jak 3 % je nutno příkopy opatřit příkopovou tvárnicí, aby se zabránilo erozi. Vodu z příkopů a rigolů je nutno vypustit do retenčních nádrží, popřípadě lapačů ropných látek. Touto problematikou se bude zabývat podrobněji vyšší stupeň projektové dokumentace. Propustky na vedlejších komunikacích jsou navrženy z trub o průměru DN 800 a na hlavní komunikaci je navržený rámový propustek typ IZE 1500 x 2000 ve staničení km 1,085 80 délky 25 m. 6.13 Zemní těleso Zemní těleso je navrženo dle zásad ČSN 73 6101. Násyp je odstupňovaný dle výškových úrovní: do 3,00 m výšky - sklon svahu 1 : 2,5 od 3,00 m do 6,00 m výšky - sklon svahu 1 : 1,5 Zářez je odstupňovaný dle výškových úrovní: do 2,00 m výšky - sklon svahu 1 : 2 nad 2,00 m do 6,00 m výšky - sklon svahu jednotný v celé výšce 1 : 1,75 Přesné řešení zemního tělesa lze navrhnout až po provedení inženýrsko-geologického průzkumu. 6.14 Bezpečnostní zařízení Pro záchytné zařízení je navrženo ocelové svodidlo typu JSNH4. Bude umístěno v místech, kde výška násypového tělesa překračuje 2 m, dále v oblasti mostních objektů a stabilizovaných zářezů. Jako vodící zařízení jsou navrženy směrové sloupky (pružné ocelové) a vodící proužky zhotovené nátěrem o šířce 0,25 m. 6.15 Křižovatky Vzdálenost křižovatek je u variant v souladu s ČSN 73 6101 a ČSN 73 6102. Polní cesty jsou na komunikaci připojeny hospodářskými sjezdy dle ČSN 73 6101. Při návrhu byly použity tyto typy křižovatek: Typy křižovatek Pořadí VARIANTA A VARIANTA B VARIANTA C

Průvodní zpráva

1 Styková křižovatka s odbočením vlevo Styková křižovatka s odbočením vlevo

Průsečná křižovatka

-

Styková křižovatka s odbočením vlevo

11

2

-

3 Okružní křižovatka Okružní křižovatka Okružní křižovatka


Diplomová práce


6.16 Zhodnocení variant Pro zvolení nejvíce vhodné varianty byl brán ohled na požadavky odboru dopravy a silničního hospodářství Kraje Vysočina, který požaduje úrovňové křížení se silnicí III/4057 pro možnost napojení v blízkosti průmyslové zóny. Dále pak městys Okříšky požaduje minimálně třetinové zachování území plánovaného hřbitova, nenarušení ochranného pásma čističky odpadních vod a zachování území plánované zástavby městyse Okříšky a biocentra vrcholu Strážnice. 6.16.1 Porovnání variant z hlediska technického řešení Všechny navržené varianty využívají stejné technologické řešení výstavby. Proto o náročnosti výstavby jednotlivých variant rozhodují zejména délka mostů a náročnost území z reliéfního hlediska. Varianta A má čtyři mosty, z nichž nejnáročnější je třípolový most délky 80 m přes železniční trať Jihlava – Brno. U varianty B je náročnost výstavby větší v místě mostu a násypového tělesa přes silnici III/4057. Zároveň je zapotřebí ztužení hráze pro převedení navržené komunikace. Varianta má rovněž čtyři mosty a nejdelší je opět přes železniční trať Jihlava – Brno v délce 80 m. Varianta C obsahuje pouze tři mosty, avšak most přes železniční trať Jihlava - Znojmo a údolí Okříšského potoka je délky 180 m a místy dosahuje výšky 20 m. Další most přes železniční trať Jihlava - Brno je stejně jako u varianty A a B délky 80 m. Délka mostů rozhoduje o největší náročnosti varianty C z hlediska technického řešení. Zároveň je nutné podotknout, že varianta zasahuje velkou částí trasy do území plánovaného hřbitova a tím nesplňuje podmínku městyse Okříšky. 6.16.2 Porovnání variant z hlediska životního prostředí Při návrhu variant byl brán zřetel na životní prostředí, zejména narušení pásem biokoridorů podél vodních toků, území biocenter a vzdálenost od plánované zástavby. Ve všech variantách je na výstavbu zárubních a opěrných zdí použita technologie tensartech greenslope, která je šetrná k životnímu prostředí. Vodní toky jsou přemostěny se zachováním průtočných profilů a možnosti migrace živočichů. Žádná z variant nezasahuje plochy lesů ani chráněných krajinných oblastí. Charakteristiky a porovnání variant z hlediska životního prostředí VARIANTA A

VARIANTA B

VARIANTA C

Počet křížení s biokoridory

2

2

2

Narušení území biocenter

0

0

okrajově

Zásah do rekreačních ploch

0

okrajově

1

146 m

142 m

111 m

0

0

0

Nejmenší vzdálenost od plánované zástavby Narušení ochranného pásma ČOV

Průvodní zpráva

12


Diplomová práce


6.16.3 Porovnání z ekonomického hlediska Při výpočtu cen byla uvažována plocha vozovky, objem násypů a zářezů se všemi křižovatkami a přeložkami silnic související s návrhem trasy. Charakteristiky a výpočet ceny za realizaci jednotlivých variant VARIANTA A

VARIANTA B

VARIANTA C

Kategorie a návrhová rychlost

S 9,5/60 km/h

S 9,5/70 km/h

S 9,5/60 km/h

Délka

3,298 60 km

3,186 69 km

3,012 67 km

Počet úrovňových křížení na přeložce silnice II/405

3

2

2

Zářez

95 151 m3

88 204 m3

74 272 m3

Jednotková cena (Kč/m3)

300 Kč

300 Kč

300 Kč

Cena zářezů

28 545 300 Kč

26 461 200 Kč

22 281 600 Kč

Násyp

60 601 m3

64 126 m3

57 808 m3


400 Kč

400 Kč

400 Kč

Cena násypů

24 240 400

25 650 400

23 123 200

Počet mostů

4

4

3

Jednotlivé délky mostů

16 m, 35 m, 80 m, 14 m

29 m, 35 m, 80 m, 14 m

180 m, 80 m, 14 m

Celková délka mostů

145 m

158 m

274 m

Jednotková cena (Kč/m silnice S 9,5)

461 300 Kč

461 300 Kč

461 300 Kč

Celková cena mostů

66 888 500 Kč

72 854 400 Kč

126 396 200 Kč

Plocha vozovky

39 113 m2

37 498 m2

34 413 m2

Jednotková cena krytu (Kč/m2)

1 450 Kč

1 450 Kč

1 450 Kč

Cena za kryt vozovky

56 713 850 Kč

54 372 100 Kč

49 898 850 Kč

Délka svodidel

2 060 m

2 020 m

1 980 m

Jednotková cena (Kč/m)

850 Kč

850 Kč

850 Kč

Celková cena svodidel

1 750 000 Kč

1 717 000 Kč

1 683 000 Kč

Plocha upravovaného území

107 560 m2

94 670 m2

89 260 m2


130 Kč

130 Kč

130 Kč

Celková cena přípravy území

13 982 800 Kč

12 307 100 Kč

11 603 800 Kč

Celková cena variant

192 120 850 Kč

193 362 200 Kč

234 986 650 Kč

Průvodní zpráva

13


Diplomová práce

7


Návrhy vozovky dle TP 170

Novostavba silnice II.třídy, kategorie S 9,5/60 Návrhová úroveň porušení vozovky D1-N Typ podloží P III Třída dopravního zatížení TDZ III Území se nachází v nadmořské výšce 546 – 450 m.n.m. Konstrukce vozovky: Asfaltový beton obrusný Asfaltový beton ložný Asfaltový beton podkladní Mechanicky zpevněné kamenivo Štěrkodrť Celkem

8

ACO 11+ 50/70 40 mm ČSN EN 13 108-1 ACL 16+ 50/70 60 mm ČSN EN 13 108-1 ACP 16+ 50/70 50 mm ČSN EN 13 108-1 MZK 170 mm ČSN 73 6126 ŠD frakce 0 – 63 250 mm ČSN 73 6126 min. 570 mm

Navrhované členění stavby na objekty 8.1 Varianta A 0 Objekty přípravy staveniště 01 Příprava území 100 101

Objekty pozemních komunikací Silnice II/405 – obchvat v km 0,000 000 – 3,298 600

200 201 202

Objekty mostů Rámový most o jednom poli přes Okříšský potok v km 0,883 15 délky 16 m. Monolitický předpjatý most o jednom poli přes železniční trať směr Jihlava – Znojmo v km 1,588 14 délky 35 m. Monolitický předpjatý most o třech polích přes železniční trať Jihlava – Brno a polní cesty v km 2,378 00 délky 80 m. Monolitický přesypaný most přes Okříšský potok v km 3,132 17 délky 14 m.

203 204 800 801

Ostatní objekty Zárubní zeď provedená technologií tensartech greenslope od km 2,740 00 do km 2,910 00.

8.2 Varianta B 0 Objekty přípravy staveniště 01 Příprava území 100 101


200 201

Objekty mostů Monolitický předpjatý most o jednom poli přes silnici III/4057 v km 1,225 49 délky 29 m. Monolitický předpjatý most o jednom poli přes železniční trať směr Jihlava – Znojmo v km 1,431 74 délky 35 m.

202

Průvodní zpráva

14


Diplomová práce 203 204 800 801


Monolitický předpjatý most o třech polích přes železniční trať Jihlava – Brno a polní cesty v km 2,275 50 délky 80 m. Monolitický přesypaný most přes Okříšský potok v km 3,015 92 délky 14 m. Ostatní objekty Stabilizace násypu provedená technologií tensartech greenslope od km 2,315 00 do km 2,400 00.

8.3 Varianta C 0 Objekty přípravy staveniště 01 Příprava území 100 101


200 201

Objekty mostů Monolitický předpjatý most o šesti polích v km 1,345 67 délky 180 m přes železniční trať Jihlava - Znojmo. Monolitický předpjatý most o třech polích přes železniční trať Jihlava – Brno a polní cesty v km 2,109 83 délky 80 m. Monolitický přesypaný most přes Okříšský potok v km 2,818 25 délky 14 m.

202 203

9

Závěr a doporučení

Návrh komunikace v tak složitém krajinném reliéfu a při tolika limitujících faktorech jako jsou železniční tratě, stávající a plánovaná zástavba a v neposlední řadě biocentra a biokoridory, je značně náročný. Zvolené varianty řeší přeložení silnice II/405 při dodržení návrhových prvků komunikace. Studie respektuje životní prostředí, biocentra a oblasti pro migraci živočichů. Dále jsou při návrhu využívány moderní technologie zárubních a opěrných zdí (technologie tensartech greenslope), které jsou ohleduplné k životnímu prostředí a nenáročné na údržbu. Jako nejvhodnější z variant se jeví varianta A, protože má nejmenší stavební náklady, z technického hlediska proveditelnosti je méně náročná a splňuje všechny podmínky úrovňových připojení stanovené odborem dopravy a silničního hospodářství Kraje Vysočina. Při zpracovávání této diplomové práce byly varianty obchvatu silnice II/405 konzultovány s vedením městyse Okříšky, s odborem dopravy a silničního hospodářství Kraje Vysočina. Dále s dopravním inspektorátem města Třebíč a v problematice suchého poldru s autorizovaným inženýrem v oblasti vodohospodářských staveb Ing. Horákem. Pro zpracování dalších stupňů projektové dokumentace projektant doporučuje: 1. 2.      

V rámci zpracování dalších stupňů dokumentace rozhodnout o vhodnosti doporučené varianty Shromáždit nutné podklady pro další stupně projektové dokumentace Doplňující dopravně inženýrský průzkum Předběžný inženýrsko-geologický průzkum včetně zjištění materiálových zdrojů Hydrologické údaje a výpočty Pedologický průzkum Přírodovědecký průzkum Hluková a exhalační studie

Průvodní zpráva

15


Diplomová práce 3. 4. 5.


Vypracovat dokumentaci EIA Zabezpečit zpracování studie pozemkových úprav a záboru parcel Vypracovat přeložky dotčených inženýrských sítí

10 Seznam použité literatury ČSN 73 6101 – Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN 73 6201 – Projektování mostních objektů ČSN 73 6109 – Projektování polních cest ČSN EN 13 108-1 – Hutněné asfaltové vrstvy ČSN 73 6126 – Nestmelené vrstvy TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací Územní plán městyse Okříšky Studie výstavby kulturního centra městyse Okříšky Realizační dokumentace suchého poldru Internetové stránky Ředitelství silnic a dálnic (http://www.rsd.cz) Literatura od firmy GEOMAT s.r.o. pro zpracování opěrných a zárubních zdí Fotodokumentace Google Earth Internetové stránky (http://www.geofond.cz) Internetové stránky (http://geoportal.gov.cz) Ing. Lumír Míča, Ph.D. Zemní konstrukce

11 Seznam použitých zkratek ČSN DN ZÚ TP PK KP PP PT KÚ VO TNV O M S ČOV S 9,5/60 PIII D1-N TDZ I TP 170 EIA

-

Průvodní zpráva

Česká státní norma Jmenovitý rozměr, vnitřní průměr trouby Začátek úseku Přechod tečna – přechodnice Přechod přechodnice – kružnice Přechod kružnice – přechodnice Přechod přechodnice – přechodnice Přechod přechodnice – tečna Konec úseku Vrcholový oblouk Těžká nákladní vozidla Osobní vozidla Motorky Součet veškeré dopravy Čistička odpadních vod Silnice šířky 9,5 m pro návrhovou rychlost 60 km/h Typ podloží Návrhová úroveň porušení vozovky Třída dopravního zatížení Technické podmínky Environmental impact Assessment, Posuzování vlivu na životní prostředí

16


Diplomová práce


12 Seznam příloh A B

C

Průvodní zpráva Výkresy 01 Situace širších vztahů 02 Přehledná situace 03.1 Situace - varianta A 03.2 Situace - varianta B 03.3 Situace - varianta C 04.1 Podélný profil varianta A 04.2 Podélný profil varianta B 04.3 Podélný profil varianta C 05 Vzorové příčné řezy varianta A 06 Příčné řezy varianta A Fotodokumentace

Přibyslavice, prosinec 2011

Průvodní zpráva

M 1 : 50 000 M 1 : 10 000 M 1 : 5 000 M 1 : 5 000 M 1 : 10 000 M 1 : 5 000/500 M 1 : 5 000/500 M 1 : 10 000/1000 M 1 : 100 M 1 : 200

Vypracoval: Bc. Pavel Vidlák

17


VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Recommend Documents