VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV KONSTRUOVÁNÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF MACHINE AND INDUSTRIAL DESIGN

DESIGN OBYTNÉHO PŘÍVĚSU DESIGN OF TRAILER

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER’S PROJECT

AUTOR PRÁCE AUTHOR

BRNO 2013

BC. HELENA HRUBEŠOVÁ

ABSTRAKT

ABSTRAKT Téma diplomové práce je Design obytného přívěsu. Diplomová práce se skládá ze dvou částí--analytické, která obsahuje popis obytného přívěsu, jeho historický vývoj, technickou část a designérské řešení. Druhou částí je průvodní část, která je věnována vlastnímu návrhu—jeho tvarovému řešení, konstrukčně-technologickému řešení, ergonomickému řešení, barevnému a grafickému řešení.

KLÍČOVÁ SLOVA Obytný přívěs, karavan, kempování, volný čas, design

ABSTRACT The focus of this diploma thesis is the design of a travel trailer. The work consists of two parts—analytical, which deals with the formal description of the travel trailer, its historical development, technical part, and the design analysis. The second part, drawing on the research, then provides the actual design solution along with its styling solution, technical solution, the ergonomic solution, colour as well as graphic solution.

KEYWORDS Travel trailer, caravan, camping, free time, design

BIBLIOGRAFICKÁ CITACE HRUBEŠOVÁ, H. Design obytného přívěsu. Brno: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství, 2014. 102 s. Vedoucí diplomové práce Ing. Dana Rubínová, Ph.D.. .. strana

1

strana

2

PROHLÁŠENÍ

PROHLÁŠENÍ O PŮVODNOSTI Prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Design obytného přívěsu, vypracovala samostatně s použitím literatury uvedené v seznamu zdrojů a souhlasím s využitím poznatků obsažených v této práci za předpokladu řádné citace. V Brně dne ………………………… podpis autorky ……………………..

strana

3

strana

4

PODĚKOVÁNÍ

PODĚKOVÁNÍ Ráda bych poděkovala své vedoucí diplomové práce paní Ing. Daně Rubínové, Ph.D., která mě vedla celý čas a měla se mnou trpělivost i v dobách, kdy jsem nevykazovala dostatečné výsledky své práce. Pak bych chtěla poděkovat mým spolužákům v ateliéru, kteří mi pomohli, když bylo třeba a posunuli mě dál, když jsem neviděla správnou cestu. Dále bych chtěla vyjádřit své díly své spolubydlící Magdaléně Honcové, která mi věřila a podpořila mě ve všech příjemných i nepříjemných situacích v dobách studia. Na závěr bych chtěla poděkovat své mamince a sestře. Bez nich bych to nikdy nedokázala.

strana

5

strana

6

OBSAH

OBSAH ABSTRAKT ................................................................................................................ 1 KLÍČOVÁ SLOVA .................................................................................................... 1 ABSTRACT ................................................................................................................ 1 KEYWORDS .............................................................................................................. 1 BIBLIOGRAVICKÁ CITACE ................................................................................. 1 PROHLÁŠENÍ O PŮVODNOSTI ............................................................................ 3 PODĚKOVÁNÍ ........................................................................................................... 5 OBSAH ........................................................................................................................ 7 ÚVOD ........................................................................................................................ 10 Podstata a cíle diplomové práce ............................................................................. 10 1 PŘEHLED SOUČASNÉHO STAVU POZNÁNÍ ............................................... 11 1.1 Designérská analýza ......................................................................................... 11 1.1.1 První cesty s karavany ............................................................................... 11 1.1.2 Princ Oldengurg......................................................................................... 12 1.1.3 První anglické sériové karavany ................................................................ 13 1.1.4 Německá firma Derhleffs .......................................................................... 13 1.1.5 Období po druhé světové válce ................................................................. 14 1.1.6 Airstream ................................................................................................... 14 1.1.7 Historie u nás ............................................................................................. 15 1.2 Technická analýza ............................................................................................ 17 1.2.1 Šasi karavanu ............................................................................................. 17 Žebříková konstrukce rámu ................................................................................ 17 Podlahové pánve a vany ..................................................................................... 17 Materiály šasi ...................................................................................................... 18 1.2.2 Tlumení a odpružení podvozku ................................................................. 18 Listová pera ........................................................................................................ 18 Tlumič................................................................................................................. 19 Vinuté pružiny .................................................................................................... 19 1.2.3 Nájezdová brzda ........................................................................................ 20 1.2.4 Elektronické stabilizační systémy ............................................................. 21 1.2.5 Vytápění přívěsu ........................................................................................ 21 Teplovzdušné nezávislé topení ........................................................................... 21 Teplovodní nezávislé topení ............................................................................... 22 1.2.6 Zdroj elektrické energie ............................................................................. 24 Elektrocentrála .................................................................................................... 24 Palivový článek .................................................................................................. 25 Fotovoltaický článek .......................................................................................... 26 1.2.7 Akumulátor ................................................................................................ 26 1.2.8 Ohřev vody ................................................................................................ 27 1.3 Designérská analýza ......................................................................................... 28 1.3.1 Firma KABE .............................................................................................. 28 1.3.2 Bürstner ..................................................................................................... 30 Řada Premio ....................................................................................................... 30 Řada Averso Plus ............................................................................................... 32 1.3.4 Knaus ......................................................................................................... 35 Řada Deseo ......................................................................................................... 35

strana

7

obsah

Řada Eurostar ..................................................................................................... 37 1.3.5 Hobby Caravan ......................................................................................... 39 Premium ............................................................................................................. 39 1.3.6 Airstream .................................................................................................. 41 International Sterling ......................................................................................... 42 Sport ................................................................................................................... 43 1.3.7 Futuristické vize ........................................................................................ 45 Romotow............................................................................................................ 45 2Go..................................................................................................................... 46 Odorico pordenone ............................................................................................ 47 1.4 Závěr ................................................................................................................ 47 2 ANALÝZA PROBLÉMU A CÍL PRÁCE .......................................................... 49 2.1 Analýza problému ............................................................................................ 49 2.2 Cíl práce ........................................................................................................... 49 3 VARIANTNÍ STUDIE DESIGNU ...................................................................... 51 3.1 Variantní návrh A ............................................................................................ 52 3.2 Variantní návrh B............................................................................................. 54 3.3 Variantní návrh C............................................................................................. 56 4 TVAROVÉ, KOMPOZIČNÍ, BAREVNÉ A GRAVICKÉ ŘEŠENÍ ............... 59 4.1 Tvarové a kompoziční řešení ........................................................................... 59 4.2 Barevné a grafické řešení ................................................................................. 63 4.2.1 Barevné řešení........................................................................................... 63 4.2.2 Grafické řešení .......................................................................................... 64 4.2.3 Název a grafické logo ............................................................................... 65 4.3 Exteriérový nábytek ......................................................................................... 67 5 KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ.................................................................................................................. 68 5.1 Základní rozměry ............................................................................................. 68 5.2 Konstrukčně-technologické cíle ...................................................................... 69 5.3 Konstrukčně-technologické problémy ............................................................. 69 5.4 Vlastní konstrukčně-technologické řešení ....................................................... 69 5.4.1 Šasi karavanu a podvozek ......................................................................... 69 5.4.2 Konstrukce stěn, podlahy a stropu ............................................................ 71 5.4.3 Vyklápěcí mechanismus ........................................................................... 73 5.4.4 Exteriér – vyklápění nábytku .................................................................... 76 5.4.5 Dveře a vstupní schůdky ........................................................................... 77 5.4.6 Okna .......................................................................................................... 78 5.4.7 Vybavení přívěsu ...................................................................................... 78 5.4.8 Bezpečnostní prvky................................................................................... 79 5.5 Ergonomické řešení ......................................................................................... 80 5.5.1 Ergonomické řešení .................................................................................. 81 5.5.2 Manipulační madla ................................................................................... 83 6 DISKUZE .............................................................................................................. 85 6.1 Psychologická funkce ...................................................................................... 85 6.2 Ekonomická funkce ......................................................................................... 85

strana

8

OBSAH

6.3 Sociální funkce ................................................................................................. 86 6.3.1 Hledisko etiky ............................................................................................ 86 6.3.2 Hledisko ekologie ...................................................................................... 86 6.3.3 Zájmy společnosti ...................................................................................... 86 7 ZÁVĚR ................................................................................................................... 88 SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ ........................................................................ 90 SEZNAM OBRÁZKŮ .............................................................................................. 95 SEZNAM TABULEK .............................................................................................. 98

strana

9

ÚVOD

ÚVOD V této práci budu zkoumat historii obytných přívěsů, konstrukční a technické požadavky kladené na výrobu a design s ergonomií. Má diplomová práce se zabývá právě obytným přívěsem, proto je důležité získat podrobné informace a prozkoumat problematiku obytných přívěsů. Pro vypracování této zprávy potřebuji získat veškeré potřebné informace, které pak dále zužitkuji při práci na mé diplomové práci. Předběžně jsem si určila základní cíle, tedy základní rozměry přívěsu, jeho výbavu a v jakých podmínkách se bude moci využívat. Téma Design obytného přívěsu jsem si vybrala, protože jsem měla možnost sama vyzkoušet obývání takového přívěsu, který nebyl pro pohodlné bydlení uzpůsobený. Po dalším zkoumání jsem přišla na možné inovace, které bych chtěla dál dopracovat a využít je a zlepšit tak podmínky života v obytných přívěsech.

Podstata a cíle diplomové práce Cílem práce je navrhnout takový obytný přívěs, který zaplní již zmíněnou mezeru na trhu. Součástí práce budou vizualizace návrhu, rešerše, textová část popisující můj návrh a zmenšený 3D model. Práce bude také prezentována na posteru. Ekologizace přívěsu a zároveň zajištění dostupnosti širší veřejnosti je jedním z hlavních cílů mnou kladených. Následně bych také chtěla dosáhnout zvětšení obytného prostoru a tím zajistit pohodlnější pohyb po přívěsu. Ráda bych však také navrhla obytný přívěs tak, aby nebyl futuristickou verzí, ale v blízké budoucnosti schopný realizace. Dílčí úkoly: -

Nový pohled na ergonomické řešení interiéru/exteriéru Zviditelnění přívěsu díky zajímavému a novému exteriéru Návrh obytného přívěsu pro minimálně čtyři osoby Odlehčení přívěsu Nezávislost na energetických sítích po minimálně po dobu 7 dní

strana

10

SOUČASNÝ STAV DIPLOMOVÉ PRÁCE

1 PŘEHLED SOUČASNÉHO STAVU POZNÁNÍ

1

1.1 Designérská analýza

1.1

Od vynálezu kola a prvních povozů se dá uvažovat o historii karavanů. Tažené lidmi nebo zvířaty se povozy používaly k přepravě majetku při stěhování, zboží nebo osob. Z historie víme, že kočovné národy tato obydlí s plachtou považovala za svůj domov. Jejich pojízdné obydlí bylo primitivní. Tvořil je povoz s plachtou. První přesný popis obytného vozu zaznamenal Marko Polo při pozorování Turků za války. Jejich náčelník v něm měl ve svém voze veškeré nutné vybavení pro velitelské stanoviště, ale i pro osobní účely. To můžeme označit za historicky první karavan. Mluvíme zde o 13. století. [40]

Obr. 1-1 Cikánský vůz [48]

1.1.1 První cesty s karavany V 16. století vznikl název caravan. Toto slovo, původně karawan, pochází z Persie. [40] Caravaning jako takový však vznikl až v 19. století. Nejslavnější postavou v té době byl Francouz A. Franconi. Ten, jako majitel cirkusu si pro pohodlí cest nechal postavit „vioture nomade“. Tento přívěs byl vybavený kuchyní, jídelnou a ložnicí. Díky tomu mohl pohodlně cestovat po světě. Vlastní obydlí na kolech zaujalo širokou veřejnost. Největším napodobitelem se stal spisovatle Gordon Stables z Anglie, který si navrch a nechal postavit vlastní přívěs vybavený kuchyní, ložnicí, jídelnou a pracovnou. Jeho návrh „Wanderer“ byl určen k dlouhé, přes 2 000 km dlouhé puti po Anglii. Tato expedice se stala díky novinářům velice sledovanou. [40]

1.1.1

strana

11

PŘEHLED SOUČASNÉHO STAVU POZNÁNÍ

Obr. 1-2 The Wanderer Caravan [66]

V Anglii se díky této události rozmohla výroba přívěsů na zakázku. Důležité je se zmínit ještě o dvou cestovatelích, kteří si nechali postavit plně vybavená pojízdná obydlí. Jedná se o pana Barkera, který se rozhodl strávit v obytném přívěsu svou dovolenou. Cestoval šest měsíců se svou manželkou. Za tu dobu se o něj staralo šest služebníků. Jeho povoz byl tažen buvoly. Druhý z profesionálních cestovatelů byl spisovatel Grodon. Jeho vůz táhly koně. [40] 1.1.2 Princ Oldengurg První motorově poháněný přívěs byl postaven v Paříži v roce 1897. Táhl ho masivní parní traktor. Celá sestava byla postavena pro prince Oldengurga, synovce ruského cara. Přívěs byl 30 metrů dlouhý a maximální rychlost celé soustavy byla 19 kilometrů za hodinu. Přívěs byl vybaven tekoucí vodou, ohřevem vzduchu, WC s koupelnou a promenádou na střeše s lehátky. Celá expedice dlouhá 500 km, byla provázena novináři a nadšenci, kteří se inspirovali do budoucích let. Toto luxusní pojízdné sídlo však bylo příliš drahé pro ostatní vrstvy. [66] Z těchto faktů vyplývá, že karavaning jako takový byl započat na konci devatenáctého století a nebyl podnícený vynálezem spalovacího motoru. Rozvoj motorismu však podstatně urychlil i vývoj obytných přívěsů. S automobilismem začala i vznikat obytná auta. Jako příklad bych uvedla lékaře Gordona Stablese, který měl první obytné auto vybavené kuchyní, ložnicí a pokojem. Cestu, kterou s tímto autem podnikl, zdokumentoval ve své knize „The Gentleman Gypsy“. [67]

strana

12


1.1.3 1.1.3 První anglické sériové karavany Po první světové válce se mnozí snažili uniknout z měst. Kempování a jízda na kole se stalo nesmírně populární. Ti, co měli dostatek peněz, vytvořili poptávku, kterou se rozhodla firma Eccles Motor Transport Ltd z Birminghamu uspokojit. Firma se proslavila díky autosalónu, který se konal roku 1919. Tam firma představila svůj první sériově vyráběný model obytného přívěsu. [66]

Tento přívěs měl kovový povrch, vnitřní konstrukce byla potažena plstí a obložena mahagonem. Výrobek se stal hitem celého autosalónu. V roce 1920 se firmě Eccles podařilo prodat 50 přívěsů. Současně s firmou Eccles se do povědomí dostal i podnik Crosvenor, který se specializoval na přestavbu sanitních vozů vyřazených po válce. Tyto dvě sériové výroby v Anglii předběhly zbytek Evropy o mnoho let. [40] 1.1.4 Německá firma Derhleffs 1.1.4 Konstruktér Artist Dethleffs se nechal inspirovat narozením svého syna a navrhl přívěs, který svým vybavením a konstrukcí urychlil vývoj karavaningu. V podstatě bez plánů a zkušeností začal pro svého syna stavět přívěs, který měl být jejich druhým domovem. Proto se pro maximální pohodlí novorozence musel podřídit design a výbava interiéru. Dethleffs zabudoval do přívěsu kolébku a pračku na plínky. Součástí vybavení byla i lednička. Pračka prala pomocí otřesů přívěsu při jízdě, proto stačilo ujet 50 kilometrů a prádlo bylo vypráno. Tento výstřední nápad velice zaujal, firma Dethleffs existuje dodnes. [68]

Obr. 1-3 Přívěs pro syna od A. Dethleffse [41]

strana

13


1.1.5 Období po druhé světové válce Druhá světová válka zapříčinila zpomalení vývoje i karavaningu. Od poloviny padesátých let se však karavaning a jeho rozvoj velice urychlil. A to díky růstu životní úrovně a touze po novém způsobu trávení volného času a samozřejmě také díky rozvoji motorismu. Ten byl obzvlášť utlačován v letech války. Ze začátku byla dokonce poptávka v oboru karavanungu větší než nabídka. Ta zapříčinila vznik desítek až stovek firem. Například jen v NSR v roce 1965 jich bylo 22, kteří vyrobili 13 000 obytných přívěsů ročně. V roce 1970 už jich bylo 300 s roční výrobou 43 000 přívěsů. Ve Francii rostla výroba obytných přívěsů za toho období dokonce až šestkrát rychleji. Stejný rozvoj výroby nastal i v dalších evropských státech, jako je Velká Británie, Belgie, Itálie a Holandsko, které se spolu s NSR a Francií stali hlavními výrobci obytných vozidel. [70]

1.1.6 Airstream Firma Airstream započala svou historii v roce 1929, kdy Wally Byam koupil podvozek od firmy Ford. Na Model T postavil desku, kterou později překryl stanem. Výsledek vůbec nebyl uspokojivý, proto Wally, za podpory své manželky Marion, postavil místo stanu tuhou konstrukci ve tvaru kapky. Wally publikoval článek s názvem „Jak postavit obytný přívěs za sto dolarů“. V článku popsal jednoduchou konstrukci s interiérem vybaveným malou ledničkou a plynovým vařičem. Ohlas na tento článek byl mimořádný. Wally vydělal víc než 15 000 dolarů. [47]

Obr. 1-4 Historic Airstream [50]

strana

14


Díky velkému úspěchu se článkem se Wally rozhodl postavit několik přívěsů na své zahradě. To byl začátek firmy Airstream. Datoval se rok 1932. V tomto roce bylo registrováno 48 výrobců obytných přívěsů. V roce 1936 se firma Airstream inspirovala konstrukcí slavného letounu Spirit of St Louis, který navrhl letecký mechanik Hawley Bowluse. Tento model přívěsu nesl název Clipper. Tento tvar měl natolik úspěch, že design následujících modelů je jen modernizací a inovací původního Clipperu. [47] Materiál zbylý po druhé světové válce a inovace pracovních postupů za války, zapříčinila rychlý vývoj modelů značky Airstream. Cruiser 25, který byl vyroben roku 1950, měl jako první žebřinový rám s hranatými okny. Modely z této doby vynikají svou kvalitou a do dnes jsou vidět funkční po celé Americe. [47] 1.1.7 Historie u nás Na začátku šedesátých let se díky zvýšené turistice dostává karavaning i do Československa. Začínají vycházet články v časopisech pro kutily, kde čtenáři radí, jak si postavit vlastní karavan z jemu dostupných materiálů. Velice populárními se staly rozkládací přívěsy. Ty byly žádány hlavně z důvodu váhy. Auta v Československu mohla totiž táhnout přívěsy jen do 450 kilogramů maximální váhy. V Československu vzniklo nejvíce typů karavanů díky domácím výrobkům. [69] Prvním československým výrobcem obytných přívěsů se stal n. p. Karosa Vysoké Mýto, který v roce 1960 začal s výrobou v tomto období mimořádně vydařeného a moderního přívěsu s typovým označením Karosa W4 (Obr. 1 5). O několik let později vyrobila Karosa další model, Racek 300. Výrobce v průběhu jeho výroby, která skončila v roce 1971, vyrobil několik inovačních změn. Do výroby byl připravený i model Racek 400, který se však do sériové výroby nedostal. Období šedesátých let bylo pro ČSSR obdobím hledání cesty československé výroby obytných přívěsů. O výrobu skládacích obytných přívěsů se pokoušelo více organizací, nejčastěji výrobních družstev. [69]

Obr. 1-5 Karosa W4 [41] strana

15


Několik příkladů z tohoto období: miniaturní skládací přívěs OPP Vyškov, skládací přívěs Rekreant Kovospracujuceho Podniku v Bratislavě, a nebo neobyčejná konstrukce přívěsu Rimavan VD Invalid z Rimavskej Soboty. Všechny tyto pokusy, jako i mnohé další však skončili neúspěchem. [69] Největším výrobcem obytných přívěsů v ČSSR v osmdesátých letech byl podnik české organizace Československého svazu tělesné výchovy. Bezkydsport Bohumín, který po poměrně úspěšném skládacím přívěsu Astra 300 vyrobil tři velké modely: Astra 325, 360 a 420, v sérii však jen okolo 100 ks ročně. Velmi záslužným činem pro rozvoj karavaningu v ČSSR byl vývoj prvního československého obytného automobilu v n. p. TAZ Trnava s typovým označením Š 1203 CAMP (Obr. 1-6). [69]

Obr. 1-6 Š 1203 CAMP [51]

strana

16


1.2 Technická analýza

1.2

1.2.1 Šasi karavanu Šasi je kostra podvozku, která poskytuje pevnost konstrukce a montážní body pro další komponenty. [1]

1.2.1

Žebříková konstrukce rámu Tento typ podvozku se skládá z dvou dlouhých lišt, které jsou po celé délce přívěsu. Mezi těmi jsou umístěna žebra pro zpevnění konstrukce. Tělo přívěsu je pak montováno na horní část šasi. Jméno konstrukce vzniklo díky příčkám, které spojují lišty po celé jejich délce (viz Obr. 1-7). Největší nevýhodou této konstrukce je nedostatek diagonální výztuhy a tím snadné zkroucení podél jeho délky. Avšak díky vysoké nosnosti se tato konstrukce používá dodnes. [1, 4, 24] Vyztužením šasi dokážeme odstranit ohybové síly působící na podvozku a umožní nám menší, tenčí a lehčí konstrukci, která je však v konečném výsledku tužší.

Obr. 1-7 Žebříková konstrukce šasi firmy Austrail RV [24]

Podlahové pánve a vany Navrhovaní šasi čistě z plechu je další možnost. Je to shromáždění plechů a trubek, které jsou k sobě navařeny. V důsledku to připomíná žebříkovou konstrukci obohacenou o plechové pláty. Zlepšení na této konstrukci je vana z plechu nebo z kompozitních materiálů. To přidává na tuhosti podvozku. Na tuto konstrukci se také velice lehce montují ostatní složky karoserie. [1] Tato konstrukce se využívá u menších řad obytných přívěsů.

strana

17


Materiály šasi Ocel – z hlediska vlastností má ocel dobrou mez kluzu, mez pevnosti a mez pevnosti v tahu. Také cena a dostupnost hraje velkou roli. Nevýhodou tohoto materiálu je jeho velká hmotnost. Ocel je vyrobena z litiny a ta má vysokou hmotnost materiálu na daný objem. [2] Hliník – jeho slitiny se používají pro lehčí alternativu oceli. Slitiny se používají, protože surový hliník má příliš nízkou mez pevnosti v tahu pro použití na konstrukci. Legováním se mez kluzu výrazně zvýší. Oproti oceli má také hliník mnohem menší mez únavy. [2] Titan – ten má výhodu v jeho odolnosti proti korozi a únavovém lomu. Ohledně hustoty materiálu je na tom obdobně jako hliník. Tento materiál však je cenově příliš náročný, takže se nepoužívá pro normální silniční vozidlo, ale jako doplňovací materiál. [2] Hořčík – je nejlehčí kov, jeho hustota je ještě nižší než hliníku. Při dobrém navržení konstrukce lze však vytvořit lehkou a tuhou šasi. Tento materiál je také spíš doplňkový, vzhledem k jeho vznětlivosti při určitých podmínkách. [2] Hliníkové vlákno – to může mít sílu hliníkové slitiny a tuhost oceli. Klíčem k tomu je, že karbonové vlákno je krátké a matné. Získání plné síly a tuhosti vyžaduje správné zarovnání vazby, a tak konstrukce z uhlíkových vláken nelze lisovat, jen vrstvit. Což je důvod, proč je tento materiál finančně tak náročný. [2] 1.2.2 Tlumení a odpružení podvozku Pro tlumení obytných přívěsů při jízdě se používají listová pera, torzní tyče, tlumiče nebo kombinace několika možností. Při dostatečném zatlumení se zajistí bezpečnější jízdní vlastnosti celé soupravy: - Zmírnění nárazů a otřesů karoserie od nerovné vozovky mezi nápravou a nástavbou - Zajištění styku kol s vozovkou - Větší bezpečí nákladu. [3] Listová pera Pero je tvořeno hlavním listem s oky, na který jsou přidělány další listy. Listy k sobě spojují spony tak, aby byla při tlumení umožněna změna délky pera. To je důvod, proč je hlavní list uchycen z jedné strany k rámu. Podélnému posuvu listů brání středový šroub (viz. Obr 1-8). [3]

Obr. 1-8 Listové pero [3] strana

18


Hlavní výhodou listového pera je jeho nenáročná výroba, konstrukce, instalace i oprava. Je to jeden z nejlevnějších způsobů tlumení podvozku. Tlumič Podle konstrukce můžeme rozdělit tlumiče na několik kategorií: - Kapalinové (olejové) o Píst tlumiče tlačí nebo nasává olej skrz ventily o Při větším namáhání se často stává, že dojde ke zpěnění pracovního oleje a tím ke snížení tlumícího efektu. - Dvouplášťové plynokapalinové; o Ve vnějším plášti je v oddělené komoře stlačený dusík na nízký tlak. Stlačený interní plyn udržuje obě nádoby pod tlakem a tím snižuje pěnění kapaliny na minimum. - Jednoplášťové plynokapalinové; o Olej od vzduchu je oddělen plovoucím pístem. [4]

Obr. 1-9 Tlumič [4]

Vinuté pružiny Jsou vyrobeny z pružinové oceli kruhového průřezu, vnější povrch je vytvrzen kuličkováním. Jsou uloženy tak, aby jejich zatížení působilo v ose. - Výhodou je malá tuhost, měkké pérování, nenáročnost na údržbu a mohou jimi procházet tlumiče pérování. - Nevýhodou je, že nepřenášejí suvné síly, nemají samotlumící účinky – musejí se použít v kombinaci s tlumiči.

strana

19


Obr. 1-10 Vinutá pružina v kombinaci s tlumičem [24]

1.2.3 Nájezdová brzda Při zabrzdění vozidla se obytný přívěs natlačí na auto a tím výrazně zvětšuje brzdnou dráhu auta. Proto je v tažném zařízení umístěný mechanický brzdič, který při jeho stlačení pošle informaci brzdám na přívěsu, a ty začnou přibrzďovat. Při couvání je nutné brzdu vypnout. Dnešní konstrukce automobilů mají automatické vymezování vůle mezi brzdovým bubnem a čelistmi. To nájezdová brzda nemá. Brzdy u karavanu brzdí v jednom směru a v opačném směru se protáčí: Je však úplně čistě. Malé procento brzdné síly tam je. Toto procento zajišťuje pouze pružina zpětného palce. Tento účinek je také částečně závislý na správném nastavení vůle brzdových čelistí. Síla, kterou se brzdící mechanismus spustí, může pocházet z nájezdového brzdiče nebo ruční pákou. Tato síla se přenáší jedním táhlem a lanovody. Jen na jednom místě není brzdový štít plochý, tam je připravena masivní válcová objímka, kdo které je vložena seřizovací matice. Tímto místem zachycuje všechnu reakci brzdných sil při jízdě dopředu. [6]

strana

20


Obr. 1-11 Mechanický brzdič [17]

1.2.4 Elektronické stabilizační systémy Mezi nejmodernější zařízení na trhu, které pomáhá řidiči se zvládnutím auta je elektronické stabilizační zařízení. To má chránit posádku auta při nebezpečné situaci, která může vzniknout při převážení obytného přívěsu nebo jiného nákladu, připojeného přes tažné zařízení. [7]

1.2.4

1.2.5 Vytápění přívěsu Pro vytápění máme možnost použít několik druhů topných médií, plynové, elektrické, kombinované (plyn/elektřina) nebo topení na tekutá paliva. Dále se vytápění rozděluje podle způsobu vytápění na horkovzdušné nebo teplovodní. Nejčastěji se pro vytápění přívěsu používá teplovzdušné plynové topení. [35]

1.2.5

Teplovzdušné nezávislé topení Motor teplovzdušného topení zahřívá vzduch, který je dál rozveden do interiéru. Nejčastěji spaluje plyn anebo pracuje na elektrickou energii. Jsou ale i zařízení, která spalují tekuté palivo. V níže uvedené tabulce je popsáno několik teplovzdušných topení. Tab.1-1 Rozdělení teplovzdušných topení [ 26, 27]

Palivo Eberspächer Airtronic D5 Truma Trumatic S 3004 Truma Ultraheat

diesel propan/butan elektřina

Tepelný proud 1,6 - 5,5 kW 3,5 kW 2/8,5 kW/A

Spotřeba paliva 0,2 – 0,6 l/hod 30 - 280 g/hod 230/50 V/Hz

Hmotnost 9,3 kg 10,3 kg 2 kg

strana

21


Obr. 1-12 Teplovzdušné topení Truma [26]

Teplovodní nezávislé topení Teplovodní topení je založené na výhřevu chladicí kapaliny, kterou ohřívá motor. Ten může být na benzín, naftu, plyn i na elektřinu. Ohřátá kapalina proudí z výměníku díky vodní pumpě. Vzduch ohřívaný kapalinou je pak poháněn vzduchovou technikou do interiéru vozidla. Topný okruh má konvektory a radiátory, které jsou umístěny kolem obvodových stěn pod palandami a skříněmi s ventilačními panely na podlaze a výškou opěradla umožňující chladný vzduch v úrovni podlahy a vyhřívaný tak, aby teplo vzrůstalo k výšce stropu. [35] V níže uvedené tabulce (viz. Tabulka 1-2) je srovnání několika typů teplovodního topení. Teplovodní topení lze také využít pro ohřev vody. Montuje se především do obytných automobilů. Tab.1-2 Rozdělení teplovodních topení [25, 27]

Palivo

Spotřeba paliva 225 - 275 g/hod

Hmotnost

Alde 3010 compact

Propan/butan

Tepelný proud 3,3 - 3,8 kW

Werbasto Thermo 90 ST

diesel

1,8 - 7,6 kW

190 - 900 l/hod

4,8 kg

Eberspächer B5W Hydronic S

benzin

1,5 - 5 kW

200 - 690 l/hod

2,3 kg

strana

22

14 kg


Obr. 1-13 Teplovodní topení Alde [25]

Obr. 1-14 Rozvod tepla konvektory a radiátory [35]

strana

23


1.2.6 Zdroj elektrické energie Uvažuji s maximální spotřebou energie 8 kWh/den díky výpočtu: - lednička – 2,8 kWh/den (maximální spotřeba) [5] - mikrovlnná trouba – 0,17 kWh/den (uvažuji 10 minut denně) [36] - varná konvice – 0,14 kWh/den (uvažuji 4 ohřevy vody denně) [37] - klimatizace – 22 kWh/den (spotřeba při plném výkonu) [38] - ostatní – 1kWh/den (LED osvětlení, dobíjení mobilního telefonu apod.) [29, 30, 31] Veškeré hodnoty zde uvedené jsou maximální hodnoty při extrémních podmínkách. Např. lednička pro obytný přívěs je uzpůsobena na elektřinu nebo na plyn. Přepíná se podle aktuálního stavu baterií a plynových bomb. Reálná průměrná spotřeba jednoho karavanu pro 4 osoby je 0,8 – 1,6 kWh/den. [34] Elektrocentrála V níže uvedené tabulce (viz Tab. 1-3) je porovnání několika elektrocentrál s plynovým nebo benzínovým motorem. Tab. 1-3 Porovnání elektrocentrál

palivo

spotřeba paliva

výkon

váha

Honda EU 30i Handy

benzín

0,6l/den

2,6 - 3 kW

35 kg

Heron EGM48 LPGNG Heron IGI 68

LPG NG benzín

0,32 kg/kWh 0,35 m3/kWh 0,5 L/kWh

4,5 - 4,8 kW

80 kg

6,8 kW

87 kg

Obr. 1-15 Přenosná elektrocentrála Honda EU 30i [32]

strana

24


Palivový článek Toto zařízení je elektrochemické. Princip výroby elektrické energie je v dodání paliva k anodě a okysličovadla ke katodě. Mezi těmito oddělenými elektronovými prostory se nachází elektrolyt. [9] Pro palivový článek můžeme použít velké množství kombinací paliva s okysličovadlem (viz Tab. 1-4). Tab. 1-4 Kombinace paliva s okysličovadlem a jejich účinnost [9] Palivový článek

Elektrolyt

Provozní teplota

El. účinnost

Palivový oxydant

Alkalický PC AFC

Roztok hydroxidu sodného KOH

Pokojová teplota až 90°C

60 – 70 %

H2 O2

Membránový PC PEMFC

Protonová membrána


40 – 60 %

Metanolový PC DMFC

Protonová membrána


55 %

Kyselina fosforečná

160 – 220°C

55 %

PC s kyselinou fosforečnou PAFC Z tavených karbonátů MCFC

Tavenina karbonátů

620 – 660°C

65 %

Z vodíkových oxidů SOFC

Vodíkové keramické oxidy

800 – 1000°C

60 – 65 %

H2 O2 vzduch CH3OH, O2, vzduch

Zemní plyn, bioplyn, H2, O2, vzduch Zemní plyn, bioplyn, H2, O2, vzduch Zemní plyn, bioplyn, H2, O2, vzduch

Obr. 1-16 Palivový článek Truma [33]

strana

25


Fotovoltaický článek Použitelná plocha na střeše obytného přívěsu je 19m2. Pomocí kalkulačky [21] víme: - Počet panelů 11 ks o výkonu 225 Wp - Celkový výkon instalace 2,75 kWp - Roční výroba energie 2600 – 3000 kWh (8 kWh/den) V tabulce uvádím porovnání několika sad (viz Tab. 1-5). Tab. 1-5 Porovnání fotovoltaických článků [28]

Efektivita SUNTECH STP 250S - 20/Wd

15,40%

Max síla STC 250 W

Max síla NOCT 183 W

rozměry [mm] 1640x992x35

Innotech Solar EcoPlus 24016,10% 260 W 186 W 1665x991x43 260 LUXOR ECO LINE 60/23015,16% 245 W 178 W 1640x992x45 250W STC - standard test conditions; intensity irradiation 1000W/m2, temperature 25°C

váha 18,2 kg 19,0 kg 21,0 kg

NOCT - normal operation cell temperature; irradiation intensity 800 W/m2, temperature 20°C

Obr. 1-17 Fotovoltaický panel [28]

1.2.7 Akumulátor Akumulátor se většinou skládá z několika článků, vzájemně propojených. Počet vzájemně propojených článků určuje výsledné výstupní napětí. Kapacita akumulátoru se uvádí v Ah (ampér-hodinách) - nožství elektrického náboje, které může akumulátor dodat. [12, 13, 14] Níže uvádím rozdělení a vlastnosti podle chemického složení (viz Tab. 1-6).

strana

26


Tab. 1-6 Vlastnosti akumulátorů podle chemického složení [13]

Specifická energie

životnost

energetická efektivita

PbA

35-50 Wh/kg

500-1000 cyklů

80+%

NiMH

75-95 Wh/kg

750-1200 cyklů

70%

Li-ion

114 Wh/kg

750 cyklů

75%

1.2.8 1.2.8 Ohřev vody Pro ohřev do obytných aut a přívěsů se používají průtokové bojlery. Ty jsou elektrické, plynové anebo kombinované. V dnešní době pro úsporu energie a ohled na životní prostředí se používá i solární ohřev vody. Ten však zvyšuje celkovou výšku přívěsu a hlavně posouvá těžiště nahoru. [34]

Obr. 1-18 Truma boiler 10L [39]

strana

27

DESIGNÉRSKÁ ANALÝZA

1.3 Designérská analýza V dnešní době je na trhu k vidění obrovské množství obytných přívěsů. Můžeme je dělit podle velikosti, typu nebo kapacity. V následující části práce rozeberu několik firem zabývajících se výrobou obytných přívěsů a budu se snažit porovnat je z hlediska designu, ergonomie a výbavy.

1.3.1 Firma KABE Kabe pochází z kraje Smäland ve Švédsku. Tato firma má již bohatou tradici, od založení firmy už uplynulo 50 let. Motto firmy Kabe zní: Protože někteří lidé mají exkluzivní nároky. Specializuje se na individuální požadavky zákazníka, celých 50 let se snaží vypracovat své přívěsy pro použití v extrémních podmínkách a extrémního počasí. Věnuje proto veškeré úsilí do vývoje zateplení a izolace interiéru, dále také do kvalitní ventilace a vytápění. Firma klade důraz na luxus a kvalitu, kterou se snaží ohromit zákazníky a vyhovět všem jejich individuálním požadavkům. [53, 54] V aktuální nabídce firmy můžete najít osm řad, které se dále rozdělují podle vybavení a podle ergonomického rozložení. Kabe se ve svých kolekcích soustředila na interiér, obdařila tedy všechny své modely stejnou podobou exteriéru (viz Obr 119). Modely se od pohledu liší akorát umístěním oken, dveří, větší délkou nebo umístěním nápravy.

Obr. 1-19 exteriér řady DIAMANT [54]

strana

28


Jak můžete vidět, designéři zvolili jednoduchý tvar doplněný o červenou linku. Dojem z venku působí jednoduše a čistě. Tvarovost přívěsu zůstala zachována od začátku výroby. Firma se nesnaží na úkor prostoru v interiéru zmodernizovat exteriér. Přívěs působí prakticky. Řada BRILJANT je obytnou plochou nejmenší řadou nabízenou firmou Kabe. Stejně jako v dalších sedmi řadách se dále dělí podle výbavy na standard a nadstandard. Tato řada je nabízena jen ve dvou ergonomických řešeních interiéru (viz Obr. 1-20).

Obr. 1-20 ergonomické řešení řady BRILJANT [54]

Interiér je založen na praktičnosti, úložných prostorech a maximálním využitý prostoru. Ten je vytvořen na úkor volného prostoru pro pohyb po přívěsu. Design nepůsobí nějak moderně nebo revolučně, spíše se drží zažité praktičnosti a využitelnosti. Kombinací dřevěných polic a barevných potahů interiér ničím nepřekvapuje ani neklame (viz Obr. 1-21).

Obr. 1-21 interiér řady BRILJANT [53] strana

29


1.3.2 Bürstner Přesně tak, jak je individuální Vaše životní situace, je také individuální Vaše představa o ideálním karavanu. Proto značka Bürstner nabízí čtyři modelové řady, které se zaměřují na rozdílné potřeby. Jediné co je společné, je dynamický design značky Bürstner. To je doplněno rozdílným vzhledem, který každé řadě propůjčí vlastní zevnějšek. [55] Takto se firma prezentuje. Bürstner je další firma s více jak padesátiletou zkušeností výroby i prodeje obytných přívěsů a obytných aut. Německá značka se může pyšnit svým komfortem, širokou nabídkou i odlišným přístupem ke každému zákazníkovi. Aktuální nabídka firmy obytných přívěsů z roku 2013 obsahuje čtyři modelové řady. Každá z řad je zacílena na jinou skupinu zákazníků. V každé řadě je nabízeno několik velikostních variant. Variabilita každé z řad je široká. Firma nabízí malé lehké karavany pro celou rodinu, ale také velké karavany s maximálním vybavením, a s lůžkovým prostorem jen pro dvě osoby. Řady jsou však už pevně dány firmou, proto je náročné domluvit se na dalších speciálních úpravách pro individuálního zákazníka. Řada Premio Jednoduše vyjet a spontánně objevovat svět. Premio vám ulehčí vaši svobodu si plně vychutnávat. Jeho silná stránka je malá hmotnost, takže i menší auta si mohou dovolit Premio zapřáhnout a vyjet. Tím bude pro vás každý cíl v dosahu, ať už to bude malebná rovina nebo horský průsmyk. Cílů cest může být mnoho, ale Premio vám nabídne také mnoho vnitřních rozdělení.

Obr. 1-22 exteriér řady Premio [55]

strana

30


Celkem jedenáct variant nabízí pro každý požadavek optimální řešení. Od kompaktního karavanu za příznivou cenu až po prostorný vůz s lůžky pro šest osob. Pro každého připravena správná volba. K tomu ještě zvětšená vnitřní výška nyní na pyšných 195 cm, mnoho místa, aby se každý cítil jako bez hranic. [54] Velikost každé varianty je podřízena rozložení jejího interiéru. Proto jedenáct variant znamená deset různých délek přívěsu. Většinou se mezi jednotlivými typy pohybuje jen rozdíl několika centimetrů, které tak dávají dokonale padnoucí kabát každé z interiérových variant (viz Obr. 1-23).

Obr. 1-23 ergonomické řešení řady Premio [55]

strana

31


Design interiéru je vyráběn v několika barvách dřevěného obložení s několika druhy čalounění. Velké polštáře a na pohled těžký nábytek působí možná až trochu stísněně (viz Obr. 1-14)

Obr. 1-24 interiér řady Premio [55]

Řada Averso Plus Kdo chce při plánování své dovolené zůstat flexibilní, bude se cítit dobře bez hranic v pravém slova smyslu. Uprchnout všedním dnům a vstříc odpočinku, ať už jen na víkend nebo s celou rodinou na prázdniny – v tomto kompaktním a multifunkčním karavanu je všechno možné. Umožňuje to inovativní spouštěcí lůžko, které Bürstner jako první vestavěl do karavanu. Tím je k dispozici lůžko pro dva, které v mžiku zmizí z obytného prostoru ke stropu. To vytváří více prostoru pro dobrý pocit při kompaktních vnějších rozměrech a menší hmotnosti, takže i menší tažná vozidla se tak nenamáhají. Tolik nápaditosti se už nechá vidět a co navíc s úžasným vnějším designem „Jungle“. [55] Takto láká společnost na další ze svých řad. Exteriér může být obdařen potiskem (viz Obr. 1-25). Na výběr má zákazník několik z návrhů potisků. Jednoduché tvarování exteriéru tak může být oživeno anebo zanecháno v čistých liniích.

strana

32


Obr. 1-25 exteriér řady Averso Plus [54]

Stejně jako u předchozí řady i tato je vyráběna v několika velikostech. Tentokrát se však jedná jen o tři. Ty jsou opět pasovány na ergonomii interiéru. Každá z variant je určená pro odlišný počet lidí i náročnost zákazníka. Spouštěcí lůžko je jeho hlavním lákadlem.

Obr. 1-26 ergonomické řešení řady Averso Plus [55]

Oproti předchozí řadě, řada Averso Plus působí luxusnějším dojmem. Spouštěcí lůžko umožňuje větší počet nocležníků, o to však víc prostor působí zaplněně zvlášť, po spuštění lůžka. To je zřejmě hlavním důvodem luxusnějšího výrazu celé řady (viz Obr. 1-27). strana

33


Obr. 1-27 Interiér řady Averso Plus [54]

Výrobci také museli zvednout interní výšku přívěsu, což zpohodlnilo pohyb po interiéru, ale zvýšilo celkovou výšku karavanu i jeho těžiště (viz Obr. 1-28).

Obr. 1-28 interiér řady Averso Plus [54]

strana

34


1.3.4 Knaus Další Německou značkou, která má už bohatou historii je značka Knaus. Historie se datuje už od roku 1934, kdy firma začala vyrábět luxusní obytné karavany a automobily. Každoročně se firma snaží přijít s inovacemi, kterými někdy i vytváří nové trendy v caravaningu.

1.3.4

Pro letošní rok se firma představuje s pěti modelovými řadami, které už na první pohled působí odlišně od ostatních firem. Firma Knaus vsází na výrazné exteriérové tvarování. Jednotlivé řady se od sebe výrazně liší. V následující rešerši představím dvě z nich, modelovou řadu Deseo a Eurostar. [59] Řada Deseo Už na první pohled je vidět, že řada Deseo se odlišuje od ostatních řad stejně jako od ostatních výrobců. Firma vsadila na přiznání obdélníkové konstrukce, která zaručuje jednoduchou, tedy levnou, výrobu a praktické rozložení interiéru. Deseo je určena pro pobyt maximálně čtyř osob. Z důvodu využití prostoru je veškerá výbava interiéru multifunkční. Například sedací souprava se dá přeměnit na úložné prostory. Exteriér působí moderně a zajímavě. Jednoduchý tvar kvádru, změkčený zaoblenými rohy plně přiznává svou funkci. Barevné oddělení hran zdůrazňuje základní tvarosloví a podporuje tak celkový výraz (viz Obr. 1-29).

Obr. 1-29 exteriér řady Deseo [58]

Maximální odlehčení je vidět už v níže uvedených půdorysech s ergonomickým rozložením interiéru. Variabilita nábytku dovoluje individuální přístup každého uživatele.

strana

35


Obr. 1-30 ergonomické řešení řady Deseo [58]

Interiér je stejně jako exteriér řešen úplně jiným stylem, než jak je zvykem u jiných firem. Kontrast stylu mezi nimi je novinkou. Oproti exteriéru, který působí moderně, je interiér navržen v retro stylu. Jednoduché funkční prvky utvářejí celý prostor a působí příjemně a domácky (viz Obr. 1-31 a Obr. 1-32).

Obr. 1-31 interiér řady Deseo [58]

strana

36


Obr. 1-32 interiér řady Deseo [58]

Řada Eurostar Na modelu Eurostar firma Knaus představila další inovaci v designu obytných přívěsů. Jedná se o technologii digitálního potisku stěn, která dokáže imitovat trojrozměrný efekt obrazu. Novou technologii firma předvedla na novém designu. Na první pohled je vidět snaha designérů o maximální modernizaci exteriéru. Jednoduchost tvarů je podpořena zaoblením a velkým prosvětlením interiéru. Moderní bílou barvu doplnila tmavě šedá a černá.

Obr. 1-33 exteriér řady Eurostar [59]

strana

37


Z této řady si můžeme vybrat jeden ze tří modelů, které jsou vždy určeny pro čtyři osoby (viz Obr. 1-34).

Obr. 1-34 ergonomické řešení řady Eurostar [58]

Moderní, draze vyhlížející vybavení firma zařadila do interiéru velice vkusně. I když zde opět můžeme pozorovat možná až přeplněný prostor, obyvatel přívěsu se nachází uprostřed luxusu a pohodlí, což volný prostor vynahrazuje (viz Obr. 1-35). Další vlastností přívěsu je velké prosvětlení přirozeným světlem díky většímu počtu oken.

Obr. 1-35 interiér řady Eurostar [58]

strana

38

PŘEHLED SOUČASNÉHO STAVU POZNÁNÍ 1.3.5 1.3.5 Hobby Caravan Další z německých značek je firma Hobby, která je velice populární i u nás. Firma vyrábí jak obytné vozy, tak obytné přívěsy. Celý sortiment zaměřuje na kvalitu a luxus, který vyzařuje už z exteriéru.

Pro rok 2014 firma nabízí šest modelových řad. Od řady De Luxe easy, která obsahuje nejmenší z nabízených přívěsů, až po Landhaus, který už spíše připomíná malý dům na kolech. V rešerši představím řadu Premium. [60] Premium Řada se vyznačuje moderně provedeným designem exteriéru i interiéru. Inspirací pro ni byl jachtový design. Všechny modely této řady nabízejí výjimečné množství svobody pohybu. Dvanáct modelů nabízí široké možnosti ve výběru. Modely jsou nabízeny s maximálním komfortem. Exteriér je nabízen v jednotném provedení, který zaujme zákazníka. Velká okna slibují dostatek světla v interiéru. Zajímavostí je zadní část karavanu, která působí až futuristicky. Připomíná už spíše luxusní autobus (viz Obr. 1-36).

Obr. 1-36 exteriér řady Premium [60]

strana

39


Jak jsem již zmiňovala, řada Premium je nabízena ve dvanácti modelech. Všechny modely, ať si zákazník vybere model se samostatnými lůžky, francouzskou postelí, kruhovým sezením v přední části nebo s centrálním sezením uprostřed jednotky, svoboda pohybu je výjimečná (viz Obr. 1-37).

Obr. 1-37 ergonomické řešení řady Premium [61]

strana

40


Rozvržení interiéru tohoto modelu obzvlášť zvětšuje možnost pohybu po přívěsu. Je to zapříčiněno barovým pultem, který zvětšuje odkládací prostor kuchyně, ale nezmenšuje tak prostory pro sezení. Osvícení skříněk neoslňuje a dostatečně osvětluje prostor. Už podle Obr. 1-38 je zřejmé, že výbava je maximální.

Obr. 1-38 interiér řady Premium [61]

1.3.6 1.3.6 Airstream Snem Wally Byama bylo postavit perfektní obytný přívěs, který by byl dostatečně lehký, aby mohl být tažen osobním automobilem a který by poskytoval prvotřídní pohodlí kdekoliv na světě. Před osmdesáti lety jeho společnost Airstream nabídla Američanům nový způsob života, který dodnes sdílejí tisíce rodin. Filozofie karavanů Airstream je založena na postupném vylepšování léty prověřené koncepce. Airstream je zkonstruován a vyroben tak robustně, aby se mohl stát celoživotní investicí. Ani model z třicátých let minulého století nepatří do muzea. Jeho nádherný, torpédovitý, aerodynamický, tvar se stal jedním ze symbolů Ameriky. Tento tvar se vyrábí dodnes. V přítomnosti firma nabízí devět modelových řad, kdy se všechny vyznačují svým lesklým zaobleným exteriérem. Interiér je pak u každé řady navržen do jiného stylu. Firma si pro každou z řad najala designéra, který určil interiérový vzhled. Kontrast mezi exteriérem a interiérem je poutavý a líbivý. U většiny řad je interiér obdařen výraznými textiliemi se sytými barvami. [62]

strana

41


International Sterling Je jednou z nabízených řad od firmy Airstream. Design této řady navrhl Christoper C. Dream. International Sterling udržuje konstrukci působivě jednoduchou a nabízí veškeré vybavení, vhodné pro camping. Exteriér modelu je typický pro Airstream (viz Obr. 1-39).

Obr. 1-39 exteriér řady International Sterling [62]

Dva modely, které jsou nabízeny v této řadě, mají působivě mnoho místa v interiéru. Je to tak proto, že se designér řídil heslem: v jednoduchosti je síla. Obě ergonomické řešení jsou postavené na stejném základu. Změna je jen v uložení postele (viz Obr. 140).

Obr. 1-40 ergonomické řešení řady International Sterling [62]

strana

42


Jednoduchost je vidět v řešení interiéru. Kov, jako základní materiál dominuje celém prostoru, na jeho lesklém povrchu se jemně odráží doplňující barvy na textiliích, které mají oproti nevýraznému šedivému kovu, syté barvy. Řada je nabízena ve dvou základních barvách, zelené a fialové. Celkové řešení interiéru přiznává základní válcový tvar (viz Obr. 1-41).

Obr. 1-41 interiér řady International Sterling [62]

Sport Nejmenší řadou nabízenou firmou Airstream je řada Sport. Ta je navržena tak, aby bylo efektivně taženo i menšími vozidly s vynikající spotřebou paliva. Dva modely, v této řadě nabízejí veškerý komfort na opravdu malém prostoru. Menší z modelů nemá na délku ani pět metrů, přesto v jeho interiéru najdete veškeré potřebné vybavení a pohodlí pro camping. Typický exteriérový výraz značky Airstream je vidět i u této řady (viz Obr. 1-42). Tedy typický válcový tvar, s tónovanými skly. Přiznání plechových spojů jen zdůrazňuje nadčasový design.

strana

43


Obr. 1-42 exteriér řady Sprt [62]

Ergonomie interiéru je jednoduchá a praktická (viz Obr. 1-43). Je to důkaz, že i na malém prostoru se dá pohodlně vejít veškerá nutná výbava a při tom neztratit volný pohyb po přívěsu.

Obr. 1-43 ergonomické řešení řady Sport [62]

strana

44


Retro styl je použit v interiéru obou modelů. Na majitele bude dýchat praktičnost funkcionalistického designu s jednoduchou barevností. Interiér působí, jako kdyby se od padesátých let dvacátého století nezměnil. Jako kdyby se člověk nacházel v obývacím pokoji své babičky (viz Obr. 1-44).

Obr. 1-44 interiér řady Sport [62]

1.3.7 Futuristické vize Velké množství designérů navrhlo vize do budoucnosti, jakým směrem by se caravaning měl vyvíjet. Většina návrhů je založená na rozložitelných konstrukcích, které zvětšují interiér přívěsu.

1.3.7

Romotow Návrh je založený na kloubu, kterým jsou propojeny dvě části přívěsu. Jedna z nich je pevná, tvoří terasu, druhá je otočná a v té se nachází obytný prostor (viz Obr. 145). Hlavní myšlenkou je získat zastřešenou terasu k přívěsu.

strana

45


Obr. 1-45 Romotow [63]

2Go Zajímavým řešením je rozkládací přívěs 2Go. Původní jednoduchý kvádrový tvar se po rozložení stane velkým obytným prostorem (viz Obr. 1-46).

Obr. 1-46 2Go [64] strana

46


Odorico pordenone Jeden z oceněných návrhů obytného přívěsu je Odorico pordenone od designéra Jakuba Nováka. Ten svůj návrh založil na jednoduché konstrukci, která díky klikovému mechanismu umožňuje rozvinutí obou bočních stran obytného přívěsu (viz Obr. 1-47), a to po použití kliky uložené v interiéru karavanu. Elegantní tvar dodává přívěsu celkovou zajímavost.

Obr. 1-47 Odorico pordenone [65]

1.4 Závěr

1.4

Z historického hlediska přívěsy doprovází lidstvo už tisíciletí. Jejich využití pro účel odpočinku a relaxace je však znám až z doby kolem vynálezu automobilů. I když první obytné přívěsy byly taženy zvířaty, právě díky vynálezu automobilů se pak mohl karavaning vyvíjet mnohem rychleji. Více času na relaxaci a možnosti cestovat inspirovaly výrobce k vylepšování karavanu až do podoby, kterou známe dnes. V dnešní době, aby firma udržela krok s konkurencí, je hnána k inovacím každým rokem. Co se týče technologické stránky, možnosti vylepšování jsou široké. I přes technologie, které dovolují obývat přívěs celoročně, je pro každou firmu zabývající se dopravními prostředky, v tomto případě obytnými vozy, nesmírně důležitý inovativní přístup pro udržení konkurenceschopnosti. Proto je nutný důmyslně vymyšlený způsob cirkulace vzduchu a tepla.

strana

47


Moderním trendem této doby je ekologie. Do budoucna se tedy dá předpokládat, že technický vývoj půjde směrem k alternativní energii, snižování emisí a odpadů. V dnešní době je na trhu velký výběr obytných přívěsů, ty však jsou závislé na přívodu energie z centrální sítě a přívodu vody. To se však bude měnit. Vzhledem o zájem o přírodu, majitelé karavanů budou chtít vycestovat mimo útočiště kempů, a tím budou nuceni získat vlastní energii pro provoz spotřebičů v přívěsech. Znamená to také nutnost věších nádrží na vodu a silnější konstrukci karavanů. Potřeby zákazníka dnes ovlivňují současný postoj výrobců k designu a to hlavně v jeho interiéru. Tam je klán důraz na ergonomii, praktičnost a luxus, to však většinou na úkor exteriérového řešení. Proto po srovnání výrobků od různých firem můžeme vidět, že většina si je velice podobná. Zákazník se tedy rozhoduje podle výbavy nabízené výrobci a cenou. Výrobci tedy pro zlepšení své konkurenceschopnosti budou muset přijít na způsob, jak se odlišit. To samozřejmě kvalitním a originálním designem, který se stane nepřehlédnutelný v konkurenci a bude pak sám sobě reklamou. Změkčení celkového tvarování a tím zvýšení aerodynamiky - to bude směr, kterým se design bude odvíjet. Organické tvarování sice zmenší interiérový prostor, ten je však v dnešní době možné nahradit zvětšovacími technologiemi a systémy.

strana

48

ANALÝZA PROBLÉMU A CÍL PRÁCE

2 ANALÝZA PROBLÉMU A CÍL PRÁCE

2

2.1 Analýza problému

Více než sto let jsou obytné přívěsy vyvíjeny pro komfort a pohodlí při cestování. Myslela jsem si tedy, že obchod bude zahlcený výrobky, které se budou předhánět v inovaci a zajímavém designu. Rešerše však značí, že většina stávajících firem se navzájem podobá svým sortimentem. Firmy sice každoročně přicházejí s novými produkty, které mají působit moderněji a luxusněji, ale žádnou exkluzivitu svým výrobkům nedávají. Trh díky tomu zůstává minoritní. Mezeru na trhu, která je díky tomu vytvořena, se snaží zaplnit jen málo firem. Většina produktů působí na zákazníka stejným dojmem. Jednoduchý tvar, v exteriéru doplněný linkou nebo barevností, je v interiéru vyplněný přepychem a luxusem, který zmenšuje prostor v interiéru. Místo pohodlného průchodu z jedné obytné části do druhé je interiér zaplněný maximálně vybavenou kuchyní, barem, měkkými křesly s polštáři a drahým těžkým nábytkem. Firma Airstream je jednou z firem, která dodává na trh unikátní výrobky. Ty jsou však příliš drahé a na Evropském kontinentě těžce k dostání. Inspirací pro mě je německá firma Knaus [59], která zvláště svou řadou Deseo částečně vyplňuje již zmíněnou mezeru na trhu. Odlehčený interiér s rozkládacím nábytkem je navrhnut tak, aby se maximálně přizpůsobil uživateli. Přiznaný praktický čistý krabicový tvar v exteriéru je podpořen zvýrazňujícím pruhem. Další mou inspirací jsou futuristické vize, zvláště Odorico [65] od Jakuba Nováka. Podle futuristických verzí je trendem zvětšování obytného prostoru a to tedy v interiéru nebo v exteriéru. Tento trend bych i já chtěla následovat. Co se týče technické stránky produktu, na trhu jsou nabízeny moderně vybavené přívěsy. Po technické stránce se tedy dá uvažovat pouze o modernizaci v rámci ekologizace.

2.2 Cíl práce

2.2

Cílem práce je navrhnout takový obytný přívěs, který zaplní již zmíněnou mezeru na trhu. Součástí práce budou vizualizace návrhu, rešerše, textová část popisující můj návrh a zmenšený 3D model. Práce bude také prezentována na posteru. Ekologizace přívěsu a zároveň zajištění dostupnosti širší veřejnost - tento cíl je jedním z hlavních cílů mnou kladených. Následně bych také chtěla dosáhnout zvětšení obytného prostoru a tím zajistit pohodlnější pohyb po přívěsu. Ráda bych však také navrhla obytný přívěs tak, aby nebyl futuristickou verzí, ale v blízké budoucnosti schopný realizace. strana

49

ANALÝZA PROBLÉMU A CÍL PRÁCE

Dílčí úkoly: -

strana

50

Nový pohled na ergonomické řešení interiéru/exteriéru Zviditelnění přívěsu díky zajímavému a novému exteriéru Návrh obytného přívěsu pro minimálně čtyři osoby Odlehčení přívěsu Nezávislost na energetických sítích po minimálně po dobu 7 dní

VARIANTNÍ STUDIE DESIGNU

3 VARIANTNÍ STUDIE DESIGNU

3

Na základě rešerše a po stanovení cílů mé práce jsem se zaměřila na variantní studie. Ty jsem vypracovávala jako jednoduché hmotové koncepty, které jsem obohacovala o inovativní přístup. Každý z návrhů má tedy nosnou myšlenku, která zajišťuje mnou kladené cíle diplomové práce. V této kapitole tedy představím menší výběr variantních návrhů. Na závěr této kapitoly je představen finální návrh obytného přívěsu. Finálnímu návrhu předchází dlouhý proces skicování. To je uzpůsobeno konkrétním požadavkům kladeným na základě rešerše. Díky skice si každý designér urovnává myšlenky a hledá správné tvarosloví. To však z pravidla bývá díky technické stránce uzpůsobeno reálnosti realizace a vyrobitelnosti. Nedílnou součástí návrhu je také praktičnost celého produktu a jeho využitelnost. To zajišťuje ergonomie řešení. Důležitým faktorem je také dojem produktu na uživatele. Typický uživatel se většinou rozhoduje na základě prvního dojmu, tedy podle barevného a grafického řešení celého produktu, který pak podrobí většímu zkoumání ohledně jeho funkcí a praktičnosti. V rámci předdiplomového projektu byl započat celý proces řešení diplomové práce. Výstupem tohoto předmětu byly variantní návrhy, které byly podrobeny bližšímu zkoumání a dopracovány do takového stádia, které značilo kvalitu celého návrhu. V následujících podkapitolách se budu věnovat právě těmto třem variantním řešením. Každá z těchto variant je zaměřena na jiný způsob zvětšování obytného přívěsu a to buď v interiéru, nebo v exteriéru. Jak jsem již zmínila, všechny tyto varianty jsou řešeny spíše jako hmotové studie, díky kterým se dala dále hodnotit jejich kvalita.

strana

51


3.1 Variantní návrh A

První z variantních návrhů je založen na vysouvání střechy pomocí rotačního kloubu uloženého v přední části přívěsu. Na skicách (viz Obr. 3-1 ) je vidět hledání základního tvarosloví. Návrh může připomínat tukaní zobák či dinosauří hlavu.

Obr. 3-1 Skici první varianty

Pomocí rotačního kloubu a jednoduchého klikového mechanismu je možné vysunout střechu a tím získat další obyvatelný prostor. Při návrhu jsem počítala s tímto prostorem jako s prostorem určeným pro odpočinek. Koncept počítá s prosklenou střechou pro zpřístupnění přirozeného světla do přívěsu.

Obr. 3-2 Hmotová studie A – pohled z boku strana

52


Celý koncept tedy počítá se zvětšováním interiéru. Díky tomu by bylo možné v přívěsu ubytovat minimálně o 2 osoby víc, aniž by se tak zmenšil prostor v kuchyni, obýváku či v koupelně.

Obr. 3-3 Hmotová studie A – pohled z boku po vysunutí

Tuto variantu jsem nakonec vyloučila. Důvodem bylo příliš náročné řešení zvedání střechy. Varianta také na první pohled nepůsobila elegantně a jednoduše. Kloub v přední části působil nuceně a tím nabourával jednoduché tvarosloví přívěsu.

Obr. 3-4 Hmotová studie A – perspektivní pohled strana

53


3.2 Variantní návrh B

Další možností, jak zvětšit prostor v interiéru je vysunutí stěny. Tuto hlavní myšlenku nese návrh B. Varianta počítá s jednoduchým aerodynamickým tvarováním, na kterém je navrhnut kontrastní geometrický tvar. Na skicách (viz Obr. 3-5) se snažím najít nejzajímavější tvarosloví.

Obr. 3-5 Skici druhé varianty

Vysunovací část je umístěna v zadní častí přívěsu, konkrétně na levé straně ve směru jízdy (viz Obr. 3-6).

Obr. 3-6 Hmotová studie B – pohled z boku

Aerodynamický tvar působí zajímavým dojmem, zvlášť v kontrastu s geometrickým tvarem. Na Obr. 3-7 je vidět, že při odlišné barevnosti se tvarosloví ještě více zvýrazní.

strana

54


Obr. 3-7 Hmotová studie B – pohled na přední část

V zadní částí přívěsu vytváří spojení mezi základními tvary zajímavé tvarosloví. To působí elegantně a čistě (viz Obr. 3-8).

Obr. 3-8 Hmotová studie B – perspektivní pohled

Tato varianta však byla také zamítnuta. To hlavně z důvodu základního aerodynamického tvaru, který při naznačení oken a dveří působí spíše jako letadlo, než jako obytný přívěs.

strana

55


3.3 Variantní návrh C

Další návrh je navržený tak, aby zvětšoval prostor přívěsu v jeho exteriéru. To je dosáhnuto díly vyklápěcí stěně, která pak slouží jako terasa. Na Obrázku 3-9 ukazuji návrhy, tvarosloví.

Obr. 3-9 Skica návrhu C

Obr. 3-10 Variantní studie návrhu C

strana

56


Nevýhodou tohoto řešení je částečné zmenšení interiéru. To je zapříčiněno otevíracím mechanismem a mezerou mezi vyklápěcí stěnou a vlastní stěnou přívěsu. Tato mezera je však navržena pro nábytek, který je pevně zabudovaný a vyklápěcí spolu se stěnou.

Obr. 3-11 Hmotová studie C – perspektivní pohled

Základní tvar je navržen asymetricky. Jen při pohledu na boční stranu můžeme najít symetrii. Celé tvarování je jednoduché a elegantní. Díky vyklápěcí stěně působí přívěs příjemným dojmem v rozloženém stavu a při zavření stěny je návrh podpořen zaoblením, které je spojem mezi střechou přívěsu, zadní a přední stěnou a boční nevyklápěcí stěnou.

Obr. 3-12 Hmotová studie C – pohled zepředu

strana

57

strana

58

TVAROVÉ, KOMPOZIČNÍ, BAREVNÉ A GRAFICKÉ ŘEŠENÍ

4 TVAROVÉ, KOMPOZIČNÍ, BAREVNÉ A GRAFICKÉ ŘEŠENÍ

4

Finální variantou je tedy variantní návrh C. Pro tento návrh jsem se rozhodla na základě několika důvodů. Prvním z nich byl nový způsob zvětšování exteriéru. Při částečném zastřešení verandy je docíleno zvětšení obytné části a tím zlepšení obyvatelnosti přívěsu. Také navržený tvar je unikátní. Už hmotová studie působí čistě a příjemně, tím zajištuje atraktivnost u potencionálních zákazníků.

4.1 Tvarové a kompoziční řešení

Základním tvar, od kterého je odvozen zbylé tvarosloví je vidět na bočním pohledu (viz Obr. 4-1). Přívěs je z tohoto pohledu zrcadlově řešený. Venkovní krytování je natažené na linii, která je z přední i zadní části nakloněná směrem ke středu karavanu. Zaoblení se střechou vytváří čistou plochu.

4.1

Obr. 4-1 Finální varianta – boční pohled

Ohraničení vyklápěcí stěny je rovnoběžné s tvaroslovím přívěsu. To zajišťuje návaznost mezi obytným přívěsem a terasou vzniklou po vyklopení bočnice.

strana

59


Pro pohledově příjemné navázání vyklápěcí stěny se zbytkem přívěsu jsem zvolila oblé tvarování. To nenásilně spojuje terasu s přívěsem a zároveň při zavření nepůsobí násilně.

Obr. 4-2 Detail spodní linky 1

Tvar je zvýrazněn linkou, která se táhne přes spodní okraj přívěsu. Ta je na těch stranách přívěsu, které jsou spolu spojeny zaoblením, tedy bočnicemi, co se nevyklápějí (viz Obr. 4-3 a Obr 4-4).

Obr. 4-3 Detail spodní linky 2

strana

60


Obr. 4-4 Detail spodní linky s vyklopenou bočnicí

Okna a dveře jsou zasazena v další lince, která obepíná celý přívěs kolem dokola. Je zasazena do takové výšky, aby uložená okna v ní byla ergonomicky přijatelná. V části přívěsu, kde se nachází vyklápěcí stěna, je tento pruh po celé šířce přívěsu.

Obr. 4-5 Detail horní linky 1

strana

61


Naopak, na zbylé části karavanu je tento pruh zakončen a zaoblen v rozích. Pro zvýraznění designérského návrhu je tento pruh obtáhnut tenčí linkou (viz Obr. 4-6).

Obr. 4-6 Detail horní linky 2

Při převozním stavu je tak tvar obytného přívěsu příjemný a nepůsobí neuzavřeně.

Obr. 4-7 Spojení obou linek

strana

62


4.2 Barevné a grafické řešení

Pro dotvoření celkového vzhledu je nutné navrhnout i vizuální prvky. Ty jsou tvořeny barevným a grafickým řešením. Zvláště u takto objemných věcí je sytost barvy důležitým optickým prvkem. Sytostí barvy a celkovou barevností se dá opticky celý objekt zvětšit, zmenšit, zeštíhlit či prodloužit. Barevnost a grafika je však ovlivněna i funkčností celého produktu. Například pokud bude obytný přívěs tmavé barvy, jeho plášť se bude zahřívat a v letních měsících se pak přívěs stane neobyvatelným. Naopak v zimních měsících se pak tmavý plášť stane pomůckou při výhřevu interiéru.

4.2

Protože tento obytný přívěs má hlavní myšlenku ve venkovní terase, je předpokládáno, že bude využívaný hlavně v letních měsících. Proto tmavá barevnost v tomto případě není vhodná. Základní barvu a grafiku je tedy nutné postavit na světlých odstínech. Nejčastější barevnost obytných přívěsů tvoří odstíny šedé a kombinace bílé a černé barvy. Ty bývají doplněny o grafické prvky v podobě barevných či černých linek (viz Designérská analýza). 4.2.1 Barevné řešení Co se týče barevného řešení, řídila jsem se stávajícím trendem. Ten se tedy skládá ze světlé hlavní barvy a barevnými doplňky ve formě grafických prvků či tónování oken nebo dveří. Pro hlavní barvu pláště přívěsu jsem určila světle šedou. Ta je pak v kontrastu s tmavě šedými pruhy, které obepínají přívěs ze všech stran.

4.2.1

Obr. 4-8 Perspektivní pohled zepředu

strana

63


Celý výraz přívěsu tedy barevně splývá s výrobky na trhu. Tato barevnost nepůsobí nijak agresivně ani nepřirozeně. Tmavé pruhy zvýrazňují základní tvarosloví a dotváří celý výraz obytného přívěsu. 4.2.2 Grafické řešení Doplňující linka, která je podél celého spodního okraje obytného přívěsu, je grafický prvek, který zakončuje celkový tvar přívěsu. Díky ní je také sjednocený výraz přívěsu při zavřeném i otevřeném stavu vyklápěcí bočnice. V této lince se také nachází zadní osvětlení obytného přívěsu. Tím se vyřešil problém vsazení osvětlení. Navrhnout světla, která nejsou na zrcadlovém podkladu, je velice náročný úkol, který právě tato linka pomohla vyřešit.

Obr. 4-9 Perspektivní pohled zezadu

Tmavý pruh, ve kterém jsou uložená okna, je obkroužen šedivou linkou. Ta zjemňuje kontrast mezi tmavým pruhem s okny a skoro až bílou barvou pláště. Linka dotváří celkový výraz, díky kterému je design celého exteriéru moderně čistý a nenásilný. Malé střešní okno, které se nachází v přední části přívěsu, je tónované do sytě tmavé barvy. Svým jemným tvarováním však nenarušuje design přívěsu, a pomáhá tak oddělovat přední čas přívěsu od té zadní.

strana

64


4.2.3 Název a grafické logo Součástí celého návrhu je i grafické logo. Logo je součástí reklamního procesu firmy, jako je název firmy, název produktu nebo jeho logo. Pokud je zákazník spokojený s jedním produktem nesoucí určitou značku s určitým logem, z pravidla si logo lépe pamatuje než název firmy a další výrobky hledá podle loga.

4.2.3

Také pocitově je logo důležité. Z názvu firmy není vždy jasné, čím se firma zabývá a logo tak může lépe zaujmout zákazníka. Při svém návrhu jsem se soustředila hlavně na název celého produktu. Ten je inspirován latinským názvem pro cestu, tedy Semitam. Pokud se zaměříme na význam slova, cesta značí pouť či trasu, po které je vhodné se vydat. Příjemné znění názvu však zatajuje vtip, který se v názvu skrývá. Při hláskování slova Semitam zjistíme, že rozložením získáme spojení českých slov: „sem-i-tam“. Význam názvu si tedy může určit zákazník sám. Latinským výrazem Semitam, či pod českým slovním spojením sem-i-tam. Spojením obou těchto variant získáme výraz „cesta tam a zpět“. Celý název je pak ztvárněn do grafického loga (viz Obr. 4-10).

Obr. 4-10 Barevné varianty loga

Pro finální logo byla nakonec vybrána tmavší barevnost, která je znázorněná na následujícím obrázku.

Obr. 4-11 Umístění názvu

strana

65


Logo je jednoduché a svou barevností ani tvarem nenarušuje obytný přívěs. Plní spíše funkci doplňující. Název je umístěn v zadní části obytného přívěsu, podobně jako u aut či jiných dopravních prostředků. Realizace celého loga je znázorněna na Obrázku 4-12.

Obr. 4-12 Realizace loga 1

Druhé umístění názvu je vidět po vyklopení boční stěny. Tam se nachází pod tmavým pruhem v přední části přívěsu (viz Obr.4-13).

Obr. 4-13 Realizace loga 2

strana

66


4.3 Exteriérový nábytek

V rámci využití prostoru mezi vyklápěcí stěnou a samotnou stěnou obytného přívěsu, se nabízí vbudování skládacího nábytku. Zabudováním skládacího nábytku do exteriéru se získá praktická využitelnost verandy. Veranda se tak stává plnohodnotnou částí obytného přívěsu a tím prakticky dvakrát zvětšuje obytný prostor přívěsu.

4.3

Tvarově jsem se snažila stůl i lavičky přizpůsobit celému dojmu. Nábytek působí jednoduše, přirozeně a nenarušuje celkový výraz. Zaoblené rohy stolu i laviček zjemňují jejich tvarosloví.

Obr. 4-14 Detailní pohled venkovního nábytku

Nábytek na verandě, spolu s grilem či dalším vybavením, se tak stává součástí základní výbavy přívěsu. Nabízí se zde i možnost zastřešení verandy. To jsem však ve svém návrhu neřešila, neboť dá se zajistit namontováním markýzy.

Obr. 4-15 Celkový pohled s nábytkem

strana

67

KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ

5 KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMIKÉ ŘEŠENÍ 5.1 Základní rozměry

Pro navržení konstrukce, technologie řešení a ergonomie je nutné určit základní rozměry obytného přívěsu. Ten je navržen minimálně pro čtyři osoby. Každý obytný přívěs však je prodáván v několika velikostních variantách. Díky tomu se mění počet lůžek a celková délka obytného přívěsu. Základní parametry mnou navrženého obytného přívěsu jsou: Rozměry exteriéru: - Délka (bez oje) - Délka (s ojí) - Šířka (zavřený) - Šířka (otevřený) - Výška

7500 mm 8800 mm 2500 mm 4400 mm 2750 mm

Rozměry obytného prostou: Délka Šířka (zavřený) Šířka (otevřený) Výška

Na níže uloženém obrázku jsou tyto rozměry znázorněny.

Obr. 5-1 Základní rozměry

strana

68

6400 mm 2100 mm 4300 mm 2000 mm


5.2 Konstrukčně-technologické cíle

Cílem diplomové práce je navrhnou takový přívěs, aby byl vyrobitelný pomocí známých technologických postupů, aby konstrukční stránka návrhu nebyla příliš náročná a tím drahá na výrobu a aby zajišťovala pohodlnou obyvatelnost. Technologické a konstrukční cíle diplomové práce jsou: - Vlastní zdroj energie - Omezení znečišťování životního prostředí - Maximální přepravní rychlost přívěsu 100km/h - Energetická nezávislost minimálně na 7 dní - Úložný prostor zpřístupněný z exteriéru o 1800x1600x400mm - Zabudovaný vyklápěcí nábytek v exteriéru

minimálních

5.2

rozměrech

5.3 Konstrukčně-technologické problémy

5.3

5.4 Vlastní konstrukčně-technologické řešení

5.4

Na základě cílů diplomové práce vyvstalo několik konstrukčně-technologických problémů: - Konstrukce šasi - Konstrukce stěn přívěsu - Způsob vytápění přívěsu - Dlouhá brzdná vzdálenost - Technologie vyklápění stěny - Uložení zabudovaného nábytku v exteriéru - Nádrž na vodu o minimálním objemu 140 litrů - Přístupový prostor pro napouštěcí a vypouštěcí ventily - Prostor pro uložení plynových bomb

Na základě požadavků norem ČSN o obyvatelnosti a zdraví z hlediska bezpečnosti obytných přívěsů a karavanů [18, 19, 20] a vlastních cílů diplomové práce bylo vypracováno toto konstrukčně-technologické řešení: 5.4.1 5.4.1 Šasi karavanu a podvozek Pro ulehčení výroby přívěsů a celkového snížení nákladů vyrábí šasi specializované firmy, které je pak prodávají konkrétním výrobcům. V rámci technického semináře k diplomové práci jsem započala průzkum ohledně těchto výrobců na trhu. Na evropském trhu je nejznámější firma AL-KO [71], která se svými univerzálními podvozky zaujímá majoritní postavení v Evropě.

strana

69


Pro svůj návrh obytného přívěsu jsem se však rozhodla použít podvozek od firmy Austrail RV [72]. Ta se specializuje na šasi určené pro obytné přívěsy, proto součástí žebříkové konstrukce mohou být i zabudované schůdky a držáky na plynové bomby. Vzhledem k délce obytného přívěsu a tím pádem velké předpokládané hmotnosti je nutné použít šasi s dvěma nápravami. Obytné přívěsy jsou z pravidla vybaveny s koly o průměru disku mezi čtrnácti až sedmnácti palci. Kola jsou uložena na nápravě, jejíž součástí je i odtlumení podvozku a brzdový buben. Pro odpružení podvozku jsem zvolila listová pera, která jsou technologicky nejméně náročná na výrobu i na instalaci. Díky tomu jsou cenově nejpřijatelnějším řešením. Jejich další výhodou je jednoduchá a levná oprava při poškození.

Obr. 5-2 Uložení náprav kol [24]

Jak jsem již zmínila, na každém z kol je připevněn brzdový buben, který je napojen na nájezdovou brzdu. Při zpomalení auta se díky setrvačnosti přívěs na oji natlačí na auto a tím výrazně zhoršuje brzdnou dráhu auta. Systém nájezdové brzdy tento problém efektivně řeší. Zvlášť u velkých a těžkých obytných přívěsů se výrazně zvětšuje bezpečnost při převozu. Na Obr. 5-3 je znázorněno schéma takového brzdného systému.

strana

70


Obr. 5-3 Schéma nájezdové brzdy [74]

Patnáctipalcová kola jsou zavěšena na nápravách, která mají od sebe osovou vzdálenost 800 mm. To zaručuje dostatečnou vůli mezi oběma koly. Dále pro jednodušší přístup ke kolům jsem se rozhodla kola nezakrytovat. 5.4.2 Konstrukce stěn, podlahy a stropu 5.4.2 Pro zajištění co největší tepelné a zvukové izolace, využití maximálního prostoru v interiéru a zajištění dostatečné tuhosti stěn při přepravě, jsou stěny obytných přívěsů postaveny z takzvaných sendvičových panelů. Ty jsou vyráběny ve velkých rozměrech, do kterých se pak vyřezává požadovaný tvar. Pro dostatečné vyztužení je základem tenká hliníková konstrukce. Po obou stranách této konstrukce jsou izolační vrstvy a povrchový materiál. Pro jednodušší práci jsou tyto povrchové desky dováženy z výrobny do montovny už s konečnou povrchovou úpravou.

strana

71


Pro správné navrhnutí konstrukce stěn je nutné zamyslet se nad tím, v jakém období a v jakých podmínkách se bude obytný přívěs používat. Pokud se jedná o obytný přívěs, který bude využíván celoročně, je vhodné použít kvalitnější izolační materiály nebo zvětšit izolační vrstvu. Ta pak zajistí menší únik tepla a zmenší náklady na výhřevnost. Izolační vrstva také zvětšuje soukromí uživatelů, kvůli lepšímu odhlučnění od okolí. Díky verandě, která vznikne při vyklopení stěny, a její využitelnosti jen v letních měsících, je obytný přívěs určen spíše pro letní provoz, než pro provoz celoroční. Není proto nutné vybavit obytný přívěs stěnami s přehnanou izolační vrstvou. Ta by majitele přívěsu stála velkou pořizovací cenu a mohla by i částečně zmenšovat prostor v interiéru. Sklolaminátový materiál (GRP – Glass Reinforced Plastic), je materiál nejčastěji využívaný pro výrobu stěn. Tento typ plastu se dá pomocí formy tvarovat a vlastnosti tohoto materiálu jsou vhodné právě pro takové využití. Sklolaminát je materiál, který je spojený minimálně ze dvou různých materiálů. Tato technologie vznikla z leteckého a zbrojního průmyslu, kde bylo nutné používat lehké, tenké a pevné materiály. [73] Konstrukce sendvičových panelů se tedy skládá z hliníkové slitiny pro zajištění pevnosti celé konstrukce, izolačních materiálů a sklolaminátu (viz Obr. 5-4).

Obr. 5-4 Konstrukce sendvičových panelů

strana

72

KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ 5.4.3 5.4.3 Vyklápěcí mechanismus Vyklápění bočnice je zajištěno dvěma mechanismy. První z nich je umístěn v přední časti karavanu, na stejném místě, kde jsou uloženy plynové bomby. Pomocí kliky, šnekového kola a ližin, je nejprve nutné vysunout zajišťující příčku. Ta brání vyklopení bočnice a tím zajišťuje bezpečnost při převozu karavanu (viz Obr. 5-5).

Obr. 5-5 Zajišťující příčka

Obr. 5-6 Detail kliky

strana

73


Druhým mechanismem už se zajistí samotné vyklopení stěny. Slouží k němu elektrický vrátek, který je umístěn nad dveřmi na verandu. Ovládání vráteku se nachází hned vedle dveří.

Obr. 5-7 Ovládání vrátku

Jakmile obsluha zapne vrátek, začne se odvíjet lano, které drží bočnici zavřenou. To je přiděláno k bočnici pomocí háku a oka v podlaze.

Obr. 5-8 Upevnění lana v bočnici

strana

74


Obr. 5-9 Detail umístění vrátku

Jakmile je bočnice vyklopena, obsluha může elektrický vrátek vypnout. Než se odpojí lano, je nutné vyklopenou bočnici zajistit na teleskopických nohách. Délka těchto nohou má dostatečnou vůli, aby se bočnice dala zajistit i v nerovném terénu. Po zajištění bočnice se může lano odepnout. Pak se dá lano opět pomocí elektrického vrátku namotat zpět.

Obr. 5-10 Detail dvířek pro vrátek

Po uzavření prostoru pro vrátek nezůstává po mechanismu žádná estetická vada.

strana

75


5.4.4 Exteriér – vyklápění nábytku Stůl a lavičky v exteriéru se rozevírají s vyklápěcí deskou podobně, jako vystupující obrázky v obrázkové knize při jejím otevírání. Jeden bok stolu je pevně připevněný v mezeře mezi stěnami přívěsu a druhý bok je pomocí rotačního kloubu připevněn k vyklápěcí stěně. Deska stolu je připevněna pomocí rotačních kloubů k bočním deskám neboli nohám. Na Obrázku 5-11 znázorňuji skládání lavičky při zavírání bočnice. Stůl je řešený stejným způsobem.

Obr. 5-11 Znázornění skládání lavičky

Obr. 5-12 Detail uchycení lavičky ve vyklápěcí bočnici

strana

76


5.4.5 Dveře a vstupní schůdky 5.4.5 Normy pro obytná vozidla pro volný čas [18, 19, 20] určují minimální rozměry vstupních dveří do přívěsu. Mnou zvolené rozměry jsou větší, než norma uvádí. Oboje vstupní dveře mají stejné parametry: - 1800 mm světlá výška - 700 mm světlá šířka - poloměr zaoblení 55 mm. Umístění dveří je znázorněno na zjednodušených technických výkresech (viz Obr. 513 a Obr. 5-14).

Obr. 5-13 Umístění hlavních dveří

Obr. 5-14 Umístění dveří na verandu

strana

77


Pro zajištění pohodlného vstupu do karavanu, je nutné hlavní dveře opatřit vstupními schůdky. Z technických norem vyplývá, že pro vstup do mnou navrženého přívěsu stačí zajistit jedním schodem. Ten je vysouvací. Na níže uvedeném obrázku znázorňuji vysouvací mechanismus. Poloha schůdku v černé barvě je poloha funkční, bílou barvou je znázorněna přepravní poloha.

Obr. 5-15 Detail vysunutého a zasunutého schodu

5.4.6 Okna Pro zajištění přirozeného světla v interiéru, jsou okna po obou stranách obytného přívěsu, na zadní stěně a na jedno okno je na střeše. Okenní rámy umožňují otevírání oken a tím se dá zajistit větrání v interiéru. Protože letní provoz předpokládá horké počasí, výměnu vzduchu zajišťuje i klimatizace. Přes okna jsou natažené tmavé fólie, které tlumí sluneční paprsky a zároveň zajišťují větší soukromí obyvatelům karavanu. 5.4.7 Vybavení přívěsu V konstrukčně-technologických cílech jsem uvedla technické požadavky na karavan. Pro zajištění obyvatelnosti přívěsu po dobu jednoho týdne bez závislosti na energetické sítí a přívodu vody, jsem musela zajistit samostatný energetický zdroj a velkou nádrž na čerstvou vodu. Jako primární zdroj energie jsem určila solární panely. Ty jsou připevněny na střeše obytného přívěsu. Na střeše je 9 m2 využitelné plochy pro solární kolektory. Díky kalkulačce solární elektrárny [21] víme, že na tuto plochu se vejde 5 kusů solárních kolektorů, které zajistí maximální výkon 3,4 kWh denně. Získaná energie je odvedena do Li-ion akumulátorů, odkud je pak energie čerpána uživateli obytného přívěsu. Sluneční energie získaná solárními kolektory zajišťuje energetickou nezávislost obytného přívěsu a také splňuje další z cílů, tedy omezování znečištění životního prostředí .

strana

78


Obytný přívěs je také vybaven třemi nádržemi na vodu. Nádrž na čerstvou vodu má objem 140 litrů. Pro zajištění dostatečné zásoby vody jsou v základní výbavě přívěsu 2 přenosné nádrže na čerstvou vodu, každá o objemu 40 litrů. Těmi lze doplnit hlavní nádrž po jejím vyčerpání. Součástí vybavení je také nádrž na odpadní vodu o objemu 90 litrů a nádrž na záchodovou vodu, která má objem 70 litrů. Ke všem třem nádržím je umožněn jednoduchý přístup v přední části přívěsu, kde se nachází výpustné ventily a plynové bomby (viz Obr. 5-16).

Obr. 5-16 Rozmístění zařízení v přívěsu

Červená na obrázku znázorňuje Li-ion akumulátory, žlutou barvou jsou zvýrazněny plynové bomby, modrá barva patří nádržím na vodu a zeleně jsou vyznačeny solární panely. 5.4.8 Bezpečnostní prvky Česká technická norma ČSN EN 1645-1 Obytná vozidla pro volný čas – Karavany – Část 1: Požadavky na obyvatelnost z hlediska zdraví a bezpečnosti praví, že součástí obytného přívěsu musí být: - čtyři manipulační madla - čtyři rohové podpěry - bezpečnostní dveře o minimálních rozměrech 1 590 mm x 480 mm - vstupní schůdky - bezpečnostní opatření proti vypadnutí obsahu skříněk v interiéru - veškeré spotřebiče, skříně a jiný úložný prostor musí být pevně zajištěn [20]

5.4.8

strana

79

KONSTRUKČNĚ-TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ 5.5

5.5 Ergonomické řešení

Návrh s vyklápěcí stěnou zapříčinil zmenšení obytného prostoru po celé délce obytného přívěsu. Proto bylo nutné dbát na ergonomii při navrhování zón v interiéru. Pro pohodlí a praktičnost celého přívěsu, jsem se rozhodla navrhnout interiér s velkou koupelnou. Ta se nachází v přední části karavanu, hned nad nádržemi s vodou. Zeď, která je spojnicí mezi koupelnou a kuchyní, je zároveň i vedením vody a plynu, díky tomu technologicky není náročný rozvod vody po přívěsu. Kuchyň je vytvarována do písmene L. Pracovní plocha kuchyně je tedy rozdělena do dvou částí. První část je určena pro přípravu jídla, ta při otevření okna může plnit i funkci baru, druhá část je určena tepelnému zpracování pokrmů. V této druhé části se také nachází baterie na vodu a dřez. Odpočinková zóna přívěsu se nachází v jeho zadní části. Ta je oddělena od zbytku prostoru příčkou se zasouvacími dveřmi, pro zvětšení soukromí obyvatelů a zvýšení odhlučňovací vrstvy. Střední část karavanu je vyhrazena pro rozkládací gauč, který se v noci po přeskládání mění na lůžko.

Obr. 5-17 Perspektivní pohled rozložení interiéru

Veranda zajišťuje další obytný prostor, kde je umístěný stůl s lavičkami.

strana

80


5.5.1 Ergonomické řešení 5.5.1 V této kapitole se budu věnovat návrhu ergonomického řešení. Je však nutné zmínit, že každý výrobce obytných přívěsů nabízí své řady v několika možných variantách. Ty se od sebe z pravidla velice liší, aby firma nabízela výrobky pro co nejširší klientelu. Můj návrh je variantou nejvhodnější pro čtyři osoby.

Obr. 5-18 Rozložení interiéru

strana

81


Obr. 5-19 Rozložení exteriéru a oken

Obr. 5-20 Celkový pohled na ergonomické řešení

Rozložení celého prostoru je uzpůsobeno pro pohodlný přechod přes přívěs. Pohyb po karavanu umožňují dostatečně široké prostory. Jednotlivé zóny jsou od sebe odděleny dveřmi.

strana

82


5.5.2 Manipulační madla 5.5.2 Manipulační madla jsou povinná. Normy praví [18, 19, 20], že obytný přívěs musí být vybaven čtyřmi manipulačními madly, kdy se každé z nich nachází v jednom z rohů přívěsu.

Obr. 5-21 Rozmístění manipulačních madel

Pro asymetrii obytného přívěsu bylo nutné navrhnout madla ve dvou různých provedeních (viz Obr. 5-22 a 5-23). Protože madla nejsou určena pro zvedání, ale pro tažení či tlačení, jejich výška od země je k tomu uzpůsobena.

Obr. 5-22 Detail prvního madla

strana

83


Obr. 5-23 Detail druhého madla

strana

84

DISKUZE

6 DISKUZE

6

6.1 Psychologická funkce

6.1

Už více než století jsou obytné přívěsy součástí životního stylu mnoha rodin. I když karavan nevlastníte, setkáváte se s ním pravidelně. Pro většinu lidí působí už jen samotné vlastnictví obytného přívěsu, zvlášť pokud mluvíme o novějších modelech, jako znak bohatství. Majitelé karavanů jsou na své cestovní domy pyšni a věnují jim velikou péči. Semitam je však svou novou funkcí, tvarovou čistotou a jednoduchostí něčím na trhu novým. Od prvního pohledu zaujme inovativním designérským přístupem. Asymetrie může na první pohled překvapit a zároveň zarazit pozorovatele. Tento první pocit je však velice rychle nahrazen zvědavostí. Tvar přívěsu se podrobuje jeho základní funkci. Přiznáním funkce je získána nová perspektiva pozorovatele, který je v očekávání dalších novinek. Tvarová čistota je v dnešní době velice moderní a stává se na trhu velice žádanou. Karavan na sebe nepoutá pozornost výraznými barvami nebo luxusem. Pro heslo „V jednoduchosti je síla“, Semitam okouzluje a láká kvalitou celého návrhu. Co se smyslového vnímání týče, povrch materiálu je jemný. Tři základní barvy jsou od sebe odděleny funkční spárou, která zvýrazňuje přechod mezi nimi. Barevnost celého přívěsu působí neutrálně. Hlavní bílá barva působí přirozeně. Doplněním barevnosti různými odstíny šedi je barevně nevýrazné, avšak celkově příjemný pohled.

6.2 Ekonomická funkce

I přes novou funkci a jiné provedení patří Semitam spíše do nižší cenové kategorie, než jaká je průměrem. Díky jednoduchému elektrickému zařízení lze zvětšit obytný přívěs dvojnásobně, avšak v ceně to skoro nehraje roli. Konstrukce přívěsu je podobná ostatním produktům na trhu, je jen obohacena o jednu bočnici navíc. Nejvyšší cenovou položkou, která tedy ovlivní celkovou cenu přívěsu, jsou solární panely a Li-ion baterie. Avšak díky velice dlouhé životnosti baterie i solárních panelů je jistá cenová návratnost. Jde tedy jen o zamyšlení nad návratností investice.

6.2

Jako cílovou skupinu bych určila střední vrstvu. Zvlášť mladé rodiny dokážou plně využít možností, které právě obytný přívěs nabízí. Moderní vybavení, elegantní řešení zvětšování obytného prostoru, nezávislost na energetických sítích a ekologické přístup je lákadlem pro širokou cílovou skupinu. Pro návratnost investice se rapidně zvětšuje množství potencionálních zákazníků. Dá se proto říci, že cena ve vztahu k cílové skupině je velice příznivá.

strana

85

DISKUZE

Pro uspokojení klientely je také široká možnost variant ve výbavě přívěsu. Obytný přívěs lze pořídit i bez solárních panelů a tím snížit celkovou cenu přívěsu. Tak jak lze ve výbavě ubrat, tak lze i přidat. Součástí výbavy dále může být gril na verandě či interiér řešený na míru. Co se interiéru týče, ten může být řešen v několika možných variantách, upraven pro dvě osoby nebo až pro sedm. Současným trendem firem na trhu je individuální přístup ke každému zákazníkovi, což se nabízí jako vhodné řešení i pro Semitam.

6.3 Sociální funkce 6.3.1 Hledisko etiky Tvar z etického hlediska není narušující ani dráždivý. Oblé tvary s jednoduchými prvky jsou velice moderní. Pravdou je, že například některé moderní budovy se u veřejnosti nesetkaly s uznáním, i přesto se stále více umělců, návrhářů a designérů pouští tímto směrem. Tvar obytného přívěsu je proto tvarem akceptovatelným všemi sociálními vrstvami. Protože asymetrický tvar pro obytný přívěs zatím navrhnut nebyl, je Semitam originálem. Jako novinka na trhu se tedy může uchytit ne jen v Evropě, ale po celém světě. 6.3.2 Hledisko ekologie Jak jsem již zmínila v ekonomických funkcích, karavan je navržen tak, aby co nejméně zatěžoval z hlediska životního prostředí. Emise jsou výrazně sníženy díky použití solárních panelů pro výrobu elektrické energie. Tvar přívěsu je aerodynamický, tím se zajistí snížení spotřeby paliva u tažného vozidla. Technologie, které jsou potřebné pro výrobu tohoto přívěsu, jsou známé a zaběhané. Při sériové výrobě se tak značně sníží celkové náklady na výrobu a tím se sníží energetická náročnost na výrobu. 6.3.3 Zájmy společnosti Za posledních pár desetiletí se pro turisty a cestovatele otevřel svět. To bylo zapříčiněno politickou situací a rychlým vývojem technologií ve všech oborech. Cestování obytným přívěsem se tak stalo zastaralým a zvláště v České republice skoro vymizelo. Hromadné cestování se však začíná stávat přežitkem. Snaha utéct od civilizace začíná opět lákat chataře a trampy. Cena se stává vysokým rozhodovacím parametrem. Moderní společnost však vyhledává investice do budoucnosti. Proto Semitam získává potencionální zákazníky. Cestování s obytným přívěsem je komfortní způsob, jak procestovat veškerá lákavá místa. Tento způsob cestování zajišťuje dokonalé soukromí (zvláště díky energetické samostatnosti) a nezávislost.

strana

86

DISKUZE

Majitel přívěsu se může z hodiny na hodnu rozhodnout vycestovat, aniž by bylo nutné zajistit jakoukoli firmami poskytovanou službu. Mladé rodiny s dětmi nebo cestovatelé, kteří mají rádi své pohodlí, mohou využít Semitam nejvíce. Cestování s obytným přívěsem bylo svého času v Československu velice populární. Rodiny s dětmi zkoumaly krásy republiky a studovaly její historii. Současný trend je návrat k takovému vlastenectví.

strana

87

ZÁVĚR

7 ZÁVĚR Diplomová práce se zabývá designérským návrhem. Výsledkem práce tedy nejsou číselné výsledky, odborný článek nebo funkční vzorek. Výsledkem práce je návrh designu obytného přívěsu. Textová část je jen jedna ze tří výstupů. Součástí práce jsou také čtyři postery a fyzický 3D model návrhu v měřítku. Postup při vypracování diplomové práce byl následující. První etapa byla ve znamení zkoumání trhu, hledání vhodného tématu a zjišťování možností. Po určení konečného tématu „Design obytného přívěsu“, přišla na řadu rešerše. Rešeršní část probíhala v několika etapách a zaměřovala se na tři základní problémy: na historii obytných přívěsů, zkoumala konstrukčně-technologické součásti výrobků na trhu a analyzovala jejich designérská řešení. Rešerši jsem zpracovala do kapitoly „Přehled současného stavu poznání“. Na závěr této kapitoly jsem zhodnotila veškeré poznatky získané z rešerše a podle nich jsem určila cíle diplomové práce. V druhé etapě vypracovávání diplomové práce už jsem se soustředila na vlastní návrh obytného přívěsu. Podle cílů a předpokladů, které jsem kladla na svou práci, jsem začala skicovat a ujasňovat základní tvary a funkce. Ze začátku jsem se při navrhování zaměřila na mnou kladené technologické vlastnosti, zejména na způsob zvětšování obytného prostoru karavanu. Od způsobu jsem pak určovala základní tvarosloví. Závěrem předdiplomového projektu byly tři alternativní návrhy. Tyto návrhy jsem rozpracovala do takového stádia, kdy šla určit kvalita návrhů. Jeden z těchto návrhů se nakonec stal finální variantou. Tuto variantu jsem dále rozpracovávala. Po vyřešení konstrukčně-technologických problémů jsem se pak zaměřila na tvarosloví a barevnost návrhu. Po dopracování celého návrhu jsem pak určila název přívěsu, který jsem pak v podobě loga aplikovala na finální návrh. Celý postup práce byl pak sepsán do této textové části diplomového projektu. Tvorba fyzického 3D modelu a grafické znázornění práce v podobě čtyř posterů byla konečná etapa práce na projektu. Výsledkem práce je tedy návrh obytného přívěsu, který je určený pro čtyři osoby. Jeho základní rozměry jsou: celková délka přívěsu (s ojí) je 8 800 mm celková šířka přívěsu (převozní stav) 2 500 mm celková výška přívěsu je 2 750 mm. Celý návrh je založen na myšlence zvětšování obytného prostoru. To je zajištěno vyklápěcí bočnicí, která po svém vyklopení zastane funkci verandy. Design a ergonomie návrhu se tak podřizuje této hlavní funkci. Přiznáním asymetrie, tedy že se vyklápí jen jedna bočnice, je získán atypický tvar přívěsu.

strana

88

ZÁVĚR

Technické řešení vyklápění stěny je řešeno tak, aby nenarušovalo celkový tvar objektu. Ten tak získává tvarovou čistotu, která je doplněna o zvýrazňující linky. Linky podporují asymetrii a zvýrazňují tak základní tvarosloví obytného přívěsu. Návrh splňuje veškeré mnou kladené cíle diplomové práce.

strana

89

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ [1] Chassis Basics 1 - Chassis & Bodyshells. In: Initial Dave [online]. 2010 [cit. 2013-10-19]. Dostupné z: http://www.initialdave.com/cars/tech/chassisbasics01.htm [2] Chassis Basics 2 - Chassis Materials. In: Initial Dave [online]. 2010 [cit. 201310-19]. Dostupné z: http://www.initialdave.com/cars/tech/chassisbasics02.htm [3] Podvozek - pérování a tlumení. Přerov, 2000. Výukový materiál. Střední škola zemědělská. [4] Autodíly Mjauto. Tlumiče pérování [online]. [cit. 2013-10-12]. Dostupné z: http://www.mjauto.cz/tlumice.htm [5] Vestavná plynová lednice do karavanu Dometic RMS 8500 L 12V / 230V / plyn panty vlevo 4014742155924. In: Karavan [online]. 2010 [cit. 2013-12-18]. Dostupné z: http://www.karavan.cz/_35062-vestavna-plynova-lednice-dokaravanu-dometic-rms-8500-l-12v---230v---plyn-panty-vlevo.htm [6] Nájezdová brzda karavanů s couvací automatikou. In: Caravan24 [online]. © 2013 [cit. 2013-10-12]. Dostupné z: http://www.caravan24.cz/articles.php?article_id=373 [7] Elektronické stabilizační systémy. In: Karavan.cz [online]. 2009 [cit. 2013-1020]. Dostupné z: http://www.karavan.cz/elektronicke-stabilizacni-systemy.htm [8] Nezávislá topení silničních vozidel. In: Katedra dopravního stavitelství [online]. 2006 [cit. 2013-10-20]. Dostupné z: http://kds.vsb.cz/mhd/konstrukcetopeni.htm [9] Zdroje elektrické energie. Zlín, 2008. Výukový materiál. Univerzita Tomáše Bati ve Zlíně. [10] Účinnost transformace primární energie paliva. Brno, 2010. Dostupné z: http://www.crr.vutbr.cz/system/files/brozura_04_1004_1.pdf. Učební texty. Vysoké učení technické v Brně. [11] Photovoltaic–thermal solar energy collectors based on optical tubes. Science Direct. 2013, č. 85. Dostupné z: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0038092X10003762 [12] Olovené akumulátory. In: Pees [online]. 2011 [cit. 2013-10-20]. Dostupné z: http://www.pees.sk/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemi d=14 [13] Akumulátory. In: Mo-na-ko.net [online]. 2004 [cit. 2013-10-20]. Dostupné z: http://www.mo-na-ko.net/ruzne_acupack.htm. [14] AKUMULÁTORY, jejich princip a druhy. Brno, 2009. Skripta. Masarykova univerzita. [15] Druhy světelných zdrojů. In: Energetický poradce [online]. 2012 [cit. 2013-1020]. Dostupné z: http://www.energetickyporadce.cz/cs/usporyenergie/osvetleni/druhy-svetelnych-zdroju/#standardni_zarovky [16] Profi elektrika. Norma o instalaci v karavanech [online]. [cit. 2013-10-09]. Dostupné z: http://elektrika.cz/data/clanky/norma-o-instalaci-v-karavanech [17] ČSN 33 2000-7-731. Elektrické instalace nízkého napětí: Elektrické instalace v karavanech a obytných přívěsech. Praha: Úřad pro technickou normalizaci, 2010. [18] ČSN EN 722-1. Obytná vozidla pro volný čas: Karavany a mobilní domovy. Praha: Český normalizační institut, 2005. strana

90


[19] ČSN EN 722-2. Obytná vozidla pro volný čas: Užitečná zařízení. Praha: Český normalizační institut, 2008. [20] ČSN EN 1645-1. Obytná vozidla pro volný čas: Požadavky na obyvatelnost z hlediska zdraví a bezpečnosti. Praha: Úřad pro technickou normalizaci, 2013. [21] Kalkulačka solární elektrárny. Solární elektrárny - Česká solární – solární elektrárny na klíč, solární panely, solární články, solární energie [online]. © 2008-2013 [cit. 2013-11-11]. Dostupné z: http://www.ceskasolarni.cz/kalkulacka.php [22] MOLENDA, Janina a Marcin MOLE. Composite Cathode Material for Li-Ion Batteries Based on LiFePO4 System. Metal, Ceramic and Polymeric Composites for Various Uses. InTech, 2011-07-20. DOI: 10.5772/21635. Dostupné z: http://www.intechopen.com/books/metal-ceramic-and-polymericcompositesfor-various-uses/composite-cathode-material-for-li-ion-batteriesbased-onlifepo4-system [23] Alde Operating instruction & installation instruction – Compact 3010. 2009. [24] Suspension. Austrail RV [online]. 2013 [cit. 2013-12-03]. Dostupné z: http://www.austrailrv.com.au/index.php/suspension/ / [25] Alde. Internationa System [online]. 2013 [cit. 2013-12-06]. Dostupné z: www.alde.co.uk [26] Truma. TRUMA more comforte on the move [online]. 2013 [cit. 2013-12-06]. Dostupné z: www.truma.com [27] Top servis Holan. TOP servis [online]. 2010 [cit. 2013-12-06]. Dostupné z: http://www.topservis-holan.cz/nezavisla-topeni/ [28] Solární panely. In: Kannich solar [online]. 2012 [cit. 2013-12-16]. Dostupné z: http://de.krannich-solar.com/en/products/solar-modules.html [29] Spotřeba elektřiny. In: Vitejte na zemi [online]. 2013 [cit. 2013-12-16]. Dostupné z: http://www.vitejtenazemi.cz/cenia/index.php?p=spotreba_energie_v_domacnost ech&site=energie [30] Jak spočítat spotřebu energie. In: Jak na peníze [online]. 2013 [cit. 2013-12-16]. Dostupné z: http://www.jaknapenize.eu/jak-spocitat-spotrebu [31] Karavan [online]. 2010 [cit. 2013-12-16]. Dostupné z: http://www.karavan.cz/ [32] Elektrocentrály. In: Honda [online]. 2013 [cit. 2013-12-16]. Dostupné z: http://www.hondastroje.cz/katalog-produktu/industryprogram/elektrocentraly.html [33] Heureka [online]. 2013 [cit. 2013-12-16]. Dostupné z: www.heureka.cz [34] Krok za krokem karavaninkem. Přerov: PV CARACAN, 2013. [35] Getting the best aut of the ALde Compact 3010 heating system. In: Caravan guard [online]. 2011 [cit. 2014-01-02]. Dostupné z: http://www.caravanguard.co.uk/news/getting-the-best-out-of-the-alde-compact3010-heating-system-3718/ [36] Mikrovlnné trouby. In: Heureka [online]. 2013 [cit. 2013-12-18]. Dostupné z: http://mikrovlnne-trouby.heureka.cz/ [37] Rychlovarné konvice. In: Heureka [online]. 2013 [cit. 2013-12-18]. Dostupné z: http://rychlovarne-konvice.heureka.cz/

strana

91


[38] Střešní klimatizace pro karavan Truma Aventa Comfort 4041431728374. In: Karavan [online]. 2010 [cit. 2013-12-18]. Dostupné z: http://www.karavan.cz/_72837-stresni-klimatizace-pro-karavan-truma-aventacomfort.htm [39] Svět kempování Truma 2013. Německo, 2013. Dostupné z: http://www.truma.com/downloadcenter/svet_kempovani_truma_cz.pdf [40] Historie caravaningu. In: Karavan klub Chomutov [online]. 2010 [cit. 2014-0220]. Dostupné z: http://www.karavanklubchomutov.eu/historie.htm [41] Z historie karavaningu. In: ECARAVAN [online]. 2013 [cit. 2014-02-1]. Dostupné z: http://www.ecaravan.cz/z-historie-karavaningu-ii [42] Caravan history. In: Vintage Caravans [online]. 2006 [cit. 2014-02-12]. Dostupné z: http://vintagecaravans.proboards.com/thread/1991 [43] History of caravan. In: HubPages [online]. 2013 [cit. 2014-02-15]. Dostupné z: http://daffodil2010.hubpages.com/hub/what-is-caravan [44] History of the Vardo. In: GypsyWaggons [online]. 2013 [cit. 2014-02-16]. Dostupné z: http://gypsywaggons.co.uk/varhistory.htm [45] A Brief History Of Touring Caravans. In: Historic Caravan Club [online]. 2009 [cit. 2014-02-16]. Dostupné z: http://www.historiccaravanclub.co.uk/8.html [46] Pop-up Camper History. In: Pop-up Camper History [online]. 2009 [cit. 2014 02-16]. Dostupné z: http://www.popupcamperhistory.com/history1.php [47] Historie Airstream. In: Airstream [online]. 2009 [cit. 2014-02-17]. Dostupné z: http://www.airstream.cz/cz/airstream/historie.htm [48] John Thompson Plans page 1. In: Wild Horse Books & Art [online]. 2010 [cit. 2014-02-17]. Dostupné z: http://www.wildhorsebooks.com/thompson.htm [49] 1930s. In: Wichita Photos Archives [online]. 2008 [cit. 2014-02-17]. Dostupné z: http://www.wichitaphotos.org/searchresults.asp?yr=1930s&offset=90 [50] A Short History of the Campsite. In: The Desig Observer Group [online]. 2011 [cit. 2014-02-17]. Dostupné z: http://places.designobserver.com/feature/a-short history-of-the-campsite/26808/ [51] Prodám Škoda 1203 KEMP - obytný. In: YAUTO [online]. 2011 [cit. 2014-02 18]. Dostupné z: http://karavany.yauto.cz/skoda-1203-kemp-obytny 194706.html [52] Kabe. Kabe [online]. 2013 [cit. 2014-02-20]. Dostupné z: http://www.kabe.se/ [53] Kabe karavany. Kabe karavany [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.karavany-kabe.cz/ [54] Caravan dekking. Caravan dekking [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.caravandekking.nl [55] Caravan metropol. Caravan metropol [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.caravanmetropol.cz [56] Hymer. Hymer [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.hymer.com/ [57] Hymer. Hymer [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.hymer.cz/karavany.html [58] Knaus. Knaus [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.knaus.de [59] Hykro. Hykro [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.hykro.cz

strana

92


[60] PV caravan. Caravan [online]. 2013 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.caravan.cz [61] Caravan Camper. In: Bometti [online]. 2013 [cit. 2014-02-21]. Dostupné z: http://www.bonometti.it/ita/hobby-caravan-camper-roulotte.php [62] Airstream. Airstream [online]. 2013 [cit. 2014-02-19]. Dostupné z: http://www.airstream.com [63] Chch firm designs caravan for gen-Y tastes. In: Stuff [online]. 2011 [cit. 2014 02-20]. Dostupné z: http://www.stuff.co.nz/the-press/business/8087643/Chch firm-designs-caravan-for-gen-Y-tastes [64] General overview. In: Coroflot [online]. 2012 [cit. 2014-02-20]. Dostupné z: http://www.coroflot.com/nielscaris/general-overview [65] Odorico Pordenone caravan. In: Gizmag [online]. 2012 [cit. 2014-02-20]. Dostupné z: http://www.gizmag.com/odorico-pordenone-caravan/21439/ [66] Even the Victorians enjoyed a caravan holiday. In: Black Country Bugle [online]. 2014 [cit. 2014-05-13]. Dostupné z: http://www.blackcountrybugle.co.uk/Victorians-enjoyed-caravan-holiday/story20157005-detail/story.html [67] William Gordon Stables (1837-1910). In: The National Motor Museum Beaulieu [online]. 2009 [cit. 2014-05-13]. Dostupné z: http://nationalmotormuseum.org.uk/domains/nationalmotormuseum.org.uk/local /media/downloads/William%20Gordon%20Stables%20Fact%20Sheet.pdf [68] História Karavaningu. In: Vital, s.r.o. [online]. 2010 [cit. 2014-05-13]. Dostupné z: http://www.vitalsro.sk/prenajom-karavanov-historiakaravaningu.htm [69] BODICKÝ, Vladimír. Abeceda karavaningu. 2. vyd. Bratislava: Alfa, 1986, 302 s. [70] Něco z historie. In: Historické karavany [online]. 2009 [cit. 2014-05-13]. Dostupné z: http://historickekaravany.cz/index.php?option=com_content&view=article&id=57:nco-zhistorie&catid=36:reportae-a-dali-lanky-netykajici-se-karavan-avozik&Itemid=29 [71] AL-KO. Al-ko [online]. 2014 [cit. 2014-05-19]. Dostupné z: http://www.alko.cz/ [72] Austrail RV. Austrail RV [online]. 2014 [cit. 2014-05-19]. Dostupné z: http://www.austrailrv.com.au/ [73] Sklolaminátový (GRP) materiál. In: Hobas [online]. 2012 [cit. 2014-05-21]. Dostupné z: http://www.hobas.cz/technicky-pruvodce/grp-material.html [74] NOVÁK, J. Design obytného přívěsu. Brno: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství, 2010. 88 s. Vedoucí diplomové práce Ing. Dana Rubínová, Ph.D.

strana

93


strana

94

SEZNAM OBRÁZKŮ

SEZNAM OBRÁZKŮ Obr. 1-1 Cikánský vůz [48] Obr. 1-2 The Wanderer Caravan [66] Obr. 1-3 Přívěs pro syna od A. Dethleffse [41] Obr. 1-4 Historic Airstream [50] Obr. 1-5 Karosa W4 [41] Obr. 1-6 Š 1203 CAMP [51] Obr. 1-7 Žebříková konstrukce šasi firmy Austrail RV [24] Obr. 1-8 Listové pero [3] Obr. 1-9 Tlumič [4] Obr. 1-10 Vinutá pružina v kombinaci s tlumičem [24] Obr. 1-11 Mechanický brzdič [17] Obr. 1-12 Teplovzdušné topení Truma [26] Obr. 1-13 Teplovodní topení Alde [25] Obr. 1-14 Rozvod tepla konvektory a radiátory [35] Obr. 1-15 Přenosná elektrocentrála Honda EU 30i [32] Obr. 1-16 Palivový článek Truma [33] Obr. 1-17 Fotovoltaický panel [28] Obr. 1-18 Truma boiler 10L [39] Obr. 1-19 exteriér řady DIAMANT [54] Obr. 1-20 ergonomické řešení řady BRILJANT [54] Obr. 1-21 interiér řady BRILJANT [53] Obr. 1-22 exteriér řady Premio [55] Obr. 1-23 ergonomické řešení řady Premio [55] Obr. 1-24 interiér řady Premio [55] Obr. 1-25 exteriér řady Averso Plus [54] Obr. 1-26 ergonomické řešení řady Averso Plus [55] Obr. 1-27 Interiér řady Averso Plus [54] Obr. 1-28 interiér řady Averso Plus [54] Obr. 1-29 exteriér řady Deseo [58] Obr. 1-30 ergonomické řešení řady Deseo [58] Obr. 1-31 interiér řady Deseo [58] Obr. 1-32 interiér řady Deseo [58] Obr. 1-33 exteriér řady Eurostar [59] Obr. 1-34 ergonomické řešení řady Eurostar [58] Obr. 1-35 interiér řady Eurostar [58] Obr. 1-36 exteriér řady Premium [60] Obr. 1-37 ergonomické řešení řady Premium [61] Obr. 1-38 interiér řady Premium [61] Obr. 1-39 exteriér řady International Sterling [62] Obr. 1-40 ergonomické řešení řady International Sterling [62] Obr. 1-41 interiér řady International Sterling [62] Obr. 1-42 exteriér řady Sprt [62] Obr. 1-43 ergonomické řešení řady Sport [62] Obr. 1-44 interiér řady Sport [62] Obr. 1-45 Romotow [63] Obr. 1-46 2Go [64]

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28 29 29 30 31 32 33 33 34 34 35 36 36 37 37 38 38 39 40 41 42 42 43 44 44 45 46 46

strana

95

SEZNAM OBRÁZKŮ

Obr. 1-47 Odorico pordenone [65] Obr. 3-2 Hmotová studie A – pohled z boku Obr. 3-1 Skici první varianty Obr. 3-3 Hmotová studie A – pohled z boku po vysunutí Obr. 3-4 Hmotová studie A – perspektivní pohled Obr. 3-5 Skici druhé varianty Obr. 3-6 Hmotová studie B – pohled z boku Obr. 3-7 Hmotová studie B – pohled na přední část Obr. 3-8 Hmotová studie B – perspektivní pohled Obr. 3-9 Skica návrhu C Obr. 3-10 Variantní studie návrhu C Obr. 3-11 Hmotová studie C – perspektivní pohled Obr. 3-12 Hmotová studie C – pohled zepředu Obr. 4-1 Finální varianta – boční pohled Obr. 4-2 Detail spodní linky 1 Obr. 4-3 Detail spodní linky 2 Obr. 4-4 Detail spodní linky s vyklopenou bočnicí Obr. 4-5 Detail horní linky 1 Obr. 4-6 Detail horní linky 2 Obr. 4-7 Spojení obou linek Obr. 4-8 Perspektivní pohled zepředu Obr. 4-9 Perspektivní pohled zezadu Obr. 4-10 Barevné varianty loga Obr. 4-11 Umístění názvu Obr. 4-12 Realizace loga 1 Obr. 4-13 Realizace loga 2 Obr. 4-14 Detailní pohled venkovního nábytku Obr. 4-15 Celkový pohled s nábytkem Obr. 5-1 Základní rozměry Obr. 5-2 Uložení náprav kol [24] Obr. 5-3 Schéma nájezdové brzdy [74] Obr. 5-4 Konstrukce sendvičových panelů Obr. 5-5 Zajišťující příčka Obr. 5-6 Detail kliky Obr. 5-7 Ovládání vrátku Obr. 5-8 Upevnění lana v bočnici Obr. 5-9 Detail umístění vrátku Obr. 5-10 Detail dvířek pro vrátek Obr. 5-11 Znázornění skládání lavičky Obr. 5-12 Detail uchycení lavičky ve vyklápěcí bočnici Obr. 5-13 Umístění hlavních dveří Obr. 5-14 Umístění dveří na verandu Obr. 5-15 Detail vysunutého a zasunutého schodu Obr. 5-16 Rozmístění zařízení v přívěsu Obr. 5-17 Perspektivní pohled rozložení interiéru Obr. 5-18 Rozložení interiéru Obr. 5-19 Rozložení exteriéru a oken Obr. 5-20 Celkový pohled na ergonomické řešení

strana

96

47 52 52 53 53 54 54 55 55 56 56 57 57 59 60 60 61 61 62 62 63 64 65 65 66 66 67 67 68 70 71 72 73 73 74 74 75 75 76 76 77 77 78 79 80 81 82 82

SEZNAM OBRÁZKŮ

Obr. 5-21 Rozmístění manipulačních madel Obr. 5-22 Detail prvního madla Obr. 5-23 Detail druhého madla

83 83 84

strana

97

SEZNAM TABULEK

SEZNAM TABULEK Tab.1-1 Rozdělení teplovzdušných topení [ 26, 27] Tab.1-2 Rozdělení teplovodních topení [25, 27] Tab. 1-3 Porovnání elektrocentrál [32,33] Tab. 1-4 Kombinace paliva s okysličovadlem a jejich účinnost [9] Tab. 1-5 Porovnání fotovoltaických článků [28] Tab. 1-6 Vlastnosti akumulátorů podle chemického složení [13]

strana

98

21 22 24 25 26 27

PŘÍLOHY

PŘÍLOHY

strana

99

PŘÍLOHY

strana

100

PŘÍLOHY

strana

101

PŘÍLOHY

strana

102

PŘÍLOHY

strana

103

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Recommend Documents