VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ARCHITEKTURY FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ARCHITECTURE

URBANISTICKO ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ VYBRANÉHO ÚZEMÍ PŘI ŘECE OSTRAVICI VE FRÝDKU‒MÍSTKU

URBAN ARCHITECTURAL DESIGN OF THE SELECTED AREA BY THE RIVER OSTRAVICE IN FRÝDEK‒MÍSTEK

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS

AUTOR PRÁCE

Bc. PETR ŘÍHA

VEDOUCÍ PRÁCE

Ing. arch. TOMÁŠ PAVLOVSKÝ, Ph.D.

AUTHOR

SUPERVISOR

BRNO 2012

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracoviště

N3504 Architektura a rozvoj sídel Navazující magisterský studijní program s prezenční formou studia 3501T014 Architektura a rozvoj sídel Ústav architektury

ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant

Bc. Petr Říha

Název

Urbanisticko architektonické řešení vybraného území při řece Ostravice ve Frýdku Místku

Vedoucí diplomové práce

Ing. arch. Tomáš Pavlovský, Ph.D.

Datum zadání diplomové práce Datum odevzdání diplomové práce V Brně dne 30. 11. 2011

30. 11. 2011 16. 5. 2012

............................................. prof. Ing. arch. Alois Nový, CSc. Vedoucí ústavu

............................................. prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc. Děkan Fakulty stavební VUT

Podklady a literatura Územní plán města Frýdek Místek – výřez Situace místa stavby – polohopis a výškopis Hon, Milan: Vývoj koncepce kompaktního bydlení. [s.l.] : Nakladatelství ČVUT, 2007. 26 s. ISBN 978-80-01-03742 Holl,Steven. Paralaxa. Zadražilová, Miroslava: Intenzivní městské struktury, pojednání k disertační práci, 2010 Zadražilová, Miroslava. "Městské patro" a "Město krátkých vzdáleností"? Nikoli sen, ale realita. Moderní obec. 2009, č. 3, s. 23. s. 29. Dostupný z WWW: . ISSN 1213-7693. Neufert Ernst: „Navrhování staveb“,Consultinvest Praha 2000 Související vyhlášky, technické normy a hygienické předpisy

Zásady pro vypracování Tématem zadání je návrh městské polyfunkční struktury domů (bloků) situovaných v blízkosti centra města Frýdek Místek v návaznosti na řeku Ostravici. Řešení umožní míchání většího množství různých funkcí (bydlení, dílny, obchody, kanceláře, restaurace a vhodné pracovní příležitosti) na relativně malé zastavěné ploše. Diplomová práce bude obsahovat: - Dokladovou část - Urbanisticko - architektonickou studii - Model Výkresová část bude zpracována s využitím CAD, textová část a případné tabulkové přílohy budou zpracovány v textovém a tabulkovém editoru PC. Ve stanoveném termínu bude výsledný elaborát odevzdán vedoucímu diplomové práce v úpravě a kompletaci podle jednotných pokynů Ústavu architektury FAST VUT v Brně. Při zpracování diplomového projektu je nezbytné řídit se směrnicí děkana č. 12/2009 vč. příloh č.1,2,3: Úprava odevzdání a zveřejňování vysokoškolských kvalifikačních prací (VŠKP) na FAST VUT. Předepsané přílohy Seznam složek: A DOKLADOVÁ ČÁST: • Licenční smlouva • Zadání a přílohy k zadání • Čestné prohlášení B ARCHITEKTONICKÁ STUDIE: - textová část A4 v předepsané podobě - architektonická studie v úměrném měřítku - řez fasádou od atiky až po základy v měřítku(1:5) - architektonický detail v úměrném měřítku - úplný projekt ve formátu A3 - presentační plakát 700/1000mm na výšku C MODEL • CD s dokumentací celého projektu

............................................. Ing. arch. Tomáš Pavlovský, Ph.D. Vedoucí diplomové práce

Abstrakt Práce si klade za cíl navrhnout vhodnou zástavbu hodnotného území v blízkosti řeky Ostravice ve Frýdku-Místku, které je v současné době nedostatečně využíváno. Část řešeného území je zpracována podrobněji až do úrovně urbanistického detailu. Klíčová slova obnovení náhonu, nábřeží, střed města, Frýdek-Místek, Ostravice

Abstract The thesis aims to design a suitable structure at valuable area near the river Ostravice in Frýdek-Místek, which is currently under-utilized. Part of the area in question is treated in more detail to the level of urbanistic detail. Keywords the millrace restoration, waterfront, the city center, Frydek-Mistek, Ostravice …

Bibliografická citace VŠKP ŘÍHA, Petr. Urbanisticko architektonické řešení vybraného území při řece Ostravice ve Frýdku Místku. Brno, 2011. 15 s., 21 s. příl. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav architektury. Vedoucí práce Ing. arch. Tomáš Pavlovský, Ph.D..

Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval(a) samostatně, a že jsem uvedl(a) všechny použité‚ informační zdroje.

V Brně dne 16.5.2012

……………………………………………………… podpis autora

Poděkování Poděkování patří především vedoucímu diplomové práce Ing. arch. Tomáši Pavlovskému, Ph.D. za odbornou pomoc a trpělivost během konzultací.

Obsah 1. Úvod 2. Cíle řešení 3. Širší vztahy, vymezení území 4. Problematika řešeného území 5. Urbanistický koncept 6. Návrh řešení 7. Základní bilance 8. Závěr 9. Seznam použitých zdrojů 10. Seznam použitých zkratek a symbolů 11. Seznam příloh

1. Úvod Zvolení urbanistického řešení vybraného území při řece Ostravici ve Frýdku-Místku jako tématu diplomové práce je do jisté míry reakcí na současnou situaci ve městě, ve kterém došlo již v historii k urbanistické tragédii při takzvané přestavbě města v 80. letech 20. století. V posledních letech došlo k dalším zásahům do již tak poničené struktury města, které mohly být nepochybně vyřešeny z urbanistickoarchitektonického hlediska vhodněji. Za všechny jmenuji jeden případ - stavbu hypermarketu Kaufland v městské památkové zóně Frýdku. Dalším z důvodů výběru daného tématu bylo, kromě toho, že z Frýdku-Místku pocházím a není mi lhostejný jeho současný stav ani budoucí zásahy do něj, také nedostatečné využívání, resp. nevyužívání, geografického středu města, jehož vhodné využití by mohlo přispět ke scelení obou historických jader a měst vystavěných v jejich okolí i Starého města. Dále pak neochota využít potenciálu vodních toků na území města, jejich historických náhonů. Posledním, avšak nejvýraznějším důvodem motivujícím mě ke zvolení tématu je společný záměr Rady města Frýdek-Místek a developera TK development vystavět novou víceúčelovou sportovní halu a po zbourání haly stávající na jejím místě postavit obchodní centrum o ploše cca 14000m2. Toto by však mělo negativní dopad na život ve městě nejen podpořením vylidňování obou náměstí, ale také zkomplikováním dopravní situace. Samotná návrhová část se skládá ze dvou částí, a to z část koncepční, která řeší koncept širšího středu města, a z části podrobnější, ve které je podrobněji řešená část koncepčně řešeného území.

2. Cíle řešení Jedním z cílů je navrhnout zástavbu nevyužitého území ve středu města tak, aby se této hodnotné lokalitě dostalo odpovídajícího využití a zároveň tak, aby neodvádělo obyvatele města z již tak vylidněných historických center. Dalším cílem je z architektonicko-urbanistického hlediska prověřit alternativní řešení k výstavbě obchodního centra na místě stávající víceúčelové sportovní haly. Obnovení zrušeného náhonu, který v 19 století sloužil k zásobování textilních továren vodou.

3. Širší vztahy, vymezení území Vzhledem k rozsahu je pro návrh v této diplomové práci počítáno s dokončením obchvatu města Frýdku-Místku. Frýdek-Místek se nachází na Severní Moravě, cca 20km od Ostravy, jedná se o okresní město se zhruba 60 000 obyvateli. Leží na jenom z hlavních tahů do Polska a zároveň na Slovensko. Frýdek-Místek je kulturním a obchodním centrem pro okolní obce, ale tuto funkci čím dál tím více přebírá Ostrava. Řešené území o rozloze 150ha se nachází v geografickém středu města, prakticky celé se nachází na frýdeckém břehu řeky Ostravice, která obě města rozděluje. Kromě řeky Ostravice je území lemováno řekou Morávkou, která se v řešeném území do Ostravice vlévá. Navzdory tomu, že se nachází ve středu, zůstává dané území nezastavěné proto, že se obě města dlouhou dobu vyvíjela odděleně. Až v posledních desetiletích, kdy došlo ke sjednocení obou měst, byla projevována snaha tento stav nějak změnit. Kromě Frýdku a Místku se řešené území rozkládá také na katastrálním území Starého města. Jedna strana území je lemována tedy řekami, z druhé strany území vymezuje dnes již zasypaný, místy zatrubněný, náhon a bývalé textilní továrny.

4. Problematika řešeného území Frýdecko-místecké území, Největším problémem daného území je tranzitní automobilová doprava vedoucí po komunikaci I/48 spojující Olomouc a Český Těšín, zatěžující nejen řešené území, ale také velkou část města, a to zejména hlukem a znečištěním. Komunikace skrz město byla vybudována v 80. letech minulého století. Oblastí prochází železniční trať Ostrava-Frenštát pod Radhoštěm, která vytváří bariéru. V místě nádraží je tato bariéra ještě větší. Na celém území se nachází pouze dva železniční přejezdy. Železniční trať spolu s řekou svírá území, které je jen díky zmíněné frekventované komunikaci I. třídy dobře dopravně napojeno. Na periferiích vznikají nové průmyslové a obchodní zóny, zatímco v blízkosti nádraží, na severním okraji území, se nachází několik opuštěných budov bývalých textilních továren.

5.Urbanistický koncept Řešené území nemá pouze zápory, největší výhodou je bezesporu poloha. Zájmová oblast se nachází ve stejné vzdálenosti od historického centra Frýdku, Místku i Starého města. Nabízí nám tak možnost vybudovat nové jádro kompaktního sídelního útvaru, jehož vznik by měla výstavba tohoto jádra iniciovat. Dalším bodem je vytvoření městského nábřeží odpovídajícího významu území. Nábřeží bude tvořeno komunikací napojující se na stávající sjezd ze silnice I/48, povede na pravém břehu řeky Ostravice a dál řeky Morávky až k ulici Lipová. Vzniklá nábřežní komunikace bude snížena na úroveň hladiny pětileté vody a bude tvořena jedním jízdním pruhem, pruhem pro cyklisty a širokým chodníkem. Pruh pro cyklisty a chodník budou sníženy ještě více. Dále bude obnoven náhon od místa, kde byl přerušen po celé délce původní trasy s výjimkou křížení ulice Nádražní. V oblasti průmyslového areálu na Staroměstské ulici, kde bude náhon větven, což odkazuje na historii území, které sloužilo jako skladiště splaveného dřeva, zároveň skýtá atraktivní možnosti využití vody v městském prostoru. Obnovení náhonu a úpravy jeho bezprostředního okolí dají vzniknout nové cyklostezce napříč městem. Při napojení cyklostezky podél náhonu na jeho začátku i na konci na stávající cyklostezky podél řek dojde k uzavření cyklistického okruhu okolo nového středu města. Od tohoto okruhu budou dále vybudovány cyklostezky a pruhy pro cyklisty rozbíhající se do sídlišť.

6.Návrh řešení Z urbanistického hlediska je zájmové území členěno na pět oblastí: 1. První z nich leží ve východní části a je vymezena řekou Morávkou z jihu, ulicí Staroměstskou ze západu, stávající zástavbou ze severu a přírodní památkou Koryto Morávky z východu. 2. Druhá část je mezi ulicí Staroměstskou, řekou Ostravicí a nově navrženou komunikací II. třídy spojující ulici Staroměstskou s ulicí 28. října. 3. Třetí část odděluje od druhé zmíněná komunikace II. třídy a na protější straně je ohraničena stávající komunikací I/48. 4. Čtvrté území se rozkládá na pásu brownfieldů na severovýchod od nádraží, dané brownfieldy jsou tvořeny opuštěnými textilními továrnami. 5. Poslední část se nachází mezi železniční tratí, řekou Ostravicí a komunikací I/ 48.

1. První oblast V současné době je první oblast tvořena především průmyslovým areálem, který není plně využitý a tvoří poměrně velkou nevyužitou plochu. Vzhledem ke konceptu je navrženo jeho intenzivní zastavění. Zbývajícím nájemníkům či majitelům staveb by byl v ideálním případě nabídnut prostor v oblasti obchvatu města nebo v zóně lehkého průmyslu, navržené mezi železniční tratí a ulicí Staroměstskou. Hlavním motivem této části území je obnovení náhonu. V místě stávající neupravené zeleně mezi řekou Morávkou a ulicí Slezskou bude vytvořena rekreační zóna s využitím náhonu a park, který volně přejde do přírodní památky. Od nově navržené zástavby bude oddělena komunikací I. třídy, která bude navazovat na územním plánem Starého města určenou trasu obchvatu Starého města a spojovat jej s ulicí Slezskou v blízkosti hypermarketu InterSpar a dále s komunikací I. třídy napojující se na obchvat Frýdku-Místku. Dalšími vstupy do území bude prodloužení ulic Lipová, Dr. Petra a Bavlnářská. Ulice Dr. Petra a Bavlnářská budou napojeny na ulici Lipová a dále na stávající ulici Staroměstskou. Další nové ulice v území sledují trasy náhonu, který se v území větví, resp. jsou orientovány kolmo na řeku Morávku a vedou tak přímo k jejímu nábřeží. Mezi těmito ulicemi jsou vsazeny bloky dvou až tří podlažních objektů určených převážně k bydlení, doplněné komerčními bloky u ulice Staroměstská, případně v parteru frekventovanějších ulic (Lipová). Vnitrobloky zástavby této oblasti budou přibližně o 3 metry sníženy oproti výšce ulic a budou využívány k uchování energie dále popsaným způsobem. Vzhledem k větvení náhonu a tomu, že vodní tok vede podél všech bloků, bude využíváno vody, kterou přivádí, k zaplavení níže postavených vnitrobloků. K zaplavování bude docházet v době špičky spotřeby energie přes turbínu vodní elektrárny. Vzhledem k nízkému spádu bude použito vírových elektráren. Naopak v době špičky výroby elektrické energie solárními panely, bude voda z vnitrobloků čerpána zpět do náhonu, resp. řeky Morávky.

2. Druhá oblast Druhá oblast, nazývána železniční kolonií, je v současné době tvořena zástavbou rodinných domů jasně definujících ulice. Dané ulice budou zachovány a jejich síť doplněna tak, aby byla zastavěna celá oblast mezi železniční tratí, řekou Ostravicí a nově navrženým spojením obou břehů, a sice komunikací II. třídy tak, jak je navržena územním plánem. Tato komunikace bude sloužit jako hlavní vjezd do území. Jako další vstup bude zachován podjezd železniční trati na konci ulice na Soutoku. Nově vznikne spojení se zástavbou první části pro pěší nad úrovní železniční tratě. Nově také vznikne lávka přes řeku Morávku do prostoru soutoku

obou řek, který bude nově upraven tak, aby odpovídal dnešním požadavkům na rekreační zeleň. Zástavba mezi ulicí Staroměstskou a železniční tratí bude sloužit k administrativním účelům, případně lehké výrobě tak, aby zároveň clonila hluk vznikající železniční dopravou, tomu bude také přizpůsobena výška objektů v této zóně, která bude vyšší než v případě zón dále od kolejí. Tatáž administrativně clonící zóna bude vybudována také na protější straně železniční tratě. Stávající i nově navržené bloky budou i nadále tvořeny rodinnými domy, u kterých se však předpokládá nárůst podlažnosti oproti stávajícímu stavu.

3.

Třetí oblast

Ve třetí, centrální, části řešeného území se nachází střed konceptem definovaného jádra a tomu odpovídá funkční i výškové uspořádání zástavby. Hlavním bodem návrhu této části je bulvár procházející celým územím, podél kterého budou soustředěny administrativní budovy, budovy komerční a občanské vybavenosti. Bulvár je na východním konci napojen na komunikaci II. třídy a na západním konci je ukončen víceúčelovou sportovní halou a napojen na stávající komunikaci I. třídy, která bude upravena na místní komunikaci sběrnou o dvou jízdních pruzích. Bude tak zajištěno jeho dobré napojení. Dalším novým vstupem do území je prodloužení ulice Nádražní, která bude napojena na bulvár. K překonání plochy železničního nádraží bude využito podjezdu. V současné době se již v území nachází některé budovy občanské vybavenosti, které jsou výsledkem již do jisté míry probíhající snahy o vytvoření administrativního centra, na tuto snahu koncept navazuje. Stávající budovy budou doplněny o další budovy občanské vybavenosti, ale také komerce a bydlení k oživení celého území. Kromě budov občanského vybavení bylo do tohoto území přesunuto autobusové stanoviště, které slouží zároveň jako přestupní uzel městské hromadné dopravy. V současné době k přestupnímu uzlu přijíždějí autobusy hromadné dopravy pouze jedinou cestou. Protažení ulice Lipová až k Staroměstské umožní odklonění jedné z linek městské dopravy vedoucí po ulici Slezská a její pokračování po bulváru až k stávajícímu autobusovému stanovišti. Nejvyšší budovou celého řešeného území bude budova stávajícího hotelu Centrum, která ukončuje hned několik pohledových os, zejména z frýdecké strany, např. protažená ulice Nádražní končí až u této budovy. Mezi bulvárem a řekou Ostravicí jsou střídavě umístěny komerční bloky a veřejná prostranství okolo budov občanského vybavení.

4.

Čtvrtá oblast

Hlavním bodem revitalizace této oblasti je obnova náhonu, který v minulosti zásoboval vodou továrny, jsou téměř jedinými budovami v oblasti. Vzhledem k prosperitě textilního průmyslu na území města v historii se zde nachází vysoká koncentrace těchto budov na malém prostoru v blízkosti vlakového nádraží. Blízko geografickému středu města se tak nachází velká monofunkční opuštěná zóna. Za předpokladu dobrého technického stavu bývalých továren je navržena rekonstrukce těchto objektů na budovy obytné s dnes atraktivními loftovými byty doplněné komerčními plochami v parteru, resp. v dostavbách proluk. Areály továren jsou v současné době oploceny a tvoří tak bariéru v přechodu mezi frýdeckými sídlišti a nádražím. Součástí revitalizace daných budov bude taktéž zpřístupnění jejich areálu a provázání s obnoveným náhonem. Mezi nádražím a nevyužívanými budovami je výškový rozdíl překonaný na poměrně malé vzdálenosti a vzhledem ke zmíněné uzavřenosti areálu je svah pod nimi zarostlý náletovou zelení. Tato zeleň bude oživena náhonem a celý předprostor nádraží bude rekonstruován na park. Komunikace dříve sloužící pro přestupní uzel, který byl přesunut na autobusové stanoviště je již nevyužívaná. Posledním zásahem v této oblasti je dokončení uliční čáry ulice Nádražní, a sice dostavěním bloku Komerční banky na místě stávajícího parčíku, který je nahrazen parkem na místě autobusové točny.

5.

Pátá oblast

Poslední oblast se nachází na severozápadě řešeného území a je sevřena řekou a železniční tratí. Prochází jí komunikace I/48, která bude vzhledem k dokončení obchvatu a eliminace tranzitní dopravy po této komunikaci zúžena na dva pruhy, s pruhy odbočovacími v místě sjezdu, který zůstává v původní poloze, ale pouze na jedné straně. Zbylá část stávající komunikace bude přeměněna na plochu zeleně parkovými úpravami, takže vznikne souvislý pás zeleně procházející od Komenského parku a k místeckému náměstí, před kterým bude veškerá automobilová doprava svedena na 8. pěšího pluku. Park bude dále pokračovat po stávající hlavní třídě až do prostoru bývalého Malého náměstí. Vzhledem k nízké konkurenceschopnosti železniční dopravy mezi Frýdkem a Ostravou bude pro její zvýšení zdvojkolejněna tato trať a část trati procházející řešenou oblastí od estakády až ke Koloredovskému mostu, bude zakryta pochůzí konstrukcí, která bude stejně jako část hlavní třídy upravena pro pohyb chodců a bude tak spojovat výše popsanou pěší trasu s parkem Pod zámkem. Tím bude vytvořena klidová trasa spojující obě náměstí.

V tomto území je navržen poměrně velký počet komerčních ploch jako alternativa obchodnímu centru, které má být v oblasti zřízeno. Namísto jednoho velkého, v noci uzavřeného, objektu navrhuji soustavu ulic tvořenou bloky polyfunkčních domů, jejichž obyvatelé přinesou spolu s ostatními obyvateli této části města do těchto ulic život i ve chvílích, kdy jsou obchodní centra veřejnosti uzavřena. Z hlediska atraktivity má daná oblast co nabídnout také sama, bez obchodního centra nebo víceúčelové sportovní haly. Nachází se zde soutok Ostravice a obnoveného náhonu. Využití tohoto potenciálu spočívá nejen ve vytvoření zálivu v předprostoru sportovní haly, který bude krytý dřevěnou palubou s otvory pro různě velké bazény plněné vodou z řeky, ale také jako lákadlo pro návštěvníky nákupní zóny, kterými se obchodní centra předhánějí k získání většího počtu zákazníků. Lákadlem ve stávajícím návrhu obchodního centra je multikino a hypermarket a k řece se hlavní veřejný prostor této stavby obrací zády. Obchodní zóna v této oblasti by neměla obsahovat obchodní prostory o velké podlažní ploše s předměty denní potřeby, zastoupeny zde budou pouze v rozsahu nutném pro uspokojení potřeb obyvatelů oblasti. Převážná část obchodů by měla zůstat na obou náměstích, která, jakožto trhová, byla k tomuto účelu založena. Nákupní ulice je zde jen spojnicí obou náměstí umožňující dnes populárního využití volného času. Spolu s náměstími tak vytvoří alternativu víkendovým výletům. Ve stávajícím území se nachází pouze víceúčelová sportovní hala, která dominuje nejen řešené oblasti, ale také celému městu a areál společnosti SLEZAN FM a.s., která je v současné době v likvidaci. Součástí areálu je administrativní budova z 19. století a dále několik výrobních hal, které dnes již zejí prázdnotou. Urbanistická struktura řešeného území se odvíjí od pokračování bulváru a také orientace k řece. Nábřeží je tvořeno třemi bloky, jejichž parter je plně komerční a nahrazuje popisované obchodní centrum. Následující podlaží jsou tvořena byty různých velikostí, od bytů tvořených jednou obytnou místnosti až po byty třípokojové. Vstupy k bytům jsou orientovány do obchodní ulice. Bloky na druhé straně bulváru jsou rovněž vybaveny komerčními plochami v prvním nadzemním podlaží, ale pouze v částech, které s bulvárem sousedí. Zbývající části jsou tvořeny pouze bytovými domy. Dva z bloků mají vnitroblok ryze soukromý tvořený zahrádkami přístupnými z bytů v prvním nadzemním podlaží a společnou zahradou, která na ně navazuje. Jeden blok je poloveřejný, tvořený soukromými zahrádkami a veřejným parkem se zrekonstruovanou kolonádou. Dva bloky mají krytý veřejný dvůr a jeden má dvůr veřejný bez zakrytí. V řešeném území se nachází celkem 6 bloků, které jsou doplněné atypickým bytovým domem. Střechy jednotlivých bytů v tomto domě jsou zatravněny a volně přechází v soukromé zahrady dalších bytů. Byty jsou uspořádány terasovitě, což umožňuje využití nižších podlaží pro parkování. Nákupní ulice vede rovnoběžně s řekou Ostravicí a zároveň v trase atraktivní pohledové osy ukončené zmíněnou administrativní budovou a frýdeckým zámkem.

Na jedné straně navazuje ulice na zpevněné plochy okolo víceúčelové sportovní haly a lávku, na druhém konci ústí do veřejného prostranství se soutokem Ostravice a náhonu, administrativní budovou a novou zastávkou železniční dopravy, která je zde zřízena pro zajištění lepší dopravní dostupnosti území. Na veřejné prostranství navazuje letní scéna a vychází z něj pěší trasa na frýdecké náměstí přes zámeckou zahradu, náročnost této trasy může být snížena využitím výtahu v budově zastávky. Letní scéna skýtá zajímavé pohledy divákům na protějším břehu řeky. Před vlakovou zastávkou se nachází točna autobusu městské hromadné dopravy se zastávkou. Individuální automobilová doprava je do území přivedena zúženou silnicí na hlavní třídě a kolem víceúčelové sportovní haly obslužnou komunikací k bulváru, ze kterého jsou přístupné obytné a pěší zóny. Parkování je zajištěno v hromadných garážích v suterénu jednoho z bloků a také pod hlavní třídou, dále podélnými stáními na bulváru a v obytné zóně. Obytnou zónou protéká obnovený náhon, v jehož blízkosti je zbudováno tzv. vodní hřiště s řadou atrakcí zahrnujících využití vody. Podlažnost tohoto území je volena dvou až tří podlažní, aby nesnižovala dominantnost víceúčelové haly a také s ohledem na velikost města. Navržené řešení je v souladu s platným územním plánem s jednou výjimkou, která spočívá ve zrušení lokálního biocentra, jehož absence prodlouží vzdálenost mezi dvěma nejbližšími biocentry. Tato vzdálenost je však zmenšena zvětšením lokálního biocentra, které je v současné době ukončeno až k soutoku náhonu a Ostravice. V území mezi tímto soutokem a Koloredovským mostem bude snížen pravý břeh řeky, což umožní vytvoření lužního společenstva jako součásti zvětšeného biocentra. Poslední částí řešeného území je prostor stávajícího atletického stadionu, jehož tribuna bude přestavěna na tribunu oboustrannou a bude tak sloužit také divákům baseballu na nově zřízeném baseballovém hřišti.

7. Základní bilance

Rozloha řešeného území

24,77 km2

Plocha sportovní

1,8 km2

Plocha garáží

9 595 m2

Počet parkovacích stání

1 400

Počet bytů 1+kk

129

Počet bytů do 100m2

340

Počet bytů nad 100m2

18

Komerční plocha

12 770 m2

Kapacita sportovní haly

6 000 diváků

Kapacita tribuny atletika/baseball

2 000 diváků

Hustota obyvatel

42 ob./km2

Obytné zóny

6 204 m2

Pěší zóny

15 033 m2

Cyklostezka

800 m

Obnovený náhon

700 m

Výpočet potřeby parkovacích stání 12 770m2 komerční plochy (-15% zázemí -> 10 855m2) N = O 0 . k a + P 0 . k a . kp N = (129/2 + 340 + 18 . 2 + 10 855/50 . 0,1) . 1,25 + (10 855/50 . 0,9 + 2 000/15 + 6 000/12) . 1,25 . 0,6 N = 463 . 1,25 + 830 . 1,25 . 0,6 N = 578,75 + 622,5 N = 1 201,25 => 1 202 stání z toho 5%, tj. 60 stání pro handicapované Navrženo je 1 400 parkovacích míst v hromadných garážích, 59 krátkodobých parkovacích stání podél obslužné komunikace, 12 individuálních garáží a 4 stání v obytné zóně.

8.Závěr V rámci zvolené diplomová práce, jejímž tématem je Architektonicko urbanistické řešení vybraného území při řece Ostravici ve Frýdku-Místku, bylo dosaženo stanovených cílů. Bylo navrženo řešení širšího středu města a dále jako dílčí část řešeného území rozpracován alternativní návrh oblasti u víceúčelové sportovní haly, který zahrnuje také obnovu náhonu.

9. Použité zdroje KRÁSNÝ, J. Statě z kompozice obytných souborů. 1st ed. Praha: SNTL, 1979. 164 p. ADAMEC, T., KLEGA, M., PETER, V. Pozdrav z Frýdku-Místku. 1st ed. FrýdekMístek: VAPE, 2009. 136 p. ISBN 987-80-904445-0-8. HON,M.Vývoj koncepce kompaktního bydlení.[s.l.] :Nakladatelství ČVUT, 2007.26s ISBN 978-80-01-03742 ZDRAŽILOVÁ,M.Intenzivní městské struktury, pojednání k disertační práci, 2010 G-CONSULT, spol. s r.o.: Multifunkční centrum Frýdek-místek, OZNÁMENÍ v rozsahu dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, 2009 CHMIEL,O.Dokumentace víceúčelové sportovní haly ve Frýdku-Místku, 1982 URBANISTICKÉ STŘEDISKO OSTRAVA s.r.o.: Územní plán města Frýdek-Místek, změna č.1, 2011 VALÍČKOVÁ,N.Územní plán Starého města, 2001 IBesip [online]. [cit. 2012-05-16]. Dostupné z: http://www.ibesip.cz Gutovka. [online]. [cit. 2012-05-16]. Dostupné z: http://gutovka.cz/ Archivní fond Landsberger A., první slezská přádelna bavlny, tkalcovna, bělidlo a úpravna, Frýdek, Značka: LA Frýdek, Číslo listu NAD: 953, Datace: 1852-1945(1952) fotografie z archivu autora a pana Václava Petera podélný profil a příčné řezy řek Ostravice a Morávka pro zpracování práce zapůjčilo Povodí Odry a.s. polohopisná a výškopisná data pro zpracování práce zapůjčil Zeměměřický úřad

10. Seznam použitých zkratek a symbolů

ČD

- České dráhy

k. ú.

- katastrální území

PP

- přírodní památka

ÚP

- Územní plán

MHD

- městská hromadná doprava

ÚSES - územní systém ekologické stability žst.

- železniční stanice

11. Seznam příloh A. analýzy A1. Širší vztahy 1:10000 A2. Historie 1:10000 A3. Zeleň 1:5000 A4. Struktura 1:5000 A5. Doprava 1:5000 A6. Územní plán 1:5000 A7. vodní toky 1:5000

B. koncept B1. Hlavni výkres 1:5000 B2. Zeleň 1:5000 B3. Struktura 1:5000 B4. Doprava 1:5000 B5. Funkce 1:5000 B6. Voda 1:5000

C. řešené území C1. Hlavní výkres 1:1000 C2. Doprava 1:1000 C3. Řezy ulic 1:200 C4. Funkce 1:1000 C5. Voda 1:1000 C6. Detail 1:500 C7. Vizualizace