VOLVO XC90 TESTWINNAAR

BELEEF HET RIJDEN

NIEUWE VOLVO XC90 D5

VERSLAAT RANGE ROVER, BMW EN VOLKSWAGEN

VOLVO XC90 TESTWINNAAR TESTW INNAAR

RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 SUCCES VERZEKERD

VERGELIJKENDE TEST SUV'S

Range Rover Sport TDV6 258 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,0 sec., topsnelheid 210 km/h, verbruik 10,5 l/100 km (1 : 9,5) 86.950 euro 63.100 euro

BMW X5 xDrive25d Volkswagen Touareg V6 TDI BMT 4Motion 262 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 7,5 sec., topsnelheid 225 km/h, verbruik 9,8 l/100 km (1 : 10,2) 78.250 euro 58.820 euro

Succesmodel Liefst 12 jaar ging de oude Volvo XC90 mee. Het lijkt wel alsof Volvo deze volle periode heeft benut om een nieuwe te creëren, zoveel liefde spreekt uit het ontwerp. Nu mag hij aantreden tegen de Britse en Duitse elite. Tekst: Jaap Peters, Markus Schönfeld • Foto’s: Thomas Starck 2

Volvo XC90 D5 AWD 225 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,3 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,7 l/100 km (1 : 11,5) 74.495 euro 55.200 euro

B

ij alle variaties op modellen, facelifts en niche versies gebeurt het nog maar zelden dat een auto van de grond af volledig nieuw wordt ontwikkeld. Dat gebeurde wel bij de Volvo XC90. En de kritieken waren lovend. Het vlaggenschip van Volvo is beeldschoon, zit vol met de meest moderne veiligheidstechnieken (zelfs de Duitsers hebben het nakijken) en is wat ruimte en praktisch gemak betreft eindelijk weer een echte Volvo. De T8 plug-in hybride is vanwege de lage bijtelling een succes bij de zakelijke rijder, maar als de gunstige regelingen worden afgeschaft, zal de belangstelling deels verschuiven naar de

218 pk, vierwielaandrijving, 0-100 km/h in 8,2 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,5 l/100 km (1 : 11,8) 73.500 euro 57.300 euro

D5. Een tweeliter viercilinder met dubbele turbo en een achttraps automaat (Volvo doet niet meer aan zescilinders) is precies wat de heersende milieubewuste mode voorschrijft voor grote suv's. De XC90 treft in deze test de BMW X5, de Range Rover Sport en de Volkswagen Touareg.

IN-/EXTERIEUR

De Volvo grijpt meteen de winst in het eerste hoofdstuk. Met een lengte van 4,95 meter is de XC90 groter dan de anderen. Dat merk je vooral aan de bagageruimte, die met neergeklapte achter-

3


BMW X5

 Erg overzichtelijk ingedeeld dashboard met een begrijpelijke multimedia-bediening.  De sportstoelen zijn op veel manieren instelbaar en bieden veel zijdelingse steun, maar kosten wel 523 euro.  Comme toujours: goede rijeigenschappen en een zuinige én snelle dieselmotor.

4

bank ruim twee meter diep is. In totaal past er 721 tot 1886 liter in. Daar kan zelfs ruimtewonder X5 met 650 tot 1870 liter niet aan tippen. Net als in de BMW en de Volkswagen heb je in het leefgedeelte van de XC90 heel veel ruimte. De Range Rover is eigenlijk meer een vierdan een vijfzitter. Verder zit je in de Range Rover relatief ver van je bijrijder vandaan. Daardoor heb je weinig last van vervelende luchtjes van de passagiers, maar de middentunnel beperkt wel flink de bewegingsvrijheid. Optioneel kun je twee extra noodstoelen bestellen, zodat de Sport een zevenzitter wordt. Maar echt ruim gaat het er niet aan toe. Ook bij BMW en Volvo kun je een derde zitrij bestellen. De Range Rover scoort belangrijke punten met én het hoogste laadvermogen, én het trekgewicht van 3,5 ton. Ook de Touareg kan zo'n zware aanhanger trekken. De viercilinder dieselmotoren van BMW en Volvo geven het op bij meer dan 2700 kilo. Bij de veiligheidsuitrusting zijn de rollen dan weer omgedraaid. De Volvo en de BMW zijn bijna niet te kloppen. Een noodremassistent is bij de XC90 standaard, net als een spoorassistent, verkeersbordherkenning en run off-road protection. Elke BMW X5 verlaat standaard de fabriek met xenon-verlichting, een spoorassistent en een systeem dat waarschuwt voor een dreigend ongeval. De Volkswagen Touareg

Als je echt het terrein in wilt, kun je niet om de Range Rover heen.

is het mooist afgewerkt. Het testgewicht is wel het hoogst: 2249 kilo. Dat scheelt 200 kilo met de XC90. Ook de andere auto's zijn een stuk zwaarder dan de Volvo.

COMFORT

Alle vier uitstekend, maar er zijn nuanceverschillen. Comfort op lange reizen is bij alle vier de auto's gegarandeerd, mede dankzij de (deels optionele) luchtvering. Ook met volle bepakking en optionele gigantische wielen blijft dit zo. Zo heeft de Range Rover 21-inch wielen met 275 mm brede banden. Toch heeft de vering voldoende reserves voor een indrukwekkend comfortabele reis. Zelfs als het wegdek erbarmelijk is, rijdt de Sport er als een rallyauto overheen. Maar het kan nog comfortabeler, dat bewijst het Duitse duo met zijn superzachte vering. Ze laten dit hoofdstuk geen steek vallen: elke oneffenheid wordt moeiteloos gladgestreken en de 19-inch wielen zijn zo koersvast dat je het idee krijgt in een intercity te zitten. De Volvo blijft met zijn 20-inch wielen wat achter: als je over een putdeksel of een spoorwegovergang rijdt, reageert het onderstel wat nerveus. Het wordt beter met volle belading. Op de snelweg is de XC90 met zijn drie meter lange wielbasis van onbesproken gedrag. Vooral de geluidsdemping maakt indruk. Ook de stoelen zitten heerlijk, zoals we van Volvo gewend zijn. De leuning van de achterbank is verstelbaar, net als bij de Volkswagen en de Range Rover. Bij BMW kun je tegen meerprijs comfortstoelen achterin bestellen. In de Touareg zijn de achterste stoelen zelfs verschuifbaar. Het geluidsniveau in de Volkswagen is het laagst. Alle vier de auto's beschikken over voldoende opbergmogelijkheden.

RANGE ROVER

 Meer koppel dan in de Range Rover TDV6 krijg je niet: liefst 600 Nm.  Kleine stoelen, maar comfortabel en met fraai leer bekleed.  Brede middentunnel, stoelen die ver uit elkaar staan en een wat omslachtig navigatiesysteem.

5


MOTOR/TRANSMISSIE

VW TOUAREG

 Hoogwaardig en functioneel, typisch Volkswagen.  Fijne stoelen, mooi bruin leer en luchtvering, wat wil je nog meer?  De comfortabele Touareg is zwaar, maar je kunt er nog behoorlijk snel de bocht mee om.

Oud en nieuw: V6 en vier-in-lijn. Bij BMW kun je naast de tweeliter viercilinder ook kiezen voor grotere zescilinder motoren. Volvo heeft alle motoren met meer dan vier cilinders in de ban gedaan. De 2,0-liter dieselmotor wordt door twee turbo's ondersteund en levert 225 pk. Dat is meer dan genoeg voor goede prestaties. Het koppel komt uit op liefst 475 Nm. De XC90 klokt een sprinttijd van 8,3 seconden en een top van 220 km/h. De BMW is niet sneller. Beide turbodiesels bouwen hun vermogen mooi gelijkmatig op. De motor van de BMW is wat rauwer, de geluiden van de Volvodiesel zijn uitstekend geïsoleerd. De Drive Mode-knop op de middentunnel is onmisbaar. Daarmee kun je in de Volvo motor, besturing, remmen, onderstel en het schakelgedrag van de achttraps automaat aanpassen. Zo kun je in de Eco-stand het verbruik flink omlaag brengen. Bij de BMW kan dat ook. Het levert in beide auto's keurige verbruikscijfers op: de BMW verbruikt 8,5 l/100 km (1 op 11,8), de Volvo 8,7 l/100 km (1 op 11,5). Tegen zoveel zuinigheid kunnen de drieliter zescilinders van Volkswagen en Range Rover niet op. Ineens lijken deze motoren hopeloos ouderwets. Maar daarmee doe je ze tekort, want op hun gedrag is niets aan te merken. De motor van de Range Rover lijkt een brok graniet, met een machtig koppel van 600 Nm en een wonderschoon geluid. De Touareg heeft vrijwel hetzelfde vermogen en koppel, maar is sneller. De Range Rover doet acht seconden over de honderdsprint, de Volkswagen 7,5 seconden. Het praktijkverbruik van de Range Rover ligt dan weer veel lager: 9,0 l/100 km (1 op 11,1) tegen 9,8 l/100 km voor de Touareg (1 op 10,2).

RIJEIGENSCHAPPEN

De XC90 verrast de Duitsers op het circuit. Vroeger was het makkelijk in dit hoofdstuk: wat er ook gebeurt, er wint een Duitser. Meestal werd de winst verdeeld over de X5 (uitstekende tractie) en de Touareg (directe besturing). Maar de Volvo maakt een eind aan de Duitse heerschappij en dat is een daverende verrassing. Dankzij de uitstekende grip van de Continental-banden weet hij de beste rondetijd neer te zetten. En ondanks de lange wielbasis is hij ook het snelst op de slalom. Daarbij laat hij zich met speels gemak van links naar rechts sturen, zonder dat hij hinderlijk overhelt. De besturing is prima, het ESP grijpt boterzacht in en zorgt nooit voor verrassingen. De achterkant van de Range Rover laat zich bij een plotselinge koersverandering tot een uitbraak verleiden, maar bij de Volvo gebeurt dat niet. De remwaarden zijn ook nog eens uitstekend (34,2 meter koud en 33,4 meter warm), waardoor de Volvo dit hoofdstuk met vlag en wimpel wint. De Touareg blijft heel dicht in de buurt bij de XC90 en is net zo snel op de slalom, maar zijn remwaarden blijven flink achter (35,8/34,9 meter). De X5 heeft zelfs 36,0 en 36,7 meter nodig om met koude en warme remmen tot

De XC90 wint verrassend met vlag en wimpel het hoofdstuk Rijeigenschappen. 6

VOLVO XC90

 Daverende verrassing: de XC90 is extreem veilig, maar ook bijzonder dynamisch.  Je zit als een vorst in de Volvo en hebt veel ruimte.  Modern, stijlvol dashboard dat afgewerkt is met echt hout.


stilstand te komen. De Range Rover is de echte terreinwagen van dit viertal en heeft 4x4-banden met M&S-certificering. Dat is geweldig als je offroad rijdt, maar zorgt op de weg voor een vooroorlogse remweg van 41,2 meter.

MILIEU/KOSTEN

Grappig dat de BMW hier zo goed scoort. Dat de Volvo de beste rijeigenschappen heeft, is verrassend. Maar BMW slaat terug door een hoofdstuk te winnen dat hij meestal niet wint. Want het is de X5 met de laagste basisprijs. We hebben bij alle vier de testauto's wat rekenwerk moeten verrichten, omdat we de optieprijzen van grotere wielen (alle vier), luchtvering (BMW, Volvo, Volkswagen), sportstoelen (BMW) en Drive Mode (Volvo) bij de basisprijs hebben opgeteld. Met alle opties en metallic lak komt de X5 uit op 77.735 euro. De XC90 is iets duurder met 79.815 euro. De zescilinder modellen overschrijden de 90.000 euro: de Range Rover Sport komt uit op 90.630 euro, de Volkswagen Touareg zelfs op 92.863 euro. Ook op andere onderdelen blijven de V6'en achter. Hun verbruik en uitstoot is hoger, net als hun gewicht. Dat is koren op de molen van de Belastingdienst, die elk kwartaal glimlachend 36 euro meer binnenharkt voor de Sport en de Touareg.

Techniek MOTOR

BMW X5 xDrive25d

Range Rover Sport TDV6

Volvo XC90 D5 AWD

Cilinders/kleppen per cilinder Nokkenasaandrijving Boring/slag Cilinderinhoud Compressieverhouding Maximum vermogen

4/4; biturbodiesel ketting 84,0 / 90,0 mm 1995 cm3 16,5 : 1 160 kW / 218 pk bij 4400 tpm 450 Nm bij 1500 - 2500 tpm

V6/4; biturbodiesel tandriem 84,0 / 90,0 mm 2993 cm3 16,1 : 1 190 kW / 258 pk bij 4000 tpm 600 Nm bij 2000 tpm

4/4; biturbodiesel ketting 82,0 / 93,2 mm 1969 cm3 15,8 : 1 165 kW / 225 pk bij 4250 tpm 470 Nm bij 1750 - 2500 tpm

VW Touareg V6 TDI SCR B.M.T. 4Motion V6/4; turbodiesel ketting 83,0 / 91,4 mm 2967 cm3 16,8 : 1 193 kW / 262 pk bij 3800 - 4400 tpm 580 Nm bij 1750 - 2500 tpm

achttraps automaat 4WD, permanent




v: dubbele draagarmen, schroefveren; a: onafh. multilink-oph., luchtvering met niveauregeling; v/a: adapt. dempers (opt.), stabilisator; DSC (ESP) elektr. mech. stuurbekr. 12,8/12,7 m v/a: gevent. schijven; ABS, remassistent v/a: 255/55 R 18 v/a: 255/50 R 19 W v/a: 9 x 19 Goodyear Eagle F1 SUV 4x4

v/a: dubbele draagarmen, luchtvering met niveauregeling (opt.), adaptieve dempers, stabilisator; DSC (ESP)

v: dubbele draagarmen; a: onafh. multilink-oph. met bladveer; v/a: adapt. dempers (opt.) en luchtvering (opt.) DSTC (ESP) elektr. mech. stuurbekr. 12,6/12,5 m v/a: gevent. schijven; ABS, remassistent v/a: 235/60 R 18 v/a: 275/45 R 20 V v/a: 9 x 20 Continental Sport Contact 5

v/a: dubbele draagarmen, luchtvering met niveauregeling (opt.), adaptieve dempers (opt.), stabilisator; ESP

Maximum koppel

OVERBRENGING Versnellingsbak Aandrijving

ONDERSTEL Onderstel

Besturing Draaicirkel l / r Remmen Bandenmaat standaard Bandenmaat testauto Wielen Bandenmerk

elektr. mech. stuurbekr. 12,8/12,8 m v/a: gevent. schijven; ABS, remassistent v/a: 235/65 R 19 v/a: 275/45 R 21 Y M+S v/a: 10 x 21 Continental Cross Contact LX Sport

elektr. mech. stuurbekr. 11,5/11,6 m v/a: gevent. schijven; ABS, remassistent v/a: 235/65 R 17 v/a: 265/50 R 19 Y v/a: 8,5 x 19 Goodyear Eagle F1 SUV 4x4

GEWICHT

CONCLUSIE 8

De winst van de XC90 is verrassend, maar dik verdiend. Volvo leverde een bijzonder knappe prestatie door van de grond af een geheel nieuwe auto te bouwen, die geen techniek deelt met andere merken. De ruime XC90 weet met een mooie afwerking, veel comfort en verrassend sportieve rijeigenschappen de andere drie te verslaan. De Touareg is een alleskunner, maar is overtroffen door de modernere Volvo. Indruk maakt de Volkswagen nog steeds met zijn topcomfort. Op plek drie staat de BMW X5. Zijn sterke punten zijn de ruimte, de voorbeeldige veiligheidsuitrusting en de zuinige viercilinder. De Range Rover Sport blijft achter, maar zal veel kopers verleiden met zijn onbetaalbare charme. Daarvoor geven we helaas geen punten, net zo min als voor het geweldige motorgeluid. Wie een suv echt koopt om door rivieren en modderige akkers te ploegen, kan nog steeds niet om de Sport heen.

CO2-uitstoot (gemeten) Tankinhoud Actieradius EU-verbruik

91.718 4

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 1047 ✔ 1047

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 1130 ✔ 1130

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 1250 ✔ 1250

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 1145 ✔ 1145

www.bmw.nl 77.735

www.landrover.nl 90.630

www.volvocars.nl 79.815

www.volkswagen.nl 92.863

1126

1364

1127

1309

1058 790 1483 2445 1765 405/865 1815

1130 1240 1320 2190 3510 410/1120 2240

700 995 1450 8 1700 1180 ✔ / 1700 1750

1122 1130 – 2239 2415 329/745 1459

1430 ✔ ✔ ✔ – ✔ – 662 – ✔ 640 ✔ ✔ ✔ 341 ✔ / 2125

2040 ✔ ✔ ✔ – ✔ – 530 – ✔ 1590 10 ✔ ✔ 730 9 730 9 1590 10 / –

1850 6 ✔ ✔ ✔ – ✔ – 695 ✔a ✔ 1785 11 ✔ ✔ 1850 6 1450 8 – / 1785 11

3521 5 ✔ ✔ ✔ 330 ✔ 3521 5 1125 7 – ✔ 453 10 ✔ ✔ 1125 7 123 453 10 / –

Olie verversen

display

display

display

display

display

685

1010

30.000 km 12 mnd. 30.000 km 12 mnd. 670

2 jaar 3 jaar 12 jaar 5 jaar

3 jaar 3 jaar 6 jaar 3 jaar

2 jaar 2 jaar 12 jaar onbep.

2 jaar 3 jaar 12 jaar onbep.

28.284 38,4

34.102 39,2

25.679 34,5

37.106 43,4

Airconditioning Centr. vergrend., afstandsb. Cruise control Elektrische ramen (v) Hoogteverst. bestuurdersstoel Lichtmetalen wielen Metallic lak Radio met usb-aansluiting SOM

PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING Website TOTAALPRIJS

LEASEPRIJS Leaseprijs NL *

VERDERE OPTIES Sleutelloze toegang 360 graden-camera Head-up display Leren bekleding Navigatiesysteem Stoelverwarming/-ventilatie Panoramadak Veiligheid / Prijzen Adaptieve cruise control Airbags, best. / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Bandenspanningscontrole City stop Dodehoekwaarschuwing Extra airbags Isofix-bevestiging Meedr. koplampen Mistlampen Remassistent Spoorassistent Verkeersbordherkenning Xenon-/ led-verlichting Onderhoud / Garantie

1,9 sec. 3,5 sec. 5,6 sec. 8,2 sec. 11,7 sec. 16,2 sec. – – 220 km/h 1 : 55,3 min. 61,5 km/h




36,0 m 36,7 m

41,2 m 41,2 m

34,2 m 33,4 m

35,8 m 34,9 m

Onderhoudsbeurt

43 dB(A) 59 dB(A) 62 dB(A) 66 dB(A)

47 dB(A) 59 dB(A) 63 dB(A) 67 dB(A)

48 dB(A) 59 dB(A) 64 dB(A) 67 dB(A)

46 dB(A) 54 dB(A) 60 dB(A) 65 dB(A)

GARANTIE

8,5 l / 100 km (1 : 11,8) 225 g/km 85 l 1000 km 5,9 l / 100 km (1 : 16,9)

10,5 l / 100 km (1 : 9,5) 278 g/km 80 l 762 km 7,3 l / 100 km (1 : 13,7)

8,7 l / 100 km (1 : 11,5) 231 g/km 71 l 816 km 5,8 l / 100 km (1 : 17,2)

9,8 l / 100 km (1 : 10,2) 260 g/km 100 l 1020 km 6,6 l / 100 km (1 : 15,2)

RESTWAARDE

156 g/km 0,104 g/km 0,020 g/km 0,041 g/km 0,000 g/km




UITSTOOT Kooldioxide CO2 Koolmonoxide CO Koolwaterstof HC Stikstofoxide NOX Roetdeeltjes

78.565 3

2110/2265 kg 2880 kg 631 kg 3500 / 750 kg 100 / 140 kg

VERBRUIK Testverbruik

89.505 2

2007/2053 kg 2630 kg 577 kg 2700 / 750 kg 100 / 140 kg

GELUIDSNIVEAU Stationair geluid Int. bij 50 km/h in 3e versn. Int. bij 100 km/h in h. versn. Int. bij 130 km/h in h. versn.

76.695 1

AR-NORMUITRUSTING

2108/2216 kg 3000 kg 784 kg 3500 / 750 kg 100 / 150 kg

REMWEG Remweg vanaf 100 km/h (koud) Remweg vanaf 100 km/h (warm)

PRIJS

2040 / 2174 kg 2755 kg 581 kg 2700 / 750 kg 100 / 140 kg

PRESTATIES 0 - 40 km/h 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 60 - 100 km/h 80 - 120 km/h Topsnelheid Handling Slalom afst. tussen pylonen 18 m

Beoordeling

IN-/EXTERIEUR

VEILIGHEIDSUITRUSTING

Meetwaarden Leeggew. af fabriek/testgew. Max. toelaatb. gewicht Max. laadvermogen Toelaatb. trekgew. ger./onger. Toelaatb. dakbel./kogelbel.

Uitrusting / Prijzen

PRIJZEN IN EURO

ONDERHOUDSINTERVALLEN

Onderhoudskosten Techniek Lak Doorroesten Mobiliteit Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten Vaste kosten

display 660

VERZEKERING/BELASTING Verzekeringskosten p/mnd. ** WA 82 88 83 85 WA + 168 229 149 2415 All risk 293 335 271 378 Emissienorm / energielabel EU 6 / C EU 5 / D EU 6 / D EU 6 / E Belasting per kwartaal 603 639 603 639 * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea

Ruimte voorin Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew. Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking ONDERDEELSCORE

100 * 100 70 100 100 100 50/30 150 100/100 1000

96 90 57 90 72 40 53 131 182 811

87 84 60 80 52 36 76 108 178 761

96 91 58 82 81 41 53 131 184 817

93 92 52 84 75 36 65 119 188 804

150 100 150 50 100 50 200 200 1000

126 80 125 40 58 41 160 160 790

120 76 122 37 58 41 153 153 760

128 82 125 35 61 42 148 153 774

130 82 125 47 65 41 156 156 802

150 100 150 100 50 100 325 25 1000

111 – 68 93 34 67 220 20 613

113 – 60 90 36 78 182 14 573

110 – 64 92 34 69 216 15 600

116 – 72 90 36 80 195 21 610

150 100 100 50 30 150 150 100 150 20 1000

55 48 85 46 22 90 83 87 135 4 655

51 37 83 48 20 39 39 87 130 4 538

62 50 85 50 25 108 116 90 142 5 733

61 50 90 48 20 92 101 90 138 10 700

Emissiewaarden Basisprijs AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE

100 600 50 50 20 50 50 50 30 1000

92 247 47 0 13 30 13 36 11 489

84 181 47 0 9 27 10 30 12 400

84 237 47 0 13 32 13 36 15 477

88 170 47 0 13 24 10 34 17 403

TOTAALSCORE

5000

3358

3032

3401

3319

COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE

MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./schakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE

RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE

MILIEU/KOSTEN

* Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en 80.000 km

1) basisprijs incl. 19-inch wielen, adaptief onderstel en sportstoelen; 2) basisprijs incl. 21-inch wielen; 3) basisprijs incl. 20-inch wielen, luchtvering en Drive Mode; 4) basisprijs Highline-versie incl. 19-inch wielen en luchtvering; 5) adaptieve cruise control met assist-pakket; 6) adaptieve cruise control incl. spoorassistent; 7) dodehoekwaarschuwing en spoorassistent; 8) head-up display en verkeersbordherkenning; 9) verkeersbordherkenning en spoorassistent; 10) xenonverlichting en meedraaiende koplampen; 11) led-verlichting en meedraaiende koplampen; a) knie-airbag

Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.

9

RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD

Excellentie Twaalf jaar stond de oude Volvo XC90 in de prijslijsten. Twáálf jaar. Bij de hypermoderne nieuwe XC90 zijn veel dingen veranderd, maar werden de oude Zweedse deugden niet bij het grovavfall (grofvuil) gezet. De XC90 is een gedistingeerde, fijn rijdende auto.

Ge-wel-dig interieur. Slechts 8 knoppen, snaarstrak vormgegeven, en prachtig afgewerkt.

Tekst: Jaap Peters

plug-in hybride, 1969 cm³, 299 kW/407 pk, 640 Nm 2,1 l/100 km (1 : 47,6), 49 g CO2/km 0-100 km/h in 5,9 sec., 230 km/h 4950/1958/1775 mm 671-1899 l 2221 kg

€

(NL) 77.995 euro (2015: 7%, 2016: 15%) (BE) 78.500 euro

H

et moet voor de concurrenten van Volvo frustrerend zijn hoe trouw Nederlanders zijn. De XC90 was in 2012 ruim 10 jaar oud en al lang voorbijgestreefd door auto's als de Mercedes M-klasse en de Porsche Cayenne. Maar toch waren deze moderne Duitsers niet het populairst. Dat bleef de langzaam wat belegen wordende XC90. Pas vanaf 2013 moest de XC90 terrein prijsgeven. Waar die Nederlandse liefde vandaan komt? Het zal onze nuchterheid zijn. Een Porsche Cayenne is voor hees pratende, geblondeerde voetbalvrouwen, een BMW X5 voor de frauderende makelaar. De XC90 is wat neutraler. Je kunt je onopvallend, maar wel in stijl in deze Volvo voortbewegen. Tegelijk laat je zien dat je niet van de straat bent. En dus rijden er nog steeds meer dan 10.000 XC90's van de vorige generatie in Nederland rond.

HONGERIG Volvo gaat het verloren terrein met speels gemak terugwinnen. Die bewering durven we aan zonder een meter in de auto gereden te hebben. We baseren ons oordeel zelfs niet op het design van de auto, een blik op de prijslijst is voldoende. Daar staat de XC90 T8 Twin Engine, een plug-in hybride waarmee je in theorie 1 op 47 rijdt en nog geen 50 gram CO2 per kilometer uitstoot. Dat betekent dat hij in aanmerking komt voor 7 procent bijtelling en dus staan de hongerige leaserijders in de rij. Alle T8'en zijn in Nederland voor 2015 al uitverkocht. Toch doe je de XC90 tekort door zijn succes alleen toe te schrijven aan de lage bijtelling. Want – nu worden we subjectief – wat is de XC90 een geweldige auto geworden. De protserigheid die je bij elke Duitse suv op de koop toe moet nemen, ontbreekt bij deze Volvo. De Zweden laten de wereld zien wat hun visie is op topontwerpen. In de beperking toont zich de meester, dus is er geen vouw, lijn of uitstulping te veel aangebracht. Hier en daar zijn prachtige details bedacht, waarbij onze favoriet de T-vormige dagrijverlichting in de koplampen is. 10

SWIPEN Het interieur is ook al een huzarenstukje. Alles draait om overzichtelijkheid, vandaar dat Volvo het aantal knoppen tot een minimum heeft beperkt. In totaal vind je er maar acht. De middenconsole wordt volledig in beslag genomen door een enorm touchscreen. De bediening lijkt op die van een smartphone, dus je kunt naar hartenlust door de menu's swipen. Dat gebeurt geheel op intuïtie en dat is een klein wonder, want doorgaans loopt de multimediatechniek in auto's mijlenver achter op die van smartphones. Het instrumentarium is digitaal, al zijn de snelheidsmeter en toerenteller traditioneel vormgegeven. Volvo laat ook binnenin zijn liefde voor details zien, zoals de handgemaakte kristallen pookknop die je alleen bij de T8 vindt. Denk er niet te licht over: je moet tien jaar glasblaaservaring hebben voordat je zo'n vorm kunt maken. Omgeven door al het luxe leer en uitkijkend over het prachtig afgewerkte dashboard kom je meteen in een weldadige stemming. Over de kwaliteit van de stoelen hoef je je bij Volvo nooit druk te maken: ze zijn altijd groot genoeg voor mensen langer dan 1,90 meter en gerieflijk als de fauteuil in je huiskamer. Uiteraard kiezen we voor de T8, die bij ons veruit het populairst is. Er is in Nederland geen goedkopere auto te vinden met 400 pk, dus die meevaller hebben alle bijtellingsbeluste leaserijders alvast. In theorie kun je meer dan 40 kilometer puur op de elektromotor rijden. De overige 60 kilometer moet je zo zuinig kunnen rijden dat je op een gemiddelde uitkomt van 2,1 l/100 km (1 op 47,6).

Nu worden we subjectief, maar wat is de XC90 een geweldige auto.

W W W.TO P G E A R . N L

T8 TWIN ENGINE PLUG-IN HYBRID AWD INSCRIPTION

DESPECS

16 20

HET VONNIS

geschreven met hoofdletters waar De Telegraaf nog eens drie keer over zou nadenken. Tot slot nog een klein woordje over de veiligheid. Naast alle gebruikelijkheden heeft de XC90 nog de primeur van Run Offroad Protection: mocht je van de weg vliegen, dan spannen de gordels zich vast aan en zet een systeem in de stoel zich schrap om de klap van het neerkomen op te vangen en zo je rug te ontzien. Ook spot de XC90 achteropkomend verkeer en drukt de remmen vol in om te voorkomen dat je ‘doorschiet’ als je dan wordt aangereden. Automatisch filerijden (met remmen, optrekken en sturen) kan inmiddels ook. De nieuwe XC90 is in alle opzichten een verbluffende machine.

De nieuwe XC90 is er in nogal wat verschijningsvormen. Met of zonder spoilers of beschermstrips, verschillende grilles, om over de mogelijkheden in het interieur maar te zwijgen. In het hotel van waaruit de testritten werden georganiseerd, liepen we deze jongen tegen het lijf: een matblauwe R-Design. Mooi!

OOK MOOI

Je zou ervan gaan verhuizen

OORDEEL

Volvo overtreft zichzelf in alle opzichten. Het ontwerp van de XC90 is geweldig en in het snaarstrak vormgegeven interieur is geen knop te veel aangebracht. De oude Volvo-deugden staan nog fier overeind: veel ruimte, topcomfort en een riante veiligheidsuitrusting.

 Dit touchscreen werkt zelfs als je handschoenen aan hebt in de winter. Typisch Zweeds om hieraan te denken.  Kristallen pookkop. Ziet er simpel uit, maar je moet 10 jaar glasblaaservaring hebben om 'm te kunnen maken.

HIER BEN IK VEILIG Natuurlijk hebben de veiligheidsexperts van Volvo zich flink uitgeleefd. De XC90 krijgt twee primeurs. Run off road-protection beschermt de passagiers zo goed mogelijk als de auto op hoge snelheid van de weg raakt. Daarbij wordt vooral de wervelkolom zo veel mogelijk ontzien. Verder heeft de XC90 een systeem dat automatisch ingrijpt als de bestuurder bij het afslaan in botsing dreigt te komen met tegemoetkomend verkeer. Dat kan bijvoorbeeld gebeuren op drukke kruispunten in de stad. Volvo heeft al vaak geroepen dat in 2020 niemand meer zwaar gewond raakt of sterft bij een ongeluk in een Volvo.

TOPGEAR TIP Er zijn ook twee fijne diesels (D4 (190 pk) en D5 (225 pk)) en één benzineversie, de 254 pk sterke T5. Maar dankzij ons fiscale klimaat zijn er van de 1.000 al bestelde XC90’s 800 een T8

De XC90 weet zich makkelijk voor je te winnen. Dat komt door die wonderbaarlijke eenvoud waar alleen Scandinaviërs oog voor lijken te hebben. Alles ziet er even simpel uit, zonder dat het goedkoop oogt. De stoelen zitten fijn, de auto is muisstil en de motor heerlijk soepel. We zouden in één ruk door willen rijden van testlocatie Barcelona naar Stora Sjöfallet Nationalpark in het uiterste noorden van Zweden. De XC90 kan ook besteld worden als T5 (254 pk), D4 (190 pk) en D5 (225 pk), waarbij met name de dieselmotoren waarschijnlijk veel rooskleuriger verbruikscijfers laten zien.

Net een iPad. En net zo intuïtief

STORA SJÖFALLET

WEETJE

12

1.969 cc viercilinder hybride 400 pk / 400 Nm vier wielen 8v automaat 0-100 km/u in 5,9 s top 230 km/u 2,5 l/100 km 59 g/km CO2 A 4.950 x 1.958 x 1.775 mm (l x b x h) 2.984 mm (wielbasis) 2.250 kg 50 l (benzine) 671-1.899 l (bagage) NL € 80.795 (14%) BE n.n.b.

We betrapten ons er tijdens het rijden op dat we vaak hardop ‘Wát een fijne auto is dit!’ zeiden – dat overkomt ons niet vaak. De prijs is stevig maar bedrieglijk: een goedkopere 400 pk-auto vind je niet. Laat staan zo’n veelzijdige en comfortabele

FLUITJE VAN EEN CENT Alle Volvo-technici geven hoog op over de dynamische kwaliteiten van de XC90. Het is tegenwoordig niet meer voldoende om alleen een hypercomfortabele auto aan klanten aan te bieden, een vleugje sportiviteit is altijd bij de prijs inbegrepen. Gelukkig vliegt Volvo niet uit de bocht en is de XC90 ook voor comfortliefhebbers een heerlijke auto. De XC90 is de eerste Volvo die op een gloednieuw platform staat, dat in eigen huis is ontwikkeld. Het onderstel is geschikt voor meerdere aandrijfvormen, dus was het een fluitje van een cent om het accupakket een plaats te geven (op de plek van de cardantunnel). De optionele luchtvering laat je als een vliegende fakir over de weg zweven. De instelling kan worden aangepast aan je rijstijl, er is zelfs een off road-stand. Opvallend is het gemak waarmee de XC90 stabiel blijft in bochten. Bij mensen met overgewicht zou alles gaan schudden en trillen, maar de zware XC90 helt nauwelijks over. Ook gevoelsmatig lijkt de Volvo niet zo groot als hij is, waardoor je de bochten telkens net even sneller neemt. Schakelpeddels ontbreken op de testauto. Die zouden ook overbodig zijn, want de achttraps automaat van Aisin schakelt zonder dat je er iets van merkt en is prima afgestemd. Overigens liet Volvo weten dat de flippers in de toekomst wel degelijk leverbaar worden. Ze doen maar, wij hebben ze niet gemist.

toch? En: 59 g/km aan CO2 betekent 14 procent bijtelling – over lachen gesproken... Het geluid is echter slechts een kleine smet op het rijplezier dat de XC90 verder te bieden heeft. Hij verslindt snelwegen met even veel plezier als hij binnenwegen verpulvert. De besturing is precies en voldoende gevoelig. Een tikje steviger had gemogen maar zoals het nu is, is het wel typisch Volvo. Je kunt hem aanzienlijk harder door de bocht jagen dan je zou denken (de hoeveelheid grip is zeker voor een auto met dit postuur buitengewoon), maar ‘normaal’ rijdend zul je bochten waarschijnlijk ongemerkt al een stuk harder nemen dan je voorheen deed. Want dat is wellicht het meest opmerkelijke: waar de vorige XC90 ook enorm groot, als een tank aanvoelde, voelt de nieuwe juist aan als een veel kleinere auto. Zelfs bij het aanremmen van een bocht merk je (als je het een béétje normaal houdt) niet eens hoeveel gewicht je van richting probeert te veranderen. En dat is knap, heel knap. Al het mogelijke geweld ten spijt, gaat het bij de T8 echter vooral om comfort – en dan

Als je niet te veel op de verbruiksmeter let, beleef je een heerlijke tijd in de XC90 T8. De geluiden van de motor blijven achter een dikke laag isolatiemateriaal verborgen. Hoe hard je ook rijdt, eigenlijk hoor je niets. Hooguit speelt de wind rond de A-stijlen de auto parten, maar dat is logisch bij een mastodont van 1,78 meter hoog. Het samenspel tussen de 320 pk sterke benzinemotor en de elektromotor met 87 pk is soepel. Het motorblok heeft slechts vier cilinders, meer kun je bij Volvo niet meer krijgen. De Zweedse filosofie is dat viercilinders dankzij hulpmiddelen net zulke goede prestaties leveren als zescilinders. Bij de XC90 T8 krijgt de motor hulp van een turbo, een compressor én een elektromotor. Dat zorgt voor een honderdsprint in maar 5,9 seconden, een topsnelheid van 230 km/h en een koppel van 640 Nm. Cijfers van een sportwagen, en dat terwijl de auto liefst 2221 kilo weegt. Heel af en toe mis je de gelatenheid van een zescilinder. Als je snel vaart maakt, merk je hoe de het motorblok zich moet inspannen. Een grotere teleurstelling is het verbruik. Wij reden zo'n 300 kilometer met de XC90 en geven toe dat we ons niet altijd braaf aan de snelheid hielden. Maar een verbruik van 14 l/100 km (iets meer dan 1 op 7), is zelfs als je vlot rijdt wel erg hoog.

maal voor 2.250 kilo(!) aan Ikea-kast met wielen. De topsnelheid is 230 km/u. Opmerkelijk is hoe vanzelfsprekend de XC90 met al die power omgaat. Vanuit stilstand gaat hij er, mede door de onmiddellijke beschikbaarheid van alle power van de elektromotor, als een malle vandoor en blijft dat doen tot je je rechtervoet rust gunt. De kracht wordt via een standaard achttraps automaat aan de wielen doorgegeven. Hij reageert hier en daar wat nerveus, alsof hij geen keuze kan maken, maar daar wordt nog aan gewerkt, meldt Volvo. De samenwerking tussen de benzine- en elektromotor is voorbeeldig. Als je er niet heel erg op let, is nauwelijks te merken wie er precies aan het werk is. Dat is in meer opzichten goed nieuws want de benzinemotor klinkt, nou ja: oké, maar zeker niet meer dan dat. Volvo zegt ook daarmee nog aan de slag te gaan, maar voorlopig roept het geluid alleen maar heimwee op naar de roffelende vijf-, smeuïge zes- en ronkende achtcilinders waar zijn voorganger goede sier mee maakte. Datzelfde doet de T8 dan weer met z’n verbruik: volgens Volvo zou hij 2,5 l/100 km moeten kunnen halen. Lachertje natuurlijk, maar doe eens het driedubbele: prachtig

VIER OP EEN RIJ

12

RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD

VOLVO XC90 TESTWINNAAR

Recommend Documents