Villamosvontatójárművekésmotorvonatokvontatási. energiafogyasztása

 

  

Villamosvontatójárművekésmotorvonatokvontatási energiafogyasztása                                                               

              

A vontatási mérőkocsis mérések szükségessége és bemutatása                                

Dr. Fischer Szabolcs*

egyetemiadjunktus SZEKözlekedésépítésiés TelepülésmérnökiTanszék  [email protected]  (30)630-69S4

                                                            α                                      

* A szerző életrajza megtalálható a sinekvilaga.hu/Mérnökportrék oldalon vagy a Sínek Világa 2012/6. számában. ** A Széchenyi István Egyetem kutatócsoportja 2008-ban kapott először megbízást a vasúti sebességkorlátozások okozta többlet gyorsítási energia meghatározásának egzakt kidolgozására (Universitas-Győr Nonprofit Kft., 2009; Kiss, 2009a; Kiss, 2009b), majd a téma folytatásaként a lassújelek okozta vontatási energiatöbblet költségeinek és a lassújelet okozó pályahiba kijavítási költségeinek összevetése témával foglalkoztunk (Universitas-Győr Nonprofit Kft., 2010).

SÍNEKVILÁGA • 2013/1

13

 

14

  

                                                                                                                                           

SÍNEKVILÁGA • 2013/1

1. ábra. A mérőszerelvény Öttevény állomáson (Dr. Horvát Ferenc felvétele)

2. ábra. A mérőszerelvény összeállítása (Forrás: VMMSZK)

                                                                                        

                                                                                                        

 

  

                 µ          3. ábra. A VMMSZK mérőkocsi képernyőin látható jellemzők (A szerző felvétele)

       φ                                                  

A vontatási mérőkocsis mérések adatfeldolgozása és eredményei                                                                 

           µ  

µ      µ       µ    

4. ábra. A V43-as villamos mozdonynyal végzett vontatások során a beállított fékezőerő és a számított vonattömeg kapcsolata

5. ábra. A Taurus villamos mozdonynyal végzett vontatások során a beállított fékezőerő és a számított vonattömeg kapcsolata

6. ábra. A V63-as villamos mozdonynyal végzett vontatások során a beállított fékezőerő és a számított vonattömeg kapcsolata

SÍNEKVILÁGA • 2013/1

15

 

16

  

                µ                       µ   

7. ábra. A V43-as villamos mozdony által vontatott személyvonat fajlagos vontatásienergiaszükséglete

  µ         

8. ábra. A Taurus villamos mozdony által vontatott személy- és tehervonat fajlagos vontatásienergiaszükséglete

                                                                          α  

A vontatási mérőkocsis mérések eredményeinek kiértékelése α      

SÍNEKVILÁGA • 2013/1

9. ábra. A V63-as villamos mozdony által vontatott személyés tehervonat fajlagos vontatásienergiaszükséglete

10. ábra. A Flirt villamos motorvonat fajlagos vontatásienergiaszükséglete

                  

         

 

  

11. ábra. A mért és a számított gyorsítási energia összefüggése a V43-as villamos mozdony vontatta személyés tehervonat esetén

12. ábra. A mért és a számított gyorsítási energia összefüggése a Taurus villamos mozdony vontatta személyés tehervonat esetén

13. ábra. A mért és a számított gyorsítási energia összefüggése a V63-as villamos mozdony vontatta személyés tehervonat esetén

14. ábra. A mért és a számított gyorsítási energia összefüggése Flirt villamos motorvonat esetén

                

    

                                                                                                       

Summary Inthisarticletheauthorreportsthe measurementsmadebytractionmeasuringcarofVMMSZK(Railway EngineeringandMetrologicalService Centre)intheresearchanddevelopmentwork“Complexinvestigationof reductionpossibilitiesofadditional costsduetospeedrestrictionson electrictractionrailwaylines”.As resultsitcanbestatedthatα correctionparametersintheresearchand developmentworkmadebetween S008andS010shouldbechanged becauseofspecifying.Theseparameterscanbeusedforcalculationof additionalaccelerationenergyafter speedrestrictionsites.

SÍNEKVILÁGA • 2013/1

17

 

18

  

1. táblázat. Az α korrekciós tényező eltérései α tényezők

∆α

VMMSZK 1,331

Universitas/SZE 1,415

Eltérés a VMMSZK méréstől (%)

0,084

6,3

Taurus teher

1,549

1,495

0,054

–3,5

Taurus Railjet

–

1,316

1,257

1,128

–

1,095

V43 személy

2,121

1,266

0,855

–40,3

V43 teher

2,423

1,313

1,110

–45,8

V63 személy

1,330

1,166

0,164

12,3

V63 teher

1,608

1,280

0,328

20,4

Vonatnem Taurus személy

Flirt Talent

                                  

Összefoglalás                                  

               

Köszönetnyilvánítás                                        

– 0,129

–10,3 –

 Fischer, Sz.: Lassújel miatti többletköltségek és a megszüntetés költségeinek összehasonlítása. Sínek Világa, LIII. évfolyam, 5. szám, 2011, 21–29. o. Fischer, Sz.: A vasúti zúzottkő ágyazat alá beépített georácsok vágánygeometriát stabilizáló hatásának vizsgálata. PhD-értekezés, Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Kar, 2012, 148 o. Gajári, J.: Vasútépítéstan I. Tankönyvkiadó, Budapest, 1983, 434 o. Kiss, F.: A vasúti pálya lassújelei okozta vontatási többletenergiák és költségeik. XIII. Nemzetközi Építéstudományi Konferencia (ÉPKO), Erdélyi Magyar Tudományos Társaság (EMT), Csíksomlyó, Románia, 2009. június 11–14., 237–245. o. Kiss, F.: A vasúti pálya lassújelei okozta vontatási többletenergiák és költségeik. Közlekedésépítési Szemle, 59. évfolyam, 6. szám, 10–16. o. MÁV: Országos Közforgalmú Vasutak Pályatervezési Szabályzata. KÖZDOK, Budapest, 1983, 185 o. Universitas-Győr Nonprofit Kft.: A vasúti pályán a lassújelek után szükséges gyorsítások energiaigényének vizsgálata. Kutatási zárójelentés. (Készítette: Dr. Kiss Ferenc, Fischer Szabolcs, Vitéz Attila, Simányi Miklós), Győr, 2009.07.20., 152 o. Universitas-Győr Nonprofit Kft.: Lassújelek okozta vontatási energiatöbblet költségeinek és a lassújelet okozó pályahiba kijavítási költségeinek összevetése. Kutatási zárójelentés. (Készítette: Dr. Kiss Ferenc, Fischer Szabolcs, Simányi Miklós), Győr, 2010.12.10., 199 o.

15. ábra. A mért és a számított visszatáplált energia összefüggése Stadler Flirt villamos motorvonat esetén

SÍNEKVILÁGA • 2013/1

Széchenyi István Egyetem: Villamos vontatással üzemeltetett vasúti pályákon a sebességkorlátozások okozta többletköltségek csökkentési lehetőségeinek komplex vizsgálata. Kutatási zárójelentés. (Készítette: Dr. Fischer Szabolcs, dr. Horvát Ferenc, dr. Kiss Ferenc), Győr, 2012.10.31., 97 o.