Veilig gereviseerde remzadels voor bedrijfswagens.
Teneinde de veiligheid in het verkeer verder te verhogen, wordt nu al ruim 70 procent van alle bedrijfswagens boven 6 ton in Europa standaard uitgerust met luchtdrukschijfremmen. Deze technologie biedt naast meer zuinigheid en rijcomfort, ook aanzienlijke vermogens- en veiligheidsreserves - eigenschappen die alleen door toepassing van kwalitatief hoogwaardige remcomponenten kunnen worden gegarandeerd. Pas als elke afzonderlijke component in uitstekende staat verkeert, kan het remsysteem als geheel veilig en nauwkeurig functioneren. Dat dit bijvoorbeeld bij gereviseerde remzadels niet voor 100 procent kan worden gegarandeerd, is mede de reden dat bedrijfswagenremzadels niet zouden moeten worden gereviseerd. Per slot van rekening kan niemand zeggen aan welke belastingen
een gebruikte remzadel heeft blootgestaan en welke verborgen, veiligheidsrelevante gebreken hij eventueel zou kunnen hebben. Om vast te stellen in hoeverre gerepareerde c.q. gereviseerde remzadels aan de veiligheids- en kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz voldoen, hebben wij drie remzadels van verschillende revisiebedrijven onder de loep genomen. Het resultaat was bedroevend. Geen van de gereviseerde testremzadels benaderde ook maar enigszins onze kwaliteits- en veiligheidsnormen. Erger nog: de vastgestelde gebreken waren niet alleen aanzienlijk, maar hadden bijvoorbeeld bij een noodstop de veiligheid ernstig in gevaar kunnen brengen. Voor de chauffeur. En voor de overige verkeersdeelnemers.
Testproducten, testcriteria, testprocedure. In de tekst werden drie bedrijfswagenremzadels* uit het aanbod van niet-merkgebonden onderdelenhandelaren onderzocht. De gerepareerde c.q. gereviseerde remzadels waren zichtbaar met afgekeurde oude onderdelen gereviseerd en vervolgens als
volwaardig onderdeel verkocht - ondanks dat een revisie van bedrijfswagenremzadels uit veiligheidsoverweging door de fabrikant uitdrukkelijk wordt afgeraden.
Testproducten: De eerste testkandidaat betrof een remzadel die door de firma BRAB in Zweden werd verkocht. Het remzadel werd door BRAB vóór de wederverkoop volledig gedemonteerd, opnieuw gespoten en weer gemonteerd. Volgens de BRAB-sticker betrof het een SB 6530 II34162 met serienummer A 9034 1707.
Het tweede testproduct betrof een remzadel die door de firma Remco werd gerepareerd en verkocht. Opvallend hierbij: een afgebroken schroef van de kast duidde op een mislukte revisie van remzadel SB 7659 II32810 met onderdeelnummer A 942 420 24 01. En: hoewel het volgens de opgave van Remco om een gerepareerd onderdeel ging, was het remzadel voorzien van het originele typeplaatje - wat in strijd is met de wet.
Het derde remzadel werd door de firma Turbos Hoet aangeboden. Ook deze remzadel werd - tegen de richtlijnen van de fabrikant in – volledig gedemonteerd, opnieuw gespoten en daarna ondeskundig in elkaar gezet. De typebenaming SB7/TH 8567 op het door Turbos Hoet opnieuw aangebrachte typeplaatje was ontoereikend, omdat uit de benaming bijvoorbeeld niet bleek aan welk wiel (voor, achter, rechts, links) het remzadel zou moeten worden gemonteerd. Dit zou niet alleen tot extra tijd en montagekosten kunnen leiden, maar ook extra kosten door ongeplande stilstand van de bedrijfswagen met zich mee kunnen brengen.
Testcriteria: Een goed functionerend remzadel is essentieel voor de veiligheid van de chauffeur en de overige verkeersdeelnemers. Daarom moeten de onderzochte remzadels dezelfde eigenschappen en kwaliteiten hebben als een nieuwe Mercedes-Benz Originele Remzadel zoals deze na de eindcontrole de fabriek verlaat.
Tot de eindcontrole behoren behalve de dichtheid van de binnenruimte van het remzadel bijvoorbeeld ook de exacte aanhaalmomenten van alle bouten en de optimale werking van het gehele remsysteem.
Testprocedure: Om vast te kunnen stellen of de onderzochte remzadels voldeden aan de fabrikanten- en veiligheidsnormen, werden alle testkandidaten beproefd op optische defecten, dichtheid en werking. Door
vervolgens het remzadel te demonteren, kon ook de kwaliteit van de uitgevoerde reparatie, de gebruikte onderdelen alsmede de afdichtmiddelen en smeerstoffen worden beoordeeld.
* Bij de testproducten gaat het om willekeurige remzadels van de firma’s BRAB, Remco en Turbos Hoet. De hierna volgende vergelijkingen zijn niet representatief voor andere producten van de deze firma’s c.q. andere parallelaanbieders.
De testkandidaten: lek, onveilig, onbruikbaar. Tijdens het onderzoek werden bij alle drie de remzadels aanzienlijke, veiligheidsrelevante gebreken geconstateerd. Omdat de onderzoeksresultaten te ver voeren voor deze brochure, laten we
hier alleen de belangrijkste voorbeelden van ondeskundige revisie van de remzadels zien.
De testresultaten van de visuele controle: Alleen al bij de omschrijving van de onderzochte remzadels zijn kritische kanttekeningen te plaatsen. In de eerste plaats is er nauwelijks een aanwijzing te vinden dat het om een gebruikte remzadel gaat. In de tweede plaats zijn de aanwezige onderdeelgegevens uiterst summier (Turbos Hoet). Zo wekken de gerepareerde remzadels de schijn op, dat het om een Mercedes-Benz Origineel Onderdeel in perfecte staat gaat, wat in strijd is met de wet en wat betekent dat Mercedes-Benz productaansprakelijk kan worden gesteld.
Waar de duidelijk zichtbare slijpsporen op het remzadel van de firma Remco vandaan komen, is niet bekend. Wat wel bekend is, is dat op deze plek een kerfwerking zou kunnen optreden. Daardoor kan het remzadel bij een plotselinge sterke belasting (bijvoorbeeld noodstop) scheuren of breken. De mogelijke gevolgen variëren van verlies van remwerking tot compleet weigeren van de remmen.
Bij het lakken van het remzadel van Turbos Hoet werden de elektrische contacten van de potentiometer (slijtage-indicator) mee gespoten. Consequentie: de slijtage-indicator werkte niet; direct na de inbouw volgde een continue foutmelding in het combi-instrument, wat een tijdrovende en dure foutdiagnose zou kunnen betekenen. Ook de potentiometer van de Remco-remzadel was niet in orde. Bij de functiecontrole reageerde de slijtage-indicator veel te laat. Dat betekent dat de slijtage aan de remblokken groter is dan de chauffeur kan weten. Daardoor vermindert de remwerking, wordt de remweg langer en worden de chauffeur en de overige verkeersdeelnemers aan verhoogd ongevalsrisico blootgesteld. Daarnaast werd bij het remzadel van Remco een aanzienlijk verschil in remspleten geconstateerd, wat binnen afzienbare tijd ertoe leidt dat de remblokken scheef afslijten en daardoor eerder moeten worden vervangen.
De testresultaten van de drukcontrole: Alvorens over te gaan tot het demonteren van de onderzochte remzadels, werd de drukdichtheid van de binnenruimte van de remzadels onderzocht. Reeds bij geringe overdruk (via een speciale testcilinder), werd bij elk van de onderzochte remzadels op meerdere voegplekken hevige luchtlekkage geconstateerd. Alle onderzochte remzadels waren lek.
Ook de onderdruktest bevestigde dat alle onderzochte remzadels lek waren: reeds na korte tijd bevond er zich water in de binnenruimte van de remzadels. In de praktijk leidt dit tot corrosie van precisiecomponenten zoals de naaldlager van de remhendel of de automatische slijtagecorrectie. Dat klinkt misschien ongevaarlijk, maar kan vergaande gevolgen hebben: bijvoorbeeld dat de bedrijfswagen bij een noodstop vanuit hoge snelheid plotseling uitbreekt en de chauffeur de controle over het voertuig verliest.
De testresultaten van de demontage en de controle van de binnenruimte: Bij het demonteren blijkt pas de totale omvang van de ondeskundige revisie: niet alleen de losdraaimomenten van de bouten van de kast waren veel te laag, maar ook werden hoofdzakelijk weer de ‘oude’ bouten gebruikt. Beide leveren een aanzienlijk veiligheidsrisico op, omdat door te geringe aanhaalmomenten de bouten los kunnen komen te zitten. Bovendien waren het bouten die maar één keer kunnen worden gebruikt. Worden ze een tweede maal gebruikt, dan bestaat de kans dat ze afbreken. Dat betekent dat het hier om een gevaarlijk mankement gaat, met plotseling en volledig verlies van remwerking van de betreffende rem tot mogelijk gevolg.
Zoals de slechte resultaten van de drukcontrole al deden vermoeden, werden bij de revisie noch de door de fabrikant vrijgegeven afdichtmiddelen noch overeenkomstige profielen gebruikt. In plaats daarvan werd voor de onderzochte remzadels een standaard afdichtmiddel gebruikt. Bovendien vertoonde het afdichtvlak op het huis van de Remco-remzadel al zichtbare sporen van corrosie. Een duurzame en dichte verbinding van de kastcomponenten is door deze ondeskundige wijze van revisie niet mogelijk.
Een ander kenmerk van de onderzochte remzadels was dat er deels buitensporig veel smeervet in de binnenruimte was gebruikt. Dit moest er blijkbaar toe dienen gecorrodeerde componenten weer te laten functioneren. Een infrarood-spektraalanalyse van de vetten wees uit dat voor alle testkandidaten een smeervet was gebruikt dat niet voor de serieproductie was vrijgegeven. Mogelijke gevolgen: bijvoorbeeld een slechte remwerking door te geringe nastelling; maar ook het oververhit raken van de remschijven en remblokken door overdreven nastelling is mogelijk.
In het remzadel van BRAB werden een meenemer en een stelinrichting toegepast die niet van dezelfde assemblagedatum zijn: dat is conform de voorschriften van de fabrikant en is volgens de experts een teken dat het remzadel van BRAB met oude componenten uit verschillende remzadels werd gereviseerd. Wanneer niet bekend is of de gebruikte componenten feilloos samenwerken, kan dit een risico met zich meebrengen. Als koper van een dergelijke remzadel neemt men hiermee een bepaald risico, want niemand weet welk kilometrage de afzonderlijke componenten al achter zich hebben en hoe lang ze nog probleemloos functioneren.
Bewezen veiligheid: Mercedes-Benz Originele Remzadels.
De revisie c.q. reparatie van de onderzochte remzadels heeft gebreken op het gebied van kwaliteit, werking en veiligheid aan het licht gebracht. Een remzadel moet de veiligheid en kwaliteit bieden die in de praktijk essentieel is. Wij adviseren dan ook originele onderdelen te gebruiken. Hoe hoog de kwaliteit van een Mercedes-Benz Originele Remzadel in vergelijking met de ondeskundige revisie van de onderzochte remzadels daadwerkelijk is, wordt pas echt duidelijk als we langs de productielijn lopen: moderne machines en geavanceerde productie- en controletechnieken zorgen ervoor dat de remzadels heel nauwkeurig worden gemonteerd en dat alle specificaties en toleranties strikt worden nageleefd. Meer nog: om de productkwaliteit te garande-
ren worden tijdens het montageproces circa 200 verschillende meetwaarden automatisch geregistreerd en opgeslagen. Zoals de inperskracht van lagers en dichtingen, de aanhaalmomenten van bouten en de werking van de automatische slijtagecorrectie. En als ook maar één waarde niet aan de specificaties voldoet, wordt het remzadel niet vrijgegeven maar afgekeurd. Ook wordt de oorzaak van de afwijking achterhaald en opgelost. Een goed functionerende Mercedes-Benz Originele Remzadel voldoet aan alle veiligheidsrelevante en kwalitatieve eisen om zijn zware taak duurzaam, betrouwbaar en veilig te vervullen. Dag in, dag uit. Onder alle omstandigheden.
Origineel blijft origineel. Mercedes-Benz Originele Onderdelen - de pluspunten op een rij. heid Zuinig
Deskundigheid
Veiligh
eid
Betrouw
baarhei
d
Mercedes-Benz elen Originele Onderd
Zuinigheid Mercedes-Benz Originele Remzadels voldoen aan de hoogste normen op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid en zuinigheid. Dat komt omdat ze speciaal voor het betreffende voertuig worden ontwikkeld, gebouwd en getest. Ook zijn ze afgestemd op de levensduur van het voertuig. Onder normale bedrijfsomstandigheden haalt een Mercedes-Benz Originele Remzadel een kilometrage van een miljoen kilometer en meer. Dat bespaart geld voor werkplaatsbezoek en onderdelen. En het bewijst dat de hoge materiaal- en afwerkingskwaliteit van Mercedes-Benz Originele Onderdelen loont. Elke dag weer.
Deskundigheid Mercedes-Benz Originele Remzadels worden geproduceerd volgens de standaardnormen van de ontwikkeling. Als centraal component van een remsysteem dat speciaal voor de betreffende MercedesBenz bedrijfswagen werd ontwikkeld, is het remzadel optimaal op de overige systeemcomponenten afgestemd en werkt perfect daarmee samen. Immers, alleen een remzadel die aan alle kwaliteits- en veiligheidsnormen voldoet, kan zijn taak blijvend optimaal vervullen. Bovendien worden remzadels van MercedesBenz voortdurend doorontwikkeld -– een remzadel kan immers niet veilig en betrouwbaar genoeg zijn.
Veiligheid Veiligheid gaat voor alles. Daarom heeft Mercedes-Benz besloten om bedrijfswagenremzadels niet te reviseren. Want bij een gereviseerd remzadel kan niemand garanderen dat er geen gevaarlijke, verborgen gebreken zijn die mogelijk tot een plotseling verlies van remwerking of zelfs een totale uitval van e remmen kunnen leiden. Om ernstige gevolgen te voorkomen, dienen dan ook bij onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uitsluitend nieuwe Mercedes-Benz Originele Remzadels te worden gebruikt. Alleen bij een nieuwe Mercedes-Benz Originele Remzadel kunnen we garanderen dat hij de kwalitatieve en veiligheidsrelevante eigenschappen bezit die vereist zijn voor een betrouwbare en veilige inzet.
Betrouwbaarheid Voordat een Mercedes-Benz Originele Remzadel de fabriek verlaat, moet hij zijn betrouwbaarheid bewijzen: door permanente kwaliteitscontroles tijdens het productieproces. En door een afsluitende vermogens- en functietest. Mercedes-Benz staat erom bekend langdurig en zwaar te testen. En om steeds weer nieuwe maatstaven te zetten. Op het gebied van innovaties, maximale materiaal- en afwerkingskwaliteit en klantvoordelen: kwalitatief hoogwaardige, duurzame en betrouwbare producten waar uw klant onder alle omstandigheden op kan vertrouwen.
Mercedes-Benz Originele Onderdelen Mercedes-Benz Originele Onderdelen worden geproduceerd volgens de strenge eigen normen van de Mercedes-Benz serieproductie. Dit biedt de garantie van optimale materiaal- en afwerkingskwaliteit en een lange levensduur. Als product van Mercedes-Benz verenigen Mercedes-Benz Originele Remzadels zuinigheid, deskundigheid, veiligheid en betrouwbaarheid én de ervaring van ruim 100 jaar automobielbouw. Maar belangrijker nog: ze geven uw klanten het gevoel altijd veilig onderweg te zijn.
Stand 10/2006
