VBM PILOTENREGLEMENT 2012

VBM PILOTENREGLEMENT 2012

In dit reglement worden termen gebruikt die als volgt verstaan moeten worden: - Bond: V.B.M. - Bestuur : dagelijkse bestuur - S.P.C.: Sportcommissie - F.A.M. : overkoepelend orgaan van de liefhebbers motorcross bonden Het dagelijkse bestuur bestaat uit: De raad van bestuur: DIAZ Jos TRUYENS Jaak NADIA VANDEBROECK ROGER GULDENTOPS CLIJSTERS VALENTIN ENGLEBERT YVES

In de sportcommissie zetelen: CLIJSTERS VALENTIN BLOMMAERT STEVE VANDEPUT GASTON LECOCQ MARC GODFREMONT YVO WINTEN TONY

Voorzitter Ondervoorzitter Secretariaat Penningmeester Voorzitter Sportcommissie

Voorzitter

Milieu verantwoordelijke Medisch verantwoord sporten

1. Aansluiting: Om als piloot tot de Bond te worden toegelaten tot de federatie moet de kandidaat voldoen aan de hierna volgende punten: 1.1 1.2

1.3

1.4 1.5 1.6

1.7 1.8

Niet geschorst zijn bij een federatie aangesloten bij de F.A.M. De minimum leeftijd door de Belgische wet en de verzekering voorgeschreven bereikt hebben. Minderjarige piloten dienen een officieel uittreksel, van hun geboorteakte bij hun vergunningsaanvraag te voegen. Een volledig ingevulde en ondertekende vergunningsaanvraag voorleggen samen met een medisch attest afgeleverd door een BLOSO erkende arts, waar op vermeld staat dat de piloot medisch geschikt is voor het beoefenen van de motorcross en een recente pasfoto bijvoegen. De vergunningsaanvraag van een minderjarige, dient door een van de ouders of de voogd Ondertekend te zijn met de vermelding van hun pasnummer De vastgestelde kosten voor de vergunning en de persoonlijke verzekering betaald hebben alsook de eventuele boetes en/of kosten van het voorbije seizoen afgerekend hebben. Een piloot kan meerdere vergunningen bezitten. Hij moet echter wel melden indien hij deelneemt aan een andere wedstrijd dan deze van de federatie. Hiervoor geld de reglementering van de afvaardigingen. Iedere piloot verklaart na het ondertekenen van de vergunningsaanvraag akkoord te zijn met de geldende reglementen van de Bond en de F.A.M. en ze daardoor ook strikt na te leven. Iedere piloot neemt hierbij kennis dat hij niet vervallen verklaard mag zijn voor het besturen van een voertuig en dient dit ook te vermelden bij de aanvraag van zijn vergunning.

VBM Piloten reglement 2012 blz. 1

1.9

1.10 1.11 1.12

1.13

De piloten verklaren zich akkoord, indien zou blijken dat er bedrieglijke gegevens en/of verklaringen zijn afgelegd om hun aansluiting te bekomen, de Bond en het Bestuur niet verantwoordelijk gesteld kunnen worden. Piloten die voorheen bij de VMBB. reden kunnen bij de Bond naar een hogere reeks gepromoveerd worden. Om tot de reeks BELOFTEN te worden toegelaten mag de piloot op 01 februari de leeftijd van 17 jaar nog niet bereikt hebben De aanvrager die voldaan heeft aan de hierboven vernoemde punten en door het bestuur aanvaard wordt ontvangt een vergunning die geldig is tot en met 31december van het jaar waarin deze werd afgeleverd. Elke buitenlandse piloot dient bij zijn vergunningsaanvraag een bewijs te voegen dat hij in orde is met zijn ziekenfonds en dient tijdens elke wedstrijd in het bezit te zijn van een C111. Van zijn eurokaart moet een fotokopie gemaakt worden.

2. Kleding: De kledij van een piloot die deelneemt aan een opleiding, motorcrossproef, wedstrijd of motorcross sportmanifestatie moet voldoen aan onderstaande voorschriften: 2.1

2.2 2.3 2.4 2.5 2.1 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12

Een goedgekeurde motorcrossvalhelm draagt voorzien van een kinband als retentiesysteem. De helm moet zo gedragen worden dat de kinband niet over de kin getrokken kan worden en zodat bij voor- en achterwaartse beweging van het hoofd de helm niet kan kantelen. De helm moet voorzien zijn van een ECE keurmerk. Motorcross laarzen uit leder of gelijkaardig materiaal met gesloten . Kleefband er rond is verboden. Handschoenen van onbrandbaar materiaal en met een extra bescherming voor de vingers. Een crossbroek uit leder of ander onbrandbaar materiaal Een nauwsluitende crosstrui of jacket met lange mouwen en zonder knopen. De mouwen mogen niet opgestropt worden. Tevens is een rugnummer verplicht. Bij regenweer of op een modderige omloop kunnen de piloten gebruik maken van een originele modderbroek (gedragen boven de crossbroek)en een nauwsluitend regenvest zonder kap. Een crossbril met splintervrije glazen. Het dragen van een niergordel en een harnas verplicht. Indien tijdens de wedstrijd, door eender welke omstandigheid, de kledij niet meer voldoet aan de voorschriften, en de piloot de wedstrijd verder zet, is dit voor eigen risico. Piloten met een kunstgebit zijn verplicht dit gebit tijdens alle trainingen en wedstrijden uit de mond te nemen. Alle loshangende voorwerpen rond het lichaam en nek (zoals lang haar, oorbellen, piercing, sjaaltjes en juwelen) zijn ten strengste verboden. Piloten die in het dagelijkse leven een bril moeten dragen dienen tijdens de trainingen en wedstrijden een bril te dragen in SPLINTERVRIJE GLAZEN.

3. Motor - Nummers - Kleuren platen: 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

De machine moet volledig in orde zijn en beantwoorden aan de geldende veiligheidsnormen. Op iedere machine dient een nummer op de drie volgende plaatsen aangebracht te zijn: voorkant, Links en rechts achter. Rugnummers zijn altijd verplicht! De rugnummers, de nummers op de machine en op de valhelm dienen hetzelfde te zijn als deze die u door de bond zijn toegewezen. De nummerplaten dienen uit plooibaar P.V.C. te zijn en moeten stevig bevestigd zijn want deelname zonder nummer zal geweigerd worden of schrapping in de uitslag tot gevolg hebben.


3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13

314

Siernummers en reflecterende nummers zijn verboden. De machine moet voorzien zijn van een goede voet- en handrem en de voetsteunen moeten inklapbaar zijn. Het voorrem- en koppelingshandvat moeten voorzien zijn van de originele verdikking aan het uiteinde. Er mogen zich geen scherpe voorwerpen aan de machine bevinden, deze moeten afgeschermd worden. De machine moet zowel voor als achter voorzien zijn van crossbanden. De machine moet voorzien zijn van een deugdelijke geluidsdemper die niet meer dan 96 Dba produceert (gemeten op 1/2 m van de uitlaat) voor een 2-takt en 94 Dba voor een 4-takt. Bij de motorkeuring dient de machine met stilgelegde motor aan de keurmeester overhandigd te worden en wordt deze het gesloten rennerspark binnen geduwd. Extra bepalingen voor de quads: - Op een quad dienen de nummers aan de voor- en achterzijde aanwezig te zijn. Aan de achterzijde dient dit te gebeuren op een nummerbord in T-lijn met duidelijk leesbare cijfers. - Elke quad dient voorzien te zijn van een onderbrekingsmechanisme, dat door middel van een koordje om de pols van de piloot bevestigd wordt zodat, indien de piloot de machine verlaat het onderbrekingsmechanisme in werking treedt. Dit koordje mag in uitgetrokken toestand niet langer zijn dan 1,20 meter - Bij de quads mogen de voetsteunen niet buiten de wielen steken en er dient een bescherming onder de voetsteun te zijn. De nummers en de nummerplaten op de machine dienen in de volgende kleuren aangebracht te worden

KATEGORIE

KLEUR V D PLAAT

KLEUR V DE CIJFERS

Dames Beloften MX2 Nieuwelingen MX2 Nieuwelingen A-B Junioren MX 2 Junioren MX 1-3 Experten A Experten B Nationalen MX2 Nationalen MX1-3 Inters MX2 Inters MX1-3 B Inters MX1-3 A

Zwart Wit Wit Groen Wit Zwart Wit Blauw Wit Rood Wit Groen Geel

Wit Zwart Zwart Wit Zwart Wit Blauw Wit Rood Wit Zwart Wit Zwart

4. Cilinder inhoud: 4.1

4.2

Ieder piloot moet zijn machine aanpassen aan de categorie waarin hij van start zal gaan. Op de cilinderinhoud van solomachines is er een tolerantie van 7,5% toegestaan. - Klasse MX2: tot 150cc tweetakt en 175cc tot 250cc viertakt. - Klasse MX1-3: vanaf 175cc tot 500 cc tweetakt motoren + vanaf 300cc tot 650cc viertakt In het geval dat er om een controle gevraagd wordt naar de cilinderinhoud van een motor zal de piloot die deze controle aanvraagt een borgsom van 500,00 euro moeten betalen voor de solo en \


4.3

4.4

750,00 euro voor een zijspan of quad. Indien de klacht ongegrond is gaat dit bedrag naar de piloot tegen wie de klacht werd ingediend en bij een gegronde klacht krijgt de aanklager de borgsom terug. De kosten van het onderzoek zijn volledig ten laste van de verliezende partij. In geval van controle zal de machine door de Bond in beslag genomen worden. De aangeklaagde zal wel de mogelijkheid krijgen om de wedstrijd te betwisten maar de machine blijft te allen tijde onder toezicht van de Bond. De controle zal gebeuren door een persoon aangesteld door het Bestuur, de S.P.C. en een mecanicien aangeduid door de aangeklaagde. De mecaniciens kunnen NIET verantwoordelijk gesteld worden voor de schade die tijdens dit onderzoek aan het licht zouden kunnen komen. De aangeklaagde piloot zal een schorsing opgelegd krijgen en voor de kosten opdraaien indien de Klacht gegrond is. Tevens zal hij zijn punten verliezen voor gans het seizoen voor alle kampioenschappen en regelmatigheidscriteria.

5. Inschrijvingen: 5.1

5.2 5.3 5.4

Zaterdag tussen 20.00 uur en 21.30 uur en zondag tussen 7.30 uur en 8.45 uur dient elke piloot in te schrijven in de feesttent. (indien minderjarig = ouder of voogd) Deze tijden kunnen verlengd worden bij een overvloed aan inschrijvingen. De piloot toont steeds zijn vergunningsbewijs aan de inschrijftafel evenals zijn transponder nummer. Vanaf 10.00 uur zullen de inschrijvingslijsten ter inzage liggen op de jurywagen. Piloten die gekwetst zijn geweest en van start willen gaan zullen bij de inschrijving een attest van Genezing moet voorleggen.

6. Inkom: 6.1 6.2 6.3

Iedere piloot dient bij de ingang van het terrein 12,00 euro te betalen Op verzoek van de inrichters is elke piloot en/of zijn begeleider verplicht om zijn voertuig of caravan te openen voor controle. De piloot die dit weigert zal aan de start geweigerd worden, Elke piloot en zijn begeleiders dienen de plaats in te nemen die hen door de inrichters of afgezant van een sportcommissie van VBM aangewezen wordt en het is hen ook verboden om een plaats af te bakenen voor supporters of piloten die pas later zullen arriveren, Bij niet naleving kan de piloot gesanctioneerd worden.

7. De officiële trainingen: 7.1 7.2 7.3

7.4 7.5

7.6 7.7

Iedere piloot is verplicht om aan de officiële trainingen deel te nemen (minimum 2 ronden)in de aangeduide klasse. Het is verboden om te rijden wanneer de rode vlag op de omloop geplaatst is of indien het medisch team afwezig is. Voor de aanvang der oefeningen is elke piloot verplicht om zijn machine aan te bieden voor technische controle. Elke deelnemer die zich aan deze keuring onttrekt zal aan de start geweigerd worden. In geval van panne tijdens de officiële trainingen dient men zo snel mogelijk de omloop te verlaten of op een plaats te gaan staan zodat men zijn medepiloten niet kan hinderen. Bij motorpech tijdens de trainingen of laattijdig aankomen kan men op de jurywagen een toelating vragen voor een extra oefenronde. Deze ronden zullen geregistreerd worden en bij misbruik gesanctioneerd en geweigerd. Indien men tussen de wedstrijden een oefenronde wil rijden kan deze enkel mits trainingsbriefje afgehaald op de jurywagen. Deze ronde wordt geregistreerd en bij misbruik geweigerd. De trainingen verlopen over een tijdsduur van 15 minuten. Vanaf het moment dat de tijdsregistratie via Mylaps geactiveerd wordt zal dit aangegeven worden via een flitslamp.


7.8

Piloten die zonder voorafgaande toestemming van de SPC trainen buiten hun eigen categorie zullen als laatste naar het starthekken moeten gaan.

8. De start: 8.1 8.2

8.3 8.4 8.4 8.5

8.6

8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13

Iedere piloot dient zich met stilstaande motor in de daartoe voorziene fuik op te stellen op de plaats die hem door een verantwoordelijke wordt aangewezen, De piloten zullen voor de eerste reeks plaats nemen aan het starthekken in volgorde van de trainingstijden en de tweede reeks volgens Voor samengestelde reeksen zal dit gebeuren aankomst in de eerste reeks. Samengestelde reeksen zullen de eerste reeks steeds om en om naar ’t starthekken gaan. Niet VBM piloten schuiven in de kampioenschapwedstrijden als laatste aan volgens de tijdtraining in de eerste reeks en volgens aankomst in de 2e reeks. Wanneer er twee categorieën samengevoegd zijn tot een reeks zullen ze, aan de startbaar komen in de volgorde dat ze de voorgaande reeks zijn aangekomen, de twee klasse door elkaar De motoren mogen pas gestart worden wanneer men hiervoor een teken krijgt (fluitsignaal en/of groene vlag) van de koerscommissaris. Als de motoren gestart zijn moeten niet-piloten het gesloten rennerspark verlaten. Er kan en zal niet langer dan 5 minuten gewacht worden in het gesloten rennerspark op een piloot met startmoeilijkheden en eens deze tijd verstreken is zal de koerscommissaris het teken geven om één voor één een plaats in te nemen achter de startbaar. Vanaf het ogenblik dat de eerste piloot richting starthekken vertrekt zal er niet meer gewacht worden. Indien een piloot in deze periode pech heeft zal de volgende piloot hem passeren om naar het starthekken te gaan. Als de machine dan terug in orde is mag de piloot terug aansluiten. In het gesloten rennerspark mogen enkel de piloten aanwezig zijn van de reeks die opgeroepen is. Startvoordeel mag aan niemand afgestaan worden op straffe van uitsluiting van beide piloten. De start wordt gegeven door een mechanische startbaar. In geval van overmacht beslist het Bestuur over de te nemen startmethode. Iedere piloot zal al stilstaande van start moeten gaan van achter het starthekken ook al is het deelnemers veld al vertrokken. In de zone van het starthekken mag geen publiek aanwezig zijn. De piloten zijn verplicht plaats te nemen in het midden van de startbeugel. Deelnemers die op de eerste rij starten zijn verplicht met hun achterwiel voor de tweede baar te staan.

9. De wedstrijd: 9.1

9.2 9.3

9.4

De wedstrijden worden betwist over twee reeksen (in uitzonderlijke gevallen drie). In volgorde van aankomst zullen er punten toegekend worden volgens de normen van de Bond. De optelling van deze punten is bepalend voor de eindstand. De eerste plaats geeft 30 punten, de tweede 27, de derde 25, de vierde 23, de vijfde 21, de zesde 20, enz. Een piloot wordt als gedubbeld aanzien wanneer de eerste in zijn wiel komt rijden en indien dit gebeurt dient de gedubbelde piloot onmiddellijk de baan vrij te maken zonder zijn medepiloten in gevaar te brengen of te hinderen. Winnaar van de wedstrijd is de piloot die de meeste punten totaliseerde over de twee (of drie) reeksen. Bij gelijkheid van punten is de aankomst van de laatste reeks doorslaggevend. Om in aanmerking te komen voor de eindstand dient men minimum de 65% van de totale tijd af te leggen van de reekswinnaar en men dient aan te komen in de laatste ronde.


9.5

9.6

9.7

9.8 9.9

9.10

9.11 9.12 9.13 9.14

9.15 9.16 9.17 9.18

Een piloot die mechanische problemen krijgt tijdens de reeks dient drie minuten na het starten van de volgende categorie afgevlagd te worden. Indien hij later binnen komt zal hij niet meer afgevlagd worden en kan zodoende niet in de uitslag voorkomen. Na het afvlaggen dient iedere piloot zonder uitzondering door te rijden tot aan de uitgang van de omloop waarna hij zich stapvoets rijdend naar het rennerspark begeeft volgens de route die hem aangewezen wordt. Een piloot kan de tweede reeks met een andere machine, van dezelfde categorie, als die van de eerste reeks betwisten, indien hij hiervan melding maakt op de jurywagen. Hij dient dan wel met zijn eigen transponder te rijden. Een piloot die deelneemt met een machine die niet dezelfde cilinderinhoud bezit zal niet voorkomen in de uitslag. Indien een piloot tijdens de wedstrijd mechanische problemen krijgt dient hij onmiddellijk de omloop te verlaten of op een plaats te gaan staan zodat hij zijn medepiloten niet kan hinderen. Tijdens de wedstrijd mag men niet van machine wisselen. Indien men het circuit moet verlaten om een herstelling uit te voeren dient me het circuit op dezelfde plaats terug op te rijden om in de uitslag opgenomen te worden. Wanneer men zodanige problemen krijgt tijdens de wedstrijd en men de machine moet duwen mag de piloot hiermee geholpen worden maar hij dient de twee laatste meters alleen af te leggen zonder de hulp van andere. Dit geld voor alle categorieën en de kledij moet reglementair zijn. Een piloot die roekeloos rijdt en hierdoor zijn medepiloten in gevaar brengt kan uit de wedstrijd genomen worden en dient onmiddellijk de omloop te verlaten. Iedere piloot dient zich te allen tijde sportief te gedragen. Elke piloot dient aan te komen in de vereiste kledij. Zo niet zal hij gediskwalificeerd worden, Elke piloot is verplicht om de omloop volledig te volgen in de aangeduide rijrichting ook al is de omloop tijdelijk belemmert. Indien men hierop betrapt wordt zal men voor die reeks naar de laatste plaats verwezen worden. In het geval van klachten, onregelmatigheden en/of betwisting heeft de S.P.C. het recht om de verworven prijs te weerhouden. Ieder ongeval dient zo snel mogelijk en ten laatste binnen 24 uur aangegeven te worden bij de verzorgingsinstelling. Piloten mogen slechts 2 reeksen per zondag betwisten met uitzondering van een eventuele super finale. Het is de piloot verboden om halt te houden 20m voor- of na de aankomstlijn.

10. Rijden buiten de omloop – Verantwoordelijkheid: 10.1

10.2

Het is een piloot, zijn verzorger of om het even wie TEN STRENGSTE VERBODEN om te rijden in het rennerspark of op de openbare weg. Enkel voor de piloten wordt er een uitzondering gemaakt. Zij mogen stapvoets rijden in het rennerspark zonder dat zij passagiers meenemen, van hun Staanplaats naar het gesloten park voor aanmelding van de start van hun wedstrijd. Bij een ongeval. In het rennerspark of op de openbare weg zal men nooit het bestuur of de inrichter verantwoordelijk kunnen stellen. Dit geld zowel op zaterdag als op zondag en ook voor de kinderen. Een piloot die niet stapvoets rijd van en naar het gesloten park zal beboet en/of gestraft worden.

11. Bijzondere bepalingen: 11.1

11.2 11.3

Elke piloot dient de hierna volgende punten in acht te nemen: oprechtheid eerlijkheid en gehoorzaamheid aan alle bestuursleden, officials en functionarissen ook al rijdt men met een afvaardiging bij een andere federatie. Elke piloot dient zich in aanwezigheid van het publiek te onthouden van brutale en ruwe taal. Elke piloot kan te allen tijde verantwoordelijk gesteld worden voor de daden en het gedrag van zijn supporters.


11.4 11.5 11.6 11.7

11.8 11.9

11.10

11.11 11.12 11.13

11.14 11.15 11.16

Piloten en/of supporters mogen onder geen enkel voorwendsel de omloop wijzigen zonder toelating van de S.P.C. of het Bestuur. Gebruik van stimulerende middelen en/of alcoholische dranken is ten strengste verboden en de overtreders zullen hiervoor geschorst worden. Een piloot die tijdens de wedstrijd zijn kansen niet normaal verdedigd zal beboet of geschorst worden. Het is een piloot TEN STRENGSTE VERBODEN om deel te nemen aan stakingen, zowel ten persoonlijke titel als in groep. Indien dit toch gebeurd kan een piloot die aan de staking deelnam geschorst worden. Geen enkele piloot of toeschouwer kan de leden van de Bond en van S.P.C. verantwoordelijk stellen voor eender welk misdrijf of ongeval van welke aard ook. De piloot en zijn gevolg zal zelf moeten instaan voor hun afval en dit mee naar huis nemen of het deponeren in de daartoe bestemde containers, die elke week aanwezig zijn. Piloten die betrapt worden op het meebrengen van afval om op de wedstrijd te dumpen kunnen geschorst worden. TUSSEN DE TWEE KOORDEN OF OP DE OMLOOP IS VERBODEN ZONE. Dit geld zowel voor piloten die geen wedstrijd aan het rijden zijn, als voor supporters en/of toeschouwers want op deze plaats bent U niet verzekerd. Elke piloot, supporter en/of toeschouwer die een lid van de Bond en/of de S.P.C. zou aanvallen of verwonden zal voor minimum één seizoen geschorst worden. Indien een piloot zijn rijstijl niet aanpast bij het tonen van een gele vlag, en hierover wordt klacht neergelegd door de betreffende vlaggenman, kan hij beboet of gestraft worden. Het is de piloten verboden onderdelen te verkopen op de wedstrijden. Indien men hierop betrapt wordt zal men een vergoeding betalen, gelijk aan de vergoeding die de dealers betalen voor hun staangeld op de wedstrijden voor een heel jaar. Het gebruik van de milieumatten is verplicht. Hierop zal toezicht gehouden worden. Bij een 2e vaststelling wordt de piloot geweigerd voor de volgende reeks. Indien een piloot erop wordt betrapt eender welk vuil (afgelaten olie, toiletten ledigen) achter te laten op het terrein, zal hij onmiddellijk beboet worden. Om de communicatie te bevorderen tussen piloten en bestuur zal een afgevaardigde aangesteld worden onder de piloten.

12. Afvaardigingen/ Toelatingen: 12.1

12.2

12.3

12.4

Een piloot aangesloten bij de Bond mag niet deelnemen aan wedstrijden die niet verreden worden onder de reglementen van de Bond. Voor deze wedstrijden is een schriftelijke afvaardiging/ toelating van de S.P.C. nodig en indien men zonder deze afvaardiging/ toelating deelneemt, zal men geschorst worden. Niet met motorcross gelijkgestelde wedstrijden zoals enduro's, speedway, superbike, grastrack,lange afstandswedsrijden, indoor, trial, enz. kunnen niet worden beschouwd als behorende tot het F.A.M. programma maar hiervoor heeft men wel een toestemming nodig. Een afvaardiging/ toelating kan bekomen worden bij de sportcommissie door ze ten laatste 1 week op voorhand aan te vragen. Bij latere aanvraag wordt er een administratieve kost gevraagd van 2.5 Euro. ([email protected]) Het aantal afvaardigingen per wedstrijddag is beperkt.

13. Klachten: 13.1

13.2

Klachten kunnen NOOIT door supporters ingediend worden. De klacht kan enkel door de piloot schriftelijk ingediend worden bij een lid van de S.P.C.. Enkel de piloot wordt toegelaten op de jurywagen ter bespreking van het probleem. Bij een minderjarige piloot mag slechts één meerderjarige de piloot vergezellen. Klachten in verband met de uitslag dienen ten laatste een half uur na het uithangen van de uitslag ingediend te worden. Daarna heeft men geen verhaal meer.


13.3 13.4

13.5

Klachten naar aanleiding van de tussenstand van eender welk criteria dienen ten laatste 1 week na bekendmaking ingediend te worden bij de sportcommissie. Indien de piloot dit wenst kan hij, indien ontevreden over bepaalde handelswijze van de federatie, zich aanmelden op de vergadering die steeds doorgaat op dinsdag vanaf 20u00 in Café 'Ortolaan' gelegen op de Grote baan te Helchteren. Hij dient wel eerst melding te maken bij het secretariaat van zijn komst en zijn klacht. Wanneer een piloot na beroep (13.4) zich nog niet kan vinden met de beslissing van de SPC kan hij hiertegen enkel schriftelijk beroep aantekenen bij de SPC van de FAM.

14. Promotie – Degradatie: 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6

14.7 14.8

Elk jaar beslist de S.P.C. in samenspraak met het Bestuur welke piloten in aanmerking komen voor promotie. In uitzonderlijke gevallen kan dit ook tijdens het seizoen toegepast worden. Piloten die op de promotielijst voorkomen moeten naar een hogere categorie overstappen ook al veranderen zij van cilinderinhoud. Alle nieuwe piloten kunnen door hun dagprestatie gepromoveerd worden. Een piloot die uit eigen beweging promoveert dient dit te melden aan de S.P.C. en het secretariaat en kan niet meer degraderen. Hij verliest hierbij de behaalde kampioenschapspunten. Een belofte mag een overstap doen naar de nieuwelingen MX2 als hij 17 jaar wordt en zal moeten overgaan indien hij op 01 februari van het seizoen 17 jaar is. Piloten die een categorie willen zakken of hun overgang willen aanklagen kunnen dit schriftelijk richten aan de S.P.C. of aan de F.A.M. en dit tussen 01 oktober en 01 november van het jaar. De sportcommissie van de F.A.M. zal deze zaak dan verder behandelen. Er wordt geen overgang toegestaan gedurende de laatste maand van het VBM-kampioenschap. De categorie der quads wordt ingedeeld volgens leeftijd. Tot de A categorie behoren de piloten die op 1 februari van het betroffen jaar de leeftijd van 25 jaar heeft bereikt.

15. Voordelen voor de piloten: 15.1

15.2 15.3

15.4 15.5

De winnaar van elke wedstrijd heeft recht op een huldiging met palm of beker, de tweede en derde plaats ontvangen tijdens deze huldiging een beker. Onkostenvergoedingen worden per reeks toegekend en de wedstrijd nadien uitgekeerd. Voor de recreatierijders (experten- dagvergunningen en hobbyrijders) zijn er geen vergoedingen voorzien maar in deze categorieën ontvangen de drie best geklasseerde een palm of beker. Een piloot die in aanmerking komt voor de huldiging dient aanwezig te zijn voor het bekomen van zijn palm of beker. Indien men afwezig is zonder reden en men dit niet tijdig gemeld heeft kan men geen aanspraak meer maken op zijn palm of beker en wordt de onkostenvergoeding gehalveerd. Palmen en/of bekers kunnen niet afgehaald worden door derden. Iedere piloot is verplicht om minstens om de 3 weken zijn vergoedingen komen af te halen, anders vervallen deze vergoedingen. De wedstrijden die georganiseerd worden voor de aanvang van de kampioenschappen, worden verreden aan halve onkosten vergoeding. De 3 eerste piloten worden gehuldigd in de feesttent.

16 Open V.B.M.-kampioenschap: 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5

De kampioenschappen worden verreden vanaf het eerste weekend van april tot en met het laatste weekend van september en volgens een schema dat aangegeven wordt op de kalender. Alle piloten aangesloten bij de Bond nemen automatisch deel aan dit kampioenschap. Voor het kampioenschap tellen 12 wedstrijden (24 reeksen) waarvan de 2 slechtste reeksuitslagen geschrapt worden. De laatste wedstrijd van het kampioenschap mogen er geen gastpiloten meerijden in de reeksen. Indien er reeksen wegvallen door afgelastingen enz… zullen deze niet ingehaald worden.


17. Toekenning der punten & voorwaarden: 17.1

Toekenning der punten: 1e 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e 9e

17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7

30 27 25 23 21 20 19 18 17

punten punten punten punten punten punten punten punten punten

10e 11e 12e 13e 14e 15e 16e 17e 18e

16 15 14 13 12 11 10 9 8

punten punten punten punten punten punten punten punten punten

19e 20e 21e 22e 23e 24e 25e

7 6 5 4 3 2 1

punten punten punten punten punten punten punten

Het open V.B.M.-kampioenschap zal betwist worden over verschillende wedstrijden. Behaalde punten komen in aanmerking voor de eindstand De titelwedstrijden beginnen vanaf het eerste weekend van april tot en met het laatste weekend van september. Om in aanmerking te komen voor een plaats in de eindstand dient men aan ten minste de helft +1 wedstrijd tellende voor dit kampioenschap deel te nemen. Piloten die uit vrijwillige basis overstappen naar een andere categorie of cilinder inhoud krijgen verliezen hun al verworven punten. Piloten met een dagvergunning of een afvaardiging krijgen geen punten voor het kampioenschap. Bij gelijkheid van punten zal de eindstand als volgt opgemaakt worden: 18.8.1 Het meeste aantal reeks overwinningen gevolgd door de meest aantal tweede en derde plaatsen. 18.8.2 De best genoteerde plaats in de laatste reeks.

18. Betekenis van de vlaggen en borden: 18.1 18.2

Elke piloot dient de betekenis van de onderstaande vlaggen en/of signalen te kennen, ze onmiddellijk uit te voeren en te respecteren. Het negeren van deze vlaggen en signalen zal door de S.P.C. gesanctioneerd worden. 18.2.1 Zwart-wit geblokte vlag: 18.2.2 Gele vlag: 18.2.3 18.2.4 18.2.5 18.2.6 18.2.7

Rode vlag: Groene vlag of fluitsignaal: Plaat met cijfer 15: Plaat met cijfer 5: Zwarte vlag:

aankomst, einde van de wedstrijd. gevaar, snelheid minderen- Verboden voorganger voorbij te steken. er mag niet gereden worden. motoren starten, circuit is vrij. klaar houden voor de start, nog 15 seconden. startbaar kan vallen tussen 0 en 5 sec. De piloot met de betroffen nr. wordt uit de wedstrijd genomen en moet onmiddellijk de omloop verlaten.

19. Straffen & schorsingen: 19.1

Een van de volgende straffen kan door de S.P.C. en het bestuur volgens de aard van de feiten opgelegd worden: 19.1.1 19.1.2 19.1.3 19.1.4

19.2

Berisping Geldboete Diskwalificatie Schorsing voor bepaalde of onbepaalde duur

Eventuele geldboetes zullen integraal naar de sportcommissie gaan die het eindbedrag aan een goed doel zullen besteden, welk bepaald zal worden aan het eind van het seizoen.


19.3

Indien een piloot door de SPC geweigerd wordt voor deelname aan de 2e reeks omwille van een zwaarwichtige reden kan hiertegen geen beroep aangetekend worden en is deze beslissing onomkeerbaar.

20. Wat te doen bij een ongeval: 20.1

20.2 20.3 20.4

20.5

20.6

20.7 20.8 20.9 20.10 20.11 20.12

20.13 20.14

Bij elk ongeval dient men zich te laten verzorgen bij de verzorgingsinstantie. Zij noteren uw naam in het register en geven U een ongeval aangifte. Indien zij de nodige documenten niet in hun bezit hebben zijn deze steeds te verkrijgen op de jurywagen of het secretariaat. Dit formulier moet U laten invullen door de behandelende arts. De voorzijde dient U zelf in te vullen. Bij een ongeval dient men tevens het VBM secretariaat te verwittigen. De ongeval aangifte dient opgestuurd te worden naar De Verzekering (Verboven G.) Alle medische kosten dienen door de piloot betaald te worden waarna hij via de mutualiteit kan gaan voor terugbetaling van de onkosten. Het bedrag dat de mutualiteit niet terug betaald (remgeld) zal door de verzekering uitbetaald worden indien hiervan een bewijs kan voorgelegd worden. Iedere piloot moet van zodra hij genezen is een genezingsattest afgeven aan de inschrijvingstafel. Zonder dit attest kan men niet van start gaan in de wedstrijd. Tevens dient dit document bezorgd te worden aan de verzekeraar. Piloten onder 18 jaar dienen deze genezen verklaring te laten invullen door de BLOSO erkende sportarts bij wie ze hun sportkeuring hebben laten uitvoeren. Wanneer een piloot nog niet hersteld is en de datum op het attest verlopen is dient men een verlenging van werkonbekwaamheid te laten invullen door de arts en dit aan het secretariaat te bezorgen zodat de verlenging aan de verzekering gemeld kan worden. Bij een langdurig genezingsproces kan men een tussentijdse afrekening aanvragen zonder dat het dossier afgesloten wordt zodat men niet met al te hoge kosten af te rekenen krijgt. Als het genezingsattest bij de verzekering aanvaard is zullen zij het dossier sluiten en overgaan tot uitbetaling indien U aan de hierboven vermelde punten heeft voldaan. Wanneer er een ongeval gebeurt waarbij een toeschouwer betrokken is dan moet dit onmiddellijk het BESTUUR gemeld worden. EEN GOEDE RAAD: Neem steeds van alle documenten een kopie. Zorg ervoor dat alle documenten tijdig bij de verzekering zijn. Stuur alle documenten naar de verzekeringsmaatschappij p.a. Verboven Guido, Schoolstraat 124 te 3540 Herk de Stad. Het is ook aangeraden steeds een kopie te bezorgen aan het secretariaat zodat betwistingen kunnen opgevolgd worden. De arts ter plekke tekent geen jaarbewijzen noch dagbewijzen voor medische keuring. De arts aanwezig tijdens de wedstrijden kan piloten verplichten zich te laten controleren voor deelname aan een volgende reeks. Hij kan deelname weigeren in samenspraak met de SPC.

21. Milieureglement: 21.01 Alle piloten dienen strikt alle onderrichtingen van de organisator en de Bond te volgen. Elke vorm van niet naleving kan worden gesanctioneerd. 21.02 De piloot dient de plaats in te nemen die hem door de organisator of afgevaardigde van VBM S.P.C. 21.3 Het is ten strengste verboden om ruimtes af te bakenen. 21.4 Het is verboden om graafwerken uit te voeren in het rennerspark. 21.5 Iedereen dient in het bezit te zijn van een goedgekeurd brandblusapparaat en het is ten strengste verboden om vuur te maken. 21.6 Het is verboden om olie en/of brandstoffen te storten. Er is een container aanwezig waar afval kan gedeponeerd worden.


21.7 21.8 21.9

Het is ten strengste verboden om detergenten te gebruiken bij het reinigen van de machine. Er dient steeds een milieumat onder de machine te liggen in het rennerspark. Bij het gebruik van de sanitaire installatie op het terrein aanwezig wordt gevraagd deze plaats proper te houden voor u en uw medemens. 21.10 Oude motorolie, filters en motoronderdelen dienen mee naar huis te worden genomen of in de daarvoor bestemde containers te deponeren indien zij aanwezig zijn. 21.11 Al het huishoudelijk afval dient in een zak te worden gestoken waarna men ze in de daarvoor bestemde container kan deponeren of ze mee naar huis neemt. 21.12 Indien men wordt betrapt op het deponeren van afval, niet afkomstig van de wedstrijddagen, in de containers of elders op het terrein zal men onmiddellijk beboet worden. Indien hieruit officiële boetes volgen van milieu instellingen of andere zullen deze doorgerekend worden aan de overtreders.

22. Transponders: 22.01 Alle piloten vergunninghouders dienen in het bezit te zijn van een AMB/Mylaps transponder met uitzondering van de reeks dagvergunningen. 22.2 Gastpiloten die met een dagvergunning deelnemen in één van de categorieën zijn verplicht om deel te nemen met een transponder. Indien zij niet in het bezit zijn van een juist exemplaar bestaat er de mogelijkheid om een transponder te lenen van VBM. 22.3 De piloot is steeds verantwoordelijk voor de goede werking van zijn transponder. 22.4 De piloot toont steeds bij de inschrijving het nummer van zijn transponder. 22.5 Indien blijkt dat om het even welke reden het systeem de transponder niet erkent zal VBM hier niet voor aansprakelijk kunnen gesteld worden. 22.6 De plaats van de lus geld als officiële aankomstlijn. 22.7 Het is de piloten verboden om halt te houden 20 meter voor of na de aankomstlijn. 22.8 Eventueel misbruik van transponders zal berecht worden met uitsluiting.

23. Slotbepaling: ALLE GEVALLEN NIET VOORZIEN IN DEZE REGLEMENTEN WORDEN ENKEL BESLECHT DOOR HET HOOFDBESTUUR IN SAMENSPRAAK MET DE SPORTCOMMISSIE EN INDIEN NODIG MET DE F.A.M.


VBM PILOTENREGLEMENT 2012

Recommend Documents