Vasút A terveknek megfelelően halad a MÁV Csoport átalakítása január 29. XXII. évfolyam, 2. szám Főszerkesztő: Kiss Pál

Légiközlekedés

Vasút

Közlekedéstörténet

Interjú Farkas Andrással, az NKH légügyi elnökhelyettesével

A terveknek megfelelően halad a MÁV Csoport átalakítása

A Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány munkája és tervei

3

2014. január 29. • XXII. évfolyam, 2. szám

Szepessy Kornél az Év embere a közlekedésben A Magyar Közlekedés ötödik a l k a lo m m a l ítélte oda az Év embere címet, amelyet hazai kö z le ke d é si szakembereknek adományoz. A szerkesztőség – értékelve az elmúlt év vezetői teljesítményeit, figyelembe véve a szakma vezetőinek javaslatait és véleményét is – úgy döntött, hogy 2013-as vezetői teljesítménye alapján Szepessy Kornélnak (képünkön), a HungaroControl vezérigazgatójának ítéli oda idén a Magyar Közlekedés által alapított szakmai díjat. Szepessy Kornél 2010 óta dolgozik jelenlegi beosztásában. A Magyar Közlekedés értékelése szerint Szepessy Kornél vezérigazgatói munkájának meghatározó szerepe volt abban, hogy magas, európai szintű szolgáltatási színvonal jellemzi a HungaroControl tevékenységét most már évek óta. Aktív szerepet vállalt a nemzetközi kapcsolatok erősítésében, és nemzeti légitársaság hiányában nemcsak technikai, hanem szakmai értelemben is átvette a vezető szerepet a magyar légiközlekedésben. Szepessy Kornél méltó utódja Erdei Tamásnak, az egykori LRI-igazgatónak, a korszerű hazai légi irányítás megteremtőjének. Szepessy Kornél a nemzetközi mellett a hazai szakmai életben is aktív szerepet vállal. Mindezek mellett kiemelt feladatának tekinti a technológiai és hatékonyságjavító fejlesztések megvalósítását, valamint az alap- és folyamatos továbbképzést, elsősorban – mint nyilatkozta legutóbb lapunkban – az Egységes Európai Égbolt sikere érdekében. Horváth Zsolt Csaba, Saslics Elemér, Vereczkey Zoltán és Schváb Zoltán után Szepessy Kornél az ötödik, aki a közeljövőben átveheti az Év embere díjat.

5

Főszerkesztő: Kiss Pál

7

www.magyarkozlekedes.hu

Az NFM bevonná a HUNGRAIL-t

Még idén elkészül az új vasúti törvény Az Egységes Európai Vasúti Térség létrehozásáról szóló 2012. évi 34. EU irányelv ismeretében egyértelművé vált a magyar jogalkotók számára, hogy a jelenleg hatályos, a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi törvényt (Vtv) az uniós szabályozás oly mértékben érinti, hogy az eddig is 500 ponton módosított jogszabály továbbcsiszolásával az már nem kezelhető, ezért új vasúti törvényt kell írni. Erre bő fél éve van a szaktárcának, amibe reményeik szerint az is belefér, hogy az eddigi „hibák” kijavíthatók, és a vasúttársaságok, vasútépítők szempontjai az eddiginél hangsúlyosabban jelenhetnek meg. Az új Vtv elkészítése a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) feladata, ahol Rácz Gábor, az NFM Vasúti Szabályozási Osztályának osztályvezetője és csapata dolgozik azon, hogy a jogszabályt a parlament még idén elfogadhassa annak érdekében, hogy az Európai Unió előírása szerint az 2015. június közepétől hatályos lehessen (ehhez ugyanis négy miniszteri rendeletet is módosítani kell 2015 első felében, illetve egy újat alkotni a teljesítményösztönző rendszerről). A „rohammunka” nem ismeretlen a jogalkotásban, még a vasúti területen sem, a hatályos vasúti törvényt például alig 3 hónap alatt dobták össze 2004-ben, most erre akár 7–8 hónap is lehet. Így az is belefér, hogy az NFM képviselői 2–3 hetente egyeztessenek a piaci szereplőkkel a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület keretein belül. A háttéregyeztetések már korábban megkezdődtek, aminek eredményeként január 20-ra egyeztető fórumot szervezett a HUNGRAIL, ahol Huszka Péter és Rácz Gábor ismertette a várható változásokat és lehetőségeket. Az irányelv számos ponton új megközelítéseket alkalmaz, új fogalmakat, elvárásokat fogalmaz meg. A kiszolgáló létesítmények körébe például minden olyan földterületet, épületet és berendezést is beleértenek, amelyet akár csak részben vasúti szolgáltatás nyújtá-

sára használnak – függetlenül attól, hogy azt a pályavasút, valamely vasúttársaság vagy harmadik szereplő üzemelteti. Ettől függetlenül alapszolgáltatásokat továbbra is csak pályahálózat-működtető nyújthat, és ezek köre a felsővezeték-használat lehetőségének biztosításával is bővült. A járulékos szolgáltatások körébe viszont már az áruterminálok, a tisztító- és mosóberendezések, de a vasúti tevékenységhez kapcsolódó belvízi kikötői berendezések is beletartoznak, aki ilyeneket üzemeltet, azokra akkor is kiterjed a Vtv hatálya, ha más kapcsolatuk nincs is a vasút működésével. A hátrányos megkülönbözetés tilalma is pontosításra kerül, a mellékszolgáltatásokat például nem kötelező nyújtani, de ha az üzemeltető úgy dönt, hogy azokat az egyik piaci szereplőnek biztosítja, akkor azonos feltételekkel mások számára is nyújtania kell. A személyszállítási aspektusokat a hatályos Vtv csak érintőlegesen tárgyalja, az új is csak abban a mértékben fogja, amennyire azt az irányelv szükségessé teszi, minden mást a jövőben a Személyszállítási törvény szabályoz majd. Ez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Vtv árufuvarozás szempontú lenne, inkább a pályaüzemeltetők és a vasútvállalatok működését meghatározó keretszabályozásnak tekinthető. Jogos igény, hogy az új Vtv ne legyen annyira „nagyvasúti” szemléletű, mint az eddigi, ezzel jogbizonytalanságba és értelmezési nehézségek sorába taszítva a kisvasutak többsé-

gét, de a sífelvonókat üzemeltetőket is. A jogalkotó ezért azt tervezi, hogy a nagyvasúti és a „többi” területet szétválasztja azon pontokon, ahol az könnyebbséget jelenthet az utóbbiaknak. Így három „része” lehet a törvénynek: országos, helyi (városi) és „egyéb” kötöttpályás rendszerek. Érdekes részletszabály, hogy azon járulékos szolgáltatást nyújtó infrastruktúraelemeknek az üzemeltetését, amelyeket két egymást követő évben nem használtak, ám egy piaci szereplő mégis működtetné, bérbeadás vagy lízing céljára meg kell hirdetni. Ha a járulékos szolgáltatást nyújtó kiszolgáló létesítmény egy domináns piaci szereplő közvetlen vagy közvetett irányítása alatt áll (mint például a BILK Kombiterminál), akkor a létesítmény üzemeltetőinek szervezeti és döntéshozatali szempontból függetlennek kell lenniük a tulajdonos többi részlegétől – bár nem feltétlenül kell cégjogi elkülönítést is alkalmazni. A díjképzésben nincs sok változás az eddigihez képest, ám a járulékos szolgáltatások esetén a kiszolgáló létesítményen belüli pályahasználat és a létesítményben nyújtott szolgáltatás esetén ésszerű nyereség is felszámítható – aminek definíciója a Vtv-ben lesz olvasható. Ha a pályahálózat-használati díjak differenciálásra kerülnek a zajhatások tekintetében, akkor a díjaknak arra kell ösztönözniük a vasúti társaságokat, járműtulajdonosokat, hogy az eszközeiket korszerű, kisebb zajhatással járó fékrendszerekkel

szereljék fel. Annak érdekében, hogy a mozdonyokat minél hamarabb felszereljék az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszerrel (ETCS), a pályahálózat-működtetőknek a díjképzési rendszert oly módon kell módosítaniuk a meghatározott vasúti folyosókon, hogy az ideiglenes jelleggel különböztesse meg az ETCS-szel már ellátott vonatokat. E differenciálásnak megfelelően ösztönöznie kell a vonatok ETCS rendszerrel való felszerelését. Az esemény zárását követően Rácz Gábor elmondta: bízik abban, hogy a következő hónapokban, amelyek rengeteg munkát adnak a teljes szakmának, egy olyan vasúti törvény születik majd, amely a következő évtizedben stabil, mindenki által elfogadható alapját képezi a vasúti ágazatnak. A HUNGRAIL ügyvezető elnöke, Mosóczi László pedig arról tájékoztatta a jelenlévőket, hogy hasonló „átfogó” szemináriumokkal az év során még többször jelentkeznek, például hatósági vagy katasztrófavédelmi témákban. A munkafolyamat következő lépése, hogy a már elkészült szerkezeti vázat új és megfelelő minőségű tartalommal töltsék fel a jogalkotást segítő szakemberek. A HUNGRAIL érdekképviseleti szervezetként egy asztalhoz ülteti a szakmát annak reményében, hogy egycsatornás rendszer kialakításával a konszenzusos javaslatok benyújtása és egyeztetése alapján elkészült törvény megbízható, stabil, mindenki által elfogadott alapja lehessen a vasúti igazgatásnak. Andó Gergely

Online www.magyarkozlekedes.hu • NAPI HÍREK

• SAJTÓSZEMLE • INFORMÁCIÓK

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Személyhajózás Még idén elindulhat a személyhajó-közlekedés Pozsony és Somorja között. Nagyszombat megye együttműködési megállapodást írt alá a Nautiva társasággal a folyami személyhajózásról. A Nautiva egy, a célnak megfelelő, saját fejlesztésű, alacsony merülésű hajót építene. A hajó kapacitása 85 fő lenne. A menetidő attól függ majd, hogy milyen motor kerül a hajóba, ez még vita tárgya. Az előkészületi munkába a szomszédos Győr-Moson-Sopron megye is bekapcsolódott, így nagy esély van rá, hogy az eredetileg tervezett Somorja– Gútor–Dunacsún–Pozsony útvonal Rajkával és Dunakilitivel is kiegészülhet. A hajó a szlovák főváros központjában kötne ki.

Uniós bírálat

2014. január 29.

Air Transport World

A légiközlekedés legjobbjai Az idén félévszázados jubileumát ünneplő tekintélyes légiközlekedési szaklap, az Air Transport World (ATW) negyvenedik alkalommal nyújtja át az év legjobb cégeinek és legsikeresebb iparági vezetőinek a díjait. A lista még nem teljes: január végén (lapzártánk után) egy különleges ceremónia részeként jelentik be, melyik lett az év légitársasága, a többi díjazottról azonban már megjelent a lista. A légitársaságok piacvezetője az Etihad Airways, a valaha volt leggyorsabban fejlődő légitársaság a repülés történetében. 2013-ban negyven codeshare megállapodást kötött, több légitársaságban vásárolt résztulajdont, hálózata a legnagyobb a közel-keleti társaságok közül. James Hogan vezetésével a társaság hosszú távú stratégiát követ, amely 2011-ben elvezetett a pénzügyi egyensúly megteremtéséhez, és azóta

évenkénti kétszámjegyű növekedést eredményez. 2014-re tovább bővíti a hálózatát, erős szereplője lesz az indiai piacnak, és útjára bocsátja európai regionális leányvállalatát (Etihad Regional in Europe). Ugyancsak ATW-díjazott Kanada második legnagyobb légitársasága, a negyvenszázalékos piaci részesedéssel bíró WestJet, amely elsősorban különlegesen magas színvonalú utaskiszolgálásának köszönheti elis-

Nem szabad különbséget tenni német és nem német autós között, ha Németországban bevezetik az autópályadíjat – figyelmeztetett Siim Kallas közlekedéspolitikai EU-biztos. Az viszont lehetséges, hogy az autók károsanyag-kibocsátása alapján sávos díjfizetési rendszert vezessenek be, de csak akkor, ha a német sztrádákon futó összes autóra kiterjesztik. A német kormány koalíciós szerződése alapján az autópályadíjról idén törvényt kell alkotni. Az autópályadíj évente 100 euró körül lesz, és 2015-től kell megfizetni. Várhatóan a matricás megoldást alkalmazzák majd. A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek.

Fuvarpiaci barométer

mertségét a legjobb észak-amerikai zil Embraer továbbfejlesztett típusát, légitársaságok egyikeként. Az elmúlt az E-175-E2-t választotta, ugyancsak években negyvenmillió dollárt fekte- száz gépre szól a szerződés, és totett be informatikai beruházásokba, vábbi százra van opciós lekötése a kilencedik éve megszakítás nélkül cégnek. A Mitsubishi gyakorlatilag profitábilis, vagyis a globális gazda- a SkyWest döntésének köszönheti, sági válság mélypontján hogy folytathatja az új sem vesztette el nyere- „Az év repülőtere típus fejlesztését (amely ségességét. egyébként meglehetős a szingapúri Az év regionális lé- Changi lett.” csúszásokkal halad gitársasága a SkyWest előre). lett, amely a repülőgépA légiközlekedégyártók szempontjából bizonyult si technológiák terén harcolta ki több mint bátor és innovatív cégnek. az ATW díját a JetBlue Airways. 2012-ben Farnborough-ban kereken A New York-központú légitársaság új száz példányra kötött szerződést a A320-asait és E-Jetjeit fedélzeti élő japánok új típusából, az MRJ-ből, tévé- és műholdasrádió-rendszerrel majd tavaly a párizsi szalonon a bra- látta el, amely valamennyi üléshez kapcsolódik. Ugyancsak úttörője a légitársaság az új, műholdalapú navigációs rendszereknek, és gépeit felszerelte ugyancsak műholdalapú szélessávú szolgáltatással. Vagyis a cég az utasoknak fontos technológiák, illetve a légiközlekedés és a légtérszervezés modern módszerei és eszközei dolgában egyaránt úttörő munkát végez, ezt emeli ki az ATW indoklása. Végül az év repülőtere a szingapúri Changi lett. Száz légitársaság kapcsolja össze a légikikötőt hatvan ország 275 városával, a heti nemzetközi járatszám meghaladja a hétezret, csaknem percenként startol vagy landol egy gép a pályákon. Az évi utasforgalom meghaladja az ötvenmilliót, a gépmozgások száma hat százalékkal emelkedett, de ezt a hatalmas forgalmat a Changi – az ATW megfogalmazása szerint – „elegáns zökkenőmentességgel” bonyolítja.

Áprilisban kezdődnek a munkálatok

Drágán épülhet a román autópálya Drágább lesz a vártnál Románia első, a köz- és magánszféra partnersége keretében (PPP) megépülő hegyvidéki autópályája, amely Comarnicot és Brassót köti össze – jelentette be Victor Ponta román miniszterelnök. A román kormány emlékeztetőt írt alá a francia Vinci, az osztrák Strabag és a görög Aktor cég által létrehozott konzorciummal a mintegy 53 kilométer hosszú autópálya-szakasz megépítéséről, ami 1,8 milliárd euróba kerül a korábban tervezett 1,2–1,3 milliárd euróval szemben. A román hatóságok már csaknem tíz éve tervezik az autópályát. Ember legyen a talpán, aki képes tendenciákat kihámozni az elmúlt két hét fuvarpiaci mozgásaiból. 17 százalékkal nőtt az olasz export, 10 százalékkal a holland import, ugyanakkor 17 százalékkal csökkent az olasz, 12 százalékkal az észt import és 8 százalékkal a cseh export. A mutató 6 százalékkal áll alacsonyabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Adatok: 2014. 01. 03–16.

2009-ben a Vinci és az Aktor alkotta akkori konzorcium nyerte el az autópálya építési jogát, de lemondott róla azt követően, hogy nem sikerült megfelelő banki finanszírozást szereznie, és olyan feltételeket támasztott, amelyeket az akkori román kormány nem fogadott el. A három cégből álló új konzorcium mostani sikeres pályázatát Ponta decemberben jelentette be először.

Dan Sova, a nagy infrastrukturális beruházásokért felelős miniszter elmondta: a korábbi tervhez képest módosították a nyomvonalat, hogy olcsóbb legyen a beruházás. Korábban a román sajtó azt írta, hogy a hegyvidéki autópálya építési költsége elérheti a 3 milliárd eurót. A megállapodás szerint a román államnak 2017-től kezdődően részletekben kell visszafizetnie a beruházónak az autópálya árát. Az építtető 26 évre veszi koncesszióba az utat, de a használati díjat a román kormány állapítja meg.

Új vasútállomás épül

Napi 3000 utasra számítanak Gigantikus vasútállomás épül Cambridge-ben. A Cambridge Tudományos Park válik elérhetővé a beruházással. Az átadást 2015 végére tervezik. Az új vasútállomásra azért van szükség, hogy Cambridge északi részére is eljusson bárki anélkül,

hogy a városon át kellene mennie, emellett az állomás buszjáratokhoz is kapcsolódik. Arról nem beszél-

ve, hogy ezzel a megoldással nem kell kocsival behajtani a dugódíjas övezetbe. Várhatóan mintegy háromezren fognak megfordulni naponta az új vasútállomáson, ahol egy buszsáv,

A bukaresti hatóságok remélik, hogy áprilisban már elkezdődhet az autópálya építése, amit 2017-ben fejeznek be a tervek szerint. Az autópályán 3 alagút, 19 viadukt és 15 híd is épül. A Comarnic–Brassó autópálya a román síparadicsomnak számító Prahova-völgyön halad át, ahol több üdülőtelep van. A jelenlegi keskeny országúton rendkívül nehézkes a közlekedés, a Brassó és Bukarest között közlekedők számára lényeges könnyítést jelentene az autópálya megépülése. taximegállóhely, 450 férőhelyes parkoló és 1000 biciklinek tároló készül. A vasútállomás építése nyáron indul, és 2015-re tervezik az átadást. Az még nem derült ki, hogy a gigantikus beruházás pontosan mennyibe kerül. Nick Clegg miniszterelnök-helyettes bejelentette: a brit kormány hatmillió font támogatást biztosít arra, hogy segítse a tervezett kapcsolódások megépítését.

Főszerkesztő: Kiss Pál • Főszerkesztő-helyettes: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Kuklai Katalin • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó

• Sajtófigyelőnk:

732. szám Ár: 520 Ft

A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2014. január 29.

Farkas András, az NKH légügyi elnökhelyettese

Szárnyra kapott a Légügyi Hivatal A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) Légügyi Hivatala hosszú éveken keresztül működött méltatlan körülmények között, és ezek a külsőségek tagadhatatlanul hatással voltak az egyébként kiváló szakemberekből álló hivatal munkájára is. 2011 szeptemberében aztán – a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, nem utolsósorban Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár hathatós támogatásával – a Légügyi Hivatal új, korszerű bérelt irodába költözhetett, és ezzel folytatódott az az új fejezet, amelyet még Győri Gyula, az NKH jelenlegi elnöke, akkori légügyi elnökhelyettese kezdett meg jó néhány hónappal korábban. Tavaly aztán az NKH szervezetének és vezetésének megújítása során egy ambiciózus fiatalember, Farkas András foglalhatta el a hivatalvezetői széket. A közlekedésmérnöki diplomát egykor repülés szakon megszerző Farkas Andrással ezúttal a hivatal „újkori” történetéről, az elmúlt időszak legfontosabb eseményeiről beszélgettünk. – Ön korábban is a jelenlegi NKHelnök közvetlen munkatársaként dolgozott a Légügyi Hivatalban. Alkalma nyílt közvetlenül is szerepet vállalni azokban az erőfeszítésekben, amelyeket a hivatal újraépítése, modernizációja érdekében tettek. Hogyan teltek a mögöttünk álló hónapok? – Mindenekelőtt szeretném hangsúlyozni, hogy az ön által említett modernizáció megindítása akár technikai, akár szemléletbeli értelemben egyértelműen Győri Gyula nevéhez fűződik. Voltaképpen ő volt az, aki légügyi elnökhelyettesként végrehajtotta, végrehajtatta azokat a változásokat, amelyek a jelenlegi tevékenységünk alapjait is jelentik. Mielőtt azonban bárki azzal gyanúsítana, hogy elvtelenül magasztalom az akkori és a jelenlegi főnökömet, gyorsan hozzáteszem: a tavaly végrehajtott – a menedzsmentet érintő – személyi változások ott, akkor, abban a pillanatban váratlanul értek bennünket, hiszen úgy gondoltuk, hogy az építkezést együtt folytatjuk majd az elkövetkező években. Természetesen nagy megtiszteltetésként fogadtuk a minisztérium vezetésének bizalmát, ugyanakkor azt nem állítom, hogy könnyű örökséget vettem át, hiszen Győri Gyula igen magasra tette a mércét. Ám éppen ez a mérce az, amely azóta is irányt szab a munkánknak, és – ahogy látom – képesek vagyunk tartani azt a tempót, amelyet korábban kijelöltünk. – Ez – a külső szemlélők szerint is – abban nyilvánul meg, hogy ma már a Légügyi Hivatalt komoly partnernek tekintik nemzetközi szinten és a társhatóságok részéről egyaránt. De haladjunk visszafelé az időben, hiszen éppen tavaly december elején zajlott le egy igen jelentős esemény, amikor a visegrádi négyek légügyi hatóságainak vezetői találkoztak Budapesten. Hozott-e új eredményeket ez a konferencia? – Szerénytelenség nélkül mondhatom, hogy ez a négyoldalú megbeszélés az év egyik legfontosabb eseménye volt. Hosszas előkészítő munka után a visegrádi négyek országainak légügyi hivatalai – elismerve kezdeményezésünk jelentő-

ségét – elfogadták a meghívásunkat. A kétnapos tárgyalássorozat végén memorandumot írtunk alá, amelyben rögzítettük a további együttműködés főbb területeit, így egyebek között az EASA- és az ICAO-szabályok végrehajtását helyeztük előtérbe, különös tekintettel a repülőszemélyzet szakszolgálati engedélye, a légi jármű üzemben tartása, a légiforgalmi szolgáltatások és a folyamatos monitoring megközelítés témákra. A Légügyi Hivatal nemzetközi elfogadottsága érdekében már korábban is tettünk lépéseket, amelyek során jó kapcsolatot alakítottunk ki az osztrák AustroControllal, együttműködési megállapodást írtunk alá a montenegrói légügyi hivatallal, de kiegyensúlyozott a viszonyunk a koszovói szervezettel is. Voltaképpen ezek folytatása volt a visegrádi négyek légügyi szakembereinek rendezett konferencia. Ennek az a jelentősége, hogy közös fellépéssel nagyobb erőt képviselhetünk a nemzetközi szervezetek jogalkotó, felügyeleti tevékenységében. – 2013-ban azonban az országon belül is bőségesen voltak feladatok, amelyeket a visszajelzések alapján példásan teljesítettek… – Mindenki előtt ismert, hogy nyár elején minden eddigi rekordot megdöntő árvíz zajlott le a Dunán, amelynek során – nyugodtan mondhatom – aktív és operatív partnerei voltunk a munka dandárját végző Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságnak. Természetesen itt hangsúlyoznom kell az NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalának tevékenységét is, hiszen ők a vizet, mi pedig a levegőt érintő kérdésekben hoztuk meg azokat a különböző hatósági döntéseket, amelyek a

kármentést támogatták. Örömtelibb esemény volt a kecskeméti repülőnap, amely nagy sikert hozott a szervezést végző Honvédelmi Minisztériumnak, de nekünk is, akik a háttérben végeztük az ilyenkor ránk háruló támogató feladatokat. Ha már a rendezvényeknél tartunk, mindenképpen ki kell emelnem a HM EI Zrt. és a Légügyi Hivatal közös szervezésében lezajlott UAV konferenciát, amely az úgynevezett drónokkal kapcsolatos jogszabályi megközelítést és a felhasználási területeket tárgyalta. Bár nem tartozik szorosan ehhez a témához, mégis itt említeném meg a GyőrPér Repülőtér fejlesztését, amely az érintett önkormányzatok és az Audi szoros együttműködésében, illetve a Légügyi Hivatal támogatásával zajlott le. – Ha picit ironikus lennék, azt kérdezném: lehetséges, hogy éppen a tevékenységük színvonalában bekövetkezett ugrásszerű változás, a megannyi területen való megjelenés váltotta ki a nemzetközi repülési szervezetek átlagosnál nagyobb érdeklődését? Ebben az esetben ezt akár elismerésnek is tekinthetik…

– Én inkább azt mondom, hogy a nemzetközi szervezetek végzik a munkájukat, és rendszeresen auditorokat küldenek az általuk vizsgálandó területekre. Azt persze mi is észleltük, hogy hozzánk talán egy kicsit többször és több területet érintően érkeznek auditcsoportok, mintha nem akarnák elhinni, hogy igenis lehet rövid idő alatt komoly változásokat elérni. Nem szeretném felsorolni a SAFA, az FSTD, az OPS és az Airworthiness területeket érintő ellenőrzéseket, egyet azonban mindenképpen kiemelnék: az EU Bizottság által végrehajtott repülésvédelmi auditot. A korábbi években éppen egy ilyen audit által feltárt hiányosság miatt kapott úgynevezett 15-ös cikkelyt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, ami akkoriban – a nem biztonságos kategóriába való visszasorolás miatt – nagy sajtóvisszhangot kapott. Idén a nemzetközi auditorcsoport tagjai árgus szemekkel figyelték a hatóságok – köztük is elsősorban a Repülőtéri Rendőr Igazgatóság és a Légügyi Hivatal – tevékenységét, de nem találtak olyan hibát, amely okot adott volna a Liszt Ferenc

Nemzetközi Repülőtér biztonságának megkérdőjelezésére. Ez pedig – büszkén mondhatom – óriási siker a repülésvédelemben részt vevő hatóságok, a repülőtér üzemeltetője, de az ország szempontjából is. Az elmúlt három ellenőrzésből ez volt az első, amelyik szankciók nélkül zárult, köszönhetően a társhatóságokkal – elsősorban a Repülőtéri Rendőr Igazgatósággal – kialakított jó kapcsolatnak, illetve az új szemléletű együttműködésnek. – Mindent összegezve hogyan értékelné az elmúlt évet? – Ha megengedi, egy stílszerű hasonlattal kezdeném. Valahogy úgy dolgozunk, ahogyan egy sugárhajtású repülőgép mozog. A gép elhúz felettünk, majd egyszer csak meghalljuk a hangját. Nagyon sokat tettünk idén is azért, hogy a jövő egyszerűbb, a partnereink és az ügyfeleink számára kiszámíthatóbb, átláthatóbb legyen. Nem állítom, hogy az elvetett magok már mindenhol kicsíráztak, de az egészen biztos, hogy belátható időn belül beérik annak a munkának a gyümölcse, amelyet most is folyamatosan végzünk a modernizáció érdekében.

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Vértes Volán Tatabánya önkormányzata és a Vértes Volán egyezséggel rendezte a helyi közösségi közlekedés működtetésével kapcsolatban felmerült költségeket. A tárgyalások eredményeként az adósság egy részét, 400 millió forintot kamatmentesen, ötéves futamidő alatt fizeti meg a város. Az önkormányzat garanciát vállalt arra, hogy a közszolgáltatási szerződés lejártáig – 2016. december 31-ig – évente 200 millió forint támogatást nyújt a mindennapos tömegközlekedés biztosítása céljából, a Vértes Volán pedig vállalja, hogy 2016-ig a szolgáltatást a jegybevételekből és önkormányzati támogatásból fenntartja. A felek közösen mindent megtesznek a szolgáltatás színvonalának emelése érdekében.

Buszpályaudvar Felavatták a felújított zalakarosi buszpályaudvart. Nagykanizsát és Keszthelyt is érinti a 650 millió forintos közlekedési program első elkészült eleme. Az autóbusz- és vonatközlekedést is összehangoló térségi pályázat az Új Széchenyi Terv pályázatán, a nyugat-dunántúli regionális program keretéből nyert el 625 millió forintos támogatást. A program részeként a zalakarosi buszpályaudvar felújítása mellett a környező településeken és Keszthely térségében buszöblöket és -várókat alakítanak ki, Nagykanizsán GPS-alapú tájékoztatási rendszert építenek ki, Keszthelyen pedig új buszpályaudvart építenek a vasútállomás korszerűsítésével összehangolva.

2014. január 29.

A budapesti körgyűrű minden forrást leköthet

Közúti fejlesztések a Nemzeti Közlekedési Stratégiában Noha a Nemzeti Közlekedési Stratégia véleményezési időszaka lezárult, a vélemények feldolgozása még folyik, az eredményt – az ígéretek szerint – figyelembe veszik a végleges szövegváltozat szerkesztésekor. A projektlistákban azonban nagy változás nem várható, a prioritási sorrend meg amúgy sem kötelez senkit semmire. Ezúttal a közúti fejlesztési terveket elemezzük. Ahogy azt már a 2013/23. lapszámunkban a vasúti projektek ismertetésekor leírtuk, a 2014–2020-as uniós ciklusban az elsődlegesen megvalósítandó projektek értékét 1358 milliárd forintra becsülték, amihez további 4000 milliárd forintnyi „támogatható” cél társult. Ennek fedezetére még ötlet sincs, hiszen az EU jelenértéken 1546 milliárd forintot szán magyarországi közlekedésfejlesztésre hét év alatt, amiből azonban lejön a 2007–2013as időszak szakaszolt projektjeinek áthúzódó befejezése, mintegy 150 milliárd forint értékben. Közelebbről nézve az EU szabta kereteket jól látszik, hogy a TEN-T hálózati elemeken túlmenően közúti beruházás csak jelképes mennyiségben (mintegy 90 milliárd forint értékben)

végezhető EU-résztámogatással, a többire vagy nem lesz forrás, vagy azt „a használó fizet” elv keretében hitelből és úthasználati díjból (e-útdíjból) fedezhetik. A projektlistán jól tükröződik, hogy az infrastrukturális alap (CEF) terhére – az alapnak a tervezetthez képest jelentős csökkentése miatt – csak kisebb, nyúlfarknyi projektek valósulhatnak meg a TEN-T folyosók mentén. E lista első helyén az M15-ös autópálya áll az M1-es sztráda és a rajkai országhatár között (kétszer kétsávos kiépítésben), a másodikon pedig az M2-es Budapest és Vác között. E forrásból építenék meg a jelenleg roppant balesetveszélyes M70-est is Letenye és a szlovén határ között, de szintén a CEF, azaz az Európai Összekapcsolási Eszköz lehetne

Ezüstvédelem Nanoezüstöt tartalmazó oldattal vonják be a szegedi villamosok és trolik belsejét, hogy meggátolják a vírusok és baktériumok terjedését – jelentette be közös programját a Szegedi Tudományegyetem és a Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT). Az ezüst antibakteriális, vírus- és gombaölő hatása már évszázadok óta ismert. A felhasznált oldatok, amelyeket a járművek utasterében lévő kapaszkodók, korlátok, ülések felületére visznek fel, meggátolják a kórokozók továbbterjedését, ezzel is ügyelve az utasok egészségére. Ezzel a módszerrel külön vegyszer alkalmazása nélkül hosszabb távra, de legalábbis a járványok időszakára tudnak jelentős védelmet nyújtani az utasoknak. A Szegedi Tudományegyetem kutatói havonta mikrobiológiai ellenőrzéseket végeznek majd, a védelmet jelentő ezüstoldat hatékonyságát vizsgálva.

Felújítások Az enyhe téli időjárásnak köszönhetően folytatódnak a vasúti és az útfejlesztési beruházások – közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A Szajol–Püspökladány vasúti vonal felújítása keretében a törökszentmiklósi felvételi épület felújítása is befejeződött, az épületet már át is adták. Az enyhe időben az útépítéseket sem kellett leállítani az új nyomvonalon épülő útszakaszoknál, a kivitelezés az előkészítő munkálatokkal csökkentett téli üzemmódban, de tovább folytatódhatott. A miskolci és a nyíregyházi elkerülőnél, az M3-as autópálya 49. számú főút–Vásárosnamény közötti szakaszán, valamint az M85-ös Győr–Csorna közötti szakaszán is végeznek földmunkákat.

a forrása az új komáromi Duna- távra (2030) és nagytávra (2050) hídnak, az M2-es Vác és Szlovákia tartalmazza a koncepcionális célkiközötti (kétszer egysávos) kiépítésé- tűzéseket”. 2050 pedig messze van, nek, de az M3-as is e pénzből érné el így „befért” az M1-es bővítésének Vásárosnaményből az ukrán határt. vágya is Budapest és Tatabánya Az Integrált Közlekedésfejlesztési között kétszer háromsávosra. ViOperatív Program (IKOP) keretéből szonylag előkelő helyen (a 18-as és akár 24 projektet is finanszírozna 20-as sorszámon) szerepel a listán a Szentgotthárd– a szakma, de ennek Szombathely–Csortöredékére sem lesz „A stratégia az EU na–Rajka tranzitelég pénz. Az IKOP- által megkövetelt tengely fejlesztése a listát az M0-s déli összközlekedési Körmend és országszektorának további szemlélettel készült.” határ közötti (M8-as) rekonstrukciója (kétszakasszal, valamint szer háromsávosra bővítése), illetve északi szektorá- Szeleste és Csorna között az M86-os nak építése vezeti a 10-es és 11-es megépítésével. Vágyott közlekedéspolitikai cél utak között. Illemből szerepel még a listán az M3-as és M31-es utak még az – útdíjstatisztikákkal is összekötése egy új főúttal, ahogy alátámasztható – M4-es autópálya az M0-s nyugati szektora a 10-es és Szolnok és Biharkeresztes közötti 1-es utak között – hiszen „a stratégia kiépítése, igaz, utóbbi elérése az az Európai Unió által megköve- M3-as (Debrecen) felől már építés telt összközlekedési szemlélettel, alatt áll (M35), a két sztráda Beretya közlekedési alágazatok egymásra tyóújfalunál érne össze. Az M4-es hatásának figyelembe vételével ké- Budapest és Szolnok közötti, Pest szült, és középtávra (2020), hosszú megyei szakaszára EU-s pénzzel nem, „csupán” egyéb forrásokkal kalkulálnak a tervezők, ahogy a 10-es út Budapest és Dorog közötti – igen zsúfolt – szakaszát is „egyéb pénzből” fejlesztenék – bár a 10-es út „járhatatlansága” az esztergomi vasútfejlesztési projekt sikerének egyik záloga, a zónázó vonatok félegy órával is gyorsabbak lehetnek a közúti eljutásnál csúcsidőben. A nem gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének listája a 8-as út fejlesztésével kezdődik, a cél itt is kétszer két sáv Várpalotától Vasvárig, beleértve a veszprémi elkerülőt is. Új főútból a már említetten kívül két további került fel csupán a 74 soros álomlistára. A 36. helyre rangsorolva Esztergom és az M1-es között épülne új főút, nem a Duna-parton, hanem a „hegyeken át” vezetve, jelentősen meggyorsítva Dorog és Esztergom felől a Budapestre jutást; míg a 46. helyen a siófoki déli tehermentesítő „árválkodik”, azt a célt szolgálva, hogy az M7-es a város keleti feléből ne csak a városközponton áthaladva, a 7-es és 65-ös úton át legyen elérhető. A. G.

Startol a közlekedésbiztonsági projekt

Ingyenes állami e-learning KRESZ-képzés Útjára indul a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), valamint a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) idei programja, amely a közlekedés biztonságának javítását célozza. Az ingyenes internetes képzésben a tanuloknak.hu oldalon a köznevelési intézmények diákjai, a kreszfelfrissito.hu oldalon pedig az aktívan közlekedő, de már megkopott KRESZ-tudással rendelkező felnőttek juthatnak létfontosságú ismeretekhez. Az uniós adatok alapján a 14 év alatti gyermekeket és fiatalokat érintő halálesetek közül minden 10. közlekedési balesetre vezethető vissza. Ezek a kétségtelenül riasztó adatok egyértelműen jelzik, hogy a gyermekek és a fiatalok a közúti közlekedés legvédtelenebb és legveszélyeztetettebb résztvevői. Nem véletlen, hogy napjainkra a „legkisebbek” védelme a legfontosabb közlekedésbiztonsági feladatok egyikévé vált. A szakemberek szerint egyértelmű, hogy a biztonságos közlekedésre való felkészítést minél korábban el kell kezdeni. Éppen ezt célozza meg az NFM és az NKH által öszszeállított, az „Interneten keresztül elérhető, e-learning alapú képzési rendszer és tematikus, célzott

tananyagok biztosítása a közúti balesetek számának csökkentése és a közlekedési kultúra javítása érdekében” elnevezésű projekt keretén belül megvalósuló program. A köznevelési intézmények diákjai, a legkisebbektől a középiskolásokig fontos ismeretekhez, az őket segítő pedagógusok pedig hasznos módszertani útmutatóhoz juthatnak a tanuloknak.hu rendszerébe regisztrálva. A program újszerűségét az adja, hogy a KRESZ szabályainak elsajátításához a tanulóknak nem kell vaskos könyveket lapozgatniuk, hiszen a számítógép előtt ülve, az internet segítségével képezhetik magukat. Tehetik mindezt szórakoztató, interaktív formában, a saját tempójukhoz igazodva, ezzel is elősegítve

a tudás minél könnyebb befogadását. Ezen túl a projekt keretében a tanfolyamokat teljesítők közül 50 ezren jogosultak lesznek egy AM, A, A1, A2 vagy B kategóriás jogosítvány megszerzéséhez szükséges elméleti KRESZ-tanfolyam ingyenes elvégzésére is. A projektben részt vevő köznevelési intézmények megyei és országos szinten versenyeznek egymással annak alapján, hogy hány diákjuk, pedagógusuk végezte el a tanfolyamokat. A legjobban teljesítő – minden megyéből két – intézmény értékes közlekedésbiztonsági csomagot kap. A projekt kidolgozói a kezdők mellett a már gyakorló közlekedőkre is gondoltak. Hiszen a statisztikák alapján ugyancsak nyomon követhető, hogy az évek során a sofőrök által korábban megszerzett KRESZ-tudás megkopik: a vezetők hajlamosabbak a szabályokat nagyvonalúbban kezelve, rutinból vezetni, ami ugyancsak növelheti a közúti közlekedési balesetek előfordulásának rizikóját és gyakoriságát. Éppen ezt hivatott

kiküszöbölni a felnőtt, már gyakorlott vezetők számára kifejlesztett program. Az ugyancsak e-learningen alapuló, kreszfelfrissito.hu weboldalt azoknak a gyalogosan, kerékpárral, motorral, autóval vagy egyéb járművel közlekedőknek dolgozták ki, akik aktívan részt vesznek a közúti közlekedésben, ám KRESZ-tudásuk az évek során megkopott. A honlap segítségével a közlekedés rutinos résztvevői tesztelhetik, felfrissíthetik és naprakésszé tehetik ismereteiket, hiszen a vezetési tapasztalat mellett az aktuális és folyamatosan frissülő szabályok ismeretére ugyanúgy szükség van a biztonságos és balesetmentes közlekedéshez. A programban részt vevő felnőttek – a diákokhoz hasonlóan – tananyaguk sikeres elvégzése után lehetőséget kapnak egy újabb kategória elméleti e-learning tananyagának ingyenes elvégzésére, vagy már megszerzett kategóriájuk teljes tananyagát tanulmányozhatják át további, szélesebb körű ismeretfelfrissítés céljából.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5

2014. január 29.

A terveknek megfelelően halad a MÁV Csoport átalakítása

Beolvadt a START-ba a GÉPÉSZET és a TRAKCIÓ Új szervezeti felépítésű MÁV-START Zrt. működik január elsejétől, egyesítve magában az egykori MÁV-TRAKCIÓ Zrt.-t és MÁVGÉPÉSZET Zrt.-t is. A cégvezetés reményei szerint 2014 év végéig több mint ötmilliárd forint megtakarítás várható a vasúti személyszállításhoz kapcsolódó, csaknem tizenötezer főt foglalkoztató vállalatok integrációjából a belső folyamatok átalakításának köszönhetően. Az új leányvállalat neve MÁVSTART maradt, a vezetője továbbra is Ungvári Csaba vezérigazgató, és az sem változott, hogy a vállalat továbbra is a MÁV Zrt. tulajdonában van, ahogy a közszolgáltatás megrendelését és ellenőrzését továbbra is a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium végzi. Az integráció révén a MÁV-START Zrt. a térség egyik legnagyobb szolgáltatóvállalata és munkáltatója lett, integrált vasúti személyszállító vállalatként olyan elengedhetetlenül szükséges tevékenységeket is magába tömörít, mint a vontatási, valamint a jármű-karbantartási és -fejlesztési szolgáltatások. Az új szervezetben csökkent a vezetők létszáma, létrejött az integrált működéshez igazodó új

központi és területi irányítási struktúra. Az integráció és a pályavasúttal történő hatékonyabb együttműködés érdekében a hat „hagyományos” igazgatósági székhelyen (Budapest, Miskolc, Debrecen, Szeged, Pécs, Szombathely) a korábbi, külön vállalatokhoz tartozó, eltérő tevékenységet végző végrehajtási központok átszervezésével, összevonásával újak alakultak Területi Személyszállítási és Vontatási Központ (TSZVK), illetve Járműbiztosítási Központ (JBK) néven, csupán a szolnoki járműjavító őrizte meg szervezeti önállóságát. A TVSZK-k és JBK-k vezetőit hosszas pályázati folyamat eredményeként választották ki. A legfontosabb központok a budapestiek,

hiszen a vonatok és a volumen java a változásokban érintett dolgozóiitt fordul meg. Ennek vezetését Hor- nak átképzéssel vagy áthelyezéssel váth Lászlóra, a Keleti pályaudvar folyamatosan biztosítsa a munkaleeddigi vezetőjére bízták, míg a bu- hetőséget” – teszik hozzá. dapesti JBK vezetője Neue Vilmos, Az integráció megítélése nem aki a már a GÉPÉSZET-nél is e tér- egységes. A mozdonyvezetők például ségért felelt. Debrecenben Katona az eddigi privilégiumaikat féltették, Sándor eddigi központvezető lett az meglehetően hevesen harcolva azért, új TVSZK-vezető, Miskolcon Bakos hogy ne kerüljenek hátrányosabb Csaba, aki korábban Békéscsabán és helyzetbe az eddiginél – anyagilag. Nyíregyházán volt központvezető, a Pedig túlzott mértékű párhuzamosság pécsi Ábrahám Attila TRAKCIÓ-s eddig sem jellemezte a három céget, területi főnök volt korábban, Sze- csupán járműgépészeti szempontgeden Huszár Zoltán maradt a köz- ból volt alig pár fős párhuzamosság. pontvezető, míg a Szombathelyre A számviteli, jogi, humánszolgáltatákinevezett Hangó Pál sok „egységesítése” sem eddig Miskolcon volt igazán történhet meg, azt „Létrejött az START-főnök. Karbanugyanis mindhárom cég tartási vonalon a debrece- új központi és szolgáltatásként vette a ni JBK vezetője Bujdosó területi irányítási MÁV Szolgáltató KözJános lett, pontosabban struktúra.” ponttól. A vezetői szintek maradt, Miskolcon Zeszámának csökkentése lenák Zoltán eddigi jármár tavaly megtörtént, műmérnökségi műszaki szakértő ám a hatékonyság ettől nem nőtt. nyert, Gáspár István Dombóvárról A szakmai értékelések szerint a érkezett Pécsre, Szegeden nincs MÁV-START-ot – így, GÉPÉSZETváltozás, Szilágyi Károly maradt a tel és TRAKCIÓ-val kiegészülve központvezető, akárcsak Szombat- is – leginkább csak a lendület viszi helyen, ahol Nagy Alfonz képviseli előre, az a tény, hogy a végrehajtásban a változatlanságot. dolgozók és közvetlen irányítóik minA szétdaraboltságból adódó pár- den tőlük telhetőt megtesznek azért, huzamos munkakörök és munkavég- hogy a vonatok leközlekedjenek, és zési folyamatok – a cég közleménye a beszerzési nehézségekkel küzdő szerint – megszűntek, az átadás- járműkarbantartók is igyekeznek átvételi feladatok egyszerűsödtek, – ha kompromisszumok árán is, de továbbá csökkent az adminisztráció – hiánytalanul kiadni a személymértéke is. Mindez idén várhatóan szállításhoz szükséges eszközöket. több mint ötmilliárd forint meg- A jövő nagy kérdése inkább az, hogy takarítást eredményez a vállalat az „egyesült” START mennyire lesz működésében, és négyéves időtávon képes megtartani a 20 milliárd forint az állami szerepvállalás tízszázalé- értékű külső, főképp árufuvarozó kos csökkentését eredményezheti, a cégeknek nyújtott szolgáltatásait, szolgáltatási színvonal folyamatos vagy válik egy személyszállítási (köz) fejlesztése mellett. „A vasútvállalat szolgáltatásra optimalizált, piaci árfelelős munkáltatóként – a lehetősé- bevételekkel csak kisebb arányban geit kihasználva – mindent megtett rendelkező szakcéggé. és megtesz annak érdekében, hogy Andó Gergely

MÁV FKG

Értékteremtés a Jászságban Felavatták a MÁV FKG Kft. saját fejlesztésű és gyártású darus vasúti járműszerelvényét Jászkiséren. A sikeres fejlesztést a felépítménykarbantartással és gépjavítással foglalkozó MÁV-leányvállalat és több hazai vállalkozás dolgozóinak munkája tette lehetővé. Csaknem két évtizede most először készültek Ganz forgóvázzal működő járművek Magyarországon. A korszerű jármű a jelenleg üzemelő hasonló eszközök műszaki színvonalát jelentősen meghaladja. 160 tonna vontatmányt tud továbbítani és tíz dolgozó szállítására képes. Megengedett sebessége 100 km/óra, motorja a legszigorúbb környezetvédelmi követelményeknek is megfelel. A szerelvényt két daru teszi alkalmassá hosszabb sínszálak és nehéz pályaszerkezetek emelésére, rakodására. A járműre hótoló, vasúti aljak rakodására is használható rönkfogó adapter és bozótirtó

adapter szerelhető. Sínek és nagyobb vasúti felépítményi anyagok rakodását segítő tartozéka az emelőgerenda. A vontatójármű LENCSE 001 sorozatjelét tervezője, Lencse József neve után kapta. Az alváz és a járművek felépítménye a MÁV FKG Kft. saját tervezésében, gyártásában készült. A hótoló adapter Bátonyterenyéről származik, a jármű üvegezése salgótarjáni. A vontatójármű hidraulikus meghajtású forgóvázát a GANZ Motor Kft. szállította.

Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár kifejtette: „a fejlesztési minisztérium folyamatosan keresi a nagy múltú kötöttpályás járműgyártás és -fejlesztés megerősítését, a munkahelyek megőrzését, számuk gyarapítását szolgáló lehetőségeket. Több vállalat ma is komoly menynyiségben állít elő hazai munkaerő alkalmazásával vasúti eszközöket és alkatrészeket. A korábbi magyar gyártókapacitások legalább részleges újjáépítése a jövő fontos feladata lehet. A MÁV FKG eredményein túl ebbe az irányba mutat a MÁVGÉPÉSZET korszerű IC-kocsik gyártását célzó projektje is.” Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnökvezérigazgatója hangsúlyozta:

„büszkék vagyunk arra, hogy saját gyártásban, saját munkaerővel és saját szakmai tudásra alapozva elkészült járművet avatunk. A folyamatos fejlesztéseken túl fontos a meglévő pálya állapotának óvása karbantartással, szakszerű felügyelettel, ebben komoly szerepe van a MÁV FKG Kft.-nek és a korszerű technológiáknak. Magyarország egyik legnagyobb munkáltatójaként vállalatcsoportunk célja a munkahelyek megőrzése, a foglalkoztatás biztonságának garantálása a Jászságban és országszerte.” Dobos Attila, a MÁV FKG Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: „egy vállalkozásnak akkor biztos a jövője, ha olyan jövedelemtermelő képességgel rendelkezik, amelyben jelen van a folyamatos innováció, és ehhez adott a szükséges megrendelői háttér. A MÁV FKG Kft.-nél mindennek meglétét a most elkészült járműszerelvény is jól példázza.”

MÁV FKG Kft. A MÁV FKG Kft. a MÁV Zrt. 100 százalékos tulajdonában álló, legnagyobb pályavasúti leányvállalata. A jászkiséri központú, az országban 23 telephellyel rendelkező pályakarbantartó cég jelentős hatékonyságjavulást ért el az utóbbi években számos, korábban alvállalkozó által végzett munkát visszaszervezve. Stabil munkáltatóként országszerte 1500 embert foglalkoztatnak, immár 300 szezonális dolgozójuk többségének is egész évben munkát biztosítanak. Jászkiséri üzemükben a második műszak bevezetésével több mint 300 főre bővítették a munkavállalói létszámot. A vállalat dolgozói által az utóbbi két évben kifejlesztett forgóvázas darus jármű és a hozzá tartozó darus pőre kocsi jelentős hatékonyságjavulást hoz már a közeljövőben a pályaépítésben, -karbantartásban és -felügyeletben. Az átadott prototípuson kívül idén májusig további három szerelvény készül el Jászkiséren.

Tarifacsökkentés Február közepétől újabb 15 mellékvonalon lesz elérhető a regionális vasúti tarifa, az ehhez kapcsolódó kedvezmény mértéke pedig 15-ről 25 százalékra emelkedik. Ezzel összesen 30 mellékvonalon, 1400 kilométeren, a magyarországi vasútpálya ötödén lesz olcsóbb az utazás. Ezzel az utolsó, 2010 után újranyitott vonalszakasz is bekerült a regionális tarifás körbe: Veszprémtől nemcsak Zircig, hanem egészen Győrig olcsóbban lehet közlekedni vonaton. A lépéstől az utasszám emelkedését várják. Az alacsonyabb díjak a Győr– Veszprém, a Kaposvár–Siófok, a Székesfehérvár–Pusztaszabolcs, a Dunaújváros–Cece/Simontornya, a Dombóvár–Bátaszék, a Villány–Mohács, az Eger–Szilvásvárad, a Miskolc–Tiszaújváros, a Miskolc–Tornanádaska, a Kisújszállás–Kál-Kápolna, a Mátészalka–Záhony, a Nyíregyháza–Fehérgyarmat, a Mezőhegyes–Újszeged, a Mezőhegyes–Battonya és a Kunszentmárton–Kiskunfélegyháza szakaszon lesznek elérhetők.

Karbantartás Karbantartási szerződést írt alá a GYSEV Zrt. és a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. A megállapodás a 2012 áprilisában megrendelt négy, illetve a 2013 márciusában vásárolt hat FLIRT típusú regionális villamos motorvonatra vonatkozik. Az alacsonyabb szintű karbantartási munkákat a GYSEV és a Stadler közösen látja el a vasúttársaság szombathelyi telephelyén, míg a magasabb szintű karbantartási munkákat a Stadler pusztaszabolcsi központjában hajtják végre. A felek a szerződést két évre írták alá, amely további két évvel meghosszabbítható a felek együttes akarata esetén.

Új felüljáró Átadták a Budapest–Záhony közötti 100-as vasúti fővonal korszerűsítésének keretében épített karcagpusztai vasúti felüljárót. A 4-es számú főútvonalról le-, illetve oda felvezető, 113 méter hosszú, kétsávos létesítmény 1,3 milliárd forintos beruházással készült el. A Karcagon és környékén élők körében régóta hiányolt fejlesztés valósult meg a 4-es számú főút balesetveszélyes szakaszán, amely korábban az ország egyik legveszélyesebb vasúti-közúti átkelője volt. Az utóbbi években már azért történt kevesebb baleset, mert a közlekedők közül aki tehette, elkerülte ezt a helyet. A mostani fejlesztés átadása Karcag történetében is jelentős dátum, hiszen általa lényegesen megváltozott a település és a táj arculata.

GYSEV Cargo A GYSEV Cargo Zrt. az Új Széchenyi Terv Gazdaságfejlesztési Operatív Programja keretében sikerrel pályázott a soproni Intermodális Logisztikai Szolgáltató Központ konténertermináljának továbbfejlesztésére. A beruházás részeként megvalósul egy új, 41 tonna teherbírású bakdaru beszerzése és telepítése. A cég több mint 388 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyert. A beruházás teljes költsége csaknem 1,3 milliárd forint. A további projektelemek egyrészt a GYSEV Cargo Zrt. üzemviteli szoftverének fejlesztésére, másrészt a meglévő konténerkövető rendszer továbbfejlesztésére irányulnak.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2014. január 29.

Sikeres ECM tanúsítás a TS Hungaria Kft.-nél A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) 2013. december 20-i határozata alapján a TS Hungaria Kft. megkapta a karbantartó műhelyi tanúsítást, amely a 653/2007/EK rendelet módosításáról szóló 445/2011/ EU bizottsági rendelet szerint feljogosítja az Európai Unió területén a vasúti teherkocsik karbantartási folyamatainak végzésére. Társaságunk 2013. február 18-án a magyar vasúti járműjavítók közül elsőként nyújtotta be az NKH felé a tanúsításra vonatkozó kérelmét. A közlekedési hatósággal történt többszöri egyeztetés után elkészítettük a TS Hungaria Kft. ECM Kézikönyvét, amely szerkezetileg teljesen lefedi a 445/2011/EU rendelet követelményeit. Az NKH szakemberei 2013. december 9–10-én üzemünkben helyszíni szemlét tartottak. Az audit alapján felvett jegyzőkönyv eltérések megállapítása nélkül alkalmasnak találta társaságunkat az ECM szerinti karbantartási tevékenység végzésére. Az NKH által kiadott tanúsítvány a TS Hungaria Kft.-t 2014. január 1-jétől 2018. december 31-ig jogosítja fel a vasúti teherkocsik ECM szerinti karbantartására.

Kedvezményes előfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR című kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfi zetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésről, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok előfi zetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.

2 0 1 4

Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862

M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés. . . . . . . . . . . .13 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Magyar Közlekedés és Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . .23 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás GPS-sorsolás előfi zetőink között Az előfi zetési akció két szerencsés nyertese egyéves időtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2014. június. Felajánló:

Az 1 százalékos felajánlásokról szóló hirdetéseket kedvezményes áron jelentetjük meg lapunkban!

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7

2014. január 29.

Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány

Csodálatos alkotások és még csodásabb alkotók Van egy csapat, amelynek tagjait a közlekedési szakma iránti vonzalom tartja össze: a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány az országhatáron belül és kívül a magyar közlekedés emlékeit kutatja. Műszaki alkotásokat, hidakat, utakat, járműveket és természetesen alkotóikat – mérnököket, tudósokat, különleges sorsú világutazókat és ügyes kezű mesterembereket – igyekeznek megkeresni, bemutatni, emléküket megőrizni. Az alapítvány tagjai a legkülönbözőbb foglalkozású emberek, van közöttük vasutas, muzeológus, mérnök, tanár, újságíró, nyomdász, közgazdász, térképész, jómódú vállalkozó és (az évek múlásával egyre több) kisnyugdíjas. Ami közös: némi megszállottság a közlekedés irányában. Itt, a bevezetőben kell megjegyeznünk, a félreértések elkerülése végett: szó lesz itt sok-sok utazásról, Párizstól Isztambulig. Ezek az utak mindig önköltségesek, mindenki fizeti a saját részét. Ennek a megszállottságnak legfőbb képviselője Gáspár János muzeológus, tanár, hosszú ideig a Közlekedési Múzeum vezető munkatársa, az alapítvány megálmodója és létrehozója, hivatalosan ügyvezető igazgatója, valójában vezetője. Vele beszélgettünk emlékekről, eredményekről és tervekről. – Hogyan született az alapítvány ötlete? – Már a rendszerváltozás előtt, a ’80-as évek közepétől sokszor tartottam előadást a XVI. kerületben, Mátyásföldön, természetesen elsősorban a repülés történetéről. A helytörténeti klubban érdeklődéssel hallgatták, amikor például Prodam Guidóról meséltem, aki Fiuméban született, de magyarnak tartotta magát, ő volt az első, aki 1911-ben a Rákos mezejéről felszállva Budapest fölött átrepült. Egyre többen voltak kíváncsiak az előadásaimra, és már akkor arra gondoltam: jó lenne valami komolyabb szervezetet létrehozni a közlekedési emlékek feltárása és megőrzése érdekében. A rendszerváltozásig persze az ilyen civil szervezetek nem nagyon jöhettek szóba, de 1989-ben már nekikezdhettünk. Fekete Gábor volt akkor ott a polgármester, benne kitűnő partnert találtam, a mai napig is ő az alapítvány elnöke (főállásban jelenleg a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium e-közigazgatásért felelős helyettes államtitkára). De ha már a repülésnél tartunk, mielőtt tovább beszélnék az alapítványunk történetéről, meg kell említenem Zsélyi Aladár nevét, akiről annak idején szintén sokat meséltem Mátyásföldön. Idén júliusban lesz száz éve, hogy harmincévesen egy repülőbaleset következtében elszenvedett vérmérgezésben meghalt. Ő nemcsak az egyik meghatározó alakja a magyar repülés hőstörténetének, hanem első repülési szakírónk is. Bussán született (ma Szlovákiában van), Losoncon járt egyetemre, és a Losonc közeli Csaláron van a sírja, amelyet alapítványunk minden évben megkoszorúz. Tulajdonképpen neki, az ő emlékének köszönhetjük a bussai és csalári kapcsolatainkat, amelyek jóval túlnőtték az eredeti elképzeléseinket. Először is sikerült létrehozni a Zsélyi Aladár Emlékmúzeumot, először éppen Bussa és Nógrádszakály között avattunk új gyalogoshidat az Ipolyon, 2008-ban. Kovács Aliz, az MKFE akkori főtitkára vágta át magyar részről a szalagot. Alapítványunk egyik jelentős pártolója volt a térség országgyűlési képviselője, Molnár Katalin, aki maga is szorgalmazta, hogy épüljenek újra a hidak (a két háború között 47 híd volt az Ipolyon, de jószerivel semmi sem maradt közölük), de sajnos váratlanul, 51 évesen meghalt, így most az elké-

szült két közúti híd közül az egyik az ő nevét őrzi. – Végül is hogyan és mikor vált alapítvánnyá a laza baráti kör? – Az első, jelentősebb létszámot érintő programunk egy hajóút volt a Dunán 1992-ben, amikor Passauig hajóztunk, és ott, a fedélzeten 150en írtuk alá az alapítólevelet. Jöttek múzeumi kollégák, a különböző közlekedési cégek képviselői, és sokan az ország legkülönbözőbb pontjairól is velünk tartottak. Debrecenben jártam egyetemre, onnan is sok az ismerős, de mint minden bölcsész, én is Hódmezővásárhelyen voltam katona 1969-ben, érettségi után. Az előfelvételis katonatársaim aztán elkerültek a legkülönbözőbb iskolákba, múzeumokba, és én igyekeztem mindenkit felkeresni, közlekedési emlékeket kutatva. – A repüléssel kezdődött, a hajón folytatódott, de aztán sokáig a kisvasutak megmentésével fonódott össze a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány neve. – Igaz, talán a „Mentsük meg a kisvasutakat!” akciónk tette először ismertté a tevékenységünket. Ezt a mozgalmat 1993-ban indítottuk, amikor sorra meg akarták szüntetni az erdei vasutakat. Kitaláltuk, és 1995-től meg is valósítottuk, hogy minden kis erdei vasútnak legyen egy ünnepnapja, amelyre meghívókat küldenek szét, van műsor, egy kis vendéglátás, program, vagyis próbáljuk meg odacsábítani az embereket, lássák minél többen, milyen remek szórakozás, ugyanakkor fontos ipartörténeti emlék a vasút. Jöttek filmesek, tévés forgatócsoportok, hívtunk újságírókat is, és igazán örömmel vehettük tudomásul, hogy milyen sokan állnak mellénk. Egy idő után már az országhatáron túl, Romániában, Szlovákiában és Ukrajnában is divatba jöttek a kisvasutas napok. A vasutak vezetői évente egyszer, mindig februárban a mi szervezésünkben találkoznak Budapesten. Idén a MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasút lesz a házigazdája a 20. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozónak. – Úgy tűnik, hogy ezek a találkozók, ünnepnapok nagyon fontosak az alapítvány számára. – A hagyományok, a szakmai megemlékezések rendkívül fontosak. A repülősöknek és a vasutasoknak hosszú ideje megvan a napjuk, és elmondhatom, hogy ma már a kamionosok ünnepének is

hagyománya van. Szegeden minden év július közepén tartják a Nemzetközi Kamionos Country Találkozót, amelynek kiindulási helye, a Közúti Közlekedők Emlékműve alapítványunk kezdeményezésére jött létre. A tervet Levárdy László készítette felajánlásként, és a közúti szakma művelői, fuvarozó vállalkozók, kamionos cégek és pilóták adták össze a pénzt a kivitelezésére. A hagyományokhoz tartozik az is, hogy 300 emléktáblát helyeztünk el a közlekedés jeles képviselőinek emlékére. Mindenekelőtt Baross Gábort, a vasminiszert említem, akinek egész emlékévet szentelhettünk a születése 150. évfordulója alkalmából, 1998-ban. Ahol csak lehet, mindig elmondom, milyen kitűnő ember volt. Neki köszönhető a vasút teljes újjászervezése, például a zónarendszer megvalósítása. Lényegében ő valósította meg Széchenyi elképzeléseit a vasútra vonatkozóan, ezért nevezték el vasminiszternek. Rövid élete során (44 évesen halt meg) rengeteget dolgozott, híres is volt óriási munkabírásáról, és olyan szegényen halt meg, hogy a gyermekeire nem maradt semmi. Számunkra külön öröm és megtiszteltetés volt, hogy a Baross család leszármazottja, dr. Baross Dénes élete végéig az alapítványunkhoz tartozott, segítette a közlekedési szakmában tanuló tehetséges fiatalokat, az emlékévben idős kora ellenére bejárta velünk az országot és a határon túli városokat, ahol Baross-emléktáblákat helyeztünk el. De emléktáblákat készíttettünk és tettünk fel a magyar vasúti építeszet kiemelkedő mérnöke, Pfaff Ferenc tiszteletére is. (Róla lapunk előző számában közöltünk cikket. A szerk.) Sajnos azt is el kell mondanom, mert a napokban szembesültünk vele, hogy lopják az emléktáblákat, a legutóbb Miskolcon, a Baross Gábor Művelődési Házról vitték el a névadó bronztábláját, de Mátyásföldön, a Zsélyi Aladár utcából is elvitték a táblánkat. Már szervezzük a pótlásukat, de ez nem olyan egyszerű, és persze szívesebben tesszük fel új, eddig fehér foltot jelentő helyekre az emléktábláinkat. Ilyen tervünk például, hogy Szegeden Wartha Vince vegyészmérnöknek, a Zsolnay porcelánokon ismert eozin feltalálójának és feleségének, az első magyar orvosnőnek, Hugonnay Vilmának állítsunk emléket a jól ismert Szegedi Pantheonban, a vegyészeti tanszék előtt. Talán ebből is kitűnik, hogy a műszaki tudományok művelői közül nem csak a közlekedéssel foglalkozókra figyelünk oda. – A Kárpát-medencén kívül is találunk emlékeket a magyar közlekedés múltjából? – Ebben a cikkben nyilván nincs elég hely, hogy mindet felsoroljam. Kezdjük talán Párizzsal, ahol a Szajna partján Széchenyi Ödönnek avattunk emléktáblát, aki a Dunáról indulva, a Majnán és a Rajnán át érkezett a Szajnára Hableány nevű hajójával, hogy részt vegyen a párizsi világkiállításon. Ő volt Széchenyi István egyik fia, aki Londonban tanulta ki a tűzoltó mesterséget, végigjárva a ranglétra minden fokát. Pedig ide is csak a vi-

lágkiállításra ment, ő finanszírozta a magyar pavilont, a herendi porcelán bemutatásával aranyérmet is nyert, de nemcsak Budapesten, hanem Törökországban is létrehozta a tűzoltó testületet, és „kitalálta” a Budavári Siklót, majd irányításával az isztambuli is elkészülhetett. A dolgok összefüggenek, hiszen párizsi útja során megállt Lyonban, ott látta meg a sikló „eredetijét”, a szultán pedig azért hívta Isztambulba, mert hallott a siklóról, és ő is szeretett volna ilyen, akkoriban (1870) kuriózumnak számító, gőzgép vontatta járművet. Széchenyi Ödön éppen a sikló építése végett tartózkodott Isztambulban, amikor tűz ütött ki a városban. Mivel a házak többsége fából épült, korábban pokoli következményei voltak a hasonló tüzeknek. Ezúttal azonban a magyar vendég a szultán testőrségével eloltotta a tüzet, majd a szultán felkérésére az egész birodalomban megszervezte a testületet. Élete végéig ott maradt, többször is felkerestük a sírját. Nagyon jó a kapcsolatunk az isztambuli tűzoltókkal, akik múzeumot hoztak létre magyar alapítójuk tiszteletére. Egyébként – Széchenyi Ödön kérésére – a mentőket is magyar szakember, Kovách Lajos szervezte meg Isztambulban, ő korábban Budapesten Kresz Géza munkatársa volt. Legközelebb szeretnénk Kovách Lajosnak is emléktáblát állítani. Hogy milyen kicsi a világ, és valóban szinte mindenütt találunk magyar emlékeket, arra példaként szeretném elmondani legújabb felfedezésünket. Jendrassik Györggyel kezdődik a történet, aki a gyors dízelmotorok fejlesztésével szerzett világhírt. A Ganz gyárban volt mérnök, tagjának választotta a Magyar Tudományos Akadémia, és Budapest ostroma után amint tehette, ment vissza a romos üzembe. Több idegen nyelven beszélt, számos nyugati kapcsolata volt, ezért egyre bizalmatlanabbul kezelték, ellehetetlenítették a munkáját, végül 1947-ben egy üzleti útjáról nem tért vissza. Rövid ideig Argentinában élt, de minél előbb szeretett volna hazatérni, ezért visszajött Európába. Londonban telepedett le, ahol tovább

dolgozhatott, sikereket ért el, az angolok bevonták a sugárhajtású járművek gyártásába is, de haza nem jöhetett. 1954-ben Londonban, 56 évesen meghalt. Sokáig nem tudtak róla, hol a sírja. Itt kell megemlítenem a Magyar Emlékekért a Világban Egyesületet, amellyel évek óta együttműködünk. Velük sikerült megtalálni Dél-London temetőjében a gázturbina atyjának is nevezett Jendrassik sírját. Azóta – 4 évvel ezelőtt – kétnyelvű emléktábla is került a sírra, és nem messze tőle feltűnt egy Georg Kmetty feliratú obeliszk, amelyen angolul, törökül és magyarul is szerepel a hőst méltató felirat: a legbátrabb katona. Kmetty György 1848-as tábornok nyugszik ott, aki a szabadságharc bukása után emigrációba kényszerült, részt vett – a törökök és az angolok oldalán – a krími háborúban, ahol rendkívüli bátorságról tett tanúbizonyságot. Évtizedekig volt még katona, majd öregségére Londonba költözött. Szeretnénk, hogy a kint élő magyarok közül minél többen itt emlékezzenek meg a szabadságharcról. – Mi az alapítvány legközelebbi terve? – Március 15-én Jobbágyiban Gubányi Károlyra (1867–1935) emlékezünk, aki Lóczy Lajos tanítványa volt, és fiatal mérnökként megépítette a legszebb magyar vasútvonalat Veszprém és Győr között, a Cuha-völgyi, alpesi jellegű vonalat a simmeringi vasút mintájára. Néhány éve meg akarták szüntetni, de sikerült elérni, hogy megmaradjon, és emlékmű is hirdeti Gubányi fantasztikus tevékenységét. Mellesleg ő sem tudott nyugton ülni, épített vasutat az USA-ban, Kínában, Mandzsúriában, még Ausztráliában is, de mindig hazajött, és a pénzt mindig a hazai műszaki fejlődésre áldozta, támogatta a Magyar Földrajzi Társaságot. Jobbágyiban Frivaldszyi Imréről is megemlékezünk, aki tudományos munkája során a XIX. században szintén bejárta a világot, különösen sokat foglalkozott Bulgáriával, ezért a bolgárok is részt vesznek az ünnepségen. Rojkó Júlia

Kérjük, hogy adója 1 százalékával támogassa a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítványt! Adószám: 18042412-1-42 Bankszámlaszám: CIB Bank Zrt. 10700024-04070407-51100005

8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

KONFERENCIANAPTÁR – 2014 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • Május 22.:

VII. Vasúti tréning

• Június 5.:

VI. Gabonalogisztikai konferencia Baján

• Szeptember 25.:

Magyar Vasút 2014

• Október 9.:

Magyar Fuvarozói Fórum

• November 6–7.:

Szállítmányozás 2014 Az időpontok még módosulhatnak

Rendező: Fórum Média Kiadó Információ: Ajvazov Borbála Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!

2014. január 29.