„... velký výkon, malá spotřeba!“
V OCTAVII nabízí ŠKODA poprvé moderní vznětový motor s přímým vstřikováním. Tento motor dosahuje díky inteligentnímu řízení motoru vysokého výkonu při nízké spotřebě!
2
SP 16-1
Obsah Technická data
4
Vznětový motor TDI
5
Zvláštnosti
8
Schéma systému
12
Rozmístění součástí
14
Přehled systému
16
Snímače a čidla
18
Akční členy
29
Řízení vstřikovaného množství
38
Řízení počátku vstřiku (předvstřiku)
40
Zpětné vedení výfukových plynů
42
Regulace tlaku přeplňování
44
Vyhřívání chladicí kapaliny
46
Předžhavování
47
Emise
48
Funkční schéma
50
Vlastní diagnostika
52
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím pracím najdete v dílenské příručce.
3
Technická data Data motoru: Kód motoru:
AGR
Konstrukce:
4 válce v řadě vznětový přeplňovaný
Obsah:
1896 cm3
Vrtání:
79,5 mm
Zdvih:
95,5 mm
Kompresní poměr:
19,5 : 1
Jmenovitý výkon:
66 kW (90 koní) při 4000 1/min
Max. točivý moment:
202 Nm při 1900 1/min
Způsob přípravy směsi:
přímé vstřikování s elektronicky řízeným rozdělovacím vstřikovacím čerpadlem
SP 16-2
Čištění výfukových plynů: zpětné vedení výfukových plynů a oxidační katalyzátor
Motor 1,9 l TDI dosahuje maximálního výkonu 66 kW (90 koní) při 4000 1/min. Motor se vyznačuje mimořádně dobrým průběhem točivého momentu. Jeho maximální hodnota 202 Nm odpovídá otáčkám 1900 1/min. Tyto údaje o motoru vypovídají o jeho skvělých dynamických vlastnostech.
P = výkon M = točivý moment n = otáčky
SP 16-3
4
Vznětový motor TDI –
Rozdělovací vstřikovací čerpadlo Bosch VP 37 EDC s pracovním tlakem 80 MPa. Čerpadlo je nastaveno již při výrobě. Příruba řemenice rozdělovacího vstřikovacího čerpadla je nalisována na hnací hřídel a nesmí být demontována.
–
Šroubovitý sací kanál uvádí nasávaný vzduch do vířivého pohybu, čímž je zajištěno optimální plnění spalovacího prostoru.
–
Speciálně tvarovaná prohlubeň ve dně pístu (hlavní spalovací prostor).
Zvláštnosti motoru
–
Vstřikovací trysky s dvoustupňovým vstřikováním.
1,9 l TDI
–
Regulace plnicího tlaku vzduchu.
–
Čerpadlo chladicí kapaliny umístěno v bloku motoru.
–
Termostat chladicí kapaliny umístěn v bloku motoru.
–
Vyhřívání chladicí kapaliny žhavicími svíčkami.
–
Alternátor s volnoběžkou.
–
Mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů v sacím potrubí.
–
Vstřikovací vedení opatřeno protikorozním povlakem z plastu.
–
Navulkanizované těsnění na ventilovém víku.
–
Olejová vana utěsněna silikonovou pastou.
–
Olejový filtr v podobě výměnné papírové vložky.
–
Pohon vakuové pumpy prostřednictvím vačkového hřídele.
Elektronická regulace Množství vstřikovaného paliva a okamžik vstřiku jsou, z důvodů nároků na malou spotřebu paliva a co nejmenší množství emisí, řízeny elektronicky. Tuto úlohu, elektronickou regulaci paliva (EDC) [EDC = Electronic Diesel Control], zajiš»uje řídicí jednotka motoru 1,9 TDI. Ta určuje množství vstřikovaného paliva, počátek vstřiku paliva, plnicí tlak vzduchu, zpětné vedení výfukových plynů a dobu předžhavování.
SP 16-4
řídicí jednotka motoru 1,9 TDI – J248
5
Vznětový motor TDI Stručný popis mechanické části motoru Nastavení rozdělovacího vstřikovacího čerpadla a ozubeného řemenu řemenice na vačkovém hřídeli pomocná kladka poloautomatická napínací kladka
Potřebného opásání se dosahuje pomocí dvou pomocných kladek. Potřebné napnutí řemenu zajiš»uje poloautomatická napínací kladka. řemenice rozdělovacího vstřikovacího čerpadla
čerpadlo chladicí kapaliny
pomocná kladka řemenice na klikovém hřídeli
Ozubeným řemenem jsou poháněny: – vačkový hřídel – rozdělovací vstřikovací čerpadlo – čerpadlo chladicí kapaliny
Nastavení ozubeného řemenu Pro správné nastavení časování motoru (nastavení klikového hřídele, vačkového hřídele a rozdělovacího vstřikovacího čerpadla) má vznětový motor pomocné body.
SP 16-5
– Nastavení klikového hřídele Vyznačení horní úvrati prvního válce na setrvačníku – průzor pro značku v převodovce. Upozornění: Na demontovaném motoru – nastavit proti sobě značku na řemenici drážkového řemenu (pro pohon alternátoru) a značku na spodní části krytu ozubeného řemenu. – Nastavení vačkového hřídele Správná poloha se zaaretuje novým nastavovacím pravítkem. K přesnému nastavení se používá spárových měrek. Dokonalé nastavení vačkového hřídele má velký význam pro správné nastavení rozvodů. – Nastavení kola rozdělovacího vstřikovacího čerpadla Poloha vstřikovacího čerpadla se zaaretuje vymezovacím trnem. Kolo rozdělovacího vstřikovacího čerpadla je dvoudílné. Po odšroubování 3 šroubů -šipky-, lze jeho přední část sejmout.
SP 16-6
vymezovací trn MP 1-301
Upozornění: V žádném případě se nesmějí povolovat matice na náboji vstřikovacího čerpadla. Došlo by k porušení základního nastavení vstřikovacího čerpadla. Nastavení nelze provést prostředky dostupnými v dílně. SP 16-7
6
Přesný postup je popsán v dílenské příručce určené pro motor 1,9 l / 66 kW (TDI)
Chladič plnicího vzduchu
Chladič plnicího vzduchu, ochlazuje nasávaný vzduch ještě před vstupem do sacího kolena. Je umístěn mezi nárazníkem a pravým blatníkem a je nuceně ochlazován proudem vzduchu vznikajícím při jízdě. Proč je nutno používat chladič plnicího vzduchu? Nasávaný vzduch se v turbodmýchadle ohřívá, což má za následek snižování výkonu motoru. Ochlazováním nasávaného vzduchu v chladiči plnicího vzduchu se takovýmto ztrátám výkonu zabraňuje. Válce jsou plněny chladnějším vzduchem s vyšším obsahem kyslíku a větší hustotou. To vede k dalšímu zvýšení výkonu motoru.
SP 16-8
Těsnění hlavy válců Těsnění hlavy válců je kovové. Je proto odolné proti vysokým teplotám i tlakům. Toto těsnění lze použít i u jiných vznětových motorů 1,9 l stejné řady. Je však potřeba brát v úvahu rozdíly v tlouš»kách těsnění.
SP 16-9
Upozornění: Těsnění existuje v různých tlouš»kách.
7
Zvláštnosti Vstřikovací trysky Dvoupružinový vstřikovač Pro minimalizaci hluku vznikajícího při spalování a snížení mechanického namáhání je potřeba pozvolný nárůst tlaku ve spalovacím prostoru. Proto nesmí být palivo vstřikováno nárazově, nýbrž kontinuálně po dobu delšího časového úseku. Aby spalování bylo skutečně měkké, byl pro motor 1,9 l TDI vyvinut dvoupružinový vstřikovač, který zajiš»uje vstřikování paliva ve dvou fázích.
zdvih 1
celkový zdvih (1 + 2)
pružina 1
vstřikovač
zdvih 2
pružina 2
jehla trysky
částečný zdvih
celkový zdvih SP 16-10
Funkce 1. stupeň – předvstřik Ve vstřikovači jsou umístěny dvě pružiny s různými charakteristikami. Pružiny jsou nastaveny tak, že při začátku vstřiku překonává jehla trysky jen odpor pružiny 1. Vzniklou štěrbinou danou zdvihem 1 dojde ke vstřiku omezeného množství paliva pod nižším tlakem (p = 19 MPa). Toto malé množství paliva se postará o pozvolný nárůst spalovacího tlaku a zajistí podmínky potřebné pro vznícení hlavní dávky paliva. 2. stupeň – vstřik Protože vstřikovací čerpadlo dopravuje neustále další palivo, dochází ve vstřikovací trysce ke zvýšení tlaku, nebo» štěrbinou, vzniklou zdvihem 1, není s to dopravené palivo projít. Vlivem zvýšeného tlaku dojde k překonání odporu pružiny 2, čímž se jehla trysky posune ještě o zdvih 2 na celkový zdvih (1 + 2). Takto zvětšenou štěrbinou projde pod zvýšeným tlakem (p = 30 MPa) hlavní dávka paliva.
8
Snímač zdvihu jehly G80 Vstřikovací tryska 3. válce je pro zjištění počátku vstřiku vybavena snímačem zdvihu jehly G80. Snímač sleduje skutečný okamžik otevření vstřikovací trysky. Signál se přenáší na řídicí jednotku motoru 1,9 TDI J248. Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI porovná došlý signál s datovým polem počátku vstřiku a vyhodnotí rozdíl. vstřikovač
trn
elektromagnetická cívka
Funkce Snímač zdvihu jehly G80 se skládá z elektromagnetické cívky, která je řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI napájena konstantním proudem. Tím se vytváří magnetické pole. Uvnitř cívky se nachází trn, který je de facto prodloužením jehly trysky. Pohyb jehly trysky způsobuje změny indukovaného napětí v cívce. Okamžik indukce napětí v cívce je řídicí jednotkou J248 porovnáván se signálem o horní úvrati pístu ve 3. válci. Z rozdílu se vypočítá skutečný počátek vstřiku. V návaznosti na to dojde k porovnání stávající hodnoty počátku vstřiku s hodnotou požadovanou. Je-li zjištěna diference, dojde ke korekci stávající hodnoty.
SP 16-11
Náhradní funkce V případě výpadku snímače zdvihu jehly, se spustí program nouzového chodu. Jím je počátek vstřiku řízen podle předem zadaného datového pole. Dojde také ke snížení vstřikovaného množství paliva.
9
Zvláštnosti Omezování zpětného proudění Omezováním zpětného proudění dochází v tlakovém ventilu rozdělovacího vstřikovacího čerpadla k přivření vstřikovacího vedení, které je napojeno na čerpadlo. Úkolem omezování je zabránit nežádoucím dodatečným vstřikům a tvorbě bublinek ve vstřikovacím vedení.
tlakový ventil
SP 16-12
Zpětné proudění
destička ventilu
Při zpětném proudění dojde tlakem tlačné pružiny k uzavření hlavního otvoru. Palivo proudí jen zúženým otvorem. Dochází tím k utlumení stávající tlakové vlny.
zúžený otvor
tlačná pružina SP 16-13
Doprava paliva
destička ventilu
Při dopravě paliva destička ventilu hlavní otvor opět uvolní. Palivo už neproudí zúženým otvorem, ale otvorem hlavním.
tlačná pružina
10
SP 16-14
Vakuová pumpa Vakuová pumpa, která se používá u vznětového motoru pro vytváření podtlaku, je poháněna přímo vačkovým hřídelem. Vakuová pumpa se skládá z rotoru a lamely. Lamela je z plastu a je uložena tak, že se může volně pohybovat.
SP 16-15
nasávání vzduchu (přípojka podtlaku) rotor
Rozšiřování prostoru V průběhu otáčení rotoru je lamela tlačena směrem ven a prostor se rozšiřuje a zároveň naplňuje vzduchem. Tím vzniká na straně sání podtlak, který je využíván pro činnost posilovače brzd a mechanického ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů.
lamela SP 16-16
rotor lamela
Zužování prostoru Dalším otáčením rotoru a pohybem lamely dochází opět ke zužování prostoru. Nasátý vzduch je komprimován. Otvorem pro výfuk pokračuje vzduch do hlavy válců. Současně se vytváří nahoře opět nový prostor.
výfuk vzduchu SP 16-17
11
Schéma systému
G71 + G72 G70
N18
AGR N75
VP
G80
Q6 N146 G62
N109 N108
G28
G81
Motor 1,9 l TDI je vybaven elektronickou řídicí jednotkou. Tato jednotka obsahuje všechny řídicí systémy motoru. Díky elektronicky řízenému vstřikování paliva lze provádět korekci vstřikovaného množství v závislosti na tlaku vzduchu, teplotě vzduchu, teplotě chladicí kapaliny a teplotě paliva. Zohledňovat tyto parametry nebylo dříve (mechanickou regulací) možné. Elektronická regulace dovoluje zajistit po dlouhou dobu stálé snížení spotřeby paliva a emisí. Současně dochází ke zvýšení výkonu motoru a k jeho rychlejším reakcím na zatížení.
12
G149
Řídicí funkce Regulace vstřikovaného množství paliva – odvozování vstřikovaného množství paliva z křivek výkonů – regulace množství vstřikovaného paliva při startu – uzavření dodávky paliva při setrvačném chodu (deceleraci) – omezení dodávky paliva, jakmile by mělo dojít k tvorbě černého kouře – regulace volnoběhu a maximálních otáček – regulace vstřikovaného množstí paliva pro klidnější chod motoru Regulace počátku vstřiku – základní nastavení počátku vstřiku paliva podle řídicí jednotky motoru – korekce ve fázi ohřevu motoru – regulace množství vstřikovaného paliva při startu Mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů AGR – řízení se provádí na základě údajů datového pole F/F47 F36 G79
Omezování plnicího tlaku vzduchu – řízení se provádí na základě údajů datového pole – regulace v závislosti na jízdních podmínkách Předehřívání chladicí kapaliny – řízení se provádí na základě údajů datového pole
K29
J366
Předžhavování – sledování doby předžhavování – dožhavování
J248
T16 SP 16-18
Tím, že odpadlo seřizování vstřikovacího čerpadla, došlo k podstatnému zjednodušení údržby motoru a ke snížení pracovních kroků při servisní prohlídce. Pokud se přece jenom nějaké závady vyskytnou, jsou systémem vlastní diagnostiky okamžitě zjištěny a mohou proto také být i snadno odstraněny.
Vlastní diagnostika – sledování snímačů, čidel a akčních členů – pamě» závad – uvedení do základního nastavení – diagnostika akčních členů – nouzové funkce – vlastní diagnostika pomocí diagnostického přístroje V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552.
Upozornění: Vysvětlení označení součástí je v kapitole Snímače, čidla a spínače a v kapitole Akční členy.
13
Rozmístění součástí
N18 J248
AGR
G71 + G72
Q6 G80 AGR
mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů
G71
čidlo tlaku nasávaného vzduchu
G72
snímač teploty nasávaného vzduchu
G80
snímač zdvihu jehly
J248
řídicí jednotka motoru 1,9 TDI
N18
elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů
N108
ventil počátku vstřiku
N109
uzavírací ventil přívodu paliva
Q6
žhavicí svíčky (motor)
14
N108 N109
N75 J359 J360
G70
Q7
G62
G28 SP 16-19
G28
snímač otáček motoru
G62
čidlo teploty chladicí kapaliny
G70
snímač množství nasávaného vzduchu
J359
relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny
J360
relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny
N75
elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu
Q7
žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny 15
Přehled systému Přehled systému elektronického řízení TDI Aby mohla řídicí jednotka motoru 1,9 TDI - J248 v každém jízdním režimu zajistit optimální chod motoru, s ohledem na odevzdávaný točivý moment, spotřebu paliva a obsah škodlivin ve výfukových plynech, čerpá podklady pro výpočet z datových polí a charakteristik.
Snímače, čidla a spínače
snímač zdvihu jehly G80
snímač otáček motoru G28
40 F/M T-G > PB
<
G UR RB ANY PIE GERM .01 21 82 7 .1
S US HFL RC DU
snímač množství nasávaného vzduchu G70
čidlo teploty chladicí kapaliny G62 snímač teploty nasávaného vzduchu G72 + čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71 spínač brzdových světel F a spínač brzdového pedálu F47 spínač spojkového pedálu F36
snímač polohy pedálu akcelerace G79 + koncový spínač volnoběžných otáček F60 + spínač pohybu pedálu akcelerace F8 (kick-down)
snímač polohy regulačního šoupátka G149 snímač teploty paliva G81
další signály:
16
• klimatizace • svorka DF
OW FL
1 6 46 4 90 07
Akční členy žhavicí svíčky (pro motor) Q6 relé žhavicích svíček J52 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI se snímačem atmosferického tlaku F96
žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7 relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7 relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny J360
elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18
elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75
kontrolka doby předžhavování K29
nastavovač množství paliva N146 svorkovnice pro připojení diagnostiky
uzavírací ventil přívodu paliva N109
ventil počátku vstřiku N108 další signály:
SSP 16-20
• signál o otáčkách motoru • signál o spotřebě paliva • klimatizace
17
Snímače, čidla a spínače Snímač polohy pedálu akcelerace G79 hřídel
Realizace přání řidiče jet zvolenou rychlostí se provádí vyhodnocováním polohy pedálu akcelerace prostřednictvím snímače G79. Snímač polohy pedálu akcelerace G79 je potenciometr na pedálovém ústrojí. Přenos pohybu pedálu je proveden krátkým lankovým táhlem. Elektrický napě»ový signál z potenciometru je přiveden na vstup řídicí jednotky motoru 1,9 TDI a udává přesnou polohu pedálu akcelerace. Válcová pružina, umístěná v tělese snímače, vytváří při sešlápnutí pedálu akcelerace vratný moment, a tím i pocit řidiče, že ovládá mechanický pedál. Kromě potenciometru je ve snímači umístěn také koncový spínač volnoběžných otáček F60 a spínač pohybu pedálu akcelerace F8 (kick-down).
válcová pružina
potenciometr SP 16-21
Vyhodnocování signálů Rozhodující pro výpočet vstřikovaného množství paliva je poloha pedálu akcelerace = přání řidiče. Řídicí jednotka motoru vypočítá z tohoto signálu potřebné množství paliva pro vstřik a zároveň i počátek vstřiku. Kromě toho se tyto signály využívají k omezování plnicího tlaku vzduchu a k řízení zpětného vedení výfukových plynů. Náhradní funkce Při poruše snímače běží motor se zvýšenými otáčkami volnoběhu, asi 1300 1/min. Zákazník tak může dojet do nejbližšího servisu. Snímač polohy pedálu akcelerace G79 je přitom vyřazen z funkce.
J 248 12
4
6
8
11
24
5
1
F60 /F8 SP 16-22
18
23
2
G79
3
Vlastní diagnostika Dostane-li řídicí jednotka motoru 1,9 TDI od snímače polohy pedálu akcelerátoru nepřijatelný signál, uloží tuto skutečnost do paměti závad. Pomocí funkce „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „002“, lze tento signál překontrolovat. Ve druhém poli se zobrazí hodnota polohy pedálu akcelerace v procentech.
Snímač otáček motoru G28
SP 16-23
Údaj o počtu otáček je jedním z nejdůležitějších parametrů pro výpočet vstřikovaného množství paliva a počáteku vstřiku. Induktivní snímač otáček motoru G28 sleduje úhel natočení klikového hřídele. Na klikovém hřídeli je připevněn speciální kotouč (se čtyřmi výřezy). Jeho přesná poloha je fixována lícovaným kolíkem. Na vstupu řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se měří odstup mezi dvěma po sobě následujícími impulzy. Okamžitá hodnota polohy klikového hřídele se vypočítává vyhodnocením čtyř impulzů. Vyhodnocování signálu Signál slouží k výpočtu vstřikovaného množství a počátku vstřiku. Aby bylo možno provádět funkce zpětné vedení výfukových plynů, předžhavování a signál ke kontrolce předžhavování, vyhodnocuje se signál snímače otáček motoru. Náhradní funkce Při poruše snímače otáček motoru se řídicí jednotka motoru 1,9 TDI přepne do nouzového režimu. V nouzovém režimu se jako náhradní signál používá signál ze snímače zdvihu jehly G80. Počátek vstřiku se řídí údaji předem danými v datovém poli. Sníží se plnicí tlak vzduchu a vstřikované množství paliva. Sledování otáček volnoběhu, odpojování při setrvačném chodu je odpojeno, tím při brzdění nepatrně poklesnou otáčky motoru. Celkově na sebe tato závada upozorňuje zvýšením otáček motoru. Vlastní diagnostika Do paměti závad v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI se ukládají dvě možné příčiny chyb: – nesmyslný signál – žádný signál
J 248 69 67
1
2
71
Upozornění: Vypadne-li i signál pro zvih jehly, motor se zastaví.
3
G28
SP 16-24
19
Snímače, čidla a spínače Snímač množství nasávaného vzduchu G70 40 F/M -G BT >P
<
G UR RB ANY PIE GERM .01 21 2 8 7 .1
OW FL
SP 16-25
Úlohou snímače množství nasávaného vzduchu je určovat množství přiváděného čerstvého vzduchu k motoru. Snímač je umístěn v sacím potrubí hned za vzduchovým filtrem. Množství nasávaného vzduchu se určuje pomocí senzoru v podobě fólie, která je vyhřívána 12 V. Vzduch, který kolem ní proudí, ochlazuje její povrch. Ochlazením fólie klesá její odpor. Změna proudu je vyhodnocována řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI jako ekvivalent teploty a množství nasávaného vzduchu.
vyhřívaná fólie
Vyhodnocování signálu Výsledek měření snímače množství nasávaného vzduchu slouží k regulaci procentuálního množství zpětného vedení výfukových plynů a korekci vstřikovaného množství paliva. Datové pole s údaji o kouřivosti, které je uloženo v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI, omezí vstřikované množství paliva v okamžiku, když by nasáté množství vzduchu bylo tak malé, že by vedlo ke spalování za vzniku kouře.
J 248 50
52
6
25
1
G70 3
5
2
+12V
SP 16-26
20
Náhradní funkce Při výpadku tohoto snímače dojde ke snížení tlaku v turbodmýchadle. Pro zajištění optimálního chodu motoru v rozsahu částečného zatížení se nastaví konstantní hodnoty. Dojde také ke snížení výkonu motoru.
Čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71 a snímač teploty nasávaného vzduchu G72 Čidlo tlaku a snímač teploty nasávaného vzduchu se nacházejí v potrubí za chladičem nasávaného vzduchu. Dodávají signál o tlaku a teplotě nasávaného vzduchu. Hodnotou tlaku a teploty se pak dále koriguje plnicí tlak vzduchu. SP 16-27
Vyhodnocování signálu Signály čidla G71 a snímače G72 se používají k omezování plnicího tlaku vzduchu a k řízení vyhřívání chladicí kapaliny.
Náhradní funkce Při výpadku čidla G71 používá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI předem stanovenou pevnou hodnotu plnicího tlaku. Při výpadku snímače G72 stanoví řídicí jednotka motoru 1,9 TDI pro výpočet mezní hodnoty plnicího tlaku vzduchu a pro funkci vyhřívání chladicí kapaliny náhradní teplotu asi 20 ˚C.
Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá dvě možné závady: – zkrat na kostru – přerušení/zkrat na plus
J 248 25
13
39
2
3
P
G72 1
40
G71 4
Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „010“, zobrazované pole 3 se zobrazuje tlak nasávaného vzduchu. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „007“, zobrazované pole 3 se zobrazuje teplota nasávaného vzduchu.
SP 16-28
21
Snímače, čidla a spínače Snímač polohy regulačního šoupátka G149 pevný železný kroužek
cívka napájená střídavým proudem železné jádro
pohyblivý železný kroužek
rozdělovací vstřikovací čerpadlo
excentrický hřídel
SP 16-29
Snímač regulačního šoupátka G149 sleduje úhel natočení excentrického hřídele dávkovače vstřikovacího čerpadla. Snímač pracuje bezdotykově. Jeho signály jsou přenášeny přímo do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. G149 se skládá ze dvou induktivních snímačů, kde jeden je použit jako referenční a druhý snímá skutečnou polohu hřídele dávkovače. Použitím bezdotykového snímání je jeho funkce zajiš»ována nezávisle na okolním médiu, tak že ani voda, která by se případně nacházela v palivu, by nevedla ke zkreslení výsledků měření. Podél speciálně tvarovaného železného jádra se vytváří vlivem střídavého napětí střídavé magnetické pole. Na excentrickém hřídeli je upevněn pohyblivý železný kroužek, kterým lze pohybovat podél železného jádra. Tím se v cívce indukuje střídavé napětí. Fázové posunutí indukovaného napětí vůči požadovanému napětí je mírou pro nastavení dávkovače. Vlivy teploty lze zanedbat, protože obě napětí pocházejí od téhož zdroje a jsou přenášena týmž vedením.
J 248 56
57
1
2
64
3
G149 SP 16-30
22
Vyhodnocování signálu Signál snímače se používá k porovnávání skutečné polohy dávkovače s polohou vypočtenou. Nastavení dávkovače se provádí nastavovačem množství paliva N146.
Náhradní funkce Nedostane-li řídicí jednotka motoru 1,9 TDI signál od snímače polohy regulačního šoupátka G149, tak dojde z bezpečnostních důvodů k zastavení motoru.
Snímač teploty paliva G81
rozdělovací vstřikovací čerpadlo
snímač teploty paliva G81 SP 16-31
Snímač teploty paliva měří teplotu paliva v rozdělovacím vstřikovacím čerpadle. Výsledek měření se předává jako změna napětí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Teplota paliva je velmi důležitá, nebo» na ní je přímo závislá hustota paliva. Palivo je malým pístkem vstřikovacího čerpadla protlačováno pod vysokým tlakem vstřikovacími tryskami. K přesnému určení vstřikovaného množství paliva a počátku vstřiku je nutno teplotu paliva znát. Na základě známé závislosti hustoty na teplotě lze vypočítat přesné hodnoty.
Vyhodnocování signálu Ze signálu snímače teploty paliva se vypočítává konec a počátek vstřiku paliva.
Náhradní funkce Při poruše snímače stanoví řídicí jednotka motoru 1,9 TDI pro výpočet náhradní konstantní hodnotu.
J 248 76
53
7
G81 4
Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do paměti závad následující poruchy: – zkrat na kostru – přerušení/zkrat na plus Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „007“, zobrazované pole „1“ se teplota paliva zobrazuje ve stupních Celsia.
SP 16-32
23
Snímače, čidla a spínače Čidlo teploty chladicí kapaliny G62 Čidlo teploty chladicí kapaliny se nachází v hlavě válců v hrdle výstupního potrubí chladicí kapaliny. Čidlo je provedeno jako odpor s negativním teplotním koeficientem (NTC). Poklesem napětí se okamžitá hodnota teploty chladicí kapaliny předává do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. SP 16-33
Vyhodnocování signálu Signál čidla teploty chladicí kapaliny se používá k výpočtu počátku vstřiku, doby předžhavování, k řízení zpětného vedení výfukových plynů a k řízení vyhřívání chladicí kapaliny.
Náhradní funkce V případě výpadku signálu se použije náhradní hodnota teploty paliva. Pro dobu předžhavování se použije maximální hodnota doby. Vyhřívání chladicí kapaliny je přerušeno.
J 248 54
70
3
G62 1
SP 16-34
24
Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do paměti závad následující poruchy: – zkrat na kostru – přerušení/zkrat na plus Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „007“, zobrazované pole „4“ se zobrazuje teplota chladicí kapaliny.
Snímač atmosferického tlaku F96 Snímač atmosferického tlaku je umístěn v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI. Měření se provádí přímo uvnitř řídicí jednotky. Snímač obsahuje piezokeramický prvek. Působením síly uvolňuje piezokrystal napětí. Toto napětí je mírou tlaku vzduchu. Tlak vzduchu je závislý na nadmořské výšce; s přibývající výškou klesá. Sníží-li se atmosferický tlak, dojde k deregulaci plnicího tlaku vzduchu a zpětného vedení výfukových plynů.
snímač atmosferického tlaku F96
SP 16-4
Vyhodnocování signálu Řídicí jednotka vypočítává podle signálu snímače atmosferického tlaku plnicí tlak vzduchu.
Náhradní funkce Dojde-li k výpadku snímače atmosferického tlaku, dojde ke snížení plnicího tlaku vzduchu podle předem dané hodnoty.
Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do své paměti závad informace o poruchách, které mohou nastat: Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „010“, zobrazované pole „2“ se zobrazuje hodnota atmosferického tlaku v milibarech. [1 mb = 0,1 kPa]
Upozornění: Snímač atmosferického tlaku nelze v případě poruchy opravovat. Musí se vyměnit celá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI.
25
Snímače, čidla a spínače Spínač brzdových světel F a spínač brzdového pedálu F47 Oba spínače jsou integrovány v jedné součásti a připevněny přímo na brzdovém pedálu. Spínač F spíná, jak už sám název napovídá, brzdová světla. Spínač F47 dává signál řídicí jednotce motoru 1,9 TDI „brzdový pedál sešlápnutý“. Tím se například vylučuje možnost současně brzdit i akcelerovat. Oba spínače pracují v opačných režimech, tzn. spínač F je sepnut jen tehdy, je-li sešlápnut brzdový pedál, zatímco spínač F47 je sepnut, jestliže je brzdový pedál v klidové poloze a naopak.
SP 16-35
Vyhodnocování signálu Oba spínače přenášejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI signál „brzdový pedál sešlápnutý“. Vyhodnocování obou signálů zajiš»uje celkovému systému dvojnásobnou jistotu. Vyhodnocený signál se používá pro uzavření dodávky paliva při setrvačném chodu vozidla (deceleraci), zlepšení chodu motoru a kontrolu přijatelnosti signálů ze snímače polohy pedálu akcelerace G79 a koncového spínače volnoběžných otáček F60. Náhradní funkce V případě výpadku jednoho nebo obou spínačů pracuje řídicí jedotka motoru 1,9 TDI v nouzovém režimu a upraví vstřikované množství paliva.
Vlastní diagnostika Řídicí jedotka motoru 1,9 TDI ukládá do své paměti závad poruchy jednoho nebou obou spínačů.
J 248 20
9
Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „006“ je možno signály spínačů zkontrolovat.
M9 M 10 M 25 4
3
1
2
F
F 47
+
+
SP 16-36
26
Spínač spojkového pedálu F36 Spínač spojkového pedálu F36 je namontován přímo na pedálu spojky. Prostřednictvím tohoto spínače se přenáší informace o okamžité poloze spojkového pedálu do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. V klidové poloze je spínač sepnut a rozpojí se při sešlápnutí pedálu spojky.
SP 16-37
Vyhodnocování signálu Signál spínače spojkového pedálu ovlivňuje regulaci vstřikovaného množství paliva. Při řazení rychlostí se na krátkou dobu vstřikované množství sníží, aby došlo k vylepšení hladkosti chodu motoru. Náhradní funkce Bude-li signál od spojkového pedálu chybět, nedojde k výše uvedenému snížení vstřikovaného množství během řazení. Vlastní diagnostika Porucha spínače spojkového pedálu F36 se neukládá do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.
Svorka DF alternátoru Signál ze svorky DF alternátoru se vyhodnocuje jen ve spojitosti s vyhříváním chladicí kapaliny. Na svorce DF je k dispozici signál o volné proudové kapacitě alternátoru pro nabíjení akumulátoru.
SP 16-38
Vyhodnocování signálu Signál svorky DF se snímá pro regulaci vyhřívání chladicí kapaliny. Je totiž potřeba zajistit dostatečný proud pro nabíjení akumulátoru, aby se zabránilo jeho vybití. Náhradní funkce V případě výpadku signálu dojde k odpojení vyhřívání chladicí kapaliny, aby se předešlo vybití akumulátoru.
27
Snímače, čidla a spínače Další signály Klimatizace (kontakt 48) Signál kontaktu 48 řídí provoz kompresoru klimatizace. Současně se jím zvyšuje počet volnoběžných otáček, aby při zapnutí kompresoru klimatizace nebyly příliš nízké. Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad nezaznamenává tento signál. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „002“ je možno tento signál kontrolovat.
Rychlost (kontakt 43) Tento signál je potřebný pro sledování klidného chodu motoru. Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI určuje vstřikované množství paliva v závislosti na rychlosti. Tím se dosahuje vyššího jízdního komfortu, zejména při častých změnách zatížení. (Týká se vozidel s tempomatem; u OCTAVIE v době redakční uzávěrky neobsazeno.) Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad zaznamenává výpadek tohoto signálu nebo jeho nepřijatelnost. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „006“ je možno tento signál kontrolovat.
Vedení W (kontakt 45) Vedení W spojuje řídicí jednotku motoru 1,9 TDI s procesorem panelu přístrojů J218, ve kterém je integrován imobilizér. Signál tohoto kontaktu slouží imobilizéru k tomu, aby zabránil rozjetí vozu nepovolané osobě. Kód řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se musí po každé její výměně v procesoru panelu přístrojů obnovit.
Vlastní diagnostika Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad zaznamenává přerušení tohoto vedení. V případě výpadku signálu, nelze motor nastartovat.
28
Akční členy Uzavírací ventil přívodu paliva N109 cívka pružina
jádro
Chod vznětového motoru lze přerušit jen uzavřením dodávky paliva. Přeruší-li uzavírací ventil přívodu paliva N109 jeho přívod, motor se zastaví. Ventil je namontován v horní části rozdělovacího vstřikovacího čerpadla. Jestliže jím proud neprochází, je přívod paliva do rozdělovacího vstřikovacího čerpadla přerušen. Uzavírací ventil přívodu paliva je elektromagnetickým ventilem. Jádro slouží zároveň jako ventil. Je-li cívka napájena proudem, překoná jádro odpor pružiny a přitáhne se. Tím dojde k uvolnění přívodu paliva.
Aktivace Uzavírací ventil přívodu paliva je spínán kontaktem řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Rozepne-li se kontakt, dojde k přerušení napájení a motor se ihned zastaví. SP 16-39
Náhradní funkce V případě poruchy je vozidlo vyřazeno z provozu, nebo» se přeruší dodávka paliva.
Vlastní diagnostika Případnou poruchu zaznamenává řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad. Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze kontrolovat přesný stav uzavíracího ventilu přívodu paliva.
J 248 77
8
N 109
SP 16-40
29
Akční členy Kontrolka předžhavování K29 Kontrolka předžhavování K29 plní dva úkoly: – signalizuje předžhavování, po dobu předžhavování svítí – upozorňuje na vzniklou závadu, blikáním Na závadu je upozorňováno jen v případě, když hrozí nebezpečí, že nebude možno pokračovat v jízdě. 3 2 1
4 1/min x 1000
100
5
80
6 7
120 km/h
60 40 20
140 160 180 200 220 240
SP 16-41
Aktivace Kontrolka je aktivována řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI, jestliže je systém předžhavování v provozu, nebo vyskytla-li se závada na následujících dílech: – snímač zdvihu jehly G80 – snímač otáček motoru G28 – snímač polohy regulačního šoupátka G149 – snímač polohy pedálu akcelerace G79 – spínač brzdových světel F nebo spínač brzového pedálu F47 – nastavovač množství paliva N146 – ventil počátku vstřiku N108 Vlastní diagnostika Poruchy signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Kontrola je možná ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“.
Žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7 Vzhledem k tomu, že vznětový motor TDI je velmi účinný, je chladicí kapalině předáváno jen velmi málo tepla. Aby se však zajistil dostatečný přívod tepla do prostoru pro cestující, je chladicí kapalina podle potřeby vyhřívána. Vyhřívání se skládá ze tří žhavicích svíček a je přišroubováno na spojovacím hrdle chladicí kapaliny na hlavě válců.
SP 16-42
Aktivace Je-li teplota v sacím potrubí v době startu motoru nižší než 5 ˚C, aktivuje přes relé J359 a J360 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7. Teplota při startu se uloží do paměti. Aby se zabránilo vybíjení akumulátoru, lze napájet tři, dvě nebo také jen jednu žhavicí svíčku. Proto je na alternátoru speciální přípoj (svorka DF) k řídicí jednotce motoru 1,9 TDI. Vyhřívání se při dosažení určité teploty chladicí kapaliny opět přeruší. Tato teplota je závislá na teplotě při startu. Čím je teplota při startu nižší, tím vyšší je teplota, při které se vyhřívání chladicí kapaliny přeruší. Vlastní diagnostika Poruchy signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Kontrola žhavicích svíček a relé je možná ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“.
30
Žhavicí svíčky (pro motor) Q6 vstřikovač
Vzhledem k tvaru spalovacího prostoru jsou pro vznětový motor TDI charakteristické dlouhé žhavicí svíčky. Žhavicí svíčky jsou umístěny tak, že do spalovacího prostoru vyčnívají pouze jejich špičky. Díky rychlouzávěru je možno žhavicí svíčky rychle zkontrolovat, případně vyměnit.
žhavicí svíčka
SP 16-43
Aktivace Relé žhavicích svíček je spínáno prostřednictvím řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Ta stanoví délku předžhavování, žhavení a dožhavování.
Vlastní diagnostika Poruchy předžhavování se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI neukládají. Kontrola žhavících svíček se provádí fukcí „03 Diagnóza akčních členů“.
otáčky motoru od G28
konektor 67
konektor 41
K29 teplota chladicí kapaliny od G62
pojistka
J248 konektor 70
konektor 42
J52 relé žhavicích svíček
řídicí jednotka motoru 1,9 TDI
Q6
Q6
Q6
Q6
žhavicí svíčky SP 16-44
31
Akční členy Nastavovač množství paliva N146
pohon
cívka
hřídel
excentricky umístěný kulový kloub
SP 16-45
Nastavovač množství paliva je připevněn v horní části rozdělovacího vstřikovacího čerpadla. Mění signály přicházející z řídicí jednotky motoru 1,9 TDI na změnu polohy regulačního šoupátka. Signály, které nastavovač obdrží od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se přeměňují podle elektromotorického principu v definovaný pohyb poháněného hřídele s excentricky umístěným kulovým kloubem. Poháněný hřídel se může otáčet v úhlu 60˚. Vratná pružina vytváří trvale moment, kterým je poháněný hřídel vracen do výchozí pozice. Kulový kloub pohybuje šoupátkem, které se posouvá na rozdělovacím válci sem a tam. Při tom může být řídicí průřez zcela otevřen (dodávka paliva přerušena) a zcela uzavřen (plný plyn).
32
excentricky umístěný kulový kloub odváděné množství paliva regulační šoupátko
rozdělovací píst
SP 16-46
Aktivace Signál o poloze pedálu akcelerace a signál o otáčkách motoru, které přicházejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se využívají jako parametry pro regulaci vstřikovaného množství paliva. Kromě toho, přicházejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI následující korekční hodnoty: - teplota chladicí kapaliny - množství nasávaného vzduchu - poloha pedálu spojky - poloha pedálu akcelerace Z těchto údajů vypočítá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI velikost nastavení, která se přenáší v podobě napětí na nastavovač množství paliva.
Náhradní funkce Dojde-li na nastavovači množství paliva k závadě, motor se zastaví. Při výpadku proudu se vratná pružina postará o navrácení poháněného hřídele do polohy „0“. Tím dojde k úplnému uvolnění řídicího průřezu rozdělovacího pístu a motor se zastaví.
Vlastní diagnostika Případné poruchy se ukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Ve funkci „08 Načtení bloku naměřených hodnot“, zobrazovaná skupina „001“ je možno kontrolovat správnost funkce nastavovače paliva. V zobrazovaném poli „2“ se ukazuje okamžitá hodnota vstřikovaného množství paliva.
33
Akční členy Ventil počátku vstřiku N108 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J248
rozdělovací vstřikovací čerpadlo cívka
přítlačný váleček
na dříve
podtlak paliva uvnitř čerpadla
pružina
kotoučová vačka na později
čep pístek
k sací straně palivového čerpadla
pružina
nastavovací váleček vstřikování
ventil počátku vstřiku N108
SP 16-47
Ventil počátku vstřiku N108 je namontován v dolní části vstřikovacího čerpadla. Přeměňuje střídu ve změnu řídicího tlaku. Tato změna působí na tu část nastavovacího válečku, která právě není namáhána. Ventil N108 je elektromagnetickým ventilem. Skládá se z pístku, pružiny a cívky. V klidovém stavu uzavírá pístek působením pružiny zpětný tok paliva. Ten se otevře teprve aktivací elektromagnetického ventilu prostřednictvím řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Tlak paliva, který působí na pístek proti smyslu síly vyvíjené pružinou způsobuje, přesouvání pístku do rovnovážné polohy, a to při každém tlaku paliva. Rovnovážná poloha zajiš»uje definovanou pozici nastavovacího válečku vstřikování, a tím posunutí počátku vstřiku paliva. Poloha nastavovacího válečku vstřikování se přenáší pomocí čepu na kotoučovou vačku ve vstřikovacím čerpadle. Kotoučová vačka mění dráhu čepu v úhel natočení. Tím se kotoučová vačka pootočí ve směru „na dříve“ nebo „na později“ a počátek vstřiku paliva se změní v závislosti na jejím natočení. Aktivace Pro výpočet hodnoty signálu elektromagnetického ventilu se používá signál snímače zdvihu jehly jako skutečná hodnota parametru. Na elektromagnetický ventil se přenáší řada impulzů o konstantní frekvenci a rozdílném fázovém úhlu. Náhradní funkce V případě poruchy se přestane regulace počátku vstřiku paliva provádět. Aktivací nouzového režimu dojde k omezení plnicího tlaku vzduchu a ke snížení vstřikovaného množství paliva, aby se zabránilo poškození mechanických částí. Vlastní diagnostika Poruchy ve funkci regulace počátku vstřiku paliva se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezaznamenávají. Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze ventil počátku vstřiku kontrolovat. Ve funkci „08“, zobrazovaná skupina „004“ je možno porovnávat vypočtenou hodnotu s hodnotou v datovém poli. 34
Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75
k sacímu kanálu
k mechanickému ventilu plnicího tlaku vzduchu na turbodmýchadle
SP 16-48
tlak v sacím potrubí
Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu se nachází v motorovém prostoru na příčné stěně pod jejím horním dílem. Omezuje plnicí tlak vzduchu v závislosti na hodnotách stanovených řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI. Ovládá membránu v tlakové nádobě (pneumatické části) mechanického ventilu plnicího tlaku vzduchu. V klidové poloze může plnicí vzduch (o stejném tlaku jako je v sacím potrubí) ventilem volně procházet. V aktivním stavu je část plnicího vzduchu odváděna do sacího kanálu.
Aktivace Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI vysílá na elektromagnetický ventil výchozí signály, které odpovídají datovému poli plnicího tlaku. Otevřením případně zavřením ventilu se zvyšuje nebo snižuje tlak v sacím potrubí na regulačním ventilu plnicího tlaku turbodmýchadla. Náhradní funkce V případě poruchy dojde k omezení plnicího tlaku mechanickou cestou na 0,075 MPa.
J 248 15
2
N 75 1
Vlastní diagnostika Poruchy ve funkci elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku vzduchu N75 se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezaznamenávají. Závada na regulaci plnicího tlaku naproti tomu ano. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „011“, zobrazované pole „2“ je možno požadovanou hodnotu tlaku odečíst. V zobrazovaném poli „3“ lze zjistit skutečnou hodnotu tlaku. Porovnáním obou hodnot lze zkontrolovat správnost funkce systému.
+12V
SP 16-49
35
Akční členy Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18 Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů přeměňuje signály, které přicházejí od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI a ovládá pomocí podtlaku mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů. Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů se nachází v motorovém prostoru na příčné stěně pod její horní částí. Skládá se z cívky a jádra, na kterém jsou umístěny dvě membrány (vnější a vnitřní). V klidové poloze je přívod podtlaku k mechanickému ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů uzavřen. Po přivedení napětí se přívod podtlaku otevře. Elektromagnetickým ventilem N18 lze velmi přesně regulovat mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů AGR. SP 16-50
Aktivace Na cívku ventilu je přiváděno napětí s konstantním kmitočtem. Impulzy, které přicházejí od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI jsou přeměňovány v mechanický pohyb jádra.
Náhradní funkce V případě poruchy se zpětné vedení výfukových plynů přeruší. Závada se na vozidle nijak viditelně neprojeví.
Vlastní diagnostika Porucha funkce elektromagnetického ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezaznamenává. Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze jeho funkci kontrolovat. Ve funkci „08“, zobrazovaná skupina „003“, zobrazované pole „4“ lze sledovat stupeň otevření ventilu AGR v procentech.
J 248 29
2
N 18 1
+12V
SP 16-51
36
Další výstupy Spotřeba (konektor 18) Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI vysílá signál o spotřebě do panelu přístrojů. Spotřeba se naprosto přesně vypočítává na základě polohy regulačního šoupátka. Vícefunkční ukazatel analyzuje tento signál a zobrazuje jej jako jako spotřebu na 100 km.
SP 16-4
Vlastní diagnostika Poruchy tohoto signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „05“, zobrazované pole „3“ lze odečíst spotřebu v litrech za hodinu [l/h].
Otáčky motoru (konektor 6)
SP 16-4
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI předává signál o otáčkách motoru do procesoru panelu přístrojů. Tento signál se využívá např. pro zobrazení otáček motoru, dynamického tlaku oleje atp. V případě poruchy se tyto údaje nezobrazují. Závada se do paměti řídicí jednotky motoru 1,9 TDI neukládá.
37
Řízení vstřikovaného množství řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J248
snímač otáček motoru G28 snímač množství nasávaného vzduchu G70
40 F/M T-G > PB
<
RG BU Y AN PIERGERM 1 1.0 22 7 .18
SS LU HF RC DU
nastavovač množství paliva N146
OW FL
1 6 46 4 90 07
čidlo teploty chladicí kapaliny G62 spínač brzdových světel F spínač brzdového pedálu F47 spínač spojkového pedálu F36
snímač polohy pedálu akcelerace G79 koncový spínač volnoběžných otáček F60 snímač polohy regulačního šoupátka G149 snímač teploty paliva G81 SP 16-52
další signál
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI reguluje nastavovač množství paliva v závislosti na parametrech vstřikovaného množství, otáček motoru, točivého momentu, jízdního komfortu a startování. Výchozí hodnota vstřikovaného množství paliva, která je uložena v datovém poli se dále upřesňuje pomocí hodnot, které poskytují další snímače, čidla a spínače: – poloha pedálu akcelerace – poloha koncového spínače volnoběžných otáček – teplota chladicí kapaliny – teplota paliva – otáčky motoru
– množství nasávaného vzduchu – poloha regulačního šoupátka – brzdový pedál – poloha pedálu spojky – signál o rychlosti
Provedené funkce Následující pevné hodnoty se použijí k regulaci vstřikovaného množství paliva: – hodnota datového pole pro vstřikované množství – regulace volnoběžných a maximálních otáček – zastavení dodávky paliva při setrvačném chodu – nastavení množství při startu – aktivní potlačení cukavého chodu – omezení kouřivosti
38
počátek vstřiku
otáčky motoru množství paliva
Hodnota datového pole pro vstřikované množství Základem pro signál, který je přenášen na nastavovač množství paliva je hodnota, z datového pole. Tento signál datového pole je upraven jednotlivými korekčními faktory, aby se množství paliva, které má být vstříknuto stanovilo co nejpřesněji. Signál pro dráhu regulačního šoupátka slouží jako potvrzení a korekční hodnota provedení.
SP 16-53
Regulace volnoběžných a maximálních otáček V řídicí jednotce motoru 1,9 TDI jsou hodnoty volnoběžných a maximálních otáček předem stanoveny. Maximální otáčky se mění s teplotou motoru, připojením dalších elektrických spotřebičů a kompresoru klimatizace. Regulace volnoběžných otáček začíná převzetím hodnoty otáček motoru z datového pole; je přitom brána v úvahu také teplota chladicí kapaliny. Hodnota převzatá z datového pole se porovnává se skutečnými otáčkami motoru. Na základě zjištěného rozdílu se vypočítá potřebné vstřikované množství paliva. Maximální otáčky motoru jsou stále konstantní a mají hodnotu asi 4 900 1/min. Dosáhne-li se této hodnoty, vstřikované množství paliva se progresivně sníží. Jakmile otáčky poklesnou, vstřikované množství paliva se opět zvýší. Zastavení dodávky paliva při setrvačném chodu Při setrvačném chodu motoru (deceleraci) dojde k úplnému přerušení dodávky paliva ke vstřikovacím ventilům. Tato funkce se provede vždy, když volnoběžné otáčky vystoupí nad 1300 1/min, aniž by byl sešlápnut pedál akcelerace, popřípadě brzdový pedál.
Nastavení množství při startu Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI zvyšuje při startu vstřikované množství paliva. Jeho hodnota, převzatá z datového pole, se zvyšuje v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Aktivní potlačení cukavého chodu Pomocí aktivního potlačování cukavého chodu se dá zabránit vzniku nepříjemných podélných kmitů vozidla.
množství paliva
množství nasávaného vzduchu
otáčky motoru SP 16-54
Omezení kouřivosti Podle hodnoty datového pole pro kouřivost se určuje vstřikované množství paliva. Je-li množství nasávaného vzduchu příliš malé, sníží se vstřikované množství paliva natolik, aby nevznikal černý kouř.
39
Řízení počátku vstřiku (předvstřiku) snímač zdvihu jehly G80 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J248
snímač otáček motoru G28
čidlo teploty chladicí kapaliny G62
ventil počátku vstřiku N108
SP 16-55
Počátek vstřiku ovlivňuje mnoho vlastností motoru, jakými jsou chování při startu, spotřeba paliva a množství emisí ve výfukových plynech. Naprogramovaná pole počátků vstřiku berou tuto závislost v úvahu. Účelem regulace počátku vstřiku je, stanovit správný okamžik dodání paliva ke vstřikovacím tryskám. Potřebná vysoká přesnost počátku vstřiku je zajiš»ována regulačním okruhem.
Provedené funkce Následující funkce se provádějí regulací počátku vstřiku: – výpočet počátku vstřiku podle hodnot datového pole – korekce počátku vstřiku ve fázi ohřívání motoru – regulace počátku vstřiku při startu a při setrvačném chodu
40
Výpočet hodnoty datového pole pro počátek vstřiku Naprogramované datové pole slouží jen jako základ pro výpočet počátku vstřiku. Skutečný počátek vstřiku se zjiš»uje přímo na snímači zdvihu jehly. Tato změřená hodnota se porovnává s hodnotou z datového pole. Rozdíl má za následek změnu v aktivaci elektromagnetického ventilu na přesuvníku vstřiku. Aktivace se bude provádět tak dlouho, dokud nebude regulační odchylka rovna nule.
počátek vstřiku
množství paliva
otáčky motoru SP 16-53
Regulace pevných hodnot ve fázi ohřevu V průběhu startu a ohřevu se počátek vstřiku řídí pevnými hodnotami. Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI koriguje počátek vstřiku v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Počátek vstřiku se s klesající teplotou chladicí kapaliny posouvá „na později“. Se zvyšující se teplotou chladicí kapaliny se počátek vstřiku přesouvá „na dříve“. Tím se zlepšuje vznětlivost paliva při nižší teplotě.
Regulace počátku vstřiku při startu Počátek vstřiku při startu se rovněž reguluje v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Počátek vstřiku je nastaven „na dříve“, aby se start usnadnil.
41
Zpětné vedení výfukových plynů
J248
A G70
N18
Zpětným vedením výfukových plynů se dosahuje snížení škodlivin ve výfukových plynech. Motor TDI pracuje s vyšší teplotou spalování než motor s předkomůrkou. Vysoké spalovací teploty a přebytek vzduchu mají za následek vyšší obsah oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech. Při nižších otáčkách je tvorba těchto oxidů ještě vyšší. Systém zpětného vedení výfukových plynů zajiš»uje dodávání části výfukových plynů do nasávaného vzduchu. Výsledkem je snížení přebytku vzduchu při spalování, a tím nižší teplota spalování. Díky tomu se sníží obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Hodnota z datového pole omezuje maximální množství recirkulovaných výfukových plynů v závislosti na množství emitovaných uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO). Vysoký podíl recirkulovaných výfukových plynů snižuje výkon motoru.
42
množství vzduchu
G72 otáčky motoru množsví paliva
AGR
VP
G62
G28
SP 16-56
SP 16-57
Regulace zpětného vedení výfukových plynů. Hodnota pro regulaci zpětného vedení výfukových plynů se vypočítává z hodnoty dané datovým polem v závislosti na hodnotách množství nasávaného vzduchu, otáček motoru a na množství paliva, které má být vstříknuto. Vstřikované množství paliva a otáčky motoru určují v datovém poli množství recirkulovaných výfukových plynů. Regulace je aktivní jen tehdy, je-li teplota motoru vyšší než 50 ˚C. Při nižších teplotách je systém zpětného vedení výfukových plynů odpojen. Zpětné vedení výfukových plynů je aktivní jen jsou-li otáčky motoru nižší než 3000 1/min, nebo» při vyšších otáčkách tvorba oxidů dusíku klesá sama o sobě. Tento efekt vzniká kratšími časy potřebnými pro spalování a malým přebytkem vzduchu. Je-li množství výfukových plynů určených k recirkulaci určeno, změní řídicí jednotka motoru 1,9 TDI hodnotu v odpovídající signál. Tento signál slouží k přesnému dávkování množství plynů k recirkulaci, tím se zabrání znečištění ovzduší. Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18 ovládá mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů AGR.
A AGR G28 G62 G70 G72 J248 N18 VP
chladič plnicího vzduchu mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů snímač otáček motoru čidlo teploty chladicí kapaliny snímač množství nasávaného vzduchu snímač teploty nasávaného vzduchu řídicí jednotka motoru 1,9 TDI elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů vakuová pumpa
43
Regulace plnicího tlaku vzduchu F96 J248
A G70
N75
B
C
Ventil pro ovládání klapky regulace plnicího tlaku je otevírán tlakem od elektromagnetického ventilu omezování plnicího tlaku vzduchu N75. Ventil N75 obdrží elektrické signály od řídicí jednotky. Tímto způsobem je ovlivňován plnicí tlak vzduchu datovým polem. Teplota v sacím potrubí je sledována snímačem teploty nasávaného vzduchu G72 a tlak v sacím potrubí čidlem tlaku nasávaného vzduchu G71; (G71 a G72 tvoří jednu součást). Odchylky od požadované hodnoty se podle potřeby upraví. Teplota se sleduje kvůli jejímu vlivu na hustotu vzduchu. Snímačem atmosferického tlaku F96 je korigováno datové pole plnicího tlaku vzduchu v závislosti na tlaku vzduchu, aby se do motoru dostalo vždy přibližně stejné množství vzduchu. Od nadmořské výšky asi 1 500 m se plnicí tlak snižuje, aby nedošlo k přetočení turbodmýchadla.
44
G71 + G72
Regulace plnicího tlaku Regulace se provádí změnou střídy, přičemž střední tlak je závislý na atmosferickém tlaku. Střída se vytváří porovnáváním signálu snímače a hodnoty v datovém poli. Tímto signálem se aktivuje elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu. Ventil otevírá nebo uzavírá průchod plnicího vzduchu ke tlakové nádobě B. Při dosažení určitého tlaku v tlakové nádobě B, se otevře klapka ventilu pro regulaci plnicího tlaku vzduchu C. Výfukové plyny budou nyní proudit vzniklým otvorem přímo do výfuku, aniž by procházely turbodmýchadlem. Omezování plnicího tlaku vzduchu se provádí v závislosti na nadmořské výšce a teplotě vzduchu. Aby se zabránilo poškození turbodmýchadla snižuje se s klesajícím tlakem vzduchu plnicí tlak.
A
chladič plnicího vzduchu
B
tlaková nádoba
C
ventil pro regulaci plnicího tlaku vzduchu
G70 snímač množství nasávaného vzduchu G71 čidlo tlaku nasávaného vzduchu G72 snímač teploty nasávaného vzduchu F96
snímač atmosferického tlaku
J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI SP 16-58
N75
elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu
45
Vyhřívání chladicí kapaliny
relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny J360
svorka DF
čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71 + snímač teploty nasávaného vzduchu G72
žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J248
relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359
čidlo teploty chladicí kapaliny G62
SP 16-59
Vlivem vysoké účinnosti motoru TDI se chladicí kapalině předává jen velmi málo tepla. Proto se za chladného počasí chladicí kapalina vyhřívá žhavicími svíčkami. Aby byla k dispozici dostatečná proudová kapacita, montuje se do vozu alternátor s vysokým výkonem. Aktivace Zapínání vyhřívání se provádí v závislosti na teplotě chladicí kapaliny a vnější teplotě. Vyhřívání se zapne je-li teplota chladicí kapaliny nižší než 5 ˚C. Délka zapnutí je závislá na teplotě při startu.
Výkon vyhřívání je závislý na volné proudové kapacitě alternátoru. Aby ji bylo možno zjistit, měří se na svorce DF výkon alternátoru. Sepnutí se provádí přes relé J359 a J360. Zapnuta může být jedna, dvě nebo tři žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny.
Pin 13
Q7
Pin 34
G72
J360 Pin 54 Q7
G62
J248 Pin 22
DF
Pin 17 J359
Q7 SP 16-60
46
Předžhavování
snímač otáček motoru G28
řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J248
relé žhavicích svíček J52
žhavicí svíčky Q6
SP 16-61
čidlo teploty chladicí kapaliny G62
Ve spalovacím prostoru se vytváří ve fázi komprese vysoký tlak a teplota. Tím se značně ovlivňuje proces hoření. Díky malému povrchu spalovacího prostoru je vyzařování tepla malé. K předžhavování dochází jen při nižších teplotách. Principiálně se rozlišují tři fáze žhavení: – předžhavování – žhavení – dožhavování
Regulace systému Předžhavování je regulováno řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI a je aktivováno, je-li teplota chladicí kapaliny nižší než +10 ˚C. Čím nižší je teplota chladicí kapaliny, tím déle bude předžhavování probíhat. Po předžhavování následuje 5sekundová čekací doba, ve které pokračuje žhavení. Dožhavování se provádí, je-li teplota chladicí kapaliny nižší než +20 ˚C při startu po dobu asi 30 sekund. Celkově možná doba dožhavování je 90 s, v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Při otáčkách větších než 2 500 1/min se dožhavování vypíná.
47
Emise Škodliviny ve výfukových plynech Nejčastěji se vyskytující škodliviny ve výfukových plynech vznětových motorů vám jsou známy již z informací ke vznětovému motoru 1,9 l s atmosferickým plněním. Podrobnosti týkající se vznětového motoru TDI a vzniku oxidů dusíku (NOx) jsou popsány v kapitole Zpětné vedení výfukových plynů. Vznětový motor 1,9 l TDI hravě splňuje, díky opatřením ke snížení škodlivin, všechny od roku 1996 platné předpisy, které se týkají mezních hodnot škodlivin ve výfukových plynech, a to při velmi nízké spotřebě. Níže jsou popsána opatření provedená ke snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech a jejich vzájemná závislost.
Snížení škodlivin Opatření zajiš»ující snižování tvorby částic a uhlovodíků (HC) vedou ke zvýšení podílu oxidů dusíku. Snižování emise oxidů dusíku znamená zase zvyšování hodnot ostatních složek výfukových plynů. Je dokonce možná i vyšší spotřeba paliva. Již při konstrukci částí, které se podílejí na procesu spalování, jakými jsou vstřikovací trysky, prohlubeň ve dně pístu, tvar spalovacího prostoru se pamatovalo na co možná nejmenší vznik emisí. Velmi mnoho pro optimalizaci spalovacího procesu dělá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI. Největší vliv mají především počátek vstřiku, zpětné vedení výfukových plynů a oxidační katalyzátor.
Vliv počátku vstřiku Zpožděním počátku vstřiku lze snížit podíl oxidů ve výfukových plynech. Dojde tím ale ke snížení výkonu, zvýšení tvorby uhlovodíků a částic. Toto opatření představuje také zvýšení spotřeby paliva o asi 4 %.
Vliv zpětného vedení výfukových plynů Zpětným vedením výfukových plynů do spalovacího prostoru (recirkulace) klesá obsah kyslíku. Tímto opatřením se snížuje emise oxidů dusíku, ale při určitých provozních stavech to může vést ke zvýšení počtu částic ve výfukových plynech.
48
Oxidační katalyzátor V katalyzátoru se přemění podstatná část plynných škodlivin (uhlovodíky HC, oxid uhelnatý CO) a částic na oxid uhličitý (CO2) a vodní páru. V diagramu je znázorněn vliv různých opatřeních ke snížení škodlivin ve výfukových plynech vzhledem ke spotřebě:
250%
1,9 l TDI
200%
150%
100%
50%
0% motor zoptimalizovaný z hlediska spotřeby HC
CO
zpožděný počátek vstřiku NOx
zpožděný počátek vstřiku a recirkulace částice
zpožděný počátek vstřiku, recirkulace a oxidační katalyzátor spotřeba paliva
SP 16-62
Upozornění: Podíly emisí ve výfukových plynech, které jsou znázorněny v diagramu jsou relativní – nejedná se o žádné absolutní hodnoty.
Vliv nafty: Nafta má sama o sobě podstatný vliv na čisté spalování. Omežení obsahu síry ze současných 0,13 objemových procent na 0,05 (cíl vývoje) snižuje emisi částic o 7 procent.
49
Funkční schéma Funkční schéma je zjednodušené elektrické schéma. Ukazuje propojení všech částí řízení systému přímého vstřikování.
Součásti A/+ F F8 F36 F47 F60 G28 G62 G70 G71 G72 G79 G80 G81 G149 J52 J248 J322 J359 J360 N18
plus akumulátoru spínač brzdových světel spínač pohybu pedálu akcelerace (kick-down spínač) spínač spojkového pedálu spínač brzdového pedálu koncový spínač volnoběžných otáček snímač otáček motoru čidlo teploty chladicí kapaliny snímač množství nasávaného vzduchu čidlo tlaku nasávaného vzduchu snímač teploty nasávaného vzduchu snímač polohy pedálu akcelerace snímač zdvihu jehly snímač teploty paliva snímač polohy regulačního šoupátka relé žhavicích svíček (motor) řídicí jednotka motoru 1,9 TDI relé řídicí jednotky motoru 1,9 TDI relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N75 elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N79 vyhřívání odvětrání skříně klikového hřídele N108 ventil počátku vstřiku N109 uzavírací ventil přívodu paliva N146 nastavovač množství paliva Q6 žhavicí svíčky (motor) Q7 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny S... pojistky
30 15
J 322 5
S 234 10A
A/+
S131 50A
J360 J359 N108
N75
N18 Q7
79
15
52
50
G70
29
1 27 25
17
13
39
G72
Další signály A B C D E F G H J K L M N
50
34
brzdová světla signál spínače pohybu pedálu akcelerace poloha pedálu akcelerace 31 signál pro řídicí jednotku automatické převodovky J217 (jen u motorů s automatickou převodovkou) připraveno pro tempomat signál o otáčkách motoru odpojení kompresoru klimatizace Kódy barev, legenda signál od kompresoru klimatizace při zapnutí klimatizace pro zvýšení otáček volnoběhu = vstupní signál kontrola předžhavování signál o spotřebě paliva = výstupní signál vedení pro diagnostiku a imobilizér svorka DF = plus akumulátoru procesor panelu přístrojů = kostra
40
12
8
G71
P F6
30 15 30
86
30
85
87
J52
4 87
85
S243 15A
S13 10A
1
S232 10A
S229 15A
B146
S132 50A A/+
C
B
0 N79
F47
F
D
E
G62
F36
A Q7
20 9
33
46
44
7
36
35
10
21
19
47
54
70
J248 24 11 23
60/F8
G79
77
69 67
71
55
62
51
22
45 18
M
K
41
48
16
6
42
2
28
76
53
G81
N109
G80
H
4
64
56
G149
57
80
66 59
5 N146
F
G28 N
L
J
G
Q6 31
SP 16-63
B146
=
propojení s kladným pólem v kabelovém svazku za přístrojovou deskou vlevo
51
Vlastní diagnostika Koncept vlastní diagnostiky a bezpečnosti TDI s elektronickou regulací paliva – EDC
DIAGNOSTIKA Za chodu přebírá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI následující funkce: – Zjiš»uje přijatelnost signálů, které přicházejí od snímačů, čidel a spínačů. – Sleduje elektrickou a mechanickou funkčnost nastavovacích (akčních) členů. To se provádí porovnáváním požadovaných a skutečných hodnot. Výsledky musí vyhovovat předem daným požadavkům. – Sleduje stav elektrických spojení a kabelů s ohledem na přerušení a na zkrat
Při zjištění závady v systému reaguje EDC odstupňovaně podle závažnosti závady
REAKCE
1. stupeň: Při výpadku snímačů, čidel a spínačů s korekční funkcí budou použity buï předem stanovené náhradní hodnoty, nebo budou převzaty informace od jiných snímačů, čidel a spínačů, které lze vyhodnocovat. Toto řidič většinou ani nepostřehne. 2. stupeň: Závažnější závady, které mají za následek výpadek části funkce, vedou ke snížení výkonu. Řidič je o tomto stavu informován prostřednictvím blikající kontrolky K29. 3. stupeň: Jestliže je pedál akcelerace nefunkční, nastaví EDC zvýšené volnoběžné otáčky. Tímto způsobem je zachována funkce snímačů, čidel a spínačů vozidla. Vůz zůstává s určitým omezením pojízdný. 4. stupeň: Nemůže-li být zajištěn bezpečný chod motoru, je motor zařízením pro odpojování paliva vyřazen z provozu. Není-li to z důvodu závady možné, dojde k vyřazení motoru odpojovacím ventilem paliva (dvojnásobné jištění). 52
Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI disponuje trvalou pamětí závad. To dovoluje přezkoumání závad, ke kterým došlo během minulých startů. Díky tomu je možné rychleji zjistit příčiny závad. Vlastní diagnostika řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se zahajuje stavem „1 rychlý datový přenos“.
1 4 7 C
2 5
3 6
8 O
9 Q
V.A.G. 1552
HELP
Vyhodnocení se provádí diagnostickým přístrojem V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552. Sledovány jsou všechny barevné snímače, spínače, čidla a akční členy. SP 16-64
< M40 -GF/ > PBT
G UR Y RB PIE GERMAN 1 1.0 22 7 .18
SS LU HF RC DU
OW FL
1 6 46 4 90 07
3 2 1
4 1/min x 1000
100
5
80
6 7
60 40 20
120 km/h
140 160 180 200 220 240
Pin 48
SP 16-65 DF
Funkce vlastní diagnostiky: adresa „01 - Elektronika motoru“
01 - Výzva k výpisu verze řídicí jednotky 02 - Výzva k výpisu chybové paměti 03 - Diagnóza akčních členů 04 - Uvedení do základního nastavení 05 - Mazání chybové paměti 06 - Ukončení výstupu 07 - Kódování řídicí jednotky 08 - Načtení bloku naměřených hodnot 09 - Načtení jedné naměřené hodnoty 10 - Přizpůsobení
Upozornění: Adresou „00 - Automatický test“ bude učiněn dotaz na všechy řídicí jednotky ve vozidle, které jsou schopné vlastní diagnostiky. Zobrazí se druh řídicí jednotky a pamě» závad. 53
Vlastní diagnostika Funkce „01“: Výzva k výpisu verze řídicí jednotky
Tato funkce umožňuje zjistit druh řídicí jednotky. Při tom lze ještě vyvolat uložená data právě dotazované řídicí jednotky. Na obrázku jsou znázorněna data, která se zobrazí na dipleji diagnostického přístroje V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552 a jejich význam.
účastnické číslo řídicí jednotky
obsah motoru
028906021BT
konstrukce motoru
1,9l R4 EDC SG
Kodovani 00000 kód řídicí jednotky
Funkce „02“: Výzva k výpisu chybové paměti
Upozornění: Sporadická závada se vymaže, neobjeví-li se po 40 následujících startů. kód závady
verze software řídicí jednotky
druh řídicí jednotky
DOP WSC kód dílny
SP 16-66
Přečtení paměti závad dovoluje zobrazení všech závad, ke kterým došlo během provozu. Některé z těchto závad na sebe upozorňují blikáním kontrolního světla. Při čtení paměti závad se dá určit vadný díl nebo signál. Současně se závadou se zobrazí i její kód. Tento kód je pak možno vyhledat v dílenské příručce. Zde jsou také popsány možnosti, jak závadu odstranit. Možné jsou následující závady: – zkrat na plus nebo zkrat na kostru – přerušení – nesmyslný signál Je možno také rozeznat trvalé závady od sporadických závad. Sporadické závady jsou na konci druhého řádku označny „/SP“. Následující obrázek takovou sporadickou závadu ukazuje.
díl nebo signál, který závadu vyvolal
00522 Snimac teploty chladici kapaliny -G62
zkrat na kostru
/SP SP 16-67
druh závady
54
sporadická nebo trvalá závada
Funkce „03“: Diagnóza akčních členů
Tato funkce umožňuje kontrolu všech akčních členů. Aktivace se provádí, běží-li motor ve volnoběžných otáčkách. Motor se zastaví, jakmile doje k aktivaci uzavíracího ventilu přívodu paliva. Aktivace akčních členů trvá 30 sekund. Délku kontroly lze prodloužit tlačítkem se šipkou. Akční členy jsou aktivovány v tomto pořadí: – ventil počátku vstřiku N108 – elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18 – kompresor klimatizace, připraven – uzavírací ventil přívodu paliva N109 – elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75 – relé žhavicích svíček J52 – kontrolka předžhavování K29 – relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359 – relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny J360 Má-li se funkce opakovat, je potřeba na 20 sekund vypnout zapalování.
Funkce „04“: Uvedení do základního nastavení
Funkce uvedení do základního nastavení slouží k regulaci a kontrole počátku vstřiku paliva. Funkcí „04“, v hodnotovém bloku „00“ je ventil počátku vstřiku trvale aktivován. Tím se posune vstřikování na později. Pro dynamickou kontrolu vstřikování zde lze zjistit teplotu paliva a úhel předvstřiku. Tyto hodnoty je pak nutno porovnat s hodnotami v tabulce v dílenské příručce. Takto lze stanovit přesný úhel předvstřiku vstřikovacího čerpadla. Na následujícím obrázku jsou tyto hodnoty zobrazeny:
System v zakladnim nastaveni SP 16-68
43 34 0 18
15
114 77
132 155
počátek vstřiku teplota paliva
55
Vlastní diagnostika Funkce „05“: Mazání chybové paměti
Touto funkcí se mažou všechny závady, které se v daném okamžiku již nevyskytují. Zůstane-li nějaká závada po vymazání v paměti, zobrazí se na displeji hlášení, že závada nebyla smazána. Potom se nesmazaná závada zobrazí.
Funkce „08“: Načtení bloku naměřených hodnot
Blok naměřených hodnot se používá ke kontrole vozidla. Je-li zadáno načtení bloku naměřených hodnot, musí se zadat číslo zobrazované skupiny. K dispozici je 15 skupin označených 001 až 015. Po zadání zobrazované skupiny 001 se např. na displeji diagnostického přístroje V.A.G 1552 objeví:
funkce
Nacteni bloku namerenych hodnot
900/min zobrazované pole
1
2.5 mg/H 2
0.720 V
88.2
3
4
SP 16-69
Význam zobrazovaných hodnot v jednotlivých zobrazovaných skupinách ukazuje následující tabulka.
56
Tabulka zobrazovaných naměřených hodnot.
Zobrazované pole
Zobrazovaná skupina
1
2
3
4
001
otáčky motoru xxxx/min
vstřikované množství xx,x mg/zdvih
napětí na snímači reg. šoupátka x,xx V
teplota chladicí kapaliny xxx,x ˚C
otáčky motoru xxxx/min
poloha pedálu akcelerace 0-100 %
provozní stav 111 kompresor klimatizace ZAP 010 konc. spínač. volnoběž. ot. 100 ot. volnoběhu zvýšené
teplota chladicí kapaliny xxx,x ˚C
003
otáčky motoru xxxx/min
množství nas. vzduchu pož. hodn. xxx mg/zdvih
nasáté množst. vzduchu skut. xxx mg/zdvih
střída ventilu AGR 0-100 %
004
otáčky motoru xxxx/min
požadovaná hodnota poč. vstřiku xx,x˚ před (za) HÚ
počátek vstřiku skut. xxx mg/zdvih
aktivace ventilu počátku vstřiku 0-100 %
005
otáčky motoru xxxx/min
množství pro start xx,x mg/zdvih
počátek vstřiku skut. xx,x˚ před (za) HÚ
teplota chladicí kapaliny xxx,x ˚C
006
rychlost xxx km/h
Xxx spojka xXx brzda F xxX brzda F47
(jen u vozidel s tempomatem) xxx xx
(jen u vozidel s tempomatem) xxx
007
teplota paliva xxx,x ˚C
volné
teplota nasávaného vzduchu xxx,x ˚C
teplota chladicí kapaliny xxx,x ˚C
008
otáčky motoru xxxx/min
vstřikované množství přání řidiče xx,x mg/zdvih
omezení množst. vstřik. paliva hodnota datového pole toč. m. xx,x mg/zdvih
omezení množst. vstřik. paliva hodnota datového pole kouřivosti xx,x mg/zdvih
009
otáčky motoru xxxx/min
vstřikované množství regulace rychlosti změny xx,x mg/zdvih
omezení množst. vstřik. paliva automatická převodovka xx,x mg/zdvih
napětí na snímači regulačního šoupátka x,xx V
010
nasáté množství vzduchu xxx mg/zdvih
tlak vzduchu xxxx mbar
plnicí tlak vzduchu xxx mbar
poloha pedálu akcelerace 0-100 %
011
otáčky motoru xxxx/min
požadovaná hodnota plnicího tlaku vzduchu xxxx mbar
skut. hodn. plnicího tlaku vzduchu xxxx mbar
střída el. mag. omezov. ventilu plnicího tlaku vzduchu 0-100 %
012
volné
doba předžhavování xx,xx
napájecí napětí na řídicí jednotce xx,x V
teplota chladicí kapaliny xxx ˚C
013
odchylka vstřikovaného množství mezi válcem 4 a válcem 3 x,xx mg/zdvih
odchylka vstřikovaného množství mezi válcem 2 a válcem 3 x,xx mg/zdvih
odchylka vstřikovaného množství mezi válcem 1 a válcem 3 x,xx mg/zdvih
volné
014
volné
volné
volné
volné
015
otáčky motoru xxxx/min
mg/zdvih
spotřeba l/h
vypočtené množství mg/zdvih
002
Upozornění: Požadované hodnoty jsou obsaženy v dílenské příručce ŠKODA OCTAVIA „Motor 1,9 l/66 kW (TDI) - vstřikovací a žhavicí zařízení“!
57
58
Vznětový motor TDI – kód AGR –
SP 16-70
... MŮŽE JEZDIT I NA BIONAFTU!
59
