UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE Bc. Martin ELSTNER

UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA

DIPLOMOVÁ PRÁCE

2009

Bc. Martin ELSTNER

UNIVERZITA P A R D U B I C E Dopravní fakulta Jana Pernera

Zvýšení provozní spolehlivosti motorových vozů ř. 842 Bc. Martin Elstner

Diplomová práce 2009

Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně. Veškeré literární prameny a informace, které jsem v práci využil, jsou uvedeny v seznamu použité literatury. Byl jsem seznámen s tím, že se na moji práci vztahují práva a povinnosti vyplývající ze zákona č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména se skutečností, že Univerzita Pardubice má právo na uzavření licenční smlouvy o užití této práce jako školního díla podle § 60 odst. 1 autorského zákona, a s tím, že pokud dojde k užití této práce mnou nebo bude poskytnuta licence o užití jinému subjektu, je Univerzita Pardubice oprávněna ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které na vytvoření díla vynaložila, a to podle okolností až do jejich skutečné výše. Souhlasím s prezenčním zpřístupněním své práce v Univerzity Pardubice.

Univerzitní knihovně

V České Třebové dne 25. 5. 2009

Bc. Martin Elstner

Poděkování Chtěl bych tímto poděkovat vedoucímu své diplomové práce Ing. Aloisi Kotrbovi, Ph.D. za možnost zpracovat toto zajímavé téma a úvod do problematiky spojené se spolehlivostí v odvětví železničního provozu. Za vstřícnost a cenné informace bych rád poděkoval Ing. Stanislavu Julínkovi z DPOV a.s. Veselí nad Moravou a Ing. Josefu Bezvodovi a Ing. Jaroslavu Ježkovi z TEDOM Motory a.s. Dále bych chtěl poděkovat všem zaměstnancům Českých Drah a.s., kteří mi poskytli potřebné informace o provozu motorových vozů. V neposlední řadě chci poděkovat i všem pedagogům a přátelům z praxe bez jejichž zkušeností a podnětů bych práci v tomto rozsahu sám jen těžko vypracoval. Dík si zaslouží i má rodina, bez jejíž podpory by tato práce nevznikla.

Souhrn: V této diplomové práci je charakterizován současný stav a provoz motorových vozů řady 842 z hlediska jejich nasazení, poruch a spolehlivosti. V její další části jsou popsány základní vlivy, které životnost a provozní spolehlivost těchto vozidel snižují. V práci jsou uvedena možná opatření, která tyto vlivy omezují nebo odstraňují. Dále jsou nastíněny možnosti rekonstrukce pohonného agregátu a chlazení a jejich porovnání s důrazem na jejich ekonomický přínos.

Klíčová slova: motorový vůz; spolehlivost; životnost; pohonný agregát; chlazení; provoz; rekonstrukce; údržba, chladič, spalovací motor.

Title: Increasing of the operational reliability of class 842 railcar

Abstract: This thesis characterizes the present condition and operation of class 842 railcars in terms of traffic, failures and reliability. Principal aspects that reduce life time and reliability of these vehicles are described in the next part of the work. Furthermore, a survey for measures to restrict or remove these aspects is introduced. Possibilities of reconstruction of the drive and engine cooling system are outlined, with emphasis on economic aspects.

Keywords: railcar; reliability; lifetime; traction aggregate; cooling; traffic; reconstruction; maintainance; cooler; engine.

UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera

Diplomová práce

-7-

Dislokované pracoviště Česká Třebová

Obsah Úvod...........................................................................................................................................9

2

1.1

Prototypové vozy 842 001 a 842 002..................................................................................9

1.2

Seriové vozy 842 003 – 842 037........................................................................................10

Technický popis motorového vozu .............................................................................10 2.1 2.1.1 2.1.2

2.2 2.2.1 2.2.2

2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3

3

4

Chlazení:.......................................................................................................................................15 Mazání ..........................................................................................................................................15

Převodovka ........................................................................................................................15 Hydraulický systém....................................................................................................................16 Okruh mazání..............................................................................................................................16

Vodní hospodářství ..........................................................................................................17 Vyrovnávací nádrž......................................................................................................................17 Výměník tepla vodního okruhu................................................................................................18 Funkce vodního hospodářství motorového vozu řady 842 ..................................................19

Spolehlivost ....................................................................................................................21 3.1

Bezporuchovost .................................................................................................................21

3.2

Udržovatelnost ..................................................................................................................22

3.3

Zajištěnost údržby............................................................................................................23

Současný stav a provoz řady 842................................................................................25 4.1

Turnusové zařazení ..........................................................................................................25

4.2

Poruchy a opravy spalovacích motorů ..........................................................................28

4.3

Databázové podklady pro hodnocení...........................................................................32

4.4

Informace z hlášení strojvedoucích...............................................................................33

4.4.1 4.4.2 4.4.3

4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3

4.6

5

Spalovací motor.................................................................................................................13

Hlášení na pojezd........................................................................................................................35 Hlášení na spalovací motor .......................................................................................................37 Hlášení na vodní hospodářství .................................................................................................39

Údaje z provozní knihy pro vozidlo .............................................................................40 Informace indikující stav a provoz ...........................................................................................41 Výběr dat pro vytvoření analýzy ..............................................................................................45 Korelační analýza a závislosti mezi údaji ................................................................................49

Zhodnocení stavu a provozu řady 842 ..........................................................................52

Faktory ovlivňující spolehlivost pohonného agregátu............................................53 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3

Faktory inherentní spolehlivosti ...................................................................................53 Chladič..........................................................................................................................................54 Vodní hospodářství ....................................................................................................................54 Spalovací motor...........................................................................................................................55


Diplomová práce

-8-


5.1.4

5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3

5.3

6

6.1.1 6.1.2 6.1.3

6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3

Přírodní vlivy...............................................................................................................................58 Vliv dopravní cesty.....................................................................................................................59 Aspekty organizace a kvality údržby a obsluhy.....................................................................60

Porovnání vlivů na pohonný agregát............................................................................61

Možné úpravy celku chladiče.........................................................................................62 Změna ovládání hydrostatického pohonu ventilátoru ..........................................................63 Úpravy odstraňující nečistoty z prostoru chladiče.................................................................65 Přehled některých provedených dílčích úprav.......................................................................66

Modernizace řídícího systému .......................................................................................67 Sledované veličiny a indikace poruch systému CRV_842 .....................................................69 Zhodnocení provedené modernizace.......................................................................................70 Přínos modernizace řídícího systému pro celou řadu 842 ....................................................70

Rekonstrukce pohonu motorového vozu....................................................................71 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3

8

Provozní aspekty spolehlivosti......................................................................................58

Zvýšení životnosti pohonného agregátu....................................................................61 6.1

7

Řízení, tepelná ochrana, detekce a indikace teplotního stavu ..............................................55

Výběr možných spalovacích motorů.............................................................................71 Spalovací motor TEDOM TD 242 RH TA 25 ...........................................................................73 Spalovací motor MAN - D 2876 LUE 621 ................................................................................76 Spalovací motor MTU 6H 1800 R81..........................................................................................77

7.2

Rekonstrukce celku spalovací motor – trakční převodovka.....................................78

7.3

Porovnání jednotlivých možností rekonstrukce pohonu .........................................79

Rekonstrukce chlazení spalovacích motorů..............................................................80 8.1 8.1.1 8.1.2

8.2

Alternativní možnosti změny chladiče.........................................................................81 Doplnění systému o pomocné chladiče ...................................................................................82 Náhrada současného celku chladiče.........................................................................................82

Porovnání možností pro rekonstrukci chlazení..........................................................85

Závěr ........................................................................................................................................86 Seznam použité literatury..................................................................................................................................88 Seznam příloh......................................................................................................................................................89


Diplomová práce

-9-


Úvod V polovině sedmdesátých let byl připraven program obnovy motorových vozů ČSD. Nosnými řadami se měly stát motorové vozy řad M 152.0 (810) a M 475.0 (860). První z těchto řad byla svou koncepcí určena pro provoz na vedlejších tratích a plán pro obnovu počítal s výrobou cca 300ks. U druhé ze jmenovaných řad k výrobě nedošlo. Původní plány počítaly s dodávkou 410ks těchto motorových vozů, ale československý průmysl již neměl dostatečné výrobní kapacity pro vozidla této koncepce. Díky okolnostem tak došlo na řadu let k přerušení kontinuity vývoje našich čtyřnápravových motorových vozů. Jako náhrada chybějících vozů bylo rozhodnuto o pokračování v dodávkách vozů řady M 152.0, kterých bylo dodáno celkem 680 ks. Vozy, které byly určeny původně pro provoz na vedlejších tratích, se tak dostaly i na výkony, které neodpovídaly jejich koncepci. Pro změnu tohoto stavu tedy ČSD koncem sedmdesátých let zadaly vývoj nového typu čtyřnápravového motorového vozu s podmínkou využití dostupných a sériově zajistitelných komponentů. Výsledkem byl v roce 1982 projekt motorového vozu M 273.2 (842). Ten předpokládal koncepčně prakticky sloučení dvou vozů řady M 152. V podstatě to bylo jediné reálné řešení v tehdejších podmínkách (např. nedostupnost dostatečně výkonného podpodlahového hnacího agregátu tuzemské výroby). Vozy řady 842 jsou vybaveny dvěma hnacími agregáty s hydromechanickým přenosem výkonu (opět kombinace automobilového motoru a převodovky) právě s využitím poznatků z realizace motorových vozů řady 810. Hnacím agregátem byl zvolen motor LIAZ, tentokrát řady M 1.2B ML 640 F, který splňoval též podmínku zástavby agregátu pod podlahu vozu. Nápravová převodovka zůstala shodná s řadou 810, tedy NKR 16-82.

1.1 Prototypové vozy 842 001 a 842 002 Výrobně byly prototypy dokončeny koncem roku 1988. Jako regulační člen byla původně zvolena převodovka PRAGA 4 AB 120. Ve zkušebním provozu však tato převodovka vykazovala příliš velkou poruchovost ( 20 000 km mezi poruchami). Proto byla v roce 1992 (resp. 1993 u prvního prototypu) do vozů zabudována původně automobilní převodovka HTB 741R od amerického výrobce Allison, kterou pro tuto aplikaci upravila britská firma Alvis.

UNIVERZITA PARDUBICE

Diplomová práce

Dopravní fakulta Jana Pernera

- 10 -


Obr. 1 - prototypový motorový vůz 842 002-8

Další odlišností prototypových vozů je použití čelních dílů ze sklolaminátu. Vůz 842 002 měl navíc z výroby mechanizmus nuceného radiálního řízení dvojkolí v oblouku.

1.2 Seriové vozy 842 003 – 842 037 Po vyřešení problémů s převodovkou začala výroba 35 již objednaných vozů. Tyto vozy mají tedy již z výroby převodovku od výrobce Allison. V sériovém provedení mají vozy již ocelové čelní díly, díky nimž působí elegantním dojmem. Určitých změn oproti prototypům doznal i interiér a technické vybavení vozu.

Obr. 2 - Sériově vyrobený vůz 842 035-8

2

Technický popis motorového vozu Motorový vůz je určen pro vnitrostátní dopravu ve středoevropském klimatickém

prostředí při okolních teplotách -30°C do +40°C, při relativní vlhkosti vzduchu až 90% a nadmořské výšce až 1000 m.


Diplomová práce

- 11 -


Půdorys vozu je rozdělen na dva oddíly pro cestující, dva nástupní prostory, zavazadlový oddíl a dvě průchozí stanoviště strojvedoucího na obou koncích vozu. Pro vstup cestujících do vozu je vůz vybaven jedněmi dvoukřídlými a jedněmi jednokřídlými předsuvnými dveřmi na každé straně vozu, ovládanými elektropneumaticky. Dveře do zavazadlového oddílu, které nejsou určené pro vstup a výstup cestujících, jsou dvoukřídlé předsuvné, ovládané ručně. Čelní a boční dveře do stanovišť strojvedoucího jsou křídlové. Okna v oddílech jsou polospouštěcí, opatřená izolačními dvojskly. Hrubá stavba vozu je lehké samonosné konstrukce. Je svařena z válcovaných a ohýbaných profilů. Tvoří ji spodek s plechovou podlahou, dvě bočnice, střecha a dvě čela. Konstrukce spodku umožňuje jednostranné zvedání motorového vozu včetně přilehlého podvozku za čelník. Vytápění vozu je teplovzdušné z centrálního vytápěcího agregátu umístěného pod vozem, využívajícího odpadního tepla z chlazení motorů. Temperování vozu, temperování naftových motorů a přihřívání vytápěcí kapaliny v automatickém režimu vytápění zajišťuje naftový teplovodní agregát FAGA, umístěný pod vozem. Větrání vozu je nucené systémem teplovzdušného vytápěcího zařízení bez ohřevu vzduchu a střešní ventilací, případně lze větrat okny. Vytápění a větrání stanovišť strojvedoucího je zabezpečeno teplovzdušnými agregáty, které stejně jako centrální vytápěcí agregát využívají odpadního tepla z chlazení motorů. Navíc je na každém stanovišti strojvedoucího umístěno klimatizační zařízení, které slouží k ochlazování vzduchu v letním období. Primární vypružení je tvořeno ocelovými vinutými pružinami. Sekundární vypružení je vzduchové. Vozová skříň je uložena bezprostředně na vzduchové pružiny čtyřbodově. Zdrojem elektrické energie pro vozidlovou síť o jmenovitém napětí 48 Vss je třífázový alternátor s usměrňovačem a polovodičovou regulací. Osvětlení vozu je zářivkovými svítidly, vybavenými pro nouzové osvětlení žárovkami. Motorový vůz je vybaven systémem vícenásobného řízení, který zajišťuje současné ovládání dvou motorových vozů z jednoho stanoviště. K jednomu motorovému vozu je z důvodu napájení energetické sítě možno řadit nejvýše dva vozy Btfnw nebo Bifx, nebo tři přípojné vozy Baafx. Motorový vůz je vybaven pneumatickou

samočinnou,

přímočinnou

brzdou

DAKO-P,

hydrodynamickou brzdou (retardér je součástí trakční převodovky).

ruční

brzdou

a


Diplomová práce

- 12 -


Tab. 1 - Základní parametry motorových vozů řady 842 [4]

Maximální rychlost Uspořádání pojezdu Délka přes nárazníky Šířka vozové skříně Maximální výška vozu Vzdálenost otočných čepů Rozvor podvozků Průměr dvojkolí Průjezdnost obloukem o minimálním poloměru Hmotnost prázdného vozu - vyzbrojeno 2/3 provozních hmot (nafta, voda, písek) Maximální hmotnost provozní zátěže Maximální hmotnost zavazadel Objem palivové nádrže Objem vodojemu Objem chladícího a vytápěcího systému Počet sedadel Počet nouzových sklopných sedadel Počet míst k stání Akční rádius

100 (1A)(A1) 25 200 2 850 4 055 17 300 2 300 840 150 47 000 14 000 3 000 900 400 240 64 16 64 800

km/h mm mm mm mm mm mm m kg kg kg l l l

km

Hnací soustrojí sestává ze dvou shodných samostatně i společně ovládaných trakčních agregátů se společným palivovým hospodářstvím, vzájemnou vazbou chladicích systémů a společnou skupinou pomocných pohonů poháněných přes převodovku pomocných pohonů s volnoběžkami od předních konců obou naftových motorů. Uchycení hnacích agregátů je provedeno tříbodově. Jeden závěs je uchycen k čelnímu víku motoru. Boční úchyty jsou umístěny na převodovce.

Obr. 3 – Trakční charakteristika udávaná výrobcem [4]. Režim převodovky: rovina, počet činných motorů: 2, Druh zátěže: M4 (Dle V7 ČD)


Diplomová práce

- 13 -


Obr. 4 - Trakční charakteristika udávaná výrobcem [4]. Režim převodovky: hory, počet činných motorů: 2, Druh zátěže: M4 (Dle V7 ČD)

2.1 Spalovací motor

Obr. 5 - motor LIAZ M 1.2B ML640F

Startovatelnost motoru vyhovuje ustanovení vyhlášky č. 41/1984 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Z důvodu startovatelnosti motoru je nutné použít při teplotách pod -5°C olej viskózní klasifikace SAE 20 W shodné jakostní třídy s M7 ADS III a použít ohřev motoru chladicí kapalinou pomocí přídavného vytápěcího agregátu.


Diplomová práce

- 14 -


Tab. 2 - Hlavní technické údaje motoru M1.2B-ML640F Jmenovitý výkon 212 kW dle ISO 1585 při otáčkách 2000 min-1 Trvalý výkon 204 kW při 1850 min-1 Točivý moment M t max. 1170 Nm při otáčkách 13 00 min-1 Měrná spotřeba paliva min. 208 g·kWh-1 při 1400 min-1 Palivo motorová nafta NM4, NM22, NM35 Způsob vstřikování přímý vstřik paliva Způsob zapalování vznětový Pracovní oběh čtyřdobý Počet válců 6 Poloha válců ležatá Uspořádání válců jednořadé Rozvod OHV Plnění válců přeplňování turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu Smysl otáčení pravotočivý Způsob chlazení kapalinový Způsob spouštění elektrický Vrtání válce 130 mm Zdvih pístu 150 mm Objem válců 11,94 dm3 Kompresní poměr 15:1 Pořadí vstřiku 1-5-3-6-2-4 Nejvyšší užitkové otáčky 2000 ot/min Max. přeběhové otáčky 2360 ot/min Volnoběžné otáčky 600÷750 ot/min (seřízeny na nezatíženém motoru ve voze) Vlastní hmotnost suchého motoru 930 kg

Obr. 6 – Vnější rychlostní charakteristika pro motory M 1.2 B – M, ML 640 F


Diplomová práce


- 15 -


2.1.1

Chlazení: Chladícím médiem je upravená voda, s inhibitorem koroze DCA-4, v zimě je zásadně

třeba užít schválenou nemrznoucí směs. Chlazení motoru je provedeno pomocí výměníků tepla zařazených v okruzích vodního hospodářství (viz kapitola 2.3). Cirkulace chladící kapaliny je nucená a zajišťují ji vodní čerpadla, která jsou součástí dodávky spalovacího motoru.

2.1.2

Mazání Mazání motoru je tlakové, zubovým čerpadlem s přečerpávací a tlakovou sekcí.

Výkon čerpadla 6700 l.h-1 při 2000 min-1 motoru, protitlaku 0,45 MPa a teplotě oleje 80°C. První náplní oleje u dodavatele je 28 l oleje M6 ADS II. Při výměně u uživatele je náplní celoročně 24 l oleje M7 ADS III.

2.2 Převodovka Převodovka je čtyřstupňová hydromechanická vybavená vnitřním blokováním hydrodynamického měniče momentu a elektrohydraulickým rozvaděčem pro řazení pomocí spojek, působících na planetové soukolí. Řízení se děje pomocí mikroprocesoru, což umožňuje řazení rychlostí při plném výkonu motoru. Dále je převodovka je vybavena hydrodynamickým retardérem.

Obr. 7 – Převodovka Allison HTB 741 R

V režimu retardéru zůstává blokovací spojka měniče sepnuta pro zajištění vyšších otáček motoru. Tím je tok chladicí kapaliny udržován na dostatečné úrovni pro chlazení oleje z retardéru. Retardér je dimenzován tak, aby zajistil ztrátový výkon max. 200kW v chladicím systému každé převodovky.


Diplomová práce

- 16 -


Tab. 3 - Hlavní technické údaje převodovky Allison HTB 741 R Výkon Pmax 332 kW (při otáčkách 2000 až 2100 min-1) Vstupní otáčky nmax 2400 min-1 Točivý moment Mt max. 1871 Nm Převodové poměry 3,69; 2,02; 1,38; 1,0 Hmotnost 505kg (v provozním stavu,včetně olejové náplně) Provozní kapalina DEXTRON II množství 50 l

2.2.1 Hydraulický systém Hydraulický systém vytváří, řídí a kontroluje tlak a tok hydraulické kapaliny v převodovce. Tok hydraulického oleje je veden z měniče momentu do chladiče a filtru a pak zpět do převodovky kde chladí, čistí, maže a spíná spojky. Hydraulický olej rovněž slouží jako absorpční médium energie v retardéru. Hydraulický systém je kontrolován sérií tlakových spínačů. Vstupní okruh měniče začíná u regulačního ventilu hlavního tlaku. Olej musí trvale protékat měničem, aby tento zůstal naplněn a zajistil jeho chlazení. Nadbytečný olej je odváděn do odpadu odtokovým ventilem měniče. Výstupní obvod měniče vede olej z měniče do vstupního otvoru v tělese regulačního ventilu retardéru. Je-li retardér plně využit, pak tok oleje z výstupu měniče (nechlazený) je vracen přímo do odtokového ventilu měniče, aby se zajistil dostatek kapaliny během retardace. Není -li retardér v činnosti, okruh oleje z výstupu retardéru vede olej přes chladič a zpět do vstupního okruhu retardéru. Ochlazený olej je pak vracen výstupním okruhem měniče do měniče. Je-li retardér využit jen částečně, toky z měniče a retardéru jsou vedeny do chladiče, kde se příslušně mísí.

2.2.2

Okruh mazání Mazací okruh vede olej vnitřními komponenty převodovky za účelem jejich mazání

a chlazení. Nadbytečný olej se vrací přes regulační ventil mazacího tlaku. Mimo tok maziva zajištěný vstupním čerpadlem je navíc použito výstupní čerpadlo, poháněné z výstupního hřídele převodovky. Je-li motor zastaven, ale výstupní hřídel se dále otáčí, výstupní čerpadlo dodává pomocný tok maziva. Při normálním provozu (motor je v chodu) se nadbytečné množství oleje z výstupního čerpadla vypouští do vany prostřednictvím pomocného regulátoru mazacího tlaku. Převodovka je vybavena snímačem nízké hladiny oleje. Čidlo hladiny se stává účinným po dosažení běžné provozní teploty převodovky. Nevyslání signálu o dostatečné hladině oleje tímto zařízením zablokuje řazení vyšších rychlostních stupňů.


Diplomová práce

- 17 -


2.3 Vodní hospodářství Pomocí systému vodního hospodářství motorového vozu je zajištěno chlazení vody motoru ve vodním chladiči, chlazení oleje v hydrodynamické převodovce a motoru a dále zajišťuje vazbu mezi chladicím a vytápěcím systémem. Skládá se ze dvou samostatných chladících okruhů s nuceným oběhem chladící kapaliny. Každý okruh se skládá z motoru s vodním čerpadlem, skříně termoregulátoru, termoregulačního bloku hydrostatiky, chladiče kapaliny, chladiče oleje převodovky, chladiče oleje motoru a spojovacího potrubí. Oba chladící okruhy jsou vzájemně propojeny dvěma potrubími. Jedno potrubí spojuje okruhy v místě výstupu kapaliny z motoru před vstupem do skříně termoregulátoru. Na toto potrubí navazuje vstupní potrubí okruhu vytápění. Druhé potrubí propojuje okruhy za chladiči kapaliny před vstupem do chladičů olejů. Do tohoto potrubí je zapojena vratná větev vytápěcího okruhu a plnící potrubí vodního hospodářství, které umožňuje jak tlakové plnění, tak plnění ručním čerpáním. Ve střeše vozu je umístěna vyrovnávací nádrž, spojená se systémem dvěma potrubími, napojenými před čerpadla obou motorů. Dále vodní systém sestává z částí propojovacích, regulačních, kontrolních a ovládacích. Do vodního hospodářství nutno použít v zimě nemrznoucí směs, v létě je možno použít jak nemrznoucí směs, tak upravenou vodu[4]. Tab. 4 – Parametry chladícího systému v rámci vodního hospodářství. Typ chlazení: - kapalinové, přetlakové, - přetlak 40 ± 10 kPa - podtlak -10 ± 0,5 kPa Výkon chladiče: 150 kW Výkon čerpadla: 330 ± 5 % l/min Objem chladícího a vytápěcího systému: 240 l Regulace provozní teploty kapaliny: - termoregulátory typu Wahler - úplné uzavření pod tmin = 76 °C - úplné otevření při tmax = 90 °C Kontrola provozních teplot: - vysílač teploty P1 ve vodním potrubí, - ukazatel UT 82 na pultu strojvedoucího, - signální termostat ve vodním potrubí (spínací teplota 100 °C)

2.3.1

Vyrovnávací nádrž Vyrovnávací nádrž je umístěna pod stropem vozidla v nejvyšším bodě vodního

hospodářství. Svým objemem umožňuje vyrovnávání rozdílů v objemu chladicí kapaliny. Je svařena z ocelového plechu ti. 1,5 mm. Nádrž je rozdělena přepážkou na dvě části, které jsou propojené uzavíratelným potrubím. Každá část je napojena na okruh jednoho motoru, a tím je umožněno automatické oddělení a samostatná práce kteréhokoliv okruhu v případě ztráty kapaliny z druhého okruhu a nouzové dojetí vozu na jeden motor. Oddělení obou okruhů je provedeno pomocí pneumaticky ovládaných ventilů, které jsou umístěny u nádrže


Diplomová práce

- 18 -


a v propojovacím potrubí vodního okruhu. Každá část nádrže je opatřena trubkovým stavoznakem, umožňujícím sledovat stav kapaliny.

1

3

2

4

Obr. 8 – Pohled na vodní nádrž; 1 – snímač hladiny, 2 – stavoznak I: okruhu, 3 – stavoznak II. okruhu, 4 – přetlakové zátky

V boku je umístěn plovákový spínač výšky hladiny, v horní části v maximální úrovni vodní hladiny je umístěn uzavírací ventil s přetlakovou a podtlakovou uzávěrkou pro přetlak 0,4 MPa a podtlak 0,1 MPa, výrobek Auropal Nový Jičín. Dnem nádrže procházejí trubky sahající do místa nejvyšší hladiny, napojené na potrubí vodního okruhu, umožňující odvzdušnění systému. Pro doplňování systému vodou slouží dvě trubky, vyvedené ze dna nádrže.

2.3.2

Výměník tepla vodního okruhu U motorových vozů 842 je použit chladič TPP. 124.20.63.0 L/92 jehož výrobcem byl

Autopal Nový Jičín. Je voštinové konstrukce a spolu s chladičem plnícího vzduchu spalovacího motoru je umístěn ve společné skříni, která tvoří zároveň přechodovou kapotáž k ventilátoru. Chladící bloky obou okruhů jsou umístěny pod podlahou a vzduch nasávají pod bočnicí vozu přes ochrannou mříž. Před mříží je umístěno sání vzduchu pro spalovací motor. Ventilaci voštin zajišťuje axiální ventilátor s hydrostatickým pohonem. Ten je regulovatelný. Umožňuje měnit otáčky ventilátoru v závislosti na teplotě chladící kapaliny.


Diplomová práce

- 19 -


a) b) Obr. 9 – Konstrukční provedení výměníku tepla chladící kapaliny a mezichladiče vzduchu pro sání spalovacího motoru; a) pohled z vnějšku vozu, b) pohled od spalovacího motoru

2.3.3 Funkce vodního hospodářství motorového vozu řady 842 Oba okruhy vodního hospodářství lze oddělit v případě poruchy jednoho okruhu. Detailní schéma vodního okruhu je na Obr. 10. Takto řešené vodní hospodářství splňuje v provozu následující funkce: - zaručuje chlazení vody i oleje v naftových motorech a udržuje jejich optimální teplotu, - zaručuje chlazení oleje v hydromechanických převodovkách, - zaručuje přívod ohřáté chladící kapaliny do vytápěcího okruhu, - při nečinnosti kteréhokoli z obou motorů zaručuje jeho temperování průtokem kapaliny ohřívané druhým motorem nebo naftovým ohřívačem, - zaručuje předehřátí obou motorů před startem a temperování celého okruhu při dočasném odstavení obou motorů pomocí naftového ohřívače, - pomocí automatického spínání naftového ohřívače udržuje optimální teplotu kapaliny v okruhu, - umožňuje naprosté oddělení vodních okruhů obou motorů.


Diplomová práce

Obr. 10 - Schéma vodního hospodářství motorových vozů řady 842 [4] 1 - naftový motor; 2 - chladič vody; 3 - mezichladič plnícího vzduchu; 4 - chladič oleje motoru; 5 - chladič oleje převodovky; 6 - vodní čerpadlo motoru; 7 - termoregulační blok; 8 - oběhové čerpadlo; 9 - vodní nádrž; 10 - stavoznak; 11 - přetlaková zátka; 12 - plovákový spínač; 13 - regulační blok hydrostatu; 14 - ruční čerpadlo; 15 - plnící hrdlo; 16 - vysílač teploty; 17 - termostat; 18 - naftový ohřívač; 19 - vytápěcí agregát; 20 - vytápěcí agregát na stanovišti; 21 - vypouštěcí ventil; 22 - pneumaticky ovládaný ventil; 23 - škrtící clona; 24 - ohřívač paliva; 25 - clonka.

UNIVERZITA PARDUBICE Dislokované pracoviště Česká Třebová

- 20 -


Diplomová práce

- 21 -


3

Spolehlivost Kvalitou (jakostí) se podle [6] rozumí vlastnost daného objektu, která zahrnuje různé

aspekty. Například funkčnost, ekonomickou efektivnost, bezpečnost, hygienické vlastnosti a další. Kvalitou a jejími činiteli se, mimo jiné, zabývá norma ČSN ISO 9000. Jedním z aspektů kvality objektu je podle této normy i jeho spolehlivost. Ta je chápána jako termín pro popis pohotovosti objektu. Tu lze definovat jako schopnost objektu být ve stavu schopném plnit požadovanou funkci v daných podmínkách, v daném časovém okamžiku nebo intervalu, za předpokladu, že jsou zajištěny požadované vnější podmínky. V současnosti je pojem spolehlivosti chápán šířeji, než dříve. Lze ho popsat třemi základními vlastnostmi (viz Obr. 11).

SPOLEHLIVOST - POHOTOVOST

BEZPORUCHOVOST

UDRŽOVATELNOST

ZAJIŠTĚNOST ÚDRŽBY

Obr. 11 – Současné vymezení spolehlivosti podle ČSN ISO 9000:2000

3.1 Bezporuchovost Je schopností objektu plnit požadovanou funkci v daných podmínkách a v daném časovém období.[5] Podle normy ČSN IEC 50(191)1 je spolehlivost vyjádřena právě touto schopností pomocí

veličiny:

pravděpodobnost

bezporuchového

provozu

R(t).

Což

je

dle

teorie

pravděpodobnosti vyjádřená a číselně specifikovaná možnost, že objekt plní své funkce.

R (t ) =

N − n(t ) N

(1)

Kde: N je počet všech sledovaných objektů a n je počet sledovaných objektů, které se porouchaly během doby provozu (proběhu) t. Činnost opravovaných objektů lze charakterizovat rozdělením celkové doby jejich využití, při zanedbání organizačních prostojů, do intervalů dvou druhů: - období činnosti, - období provozního prostoje (údržba, opravy aj.). 1

Mezinárodní elektrotechnický slovník, kapitola 191: Spolehlivost a jakost služeb.


Diplomová práce

- 22 -


Jsou-li období činnosti dlouhé, jen zřídka se objevují prostoje vynucené opravou, je bezporuchovost objektu vysoká a naopak. Mezi základní ukazatele bezporuchovosti dále patří: - hustota pravděpodobnosti poruchy,

f (t ) =

∆n N ⋅ ∆t

(2)

- intenzita poruch,

λ (t ) =

f (t ) ∆n = R(t ) [N − n(t )] ⋅ ∆t

(3)

kde: ∆n je počet poruch za interval provozu (dobu) ∆t. - zaručená doba bezporuchového provozu,

R(t a ) = a

(4)

kde: a je hodnota pravděpodobnosti, že objekt není v poruše, - střední doba mezi poruchami,

Ts =

tC 1 N = ⋅ ∑ ti n n i =1

(5)

kde: tC je celková doba činnosti (proběh) sledovaných objektů a ti je doba provozu (proběh) i-tého objektu za sledované období.

3.2 Udržovatelnost Pod pojmem udržovatelnost je chápana schopnost objektu v daných podmínkách používání setrvat ve stavu nebo se vrátit do stavu, v němž může plnit požadovanou funkci, jestliže se údržba provádí v daných podmínkách a používají se stanovené postupy a prostředky [5]. Udržovatelnost

spočívá

ve

způsobilosti

k předcházení

a

zjišťování

poruch

předepsanou údržbou. V podstatě se jedná o komplex vlastností, vyjadřujících snadnost, jednoduchost a náročnost prací při údržbě. Tyto vlastnosti jsou dány konstrukcí vozidla, kvalitou personálu, kvalitou diagnostických a mechanizačních prostředků, přístrojů, pomůcek, organizací práce aj. Uvedené činitele není možno jednoznačně a exaktně vyjádřit a proto se obvykle využívá dílčích ukazatelů udržovatelnosti [6], např: N

- střední doba údržby t su =

∑t i =1

N

iu

,

(6)


Diplomová práce


- 23 -


- pravděpodobnost provedení údržby F (t )u = - intenzita údržby λ (t )u =

∆nu (∆t → 0) , nu (t )

(7)

(8)

tu , tp

(9)

n+m t p + tu

(10)

- součinitel údržby K u = - četnost údržby K W =

∆n , n

kde do vztahů vstupují veličiny: - tiu - doba údržby i-tého vozidla, - N – celkový počet vozidel, která jsou v provozu ve sledovaném období, - Δnu – počet vozidel udržovaných v intervalu provozu od nuly do t, - nu – celkový počet vozidel, vyžadujících údržbu na začátku sledovaného intervalu, -

∆nu (∆t → 0 ) - počet vozidel ošetřených v intervalu Δt 0 do okamžiku t,

- nu(t) – počet udržovaných vozidel na začátku intervalu Δt. - tu – počet hodin na údržbu a běžné opravy za sledované období, - tp – počet hodin bezporuchové činnosti za sledované období, - n – počet jednotlivých údržeb vozidla za sledované období, - m – počet běžných oprav za sledované období.

3.3 Zajištěnost údržby Zajištěnost údržby je schopnost organizace poskytující údržbářské služby zajišťovat dle požadavků v daných podmínkách (vztahují se jak na vlastní objekt, tak na podmínky používání i údržby) prostředky potřebné pro údržbu podle dané koncepce údržby [6]. Organizovanost i organizace údržby se historicky vytváří spolu s vývojem celého železničního systému. Podle dnešních poznatků rozlišujeme u opravitelných objektů (vozidel) čtyři systémy údržby [5], uvedeny jsou tak jak postupně vznikaly: - údržba po poruše, - preventivní údržba, - produktivní údržba, - údržba zaměřená na bezporuchovost.


Diplomová práce

- 24 -


Zajištění údržby vyžaduje svou definicí i zákon o drahách. Dopravce je povinen vydat ke dni zahájení provozování drážní dopravy vnitřní předpis o organizačním zajištění údržby drážních vozidel2. Tímto předpisem je u ČD a.s. předpis V 253. Podle tohoto dokumentu má údržba především preventivní charakter. V rámci údržby se provádí kontrola stavu jednotlivých částí vozidla. Pokud se preventivní údržbou nepodaří předejít poruchám jednotlivých částí, provádí se odstranění vzniklých poruch. Údržba se dělí do dvou základních skupin. V první skupině se technickými prohlídkami (inspekcí) ověřuje skutečný technický stav hnacích vozidel dle předepsaného a předem stanoveného rozsahu prací, následně v souladu se zjištěnými skutečnostmi se s použitím technologických udržovacích zásahů provádí korekce technického stavu. Druhá skupina předepsaných udržovacích zásahů směřuje k obnově technického stavu hnacích vozidel. Zde jsou již plánovány preventivní opravy a výměny exponovaných celků. Preventivní údržbové zásahy se dle [10] rozdělují do těchto stupňů: - provozní ošetření, - periodická prohlídka, - periodická oprava, - plánovaná oprava. Kromě preventivních zásahů jsou v [10] uvedeny technologické zásahy: - neplánovaná oprava, - provedení změny schváleného stavu železničního kolejového vozidla. Údržbové zásahy se u vozidel ČD a.s provádějí převážně na základě ujetých kilometrů (viz Tab. 5). Je však možno je provést podle časové lhůty, především u vozidel jež jsou v činnosti, ale jejich kilometrický proběh je malý (vozidla na posunu), nebo podle technického stavu (většinou po poruše). Tab. 5 - Normy km proběhů pro přístavbu k jednotlivým preventivním zásahům [10]. Hodnoty jsou uvedeny v 1000 km. Malá Velká Vyvazovací Hlavní Generální Řada hnacího Provozní periodická periodická periodická periodická periodická kolejového ošetření prohlídka prohlídka oprava oprava oprava vozidla (M 0) (M M) (M V) (M VY) (M H) (M G) 0,9 9 12 ÷ 16 let 842 120 240 480 1,2 12 provozu

Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách, § 35, odst. (1), písm. c) ČD V25 Předpis pro organizaci údržby elektrických a motorových nacích vozidel, osobních, vložených, přípojných a řídících vozů [10]

2 3


Diplomová práce

- 25 -


4

Současný stav a provoz řady 842 Všechny vyrobené vozy řady 842 připadly po rozdělení ČSFR Českým drahám s.o.

(v současnosti všechny vlastní právní nástupce ČD a.s.). Jejich dislokace i vozba se v průběhu let částečně změnily. V současnosti jsou vozidla dislokována ve třech organizačních jednotkách ČD a.s.[9]. O provozu vozidel lze získat základní představu podle jejich nasazení v rámci daného grafikonu vlakové dopravy (GVD). Dalšími parametry pro hodnocení vozidel v provozu jsou údaje o jejich skutečných probězích, spotřebě paliva, počtu poruch a podobně. Vozy řady 842 již nejsou v garanci výrobce. Není u nich uplatněn ani současný trend provádění běžné údržby výrobcem. O jejich provozu, údržbě a opravách rozhoduje jejich vlastník a provozovatel, tedy ČD a.s. Ten také shromažduje data o provozu těchto vozidel. Ty lze v podstatě rozdělit do dvou skupin, daných historickým vývojem. První skupinu dat reprezentují knihy předávky a oprav HV, jež jsou stále vedeny písemnou formou. Do druhé skupiny lze zařadit elektronicky zpracovaná databázová data. Bohužel se však dnes na provázanost dat z obou skupin nedá spolehnout. Rozdíly lze spatřit například v evidovaných (elektronických) kilometrických probězích a v kilometrických probězích podle písemné dokumentace a v dalších parametrech.

4.1 Turnusové zařazení Rozdělení vozidel do turnusových skupin poskytuje základní představu o nasazení vozidel a režimu jejich provozu. Zařazení vozidel do jednotlivých turnusových skupin se během ročního GVD mění. Změny jsou většinou vyvolány odstavením vozidla po náhlé poruše a nebo potřebou přístavby jednotlivých vozidel na preventivní prohlídku dle [10]. I přes tuto skutečnost poskytuje rozdělení do jednotlivých turnusových skupin určitou představu o škále možných provozních podmínek.


Diplomová práce


- 26 -


Tab. 6 - Dislokace a zařazení jednotlivých vozů (GVD 2008/09) [9] Turnusové zařazení Turnusová skupina

Počet vozidel v TS

803

4

Průměrný denní běh vozidla (km) 396 / 20

Druhy vlaků

Provozní záloha

Inventární stav

4

006, 007, 012, 013, 016, 021, 022, 023, 024, 029,030

Os, Sv, Lv

804

3

483 / 14

848

2

446 / 0

Os, Sv

849

6

402 / 0

Sp, Os, Sv

850

6

395 / 0

Sp, Os, Sv

851

2

475 / 1

Sp, Os, Sv

852

1

481 / 0

Os

880

4

385 / 7

Sp, Os

- DKV Plzeň, PJ Plzeň - DKV Olomouc, PJ Valašské Meziříčí

3

001, 002, 003, 004, 008, 009, 014, 015, 017, 018, 020, 026, 027, 028, 032, 033, 034, 035, 036, 037

1

005, 010, 011, 019, 025

- DKV Brno, PS Horní Heršpice

Rozdílnost provozních podmínek lze ilustrovat například rozdílem turnusových skupin 852 a 880 (viz Tab. 6). Skupina 852 je vytvořena jako jednodenní. Motorový vůz během jednoho dne najede průměrně 481 km. Po celý den je využit na vlacích bez přípojných vozů a většinu dne obsluhuje pouze úsek Vyškov na Mor. – Nezamyslice. Sklonové poměry na tomto úseku jsou téměř nulové. Naproti tomu vozidlo zařazené v turnusové skupině 880 denně ujede průměrně 385 km. V této skupině jsou zařazeny čtyři vozy. Převážným nasazením této skupiny je vozební rameno Kojetín – Ostrava, přes Valašské Meziříčí. Obvyklé řazení vlaků v této skupině je s několika přípojnými vozy Btax – 010. Sklonové poměry se na většině traťových úseků obsluhovaných touto turnusovou skupinou pohybují kolem 10‰. Odlišná od ostatních je turnusová skupina 848. Vozidla v této skupině jsou provozována v soupravách s řídícími vozy řady 954 a je tak na nich využito vícečlenné řízení. Turnusová skupina je vytvořena pro 2 vozidla. Soupravy s řídícími vozy se v provozu neoddělují. Na provoz v této turnusové skupině jsou vyčleněna pouze některá vozidla. Jako provozní záloha slouží třetí takto vytvořená souprava.


Diplomová práce

- 27 -


Obr. 12 – Mapa ČR s tratěmi na kterých je nasazována řada 842 dle turnusových skupin (GVD 2008/2009)


Diplomová práce

- 28 -


4.2 Poruchy a opravy spalovacích motorů Pro zpracování této práce byly k dispozici informace o opravách a některých zásazích obnovy, které se týkaly především spalovacích motorů (viz Příloha 1). Údaje byly zaznamenány pracovníky DKV Brno - PS Horní Heršpice v období od prosince 2007 do února 2009. Zaznamenáno taky bylo celkem 58 údajů (Obr. 13), které obsahovaly: - identifikaci motorového vozu, - identifikaci příslušného pohonného agregátu ve vozidle, - datum ukončení opravy, - příčinu poruchy, - popis úkonu, kterým byla porucha odstraněna.

Obr. 13 – Počty poruch jednotlivých motorových vozů zaznamenaných v PS Horní Heršpice (Údaje u vybraných vozidel označují měsíc, kdy byl daný vůz do PS zařazen.)

Pro možnost dalšího vyhodnocení byla data rozšířena údajem o kilometrickém proběhu vozidla do příslušné opravy. Tato hodnota byla získána ze dvou zdrojů. Kilometrický proběh od začátku příslušného měsíce do doby kdy vznikla porucha byl určen z dokumentu grafické znázornění výkonů hnacích vozidel, který vede strojmistr jež zodpovídá za aktuální provoz v PS. V tomto přehledu jsou však evidovány pouze kilometrické proběhy mezi preventivními periodickými prohlídkami a při každé z nich se stav kilometrů nuluje. Na neplánované opravy nemá nulování vliv. Hodnota ujetých kilometrů před začátkem měsíce, ve kterém se porucha stala, byla zjištěna z elektronické provozní knihy (viz kapitola 4.5).


Diplomová práce

- 29 -


Z takto zjištěných údajů bylo spočítáno celkem 38 kilometrických proběhů (viz Tab. 1). Vzhledem k velikosti toho statistického souboru bohužel nelze s jistotou přijmout a potvrdit zásadní závěry o spolehlivosti řady 842. Statistika vytvořená z těchto dat však přináší jistý vhled do této problematiky. Počet tříd k pro vyhodnocení byl stanoven sturgesovým pravidlem:

k ≈ 1 + 3,3 ⋅ log10 n = 1 + 3,3 ⋅ log10 38 ≈ 6 ,

(11)

kde: n je počet prvků. Šířka intervalu třídy pak bude:

∆i =

xmax − xmin k

(12)

Jako pravděpodobnostní model pro uvedená data bylo zvoleno Weibullovo rozdělení. Tab. 7 – Hodnoty kilometrických proběhů mezi poruchami Vozidlo:

Proběhy mezi poruchami: [km]

842 001

842 002

842 003

842 008

842 017

842 020

842 026

928

3 735

13 374

18 805

9 220

37 115

103 166

6 339

217

78 174

16 281

29 113

2 969

47 468

10 448

29 496

4 187

56 209

14 013

24 641 5 578

33 552 40 886

Vozidlo:

proběhy mezi poruchami: [km]

842 032

842 033

842 034

842 035

842 036

842 037

31 991

53 884

2 671

13 967

5 480

6 529

9 234

51 629

37 160

61 599

1 116

21 155

18 079 17 857 9 375


Diplomová práce

- 30 -


Obr. 14 – Histogram četnosti proběhů mezi poruchami

Distribuční funkce Weibullova rozdělení:

F (x ) = 1 − e

 x  −   x0 

m

(13)

Pro tuto funkci byly dle [5] určeny koeficienty: - parametr tvaru, m = 0,958 - parametr měřítka, x0 = 25 798 V grafu (Obr. 14) jsou porovnány skutečné hodnoty s pravděpodobnostním modelem. Rozsah souboru je bohužel příliš malý a do některých tříd tak není zařazeno dostatečné množství hodnot, které je pro vypočtené teoretické hodnoty doporučeno [13]. Z grafu je též patrné, že zvolené rozdělení dobře odpovídá skutečným hodnotám. Ověření tohoto předpokladu bylo ještě kontrolováno χ2 – Testem dobré shody (blíže v kapitole 4.5 a v [13]) Na základě stanoveného pravděpodobnostního modelu byly určeny charakteristiky bezporuchovosti uvedené v kapitole 3.1 (zobrazení na Obr. 15): - pravděpodobnost bezporuchového provozu:

-

R( x ) = 1 − F (x ) = e

 x −  x0

   

m

(14)


Diplomová práce

- 31 -


m - intenzita poruch : λ ( x ) = x0

1− m

 x ⋅    x0 

(15)

Střední proběh mezi poruchami se potom vypočte podle vztahu [5]:

1 1    X S = x0 ⋅ Γ1 +  = 25 798 ⋅ Γ1 +  = 26 302 km  m  0,958 

(16)

Obr. 15 – Graf s vyznačenými průběhy vybraných charakteristik bezporuchovosti

Pro zabezpečení bezporuchovosti provozu a = 90% byla z pravděpodobnostního modelu spočítána velkost kilometrického proběhu do okamžiku, kdy veličina R(xa) = 0,9.

x a = x0 ⋅ [− ln R(t a )]m = 25798 ⋅ [− ln 0,9] 1

1, 04

= 2460 km

(17)

Spočítaný kilometrický proběh do zaručené hodnoty bezporuchovosti je však příliš malý (představuje přibližně 5 dnů provozu). Pro možnost stanovit tuto hodnotu i celý pravděpodobnostní model s vyhovující vypovídající schopností by bylo zapotřebí sledovat poruchy v delším časovém období. Do hodnocení nejsou zahrnuta vozidla u nichž ve sledovaném období nebyl zaznamenám interval mezi poruchami. Velikost souboru nemůže přinést jasné vypovídající informace. Hodnota xa tak bude nejspíše větší než vypočtená. Podle [6] je vhodnější sledovat bezporuchovost vozidel pomocí tzv. parametru proudu poruch, který uvažuje i vozidla u kterých porucha ve sledované období nenastala. Pro takové hodnocení je již rozsáhlejší soubor hodnot nutný.


Diplomová práce

- 32 -


4.3 Databázové podklady pro hodnocení ČD zakoupily systém SAP R/3 již v roce 1994. Prioritně byl určen pro oblasti

finančního účetnictví, správy investičního majetku a controllingu. V roce 2003 bylo managementem rozhodnuto o implementaci dalších modulů. Mimo jiné bylo v té době započato i s implementací modulu PM – oprav a údržby [12]. Základním předpokladem řízení údržby informačním systémem je správná evidence objektů, zařízení a strojů včetně jejich případné strukturalizace. Systém využívá různých typů technických objektů, sloužících pro modelování technické reality do systému. Mezi nejvýznamnější technické objekty patří tzv. Technické místo a Vybavení. V obou případech se jedná o kmenový záznam (elektronickou kartu), obsahující řadu rozličných parametrů důležitých pro údržbu ať již vyjadřující přiřazení organizačního charakteru či parametry technického rázu. Sledování událostí na zařízení, požadavků na údržbu zařízení apod. je realizováno systémem zakládání různých druhů hlášení (hlášení o poruše, požadavků na údržbu, výkaz činnosti, aj.). Jedná se o elektronický záznam (dokument) v systému, který dovoluje s určitou přesností klasifikovat a popsat vzniklou událost i pomocí definovaných kódů - katalogů. Přiřazením tohoto záznamu k referenčnímu objektu (např. motorový vůz), dojde k vytvoření zdroje informací pro sledování vybraných údajů vzniklých v rámci života objektu. Díky tomu je možno jednotlivé události, příčiny a opatření statisticky vyhodnocovat s přesností na jednotlivý referenční objekt. Pro evidenci naměřených hodnot či stavu čítačů vztažených k jednotlivým zařízením je k dispozici možnost propojení technických míst nebo vybavení s měřiči a počítadly. Tímto způsobem je možné evidovat např. množství provozních hodin, stav km, ale i výsledky diagnostických měření atd. [12]. Vzhledem k velikosti a nákladům na systém SAP R/3 je do tohoto systému licenčně omezen přístup. Za dobu existence modulu PM v prostředí ČD je tento modul dále upravován podle přání zákazníka. Systém tedy zatím nefunguje ve své definitivní podobě. Pro zhodnocení provozu a stavu jednotlivých vozů ř. 842 (technických objektů) v této práci posloužily z tohoto systému jako podklad tzv. „provozní kniha pro vozidlo“ a „hlášení strojvedoucích“.


Diplomová práce

- 33 -


4.4 Informace z hlášení strojvedoucích Data o hlášení strojvedoucích, která se podařilo získat pro zpracování této práce, jsou za období duben 2005 až březen 2009. Celkem bylo v tomto období zaznamenáno 53 889 hlášení (blíže Obr. 16). Tato hlášení podávají strojvedoucí jako podklad pro provedení údržby a oprav.

Obr. 16 – Počty hlášení strojvedoucích na jednotlivé motorové vozy 1. IV 2005 až 24. III. 2009

V hlášeních je zaznamenána velká škála problémů a nedostatků, která je třeba odstranit dílenským zásahem. Vyskytují se zde poznámky od nutnosti vyčistění skla vodoznaku nebo potrhaných potazích sedadel až po informaci o prasklém bloku motoru. Údaje z hlášení strojvedoucích jsou rozděleny dle specifikace systému SAP. Primární dělení je dle tzv. skupin problémů: - interiér, - ovládací a řídící prvky, - palivové hospodářství, - pojezd, - pomocné pohony, - rychloměry, - spalovací motor, - topení, klimatizace, osvětlení, - trakční dynamo,


Diplomová práce

- 34 -


- trakční obvod, - trakční převodovka, - vodní hospodářství, - vozidlová skříň, - VZ a VKV, - vzduchové zařízení, - zdrojová soustava. Jednotlivé skupiny problému se dále dělí podle kódu problému. Kódy problému se již váží ke konkrétním úkonům, činnostem nebo částem vozidla např. ojnice, výměna oleje, filtrace. Již při prvotním zjištění počtů hlášení dle výše zmíněného dělení je patrné, že data jsou do jisté míry zkreslena chybou lidského činitele a ne úplně vhodným rozdělením skupin problémů. Například 9 hlášení se dle specifikace problémů týká trakčního dynama, které motorový vůz řady 842 nemá. Hlášení ve skupině trakční dynamo obsahují informace o chybějícím klínovém řemenu alternátoru nebo nemožnosti nastartovat motor I.

Obr. 17 – Graf počtu hlášení strojvedoucích dle jednotlivých skupin problémů 1.IV. 2005 až 23.IV 2009

Počet hlášení zařazených do skupin trakční obvod a trakční dynamo však představuje pouze 0,1% (viz Obr. 17) z celkového počtu hlášení. Naproti tomu představují skupiny pojezd, spalovací motor a vodní hospodářství 48,9% ze všech hlášení (viz Obr. 18). Pokud bychom připustili chybu strojvedoucích při


Diplomová práce

- 35 -


zařazení hlášenek do správné skupiny 10%, představovalo by 12 zbylých skupin, do kterých má smysl zařazovat problémy, přibližně pouze 60%. Na základě této úvahy a vzhledem k rozsahu vstupních dat lze usoudit, že převážná část problémů motorových vozů 842 se týká výše uvedených tří skupin.

Obr. 18 – Graf poměrného rozdělení hlášení dle specifikovaných skupin problémů

4.4.1 Hlášení na pojezd Problémy z hlášení ve skupině pojezd jsou rozděleny na 25 podskupin (viz Obr. 19) dle tzv. kódu problému. Bohužel, toto rozdělení v praxi není pravděpodobně příliš vhodné. Pouze 5 podskupin zastupuje více jak 5 % hlášení ze skupiny, současně však tyto podskupiny celkově reprezentují přes 80% všech hlášení skupiny „pojezd“. Pro lepší přehled by bylo vhodnější zvolit méně podskupin, tak aby bylo možno lépe identifikovat problematiku ve skupině. Pokud sloučíme příbuzné podskupiny, máme možnost získat alespoň základní povědomí o rozložení problémů týkajících se pojezdu. Z rozdělení na Obr. 20 je zřejmé, že problematika brzdy zaujímá poměrně zásadní místo. Při bližší analýze zadaných dat je ale patrné, že velká část hlášení v této oblasti se týká výměny opotřebovaných brzdících segmentů (brzdové destičky i zdrže). Brzdící segmenty jsou však části, u nichž se s jejich výměnou počítá často. Navíc mají přímý vliv na bezpečnost a jsou tak přirozeně strojvedoucími kontrolovány důsledně.


Diplomová práce

- 36 -


Obr. 19 – Graf počtů hlášení na jednotlivé části ve skupině Pojezd dle specifikace systému SAP

Další podskupinou, která zaujímá výraznější zastoupení mezi ostatními je „pískovací zařízení“. Zde je třeba si uvědomit, kde se toto zařízení na vozidle nachází a jak pracuje. Spolehlivost pískování lze jistě zlepšit. Jeho dílčí okamžitá nefunkčnost však bezprostředně neohrožuje disponibilitu celého vozidla.

Obr. 20 – Poměrné zastoupení hlášení ve skupině Pojezd po sloučení některých příbuzných podskupin


Diplomová práce

- 37 -


Další významnější podskupinu reprezentuje „Tryska a potrubí mazání okolků“. O této podskupině lze přijmout podobné závěry jako o problematice pískování. Ve vztahu k zadání této práce a kapitole 7 je vhodné upozornit na podskupinu trakční převodovka. Ta představuje pouze 6% hlášení v rámci celé skupiny a přibližně 1,3% ze všech hlášení. Vzhledem k tomu lze předpokládat, že jako celek pohonu vozidla nepředstavuje zásadní problém jeho spolehlivosti. Podskupina „Ostatní výše neuvedené části“, která zahrnuje nejvíce hlášení v této skupině, obsahuje informace, které nebylo možné zařadit. Bohužel se v této podskupině vyskytuje velké množství problémů, které měly být zařazeny jinde. Lze říci, že jsou tak tato data silně ovlivněna zadavateli (lidským faktorem) a proto díky nim nelze získat konkrétní úsudek o rozsahu problematiky pojezdu.

4.4.2

Hlášení na spalovací motor V této skupině jsou informace dále rozděleny na 18 podskupin. Oproti skupině

pojezd je zde patrné rozdělení počtu hlášení, které již zřetelněji vypovídá o problémech dané skupiny, tedy spalovacích motorech (viz Obr. 21).

Obr. 21 – Počty hlášení na spalovací motor dle kódu problému

Nejvíce informací opět obsahuje podskupina Ostatní výše neuvedené části. Struktura údajů zde však není stejná jako u pojezdu. Je zde minimum údajů, které by byly špatně zařazeny a netýkaly se spalovacích motorů. Velká část dat z této podskupiny se týká například protáčení motoru v zimním období nebo odběru vzorků oleje na rozbor. Další velkou podskupinou je podle kódu problému Doplnění oleje. V porovnání s podskupinou


Diplomová práce

- 38 -


Výměna oleje může počet hlášení na doplnění oleje naznačovat, že olej v motoru nevydrží předepsaný počet kilometrů do výměny. Jistá spotřeba oleje je dle [1] a [19] normální. Příčinou zvýšeného úbytku mohou být netěsnosti motoru, vadné pístní kroužky nebo úniky z olejového okruhu motoru. Podskupina Píst, pístní kroužek, vložka obsahují pouze 1% hlášení na spalovací motor (viz Obr. 22). Lze tedy předpokládat, že problém ztráty oleje nebude způsoben pístními kroužky. Podskupiny Hlava motoru a Skříň motoru oproti tomu zaujímají společně 13% informací. Problém případného uniku oleje lze předpokládat především na těchto částech motoru.

Obr. 22 - Poměrné rozdělení hlášení ve skupině Spalovací motor


Diplomová práce

- 39 -


4.4.3 Hlášení na vodní hospodářství Ze všech výše jmenovaných tří skupin problémů, které zaujímají téměř 50% všech hlášení, má skupina „Vodní hospodářství“ asi nejvíce vypovídající charakter.

Obr. 23 – počty hlášení týkajícím vodního hospodářství dle kódu problému

Podskupina Trakce – ostatní výše neuvedené části zaujímá pouze 1% všech hlášení. Pracovníci, kteří hlášení podávali, se pravděpodobně v této skupině lépe orientovali a zařazení jednotlivých problémů pro ně bylo snazší. Sanitární část vodního hospodářství zaujímá 9% hlášení (viz. Obr. 24). Zbylá část připadá na chlazení pohonného agregátu a vytápění vozu. Podskupiny, které se týkají problémů armatury a napáječe, potrubí, ventilátoru, žaluzií, reg. bloku a vodní nádrže obsahují každá přes 1000 hlášení. Dohromady tyto podskupiny představují 41% hlášení na vodní hospodářství. Nejvíce hlášení bylo zaznamenáno do podskupiny Trakce – výměník a chladič. Celkem zde bylo zaznamenáno 4 225 hlášení, což v rámci skupiny tvoří 44% hlášení. V rámci celé databáze hlášení, ze které je uváděný přehled tvořen, představují informace o výměníku a chladiči 7,8%. Tuto podskupinu je tak možno velikostí přirovnat ke skupině hlášení Ovládací a řídící prvky, nebo vozidlová skříň. Na základě toho lze usoudit, že problematice výměníku a chladiče je třeba opravdu věnovat v provozu zvýšenou péči.


Diplomová práce

- 40 -


Obr. 24 – Poměrné rozdělení hlášení na skupinu problémů Vodní hospodářství

4.5 Údaje z provozní knihy pro vozidlo Tato data jsou do systému SAP získána prostřednictvím programu TP 412. Hlavním zdrojem informací je tiskopis Záznam o výkonech hnacích vozidel (ČD 735 1 5901). Tento tiskopis přepíše strojvedoucí pomocí TP 412 po výkonu své služby do systému. Jsou zde obsaženy veškeré potřebné údaje pro jasnou identifikaci vozidel vlaku i jeho obsluhy. Dále časové a vzdálenostní údaje o dopravním výkonu. V neposlední řadě jsou zde pod kódovými čísly zaznamenány údaje o složení vlaku a rozdělení soupravy podle jednotlivých hnacích vozidel. Dalšími jsou Záznam o odběru paliva k výkonům hnacích vozidel (ČD 735 1 1111) a Záznam o odběru maziva k výkonům hnacích vozidel (ČD 735 1 1139). I odběrové záznamy jsou převedeny do elektronické podoby [11]. Tyto informace jsou potom centrálně zpracovány a roztříděny. Provozní knihou pro vozidlo je v prostředí SAP databáze provozních údajů vozidla za jednotlivé měsíce. Jednotliví uživatelé (zaměstnanci) mají k těmto datům přístup podle své licence. Pro zpracování této práce byly k dispozici data provozní knihy za roky 2007 a 2008 pro všech 37 motorových vozů 842. Z těchto podkladů lze vyčíst následující měsíční údaje: - kód organizační jednotky ve které je v příslušném měsíci vozidlo dislokováno, - časový fond HV (počet hodin),


Diplomová práce

- 41 -


- kilometry běhu vozidla za měsíc, - kilometry od uvedení do provozu, - hrubotunokilometry (v tisících), - spotřeba paliva (litry), - spotřeba maziva, - kilometry od posledního preventivního údržbového zásahu dle [10], - den ukončení údržbového zásahu v rozsahu M a Vy dle [10] (byl li proveden). Ke každé z této skupiny údajů tak bylo pro tuto práci získáno 24 hodnot za jednotlivé měsíce. Pro 37 vozidel tak činí rozsah statistického souboru k jedné skupině údajů celkem 888 hodnot. Je třeba uvést, že informace o kilometrech od posledního údržbového zásahu se na získaných podkladech v jednotlivých letech liší. Patrně chybou zařazení v systému SAP. Proto s těmito daty není dále v této práci počítáno.

4.5.1

Informace indikující stav a provoz

Porovnání pomocí spotřeby paliva Jedním ze základních údajů, podle kterých lze hodnotit technický stav spalovacího motoru i provozní zařazení vozidel podle náročnosti jejich nasazení, je průměrná spotřeba paliva vztažená na proběh vozidla ve zkoumaném období. Průměrná hodnota spotřeby paliva, vztažená na kilometr pro celou řadu 842 v období let 2007 a 2008 činí 0,86 l/km. Z porovnání průměrných spotřeb paliva podle jednotlivý motorových vozů (Obr. 25) je patrné, že spotřeba nafty závisí na dislokaci vozidla. Což je nejspíše dáno rozdílností sklonových poměrů na tratích, kde byla řada 842 nasazena. Spotřeba paliva závisí na požadovaném výkonu spalovacího motoru. Při porovnání spotřeby jednotlivých vozidel je tak patrné, že požadavky na dodávku činného výkonu spalovacím motorem se mohou v provozu výrazně lišit. Například měsíční průměrná spotřeba paliva nad 0,95 l/km byla ve sledovaném období zaznamenána pouze u 20% hodnot.


Diplomová práce


- 42 -


Obr. 25 – Průměrná spotřeba nafty za rok jednotlivých motorových vozů s vyznačením jejich zařazení (dislokace)

Porovnání pomocí hrubotun Dalším parametrem pomocí kterého je možno porovnat provoz jednotlivých vozidel jsou hrubotuny. Ty lze získat z evidovaných hrubotunokilometrů, jež představují kilometrický běh na příslušném výkonu hnacího vozidla vynásobený hmotností, kterou v rámci tohoto výkonu hnací vozidlo přepravilo. Podle [11] jsou v systému TP 412 ošetřeny i případy, kdy jsou v části trasy vlaku řazeny dvě hnací vozidla. Systém jim přiřadí hmotnost příslušné části soupravy. Informace o měsíčních hrubotunách je tak vypočtena podle (18): n

M hrt [hrt ]=

∑ L ⋅ M [hrtkm] i =1

i

i

n

∑ L [km] i =1

(18)

i

kde: n je počet výkonů (vlaků) na něž je hnací vozidlo nasazeno v příslušném měsíci, n

-

∑L ⋅M i =1

i

i

je měsíční evidovaná hodnota hrubotunokilometrů,


Diplomová práce

- 43 -


n

-

∑L i =1

i

je měsíční údaj o ujetých kilometrech.

Hodnota hrubotun tak představuje průměrnou hmotnost soupravy, kterou příslušné vozidlo v daném měsíci na svých dopravní výkonech odvezlo. Hmotnost motorových vozů se v TP 412 do hmotnosti soupravy započítává. Pro možnost porovnání byl z těchto hodnot za příslušný rok a motorový vůz vytvořen aritmetický průměr. Zobrazení těchto průměrů je na Obr. 26. Je zřejmé, že se průměrná hmotnost souprav, které byly vedeny motorovými vozy řady 842 v letech 2007 a 2008 lišila podle místa jejich dislokace. Například pouze u vozů dislokovaných v PS Horní Heršpice činila průměrná hodnota hrubotun přes 90t. Dá se tedy konstatovat, že tyto vozy byly v provozu více zatíženy vlivem hmotnosti řazených souprav než ostatní.

Obr. 26 – Přehled průměrných hodnot hrubotun za rok připadající na konkrétní vůz s vyznačením jeho aktuálního zařazení (dislokace).

Porovnání pomoci spotřeby paliva vztažené na dopravní výkon Z výše uvedeného je patrné, že spotřeba paliva nejspíše není přímo ovlivněna hmotností soupravy, kterou dané vozidlo v průměru vede. Neboť spotřeba paliva vztažená


Diplomová práce

- 44 -


na běh vozidla je vyšší u jiných vozidel, než jsou vozidla u kterých byla zaznamenána vyšší hodnota hrubotun. Vztáhneme-li spotřebu paliva na dopravní výkon, získáme informaci o tom, kolik bylo potřeba paliva na přepravu dané hmotnosti na danou vzdálenost (Obr. 27). Průměrná spotřeba za celou řadu 842 ve sledovaném období je 10 l na 1000 hrtkm. Rozdílnost spotřeby paliva vztažená na dopravní výkon může mít několik příčin. Nejvýznamnějším faktorem který ovlivňuje spotřebu paliva jsou jistě sklonové poměry tratí na které jsou vozidla nasazena. Ve sledovaném období byla vozidla řady 842 například nasazena i na horské trati Klatovy – Železná Ruda. Dalším faktorem, který může ovlivňovat spotřebu, je rozdílnost v prováděné údržbě spalovacích motorů. Jistým faktorem mohou být i zvyklosti při vyplňování Záznamu o výkonech hnacích vozidel, neboť lze například volit mezi výkony přípřežního , postrkového a vloženého hnacího vozidla a nebo výkony při dočasném připojení jiného dílu ke kmenovému vlaku [11]. Typ výkonu zaznamenává strojvedoucí podle instrukcí. Zvyklosti se však v jednotlivých DKV do jisté míry odlišují. To může mít za následek odchylky v zaznamenaných hrubotunokilometrech u vlaků s více činnými hnacími vozidly. Tento vliv však patrně nebude příliš významný.

Obr. 27 – Průměrná spotřeba paliva vztažená na 1000 hrtkm za rok pro jednotlivé motorové vozy s vyznačením jejich zařazení (dislokace)


Diplomová práce


- 45 -


4.5.2

Výběr dat pro vytvoření analýzy Před bližším vyhodnocením vstupních dat byla proveden jejich rozbor. Ten spočíval

v porovnání výše uvedených skupin údajů pomocí základních statistických charakteristik úrovně, variability a tvaru rozdělení [13]: - aritmetický průměr x =

1 n ∑ xi , n i=1

(19)

- medián ~ x (padesátiprocentní kvantil), n

- směrodatná odchylka s x = - variační koeficient Vx = - míra šikmosti α =

∑ (x − x ) i =1

2

i

n

,

sx , x

n n (xi − x )3 , ∑ (n − 1) ⋅ (n − 2) i=1

(20)

(21)

(22)

Hodnota údaje u konkrétního vozu byla vypočtena aritmetickým průměrem (19) z hodnot za jednotlivé měsíce. Z těchto průměrů pak byly zjištěny hodnoty v Tab. 8. Chceme-li porovnat více statistických souborů s různými měrovými jednotkami je podle [13] nejvhodnější užít variační koeficient. Ten udává z kolika procent se v průměru odchylují jednotlivé hodnoty od aritmetického průměru. Z uvedených hodnot je patrné, že se u většiny souborů pohybuje v rozmezí 30 ÷ 40%. Pouze v případě spotřeby maziva hodnoty přesahují 100%. I koeficient šikmosti vykazuje oproti jiným údajům zcela rozdílné hodnoty. To je dáno různým způsobem vkládání dat o doplňování maziv do systému SAP v jednotlivých organizačních jednotkách (viz. Příloha 2).


Diplomová práce

- 46 -


Tab. 8 - základní statistické charakteristiky pro porovnání dat u jednotlivých skupin údajů Časový km za hrtkm Spotřeba Spotřeba fond měsíc nafty maziva Celkem 317,0 8887,0 790,7 7766,1 29,0 Aritmetický průměr x 2007 324,3 8853,1 789,4 7688,9 19,2 2008 309,8 8920,8 792,0 7842,8 39,0 Celkem 342 9185,0 786,0 7961,0 --Medián ~ x 2007 345 8956,0 765,5 7604,0 --2008 336 9389,5 809,0 8244,0 --Celkem 119,3 2877,1 289,1 2368,6 43,1 Směrodatná odchylka 2007 116,5 2818,1 300,5 2291,2 30,8 sx 2008 121,6 2934,3 277,3 2440,6 50,7 Celkem 37,6% 32,4% 36,6% 30,5% 148,3% Variační koeficient 2007 35,9% 31,8% 38,1% 29,8% 160,5% Vx 2008 39,3% 32,9% 35,0% 31,1% 130,1% Celkem -1,14 -0,88 -0,35 -0,57 1,66 Koeficient šikmosti 2007 -1,27 -0,83 -0,17 -0,35 2,70 αx 2008 -1,03 -0,94 -0,59 -0,76 1,06

Možnost evidovat doplňování maziva jako provozní nebo údržbový zásah, zásadně ovlivňuje tento statistický soubor. Neboť informace o údržbových zásazích se automaticky k datům provozní knihy nepřipojují. Údaje o doplňování maziva by mohly být pro zjišťování technického provozního stavu vozidla velmi cenné. Pro bližší vyšetření statistických souborů (jednotlivých údajů o vozidle) byla data roztříděna do tříd a sestaveny histogramy jejich četností. Počet tříd byl stanoven Sturgesovým pravidlem (11). Šířka a hranice třídy byly zjištěny podle vztahu (12). Příklad takto získaného histogramu je na Obr. 28. Obdobně byla analyzována data u ostatních údajů z provozní knihy.


Diplomová práce

- 47 -


Obr. 28 - Histogram rozdělení četností dat ze souboru: Časový fond využití HV

Z grafu je patrné, že výše popsané rozdělení souboru do tříd příliš neodpovídá žádnému známému statistickému teoretickému rozdělení pravdě-podobnosti náhodné veličiny. Podobný tvar měla rozdělení i u souborů tvořených ostatními údaji. Pro možnost porovnat jednotlivé statistické soubory (provozní údaje) mezi sebou pomocí korelace je nutný předpoklad, že zkoumané sdružené rozdělení porovnávaných souborů je přibližně normální (Korelační analýza). Nutnou podmínkou tohoto předpokladu však je normalita rozdělení jednotlivých souborů. Proto bylo nutno provést výběr hodnot ze základního souboru. Omezujícím kritériem pro výběrový statistický soubor byla minimální (prahová) hodnota. Data která měla menší hodnotu než je tato prahová hodnota nebyla do nového souboru zahrnuta. To, že je soubor možno nahradit normálním rozdělením bylo kontrolováno pomocí χ2 - Testu dobré shody. Nulová hypotéza H0 tohoto testu předpokládá, že se rozdělení dat do k tříd daného statistického souboru výrazně neliší od teoretického (normální) rozdělení pravděpodobnosti. Jako testovací kritérium se používá: k

(ni − n ⋅ pi )2

i =1

n ⋅ pi

χ =∑ 2

(23)

kde: - pi je pravděpodobnost, vypočtená z normálního rozdělení, že zkoumaná hodnota padne do i-té třídy, - ni je četnost hodnot výběrového souboru i-té třídy,


Diplomová práce


- 48 -


- n je počet hodnot v souboru. Kritický obor je vymezen nerovností:

χ 2 > χ12−α

(24)

Podle [13] se H0 zamítá na zvolené hladině významnosti α, jestliže hodnota testovacího kritéria překročí kritickou hodnotu. Pro testování hypotéz o rozdělení výběrových souborů bylo uvažováno s hladinou významnosti α = 5%.

Obr. 29 - Porovnání skutečné a teoretické četnosti ve výběrovém souboru Časový fond HV s minimální hodnotou 157 hodin. Soubor tvoří měsíční údaje o časovém využití HV.

Uvedeným postupem byl vytvořen statistický soubor údajů časového fondu hnacího vozidla s minimální hodnotou 157 hodin (Obr. 29). Vypočtená hodnota χ2 pro tento soubor je 14,81 a kritická hodnota χ2

(1-α;k-1)

je 18,31. Nelze tedy vyvrátit hypotézu H0. Počet hodnot,

které tak nebyly zahrnuty do tohoto výběrového souboru představuje 12% se všech původních hodnot. Minimální hodnotu lze interpretovat jako hranici normality. Hodnoty které jsou menší jak tato hranice ovlivňují statistický soubor natolik, že již není rozdělen normálně. Na základě nalezené prahové hodnoty u časového fondu HV byly provedeny výběry hodnot i u ostatních souborů. Pokud byla hodnota u příslušného motorového vozu a daného měsíce menší jak 157 hodin, nebyly zahrnuty ani jiné údaje v tomto měsíci. Takto vytvořený soubor reprezentuje histogram četnosti výběrového souboru údajů o kilometrickém měsíčním běhu HV (Obr. 30). Minimální hodnota takto vytvořeného souboru je 1825 km. Dalším souborem pro vyhodnocení jsou údaje o hrubotunokilometrech. Pro tento soubor se však nepodařilo nelézt takové rozdělení do tříd, aby ho bylo možno nahradit


Diplomová práce

- 49 -


normálním rozdělením. Bohužel tak tento soubor nelze porovnat pomocí korelace s ostatními. Posledními údaji z provozní knihy, které byly upraveny výše popsanou metodikou, jsou hodnoty měsíční spotřeby paliva. Minimum spotřebované trakční nafty ve výběrovém souboru představuje 2721 l.

Obr. 30 – Histogram skutečné i teoretické četnosti výběrového souboru: měsíční kilometrický běh HV.

Porovnatelným parametrem s daty z provozní knihy, je počet hlášení strojvedoucích. Pro konkrétní vozidla a jednotlivé měsíce ve stejném období ze kterého jsou údaje provozní knihy byly zjištěny počty hlášení strojvedoucích podle jednotlivých skupin problémů. Z počtů hlášení na skupinu problémů spalovací motor a vodní hospodářství byl z hodnot pro jednotlivá vozidla vytvořen statistický soubor. I u takto vytvořeného souboru nelze vyloučit, že jsou údaje nahraditelné normálním rozdělením.

4.5.3

Korelační analýza a závislosti mezi údaji Pro zjištění závislosti mezi dvěma náhodnými veličinami se používá korelační

koeficient rxy [13]. Pomocí této popisné charakteristiky dvourozměrného statistického souboru lze vyjádřit míru lineární závislosti těchto veličin. Pro užití tohoto statistického nástroje je však nutné, aby zkoumaný soubor odpovídal dvourozměrnému normálnímu rozdělení. To lze přibližně zajistit pokud budou nutně dosaženy podmínky: - zkoumané náhodné veličiny lze samostatně uspořádat podle normálního rozdělení, - regrese mezi veličinami je lineární.


Diplomová práce

- 50 -


Splnění normality rozdělení zkoumaných veličin je popsáno v předchozí stati. Pro splnění podmínky linearity regrese byl proveden pro každé dvě porovnávané veličiny výpočet koeficientů lineární regrese. Platnost těchto koeficientů byla ověřena pomocí celkového F-testu [13]. U žádného ze zkoumaných souborů nelze vyvrátit možnost, že lze lineární regresy použít. Podmínka je tak splněna. Výpočet korelačního koeficientu se provede podle vztahu:

rxy =

n ⋅ ∑ (x ⋅ y ) − ∑ x ⋅ ∑ y  n ⋅ x 2 − ( x )2  ⋅  n ⋅ y 2 − ( y )2  ∑ ∑   ∑ ∑  

(25)

kde x a y jsou hodnoty zkoumaných náhodných veličin a n je počet prvků (dvojic hodnot) dvourozměrného statistického souboru. Definiční obor korelačního koeficientu je od -1 do 1. Jestliže koeficient nabyl +1 existuje mezi veličinami přímá funkční lineární závislost, při -1 jde o nepřímou funkční lineární závislost. Nulovou hodnotu reprezentuje lineární nezávislost obou veličin. Nulovou hodnotou nelze prokázat jiný typ závislosti než je lineární závislost. Pro vypočtené hodnoty rxy byly určeny intervaly jejich 95% spolehlivosti:

zr =

1 + rxy 1 ⋅ ln 2 1 − rxy

z1, 2 = z r ± u rxy

d ,h

=

Kde u

e e

1−

1 1−

α 2

2⋅ z1, 2

−1

2⋅ z1, 2

+1

α

n−3

(26)

je kvantil normálního rozdělení pro spolehlivost 1-α a rxyh, rxyd jsou

2

vypočtené hranice intervalu. Přehled a vyčíslení jednotlivých závislostí mezi veličinami je uvedeno v Tab. 9. Ze zjištěných hodnot korelačního koeficientu lze potvrdit předpoklad, že mezi veličinami časový fond HV, Měsíční běh HV a Spotřeba paliva existuje přímá lineární závislost. Tu lze interpretovat například tak, že přibližně 85% variability spotřeby nafty lze vysvětlit lineární závislostí spotřeby na časovém využití daného vozidla.


Diplomová práce

- 51 -


Tab. 9 – Přehled vypočtených hodnot korelačního koeficientu a hodnoty jeho intervalového odhadu X\Y

Časový fond

Časový fond využití HV

---

Měsíční běh HV

Spotřeba paliva

Hlášení SM +VH

0,843

0,872

0,309

rxyh

0,821

0,854

0,244

rxy

0,797

0,834

0,177

rxyd

0,899

0,300

rxyh

0,885

0,235

rxy

0,868

0,167

rxyd

0,347

rxyh

0,285

rxy

0,220

rxyd

0,843 ---

Měsíční běh HV 0,821 0,797 0,872

0,899

Spotřeba paliva 0,854

0,885

0,834

0,868

Počet hlášení na 0,309 spalovací motor a vodní 0,244 hospodářství 0,177

0,300

0,347

0,235

0,285

0,167

0,220

---

rxyh ---

rxy rxyd

rxyh – horní hranice intervalového odharu rxy rxy – výběrový korelační koeficient rxyd – dolní hranice intervalového odhadu rxy Mezi jmenovanými veličinami a variabilitou počtu hlášení na spalovací motor a vodní hospodářství se podařilo prokázat přímou lineární závislost přibližně ze 24 až 29%. Proto byl proveden test významnosti korelačního koeficientu. Hypotéza H0 předpokládá, že populační korelační koeficient ρ je nulový. Nelze totiž říci, že zjištěná úroveň výběrového korelačního koeficientu není výsledkem náhodné shody okolností. Testové kritérium při platnosti H0 = ρ:

t=

rxy 1 − rxy2

⋅ n−2

(27)

Pokud vypočtená hodnota padne do testového kritéria (27) zamítáme nulovou H0. Testy byly provedeny na hladině významnosti α = 95%.

t >t 1-

α

(28)

2

Kde statistika t se při platnosti H0 řídí Studentovým t-rozdělením s n-2 stupni volnosti. Ve všech případech užití tohoto testu byla hypotéza H0 zamítnuta. Byla tak prokázána platnost výběrového korelačního koeficientu a tedy i potvrzení jisté lineální závislosti mezi zkoumanými veličinami. Tímto postupem byla dokázána přibližně 25% přímá závislost mezi údaji charakterizujícími provoz motorových vozů a počtem hlášení strojvedoucích na dané vozidlo v období tohoto provozu. Zbylých 85% variability počtu hlášení tak nezávisí na


Diplomová práce

- 52 -


parametrech provozu vozidla lineárně. Lze předpokládat, že tento jev je dán výskytem náhodných poruch vozidel a náhlými změnami jejich provozního stavu, které strojvedoucí zaznamenají.

4.6 Zhodnocení stavu a provozu řady 842 Motorové vozy řady 842 jsou v provozu již více jak 15 let. Za tuto dobu již u většiny vozidel činí proběh více jak 1,5 mil. km. Průměrný roční běh vozidla této řady činní přibližně 188 tisíc km. Vozidla jsou nasazována v různých provozních podmínkách. Ty vyplývají z jejich dislokace a výkonů na které jsou nasazovány. (Viz kapitola 4.1 o turnusovém zařazení). Různorodosti provozních podmínek pak zřejmě odpovídá i odlišná spotřeba trakčního paliva především ve vztahu k dopravnímu výkonu. Podle rozboru údajů o poruchách spalovacích motorů není vzhledem k rozsahu možno učinit jasný závěr o jejich stavu. Data které byla k dispozici při tvorbě této práce však naznačují, že spolehlivost motorů je poměrně nízká a opravárenské zásahy jsou potřeba častěji než je obvyklé. Z informací hlášení strojvedoucích je patrné, že nejvíce problémů, které je v provozu trápí, se týká pojezdu a pohonu motorových vozů. Problémy pojezdu pravděpodobně nejsou nijak zásadní. Naopak problémy se spalovacími motory a chlazením jsou oproti jiným podstatné a navíc spolu tyto údaje svým charakterem souvisí. Společně zaujímají jmenované skupiny více jak jednu třetinu všech hlášení. Při bližším rozboru problémů v těchto skupinách lze konstatovat, že jedním z nejproblematičtějších celků jsou chladiče ve vodních okruzích vozidla. Analýzou dat v provozní knize hnacího vozidla byla potvrzena přímá lineární závislost využití vozidla, jeho kilometrického běhu a spotřeby paliva přibližně 80%. Jistá odchylka je nejspíše opět dána odlišnostmi provozních podmínek podle dislokací. Dále byla prokázána pouze 25% přímá lineární závislost provozních dat a počtu hlášení strojvedoucích. Lze tak předpokládat, že ve zbylých 75% závisí počet hlášení na provozu jinak než lineárně a nebo nezávisí vůbec. Je tak pravděpodobné, že hlášení spíše odpovídají technickému stavu vozidla než parametrům provozu, ve kterém je vozidlo zařazeno. Toto zjištění posiluje vážnost rozboru hlášení podle jednotlivých skupin problémů.


Diplomová práce

- 53 -


5

Faktory ovlivňující spolehlivost pohonného agregátu Spolehlivost objektů lze v průběhu jejich životního cyklu sledovat a hodnotit

z různých hledisek. U motorových vozů řady 842 je účelné rozdělit vlivy, které ovlivňují spolehlivost pohonu, do dvou skupin: - primární, jež jsou dány inherentní spolehlivostí vozidla, především jeho konstrukcí a koncepcí pohonu, - sekundární, které jsou způsobeny okolnostmi provozu, zajištěností údržby a primárními vlivy.

5.1 Faktory inherentní spolehlivosti Inherentní (vnitřní, vestavěná) spolehlivost vzniká při návrhu samotného objektu (vozidla). Pro dané konstrukční řešení je již v průběhu času tato vlastnost stálá a nemění se. Vnitřní spolehlivost řady 842 byla ovlivněna již požadavky, které byly kladeny na její vývoj. Maximální využití dílů automobilního průmyslu pro konstrukci čtyřnápravového motorového vozu klasické stavby je z hlediska spolehlivosti jedním ze zásadních faktorů. Nutnost použít dva hnací agregáty měla za následek vytvoření poměrně složitého vodního hospodářství, které má plnit řadu funkcí. V době vývoje nebyla k použitým spalovacím motorům jasně definovaná technická specifikace pro konstrukci chlazení [19]. Automobil je chlazen náporovým chlazením. U drážního vozidla toto není pro oba směry pohybu možné. Vzhledem k počtu hlášení strojvedoucích i k podmětům, které byly zaznamenány z praxe, jsou chladiče na vozidle jedním z nejproblematičtějších celků. Dalším faktorem, který ovlivňuje spolehlivost celků pohonu již od výroby, je možnost jejich přetížení. U vozidel neexistuje prakticky žádná ochrana proti přetížení. Regulace vodního okruhu reaguje na teplotu vody. Po překročení přípustné teploty a maximálním otevření příslušné větve vodního okruhu je další postup směřující ke snížení teploty motoru ponechám pouze subjektivitě lidského činitele (obsluhy). Faktory které ovlivnily inherentní spolehlivost tak lze shrnout a vztáhnout na tyto celky: - dosazené chladiče a výměníky tepla, - koncepce a systém vodního hospodářství, - výrobní typ použitého spalovacího motoru, - konstrukce systému řízení a ovládání pohonu bez účinné tepelné ochrany.


Diplomová práce

- 54 -


5.1.1

Chladič Velkým problémem chladiče je u motorových vozů řady 842 jeho umístění a způsob

ventilace. Především v jarních a podzimních měsících se často zanášejí mezery mezi žebry voštin chladiče nečistotami a organickým materiálem, který se vyskytuje v blízkosti svršku tratě. Do nízko uloženého tepelného výměníku jsou nečistoty nasávány a radikálně se tak zmenšuje účinná plocha chladiče, kterou může proudit chladící vzduch. Zvolený chladič ve vazbě na spalovací motor neposkytuje svým chladícím výkonem příliš velkou rezervu na pokrytí ztrát při omezení množství protékajícího vzduchu. Dalším problémem je odvod teplého vzduchu. Ventilátor je umístěn v blízkosti spalovacího motoru a ohřátý vzduch tak žene přímo do prostoru kolem pohonného agregátu, který je tak ještě více ohříván.

5.1.2

Vodní hospodářství Snaha konstruktérů využít všech možností odpadního tepla z chlazení v kombinaci

se dvěma pohonnými agregáty, vedla k velké složitosti vodních okruhů a celého vodního hospodářství (viz kapitola 2.3.3 a Obr. 31). Spolehlivost takového řešení však není dobrá. Při jakékoliv poruše vyžaduje značné nároky na pracovníky při opravách. Lokalizace poruchy trvá déle, náhrada resp. oprava je také časově náročnější oproti jiným řadám. Tyto faktory tak přímo ovlivňují udržovatelnost vozidla.

Obr. 31 – Pohled na jeden z konstrukční uzlů vodního hospodářství. V popředí regulátor hydrostatického pohonu ventilátoru


Diplomová práce

- 55 -


5.1.3

Spalovací motor V kombinaci s dalšími vlivy je dosazený spalovací motor jedním z celků, který má na

bezporuchovost největší vliv. Po dosazení výkonnější převodovky se v řetězci pohonu stal motor Liaz M1.2B ML 640F se svým činným výkonem 212 kW nejslabším článkem. Vzhledem k době svého vývoje je to dnes již poměrně technicky zastaralý typ. Příčinou poškození spalovacího motoru je jeho přehřátí a provozování při vysokých teplotách chladící kapaliny. Pokud strojvedoucí včas nereaguje na tento nárůst teploty, dojde k přehřátí spalovacího motoru a k jeho poškození (pístové skupiny a v lepším případě těsnění pod hlavou motoru; viz Obr. 32).

a) b) Obr. 32 - Poškozené části spalovacího motoru: a) tepelně poškozený blok motoru, b) pohled na utržené dno pístu

Zvýšení teploty motoru má také nepříznivý dopad na vlastnosti motorového oleje. Při zvýšení teplot olejové náplně nad 110 °C je oxidační účinek ovlivňující stálost oleje větší [14]. V oleji vzniká karbon a olej je tak postupně znehodnocován. To má dále za následek vetší opotřebení a další nárůst teploty vlivem horšího odvodu tepla od exponovaných částí degradovaným olejem.

5.1.4

Řízení, tepelná ochrana, detekce a indikace teplotního stavu

Teplotní čidla Přehřívání s následným poškozením a haváriemi spalovacích motorů je způsobeno především užitými termostatickými čidly (Obr. 33). Jejich životnost je v některých případech velmi krátká (i méně než 48 hodin).


Diplomová práce

- 56 -


a) b) Obr. 33 – Termostatická čidla vyráběná Mechanikou Teplice: a) nové čidlo, b) poškozené čidlo

Čidla vyrábí Mechanika Teplice, výrobní družstvo, pod technickými podmínkami TP203 06 74 viz (Obr. 34.) Po poškození čidla dochází k nekontrolovanému zvýšení teploty chladící kapaliny (viz. obrázek nového a poškozeného termostatického čidla). Dalším problémem je nevhodné umístění čidla a regulačního bloku na vratné větvi vodního okruhu.

Obr. 34 – List atestu termostatického čidla


Diplomová práce

- 57 -


Indikace poruch, tepelná ochrana Vysoká teplota chladící kapaliny je indikována na panelu poruch motorového vozu. Na tento stav je strojvedoucí upozorněn blikající kontrolkou sdružená porucha na ovládacím pultu a automaticky je zařazen neutrál trakční převodovky. Odstranění stavu sdružené poruchy (kvitace) se provede stisknutím tlačítka sdružená porucha (Obr. 35). Po té by měl strojvedoucí zjistit příčinu vzniklé poruchy. Kromě indikace přehřátí motoru je na ovládacím pultu strojvedoucího mezi kontrolními prvky i zobrazení teploty motoru do tmax = 120 °C. Změna stavu při překročení teploty chladící kapaliny je však ponechána pouze na subjektivním rozhodnutí konkrétního strojvedoucího. Motorový vůz není vybaven žádnou automatickou ochranou, která by zamezila možnému přehřátí motoru.

1 2

7 8

3 4 5

9

6 Obr. 35 – Stanoviště sériově vyrobeného vozu řady 842 s vyznačenými prvky sledování provozních stavů a diagnostiky poruch; 1 – teploty chladící kapaliny motorů, 2 – tlaky oleje motorů, 3 – tlaky oleje trakčních převodovek, 4 – teploty oleje trakčních převodovek, 5 – otáčky motorů řídícího vozu, 6 – otáčky motorů řízeného vozu, 7 – indikace poruchových stavů, 8 – signalizace sdružené poruchy, 9 – tlačítka vybavení (kvitace) sdružené poruchy.

Přenos hodnot sledovaných veličin mnohočlenným řízením Při vícečlenném řízení, které je v současnosti používáno při provozu s řídícími vozy (viz kapitola 4.1), nedochází k přenosu informace o teplotě chladící kapaliny a teplotách olejů z řízeného na řídící vozidlo. Strojvedoucí tak při ovládání soupravy z řídícího vozu nemá informaci o aktuálním teplotním stavu pohonného agregátu a nemůže tak včasným zásahem tento stav změnit. Strojvedoucí se dozví pouze překročení mezního teplotního stavu pomocí signálu sdružené poruchy. Není tak vůbec zajištěna jakákoliv možnost tomuto nepříznivému stavu předejít.


Diplomová práce

- 58 -


5.2 Provozní aspekty spolehlivosti Během provozu vozidla jej ovlivňuje celá řada faktorů. Ty přirozeně působí na jeho spolehlivost. Provozní vlivy, které na vozidlo působí lze rozdělit do několika skupin: - přírodní (teplota vzduchu, déšť, padající listí), - dopravní cesty a jejího okolí (sklonové poměry, odstraněnost náletových porostů), - údržbové a obsluhy (kvalita oprav, znalost opravárenského personálu).

5.2.1

Přírodní vlivy Z faktorů, které ovlivňují spolehlivost a jsou dány přírodními podmínkami, mají

zásadní vliv dva jevy. Významný podíl na provoz spalovacího motoru má teplota vzduchu okolí. Výrobcem je deklarováno, že řada 842 je určena pro provoz ve středoevropském klimatickém prostředí při okolních teplotách -30°C do +40°C. Při provozu vozidla s horším technickým stavem (zanesený chladič, opotřebený spalovací motor aj.) vliv teploty okolí vzrůstá. Především v letních měsících, kdy je atmosférická teplota vyšší a jsou vyšší i nároky na chlazení, je provoz takových vozidel často poměrně problematický. Druhým přírodním jevem jež má jistý dopad na provozní spolehlivost řady 842 jsou biologické části porostu z okolí tratí, které mohou být nasáty do prostorů chladiče. V jarních měsících jsou to pyly a části květenství některých rostlin. Na jaře je například velkým problémem, při současném konstrukčním řešení chladiče, období květu akátových porostů. Neboť zbytky květenství těchto rostlin dokážou velmi dobře vyplnit prostor mezi voštinami chladiče. Rozsah akátových porostů je v okolí některých tratí, na nichž je řada 842 turnusována, značný (Brno – Hrušovany nad Jevišovkou viz Obr. 12). Na podzim je problémem padající listí. To je zachyceno mezi ochrannou mříží a chladičem plnícího vzduchu a zabraňuje tak dobrému proudění vzduchu.


Diplomová práce

- 59 -


Obr. 36 – Graf počtu hlášení strojvedoucích na tepelný výměník a chladič v jednotlivých měsících sledovaného období. Údaje jsou za celou řadu 842.

Na Obr. 36 jsou znázorněny počty hlášení strojvedoucích na výměník tepla a chladič v jednotlivých měsících let 2005 až 2009. Bližší informace o hlášení strojvedoucích jsou popsány v kapitole 4.4.3. Průběh počtu těchto hlášení během příslušného kalendářního roku tak do jisté míry potvrzuje vliv zmiňovaných přírodních faktorů na provoz řady 842. Během měsíce května lze pozorovat strmý nárůst počtu hlášení. To je patrně dáno právě uvolněným biologickým materiálem v ovzduší. V letních měsících (červen až srpen) je počet hlášení na poměrně vysoké úrovni (více jak 100 hlášení měsíčně). Během podzimu počet hlášení postupně klesá. Nejméně hlášení na problémy s chladičem bylo zaznamenáno v měsíci lednu.

5.2.2

Vliv dopravní cesty Parametry železničních tratí, na nichž jsou motorové vozy řady 842 nasazeny,

neovlivňují jejich spolehlivost přímo. Vozy lze díky jejich charakteru v podstatě provozovat na všech tratích. Přesto je spolehlivost vozů z části ovlivněna i jejich nasazením. Jedním z provozních faktorů, které mají vliv, jsou sklonové poměry. Například náročný traťový úsek na kterém je řada 842 turnusována Nýrsko – Špičák, který je dlouhý 27 km, překoná traťové převýšení 370m. V celém úseku je tak sklon 15 ÷ 17‰. Mezi další aspekty, které jsou dány konkrétní tratí, je možno zařadit její význam. Ze zákona je správce infrastruktury povinen zajistit provozuschopnost tratí, ale opravy i údržba jsou do jisté míry prováděny podle významu tratě a podle lokality kterou trať prochází.


Diplomová práce

- 60 -


Kvalita železničního svršku, odstraněnost náletových dřevin a další faktory mohou také ovlivnit technický stav vozidla a tím i jeho spolehlivost.

5.2.3 Aspekty organizace a kvality údržby a obsluhy Oproti faktorům daným samotnou dopravní cestou, jsou vlivy organizace údržby a zkušenosti obsluhy zcela zásadní. Vozidla řady 842 je možno provozovat v režimech hory nebo roviny. Brzdění je možné pomocí retardéru, spalovacích motorů, při neodpojené trakční převodovce, nebo pneumatickou brzdou. Je pouze na úvaze obsluhy, který ze způsobů zvolí. Strojvedoucí je zodpovědný za technický stav při jízdě. Měl by reagovat na poruchové stavy, které jsou indikovány panelem poruch. U některých není instalována další ochrana. Technický stav je tak přímo závislý na zkušenostech a odpovědnosti obsluhy. Jsou doloženy i případy, kdy byla vozidla provozována s teplotou kapaliny v chladícím okruhu přes 120 °C. Výrazný podíl na spolehlivosti mají i zkušenosti a odpovědnost pracovníků provádějících opravy a údržbu. Podle [18] byly zaznamenány případy nevhodných změn konstrukce chlazení. V rámci odstranění problému s chlazením byly například u některých vozů vyřazena čidla teploty pro regulaci hydrostatického pohonu ventilátoru chladiče. Ten tak pracoval v trvalém režimu. Takové řešení však není vhodné při startu chladného spalovacího motoru. Ten později dosáhne provozní teploty a je tak ještě více vystaven nepříznivým vlivům změn teploty při běhu. Dalším faktorem, který ovlivňuje technický stav pohonu a je z části ovlivněn zajištěním údržby, je doplňování chladící kapaliny. Dle výrobce by měla být v zimním období tato kapalina tvořena nemrznoucí směsí a inhibitorem proti korozi, v letních měsících stačí demineralizovaná voda s antikorozním inhibitorem. Úniky chladícího okruhu jsou ovšem příliš časté a aplikace nemrznoucí směsi by tak byla neekonomická. Absence nemrznoucí směsi má v zimním období za následek nutnost vyhřívat chladící okruh a celé vodní hospodářství. Při velmi nízkých teplotách (kolem -20 °C) je nutné protáčet spalovací motory, což opět zvyšuje nároky na obsluhu. I v průběhu tvorby této práce došlo, díky pochybení obsluhy, ke zničení spalovacích motorů kvůli nevykonání tohoto opatření. Při větších únicích chladící kapaliny v provozu bývá obsluhou do chladícího okruhu doplněna neupravená voda [18]. Ta přispívá svojí karbonátovou tvrdostí k tvorbě tzv. vodního kamene a zanášení částí potrubí. Absence látek zabraňujících korozi stojí za dalším oslabením částí vodního hospodářství. To má za následek rozvoj degenerativních procesů a opětovné vytvoření netěsností vodních okruhů.


Diplomová práce

- 61 -


5.3 Porovnání vlivů na pohonný agregát Již z hodnocení provozu a spolehlivosti řady 842 podle hlášení strojvedoucích je zřejmé, že většina faktorů, které ovlivňují spolehlivost, působí na vodní hospodářství a spalovací motor. Závažné důsledky plynou z kombinace vlivů způsobených inherentní spolehlivostí spolu s vlivy způsobenými lidským činitelem. Snaha udržet vozidla v provozu při jejich poruchovosti spolu se snahou zjednodušit a ulehčit údržbu a péči o vozidla, vedla v řadě případů k dalšímu prohloubení vzniklých problémů. Tyto problémy však většinou byly dány primárně konstrukčním řešením daného celku. Přírodní faktory, které mají vliv na spolehlivost, představují v provozu jisté mezní podmínky. Svým konstrukčním řešením pravděpodobně nejsou vozy řady 842 na tyto podmínky dostatečně dimenzovány. Snaha udržet vozidla v provozu i za těchto podmínek způsobuje vyšší požadavky na údržbu a opravy.

6

Zvýšení životnosti pohonného agregátu Pro zvýšení životnosti pohonného agregátu je potřeba zvýšit jeho spolehlivost, neboť

ta je u vozidel řady 842 limitujícím faktorem pro délku jeho technického života. Změnu spolehlivosti je možno dosáhnout postupy a metodami, které přímo ovlivňují její vlastnosti. Zvýšit bezporuchovost lze změnami současné konstrukce vozidla. Změny by měly mít za cíl odstranit problémy dané původní konstrukcí. Rozsah změn konstrukce je závislý na možnostech provozovatele vozidel. Pro úplnou změnu inherentní spolehlivosti je možno změnit koncepci pohonu a v rámci modernizace například změnit přenos výkonu od spalovacího motoru. Rozsah takových prací by však byl pro 37 vozidel patrně velmi neefektivní. V rámci rekonstrukce stávajícího pohonu, je možné nahradit nejexponovanější celky (spalovací motor, výměník tepla) za nové s jasně stanovenými technickými podmínkami. Částečně lze jistě zvýšit bezporuchovost i menšími změnami současné konstrukce (například náhrada teplotních čidel). Udržovatelnost celků pohonného agregátu je možné zlepšit pomocí několika opatření, které by měly účelně řešit problémy s celky, na nichž jsou prováděny údržbové zásahy nejčastěji a nebo jsou komplikované a opakují se. Zajištěnost údržby u řady 842 je na porovnatelné úrovni s ostatními řadami vozidel. Vzhledem k nízké spolehlivosti této řady by však bylo vhodné zajištěnost údržby zlepšit. To je možné pomocí vyššího využití diagnostiky a detailnějšího sledování technického stavu vozidel během jejich provozu. V kombinaci s technickými opatřeními realizovanými na vozidle a seznámením pracovníků provádějících údržbu s těmito opatřeními, lze spolehlivost vozidel zvýšit.


Diplomová práce

- 62 -


Z uvedeného vyplývá, že možnosti, kterými lze zvýšit životnost, respektive spolehlivost pohonu jde dosáhnout: - lepší diagnostikou spalovacího motoru a chladícího okruhu v návaznosti na údržbu, - úpravou, respektive rekonstrukcí řídícího systému, který má již implementovánu ochranu pohonu při poruchových stavech, - úpravami současného systému chlazení, - úplnou nebo částečnou rekonstrukcí některých celků chlazení, - náhradou stávajícího motoru za jiný typ. Kombinací některých z uvedených zlepšení, metod a postupů je možné dosáhnout zvýšení spolehlivosti na přijatelnou úroveň. Pro trvalé zlepšení spolehlivosti řady 842 je nutné hledat řešení v rovině zjištění a eliminace příčin poruch. Nelze přijmout pouze opatření, která by se zabývala odstraňováním jejich důsledků. Nemá například význam nahradit stávající spalovací motor bez změn tepelné ochrany. Nový typ motoru by mohl přinést zlepšení, ale po proběhnutí degenerativních jevů lze předpokládat, že bez dalších účinných opatření se i spolehlivost nového typu motoru zhorší. České dráhy, jako majitel a provozovatel již v minulosti vypsaly výběrové řízení na rekonstrukci vozidel řady 842. Toto řízení však bylo zrušeno pro nezájem subjektů, které by rekonstrukci mohly provést. Dokud nedojde k zásadní modernizaci pohonu je nutné alespoň zvýšit životnost stávajícího pohonného agregátu pomocí dílčích opatření. Některá byla již v minulosti zkušebně na některé vozy aplikována. Bohužel nebyl jasně a prokazatelně sledován technický stav před a po aplikaci těchto opatření, neboť byly většinou provedeny pracovníky údržby ve snaze o co nejrychlejší změnu stavu bez předem jasné koncepce těchto změn v rámci celé řady 842. Nelze tak dnes s jistotou potvrdit účinnost těchto změn. Podle subjektivního pozorování pracovníků v provozu jsou však tyto změny jistým přínosem ve zvyšování spolehlivosti popisované řady vozidel.

6.1 Možné úpravy celku chladiče Výměník tepla a jeho součásti jako užitý konstrukční celek již od výroby vozu svojí spolehlivostí zásadně ovlivňoval životnost pohonu (především spalovacích motorů). Během doby provozu byla na vozidlech provedena řada jeho úprav a drobných změn konstrukce. Existují i možná další dílčí opatření pro zlepšení této problematiky při zachovaném současném konstrukčním řešení chlazení.


Diplomová práce


- 63 -


6.1.1

Změna ovládání hydrostatického pohonu ventilátoru Dosazením nového konstrukčního celku ovládání hydrostatických regulátorů

pohonu ventilátorů (Obr. 37) dojde k podstatnému zvýšení spolehlivosti uzlu složeného z teplotního čidla a regulátoru hydrostatů.

Obr. 37 - Schéma hydrostatického okruhu

Jedná

se

o

doplnění

stávající

regulace

o pneumatický

posuv

šoupátka

hydrostatického regulátoru okruhu hydročerpadlo – hydromotor. (Obr. 39 a Obr. 40). Na signál z nově namontovaného teplotního elektrického čidla (55°C) (Obr. 38) se sepne elektropneumatický ventil, který vpustí tlakový vzduch (5 bar) do pneumatického válce, který je umístěn na držáku nad hydrostatickým regulačním blokem.

Obr. 38 - Elektrické čidlo (termostat)


Diplomová práce

- 64 -


Tímto bude teplota chladící kapaliny kontrolována i elektrickým teplotním čidlem a nemůže dojít k dosažení kritické teploty chladící kapaliny z důvodu pozdního zásahu strojvedoucího do systému chlazení. Tímto opatřením tak je zásadně omezen přímý vliv člověka na chlazení pohonného agregátu.

a) b) Obr. 39 – Regulační člen: a) stav uzavřen, b) stav otevřen

Obr. 40 - Sestava ovládání regulačního bloku na motorovém voze

Dále je vhodné doplnit celou novou sestavu o kontrolku provozního stavu a vypínačem pro ruční spuštění chlazení. I přes možné úpravy v chlazení stále platí, že odpovědnost za technický stav vozidla během jízdy má vždy obsluha vozidla a není tudíž přípustné v případě vzniklé závady na ovládání chlazení spalovacího motoru pokračovat v jízdě bez učinění dalších opatření vedoucích ke snížení teploty. Realizace tohoto opatření byla provedena pracovníky v PS Horní Heršpice, v současnosti probíhá ověření jeho účinnosti v provozu.


Diplomová práce

- 65 -


6.1.2

Úpravy odstraňující nečistoty z prostoru chladiče

Zabránění nasávání nečistot Největším problémem při nasávání nečistot ventilací chlazení je ucpání a vyplnění prostoru mezi voštinami chladiče. Tento problém je do jisté míry dán velikostí nasávaných částic a lze jej odstranit změnou rozměrů voštin. Na některých vozidlech byly již původní chladiče, jejichž výroba byla ukončena, nahrazeny novějším typem s konstrukčně odlišnými voštinami. Vliv této změny na chlazení je dle zkušeností strojvedoucích jasně patrný. Další možností jak bránit pronikání částic, které zanášejí chladič, je vložit mezi ochrannou mříž a chladič plnícího vzduchu drátěné pletivo s menšími oky než jsou voštiny chladiče. Nečistoty se zachytí na mřížce pletiva a neproniknou tolik do prostoru chladiče. Očištění pletiva zlepší udržovatelnost, neboť nemusí být nutné rozebírat kvůli čištění kapotáž chladiče.

Čištění chladiče v provozu Jistou metodou jak zlepšit čistotu chladiče přímo při provozu vozidla je odstranění nečistot krátkodobě opačným prouděním vzduchu v chladiči. Na Obr. 41 je vidět množství nečistot, které se z chladiče uvolnily při jeho čištění pomocí stlačeného vzduchu, který proudil opačným směrem než ventilace chladiče. Změna směru ventilace by byla možná dosazením hydrostatického motoru, který může vytvářet točivý moment oběma směry a jeho příslušného regulátoru. Další možností jak zajistit automatické čištění chladiče v provozu, je instalace trysek stlačeného vzduchu do prostoru mezi chladič plnícího vzduchu a výměník tepla chladící kapaliny, popřípadě mezi výměník tepla chladící kapaliny a ventilátor. Tyto trysky by byly napájeny stlačeným vzduchem z hlavního vzduchojemu vozidla, přes elektropneumatický ventil. Systém by pracoval obdobně jako tzv. odkalení hlavních vzduchových jímek na některých řadách hnacích vozidel. Pro aplikaci tohoto opatření by bylo vhodné, aby byl alespoň krátkodobě chladící ventilátor vyřazen z činnosti nebo pracoval opačným směrem. Dále je nutné dimenzovat průtok tryskami tak, aby úbytky vzduchu v hlavní jímce vozidla nebyly příliš velké. Kvůli tomu by patrně bylo zapotřebí ošetřit minimální velikost intervalu mezi jednotlivými čištěními. Délku jednoho automatického čištění by bylo nutné stanovit také podle maximálního zvýšení teploty chladícího okruhu.


Diplomová práce

- 66 -


Obr. 41 – biologické nečistoty při čištění chladiče tlakovým vzduchem.

6.1.3

Přehled některých provedených dílčích úprav V následujícím části je pro ilustraci možných opatření, která mají za cíl zlepšit

chlazení (především chladící výkon), uveden přehled změn konstrukce na jednotlivých vozidlech které již byly provedeny.

842009- 3 - zvětšen průměr ventilátorů chlazení z 600 mm na 750 mm, - dosazeny výkonnější hydročerpadla a hydromotory, - zrušeny původní regulační bloky hydrostatiky, - do potrubí vody na výstupu z motorů dosazeny termostaty, které při dosažení teploty 80°C spínají elektromagnetické ventily hydromotorů, - bez sepnutí ventilu hydromotorů jsou ventilátory unášeny malými otáčkami (nejsou v klidu)

842007- 7 Podstata úpravy spočívá v oddělení chladiče chladící kapaliny od mezichladiče vzduchu, který je přemístěn do jiného místa spodku vozu. Dále byly vytvořeny dva


Diplomová práce

- 67 -


samostatně pracující hydrostatické okruhy (nádrže obou okruhů jsou propojeny). V rámci této rekonstrukce byly dále provedeny tyto úpravy: - dosazení výkonnějších hydrostatických čerpadel a motorů, - zrušení původních regulačních bloků hydrostatiky, - dosazení termostatů do potrubí vody na výstupu z motorů, které při dosažení teploty vody 80°C spínají elektromagnetické ventily hydromotorů ventilátorů chladící kapaliny, - dosazení termostatů do potrubí sání vzduchu k motorům, které při dosažení teploty vzduchu 50°C spínají elektromagnetické ventily hydromotorů ventilátorů chladícího vzduchu, - bez sepnutí ventilu hydromotorů jsou ventilátory unášeny malými otáčkami (nejsou v klidu), - úprava trasy výfuku II. motoru.

842 006-9, 842 008-5, 842 011-9 Na uvedených vozech byla provedena úprava založená na využití výměníku vytápěcího agregátu jako chladiče: - na výtlak vzduchu z vytápěcího agregátu do vozu byla přidána klapka, která umožňuje jeho otevření a tedy výtlak teplého vzduchu pod vůz, - klapka je ovládána pákou s mechanismem, umístěnou vpravo od skříně filtrů vytápěcího agregátu (klapku je nutno přestavovat jen za klidu ventilátoru, jinak by mohla poškodit rotor), - do rozvaděče RTO byl přidán přepínač, jehož zapnutím je trvale v chodu ventilátor, oběhové čerpadlo, stropní ventilátory v oddílech a je trvale otevřen regulační ventil vody a uzavřena recirkulační klapka (sání z venku) Tuto úpravu lze používat jen při vysokých teplotách, protože není zajištěna výměna vzduchu v oddílech pro cestující (nutné větrání okny).

6.2 Modernizace řídícího systému - Vývoj prototypových vozů probíhal v 80 letech a tomu odpovídá řešení řídící elektroniky těchto vozidel. Oba prototypy nebyly přestavěny do stavu sériového vozu a odlišují se mimo jiné skříní regulátorů, a proto v nich nebylo možné použít zásuvné elektronické jednotky sériových vozidel. Elektronické bloky prototypů


Diplomová práce

- 68 -


byly během vývoje a provozu upravovány a opravovány a staly se prakticky neopravitelnými. V dubnu resp. květnu 2006 proběhla na obou prototypech modernizace elektronické výzbroje

řídících

systémů.

Ta

spočívala

v náhradě

všech

skříní

elektroniky

mikroprocesorovými regulátory, sestavenými z komponent stavebnice MSV elektronika ModuRail [20].

a) b) Obr. 42 – Prvky modernizace řídícího systému MSV elektronika: a) zobrazovací jednotka ZJS 01, b) centrální regulátor vozu ModuRail CRV_842

První etapa této modernizace z pohledu ovládání vozidla v podstatě pouze nahradila stávající systém zobrazení provozních stavů a indikace poruch. Oproti sériovým vozidlům (Obr. 35) je stanoviště vybaveno zobrazovací jednotkou ZJS 01 (Obr. 42a). Prvky ovládání a regulace vozidla zůstaly původní (Obr. 43).

Obr. 43 – Pohled na stanoviště prototypového vozu po modernizaci řídícího systému.


Diplomová práce

- 69 -


6.2.1

Sledované veličiny a indikace poruch systému CRV_842 Základní obrazovka displaye ZJS 01 zobrazuje důležité informace pro řízení vozidel.

V horní části obrazovky je zobrazeno 6 měřících přístrojů: - otáčky motoru, - teplota vody motoru, - tlaky olejů v motorech, - teplota olejů v převodovkách, - tlaky olejů v převodovkách, - rychlost. Hodnoty na měřících přístrojích jsou zobrazovány podle toho, zda je vozidlo řazeno samostatně nebo ve vícečlenném řízení. Pokud je ve vícečlenném řízení, jsou zobrazeny vždy nejnižší a nejvyšší hodnoty v soupravě. V řádku pod měřícími přístroji je zleva při poruše indikováno: - signalizace požáru, - signalizace max. teploty vody motoru, - signalizace min.tlaku oleje motoru, - signalizace zanesení filtru, - signalizace max. teploty oleje převodovky, - signalizace min.tlaku oleje převodovky, - signalizace min.hladiny vody, - signalizace skluzu nápravy, - signalizace poruchy dobíjení, - signalizace zemního spojení. V levém spodním rohu je zobrazen požadavek na chod kompresoru. I po modernizaci zůstal zachovám požadavek na potvrzení poruchy strojvedoucím. Změna nepříznivých provozních stavů je tak i nadále ponechána na zodpovědnosti strojvedoucího. Pod signalizací poruchy je tak v dalším řádku zobrazován vždy upřesňující text poslední poruchy, která nebyla potvrzena obsluhou tlačítkem. Tlačítko je označeno ikonou Potvrzení poruchy. V pravém dolním rohu je zobrazen počet poruch, které nebyly potvrzeny a jsou zobrazeny v obrazovce Poruchy.


Diplomová práce

- 70 -


6.2.2

Zhodnocení provedené modernizace Jistou nevýhodou systému je, že pro sledování poruchových stavů zůstaly prakticky

původní typy čidel a senzorů pro sledované veličiny. Ty bohužel vykazují v provozu značnou poruchovost. Výhodou tohoto systému je vestavěná paměť pro archivaci a možné vyhodnocení poruch a provozních stavů, které jim předcházely. Není sice možné do databáze poruch vstoupit prostřednictvím ZJS 01 jako u vozidel jiných řad, je však možné tuto databázi přenést do PC a zde následně provést analýzu. Provedená rekonstrukce je připravena na svou druhou etapu, která by umožňovala: - osazení kabelu UIC a zásuvek UIC pro násobné řízení, - dosazení elektrického brzdiče DAKO BSE, - instalaci informačních tabulí při rozšíření DPV_842 jako řídící jednotky informačního panelu. Tato etapa by umožnila vedle násobného řízení i automatickou regulaci rychlosti na úrovni motorového vozu řady 843. Komunikace pomocí kabelu UIC v rámci vícečlenného řízení nebo řízení z řídícího vozu by byla výhodnější také proto, že by byly přenášeny informace o stavu všech sledovaných veličin. V současnosti je v rámci vícečlenného řízení přenášena pomocí původních propojovacích kabelů pouze informace o otáčkách spalovacích motorů. O teplotě a případném přehřátí motorů na řízeném voze se tak obsluha ani nedozví. Současná verze instalovaného řídícího systému je tak pouze plnou funkční náhradou původního systému.

6.2.3

Přínos modernizace řídícího systému pro celou řadu 842 Vzhledem k tomu, že svými obvody nahradila provedená modernizace jak

diagnostickou tak i řídící část, bylo by možné úpravou především softwarové části systému změnit systém tepelné ochrany spalovacího motoru. Obdobně jako u řady 843 by podle vzrůstající teploty chladící kapaliny bylo postupně plynule stanoveno omezení trakčního výkonu. Po snížení teploty by byla výkonová omezení zrušena. Tímto opatřením by nebylo zamezení přehřátí motoru závislé pouze na zásahu strojvedoucího. Nedocházelo by k vystavení spalovacích motorů působení kritických teplot. Problém s přehříváním by tak byl řešen primárně eliminováním příčiny degenerativních jevů působících na motor. I při zachování původního typu spalovacího motoru by tak bylo možné pomocí řídícího systému předejít havarijním stavům pohonu.


Diplomová práce

- 71 -


7

Rekonstrukce pohonu motorového vozu Pod pojmem rekonstrukce jsou zpravidla chápány takové zásahy do zařízení

(vozidla), které mají za účel uvést vozidlo do provozuschopného (pohotového) stavu [22]. Rekonstrukce by měla mít za cíl především zásadně změnit původní inherentní spolehlivost objektu. To lze provést výměnou nebo úplnou změnou některých celků tak, aby jejich společná interakce přispěla ke zvýšení celkové bezporuchovosti a udržovatelnosti a tím i vyšší efektivitě celého vozidla. V rámci pohonného řetězce se jeví jako nejproblematičtější celek spalovací motor (viz kapitola 5.1.3). Převodovka výrobce Allison v provozu vykazuje uspokojivou míru spolehlivosti. Je schopna přenést výkon až 300 kW. Při jejím zachování je tak možno do vozidla nově zastavět spalovací motor s vyšším výkonem oproti současnému. I přes to, že je trakční převodovka spolehlivá, existuje několik hledisek, pro která by mohla být i ona předmětem rekonstrukce. Je v provozu od výroby (sériových )vozů. Není tak technicky nejvyspělejším typem. Navíc je již v současnosti nutné v rámci údržby častěji měnit opotřebované části spojky (třecí lamely) a obnovit její těsnost [18]. V rámci ČD je užita pouze u vozidel řady 842. Náhrada obdobnou převodovkou, která je zastavěna i do jiných vozidel, by přispěla k jisté unifikaci a menším nárokům na personál údržby. Nápravová převodovka je jako součást pohonu celkem, jehož spolehlivost je uspokojivá (viz kapitola 4.4.1). Tento typ je užit i u jiných vozidel a pracovníci údržby s ní mají dobré zkušenosti. Náhrada současné nápravové převodovky proto není nutná.

7.1 Výběr možných spalovacích motorů Pro výběr spalovacích motorů, které jsou vhodné pro návrh rekonstrukce pohonu motorových vozů řady 842, existuje několik omezujících podmínek: - limit maximálními zástavbovovými rozměry motoru, - splnění normy na množství exhalací výfukových plynů, - maximální, respektive minimální činný výkon motoru, - použitý druh paliva. Maximální rozměry motoru jsou dány koncepcí motorového vozu s pohonným agregátem umístěným pod podlahou. V úvahu přicházejí pouze motory s horizontální polohou válců. Dále je výběr omezen maximálním prostorem, který vznikne po odstranění původního motoru.


Diplomová práce

- 72 -


Podmínky pro možné použití motorů v drážním prostředí vzhledem ke složení jejich výfukových plynů stanovuje směrnice EU Stage III/IV4. Tato norma je v ČR zavedena vyhláškou MD ČR 209/2006 Sb. a postupně omezuje výrobu, nákup i zástavbu motorů, které nesplňují příslušné limity ve stanoveném období [23]. V současnosti platí verze Stage IIIA a pro uvažovanou rekonstrukci platí kategorie motorů RC A (viz Tab. 10). Tab. 10 – Omezení daná směrnicí 2004/26/EC podleStage III A [23] podle 5 Kategorie: Oxid Oxidy Motor který nesplňuje Uhlovodíky Částice netto výkon uhelnatý dusíku uvedené emisní limity (P) (CO) (HC) (NOx) (PT) Může být Vyroben do: uveden na (kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) trh do: RC A: 130 < P 3,5 4,0 --0,2 31.12.2006 31.12.2008 RC B: 130 < P 3,5 0,19 2,0 0,025 31.12.2011 31.12.2013

Výběr vhodného motoru dále zužuje možný výkon, který přenesou ostatní části pohonu. Při zachování původních trakčních převodovek je výkon motoru limitován maximálním výkonem který dokážou přenést. Limitní hodnotou tak je Pmax = 332 kW. Pokud by byl zvolen výkonnější motor tak by u něj nutně musela být nastavena výkonová omezení. Příliš velká výkonová omezení však nejsou ekonomicky výhodná, neboť ceny motorů se odvíjí i od jejich výkonu. Motory nižších výkonů, než je současný motor M1.2B ML 640F, rovněž nemá smysl uvažovat, neboť by tak byl snížen trakční výkon vozidla. Jistým dalším omezením, je druh paliva uvažovaného motoru. V prostředí ČD je jako trakční palivo spalovacích motorů používána výhradně motorová nafta. Je tak nutné vyřadit i motory spalující zemní plyn a jiná alternativní paliva. Rekonstrukce s užitím jiného druhu paliva by byla pro 37 vozidel příliš neekonomická vzhledem k odlišným technologiím jeho doplňování. Uvedeným podmínkám nejlépe vyhovují motory s výkonem kolem 300 kW Bližší přehled motorů, jež rámcově splňují uvedené podmínky je v Tab. 11. Dále v textu jsou dále uvedeny tři alternativy náhrady stávajícího spalovacího motoru a jejich parametry jež jsou podstatné pro provedení rekonstrukce.

2004/26/EC - Emisní limity pro nesilniční spalovací motory, schváleno Evropským parlamentem 21. 4. 2004 Vyhláška MD ze dne 5.května 2006 O požadavcích na přípustné emise znečišťujících látek ve výfukových plynech spalovacího hnacího motoru drážního vozidla. § 9 a Příloha -1. 4 5


Diplomová práce

- 73 -


Tab. 11 – Přehled možných spalovací motorů pro rekonstrukci pohonu Výrobce: Výrobní typ: Jmenovitý Jmenovité Zdvihový výkon: otáčky: objem:

7.1.1

kW

min-1

dm3

TEDOM motory

TD 242 RH TA 25

242

1950

11, 946

MAN Nutzfahrzeuge

D 2876 LUE 621

257

1950

12,8

MAN Nutzfahrzeuge

D 2876 LUE 622

338

1950

12,8

MAN Nutzfahrzeuge

D 2876 LUE 623

382

1950

12,8

MTU

6H 1800 R81P

315

1800

12,8

MTU

6H 1800 R82P

335

1800

12,8

MTU

6H 1800 R83P

360

1800

12,8

MTU

6H 1800 R84P

390

1800

12,8

Cummins

QSK19-R

485

2100

19

Spalovací motor TEDOM TD 242 RH TA 25

Obr. 44 – Spalovací motor TD 242 RH TA 25

Tento motor je v drážním prostředí využit u vozidel řady 814 (Regionova). Pracovníci údržby tak již s provozem tohoto motoru mají zkušenosti. Splňuje uvedené podmínky. Jeho výhodou je, že jeho upevnění a připojení k dalším perifériím odpovídá koncepci motorů LIAZ a je stejné jako u původního motoru M1.2B ML 640F. Zástavba tohoto motoru by tak nevyžadovala zásadní úpravy konstrukce spodku vozu. Připojovací rozměry motoru: - zadní víko dle SAE 1 (připojení trakční převodovky a konzoly zadního uchycení motoru), - Blok motoru 6x M 16 (příčník předního uložení motoru). Obrysové rozměry motoru: - délka 1 406 mm,


Diplomová práce

- 74 -


- šířka 1 333 mm, - výška 622 mm. Bližší technické údaje o tomto motoru jsou uvedeny v Tab. 12. Obdobně jako u původního typu motoru nejsou některé nutné komponenty součástí celku motoru. Při prováděné rekonstrukci je tak nutné vyřešit jejich umístění a propojení. U některých lze užít původní provedení. Jedná se především o tyto díly: - čistič vzduchu, - mezichladič plnícího vzduchu, - oxidační katalyzátor a filtr částic výfukových zplodin, - chladič chladící kapaliny, blok termoregulátorů, - expansní nádoba s plnící a přetlakovou zátkou. Tab. 12 – Technická data motoru TD 242 RH TA 25 Jmenovitý výkon (dle ISO 3046-1) 242 kW při otáčkách 1950 min-1 Točivý moment Mtmax. 1630 Nm při otáčkách 1300 min-1 Měrná spotřeba paliva min. 200 g.kWh'1 při 1600 min-1 Palivo motorová nafta dle ČSN EN 5906 Způsob zapalování vznětový Způsob vstřikování přímý vstřik paliva Systém vstřikování vstřikovací čerpadlo - vstřikovač Pracovní oběh čtyřdobý Počet válců 6 Poloha válců horizontální Uspořádání válců jednořadé Rozvod OHV Plnění válců přeplňování turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu Smysl otáčení pravotočivý Způsob chlazení kapalinový Způsob spouštění elektrický Vrtání válce 130 mm Zdvih pístu 150 mm Objem válců 11,946 dm3 Kompresní poměr 15,9:1 Pořadí vstřiku 1-5-3-6-2-4 Nejvyšší užitkové otáčky 2000 ot/min Max. přeběhové otáčky 2200 ot/min Volnoběžné otáčky 650±25 ot/min (seřízeny na nezatíženém motoru ve voze) Vlastní hmotnost suchého motoru 970 kg +5% Mechanická účinnost 45,1%

6

ČSN EN 590 - Motorová paliva - Motorové nafty - Technické požadavky a metody zkoušení


Diplomová práce

- 75 -


Obr. 45 – Vnější rychlostní charakteristika motoru TD 242 RH TA 25 podle ISO 3046-1

Na rozdíl od původního motoru má uvedený motor již jasně definovanou specifikaci tepelných podmínek provozu [19] (viz Tab. 13). Z této specifikace je patrné, že současné chlazení pro tento typ motoru již nedostačuje, a proto je nutné při náhradě tímto spalovacím motorem rekonstruovat i okruh chlazení a vodního hospodářství vozu s užitím konstrukčních celků s odpovídajícími parametry. Tab. 13 – Parametry teplotní specifikace motoru TD 242 RH TA 24 Doporučená teplota chladící kapaliny pro trvalý provoz Maximální teplota chladící kapaliny pro trvalý provoz (1hod). Minimální teplota chladící kapaliny pro možnost 100% zatížení Doporučený teplotní spád na motoru Maximální teplota okolního vzduchu Dovolený podtlak v sání motoru Dovolený protitlak ve výfuku Maximální množství nasávaného vzduchu Dovolený odpor mezichladiče plnícího vzduchu Dovolená teplota za mezichladičem plnícího vzduchu Potřebný výkon mezichladiče plnícího vzduchu Potřebný výkon chladiče chladící kapaliny Minimální požadovaný průtok chladící kapaliny

95 °C 100 °C 50 °C 6 °C 35 °C Max. 5,0 kPa Max. 10,5 kPa 1800 kg h-1 15 kPa 50 °C 65 kW 170 kW 400 dm3·min-1


Diplomová práce

- 76 -


7.1.2

Spalovací motor MAN - D 2876 LUE 621

Tento motor je v rámci rekonstrukcí zastavěn do vozidel řady 813 ZSSK (rekonstrukce původních vozidel řady 810). Pro zamýšlenou rekonstrukci se z produkce motorů firmy MAN uvedených v přehledu (Tab. 11) jeví jako nejvhodnější. Výkon tohoto motoru jako náhrada původního spalovacího motoru plně postačuje. Vzhledem k převodovce je výkon nižší a není tak nutné nastavovat výkonová omezení. Zástavbu tohoto motoru je možno provést obdobně jako motor TEDOM. Příruba kolem výstupu klikového hřídele také odpovídá normě SAE 1. Tab. 14 – Technická data motoru D 2876 LUE 621 Jmenovitý výkon (dle ISO 3046-1) 257 kW při otáčkách 1950 min-1 Točivý moment Mtmax. 1500 Nm při otáčkách 1300 min-1 Měrná spotřeba paliva min. 200 g.kWh'1 při 1600 min-1 Palivo motorová nafta dle EN 590 Způsob zapalování vznětový Způsob vstřikování přímý vstřik paliva Systém vstřikování Common Rail Pracovní oběh čtyřdobý Počet válců 6 Poloha válců horizontální Uspořádání válců jednořadé Plnění válců přeplňování turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu Způsob chlazení kapalinový Způsob spouštění elektrický Vrtání válce 128 mm Zdvih pístu 166 mm Objem válců 12,816 dm3 Kompresní poměr 18:1 Pořadí vstřiku 1-5-3-6-2-4 Max. přeběhové otáčky 2150 ot/min Volnoběžné otáčky 600 ot/min (seřízeny na nezatíženém motoru ve voze) Vlastní hmotnost mokrého motoru 1060 kg

Obrysové rozměry motoru: - délka 1 370 mm, - šířka 1 440 mm, - výška 641 mm. Z hlediska tepelné specifikace (viz Tab. 15) není u tohoto motoru zapotřebí zásadně měnit parametry chlazení. Potřebný chladící výkon chladiče je stejný jako u původního motoru. Vzhledem k nutným konstrukčním změnám v připojení potrubí a periférií motoru oproti původnímu spalovacímu motoru a vzhledem k problémům spolehlivosti původních chladících okruhů, lze celkovou změnu chlazení doporučit.


Diplomová práce

- 77 -


Tab. 15 - Parametry teplotní specifikace motoru D 2876 LUE 621 Doporučená teplota chladící kapaliny pro trvalý provoz Maximální teplota chladící kapaliny pro trvalý provoz (1hod). Minimální teplota chladící kapaliny pro možnost 100% zatížení Teplota plnícího vzduchu za turbogenerátorem Dovolená teplota za mezichladičem plnícího vzduchu Potřebný výkon mezichladiče plnícího vzduchu Potřebný výkon chladiče chladící kapaliny Minimální požadovaný průtok chladící kapaliny

7.1.3

95 °C 100 °C 50 °C 170 °C 40 °C 70 kW 150 kW 400 dm3·min-1

Spalovací motor MTU 6H 1800 R81

Obr. 46 – Spalovací motor 6H 1800 R81

Tento spalovací motor je jistou další alternativou pro zamýšlenou rekonstrukci. V drážním provozu jej využívají například vozidla Desiro. Výkonem 315 kW by zástavba tohoto motoru mohla přinést zvýšení trakčních možností vozidla. Zvýšení trakčních schopností však nezávisí pouze na výkonu pohonného agregátu. Proto tento motor není samostatně nejlepším řešením pro danou rekonstrukci. Firma MTU dodává tyto motory buď samostatně nebo jako tzv. PowerPack. Ten obsahuje kromě samotného spalovacího motoru i chladící okruh a jeho regulaci a trakční převodovku. Na přání zákazníka může obsahovat například i kompresor klimatizace a další komponenty. V rámci rekonstrukce dosazením PowerPacku lze uvažovat i zástavbu tohoto motoru.


Diplomová práce

- 78 -


Tab. 16 - Technická data motoru 6H 1800 R81 Jmenovitý výkon (dle ISO 3046-1) 350 kW při otáčkách 1800 min-1 Činný výkon za PowerPack 315 kW při otáčkách 1800 min-1 Točivý moment Mtmax. 1750 Nm při otáčkách 1300 min-1 Palivo motorová nafta dle EN 590 Způsob zapalování vznětový Pracovní oběh čtyřdobý Počet válců 6 Poloha válců horizontální Uspořádání válců jednořadé Plnění válců přeplňování turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu Způsob chlazení kapalinový Vrtání válce 128 mm Zdvih pístu 166 mm Objem válců 12,78 dm3 Kompresní poměr 18:1 Hmotnost suchého motoru 1000 kg Hmotnost mokrého motoru 1050 kg

7.2 Rekonstrukce celku spalovací motor – trakční převodovka Problematiku zástavby spalovacího motoru nelze řešit bez jeho vazby na periférie, které jsou k němu připojeny. Výrobci spalovacích motorů dnes garantují životnost a spolehlivost jimi dodávaných celků. Proto lze v současné době sledovat trend, kdy výrobci spalovacího motoru a chlazení, případně i přenosu výkonu (převodovky), společně nabízejí ucelené pohonné agregáty. Garanci poté poskytují právě na tyto pohonné jednotky jako celek. Příklad takové spolupráce je na Obr. 47. Tento postup používá prakticky většina dnešních výrobců spalovacích motorů. Podle [19] začíná být uplatňován tento trend i u tuzemského výrobce TEDOM motory.

Obr. 47 – RailPack® nabízený firmou Voith, převodovka T212 Voith, motor D2842 MAN

Vývojem ucelených pohonných jednotek se již delší dobu zabývá i firma Voith Turbo. Pro náhradu stávajícího pohonu lze například uvažovat pohonnou jednotku ShortPack® z produkce této firmy. Výkon jednotky je do 300kW. Celek tvoří převodovka T11 Voith,


Diplomová práce

- 79 -


alternativně výše uvedené motory z produkce MTU a MAN (případně CUMMINS M11). Součástí jednotky je: - spalovací motor, - trakční převodovka, - tlumiče vibrací pro jednotlivé části (silentbloky), - chladič převodového oleje, - výměník tepla pro plnící vzduch spalovacího motoru, - ucelený chladící systém spalovacího motoru a jeho periférií, - nosný rám. Pro všechny uvedené části slouží Voith Turbo Drive System, který v sobě integruje diagnostiku všech instalovaných strojů a zařízení. Výhodou tohoto řešení je poměrně snadná montáž. Dle specifikace výrobce by bylo nutno upravit rám vozidla tak, aby na něj mohly být připevněny úchytové prvky nosného rámu pohonné jednotky. Jasně specifikovaná je i komunikace mezi řídícím systémem vozidla a Voith Turbo Drive System [28]. Další možnou náhradou celku pohonu, je převzetí části konstrukčního řešení z jiného vozidla. V současnosti probíhají rekonstrukce vozidel řady 810 na řady 814. Hnací agregát tvoří popsaný motor TEDOM a převodovka Voith Diwa 864.3E. Zástavbou tohoto celku by došlo u ČD k jisté unifikaci použitých dílů s řadou 814, což by přineslo menší požadavky na náhradní díly a znalosti údržbového personálu. V souvislosti s tím by bylo možné převzít i řídící systém který je již pro vozidla 814 vyvinut.

7.3 Porovnání jednotlivých možností rekonstrukce pohonu Za dobu svého provozu byla u vozidel řady 842 účetně odepsána přibližně polovina z jejich pořizovací hodnoty. Pro volbu příslušné rekonstrukce je nutné posoudit jak se vložené investiční prostředky zhodnotí. Vzhledem k podmínkám a ekonomické situaci ,ve které se vlastník vozidel v současnosti nachází, by mělo být hlavním účelem rekonstrukce zvýšení spolehlivosti pohonu, při minimálních investovaných prostředcích. Z alternativ uvedených v kapitolách 7.1 a 7.2 tak lze brát v úvahu motory TEDOM a MAN při zachování současné převodovky Allison. Jako nejvýhodnější z hlediska nákladů na samotnou rekonstrukci je spalovací motor Tedom. Jeho výhodou je bezproblémová zástavba bez nutnosti dalších úprav vozu a znalosti personálu údržby získané během provozu motorů LIAZ například u vozů řady 810.


Diplomová práce

- 80 -


Druhou možnou variantou je spalovací motor MAN. S provozem těchto motorů nejsou v podmínkách ČD zatím žádné zkušenosti. Zástavba tohoto motoru by si vyžádala změnu konstrukce uchycení pohonného agregátu a úpravy potrubí, výfuku a chlazení. Tab. 17 – porovnání spotřeby paliva motorů MAN [26] a TEDOM [24] Otáčky

Měrná spotřeba paliva [g·kW-1·h-1]

[min-1]

TD 242 RH TA 25

D2876 LUE 621

1000

200

193

1200

191

192

1300

191

195

1600

200

203

1800

214

204

2000

227

218

Parametry obou motorů (Tab. 12 a Tab. 14) nejsou příliš odlišné. Rozdíl lze spatřit v hodnotě kompresního poměru. Při vyšší hodnotě kompresního poměru je i vyšší tepelná účinnost motoru [1]. To také způsobuje nižší nároky na chladící výkon při vyšší hodnotě poskytovaného činného výkonu u motoru MAN Dalším možným parametrem pro porovnání je měrná spotřeba paliva (Tab. 17). Ta je v pásmu otáček do 1600 min-1 obdobná u obou motorů. V pásmu, ve kterém motory poskytují nejvyšší výkon, má vyšší spotřebu motor TEDOM. Z informací v kapitole 4.5.1 však mimo jiné vyplývá, že požadavek na výkon motorů se v různých podmínkách může značně lišit. V provozu požadavky na využití nejvyššího výkonu nepřevládají. Proto ani význam rozdílné spotřeby paliva obou motorů není výrazný a na volbu motoru nemá velký vliv. Vzhledem k uvedeným skutečnostem lze pro náhradu stávajícího spalovacího motoru doporučit motor TEDOM TD 242 RH TA 25. Při rekonstrukci pohonu tímto motorem je zapotřebí nově navrhnout a dimenzovat okruh chlazení pro potřebný chladící výkon.

8

Rekonstrukce chlazení spalovacích motorů Největší problémy chlazení spalovacích motorů, které lze odstranit změnami

konstrukce a užitých částí lze rozdělit do tří skupin: - konstrukční celek výměníku tepla a jeho ventilace, - zjišťování teplotního stavu (použitý typ teplotních čidel, jejich umístění v chladícím okruhu), - potrubí, spoje trubek a ventilů, připojení potrubí k jednotlivým celkům. Změnou konstrukce nebo náhradou dílů v těchto skupinách lze podstatně zvýšit inherentní spolehlivost systému chlazení.


Diplomová práce

- 81 -


Při návrhu parametrů nového systému chlazení je vhodné tento systém dimenzovat pro případnou zástavbu nového pohonného agregátu. Současný spalovací motor také nevykazuje uspokojivou spolehlivost. Rekonstrukcí chlazení by bylo vhodné vytvořit možnost případné bezproblémové zástavby nového typu spalovacího motoru. V dalších částech práce jsou proto uvažovány parametry motoru TEDOM TD 242 RH TA 25.

8.1 Alternativní možnosti změny chladiče V rámci vodního hospodářství je chladič plnícího vzduchu a výměník tepla chladící kapaliny nejproblematičtějším celkem (viz kapitola 4.4.3). Podle [19] lze pro původní spalovací motory odhadnout tepelný výkon, který je jim nutno odebrat chlazením, přibližně ze vztahu:

Pt = 0,6 ⋅ Pjm = 0,6 ⋅ 212 = 127,2kW ,

(29)

kde: Pjm je činný jmenovitý výkon motoru. Při návrhu je dále vhodné zohlednit rezervu přibližně 15%. Chladič by tak měl být dimenzován pro odvod tepelného výkonu motoru Ptc = 146kW. V této hodnotě však není zahrnut tepelný výkon, který je nutno odebrat z oleje trakční převodovky. Současný chladič (Pt = 150kW, viz 2.3.2) je pro potřeby motorového vozu poddimenzován, respektive neposkytuje potřebnou rezervu chladícího výkonu při svém zanesení a podobně. Zvýšení chladícího výkonu je možno provést dvěma způsoby: - doplněním současného celku chladiče o přídavný chladič, který by zvýšil chladící výkon, - úplnou náhradou celku chlazení. Z hlediska umístění nově dodaných komponent lze uvažovat také o dvou alternativách: - na střeše vozidla, - zavěšením pod hlavním rámem vozidla.


Diplomová práce

- 82 -


8.1.1

Doplnění systému o pomocné chladiče

Obr. 48 – Schéma vodního hospodářství s pomocnými chladiči

Potřebný chladící výkon pomocného chladiče:

Ptp = 1,15 ⋅ Ptm − Pts = 1,15 ⋅ 242 − 150 = 45,5kW ,

(30)

kde: Ptp je chladící výkon pomocného chladiče, Ptm je potřebný chladící výkon spalovacího motoru a Pts je chladící výkon současného chladiče. Řešení s ponecháním původního chladiče a jeho doplněním o pomocný chladič však není příliš vhodné. Pro umístění pomocných chladičů není při současném konstrukčním řešení pod hlavním rámem vozidla dostatek místa. Vytvoření prostoru pro umístění pomocných chladičů pod podlahou vozidla by si vyžádalo rekonstrukci většího rozsahu a podmínka ekonomické výhodnosti tohoto řešení by nebyla splněna. Při umístění pomocných chladičů na střechu vozidla vzroste délka potrubí vodního okruhu. Potrubí navíc musí projít podlahou a střechou vozu. Vzroste tak i počet jeho ohybů a spojů Další nutností je vyřešit odvzdušnění tohoto systému. Vzhledem k tomu lze předpokládat možné snížení inherentní spolehlivosti vzhledem k dalšímu rozšíření složitosti systému.

8.1.2

Náhrada současného celku chladiče

Chladící jednotka umístěná na střeše vozidla Problém s nasáváním nečistot z okolí trati lze vyřešit umístěním chladícího bloku na střechu vozidla. Přívod chladící kapaliny, plnícího vzduchu a hydraulického oleje pro pohon ventilátorů lze umístit do technologických skříní v nástupních prostorech. Prostor střechy umožňuje využít větší plochu pro umístění chlazení. Je tak možno oddělit chladič plnícího vzduchu a chladič chladící kapaliny. Tím je zároveň dosaženo menšího plošného zatížení střechy vozidla. Pohon ventilátorů obou chladičů je možno řešit přes klínový řemen. Příklad chladící jednotky pro umístění na střeše je na Obr. 49.


Diplomová práce

- 83 -


Obr. 49 – Chladící jednotka firmy Behr pro umístění na střechu [29]

Oddělení mezichladiče vzduchu a chladiče chladící kapaliny. Úplným oddělením obou chladičů je možné oddělit i jejich regulaci. Tím lze dosáhnout zlepšení teplotních parametrů motoru například při změnách teploty ovzduší a při startu motoru. Při oddělení mezichladiče vzduchu a chladiče kapaliny, není pro jejich umístění pod podlahu vozidla i s jejich ventilací dostatek místa. Jeden z těchto celků by musel být umístěn na střeše. Výhodou tohoto řešení je menší zatížení střechy a rozsah úprav, při průchodu potrubí střechou a podlahou vozidla. Pro chlazení chladící kapaliny byl vybrán chladič z produktové řady firmy AKG. Výpočet chladiče, respektive nalezení řešení bylo provedeno softwarem firmy AKG [30]. Vstupními hodnotami byly parametry teplotní specifikace motoru TEDOM: - teplota okolí 40°C, - teplota chladící kapaliny na vstupu chladiče 100°C, - chladící výkon 170kW. Zvolený chladič AKG 5209.203.1000 se svými rozměry nevejde do prostoru původní chladící jednotky (viz. Tab. 18). Proto je zapotřebí jej umístit v horizontální poloze na střechu vozidla. Pro umístění na střeše by bylo vhodné oproti navržené sestavě umístit pohon ventilátoru vedle tělesa chladiče a pohon řešit klínovým řemenem. Výhodou zvoleného řešení je dosažení 15% rezervy chladícího výkonu. I při zhoršených podmínkách je tak zaručen dobrý odvod tepla spalovacího motoru a trakční převodovky.


Diplomová práce

- 84 -


Tab. 18 – Parametry sestavy AKG 5209.204.0000 Skutečně odvedený tepelný výkon: 196,8 kW Výkonová rezerva: 15,8 % Ztráta tlaku: 47,4 kPa (při průměrné teplotě tprům =96°C) Vstupní teplota kapaliny: 100 °C Výstupní teplota chladící kapaliny: 92,1 °C Průměr vrtule ventilátoru: 900mm Maximální otáčky ventilátoru: 1 000 min-1 Objem chladiče: 25 l Rozměry chladiče: 1352x995x94 mm

Jako chladič plnícího motoru by byla ponechána současná chladící jednotka, ze které by bylo odebráno těleso chladiče chladící kapaliny a snížen výhon pohonu ventilátoru.

Chladící jednotka umístěná pod hlavním rámem vozidla Pravděpodobně

nejméně

náročným

řešením

z hlediska

nákladů

spojených

s úpravami a novými rozvody tekutin je náhrada novým celkem při ponechání stávající koncepce, tj. chladiče plnícího vzduchu a výměníku tepla chladící kapaliny se společnou ventilací pod podlahou vozidla. Jistou možností jak vybrat potřebné komponenty je převzít konstrukční řešení z podobné aplikace. Chladící jednotky stejné koncepce jsou použity například u motorových vozů řad 843 a 814. Zde jsou použity jednotky firmy AKG. Rozdílnost současného řešení a řešení jednotkami AKG lze ilustrovat na odlišném provedení vrtulí ventilátorů Obr. 50.

a) b) Obr. 50 – Porovnání vrtulí ventilátorů chladících bloků vozidel: a) řada 842 (ø600mm), b) 843 (ø760mm)

Možnou náhradou současného systému se jeví jako vhodné řešení použité u řady 814. Tato řada má pohon stejné koncepce jako řada 842 a je u ní užit právě uvažovaný motor TD 242 RH TA 25. Parametry chladícího systému jsou tak prakticky obdobné [33].


Diplomová práce

- 85 -


Chladící jednotka typu AKG č.v. 4214.002.0000 je složena z rámu chladiče, chladiče plnícího vzduchu, chladiče chladicí kapaliny, chladiče hydraulického oleje, ventilátoru, hydrostatického pohonu ventilátoru, čističe vzduchu, vodního a vzduchového potrubí a skříně termostatů. Na rámu jsou jako jeden celek upevněny chladiče s ventilátorem a jeho pohonem a čistič vzduchu. Jednotlivé části mají tyto výkonové parametry: - chladič plnícího vzduchu (chladící výkon Ptpv = 78 kW), - chladič chladící kapaliny (chladící výkon Ptck = 158 kW), - chladič hydrostatického oleje (chladící výkon Ptho = 5,74 kW).

Obr. 51 – Kombinovaná chladící jednotka AKG 4214.002.0000 [33]

8.2 Porovnání možností pro rekonstrukci chlazení Z možných variant řešení rekonstrukce chlazení spalovacích motorů uvedených výše lze z hlediska ekonomické efektivity doporučit ty, které nejsou spojeny s velkým rozsahem úprav ostatních částí vozidla. Asi nejhorší možností řešení problematiky chlazení je doplnění chladících okruhů o pomocný chladič. I když tato alternativa přináší zvýšení chladícího výkonu systému, rozsah prací nutných k provedení této rekonstrukce je obdobný jako u úplné náhrady současného chlazení. Kromě zvýšení chladícího výkonu pravděpodobně k dalšímu zlepšení inherentní spolehlivosti nedojde. Tuto variantu proto doporučit nelze.


Diplomová práce

- 86 -


Z pohledu co nejmenších zásahů do konstrukce je nejvýhodnější náhrada stávajícího chlazení chladící jednotkou AKG s převzetím řešení celého systému z motorových vozů řady 814. Toto řešení by přineslo zvýšení spolehlivosti chladícího okruhu oproti současnému stavu. I když je tato aplikace již v provozu použita, není chladící jednotka dimenzována pro plné odvedení tepelného výkonu doporučeného výrobcem motoru (viz Tab. 13 na straně 75 a předcházející stať). Další nevýhodou tohoto řešení je problém zanášení chladiče, který je stejný jako u současného konstrukčního řešení. Dalším řešením je umístění chladiče chladící kapaliny na střechu vozidla a ponechání chladiče plnícího vzduchu na původním místě. Toto řešení vyžaduje menší úpravy pevných částí na vozidle. Částečně odstraní problém zanášení chladiče, neboť je tímto jevem ohrožen pouze chladič plnícího vzduchu. Je však nutno odděleně řešit regulaci obou chladičů. Umístění všech chladičů na střechu vozidla odstraní problém s nasáváním nečistot, které vozidlo rozvíří v okolí tratě při své jízdě. Je však také nejnáročnější z hlediska změn současné konstrukce (úprava střechy, prostup potrubí střechou a podlahou vozidla apod.). Umožňuje využít jeden pohon pro všechny chladiče. Pro rekonstrukci chlazení lze doporučit jednu z uvedených variant výměny současného chladiče chladící kapaliny. Každá z těchto variant přináší určité zvýšení spolehlivosti oproti současnému stavu. Pro volbu dané možnosti je potřeba posoudit konkrétní finanční nabídky subjektů, které by realizaci dané rekonstrukce mohli provést.

Závěr Vozidla řady 842 jsou v současnosti nasazována na dopravní výkony s rozmanitou škálou provozních podmínek. Analýza získaných podkladů o poruchách spalovacích motorů naznačuje, že spolehlivost vozidel není na dobré úrovni a je potřeba ji zásadně zlepšit. Vyšetřením provozních dat, která byla při tvorbě práce k dispozici, byly zjištěny rozdílné hodnoty provozních parametrů v jednotlivých dislokacích vozidel. Získané informace však nenaznačují, že by byl technický stav vozidel dislokovaných mimo PS Horní Heršpice, odkud informace o poruchách motorů pocházejí, lepší než jinde. Na základě toho lze předpokládat, že problémy spolehlivosti vozidel se týkají celé řady 842. Nebyla prokázána přímá závislost počtu hlášení strojvedoucích na parametrech provozu. Intenzita hlášení strojvedoucí tak pravděpodobně odpovídá aktuálnímu technickému stavu vozů. Z rozboru hlášení lze potvrdit, že nejproblematičtějšími celky řady 842 jsou spalovací motory a vodní hospodářství. Pro získání lepšího přehledu o stavu vozidel, především o jejich spolehlivosti, by bylo zapotřebí zpracovat údaje o poruchách vozidel za delší časové období. Na rozbor


Diplomová práce

- 87 -


provozního stavu byla k dispozici data, která jsou primárně určena především pro ekonomické řízení podniku. Pro hlubší analýzu problematických řad kolejových vozidel lze jejich provozovateli doporučit systém detailnějšího sledování jejich technického stavu. Na životnost pohonného agregátu má největší vliv inherentní spolehlivost nejproblematičtějších celků. Některá řešení, která jsou okamžitě po poruše v provozu přijata, mohou paradoxně životnost pohonného agregátu ještě více zhoršit. Nejvýznamnějším faktorem nízké životnosti pohonu je absence účinné tepelné ochrany spalovacích motorů. Částečně lze zvýšit spolehlivost systému změnou regulace pohonu ventilace chlazení a dalšími úpravami. Jistým přínosem jsou i opatření, která mají za cíl zmírnit vnější (přírodní) vlivy, které působí na vozidlo. Tyto změny však dosud nebyly prováděny příliš koncepčně a nelze tak přímo určit jejich přímý dopad na spolehlivost konkrétních celků. Předejít degradačním procesům při přehřátí spalovacích motorů lze změnou (vytvořením) jejich tepelné ochrany a řízení požadovaného výkonu. Aplikaci těchto změn lze dosáhnout nejsnáze úpravou elektronických řídících systémů, jež jsou v současnosti instalovány na prototypových vozech. Pro posouzení účinnosti tohoto opatření by bylo vhodné sledovat u těchto vozů konkrétní parametry jejich spolehlivosti již nyní. Ekonomický přínos pro modernizaci řídících systémů na všech vozidlech řady 842 lze provést vyčíslením spolehlivosti prototypových vozů před a po této úpravě. Zásadně zvýšit provozní spolehlivost vozidel řady 842 lze dosáhnout dosazením nového spalovacího motoru. Efektivním řešením je motor TEDOM TD 242 RH TA 25. Pro tento motor není potřeba zvláště upravovat uložení a připojení jeho periférií. V souvislosti s touto změnou je nutná i rekonstrukce chlazení o ohledem na technické specifikace spalovacího motoru. Tu je možno provést pomocí několika alternativ. Volba příslušné varianty řešení je dána možnostmi vlastníka vozidla a finančním vyčíslením nákladů na její provedení.


Diplomová práce

- 88 -


Seznam použité literatury [1] TRNKA J., URBAN J., Spalovacie motory I., 3. vyd. Bratislava: SVŠT, 1989, 484 s.,ISBN 80 – 227 – 0146 – 7 [2] IZER J., JANDA J., MARUNA Z., ZDRUBEK S., Kolejové vozy. Alfa Bratislava, 1986, 380 s., ISBN 63 - 870 - 84 [3] BITTNER J., KŘENEK J., SKÁLA B., ŠRÁMEK M., Malý atlas lokomotiv 2007, Praha: Gradis Bohemia s.r.o. 2006, 352s.,ISBN 80-86925-02-1 [4] KOLEKTIV AUTORŮ, Čtyřnápravový motorový vůz řady 842 – Technický a funkční popis,Studénka: Moravskoslezská vagónka s.p. Studénka,154 s. [5] FAMFULÍK J., MÍKOVÁ J., KRZYŽANEK R., Teorie údržby. Ostrava: VŠB – Technická univerzita Ostrava, 2007. 237s. ISBN 978-80-248-1509-1 [6] STODOLA J., Spolehlivost a diagnostika. Brno: VA Brno 1995, 319 s. [7] KALINČÁK D., GERLICI J., KUKUČA P., LÁBAJ J., LACK T., POLÁCH O., SÁGA M., Dopravný prostriedok – výpočtové metódy. Žilina: EDIS, 2005. 402 s. ISBN 80-8070-476-7 [8] ZVOLENSKÝ P., STUCHLÝ V., Moderné metódy udržby dopravných prostriedkov. In: Sborník XIII. Mezinárodní konference Současné problémy v kolejových vozidlech, Česká Třebová 16. 18.9.1997, s. 235-246 [9] SBÍRKA SLUŽEBNÍCH POMŮCEK PRO JÍZDNÍ ŘÁD 2008 / 2009, SŽDC s.o. 1.změna od 2 února 2009 [10] V 25 Předpis pro organizaci údržby elektrických a motorových hnacích vozidel, osobních, vložených, přípojných a řídících vozů,ČD a.s., účinnost od 1.7.1997 [11] Sei 412 Předpis soustavy ekonomických informací, výkony hnacích vozidel, ČD a.s., účinnost od 1.1.1998 [12] LIMBERG P., ŘÍHA L., FIALA M., Implementace modulu oprav a údržby (PM) systému SAP R/3 v Českých drahách a.s., In: 7. VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD, Brno říjen 2005, s. 107 – 118, ISSN 1214-9047 [13] SOUČEK E., Základy pravděpodobnosti a statistiky. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2005. 170s. ISBN 80-7194-611-7 [14] PRAŽÁK P., Laboratorní ověřování detergentních účinků a tepelné odolnosti mazacích olejů pro naftové motory. In: Prevádzkové hmoty naftových motorov (zborník prednášok), Havířov 8.9.9.1970, s. 49-65. [15] KALOUSEK J., Problematika úprav chladící vody a příčiny znehodnocování chladící vody na lokomotivách ČKD při provozu v SSSR. In: Prevádzkové hmoty naftových motorov (zborník prednášok), Havířov 8.-9.9.1970, s. 82-98. [16] NOVOTNÝ S., ČAPEK J., Náplně motorových olejů pro motory speciálního použití – část 1. Motory kolejových vozidel, Předpis č. 61-0-0263, TEDOM 2000 [17] NOVOTNÝ S., ČAPEK J., Náplně chladících kapalin pro motory Tedom, Předpis č. 61-0-0263, TEDOM 2000 [18] JULÍNEK S., Osobní sdělení, DPOV a.s. - PS Veselí nad Moravou, Kollárova 1684 Veselí nad Moravou (cit. 19.3.2009) [19] BEZVODA J., JEŽEK J. , Osobní sdělení, TEDOM s.r.o. - divize Motory, Belgická 4685/15 Jablonec nad Nisou (cit. 9.dubna.2009) [20] MSV elektronika. Modernizace řídícího systému na prototypech mv ř. 842 [online]. c 2006, poslední revize 9.1.2006 (cit 2009-05-12) Dostupné z: http://www.msvelektronika.cz/ [21] ŠRITR M., CHLUP P., Motorový vůz řady 842 (výběr z technického a funkčního popisu). DKV Liberec PJ Turnov 1997, 150s. [22] Kolektiv autorů, Rekonstrukce, modernizace, nebo generální oprava?, MM Průmyslové spektrum, 2002, roč. 2, č. 7, s. 74, ISSN 1212-5272


Diplomová práce

- 89 -


[23] Emission Standards - Nonroad Diesel Engines [online]. c 1997, poslední revize 1.1.2008 (cit. 200905-13). Dostupné z: http://www.dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php [24] Technické specifikace motoru TD 242 RH TA 25, Tedom motory a.s. Jablonec nad Nisou, vyd. 25.1.2007, s.6 [25] Every Track – Rail, CUMMINS [online] c 2006 (cit. 14.5.2009). Dostupné z: http://www.everytime.cummins.com/every/applications/rail/rail.page [26] Rail Engines, MAN Nutzfahrzeuge [online] c 2009 (cit. 14.5.2009). Dostupné z: http://www.manengines.com/en/industrial_engines/Rail_Engines.jsp [27] PowerPack for Railcars [online] c 2009 (cit. 14.5.2009. Dostupné z: http://www.mtuonline.com/mtu/products/engine-program/ [28] BARTOSCH S., FORNER T., EXNER J., TENGLER H., Voith-Powerpacks and Drive Systems for Rail Vehicles [online]. c 2004, poslední revize 13.9.2004 (cit. 14.5.2009). Dostupné z : http://www.voith-turbo.com/applications/documents/document_files/730_e_g1657_e_0904.pdf [29] Product – Cooling, Behr Hella Service [online]. c. 2009 (cit. 15.5.2009). Dostupné z: http://www.behrhellaservice.com/Channels/Products/Products.jsp [30] AKG – Software: Standardcooler - Selection – Program. [online]. c 2008, poslední revize 30.4.2009 (cit. 2009-05-16) Dostupné z: http://www.akg-gruppe.de/760.0.html#2138 [31] PINC J., FAMFULÍK J., KOTRBA A., Návrh údržby spalovacího motoru kolejového vozidla. Diplomová práce. Ostrava: VŠB- Technická univerzita Ostrava 2007, 83 s. Sign.: 200701218 [32] VĚTŘÍŠEK P., BITTNER J., LATA M., Modernizace motorového vozu řady 842. Diplomová práce. Pardubice: Univerzita Pardubice 2007, 71 s.Sign.: D16724 [33] KUBEŠ J. a kol., Technický a funkční popis motorové jednotky řady 814/914. c. 2006 ParsNova a.s. 67s.

Seznam příloh -

Příloha 1 - Informace o provedených opravách motorů v PS Horní Heršpice Příloha 2 – Údaje z elektronické provozní knihy pro vozidlo za roky 2007 a 2008 s počty hlášení strojvedoucích na vybrané celky a problémy za stejné období.


Diplomová práce

Příloha I.


INFORMACE O PROVEDENÝCH OPRAVÁCH SPALOVACÍCH MOTORŮ V PS HORNÍ HERŠPICE Období: prosinec 2007 – únor 2009

7.12.2007

17.12.2007 20.12.2007 30.12.2007

4.1.2008 7.1.2008 13.1.2008 14.1.2008 17.1.2008 12.1.2008 21.1.2008 22.1.2008 21.1.2008

21.1.2008 30.1.2008 6.2.2008

7.2.2008 12.2.2008

18.2.2008 21.1.2008 3.3.2008

842 017-6 842 001-0 842 008-5

842 002-8 842 034-1 842 035-8 842 017-6 842 037-4 842 026-7 842 002-8 842 034-1 842 003-6

842 001-0 842 002-8 842 037-4

842 036-6 842 037-4

842 035-8 842 001-0 842 036-6

Od

842 001-0

HDV

Poruchy spalovacích motorů PS Horní Heršpice

21.2.2008 21.2.2008 6.3.2008

12.2.2008 18.2.2008

24.1.2008 1.2.2008 8.2.2008

7.1.2008 10.1.2008 16.1.2008 17.1.2008 20.1.2008 21.1.2008 23.1.2008 23.1.2008 25.1.2008

17.12.2007 2.1.2008 5.1.2008

11.12.2007

Do

Oprava

3 31 3

5 6

3 2 2

3 3 3 3 3 9 2 1 4

0 13 6

4

(dny)

Trvání opravy

5853 5853 444

2985 3436

2884 6262 2320

2310 2966 4775 3720 5669 4851 6045 5637 4572

4423 928 7718

0

(km)

1434782 1444032 1425407

1419927 1418338

1441063 1415052 1417222

1411100 1304948 1420815 1255329 1410693 1615263 1414835 1307619 1467659

1246109 1434724 1076989

1433796

(km)

Od začátku Celkový do měsíce: opravy:

Běh vozidla

-1-

1 2 2

1 1

2 1+2 2

1 1+2 1 2 2 1 2 1 2

2 1 1

2

Spalovací motor:

voda Zavázání motoru popraskaný blok

voda tlak do vodního okruhu

popraskaný blok

voda, popraskaný blok

Vyhazuje vodu voda voda Zadřený motr vyražení těsnění voda, popraskaný blok voda

voda voda Přidřený motor

Příčina poruchy:

Přetěsnění hlav Zavázání motoru

Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav

Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav

Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Zadřený motr Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav

Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Výměna pístové skupiny

Přetěsnění hlav

Úkon obnovy:

prosinec 2007 - únor 2009

5.3.2008 10.3.2008

26.3.2008 31.3.2008 2.4.2008

4.4.2008 10.4.2008 6.4.2008 24.4.2008 8.5.2008 27.5.2008 5.6.2008

30.5.2008

24.6.2008 26.6.2008 13.7.2008 4.7.2008 24.7.2008 4.8.2008

13.8.2008

842 033-3 842 020-0 842 032-5

842 017-6 842 037-4 842 037-4 842 017-6 842 008-5 842 037-4 842 017-6

842 035-8

842 001-0 842 001-0 842 037-4 842 020-0 842 002-8 842 032-5

842 033-3

Od

842 003-6 842 008-5

HDV


15.8.2008

26.6.2008 7.7.2008 13.7.2008 18.7.2008 28.7.2008 7.8.2008

11.6.2008

4.4.2008 16.4.2008 16.4.2008 24.4.2008 13.5.2008 4.6.2008 6.6.2008

27.3.2008 1.4.2008 2.4.2008

12.3.2008 20.3.2008

Do

Oprava

2

2 11 0 14 4 3

12

0 6 10 0 5 8 1

1 1 0

7 10

(dny)

Trvání opravy

4945

0 5578 5001 2376 6825 1580

10891

1438 1516 1516 5625 2977 11975 1255

7340 10087 13836

830 4298

(km)

1503254

1468673 1474251 1463649 1539339 1462520 1502283

1471942

1284442 1436417 1436417 1288629 1112075 1454274 1302642

1449370 1502224 1470292

1481033 1095794

(km)


Běh vozidla

-2-

1

1 1 2 2 1 3

1+2

2 2 1 2 1 1 1

1 1 2

1 2

Spalovací motor:

Poškozané těsnění

Poškozané těsnění Poškozané těsnění

Poškozané těsnění

popraskaný blok Napálen 4. píst, ohnuté nadzvedávátko vyražení těsnění vyražení těsnění vylomený zub věnce setrvačníku popraskaný blok popraskaný blok prasklá hlava vyražení těsnění vyražení těsnění vyražení těsnění vylomený zub věnce setrvačníku

Příčina poruchy:

Výměna pístové skupiny, vývaz motoru Výměna převodovky výměna motoru Přetěsnění hlav výměna motoru Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav + výměna věnce startéru Přetěsnění hlav

Výměna pístové skupiny výměna motoru Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav výměna motoru Vývaz motoru

Přetěsnění hlav Přetěsnění hlav Vývaz motoru

Úkon obnovy:


13.8.2008

15.8.2008 2.9.2008 13.9.2008 7.9.2008

20.10.2008

30.10.2008 6.11.2008

24.11.2008 23.12.2008 12.1.2009 16.1.2009

30.1.2009 3.2.2009 4.2.2009 17.2.2009 16.2.2009

842 018-4 842 036-6 842 017-6 842 032-5

842 003-6

842 036-6 842 015-0

842 003-6 842 033-3 842 017-6 842 026-7

842 008-5 842 028-3 842 037-4 842 004-4 842 014-3

Od

842 008-5

HDV


3.2.2009 4.2.2009 5.2.2009 17.2.2009 18.2.2009

28.11.2008 8.1.2009 13.1.2009 17.1.2009

5.11.2008 6.11.2008

21.10.2008

19.8.2008 4.9.2008 16.9.2008 22.9.2008

18.8.2008

Do

Oprava

4 1 1 0 2

4 16 1 1

6 0

1

4 2 3 15

5

(dny)

Trvání opravy

10496 895 600 4401 5435

7769 8354 4159 4521

10995 1748

7122

6419 692 4583 3064

5180

(km)

1197780 ERR ERR ERR ERR

1569655 1554883 1377080 1718429

1508161 1593827

1559207

975862 1487006 1336194 1511517

1141571

(km)


Běh vozidla

-3-

1 2 1 1 2

2 1 2 1

1 2

2

1 1 2 1+2

1+2

Spalovací motor:

Úkon obnovy:

Poškozaný blok poškozené těsnění, ulomená trubka filtru kovový otěr v motoru zadření klik. hřídele poškozené těsnění Přehřátý motor, utržené dno pístu poškozené těsnění poškozené těsnění poškozené těsnění

přetěsnění hlav přetěsnění hlav přetěsnění hlav přetěsnění hlav přetěsnění hlav

Výměna motoru Výměna motoru přetěsnění hlav Výměna pístové skupiny

Výměna motoru přetěsnění hlav

Výměna motoru 1 + výměna píst sk. Motoru 2 Poškozané těsnění přetěsnění hlav voda přetěsnění hlav Poškozané těsnění přetěsnění hlav Poškozané těsnění + ulomené přetěsnění hlav vahadlo Voda přetěsnění hlav

Příčina poruchy:



TEDOM TEDOM

Garance

Veselí

Doplnění:

-4prosinec 2007 - únor 2009


TEDOM

TEDOM TEDOM

Výměna z 842 026 1. NM

Doplnění:



TEDOM

Doplnění:



Diplomová práce


Příloha II.

ÚDAJE Z ELEKTRONICKÉ PROVOZNÍ KNIHY PRO VOZIDLO A POČTY HLÁŠENÍ STROJVEDOUCÍCH NA VYBRANÉ CELKY A PROBLÉMY Období: rok 2007 a 2008

3212

6751

294,92

267,67

281,29

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

8303,74

7947,27

8630,50

190986

87420

103566 ---

8043 10649 8743 5619 5445 8966 8497 6878 10858 10663

11465 8456 9130 9868 7873 7249 7883 10202 8250 10256 8551 4383 3059

11465 19921 29051 38919 46792 54041 61924 72126 80376 90632 99183 103566 3059 3059 11102 21751 30494 36113 41558 50524 59021 65899 76757 87420

nárůst

-1-

---

1346078 1354534 1363664 1373532 1381405 1388654 1396537 1406739 1414989 1425245 1433796 1438179 1441238 1441238 --1449281 1459930 1468673 1474292 1479737 1488703 1497200 1504078 1514936 1525599

771,30

728,27

810,75

17740

8011

9729

767 1091 799 552 429 731 791 581 1042 964

1127 844 894 981 767 713 579 770 840 983 826 405 264

1000 hrtkm od uvedení do provozu (měsíční)

Výkon vozidla km celkového běhu

měsíční

389 292 318 339 267 240 265 332 276 357 308 156 102 0 --311 397 306 203 204 343 294 250 405 397

Σ 2008

HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH

časový fond HV

3539

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 001

Provozní kniha pro vozidlo: 842001

Průměr

---

7037,22

7053,27

7022,50

161856

77586

84270

8077 10049 6929 4982 3982 7027 7441 5980 10168 10652

8324 6479 7756 8308 6058 6000 5551 7375 6888 9109 8266 4156 2299

palivo

47,92

71,67

24,17

1150

860

290

23 56 30 20 17 0 10 23 26 22 10 53 70 25 98 125 60 120 34 73 25 25 107 98

maziva

Spotřeba

0 1 28 0 25 0 0 8 0 8 0 31 0 0 0 22 0 0 18 0 23 0 0 4

M

Vy

den ukončení údržbového

ERR

0,844

0,870

0,820

19,420

9,574

9,846

1,004 0,944 0,793 0,887 0,731 0,784 0,876 0,869 0,936 0,999

0,726 0,766 0,850 0,842 0,769 0,828 0,704 0,723 0,835 0,888 0,967 0,948 0,752

palivo PS

0,012 0,012 0,007 0,021 0,006 0,008 0,003 0,004 0,010 0,009

0,007

0,010

0,003

0,153

0,115

0,038

ERR

0,002 0,007 0,003 0,002 0,002 0,000 0,001 0,002 0,003 0,002 0,001 0,012 0,023

mazivo PS

Průměrná měsíční spotřeba

ERR

92,383

90,727

93,901

2124,805

997,996

1126,810

95,362 102,451 91,387 98,238 78,788 81,530 93,092 84,472 95,966 90,406

98,299 99,811 97,919 99,412 97,422 98,358 73,449 75,475 101,818 95,846 96,597 92,402 86,303

hrubotuny (měsíční)

3,00

2,00

58

2,00

2,83

2,42

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

1,00

48

36

34

12

1 2 2 1 0 0 2 0 2 0 1 1 1 0 0 4 6 2 1 2 5 4 1 10

Σ 2008

3 2 3 4 3 2 1 1 2 2 0 1 6 0 1 3 1 3 2 3 3 9 1 2

Pojezd

24

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

řídící prvky

Ovládací a

81

57

5 3 3 6 5 5 5 5 3 6 6 5 7 4 4 8 9 8 14 5 6 4 2 10

5,75

6,75

4,75

138

motor

Spalovací

1,33

1,17

1,50

32

14

18

1 2 3 2 2 4 3 1 0 0 0 0 2 0 1 1 2 4 1 0 2 1 0 0

převodovka

Trakční

-2-

7

9

0 1 0 0 0 1 3 2 0 0 0 2 0 0 0 2 0 1 2 0 1 1 0 0

0,67

0,58

0,75

16

zařízení

5

0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 0 0 2 0 0 5 0 1 2 1 2 1 1 3

0,96

1,50

0,42

23

18

soustava

Zdrojová

57

34

23

3 1 0 6 1 1 2 2 1 3 3 0 2 0 4 7 5 5 1 1 2 1 1 5

2,38

2,83

1,92

oleje

Doplnění

0,25

0,25

0,25

6

3

3

1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0

Výměna oleje

Počty hlášení strojvedoucích: Olej SM

Vzduchové

Vybrané skupiny problémů

Σ 2007

měsíc

rok

842 001


Průměr

0,25

0,42

0,08

6

5

1

blok

0,50

0,25

0,75

12

3

9

0 0 1 4 1 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,42

0,25

0,58

10

3

7

1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1

vodní nádrž

Trakce -

Vodní hospodářství:

potrubí, 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 1

armatura a

Trakce -

Trakce -

79

49

30

0 0 2 2 5 2 7 5 1 2 3 1 1 0 3 2 6 4 2 5 6 4 7 9

3,29

4,08

2,50

chladič

výměník a

3888

6912

252,00

324,00

288,00

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

8823,82

8804,00

8847,60

194124

105648

88476 ---

3215 10022 5035 7281 10153 8759 6928 8749 8257 9500 10037 11420 10877 8652

10900 9094 8060 9667 12830 8480 8842 7366

10900 19994 28054 37721 50551 59031 67873 75239 75239 75239 78454 88476 5035 12316 22469 31228 38156 46905 55162 64662 74699 86119 96996 105648

nárůst

-3-

---

1331214 1340308 1348368 1358035 1370865 1379345 1388187 1395553 1395553 --1395553 --1398768 1408790 1413825 1421106 1431259 1440018 1446946 1455695 1463952 1473452 1483489 1494909 1505786 1514438

804,59

806,00

802,90

17701

9672

8029

298 801 456 633 964 833 659 833 646 798 921 1129 1004 796

1082 851 777 932 1240 820 672 556



měsíční

380 325 282 322 419 279 288 241 0 --0 --117 371 190 268 391 312 236 308 294 357 369 439 405 319

Σ 2008


časový fond HV

3024

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 002


Průměr

-----

7159,59

7869,92

6307,20

157511

94439

63072

2757 8320 5116 6069 9668 7879 6074 7046 5894 8014 8678 11033 10511 8457

6431 5943 5850 7855 9592 6223 5698 4403

palivo

-----

62,73

86,50

34,20

1380

1038

342

16 47 125 108 93 137 42 55 111 42 105 90 27 103

56 63 0 36 29 22 73 0

maziva

Spotřeba

0 6 0 13 0 7 31 0 0 0 0 0 28 0 0 10 0 24 0 0 3 27 0 19

M

Vy


ERR ERR

0,814

0,893

0,719

17,909

10,715

7,193

0,858 0,830 1,016 0,834 0,952 0,900 0,877 0,805 0,714 0,844 0,865 0,966 0,966 0,977

0,590 0,654 0,726 0,813 0,748 0,734 0,644 0,598

palivo PS

0,166

0,127

0,039

0,005 0,005 0,025 0,015 0,009 0,016 0,006 0,006 0,013 0,004 0,010 0,008 0,002 0,012

0,008

0,011

0,004

ERR ERR

0,005 0,007 0,000 0,004 0,002 0,003 0,008 0,000 ERR ERR

90,825

91,254

90,310

1998,153

1095,052

903,101

92,691 79,924 90,566 86,939 94,947 95,102 95,121 95,211 78,237 84,000 91,760 98,862 92,305 92,002

99,266 93,578 96,402 96,410 96,648 96,698 76,001 75,482

hrubotuny mazivo (měsíční) PS


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

51

0,33

3,92

2,13

44

1,17

2,50

1,83

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

47

0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 4 4 2 2 4 1 3 3 12 6 5 4

Pojezd

30

3 2 0 3 2 1 2 1 0 0 0 0 3 4 2 0 0 3 3 9 1 3 0 2 14

řídící prvky

Ovládací a

9 5 4 4 6 4 7 3 0 0 2 5 6 19 6 14 9 8 9 11 5 6 6 8 49

6,50

8,92

4,08

156

107

motor

Spalovací

0,75

0,92

0,58

18

11

1 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 2 2 3 2 1 1 0 0 0 0 7

převodovka

Trakční

Vodní

-4-

5,67

7,92

3,42

136

95

0 4 4 4 8 6 10 3 0 0 0 2 2 9 6 11 7 7 8 9 13 7 7 9 41 8

0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 2 1 0 0 2 0 0 5

0,54

0,67

0,42

13

zařízení

Vzduchové

68

45

5 1 1 0 4 2 4 3 0 0 1 2 3 6 5 3 3 5 3 4 3 3 3 4 23

2,83

3,75

1,92

oleje

Doplnění

0,38

0,42

0,33

9

5

1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 4

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 002


Průměr

0,33

0,58

0,08

8

7

blok

0,17

0,17

0,17

4

2

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,79

1,25

0,33

19

15

0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1 1 2 3 0 1 2 4

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 2 1 0 0 1 1

armatura a

Trakce -

Trakce -

88

60

0 0 0 3 8 4 8 3 0 0 0 2 2 5 3 6 4 5 6 5 7 6 6 5 28

3,67

5,00

2,33

chladič

výměník a

4452

8509

338,08

371,00

354,54

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

435 255 434 381 201 313 330 408 355 354 389 202 236 411 264 381 354 382 433 376 406 367 345 497

Σ 2008


časový fond HV

4057

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 003


Průměr

9940,75

10002,08

9879,42

238578

120025

118553 ---

12453 7314 12555 11125 6062 9549 10102 12551 10796 9911 10562 5573 6265 10851 7061 10135 9943 10953 12139 10441 11210 9801 9198 12028

měsíční 12453 19767 32322 43447 49509 59058 69160 81711 92507 102418 112980 118553 6265 17116 24177 34312 44255 55208 67347 77788 88998 98799 107997 120025

nárůst

---

1356987 1364301 1376856 1387981 1394043 1403592 1413694 1426245 1437041 1446952 1457514 1463087 1469352 1480203 1487264 1497399 1507342 1518295 1530434 1540875 1552085 1561886 1571084 1583112

915,83

902,25

929,42

21980

10827

11153

1208 684 1248 1084 593 932 772 967 1057 979 1092 537 584 1020 566 983 952 1051 996 867 1042 926 854 986



-5-

8002,17

8537,00

7467,33

192052

102444

89608

7604 5145 9225 8653 4250 7792 6852 8646 8556 8508 9362 5015 5879 9607 6266 9036 8845 9131 8659 8202 9246 8313 8264 10996

palivo

56,42

72,50

40,33

1354

870

484

81 24 15 55 36 29 34 40 22 63 29 56 60 42 63 63 111 18 143 45 94 47 122 62

maziva

Spotřeba

0 16 0 6 30 0 24 0 6 0 1 0 28 0 0 1 28 0 23 0 9 0 6 30

M

Vy


0,811

0,859

0,762

19,459

10,310

9,148

0,611 0,703 0,735 0,778 0,701 0,816 0,678 0,689 0,793 0,858 0,886 0,900 0,938 0,885 0,887 0,892 0,890 0,834 0,713 0,786 0,825 0,848 0,898 0,914

palivo PS

0,006

0,007

0,004

0,142

0,089

0,053

0,007 0,003 0,001 0,005 0,006 0,003 0,003 0,003 0,002 0,006 0,003 0,010 0,010 0,004 0,009 0,006 0,011 0,002 0,012 0,004 0,008 0,005 0,013 0,005

mazivo PS


92,337

90,284

94,391

2216,097

1083,409

1132,688

97,005 93,519 99,403 97,438 97,823 97,602 76,421 77,046 97,907 98,779 103,390 96,357 93,216 94,001 80,159 96,991 95,746 95,955 82,050 83,038 92,953 94,480 92,846 81,975


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

70

0,92

4,92

2,92

45

1,42

2,33

1,88

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

59

2 2 0 2 1 0 1 0 0 2 0 1 3 7 5 2 6 4 7 4 4 3 8 6 11

Pojezd

28

0 2 0 1 4 1 4 3 0 0 1 1 2 3 3 5 4 3 0 0 1 1 3 3 17

řídící prvky

Ovládací a

92

9 13 8 6 5 7 9 7 4 8 7 2 7 4 6 8 11 10 6 11 8 8 8 5 85

7,38

7,67

7,08

177

motor

Spalovací

0,58

0,75

0,42

14

9

0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 1 0 1 1 0 0 2 1 2 1 0 1 0 0 5

převodovka

Trakční

Vodní

-6-

6,63

7,50

5,75

159

90

0 3 3 4 15 12 9 9 4 4 1 5 2 11 5 3 5 7 9 12 9 10 8 9 69

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 1 0 1 1 3 0 0 1 1

0,50

0,92

0,08

12

11

zařízení

Vzduchové

87

38

4 5 7 3 2 2 5 6 4 5 5 1 2 2 2 5 5 6 4 5 1 4 2 0 49

3,63

3,17

4,08

oleje

Doplnění

0,33

0,33

0,33

8

4

2 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 1 4

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 003


Průměr

0,29

0,33

0,25

7

4

blok

0,29

0,08

0,50

7

1

0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 6

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,04

1,08

1,00

25

13

0 1 1 1 2 2 3 0 1 1 0 0 1 4 0 0 0 0 1 1 1 3 1 1 12

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 3

armatura a

Trakce -

Trakce -

61

0 1 0 1 8 9 6 9 2 3 0 5 0 6 3 3 4 5 7 8 6 6 7 6 44

4,38

5,08

3,67

105

chladič

výměník a

3513

7466

329,42

292,75

311,08

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

8958,70

8720,91

9176,67

206050

95930

110120 ---

616 10664 10580 10676 12247

14211 7998 10383 6531 9595 9348 8164 9740 8978 8119 8751 8302 11586 9233 11268 10208 6497 2355

14211 22209 32592 39123 48718 58066 66230 75970 84948 93067 101818 110120 11586 20819 32087 42295 48792 51147 51147 51763 62427 73007 83683 95930

nárůst

-7-

---

1294617 1302615 1312998 1319529 1329124 1338472 1346636 1356376 1365354 1373473 1382224 1390526 1402112 1411345 1422613 1432821 1439318 1441673 1441673 -1442289 1452953 1463533 1474209 1486456

778,57

814,27

745,83

17907

8957

8950

45 999 974 1027 1136

1401 650 908 456 676 712 660 918 618 567 690 694 1080 846 1080 970 593 207



měsíční

371 285 321 266 384 345 319 329 350 340 327 316 432 331 407 372 233 77 0 --19 379 393 406 464

Σ 2008

Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz ČB HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH

časový fond HV

3953

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 004


Průměr

--

7457,26

7663,64

7268,08

171517

84300

87217

749 9114 8204 9765 11016

10679 6559 8918 5281 7048 6340 6016 8220 6577 7029 7765 6785 10702 8169 10269 8656 5795 1861

palivo

--

34,39

67,18

4,33

791

739

52

0 58 94 81 79

0 0 0 0 4 0 2 0 2 5 5 34 80 92 91 122 42 0

maziva

Spotřeba

0 14 0 13 0 0 11 0 26 0 27 0 0 0 11 24 0 0 0 0 0 20 0 10

M

Vy

27


ERR

0,845

0,901

0,795

19,446

9,910

9,536

1,216 0,855 0,775 0,915 0,899

0,751 0,820 0,859 0,809 0,735 0,678 0,737 0,844 0,733 0,866 0,887 0,817 0,924 0,885 0,911 0,848 0,892 0,790

palivo PS

0,078

0,072

0,006

0,000 0,005 0,009 0,008 0,006

0,003

0,007

0,001

ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,004 0,007 0,010 0,008 0,012 0,006 0,000

mazivo PS


ERR

85,330

91,148

79,996

1962,585

1002,632

959,954

73,052 93,680 92,060 96,197 92,757

98,586 81,270 87,451 69,821 70,453 76,166 80,843 94,251 68,835 69,836 78,848 83,594 93,216 91,628 95,847 95,024 91,273 87,898


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

156

8,83

4,17

6,50

51

3,50

0,75

2,13

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

50

13 12 9 7 10 8 11 6 7 15 7 1 6 8 5 2 6 2 0 0 2 6 6 7 106

Pojezd

9

9 3 4 1 8 3 2 2 5 3 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 2 2 1 42

řídící prvky

Ovládací a

75

4 6 1 2 7 2 4 6 4 14 4 3 6 10 11 8 5 1 0 1 10 7 2 14 57

5,50

6,25

4,75

132

motor

Spalovací

0,92

0,50

1,33

22

6

5 2 3 2 1 1 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 16

převodovka

Trakční

Vodní

-8-

6,42

5,83

7,00

154

70

10 8 5 6 8 9 8 10 6 9 3 2 4 10 8 5 7 1 0 0 10 10 9 6 84

1,88

0,83

2,92

45

10

1 1 5 2 4 3 3 4 3 2 6 1 0 2 1 0 2 2 0 1 1 1 0 0 35

zařízení

Vzduchové

46

31

3 2 3 1 0 2 1 0 0 1 2 0 2 5 4 3 2 0 0 0 2 3 2 8 15

1,92

2,58

1,25

oleje

Doplnění

0,46

0,67

0,25

11

8

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 3

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 004


Průměr

0,58

0,33

0,83

14

4

0,92

0,17

1,67

22

2

1 3 1 1 2 3 2 4 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 20

blok

3 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 10

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,75

0,58

0,92

18

7

2 2 1 3 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2 0 1 2 11

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

80

45

1 2 2 2 4 4 5 5 3 3 2 2 2 4 6 4 4 1 0 0 6 8 7 3 35

3,33

3,75

2,92

chladič

výměník a

3650

7763

342,75

304,17

323,46

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

7754,65

7871,36

7647,67

178357

86585

91772 ---

8712 7971 8218 7035 6644 7192 7486 8604 7511 6345 7786 8268 7480 8746 7252 8862 7992 7865 8229 8060 8563 8072 5464

8712 16683 24901 31936 38580 45772 53258 61862 69373 75718 83504 91772 7480 16226 23478 32340 40332 48197 56426 64486 73049 81121 86585 86585

nárůst

-9-

---

8712 16683 24901 31936 38580 45772 53258 61862 69373 75718 83504 91772 99252 107998 115250 124112 132104 139969 148198 156258 164821 172893 178357 178357 ---

677,26

683,00

672,00

15577

7513

8064

780 715 732 621 593 630 629 738 675 556 695 700 640 753 644 789 698 687 693 688 763 698 460



měsíční

374 356 371 321 297 326 363 378 329 298 346 354 316 364 301 373 334 319 350 365 352 343 233 0 ---

Σ 2008

VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM

časový fond HV

4113

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 005


Průměr

---

7460,87

7329,91

7580,92

171600

80629

90971

9830 8303 8430 7881 6255 5861 6653 7625 6800 6269 7573 9491 7272 8341 8469 8293 7013 6979 7307 6834 7822 7362 4937

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR

0,962

0,933

0,988

22,121

10,259

11,861

1,128 1,042 1,026 1,120 0,941 0,815 0,889 0,886 0,905 0,988 0,973 1,148 0,972 0,954 1,168 0,936 0,878 0,887 0,888 0,848 0,913 0,912 0,904

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR

87,312

86,683

87,887

2008,166

953,517

1054,649

89,532 89,700 89,073 88,273 89,253 87,597 84,024 85,774 89,868 87,628 89,263 84,664 85,561 86,097 88,803 89,032 87,337 87,349 84,214 85,360 89,104 86,472 84,187


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

149

6,50

5,92

6,21

108

4,50

4,50

4,50

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

71

7 8 5 3 9 4 4 7 9 7 10 5 5 6 4 6 8 7 9 11 3 9 3 0 78

Pojezd

54

3 2 5 4 8 5 1 4 14 5 1 2 5 7 2 3 7 3 6 7 6 8 0 0 54

řídící prvky

Ovládací a

62

8 8 5 7 8 9 3 8 8 8 1 4 3 8 3 4 4 17 3 5 5 8 2 0 77

5,79

5,17

6,42

139

motor

Spalovací

2,04

2,42

1,67

49

29

1 0 0 3 5 5 1 1 1 2 1 0 6 0 3 5 1 2 1 1 1 4 5 0 20

převodovka

Trakční

Vodní

- 10 -

5,46

4,83

6,08

131

58

4 6 5 5 9 5 9 13 6 3 4 4 2 1 3 3 7 8 10 12 9 3 0 0 73

2,46

1,92

3,00

59

23

5 4 2 5 1 3 2 4 6 2 1 1 4 3 2 2 2 0 0 4 3 3 0 0 36

zařízení

Vzduchové

36

20

3 2 0 2 1 3 0 2 0 2 1 0 1 0 1 5 1 4 2 2 1 3 0 0 16

1,50

1,67

1,33

oleje

Doplnění

0,21

0,25

0,17

5

3

0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 005


Průměr

0,92

0,42

1,42

22

5

1,38

1,42

1,33

33

17

0 0 1 1 4 0 2 3 3 0 0 2 1 0 2 1 2 3 3 2 2 1 0 0 16

blok

2 3 2 1 1 1 2 3 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0 0 17

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,63

0,50

0,75

15

6

2 1 1 0 2 0 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 1 0 0 1 1 2 0 0 9

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

37

19

0 0 0 1 1 4 3 5 2 0 1 1 0 0 0 0 4 4 3 4 4 0 0 0 18

1,54

1,58

1,50

chladič

výměník a

2621

5958

278,08

218,42

248,25

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

6085,26

5949,64

6209,58

139961

65446

74515 ---

194 3455 8377 7806 8781 9227 11844

7646 7257 7862 8060 7583 7091 4948 7876 7088 1824 3887 3393 92 3751 6383 5536

7646 14903 22765 30825 38408 45499 50447 58323 65411 67235 71122 74515 92 3843 10226 15762 15762 15956 19411 27788 35594 44375 53602 65446

nárůst

- 11 -

---

7646 14903 22765 30825 38408 45499 50447 58323 65411 67235 71122 74515 74607 78358 84741 90277 90277 --90471 93926 102303 110109 118890 128117 139961

479,13

485,36

473,42

11020

5339

5904,50

6166,00

5686,58

129899

61660

68239

2714 7640 6902 8899 8551 9204

--9 --237 732 634 841 816 735 5681

7114 6948 6374 7138 6816 5527 4099 6248 6465 3379 4795 3336 180 4512 7522 5536

palivo

maziva

Spotřeba

624 548 540 651 590 505 342 561 556 184 350 230 4 343 566 422



měsíční

340 316 303 395 368 275 197 326 306 171 211 129 6 169 297 220 0 --7 135 334 327 366 370 390

Σ 2008

Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz

časový fond HV

3337

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 006


Průměr

M

Vy


ERR ERR

1,023

1,064

0,989

22,502

10,637

11,866

0,786 0,912 0,884 1,013 0,927 0,777

0,930 0,957 0,811 0,886 0,899 0,779 0,828 0,793 0,912 1,853 1,234 0,983 1,957 1,203 1,178 1,000

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR

76,643

75,425

77,758

1762,779

829,679

933,099

46,392 68,596 87,382 81,220 95,775 88,436 62,057

81,611 75,513 68,685 80,769 77,806 71,217 69,119 71,229 78,442 100,877 90,044 67,787 43,478 91,442 88,673 76,228


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

175

6,92

7,67

7,29

42

2,25

1,25

1,75

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

92

6 12 3 6 11 5 11 9 12 3 3 2 2 5 13 5 0 0 3 11 12 10 15 16 83

Pojezd

15

3 4 5 2 4 1 0 2 2 0 2 2 0 0 1 2 0 0 2 1 5 2 1 1 27

řídící prvky

Ovládací a

77

3 7 9 3 10 3 5 6 6 2 5 6 3 4 11 3 0 0 10 12 7 2 17 8 65

5,92

6,42

5,42

142

motor

Spalovací

1,04

0,67

1,42

25

8

0 3 1 0 1 1 4 1 5 1 0 0 1 0 2 0 0 0 1 2 0 0 1 1 17

převodovka

Trakční

Vodní

- 12 -

3,29

2,08

4,50

79

25

2 1 2 1 11 4 11 9 10 1 2 0 1 2 3 1 0 0 3 5 5 1 2 2 54

2 0 0 1 2 0 0 0 3 0 0 0 1 0 1 0 0 0 3 2 2 0 1 0 8

0,75

0,83

0,67

18

10

zařízení

Vzduchové

26

8

0 1 3 1 2 4 2 2 2 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 1 3 18

1,08

0,67

1,50

oleje

Doplnění

0,50

0,58

0,42

12

7

0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 2 0 0 0 1 1 1 0 1 1 5

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 006


Průměr

0,17

0,08

0,25

4

1

blok

0,33

0,08

0,58

8

1

0 0 0 0 2 0 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 7

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,67

0,58

0,75

16

7

1 1 1 0 1 0 2 1 1 0 1 0 0 2 1 1 0 0 1 1 0 0 0 1 9

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3

armatura a

Trakce -

Trakce -

41

12

0 0 0 0 4 4 6 7 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 3 4 0 2 1 29

1,71

1,00

2,42

chladič

výměník a

3966

298,43

268,14

283,29

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

2 261 256 289 452 242 375

1877

---------------------

301 284 280 285 398 388 153

Σ 2008

Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz

časový fond HV

2089

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 007


Průměr

---------------------

6998,79

6597,86

7399,71

97983

46185

51798 ---

46 6517 6066 7101 9769 5958 10728

7488 7700 8854 6748 7206 10432 3370

měsíční 7488 15188 24042 30790 37996 48428 51798 51798 51798 51798 51798 51798 0 0 0 0 0 46 6563 12629 19730 29499 35457 46185

nárůst

---

7488 15188 24042 30790 37996 48428 51798 51798 51798 51798 51798 51798 51798 51798 51798 51798 51798 51844 58361 64427 71528 81297 87255 97983 ---------------------

514,07

499,71

528,43

7197

3498

3699

--------------------2 --502 525 583 699 478 709

570 511 547 524 536 731 280



- 13 -

6746,38

7089,50

6452,29

87703

42537

45166

6127 5818 7026 7976 6581 9009

7506 6438 6995 6168 6614 8211 3234

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR

0,912

0,942

0,887

11,857

5,650

6,207

0,940 0,959 0,989 0,816 1,105 0,840

1,002 0,836 0,790 0,914 0,918 0,787 0,960

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR

72,606

72,432

72,780

1016,486

507,027

509,459

43,478 77,029 86,548 82,101 71,553 80,228 66,089

76,122 66,364 61,780 77,653 74,382 70,073 83,086


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

126

5,42

5,08

5,25

39

1,75

1,50

1,63

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

61

9 10 13 9 10 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7 7 16 10 12 65

Pojezd

18

1 6 2 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 3 3 4 1 21

řídící prvky

Ovládací a

87

31

10 8 9 9 9 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 4 7 9 3 56

3,63

2,58

4,67

motor

Spalovací

0,54

0,42

0,67

13

5

2 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 1 8

převodovka

Trakční

Vodní

- 14 -

2,71

2,50

2,92

65

30

2 3 0 7 5 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7 4 4 2 4 35

0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 1 3 0 2

0,50

0,83

0,17

12

10

zařízení

Vzduchové

18

6

2 1 2 1 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 12

0,75

0,50

1,00

oleje

Doplnění

0,42

0,25

0,58

10

3

1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 7

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 007


Průměr

0,25

0,25

0,25

6

3

blok

0,21

0,17

0,25

5

2

0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 3

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,71

0,58

0,83

17

7

1 3 0 2 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 1 2 10

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 3

armatura a

Trakce -

Trakce -

31

15

1 0 0 2 3 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 2 2 0 2 16

1,29

1,25

1,33

chladič

výměník a

4055

7546

290,92

337,92

314,42

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

80 286 268 378 238 346 360 337 290 326 289 293 171 363 232 419 342 253 368 297 427 440 357 386

Σ 2008

ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH HH

časový fond HV

3491

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 008


Průměr

7983,29

9183,08

6783,50

191599

110197

81402 ---

2140 7155 6343 8667 2893 6706 8807 9034 6797 7610 7434 7816 4487 9922 6271 11331 9854 7374 10065 8145 12124 11539 9778 9307

měsíční 2140 9295 15638 24305 27198 33904 42711 51745 58542 66152 73586 81402 4487 14409 20680 32011 41865 49239 59304 67449 79573 91112 100890 110197

nárůst

---

997825 1004980 1011323 1019990 1022883 1029589 1038396 1047430 1054227 1061837 1069271 1077087 1081574 1091496 1097767 1109098 1118952 1126326 1136391 1144536 1156660 1168199 1177977 1187284

od uvedení do provozu


694,33

861,67

527,00

16664

10340

6324

157 502 495 677 276 675 673 615 504 545 511 694 401 944 567 1098 935 711 865 710 1253 1121 926 809

1000 hrtkm (měsíční)

- 15 -

7244,13

8110,17

6378,08

173859

97322

76537

2001 6865 6594 8112 3575 7248 6932 7035 6412 6905 7424 7434 3971 9225 5684 10219 7763 6064 8212 6065 11022 10918 8807 9372

palivo

59,23

60,17

48,00

770

722

48

48 30 83 71 70 33 69 56 131 26 65 50 38

maziva

Spotřeba

0 0 22 0 0 12 0 21 0 0 10 0 0 5 0 11 0 6 0 22 0 15 0 11

M

Vy


0,921

0,880

0,963

22,110

10,557

11,553

0,935 0,959 1,040 0,936 1,236 1,081 0,787 0,779 0,943 0,907 0,999 0,951 0,885 0,930 0,906 0,902 0,788 0,822 0,816 0,745 0,909 0,946 0,901 1,007

palivo PS

0,004

0,007

0,001

0,090

0,084

0,006

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,006 0,007 0,008 0,011 0,006 0,003 0,009 0,006 0,016 0,002 0,006 0,005 0,004

mazivo PS


85,912

93,198

78,627

2061,895

1118,370

943,525

73,364 70,161 78,039 78,112 95,403 100,656 76,416 68,076 74,150 71,616 68,738 88,792 89,369 95,142 90,416 96,902 94,885 96,420 85,941 87,170 103,349 97,149 94,702 86,924


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

157

9,00

4,08

6,54

33

1,00

1,75

1,38

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

49

4 12 11 10 5 10 10 8 7 12 15 4 1 4 3 8 6 2 2 3 5 5 4 6 108

Pojezd

21

0 1 3 0 1 1 1 0 2 0 1 2 0 3 0 7 2 1 2 2 1 2 1 0 12

řídící prvky

Ovládací a

5 8 6 5 11 3 7 14 8 9 12 6 4 10 6 8 12 4 9 14 5 12 10 8 94

8,17

8,50

7,83

196

102

motor

Spalovací

0,92

1,08

0,75

22

13

0 2 0 0 0 1 0 0 1 1 3 1 0 1 0 1 3 2 2 2 1 1 0 0 9

převodovka

Trakční

Vodní

- 16 -

6,46

7,58

5,33

155

91

7 5 1 3 11 6 5 9 5 6 5 1 0 6 2 7 8 12 7 15 11 7 8 8 64

0,63

0,17

1,08

15

2

0 2 0 0 0 1 2 1 2 1 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 13

zařízení

Vzduchové

69

41

0 3 1 3 0 0 2 6 2 5 3 3 2 5 1 4 5 0 4 4 2 7 4 3 28

2,88

3,42

2,33

oleje

Doplnění

0,46

0,33

0,58

11

4

0 0 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 7

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 008


Průměr

0,29

0,00

0,58

7

0

blok

0,63

0,67

0,58

15

8

0 0 0 0 2 1 1 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 3 0 2 2 0 0 0 7

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,96

1,17

0,75

23

14

2 0 0 0 4 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 2 0 4 3 0 0 3 9

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7

armatura a

Trakce -

Trakce -

88

57

3 1 1 1 3 4 2 5 4 5 2 0 0 4 1 5 6 6 7 6 6 5 6 5 31

3,67

4,75

2,58

chladič

výměník a

3488

7705

351,42

290,67

321,04

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

299 382 489 272 434 347 393 325 260 350 362 304 262 224 303 267 221 296 182 368 267 410 327 361

Σ 2008

Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB HH

časový fond HV

4217

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 009


Průměr

9414,08

9245,08

9583,08

225938

110941

114997 ---

8098 9821 11555 6045 11606 10958 7941 11676 8500 8916 10771 9110 8610 7450 9296 8453 7148 9329 6014 12598 8780 11666 10647 10950

měsíční 8098 17919 29474 35519 47125 58083 66024 77700 86200 95116 105887 114997 8610 16060 25356 33809 40957 50286 56300 68898 77678 89344 99991 110941

nárůst

---

984196 994017 1005572 1011617 1023223 1034181 1042122 1053798 1062298 1071214 1081985 1091095 1099705 1107155 1116451 1124904 1132052 1141381 1147395 1159993 1168773 1180439 1191086 1202036



758,33

749,42

767,25

18200

8993

9207

621 781 843 375 910 905 528 1329 781 665 816 653 689 619 720 654 561 706 498 1080 727 928 909 902


- 17 -

7382,08

7371,33

7392,83

177170

88456

88714

6745 8079 9559 4690 7842 7610 5773 8930 6769 7669 8270 6778 7268 5713 8109 6354 6276 6511 4866 10010 6782 9082 8116 9369

palivo

2

28,50

55,00

2,00

57

55

2

55

maziva

Spotřeba

25 0 0 4 0 0 4 0 19 0 0 13 0 7 0 17 0 0 8 0 17 0 21 0

M

Vy


0,786

0,799

0,774

18,872

9,583

9,289

0,833 0,823 0,827 0,776 0,676 0,694 0,727 0,765 0,796 0,860 0,768 0,744 0,844 0,767 0,872 0,752 0,878 0,698 0,809 0,795 0,772 0,779 0,762 0,856

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,005

0,005

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,005

mazivo PS


79,881

80,894

78,868

1917,143

970,728

946,414

76,686 79,523 72,955 62,035 78,408 82,588 66,490 113,823 91,882 74,585 75,759 71,679 80,023 83,087 77,453 77,369 78,483 75,678 82,807 85,728 82,802 79,547 85,376 82,374


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

146

7,42

4,75

6,08

65

3,17

2,25

2,71

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

57

9 5 10 4 9 8 7 7 9 9 6 6 4 4 1 7 11 7 5 3 3 3 6 3 89

Pojezd

27

5 2 5 3 4 5 2 4 3 3 1 1 9 2 2 1 3 5 1 0 1 0 1 2 38

řídící prvky

Ovládací a

99

55

8 2 4 5 1 6 6 4 2 2 3 1 8 5 5 4 7 4 2 5 8 2 2 3 44

4,13

4,58

3,67

motor

Spalovací

1,63

1,17

2,08

39

14

3 3 1 5 3 2 3 1 1 1 0 2 5 3 1 1 2 0 0 0 0 1 0 1 25

převodovka

Trakční

Vodní

- 18 -

4,71

3,33

6,08

113

40

6 3 4 4 12 10 9 8 9 4 3 1 4 0 3 3 11 6 0 4 2 3 1 3 73

1,33

1,33

1,33

32

16

3 3 1 2 1 0 0 1 1 0 2 2 4 2 0 1 0 0 1 1 2 3 0 2 16

zařízení

Vzduchové

18

8

1 2 2 1 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 2 2 1 0 0 10

0,75

0,67

0,83

oleje

Doplnění

0,33

0,00

0,67

8

0

1 0 0 2 0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 009


Průměr

0,46

0,17

0,75

11

2

blok

0,88

0,75

1,00

21

9

1 0 1 1 1 0 1 1 4 2 0 0 0 0 0 2 3 2 0 0 0 1 0 1 12

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,88

0,92

0,83

21

11

0 0 1 1 1 2 2 1 1 0 0 1 1 0 2 0 4 1 0 1 0 0 1 1 10

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

2 2 1 0 1 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 9

armatura a

Trakce -

Trakce -

46

14

1 1 1 0 6 5 5 6 3 2 2 0 0 0 0 0 4 3 0 3 2 1 0 1 32

1,92

1,17

2,67

chladič

výměník a

4175

8130

329,58

347,92

338,75

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

373 365 395 274 323 297 372 367 320 343 232 294 405 339 344 344 321 275 332 325 379 357 354 400

Σ 2008


časový fond HV

3955

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 010


Průměr

7821,96

8238,58

7405,33

187727

98863

88864 ---

8610 8476 9146 5414 7374 6988 7489 8485 7488 7283 5125 6986 9718 8154 7939 8112 7658 6440 7748 7278 9038 8378 8370 10030

měsíční 8610 17086 26232 31646 39020 46008 53497 61982 69470 76753 81878 88864 9718 17872 25811 33923 41581 48021 55769 63047 72085 80463 88833 98863

nárůst

---

8610 17086 26232 31646 39020 46008 53497 61982 69470 76753 81878 88864 98582 106736 114675 122787 130445 136885 144633 151911 160949 169327 177697 187727

685,21

716,17

654,25

16445

8594

7851

781 767 818 480 655 639 630 740 668 634 442 597 861 711 691 707 664 568 664 619 780 737 726 866



- 19 -

7106,04

7491,67

6720,42

170545

89900

80645

9157 8146 8480 4792 5879 5751 6143 6914 6187 6214 5564 7418 9923 7878 7871 7142 6307 5586 6158 5864 6876 7631 8707 9957

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


0,907

0,905

0,910

21,774

10,855

10,919

1,064 0,961 0,927 0,885 0,797 0,823 0,820 0,815 0,826 0,853 1,086 1,062 1,021 0,966 0,991 0,880 0,824 0,867 0,795 0,806 0,761 0,911 1,040 0,993

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


87,577

86,916

88,239

2101,857

1042,994

1058,862

90,708 90,491 89,438 88,659 88,826 91,442 84,123 87,213 89,209 87,052 86,244 85,457 88,598 87,196 87,039 87,155 86,707 88,199 85,700 85,051 86,302 87,968 86,738 86,341


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

167

6,42

7,50

6,96

110

5,42

3,75

4,58

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

90

13 12 9 8 5 2 4 4 5 6 6 3 13 3 7 8 9 6 5 3 5 5 15 11 77

Pojezd

45

4 4 12 2 2 6 10 6 5 4 5 5 5 2 1 6 3 2 3 6 4 1 4 8 65

řídící prvky

Ovládací a

60

10 5 12 5 6 3 12 10 3 3 9 3 6 2 6 7 2 4 3 5 3 6 11 5 81

5,88

5,00

6,75

141

motor

Spalovací

2,50

3,00

2,00

60

36

0 2 2 6 4 3 1 1 0 1 3 1 2 1 0 4 0 3 3 5 1 5 6 6 24

převodovka

Trakční

Vodní

- 20 -

4,75

4,42

5,08

114

53

7 4 7 7 6 5 7 7 4 1 5 1 1 1 6 1 4 10 7 7 1 3 9 3 61

2,21

2,00

2,42

53

24

0 3 4 2 2 1 4 4 0 2 2 5 5 1 2 1 1 0 2 5 1 0 3 3 29

zařízení

Vzduchové

56

35

1 1 5 1 1 1 3 3 1 1 1 2 0 2 1 6 0 3 0 2 2 5 8 6 21

2,33

2,92

1,75

oleje

Doplnění

0,38

0,58

0,17

9

7

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 1 1 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 010


Průměr

0,79

0,67

0,92

19

8

0,96

0,83

1,08

23

10

0 0 0 3 2 1 1 2 1 0 3 0 0 0 0 0 3 4 1 0 0 0 2 0 13

blok

1 1 4 1 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 4 0 0 1 1 0 0 0 1 1 11

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,08

1,33

0,83

26

16

2 1 2 0 1 1 1 0 1 0 1 0 0 1 2 1 0 1 2 2 1 2 3 1 10

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

27

12

0 0 0 2 2 3 4 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 2 5 0 0 2 0 15

1,13

1,00

1,25

chladič

výměník a

4257

7411

262,83

354,75

308,79

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

7482,78

8479,17

6395,82

172104

101750

70354 ---

297 3924 7411 7183 6980 6991 9706 8226 8377 7892 10355 6458 8619 8432 8687 7510 10497

8676 8822 7584 6998 8817 3662

8676 17498 25082 32080 40897 44559 44559 44856 48780 56191 63374 70354 6991 16697 24923 33300 41192 51547 58005 66624 75056 83743 91253 101750

nárůst

- 21 -

---

8676 17498 25082 32080 40897 44559 44559 --44856 48780 56191 63374 70354 77345 87051 95277 103654 111546 121901 128359 136978 145410 154097 161607 172104

655,22

735,33

567,82

15070

8824

6246

--14 --335 669 625 600 608 868 710 734 688 898 546 724 754 739 650 905

783 790 679 621 799 331



měsíční

397 391 334 322 384 154 0 --9 169 368 324 302 296 409 336 350 325 435 271 379 357 359 317 423

Σ 2008


časový fond HV

3154

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 011


Průměr

7053,14

7412,67

6621,70

155169

88952

66217

3558 7067 6001 7069 6773 8668 8605 7174 6553 7569 5103 6806 6668 7066 7904 10063

9533 9083 6873 6366 7424 3243

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR

0,905

0,877

0,938

19,901

10,521

9,380

0,907 0,954 0,835 1,013 0,969 0,893 1,046 0,856 0,830 0,731 0,790 0,790 0,791 0,813 1,052 0,959

1,099 1,030 0,906 0,910 0,842 0,886

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR

85,864

86,669

84,984

1974,861

1040,033

934,828

47,138 85,372 90,271 87,011 85,960 86,969 89,429 86,312 87,621 87,177 86,721 84,546 84,000 89,421 85,070 86,551 86,215

90,249 89,549 89,531 88,740 90,620 90,388


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

123

4,75

5,50

5,13

124

4,33

6,00

5,17

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

66

10 5 5 10 4 3 0 0 3 8 5 4 6 2 11 2 7 2 5 4 5 10 9 3 57

Pojezd

72

1 7 2 4 10 3 0 0 7 11 4 3 5 3 3 4 7 3 11 5 6 10 11 4 52

řídící prvky

Ovládací a

99

47

9 6 8 6 6 2 0 0 2 5 6 2 4 3 5 5 2 4 4 3 3 3 8 3 52

4,13

3,92

4,33

motor

Spalovací

1,21

1,33

1,08

29

16

0 3 1 2 2 2 0 0 2 0 0 1 2 1 1 1 2 2 3 0 0 2 1 1 13

převodovka

Trakční

Vodní

- 22 -

6,13

6,67

5,58

147

80

6 5 8 10 8 9 0 0 2 8 5 6 6 12 7 4 10 11 12 8 3 1 2 4 67

2,29

2,33

2,25

55

28

5 5 1 1 1 0 0 0 0 4 6 4 5 4 2 0 1 1 1 1 3 3 3 4 27

zařízení

Vzduchové

35

23

2 0 0 2 1 2 0 0 1 3 1 0 0 2 1 3 2 3 1 1 3 0 4 3 12

1,46

1,92

1,00

oleje

Doplnění

0,42

0,58

0,25

10

7

0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 3

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 011


Průměr

0,88

0,67

1,08

21

8

1,54

2,25

0,83

37

27

0 0 1 0 2 3 0 0 2 2 0 0 0 4 3 1 5 4 5 3 0 0 0 2 10

blok

1 3 1 5 1 1 0 0 0 1 0 0 1 2 1 0 1 1 0 0 0 1 0 1 13

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,13

1,00

1,25

27

12

2 1 2 2 1 1 0 0 0 0 2 4 2 2 2 2 0 1 0 0 0 0 2 1 15

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

39

22

0 0 1 3 4 4 0 0 0 2 2 1 2 2 0 0 3 4 5 5 1 0 0 0 17

1,63

1,83

1,42

chladič

výměník a

3286

7135

320,75

273,83

297,29

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

328 402 318 309 302 247 341 286 358 277 332 349 286 384 322 248 281 273 296 39 349 352 292 164

Σ 2008

ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB Plz

časový fond HV

3849

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 012


Průměr

9657,29

9302,25

10012,33

231775

111627

120148 ---

8866 9707 8654 9209 8241 6447 11236 7137 13883 10410 13718 12640 10971 12767 10876 9338 9972 9121 9954 1326 11180 9803 10706 5613

měsíční 8866 18573 27227 36436 44677 51124 62360 69497 83380 93790 107508 120148 10971 23738 34614 43952 53924 63045 72999 74325 85505 95308 106014 111627

nárůst

---

8866 18573 27227 36436 44677 51124 62360 69497 83380 93790 107508 120148 131119 143886 154762 164100 174072 183193 193147 194473 205653 215456 226162 231775

825,75

791,42

860,08

19818

9497

10321

691 701 683 772 636 517 1167 495 1391 911 1260 1097 1008 1069 899 846 846 748 812 101 947 786 974 461



- 23 -

7583,17

7488,42

7677,92

181996

89861

92135

8742 8340 7281 7170 6213 4319 7988 5339 9538 7062 10131 10012 8380 10257 8789 6922 9537 7023 7011 1027 8724 8352 8270 5569

palivo

3

6

9,67

9,67

29

29

20

maziva

Spotřeba M

Vy


0,790

0,810

0,770

18,963

9,719

9,244

0,986 0,859 0,841 0,779 0,754 0,670 0,711 0,748 0,687 0,678 0,739 0,792 0,764 0,803 0,808 0,741 0,956 0,770 0,704 0,775 0,780 0,852 0,772 0,992

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,003

0,000

0,003

0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,002 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


84,220

84,287

84,153

2021,289

1011,449

1009,840

77,938 72,216 78,923 83,831 77,175 80,192 103,863 69,357 100,194 87,512 91,850 86,788 91,879 83,731 82,659 90,598 84,838 82,009 81,575 76,169 84,705 80,180 90,977 82,131


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

133

8,08

3,00

5,54

44

3,00

0,67

1,83

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

36

8 12 8 10 7 4 9 3 11 13 11 1 7 1 3 5 2 6 3 0 3 0 2 4 97

Pojezd

8

3 4 1 4 1 2 6 5 5 3 2 0 1 0 2 0 1 1 1 0 2 0 0 0 36

řídící prvky

Ovládací a

99

47

6 4 6 0 2 7 4 5 4 5 9 0 5 1 3 5 2 5 5 4 2 2 6 7 52

4,13

3,92

4,33

motor

Spalovací

1,46

1,00

1,92

35

12

2 3 4 2 3 0 3 2 1 1 2 0 3 1 0 2 0 2 2 0 1 1 0 0 23

převodovka

Trakční

Vodní

- 24 -

5,04

3,83

6,25

121

46

9 7 1 7 6 6 12 3 8 5 6 5 3 1 2 2 12 6 9 4 2 1 2 2 75

0 0 0 0 0 3 1 1 3 1 0 0 0 0 3 0 2 1 0 2 1 3 2 0 9

0,96

1,17

0,75

23

14

zařízení

Vzduchové

25

11

2 2 3 0 0 1 4 1 0 0 1 0 2 0 1 3 1 2 1 0 0 0 1 0 14

1,04

0,92

1,17

oleje

Doplnění

0,21

0,08

0,33

5

1

0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 012


Průměr

0,58

0,58

0,58

14

7

blok

0,67

0,67

0,67

16

8

0 1 0 0 0 1 2 0 0 1 1 2 0 0 0 1 4 0 0 0 2 1 0 0 8

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,88

0,75

1,00

21

9

4 2 0 1 2 0 0 0 1 0 1 1 0 0 2 1 0 1 1 1 0 0 2 1 12

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 2 1 0 0 0 0 7

armatura a

Trakce -

Trakce -

55

20

1 3 0 3 3 3 8 3 6 3 2 0 0 0 0 0 7 5 6 2 0 0 0 0 35

2,29

1,67

2,92

chladič

výměník a

3329

7102

314,42

277,42

295,92

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

269 346 311 303 276 237 315 403 258 351 320 384 327 275 291 271 200 258 296 278 375 318 322 118

Σ 2008


časový fond HV

3773

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 013


Průměr

8964,33

9137,25

8791,42

215144

109647

105497 ---

8430 10482 8850 8219 7580 4340 9614 10448 6435 9895 9340 11864 11108 8299 9677 8683 7472 9019 10087 9389 11572 9904 10835 3602

měsíční 8430 18912 27762 35981 43561 47901 57515 67963 74398 84293 93633 105497 11108 19407 29084 37767 45239 54258 64345 73734 85306 95210 106045 109647

nárůst

---

8430 18912 27762 35981 43561 47901 57515 67963 74398 84293 93633 105497 116605 124904 134581 143264 150736 159755 169842 179231 190803 200707 211542 215144

716,63

743,08

690,17

17199

8917

8282

691 906 696 647 565 256 778 828 473 799 730 913 934 627 764 739 613 763 821 790 905 800 886 275



- 25 -

7063,21

7213,33

6913,08

169517

86560

82957

7961 7545 7414 6521 4952 3984 6778 7854 4661 7913 8206 9168 8722 6068 7379 7680 5617 6787 8258 7345 9721 7579 8288 3116

palivo

7,25

#DIV/0!

7,25

29

0

29

6 15 5 3

maziva

Spotřeba M

Vy


0,792

0,792

0,792

19,003

9,504

9,499

0,944 0,720 0,838 0,793 0,653 0,918 0,705 0,752 0,724 0,800 0,879 0,773 0,785 0,731 0,763 0,884 0,752 0,753 0,819 0,782 0,840 0,765 0,765 0,865

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,003

0,000

0,003

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


79,242

81,080

77,403

1901,796

972,965

928,831

81,969 86,434 78,644 78,720 74,538 58,986 80,924 79,250 73,504 80,748 78,158 76,955 84,084 75,551 78,950 85,109 82,040 84,599 81,392 84,141 78,206 80,775 81,772 76,346


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

148

7,50

4,83

6,17

72

4,75

1,25

3,00

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

58

10 12 10 9 7 1 8 6 5 7 11 4 5 2 4 4 3 5 1 5 4 9 3 13 90

Pojezd

15

4 12 7 4 3 3 3 7 5 2 5 2 2 1 1 0 4 0 2 2 0 0 1 2 57

řídící prvky

Ovládací a

67

5 5 8 6 5 1 4 4 5 1 2 2 6 7 1 4 8 6 7 8 7 4 0 9 48

4,79

5,58

4,00

115

motor

Spalovací

1,54

1,42

1,67

37

17

1 3 5 2 1 1 2 0 0 1 1 3 3 7 0 1 0 4 1 0 0 0 0 1 20

převodovka

Trakční

Vodní

- 26 -

6,63

4,83

8,42

159

58

7 7 10 14 12 7 8 9 7 10 5 5 5 4 3 3 7 9 5 4 5 5 6 2 101

0,75

0,58

0,92

18

7

2 0 0 0 1 1 1 0 1 1 2 2 1 0 1 3 0 0 0 1 0 0 1 0 11

zařízení

Vzduchové

22

5

1 2 4 2 1 0 2 2 2 0 0 1 1 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 17

0,92

0,42

1,42

oleje

Doplnění

0,13

0,08

0,17

3

1

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 013


Průměr

0,79

0,58

1,00

19

7

0,79

0,67

0,92

19

8

0 1 0 2 4 0 0 0 2 1 0 1 0 0 0 0 3 1 0 0 3 1 0 0 11

blok

0 1 1 3 2 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0 3 0 12

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,71

0,67

2,75

41

8

5 4 5 3 2 2 2 2 2 1 2 3 2 1 1 0 1 1 0 0 0 0 2 0 33

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

50

18

1 0 2 3 4 2 6 5 2 5 2 0 1 1 0 1 3 2 2 2 1 3 0 2 32

2,08

1,50

2,67

chladič

výměník a

4864

8713

320,75

405,33

363,04

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

10 260 371 230 358 282 382 357 342 429 402 426 390 370 411 423 374 369 403 443 429 456 382 414

Σ 2008


časový fond HV

3849

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 014


Průměr

10150,25

11042,42

9258,08

243606

132509

111097 ---

262 7576 10627 6293 10899 8493 11466 10563 10146 12030 11233 11509 10531 9729 9636 11148 10985 10714 11556 12071 12453 12073 10348 11265

měsíční 262 7838 18465 24758 35657 44150 55616 66179 76325 88355 99588 111097 10531 20260 29896 41044 52029 62743 74299 86370 98823 110896 121244 132509

nárůst

---

1318845 1326421 1337048 1343341 1354240 1362733 1374199 1384762 1394908 1406938 1418171 1429680 1440211 1449940 1459576 1470724 1481709 1492423 1503979 1516050 1528503 1540576 1550924 1562189



946,92

1029,42

864,42

22726

12353

10373

12 -732 1054 646 1076 853 874 818 975 1212 1121 1000 963 922 866 1065 1064 1038 1003 1070 1229 1117 990 1026


- 27 -

8724,96

9461,00

7922,00

200674

113532

87142

5210 8775 5384 7257 6460 7953 6336 8146 10323 10805 10493 8567 9290 9049 8942 9895 8963 8806 9439 10859 10441 9428 9853

palivo

70,55

90,92

46,10

1552

1091

461

40 55 10 9 46 89 48 40 59 65 216 114 183 43 144 94 49 49 66 62 48 23

maziva

Spotřeba

0 0 4 0 12 0 3 26 0 16 0 11 0 17 0 19 0 14 22 0 9 0 2

M

Vy 30 ERR

0,823

0,859

0,784

18,937

10,313

8,623

0,688 0,826 0,856 0,666 0,761 0,694 0,600 0,803 0,858 0,962 0,912 0,814 0,955 0,939 0,802 0,901 0,837 0,762 0,782 0,872 0,865 0,911 0,875

palivo PS

0,006

0,009

0,004

0,148

0,102

0,046

0,000 0,000 0,004 0,009 0,001 0,001 0,004 0,008 0,005 0,003 0,005 0,006 0,021 0,012 0,019 0,004 0,013 0,009 0,004 0,004 0,005 0,005 0,005 0,002

mazivo PS

den ukončení Průměrná měsíční údržbového spotřeba

91,640

93,230

90,051

2199,369

1118,756

1080,612

45,802 96,621 99,181 102,654 98,725 100,436 76,225 77,440 96,097 100,748 99,795 86,889 91,444 94,768 89,871 95,533 96,859 96,883 86,795 88,642 98,691 92,521 95,671 91,079


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

62

1,00

4,17

2,58

34

1,00

1,83

1,42

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

50

0 0 3 1 1 0 1 0 0 3 3 0 3 4 5 2 3 1 7 3 4 6 6 6 12

Pojezd

22

0 2 2 0 0 1 2 1 3 0 0 1 4 1 3 1 1 0 4 0 1 4 2 1 12

řídící prvky

Ovládací a

0 4 7 7 6 8 7 10 8 7 3 3 5 10 11 10 14 9 16 3 10 7 6 5 70

7,33

8,83

5,83

176

106

motor

Spalovací

0,25

0,33

0,17

6

4

0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2

převodovka

Trakční

Vodní

- 28 -

5,54

7,17

3,92

133

86

0 2 1 1 7 9 8 7 5 2 3 2 3 2 7 5 6 6 14 11 7 12 9 4 47

0,79

0,67

0,92

19

8

0 2 0 2 2 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 1 0 2 3 1 0 0 0 11

zařízení

Vzduchové

81

44

0 3 4 2 4 4 4 5 4 5 1 1 2 4 4 5 5 3 6 1 5 5 2 2 37

3,38

3,67

3,08

oleje

Doplnění

0,79

1,17

0,42

19

14

0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 1 1 2 2 1 3 1 0 1 1 0 2 0 5

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 014


Průměr

0,33

0,33

0,33

8

4

blok

0,13

0,08

0,17

3

1

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,54

0,33

0,75

13

4

0 1 1 1 0 1 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 9

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 1 0 4

armatura a

Trakce -

Trakce -

95

66

0 0 0 0 4 6 6 7 3 1 1 1 3 1 5 5 5 5 7 8 7 9 7 4 29

3,96

5,50

2,42

chladič

výměník a

4090

7558

289,00

340,83

314,92

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

378 322 290 394 366 328 278 312 342 125 333 0 --0 --83 412 416 399 444 373 395 370 409 357 432

Σ 2008


časový fond HV

3468

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 015


Průměr

9766,50

10349,00

9184,00

214863

113839

101024 ---

2422 11123 11266 11336 12987 10610 11070 10821 11144 9696 11364

11261 8877 8335 11064 10975 9906 8569 9589 9546 3524 9378

měsíční 11261 20138 28473 39537 50512 60418 68987 78576 88122 91646 101024 101024 0 2422 13545 24811 36147 49134 59744 70814 81635 92779 102475 113839

nárůst

---

908,14

960,45

855,82

19979

10565

9414

201 1052 1056 1086 1266 881 957 1051 1068 931 1016

1093 836 784 1067 1070 966 667 725 884 385 937


1409537 1418414 1426749 1437813 1448788 1458694 1467263 1476852 1486398 1489922 1499300 1499300 --1499300 --1501722 1512845 1524111 1535447 1548434 1559044 1570114 1580935 1592079 1601775 1613139



- 29 -

-----

7944,77

8989,91

6899,64

174785

98889

75896

1835 10388 9929 10041 11158 7585 8703 9430 9422 9178 11220

6138 6729 5992 8871 8818 7206 6152 6921 7159 3224 8686

palivo

-----

70,23

84,09

56,36

1545

925

620

20 101 126 118 65 44 63 134 105 73 76

55 124 40 81 50 40 30 83 31 64 22

maziva

Spotřeba

0 18 0 10 0 7 0 1 0 2

4 0 2 0 3 27 0 28 0 0 0

M

Vy

15


ERR ERR

0,812

0,861

0,762

17,855

9,470

8,385

0,758 0,934 0,881 0,886 0,859 0,715 0,786 0,871 0,845 0,947 0,987

0,545 0,758 0,719 0,802 0,803 0,727 0,718 0,722 0,750 0,915 0,926

palivo PS

0,165

0,090

0,075

0,008 0,009 0,011 0,010 0,005 0,004 0,006 0,012 0,009 0,008 0,007

0,008

0,008

0,007

ERR ERR

0,005 0,014 0,005 0,007 0,005 0,004 0,004 0,009 0,003 0,018 0,002

mazivo PS


ERR ERR

92,928

92,041

93,815

2044,419

1012,456

1031,964

82,989 94,579 93,733 95,801 97,482 83,035 86,450 97,126 95,836 96,019 89,405

97,061 94,176 94,061 96,439 97,494 97,517 77,839 75,607 92,604 109,251 99,915


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

61

0,83

4,25

2,54

30

0,83

1,67

1,25

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

51

0 1 2 0 1 1 0 0 2 0 3 0 0 2 3 4 6 6 1 6 6 5 3 9 10

Pojezd

20

1 2 4 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 1 1 3 3 1 1 4 1 1 2 2 10

řídící prvky

Ovládací a

78

7 11 3 7 7 5 3 5 8 0 7 0 0 2 4 8 14 12 5 7 7 6 8 5 63

5,88

6,50

5,25

141

motor

Spalovací

1,25

1,92

0,58

30

23

1 0 0 2 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 4 2 1 4 8 0 3 0 0 7

převodovka

Trakční

Vodní

- 30 -

5,92

7,67

4,17

142

92

4 6 4 2 13 9 3 4 3 0 2 0 0 3 9 5 7 11 8 8 10 12 5 14 50

0,96

0,75

1,17

23

9

1 4 1 4 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 3 0 3 1 0 1 1 0 0 0 14

zařízení

Vzduchové

73

40

4 5 3 3 3 3 1 3 5 0 3 0 0 1 2 5 6 5 3 5 5 4 3 1 33

3,04

3,33

2,75

oleje

Doplnění

0,50

0,42

0,58

12

5

1 3 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 7

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 015


Průměr

0,17

0,25

0,08

4

3

blok

0,21

0,17

0,25

5

2

0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 3

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,58

0,83

0,33

14

10

1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 3 1 0 3 4

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1

armatura a

Trakce -

Trakce -

92

63

0 0 0 1 9 7 3 4 3 0 2 0 0 2 5 3 5 8 7 5 7 9 5 7 29

3,83

5,25

2,42

chladič

výměník a

3459

7634

347,92

288,25

318,08

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

323 344 338 336 246 424 437 369 320 412 319 307 389 390 289 167 181 225 333 370 317 249 334 215

Σ 2008


časový fond HV

4175

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 016


Průměr

9491,38

9601,50

9381,25

227793

115218

112575 ---

10012 8904 9260 8231 6869 8736 10459 10195 8956 11261 9067 10625 12535 12588 10105 5643 5459 7717 11429 12580 11034 8274 10604 7250

měsíční 10012 18916 28176 36407 43276 52012 62471 72666 81622 92883 101950 112575 12535 25123 35228 40871 46330 54047 65476 78056 89090 97364 107968 115218

nárůst

---

10012 18916 28176 36407 43276 52012 62471 72666 81622 92883 101950 112575 125110 137698 147803 153446 158905 166622 178051 190631 201665 209939 220543 227793

760,33

792,33

728,33

18248

9508

8740

893 664 771 601 525 567 787 819 699 875 645 894 973 1074 831 473 422 642 984 1044 1028 715 869 453



- 31 -

7366,54

7588,25

7144,83

176797

91059

85738

8505 6650 7579 6953 5299 7009 7427 7628 7015 8055 6670 6948 8755 9955 8326 4132 6089 5604 9549 9305 8552 6300 8518 5974

palivo

7 6 2 7

5,50

5,50

22

22

maziva

Spotřeba M

Vy


0,784

0,802

0,765

18,806

9,626

9,180

0,849 0,747 0,818 0,845 0,771 0,802 0,710 0,748 0,783 0,715 0,736 0,654 0,698 0,791 0,824 0,732 1,115 0,726 0,836 0,740 0,775 0,761 0,803 0,824

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,002

0,000

0,002

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


79,608

81,883

77,332

1910,582

982,596

927,986

89,193 74,573 83,261 73,017 76,430 64,904 75,246 80,333 78,048 77,702 71,137 84,141 77,623 85,319 82,237 83,821 77,304 83,193 86,097 82,989 93,167 86,415 81,950 62,483


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

153

6,67

6,08

6,38

65

3,92

1,50

2,71

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

73

11 2 14 7 6 4 5 7 8 9 6 1 7 2 12 6 3 7 3 4 7 6 5 11 80

Pojezd

18

4 9 8 4 1 1 2 6 4 3 4 1 3 0 1 0 3 2 3 3 1 2 0 0 47

řídící prvky

Ovládací a

52

15 5 7 3 5 2 4 5 5 3 7 1 1 5 4 5 3 9 5 4 7 0 7 2 62

4,75

4,33

5,17

114

motor

Spalovací

1,04

0,92

1,17

25

11

3 1 0 0 4 0 0 2 1 1 2 0 0 1 2 0 1 4 2 1 0 0 0 0 14

převodovka

Trakční

Vodní

- 32 -

5,67

4,92

6,42

136

59

6 4 2 3 9 6 10 11 8 9 8 1 2 7 5 1 5 9 5 4 7 3 7 4 77

0,83

0,67

1,00

20

8

1 2 4 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 1 0 3 1 0 0 1 12

zařízení

Vzduchové

26

12

2 0 1 0 1 1 1 3 1 1 3 0 1 1 0 0 2 0 1 3 4 0 0 0 14

1,08

1,00

1,17

oleje

Doplnění

0,38

0,17

0,58

9

2

2 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 016


Průměr

0,63

0,58

0,67

15

7

blok

0,96

1,00

0,92

23

12

1 1 0 0 1 1 0 1 1 3 2 0 0 2 1 0 3 2 1 0 1 1 1 0 11

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,08

1,17

1,00

26

14

1 2 1 1 1 0 1 0 0 2 2 1 1 4 2 0 0 0 0 0 1 1 4 1 12

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

2 1 0 0 1 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 0 0 0 0 2 8

armatura a

Trakce -

Trakce -

53

16

1 0 1 2 3 3 6 8 6 3 4 0 1 1 0 0 0 5 2 3 2 0 1 1 37

2,21

1,33

3,08

chladič

výměník a

4509

9352

403,58

375,75

389,67

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

508 305 457 391 457 371 400 383 414 383 416 358 353 357 466 261 418 342 422 354 308 445 339 444

Σ 2008


časový fond HV

4843

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 017


Průměr

10446,96

10109,33

10784,58

250727

121312

129415 ---

13294 8041 12406 10012 12057 10754 10881 10706 11360 10033 9948 9923 9481 9425 12489 7008 11375 9741 11152 9331 8822 11787 8736 11965

měsíční 13294 21335 33741 43753 55810 66564 77445 88151 99511 109544 119492 129415 9481 18906 31395 38403 49778 59519 70671 80002 88824 100611 109347 121312

nárůst

---

1135488 1143529 1155935 1165947 1178004 1188758 1199639 1210345 1221705 1231738 1241686 1251609 1261090 1270515 1283004 1290012 1301387 1311128 1322280 1331611 1340433 1352220 1360956 1372921



998,42

937,17

1059,67

23962

11246

12716

1342 816 1236 990 1211 1072 1057 1041 1074 963 988 926 925 884 1142 683 1083 894 946 798 868 1082 830 1111


- 33 -

9126,92

8696,08

9557,75

219046

104353

114693

12666 7333 11028 9118 10115 9228 9062 9167 9672 9176 9575 8553 8896 8229 10466 6020 9165 7890 8872 6942 7834 9889 8692 11458

palivo

74,88

94,75

55,00

1797

1137

660

40 70 30 60 60 40 35 55 55 40 25 150 166 120 67 174 62 48 113 49 128 79 72 59

maziva

Spotřeba

0 14 0 3 24 0 10 29 0 24 0 21 0 15 0 15 29 0 24 0 25 0 21 0

M

Vy


0,874

0,862

0,887

20,984

10,343

10,641

0,953 0,912 0,889 0,911 0,839 0,858 0,833 0,856 0,851 0,915 0,963 0,862 0,938 0,873 0,838 0,859 0,806 0,810 0,796 0,744 0,888 0,839 0,995 0,958

palivo PS

0,008

0,010

0,005

0,184

0,121

0,064

0,003 0,009 0,002 0,006 0,005 0,004 0,003 0,005 0,005 0,004 0,003 0,015 0,018 0,013 0,005 0,025 0,005 0,005 0,010 0,005 0,015 0,007 0,008 0,005

mazivo PS


95,593

92,970

98,217

2294,241

1115,642

1178,599

100,948 101,480 99,629 98,881 100,440 99,684 97,142 97,235 94,542 95,983 99,316 93,319 97,564 93,793 91,440 97,460 95,209 91,777 84,828 85,521 98,390 91,796 95,009 92,854


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

88

3,08

4,25

3,67

54

2,25

2,25

2,25

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

51

1 3 1 6 5 3 3 4 0 4 2 5 3 6 2 4 6 4 6 3 6 3 6 2 37

Pojezd

27

2 4 0 2 1 8 1 4 0 1 1 3 2 3 1 6 4 6 0 1 0 2 1 1 27

řídící prvky

Ovládací a

98

3 6 4 6 8 6 5 10 4 8 8 8 10 6 5 8 15 12 11 6 13 2 2 8 76

7,25

8,17

6,33

174

motor

Spalovací

1,88

1,08

2,67

45

13

1 0 1 4 7 8 5 3 0 1 1 1 0 0 0 0 1 3 5 1 2 0 1 0 32

převodovka

Trakční

Vodní

- 34 -

8,58

7,42

9,75

206

89

9 9 6 10 22 12 16 9 7 9 4 4 6 7 8 7 9 11 11 9 6 6 5 4 117

1,58

0,75

2,42

38

9

1 2 1 2 4 3 1 7 1 1 4 2 1 0 2 1 1 0 2 1 0 0 1 0 29

zařízení

Vzduchové

37

33

1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 2 3 3 2 6 5 5 1 4 0 1 1 4

1,54

2,75

0,33

oleje

Doplnění

0,29

0,42

0,17

7

5

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 017


Průměr

0,88

0,58

1,17

21

7

0,50

0,00

1,00

12

0

0 0 0 0 5 1 1 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12

blok

2 6 1 3 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 1 3 1 0 0 0 0 0 0 14

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,71

1,17

2,25

41

14

4 0 3 3 5 3 4 1 1 2 0 1 1 1 3 2 0 1 1 1 0 2 1 1 27

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

94

58

0 1 0 2 7 5 6 5 3 3 1 3 3 5 5 3 4 7 9 5 6 4 4 3 36

3,92

4,83

3,00

chladič

výměník a

3555

8364

400,75

296,25

348,50

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

563 337 424 429 253 405 372 464 369 408 390 395 422 428 380 277 374 481 390 355 32 1 92 323

Σ 2008


časový fond HV

4809

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 018


Průměr

9401,88

8080,00

10723,75

225645

96960

128685 ---

14245 9185 11746 11372 6937 11298 10227 12667 9995 10753 9637 10623 11506 10958 10219 7659 10718 12921 11204 9804 935 20 2692 8324

měsíční 14245 23430 35176 46548 53485 64783 75010 87677 97672 108425 118062 128685 11506 22464 32683 40342 51060 63981 75185 84989 85924 85944 88636 96960

nárůst

---

779818 789003 800749 812121 819058 830356 840583 853250 863245 873998 883635 894258 905764 916722 926941 934600 945318 958239 969443 979247 980182 980202 982894 991218

901,75

758,92

1044,58

21642

9107

12535

1372 883 1173 1089 659 1130 980 1285 962 1087 942 973 1128 1045 979 763 1022 1199 1044 898 73 2 --246 708

1000 hrtkm od uvedení (měsíční) do provozu


- 35 -

8670,35

7725,73

9536,25

199418

84983

114435

2944 7356

12583 8189 10881 9410 6702 9939 8454 10693 8678 10141 9538 9227 10827 9538 8965 6899 9104 11556 8711 8479 604

palivo

---

54,43

76,55

34,17

1252

842

410

8 100

70 45 20 40 5 20 45 40 5 45 35 40 78 43 123 93 106 76 136 49 30

maziva

Spotřeba

0 6 22 27 0 0 3 21 0 10 28 0 31 0 26 0 21 0 3 0 3 0 0 0

M

Vy

11


ERR

0,883

0,873

0,893

20,314

9,599

10,715

1,094 0,884

0,883 0,892 0,926 0,827 0,966 0,880 0,827 0,844 0,868 0,943 0,990 0,869 0,941 0,870 0,877 0,901 0,849 0,894 0,777 0,865 0,646

palivo PS

0,152

0,115

0,037

0,003 0,012

0,007

0,010

0,003

ERR

0,005 0,005 0,002 0,004 0,001 0,002 0,004 0,003 0,001 0,004 0,004 0,004 0,007 0,004 0,012 0,012 0,010 0,006 0,012 0,005 0,032

mazivo PS


95,137

93,022

97,253

2283,298

1116,260

1167,038

96,314 96,135 99,864 95,762 94,998 100,018 95,825 101,445 96,248 101,088 97,748 91,594 98,036 95,364 95,802 99,621 95,354 92,795 93,181 91,595 78,075 100,000 91,382 85,055


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

123 4,17 6,08 5,13

77

2,33

4,08

3,21

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

73

1 1 4 9 3 6 9 5 4 0 4 4 8 9 13 5 9 6 11 8 1 0 0 3 50

1,63

1,58

1,67

39

19

2 2 1 3 2 1 0 1 1 4 2 1 1 0 0 0 2 5 4 2 0 0 1 4 20

převodovka

motor

49

1 0 2 3 2 0 2 2 1 4 4 7 2 5 6 6 3 6 10 5 0 0 1 5 28

Pojezd

Trakční

Spalovací

5,08

4,50

5,67

122

54

1 0 8 4 6 8 12 9 3 5 6 6 6 6 4 4 7 11 6 5 1 0 0 4 68

hospodářství

Vodní


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 018


Průměr

1,04

0,58

1,50

25

7

1 1 1 2 1 1 2 3 2 2 2 0 1 4 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 18

zařízení

Vzduchové

39

38

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6 3 6 1 3 6 6 5 1 0 0 1 1

1,63

3,17

0,08

oleje

Doplnění

0,25

0,42

0,08

6

5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1

Výměna oleje


- 36 -

0,54

0,08

1,00

13

1

0,17

0,00

0,33

4

0

0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

blok

1 0 4 0 1 2 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,29

0,17

0,42

7

2

0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 5

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

74

40

0 0 1 2 4 6 6 5 0 3 4 3 4 4 2 4 5 8 5 4 1 0 0 3 34

3,08

3,33

2,83

chladič

výměník a

4267

7367

258,33

355,58

306,96

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

7343,26

8383,25

6208,73

168895

100599

68296 ---

559 4403 7866 8548 7775 9147 7856 7053 6978 7991 8764 8878 7322 8104 6655 6238 10348 8819 9450 7018 8642 10361

120

120 120 679 5082 12948 21496 29271 38418 46274 53327 60305 68296 8764 17642 24964 33068 39723 45961 56309 65128 74578 81596 90238 100599

nárůst

- 37 -

---

120 120 --679 5082 12948 21496 29271 38418 46274 53327 60305 68296 77060 85938 93260 101364 108019 114257 124605 133424 142874 149892 158534 168895

642,57

728,58

548,73

14779

8743

6036

7 ----29 --400 712 796 662 794 705 618 623 690 760 801 638 711 587 545 885 742 821 612 752 889



měsíční

5 0 --22 229 351 370 401 400 337 335 307 343 375 370 320 334 284 267 433 392 402 307 364 419

Σ 2008


časový fond HV

3100

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 019


Průměr

7044,10

7285,25

6722,56

147926

87423

60503

4631 6623 7001 6655 6953 6968 6391 6678 8603 8880 8030 7605 6691 5465 5135 8196 6684 7324 6181 7642 9590

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR ERR

0,886

0,870

0,906

18,598

10,442

8,156

1,052 0,842 0,819 0,856 0,760 0,887 0,906 0,957 1,077 1,013 0,904 1,039 0,826 0,821 0,823 0,792 0,758 0,775 0,881 0,884 0,926

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

ERR

mazivo PS


ERR

84,938

86,995

82,694

1953,581

1043,945

909,636

51,878 90,847 90,516 93,121 85,145 86,804 89,740 87,622 89,281 86,347 86,718 90,223 87,135 87,734 88,204 87,368 85,524 84,137 86,878 87,204 87,017 85,803

58,333


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

123

3,83

6,42

5,13

85

3,00

4,08

3,54

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

77

0 0 0 5 2 3 6 9 8 8 3 2 7 11 7 10 6 6 3 2 6 6 7 6 46

Pojezd

49

0 0 0 2 2 4 4 7 8 5 3 1 1 1 3 5 7 2 3 1 5 8 8 5 36

řídící prvky

Ovládací a

76

44

0 0 0 5 1 6 2 4 2 6 4 2 0 4 11 5 2 1 2 3 4 5 2 5 32

3,17

3,67

2,67

motor

Spalovací

1,96

2,83

1,08

47

34

0 0 0 2 3 1 3 3 1 0 0 0 2 0 1 5 3 8 4 0 4 2 2 3 13

převodovka

Trakční

Vodní

- 38 -

4,29

5,17

3,42

103

62

0 0 0 2 6 12 4 8 6 1 1 1 2 1 7 0 7 6 13 7 3 6 5 5 41

1,71

1,58

1,83

41

19

0 0 0 2 3 5 2 2 1 4 1 2 2 0 2 1 1 0 1 3 1 3 4 1 22

zařízení

Vzduchové

31

22

0 0 0 5 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 3 3 2 1 1 1 5 2 2 2 9

1,29

1,83

0,75

oleje

Doplnění

0,17

0,17

0,17

4

2

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 019


Průměr

0,71

0,75

0,67

17

9

blok

0,67

0,75

0,58

16

9

0 0 0 0 3 1 1 2 0 0 0 0 0 0 1 0 2 3 2 1 0 0 0 0 7

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,92

1,33

0,50

22

16

0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 1 1 1 1 4 0 1 0 1 2 0 1 3 2 6

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 0 0 0 1 3 1 1 2 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2 1 0 2 1 1 8

armatura a

Trakce -

Trakce -

35

20

0 0 0 0 2 5 2 3 3 0 0 0 0 0 0 0 4 1 6 3 2 3 0 1 15

1,46

1,67

1,25

chladič

výměník a

5193

10468

439,58

432,75

436,17

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

467 467 470 424 377 454 404 475 432 504 389 412 471 432 375 404 454 420 333 420 466 521 412 485

Σ 2008


časový fond HV

5275

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 020


Průměr

11611,67

11785,42

11437,92

278680

141425

137255 ---

12000 11989 12515 10594 9620 12473 10182 13319 12188 11628 9519 11228 13107 11173 9586 10798 12423 12019 10000 11720 12516 13516 12105 12462

měsíční 12000 23989 36504 47098 56718 69191 79373 92692 104880 116508 126027 137255 13107 24280 33866 44664 57087 69106 79106 90826 103342 116858 128963 141425

nárůst

---

1342602 1354591 1367106 1377700 1387320 1399793 1409975 1423294 1435482 1447110 1456629 1467857 1480964 1492137 1501723 1512521 1524944 1536963 1546963 1558683 1571199 1584715 1596820 1609282

1117,00

1106,00

1128,00

26808

13272

13536

1214 1204 1237 1048 960 1244 950 1325 1193 1162 957 1042 1239 1079 896 1032 1155 1205 966 950 1196 1219 1192 1143



- 39 -

10057,17

10276,17

9838,17

241372

123314

118058

11026 10522 10530 9543 8178 10645 8355 10838 10322 10303 9223 8573 11876 9720 8582 8982 10359 10515 8235 9017 10333 12217 11185 12293

palivo

72,46

96,08

48,83

1739

1153

586

83 30 35 50 41 26 45 30 71 45 85 45 183 74 67 107 56 71 67 56 120 115 159 78

maziva

Spotřeba

0 2 20 25 0 22 0 9 0 2 23 0 15 20 0 17 0 5 28 0 16 31 0 17

M

Vy

0,866

0,870

0,862

20,787

10,445

10,342

0,919 0,878 0,841 0,901 0,850 0,853 0,821 0,814 0,847 0,886 0,969 0,764 0,906 0,870 0,895 0,832 0,834 0,875 0,824 0,769 0,826 0,904 0,924 0,986

palivo PS

0,006

0,008

0,004

0,149

0,097

0,053

0,007 0,003 0,003 0,005 0,004 0,002 0,004 0,002 0,006 0,004 0,009 0,004 0,014 0,007 0,007 0,010 0,005 0,006 0,007 0,005 0,010 0,009 0,013 0,006

mazivo PS


96,241

93,914

98,569

2309,793

1126,971

1182,823

101,167 100,425 98,841 98,924 99,792 99,735 93,302 99,482 97,883 99,931 100,536 92,804 94,530 96,572 93,470 95,573 92,973 100,258 96,600 81,058 95,558 90,189 98,472 91,719


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

77

1,33

5,08

3,21

55

2,50

2,08

2,29

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

61

2 2 0 3 1 0 0 4 2 0 1 1 2 3 6 4 5 4 7 3 3 11 6 7 16

Pojezd

25

1 3 2 6 2 5 1 2 2 0 5 1 3 0 0 6 2 2 2 1 1 6 2 0 30

řídící prvky

Ovládací a

3 4 4 6 6 1 4 4 5 2 7 3 13 2 8 6 12 11 18 6 14 10 7 6 49

6,75

9,42

4,08

162

113

motor

Spalovací

0,88

0,75

1,00

21

9

3 0 2 1 1 0 0 1 1 0 1 2 2 0 1 2 0 1 0 0 0 1 1 1 12

převodovka

Trakční

Vodní

- 40 -

7,17

8,92

5,42

172

107

1 1 2 2 13 10 8 7 6 6 5 4 3 7 4 9 7 13 10 12 8 16 8 10 65

1,13

1,08

1,17

27

13

2 2 0 3 3 0 1 1 1 0 0 1 0 0 1 1 2 1 1 2 2 2 0 1 14

zařízení

Vzduchové

53

48

1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 5 2 4 3 4 6 3 2 7 5 4 3 5

2,21

4,00

0,42

oleje

Doplnění

0,25

0,42

0,08

6

5

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 020


Průměr

0,42

0,50

0,33

10

6

blok

0,25

0,08

0,42

6

1

0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 5

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,13

1,50

0,75

27

18

0 0 0 0 2 1 1 0 2 1 1 1 0 1 0 3 1 2 0 3 1 6 0 1 9

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

1 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0 4

armatura a

Trakce -

Trakce -

74

0 1 2 1 5 5 7 7 4 4 3 2 2 5 4 6 6 7 8 8 6 6 8 8 41

4,79

6,17

3,42

115

chladič

výměník a

4227

7598

280,92

352,25

316,58

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

8208,48

10207,27

6376,25

188795

112280

76515 ---

3621

8301 1523 46 3875 5507 7196 9010 6094 9382 9646 9850 6085 11137 9733 13448 10268 12495 11768 11834 12020 11708 4248

8301 9824 9870 13745 19252 26448 35458 41552 50934 60580 70430 76515 11137 20870 34318 44586 57081 68849 80683 92703 104411 108659 108659 112280

nárůst

- 41 -

---

8301 9824 9870 13745 19252 26448 35458 41552 50934 60580 70430 76515 87652 97385 110833 121101 133596 145364 157198 169218 180926 185174 185174 --188795

572,70

661,73

491,08

13172

7279

5893

624 128 2 --382 489 507 629 463 760 669 675 565 796 640 855 679 793 770 748 749 753 268 --228



měsíční

370 79 2 192 451 263 343 240 408 391 378 254 449 369 496 377 466 443 439 443 439 183 0 --123

Σ 2008

VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz VaM

časový fond HV

3371

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 021


Průměr

7836,55

8803,00

6870,09

172404

96833

75571

3836

4631 6689 6008 7987 5483 8581 8571 9717 7782 10937 8924 11708 8485 10142 9705 9710 10216 9490 3680

8021 2101

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR

ERR

0,958

0,876

1,040

21,084

9,639

11,445

1,059

1,195 1,215 0,835 0,886 0,900 0,915 0,889 0,986 1,279 0,982 0,917 0,871 0,826 0,812 0,825 0,821 0,850 0,811 0,866

0,966 1,380

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR

70,860

64,702

76,505

1629,778

711,722

918,055

62,966

75,172 84,045 43,478 98,581 88,796 70,456 69,811 75,976 81,006 69,355 68,528 92,851 71,473 65,756 63,578 66,128 63,465 65,432 63,208 62,313 64,315 63,089


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

264

8,67

13,33

11,00

41

1,58

1,83

1,71

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

160

6 7 0 7 7 12 11 6 7 15 18 8 12 14 19 17 17 15 22 10 16 12 0 6 104

Pojezd

22

2 2 0 1 3 0 1 3 2 1 2 2 4 3 1 1 1 0 2 3 0 2 0 5 19

řídící prvky

Ovládací a

8 6 0 4 0 9 7 11 4 11 6 13 29 29 25 20 12 11 13 17 21 15 0 3 79

11,42

16,25

6,58

274

195

motor

Spalovací

0,88

0,67

1,08

21

8

4 2 0 4 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 1 2 0 0 0 0 0 1 13

převodovka

Trakční

Vodní

- 42 -

4,46

5,00

3,92

107

60

5 1 0 3 5 6 2 1 2 11 8 3 2 5 0 4 13 9 9 3 2 7 0 6 47

0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 1 0 5 1 0 0 2 0 3 7 2 1 4

1,08

1,83

0,33

26

22

zařízení

Vzduchové

70

48

2 0 0 0 0 2 4 2 2 6 4 0 4 6 9 3 5 7 3 1 6 3 0 1 22

2,92

4,00

1,83

oleje

Doplnění

0,50

0,42

0,58

12

5

0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 2 1 1 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 7

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 021


Průměr

0,88

1,08

0,67

21

13

blok

0,42

0,33

0,50

10

4

0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 6

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,54

0,58

0,50

13

7

1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 2 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1 6

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 2 1 1 0 2 0 0 2 2 1 2 0 2 8

armatura a

Trakce -

Trakce -

45

26

1 1 0 1 2 3 2 0 1 7 1 0 0 1 0 1 9 7 3 1 0 3 0 1 19

1,88

2,17

1,58

chladič

výměník a

3307

6499

266,00

275,58

270,79

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

6809,48

6461,00

7274,11

142999

77532

65467 ---

1522 6516 8630 9551 9085 7060 7800 8560 8851 7606 5362 3969 7987 898 9161 6913 6289 7528 6445 6523

6743

6743 6743 6743 6743 8265 14781 23411 32962 42047 49107 56907 65467 8851 16457 21819 25788 33775 34673 43834 50747 57036 64564 71009 77532

nárůst

- 43 -

---

6743 6743 --6743 --6743 --8265 14781 23411 32962 42047 49107 56907 65467 74318 81924 87286 91255 99242 100140 109301 116214 122503 130031 136476 142999

583,33

550,25

627,44

12250

6603

5647

109 645 767 922 729 639 688 648 682 640 485 385 632 69 805 601 550 682 520 552

500



měsíční

286 0 --0 --0 --97 348 389 453 373 477 405 364 399 349 238 170 324 44 376 275 249 348 265 270

Σ 2008

VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz

časový fond HV

3192

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 022


Průměr

-------

7051,71

6647,25

7591,00

148086

79767

68319

1619 6772 8117 9223 7939 8653 9063 9315 8848 7648 6212 4211 7590 790 8871 6514 6122 8579 7013 7369

7618

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR ERR

1,037

1,025

1,054

21,785

12,296

9,489

1,064 1,039 0,941 0,966 0,874 1,226 1,162 1,088 1,000 1,006 1,159 1,061 0,950 0,880 0,968 0,942 0,973 1,140 1,088 1,130

1,130

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

ERR ERR ERR

mazivo PS


ERR ERR ERR

85,124

85,232

84,980

1787,605

1022,783

764,823

71,616 98,987 88,876 96,534 80,242 90,510 88,205 75,701 77,053 84,144 90,451 97,002 79,129 76,837 87,873 86,938 87,454 90,595 80,683 84,624

74,151


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

185

6,25

9,17

7,71

35

1,33

1,58

1,46

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

110

7 0 0 0 0 8 10 6 11 10 8 15 10 13 7 5 9 2 13 9 7 10 14 11 75

Pojezd

19

2 0 0 0 1 5 0 1 3 1 1 2 2 2 0 1 2 0 2 2 2 2 3 1 16

řídící prvky

Ovládací a

88

14 0 0 0 0 0 6 2 6 1 9 9 12 4 6 13 6 2 6 7 8 5 11 8 47

5,63

7,33

3,92

135

motor

Spalovací

0,63

0,58

0,67

15

7

0 0 0 0 1 2 0 0 1 1 1 2 1 0 0 0 0 0 1 1 3 0 0 1 8

převodovka

Trakční

Vodní

- 44 -

2,92

3,75

2,08

70

45

3 0 0 0 1 6 6 4 3 0 1 1 1 2 6 3 4 1 8 3 4 3 4 6 25 9

1 0 0 0 0 1 1 0 1 2 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 1 2 2 6

0,63

0,75

0,50

15

zařízení

Vzduchové

9

3

3 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 6

0,38

0,25

0,50

oleje

Doplnění

0,67

0,92

0,42

16

11

1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 0 2 1 1 1 1 1 5

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 022


Průměr

0,25

0,25

0,25

6

3

blok

0,50

0,58

0,42

12

7

0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 1 1 1 5

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,25

0,42

0,08

6

5

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 3

armatura a

Trakce -

Trakce -

38

24

0 0 0 0 0 5 3 3 2 0 0 1 0 2 1 0 3 0 7 3 3 1 2 2 14

1,58

2,00

1,17

chladič

výměník a

2403

4530

177,25

200,25

188,75

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

427 266 211 331 406 133 353 0 0 0 0 0 0 0 0 24 125 251 101 396 365 400 383 358

Σ 2008


časový fond HV

2127

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 023


Průměr

-----------------

6726,25

6365,78

7189,71

107620

57292

50328 ---

444 3066 5816 2419 9933 8570 9355 8854 8835

9875 7699 5967 8348 8460 2314 7665

měsíční 9875 17574 23541 31889 40349 42663 50328 50328 50328 50328 50328 50328 0 0 0 444 3510 9326 11745 21678 30248 39603 48457 57292

nárůst

---

9875 17574 23541 31889 40349 42663 50328 50328 50328 50328 50328 50328 50328 50328 50328 50772 53838 59654 62073 72006 80576 89931 98785 107620 -----------------

565,69

577,67

550,29

9051

5199

3852

21 273 472 227 902 781 841 814 868

797 497 406 587 637 236 692



- 45 -

-----------------

6135,13

6081,44

6204,14

98162

54733

43429

740 2841 5532 2289 8737 8027 8912 8889 8766

9329 6054 5277 6430 7086 2894 6359

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR ERR

0,972

1,028

0,901

15,559

9,256

6,304

1,667 0,927 0,951 0,946 0,880 0,937 0,953 1,004 0,992

0,945 0,786 0,884 0,770 0,838 1,251 0,830

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000


0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS



82,784

85,928

78,741

1324,538

773,354

551,184

47,297 89,041 81,155 93,840 90,808 91,132 89,898 91,936 98,246

80,709 64,554 68,041 70,316 75,296 101,988 90,280


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

139

4,92

6,67

5,79

24

1,33

0,67

1,00

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

80

8 10 9 13 7 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 7 3 8 15 12 18 11 59

Pojezd

8

2 3 3 4 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 2 2 16

řídící prvky

Ovládací a

61

22

5 9 2 12 9 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 4 6 0 4 5 39

2,54

1,83

3,25

motor

Spalovací

0,38

0,42

0,33

9

5

1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 1 0 0 4

převodovka

Trakční

Vodní

- 46 -

2,13

2,83

1,42

51

34

2 3 3 3 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 3 2 9 4 6 3 3 17 8

2 2 2 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 2 0 2 1 9

0,71

0,67

0,75

17

zařízení

Vzduchové

14

0

2 1 1 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14

0,58

0,00

1,17

oleje

Doplnění

0,25

0,25

0,25

6

3

0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 3

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 023


Průměr

0,50

0,42

0,58

12

5

blok

0,04

0,00

0,08

1

0

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,29

0,25

0,33

7

3

0 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 4

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

1 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 0 0 7

armatura a

Trakce -

Trakce -

27

24

0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 7 3 6 3 2 3

1,13

2,00

0,25

chladič

výměník a

2745

5608

238,58

228,75

233,67

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

0 144 310 314 221 403 355 39 99 340 310 328 384 431 363 318 375 245 151 0 0 0 98 380

Σ 2008


časový fond HV

2863

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 024


Průměr

-------

---

6273,40

7218,00

5500,55

125468

64962

60506 ---

2406 9124

3597 8489 6225 5383 6868 7428 891 2002 5404 6263 7956 9028 9933 8076 7442 9357 5939 3657

měsíční 0 3597 12086 18311 23694 30562 37990 38881 40883 46287 52550 60506 9028 18961 27037 34479 43836 49775 53432 53432 53432 53432 55838 64962

nárůst

---

0 3597 12086 18311 23694 30562 37990 38881 40883 46287 52550 60506 69534 79467 87543 94985 104342 110281 113938 113938 113938 113938 116344 125468 -------

---

539,35

629,33

465,73

10787

5664

5123

210 877

252 573 500 380 670 707 94 199 556 583 609 773 814 742 595 874 459 320



- 47 -

-----

---

6013,14

6737,30

5354,82

126276

67373

58903

2468 11172

3021 6677 6513 4330 7251 7182 805 2148 6093 7014 7869 9662 9882 8336 7136 9433 5734 3290 260

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR ERR

ERR

0,995

1,020

0,974

19,892

9,180

10,713

1,026 1,224

0,840 0,787 1,046 0,804 1,056 0,967 0,903 1,073 1,127 1,120 0,989 1,070 0,995 1,032 0,959 1,008 0,965 0,900

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

ERR ERR ERR

ERR

mazivo PS


ERR ERR ERR

ERR

86,981

86,777

87,148

1739,622

780,997

958,625

87,282 96,120

70,058 67,499 80,321 70,593 97,554 95,180 105,499 99,401 102,887 93,086 76,546 85,623 81,949 91,877 79,952 93,406 77,286 87,503


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

150

5,92

6,58

6,25

26

1,17

1,00

1,08

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

79

0 2 10 10 7 7 9 3 1 8 7 7 10 12 10 5 8 12 4 0 0 0 4 14 71

Pojezd

12

0 0 0 6 1 2 0 1 1 2 1 0 1 2 3 1 2 0 3 0 0 0 0 0 14

řídící prvky

Ovládací a

92

46

0 5 5 9 4 4 5 2 1 3 1 7 7 2 14 5 5 10 0 0 0 0 0 3 46

3,83

3,83

3,83

motor

Spalovací

0,63

0,75

0,50

15

9

0 0 1 1 2 0 0 1 1 0 0 0 2 0 1 0 1 3 1 0 0 0 0 1 6

převodovka

Trakční

Vodní

- 48 -

1,29

0,83

1,75

31

10

0 1 2 3 0 5 1 2 2 1 2 2 1 0 2 1 1 3 0 0 0 0 0 2 21 6

0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 2 2 0 1 2 1 0 1 0 0 0 0 0 1 8

0,58

0,50

0,67

14

zařízení

Vzduchové

11

1

0 2 3 2 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 10

0,46

0,08

0,83

oleje

Doplnění

0,38

0,33

0,42

9

4

0 0 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 5

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 024


Průměr

0,17

0,25

0,08

4

3

blok

0,17

0,00

0,33

4

0

0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,17

0,00

0,33

4

0

0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1

armatura a

Trakce -

Trakce -

16

6

0 0 2 1 0 3 1 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 10

0,67

0,50

0,83

chladič

výměník a

3312

7265

329,42

276,00

302,71

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

382 358 337 326 297 359 299 378 309 322 243 343 353 192 218 265 319 312 384 292 178 343 120 336

Σ 2008


časový fond HV

3953

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 025


Průměr

6883,54

6360,25

7406,83

165205

76323

88882 ---

8771 8354 7880 6853 6640 8271 6002 8772 7169 6890 5450 7830 8504 4596 5248 6105 7292 6561 8528 6486 4014 8073 2784 8132

měsíční 8771 17125 25005 31858 38498 46769 52771 61543 68712 75602 81052 88882 8504 13100 18348 24453 31745 38306 46834 53320 57334 65407 68191 76323

nárůst

---

8771 17125 25005 31858 38498 46769 52771 61543 68712 75602 81052 88882 97386 101982 107230 113335 120627 127188 135716 142202 146216 154289 157073 165205

609,08

562,25

655,92

14618

6747

7871

782 756 694 626 592 747 501 762 626 607 487 691 743 408 450 554 665 602 727 554 371 731 252 690



- 49 -

6508,04

6050,42

6965,67

156193

72605

83588

8983 8176 7085 6624 5934 6720 6050 7510 6492 6491 4966 8557 9345 4731 5587 5505 6284 5650 6820 5502 3552 7342 3834 8453

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


0,957

0,973

0,941

22,967

11,676

11,291

1,024 0,979 0,899 0,967 0,894 0,812 1,008 0,856 0,906 0,942 0,911 1,093 1,099 1,029 1,065 0,902 0,862 0,861 0,800 0,848 0,885 0,909 1,377 1,039

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


88,604

88,716

88,492

2126,502

1064,592

1061,910

89,157 90,496 88,071 91,347 89,157 90,316 83,472 86,867 87,320 88,099 89,358 88,250 87,371 88,773 85,747 90,745 91,196 91,754 85,249 85,415 92,427 90,549 90,517 84,850


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

135

6,75

4,50

5,63

107

4,17

4,75

4,46

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

54

12 9 8 7 7 5 6 6 6 4 6 5 2 3 4 3 7 7 5 7 2 5 2 7 81

Pojezd

57

1 7 2 4 3 3 8 6 7 1 7 1 4 6 8 7 7 2 5 4 3 4 2 5 50

řídící prvky

Ovládací a

84

7 8 16 4 8 7 9 8 5 2 5 2 3 10 7 11 4 8 6 7 16 2 2 8 81

6,88

7,00

6,75

165

motor

Spalovací

2,13

2,42

1,83

51

29

1 4 0 2 0 4 4 2 2 1 1 1 3 2 2 3 1 9 2 1 2 4 0 0 22

převodovka

Trakční

Vodní

- 50 -

7,71

7,00

8,42

185

84

8 5 0 3 17 12 11 11 12 8 9 5 10 12 7 2 13 6 7 2 4 7 3 11 101

1,46

1,17

1,75

35

14

5 4 1 0 1 0 4 1 0 1 0 4 1 1 2 1 1 1 3 1 0 0 0 3 21

zařízení

Vzduchové

38

21

2 1 4 2 1 5 0 1 0 1 0 0 0 0 1 2 2 5 2 1 3 3 0 2 17

1,58

1,75

1,42

oleje

Doplnění

0,21

0,25

0,17

5

3

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 025


Průměr

1,29

1,08

1,50

31

13

2,04

1,25

2,83

49

15

0 0 0 1 7 4 7 6 6 1 1 1 2 2 2 0 6 0 0 0 2 0 0 1 34

blok

2 4 0 0 5 1 0 2 2 0 2 0 1 2 1 0 3 0 1 0 1 2 1 1 18

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

2,08

2,42

1,75

50

29

5 0 0 0 2 1 0 0 3 3 4 3 5 4 3 0 0 1 1 0 1 4 2 8 21

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

30

12

0 0 0 2 3 4 3 2 1 1 2 0 1 1 0 0 3 3 3 1 0 0 0 0 18

1,25

1,00

1,50

chladič

výměník a

3720

8934

434,50

310,00

372,25

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

518 456 435 500 458 402 411 476 391 485 472 210 193 373 50 3 166 483 421 427 443 402 364 395

Σ 2008


časový fond HV

5214

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 026


Průměr

10003,29

8624,67

11381,92

240079

103496

136583 ---

13205 12087 11360 12636 12072 10536 11494 13095 10660 11968 12002 5468 5208 10238 1465 20 5390 14450 11784 11438 13066 10787 10102 9548

měsíční 13205 25292 36652 49288 61360 71896 83390 96485 107145 119113 131115 136583 5208 15446 16911 16931 22321 36771 48555 59993 73059 83846 93948 103496

nárůst

---

1014,48

892,27

1126,50

23333

9815

13518

513 1464 1016 993 1326 980 996 897

1333 1184 1178 1242 1192 1038 1127 1318 1085 1189 1159 473 502 1004 124


1487034 1499121 1510481 1523117 1535189 1545725 1557219 1570314 1580974 1592942 1604944 1610412 1615620 1625858 1627323 1627343 --1632733 1647183 1658967 1670405 1683471 1694258 1704360 1713908



- 51 -

---

9412,52

8334,36

10400,83

216488

91678

124810

4918 12635 8920 9163 12226 9875 9502 9214

12423 11078 10366 11180 10065 9699 9355 11829 9544 11537 10933 6801 5246 9137 842

palivo

---

53,83

65,27

43,33

1238

718

520

92 76 85 60 77 30 77 73

50 80 15 50 72 10 12 51 45 30 35 70 88 50 10

maziva

Spotřeba

0 8 28 0 3 20 0 15 0 12 0 6 0 0 0 0 0 0 2 19 26 0 14 0

M

Vy

19


ERR

0,901

0,871

0,928

20,716

9,576

11,140

0,912 0,874 0,757 0,801 0,936 0,915 0,941 0,965

0,941 0,917 0,913 0,885 0,834 0,921 0,814 0,903 0,895 0,964 0,911 1,244 1,007 0,892 0,575

palivo PS

0,137

0,087

0,050

0,017 0,005 0,007 0,005 0,006 0,003 0,008 0,008

0,006

0,008

0,004

ERR

0,004 0,007 0,001 0,004 0,006 0,001 0,001 0,004 0,004 0,003 0,003 0,013 0,017 0,005 0,007

mazivo PS


ERR

96,285

93,954

98,421

2214,552

1033,499

1181,053

95,176 101,315 86,219 86,816 101,485 90,850 98,594 93,946

100,947 97,956 103,697 98,291 98,741 98,519 98,051 100,649 101,782 99,348 96,567 86,503 96,390 98,066 84,642


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

58

1,58

3,25

2,42

41

2,33

1,08

1,71

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

39

2 1 2 0 3 0 1 2 0 3 3 2 0 1 1 0 1 3 7 4 5 5 6 6 19

Pojezd

13

1 0 4 3 5 0 1 1 5 4 3 1 1 0 1 0 0 3 4 0 2 1 1 0 28

řídící prvky

Ovládací a

72

3 6 3 4 9 8 3 7 9 3 8 6 10 9 2 0 2 12 6 5 9 5 4 8 69

5,88

6,00

5,75

141

motor

Spalovací

0,96

1,00

0,92

23

12

0 2 0 0 4 0 1 0 1 2 0 1 0 2 0 0 0 0 3 1 2 0 2 2 11

převodovka

Trakční

Vodní

- 52 -

7,42

6,08

8,75

178

73

1 3 6 6 6 12 8 17 12 13 17 4 3 5 2 0 2 11 8 9 7 8 9 9 105

1,21

0,75

1,67

29

9

3 2 1 0 2 1 1 3 4 0 2 1 0 0 0 0 0 3 1 0 2 1 1 1 20

zařízení

Vzduchové

37

34

1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2 5 1 0 0 5 4 3 3 3 3 5 3

1,54

2,83

0,25

oleje

Doplnění

0,21 ###

0,42 ###

0,00 ###

5

5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 026


Průměr

1,17

0,42

1,92

28

5

0,46

0,00

0,92

11

0

0 0 1 0 1 0 1 2 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11

blok

1 1 4 2 0 1 0 3 2 3 5 1 0 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 23

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,67

0,50

2,83

40

6

0 1 1 3 1 5 2 5 4 4 7 1 0 2 0 0 0 1 0 1 0 0 1 1 34

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

81

54

0 0 0 1 1 5 4 7 3 3 1 2 2 2 2 0 1 7 8 5 7 8 6 6 27

3,38

4,50

2,25

chladič

výměník a

3280

6393

259,42

273,33

266,38

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

241 2 317 242 305 370 366 253 148 289 354 226 294 232 241 325 236 287 243 268 170 385 321 278

Σ 2008


časový fond HV

3113

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 027


Průměr

7774,88

8835,83

6713,92

186597

106030

80567 ---

6824 64 7292 6261 8122 7996 9643 7588 4322 8043 8139 6273 9364 6876 7731 10943 8456 9787 8707 9381 6837 10693 9800 7455

měsíční 6824 6888 14180 20441 28563 36559 46202 53790 58112 66155 74294 80567 9364 16240 23971 34914 43370 53157 61864 71245 78082 88775 98575 106030

nárůst

---

1329358 1329422 1336714 1342975 1351097 1359093 1368736 1376324 1380646 1388689 1396828 1403101 1412465 1419341 1427072 1438015 1446471 1456258 1464965 1474346 1481183 1491876 1501676 1509131

613,00

730,67

495,33

14712

8768

5944

496 3 518 469 625 565 740 637 322 636 516 417 736 492 604 926 741 798 827 786 691 876 767 524



- 53 -

6299,75

7301,08

5298,42

151194

87613

63581

5516 340 6657 4647 5905 5959 7187 5942 3052 6925 6309 5142 7541 6415 6621 9179 7601 7531 7604 7170 5381 8936 7819 5815

palivo

5

3

7

3

8,40

24,00

4,50

42

24

18

24

maziva

Spotřeba

0 0 22 0 0 27 0 0 0 5 0 21 0 26 0 0 0 2 0 21 0 0 21 0

M

Vy


0,995

0,828

1,162

23,879

9,940

13,939

0,808 5,313 0,913 0,742 0,727 0,745 0,745 0,783 0,706 0,861 0,775 0,820 0,805 0,933 0,856 0,839 0,899 0,769 0,873 0,764 0,787 0,836 0,798 0,780

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,006

0,003

0,002

0,000 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,003

mazivo PS


77,068

82,698

71,438

1849,634

992,378

857,256

72,685 46,875 71,037 74,908 76,951 70,660 76,740 83,948 74,503 79,075 63,398 66,475 78,599 71,553 78,127 84,620 87,630 81,537 94,981 83,786 101,068 81,923 78,265 70,288


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

112

6,33

3,00

4,67

45

2,42

1,33

1,88

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

36

6 0 5 11 5 8 8 8 4 10 10 1 3 3 0 2 4 1 3 6 1 3 6 4 76

Pojezd

16

2 0 6 2 2 1 3 4 1 3 4 1 1 1 1 0 0 0 7 6 0 0 0 0 29

řídící prvky

Ovládací a

52

4 0 4 7 9 6 5 4 4 3 3 4 7 3 2 3 2 4 7 5 3 1 7 8 53

4,38

4,33

4,42

105

motor

Spalovací

2,42

2,42

2,42

58

29

2 0 1 2 1 2 0 1 2 4 10 4 7 0 0 3 3 3 4 2 3 1 2 1 29

převodovka

Trakční

Vodní

- 54 -

5,13

4,75

5,50

123

57

3 0 4 11 8 7 6 7 5 9 6 0 8 3 3 1 8 5 9 5 2 2 6 5 66

1,13

0,67

1,58

27

8

0 0 3 0 6 4 1 3 0 0 0 2 3 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 19

zařízení

Vzduchové

21

13

2 0 1 0 2 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 4 1 2 1 1 2 0 0 1 8

0,88

1,08

0,67

oleje

Doplnění

0,13

0,00

0,25

3

0

0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 027


Průměr

0,54

0,08

1,00

13

1

0,63

0,83

0,42

15

10

0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 1 0 4 0 0 0 1 0 1 0 1 1 2 0 5

blok

2 0 1 3 1 1 1 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,25

1,33

1,17

30

16

1 0 3 3 1 1 0 0 2 2 1 0 2 1 3 1 2 0 3 0 0 0 2 2 14

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

60

27

0 0 0 4 3 5 5 6 3 4 3 0 1 1 0 0 5 5 4 5 1 1 2 2 33

2,50

2,25

2,75

chladič

výměník a

3069

7131

338,50

255,75

297,13

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

183 371 351 361 296 350 431 313 357 338 322 389 325 328 405 298 318 220 258 38 168 212 176 323

Σ 2008


časový fond HV

4062

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 028


Průměr

9529,13

8453,17

10605,08

228699

101438

127261 ---

5868 14509 12210 10840 10613 9503 10113 9465 9949 12170 10010 12011 10073 11890 13513 10388 10735 7016 9009 1480 6312 5962 5670 9390

měsíční 5868 20377 32587 43427 54040 63543 73656 83121 93070 105240 115250 127261 10073 21963 35476 45864 56599 63615 72624 74104 80416 86378 92048 101438

nárůst

---

1275977 1290486 1302696 1313536 1324149 1333652 1343765 1353230 1363179 1375349 1385359 1397370 1407443 1419333 1432846 1443234 1453969 1460985 1469994 1471474 1477786 1483748 1489418 1498808



816,25

717,67

914,83

19590

8612

10978

484 1445 1140 878 959 806 841 810 790 1109 820 896 781 1096 1141 867 906 560 787 141 579 487 494 773


- 55 -

7554,83

6846,83

8262,83

181316

82162

99154

5927 10900 10076 7746 7989 6798 7259 7171 8304 8878 8372 9734 8177 9321 11481 8658 8953 4836 6389 1537 4845 4873 4839 8253

palivo

3 3

10,67

26,00

3,00

32

26

6

26

maziva

Spotřeba

16 0 16 0 0 6 0 10 0 25 0 0 7 20 0 9 0 11 31 0 0 0 0 5

M

Vy


0,805

0,822

0,788

19,323

9,867

9,456

1,010 0,751 0,825 0,715 0,753 0,715 0,718 0,758 0,835 0,729 0,836 0,810 0,812 0,784 0,850 0,833 0,834 0,689 0,709 1,039 0,768 0,817 0,853 0,879

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,003

0,003

0,001

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,003

mazivo PS


85,613

85,609

85,617

2054,713

1027,314

1027,399

82,481 99,593 93,366 80,996 90,361 84,815 83,160 85,578 79,405 91,126 81,918 74,598 77,534 92,178 84,437 83,462 84,397 79,818 87,357 95,270 91,730 81,684 87,125 82,322


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

167

10,17

3,75

6,96

92

5,58

2,08

3,83

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

45

9 14 13 7 10 10 12 12 7 18 10 0 3 7 1 4 4 0 7 2 2 6 2 7 122

Pojezd

25

7 3 9 7 4 9 8 9 3 5 3 0 3 4 3 3 4 0 3 0 0 2 1 2 67

řídící prvky

Ovládací a

93

46

3 4 3 3 4 4 3 10 2 6 3 2 7 5 5 3 2 2 7 1 3 3 1 7 47

3,88

3,83

3,92

motor

Spalovací

1,75

2,42

1,08

42

29

1 1 1 2 3 1 1 0 2 0 1 0 1 0 6 0 0 1 1 2 1 7 5 5 13

převodovka

Trakční

Vodní

- 56 -

5,42

4,33

6,50

130

52

2 3 5 7 13 10 9 9 6 8 4 2 5 4 2 4 10 3 5 1 5 3 3 7 78

1,38

0,92

1,83

33

11

4 1 3 0 0 1 4 1 1 0 5 2 0 4 0 0 1 1 3 0 0 1 0 1 22

zařízení

Vzduchové

26

10

0 3 3 1 2 2 1 1 2 1 0 0 0 0 3 1 0 0 2 0 3 0 1 0 16

1,08

0,83

1,33

oleje

Doplnění

0,50

0,42

0,58

12

5

1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 7

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 028


Průměr

0,58

0,67

0,50

14

8

blok

1,17

1,33

1,00

28

16

0 0 1 2 3 0 0 3 0 0 1 2 1 0 1 1 3 1 2 0 1 1 2 3 12

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,79

0,58

1,00

19

7

2 1 2 1 1 2 1 0 0 2 0 0 1 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 12

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

0 0 0 0 2 1 1 0 1 1 0 0 3 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 1 6

armatura a

Trakce -

Trakce -

59

15

0 1 2 2 6 7 7 6 5 5 3 0 0 0 0 1 6 1 2 1 0 1 1 2 44

2,46

1,25

3,67

chladič

výměník a

3505

6740

269,58

292,08

280,83

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

9353,18

9924,58

8667,50

205770

119095

86675 ---

3059 8113 9681 10675 9971 13038 13316 11269 12328 10951 3628 11051 3965 10423 8164 12316 11403 10281

7259 9168 10792 4919

7259 16427 27219 32138 32138 32138 35197 43310 52991 63666 73637 86675 13316 24585 36913 47864 51492 62543 66508 76931 85095 97411 108814 119095

nárůst

- 57 -

---

7259 16427 27219 32138 32138 --32138 --35197 43310 52991 63666 73637 86675 99991 111260 123588 134539 138167 149218 153183 163606 171770 184086 195489 205770

755,27

832,50

662,60

16616

9990

6626

178 598 797 849 764 1040 1134 920 1056 942 272 1147 328 825 680 1090 921 675

567 714 738 381



měsíční

275 367 471 186 0 --0 --168 331 335 356 341 405 397 345 354 297 107 293 113 322 238 358 345 336

Σ 2008

VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB Plz

časový fond HV

3235

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 029


Průměr

-----

7505,27

7967,00

6951,20

165116

95604

69512

2721 6110 6808 8132 8291 10341 10715 9503 9186 8403 3764 8814 3299 7963 6402 9230 9320 9005

7358 7507 9061 3183

palivo

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR

0,812

0,818

0,805

17,870

9,818

8,051

0,890 0,753 0,703 0,762 0,832 0,793 0,805 0,843 0,745 0,767 1,037 0,798 0,832 0,764 0,784 0,749 0,817 0,876

1,014 0,819 0,840 0,647

palivo PS

0,000

0,000

0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

ERR ERR

0,000 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR ERR

79,514

83,111

75,197

1749,310

997,337

751,973

58,189 73,709 82,326 79,532 76,622 79,767 85,161 81,640 85,659 86,020 74,972 103,792 82,724 79,152 83,293 88,503 80,768 65,655

78,110 77,880 68,384 77,455


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

104

5,58

3,08

4,33

58

2,92

1,92

2,42

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

37

8 15 9 3 0 0 4 3 5 8 12 0 2 1 2 4 3 3 1 1 3 6 3 8 67

Pojezd

23

5 4 6 1 0 0 3 4 3 3 4 2 3 1 1 0 1 6 0 7 1 1 0 2 35

řídící prvky

Ovládací a

82

42

4 5 4 2 0 0 5 5 4 4 4 3 5 2 4 5 5 3 0 9 1 0 0 8 40

3,42

3,50

3,33

motor

Spalovací

1,17

0,58

1,75

28

7

3 0 5 1 0 0 7 0 3 0 0 2 0 0 2 0 0 1 0 2 0 2 0 0 21

převodovka

Trakční

Vodní

- 58 -

4,79

5,17

4,42

115

62

4 1 5 1 0 0 4 9 6 12 9 2 0 4 7 11 6 9 2 6 4 2 5 6 53

1 1 0 1 0 0 1 3 0 0 0 1 3 1 4 2 0 1 0 1 1 2 0 1 8

1,00

1,33

0,67

24

16

zařízení

Vzduchové

16

5

1 0 4 1 0 0 0 3 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 11

0,67

0,42

0,92

oleje

Doplnění

0,38

0,33

0,42

9

4

1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 029


Průměr

0,67

0,58

0,75

16

7

blok

0,92

1,17

0,67

22

14

2 0 0 0 0 0 1 2 0 1 2 0 0 1 3 4 1 0 0 0 2 0 1 2 8

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,08

1,50

0,67

26

18

0 0 2 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 2 2 3 1 1 1 2 0 1 1 4 8

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

2 1 1 0 0 0 0 1 0 3 1 0 0 0 0 0 3 1 0 0 1 0 2 0 9

armatura a

Trakce -

Trakce -

42

22

0 0 0 0 0 0 2 4 5 5 4 0 0 1 2 3 1 7 1 4 1 1 1 0 20

1,75

1,83

1,67

chladič

výměník a

3278

6025

228,92

273,17

251,04

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

8033,65

8989,33

6991,09

184774

107872

76902 ---

1146 11340 11202 9871 8309 8584 3832 11209 5807 10409 8662 11039 7608

11093 7637 7614 8370 10325 6793 8477 9233 6177 37

11093 18730 26344 34714 45039 51832 60309 69542 75719 75756 75756 76902 11340 22542 32413 40722 49306 53138 64347 70154 80563 89225 100264 107872

nárůst

- 59 -

---

11093 18730 26344 34714 45039 51832 60309 69542 75719 75756 --75756 --76902 88242 99444 109315 117624 126208 130040 141249 147056 157465 166127 177166 184774

689,23

753,58

612,00

15163

9043

6120

74 853 933 850 687 773 416 1109 450 880 653 900 539

874 616 606 615 923 530 655 724 503



měsíční

420 265 270 311 276 290 323 335 226 0 0 --31 385 333 279 246 249 103 308 175 301 345 329 225

Σ 2008

VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM VaM ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB Plz

časový fond HV

2747

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 030


Průměr

-----

6599,05

7161,17

5924,50

145179

85934

59245

919 9156 8753 8256 6166 6646 3010 8778 4766 8069 7154 8165 7015

10122 5950 6143 5760 7345 5727 5650 6621 5008

palivo

9

2

5,50

#DIV/0!

5,50

11

0

11

maziva

Spotřeba M

Vy


ERR ERR

mazivo PS

0,788

0,799

0,774

17,331

9,594

7,737

0,000

0,000

0,000

0,001

0,000

0,001

81,648

84,554

78,162

1796,265

1014,648

781,617

64,572 75,220 83,289 86,111 82,681 90,051 108,559 98,938 77,493 84,542 75,387 81,529 70,846

78,788 80,660 79,590 73,477 89,395 78,021 77,268 78,414 81,431


0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000 ERR ERR ERR 0,802 0,000 0,807 0,000 0,781 0,000 0,836 0,000 0,742 0,000 0,774 0,000 0,785 0,000 0,783 0,000 0,821 0,000 0,775 0,000 0,826 0,000 0,740 0,000 0,922 0,000

0,912 0,779 0,807 0,688 0,711 0,843 0,667 0,717 0,811

palivo PS


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

154

8,83

4,00

6,42

61

4,08

1,00

2,54

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

48

11 17 16 7 17 7 9 15 6 1 0 0 3 6 4 2 4 3 3 0 6 4 1 12 106

Pojezd

12

5 10 1 2 8 7 7 6 3 0 0 0 1 1 2 0 1 0 3 0 1 2 0 1 49

řídící prvky

Ovládací a

90

49

5 4 5 2 8 8 3 2 3 1 0 0 9 1 5 2 3 2 5 8 4 2 3 5 41

3,75

4,08

3,42

motor

Spalovací

1,71

0,42

3,00

41

5

5 3 3 4 7 2 6 3 3 0 0 0 0 0 1 2 0 0 1 0 1 0 0 0 36

převodovka

Trakční

Vodní

- 60 -

4,79

2,92

6,67

115

35

7 8 6 9 14 9 8 11 8 0 0 0 2 1 3 2 4 1 3 2 5 2 3 7 80

1,08

1,33

0,83

26

16

1 2 1 2 0 1 0 2 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 5 3 3 2 10

zařízení

Vzduchové

38

10

5 2 6 4 5 2 2 1 1 0 0 0 1 0 2 3 0 0 2 0 1 0 1 0 28

1,58

0,83

2,33

oleje

Doplnění

0,08

0,17

0,00

2

2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 030


Průměr

0,42

0,17

0,67

10

2

blok

1,21

0,92

1,50

29

11

2 4 0 2 2 2 1 3 2 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 2 1 3 3 18

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,88

0,42

1,33

21

5

2 2 1 1 3 3 0 3 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 2 0 0 0 16

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

2 1 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 8

armatura a

Trakce -

Trakce -

46

13

0 0 0 5 9 4 7 4 4 0 0 0 0 0 1 0 3 1 2 1 1 0 0 4 33

1,92

1,08

2,75

chladič

výměník a

1875

5429

296,17

156,25

226,21

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

351 352 21 134 347 373 390 279 392 375 300 240 11 0 --46 328 264 351 196 303 149 144 83 0 ---

Σ 2008

Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz Plz ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB ČB

časový fond HV

3554

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 031


Průměr

7147,73

6756,20

7474,00

157250

67562

89688 ---

1702 11897 9747 13603 6793 10556 5905 4010 3019

9055 7987 561 3558 8566 8897 6806 8624 10047 9862 8165 7560 330

měsíční 9055 17042 17603 21161 29727 38624 45430 54054 64101 73963 82128 89688 330 330 2032 13929 23676 37279 44072 54628 60533 64543 67562 67562

nárůst

---

1320642 1328629 1329190 1332748 1341314 1350211 1357017 1365641 1375688 1385550 1393715 1401275 1401605 1401605 --1403307 1415204 1424951 1438554 1445347 1455903 1461808 1465818 1468837 1468837 ---



709 552 33 233 570 642 432 711 714 695 595 561 15

579,23

629,60

537,25

12743

6296

6447

119 1050 891 1475 581 928 636 327 274


- 61 -

---

---

5,50

22

0

22

6 4

8

4

maziva

5656,41

5,50

5302,10 #DIV/0!

5951,67

124441

53021

71420

1139 8888 8079 11045 6356 7553 4422 3076 2463

8564 7195 273 3383 6827 6430 4879 6689 7800 8144 6058 5178 0

palivo

Spotřeba

0 16 0 0 0 0 18 0 0 18 0 0 0 0 0 0 19 0 24 0 0 0 7 0

M

Vy

26

ERR

ERR

0,744

0,704

0,777

16,365

7,040

9,325

0,669 0,747 0,829 0,812 0,936 0,716 0,749 0,767 0,816

0,946 0,901 0,487 0,951 0,797 0,723 0,717 0,776 0,776 0,826 0,742 0,685 0,000

palivo PS

0,002

0,000

0,002

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000

0,000

0,000

ERR

ERR

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,000 0,001 0,000 0,000 0,000

mazivo PS


ERR

ERR

77,358

85,693

70,413

1701,883

856,926

844,957

69,918 88,258 91,413 108,432 85,529 87,912 107,705 81,546 90,759

78,299 69,112 58,824 65,486 66,542 72,159 63,473 82,444 71,066 70,473 72,872 74,206 45,455


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

101

6,58

1,83

4,21

40

3,00

0,33

1,67

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

22

15 6 2 4 4 6 10 5 6 10 5 6 0 0 1 1 2 3 4 0 5 1 5 0 79

Pojezd

4

3 6 0 5 1 1 4 7 4 1 3 1 0 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 36

řídící prvky

Ovládací a

95

21

9 13 7 4 4 5 4 9 4 3 7 5 0 0 0 5 1 2 2 2 7 0 2 0 74

3,96

1,75

6,17

motor

Spalovací

1,50

1,58

1,42

36

19

1 1 0 2 0 0 2 4 1 0 1 5 0 0 1 5 3 3 3 0 0 1 3 0 17

převodovka

Trakční

Vodní

- 62 -

4,63

2,92

6,33

111

35

1 3 3 8 6 7 6 12 4 13 10 3 0 0 0 7 8 10 4 0 4 2 0 0 76

1,04

0,50

1,58

25

6

3 4 1 1 0 1 5 0 1 2 0 1 0 0 0 0 3 2 0 0 1 0 0 0 19

zařízení

Vzduchové

29

13

1 1 1 0 1 1 2 4 2 0 2 1 0 0 0 3 3 2 2 2 0 0 1 0 16

1,21

1,08

1,33

oleje

Doplnění

0,25

0,00

0,50

6

0

0 0 0 0 0 1 0 2 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 031


Průměr

0,63

0,17

1,08

15

2

0,54

0,33

0,75

13

4

0 0 1 0 2 0 1 1 0 4 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 9

blok

0 1 0 4 0 0 2 3 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 13

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,54

1,42

1,67

37

17

1 1 1 0 2 1 1 2 0 3 5 3 0 0 0 3 4 6 2 0 1 1 0 0 20

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

43

12

0 1 1 4 2 5 2 6 4 3 3 0 0 0 0 1 3 4 2 0 2 0 0 0 31

1,79

1,00

2,58

chladič

výměník a

3570

8085

376,25

297,50

336,88

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

445 368 456 425 440 403 314 7 361 407 450 439 405 417 443 339 444 402 447 276 243 0 --2 152

Σ 2008


časový fond HV

4515

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 032


Průměr

9564,78

8856,55

10214,00

219990

97422

122568 ---

20 3901

12081 9727 12547 11565 11530 11629 9334 178 9448 11046 11566 11917 11592 11168 12636 9082 12101 10962 12102 7750 6108

měsíční 12081 21808 34355 45920 57450 69079 78413 78591 88039 99085 110651 122568 11592 22760 35396 44478 56579 67541 79643 87393 93501 93501 93521 97422

nárůst

---

909,43

820,18

991,25

20917

9022

11895

--1 --329

1191 977 1220 1139 1143 1117 901 8 880 1073 1125 1121 1097 1034 1199 841 1154 1008 1079 680 600


1310573 1320300 1332847 1344412 1355942 1367571 1376905 1377083 1386531 1397577 1409143 1421060 1432652 1443820 1456456 1465538 1477639 1488601 1500703 1508453 1514561 1514561 --1514581 1518482



- 63 -

9334,73

9061,10

9562,75

205364

90611

114753

12148 9512 11289 10665 10180 10156 8381 168 --8429 10519 11533 11773 11779 10847 12026 8421 10236 10092 10381 7293 6092 ----3444

palivo

65,81

80,40

52,55

1382

804

578

15

38 40 45 190 87 73 109 47 117 109 83 149 15

40 50 15 55 30 50 25

maziva

Spotřeba

5 20 0 12 31 0 12 0 0 16 0 13 28 0 17 0 7 27 0 21 0 0 0 0

M

Vy

18

26

ERR ERR

mazivo PS

0,934

0,931

0,936

20,545

9,312

11,233

0,006

0,008

0,005

0,131

0,080

0,051

90,631

88,318

92,752

2084,518

971,497

1113,022

50,000 84,337

98,585 100,442 97,234 98,487 99,133 96,053 96,529 44,944 93,141 97,139 97,268 94,067 94,634 92,586 94,888 92,601 95,364 91,954 89,159 87,742 98,232


1,006 0,003 0,978 0,005 0,900 0,001 0,922 0,005 0,883 0,003 0,873 0,004 0,898 0,003 0,944 ERR 0,892 0,004 0,952 0,004 0,997 0,004 0,988 0,016 1,016 0,008 0,971 0,007 0,952 0,009 0,927 0,005 0,846 0,010 0,921 0,010 0,858 0,007 0,941 0,019 0,997 0,002 ERR ERR ERR 0,883 0,004

palivo PS


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

84

2,42

4,58

3,50

47

1,75

2,17

1,96

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

55

3 4 1 2 4 0 3 0 0 5 1 6 6 9 8 4 9 5 6 5 3 0 0 0 29

Pojezd

26

1 2 1 4 2 1 2 0 0 2 2 4 3 2 3 3 1 3 2 8 1 0 0 0 21

řídící prvky

Ovládací a

97

5 4 5 5 4 4 6 0 8 9 4 10 5 12 8 8 11 13 18 12 9 0 0 1 64

6,71

8,08

5,33

161

motor

Spalovací

1,58

1,00

2,17

38

12

3 1 3 2 3 0 8 1 3 0 1 1 0 1 0 3 2 1 0 4 1 0 0 0 26

převodovka

Trakční

Vodní

- 64 -

6,29

6,92

5,67

151

83

4 4 1 6 13 5 8 0 10 7 3 7 6 7 12 11 6 7 14 13 5 0 0 2 68

1,50

1,00

2,00

36

12

1 1 3 3 1 1 4 0 2 3 3 2 1 1 2 1 3 1 2 1 0 0 0 0 24

zařízení

Vzduchové

33

33

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 5 4 4 5 4 5 4 0 0 0 0 0

1,38

2,75

0,00

oleje

Doplnění

0,42

0,58

0,25

10

7

0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 2 0 0 0 2 0 1 0 0 0 3

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 032


Průměr

0,38

0,25

0,50

9

3

blok

0,42

0,25

0,58

10

3

0 0 0 1 3 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 7

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,17

1,17

1,17

28

14

1 0 1 2 2 1 1 0 2 2 2 0 2 0 3 2 1 1 3 1 0 0 0 1 14

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

1 2 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 6

armatura a

Trakce -

Trakce -

83

51

0 1 0 1 6 4 6 0 5 3 1 5 3 7 8 6 4 4 9 6 3 0 0 1 32

3,46

4,25

2,67

chladič

výměník a

5068

9934

405,50

422,33

413,92

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

237 433 489 254 445 447 400 452 412 464 445 388 482 414 312 447 469 409 393 399 438 508 488 309

Σ 2008


časový fond HV

4866

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 033


Průměr

11174,92

11369,75

10980,08

268198

136437

131761 ---

6188 11349 12866 6968 11608 12902 10753 13126 11744 12708 11125 10424 12559 11121 8673 12349 13243 11295 10719 10768 11897 13045 12510 8258

měsíční 6188 17537 30403 37371 48979 61881 72634 85760 97504 110212 121337 131761 12559 23680 32353 44702 57945 69240 79959 90727 102624 115669 128179 136437

nárůst

---

1292777 1304126 1316992 1323960 1335568 1348470 1359223 1372349 1384093 1396801 1407926 1418350 1430909 1442030 1450703 1463052 1476295 1487590 1498309 1509077 1520974 1534019 1546529 1554787



1047,83

1030,92

1064,75

25148

12371

12777

601 1117 1257 682 1127 1292 983 1325 1147 1220 1111 915 1156 1033 813 1233 1219 1038 882 849 1079 1188 1115 766


- 65 -

9836,21

9844,92

9827,50

236069

118139

117930

5492 11134 11572 6201 10551 11274 8651 11979 10116 11508 10544 8908 12183 10472 7518 10643 11317 9140 8369 7831 10480 11553 11356 7277

palivo

75,33

91,42

59,25

1808

1097

711

15 95 25 55 40 40 66 45 40 60 55 175 126 152 114 127 67 40 65 83 76 70 82 95

maziva

Spotřeba

0 16 30 0 26 0 18 0 4 30 0 31 0 8 0 16 0 4 18 0 13 27 0 11

M

Vy

26

0,879

0,864

0,894

21,095

10,368

10,727

0,888 0,981 0,899 0,890 0,909 0,874 0,805 0,913 0,861 0,906 0,948 0,855 0,970 0,942 0,867 0,862 0,855 0,809 0,781 0,727 0,881 0,886 0,908 0,881

palivo PS

0,007

0,008

0,006

0,166

0,099

0,067

0,002 0,008 0,002 0,008 0,003 0,003 0,006 0,003 0,003 0,005 0,005 0,017 0,010 0,014 0,013 0,010 0,005 0,004 0,006 0,008 0,006 0,005 0,007 0,012

mazivo PS


93,720

90,604

96,835

2249,269

1087,246

1162,023

97,123 98,423 97,699 97,876 97,088 100,140 91,416 100,945 97,667 96,003 99,865 87,778 92,046 92,887 93,739 99,846 92,049 91,899 82,284 78,845 90,695 91,069 89,129 92,759


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

89

2,58

4,83

3,71

47

2,00

1,92

1,96

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

58

2 3 4 1 4 3 2 3 0 3 3 3 3 8 2 4 3 2 5 2 7 14 7 1 31

Pojezd

23

1 6 2 1 1 0 5 4 1 0 2 1 0 3 1 2 1 5 2 0 3 1 2 3 24

řídící prvky

Ovládací a

5 3 4 4 11 7 11 10 5 2 7 2 6 6 10 9 14 9 10 9 11 5 6 9 71

7,29

8,67

5,92

175

104

motor

Spalovací

1,29

1,42

1,17

31

17

2 4 0 3 0 0 1 2 1 1 0 0 0 2 1 1 0 4 3 1 2 0 2 1 14

převodovka

Trakční

Vodní

- 66 -

8,25

8,92

7,58

198

107

3 2 7 3 11 12 13 14 10 6 7 3 9 7 5 8 11 7 11 11 13 8 13 4 91

1,13

0,50

1,75

27

6

0 1 2 2 4 0 1 2 5 2 2 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 2 0 0 21

zařízení

Vzduchové

39

38

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 3 4 3 7 6 2 4 2 1 2 1

1,63

3,17

0,08

oleje

Doplnění

0,58

0,83

0,33

14

10

0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 2 1 1 1 1 1 2 0 0 1 0 4

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 033


Průměr

0,71

0,33

1,08

17

4

0,29

0,08

0,50

7

1

0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6

blok

1 1 2 1 0 1 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 13

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,54

1,58

1,50

37

19

1 0 1 1 4 2 1 4 3 0 1 0 4 2 0 1 2 1 2 3 2 0 2 0 18

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

71

0 0 2 0 6 7 5 7 3 6 4 3 1 4 4 6 8 6 7 7 8 7 9 4 43

4,75

5,92

3,58

114

chladič

výměník a

3467

7941

372,83

288,92

330,88

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

427 371 504 376 469 360 395 426 288 0 --428 430 178 147 447 371 409 237 0 --0 --256 467 505 450

Σ 2008


časový fond HV

4474

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 034


Průměr

10374,38

9627,40

11053,45

217862

96274

121588 ---

7011 13497 13185 11027

10656 12369 4927 4275 13326 10643 11883 6500

11163 10108 13519 10236 12598 10194 11070 12332 7343

měsíční 11163 21271 34790 45026 57624 67818 78888 91220 98563 98563 109219 121588 4927 9202 22528 33171 45054 51554 51554 51554 58565 72062 85247 96274

nárůst

---

1009,43

930,10

1081,55

21198

9301

11897

671 1356 1216 948

1025 1228 494 447 1330 1035 1165 639

1080 983 1320 993 1235 1001 1060 1234 738


1191557 1201665 1215184 1225420 1238018 1248212 1259282 1271614 1278957 1278957 --1289613 1301982 1306909 1311184 1324510 1335153 1347036 1353536 1353536 --1353536 --1360547 1374044 1387229 1398256



- 67 -

-----

---

9356,38

8733,40

9922,73

196484

87334

109150

6974 12254 11463 10488

10092 13313 5190 4071 12043 9378 10156 5317

9680 9409 12179 8632 10962 8426 9643 10211 6603

palivo

-----

---

77,90

98,10

59,55

1636

981

655

37 176 131 73

30 235 84 117 96 97 75 95

40 90 40 35 10 50 40 45 40

maziva

Spotřeba

9 28 0 13 0 6 24 0 6 0 0 21 0 0 6 21 0 13 0 0 0 22 0 9

M

Vy


ERR ERR

ERR

0,907

0,919

0,896

19,047

9,186

9,861

0,995 0,908 0,869 0,951

0,947 1,076 1,053 0,952 0,904 0,881 0,855 0,818

0,867 0,931 0,901 0,843 0,870 0,827 0,871 0,828 0,899

palivo PS

0,176

0,117

0,059

0,005 0,013 0,010 0,007

0,003 0,019 0,017 0,027 0,007 0,009 0,006 0,015

0,008

0,012

0,005

ERR ERR

ERR

0,004 0,009 0,003 0,003 0,001 0,005 0,004 0,004 0,005

mazivo PS


ERR ERR

ERR

97,584

97,259

97,879

2049,263

972,594

1076,669

95,707 100,467 92,226 85,971

96,190 99,280 100,264 104,561 99,805 97,247 98,039 98,308

96,748 97,250 97,640 97,011 98,031 98,195 95,754 100,065 100,504


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

68

2,42

3,25

2,83

76

4,58

1,75

3,17

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

39

3 1 0 3 2 0 3 2 6 0 4 5 1 2 5 5 5 1 0 0 4 9 4 3 29

Pojezd

21

9 5 6 5 6 3 3 7 4 0 4 3 2 5 3 1 1 1 0 0 0 3 2 3 55

řídící prvky

Ovládací a

96

9 9 7 3 1 10 6 7 3 0 10 10 8 11 15 8 9 4 0 0 6 14 9 12 75

7,13

8,00

6,25

171

motor

Spalovací

0,92

0,50

1,33

22

6

2 1 3 1 3 2 0 0 3 0 0 1 1 0 1 0 2 1 0 0 0 1 0 0 16

převodovka

Trakční

Vodní

- 68 -

6,79

6,08

7,50

163

73

9 13 6 3 14 6 11 13 5 0 5 5 1 8 9 5 11 6 0 0 6 11 8 8 90

1,08

0,50

1,67

26

6

9 0 0 0 1 1 1 0 5 0 2 1 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 1 20

zařízení

Vzduchové

37

31

1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3 2 0 5 3 6 1 0 0 2 5 4 3 6

1,54

2,58

0,50

oleje

Doplnění

0,33

0,50

0,17

8

6

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 2

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 034


Průměr

0,79

0,42

1,17

19

5

0,29

0,08

0,50

7

1

0 0 0 0 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 6

blok

4 3 2 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 14

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,21

0,33

2,08

29

4

3 5 1 2 3 2 2 3 2 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 0 0 25

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

88

50

0 3 3 0 6 3 8 7 3 0 2 3 0 4 5 4 8 3 0 0 3 8 8 7 38

3,67

4,17

3,17

chladič

výměník a

4381

9582

433,42

365,08

399,25

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

449 485 462 430 457 381 466 446 391 380 470 384 445 326 458 389 365 274 421 475 330 295 360 243

Σ 2008


časový fond HV

5201

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 035


Průměr

11037,29

10180,00

11894,58

264895

122160

142735 ---

11772 12670 12783 11594 12093 11240 13486 13126 11042 9685 12232 11012 12889 8472 13312 10338 10577 7185 11486 13892 9483 8544 9923 6059

měsíční 11772 24442 37225 48819 60912 72152 85638 98764 109806 119491 131723 142735 12889 21361 34673 45011 55588 62773 74259 88151 97634 106178 116101 122160

nárůst

---

1285077 1297747 1310530 1322124 1334217 1345457 1358943 1372069 1383111 1392796 1405028 1416040 1428929 1437401 1450713 1461051 1471628 1478813 1490299 1504191 1513674 1522218 1532141 1538200



237350

111162

126188

10225 11071 11245 9947 10347 8831 11212 11168 9768 9280 11837 11257 12422 8033 11735 9885 9119 5966 9330 12005 8853 8195 9701 5918

palivo

1069,08

976,33

9889,58

9263,50

83,63

114,42

52,83

2007

1373

634

55 55 65 50 25 65 30 30 35 75 30 119 132 95 116 105 115 223 57 116 161 107 79 67

maziva

Spotřeba

1161,83 10515,67

25658

11716

13942

1124 1226 1258 1120 1151 1099 1305 1327 1068 997 1217 1050 1248 774 1259 1027 1001 704 993 1350 916 856 1009 579


- 69 -

23 0 6 19 0 8 0 2 18 0 9 21 0 15 0 9 0 3 0 1 22 0 12 0

M

Vy


0,900

0,914

0,886

21,602

10,966

10,636

0,869 0,874 0,880 0,858 0,856 0,786 0,831 0,851 0,885 0,958 0,968 1,022 0,964 0,948 0,882 0,956 0,862 0,830 0,812 0,864 0,934 0,959 0,978 0,977

palivo PS

0,008

0,012

0,005

0,199

0,144

0,055

0,005 0,004 0,005 0,004 0,002 0,006 0,002 0,002 0,003 0,008 0,002 0,011 0,010 0,011 0,009 0,010 0,011 0,031 0,005 0,008 0,017 0,013 0,008 0,011

mazivo PS


96,874

96,032

97,715

2324,967

1152,382

1172,585

95,481 96,764 98,412 96,602 95,179 97,776 96,767 101,097 96,722 102,943 99,493 95,351 96,827 91,360 94,576 99,342 94,639 97,982 86,453 97,178 96,594 100,187 101,683 95,560


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

111

4,00

5,25

4,63

76

3,92

2,42

3,17

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

63

6 1 7 6 4 4 3 3 2 2 2 8 3 6 7 6 4 4 2 6 3 9 10 3 48

Pojezd

29

1 9 5 3 4 5 5 1 3 1 6 4 1 2 4 3 3 2 1 6 1 5 1 0 47

řídící prvky

Ovládací a

4 2 2 4 6 5 2 9 7 10 1 7 12 8 11 9 13 8 9 10 15 8 11 3 59

7,33

9,75

4,92

176

117

motor

Spalovací

2,29

1,58

3,00

55

19

2 0 2 4 10 3 3 7 1 1 2 1 0 0 2 1 4 2 1 4 2 3 0 0 36

převodovka

Trakční

Vodní

- 70 -

9,21

8,42

10,00

221

101

6 7 5 8 15 18 14 13 7 10 8 9 10 6 10 9 9 4 6 18 10 8 10 1 120 5

3 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 9

0,58

0,42

0,75

14

zařízení

Vzduchové

52

47

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 3 3 4 3 5 5 3 3 8 6 1 6 0 5

2,17

3,92

0,42

oleje

Doplnění

0,46

0,83

0,08

11

10

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 2 1 0 2 1 1 1 0 1

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 035


Průměr

0,79

0,17

1,42

19

2

0,42

0,17

0,67

10

2

0 0 0 2 3 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 8

blok

2 2 2 2 2 4 0 1 0 0 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,83

1,25

2,42

44

15

3 3 2 0 3 3 4 3 2 3 1 2 1 1 1 2 0 2 1 2 2 0 3 0 29

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

71

1 1 1 2 7 9 8 6 4 6 5 4 6 4 7 6 8 2 4 13 6 7 7 1 54

5,21

5,92

4,50

125

chladič

výměník a

4594

9660

422,17

382,83

402,50

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

298 294 474 463 488 403 371 349 463 509 453 501 429 312 366 376 401 188 437 409 404 452 347 473

Σ 2008


časový fond HV

5066

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 036


Průměr

10806,13

10442,83

11169,42

259347

125314

134033 ---

7921 8011 12146 12697 13027 11150 10006 9585 12665 12439 10636 13750 11891 8021 10543 9991 11961 5191 12629 11036 10852 11601 10085 11513

měsíční 7921 15932 28078 40775 53802 64952 74958 84543 97208 109647 120283 134033 11891 19912 30455 40446 52407 57598 70227 81263 92115 103716 113801 125314

nárůst

---

1278939 1286950 1299096 1311793 1324820 1335970 1345976 1355561 1368226 1380665 1391301 1405051 1416942 1424963 1435506 1445497 1457458 1462649 1475278 1486314 1497166 1508767 1518852 1530365



1048,58

978,08

1119,08

25166

11737

13429

798 804 1237 1277 1326 1110 974 977 1305 1232 1088 1301 1152 721 970 950 1202 512 1184 955 1023 1074 965 1029


- 71 -

9482,50

8934,08

10030,92

227580

107209

120371

7691 6810 12921 11033 11620 9865 8958 8038 11167 10774 9683 11811 11931 6850 9479 9268 10006 4097 10184 8205 8763 9360 8957 10109

palivo

81,33

113,58

49,08

1952

1363

589

35 50 25 50 31 25 20 35 25 45 50 198 110 188 105 160 177 140 45 90 121 70 121 36

maziva

Spotřeba

0 22 0 19 0 14 0 6 26 0 7 31 0 18 0 9 0 16 0 5 29 0 0 2

M

Vy

0,876

0,853

0,898

21,022

10,240

10,782

0,971 0,850 1,064 0,869 0,892 0,885 0,895 0,839 0,882 0,866 0,910 0,859 1,003 0,854 0,899 0,928 0,837 0,789 0,806 0,743 0,808 0,807 0,888 0,878

palivo PS

0,008

0,012

0,004

0,196

0,144

0,052

0,004 0,006 0,002 0,004 0,002 0,002 0,002 0,004 0,002 0,004 0,005 0,014 0,009 0,023 0,010 0,016 0,015 0,027 0,004 0,008 0,011 0,006 0,012 0,003

mazivo PS


97,013

93,765

100,261

2328,316

1125,182

1203,133

100,745 100,362 101,844 100,575 101,789 99,552 97,342 101,930 103,040 99,043 102,294 94,618 96,880 89,889 92,004 95,086 100,493 98,632 93,752 86,535 94,268 92,578 95,687 89,377


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

80

2,00

4,67

3,33

50

2,67

1,50

2,08

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

56

2 2 1 0 0 1 1 0 8 2 4 3 4 7 3 4 5 4 3 3 4 6 9 4 24

Pojezd

18

5 4 2 2 2 3 5 2 3 1 3 0 3 1 2 2 0 2 2 3 1 1 1 0 32

řídící prvky

Ovládací a

15 5 4 4 1 5 5 3 2 0 2 7 11 10 12 8 9 6 16 9 13 9 3 8 53

6,96

9,50

4,42

167

114

motor

Spalovací

1,75

1,67

1,83

42

20

1 0 1 1 3 1 6 3 1 0 2 3 1 1 1 1 5 3 4 2 0 2 0 0 22

převodovka

Trakční

Vodní

- 72 -

8,50

8,42

8,58

204

101

9 5 3 4 14 13 11 10 15 6 10 3 8 6 6 8 9 5 9 13 12 12 6 7 103

1,13

0,33

1,92

27

4

1 4 0 1 0 1 3 0 3 7 2 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 1 23

zařízení

Vzduchové

35

32

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 4 2 3 2 3 2 5 3 3 2 0 3 3

1,46

2,67

0,25

oleje

Doplnění

0,42

0,75

0,08

10

9

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 2 1 1 1 1 1 0 0 1

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 036


Průměr

1,21

0,58

1,83

29

7

0,71

0,17

1,25

17

2

0 0 1 1 2 2 1 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 15

blok

4 4 2 2 2 2 0 0 3 1 2 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 22

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

1,21

1,33

1,08

29

16

2 0 0 1 2 1 0 2 2 1 2 0 3 2 0 2 0 0 1 3 2 1 0 2 13

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

95

59

1 0 0 0 6 8 7 6 4 0 1 3 2 2 6 5 6 2 5 5 9 8 5 4 36

3,96

4,92

3,00

chladič

výměník a

4445

9197

396,00

370,42

383,21

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

475 341 130 460 429 417 395 397 423 461 386 438 372 220 513 270 303 287 409 459 301 402 427 482

Σ 2008


časový fond HV

4752

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

DKV

Σ 2007

měsíc

rok

842 037


Průměr

10318,67

10081,50

10555,83

247648

120978

126670 ---

12476 8650 3295 11739 11302 11518 10945 11523 12007 10974 9682 12559 9878 6366 13633 7398 8345 8004 11821 12428 8546 11372 11730 11457

měsíční 12476 21126 24421 36160 47462 58980 69925 81448 93455 104429 114111 126670 9878 16244 29877 37275 45620 53624 65445 77873 86419 97791 109521 120978

nárůst

---

1290830 1299480 1302775 1314514 1325816 1337334 1348279 1359802 1371809 1382783 1392465 1405024 1414902 1421268 1434901 1442299 1450644 1458648 1470469 1482897 1491443 1502815 1514545 1526002

1008,88

959,50

1058,25

24213

11514

12699

1279 842 326 1196 1157 1136 1094 1175 1199 1099 972 1224 993 617 1295 736 742 809 1099 1098 870 1071 1098 1086



- 73 -

9210,71

9025,92

9395,50

221057

108311

112746

11176 7910 2891 11316 9835 9689 9630 9655 10598 10568 9172 10306 10334 6089 13356 6680 6961 6834 9241 9714 7361 10476 10203 11062

palivo

63,54

81,00

46,08

1525

972

553

15 60 35 20 55 20 55 61 46 49 35 102 60 70 63 78 72 136 30 141 99 94 106 23

maziva

Spotřeba

11 0 23 0 11 26 0 16 0 18 0 21 0 8 0 7 0 11 0 5 25 0 20 0

M

Vy

0,894

0,896

0,891

21,449

10,755

10,694

0,896 0,914 0,877 0,964 0,870 0,841 0,880 0,838 0,883 0,963 0,947 0,821 1,046 0,956 0,980 0,903 0,834 0,854 0,782 0,782 0,861 0,921 0,870 0,966

palivo PS

0,007

0,009

0,005

0,160

0,103

0,057

0,001 0,007 0,011 0,002 0,005 0,002 0,005 0,005 0,004 0,004 0,004 0,008 0,006 0,011 0,005 0,011 0,009 0,017 0,003 0,011 0,012 0,008 0,009 0,002

mazivo PS


97,878

95,634

100,122

2349,068

1147,609

1201,459

102,517 97,341 98,938 101,883 102,371 98,628 99,954 101,970 99,858 100,146 100,392 97,460 100,526 96,921 94,990 99,486 88,916 101,074 92,970 88,349 101,802 94,179 93,606 94,789


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008

92

2,58

5,08

3,83

55

2,42

2,17

2,29

Σ CELKEM

2007

2008

Celk

61

3 3 1 1 2 5 2 3 0 4 2 5 2 3 7 4 3 8 2 3 6 6 8 9 31

Pojezd

26

1 4 2 3 3 6 1 0 3 1 4 1 2 2 3 8 1 0 1 1 4 3 1 0 29

řídící prvky

Ovládací a

5 3 1 0 8 6 9 12 13 5 10 9 11 9 12 8 14 6 16 9 12 10 4 2 81

8,08

9,42

6,75

194

113

motor

Spalovací

1,79

1,92

1,67

43

23

1 2 1 1 0 6 1 5 0 0 3 0 1 0 0 2 2 5 1 5 3 2 0 2 20

převodovka

Trakční

Vodní

- 74 -

7,42

7,50

7,33

178

90

4 6 4 5 10 14 7 9 2 14 7 6 4 2 8 4 5 8 8 4 17 11 8 11 88

1,58

1,08

2,08

38

13

3 0 0 1 3 2 2 1 1 3 5 4 0 0 2 0 0 1 3 0 1 3 2 1 25

zařízení

Vzduchové

51

43

0 0 0 0 2 1 1 0 0 2 0 2 4 3 4 2 3 4 7 5 5 2 2 2 8

2,13

3,58

0,67

oleje

Doplnění

0,42

0,75

0,08

10

9

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1

Výměna oleje


hospodářství


Σ 2008

Σ 2007

měsíc

rok

842 037


Průměr

0,79

0,42

1,17

19

5

0,75

0,33

1,17

18

4

2 0 1 1 4 2 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 14

blok

2 2 1 1 0 2 0 2 0 3 0 1 1 0 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 14

žaluzie, reg.

napáječ

ventilátor,

Trakce -

0,92

0,75

1,08

22

9

0 2 0 1 0 1 1 0 1 4 3 0 0 0 0 0 1 0 0 1 4 2 0 1 13

vodní nádrž

Trakce -


potrubí,

armatura a

Trakce -

Trakce -

95

58

0 0 1 1 5 8 5 7 1 4 2 3 2 1 6 4 4 6 5 3 8 4 6 9 37

3,96

4,83

3,08

chladič

výměník a

UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA DIPLOMOVÁ PRÁCE Bc. Martin ELSTNER

Recommend Documents