Új termékkel bővült a Turbo-Tec kínálata Klímakompresszorok felújítása Alig pár hónapja számoltunk be a Turbo-Tec kormánymű-felújító tevékenységéről, most egy újabb termékcsoporttal bővült a szolgáltatásuk, ugyanis megkezdték a felújított klímakompresszorok értékesítését is. Az újragyártást – akárcsak a többi termék esetében – Lengyelországban végzik. Az árat sikerült a nagykereskedőknél kapható utángyártott(!) kompresszorok ára alatt tartani. Már most tetemes raktárkészlettel rendelkeznek, ezért az esetek nagy részében rögtön ki tudják szolgálni az ügyfeleket.
KLÍMARENDSZER
KLÍMAKOMPRESSZOR-TÍPUSOK
Ma már szinte nem is lehet vásárolni új gépjárművet légkondicionáló rendszer nélkül, ezért a közeljövőben növekedésre számítanak a klímajavítások számaiban. A klíma elég összetett rendszer, a kompresszorok tönkremenetelét általában a rendszer más elemének meghibásodása okozza.
A sűrítés módja alapján több típust is megkülönböztethetünk: – támolygó tárcsás kompresszorok ➊: a támolygó tárcsával ellátott kompresszorok esetében a dugattyúk csuklós kapcsolattal csatlakoznak a vezérlőtárcsához, melynek osztóköre és ferdeségi
36
2016 I 5
szöge határozza meg a dugattyúk löketét, – hullámtárcsás kompresszorok ➋: a hullámtárcsás kompresszorok esetében a tárcsa nincs fix kapcsolatban a dugattyúkkal, az axiális mozgást a tárcsa profilja idézi elő. Ebben az esetben biztos, hogy páros számú a dugattyúk száma, hiszen a tárcsa egyszerre két dugattyút
CÉGBEMUTATÓ
mozgat ugyanazon irányba. Az egyik kompresszió, a másik szívó ütemben van, – szárnylapátos kompresszorok ➌, – spirálkompresszorok ➍. A KLÍMAKOMPRESSZOROK FEJLŐDÉSE Változtatható szállítású
➋
kompresszorok
A változtatható szállítású kompres�szorok ➎ elterjedésének két fő oka volt: egyrészt az állandó nagy terhelést a kis lökettérfogatú motorok nehezen viselték, főleg alapjárati fordulatszámon. Ha ilyenkor zárt össze a tengelykapcsoló, akkor lefojtotta a motort. Az állandó szállítású kompresszorok másik hátránya, hogy a működésüket nagyban befolyásolta a motor fordulatszáma. A klímakompresszorok fejlődése egy időszakban megfordult, és az addig jól működő tengelykapcsolókat felváltották a szabályozható szállítású kompresszorok, melyeknél a támolygó tárcsa dőlésszögével lehet állítani a dugattyúk munkáját, ezért nem rendelkeznek tengelykapcsolóval. A vezérlőtárcsa dőlésszögét a vezérlőtengely mentén mozgó csuklós mechanika, valamint a rugók határozzák meg,
➊
ezeket pedig a kompresszorházban fellépő nyomás irányítja. Ha a kompresszorházban megnő a nyomás, ez a dugattyúk alját „felfelé" tolja a hengerfej irányába, tehát lecsökken a löket hossza, ezzel a hűtőközeg szállítása. Ha viszont a kompresszorházban lévő nyomás csökken, egy rugó a csuklós mechanizmust olyan irányba mozdítja, hogy a vezérlőtárcsa dőlésszöge megnő, s ezzel a szállítás is. A házban fellépő nyomást egy, a szívó és nyomó oldalra is csatlakoztatott vezérlőszelep szabályozza. A vezérlőszelepeknek két alapvető típusát használják: a hagyományos, mechanikus szelepben van egy membrán, mely a szívó oldali nyomást érzékeli. Ha a gépkocsi utasterében nagy a hőmérséklet, az elpárologtató melegebb lesz, így megnő a szívó oldali nyomás. Ez
elmozdítja a membránt, ezzel megnyit egy járatot, mely a kompresszorház nyomását a szívó oldal felé kiengedi. A lecsökkent nyomás növeli a dugattyúk löketét, mely megnöveli a hűtőközeg szállítását a rendszerben. Ha az elpárologtató hőmérséklete csökken, akkor a szívó oldali nyomás is kisebb lesz. A membrán lezárja a kisnyomású oldal járatát, ugyanakkor a nagy nyomású oldalról nyomást enged a házba. Ez lecsökkenti a dugattyúk lökethosszát, s ezzel a hűtőközeg áramlását. 2001 körül a DENSO volt az első, aki a membrános szelepet lecserélte egy elektromágneses szelepre, valamint
➌
hozzáadott egy hőmérséklet- és egy nyomásérzékelőt a rendszerhez. Ez lehetővé tette, hogy a fedélzeti számítógép vezérelni tudja a hűtőközeg áramlási mennyiségét, ezzel az elpárologtató hőmérsékletét. Ez sokkal jobban működik, mint mikor az elpárologtató hőfoka vezérli a hűtőközeg szállítását. Napjainkban majdnem mindegyik kompres�szorgyártó kínálatában megtalálhatók az elektromosan vezérelt változtatható szállítású klímakompresszorok, melyek nagyon jól működnek egészen addig, amíg a rendszer jó, bontatlan állapotban van. Ha viszont egy szivárgás vagy sérülés miatt a klímagáz és a kompresszorolaj távozik a rendszerből, hiába állítja a vezérlő a tárcsát a dugattyú tengelyéhez képest merőleges pozícióba, a kompres�-
2016 I 5
37
CÉGBEMUTATÓ
szor továbbra is forog. A kenés nélküli forgás még ebben az állapotban is végzetes lehet a kompresszorra, ráadásul a nyitott rendszerbe szennyeződések is juthatnak, amelyek tovább rontják a kompresszor túlélési esélyeit. Tengelykapcsolóval rendelkező, változtatható szállítású kompresszorok
A gyártók rájöttek, hogy az előző két rendszer ötvözésével tudják eliminálni
➏
mindegyik hátrányát, ezért ma már főképp elektromágneses tengelykapcsolóval ellátott változtatható szállítású klímakompresszorokat gyártanak. Így megoldódott a tömítetlen és kenés nélküli rendszer lekapcsolhatósága, valamint megmaradt a lehetőség a támolygó tárcsa szögének állítására, így a teljesítmény kevésbé függ a motorfordulatszámtól. GYAKORI MEGHIBÁSODÁSOK A klímakompresszorok meghibásodása általában a kenés hiányára, az olaj nem megfelelő állapotára/minőségére/ fajtájára/mennyiségére vezethető
➍
A FELÚJÍTÁS MENETE A klímakompresszorok – akárcsak a többi alkatrész – felújítása a szétszereléssel és a vizsgálattal kezdődik. A Turbo-Tec minden klímakompres�szoron cseréli a csapágyakat, kopó alkatrészeket és tömítéseket, valamint a vizsgálaton nem megfelelőnek talált tételeket. Az összeszerelés gyártói környezetben történik a lengyelországi üzemben. Minden kompresszort tesztnek vetnek alá, így tudják ellenőrizni az elvégzett munkát. Az üzemben lévő tesztpad ➑ alkalmas az esetleges szivárgások detektálására és a funkciók ellenőrzésére. A klímakompresszorokat a megfelelő olajjal töltve szállítják. Bizonyos kompresszorokat a teljes szükséges olajmennyiséggel látnak el, néhány típust pedig kisebb mennyiséggel. A
➎
38
vissza. A túlmelegedés és a fémes kapcsolat hatására maradandó károk keletkezhetnek a súrlódó alkatrészeken ➏, de a tömítések meghibásodása is gyakori probléma. A tengelykapcsolók sérülése ➐, a csapágyak tönkremenetele is lehet hibaforrás. Sok esetben találkozhatunk egy-egy modellre jellemző, konstrukcióból/ anyagválasztásból/gyártásból adódó típushibával, melyet a szakértők már ismernek, ezért probléma esetén érdemes felkeresni egy háttérinformációkban jártas kereskedőt/javítót.
2016 I 5
CÉGBEMUTATÓ
A FELÚJÍTOTT KLÍMAKOMPRESSZOR BEÉPÍTÉSE Mindenekelőtt a biztonságra kell ügyelni! Használjunk védőszemüveget, kesztyűt, és a gyári előírásoknak megfelelően járjunk el. Először fejtsük le a rendszerben lévő klímagázt (ha maradt). Érdemes gázazonosítót alkalmazni, hogy elkerüljük a különböző gázok keveredését a klímagépben. Szereljük ki a klímakompres�szort! Azokban a rendszerekben, ahol a klímakompresszor súlyos belső hibával üzemelt, minden esetben ki kell cserélni a kondenzátort is. Mielőtt az új komponenseket beszerelnénk, a teljes rendszert át kell öblíteni. Ehhez nem szabad petróleum alapú vagy más gyúlékony tisztítószert alkalmazni. Az öblítés után minden tisztítószert
➐
➑
betöltött olaj típusát és mennyiségét a csomagolásról olvashatjuk le ➒. A Turbo-Tec kínálatával széles kört tud lefedni mind gyártók és kor szerint, hiszen felújított kompresszoraik között megtalálhatók Delphi-, Denso-, Hella-, Valeo-, Sanden-termékek is. Olyan kuriózumok sem hiányoznak készletükből, mint az 1968 és 1980 között gyártott Mercedesek klímakompres�szora ➓, de a ’90-es évek járműtípusaitól napjainkig szinte a teljes európai járműparkot el tudják látni felújított klímakompresszorral, beleértve a haszonjárműveket is!
➒
➓
2016 I 5
39
CÉGBEMUTATÓ
⓫
el kell távolítani a rendszerből, ehhez vákuumozást kell végezni. Öblítést kell végezni az alábbi alkatrészeken: egyáramú kondenzátor, elpárologtató, egyszerű fémcsövek. Tilos öblítést végezni az alábbi elemeken: kompresszor, expanziós szelep, akkumulátor/szárítószűrő, szűrőket vagy hangtompítókat tartalmazó vezetékek. Cserélni kell az alábbi alkatrészeket: többáramú vagy párhuzamos áramú kondenzátor, gumitömítések, gumicsövek, tömítőgyűrűk.
A kondenzátor szükséges cseréjének elmulasztásából adódó kompres�szor-meghibásodásokra nem érvényes a garancia. Ellenőrizzük az elektromos ventilátort és a tengelykapcsolóját. Vizsgáljuk meg a lapátok állapotát és rögzítését. Mielőtt a felújított kompresszort beépítenénk, ellenőrizzük a tengelykapcsoló-hézagot ⓫! Ez általában gyártótól függően 0,4–0,6 mm között van.
⓯
⓮ Az öblítő anyag eltávolítása után következhet az olaj feltöltése. Fontos, hogy a kompresszornak megfelelő mennyiségű és minőségű olajat használjunk. A kompresszorokat a Turbo-Tec olajjal töltve szállítja. A címkén és a dobozon megtalálható az olaj típusa és mennyisége ⓬. Nem mindegyik kompresszorban van a működéshez elég mennyiségű olaj, ezeket a megfelelő típussal ki kell egészíteni a gyári előírással megegyező mennyiségre. A különböző olajak nem vegyíthetők/keverhetők! A kompresszor felszerelésekor ügyeljünk arra, hogy a csavarokat a
⓬
⓭
40
2016 I 5
megfelelő nyomatékkal húzzuk meg. A túl nagy csavarerő miatt eltörhet a kompresszor alumíniumháza, és a garancia is elveszik. A felszerelt kompresszort ezután forgassuk át legalább 10-szer. Figyeljünk, hogy ne csak a tengelykapcsolót forgassuk! A gyors és precíz munka érdekében használjunk célszerszámot ⓭. Ezután vákuumozzuk ki a bennragadt levegőt. Ezt 27 °C felett 45 alatta pedig 60 percig végezzük. A töltéskor mindig a megfelelő klímagázt alkalmazzuk. Jelenleg az R134a és a HFO-1234yf klímagázokat lehet elérni a piacon ⓮. Azokba a járművekbe, melyeket eredetileg R-12 klímagázzal szereltek, ne ugyanazt a mennyiséget töltsük R-134a-ból, mert azzal túltöltjük a rendszert. Végül ellenőrizzük a tengelykapcsoló mágneskapcsolójának elektromos körét multiméter segítségével ⓯. A Turbo-Tec minden felújított egységre 2 év garanciát vállal, melynek feltétele, hogy a gyári előírásoknak megfelelően, szakszerűen szerelték be azt. A nem megfelelő mennyiségű vagy minőségű olaj alkalmazása is garanciavesztéssel jár. ŐRI
