Új négyajtós Astra - mindössze forint felár az ötajtóshoz képest

Új négyajtós Astra - mindössze 100.000 forint felár az ötajtóshoz képest További információk az "új családtagról": Az Opel Astra család mostantól kibővül a nagy és elegáns négyajtós szedán változattal, amelyet a cég kifejezetten a Közép- és Kelet-Európai régió számára fejlesztett ki. Az Astra szedán október végén-november elején kerül a magyar márkakereskedőkhöz, de már megrendelhető. A négyajtós - amely egyébként a Caravan hosszabb tengelytávjára épül és ezért mind az utastere, mind a csomagtartója tágasabb - az ugyanúgy felszerelt ötajtósnál csak százezer forinttal drágább. Az Astra szedán alapmotorja a 115 lóerős 1.6-os, ezzel az autó 4.056.000 forintba kerül. A motorválasztékban még egy nagyobb benzines (1.8, 140 lóerő) és két dízel szerepel. Ez utóbbiakból a kisebb az 1.3-as CDTI 90 lóerővel és a jövő év elejétől jön az 1.7-es, amely 100 lóerőt tud, de nyomatéka 20 százalékkal nagyobb (240 Nm), mint az 1.3-asé. A dízelekhez alapban hatsebességes kézi váltó jár. A négyajtós Astra limuzinnal az ötödik karosszéria-változat jelenik meg az ötajtós, a kombi, a háromajtós GTC és a TwinTop kupé-kabrió után. Az elegáns, tágas lépcsőshátú kocsi (hosszúság/szélesség/magasság: 4.618/ 1.754/1.458 milliméter) az Astrákra jellemző kiegyensúlyozott arányokkal és dinamikus vonalakkal tündököl, amelyekhez a típus további előnyei, az élénk menetdinamika és a nagy biztonsági tartalékok járulnak. A hátsó ülés bőséges helykínálata és a csomagtartó tágassága (500 liter) érdekében a kombi hosszú tengelytávját (2703 mm) kapta az új modell. Megyeri György, a General Motors Magyarország igazgatója kedvező fogadtatásra számít: „A kompakt, de tágas autók nagyon népszerűek Magyarországon, hiszen itt ez a kategória igazi családi autót takar. Az Astra szedán nemcsak praktikus, hanem kifejezetten szép is, folytatja az Opel elmúlt évekbeli startégiáját, amely kiemelkedő hangsúlyt helyez a design-ra. Végül, de nem utolsó sorban versenyképes az ára - tehát minden együtt van ahhoz, hogy az Astra szedán - és vele együtt a teljes Opel Astra család - sikeres legyen." Diesel autók több, mint 1.000.000.-Ft kedvezménnyel! Lízingből visszavásárolt kifogástalan műszaki állapotú Renault Mégane és Renault Laguna típusú diesel személygépkocsik kedvező áron eladók, amíg a készlet tart! Az autók fél évesek, maximum 25.000 km futásteljesítménnyel és még másfél év teljes körű gyártói garanciával rendelkeznek! Kedvező részletfieztési lehetőség, már 10% kezdőbefizetéstől, akár 120 hónapos futamidőre is! Érdeklődjön a márkakereskedésünkben! Renault Hatvan Márkakereskedés és Szerviz 3000 Hatvan, Ring Kálmán út 3. Tel.: 37/544-444, 37/544-441 www.renault60.hu Renault Clio Campus őszi kedvezmények

A kisautó kedvelők nagy örömére bővült a Clio Campus motor és felszereltség választéka. Sportos, dinamikus, fiatalos hangulatú autót szeretne? Válogasson kedvére a Clio Campus 1,2 60 LE, 1,2 16V 75 LE, 1,4 16V 98 LE benzines és 1,5 dCi 64LE és az új 1,5 dCi 86 LE dízel verziói közül. A komfortos felszereltségű Clio Campus Expression ajándék klímával már 2.351.000 Fttól megvásárolható. Sportos limitált szériák a Tech Run és az új Cinetic 400.000 Ft kedvezménnyel, amely tartalmaz ABS-t, manuális klímát, szervokormányt, elektromos csomagot, CD-t, fedélzeti számítógépet, sportüléseket, bőrkormányt, bőrsebességváltó gombot, ködfényszórót. Renault Hatvan Márkakereskedés és Szerviz 3000 Hatvan, Ring Kálmán út 3. Tel.: 37/544-444, 37/544-441 www.renault60.hu AZ I-BLUE ÜZEMANYAGCELLÁS KONCEPCIÓ A koncepció az FCEV technológia jövőbeli irányát mutatja: Frankfurt, Németország (2007. szeptember 12.) A Hyundai Motor Company (HMC) a 62. Frankfurti Autószalonon mutatta be első ízben a világpremiernek számító i-Blue elnevezésű hidrogén tüzelőanyagú, nulla-károsanyag kibocsátású üzemanyagcellás tanulmányautóját. A Hyundai japán tervezőközpontjában, Chiba városában tervezett iBlue koncepció a tervezők jövőképe az FCEV tömeggyártásra bocsátandó változatáról. A teljesen új i-Blue-t azzal a céllal tervezték, hogy megtestesítse a Hyundai harmadik generációs üzemanyagcellás technológiáját, amelyet jelenleg a dél-koreai Mabukban, a Hyundai Környezetvédelmi Kutató és Fejlesztőközpontjában terveztek. Követve az idei Frankfurti Autószalon kiemelt témáját, amelyre a "Nézzük, mi mozgatja a jövőt" szlogen is utal, és amely a fenntartható fejlődésre és az üvegházhatást kibocsátó gázok korlátozására koncentrál. Az i-Blue jelentős előrelépést mutat a Hyundai üzemanyagcellás autóinak sorozatgyártása felé vezető úton. Ellentétben elődeitől, amelyeket még SUV alapokra építettek, az i-Blue felvázolja az új D kategóriás, 2+2 üléses - szegmentumok közötti átmenetet mutató - városi szabadidőautó (CUV) vonalait. A kisebb méretű padlólemez még kifinomultabb mérnöki munkát követel. „Az i-Blue a Hyundai első olyan teljesen az alapoktól tervezett modellje, amely megtestesíti a Hyundai üzemanyagcellás technológiáját, mutatva ezzel is a Hyundai óriási előrelépését kutatás-fejlesztési programjában” - mondta Dr Hyun-Soon Lee, a Rüsselsheim-i kutatás-fejlesztési központ elnöke. "Mérnöki csapatunknak egy olyan még összetettebb üzemanyagcellás gépjárművet sikerült tervezniük, amely már megvalósítja egy hagyományos belső égésű motor által nyújtott kényelmet, biztonságot, megbízhatóságot és menetteljesítményt." A Hyundai óriási erőfeszítéseinek célja, hogy az elkövetkező tíz éven belül valósággá váljon az új hidrogén-meghajtású gépjárművek sorozatgyártása.

Harmadik generációs üzemanyagcellás meghajtású koncepció Az i-Blue üzemanyagcellás, 100kW meghajtású tanulmányautó. A 115 liter űrtartalmú, sűrített, 700 bar nyomáson tárolt hidrogénnel tankolt i-Blue jármű több, mint 600 kilométer megtételére képes újratankolás nélkül, maximális sebessége pedig eléri a 165km/h-t. Az i-Blue üzemanyagcellái a padló alatt helyezkednek el, nem pedig a motorházban, mint a második generációs Tucson FCEV-ben. Ez ideális, 50: 50 arányú súlyelosztást biztosít az autónak az optimális vezetés és dinamikus kezelés érdekében. A padló alá helyezett üzemanyagcelláknak köszönhetően a motorház kevésbé zsúfolt, biztosítva ezáltal a megfelelő levegőáramlást és hűtést. Az i-Blue szinte zajtalanul suhan és a szenvedélyes vezetőket különleges élménnyel ajándékozza meg az i-Blue gyorsulása. Az elődökhöz hasonlóan, az i-Blue csak vízpárát bocsát ki, kifejezve ezáltal is a Hyundai töretlen elkötelezettségét az FCEV technológia iránt, amely életképes és környezetbarát alternatívát nyújt a belső égésű motorokhoz képest. Koncepció: Az i-Blue kifinomult és jövőbe mutató sportos, szegmentumokat összekötő tanulmányautó, amely egyesíti a szedán vezetési kényelmét egy egyterű autó összes hasznos funkciójával. Ahogyan a neve is utal rá, az i-Blue tanulmányautót már a következő generációs környezetbarát üzemanyagcellás rendszer hajtja. Ám az i-Blue-t még egy csúcstechnológiás, az ember és a gép közötti információcserét elősegítő interfész rendszerrel is felszerelték, amely bepillantást enged a jövő autóinak világába. Ellentétben elődeivel (amelyeket még SUV alapokra építettek), az i-Blue felvázolja az új felső-közép, 2+2 üléses - szegmentumok közötti átmenetet mutató - városi szabadidőautó (CUV) vonalait. Ez már a Hyundai előrelépését jelzi a sorozatgyártásra szánt modellek kifejlesztéséhez vezető úton, hiszen az üzemanyagcellás rendszert sokkal nehezebb kisebb méretű kocsiszekrénybe integrálni. Ying és Yang, összehangolva a kreatív koncepcióval: Az i-Blue FCEV elegáns és dinamikus külső formatervezése TaeKuk filozófiára emlékeztet, amely a Ying és Yang szemléletből ered. Ebben a filozófiában az ellentétes erők tökéletes összhangban egyesülnek, s ezáltal valami újat hoznak létre. Az i-Blue karosszériája két ellentétes geometriai forma – a négyzet és a kör – összegyúrásából jött létre, kialakítva az új, rombusz-alakú formát. A csúcstechnológia találkozása az utaskényelemmel és –biztonsággal: Az i-Blue jellegzetessége az autó belsejében futó, futurisztikus vízáramlást idéző vonal, amely nyugodt és kényelmes utazást biztosít mind a vezetőnek, mind pedig az utasnak. Az i-Blue különleges élményt nyújt az innovatív, repülőgépekre emlékeztető kezelőszerveket is magába foglaló kormánykerekével, lehetővé téve ezáltal a vezetőnek, hogy az audió- és kommunikációs rendszer irányításakor kezét a kormányon tarthassa. A kijelzőre kivetített háromdimenziós információk (HUD) szintén a biztonságot és a vezetés kényelmét szolgálják. A „full-surround” kamera rendszer segítségével lehetővé válik a gépkocsi teljes külső környezetének folyamatos követése. A Hyundai i-Blue tanulmányautó a jövőbeli autózás kényelmi jellegzetességeit tárja fel. Ilyen jellegzetesség például az oldalsó és hátsó kamerák. Külső megjelenés:

Az i-Blue új autókategóriát nyit azáltal, ahogyan a tanulmányautó jellegzetességeit ötvözi egy szedán illetve egy szabadidőautó legjobb tulajdonságaival, formába öntve ezáltal a tradicionális koreai szépség motívumait. A motorháztetőtől az első sárvédőig, az Aoszlopon át az utastérig, illetve a hátsó sárvédőig az i-Blue egybefüggő felületei tökéletes egyensúlyban forrnak össze. A TaeKuk filozófiából kiindulva, a tér és a felület harmóniája az első és hátsó sárvédők karaktervonalaiban jelenik meg, éles és határozott megjelenést kölcsönözve a külső formának. A tervezés jövőbeli irányát mutatja, hogy az autó elülső részének megjelenítése hasonlít a Hyundai „Genesis” koncepcióautó formavilágához. A hűtőmaszk és a fényszórók kristályüveg műalkotásként jelennek meg annak érdekében, hogy kifejezzék az üzemanyagcellából származó vizet. Az autó hátsó részének erejét és dinamizmusát a repülőgép szárnyát utánzó vízszintes és függőleges formák jelenítik meg. A fényszóróban, a hátsó lámpaegységben és a felső kiegészítő lámpában kamerákat helyeztek el. A hátsó kombinált lámpaegység fényrendszerét úgy tervezték, hogy az égbolton ragyogó csillagok szépségét idézzék. Belső megjelenés: Az i-Blue jellegzetessége az autó belsejében levő, futurisztikus, vízáramlást idéző vonal, amely nyugodt és kényelmes utazást biztosít mind a vezetőnek, mind pedig az utasnak. Az i-Blue különleges élményt nyújt az innovatív, repülőgépekre emlékezető kezelőszerveket is integráló kormánykerekével, lehetővé téve ezáltal a vezetőnek, hogy az audió- és kommunikációs rendszer irányításakor kezét a kormányon tarthassa. A kijelzőre vetített háromdimenziós információk (HUD) szintén a biztonságot és a vezetés kényelmét szolgálják. Az i-Blue üzemanyagcellás elektromos autó (FCEV) műszaki adatai: Hosszúság 4850 mm Szélesség 1850 mm Magasság 1600 mm Tengelytáv 2850 mm Gumiabroncsok 285/50 R20 Meghajtás 100 kW Üzemanyagcellás hibrid (100kW üzemanyagcella, 450V/11,3F szuper kapacitású kondenzátor tároló) Üzemanyagcella kimenő teljesítménye 100 kW Üzemanyagtartály nyomás 700 bar Üzemanyag típusa Sűrített hidrogén Üzemanyagtartály űrtartalom 115 liter Hatótávolság 600km FCEV kutatási stratégia: A Hyundai Motor Company élen jár a fejlett technológiai kutatásban. 2005 szeptemberében ünnepelte a Hyundai Mabuk városában, Koreában található Környezetvédelmi Kutatási Központjának megnyitóját, amely otthont ad a környezetbarát technológiák kutatásának és fejlesztésének, összpontosítva a Hyundai azon erőfeszítéseit, hogy csúcstechnológiájú alternatív hajtásláncokat fejlesszen ki. A Hyundai Motor Company mind belföldi, mind nemzetközi szinten részt vesz az üzemanyagcellás rendszer elfogadtatási programokban. Az Egyesült Államokban a

Hyundai 2000 óta tagja a Kaliforniai Üzemanyagcella Társulásnak (CaFCP). A CaFCP 31 tagból álló szervezet, amely autógyártókat, energetikai vállalatokat, kormányszerveket, valamint az üzemanyagcellás technológiával foglalkozó cégeket tömöríti, hogy együttműködésükkel támogassák a hidrogén meghajtású üzemanyagcellás autók piaci megjelenését. Mind a Hyundai első generációs Santa Fe autóját, mind pedig a második generációs Tucson FCEV-t a társulás tesztelte Sacramentóban, Kaliforniában. Ráadásul a Hyundai FCEV sikeresen teljesített öt, a társulás által támogatott Road Rally rendezvényt, bejárva ezzel szinte az egész Kaliforniát. A Hyundai 2004-ben társult a Chevron vegyipari céggel, valamint a UTC Powerrel annak érdekében, hogy elindítsa a 32 autóból álló flotta tesztelési programot. Az 5 éven át folyó, költségeket egymás között megosztó programot az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma támogatta. A program célja, hogy fejlesszék és demonstrálják a biztonságos, kényelmes és megbízható hidrogénnel működő üzemanyagcellás járművet, valamint a tankolásra szolgáló infrastrukturális rendszert. A program további célja, hogy megismertessék a közvéleményt formáló emberekkel a hidrogént, mint potenciális üzemanyagot a közlekedésben és az energiatermelésben. A Hyundai jelenleg az alábbi intézményeknél működtet üzemanyagcellás járműveket: Hyundai America Technical Center (Chino, Kalifornia); California Air Resources Board (Sacramento, Kalifornia); AC Transit (Oakland, Kalifornia); Southern California Edison (Rosemead, Kalifornia) és U.S. Army TACOM facility (Warren, Michigan). Az üzemanyagcellás technológiáról Az üzemanyagcellás járművet az „üzemanyagcella” néven ismert energia-átalakító rendszer által előállított elektromos áram hajtja. Az üzemanyagcella kémiai reakciót létesít a hidrogén és oxigén között (ezt hívjuk elektrolízisnek), amely tiszta vizet és elektromosság formájában felszabaduló energiát termel, ezáltal az üzemanyagcellás autók nem szennyezik a környezetet. A cella központi része az elektrolit membrán (amely átengedi a protonokat és visszatartja az elektronokat) és a kétpólusú lemezek (melyekben a gázok reakciójához csatornák vannak kiképezve). A motor meghajtásához szükséges energia előállításához több száz üzemanyagcella halmozza fel a termelt elektromos áramot. A reakció egyetlen mellékterméke a tiszta víz, így az üzemanyagcellás autónak nincs károsanyag kibocsátása. Ezen felül az üzemanyagcellás autó hatásfoka jobb, mint a belső égésű motoré, miután az üzemanyagcella közvetlenül alakítja át a kémiai energiát (üzemanyag) elektromos energiává, kiküszöbölve a kémiai energia mechanikai energiává való átalakításának közbeeső lépcsőfokát. Ezt legjobban az 1 liter üzemanyag felhasználásával megtehető távolsággal lehet alátámasztani. A Hyundai legfőbb üzemanyagcellás tesztautója a Tucson FCE 1 liter üzemanyaggal 24 km-t tett meg, míg a belső égésű motoros Tucson esetében ez kevesebb, mint 12km/liter. A HMC sok elfogadtatási programban részt vett mind belföldön, mind nemzetközi szinten. Hatalmas erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy 2012 és 2015 közé elérje az üzemanyagcellás autók sorozatgyártásának szintjét. A Hyundai Motor Company Üzemanyagcellás Autó Csoportja jelenleg együttműködik a kocsiszekrény és műszerfal

tervező csoportokkal, és egyéb K+F központokkal. A projektek közül az egyik célja az, hogy közös platformot fejlesszen az üzemanyagcellás autóknak. Az i-Blue FCEV: Az i-Blue szinte zajtalan. Annak érdekében tervezték, hogy valósággá váljon a ragyogó és kényelmes autókezelés, amellyel élmény lesz a stresszmentes, szabadidős vezetés. Mégis, a szenvedélyes autósok talán az elektromos meghajtású autó gyorsulását fogják leginkább élvezni. A Hyundai gyors ütemben ruház be a kutatás-fejlesztésbe annak érdekében, hogy pár éven belül valósággá váljon az i-Blue sorozatgyártása. Elektromos rendszer: Az i-Blue-t a legkorszerűbb és legfejlettebb technológiai újításokkal szerelték fel az ember-gép kapcsolat tökéletesítése érdekében. Hologram HUD (Térkivetítés): A hologram HUD minden percben a biztonságos vezetést tartja szem előtt és gondoskodik arról, hogy a vezető birtokában legyen minden lényeges információnak, amely növeli a láthatóságot és a biztonságot. A Hologram HUD tökéletes pozícióban, a műszerfal felső részén jelenik meg, hogy minimálisra csökkentse a vezető szemmozgását. Omni-All-Around” térfigyelő rendszer: Felhasználva a legfejlettebb képfeldolgozó technikákat, a térfigyelő rendszer virtuális, külső képet mutat az autóról, a tökéletes és biztonságos parkolási manőverekhez. A vezető anélkül haladhat, hogy elveszítené az irány és távolság érzetét, mivel a virtuális kép még a vezető számára takart felületekről, a holttérről is képet közvetít számára. A kinti környeztet folyamatosan követhető a teljes surround kamera rendszeren keresztül. Az i-Blue tanulmányautót olyan kényelmi funkciók jellemzik, mint például az oldalsó és a hátsó térfigyelők. Folyadékkristály kijelző: A vezető minden információt megtalál a folyadékkristály kijelzőn. Minden információ optimális módon jelenik meg a kijelzőn, beleértve a kontrasztot, a tartalmat valamint a kijelző fényerejét. A kijelzőn a megszokott metrikus információk és az ASV multimédiás információk egyaránt megjelennek, amelyeket természetesen a felhasználók a saját igényeiknek megfelelően személyre szabhatnak. Következtetés: A Hyundai jelenleg és a jövőben is koncepcióautói segítségével fogja kifejezni a jövőről alkotott vízióit. A Genfi Autószalonon bemutatott QarmaQ elnevezésű koncepció jól mutatja, hogy erőfeszítésünk egy környezetbarát gyártói imázs kialakítása. A Frankfurti Autószalonon bemutatott, jövőbe mutató i-Blue tanulmány a futurisztikus sportos túraautó bemutatópéldánya, amely új technológiákat felvonultató megoldásaival exkluzívén illeszkedik az üzemanyagcellás rendszerhez, még egy lépés a helyes irányba. Örömmel tekintünk a következő fejlesztések és új, izgalmas bemutatók elé az elkövetkezendő Motor Show-k alkalmával.

A Hyundai három új autót mutat be a Frankfurti Autószalonon • • •

Az i-Blue harmadik generációs üzemanyagcellás elektromos autó Az i30 kombi kibővíti az alsó-közép kategóriás kínálatot A Veloster sportos kupé tanulmányautó az új generációt célozza

(Szöul, Korea) Az i-Blue elnevezésű üzemanyagcellás elektromos autó vezeti azt a három új modellt, amellyel a Hyundai Motor Co. a szeptember 13-án nyíló Frankfurti Autószalonra készül. A Hyundai az i-Blue járművel a vállalat erősödő elkötelezettségét demonstrálja a környezetért felelős közlekedés fejlesztéséért. Az i-Blue mellett bemutatkozik az új generáció egyedi igényeinek megfelelően tervezett sportos kupéja, a Veloster, valamint az i30 kombi. Mindkét újdonság a Hyundai Európai Tervezőközpontjában, Rüsselsheimben készült. i-Blue A Hyundai új, i-Blue névre keresztelt hidrogén tüzelőanyagú, nulla-károsanyag kibocsátású üzemanyagcellás tanulmányautóját a Hyundai japán tervezőközpontjában, Chiba városában tervezték. A teljesen új i-Blue-t azzal a céllal tervezték, hogy megtestesítse a Hyundai harmadik generációs üzemanyagcellás technológiáját, amelyet jelenleg a dél-koreai Mabukban, a Hyundai Környezetvédelmi Kutató és Fejlesztőközpontjában terveztek. Követve az idei Frankfurti Autószalon kiemelt témáját, amelyre a „See what’s driving the future” szlogen is utal, és amely a fenntartható fejlődésre és az üvegházhatást kibocsátó gázok korlátozására koncentrál. Az i-Blue jelentős előrelépést mutat a Hyundai üzemanyagcellás autóinak sorozatgyártása felé vezető úton. Ellentétben elődjeitől, amelyeket még SUV alapokra építettek, az i-Blue felvázolja az új D kategóriás, 2+2 üléses - szegmentumok közötti átmenetet mutató - városi szabadidőautó (CUV) vonalait. „Az i-Blue a Hyundai első olyan teljesen az alapoktól tervezett modellje, amely megtestesíti a Hyundai üzemanyagcellás technológiáját, mutatva ezzel is a Hyundai óriási előrelépését kutatás-fejlesztési programjában - mondta Dr Hyun-Soon Lee, a rüsselsheimi kutatás-fejlesztési központ elnöke. „Mérnöki csapatunknak egy olyan még összetettebb üzemanyagcellás gépjárművet sikerült tervezniük, amely már megvalósítja egy hagyományos belső égésű motor által nyújtott kényelmet, biztonságot, megbízhatóságot és menetteljesítményt.” A Hyundai óriási erőfeszítéseinek célja, hogy az elkövetkező tíz éven belül valósággá váljon az új hidrogén-meghajtású gépjárművek sorozatgyártása. Veloster A Hyundai Namyang-i fejlesztőközpontjában tervezett Veloster (kódnév: HND-3) kupé, a harmadik tagja annak a vakmerő sorozatnak, amelyet a koreai formatervező stúdióban terveztek.

A Veloster név a velocity és a roadster összetételből áll, amely egy klasszikus 2+2 üléses sportos jellemvonásait idézi fel. Az üveg panorámatető és más futurisztikus formai megoldások együttesen segítik a high-tech imázs hangulatát. Az új generáció ízlésvilágához igazodva, a Veloster egyesíti a letisztult formákat, a jó minőséget és a robusztus szerkezetet. „A Velosterrel valami nagyon egyedit akartunk alkotni. Teljesen tudatában vagyunk annak, hogy a húszas éveiben járó, első autóját vásárló fiatalságot csakis radikális újdonságokkal lehet megnyerni.” - nyilatkozta Oh Suk-Geun a Hyundai tervezőközpontjának alelnöke. „Ez valóban egy teljesen új irány.” – tette hozzá. i30 kombi Követve az i30 ötajtós modelljének korábbi bemutatását a Genfi Autószalonon, a Hyundai büszkén mutatja be az i30 család új tagját, az i30 kombit, amely jelzi a Hyundai régóta várt visszatérését a népszerű és versenytársakkal telített európai C szegmentumba. Az ötajtós modellhez hasonlóan az i30 kombi is a Hyundai európai tervezőközpontjában, Rüsselsheimben készült, biztosítva a tökéletes összhangot a kontinens ízlésvilágával. Hyundai Motor Europe GmbH (HME) 2000-ben kezdte meg működését. Az európai központ Németországban, Offenbach-ban található, és jelenleg 26 európai piac marketing, értékesítési valamint ügyfélszolgálati munkáját koordinálják. Megközelítőleg 200 munkavállalót foglalkoztatnak. A Hyundai a harmadik legnagyobb ázsiai autómárka Európában. A 2006-os értékesítési eredmények elérték a 330 000 darab eladott gépjárművet. Bővebb információt találhat a Hyundai Motor Europe-ról a http://www.hyundai-motor-europe-com internetes oldalon. Veloster – Hyundai jövő tervezése, Frankfurt, 2007. szeptember 12. A Hyundai Motor Company hírnevét részben az innovatív és kísérleti koncepciójú autók tervezésére építette. Amíg európai tervezőik nemrégiben mutatták be a lélegzetelállító Genus, Arnejs és QarmaQ tanulmányaikat, addig a Namyang-i (Korea) tervező csoport az innovatív és bátor koncepcióautók sorozatát bocsátja útjára. A Veloster (kódnév: HND-3) kupé, a harmadik tagja annak a merész sorozatnak, amelyet a koreai központi formatervező stúdióban terveztek. A fiatalok számára tervezett Veloster egyesíti a letisztult formákat, a jó minőséget és a robusztus szerkezetet. Ez egy olyan „összesűrített” kupé, amely több életstílusbeli jellegzetességgel is szolgál. Ilyen az üveg panorámatető, az innovatív kialakítású műszerfal, a magas oldaltartású ülések, a közvetlen i-Pod csatlakozó, valamint a középkonzolba épített kezelőszervek és mobiltelefon csatlakozó. Mindez kellemes és futurisztikus egyesítése a fémnek, valamint a kéttónusú, színezett csúcsminőségű műanyagnak. „A Velosterrel valami nagyon különlegeset akartunk alkotni. Teljesen tudatában vagyunk annak, hogy a húszas éveiben járó, első autóját vásárló fiatalokat csakis radikális újdonságokkal lehet megnyerni” - nyilatkozta Oh Suk-Geun úr a Hyundai tervezőközpontjának alelnöke. „Ez valóban egy teljesen új irány” – tette hozzá. A Veloster név a velocity (sebesség) és a roadster (sportkocsi) szavak összevonásából keletkezett, felidézve egy klasszikus 2+2 üléses sport kupé jellemvonásait. A Veloster

sportos kocsiszekrénye finom futást biztosít még szűk kanyarokban is. Az erőteljes, mégis alacsony károsanyag kibocsátású 2 literes benzinmotort 6 sebességes automata sebességváltóval házasították, ami 9,4 másodperc alatt gyorsítja a gépkocsit 100 km/h sebességre. Veloster műszaki adatok (Veloster / HND-3) Hosszúság (mm) 4100 Szélesség (mm) 1790 Magasság (mm) 1450 Tengelytáv (mm) 2600 Gumiabroncsok 245/35 R 20 Hajtáslánc 2 literes felülvezérelt Theta soros, 4 hengeres motor 6 sebességes automata váltóval A Kia cee'd család az új Sporty Wagon-nal bővül A kifejezetten az európai vásárlók számára tervezett vadonatúj ötajtós, csapott hátú Kia cee'd típus már most rendkívül népszerű. A Sporty Wagon bemutatásával ismét bővül a cee'd család. A Kia cee’d család piacra kerülése (ötajtós csapott hátú– múlt év decemberétől, ötajtós Sporty Wagon (sportkombi) – szeptembertől és háromajtós Sporty Hatch (sportos csapotthátú) – decembertől) nagy fordulópontot jelent a Kia történetében. Ennek a triónak a piaci bevezetése egy új korszak kezdetét jelzi. Ezek a legelső olyan Kia autók, amelyeket Európában terveztek és gyártanak, és amelyek minőségi forradalmat indítanak el a márka történetében. A tervezés minden részleténél a legmagasabb technikai színvonalat és az európai stílusú esztétikát tartottuk szem előtt. - „Az új Kia cee'd Sporty Wagon megtartja a csapotthátú cee'd minden jellemvonását, valamint rendkívüli praktikusságot és sokoldalúságot kínál a vásárlóknak egyedi kialakítású megnövelt csomagtérajtóval, miközben megőrzi a stílusos, szép külsőt” – lelkesedett Mr. Jean-Charles Lievens, a Kia Motors Europe alelnöke. „Miközben az utazási kényelem, a vezethetőség és a teljesítmény minden részletében ugyanolyan, mint a csapotthátú változatnál, a Sporty Wagonhoz is ugyanolyan széles motorválaszték és sokféle kiegészítő tartozik, mint testvéréhez. A Sporty Wagon ugyanúgy elbűvöli majd az eddigi Kia-ügyfeleket, mint ahogy magára vonja azon európai vásárlók figyelmét, akik eddig nem is vettek tudomást a márkánkról.” A 4,5 m hosszú cee'd Sporty Wagon-nak szokatlanul nagy a tengelytávja, így osztályában a legnagyobb utas- és csomagteret, valamint nagyon versenyképes felszereltséget és korszerű aktív és passzív biztonságot kínál. Az európai vásárlók 18-féle Sporty Wagon, három felszereltségi szint (LX, EX és TX) és ötféle motor, valamint kézi és automata sebességváltó közül választhatnak, nem is beszélve a számtalan opcionális felszerelésről. A remek csapotthátú forma javítása: A három Kia cee'd típust egy időben terveztük és alkottuk meg, így az új Sporty Wagon műszakilag ugyanolyan egységes, mint a csapotthátú változat. A Sporty Wagon tökéletesen átalakított kivitelű változat új panelekkel, jellegzetes saját külsővel és

különleges, megnövelt csomagtérajtóval, amely könnyű hozzáférést biztosít a csomagtérhez. Miközben megmaradt a 2650 mm-es tengelytáv, a teherszállító képesség és a sokoldalúság növelése érdekében a kombiváltozat 235 mm-rel hosszabb lett, és a teljes hossznövelés a hátsó kerekek mögé esik. A jármű magassága is megnőtt 10 mm-rel. A csomagtér a hátsó szélvédő aljáig mérve és a padló alatti, alapfelszereltségként kínált öntött tálcák 55 literes űrtartalmát is beleszámolva 534 literesre nőtt. Ez csaknem 200 literrel több, mint a csapotthátú cee'd csomagtere. A 60/40 arányban osztott hátsó üléseket lehajtva a csomagtér 1664 literre nő, ami 300 literrel több, mint a csapott hátú cee'd esetében. A cee'd Sporty Wagon csomagtere összesen 50–60 literrel nagyobb, mint a Renault Megane vagy az Opel Astra kombiváltozatáé. Bár a csomagtér, a praktikusság és a sokoldalúság nagyon jelentős szempont azoknál, akik kombiautót vásárolnak, azonban a C osztályban, ahol jelenleg hatalmas a verseny, a külső is elsődleges fontosságú. Mivel a cee'd tervezésének már korai fázisában megszületett a kombi változat ötlete, ezért a Sporty Wagon megjelenése kifejezetten egyedi, annak ellenére, hogy számos része hasonlít a többi cee'd modellre. Az orrtól a B oszlopig ugyanazok az alkatrészek vannak a kombiváltozatban is, mint a csapott hátúban – még a hátsó ajtók is ugyanazok –, de a kombiban a hátsó oszlopok jellegzetesen Z alakúak, és L-alakú a hátsó lámpacsoport elrendezése, amely a megnövelt hosszal együtt nagyon eltérő megjelenést kölcsönöz a kombiváltozatnak. Teljesen új, egyedi „távolodva felnyíló” csomagtérajtó: A cee’d Sporty Wagon csomagtérajtaja teljesen új, egyedülálló a C osztályban. Úgy tervezték meg, hogy remek hozzáférést biztosítson a csomagokhoz. A cee'd csapott hátú változatához képest a felső csuklópántok 225 mm-rel előrébb kerültek, a csomagtérajtó pedig ugyanennyivel megnőtt, így benyúlik a tető vonalába. Mivel a csuklópántok ennyivel előbbre kerültek, megváltozott a csomagtérajtó nyitási íve. A kifelé és a felfelé nyitás sugara egyaránt 72 mm-rel csökkent, hogy a használó közelebb állhasson az autóhoz, és a csomagtérajtót szűkebb parkolóhelyeken is teljesen ki tudja nyitni. A teljesen új csomagtérajtó-kialakítás következtében a Kia cee'd Sporty Wagonnak van a C osztályban az egyik legkönnyebben hozzáférhető csomagtere. A nyitási hossz 135 mm-rel nagyobb, mint az ötajtós csapott hátú cee'd változatnál, és 965 mm-rel az egyik legnagyobb az osztályában. A nyitási mélység 855 mm (ebből 225 mm a tetőn), így a használók könnyedén rakodhatnak a csomagtérbe, anélkül, hogy előre kellene hajolniuk, amikor a csomagokat becsúsztatják. A csomagtér (felhajtott hátsó ülések mellett) 1021 mm mély a padlószintig, 764 mm a hátsó szélvédő vonaláig, 1040 mm széles (a kerékdobok között) és 1070 mm széles az autó hátsó részén. Modern dízel- és benzinmotorok: Az új Sporty Wagonhoz a Kia ugyanazt az ötféle Euro4-es motort és ugyanazt az erőátvitelt kínálja, mint a csapotthátú változathoz. A teljesítmény 90–től 143 LE-ig terjed, beleértve egy teljesen új, rendkívül rugalmas, a Kia szlovákiai üzemében tervezett és gyártott 1,6 literes dízelmotort is.

- „A Sporty Wagont vásárlók kiválaszthatják a vezetési szokásaiknak és életvitelüknek leginkább megfelelő motor-erőátvitel kombinációt. Várakozásaink szerint a cee'dvásárlók csaknem fele (48%) dízelmotoros autót választ majd, míg mintegy 95%-uk kézi sebességváltót” – nyilatkozta Dr. Seog-Jae Lee, a rüsselsheim-i Kia Kutatás-fejlesztési Központ Erőátvitel-fejlesztési Osztályának vezetője. A cee'd-motorok némelyikét bizonyos piacokon csak csökkentett csúcsteljesítménnyel lehet majd kapni a helyi adóelőírások miatt, viszont a jó vezethetőség érdekében a jelentős forgatónyomaték nagyrészt ezen motorok esetében is megmarad. Nagyobb teljesítményű, kisebb fogyasztású dízelmotor: A Szlovákiában készült, teljesen új, 16 szelepes, 1.6 literes CRDi dízelmotor elektromos működtetésű, fejlett, változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) van ellátva, hogy biztosítsa a meggyőző teljesítményt és a kis károsanyag-kibocsátást. A motor teljesítmény- és nyomatékértéke rendkívül versenyképes: 115 LE (84,6 kW) és 255 Nm. A motorhoz alapkiépítésben ötfokozatú kézi sebességváltó társul, amely helyett kérhető négyfokozatú automata váltó is. A nagyobb teljesítményre vágyó vásárlók választhatják a Kia Koreában gyártott, tökéletesített 2.0 literes CRDi dízelmotorját. A 16 szelepes SOHC CRDi motor második generációs közös nyomócsöves technikai megoldású, és VGT segítségével képes leadni 140 LE-t (103 kW) és 305 Nm nyomatékot. Ez a motor hatfokozatú kézi sebességváltóval áll rendelkezésre. Bizonyos piacokon a helyi adóelőírások miatt mindkét dízelmotor kisebb teljesítményű változatát forgalmazzuk. A kisebb teljesítményű 1.6 literes motor 90 LE-t (66 kW), míg a kisebb teljesítményű 2.0 literes 136 LE-t (100 kW) képes leadni. Három választható benzinmotor: A Kia cee'd Sporty Wagon háromféle 16 szelepes benzinmotorral is rendelhető. Ezek mindegyike el van látva a teljesítményt növelő, folyamatosan változó szelepvezérléssel (CVVT) és tökéletesített elektronikus hengerenkénti üzemanyag-befecskendezéssel. Alapfelszereltségként mindhárom motorhoz (1.4, 1.6 és 2.0 liter) ötfokozatú kézi sebességváltó tartozik. Az 1.4 literes motor maximális teljesítménye 109 LE (80,2 kW), az 1.6 literesé 122 LE (89,7 kW). A cee'd Sporty Wagonhoz kérhető legnagyobb benzinmotor, a Kia 1975 cm3-es kompakt DOHC benzinmotor teljesítménye 143 LE (105,2 kW). Zökkenőmentes sebességváltás, extraként rendelhető automata váltó: Bár a cee'd típuson a kézi sebességváltó az alapfelszereltség, két benzines (1.6 és 2.0 literes) és egy dízelmotoros (az 1.6 literes) változat felárért automata váltóval is kérhető, bár a várakozások szerint mindössze 7–10%-ot fognak a vásárlók automata sebességváltóval rendelni. A cee'd automata négyfokozatú sebességváltója elektronikus vezérléssel rendelkezik, amely számos paramétert figyel, kiváló minőségű és biztos kapcsolást hajt végre, valamint a vezetési stílusnak megfelelően állítja be az erőátviteli karakterisztikát. A Kia cee'd Sporty Wagon erőátvitele Típus Lökettérfogat Teljesítmény Nyomaték Átvitel típusa

Dízel 1.6 1.6* 2.0 2.0*

115 LE 90 LE 140 LE 136 LE

255 Nm 235 Nm 305 Nm 304 Nm

5 fok. / 4 fok. autom. 5 fok. 6 fok. 6 fok.

Benzin 1.4 109 LE 137,3 Nm 5 fok. 1.4* 105 LE 137,3 Nm 5 fok. 1.6 122 LE154 Nm 5 fok. / 4 fok. autom. 1.6* 115 LE154 Nm 5 fok. / 4 fok. autom. 2.0 143 LE186,3 Nm 5 fok. / 4 fok. autom. *kisebb teljesítményű változatok bizonyos piacokra, alkalmazkodva a helyi adóelőírásokhoz Minden igényt kielégítő belső kialakítás: - „A cee'd belső kialakítása annyira jó, hogy amikor a potenciális vásárló először kinyitja az ajtót és beszáll, azonnal lenyűgözi a látvány” – lelkesedett David Labrosse, a rüsselsheim-i Kia Kutató- és Fejlesztőközpont Termékfejlesztési Osztályának vezetője. – „A vásárlókat az egymáshoz még jobban illő anyagokkal, még puhább tapintású felületekkel és még jobb minőségű szövetekkel lepjük meg, hogy jobban kielégítsük a helyi ízléseket. Akárcsak a csapotthátú változat, a cee'd Sporty Wagon is lehetővé teszi a Kia-vásárlóknak, hogy megalkossák saját, egyéni hangulatú belső terüket.” A Sporty Wagon első ajtóinak sarokpántjain három „akadópont” van – az utolsó állás a rendkívül tágra nyitott 70 fokos helyzet, mivel a Kia új C osztályú típusainál elsődleges tervezési szempont volt a könnyű beszállás, úgy elöl, mint hátul. A cee'd Sporty Wagon hat különböző csomagszállítást segítő felszereléssel van ellátva. Ebből öt a csomagtartóban található – egy 12 V-os kimenet az oldalfalon, egy oldalt elhelyezett tároló ikertálca, egy padló alatti tárolótálca, egy redőnyös csomagtérroló és egy függőlegesen legördíthető csomagrögzítő háló (külön kérhető). Kívül teljes tetőcsomagtartó sínek, amelyeken jól rögzíthető kerékpár, síléc vagy zárt tetőcsomagtartó, illetve ezek kombinációja. A vezetőre hangolt vezetőülés és kezelőszervek: A Sporty Wagon nagymértékben családi és életvitelhez hangolható típus, a vezető élvezni fogja a kompakt és sportos vezetőülést és a vastag, háromküllős kormánykereket. Minden kezelőszervet úgy terveztek meg, hogy a vezető kényelmesen elérhesse őket. Az elrendezés összhatása eleganciát sugároz. Nagy figyelmet fordítottak a kezelőszervekre, hogy működtetéskor a legkisebb kapcsoló érintése is kellemes érzést nyújtson, és kiváló minőségű legyen. Öt személy, tágas kényelemben: A cee'd első ülései kagylós kialakításúak, magassága jó fogású kézi kerékkel állítható, dönthető háttámlával. A sokféleképpen állítható üléseknek szélesebb az ülőpárnája és a háttámlája, hogy jobban megtámasszák a hátat, valamint jók az arányai, hogy mindenféle

méretű és alkatú utas kényelmesen utazhasson bennük. Mind a vezető-, mind az utasüléshez állítható deréktámasz is tartozik. Minden Sporty Wagon-típusban 60/40 arányban osztott a hátsó ülés párnája és háttámlája is. A csomagtér növelése érdekében a párna előrebillenthető, és a háttámla vízszintes helyzetbe hajtható, így pontosan illeszkedik a csomagtér padlójának szintjéhez. Az üléspárna alatt tárolórekeszek vannak kialakítva a levehető hátsó fejtámlák számára, arra az esetre, amikor az ülés lehajtásra kerül. Nagy választék, három felszereltségi szint: A három LX változat alapfelszereltsége a következő: első, oldalsó és függönylégzsákok, sebességérzékelő automatikus ajtózár, fejtámla és hárompontos biztonsági öv mind az öt üléshez, központi zár, elektromos első ablakemelő, négyhangszórós audiorendszer, az audiorendszer kezelőszervei a kormánykeréken, valamint egybeépített jelzőműszerek fedélzeti számítógéppel. A nyolc EX változat 28 további különálló vagy kiegészítő berendezéssel van ellátva, többek között az alábbiakkal: elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, vetítőlencsés ködfényszóró, manuális légkondicionáló, kulcsnélküli ajtónyitó rendszer és riasztó, beépített „aktív” fejtámlák, állítható deréktámasz, tárolórekesszel és kartámasszal ellátott középső konzol, két darab első magashangsugárzó, valamint USB-, AUX- és iPod®-csatlakozók. A cee'd-kínálat csúcsát jelentő hétféle TX változatot olyan felszerelések gazdagítják, mint a 16 colos könnyűfém keréktárcsák, az ESP (elektronikus menetstabilizátor) és BAS (fékasszisztens), az automata légkondicionáló, a bőrkárpit, az elektromos hátsó ablakemelők automatikus fel-le mozgatással és biztonsági érzékelőkkel, valamint a hátsó középső kartámasz. Gondosan válogatott extrák: A várakozások szerint a külön kérhető felszerelések listája sok cee'd-tulajdonos tetszését nyeri majd el, akik extra felszerelésekkel fogják gazdagítani új autójukat. A Kia öt különböző stílusú könnyűfém keréktárcsát, 10 metálfényezést, hővédő és vízlepergető „hidrofób” üveget, elektromosan mozgatható, biztonsági érzékelővel ellátott napfénytetőt, három fokozatban fűthető első üléseket, integrált műholdas navigációs rendszert, a műszerfalba épített hatlemezes CD-tárat, Bőr és Sport felszereltségi csomagokat, valamint „Rainbow” és „Classic” belső kárpitozást kínál ehhez a változathoz. A Genfi Autószalonon kiállított, „Sport” csomaggal felszerelt Sporty Wagon felszereltsége: speciális hűtőrács, fekete peremű fényszórók, 17"-os könnyűfém keréktárcsák, illetve további sportos kiegészítők belül, például könnyűfém pedálok, valamint kontrasztos szürke varrat a kormánykeréken, az üléseken és a középkonzolon. Alváz és futómű: A csapott hátú cee'd változathoz hasonlóan a Sporty Wagon is teljesen független első és hátsó kerékfelfüggesztéssel van ellátva, amelyet úgy terveztek meg, hogy határozott kormányozhatóságot, ugyanakkor kényelmes rugózást nyújtsanak az európai utakon, még teljes terhelés mellett is.

A Wagon esetében a McPherson- (elöl) és a „keréken belüli többlengőkaros” (hátul) felfüggesztés rugózási és csillapítási aránya úgy van beállítva, hogy elviselje e típus valamivel nagyobb tömegét. A típushoz ugyanaz az acél- és könnyűfém keréktárcsaválaszték érhető el, mind-mind kizárólag Michelin gumikkal szerelve. Az összes cee'd modellhez helytakarékos acél pótkerék tartozik, amely a csomagtartó padlómélyedésében található. A Sporty Wagonba is a Kia legújabb MDPS (elektromotoros meghajtású) szervokormányát szerelték, amely üzemanyag-takarékos, és kényelmes vezethetőséget biztosít a mindennapi közlekedés során. Az elektromos rásegítésű és viszonylag nagy áttételű fogasléces kormányműnek köszönhetően minden útviszony esetén kellemes élményt nyújt a vezetés. A C osztály egyik legbiztonságosabb autója: Minden cee'd Sporty Wagon-változat hatékony, elöl-hátul tárcsafékkel ellátott fékrendszerrel rendelkezik, melyhez blokkolásgátló (ABS) és elektronikus fékerőelosztó (EBD) tartozik. A TX változatban alapfelszerelés az ESP (elektronikus menetstabilizátor), melyhez kipörgésgátló (TCS) és fékasszisztens (BAS) is tartozik. Az alapfelszereltséghez tartozik mind az öt ülésen a kézzel állítható magasságú fejtámla és a hárompontos biztonsági öv. Mind az EX, mind a TX változat első ülésein alapfelszerelés a beépített „aktív” fejtámla. Hátulról jövő ütközés esetén ezek a fejtámlák előremozdulnak, így csökkentik a nyak, illetve a hát ostorcsapásos sérülésének veszélyét. A Kia cee'd család egyedülálló tulajdonsága, hogy az ajtókat mindegyik Sporty Wagonváltozaton új, „hidrofób” üvegezéssel is lehet rendelni. A vízlepergető réteggel bevont hidrofób üveg növeli a biztonságot, mert gyorsabban lefolyik róla az esővíz, így a vezető sokkal jobban kilát a jármű ablakain. Minden cee'd típusban hat légzsák található: két első légzsák, két első oldallégzsák és az utastér teljes hosszára kiterjedő függönylégzsákok védik az elöl és hátul ülő utasokat is. Bőséges választék és érzékiség: A csapott hátú Kia cee'd bevezetésekor érvényes két alapvető szempont igaz a Sporty Wagon esetében is: a vevő rendelkezésére álló bőséges választék és az érzékiség. A bőséges választék azt jelenti, hogy a Sporty Wagon a vevő igényeihez alakítható: ötféle motorral, háromféle felszereltséggel, négy különböző hangulatú belső térrel, ötféle középső konzollal, hétféle belső kárpitozással és 12 különböző fényezéssel lesz kapható, jobb- és balkormányos változatban egyaránt. Így a Kia képes kielégíteni a vásárlók egyéni igényeit, és megfelelő járműveket építeni. A Kia tervezőcsapata kiaknázta annak minden előnyét, hogy ezúttal nem kellett mindenki számára vonzó autót terveznie, hanem egy meghatározott vevőkör igényeire szabott új jármű megalkotása volt a cél. Az eredmény a cee'd autócsalád, amely minden érzékszervre kellemes benyomást tesz. Az érzékiséget állították a központba, és a tervezők célja az volt, hogy olyan autót alkossanak, amelynek megjelenése szemet gyönyörködtető, anyagai pedig kellemes tapintásúak és jó illatúak. A hangoknak is fontos szerep jutott, hiszen a lágyan csukódó ajtók, az alapjáraton szinte néma motor, a gyorsítás közben sportosan felmorduló kipufogó és a többféle választható audiorendszer simogató élményt nyújt a fülnek.

Csúcsminőségű audiorendszer: Minden cee'd Sporty Wagon-változat alapfelszerelése a célirányosan gyártott RDS rádióval és egylemezes, MP3-kompatibilis CD-játszóval, valamint négy hangszóróval és a kormányon elhelyezett kezelőszervekkel ellátott audiorendszer. Az EX és TX változat középső konzolján USB és AUX iPod®* csatlakozó is lesz, hogy a Sporty Wagon-tulajdonosok az autóban is hallgathassák kedvenc zenéiket. A hangszórókban elöl a magashangsugárzó is megtalálható a jó magashang-kiemelés érdekében. * Az iPod az Apple, Inc. bejegyzett védjegye. Forradalmian új 7 éves Kia garancia: Európában az új Kia cee'd Sporty Wagon ugyanazzal a kiterjesztett garanciális csomaggal kapható, mint a csapotthátú cee'd-változatok. A Kia Motors Europe által értékesített valamennyi Kia cee'd típusú új autóhoz 7 évre, illetve 150 000 km-re szóló garancia jár. Az Európában új járművekhez valaha kínált legjobb garancia ingyenes lesz, és átruházható az autó következő tulajdonosaira is, feltéve, hogy a karbantartási munkákat megfelelően elvégezték a gépkocsin. A Kia vadonatúj szlovákiai gyárából kikerülő járművek kiváló minőségének és ennek a forradalmian új garanciális ajánlatnak köszönhetően a Kia jól szemlélteti, hogy számára valóban fontos az ügyfelek maximális elégedettsége és a fenntartási költségek csökkentése. A Kia számára ez a garancia egy újabb lépés ahhoz, hogy hosszú távú kapcsolatokat építsen ki a vevőkkel. A bevezetés előtti megrendelések nagy sikert jeleznek: - „Amikor útjára indítottuk a Kia cee'd csapott hátú változatát, tudtuk, hogy a cég eddigi legjobb ajánlata lesz az európai autópiac C osztályában. Biztosak voltunk abban, hogy új korszak kezdődik a Kia számára ebben a piaci szegmensben.” 2006 végén, miután megjelentek a sajtóban az első cikkek, a média reakciója elsöprően jó volt, és még mielőtt a cee'd megjelent volna januárban az európai piacon, a Kia már 17 000 előzetes megrendelést kapott az új járműre. - „A Kia cee'd egy kitűnő autó, ezért márkakereskedőink feladata csupán annyi lesz, hogy minél több embert vegyenek rá arra, hogy próbálják ki a járművet. Meggyőződésem, hogy ha a vásárlók meglátják és alkalmuk nyílik megérezni teljesítményét, majd tudomást szereznek a 7 éves garanciáról, tudni fogják, hogy ezt az autót érdemes megvenni” – vonta le a következtetést Jean-Charles Lievens. Kia cee'd Sporty Wagon: 18 változatban az európai piacon*: Dízelmotor 1,6 literes CRDi VGT LX kézi EX kézi ---EX automata 2,0 literes CRDi VGT ----EX 6 fokozatú kézi Benzinmotor 1,4 literes DOHC CVVT LX kézi EX kézi

TX kézi TX automata TX 6 fokozatú kézi -----

1,6 literes DOHC CVVT LX kézi EX kézi TX kézi ---EX automata TX automata 2,0 literes DOHC CVVT ----EX kézi TX kézi ----EX automata TX automata * A modellválaszték a helyi piaci igényektől függően országonként eltérő lehet. Kérjük, egyeztessen a Kia helyi ügyfél-kapcsolattartójával. Megérkezett a Kia cee’d SW - Szeptember 4-én megkezdődött Magyarországon a Kia cee’d SW forgalmazása. - A 2006 decemberétől kapható, várakozásokon felül sikeres ötajtós modellen alapuló sportos kombi csomagtartója 534 literes, s külseje ugyancsak vonzó. Az ötajtós Kia cee’d magyarországi bevezetése után kilenc hónappal a Kia Motors Hungary (KMH), a dél-koreai autómárka hivatalos hazai vezérképviselete megkezdte az alsó-középkategóriás személyautó Sporty Wagon, azaz sportos kombi változatának forgalmazását is. A szeptember 4-én, az Európa Kongresszusi Központban megtartott ünnepélyes hazai premier során bemutatkozott a cég újonnan kinevezett országigazgatója, a 30 éves Nagy Norbert is. Az eseményen a KMH képviselői kiemelték még a csapott hátú cee’d napokban elért 5 csillagos, azaz kitűnő Euro-NCAP törésteszt-eredményét, amely nemcsak a Kia, hanem a dél-koreai autógyártás egészét tekintve is az első kiváló európai biztonsági minősítés. Mindezen felül a KMH részéről elhangzott, hogy a cee’d modellekre eddig vállalt 5+2 éves vagy 150 ezer kilométeres garancia teljes körű; azaz 7 évre vagy 150 ezer kilométerre módosul. Természetesen a sajtótájékoztató elsősorban a cee’d vadonatúj SW kiviteléről szólt. Az újdonság egyes részleteibe maga a tervező, Kovács Milós avatta be az egybegyűlteket – elfoglaltsága okán videóüzenetben. A magyar formatervező elmondta, hogy az ötajtós cee’d és az SW az első ajtópárig mindenben megegyezik, azonos továbbá a tengelytávjuk (2650 mm) és a motorválasztékuk (1.4, 1.6 és 2.0 benzines, 109, 122, illetve 143 LE, valamint 1.6 CRDi és 2.0 CRDi (115/140 LE), s egy gyártósoron, a szlovákiai Zsolnán készülnek. A két cee’d modellváltozat közötti különbség középről hátrafelé teljesedik ki, oldal- és hátulnézetben egyaránt feltűnő. Az SW karosszériája 235 milliméterrel hosszabb (4475 mm), tetővonala meredekebb, a leghátsó oszlopa pedig Z-betűt formáz. Ez a megoldás nem csupán a karakteres megjelenést, hanem a praktikumot is szolgálja. Ennek révén ugyanis a hátsó ajtó felfüggesztését a szokásostól eltérően nem a tető végén, hanem attól előbbre lehetett elhelyezni. Ezért a nagyméretű ajtót a szegmens más kombijaival összevetve meredekebb szögben, kisebb helyen lehet felnyitni, és persze lecsukni. Az ügyes megoldás mögött alapesetben 534 literes csomagtér rejlik, amely a 40/60 arányban, támlával és lappal előredönthető hátsó ülések révén szükség esetén 1664 literesre bővíthető. Az SW felszereltségi szintjeit, akárcsak az ötajtós esetében az LX Plus, EX Limited, EX és TX csomagok testesítik meg. Már a bázis is sokat ad, többek között elektromos szervókormányt, ABS+EBD-t, hat légzsákot, MP3 fájlkompatibilis kormányról is vezérelhető audiorendszert és kézi vezérlésű klímát. A leggazdagabb a TX, amely a teljesség igényével olyan finomságokat tartalmaz mint az ESP, az esőszenzoros

ablaktörlő, a vízlepergető oldalüvegezés, a tolatóradar, továbbá a könnyűfém keréktárcsa. A felszereltségi csomagok bőséges beltartalma okán feláras tétel alig akad. Mindazonáltal az SW premierjének alkalmával fontos opcióval egészült ki a lista: immár az 1.6 CRDi motorhoz is elérhetővé vált a négy fokozatú, kézi módban is használható automatikus sebességváltó. Az Kia cee’d SW hivatalos bemutatásának napjától a márka minden hazai kereskedőjének kínálatában megjelent, a hálózat a vásárlóközönség számára a szeptember 15-16-i hétvégén megrendezendő nyílt napok keretében mutatja be a járművet. Az SW alapára 3 699 000 forint (1.4 LX Plus), a csúcsmodell (2.0 CRDi TX) 6 000 000 forintba kerül. A Hyundai-Kia csoport 200.000 eurós támogatást nyújt a görögországi erdőtüzek áldozatainak - Korea legnagyobb autóipari vállalatcsoportja szeretne hozzájárulni a helyreállítási munkálatok meggyorsításához (SZÖUL) 2007. szeptember 5. -- Korea legnagyobb autógyártója, a Hyundai-Kia Automotive Group ma bejelentette, hogy 200.000 eurós támogatást nyújtott az augusztus végétől szeptember elejéig tomboló, katasztrofális görögországi erdőtüzek áldozatainak megsegítésére. Az összeget tegnap (szeptember 4-én) ünnepélyes keretek között adták át a görög Gazdasági- és Pénzügyminisztériumban. A támogatást Hank Lee, a Kia Motors Europe elnöke nyújtotta át George Alogoskoufisnak, a görög gazdasági- és pénzügyminiszternek. A Szöulból jelentkező Yong-Hwan Kim, a Kia Motors alelnöke és operatív igazgatója kijelentette: "Cégünk dolgozói, vezetői és partnerei világszerte osztoznak az áldozatok fájdalmában és szenvedéseiben, különös tekintettel azokra, akik elvesztették szeretteiket ebben a szörnyű tragédiában. Őszintén reméljük, hogy támogatásunkkal - ha csak kis mértékben is, de - segítséget tudunk nyújtani Görögországnak a helyreállítási munkálatok elvégzéséhez." A Hyundai-Kia Automotive Group világszerte több katasztrófa után szervezett mentőakcióban is aktívan részt vett pénzadományok, mentőautók, segélyszállítmányok és más segítség felajánlásával. A vállalatcsoport 200.000 dollárt adományozott a Fülöp-szigetek kormányának az idén februárban történt pusztító földcsuszamlás után, továbbá 534.000 dollárt juttatott el Indiába, és egyenként 150.000 dollárral segítette az indonéz, malajziai, thaiföldi és Srí Lanka-i hatóságokat a 2004. decemberi, délkelet-ázsiai szökőár után. A cég ezenkívül 370.000 dollár értékű ingyenes gépjármű-javítást és autóalkatrészeket ajánlott fel a szökőár által sújtott országoknak, míg a segélyezési akciókba a Hyundai-Kia Automotive Group 5.000 helyi alkalmazottja és viszonteladója kapcsolódott be. A közelmúltban felajánlott adományok közé tartozik az a 100.000 dolláros támogatás, amelyet a vállalat a 2006. májusában történt indonéziai földrengés áldozatainak nyújtott, de a Hyundai-Kia Automotive Group a 2003-as iráni és algériai, valamint a 2005-ös pakisztáni földrengés áldozatait is adományokkal segítette. A fényképek felirata: Hank Lee, a Kia Motort Europe elnöke (középen, balra) és George Alogoskoufis, a görög gazdasági- és pénzügyminiszter (középen, jobbra) a görög

erdőtüzek okozta károk enyhítésére nyújtott Hyundai-Kia támogatás ünnepélyes átadásán. Az 1944-ben alapított Kia Motors Corporation (www.kia.com) a világ egyik leggyorsabban növekvő autógyártója, egyben Korea legrégibb járműgyártó vállalata. A Hyundai-Kia Automotive Group tagjaként a Kia célja, hogy a világ vezetői autómárkái közé kerüljön. A Kia 12 országban található 8 gyártó és összeszerelő üzeme évente több mint 1,3 millió járművet állít elő, amelynek értékesítését és szervizelését a 165 országra kiterjedő elosztó- és viszonteladói hálózaton keresztül látja el. A Kiának jelenleg több mint 33 000 alkalmazottja van, éves árbevétele csaknem eléri a 19 milliárd amerikai dollárt. A vállalat az Ausztrál Nyílt Teniszbajnokság fő támogatója, és a Davis Kupa hivatalos nemzetközi szponzora. 2007 és 2014 között a Kia lesz a FIFA, a FIFA Labdarúgó Világbajnokság irányító testületének hivatalos gépjármű-partnere, valamint az UEFA EUROTOP partnere. A Kia Motors Corporation jelmondata – „A Meglepetés Erejével” – a társaság azon globális elkötelezettségére utal, hogy folyamatos innovációival felülmúlja a vevők elvárásait. MEGÉRKEZETT MAGYARORSZÁGRA AZ ÚJ NISSAN X-TRAIL BUDAPEST (2007. június 27.) — 2007. július elejétől megkezdődik az új Nissan XTRAIL értékesítése Magyarországon. Az X-TRAIL új generációja kifejlesztésének egyes stádiumaiban a Nissan megkérdezte a korábbi X-TRAIL tulajdonosokat, hogy közvetlen forrásból megtudja, mit tartanak jónak, és természetesen azt is, hogy mit lehetne jobbá tenni az X-TRAIL-ben. A visszakapott üzenet az volt, hogy az ”X-TRAIL-formulát” nagyon szerették a tulajdonosai. Sokan nem akarták, hogy az eredeti formán a Nissan bármit is változtasson. Ez gondot jelentett, bár a kellemesebb fajtából valót. Az az igazság, hogy az eredeti X-TRAIL sikere még a Nissan számára is meglepetés volt. Hat évvel ezelőtti bemutatásakor a cég azzal számolt, hogy Európában évente 23.000 darabot fognak eladni belőle. Ez a számítás kissé hibás volt: a legjobb évben nem kevesebb, mint 64.000 darab kelt el az európai piacon, és az átlagos éves értékesítési darabszám a modell életciklusa során meghaladta az 54.000-et. Ez 135 %-kal volt nagyobb, mint a kitűzött cél. A piacra hozataltól számítva Európában 275.000, világszerte pedig 615.000 X-TRAIL talált gazdára. Az X-TRAIL ily módon nyertes receptnek bizonyult, és a tervezés-fejlesztés fázisában azzal a kihívással nézett szembe, hogy miképpen alapozhat erre a sikerre, amikor a gyár az új X-TRAIL-t a teljesítményt, a kényelmet és a terepjáró-képességeket illetően még magasabb szintre kívánja emelni. Tagadhatatlan, hogy az első X-TRAIL kivételes sikert aratott. A megfelelő autó volt a megfelelő időben, kiváló kompakt szabadidő-autó (SUV), komoly terepjáró adottságokkal. A vele kapcsolatban kialakult vásárlói lojalitás igen magas fokú volt, az ismételt vásárlás a teljes értékesített mennyiség 30 %-át tette ki. “Amikor tehát arra kértek a vásárlók, hogy semmit ne változtassunk, figyelembe vettük ezt a kérést” – mondja Perre Loing. ”De ez nem akadályozott meg bennünket abban,

hogy tökéletesítsük az eredetit. A legújabb X-TRAIL teljesen új autó, de inkább épít az előd jelentős sikerére, mint hogy megpróbálna valami teljesen eltérő lenni.” “Elővettünk egy széleskörűen elismert autót és minden területen tökéletesítettük. Bár teljesen új, mégis inkább evolúciós, mint forradalmian új ez a fejlesztés, azon az alapon, hogy arra kell építenünk, ami már sikeres volt, és azt kell még jobbá tennünk.” Az eredmény: új futómű és karosszéria, erősebb, takarékosabb motorok szélesebb választéka, nagyobb belső tér, sokkal nagyobb csomagtartó, jelentősen tökéletesített belső minőség és kényelem. Ezzel együtt megőrizte az eredeti autó összes kedvező tulajdonságát. Bár kissé nagyobbak a méretei, megmaradt kompakt szabadidő-autónak, amely kényelmes és könnyedén vezethető a kiépített utakon. Továbbra is teljesen praktikus és funkcionális jármű, és ugyanannyira ”kemény”, mint az eredeti. Fontos, hogy a terepjáró képessége még jobb lett...és ez nemcsak egyszerűen a Nissan legkorszerűbb, elektronikus szabályzású, ”intelligens” ALL MODE 4x4i négykerékhajtásrendszerének köszönhető, amely most kiegészítésre került az emelkedőn történő elindulást segítő és a lejtmeneti szabályzó rendszerrel is. Ugyanakkor, a kiépített úton mutatott tulajdonságait illetően sem kellett kompromisszumot kötni – a menetkényelme valójában jobb lett. Bár a korszerű hajtásrendszer ezt kétségtelenül támogatja, a tökéletesített terepjárós tulajdonságok legfontosabb oka mégis az, hogy a Nissan bővítette 4x4-es kínálatát. Miközben a konkurens szabadidő-autók egy részét ”puhábbá tették” annak érdekében, hogy vonzóbbak legyenek az azokat nagymértékben inkább közúton használó vásárlók számára, a Nissan kínálatának az új Qashqai-jal történt kibővítése tökéletesen megfelel ennek a vásárlói körnek. Ennek eredményeként nem volt szükség kompromisszumokat kötni az X-TRAIL elismerten kiváló terepjárós tulajdonságainak kárára. “Az X-TRAIL igazi 4x4-es autó. Igazi kompakt szabadidő-jármű (SUV), tágas, praktikus és minőségi kialakítású belső térrel. Ez azzal a kettős előnnyel jár, hogy kiválóan vezethető a kiépített utakon és azokról letérve is” – tette hozzá Pierre Loing. Az új X-TRAIL-ről részletesen: A 2007-es Genfi Autószalonon történő bemutatását követően az új X-TRAIL értékesítése idén nyáron kezdődik Európa-szerte. Az előd-modell annyira sikeres volt, hogy az új modell értékesítése előbb kezdődik meg Európában, mint Japánban… a Nissan történetében ez első ízben fordul elő egy Japánban gyártott modell esetében. A korábbinál nagyobb a belső tere, kényelmesebb és kifinomultabb, jobb a felszereltsége, és a háromféle új rendelhető motornak köszönhetően nagyobb a teljesítménye, kisebb az üzemanyag-fogyasztása és csökkent a károsanyag-kibocsátása is. Az utasok és a gyalogosok védelme magasabb szintű lett, és az új X-TRAIL több praktikus és felhasználó-barát tulajdonsággal rendelkezik. Az alapoktól kezdve megújult legújabb X-TRAIL ugyanarra a padlólemezre épül, mint a nemrég bemutatott Nissan Qashqai. A padlólemez elöl magasan támasztott rugóstagos (gólyalábas), hátul pedig többlengőkaros kerék-felfüggesztésű, mindkettő külön, gumiágyazású segédkerethez támaszkodik, ami által kifinomultabb az autó futása és jobb az utastér zajszigetelése. Az új padlólemez eredményeként az új X-TRAIL valamelyest nagyobb elődjénél: tengelytávja 5 mm-rel nőtt és így 2630 mm, a teljes hossz pedig 175 mm-rel nagyobb a

korábbinál, 4630 mm. Ez a többlet-hossz nagyrészt a csomagtér megnagyobbítását szolgálta, amely így jelentős mértékben megnövekedett. A 28 illetve 23 fokos megközelítési szög, valamint a bőséges, 200 mm-es hasmagasság alkalmassá teszi az X-TRAIL-t arra, hogy a nehéz terep akadályait is könnyedén vegye. Biztos helye van a Nissan 4x4-es típussorában az olyan legendás járművek mellett, mint a Patrol és nagyobbik testvére, a Pathfinder. A következő generációjú ALL MODE összkerékhajtás: Az X-TRAIL 4x4-es arzenáljának központi eleme a Nissan elismert ALL MODE elektronikus összkerékhajtási rendszerének legutolsó, ’intelligens’ változata. Emellett az X-TRAIL benzines és dízelmotorjai a terepezéshez szükséges, kis sebességen is jól adagolható nagy nyomatékot adnak le. Az ALL MODE rendszer egyszerűen működtethető a középkonzolon lévő forgókapcsolóval, amelynek segítségével választani lehet a kétkerékhajtás és az ’Auto’ üzemmód között. Ez utóbbi jelenti az ’alaphelyzetet’: legfeljebb 80 km/h sebességgel haladva, a rendszer folyamatosan figyeli a gázpedál-állást, a motor fordulatszámát és nyomatékát, valamint a kerekek megcsúszását, hogy szükséges esetben megoszthassa a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. E sebesség felett, a rendszer a kerékcsúszásra reagálva a tapadás-kihasználás megtartása érdekében a hátsó kerekekhez tereli a nyomaték egy részét. A rögzített, állandó nyomatékmegosztás 40 km/h sebességig működik, és minden egyes motor-indítás felülírja a bekapcsolását. Az ALL MODE 4x4 i rendszer további szolgáltatása a DDS (lejtmenetet vezérlés) és az USS (hegymeneti indulási vezérlés). Az USS teljesen automatikus rendszer, amely 10 %ot meghaladó emelkedőn a fékek működtetésével megtartja a gépkocsit, amíg a vezető meg nem kezdi az elindulást. A rendszer felfelé tolatáskor is működik. A középkonzolon elhelyezkedő kapcsolóval aktivizálható DDS-rendszer az ALL MODE rendszer állandó, rögzített állapotában működik. A DDS a blokkolásgátlót használja a lejtmenetben a 7 km/h-s ereszkedő sebesség tartására, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kormányzásra összpontosítson. Az USS rendszerhez hasonlóan, hátramenetben is működik. Három új motor: Az új X-TRAIL motorválasztéka szélesebb, mint elődjéé: két benzines és két dízelmotorból áll, s ezek közül csak egy, a 2,5 literes benzinmotor – igaz, hogy továbbfejlesztve – származik a korábbi modellből, a másik három teljesen új. Az X-TRAIL-hez első ízben áll rendelkezésre kétféle teljesítményű dízelmotor. Ezek a motorok a szövetséges partner Renault által kifejlesztett, elismert 2,0 literes M1D motor változatai, amely a kiváló teljesítményi adatokat gazdaságos üzemmel és a kategóriában vezető kifinomult működéssel társítja. Az X-TRAIL-ben a motor teljesítménye 110 kW (150 LE), amely 127 kW-ra (173 LE) nő a köztes töltőlevegő-visszahűtő beépítésével. A nyomaték 320, illetve 360 Nm, melynek 90 %-a mindkét esetben már 1750 fordulat/perctől rendelkezésre áll. A légszennyező hatás csökkentése érdekében mindkét motor dízel-részecskeszűrővel van felszerelve.

Mindkét változathoz alapszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó csatlakozik, a 110 kW-os motorhoz megrendelhető az új hatfokozatú automata sebességváltó is. Ez az első alkalom, hogy a dízelmotorral hajtott X-TRAIL automata sebességváltóval is elérhető, ami további előnyt jelent a versenytársakkal szemben. Az új, teljesen könnyűfém-szerkezetű, 16 szelepes, 2.0 literes benzinmotor maximális teljesítménye 103 kW (140 LE), nyomatéka 193 Nm. Kifejlesztését a Nissan vezette, és a Renault-Nissan szövetség hasznosítja. Benzinmotoroktól szokatlan módon, a nyomaték döntő része (90 %-a) már igen alacsony fordulatszám-tartományban (2400 fordulat/perctől) rendelkezésre áll A 2.5 literes, 124 kW (169 LE) teljesítményű benzinmotort a korábbi modellből vették át ugyan, de a még kifinomultabb és gazdaságosabb működés és a hosszabb szervizidőközök érdekében továbbfejlesztették. A kategóriájában az alacsony és közepes fordulatszámon a legjobb nyomaték-értéket produkáló motor (melynek legnagyobb nyomatéka 233 Nm) rendkívül népszerűnek bizonyult az autót vontatásra használók körében. Mindkét benzinmotorhoz hatfokozatú, kézikapcsolású sebességváltó csatlakozik az alapkivitelben, külön rendelhető a folyamatosan változó áttételű (CVT) automata sebességváltó. Teljesen új, evolúciós design: Bár az X-TRAIL-t teljesen áttervezték, a vevők körében végzett felmérés egyértelműen azt mutatta, hogy a robusztus, erőteljes forma népszerű és elfogadott volt, valójában sok vásárló esetében ez volt a kulcsfontosságú tényező a vásárlási döntéshozatal során. Világos volt tehát, hogy az ”X-TRAILséget” meg kell tartani, és ez az oka annak, hogy egyértelmű a rokonság az eredeti és az új változat között. Az alapvető formai elemek, mint a tömör váll-vonal, a mélyen húzódó üvegház és a statikus ablakvonal, átkerültek az új modellre is. A szögletes megjelenés gyakorlati előnyökkel is jár – ilyen a nagyméretű belső tér és biztonságérzet, ami sok vevő számára nagyon fontos. A leghátsó oldalablak átrajzolt profilja mögötti mély D-oszlop, valamint az öblösített kerékdobok és a tekintélyt parancsoló megjelenésű hűtőrács, amely a teljes Nissan 4x4-es kínálaton végig vonuló stílust tükrözi vissza, erőt és szilárdságot sugároznak. Az autó hátulján az egy darabból álló, felfelé nyíló hátfali ajtó egészen mélyre benyúlik a lökhárítóba, hogy minél kisebb legyen a rakodási magasság, a magasra helyezett harmadik féklámpa pedig magába az ajtókeretbe került beépítésre, ahelyett, hogy – mint korábban – a hátfali ajtó szélvédője mögött helyezkedne el. Prémium kialakítású belső tér: A belső tér kialakítását tekintve a Nissan folytatta azt a gyakorlatát, hogy az autó a kategóriájában elvártnál magasabb szintű minőséget és prémium-kategóriának megfelelő szolgáltatásokat nyújt. Minden olyan helyen, amellyel az utasok érintkeznek, puha tapintású burkolatok találhatók, a műszerfalon pedig szemcsézett felületű és szövetborítású, kontrasztos árnyalatú – fekete-szürke vagy fekete-homokszínű – anyagokat alkalmaztak. A felszereltségi szinttől függően, a műszerek környezete és egyéb elemek ezüst vagy titán burkolatúak, és így a fokozzák a ”high-tech”-érzést. A többi friss Nissan-modellhez hasonlóan, az X-TRAIL kialakítása a legmesszebbmenőkig a többcélú használhatóságot és a praktikumot hangsúlyozza. A műszer-együttesnek a multi-funkciós kormány mögé helyezése lehetővé tette a

középkonzol szélesebb körű kihasználását, amely így helyet adhat a szem vonalához közelebb elhelyezkedő, nagyobb képernyőjű navigációs rendszernek és a műszerfalba beépített, több CD-lemez lejátszására alkalmas lemezmeghajtónak. A műszerfal tetején, középen található tároló rekesz elegendően mély egy papírzsebkendő-doboz vagy 10 db CD-tartó befogadására, míg a nagyméretű, 15,7 literes kesztyűtartóban külön helyet képeztek ki a kezelői kézikönyv tárolására. Nagyobb, rugalmasabban kihasználható csomagtartó: Az új X-TRAIL többcélú használhatósága talán a csomagtartó kialakításában tükröződik a legjobban. A korábbi modell csomagtartója - a hátsó ülések felhajtott helyzetében, a hátsó ablak alsó széléig mérve – 410 literes volt, az új X-TAIL setében ugyanez a méret 603 liter, ami 109 literes növekményt jelent. Ezt azáltal sikerült elérni, hogy a kipufogó hangtompító korábbi, a csomagtartó padlója alatti, keresztirányú beépítését megváltoztatták, és most a kerékjárat mellett, hosszirányban húzódik. A méretnövelés lehetővé tette az újszerű, kétszintes csomagtartókialakítást, amely a padló alatt egy elcsúsztatható fiókot is tartalmaz az értékes tárgyak idegenek elől rejtett elhelyezésére. A fiókban változtatható helyzetű vagy igény szerint együttesen kivehető válaszfalak vannak. A fiók és az ál-padlólemez kivehető, és így a csomagtartó tovább növelhető: az új X-TRAIL csomagtartója így mélyebb és szélesebb, mint elődjéé, és még az ál-padlóval is ugyanakkora. A padló kivétele után a csomagtartó magassága 127 mm-rel nagyobb az eredetinél. De ez még nem minden - a maximálisan praktikus használhatóság érdekében a padlót kopásálló, könnyen tisztítható, csúszásgátló felületű műanyagburkolat borítja. Egyenlőtlen távolságban kiemelkedő bordák akadályozzák meg, hogy a behelyezett tárgyak az autó mozgása közben elmozduljanak. A csomagtartó teljes szövetborítását mellőzték, mert a vevők megkérdezésekor kiderült, hogy közülük sokan kutyát vagy sporteszközöket szállítnak az X-TRAIL hátuljában, és előnyben részesítik a lemosható felületeket. Mint korábban, a hátsó ülések háttámlája a nagyobb utaskényelem érdekében 7 fokozatban állítható, és a csomagtér növelése érdekében előre is hajtható. A rugalmas kihasználást elősegítendő, a háttámla nem 60/40 %-os arányban osztott, hanem 40/20/40 %-ban. Gazdag felszereltség: Az összes modell-változat tartalmazza a légkondicionálót, az elől-hátul elektromos mozgatású ablakokat és a Bluetooth® mobiltelefon-csatlakoztatást. Az alapszereltséghez tartozik az oldal- és függönylégzsák, az ABS és az EBD. A rendelhető extrák része a xenon-fényszóró, a beépített menetlámpát tartalmazó tetősín, a navigációs rendszer színes képernyővel, mely utóbbi a tolatókamera által közvetített képet is megjeleníti. Az új X-TRAIL belépő modelljének az ára (2.0 l-es 104 kW-os (141 LE) benzinmotor, négykerék-meghajtású XE változat) 6.939.000,- Ft. További információk érdekében kérem, keresse Mihályi Norbert munkatársunkat a következő e-mail címen: [email protected] vagy telefonszámon: 371 5441. Média-felhasználásra alkalmas képeket a www.nissan.hu oldal Sajtószobában, a vonatkozó cikkeken belül találja.

MEGÉRKEZETT MAGYARORSZÁGRA A NISSAN TIIDA - Nissan TIIDA nyílt hétvége június 9-10-én BUDAPEST (2007. június 7.) — 2007. június 9-én a Nissan TIIDA nyílt hétvégével megkezdődik a Nissan új családi kompakt autójának értékesítése Magyarországon. Ezen a hétvégén az érdeklődők megtekinthetik és ki is próbálhatják ezt az új modellt a magyarországi hivatalos Nissan márkakereskedésekben. Az úttörő, a hagyományostól eltérő megoldások keresése az autótervezésben nem felel meg mindenki ízlésének. Vannak olyan hagyományos gondolkodású, mondhatni konzervatív vásárlók, akik egyszerűen egy tágas, kényelmes autóra vágynak, és mindenek előtt azt várják el tőle, hogy azt nyújtsa, amit ígér. A TIIDA ilyen autó. Röviden: • Világ-autó, amelyet Japán, Ausztrália, Ázsia, Kína, Észak- és Dél-Amerika, Oroszország és több európai ország piacán értékesítenek • Négyajtós szedán és ötajtós ferdehátú kivitelben készül • Háromféle – két benzines és egy dízel-üzemű motorral választható • Tágas utastér, nagy csomagtartó • Könnyű be- és kiszállás • Hangsúlyos a nagy belső tér és a kényelem • ‘Nagy autós’ luxus és felszereltség Átpártoló vásárlók: A Note és a Qashqai, egyedi természeténél fogva, számos olyan vásárlót fog vonzani, akik először választják ezt a márkát. Az előzetes várakozás szerint a Qashqai esetében a vásárlók 80 %-a, a Note-nál pedig 65 %-uk új Nissan-ügyfél, ők az úgynevezett átcsábított vásárlók. A fentiekből következik, hogy a Note esetében csak 35 %-ban, a radikálisabb formájú és koncepciójú Qashqai esetében pedig mindössze 20 %-ban számítanak a lojális Nissanvásárlókra. “Mint minden autógyár, a Nissan is arra törekszik, hogy új vásárlókat nyerjen meg a márka számára, ezt kívántuk elérni az új, izgalmas autókkal, mint a Note és a Qashqai. De egyetlen autógyár sem engedheti meg magának, hogy a meglévő vevőinek elvárásait figyelmen kívül hagyva kockáztassa azok elvesztését.” –mondta Brian Carolin, a Nissan Europe értékesítésért és marketingért felelős alelnöke. Lehetőség a márkahűségre: “A Nissan nem szeretne ebbe a csapdába kerülni. Azokon a piacainkon, ahol a TIIDA forgalmazását meg fogjuk kezdeni, az Almera és a Primera mindig is fontos része volt a Nissan kínálatának, és népszerű volt a vásárlók körében. A Note és a Qashqai azonban nem az ő igényeiknek felel meg, így most, hogy a TIIDA-t kínálhatjuk a számukra, lehetőséget tudunk biztosítani arra, hogy még hosszú évekig a Nissan mellett maradjanak.”

Annak ellenére, hogy a TIIDA eladási darabszámai az előrejelzés szerint nem fogják elérni az Almeráét, fontos részét fogja képezni annak a palettának, amitől középtávon a Nissan teljes európai értékesítésének növekedését várjuk. A TIIDA – melynek neve a japán nyelv egy dialektusában az állandóan változó ár-apály jelenséget jelenti – az árát tekintve a Note és a Qashqai között helyezkedik el, és azokat a vásárlókat célozza meg, akik ezeknél hagyományosabb jellegű autóra vágynak. Akár a négyajtós szedán, akár az ötajtós ferdehátú kivitelben, formája a hagyományos, három részre tagolt karosszéria korszerű megvalósítását jelenti. Háromféle - két benzines és egy dízel - motorral kerül piacra, melyek teljesítménye 78 kW /105 LE (1,5 literes dízel), 81 kW / 110 LE (1,6 l-es benzines), illetve 93 kW / 126 LE (1,8 l-es benzines). Az 1,5 l-es dízelmotorhoz és az 1,8 l-es benzinmotorhoz alapkivitelben hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó csatlakozik, míg az 1,6 l-es benzinmotorhoz ötfokozatú kézi kapcsolású vagy négyfokozatú automataváltó választható. Vásárlói célcsoportok: A háromféle felszereltségi szintben piacra kerülő TIIDA azokat a vevőket célozza meg, akik mindenek fölé helyezik a kényelmet, a minőséget és a nagy teret. Ez nem jelenti azt, hogy a vezetés élvezetét kedvelő autós hátrányt szenvedne: a TIIDA a Nissan elismert B padlólemezére épül, és futóművének kialakítása ugyanolyan, mint a kiváló kezelhetőségéről ismert Note-é. A TIIDA háromféle vevő-típust vesz célba: a lojális Almera- és Primer-tulajdonosokat, akik nagyra értékelik a hagyományos Nissan-értékeket, mint a megbízhatóság és a kedvező ár-érték arány; az ugyanebben a kategóriában átpártoló vevőket, akik nagy fontosságot tulajdonítanak a kényelemnek és a minőségnek; D-szegmensű gépkocsik tulajdonosait, akik rájönnek, hogy egy ”menedzser-autó” külső méreteit mellőzve prémium-szintű belső kényelemhez és belső térhez juthatnak. Ez utóbbi csoport még egy további bonuszt kaphat a TIIDA-tól: annak ellenére, hogy méretei alapján a C-szegmensbe tartozik, hosszú, 2600 mm-es tengelytávja révén ugyanakkora – sok esetben jóval nagyobb – az utasterének mérete, mint a D szegmensbeli versenytársaié, pl. az Audi A4-é, a Renault Lagunáé, a Volkswagen Passaté vagy a 3as BMW-é. Vevő-központúság: A várható vevők igényeire összpontosítva, a Nissan mérnökei biztosították, hogy a TIIDA-val könnyű legyen az élet. Nagy, szélesen nyíló ajtók, a kategóriában a legjobb csípőpont-magasság révén a lehető legkönnyebb a be- és kiszállás. Még az ülések mérete is nagyobb, mint a kategória átlaga. A kategóriában vezető méretű belső térben a hátsó fejtér mérete is kiváló, és a legjobb Nissan-hagyományokat követve, jól kigondolt rakodási lehetőségek találhatók az utastéren belül is. A csomagtartó űrtartalma az autó méretéhez viszonyítva meglepően nagy, 500 l-es méretével messze a legjobb a kategóriában, sőt, sok nagyobb autóét is túlszárnyalja. A ferdehátú modell csomagtere ráadásul alakítható: a hosszirányban mozgatható hátsó ülések 240 mm-nyire előre vagy hátra tolhatók, így igény szerint növelhető a csomagtartó vagy a lábtér.

Nagyautós felszereltség: Az alapkivitel vagy a rendelhető felszerelések számos ‘nagyautós’ jellemzőt vonultatnak fel, ilyen a műholdas navigáció, a klímaberendezés, a bőr kárpit, az automatikusan kapcsolódó fényszórók és ablaktörlők, a xenon-fényszórók, a Bluetooth mobiltelefonkapcsolat, míg a biztonsági felszerelések tartalmazzák az ABS-t és a vészfék-asszisztenst, a négy légzsákot (felszereltségi szinttől függően a függöny-légzsákot is). Az ESP (elektronikus stabilitásmegőrző program) a teljes modellpaletta esetében külön rendelhető. Magyarországi bevezetés: Elsőként a Nissan TIIDA 4 ajtós verziójának értékesítése kezdődik meg hazánkban az 1.6 és 1.8 literes benzinmotorokkal. Az 1.6 literes modell induló ára 3.990.000,- Ft. A belépő modellben alapfelszereltség a 4 légzsák, az ABS, a szervokormány, a távirányítású központizár, az első és hátsó elektromos ablakemelők és az elektromos indításgátló. Ezt követi július második felében az 5 ajtós változat szintén a fent említett motorváltozatokkal. Ennek a verziónak az induló ára 3.890.000,- Ft lesz. Mind két karosszériaváltozathoz kora ősszel lesz elérhető az 1.5 literes dCi dízel erőforrás. További információk érdekében kérem, keresse Mihályi Norbert munkatársunkat a következő e-mail címen: [email protected] vagy telefonszámon: 371 5441. Média-felhasználásra alkalmas képeket a www.nissan.hu oldal Sajtószobában, a vonatkozó cikkeken belül találja. EGYÉVES A QASHQAI • 6 hónapnál rövidebb idő alatt az eladott darabszám meghaladta a 60.000-et • Az igények kielégítése érdekében megnövelték a gyártási kapacitást • A tipikus vásárló fiatalabb a C-szegmens-beli és kompakt szabadidőautó-vásárlók átlagéletkoránál Trappes, Franciaország (2007. szeptember 6.) – A Nissan Qashqai nagy sikert aratott a bemutatása óta eltelt 12 hónap alatt. A kompakt crossover autó értékesítése márciusban kezdődött, és július végére az Európában eladott darabszám elérte a 66 ezret, ami messze meghaladta a várakozásokat. A Nissan további 3,5 millió Euro befektetéssel, 20 %-kal növelte az angliai Sunderlandben működő gyár termelési kapacitását. Ma összesen napi 850 Qashqai készül a sunderlandi üzemben, és szeptember 4-én elkészült a 100.000-edik darab. Ezen túlmenően, nemrég bejelentették: annak érdekében, hogy a sunderlandi gyár ki tudja elégíteni az európai igényeket, a gyártásba bevonták a Japánban, Kyushuban működő üzemet is, amely a japán piacra gyártja az ott Dualis néven forgalmazott modellt. Japánban 2008 elején kezdődik meg a gyártás, az éves kapacitás 24.000 darab lesz. A májusban történt bemutató óta Japánban közel 10.000 Qashqai talált gazdára.

A Nissan vevői profilra vonatkozó kezdeti kutatásának eredményei rávilágítottak néhány érdekes trendre. Leegyszerűsítve elmondható, hogy a Qashqai vásárlói fiatalabbak, mint a C-szegmensbeli vásárlók átlagos életkora, és több közöttük a nő. A tipikus Qashqai-vásárló 44 éves, ami 3 évvel kevesebb, mint a C-szegmens vásárlóinak átlagéletkora, és 6 évvel kevesebb, mint a kompakt szabadidő-autók vásárlóinak átlagos életkora. Tíz vevőből hét férfi, ami 4 %-kal kevesebb, mint a C-szegmensben, és 6-%-kal alacsonyabb, mint a kompakt szabadidő-autók vevőinek esetében. Különösem biztató az a statisztikai adat, mely szerint a Qashqai-vásárlók egyharmadának életkora 36-45 év közötti, míg a C-szegmens esetében ez a korosztály 20%-os, a kompakt szabadidő-autók esetében 27 %-os arányt képvisel. Az első vevői visszajelzések szerint a vásárlók mindenek előtt azért kedvelik a Qashqai, mert valami újat hozott a piacra; erősen megkülönböztető formája a hagyományos ferdehátú stílus és a robusztusabb, megemelt szabadidő-autók formája között helyezkedik el. Spanyolországban tíz Qashqai-vásárló közül kilenc életében első ízben vett Nissant, és az olaszországi (84%), valamint lengyelországi arány (80 %) is megközelíti ezt. A Qashqaivásárló a Nissan márkára történt átváltás döntő okai között visszatérően a prémiumminőségű belső kidolgozást és az általános designt jelölték meg. Az előzetes feltételezéseknek megfelelően, a Qashqai vevői előzőleg tipikusan alsó középkategóriájú ferdehátú autót (mint amilyen például a Megane vagy az Astra), vagy belépő szintű középkategóriájú családi autót (mint amilyen a Laguna vagy az Avensis), illetve gazdaságos szabadidő autót (mint amilyen a Kia Sportage vagy a Hyundai Tuscson) használtak. Ami magát az autót illeti, az összes Qashqai felét az 1.5 dCi dízelmotorral rendelték meg, az ezt követő legnépszerűbb változat az 1.6-os benzinmotor volt (22 %), s ezt szorosan követte a 2.0 dCi dízelmotor (20 %). Az ALL MODE 4x4 öszkerékhajtási rendszerrel az eladott mennyiség 25 %-át rendelték meg. Az Qashqaiok kétharmada Acenta felszereltséggel kelt el, a legkedveltebb extra a panoráma üvegtető és a 17”-os könnyűfém kerék. A legnépszerűbb színnek a metálfekete bizonyult (31%-os részarány), melyet az ezüst (26 %) és a koptatott farmer-szín (16 %) követett. A Qashqait a helyi vásárlói igények mélyreható elemzése és az autóvásárlók eddig nem teljesített vágyainak felmérésére irányuló intenzív vevő-kutatás alapján Európában fejlesztették ki. A Nissan Europe termék-tervezői ennek alapján kiderítették, hogy a piac olyan autó megtervezését és kifejlesztését igényli, amely dinamikusabb külső megjelenésű, de nélkülözi a kompakt szabadidő-autók agresszivitását, miközben megtartja a népszerű emelt üléspozíciót, anélkül, hogy ez a vezetési élmény kárára történne. Ez a modell a Qashqai. A Qashqai-t a London Paddington negyedében működő Nissan Design Europe formatervező központ tervezte, a műszaki fejlesztés az angliai Cranfieldben, a spanyolországi Barcelonában és a németországi Bonn közelében működő műszaki központokban történt. NISSAN MIXIM Az autó ‘frissítés’ gombjának lenyomása:

A tizenévesek ”kiszerettek” az autóból – a múlt század olajos, zajos csökevényét látják benne. Ahelyett, hogy keresztül-kasul járnák vele a várost, hogy barátokkal találkozzanak, ők egy virtuális világban élnek, ahol választott járművük az internet. A Nissan azonban bízik benne, hogy a Mixim koncepcióautó ’frissíti’ ezt a hozzáállásukat. “Ha az autóipar az elkövetkező néhány évet túl akarja élni, nagyon keményen kell dolgoznunk azért, hogy megnyerjük az autósok következő generációját - azokat, akiknek jelenleg nehezükre esik, hogy szeressék az autót. A Mixim ennek egyik lehetséges útját jelöli ki. A baráti társaságok számára kiváló három plusz egy üléses belső elrendezést olyan kezelőelemekkel és vizuális megjelenítő elemekkel kombinálja, amelyek nagyon ismerősek a számítógépes generáció számára. És környezetbarát, akkumulátorból nyert villamos energia hajtja.” - François Bancon, a Nissan Motor CO., Ltd. termék-stratégiai és termék-tervezési divízió jövőkutató és távlati tervezési részlegének vezérigazgatója. Röviden: • futurisztikus, elektromos hajtású, kupé karosszériájú koncepcióautó • középen elhelyezett vezetőülés • lóhere, ’három plusz egy’ alakzatban elrendezett ülések • ollószerűen nyíló ajtók, a tetőbe mélyülő kivágással • a könnyű beszállást segítő forgó ülések • F1-stílusú ‘vezess és vezérelj’ kormánykerék • F1-stílusú, az autó előtti utat mutató fedélzeti kamera • elektromos hajtás ’Super Motor’-ral és korszerű Li-ION akkumulátorokkal • négykerékhajtás • korszerű szerkezeti felépítés: könnyűszerkezetű karosszéria (1200 kg-nál könnyebb)…. …hagyományos padlóvázon, két villanymotorral Áttekintés: A Nissan Jövőkutató és Távlati Tervezési Részlegében a naptár jelenleg 2020-at mutat. A Tokióban működő csoport nem csupán azt vizsgálja, milyen lesz az autó 12-15 év múlva, de azt is, hogy hogyan illeszkedik majd akkori életünkbe. És a jövő nem néz ki túl fényesen. Az a gond, hogy az autóvezetők következő generációja – a mai fiatal teenagerek – hátat fordított az autónak. Életüket a számítógép hatja át. Központi szerepet játszik életükben, mert mindent megad, amire szükségük van: oktatás, vásárlás, szórakozás és globális kommunikáció. Számukra az autó már anakronizmussá vált, mint egy relikvia azokból a napokból, amikor szüleik ezzel mentek mindenhová, megfeledkezve arról, hogy mozgatásához milyen pazarló módon merítették ki a természeti erőforrásokat. És ez még azelőtt volt, mielőtt az ifjúság elkezdte ellenezni a használatát a környezetszennyeződés miatt. Mindamellett, miért is akarnának elautózni valahová, csupán azért, hogy társaságban legyenek, amikor állandó videó-társalgást folytathatnak mindazokkal a barátokkal, akik fent vannak a hálón? Szerencsére, a Nissan jövőkutató részlege felismerte az autóval szembeni hozzáállás megváltozását, és a hanyatlás megakadályozására létrehozta a Mixim-et.

Ahelyett, hogy 2020-ig kellene várnunk, a Mixim máris itt van. A Nissan stand sztárja a Frankfurti Autókiállításon, koncepcionális előretekintés a lehetséges, nagyon megváltozott világba. A Mixim-et azért tervezték meg, hogy megváltoztassák a fiatalok érzését az autóval és egymással kapcsolatban, a három teljes értékű és egy alkalomszerűen használható üléssel a vezetőnek módja lesz arra, hogy az internet helyett közvetlenül, személyesen kommunikálhasson a barátaival! François Banconnak a Nissan Jövőkutató és Előtervezési Részlege vezérigazgatójának szellemi gyermeke, a Mixim rendelkezik mindazokkal az összetevőkkel, amelyek felkelthetik az autósok következő generációjának érdeklődését. “A mai ifjúság eltérő módon viszonyul a valósághoz. Már nem annyira a termék, mint az élmény érdekli őket. A számítógépen keresztül kapcsolódnak a világhoz. Az volt a feladatunk, hogy olyan programot dolgozzunk ki, amivel azonosulni tudnak. És ebből a programból jött elő a Mixim.” –mondta Bancon. A Mixim elektromos hajtású jármű, és így megfelel a fiatalok környezetvédelmi szemléletének, de megjelenését, jellegét és teljesítményét illetően mérföldek választják el a ma ismert akkumulátoros hajtású városi autóktól. A Nissan lítium-ion akkumulátorral táplált, ‘Super Motor’ elnevezésű kombinált elektromos motorral/generátorral hajtott egysége szokatlanul dinamikus tulajdonságokat kölcsönöz a Mixim-nek, miközben hatósugarát is sikerült megnövelni. Az első és a hátsó tengelyt külön Super Motor hajtja, így a Mixim összkerékhajtású. Bár koncepcióautóról van szó, amelynek sorozatgyártású modellre történő átalakítására semmiféle garancia nincs, fejlesztése a Nissan Zöld Programjával összhangban történt, amely a cég nyilvánosan meghirdetett óhaját fejezi ki a fenntartható mobil társadalom létrehozására. A Mixim teljesítményi potenciálját jól tükrözi a kupé-stílusú megjelenés, több külső és belső részletmegoldása – köztük az autósportból átvett design-elemek – pedig azt célozza, hogy a leginkább anti-autós fiatalok tetszését is elnyerje. A Mixim legfontosabb vonzerejét azonban – legalábbis az autósok következő generációja számára – maga a belső tér jelentheti. A középen elhelyezkedő ”parancsnoki” helyen a vezető a számítógépes játékokból merített inspirációk alapján kialakított műszerfallal ül szemben. Az egész úgy néz ki, mintha vízszintesen osztott képernyő előtt ülne, ahol felül a bukósisak szemellenzőjére emlékeztető szélvédőn keresztül látszik a valóság, alatta pedig a virtuális megjelenítés. Ezt az illúziót a kormánykerék teszi teljessé, amely nagyon hasonlít a számítógépes játékok vezérlő egységére. A Formula-1 stílusú ’vezess és vezérelj ’ megközelítést átvéve, a kormánykeréken számos vezérlő funkciót betöltő kezelőelem és kapcsoló található. ”A Mixim globális kutatás eredménye. A teenagerek meglehetősen hasonló módon, viszonyulnak az autóhoz, függetlenül attól, hogy Európában, az Egyesült Államokban vagy Japánban élnek-e.” – véli Bancon. “Azt találtuk, hogy nem lelkesednek az autóért, amely egész egyszerűen nem része a kultúrájuknak. Elkészíthetnénk a világ legjobb TV- vagy mozi-reklámspotját, de ha ez az autóról szólna, egyszerűen untatná őket, még akkor is, ha feltennénk az internetre. “Az autó nem kelti fel az érdeklődésüket. A múltból itt ragadt valaminek tartják. Ki kell találnunk, hogyan lehet újra felkelteni az érdeklődésüket.”

Részletesen a Miximről, pulzusnövelő stílus: A Mixim megjelenése, stílusa, vonzereje radikálisan eltér a tipikus elektromos hajtású járművekétől. A ma ismert elektromos autók kicsik, doboz-szerűek, szinte már ’antiautós’ a designjuk. A városi ingázók használják ezeket, akik nagy súlyt helyeznek arra, hogy láthatóvá tegyék zöld elkötelezettségüket, a jármű kizárólag alapvető helyváltoztatási igényüket szolgálja, és alig többet ennél. Az elektromos autó vásárlását az ész befolyásolja, nem a szív. A Mixim azonban teljesen más. A Miximet a Masato Inoue, a jövőkutató design stúdió vezetője által irányított formatervező team hozta létre, melynek átlag-életkora 25 év. A Mixim-ben alkalmazott legkorszerűbb elektromos hajtási technológiát karcsú és egyedi küllemű kupé-karosszériába csomagolták. A profilját meghatározó, a bennülőket körülölelő panoráma-szélvédő alakját a bukósisakok szemvédőjéről mintázták, míg a hátranyilazott szélvédő, az áramvonalas tető és a hátrafelé kúposan szűkülő karosszéria az elektromos hajtású autóknál szokatlan sportos teljesítményre utal. A koncepcióautó drámai hatású ’folyékony ezüst faszén’ metál fényezésű, amely a felületet szinte folyékonynak láttatja és kihangsúlyozza a formákat. “Nem akartunk egy újabb ’cuki’ elektromos autót létrehozni, inkább olyan koncepcióra törekedtünk, amely eredeti és karakteres, de ugyanakkor éppenséggel elektromos hajtású” – nyilatkozta Inoue. “Sok részlete – így az első és hátsó lámpatestek - emblematikusan jelenítik meg formatervezői megközelítésünket. Ezek a nem meghatározott hullámos felületek a szabad gondolkodás metafórái és a hagyományos gépi megjelenés antitézisei.” – tette hozzá. Kívül-belül jellemző formai elem a gyémánt-alakú motívum, amelynek jelenléte jól megfigyelhető az ajtók hátsó részénél lévő kettős levegőbeömlőn, és az első LED-es fényszórókon, míg a háromszög alakú hátsó oldalablakok összekötik a lágyan hajló tetőt és az ajtók közepén hangsúlyos szögben végigvonuló élt. Hátul a felnyíló hátfalon keresztül a három ülés mögött található nagyméretű csomagtérhez lehet hozzáférni. Az első ülés-modul mögött található egy alkalomszerűen használható negyedik ülés is. A könnyűfém kerekek (elöl 18, hátul 19 coll átmérőjűek) – tárcsa-része teljesen fedett, így hozzájárulnak a Mixim kedvező aerodinamikai tulajdonságaihoz; maguk a kerekek a lehető legközelebb helyezkednek el az autó elejéhez és végéhez. A 2530 mm tengelytávú Mixim 3700 mm hosszú, 1800 mm széles és 1400 mm magas, vagyis valamivel rövidebb és alacsonyabb, mint a Micra, ugyanakkor kissé szélesebb. Saját tömege 950 kg. Két speciális kialakítási jellegzetességet a versenypályák világából vettek át, de jóval praktikusabbá tették a városon belüli használat szempontjából. Az első ülés-modul mögött, a csomagtérben található egy negyedik ülés is. A Miximben a vezető a lóhere-alakban elrendezett ülések közül a középsőn ül, két utasa pedig a középső ülés két oldalán, annál kissé hátrább. A Nissan tervezői megoldották, hogy a vezetőülésre történő beszálláshoz ne kelljen átmászni az utasülésen. A középső ülés könnyű megközelíthetősége érdekében az ülésmodul 35 fokban elfordítható. A be- és kiszállást megkönnyíti a tetővel egybeépített ajtó-megoldás is: A túl szélesre nyíló ajtók alkalmazása helyett a Mixim ajtajai olló-szerűen nyílnak. A hagyományos nyitási megoldástól eltérően az ajtók részben behajlítva kifelé mozdulnak,

majd függőlegesen mozogva előre hajthatók, és ezáltal könnyű bejutást tesznek lehetővé az utastérbe. A nyitás elektromosan történik. “A Mixim tervezésekor az inspiráció ’90 %.ban az ördögtől, 10%-ban a ravaszságtól’ származott. A ’mini-szörny’ jelleget a japán számítógépes játékok animációjából merítve alakítottuk ki.” – mondta Inoue. ”Az volt a célunk, hogy a digitális nemzedék számára alakítsunk ki egy ikont, valami olyasmit, ami túlmutat azokon a sztereotípiákon, amelyek a szüleik számára még vonzerőt jelentettek.“ Belső kialakítás: Az utastérben elhelyezkedve, a vezető és társasága részére tágas tér áll rendelkezésre, olyan műszerekkel és kezelőelemekkel, amelyek nem hatnának idegenül egy számítógépes játékban sem. A belső design koncepciójának kulcsmotívumai a következők voltak: ’ a virtuális és a valóságos egyesítése’, ’önmagunk kiterjesztése’. Az eredmények: az a benyomás, mintha egy F1-stílusú autó volánja mögött ülnénk, a szem- és kézmozgások közötti közvetlen kapcsolat és a szárny-szerű központi panel kialakítása. “Az alumínium szerkezetre épülő puha bőr-hatású belső burkolatot a ‘Japanimation’ inspirálta,” – magyarázza Inuoe. “Ezek a digitális kor vezetési élményének központi jellegzetességei.” A vezető előtt helyezkedik el az U-alakú kormány az audio- és kommunikációs funkciókat vezérlő kapcsolókkal. A mélyre nyúló szélvédő alatt található a bennülőket körbe ölelő LCD-műszerfal, benne az információ-kijelzővel. A szokásosan elvárt adatok – a jármű sebessége, a megtett út, az energiaforrás állapota – mellett a képernyő egy korszerű térképrendszert is megjelenít. Az egyszerű, lépésrőllépésre történő navigációnál többet nyújtó rendszer az autó előtti utat pontosan, valós időben képezi le a vezető számára. A panel az első kerekek virtuális megjelenítését is megmutatja. Ez kapcsolatban áll a kormánykerék valós idejű elmozdításával, így a vezetőnek az a benyomása, hogy egy együléses versenyautót vezet. Ami a szükséges kormánykerék-elfordítást illeti, ez nincs messze a valóságtól, ugyanis a Mixim kormánya ütközéstől-ütközésig mindössze félfordulatnyi elfordítást tesz szükségessé. “Ez a fedélzeti kamera nem csupán az autó előtti utat mutatja, hanem az első kerekek elfordításának irányát és szögét is. Ennek láttán a vezető meg lehet győződve arról, hogy egy Formula 1-es versenyautóban ül.” – mondta Inoue. Az autón nincs visszapillantó tükör. Helyette a vezető hátralátását a visszapillantó tükrök szokásos helyére felszerelt két kamera biztosítja. Az általuk közvetített kép a központi panel két oldalán látható. Mindez hozzájárul ahhoz, amit Bancon így jellemez: ”Várakozáson felüli vezetési élmény.” Miután két (vagy alkalomszerűen három) baráttal lehet megosztani az utasteret, itt egyáltalán nem egy önző gépről van szó. “A fiatal generáció nagyon társaság-igénylő, de mindmáig a virtuális világon keresztül bonyolítják társas életüket. A Mixim-ben újra emberi kapcsolatokat alakíthatnak ki.”- teszi hozzá Bancon. Erőforrás: Super Motor és Li-Ion akkumulátorok

Az elektromos energia az egyetlen energiaforrás, amit a fiatal generáció elfogad. Tiszta, csendes, és az autó üzemeltetése közben nem szennyezi a környezetet. “A fiatalok azonosultak az elektromossággal, ezzel használják számítógépeiket és iPodjukat. A Nissan elektromos hajtású járművek gyártója és igen erősen elkötelezett az elektromos hajtási technológiák fejlesztése iránt.”- mondja Bancon. “A Mixim esetében a kezdeti feltétel az elektromos hajtás volt, nem is vettünk figyelembe más energiaforrást. 2015-ben vagy 2020-ban vagy zöldek leszünk, vagy nem létezünk többé. A hajtás szívét ezért a jelenleg gyártott egyik legjobb hatásfokú villanymotor képezi. A Nissan Super Motor elnevezésű villanymotorja, amelyet először a 2003-as Tokiói Autószalonon, az EFFIS koncepcióautóba mutattak be, abban különbözik a hagyományos villanymotoroktól, hogy a tömör építésű egység egyben áramtermelő generátor is. A Super Motor jellemzője, hogy az egyetlen álló tekercs külső és belső oldalán kettős forgórésze van, és ennek eredményeként egyidejűleg két tengelyen tud teljesítményt leadni. A két tengely teljesítmény-leadása külön-külön vezérelhető, ezért lehetséges a bal és jobb oldali kerekek egymástól független meghajtása. A Super Motor a hagyományos motoroknál nagyobb teljesítménysűrűség előállítására képes. A tisztán elektromos hajtású járművek mellett, a benzin/elektromos hibridhajtású és az üzemanyagcellás járművekben is eredményesen használható. A Super Motor koncepciójának sikerét a Nissan és a NEC Corporation által alakított vegyesvállalat munkája alapozta meg. Az Automotive Energy Supply Corporation (AESC) céget lítium-ion akkumulátorok fejlesztésére, gyártására és értékesítésére hozták létre. A Nissan nagy teljesítő képességű lítium-ion akkumulátorával kapcsolatos kutatások már 1992-ben megkezdődtek, és ez volt a sarkköve a 2003-ban bemutatott Nissan X-TRAIL FCV üzemanyagcellás jármű létrehozhatóságának. Az AESC tovább folytatja a laminált lítium-ion akkumulátorok fejlesztését a teljesítmény növelése és ezzel egyidejűleg az előállítási költségek csökkentése érdekében. A terjedelmes, henger alakú cellákból álló hagyományos lítium-ion akkumulátorokkal ellentétben, a Nissan Li-Ion akkumulátora vékony laminált cellákból és összességében kevesebb alkotórészből áll. Ennek köszönhetően teljesítménye 1,5-szeres, miközben fizikai mérete a felére csökkent. Ugyanakkor a cella szerkezete, a vékony moduláris felépítésnek köszönhetően, ennek megfelelő módon lehetővé teszi az akkumulátor hatékonyabb hűtését is. A nagyobb teljesítmény-leadást elősegítette a felhasznált anyagok tökéletesítése, a lítiummanganát pozitív elektróda és a szén negatív elektróda alkalmazása. A kisméretű, de nagy teljesítményű akkumulátor alkalmazása lehetőséget teremtett az autó konstrukciójának kedvezőbb alakítására is. A kompakt cellákat a padlólemez alá beépítve nem csupán a súlypontot sikerült lejjebb vinni, de alacsony, sík padlót lehetett kialakítani, ami a belső tér nagyságát illetően jelentett nyereséget. A Mixim-ben két, egyenként 50 kW-os laminált lítium-ion akkumulátort alkalmaznak. A Mixim feltételezett maximális sebessége 180 km/h, akciósugara 250 km. A laminált Li-Ion akkumulátor másik nagy előnye a gyors feltöltési ciklus: a teljes feltöltés mindössze 20-40 percet vesz igénybe. Szerkezet:

Bár a Mixim egyelőre egy koncepcióautó, létrehozása mégsem tekinthető egyszerű szórakozásnak. “Amikor elkészítettük a Miximet, egyik fő célunk az volt, hogy teljes mértékben hiteles legyen. Miután a rendelkezésre álló technológiát, sőt, mi több, a jelenleg elérhető legkorszerűbb technológiát alkalmaztuk, a Mixim több, mint egyszerű kiállítási példány, komoly szándék-kinyilvánításnak tekintendő.” - véli Bancon . A Mixim kialakításához a Nissan ’B’ padlólemezét választották alapként - amelyre a Micra, a Note és a Cube modellek épülnek – és erre került rá a könnyű, de rendkívül erős kompozit karosszéria. A koncepcióautó első és hátsó kerekeit egy-egy megfelelően elhelyezkedésű Super Motor hajtja. Következtetés: A Mixim elvileg rendelkezik mindazzal az átütő erővel, ami a fiatal generáció igényeit tekintve fontos. Korszerű, nagy teljesítményű, mégis környezetkímélő villanymotor hajtja, és eléggé kisméretű ahhoz, hogy beleilleszkedjen urbánus világukba. Sportos vonásainak az a célja, hogy az agilitást emeljék ki és ne az egyre fokozódó teljesítményt. “A fiatal generáció számára a sport a maitól eltérő jelentőségű. A sport nem más, mint egy ikonikus bélyeg, egy stílus, ami nem különösebben kapcsolódik össze az autó kiemelkedő teljesítményével.” – gondolja Bancon. A Mixim azonban nem ’mindenki autója’. ”Ez egy olyan autó, amit a szülők el fognak utasítani: ez egy koncepcióautó az új generáció számára, akik tudják, kik ők és mit akarnak. Terveink szerint hogy olyan autót akarnak, mint a Mixim.” A Nissan Jövőkutató és Távlati Tervezési és Távlati Formatervezési Részlege: A Nissan Jövőkutató és Távlati Tervezési és Távlati Formatervezési Részlege a távoli jövőben gondolkodik. A tipikus terméktervezési és formatervező részlegektől eltérően, ahol az új modelleket egy vagy talán két generációra előre tervezik, a Nissan jövőkutatói mindig legalább nyolc-tizenkét évre előre tekintenek a jövőbe. És nem egyszerűen csak az új autók konstrukciójával foglalkoznak, mert ennek a részlegnek ennél jóval tágabb a feladatköre. Évente egyszer-kétszer összegyűjtik a különböző szakterületek képviselőit, hogy a távoli jövőbe nézzenek. Ez a ’szcenáriótervezés’ nem csupán a mobilitás kérdéseit veszi figyelembe, hanem – globális méretekben – a politikai, kulturális és társadalmi kérdéseket is. “Feladatunk, hogy évekre előre megragadjuk az életstílus lehetséges változásait” – mondja a részleg vezetője, François Bancon. Az ’adott tényezők’ között szerepelnek a fejlett világ népességének elöregedéséből és a szegényebb országokból a gazdagabbak felé irányuló migrációból eredő problémák. “Ilyenkor azonban megvizsgáljuk az általunk bizonytalannak mondott hatásokat. Ennek semmi köze az előre becsléshez, egyszerűen megnézzük, mit hozhat a jövő. Például, tudjuk, hogy a világ a globális kultúra irányába halad, de vajon ez mozaik-szerű elterjedésű vagy egyetlen olvasztótégely lesz-e?” “Sok ehhez hasonló bizonytalansággal találjuk szembe magunkat, különösen, ami a politikai és a szociális szintet illeti, és ilyenkor megpróbálunk meglepetésszerű

kapcsolatokat teremteni ezek között. Ezt követően megvizsgáljuk, hogyan érint ez minket, mint vállalatot.” “A jövőben várható alapvető igényeket kutatva inkább azokat a lehetőségeket vizsgáljuk meg, amelyek különlegesek vagy egyediek, azok helyett, amelyek előre megjósolhatóak. A jövőkutató munka nem a piac jelenlegi követelményeinek kielégítéséről szól, hanem újonnan felmerülő, eddig nem feltételezett igényekről.” Az elmúlt évi ’szcenárió-tervezési’ összejöveteleket követően úgy döntöttünk, hogy tovább folytatjuk a digitális és a valós világ közötti kapcsolatot. A cél annak megértése volt, hogy mit jelent a ’valós’ szó a fiatal generáció számára. “Rájöttünk, hogy újfajta módon érzékelik a realitásokat: virtuális generációvá alakultak. Nem kell fizikai kapcsolatba kerülniük egy termékkel ahhoz, hogy birtokolják. Vegyük például a zenét: az idősebb generációk látni vagy tapintani akarják a CD-t, a fiatal generáció azonban megelégszik azzal, ha egyszerűen letöltheti az adathordozókon található zenét az internetről. “Ebből kifejlesztettünk egy teljes előre tervező programot, amit Remix-nek kereszteltünk el; pontosabban a teljes neve ’Remix a gépek ellen’, mivel mindebből egy gép-ellenes üzenet jött számunkra” – magyarázza Bancon. A Mixim, a Nissan Frankfurtban bemutatandó elektromos hajtású koncepció-autója a Remix program terméke. “De ez csak egy a programból kinőtt ötletek közül. Vannak más fejlesztéseink is, amelyek esetleg más bemutatón láthatók majd, vagy éppenséggel megjelennek az utakon is. De ha ez bekövetkezik, inkább hamarabb lesz, mint később” – tette hozzá. Mercedes-Benz E-osztály Prime Edition – első osztályú ajánlat negyedáron Budapest, 2007. szeptember 10. – A Mercedes-Benz magyarországi márkakereskedései első osztályú akcióval csábítják az E-osztály rajongóit: a Mercedes-Benz E-osztály Prime Edition csomaghoz járó extrafelszerelésekhez akár negyedáron, 750 000 forint kedvezménnyel lehet hozzájutni. Az E-osztály Prime Edition modellekhez továbbá 4 év vagy 100 000 km garancia- és szervizcsomagot biztosítanak a hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedések. Az akció a Mercedes-Benz E-osztály limuzinokra, 2007. december 31-ig érvényes. A Mercedes-Benz E-osztály elegáns, kifinomult megjelenésével az üzleti limuzinok között meghatározó szerepet tölt be. Az E-osztály Prime Edition tulajdonosok olyan extrafelszerelésekhez juthatnak, amelyek tovább fokozzák a limuzin megnyerő fellépését. A Prime Edition csomaghoz járó, listaáron átlagosan 1 000 000 forint értékű extrafelszerelések az akció ideje alatt akár már 750 000 forintos kedvezménnyel elérhetőek. Az E-osztály Prime Edition modellekhez továbbá 4 év vagy 100 000 km garanciaés szervizcsomagot biztosítanak a hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedések. A Prime Edition csomag – modelltípustól függően – a következő extrafelszereléseket tartalmazhatja: • Egyedi könnyűfém felnik • Króm küszöbborítás • Metálfényezés

• Automata váltó • Mercedes-Benz szőnyegezés • Elegance csomag (azon modellek esetében, ahol az automata váltó a szériafelszereltség részét képezi) A világ egyik legbiztonságosabb üzleti limuzinja: A Mercedes-Benz E-osztály gazdag felszereltségével a világ egyik legbiztonságosabb limuzinja. Kategóriájában egyedülálló módon a szériafelszereltség részét képezi a baleseti veszélyhelyzetet felismerő és korrigáló PRE-SAFE® rendszer. Az Intelligens Világítási Rendszer, a NECK-PRO fejtámla és az adaptív féklámpa olyan biztonságtechnikai megoldások, amelyekkel ebben a szegmensben más márkák nem rendelkeznek. Az E-osztály vezetési élvezetéről a DIRECT CONTROL-csomag, a pontosabb kormányzás, a finoman hangolt futómű, valamint az erőteljes, kedvező fogyasztású motorok gondoskodnak. További információ: Eszterváry Orsolya, Szappanos Éva DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft., Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 887 7006 Tel.: 06 1 345 9335 E-mail:[email protected], [email protected] www.media.daimlerchrysler.hu A DaimlerChrysler autóbusz újdonságai a „Busworld 2007” kiállításon • Világpremierek a Setra-standon • Gyökeresen megújult Mercedes-Benz-modellkínálat • Környezetkímélő technológiák a személyszállításban Budapest, 2007. szeptember 10. – Európa legnagyobb autóbusz kiállításán, a belgiumi Kortrijkben megrendezendő „Busworld 2007”-en, az 5. számú csarnokban és a szabadtéri kiállító területen mutatja be a DaimlerChrysler autóbusz üzletága Setra és Mercedes-Benz márkájú turista-, távolsági és városi autóbuszokból álló, összesen 18 modellt számláló ultramodern kínálatát. Itt ünneplik premierjüket a modellfrissítésen átesett TopClass 400 és a ComfortClass 400 sorozat további változatai. A Mercedes-Benz nemrégiben gyökeresen megújult kínálattal várja a látogatókat. Új elem a gyártó palettáján a minibuszok családját gyarapító Mercedes-Benz Sprinter Travel 65. A Setra és a Mercedes-Benz korszerű autóbuszai mind kényelmi, mind gazdaságossági és biztonsági szempontból rendkívül magas színvonalon állnak. BlueTec 4/5- és EEV-(Enchanced Enviromentally friendly Vehicle) rendszerű képviselőik azon jövőközpontú fejlesztéseket szemléltetik, amelyekkel a két márka nagy lépést tett előre a környezetkímélő személyszállítás megvalósítása terén. Az új TopClass 400 világpremierje: S 416 HDH és S 415 HD: A Setra legfontosabb kortrijki újdonsága a korábbinál is vonzóbb új TopClass 400. A gyártó átfogó modellfrissítés keretében mind külsőleg, mind belsőleg számottevően megújította népszerű turistabuszát, még magasabb szintre emelve annak közismerten jó kényelmét, minőségét, megjelenését és főként biztonságát. Belgiumban lesz először

látható az S 416 HDH és az S 415 HD, mindkettő energiaelnyelő vázszerkezettel és elmozdulni képes sofőrhellyel. Mindkét biztonsági fejlesztés az új Front Collision Guard (FCG) rendszer részét képezi, amely egyúttal megfelel az ECE-R 93 szabvány aláfutásvédelmi, valamint az ECE-R 29 normatíva vázmerevségre vonatkozó követelményeinek. A külső és belső újítások sorát egészíti ki a vezetői munkahely korszerűsítése, az új, automatizált Power-Shift GO 240-8 MPS váltó bevezetése, továbbá az autóbusz orrának és farának átalakítása. A gyökeresen megújult Setra S 416 HDH és S 415 HD mellett a TopClass 400 család egy újabb tagja, a sorozat zászlós hajójának szánt emeletes S 431 DT is bemutatkozik Kortrijkben. ComfortClass 400: a Setra S 416 GT nemzetközi premierje: Egyebek mellett a csökkentett tömegű S 416 GT-HD/2 képviseli a ComfortClass 400 sorozatot a belgiumi kiállításon. E kéttengelyű modellváltozat is a kínálat sokszínűségének ékes bizonyítéka, és mint ilyen, hátsó felszálló-ajtóval készül. A turistaés kirándulóbuszok másik új képviselője az S 416 GT, amely a Busworld 2007 szabadtéri kiállító területén ünnepli nemzetközi premierjét. Alacsony fellépő-magasságának köszönhetően akár nyugdíjas csoportok szállítására is kiválóan alkalmas a 13,04 méter hosszú autóbusz. Ülőhelyre vetített remek ár-/érték-arányával nagyszerűen példázza, hogy a kedvező ár nem feltétlenül zárja ki a minőséget. MultiClass 400 új hosszváltozatban: S 416 UL: A MultiClass 400-ból is készült új hosszváltozat, a Kortrijkben debütáló 13,04 méteres Setra S 416 UL. Szintén látható lesz Belgiumban a Setra S 415 NF, amely immár egy éve gazdagítja a MultiClass 400 sorozatot, további választási lehetőséget kínálva a távolsági és turistabuszok európai vásárlóinak. Mindkét modell Euro 5-ös motorral és NOxkatalizátorral rendelkezik A MINI Clubman • A MINI modellcsalád új, egyedülálló karakterű „shooting-brake” variációval bővül, amely megnyújtott tetejével sportosságát és funkcionalitását egyaránt hatásosan hangsúlyozza; a MINI Clubman a vezetés márkára jellemző élvezetét extrovertált formavilágával, egyéni kialakítási lehetőségeinek sokaságával és magas fokú funkcionalitásával ötvözi. Öt üléshely; közel függőleges állású, kétszárnyú hátsó ajtó („split door” dizájn); a jobb oldalon ellentétes irányba nyíló ajtó - „Clubdoor”; 24 centiméterrel hosszabb karosszéria, 8 centiméterrel megnövelt tengelytáv és hátsó lábtér a MINI modellekhez képest; csomagtér térfogata: lehajtott hátsó üléssel 260–930 liter. • A MINI Clubman különleges karakterét egyedi arányai tükrözik; a jellegzetes MINI dizájn-stílusjegyek révén a márkára jellemző formavilággal alkotott letisztult harmóniában • Négyhengeres benzinmotorok új generációja, turbófeltöltővel, illetve teljes mértékben változó szelepvezérléssel, valamint négyhengeres dízelmotor közös nyomócsöves befecskendezéssel; minden motorváltozat átfogó műszaki megoldásokkal az üzemanyag-fogyasztási és a kipufogógáz-emissziós értékek javítása szolgálatában:

Automatikus Start-Stop Funkció (Auto Start Stop), Fékenergia-visszanyerés (Brake Energy Regeneration), Sebességváltás-jelző (Shift Point Indicator) • Elsőkerék-hajtás; a márkára jellemző „gokart-érzet” az igényes és kifejezetten a MINI Clubman számára hangolt futómű révén; fékberendezés blokkolásgátlóval (ABS), Elektronikus Fékerő-elosztással (Electronic Brake Force Distribution; EBD), a Kanyarbeli Fékszabályzás (Cornering Brake Control; CBC) rendszerével, vészfékrásegítővel (Brake Assistant; BA), Visszagurulás-gátlóval (Hill Start-up Assistance) kiegészített Dinamikus Menetstabilizáló (Dynamic Stability Control; DSC) minden modellben; A MINI Cooper S Clubman esetében opcióként önzáró differenciálmű • Ütközésbiztonsági szempontból optimalizált utascella; szériakivitelben hat légzsák; minden üléshelyen hárompontos automatikus biztonsági öv; az első üléseknél biztonsági öv előfeszítő és erőhatároló; figyelmeztető jelzés a biztonsági öv bekapcsolására; hátul szériában ISOFIX gyerekülés-rögzítési rendszer • A márkára jellemző történelmi gyökerek időszerű és modern interpretációja a ’60as évek Morris Mini Traveller, Austin Mini Countryman és a Mini Clubman Estate modelljeinek formavilágát idézve • Átfogó egyéni kialakítási lehetőségek kívül és belül; a csomagtér-ajtók kerete színében a tetővel harmonizál; több mint 40-féle színkombináció választható; extrafelszerelések és kiegészítők modellspecifikus választéka • Piaci bevezetés 2007. október végén, három motorváltozattal: MINI Cooper S Clubman: négyhengeres benzinmotor, turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel, Összlökettérfogat: 1.598 cm3; Max. teljesítmény: 128 kW/175 LE / 5.500 ford/perc; Max. nyomaték: 240 Nm / 1.600–5.000 ford/perc (az Overboost funkcióval 260 Nm); Gyorsulás (0–100 km/h): 7,6 másodperc; Legnagyobb sebesség: 224 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 6,3 liter /100 kilométer CO2-kibocsátás: 150 g/km; MINI Cooper Clubman: négyhengeres benzinmotor a BMW VALVETRONIC technikáján alapuló, teljes mértékben változó szelepvezérléssel Összlökettérfogat: 1.598 cm3; Max. teljesítmény: 88 kW/120 LE / 6.000 ford/perc; Max. nyomaték: 160 Nm / 4.250 ford/perc; Gyorsulás (0–100 km/h): 9,8 másodperc; Legnagyobb sebesség: 201 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 5,5 liter/100 kilométer; CO2- kibocsátás: 132 g/km MINI Cooper D Clubman: négyhengeres dízelmotor változó turbinageometriájú turbófeltöltéssel és közös nyomócsöves befecskendezéssel Összlökettérfogat: 1.560 cm3; Max. teljesítmény: 80 kW/110 LE / 4.000 ford/perc;

Max. nyomaték: 240 Nm bei 1.750 – 2.000 ford/perc (az Overboost funkcióval 260 Nm) Gyorsulás (0–100 km/h): 10,4 másodperc; Legnagyobb sebesség: 193 km/h; Átlagos üzemanyag-fogyasztás (EU): 4,1 liter/100 kilométer CO2- kibocsátás: 109 g/km A BMW Concept X6 Karakter: • A világ első Sports Activity Coupé modelljének koncepciója • A BMW a Sports Activity Vehicle (SAV) járműkategória alapítója ismét egy következetesen új fejlesztésű koncepciót mutat be. • A BMW X-modellek legsportosabb megjelenési formája, különös hangsúllyal a jármű menetdinamikai potenciálján. A kiemelkedő menetdinamikai adottságokat a BMW jellegzetes formai nyelvezete ragadja meg, s autentikus design keretében önti formába. • A karosszéria extravagáns formavilága a BMW kupéinak sportos eleganciáját a BMW X-modellek markáns génjeivel ötvözi. • A kerekekre összpontosító kialakítás, a bőséges szabadmagasság és a hatalmas kerékjáratok a BMW X6 Concept számára is a BMW X-modellek karakteres, erőteljes fellépését kölcsönzik. • A BMW Concept X6 a világ első járműveként rendelkezik a minden menethelyzetben egyedülálló iránytartást és irányíthatósági pontosságot kínáló Dinamikus Nyomatékelosztás-szabályzás (Dynamic Performance Control; DPC) rendszerével, valamint a BMW xDrive intelligens összkerékhajtásával. Külső formavilág • A karosszéria erőteljes megjelenése az utastér üvegezett felső részének („greenhouse”) laposan ívelő tetővonalával harmonizál. Ez a folyamatos ívű tetővonal éppúgy a kupészerű sziluett jellegzetes eleme, mint a rövid első és a hosszú hátsó túlnyúlás, valamint a hosszú tengelytáv. • A BMW Concept X6 formavilágában szintén a BMW X-modelljeinek karakteres génjei jutnak kifejezésre. Az első és a hátsó kerekek között az oldalnézetben megjelenő vizuális egyensúly a BMW intelligens xDrive összkerékhajtási rendszerének külső megnyilvánulása. • A kerekekre összpontosító kialakítás a karosszéria formavilágának másik meghatározó motívuma. Ennek szellemében erőtől duzzadóan domborodó kerékjáratok és hatalmas kerekek gondoskodnak a masszív kiállásról. • A jármű megjelenését a homorú és domború felületek feszültséggel teli váltakozása jellemzi. • A dinamikusan emelkedő oldalsó fénytörési vonal, illetve a vállöv és a küszöbvonal közötti, hátrafelé egyre növekvő távolság dinamikus ékformát eredményeznek. • A markáns - az autó szélességét kiemelő - elölnézet határozottan a BMW Xmodelljeire jellemző benyomást kelt, amit a légbeömlőként szolgáló, robusztus rácstagokkal kialakított, nagyméretű „BMW-vesék”, az éles metszésű fényszórók és a

kerékjáratokat kidomborító sárvédők intenzív kihangsúlyozása erősítenek tovább. A nagyméretű légbeömlő nyílások a motor bőséges hűtőlevegő-igényére utalnak, miközben a járműnek vizuálisan alacsonyabb megjelenést kölcsönözve az orrkialakítás sportosságát emelik ki. • A motorház-fedelet határozottan kiformált, a „BMW-veséktől” induló, erőteljes vonalakkal tagolt kontúrok határolják. Az elegáns összhatást a BMW X-modelljeinek jellegzetes stílusában diszkrét műanyagelemekkel díszített, s a karosszéria színére fényezett lökhárítók fokozzák. • A D-oszlop különleges formája erőt és stabilitást sugároz. Az innovatív hátsólámpa-design az autó szélességét hangsúlyozza, míg a szélekre kihelyezett kipufogóvégek és a vízszintes vonalak a széles nyomtávot emelik ki. • A mélysötét, s a krómozott elemekkel hatásos kontrasztot alkotó külső fényezés szintén a sportos-technikai karaktert erősíti. Az oldalsó küszöblécek, a krómozott dekorelemek és a külső légbeömlőkben szegélyezett ködfényszórók, valamint a krómozott kipufogóvégek egyaránt igényes díszítések. • Az alsó védőlemezek elöl és hátul csiszolt alumíniumból készülnek. • A hátsó lámpatestekben az irányjelző fehér csíkja húzódik. Sötétben a lámpa homogén fényű világítótestként jelenik meg. A BMW Concept X6 ActiveHybrid Karakter: • A BMW Concept X6 ActiveHybrid világpremierje, amely a jóval gazdaságosabb üzemet a vezetés - a BMW modelljeire jellemző - élményével egyesíti. • A Sports Activity Coupé új járműkategóriája és a BMW innovatív ActiveHybrid technikája közötti szoros koncepcionális kapcsolat a design és a technika autentikus harmóniáját eredményezi. A BMW ActiveHybrid rendszerekben rejlő lehetőségek a Sports Activity Coupé világszerte egyedülálló koncepciója keretében fejthetik ki optimális hatásukat. Ez az egyedülálló kezdeményezés a vezetés teljesen újszerű élményének alapjául szolgálhat. • A BMW Concept X6 ActiveHybrid – a BMW a hibridüzeműek között. • Menetdinamikai adottságai tekintetében a BMW Concept X6 ActiveHybrid egyértelműen felülmúlja a hagyományos hibridjárműveket. Üzemanyag-fogyasztási és kipufogógáz-emissziós értékei akár 20 százalékkal is kedvezőbben alakulhatnak a hasonló hajtásrendszerű, ám hagyományos technikájú járművekénél. • A BMW X-modellek legsportosabb megjelenési formája innovatív hibridtechnikával párosítva mutatkozik be. A Sports Activity Coupé kiemelkedő menetdinamikai adottságait a BMW jellegzetes formai nyelvezete ragadja meg, s autentikus design keretében önti formába. A karosszéria extravagáns formavilága a BMW kupéinak sportos eleganciáját a BMW X-modellek markáns génjeivel ötvözi, tudatos utalással az innovatív hajtásrendszerre. Technika: • A vezetés - BMW Concept X6 ActiveHybrid kínálta - élménye tökéletesen megfelel a BMW modellek legmagasabb fokú dinamika jellemezte karakterének. A

gázadásokra rendkívüli érzékenységgel és pontossággal reagál, miközben akusztikai tulajdonságai és kezelése tekintetében mindenkor a belsőégésű motorral hajtott járművekre jellemző visszajelzésekkel szolgál. • A BMW ActiveHybrid a BMW Hatékony Dinamika (Efficient Dynamics) fejlesztési stratégiájának alapvető kbeleme. A BMW e technológia révén kívánja következő lépését megtenni az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás folyamatos csökkentésének útján. A BMW ActiveHybrid a modulrendszer elvén épül fel, s a hibridrendszerek legkedvezőbb adottságainak („Best of Hybrid”) stratégiája szellemében a már optimális tulajdonságú elemek különböző más koncepcióa történő integrálását is lehetővé teszi. • A Kettősüzemű Aktív Sebességváltó (Two-Mode Active Transmission) alkalmazásával a rendszer elektronikus úton kétféle üzemmódot is kínál. Az egyik az elindulás és az alacsonyabb sebességtartomány, míg a másik a magasabb tempók során aktív. A rendelkezésre álló forgatónyomaték optimális kihasználása így a pillanatnyi menethelyzet szerint mindenkor biztosított. • Az innovatív Kettősüzemű Aktív Sebességváltó (Two-Mode Active Transmission) a bolygóműves hajtómű segítségével megvalósított teljesítményelágaztatás révén változó nyomatékátvitelt tesz lehetővé. Emellett közös rendszerbe integrálja az elektromos hajtást és a rögzített sebességi fokozatok használatát. A belsőégésű motor és az elektromos hajtás menetdinamikai és gazdaságossági előnyei, illetve az ezekben rejlő lehetőségek így újszerű és intelligens formában egyesíthetők. • A hibridrendszerek tekintetében, a General Motors és a DaimlerChrysler közreműködésével az egyesült államokbeli Troyban folytatott közös fejlesztőmunka gyümölcse a Kettősüzemű Aktív Sebességváltó (Two-Mode Active Transmission). Ennek során a hibridhajtások BMW-re jellemző sajátosságok szerinti kialakítása messzemenőkig biztosított. Külső formavilág • A karosszéria erőteljes megjelenése az utastér üvegezett felső részének („greenhouse”) laposan ívelő tetővonalával harmonizál. Ez a folyamatos ívű tetővonal éppúgy a kupészerű sziluett jellegzetes eleme, mint a rövid első és a hosszú hátsó túlnyúlás, valamint a hosszú tengelytáv. • A BMW Concept X6 ActiveHybrid formavilágában szintén a BMW Xmodelljeinek karakteres génjei jutnak kifejezésre. Az első és a hátsó kerekek között az oldalnézetben megjelenő vizuális egyensúly a BMW intelligens xDrive összkerékhajtási rendszerének külső megnyilvánulása. • A kerekekre összpontosító kialakítás a karosszéria formavilágának másik meghatározó motívuma. Ennek szellemében erőtől duzzadóan domborodó kerékjáratok és hatalmas kerekek gondoskodnak a masszív kiállásról. • A dinamikusan emelkedő oldalsó fénytörési vonal, illetve a vállöv és a küszöbvonal közötti, hátrafelé egyre növekvő távolság dinamikus ékformát eredményeznek. • A markáns, az autó szélességét kiemelő elölnézet határozottan a BMW Xmodelljeire jellemző benyomást kelt, amit a légbeömlőként szolgáló, robusztus rácstagokkal kialakított, nagyméretű „BMW-vesék” erősítenek tovább.

• A motorház-fedelet határozottan kiformált, a „BMW-veséktől” induló, erőteljes vonalakkal tagolt kontúrok határolják, közepén pedig markáns kiemelkedéssel („powerdome”) rendelkezik. • A D-oszlop különleges formája erőt és stabilitást sugároz. Az innovatív hátsólámpa-design az autó szélességét hangsúlyozza, míg a vízszintes vonalak a széles nyomtávot emelik ki. • Az alsó védőlemezek elöl és hátul csiszolt alumíniumból készülnek. A hátsó mozgatható kialakítású, s a BMW Concept X6 ActiveHybrid tisztán elektromos hajtása közben elfedi a kipufogó végcsöveit. • Az egyedülálló hajtásrendszerre a kék csíkkal és „BMW Concept X6 ActiveHybrid” felirattal díszített küszöblécek hívják fel a figyelmet. A világos árnyalatú fényezés erőteljes kontrasztot alkot az ablakok sötét grafikájával. A 21 colos keréktárcsák innovatív, háromdimenziós formavilággal készülnek. Kelet-közép európai beszerzési irodát nyit Magyarországon a BMW csoport A helyi központ koordinálja majd a térség beszállítóit Budapest / München. Augusztus elsejével nemzetközi beszerzési irodát nyitott Magyarországon a BMW csoport, így első alkalommal a régió beszállítói számára közvetlenebb lehet a kapcsolat a bajor konszernnel. Az iroda egyik fő célja, hogy meghatározza azokat a cégeket Közép- és Kelet-Európában, amelyek innovatív megoldásaikkal a BMW csoport beszállítói lehetnek. Az új iroda megnyitása a BMW csoport beszerzési stratégiájának része, amelynek középpontjában a decentralizálás áll. Az autógyár új közép-kelet-európai jelenlétével a régió a magas technikai fejlettséget igénylő technológiák terén nyújtott teljesítményét ismeri el. A tavalyi évben a BMW csoport 2,3 milliárd Euró értékben vásárolt alkatrészeket középés kelet-európai beszállítóktól. Ez az érték világszinten az alkatrészgyártás beszerzési volumenének megközelítőleg tíz százalékát teszi ki, és 2005-höz képest 25%-os növekedést jelent. Mint beszállítói piac, a BMW csoport beszerzési és gyártási stratégiájában Magyarország fontos szerepet játszik. 2006-ban a régiós beszállítás közel harmada érkezett Magyarországról. Az elmúlt hat évben, és különösen a 2004-es EU-csatlakozás óta, a magyarországi beszállítások értéke folyamatosan növekedett. Az adózási és vámszabályok módosulásával, a közlekedés feltételek javulásával és a legújabb technológiákat alkalmazó beszállítók számának növekedésének köszönhetően 2004 és 2006 között a megrendelések értéke 54%-kal, 720 millió Euróra növekedett. A cég azért döntött a magyarországi helyszín mellett, mert az országban már több éve a BMW csoport számára jól bevált beszállítói környezet működik, illetve a környező országok és Magyarország között a közlekedési infrastruktúra is megfelelően fejlett. A magyarországi alkatrész-beszállítás a vezetékektől kezdve az olyan innovációkig, mint az új BMW 1-es sorozatban is alkalmazott Start-Stop technológia nagyon sok mindenre kiterjed, de a BMW csoport további komoly beszállítói lehetőségeket is lát a magyar piacon.

„A BMW csoport már a gyártás korai szakaszába is bevonja beszállítóit, és folyamatosan figyelemmel kíséri a minőségbiztosítást is. Ezért szükséges, hogy földrajzilag is minél közelebb legyünk partnereink gyártási helyszíneihez Közép-Kelet-Európában” – mondta Bernhardt Horst, az új beszerzési iroda vezetője. A BMW csoport magyarországi beszerzési központjában az induláskor hat ember dolgozik. A beszállítók koordinálásán felül piaci elemzések elkészítése, új beszállítók felkutatása, illetve a régiek mellett azok minősítése is az iroda feladati közé tartozik majd. A régió beszerzési piaca Magyarországon felül magában foglalja Oroszországot, Ukrajnát, Észtországot, Lettországot, Litvániát, Lengyelországot, Csehországot, Szlovákiát, Romániát, Szlovéniát és Horvátországot. BMW Magyarország Kft., a BMW csoport magyarországi leányvállalata a BMW és MINI autók, illetve az eredeti alkatrészek, felszerelések behozatala és forgalmazása mellett a szerviztevékenység felügyeletéért is felel. 2006. január 1-jén a BMW Magyarország átvette a BMW motorkerékpárok értékesítésének irányítását is a magyar piacon. 2004 óta a vállalat nemcsak jelentős növekedést ért el az autóeladás tekintetében (85%-os növekedés 2004 és 2006 között), de új, prémium szolgáltatásokat is bevezetett, mint a BMW Financial Services finanszírozási konstrukció, a Premium Selection minőségi használtautó program és a BMW Motor Insurance, amelyek a hivatalos márkakereskedésekben érhetők el. A márkakereskedői hálózat szintén folyamatosan növekszik: 2004 óta három városban három új márkakereskedés nyílt meg és további négy költözött teljesen új épületekbe. A BMW csoport Premium Service stratégiájának megfelelően, a márkakereskedési hálózat eladás utáni szolgáltatásai folyamatosan fejlődnek, a BMW Magyarország professzionális csapatának segítségével. A BMW csoport termék- és Hatékony Dinamika (EfficientDynamics) stratégiájának megfelelően, a BMW Magyarország 2007-ben bemutatta az üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás szempontjából továbbfejlesztett BMW 1-es és 5-ös sorozatokat. A vállalat e stratégiák folytatásaként mutatta be megújult motorokkal és innovatív technológiákkal a 3-as sorozatot is, amelyek eredményeképp csökken a fogyasztás és a szén-dioxid kibocsátás, ugyanakkor nő a teljesítmény. A 2008-as modellévre így, a nagy darabszámú BMW 3-as sorozat különösen hatékony motorjainak is köszönhetően, jelentős csökkenés várható az összesített emissziós mutatókban. 2007 őszére a BMW csoport (BMW, MINI, Rolls Royce) új járműveinek mintegy 40 százaléka teljesíti a maximum 140 gramm/kilométer szén-dioxid kibocsátási irányelvet. Az új Mazda2. Mindene a mozgás A kevesebb néha több! Az új Mazda2 továbbfejleszett, könnyebb és kisebb karosszériája következtében számos előnyre tett szert. Elismerésreméltón csekély fogyasztási értékek, jobb menetdinamika, és megnyugtató biztonság jellemzi a Zoom-Zoom generáció új kompakt modelljét. És ez még korántsem minden! Tudjon meg mindent az autóról az új Mazda2 vadonatúj oldalán! www.mazda.hu Megnyílt az első bioetanol-kút Magyarországon

Bábolna, 2007. július 12. - Mérföldkövéhez érkezett a bioüzemanyag értékesítés Magyarországon, ugyanis július 9-én Dr. Fodor Gábor, Környezetvédelmi és Vízügyi Miniszter ünnepélyes keretek között megnyitotta az első bioetanolt kínáló töltőállomást Bábolnán. Ezzel a lépéssel hazánkban is elérhetővé válik a környezetbarát üzemanyag, ami újabb lökést adhat a nemzetgazdasági szinten is jelentős potenciált magában hordozó iparágnak, és hozzájárul a környezettudatosság további erősödéséhez. A Bábolnán nyíló kútnak köszönhetően 2007. júliusától már Magyarországon is kapható az E85-ös számozású üzemanyag. Az etanolt, mint üzemanyagot mezőgazdasági terményekből, például kukoricából, és cukornádból gyártják nagyüzemi mennyiségben. A benzinnel ellentétben a tiszta etanol üzemanyag használata nem emeli a légkörben található szén-dioxid (CO2) – a globális felmelegedéshez hozzájáruló, „üvegházhatást” előidéző gáz – általános szintjét. A bioetanol üzemanyagot jelenleg 85% bioetanol és 15% benzin keverékeként állítják elő, és Svédországban – akárcsak mától hazánkban is E85 üzemanyag néven árusítják. A Saab mindig is élen járt a környezetvédelem és a fenntartható fejlődés területén. E törekvés részeként fejlesztették ki a benzin és etanol keverékkel hajtott Biopower modellt, amely a svéd piacon megjelenése óta óriási sikerrel fogy. A Polar Mobil Kft. Magyarországon 2006 óta forgalmazza a forradalminak számító modelleket. Hoffer Gyula, az első hazai bioetanol kút beruházó cégének ügyvezetője elmondta: „Kitűnő földrajzi elhelyezkedése, és infrastrukturális megközelíthetősége mellett azért választottam Bábolnát az első bioetanol kút megnyitásának helyszínéül, hogy ezzel is segítsem az elmúlt időszak nehézségeit sikerrel leküzdő település további fejlődését. A bábolnai bio-üzemanyagkút megnyitásával egyidőben Győrben is megkezdjük a bioetanol forgalmazását.“ Az első kút megnyitása, és a további terjeszkedés valószínűleg nagyban hozzájárul majd az alternatív üzemű autók magyarországi elterjedéséhez. Mindezt elősegítheti a kormányzat pozitív hozzáállása, illetve különféle kedvezmények biztosítása – más nyugat-európai országokhoz hasonlóan – például a regisztrációs adó vonatkozásában. Egy, az energiahordozók adóvonzataival kapcsolatos EU direktíva lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy csökkentett adókat, vagy adómentességért pályázzanak, amivel a tiszta, vagy alacsony károsanyag-tartalmú keverék bio-üzemanyagok használatát kívánják ösztönözni. A folyamat Svédországban már megkezdődött: amellett, hogy nyernek a benzinnél 25%kal olcsóbb E85 üzemanyag használatával, a Saab 9-5 BioPower tulajdonosok nem fizetnek városi úthasználati- és parkolási díjakat, továbbá 20 százalékos használati adókedvezményben részesülnek, ha bio-üzemanyagot égető céges autót vezetnek. Az Európai Unió elkötelezte magát az üvegházhatást erősítő gázok kibocsátásának csökkentése mellett, aminek keretében az országúti szállításban is ösztönzi a bioüzemanyagok széleskörű használatát. További információ: Csányi Éva Polar Mobil Kft Tel.: 451-48-40 [email protected]

Kovács János One on one kommunikáció Tel.: +36-70-316-42-38 [email protected] Sikeres félévet zárt a régióban a Saab A Polar Mobil több mint 16 százalékkal növelte eladásait: Budapest, 2007. augusztus 22. – Összesen kettőszázhatvan gépkocsi eladásával sikeresen alakult a 2007-es év első fele a Saab kizárólagos regionális forgalmazója, a Polar Mobil számára. A múlt év hasonló időszakához képest ugyanis 16,6%-kal növelte eladásait piacain (Magyarország, Csehország, Szlovákia, Románia, Bulgária és Szerbia), mely annak fényében különösen említésre méltó eredmény, hogy az említett időszakban a kifutó 9-3-as modell szerepelt a palettán. A Polar Mobil a magyar autópiacon tapasztalható csökkenés ellenére itthon is növelni tudta eladásait, a 2006-os első hat hónaphoz viszonyítva 4,2%-kal több Saab talált gazdára Magyarországon. További információ: Csányi Éva Polar Mobil Kft Tel.: 451-48-40 [email protected] Kovács János One on one Kommunikáció Tel.: +36-70-316-42-38 [email protected] Életeket menthet a Mercedes-Benz autóbuszokhoz készült mentési útmutatója Budapest, 2007. augusztus 3. – A Mercedes-Benz haszonjárművek tradicionális értékének számít az utasok és a közlekedés többi résztvevőjének lehető legnagyobb fokú biztonsága. Ezeket a követelményeket az autóbuszok vonatkozásában is következetesen szem előtt tartja a vállalat. Ezt a szemléletet igazolja a Mercedes-Benz közelmúltban megjelent, a baleseti mentésben résztvevők számára készített új útmutatója, amely a segítségnyújtás során alkalmazandó módszereket szemlélteti. Az autóbusz-balesetek általában sokkal összetettebbek és bonyolultabbak, mint a személyautókat érintő balesetek. Ez egyrészről az utasok nagyobb számával, másrészről pedig az egyes autóbusz típusok igen változatos és eltérő szerkezetével van összefüggésben. További oka, hogy az autóbusz-gyártás az utóbbi években igen dinamikus technológiai fejlődésen ment keresztül. Így a hagyományos dízelmotoros

buszokhoz egyre nagyobb számban társulnak alternatív meghajtással rendelkező járművek. Manapság már a földgáz- vagy tüzelőanyag-cellás hajtás sem ritkaság. A csuklósbuszok ugyancsak egy sajátos fajtát képviselnek, amelyre a mentési erőknek célszerű előre felkészülniük. A részletes ismertetőt tartalmazó brosúra ezekre a speciális információkra is kitér. Ha emberéletek mentéséről van szó, akkor elengedhetetlen a járműspecifikus megközelítési módok, valamint a biztonsági rendszerek működésének és hatásának pontos ismerete. A mentésben résztvevő segítőket és a baleset sérültjeit számos veszély fenyegeti, amelyet a működő motorok, a nyomás alatt lévő tartályok vagy vezetékek, a berendezésekből kiömlő forró víz vagy sav okozhatnak. Veszélyesek lehetnek továbbá a klímaberendezések, az éles peremek, fémrészek és üvegcserepek, vagy egyéb törmelékek. A Citaro CNG földgáz-üzemanyag ellátó rendszerének szerkezeti elemeit a legmagasabb biztonságra tervezték. Az újépítésű járművek esetében a gáz áramlása egy elektromos zárószelep segítségével automatikusan megszakad a gyújtás levételekor. Az útmutató ugyanolyan részletesen, pontosan eligazít a gázáramlás manuális megszakítási módjáról, mint az oltás módjáról a tüzelőanyag-cellás járműveken bekövetkező gáz-tűz esetére. Tűzveszély elkerülése, motor leállítása A brosúra informál a tűzveszély elkerülési lehetőségeiről a motor leállításával. Erre többféle módszer kínálkozik: a gyújtáskulcs kihúzása, vagy – amennyiben ez nem lehetséges – a motortérben vagy a jármű vezetőterében található Start-Stop-kapcsoló működtetésével. Amennyiben erre sincsen mód, az áramellátás kiiktatható az akkumulátor megszakító-kapcsolójával is. A brosúra figyelmeztet, hogy az akkumulátort csak akkor válasszuk le az áramkörről, ha már működtettük az ablakemelőt, ajtónyitót, tetőnyílást vagy az ülésállítást, amivel nagymértékben megkönnyíthető és meggyorsítható a mentés folyamata, a sérültek mentése. Ezen kívül az akkumulátor lecsatlakoztatásakor durranógáz képződéssel kell számolni. A buszok általában több akkumulátorral is rendelkeznek, ezért az útmutató arról is informál, hogy ezek hol helyezkednek el a járműben és hogyan kell őket kiiktatni. motor leállítható „lefullasztással" is, azaz a levegőbeszívók lefedésével vagy CO2-gáz feltöltéssel. A kivitelezés módját városi vagy távolsági buszok esetére az útmutató részletesen, képek, ábrák segítségével magyarázza el. Rögzítés és alátámasztás Az álló vagy oldalára fordult helyzetű busz viszonylag egyszerűen stabilizálható. A járművet ilyen pozícióban ékekkel, támasztórudakkal, kötelekkel vagy hevederekkel lehet borulás vagy csúszás ellen rögzíteni. Egy instabil helyzetű vagy a tetején álló busz rögzítéséhez viszont többféle eszköz, akár daruskocsi alkalmazása is szükségessé válhat. A busz tekintélyes súlya miatt nem szabad megfeledkezni a hevederek megfelelő teherbírásáról sem. A busz megemelése A jármű szakszerűtlen emelése a mentésben résztvevő segítők és a baleset részeseinek megsérülésének komoly veszélyével fenyeget. A komplett járművet csak valamennyi

tengelyénél fogva szabad emelni. A busztest a tengelyek közötti részen nem alkalmas az emelő vagy alátámasztó segédeszközök elhelyezésére. Amennyiben az autóbusz a tetejére vagy oldalára fordult helyzetben van, az ajtók mellett és a jármű szemközti oldalán található, megerősített oldalsó oszlopok szolgálnak a hevederek vagy végtelenített hurkok rögzítésére. A hevedert nem egyszerűen két szemközti ablaknyíláson kell áthúzni és a buszt a tető irányába megemelni. Az autóbusz teteje nem alkalmas arra, hogy megtartsa a járművet, ezért mindig a megjelölt emelőpontokat kell használni – hangsúlyozzák a Mercedes-Benz szakértők. Bejutás a járműbe Különféle lehetőségek kínálkoznak a balesetet szenvedett járműbe való bejutáshoz. Mindenek előtt meg kell vizsgálni, hogy az ajtók nyithatók-e szabályosan, a pneumatika illetve elektronika segítségével. Amennyiben ez nem lehetséges, az ajtók mellett található vésznyitó karokat kell használni. Az így kinyitott ajtókat a még fennálló zárónyomás miatt az ismételt becsukódás ellen ékekkel vagy más eszközzel szükséges rögzíteni. A balesetet szenvedett járműbe további bejutási lehetőség az ablaktáblák eltávolításával, a tetőszellőző résen át, vagy a csuklósbusz harmonikáján áthatolva lehetséges. De nem szabad megfeledkezni arról, hogy az első szélvédő biztonsági üvege akár tekintélyes 120 kg súllyal is rendelkezhet. Ezért feltétlenül rögzíteni kell leesés ellen. Végső lehetőségként kínálkozik, ha a mentéshez szükséges nyílás céljára egy létező rést növelnek meg valamilyen mentőeszközzel. De ezt valóban csak végső megoldásként tanácsos alkalmazni, mert fennáll a rejtett vezetékek megsérülésének előre felmérhetetlen mértékű kockázata. Az autóbuszok vezetőtere sajátos része a járműnek, aminek pontos ismerete elengedhetetlen a sikeres mentéshez, és ami speciális mentési technikák alkalmazását teszi szükségessé. Amennyiben a kezelőszervek a baleset következtében működésképtelenné váltak, a mentőknek a gyártó előírásai szerinti módon át kell vágniuk a levegővezetéket. Ha a vezető beszorul a kormánykerék mögé, kiszabadításához gyakran elegendő a kormánykerék alsó harmadát leválasztva eltávolítani. Elválasztófalak és csomagtároló helyek az utastérben A baleseti mentést végzők az utastérben a legváltozatosabb kihívásokkal szembesülhetnek. Az ülések különféle konstrukciója, biztonsági öv rendszere, számos állíthatósági lehetőséggel rendelkeznek. A kapaszkodók, elválasztófalak és csomagtartók akadályt képezhetnek a balesetet követő mentés során, és nehezíthetik a munkát. Mivel a buszokban viszonylag keskeny a középső közlekedőfolyosó, ez nagymértékben korlátozza a mentést végzők lehetőségeit, ezért mozgásterük növelése érdekében szükségessé válhat egyes ülések kiszerelése, eltávolítása. A távolsági buszokon vannak olyan kiegészítő helységek, mint például a vezető pihenőfülkéje vagy a fedélzeti toalett, ahová esetleg szintén beszorulhat sérült személy. A fedélzeti konyhában pedig rövidzárlattal vagy a leforrázódás veszélyével kell számolni. Az új brosúra része a Mercedes-Benz „Útmutató baleseti mentést végzők számára” tájékoztató sorozatának. Megrendelhető az [email protected] emailcímen. Az autóbuszok számára készített kiadás mellett létezik útmutató Mercedes-Benz tehergépkocsik, transzporterek, személygépkocsik, valamint külön a smart számára. Ezek

az interneten ingyenesen rendelkezésre állnak és a sales.daimlerchrysler.com/serviceportal/de/rettung címen tölthetők le.

http://open-after-

További információ: Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] consultants.hu www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: eva.szappanos@publicis-

Lobbanékony természet - kompresszoros C-osztály modellek Budapest, 2007. augusztus 17. – A dinamikus, fürge autók szerelmeseinek érdemes ellátogatniuk a Mercedes-Benz kereskedéseibe, hiszen az új Mercedes-Benz C-osztály 200 K modell továbbfejlesztett, 184 LE teljesítményű, erőteljes motorjával a vezetés új dimenzióját nyitja meg. A csillagos márka értékesítő partnerei 2007. szeptemberétől újdonsággal is várják a C-osztály rajongóit: ekkor lesz elérhető a C 180 K, amely 8 550 000 forintos bruttó alapárával egyben a belépő modell is lesz a C-osztály világába. Nagyobb nyomaték, fokozott teljesítmény Az új Mercedes-Benz C-osztály sportos, lobbanékony karakterét a fiatalos, lendületes formavilág és az erős, dinamikus erőforrások alkotják teljes egésszé. Az új C-osztály kompresszoros motorjai nem csupán erejük spontán kibontakoztatásával tűnnek ki, hanem hozzájárulnak a limuzin magas színvonalú menetkomfortjához is. Az új C-osztály megalkotásánál a Mercedes-Benz mérnökei különös figyelmet szenteltek a négyhengeres motorok továbbfejlesztésére. A benzinesek esetében az alapmodell C 180 KOMPRESSOR teljesítménye a korábbi 105 kW/143 LE értékről 115 kW/156 LE-re emelkedett, a maximális nyomaték 4,5 százalékkal, 220-ról 230 Nm-re nőtt. A C 200 KOMPRESSOR ennél 15 kW/20 LE-vel erősebb motorral érhető el: teljesítménye 135 kW/184 LE, 50 Nm maximális húzóerejét 2800 ford/perctől éri el. A kompresszoros modellek pontosan, fürgén reagálnak az indításra, illetve a gyorsításra, így a motorháztető alatt szunnyadó erőt semmit sem tarthatja vissza. Kedvező fogyasztás Az új Mercedes-Benz C 180 K és C 200 K módosított erőforrásait az elődmodellekhez képest lényegesen kedvezőbb menetteljesítmény és fogyasztási érték jellemzi. A C 180 K 9,5 másodperc alatt, míg a C 200 K 8,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h sebességre. A C 180 KOMPRESSOR 100 kilométeren elődjénél 0,3 literrel kevesebb üzemanyagot 7,8 litert fogyaszt C 200 KOMPRESSOR esetében a 7,9 literes fogyasztás pedig 0,5 literrel lett alacsonyabb 100 kilométerenként. Kompresszoros motorok - a tradíció útján

A motorok teljesítményének fokozása kompresszoros feltöltéssel már az autóversenyzés hajnalán meghozta a sikert. Idővel a járművek olyan gyorsak lettek, hogy a versenyek biztonsága érdekében a kiírások korlátozni kényszerültek a kompresszoros motorok lökettérfogatát. A Mercedes-Benz versenyautók sorozatos győzelmei a legkiválóbb iskolát jelentették a gyár motorkonstruktőreinek. A mai kompresszoros Mercedes-Benz modellek megalkotói erre a tradícióra építenek. Az I. világháborút követő, Versailles-ban kötött békeszerződés megtiltotta a nagyteljesítményű kompresszoros repülőgépmotorok építését, így a Daimler gyár felgyülemlett tapasztalatait az autómotorok területén hasznosította. Az 1921-től megjelenő „K” (Kompressor) jelzésű modellek motorteljesítménye jelentősen megemelkedett. Ennek köszönhetően a négyhengeres, soros 1568 köbcentiméteres, 25 lóerős alapteljesítményű motor kompresszoros változata 40 lóerős lett. Hasonló arányban emelte a kompresszor a nagyobb motorok teljesítményét is. 1924-ben már 160 lóerővel büszkélkedhetett a hathengeres kompresszoros K-modell. Az egyszerű szívómotorokhoz képest a kompresszoros kivitel jelentősen drágább volt, ezért csak a nagy limuzinokba és a versenyautókba kerültek kompresszoros motorok. Napjainkra ezt az árkülönbözetet a modern gyártástechnológia eltüntette, sőt azonos teljesítményt alapul véve a kompresszoros változat ára kedvezőbb a dízelhez képest. A kompresszoros motorok működése A kompresszor teljesítménynövelő hatásának titka, hogy többlet levegőt kényszerít a motorba, amely többlet üzemanyag tökéletes elégetésével még nagyobb energiát képes felszabadítani. A többletteljesítményt a gázpedál benyomásának pillanatában, a legkisebb késedelem nélkül képes hozni. Ennek oka, hogy a kompresszort közvetlenül hajtja a motor, így nem kell megküzdeni a turbók működtetési problémáival, illetve nem kell igazodnia a változó mennyiségű és sebességű kipufogógázhoz. A kompresszoros motorok súlya is jelentősen kedvezőbb: összehasonlítva az új Mercedes-Benz C-osztály modelljeit, a kompresszoros változata 95 kg-mal könnyebb, mint a dízel. Ennyivel kevesebb tömeget kell gyorsítani és fékezni naponta többször.. Aki vezetett már kompresszoros autót, megtapasztalhatta fürgeségét. Bármilyen menetszituációban a legkisebb többletgáz adására azonnal ugrik, robbanékony vágtába kezd. Agilitása, dinamizmusa jelentős többletbiztonságot ad a legszorosabb közlekedési helyzetekben. A könnyen pörgethető, intelligens motor nem a jelszavak szintjén, hanem a tapasztalható valóságban teszi mindennap élménnyé a vezetést. A hozzá illesztett többprogramú, automata sebességváltó elektronikája képes a vezető gázpedálkezeléséből tanulni és igényeihez igazodni. Gyorsabb, drasztikusabb pedálnyomásokkal egyre dinamikusabbá változtatja az autó viselkedését a sebességváltási pontok magasabb fordulatszám-tartomány felé történő fokozatos eltolásával. A nyugodtabb pedálkezelést viszont gazdaságosabb, csendesebb üzemmódra váltással viszonozza. A motorblokkba integrált Lanchester kiegyensúlyozó tengelyek célzott rezgései, lengései kioltják a négyhengeres motorok rendszeréből adódó nyugtalanságot. Ezzel a klasszikus hathengeresekre jellemző finom, nyugodt járásukkal méltán illeszkednek a MercedesBenz járművektől elvárt magas szintű komforthoz. További információ:

Eszterváry Orsolya DaimlerChrysler Automotive Hungária Kft. Tel.: 06 1 887 7006 E-mail:[email protected] consultants.hu www.media.daimlerchrysler.hu

Szappanos Éva Publicis Consultants l Budapest Tel.: 06 1 345 9335 E-mail: eva.szappanos@publicis-

A Volvo Cars a Frankfurti Autószalonon: középpontban a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás, valamint az ezek csökkentésére irányuló műszaki megoldások Frankfurtban a környezetvédelem az egyik legfontosabb kiállítási téma a Volvo Cars standján. A vállalat egy sor olyan műszaki megoldást vonultat fel, melyet a szén-dioxid kibocsátás csökkentésére fejlesztettek. Ezek egyike a Volvo ReCharge Concept tanulmányautó, mely nem más, mint egy konnektorra csatlakoztatható hibrid rendszerrel ellátott C30-as. „Egy ún. multienergiás társadalom irányában munkálkodunk, ahol számtalan gazdaságos megoldás működik együtt a komplex klímaproblémák kezelésére.” – mondja a Volvo Cars elnöke és vezérigazgatója, Fredrik Arp. „A széndioxid-kibocsátás ügyének természetesen elsődleges prioritása van. A CO2 által felmerülő kihívás megfelelő megoldására különböző technológiai megoldásokkal kell dolgoznunk, melyek lefedik az egész modellpalettát.” – magyarázza Fredrik Arp. Multienergia és energiatakarékosság Az autóiparban gyakran használják az „alternatív üzemanyag” és „üzemanyagfogyasztás” kifejezéseket. Azonban amikor a jövőről beszélünk, a Volvo Cars inkább a „multiüzemanyag” kifejezést, illetve az ennél is szélesebb jelentéstartalmú „multienergia” vagy „energiahatékonyság” kifejezéseket használja. „Annak érdekében, hogy még pontosabban ítélhessük meg egy új hajtáslánc környezeti hatásait, szükséges a teljes láncolat elemzése, a nyersanyag kinyerésétől kezdve, az üzemanyag gyártásán és elosztásán keresztül az autóban történő felhasználásig. Például ha fosszilis üzemanyagok révén előállított elektromosság szükséges egy megújuló üzemanyag előállításához, az holisztikus perspektívából nézve nem okoz CO2 csökkenést, még akkor sem, ha a kipufogóból távozó gáz CO2 tartalma minimális.” – világít rá Fredrik Arp. A Volvo motorgyártásában használt holisztikus látásmódja három pilléren nyugszik: • Fejlesztés. A mai benzines és dízel autók folyamatos fejlesztése mellett párhuzamosan intenzív munka folyik új, hibrid technológiák fejlesztésére. • Kooperáció. A fenntartható közlekedés alapfeltétele az ügyfelekkel, politikusokkal, szervezetekkel és más cégekkel történő koordináció. A Volvo Cars határozott szándéka az autóiparon kívül hozott kezdeményezések és döntések befolyásolása.

• Átadás. Az európai piacokon egyre növekvő számú vásárló juthat hozzá az autóipar világának legszélesebb Flexifuel modellpalettájához, mely öt modellből áll, és három különböző bioetanol motort használ. „Ha a rendelkezésre állást, környezetvédelmi- és költséghatékonyságot nézzük, akkor jelenleg a bioetanol a legvonzóbb alternatíva. Azonban a mai legvonzóbb megoldást holnap lehetséges, hogy finomítani vagy módosítani kell egy fenntartható megoldás érdekében. Innovatív és tudásalapú cégként aktív és konstruktív partnerei vagyunk azoknak a globális és regionális fórumoknak, ahol a jövő alternatíváit értékelik. A mi felelősségünk, hogy olyan járműtechnológiát kínáljunk, melyek lehetővé teszik az átmenetet.” – mondja Fredrik Arp. Rendszerezés három fázisban A hatékonyabb hajtásláncok tervezésére a Volvo Cars egy három fázisú rendszert használ: • Fejlesztés • Tesztelés • Átadás A Frankfurtban bemutatkozó Volvo ReCharge Concept csak egy példa azokból a hibrid technológiákból, melyek még fejlesztési fázisban vannak. Az autóipar és számos EU ország között létrejött konstruktív kooperációnak köszönhetően az E85-tel hajtott Flexifuel autók a tesztelés fázisából átléptek az átadás szakaszába. A Volvo Cars rövidesen a legtöbb európai piacon kínálni fogja a Flexifuel autókat. A Volvo Cars kész a kihívásra Az előzőekben leírt szisztematikus megközelítés a Volvo Cars fejlesztési programjában szereplő összes fejlett, vagy alternatív hajtásláncra érvényes. Ennek célja, hogy stimulálja és bemutassa azoknak a műszaki megoldásoknak a széles palettáját, melyek fenntarthatóak a környezetvédelmi és társadalmi szempontok figyelembevételével, és ezzel együtt költséghatékonyak is. „Manapság kevés szakértő kételkedik a CO2 probléma súlyosságában. Másfelől viszont számtalan nézőpont és módszer létezik a probléma rövid és hosszú távú megoldására. A Volvo Cars kész egy épülő multienergia társadalomban történő részvételre. Értjük a problémákat, van tapasztalatunk, és innovatív hozzáállásunk ahhoz, hogy felvegyük a kesztyűt a jelen és a jövő környezetvédelmi kihívásaival.” – mondja Fredrik Arp. Volvo ReCharge Concept tanulmányautó: konnektorból tölthető hibrid, akkumulátorról üzemeltetve 100 kilométeres hatótávolsággal és Flexifuel tartalék erőforrással A Volvo Cars bemutatja a Volvo ReCharge Concept tanulmányautót. Ez a hibrid jármű egymástól független, kerékbe épített elektromos motorokkal készült, valamint olyan akkumulátorokkal, melyeket a lehető legnagyobb környezetbarátság érdekében hagyományos konnektorból is fel lehet tölteni.

Feltöltés után a kocsi körülbelül száz kilométert tud kizárólag az akkumulátorok energiáját használva haladni, ezután kezd üzemelni a négyhengeres FlexiFuel motor, mely a hajtás energiaellátásáról gondoskodik és az akkumulátort is feltölti. A Volvo ReCharge rendszere egy speciális Volvo C30-ban mutatkozik be a Frankfurti Autószalonon. „A jövő CO2-kibocsátási kívánalmainak elérése érdekében szükség van bizonyos mennyiségű elektromos járműre. Véleményem szerint a Volvo ReCharge rendszer igen érdekes koncepció, mivel kiváló hatósugarat biztosít akkumulátorhajtással, és tartalékként számíthat a belső égésű motorra.” – mondja Magnus Jonsson, a Volvo Cars kutató és fejlesztő részlegének senior alelnöke. A Volvo ReCharge Concept fejlesztéséért a Volvo kaliforniai tudásközpontja, a Volvo Monitoring and Concept Center (VMCC) felelt. „Ez a fejlesztés áttörés a fenntartható közlekedés területén. Hiszen így ritkán fogja látogatni a benzinkutat az, aki naponta kevesebbet autózik száz kilométernél. Márpedig az Egyesült Államokban a gépkocsi-tulajdonosok közel nyolcvan százalékával ez a helyzet.” – mondja Magnus Jonsson. Az elektromos üzemmódban elérhető hatótávolsága miatt a Volvo ReCharge Concept fogyasztás szempontjából rendkívüli módon kedvez tulajdonosa pénztárcájának. A számítások szerint elektromos üzemmódban a kocsi üzemeltetése nyolcvan százalékkal olcsóbb, mint egy összehasonlítható benzines autóé. Az akkumulátor száz kilométeres hatótávolságán túl az üzemanyag fogyasztás 0-tól 5,5 liter/100 kilométerig változhat, attól függően, hogy mennyit üzemel a motor. „A konnektorba dugható hibrid autó 66 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mint a ma kapható legjobb hibrid autók, ha az elképzeléseknek megfelelően használják. A károsanyag kibocsátás még alacsonyabb is lehet, ha az elektromosság olyan széndioxidmentes vagy kis szén-dioxid kibocsátású forrásokból érkezik, mint a biogáz, a vízi vagy a nukleáris energia.” – mondja Magnus Jonsson. Villanymotor minden kerékben A Volvo ReCharge Concept számos fejlett műszaki megoldást kombinál. A benne alkalmazott úgynevezett „soros hibrid” megoldásnál a kerék és a motor között nincs mechanikus kapcsolat. • A csomagtartóban elrejtett akkumulátor csomag lítium-polimer egységekből áll. Az akkumulátorok élettartama a tervek szerint meghaladja az autóét. • A kerékben elhelyezett villanymotorok egymástól függetlenül hajtják a kerekeket. • Az 1,6 literes, négy hengeres Flexifuel motor generátort hajt, mely hatékonyan biztosítja az elektromos motorok áramellátását, ha lemerült az akkumulátor. Elektromos autó belső égésű tartalék motorral Elvileg a Volvo ReCharge Concept olyan akkumulátoros villanyautó, melyet egy külső tápegység (APU, Auxiliary Power Unit) lát el elektromossággal, amennyiben az akkumulátorok töltöttsége nem megfelelő a haladáshoz. Az APU-t úgy tervezték, hogy mind a négy kereket megfelelő módon elosztva lássa el elektromos árammal. Mivel a belső égésű motornak csak az APU-t kell töltenie, ezért ideális üzemállapotban tud működni, mely optimális a károsanyag- és a szén-dioxid kibocsátás szempontjából. Az APU képes egy egész ház elektromos igényeinek

kielégítésére. Kis módosításokkal a kocsit tulajdonosának lehetősége lenne külső generátorként használni egy áramszünet idején. A vezető választja ki az üzemanyagot A belsőégésű motor automatikusan elindul, ha az akkumulátor töltöttsége 30 százalék alá csökken. Azonban a műszerfalon elhelyezett gomb segítségével a vezető is beindíthatja a négyhengeres Flexifuel motort. Így a vezető korábban tudja elkezdeni az akkumulátor töltését, ami például akkor lehet szükséges, ha autópályán halad, és szeretne kizárólag elektromos hajtással áthaladni a következő városon. „A mai hibridek és a mi konnektorról tölthető hibridünk között van egy lényeges különbség. A többi hibrid csak a belső égésű motor támogatására, rövid ideig használja az akkumulátort. A mi megoldásunk az állandó elektromos hajtást helyezi előnybe, miközben a tartalék belső égésű motor másodlagos elektromos forrásként extra biztonságot ad.” – mondja Ichiro Sugioka, a Volvo ReCharge Concept menedzsere, és hozzáteszi: „Ráadásul a konnektorrol tölthető hibrid technológiás C30-as menettulajdonságai élénkek és sportosak. 0-ról 100-ra 9 másodperc alatt gyorsul fel és 160 km/óra a végsebessége.” Speciális fejlesztésű villanymotorok A Volvo ReCharge Concept központi elektromos komponensei – így például az APU generátora és a kerékmotorok – a brit elektromágneses specialistával, a PML Flightlinkkel közös fejlesztésben készültek. A kerekekbe épített önálló elektromotoroknak köszönhetően nem csak a súlyelosztás, hanem a mechanikus hatásfok és az útkapcsolat is a lehető legjobb. A mechanikus áttételek által okozott súrlódási veszteségeket is elkerülték. Mivel a kocsiban nincsen sebességváltó, ezért sebességváltó-karra sincs szükség. A környezeti előnyök maximalizálása érdekében a Volvo ReCharge Concept jó hatásfokú Michelin abroncsokon gurul. Ezeket kifejezetten villanymotor által hajtott kerekekhez tervezték. Továbbá a kocsi összkerékhajtású, méghozzá a szó legigazibb értelmében, hiszen a kerekekre jutó erő külön-külön szabályozható. A fékezés közben termelt energia visszakerül az akkumulátorba. A maximális kihasználtságra tervezett rendszerben nincs helye hagyományos fékeknek, ezeket elektromos fékekkel váltották ki, melyek használata során minimális energia megy kárba a súrlódás által. A hajtáslánc és a fékrendszer megbízható működése érdekében a vezető által adott utasításokat egy négyszeresen biztosított elektronikus rendszer továbbítja. Logikus megoldás ingázók számára A Volvo ReCharge Concept olyan autótulajdonosok számára a legmegfelelőbb, akik kis távokon közlekednek naponta. Azok ingázók, akik otthonuk és munkahelyük között naponta száz kilométernél kevesebbet autóznak, az egész utat elektromos energiával tehetik meg, és a napi benzinfelhasználásunk 0 liter lehet 100 kilométerenként. Még azok az autósok is profitálnak a ReCharge Concept-ből, akik az akkumulátorral megtehető hatótávolságnál többet mennek naponta. Egy feltöltött akkumulátorú autóval 150 kilométer megtétele után 2,8 liter lesz a teljes üzemanyag-fogyasztás, ami 100 kilométerre vetítve 1,9 literes átlagfogyasztást jelent.

„Az autó tulajdonosának mindössze egyetlen feltételt kell biztosítania, hogy otthonában vagy munkahelyén legyen egy konnektor a kocsi közelében. A teljes töltés három óráig tart, de már egy órás gyorstöltés is elegendő energiát ad 50 kilométer megtételéhez.” – mondja Magnus Jonsson.