ICS 35.240.60 Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 5: Rozhraní předávání zpráv Road transport and traffic telematics – After-theft systems for the recovery of stolen vehicles – Part 5: Messaging interface Télématique des transports – Systèmes intervenant après un vol pour la récupération des véhicules volés – Partie 5 : Interface de messagerie Tato technická specifikace byla schválena CEN 2007….. Doba platnosti CEN/TS je nejdříve omezena na tři roky. Po dvou letech jsou členové CEN žádáni, aby postoupili své připomínky, a zejména odpovědět na otázku, zda lze CEN/TS povýšit na evropskou normu. Členové CEN se žádají, aby oznámili existenci této CEN/TS stejným způsobem, jakým oznamují existenci EN, a učinili CEN/TS dostupnou na národní úrovni v příslušné formě co nejdříve. Je povolena platnost národních norem, které jsou s touto specifikací v rozporu (paralelní existence s CEN/TS), dokud se nedosáhne konečného rozhodnutí o konverzi CEN/TS na EN. Členy CEN jsou národní normalizační orgány Belgie, Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Irska, Islandu, Itálie, Kypru, Litvy, Lotyšska, Lucemburska, Maďarska, Malty, Německa, Nizozemska, Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Řecka, Slovenska, Slovinska, Spojeného království, Španělska, Švédska a Švýcarska.
Veškerá práva pro využití v jakékoli formě a jakýmikoli prostředky jsou celosvětově vyhrazena národním členům CEN.
Ref. č. CEN ISO/TS 15213-5:2007 E
Předmluva Tato technická specifikace byla vypracována technickou komisí CEN/TC 278 „Dopravní telematika“, jejíž sekretariát zajišťuje NEN. Tato technická specifikace je součástí souboru norem pro pokrádežové systémy navracení odcizených vozidel: –
CEN ISO/TS 15213-1, Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 1: Referenční architektura a terminologie
–
CEN ISO/TS 15213-2, Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 2: Prvky běžné statutární zprávy
–
CEN ISO/TS 15213-3, Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 3: Rozhraní a systémové požadavky v systému spojení krátkého dosahu
–
CEN ISO/TS 15213-4, Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 4 Rozhraní a systémové požadavky v systému spojení dlouhého dosahu
–
CEN ISO/TS 15213-5, Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 5: Rozhraní předávání zpráv
–
CEN ISO/TS 15213-6, Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 6: Zkušební postupy
Podle Vnitřních předpisů CEN/CENELEC jsou tuto technickou specifikaci povinny zavést národní normalizační organizace následujících zemí: Belgie, Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Irska, Islandu, Itálie, Litvy, Lotyšska, Kypru, Lucemburska, Maďarska, Malty, Německa, Nizozemska, Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Řecka, Slovenska, Slovinska, Spojeného království, Španělska, Švédska a Švýcarska.
Obsah Strana Úvod ................................................................................................................................................................................... 4 1
Termíny a definice...................................................................................................................................................... 4
4
Značky a zkratky ........................................................................................................................................................ 4
5
Požadavky na zprávy ................................................................................................................................................. 5
5.1
Národní a lokální úroveň předávání zpráv pro technologii ATSVR............................................................................. 5
5.2
Mezinárodní úroveň výměny informací pro technologii ATSVR ................................................................................. 6
6
Schválení Operačního centra SOC orgánem LEA ..................................................................................................... 6
6.1
Nepotvrzené krádeže a volání od necertifikovaných SOC ......................................................................................... 6
6.2
Minimální standard pro dané schválené SOC ............................................................................................................ 6
7
Posuzování a certifikace ............................................................................................................................................ 8
7.1
Postupy pro operační centrum systému (ATSVR SOC) ............................................................................................. 8
7.2
Postup spolupráce s orgánem činným v trestním a přestupkovém řízení (LEA SOC)................................................ 9
8
Funkce odstavení motoru vozidla na dálku .............................................................................................................. 10
9
Obecné požadavky na ochranu dat.......................................................................................................................... 10
Příloha A (informativní) Formulář pro registraci vozidla pro použití centrem ATSVR SOC................................................. 12 Příloha B (informativní) Specifikace zprávy ........................................................................................................................ 14 Příloha C (informativní) Návrh na model používaný v komunikaci přes internet ................................................................. 16 Bibliografie........................................................................................................................................................................... 19
Úvod Tato technická specifikace byla vypracována technickou komisí CEN/TC 278 Dopravní telematika pracovní skupinou WG 14 Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel (ATSVR). WG 14 sestává ze zástupců a odborníků z řad policie, asociace pojišťoven (CEA), výrobců vozidel, asociací přepravců, asociací půjčoven vozidel a poskytovatelů systému a služeb ATSVR ve spolupráci s Europolem a Pracovní skupinou pro spolupráci evropských policií (EPCWG). Tato technická specifikace byly vyvinuta pro definování architektury v rámci pokynů CEN/TC 278, kterou lze dosáhnout určité úrovně interoperability mezi Operačními centry pokrádežového systému (SOC) a Orgány činnými v trestním a přestupkovém řízení (LEA), jak na národní, tak i mezinárodní úrovni. Tato specifikace poskytuje minimální standardy informací a ujištění uživatelům ohledně funkčnosti systémů tak, aby byly schopny navrácení vozidel, detekce útočníků a snížení kriminality. Tato technická specifikace by se měla číst společně s CEN/TS 15213-1 Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 1: Referenční architektura a terminologie, která poskytuje předběžný rámec pro koncepty ATSVR.
1 Předmět normy Tato technická specifikace stanoví pokyny pro spolupráci a postupy mezi Orgány činnými v trestním a přestupkovém řízení (LEA) a Operačními centry pokrádežového systému (SOC) jako reakci na nouzové signály systémů ATSVR. Pro účely optimální vzájemné komunikace zahrnuje také tato technická specifikace návrhy a formát pro elektronickou výměnu informací. ATSVR jsou elektronické systémy, které umožňují komunikačnímu centru nebo jinému pověřenému orgánu, jakým je např. LEA, monitorovat polohu a stav krádeže vozidla. Mohou být k dispozici i jiné informace včetně rychlosti a směru jízdy vozidla. Tyto systémy mohou být automaticky aktivovány signálem bezpečnostního zařízení proti krádeži nebo přijetím signálu od pověřeného centra SOC s následným potvrzením krádeže. Systémy mohou být krátkého nebo dlouhého dosahu a mohou používat různé technologie. Systémy mohou identifikovat vozidlo z palubních dat nebo skrze odkaz na data, která jsou mimo vozidlo. Nicméně standardy dat a rychlosti komunikace by měly splňovat požadavky stanovené tímto souborem technických specifikací. Spolehlivost systému a dobré, konzistentní postupy jsou extrémně důležité. Operátoři systému a jeho uživatelé si musí být stále vědomi, že úroveň a načasování jakékoliv reakce zůstává výhradně odpovědností LEA v místě, kde se aktuálně vozidlo nalézá systémem ATSVR. S těmito systémy se musí na mezinárodní úrovni nakládat jednotně, neboť odcizené vozidlo se může nacházet v jiné zemi, než původní SOC.
2 Citované normativní dokumenty Pro používání tohoto dokumentu jsou nezbytné dále uvedené referenční dokumenty. U datovaných odkazů platí pouze citovaná vydání. U nedatovaných odkazů platí poslední vydání referenčního dokumentu (včetně změn). CEN TS 15231-1 Road transport and traffic telematics – After-theft systems for the recovery of stolen vehicles – Part 1: Reference architecture and terminology (Pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel – Část 1: Referenční architektura a terminologie)
3
Termíny a definice
Pro účely této normy platí termíny a definice uvedené v CEN/TS 15213-1.
4 Značky a zkratky 4.1 ATSVR (After Theft Systems for Vehicle Recovery) pokrádežové systémy pro navracení vozidel
4.2 DE (Detection Equipment) detekční zařízení 4.3 LEA (Law Enforcement Agency (viz CEN/TS 15213-1)) orgán činný v trestním a přestupkovém řízení 4.4 LR (Long Range) dlouhý dosah 4.5 OBE (On Board Equipment) palubní zařízení ve vozidle 4.6 SOC (System Operating Centre) operační centrum pokrádežového systému 4.7 SR (Short Range) krátký dosah
5 5.1
Požadavky na zprávy Národní a lokální úroveň předávání zpráv pro technologii ATSVR
Potenciál pro široké přijetí ATSVR a možnost úmyslně špatných nebo zlovolných volání vznáší požadavky na dohodnutý proces na lokální a národní úrovni. Obrázek 1 ilustruje výměnu zpráv na národní úrovni v pěti krocích.
Obrázek 1 – Národní úroveň: Proces v pěti krocích
Těmito pěti kroky jsou: a) SOC oznámí majiteli vozidla nebo autorizovanému uživateli neautorizované použití cílového vozidla/ nebo majitel oznámí SOC krádež, čímž zahájí proces, kdy SOC aktivuje systém. b) Majitel vozidla nebo autorizovaný uživatel potvrdí, že cílové vozidlo bylo odcizeno. c) SOC a/nebo majitel/autorizovaný uživatel nahlásí LEA, že vozidlo je potvrzené odcizené vozidlo. Když je krádež potvrzena jinými možnými technickými prostředky, SOC není povinna potvrdit nouzové volání majiteli/autorizovanému uživateli, který je s vozidlem. d) SOC udá polohu, rychlost a směr a jiná data orgánu LEA a poskytne nepřetržitý komentář nebo pravidelné aktualizace ve stanovených intervalech času nebo vzdálenosti. Tato data jsou závislá na systému. e) LEA rozhodne o úrovni reakce a doporučí ji SOC. 5.2 Mezinárodní úroveň výměny informací pro technologii ATSVR Výměna informací mezi policejními složkami přes hranice je záležitostí příslušných policejních složek, Interpolu, Europolu a Schengenu a není věcí CEN. Tyto organizace LEA jsou odpovědní za výměnu informací zpravodajských služeb o zločinech a operacích proti organizovanému zločinu. V budoucnosti bude mnoho vozidel osazeno zařízeními pokrádežového systému mající schopnost prověřovacího záznamu pro výběr dluhů nebo nenavrácení vypůjčeného vozidla. Tyto aplikace nejsou oblastí, která by se týkala těchto mezinárodních policejních organizací. Vskutku bude sledování odcizených vozidel velmi nízko na jejich seznamu priorit, kdy rychlost zásahu bude nejdůležitější, neboť vozidla budou směřovat k přístavům nebo do zemí mimo Evropskou unii. Tento scénář je založen na faktu, že organizace v jedné zemi může snadno monitorovat krádež a polohu vozidel v několika jiných zemích. Policie v zemi, kde je vozidlo odcizeno, by nemusela souhlasit se zadržením vozidla a řidiče na základě informace z nepolicejního zdroje mimo jejich zemi. Upřednostňovaným modelem je ten, kdy společnost nabídne produkt ATSVR, který je schopen provozu v jiných zemích, a po některém centru SOC je vyžadováno, aby kontaktovalo policii. Odpovědnost za přenos informací přes hranice pak zůstává na SOC. Není úkolem policie, aby jim asistovala při mezinárodní komunikaci pro vyřízení jejich obchodních závazků. Mělo by to být odpovědností SOC, aby mělo spojení na autorizované SOC v každé zemi, kde bude systém provozován. Informace o poloze/sledování odcizeného vozidla bude přenesena do SOC dané země, kde bylo vozidlo odcizeno, a oni budou kontaktovat místní policii a udají podrobnosti o poloze. Tento způsob je upřednostňován, neboť operátoři mluví místním jazykem a znají místní geografii a budou respektovány policií, která bude mít důvěru v poskytované informace. Při prvním vydání této technické specifikace je tato výměna informací realizována telefonem, ale pro budoucí systémy by se informace vyměňovaly elektronicky.
6 Schválení Operačního centra SOC orgánem LEA 6.1
Nepotvrzené krádeže a volání od necertifikovaných SOC
Orgán LEA běžně nepřijímá žádná data polohy/sledování nepotvrzených krádeží nebo od neschválených SOC. Nicméně budou situace, kdy takové informace budou doprovázeny jinými důležitými informacemi, které povedou LEA k tomu, aby uvěřila, navzdory nedostatku shody s těmito pravidly, že existuje speciální případ, u kterého je reakce policie požadována. Takové situace jsou vzácnou výjimkou a nesmí se zakládat na předpokladu poskytovatele ATSVR, SOC nebo majitele vozidel, že taková reakce bude poskytnuta automaticky. Jediným vhodným prostředkem pro získání reakce policie je shoda s touto technickou specifikací. 6.2
Minimální standard pro dané schválené SOC
Minimální požadavky na SOC jsou: –
je v provozu 24 hodin denně, 365 dnů v roce;
–
je vybaveno záložními monitorovacími systémy v případě poruchy;
–
má plán obnovy umožňující kontinuitu služby;
–
drží se svých národních zákonů na ochranu dat.
Následující informace by měly být dostupné s dlouhým dosahem pro LEA od systému ATSVR nebo od dat SOC. Přesná data budou vždy příslušná dané technologii. –
Dynamická – incident, místo krádeže; – dynamická data, směr; – incident, čas krádeže; – dynamická data, popis lokace; – dynamická data, rychlost; – dynamická data, geografická poloha; – dynamická data, datum a čas.
–
Statická – Incident, URN; – Incident, zatížení vozidla; – Incident, cestující ve vozidle; – Jméno a adresa majitele/vlastníka; – Zpráva o incidentu
–
Objektová – Výrobce vozidla; – Vozidlo, typ karoserie; – Barva vozidla; – Vozidlo, poznávací značka/ registrační číslo; – Vozidlo, země registrace; – Identifikační číslo vozidla VIN; – Vozidlo, jiné popisné informace.
Když je vozidlo se systémem ATSVR v jiné zemi a informace o poloze vozidla je přijata v domovské zemi, SOC zasílá tuto informaci svému partnerovi v příslušné zemi. Přijímající partner SOC informuje lokální LEA podle národních předpisů. Následující informace by měly být dostupné s krátkým dosahem pro LEA od systému ATSVR nebo od dat SOC. Přesná data budou vždy příslušná dané technologii. –
Dynamická – dynamická data, datum a směr; – dynamická data, popis lokace; – dynamická data, rychlost; – dynamická data, geografická poloha; – dynamická data, směr cesty.
–
Objektová – Výrobce vozidla; – Vozidlo, typ karoserie; – Vozidlo, poznávací značka/ registrační číslo; – Vozidlo, národnost; – Vozidlo, barva – Identifikační číslo vozidla VIN; – Vozidlo, jiné popisné informace.
7 7.1
Posuzování a certifikace Postupy pro operační centrum systému (ATSVR SOC)
Obrázek 2 ukazuje schématickou reprezentaci postupu pro SOC při přijetí volání o postrádaném vozidle.
Obrázek 2 – Schématická reprezentace postupu pro SOC při přijetí volání o postrádaném vozidle SOC je oznámeno majitelem, že je vozidlo postrádáno, nebo voláním vygenerovaným samotným vozidlem. Toto SOC ověří fakta s majitelem a zaznamená obsah vozidla a další podrobnosti (mimo vozidlo). Pouze pokud je jisté, že majitel potvrdil, že postrádá vozidlo, je zpráva zaslaná do kanceláře regionálního LEA. Volba LEA závisí na poloze vozidla a národních procedurách. Volba by se měla zakládat na „relačním diagramu“, ve kterém je učiněna vazba mezi názvem každého města a oblastí LEA, ve které se dané město nachází. Majitel je instruován nahlásit krádež orgánu LEA. Toto formální nahlášení závisí na požadavcích zákona v dané zemi. Pokud se prověřované vozidlo pohybuje, SOC by mělo poskytnout informace o poloze, směru a rychlosti jízdy orgánům LEA. Frekvence podávání nových informací nebo použití kontinuálního komentáře budou stanoveny
LEA podle úrovně reakce LEA a typu systému ATSVR. LEA poté převezme koordinaci jakéhokoliv (mezi) regionálního zásahu. 7.1.1
Specifické systémy
Certifikované SOC budou mít k dispozici různé automatické systémy. Je pro ně vhodné mít stejný systém, aby si usnadnili elektronickou výměnu informací s LEA. Postup daného LEA by měl obsahovat následující prvky (registrované doporučení nebo informační prostředky, že toto doporučení nebo informace je oficiálně nahrána a uložena): –
A301: Indikace následné péče;
–
A302: Registrovaná zahajovací zpráva pro LEA;
–
A303: Registrovaná následná zpráva (zprávy) pro daný LEA;
–
A304: Registrovaná informace pro stranu, která zavolala/majiteli.
7.2
Postup spolupráce s orgánem činným v trestním a přestupkovém řízení (LEA SOC)
Obrázek 3 ukazuje schématickou reprezentaci postupu policie při přijetí volání o postrádaném vozidle.
Obrázek 3 – Schématická reprezentace postupu policie při přijetí volání o postrádaném vozidle SOC informuje LEA zasláním „zahajovací zprávy“ pro zahájení procesu. Pokud se vozidlo pohybuje, SOC zasílá časté informace o poloze, směru jízdy a rychlosti do kanceláře zasláním „následných zpráv“. (V případě naváděcích systémů je dostatečná počáteční informace od SOC). To umožňuje úředníkům LEA, kteří jsou na případ nasazeni, aby měli k dispozici adekvátní informace pro stanovení vhodné strategie. Regionální kancelář LEA je odpovědná za nasazení LEA. Přesná data a rychlá reakce představují dobrou šanci, že podezřelí mohou být stále nalezeni ve vozidle nebo v jeho blízkosti.
7.2.1
Specifické systémy
LEA, který obdrží informace, zkontroluje zprávu zaslanou ATSVR SOC pro autentizaci. Po autentizaci je zpráva zařazena podle důležitosti, podle kvality dat, dostupných zdrojů a povaze jiných zpráv, se kterými je nakládáno, (žádné jednotné systémy) pro stanovení reakce LEA. Použitím GIS (geografického informačního systému) lze charakteristiky pro stanovení polohy zanést do „mapy“. Po každé následné zprávě se mohou její data použít pro aktualizace v GIS. Tento postup by měl obsahovat následující prvky: –
A301: Indikace následného kroku;
–
A302: Registrované doporučení o žádném zásahu/akci;
–
A303: Registrované doporučení o zásahu skrze regionální kancelář;
–
A304: Registrovaná informace pro SOC;
–
A305: Registrované doporučení o zásahu pomocné služby (ne jednotka LEA).
8
Funkce odstavení motoru vozidla na dálku
Funkce odstavení motoru vozidla na dálku poskytuje možnost odstavit ze vzdáleného místa funkční charakteristiky vozidla pomocí technologie přenosu na krátkou nebo dlouhou vzdálenost. Krátké spojení může být upřednostňované, neboť některé země vyžadují pro spuštění této funkce pověřenou osobou, aby vozidlo bylo na její dohled. Předpisy na tato zařízení budou zpracovány podle zákonů každé země. Nicméně tato technická specifikace stanovuje hlavní principy podle požadavků příslušného LEA. Jsou to tyto principy: –
použití systému a výsledné odstavení motoru nesmí vést k porušení legislativy pro vozidlo nebo dopravní provoz v dané zemi, kde je provozován. Rozdíly v legislativě v různých zemích se mají vzít v úvahu;
–
Systém nesmí snižovat bezpečnost daného vozidla nebo jiného vozidla. Musí pouze ovlivnit určené vozidlo a ne jiné, bez ohledu na systém nebo operátora systému (protikolizní ochrana);
–
Z bezpečnostních důvodů nesmí zařízení vypnout motor nebo jinak ovlivnit brzdy, volant nebo bezpečnost vozidla. Díky těmto požadavkům je umožněno pouze pomalé odstavení energie, kterou motor vyrábí. Doba odstavování může být 30 min až 60 min, dokud není dosaženo konstantního pomalého pohybu. To umožní řidiči zaparkovat bezpečně vozidlo bez ohrožení dopravního provozu;
–
Musí existovat pozitivní identifikace daného vozidla a potvrzení, že je aktuálně odcizeno;
–
Systémy mohou být aktivovány pouze osobou pověřenou LEA nebo relevantním odborem státní správy. Některé země mohou vyžadovat, aby dané vozidlo bylo v přímém dohledu pověřené osoby, která spustí tuto funkci;
–
Společnosti provozující ATSVR zbaví odpovědnosti, písemnou formou, každý LEA, kde je určeno, že bude systém provozován. Zbavení odpovědnosti musí pokrýt LEA a jeho úředníky a zaměstnance, proti jakémukoliv nároku jakéhokoliv soudního jednání vznesené kýmkoliv ohledně:
–
–
Osobního zranění (včetně smrti) způsobeného použitím systému sledování/ systému odstavení motoru vozidla na dálku;
–
Jakékoliv ztráty, škody, vydání, osobního zranění (včetně smrti), nesprávného uvěznění, žaloby nebo obvinění způsobené nedbalou operací systému centrem SOC nebo špatnou funkcí systému, která vyústí ve fakt, že vozidlo bylo nesprávně označeno jako odcizené.
Společnosti ATSVR a SOC by měly mít mezinárodní pojištění zákonné odpovědnosti.
Tato kapitola nebrání použití ani nezakazuje funkci zablokování nastartování motoru vozidla, pokud má vozidlo vypnutý motor.
9
Obecné požadavky na ochranu dat
Všechna data musí být přesná, aktuální a bezpečná, zejména ve vztahu k osobním datům. Všechna data by měla dodržovat pravidla pro ochranu dat ustavená Rady Evropy 28. ledna 1981 a musí vzít v potaz
Doporučení R(87)15 Komise ministrů Rady Evropy 17. září 1987 týkající se použití osobních dat v policejním sektoru. Existují určité odchylky v požadavcích v evropských státech, tudíž by se s daty mělo nakládat podle národních požadavků na ochranu dat dané země, odkud data pocházejí, a země, kde jsou data uložena.
Příloha A (informativní) Formulář pro registraci vozidla pro použití centrem ATSVR SOC A.1
Obecný rámec
Počáteční registrace vozidel včetně systému sledování vozidel vyžaduje určitou podrobnější registraci centrem SOC, než doposud používalo. Aby nedošlo k vývoji jednotlivých vlastních verzí každým SOC, je doporučeno použít standardní formát pro registraci. Tato příloha obsahuje návrh na tento formulář pro registraci vozidla k využití centry SOC. Přesný obsah, rozvržení a jazyk formuláře jsou předmětem dohody mezi SOC a LEA. Některá uvedená data mohou být „komerčně důvěrná“, proto přesná data závisí na smlouvě. POZNÁMKA Jakýkoliv formát a obsah zde uvedený by se měl pojímat jen jako ilustrativní, neboť formát všech datových prvků ve zprávách, na které je zde činěn odkaz, je definován v CEN/TS 15213-2. Smluvní strana
Název (společnosti/ majitele) Kontaktní osoba Adresa PSČ
Město
Telefon
Země Fax / e-mail
Vozidlo
Registrační číslo
Kategorie (diagram)
Číslo VIN
Země registrace
Vyrobeno
Typ/Model
Barva (diagram)
Jiné
Údaje o instalaci
Instalováno kým
Město
Rozpoznávací číslo
Třída
Zařízení vyrobeno
Typ
Kód
Číslo GSM
Loupež
Krádež
(Vložte ustanovení o ochraně dat podle kapitoly 9)
Výstražný signál
1
název
Telefon č. Vysílačka/mobil č.
2
Pan/Paní/Slečna
Telefon č. Vysílačka/telefon ve vozidle
3
Pan/Paní/Slečna
Telefon č. Vysílačka/telefon ve vozidle
4
Pan/Paní/Slečna
Telefon č. Vysílačka/telefon ve vozidle Telefon č.
Operační centrum pokrádežového systému Fax :
Název a adresa Telefon č. Diagram barev [TS1]
Diagram kategorií
0
Bílá
5
Modrá
01
Osobní automobil
1
Žlutá
6
Zelená
02
Nákladní automobil
2
Oranžová
7
Šedivá
03
Přívěs
3
Červená
8
Hnědá
04
Návěs
4
Fialová
9
Černá
05
Jiné
POZNÁMKA Barevný kód a kód kategorie jako standard EU pro registrační orgány.
Příloha B (informativní) Specifikace zprávy B.1
Scénář
POZNÁMKA Jakýkoliv formát a obsah zde uvedený by se měl pojímat jen jako ilustrativní, neboť formát všech datových prvků ve zprávách, na které je zde činěn odkaz, je definován v CEN/TS 15213-2.
Obrázek B.1 uvádí scénář pro spolupráci mezi centry SOC a policejními silami v reakci na nouzové volání systému ATSVR. Neoznačuje, zda-li a kolikrát se každá zpráva objeví v rámci určité transakce.
Obrázek B.1 – Scénář pro spolupráci center ATSVR SOC a LEA°SOC B.2 Formulář a obsah zprávy Prvky zprávy jsou definovány v CEN/TS 15213-2. Tyto prvky jsou seskupeny tak, aby vytvořily zprávy, které probíhají mezi SOC a LEA. Pokud není informace dostupná, poté se použije kód FF (hex). B.3
Primární informace (pevně stanovený obsah) Objektové
–
Značka (vozidlo, výrobce)
–
Typ (vozidlo, model)
–
Barva (vozidlo, barva)
–
Registrační číslo (vozidlo, národnost & SPZ)
–
Země
–
Zvláštnosti (vozidlo, jiné popisné údaje)
Dynamické
–
Dynamická data o poloze, popis polohy nebo dynamická data, geografická poloha. incident, aktualizace krádeže, poloha
–
Čas: datum a čas, incident, čas krádeže,
–
Trasa, viz také Dynamická data o poloze
–
Dynamická data o směru jízdy, směr jízdy
–
Dynamická data o rychlosti, rychlost
Statické
B.4
–
Potvrzení
–
Motor zapnutý/ vypnutý
Sekundární informace Dynamické
–
Místo krádeže
Statické
–
Majitel
–
Zatížení
–
Spolucestující
–
Okolnosti krádeže
Objektové
–
VIN
Příloha C (informativní) Návrh na model používaný v komunikaci přes internet POZNÁMKA Jakýkoliv formát a obsah zde uvedený by se měl pojímat jen jako ilustrativní, neboť formát všech datových prvků ve zprávách, na které je zde činěn odkaz, je definován v CEN/TS 15213-2.
Následuje XML reprezentace návrhu na model používaný v komunikaci přes internet.
