Transport en
Dit is e e n u itgave van Custom Pu b lish i ng
dinsdag 3 maart 2015
Logistiek Bedrijvigheid
Transport steeds meer in dienst van logistieke keten
Veiligheid op weg
Via een app onveilige verkeerssituaties melden
Groen ondernemen
Tonen dat je als bedrijf je verantwoordelijkheid neemt Inhaalslag
LNG-bunkerhaven groeidiamant Rotterdamse haven
02
Transport en Logistiek
‘We zijn op de weg terug’ Zijn er woorden denkbaar die passender zijn voor de voorzichtig positieve stemming in de transport- en logistieksector? Met een dubbele crisis achter de kiezen en een bescheiden economisch herstel, is de branche volop in beweging. Ik proef het aanstekelijk enthousiasme en de bevlogenheid bij de bedrijven die ik bezoek, bij (jonge) transportondernemers die altijd bezig zijn met vernieuwen, die al hun creativiteit gebruiken om slimme oplossingen te bedenken voor hun klanten. De tijd is ernaar. Alleen al de steeds verdere groei van e-commerce – het kopen via internet – vraagt om een nieuw soort, hybride logistiek: kleinere hoeveelheden, meer vormen. De klanten komen uit alle (top-) sectoren, want: zonder logistiek staat alles stil. Geen sector kan zónder. Ze worden in Nederland bediend door twaalfduizend bedrijven die gespecialiseerd zijn in het beroepsgoederenverkeer. Twaalfduizend bedrijven met een eigen ziel – geen bedrijf is hetzelfde. Bij de grootste spelers is het dagelijkse werk niet zelden een vorm van hogere wiskunde. Want hoe ontwerp je een naadloos lopend systeem waarin je, om maar eens wat te noemen, dagelijks alle Ahold-winkels kunt bevoorraden? Het vraagt om control towerachtige ontwikkelingen, voortdurende procesinnovaties die voor de buitenwereld vaak onzichtbaar zijn, maar die
Colofon Dit is een commerciële bijlage bij De Telegraaf. Deze valt niet onder de verantwoordelijkheid van de
allesbepalend zijn voor een steeds slimmer transport. Bij de kleinere bedrijven zijn het juist samenwerking en flexibiliteit die het verschil maken. Dit maakt, denk ik, werken in de transport- en logistieksector zo prikkelend. Er liggen échte uitdagingen, er worden antwoorden en technische oplossingen verwacht die het belang en het voortbestaan van de branche moeten waarborgen. ‘Platooning’ is een mooi voorbeeld van duurzame innovatie. Begin vorige maand was ik aanwezig bij het allereerste konvooi van zelfrijdende vrachtauto’s in Nederland op de openbare weg. Het is zuiniger, veiliger en efficiënter dan conventioneel rijden. En, om een misverstand uit de weg te ruimen: het maakt een chauffeur niet overbodig! Bij een konvooi autonoom rijdende vrachtauto’s (‘platoon’) rijden vrachtauto’s die elektronisch gekoppeld zijn achter elkaar. De voorste fungeert als leider. Remt deze af dan, dan remmen alle vrachtauto’s in het konvooi real time af met dezelfde dosering. Totdat zij aansluiten bij het konvooi, bestuurt iedere chauffeur zelfstandig zijn eigen voertuig. Het ging, die middag in februari, om een proef. Maar minister Schultz van Infrastructuur en Milieu heeft aangegeven dat zij de wetgeving zodanig aanpast dat grootschalige testen mogelijk zijn. ‘Leren door doen’, noemde ze het. Met de achterliggende ambities kunnen we
hoofdredactie. Voor meer informatie over de themakranten of als u zelf een idee heeft voor een uitgave kunt u contact opnemen met Dennis Lanson,
088 824 2898 Tekst en coördinatie: Jacques Koch, Project Manager: Erik Spruijt Hans Pieters | Loft 238 Vormgeving: Lydia de Vries
Arthur van Dijk: “Zonder logistiek staat alles stil. Geen sector kan zónder!”
het alleen maar hartgrondig eens zijn: ‘ook in de toekomst tot een van de beste logistieke landen te behoren’. Daarvoor zijn meer maatregelen nodig: de harmonisering van de Europese wet- en regelgeving (en een uniforme handhaving daarvan), het op peil houden van de infrastructuur, de vermindering van de regeldruk en het stimuleren van het ‘papierloos transport’, ofwel de introductie van de digitale vrachtbrief en e-factuur. Zaken die natuurlijk minder fotogeniek zijn dan een konvooi zelfrijdende vrachtauto’s
(of zo’n indrukwekkende ecocombi, een brandstofbesparende vrachtautocombinatie van maximaal 25,25 meter lang en zestig ton zwaar), maar die wel onlosmakelijk verbonden zijn met de opwindende wereld van transport en logistiek die in deze krant voor het voetlicht komt.
k j i D n a v r u h Art Voorzitter Transport en Logistiek Nederland
Rahofer.
www.mic-cust.com
U denkt aan complexe uitvoer controleactiviteiten? Wij aan geautomatiseerde oplossingen en transparante processen!
Het managen van uitvoer controleprocedures is ingewikkeld en omslachtig. Exporteurs moeten zich aan een hele reeks complexe en regelmatig wijzigende en land specifieke uitvoercontroleregelingen houden, waaronder het screenen op verboden of aan beperkingen onderworpen partijen, exportcontrole van dual-use, FTA-overeenkomsten, goederenclassificatie (AL, ECCN) en nog veel meer. Veel bedrijven worstelen ermee om op een efficiënte manier aan al deze verplichtingen en controlebepalingen te voldoen als ze niet over de oplossingen beschikken. MIC Customs Solutions biedt U met MIC Denied Party Screening (DPS) de ideale oplossing om de talloze en steeds wijzigende uitvoercontroleregelingen en sanctielijsten op een efficiënte en flexibele manier te beheren. MIC DPS zet het licht op groen voor … · Screening gebaseerd op configureerbare screening algoritmes · Dagelijks up-to-date inhoud van screening data, onderhouden door onze content partners · Onderhoud van zogenaamde ”Blacklists & White lists” · Manuele compliance-checks met follow-up processen · Web service en batch screening interfaces · Sanctielijsten van EU, US, UN Resolutie, UK, JP en tal van andere ondersteunde lijsten · Integratie met MIC CUST® Export en/of ERP systemen voor het tijdig blokkeren van zendingen bij positieve controleresultaten · Een volledige auditverslag met de onderzoeksresultaten MIC DPS zorgt voor een significante beperking van de risico’s en vermindert de logistieke kosten gerelateerd aan uw wereldwijde handel. Wenst U meer informatie over MIC DPS? Contacteer ons: MIC Customs Solutions | Austria | Tel.: +43 (0)7 32 - 77 84 96 |
[email protected] | www.mic-cust.com
Transport en Logistiek
03
‘LNG heeft de toekomst’ Shell ziet in de transitie naar duurzame energie een belangrijke rol weggelegd voor aardgas en brandstoffen gemaakt van aardgas: GTL en LNG. “Aardgas heeft tal van milieuvoordelen,” stelt Dick Benschop, president-directeur van Shell Nederland. Eind 2014 was Dick Benschop in India voor een debat over de uitdagingen en dilemma’s die de groeiende vraag naar energie met zich meebrengt. Wat betekent dit Dick Benschop voor de aanpak van luchtverontreiniging en de bedreigingen van de klimaatverandering? Het zijn vragen die wereldwijd spelen. Met het huidige tempo groeit de wereldbevolking met 200.000 mensen per dag. In 2050 leeft naar verwachting 75% van de mensen in steden. Nu is dat iets meer dan 50%. Een groeiende middenklasse zorgt voor een
verdere stijging van het energiegebruik.
Welke uitdagingen ziet u? “Deze trends stellen ons voor twee uitdagingen: hoe kunnen we aan de energievraag voldoen? En hoe beschermen we het milieu daarbij? De beslissingen die we nu nemen, hebben effect voor de komende generaties. De wereld staat aan de vooravond van een energietransitie, onder druk van een stijgende vraag naar energie en de noodzakelijke maatregelen om de klimaatverandering tegen te gaan. Dat lukt niet alleen maar met hernieuwbare energiebronnen, zoals zonne- en windenergie. Wij zien een belangrijke rol weggelegd voor aardgas. Het kan een brug slaan naar en deel uitmaken van een duurzame toekomst.
Aardgas is de basis voor een overgang naar schonere energie. Het is de schoonste fossiele brandstof, met minder dan de helft van de CO2-uitstoot en veel minder emissies dan bij de verbranding van kolen.”
Het voordeel is gelegen in een sterke afname van de uitstoot van stikstofoxides, zwavel en fijnstof. Bij gebruik van LNG komt er bovendien minder CO2 vrij.”
Waarom is aardgas een geschikte brandstof voor de transportsector? We gaan toch allemaal elektrisch rijden?
“Shell is een pionier in GTL- en LNGtechnologie. GTL is een uitvinding uit het Amsterdamse Shell technologiecentrum in 1973. Shell investeert in LNG als transportbrandstof voor de scheepvaart en het beroepsgoederenvervoer. We willen LNG laten uitgroeien tot een belangrijke brandstof in de transportketen. Dat levert op korte termijn de grootste milieuwinst op. In maart opent Shell in Rotterdam het eerste Europese LNG-tankstation voor vrachtwagens. Daarnaast hebben we sinds 2013 twee LNG-binnenvaartschepen in de vaart voor het transport over de Rijn. Deze innovatieve schepen zijn ontworpen met energie-efficiëntie als uitgangspunt en door het gebruik van LNG als brandstof zijn ze ook veel schoner. De volgende stap is de bouw van een speciaal LNG-bunkership. Dit schip maakt het mogelijk om LNG vanaf een nieuwe kade bij de Rotterdamse Gate-terminal direct naar zeeschepen varend op LNG te brengen. Het wordt een soort varend LNG-tankstation.”
“Shell is er vast van overtuigd dat er een mozaïek aan verschillende brandstoffen nodig is om op een verantwoorde, steeds meer duurzame manier vervoer mogelijk te maken. Elektrisch aandrijving hoort daar bij, vooral bij lichte voertuigen, zoals personenwagens en bestelbusjes. Deze categorie zal de meeste veranderingen ondergaan. Zwaar transport, zoals schepen, vrachtwagens en vliegtuigen, blijft naar verwachting vloeibare brandstoffen gebruiken. Deels kan dit worden opgevangen met biobrandstoffen. Daarnaast gelooft Shell ook sterk in de opkomst van het gebruik van aardgas in de transportsector. Dit laatste in de vorm van GTL (gas-to-liquids), aardgas omgezet in een vloeibare brandstof, en LNG (liquified natural gas), vloeibaar aardgas. Beiden zijn toepasbaar in de scheepvaart en trucks.
Toenemende energievraag In de periode tussen 2015 en 2050 verdubbelt het aantal voertuigen wereldwijd van één miljard naar twee miljard. Shell brengt LNG op de markt als schonere brandstof voor de transportsector. De ontwikkeling van infrastructuur zoals de bouw van meerdere LNG-servicestations in Nederland voor vrachtwagens en faciliteiten voor de scheepvaart zijn essentieel. Schepen op de Noordzee en Oostzee zijn al verplicht om schonere brandstof te gebruiken, die 33 procent minder zwavel bevat. Het doel van de scheepvaart is om in 2050 de helft minder CO2 uit te stoten dan in 2020. Vloeibaar aardgas als brandstof voor met name de zeevaart en binnenvaart helpt bij het realiseren van deze doelstellingen. Op de Nederlandse rivieren zal vijftien tot veertig procent van de binnenvaartschepen LNG gaan inzetten als brandstof, zo is de verwachting. Met de aanleg van de LNG-bunkerhaven in Rotterdam hoopt Shell ook grote zeeschepen in de nabije toekomst met LNG te kunnen bevoorraden.
Welke inspanningen verricht Shell?
AARDGAS VOOR TRANSPORT WAT ZIJN DE VOORDELEN? DE NIEUWE TOEKOMST VAN ENERGIE IN 2050
BRANDSTOF OPTIES
Naar verwachting is de wereldbevolking rond 2050 met 2 miljard gegroeid. deze groei zal leiden tot een verdubbeling van de vraag naar energie ten opzichte van 2000 en hogere CO2-emissies (bron: Shell's Scenario team). Elektriciteit
Wereldbevolking 9 miljard
Vraag naar energie zal verdubbelen
Geen aanpassingen aan voertuigen en infrastructuur nodig
AARDGAS HEEFT EEN SCHONERE VERBRANDING Shell gelooft dat aardgas de hoeksteen van ons energie systeem zou moeten zijn; het is over de hele wereld beschikbaar, heeft de laagste emissies van alle fossiele brandstoffen en is kosteneffectief.
GTL toelevering en gebruik is hetzelfde als bij diesel
Eindgebruikers
Geen zwavel en aromaten (bijna geurloos)
Levering
Distributie
Aardgas omzetten in een vloeibare brandstof
Minder plaatselijke emissies (schonere lucht)
GTL GTL
Synthesis
Geen zwarte rook
GTL
Conventionele brandstof
GTL & LNG:
In de stad
LNG
Shell is een pionier in GTL technologie met 40+ jaar ervaring
CH 4
LNG
Distributie
Levering
Niet giftig en goed biologisch afbreekbaar
GTL Opslag
Minder geluid
Aardgas
Eindgebruikers
Buiten de stad
GTL:
75% van de mensen woont in steden
Hogere uitstoot van emissies Bio-brandstof
LNG
LNG
LNG
50+ jaar ervaring
Opslag
LNG
Distributie
LNG:
600x kleiner
2.000.000.000 VOERTUIGEN 800.000.000 VANDAAG
H2
Aardgas afkoelen en vloeibaar maken
Minder CO2 uitstoot
-160˚ C
Waterstof
Levering
Direct toepasbaar in nieuwe en oudere zware dieselmotoren
LNG
Ja, er zijn aanpassingen aan voertuigen en infrastructuur nodig
Distributie & levering
Lagere gebruikskosten (dan dieselvoertuigen)
04
Transport en Logistiek
Transport een zeer gewilde sector Toenemende bedrijvigheid en een lichte omzetgroei, dat is het beeld van de transportsector in het laatste kwartaal van 2014. Minpunt: de prijzen voor transportactiviteiten blijven onder de maat. Toch lijkt dat een groei van het personeelsbestand niet in de weg te staan. De rol en positie van de sector Transport en Logistiek zijn de afgelopen tien jaar nogal veranderd. Bij werkgeversorganisatie TLN, Transport en Logistiek Nederland, spreken ze zelfs van een ‘enorme transitie’. “Tachtig procent van het vrachtvolume cirkelt Willem de Vries driehonderd kilometer rondom Utrecht,” zegt TLN-voorzitter Arthur van Dijk. Dat beeld wordt bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek bevestigd. “Minder internationaal, meer nationaal. Niet meer een week onderweg naar en van Zuid-Italië, maar een paar keer op en neer naar Duitsland,” zegt directeur Willem de Vries van het Sectorinstituut, dat werkgevers en werknemers ondersteunt bij (leren)werken, opleiding en gezondheid. “Het maakt het vak van chauffeur volgens hem niet minder aantrekkelijk. De Vries: “Het is nog steeds een zeer gewild beroep. Je ziet het aantal leerlingen in het mbo afnemen, maar de chauffeursopleidingen tonen nog steeds een piek.”
was de uitval onder chauffeurs hoger. Nu is het werk fysiek minder zwaar en zijn de werkomstandigheden ergonomisch beter. Duurzame inzetbaarheid van medewerkers – dan gaat het om gezondheid en veiligheid – is ook steeds belangrijker.”
Logistiek is alles Transport staat steeds meer in dienst van de logistieke keten. Het lijkt zowel de rol van de bedrijven als van de chauffeurs te veranderen in (logistieke) operators in een veel breder systeem. De aanpassing aan die nieuwe situatie lijkt goed te gaan. Eind vorige eeuw hekelde een scheidend voorman van de verladersorganisatie EVO nog het verkokerde denken waarin bedrijven zich blindstaarden op transport en geen oog hadden voor het bredere logistieke kader. Hij droomde van een systeem voor alle ‘non-fun inkopen’: “’s Ochtends bestellen, ’s avonds ophalen, zo integreer je boodschappen doen in het woon-werkverkeer.” Inmiddels is het dagelijkse realiteit. Zoiets als overnight levering, een van de stokpaardjes van de e-commerce – ‘Voor 21.00 uur besteld, de volgende dag geleverd’ – is in Nederland gemeengoed. De Vries: “Onze Zuiderburen kijken daar met een jaloerse blik naar.”
Vergrijzing
Van baan naar baan
De opleiding heeft goede vooruitzichten. De branche kent veel uitstroom door vergrijzing en ook bedrijven die geen duidelijke groeiplannen hebben, zullen toch op zoek moeten naar nieuw personeel. Als de voorzichtige groei bovendien doorzet, zullen er substantiële aantallen nieuwe chauffeurs nodig zijn, verwacht Van Dijk. Hij spreekt over minimaal tienduizend nieuwe banen in de komende drie à vier jaar, aantallen die misschien ook veel hoger kunnen uitvallen. “Dit is een dynamische sector waarin heel veel gebeurd,” zegt Karin Schoneveld, manager Innovatie bij het Sectorinstituut. “Vroeger
De logistieke puzzel vraagt deels om hoogopgeleid personeel. Logistiek managers worden steeds meer gevraagd, iets waar de EVO al tien jaar op inspringt met de EVO Hogeschool, een post-hbo-opleiding voor logistiek management. Deze maand kiest EVO bovendien voor de tiende keer de Logistiek Manager van het Jaar. De organisatie omlijst de uitreiking met een debat over ketenaansprakelijkheid, stedelijke distributie en de supply chain manager. Anno 2015 is logistiek alles. De vraag naar hogere logistieke functies is ook iets waar het Sectorinstituut zich de komende maan-
De transport sector zit in de lift Hoe staat de sector Transport en Logistiek ervoor? De laatste kwartaalcijfers duiden op een opgaande lijn: een toenemende bedrijvigheid, een lichte omzetgroei en een kleine groei van het personeelsbestand. Het aantal faillissementen van transportbedrijven is (cijfers van Graydon) vorig jaar met twaalf procent behoorlijk afgenomen: van 201 in 2013 naar 176 in 2014. Heikel punt blijven de prijzen: het wil maar niet vlotten met het prijsniveau. Ondernemers in de transportsector zijn er buitengewoon ontevreden over. Een schamele twintig procent meldt hogere prijzen ten opzichte van het vierde kwartaal van 2013 en twaalf procent meldt zelfs lagere prijzen. De beste presteerders bevonden zich eind vorig jaar onder de expeditiebedrijven, de bedrijven die gespecialiseerd zijn in het vervoer van levende dieren en verhuisbedrijven. Uitzonderlijk percentage: maar liefst 86 procent van alle verhuisbedrijven sloot het vierde kwartaal van 2014 af met winst. Geen wonder dat men hier het meest positief gestemd is over het economische klimaat én een verdere verbetering verwacht. (bron: TLN)
den op gaat richten. Instroom van nieuwe medewerkers verloopt daar via het MobiliteitsCentrum dat mensen van baan naar baan bemiddeld. Bij een ‘Plus-‘versie daarvan kunnen chauffeurs met een langdurig dienstverband die noodgedwongen gebruikmaken van een sociaal plan of vertrekregeling, in diensttreden. Dat doen ze via een zogenaamde arbeidsovereenkomst ‘met uitgestelde prestatieplicht’ waarna ze door bedrijven kunnen worden ingehuurd. “Vakbekwame chauffeurs, daar is veel geld ingestopt,” zegt De Vries. “Die moet je op de weg houden.”
Transport en Logistiek
05
TVM verzekeringen is als nichespeler op de verzekeringsmarkt groot in vervoer op de weg. En steeds meer op het water en als partner in de logistieke keten. Als coöperatieve verzekeraar onderscheidt TVM zich als veiligheidsregisseur, vertelt bestuursvoorzitter Arjan Bos. “We hebben altijd het voorkómen van schade als uitgangspunt genomen en nooit de premie.”
Bestuursvoorzitter Arjan Bos: “Gedragsverandering belangrijkste focus”
‘Transportveiligheid is onze corebusiness’ Elk ongeval is er één te veel, in de ogen van Arjan Bos. “Wij hebben als insteek gekozen dat we het aantal verkeersdoden willen reduceren tot nul. We begrijpen dat dit een heel hoge ambitie is. Maar het is het ultieme verkeersdoel. Je moet alles in het werk stellen om dat te bereiken. Daar willen we ons voor inspannen. We houden alles bij. Bijvoorbeeld het aantal kop-staartbotsingen. Door de massa veroorzaakt een vrachtwagen die op een personenauto botst veel menselijk leed.”
Dialoog Preventie is altijd TVM’s concept geweest, stelt Bos. “Het zit in onze genen. Al sinds 1966 hebben we het TVM Veiligheidsplan. Chauffeurs die aaneengesloten schadevrij rijden, worden door ons gehuldigd als ‘ridders van de weg’, een erkenning voor hun vakmanschap.” Door zich beter te wapenen tegen risico’s kunnen transportbedrijven schade en verliezen beperken, is de overtuiging van Bos. TVM speelt daar graag een actieve rol in. “Het draait om de dialoog. En om partijen mobiliseren. Wij bieden een netwerk en platform aan om in gesprek te gaan met andere ondernemers. We zijn verzekeraar, maar als marktleider organiseren we rondetafelgesprekken over de zaken die spelen.” TVM is een coöperatie. “We staan dicht op de klant. Onze leden zijn ons hoogste goed,” stelt Bos. De leden bepalen mede de koers van de verzekeraar. Het is een van de manieren waarop de transportverzekeraar zich wil onderscheiden. “De verzekeringsmarkt is een volwassen markt. Er zijn veel aanbieders. De markt is transparant en je kunt je niet meer onderscheiden in prijs en
product. Als specialist kunnen wij ons onderscheiden door onze deskundigheid, maar ook in diensten. Het gaat erom dat je relevant bent voor je klant. Een veiliger rijgedrag van de chauffeurs voorkomt schades en scheelt een transportondernemer niet alleen het eigen risico, maar ook stilstandschade en ontevreden opdrachtgevers.” TVM verzorgt chauffeursbijeenkomsten bij bedrijven, met analyses van de schades die bij dat bedrijf opvallen. De chauffeurs van klanten die veel op Engeland rijden, krijgen van TVM een cursus links rijden aangeboden om zo in de simulator ervaring en expertise op te doen.
van de gevallen, vertelt Bos: “Als het aantal schades hoog is, dan is de kans op een serieuze klap groter. Vaak zit het ’m in het rijgedrag en de bewustwording van de chauffeur. En uiteraard in de omstandigheden. Is de chauffeur gefocust op de weg, of is hij bezig met andere dingen die afleiden, waardoor een eenzijdig ongeval ontstaat.”
de ongevalpreventie van vrachtauto’s, breidt zich steeds verder uit. “We zien dat de goederen en belading steeds kostbaarder worden. Daar gaan we onze adviezen steeds meer op richten.” Een voorbeeld van de innovaties waaraan TVM werkt is de ontwikkeling van een app waarop een chauffeur kan zien waar bewaakte parkeerplaatsen zijn, de beschikbaarheid van de parkeerplaatsen en de aanwezig faciliteiten. Bovendien kan hij zien of er misschien bekende chauffeurs in de buurt zijn. Een andere focus betreft de organisatie en de terreinen van de transportondernemer zelf. “Zo’n 70% van de criminaliteit wordt van binnenuit georganiseerd. Dat betekent dat het aannamebeleid
“Een veiliger rijgedrag van de chauffeurs voorkomt schades en scheelt een transportondernemer niet alleen het eigen risico, maar ook stilstandschade en ontevreden opdrachtgevers”
Transportveiligheid De bereidheid in de sector om te investeren in transportveiligheid is groot, is de ervaring van Bos. Driekwart vindt het onderwerp relevant en wil erin investeren, blijkt uit een onderzoek van TVM. “We hebben klanten met 360° camera’s aan boord, zodat de chauffeur alles kan zien rondom de vrachtwagen. Dat vergt een investering van 2.500 à 3.000 euro. En steeds meer bedrijven hebben software geïnstalleerd waarmee de vrachtwagen automatisch een noodstop maakt als een chauffeur een gevaarlijke situatie te laat ziet.” De belangrijkste focus is volgens de sector de gedragsverandering van de chauffeur. Fouten in het verkeer zijn met name menselijke fouten, in 95%
Planafdelingen worden meegenomen in het veranderproces. “Het is ook een soort van opvoeding van binnenuit in het bedrijf.” Bij de beïnvloeding van het gedrag gaat het daarnaast om zuinig rijden. “Het dieselverbruik is belangrijk voor transporteurs. Het maakt al snel 20% van de kostprijs uit.”
Gemeenschap TVM is van plan om steeds vaker app’s in te zetten om de veiligheid op de weg te vergroten. “Tienduizenden chauffeurs zijn bij ons verzekerd. Die kun je inzetten om via onze app onveilige verkeerssituaties te melden. Met die informatie kun je een top 10 maken van onveilige kruispunten, viaducten die te laag zijn of tunnels met slecht zicht.” De informatie die via chauffeurs en door schademeldingen binnenkomt, kan aanleiding vormen om in gesprek te gaan met lokale overheden over verkeerssituaties. Wat begon met het verzekeren en
prioriteit verdient. Ook bij krapte en schaarste op de arbeidsmarkt moet je blijven screenen en onderzoek doen.” Omdat het inschakelen van externe transporteurs en verladers steeds meer gemeengoed is, heeft TVM een alert ontwikkeld, die de klanten waarschuwt voor malafide bedrijven. “Die komen meteen op de lijst.” Naast verzekeringen levert TVM veel extra diensten. “We zijn specialist in transportverzekeringen, dus zijn het bijna aan onze stand verplicht. Onze juridische afdeling wordt steeds meer bevraagd door klanten over aansprakelijkheidsclausules in contracten met opdrachtgevers.” De afdeling speciale zaken, met oud-rechercheurs, gaat actief op zoek naar die gestolen goederen en trucks. “De overheid en politie hebben heel vaak andere prioriteiten. Met tracking & tracing en andere methoden weten onze mensen die goederen toch heel vaak terug te vinden.”
06
Transport en Logistiek
Duurzaam ondernemen is méér dan een schone motor Hoe ‘groen’ zijn ze, die Nederlandse vrachtwagens die jaarlijks 540 miljoen ton aan goederen vervoeren? Wie de cijfers erbij haalt, kan niet ontevreden zijn: drie kwart van alle vrachtauto’s van het beroepsgoederenverkeer zijn uitgerust met een Euro 5 of 6 motor. Het zijn de schoonste motoren die leverbaar zijn met de minste uitstoot van schadelijke stoffen.
Frank Verhoeven
Nico Anten
Groen ondernemen lijkt in de transport- en logistieksector inmiddels een vanzelfsprekendheid. En het gaat verder dan die schone motor. In Oss, strategisch gelegen in het achterland van de havens van Rotterdam en Antwerpen, verrichtte de burgemeester januari 2015 de officiële opening van een nieuw distributiecentrum, met een werkvloer van ruim vijfentwintigduizend vierkante meter en vooral veel, heel veel elementen die het gebouw duurzaam maken: van een laag energieverbruik door extra isolatie en led-verlichting met bewegingssensoren tot regenwater dat wordt opgevangen voor hergebruik in toiletten. Het extra ruime voorterrein maakt laden en lossen van ecocombi’s mogelijk, extra lange en zware vrachtwagens – tot maximaal 25,25 meter lang en zestig ton zwaar – waarmee tot 30% brandstof wordt bespaard in vergelijking met ‘gewone’ vrachtwagens. Er is ook een multimo-
dale containerterminal, want het nieuwe distributiecentrum is niet alleen via de weg, maar ook via het spoor en het water uitstekend bereikbaar. Gebruiker van het pand, de logistiek dienstverlener Vos Logistics, gaat prat op duurzaam ondernemerschap en heeft zijn doelstellingen ondergebracht in een duurzame strategie: ‘EcoSafe Logistics’. “Bewust omgaan met de middelen die je hebt,” noemt Frank Verhoeven, ceo van Vos Logistics, het. “We investeren in alternatieven brandstoffen – denk aan LNG en CNG – om de CO2-uitstoot te reduceren. Zo’n reductie proberen we ook te bereiken in onze gebouwen en magazijnen. Daarnaast proberen we bijvoorbeeld ook het aantal lege kilometers terug te dringen.”
‘Lean and Green’ Op dat vlak valt nog een wereld te winnen, meent Nico Anten, managing director van Connekt, de uitvoerder van het ‘Lean and
Green’-stimuleringsprogramma dat in 2008 van start ging op initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Anten: “Duurzaam ondernemen is ook: de verspilling uit je keten weghalen. Samenwerking kan dan kosten besparen.” Als voorbeeld noemt hij Hero die met jampotvrachten snel aan het maximale beladingsgewicht zit. “Dan houd je dus ruimte over. Het bedrijf is een samenwerking aangegaan met SCA, een fabrikant van hygiëneproducten. Zij vullen de resterende ruimte nu af met ladingen toiletpapier, wat niet alleen leidt tot kostenbesparing, maar ook tot minder uitstoot en minder vrachtbewegingen.” Lean and Green deelt sterren uit
aan bedrijven die hun uitstoot met twintig procent verlagen én hun winstgevendheid verhogen. Sinds 2008 hebben ruim 300 partijen de Lean and Green Award ontvangen waarvan 77 bedrijven ook hun ster hebben behaald. “Het staat ergens voor. Je laat duidelijk zien dat je als bedrijf je verantwoordelijkheid neemt,” zegt Anten. “En soms vraagt de markt erom: als je voor mij wilt werken, moet je ‘lean and green’ zijn.” Verhoeven van Vos Logistics beaamt dat: “Een klant als Desso, een tapijtleverancier die werkt volgens het Cradle to Cradle-principe, verlangt voor haar schone product ook schoon vervoer. Als je daar als bedrijf niet op in hebt gezet, val je buiten de boot.”
Iveco with
NEW MET UNIEKE 8-TRAPS VOLAUTOMAAT.
the Year f o n a V Daily SE DAYLEA6/DAG* € 9,5 VANAF tomaat 8-traps au 65/DAG* , 0 € + E S DAYLEA NEW
UNIEK: 8-TRAPS AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK Topcomfort en maximale veiligheid
UITERST ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK Keuze uit ECO- en POWER-rijstanden
10% LAGERE ONDERHOUDSEN HERSTELLINGSKOSTEN* Toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid
BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE Met 205 pk en 470 Nm koppel
* vergeleken met handgeschakelde versie
Daily Hi-Matic URBAN
Daily Hi-Matic REGIONAL
Daily Hi-Matic INTERNATIONAL
€ 2.090 voordeel
€ 2.010 voordeel
€ 2.195 voordeel
Official automatic Transmission Supplier of the New DAILY. Van of the Year 2015. * DAYLEASE Van of the Year: 35S11VAN, 10,8 m³, wb, 3.52, H2. Incl. Top Pack + Special Van Pack. Daily URBAN, REGIONAL, INTERNATIONAL alleen in combinatie met HI-MATIC. Acties en tarieven zijn een gezamenlijk initiatief van IVECO Nederland en IVECO Capital, en zijn onder voorbehoud van rentewijziging en kredietacceptatie. Uw IVECO dealer kan u informeren over de actie inhoud. Uw dichtstbijzijnde dealer vindt u op www.iveco.com.
W W W . I V E C O . C O M
Transport en Logistiek
07
LNG-bunkerhaven nieuwe schakel Rotterdamse energiehub Nederland is relatief laat met de bouw van een LNG-terminal voor vloeibaar gas. Pas sinds 2011 kan LNG (liquid natural gas) per schip worden aangevoerd. “De noodzaak was er lange tijd niet, vanwege het eigen aardgas,” vertelt Dick Meurs van Gate terminal. Samen met het Havenbedrijf en Shell wordt gebouwd aan een LNG-bunkerhaven met overslaginstallaties voor bunkerschepen. De inhaalslag is belangrijk voor de leidende positie van de Rotterdamse haven, stelt Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam. “De LNG-terminal is vooral van strategisch belang. De Gate terminal is de enige locatie in Nederland waar LNG per schip kan worden aangevoerd. De LNG-terminal, een initiatief van aandeelhouders Gasunie en Vopak, zorgt voor versterking van de Nederlandse gasrotonde, die het mogelijk maakt gas uit alle windstreken aan te voeren en versterkt ook de positie van Rotterdam als energiehub. Rotterdam is al groot in ruwe olie, olieproducten, kolen en biobrandstoffen. Nu is er ook LNG.” Dick Meurs vult aan: “LNG versterkt zowel onze energieonafhankelijkheid (diversificatie) als het duurzaamheidsbeleid. We zitten middenin een transitie van de energiemarkt en worden voor onze energievoorziening uitgedaagd door zowel het milieu als de geopolitiek. Onze LNG-terminal biedt een aanvulling op de bestaande gasinfrastructuur.”
LNG biedt aanzienlijke economische en ecologische voordelen in vergelijking met traditionele brandstoffen. “LNG is een schone brandstof. Minder CO2uitstoot dan traditionele brandstof, zoals diesel en stookolie en zelfs helemaal geen zwavel- en fijnstofemissies,” vertelt Meurs. Sinds Januari 2015 geldt de SECA-emissieregulering, waardoor op de Noordzee en de Oostzee alleen nog maar mag worden gevaren met laagzwavelhoudende brandstoffen. “De LNG-terminal biedt de maritieme sector de mogelijkheid over te stappen op schonere brandstoffen.”
Bunkeren zeeschepen Een belangrijke stap die de positie van Rotterdam als leidende LNG-haven moet versterken, is de bouw van een speciaal havenbekken voor LNG break bulk operaties, waardoor vanaf 2016 bunkerschepen kunnen worden geladen en de overslag door bunkerschepen naar zeeschepen mogelijk is. Het
Havenbedrijf is actief betrokken bij het project en Shell speelt een vooraanstaande rol als launching customer, vertelt Meurs. “Shell ziet de mogelijkheden die LNG biedt om uit te groeien tot dé brandstof voor de maritieme sector.” Het belang van het nieuwe havenbekken is groot, benadrukt hij. “Nederland heeft nu via Gate terminal de mogelijkheid om aardgas niet alleen via het leidingennetwerk in gasvorm verder te transporteren naar eindverbruikers, maar kan dankzij de LNG-bunkerhaven en -overslag aardgas inzetten als schoon alternatief voor traditionele tractiebrandstoffen voor de transportsector. Sinds 2013 kunnen we LNG tankers en
kleinere schepen herladen en hebben we een LNG-beladingstation voor tankvrachtwagens, die daarvandaan LNG door Europa distribueren.” Allard Castelein ziet de participatie van het Havenbedrijf in de nieuwe LNGbunkerhaven in een groter perspectief. “De terminal zorgt ervoor dat schepen hier LNG kunnen bunkeren. Het betekent naast extra economische activiteit ook minder uitstoot door de scheepvaart. Daarmee dragen we bij aan het klimaatvraagstuk en aan verbetering van de luchtkwaliteit. Vanaf de nieuwe terminal kunnen zeeschepen en locaties langs de vaarwegen in Europa van LNG worden voorzien.”
8
%
Nieuwe Euro 6 motor 450 pk SCR
Automatische Retarder bediening
Scania Active Prediction
Brandstofbesparende olie
Scania Opticruise met Economy mode
Verbeterde Scania Eco-Roll
Tweede generatie Euro 6-motoren
Optimale stroomlijning
Versnellingsbak met lage wrijving
Vrijloop Retarder
+3
Altijd Verder 23,29L/100km
Extra verbeteringen voor brandstofbesparing. Bij de lancering van de Scania Streamline realiseerden we een brandstofbesparing tot 8%. Sinds die lancering blijven we elk onderdeel van deze nu al ongeëvenaarde truck verbeteren. Dat is wat u én ons altijd verder brengt. Dankzij een hele reeks innovaties en updates zijn we erin geslaagd om het brandstofverbruik met een extra 3% te verlagen. Bekijk de brandstoftesten en ontdek hoe wij onze beloften waarmaken op www.scania.nl/altijdverder.
%
U ZOEKT OPSLAG?
WDP
WDP heeft 2.500.000 m² ter beschikking
www.wdp.eu
Voor (leren) werken, opleiding en gezondheid in transport en logistiek
Het Sectorinstituut Transport en Logistiek ondersteunt werkgevers en werknemers bij (leren) werken, opleiding en gezondheid in transport en logistiek. Namens de sector werken wij samen met u aan voldoende instroom van gekwaliceerd personeel en blijvende inzetbaarheid van vakmensen, waarbij veilig en gezond werken van essentieel belang is. Via het MobiliteitsCentrum transport werken we aan behoud van werkgelegenheid.
MEER INFORMATIE? Bel met 088 - 2596111, kijk op www.stlwerkt.nl of stuur een e-mail naar
[email protected]
www.stlwerkt.nl
