torani
Jurnal Ilmu Kelautan dan Perikanan Universitas Hasanuddin (Surat Keputusan Akreditasi "B" No. 26/DIKTIjKep/2005 Tg1. 30 Mei 2005)
PENANGGUNG JAWAB Rektor Universitas Hasanuddin
PEMB I NA
Ketua Wakil
Prof. Dr. II. H . M. Natsir Nessa, MS. Prof. Dr. Ir. H. Achmar Mallawa, DEA.
DEWAN PENYU NTING
Dr. Ir. Hariyanto, M.Eng. Dr. Magdalena Litaay, M.Sc. Prof. Dr.Ir. Syamsu Alam Ali, MS. Dr. A. Iqbal Burhanuddin, M.Fish. Sc. Dr. Ir. Rahmansyah, M,P. Dr. Indra Jaya, M.Sc. Dr. Ir. Sumbangan Baja, M.Sc. Dr. Ir. Aris Baso, MS. Dr. Ir . Syarifuddin bin A, Omar, M.5c.
(Kapal Perikanan) (Malakologi) (Manajemen Sumberdaya Perairan) (Biologi Sumberdaya) (Marikultur) (Akustik) (Penginderaan Jauh Kelautan) (Sosial Ekonomi Perikanan) (Planktonologi)
REDAKTUR PELAKSANA Ketua Wakil Ketua Anggota
Prof. Dr. Ir. Sudirman, M.Pi. Dr. I... Chair Rani, M.5i. I... Aidah A. A. Husain, M.5c. Ahmad Faizal, ST. M.5i. Khairul Amri, ST, M.Sc. Asriani
ALAMAT REDAKSI &PENERBIT Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan, Universitas Hasanuddin
Kampus Tamalanrea, J1. Perintis Kemerdekaan Km. 10 Makassar 90245
Telp/ Fax: (0411) 586 025 : e-mail: erickch_rani@yahoo .com
Torant~
Vo! 16(4) Edisl Desember 2006: 240 - 249
ISSN: 0853 -4489
STUDI TENTANG BENTUK KASKO KAPAL IKAN
DJ BEBERAPA DAERAH DI INDONESIA
Study on the hull forms of fishing vessels from several areas in Indonesia Arief Rahman' & Yopi Novita 2
2)
I ) Alumni Departemen PSP FPIK, Institut Pertanian Bogor
Stal' Pengajar Departemen PSP FPIK. Institut Pertanian Bogor
Diterima: 5 Mei 2006 : Disetujui : 1& Agustus 2006
ABSTRACT T he Indonesian fishing vessels have some variation in [heir hull fOllTIs.
In general, the
variation comes from the boat builder styl e in building a vessel. This us ually happen in the traditional shipyard., where there is no standard in the building process. They use only an experience from previous generation. Theoritically, the hUll form of the vessel should be confillTIed with the fishing gear and method, target spccies, sea condition, etc. The differences in those factors mi ght
in~uence
the hull fOIlTI. This paper discusses about the hull form identification in some areas in Indones ia and its d ifferences in fis hing o pera tion method as well. The body plans of fis hing vessel are obtained through the literatures. The resul ts showed that 21 body plans o f the hull form s can be grouped into 5 (five) hull form type i.e.: round bottom, round flat bottom, hard chin bottom, " V" bottom and " Akatsuki" bottom. From the fishin g method point of view, there is no significant difference towards the hull form of the fishing vessel.
Keywords: Fishing vessel, hull forms.
PENDAHULUAN Kapal ikan di Indonesia mempunyai bentuk kasko yang beraneka ragam. Perbedaan bentuk kasko kapal ikan di Indonesia, terlebih jika kapal tersebut dibuat di galangan kapal rakyat atau tradisional, hanyalah dikarenakan kebiasaan pengrajin/pembuat kapaL Dengan demikian penentuan bentuk kasko suatu kapal ikan tidaklah dengan pertimbangan keuntungan teknis atau kelaikan saat beroperasi di laut. Secara teori, perairan dimana kapal akan dioperasikan serta metode pengoperasian alat tangkap yang dioperasikan oleh kapal tersebut sangat mempengaruhi bentuk kasko kapal. Seperti misaInya, kapal-kapal ikan yang mengoperasikan alat tangkap dengan metode pengoperasian alat tangkap yang sifat pengoperasiannya statik, lebih menguntungkan jika memiliki kasko berbentuk U (U-type). Hal ini disebabkan pada saat beroperasi, kapallebih banyak dalarn kondisi diam di tengah perairan. Kondisi ini mengakibatkan pengaruh faktor eksternal, dalam hal ini gelombang laut, sangat mendominasi keragaan kapal di laut. Oleh karena itu, kapal kapal yang mengoperasikan alat tangkap statik sangat membutuhkan stabilitas yang tinggi. Untuk !!:!: n~~l~~ berililh k~ .·-:( ~ uI r !:YF~" irJ n1er: ~_ p~ ~:.-~:-, be.."1 ~;k y 2...~g ~~~i!~i st~bHlt::::; .y;!..;.~g !ebLl: baik dibandingkan dengan bentuk-bentuk kasko kapal lainnya. Dengan demikian dapat dikatakan
I)
Contact Person: Yopi Novita Rafni, S.Pi.,M.Si Oepartemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan FPIK, Institut Pertanian Bogor JI. Lingkar Kampus, Oarmaga Bogor-16118 Telp.: 081 28557296; email: by_zalfa@ yahoo.co m
240
Jurnal Ilmu Kelautan dan Per/kanan, Universitas Hasanuddln
Toran!; Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
ISSN: 0853-4489
bahwa bentuk kasko merupakan salah satu faktor teknis yang berperan terhadap keberhasiian dalam pengoperasian kapal di laut. Penelitian ini merupakan studi awal dengan tujuan untuk (1) mengidentifikasi beberapa bentuk kasko kapal ikan di beberapa daerah di Indonesia, dan (2) mengidentifikasi perbedaan bentuk kasko kapal ikan berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap.
METODE PENELITIAN Penelilian ini merupakan studi literatur yang dilaksanakan selama bulan Januari sampai dengan bulan Februari 2004. Studi literatur dilakukan terhadap hasil-hasil studi sebelurnnya tentang desain kapal-kapal ikan di Indonesia. Data yang digunakan adalah data gambar body plan dari beberapa kapaI yang diperoleh. Pengolahan data dilakukan dengan cara deskriptif. Pada tujuan yang pertama, pengolahan dilakukan dengan cara melihat data gambar body plan dari masing-masing kapal kemudian dikelompokkan berdasarkan bentuk-bentuk yang hampir sarna. Penetapan bentuk kapal dilihat pada ordinat di bagian tengah kapaI dan dua ordinat sebelum dan ~esudah ordinat di bagian tengah kapaI. Untuk tujuan yang kedua, data bentuk dari liap kapaI yang didapat dari hasil tujuan yang pertama kemudian dikelompokkan berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap . Pengelompokkan tersebut mengacu pada pengelompokkan kapal berdasarkan metode pengoperasian yang dikemukakan oleh Fyson (1985) yang menyebutkan bahwa metode pengoperasian alat tangkap secara umum terdiri dari kelompok encircling gear; static gear dan towed
gear. Di samping itu ada kelompok lain yang juga banyak di Indonesia yakni kelompok multipurpose (Iskandar & Pujiati, 1995). Untuk selanjutnya nilai rasio dimensi utama dan koefisien bentuk dari kapal-kapal tersebut dibandingkan dengan nilai acuan yang tertera pada Tabel1 dan 2. Nilai acuan tersebut merupakan nilai-nilai yang diperoleh dari hasil-hasil pengukuran terhadap beberapa kapal penangkap ikan di beberapa wilayah di Indonesia. Tabel 1. Nilai rasio dimensi utama berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap (Iskandar & Pujiati,1995). Kelompok kapal
LIB 2,60 - 9,30 2,83-1,12 2,86 - 8,30 2,88 - 9,42
Encircling gear Static gear Towed gear Multi /Zurpose
Tabel 2.
BID
0,56 - 5,00 0,96 - 4,68 1,25-4,41 0,35 - 6,09
LID 4,55 - 17,43 4,58 - 17,28 7,20 -15,12 8,69 - 17,55
Nilai koefisien bentuk berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap (Iskandar & Pujiati,1995). Cb
Cp
0,56 - 0,67 0,39 -.D,ZO 0,40 - 0,60
0,60 - 0,79 0,56 - 0,80 0,51- 0,62
Kelompok kapal
Encircling gear Statu.: gear Towedf(ear
C® 0,84 - 0,96 0,63-0;9L.. 0,69 - 0,98
Cw 0,78 - 0,88 {),6.5 0..85 · 0,66 - 0,77
Pada tujuan pertama, yaitu mengidentifikasi beberapa bentuk kasko kapal ikan di beberapa daerah di Indonesia. Analisis data dilakukan dengan cara mengelompokkan dan mengidentifikasi bentuk-bentuk kasko kapal yang diperoleh an dianaIisis secara de-skriptif.
Studi tentang bentuk kasko kapal ikan
241
Toram~
Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
ISSN : 0853-4489
Untuk tujuan yang kedua, yaitu mengidentifikasi perbedaan bentuk kasko kapaJ ikan berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap, analisis data juga dilakukan secara deskriptif. Analisis data dil akukan dengan cara membandingkan bentuk kasko kapal yang diperoleh berdasarkan metode pengoperasian alat tangkap yang berbeda.
HASIL DAN PEMBAHASAN Berdasarkan data yang diperoleh melalui studi literatur, diperoleh 21 data body plan kapat Ke-21 kapal tersebut terdiri dari: 5 kapal long line, dimana 3 kapal berasal dari daerah Pelabuhanratu dan 2 kapal berasal dari Bali; 5 kapal purse seine yang masing-masing berasal dari daerah Medan, Kalimantan Selatan, Aceh, Muncar dan Indramayu; 3 kapal pole and line, 3 kapal gillnet (gillnet, trammel net, compreng), 2 kapal seine net (dogol, payang) yang masing-masing berasal dari daerah Tuban dan Pelabuhanratu, 1 kapal hand line, 1 kapal troll line (pancing mili-mili) dan 1 kapal mini fisher. Berdasarkan pengelompokkan yang dilakukan oleh Iskandar & Pujiati (1995), ke 21 kapal tersebut terbagi dalam empat kelompok, yaitu: L Kelompok kapal yang pengoperasian alat tangkapnya dengan cara dilingkarkap (encircling
gear), antara lain kapal purse seine, payang dan dogoL 2. Kelompok kapal yang pengoperasian alat tangkapnya dalam keadaan diam (static gear), antara
lain kapallong line, hand line, pole and line dan gillnet. 3. Kelompok kapal yang pengoperasian alat tangkapnya dengan cara ditarik (towed gear), antara
lain kapal pancing mili-mili (troll line). 4. Kelompok kapal yang mengoperasikan bermacam-macam jenis alat tangkap (multi purpose),
antara lain kapal mini fisher. Kapal ini termasuk ke dalam multi purpose karena digunakan untuk mengoperasikan alat tangkap purse seine, long line, trawl dan pole and line. Beberapa Bentuk Kaska Kapal Ikan di Indonesia
Keempat kelompok kapal berdasarkan metode pengoperasian tersebut mempunyai sedikit persamaan dalam hal bentuk kasko kapal. Mereka mempunyai bentuk "V" pada bagian haluannya. Bentuk "V" ini berfungsi agar kapal dapat membelah air dengan baik (Iskandar, 1990). Sedangkan pada bagian tengah hingga buritan setiap kelompok mempunyai bentuk yang berbeda. Berdasarkan hasil studi literatur, bentuk-bentuk kasko kapal yang telah teridentifikasi terdiri dari lima tipe bentuk kasko kapal. Tipe-tipe tersebut adalah : L Round bottom: kasko kapal dengan bentuk bulat hampir setengah lingkaran (Gambar 1a).
2. Round flat bottom: kasko kapal dengan bentuk bulat yang rata pada bagian bawahnya (Gambar
1b). 3. "U" bottom: kasko kapal yang memiliki bentuk seperti huruf "u" (Gambar 1c). 4. "Akatsuki" bottom: kasko kapal yang berbentuk hampir menyerupai huruf "U", akan tetapi
setiap lekukannya membentuk suatu sudut dengan rata pada bagian bawahnya (Gambar 1d). 5. Hard chin bottom: kasko kapal yang memiliki bentuk hampir sama dengan "Akatsuki" bottom,
akan tetapi pertemuan antara lambung kiri dan kanan kapal pada bagian lunas membentuk suatu sudut seperti dagu (Gambar 1e).
242
A. Rahman & Y. Novita Raf/i
Torani, Vol 16(4) Edfsf Desember 2006: 240 - 249
a.Round bottom
b. Flat bottom
d. "Akalsuki" hOI/om
ISSN: 0853-4489
C.
"U" bottom
e. Hard chin bottom
Gambar I. Berbagai bentuk kasko kapal ikan di Indonesia.
Ditinjau dari kelima bentuk kasko .tersebut di atas, bentuk round flat bottom diperkirakan memiliki stabilitas yang lebih baik dari pada bentuk round bottom. Akan tetapi dari kemampuan olah geraknya, bentuk round botom akan memiliki kemampuan olah gerak yang lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk round flat bottom. Seperti misalnya pada saat kapal melakukan gerakan membelok atau gerakan melingkar seperti yang dilakukan oleh kapal purse seine pada saat setting alat tangkap. Adapun bentuk "U" bottom dan "Akatsuki" bottom diperkirakan memiliki stabilitas yang lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk kasko kapal lainnya. Sebaliknya, dati kemampuan olah geraknya, kedua bentuk kasko ini memiliki kemampuan olah gerak yang lebih rendah dibandingkan dengan bentuk kasko lainnya. Jika dibandingkan antar kedua bentuk kasko tersebut, bentuk " Akatsuki" bottom memiliki kemampuan olah gerak yang lebih baik dibandingkan dengan bentuk "U" bottom. Hal ini dikarenakan bentuk "Akatsuki" bottom memiliki bentuk yang agak menyerupai bentuk round bottom. Bentuk lw.rd chin bottom diperkirakan memiliki kemampuan olah gerak yang eukup baik walaupun mungkin tidak sebaik bentuk round bottom ataupun round flat bottom. Akan tetapi bentuk ini diperkirakan memiliki kemampuan laju yang lebih tinggi dibandingkan dengan bentuk-bentuk
kasko lainnya. Hal ini diduga karena tahanan yang disebabkan oleh bentuk kasko yang demikian lebih keeil dibandingkan dengan keempat bentuk kasko lainnya. Adapun untuk melihat perbedaan tingkat kegemukan antar bentuk kasko kapal yang diperoleh dapat dilihat dari nilai koefisien bentuk (coefficient offineness) yang dimilikinya. Tingkat kegemukan kapal ini salah satunya dapat dilihat dari besarnya nilai Cb (Gambar 2). BerdClsarl
Studi tentang blmtuk kasko kapal ikan
243
Toram~
Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
ISSN: 0853-4489
flat bottol1l dan yang terbesar adalah bentuk "U" bottom. Untuk kapaI dengan bentuk hard chin bottom dan "Akatsuki" bottom tidak bisa dibandingkan karena hanya memiliki satu data kapal saja.
Kisaran nilai Cb yang dimiliki oleh masing-masing kelompok bentuk kasko kapal adalah round bottom = 0,39 - 0,60, round flat bottom = 0,46 - 0,59, "U" bottom = 0,46 - 0,65, hard chin bottom (kapal
MF) = 0,55 dan "Akatsuki" bottom (kapal LL 2) = 0,46.
0.8
0.6 .c
•••
()
•.
o o
Q
Q
0
0
o
0
•
Round Bottom (RB)
II
Hard Olin Bottom (HCB)
!C
Round Rat Bottom (RFB)
"
"U' Bottom (UB)
x
"Akatsuki" Bottom (AB)
Kapal
Gambar 2. Nilai Cb kapal-kapal berdasarkan tipe bentuk kasko kapal. Selain nilai Cb, nilai koefisien lain yang digunakan untuk melihat tingkat kegemukan kapal adalah nilai Cpo Perbedaan nilai Cp tiap kapal dari masing-masing bentuk kasko dapat dilihat pada Gambar3.
0.8
0.6
c.
()
••••
•
• • I!!I
et
0
0
Q
0
a
0
•
Round Bottom (RB)
II!
Hard Chin Bottom (HCB)
x
0.4
.'. Round Rat Bottom (RFB)
0.2
" ''V" Bottom (UB)
0
x
"AkatsukJ" Bottom (AB)
Kapal
Gambar 3. Nilai Cp kapal-kapaJ berdasarkan tipe bentuk kasko kapal. Pada Gambar 3 terlihat juga bahwa tidak ada perbedaan nilai Cp yang signifikan antar bentuk kasko kapal. Hal ini menunjukkan bahwa perbandingan volume displacement (V) dengan p f.:!"kdian lua~ penampang kapal dan panjang (A0 x L) bpI alau tingkat kegemukan bpa! bagi£'.n haluan antara masing-masing bentuk kasko kapal tidak ada perbedaan yang signifikan. Sedangkan kisaran nilai Cp untuk masing-masing bentuk kasko adalah round bottom = 0,56 - 0,70, round flat bottom = 0,58 - 0,73, II U" bottom = 0,58 - 0,72, hard chin bottom (MF) = 0,68 dan "Akatsuki" bottom (LL 2) = 0,57.
244
A. Rahman & Y. Novita Rafli
Toram~
Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
rSSN: 0853-4489
o
0 .8 ;
••••••
II
0
e
I.
0
x
00
G)
•
Round Bottom (RB)
iii
Hard Olin Bottom
0.61
3
0.4 1
(HCB)
I
02
I
Round Flat Bottom (RFB)
1
o
o
f
,
RFB
.
f'\~
UB
"LJ' Bottom (UB)
"Akatsukt Bottom (AB)
Kapal
Gambar 4. Nilai C® kapal-kapal berdasarkan tipe bentuk kasko kapat.
Selain nilai Cb dan Cp, nilai C® juga digunakan untuk melihat tingkat kegemukan kapal. Akan tetapi nilai ini hanya melihat tingkat kegemukan kapal pada bagian midship saja dan grafik besamya nilai C® dari masing-masing kapal tiap bentuk kasko dapat dilihat pada Gambar 4. Pada Gambar 4 terlihat bahwa tidak ada perbedaan nilai C® yang signifikan antar bentuk kasko kapal. Hal ini menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan dari tingkat kegemukan bagian midship atau perbandingan luas penampang kapal (A®) dengan perkalian lebar dan dalam (8 x O) kapal antar bentuk kasko kapal. Kisaran nilai C® yang dimiliki oleh masing masing bentuk kasko kapal adalah round bottom = 0,68 - 0,85, round flat bottom = 0,73 - 0,84, "U" bottom = 0,66 - 0,90, hard chin bottom (MF) = 0,76 dan "Akatsuki" bottom (LL 2) = 0,81 .
0.8 0.6
~
••• • ••
• ..
a -
0
0
@
0
0
~
0
~
x • Round Bottom (RB) II
0.4
Hard Olin Bottom (HCB)
" Rou nd Flat Bottom (RFB)
0.2 0
o ''lJ' Bottom (UB) X "Akatsukl" Bottom (AB)
Kapal
Gambar 5. Nilai Cw kapal-kapal berdasarkan tipe bentuk kasko kapat.
Koefisien lain yang digunakan untuk melihat tingkat kegemukan kapal yaitu nilai Cwo Nilai Cw ini hanya- melihat tin-gl
Studi tentang bentuk kasko kapal ikan
245
Toran!; Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
ISSN: 0853-4489
rata-rata nilai Cw yang dimiliki, maka untuk kapal-kapal "U" hottom rata-rata merniliki nilai Cw yang besar dibandingkan kapal-kapal dengan bentuk yang lain. Kemudian kelompok atau rata-rata nilai Cw selanjutnya yang lebih rendah adalah kapal-kapal dengan bentuk round flat bottom. Sedangkan kelompok atau rata-rata nilai Cw terkecil dimiliki oIeh kapal-kapal dengan bentuk kasko round bottom. Kisaran nilai Cw yang dirniliki oleh masing-masing bentuk kasko kapal adalah round bottom = 0,63 - 0,88, round flat bottom = 0,64 - 0,84, "U" bottom = 0,78 - 0,86, hard chin bottom (MF) = 0,81 dan "Akatsuki" bottom (ll 2) = 0,80. Bentuk Kasko Kapallkan Berdasarkan Metode Pengoperasian Alat Kelompok Kapal Encircling Gear
Kapal-kapal dalam kelompok encircling gear mempunyai 3 tipe bentuk kasko, yaitu bentuk kasko kapal round boltom, round flat bottom dan "U" bottom. Pada bagian buritan rata-rata kapal memiliki bentuk yang hampir mirip dengan bentuk bagian tengahnya (midship). Bentuk body plan dari beberapa kapal encircling gear dapat dilihat pada Gambar 6.
'"
Li: JJ l) SKALA I :83
PurJe Jeine eli Indramayu CPS 1) (Kirana, 2000)
.,...~
SKALA I: 18
Purse seine eli Muncar(PS 2) (Sysifu1, 1985)
SKALA I: 100
SKALA 1:100
Purse seine eli Sibolga (PS 3) (Sitompul. 2003)
Purse Jeine eli Medan (pS 4) (Sitompul.2003)
Gambar 6. Body plan kapal kelompok encircling gear. Bentuk round bott()m bagi maupun
rourtdJlat
~ottom
·n-temungkinkcm kapal-kapal yang
mengoperasikan encircling gear dapat berolah gerak dengan baik terutama saat melakukan gerakan melingkar saat setting alat tangkap. lain halnya dengan bentuk "U" bottom pada kelompok kapal encircling gear. Bentuk kasko kapal ini sangatlah tidak menguntungkan untuk mengoperasikan alat tangkap yang dilingkarkan (encircling gear), karena akan mempersulit olah gerak kapal pada saat mengitari gerombolan ikan, dikarenakan bentuknya yang kurang hidrodinamis. Selain itu
246
A. Rahman & Y Novita Rafti
Toram~
Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
ISSN: 0853-4489
diperkirakan bentuk kasko yang demikian memungkinkan kapal memiliki tahanan kasko yang lebih besar yang pada akhirnya akan mempengaruhi laju kapal.
Kelompok Kapal Static Gear Kapal-kapal dalam kelompok stntic gear m e mpunyai 4 bentuk kasko kapal, yaitu bentuk round boltom, round flat bottom, "U" bottom dan "Akatsuki" bot lam. Pada kelompok ini juga ra ta-rata memiliki bentuk buritan yang hampir mirip dengan bentuk kasko pada bagian midship. Bentuk kasko dari kapal-kapal static gear dapat dilihat pada Gambar 7.
..... t1
../
\
I
\.
I
....,
I
~~I h I
~
1'1.."
~
....... '
'f
l,il'f ./
./..
"
SKALA 1 :81
SKALA 1 :31
Gllnet di Indramayu (GNT) (Iskandar, 1990)
Co!npreng di Cirebon (CR) (Ludfla.h, 1991)
SKALA 1 :85
SKALAl: 00
Long line 60 GT di Bali (LL 3) (Novita, 1994)
Long line 40 GT di Bali (LL 2) (Novita, 1994)
Gambar 7. Body plan kapal kelompok static gear.
Bagi-kapal-kapal yang mengoperasikan alat tangkap statik, sangat membutuhkan kapal yang memiliki stabilitas yang tinggi, dan tidak terlalu mementingkan kemampuan olah gerak atau laju kapal yang tinggi. Ditinjau dari bentuknya, bentuk kasko kapal "U" bottom dan "Akatsuki" bottom 1ah yang paling memenuhi kebutuhan ini dibandingkan dengan bentuk lainnya yaitu round bottom dan round flat bottom.
Stud; tentang bentuk kasko kapa/ ikan
247
Toran!; Vol 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249
-
ISSN: 0853 -4489
-
Kelompok Kapal Towed Gear Untuk kelompok kapal towed gear, dari hasil studi literatur hanya ditemukan satu buah kapal yaitu kapal pancing mili-mili. Kapal tersebut memiliki bentuk round bottom pada bagian tengah dan buritannya (Gambar 8). Bentuk ini berfungsi agar kapal dapat berolah gerak dengan baik dan mengurangi tahanan kasko yang dialami kapat, sehingga kapal dapat mengimbangi kecepatan renang ikan pada saat beroperasi. Akan tetapi bentuk ini diperkirakan akan mengurangi stabilitas kapal dan kapal akan mudah oleng pada saat penarikan alat tangkap.
SKALA I : 38
Pancing mili-mili di Bandar Lampung (PM) (Siregar, 1989)
Gambar 8. Body plan kapal kelompok towed gear.
Kelompok Kapal Multi Purpose
Kapal yang termasuk kelompok multi purpose hanyalah kapal mini fisher di Tangerang. Kapal ini dibuat W1tuk dapat mengoperasikan berbagai jenis alat tangkap seperti purse seine, trawl, troll line dan long line. Kapal ini memiliki bentuk hard chin bottom (Gambar 9) . Bentuk yang demikian diperkirakan memiliki stabilitas yang cukup besar dibandingkan dengan kapal dengan tipe round bottom dan round flat bottom dan juga memiliki olah gerak yang cukup baik dibandingkan dengan kapal dengan tipe U" bottom dan "Akatsuki" bottom. II
-!
/ / ~ III / I 1/
.r1"\
JJ \.
1
-
\
\
:-
L .L L I / It- ft.'! / I
......
....... ~
-. ~
/
.....,
'"
~
7"- :-;::"
r...t
17)' . / k:
v;.: ~ ~
~ p(
, I.
~
.-
"
Skala I: 50
Mini fisher di Tangerang (MF) (Nurdin, 1990). Gambar 9. Body plan kapa\ kelompok multi purpose.
248
A. Rahman & Y Novita Rafli
Torani, Vol. 16(4) Edisi Desember 2006: 240 - 249 ., 1 '.:.G"..". .vL7.....
~·-"~M_ ~. .(,./ "diI/»'·J./. ·.4_.".,·..""...a:~/,,·Y/II/""/,I)_'!J"/d- ...-y'~A'I, '.!I'/ .:!/:~£~-r.l:'~··""""~_-1'-1:---V:~"_ ' '.""·;$·-!J'i."9; ;, '..v/8/;g/J}'/_·..i"·LT/.:."/4/~. V-·,f."' ''''
"(#';-'-,.""'.-.iT Poiii'
ISSN: 0853-4489 ,jI" .¥', 0£/ d . L!' J?' N H
s.,,"
Berdasarkan pemaparan di atas tentang perbedaan bentuk kasko, menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan bentuk kasko yang menyolok menurut metode pengoperasian alat tangkap untuk kapal-kapal ikan di Indonesia.
KESIMPULAN Terdapat lima bentuk kasko kapal yang teridentifikasi dari 21 kapal yang diperoleh, yaitu bentuk round bottom, round flat bottom, hard chin bottom, "U" bottom dan "Akatsuki" bottom. Berdasarkan metode pengoperasian alat, menunjukkim bahwa bentuk kasko kapal ikan yang digunakan tidak memperlihatkan perbedaan yang menyolok.
DAFTAR PUSTAKA
Iskandar, B. H. 1990. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Gillt,et di Indramayu. Skripsi. Fakultas Perikanan. Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 31 - 92. Iskandar, B.H. & Pujiati. 1995. Keragaan Teknis Kapal Ikan di Beberapa Wilayah Indonesia. Fakultas Perikanan dan I1mu Kelautan, lnstitut Pertanian Bogar, Bogor. Hal11 - 42. Kirana, D. L 2000. Studi Tentang Desain Kapal Purse Seine di Eretan Wetan, Indramayu. Skripsi. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu KeIautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 22 - 24. Ludfiah, W. 1991. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Compreng di Daerah Kabupaten Cirebon. Skripsi. Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal17 - 49. Novita, Y. 1994. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal dan Alat Tangkap Tuna Long Line di PT. Perikanan Samudera Besar Cabang Benoa, Bali. Skripsi. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 25 - 30. Nurdin, F. 1990. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Serbaguna Mini Fisher 10.50 vertion I PT. Karya Istika Tirta, Tangerang. SkripsL Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 20. Siregar, M. 1989. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Pancing Mili-Mili di Kotamadya Bandar Lampung. Skripsi. Fakultas Peri kanan, lnstitut Pertanian Bogor, Bogor. Ha117. Sitompul, J. M. 2003. Geometri Bentuk Kapal Pukat Cincin di Pantai Barat dan Timur Sumatera Utara. Skripsi. Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan IImu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 28 - 44. Syaiful, A. 1985. Studi Tentang Desain dan Konstruksi Kapal Kayu Purse Seine di Muncar. Skripsi. Fakultas Perikanan, lnstitut Pertanian Bogor, Bogor. Hal 21 - 27.
Studi tentang bentuk kasko kapal ikan
249
