Obsah programu GreenPlan Tisková konference při příležitosti zahájení programu 14. listopadu 2007, Praha T. Voříšek, J. Krivošík, SEVEn, o.p.s.
Obsah prezentace 1.
Východiska přípravy obsahu programu GreenPlan (GP)
2.
Navržená opatření (a jejich náklady a možné přínosy)
3.
Otázky/diskuze
2
Východiska Programu GP • Záměr přispět ke globální snaze snižovat negativní vlivy užití energie (primárně) v sektoru dopravy na životní prostředí. • Implementace programu GP v ČR navržena v souladu s tzv. integrovaným přístupem • Jeho podstatou je přednostní přijetí těch opatření snižujících emise škodlivin, a primárně oxidu uhličitého, jejichž měrné náklady (v ang. tzv. abatement costs), jsou nejnižší. 3
Navrhovaná opatření programu GP Po podrobné analýze navrhována následující opatření (v tomto pořadí k implementaci): 1. Kurzy hospodárného řízení vozidel 2. Nabídka vozů s nižšími emisemi 3. Offsetové programy
4
1) Kurzy úsporného řízení vozidel: • Podstata: zvládnutí a dodržování zásad úsporného řízení. A motivace k ní. • Technika ekonomické jízdy s maximální hospodárností využívá kinetickou energii, která je vozidlu při jízdě (z paliva) dodávána. • Skládá se z několika pravidel, k hlavním patří: – správné řazení (vylučující přetáčení motoru), – plynulá jízda (omezení frekvence a míry akcelerace/brzdění) – dodržování předepsané rychlosti (exponenciální vztah). 5
…možné přínosy: • Snížení prům. spotřeby PHM min. o 1 l/100 km bez ohledu na velikost a typ vozu. Tomu odpovídá pokles průměrných emisí o cca 25 g CO2/km. • Při průměrném projezdu 20 tis. km/rok to odpovídá úspoře cca 500 kg CO2, desetinásobek ujetých kilometrů pak znamená úsporu 5 tun CO2. • Navíc: významná úspora na palivu (20 tis. km = 200 litrů = min. 5 tis. Kč)
6
… a náklady na implementaci: • Jednorázový náklad na organizaci kurzu. • Administrativní náklady na monitoring a možná dodatečné náklady na odměny pro řidiče (např. ve výši 1000 Kč za t CO2/rok). • Implementace opatření prokazatelně přinese úspory CO2 i nákladů na PHM. A to v takové míře, že se mohou vynaložené prostředky „zaplatit“ již v 1. roce po zavedení…
7
Příklady kurzů úsporné jízdy:
8
2) Vozy s nižší emisní náročností: • V rámci programu preferovány vozy mající oproti běžnému standardu trhu lepší parametry co do emisí CO2 ale i ostatních sledovaných škodlivin (emise oxidů dusíku, uhlovodíků, tuhých částic, hluk ad.). • Každé vozidlo hodnoceno v rámci své kategorie (tj. malé vozy, nižší střední třída, střední třída atd.), parametry vozu srovnávány oproti průměru dané kategorie u vozového parku.
9
…možné přínosy: • Snížení emisní náročnosti o 10 až 50 g CO2/km. • Nižší úroveň při zavádění vozů na stlačený zemní plyn (CNG) u flotily vozů s dieselovými motory, vyšší úroveň při preferenci hybridních vozidel či CNG před benzinovými automobily. • Při průměrném projezdu 20 tis. km/rok to odpovídá úspoře od 0,2 do 1,0 tuny CO2. • Navíc: významná úspora palivových nákladů (ve výši cca 10 Kč/kg CO2 při 25 Kč/l bez DPH). 10
… a náklady na implementaci: • Opět v závislosti na konkrétním typu/modelu vozu: – vůz s motorem na diesel vs benzin + 50 až 60 tis. Kč, – vůz na CNG vs diesel (benzin) + 50 (80) až 100 (120) tis. Kč, – ceny verzí s hybridními pohony + 130 až 220 tis. Kč.
• Implementace opatření prokazatelně přinese úspory CO2 i nákladů na PHM. • Návratnost vícenákladů na pořízení (v souč. cenách) při přechodu z benzinu příp. dieselu na CNG 80-100 tis. km, u hybridů zatím ekonomické důvody nejsou (hlavním) důvodem jejich preference; těmi jsou: nižší emise, větší operabilita. 11
Nejšetrnější vozy k ŽP na trhu:
Zdroj: www.topten.info
12
3) Offsetové programy: • Podpora tzv. „soft“ i „hard“ aktivit a opatření v oblasti dopravy i jiných sektorů vedoucích přímo či nepřímo k redukci emisí CO2. • Jsou však doplňkovou (!) činností. • Jejich podporou je možné redukovat emise škodlivin v jiných aplikacích/sektorech... • ... a tím efektivně lze nepřímo snížit „své“ emise CO2.a dalších škodlivin z dopravy či dalších činností. • Je možné stát se co do emisí CO2 i neutrálním.
13
3) Offsetové programy pokr. Navrhovány jsou: 1. Podpora aktivit k propagaci/motivaci osobní dopravy s nižšími nároky na spotřebu energie, než v případě IAD (MHD, kolo ad). 2. Podpora environmentálního VaV a vzdělávání. 3. Podpora instalací OZE. 4. Podpora výsadby stromů (jako „CO2 abatement“ opatření).
14
…možné přínosy: • Každá cesta do práce veřejnou dopravou namísto OA může znamenat úsporu hned několika (!) kilogramů CO2 (5 až 10 kg). • Vzdělávání je typické soft opatření, těžké tak možné přínosy konkrétněji kvantifikovat. • V případě aplikací OZE míra přínosů co do úspor emisí závisí na typu zdroje, který fakticky nahrazuje. • Jeden strom schopen za dobu 50ti let v průměru sekvestrovat na 1,3 tuny oxidu uhličitého z ovzduší. 15
… a náklady na implementaci: • Podpora šetrnějších forem osobní dopravy opět spoří významné náklady na PHM (1,5-3,0 Kč/km). • Náklady na podporu vzdělávání dle typu kurzu a počtu účastníků, u VaV dle charakteru oblasti. • Aplikace OZE (velké rozmezí dle konkrétního zařízení, nejlevnější zdroje na biomasu, nejvyšší FV instalace). • Výsadba stromů, pro měrné náklady na odstranění 1 tuny CO2 mezní NPV nákladů na výsadbu a údržbu do 1,3 tis.Kč/strom. 16
Otázky/Diskuze:
Kontaktní osoby: Ing. Tomáš Voříšek, MA Juraj Krivošík SEVEn, o.p.s. Tel: 224 252 115, 221 592 520 E-mail:
[email protected],
[email protected]
17
