Tisková informace
Autopříslušenství prvovýbava 75 let naftového vstřikování Bosch: sériová výroba vstřikovacích čerpadel způsobila revoluci ve výrobě dieselových motorů Právě si připomínáme významné výročí velkosériové výroby vznětové vstřikovací technologie. Před 75 lety, přesně 30.listopadu 1927, zahájila společnost Bosch jako první na světě masovou výrobu naftových vstřikovacích čerpadel a vstřikovacích systémů. Firma nabídla jako první vstřikovací systém, který umožnil hospodárnou výrobu malých vysokoobrátkových vznětových motorů pro nákladní vozy, autobusy a později také pro osobní automobily. V současnosti se vznětové pohony zabydlely v celé řadě motorových vozidel.Více než každý třetí nově registrovaný vůz v západní Evropě a prakticky všechny užitkové vozy se dnes ve světě prodávají se vznětovým pohonem. Pro užitková auta nenabízí Bosch pouze “klasické” in-line vstřikovací systémy, ale také celé vstřikovací systémy jako jsou Unit Pump a Unit Injector, stejně jako vstřikovací systém common-rail. V prvopočátcích byla dieselová technologie používána jen pro velké stacionární nebo lodní motory, které se produkovaly v malých sériích. Palivo bylo vstřikováno do spalovací komory pomocí samostatného kompresoru, což bylo drahé a neefektivní zařízení. Tento postup byl používán až do začátku 20.století, kdy byl zaveden systém spalování s předkomůrkou. Poté již bylo možné používat menší vznětové motory, což umožnilo využít potenciál dieselové technologie. V roce 1921 zahájil Bosch pokusy se vznětovým vstřikovacím systémem a již v letech 1923 a 1924 byl schopen testovat prototypy naftových čerpadel. V březnu 1927 dostala zelenou zatím omezená výroba čerpadel, aby je mohli vyzkoušet producenti motorů. Testy potvrdily životaschopnost čerpadel, a tím umožnily vedení společnosti Bosch rozhodnout, aby 30.11.1927 začala jejich sériová výroba. Prvním zákazníkem nových dieselových vstřikovacích čerpadel se stala německá společnost M.A.N, která je použila do svých nákladních vozů.
Robert Bosch odbytová s.r.o
E-mail
[email protected]
Corporate Communications
Pod Višňovkou 1661/35
Phone +420 261 300 595
Vedoucí: Pavel Roman
140 00 Praha 4
Fax
www.bosch.cz/press
+420 261 300 512
září 2002 PI3766
Od tohoto okamžiku se daly věci rychle do pohybu. Během roku, do října 1928, prodala společnost Bosch prvních tisíc čerpadel, v březnu 1934 opustilo výrobní linku čerpadlo s výrobním číslem 100 000. Dalším významným milníkem ve výrobě naftových vstřikovacích čerpadel se stal rok 1936, kdy byla nasazena v osobních automobilech. Soustavný vývoj společnosti Bosch přinesl své ovoce – vstřikovací čerpadla byla lehká a dostatečně výkonná i pro vysokoobrátkové automobilové motory. 75 let systémů Bosch Diesel – milníky vývoje: 1921: První pokusy se vstřikováním paliva při použití upravených čerpadel Bosch 1923: Zahájení vývoje zařízení pro vstřikování nafty 1927: Světová premiéra sériové výroby naftových vstřikovacích čerpadel 1934: Vyrobeno prvních 100 tisíc vstřikovacích čerpadel 1936: Začala poprvé na světě sériová výroba naftového vstřikovacího zařízení pro osobní vozy 1950: Vyroben první milión vstřikovacích čerpadel 1962: Uvedení na trh prvního rozdělovače vstřikovacích čerpadel 1986: Zahájení dodávek přímého vstřikování pro osobní vozy s elektronicky řízeným čerpadlem VP34. Poprvé se objevilo ve vozech Audi 100 TDI. 1993: Start sériové výroby elektronicky řízených čerpadel s přímým vstřikováním a s kontrolou nastavení doby a množství vstřikovaného paliva 1994: Zahájení sériové výroby vstřikovacího systému UIS (Unit Injector System) pro užitkové vozy 1995: Světová premiéra sériové výroby vstřikovacích systémů UPS (Unit Pump System) pro užitková vozidla 1996: Počátek sériové výroby vysokotlakého čerpadla VP44 (radiální pístové vstřikovací čerpadlo) 1997: Na trh byl poprvé na světě uveden systém common-rail pro automobily Page 2 of 5
1998: První dodávka na světě vstřikovacího systému UIS (Unit Injector System) pro osobní vozy 1999: Zahájení výroby systému common-rail pro užitková vozidla 2001: Společnost Bosch vyrobila přes 5 miliónů systémů přímého vstřikování pro vznětové motory. Celkem firma vyprodukovala přes 12 miliónů vysokotlakých vstřikovacích systémů pro automobily. Údaje a fakta o vysokotlakém vstřikování Bosch pro vznětové motory: Vstřikovací tlak: Vstřikovací tlak může dosáhnout až 2050 barů. Je to ekvivalent síly, kterou by vyvinul středně velký rodinný vůz, kdyby tlačil na podložku přes špičku špendlíku Vstřikovací rychlost: Palivo prochází přes vstřikovací trysky rychlostí až 2350 km/h, což odpovídá nejvyšší rychlosti proudových letounů Doba vstřiku: Palivo je vstřikováno do spalovací komory po dobu kratší něž 1,5 milisekundy (1,5 tisíciny sekundy) – přibližně stejně dlouho, jako trvá záblesk blesku fotoaparátu. Vstřikované množství PHM: Nejmenší množství vstříknutého paliva je jeden kubický mm, což je stejně jako hlavička špendlíku. Největší vstřik u dieselových vozidel činí asi 70 kubických mm. Frekvence vstřikování: U šestiválcového motoru při 4500 ot/min vstřikovací systém poskytuje a kontroluje 225 vstřikovacích cyklů za sekundu. Rozměry motoru: V současnosti se vznětové motory pro osobní vozidla pohybují od tříválcových o objemu 0,8 l a výkonu 33 kW až po osmiválcové o objemu 4,0 l a výkonu 180 kW. VW se připravuje nabídnout desetiválcový motor o objemu 5,0 l a maximálním výkonu 230 kW.
Page 3 of 5
Spotřeba paliva: Při předváděcí jízdě dosáhl koncept VW s dieselovým motorem 1,0 l spotřebu pouhých 0,89 l/100 km. Tím se zřejmě stal nejúspornějším motorovým vozidlem na světě. Jedním z hlavních faktorů, který k této extrémně nízké spotřebě přispěl, byl systém vysokotlakého vstřikování od firmy Bosch. Mezi sériově vyráběné rekordmany v nízké spotřebě pohonných hmot patří vozy VW Lupo 3L TDI a Audi A2 3L 1,2 TDI s běžnou průměrnou spotřebou 3 l/100 km. Také tyto vozy jsou vybaveny vysokotlakým vstřikovacím systémem Trh pro dieselové motory: V roce 2001 připadlo skoro 36 % nově registrovaných vozidel v západní Evropě na vznětový motor. Nejoblíbenější je tento pohon v Rakousku, kde byl registrován až u 66 % nových vozů. Následovaly Belgie s 63 % a Lucembursko s 58 %. Německo, kde tvořily vznětové pohony 34,6 % nově prodaných vozů, se umístilo někde uprostřed tabulky. Pro srovnání –v roce 1996 tvořily nově registrované automobily se vznětovým pohonem v Německu pouhých 15 %. Vznětové motory v motoristickém sportu: V roce 1998, poprvé v historii legendárního 24hodinového závodu na okruhu v Nürburgringu, se stal celkovým vítězem vůz poháněný vznětovým motorem. Šlo o BMW 320d, který byl vyzbrojen moderním vysokotlakým vstřikovacím systémem Bosch.
Page 4 of 5
Tiskové foto: 1-DS-11616
Skupina Bosch je celosvětově vedoucím výrobcem automobilové a průmyslové techniky, spotřebního zboží a technického zařízení budov. Kolem 250 000 zaměstnanců dosáhlo ve fiskálním roce 2005 obratu 42 miliard Euro. Společnost byla založena ve Stuttgartu v roce 1886 Robertem Boschem (1861-1942) jako „Dílna pro jemnou mechaniku a elektrotechniku“. Současnou skupinu Bosch tvoří výrobní, odbytová a zákaznická síť s cca. 270 dceřinými společnostmi a více než 12 000 servisními centry ve více než 140 zemích. V České republice Bosch Group vyrábí a prodává originální automobilovou techniku, autodíly pro náhradní spotřebu, průmyslovou a automatizační techniku, elektrické nářadí, zabezpečovací systémy, tepelnou techniku a domácí spotřebiče. V osmi dceřiných společnostech pracuje téměř 9000 zaměstnanců. Celkový obrat Bosch Group v ČR v roce 2005 činil včetně dodávek do jiných závodů Bosch 1,07 miliardy EUR. Z toho prodeje v České republice dosáhly výše 414 milionu EUR. Více informací na www.bosch.cz.
Page 5 of 5
