PRO INFO ZM č. 8 – 25. 5. 2011
Vážená paní starostko, ke dnešnímu datu uplynulo devět dní, co jsme pro Vás na podatelnu Městského úřadu doručili otevřený dopis, viz příloha. Žádali jsme Vás o laskavé sdělení termínu schůzky za účelem projednání vývoje v provozu městské hromadné dopravy. Bohužel nám zatím žádný termín nebyl sdělen, což však z časových důvodů snižuje možnost napravit závady v prázdninovém provozu MHD, které jsou patrné z aktuálně platných jízdních řádů. Tímto si Vás znovu dovolujeme požádat o sdělení termínu schůzky, viz dopis v příloze. S pozdravem, Miroslav Růta a Mgr. Aleš Václav Kratochvíl Dopravní klub Česká Lípa, www.mhdcl.cz Tel.: 732243817, 737240635 -----Original Message----From: Moudrá Hana Sent: Tuesday, May 03, 2011 1:15 PM To: '
[email protected]' Cc: Horáček Vít; Vlček Tomáš; Kočandrle Jiří; '
[email protected]' Subject: FW: Dopravni klub Vážení pánové, tvorbou a optimalizací celého systému městské autobusové dopravy je pověřen a zároveň za tuto činnost zodpovídá odbor dopravy MěÚ Česká Lípa. Ten úzce spolupracuje s odborníky dopravce BusLine a.s. a dále s odborníky z Libereckého kraje a koordinátora dopravy KORID LK. Díky této spolupráci je dnes v České Lípě fungující a moderní městská autobusová doprava ze 100% zajištěná pouze nízkopodlažními vozy, jako jediná MAD v ČR. Dle informací od dopravce se od začátku roku 2011 počet přepravených osob navýšil o 4,5% oproti stejnému období minulého roku. Od začátku roku bylo na jeden kilometr dopravního výkonu přepraveno 1,62 osoby. Toto je také výsledek již zmíněné spolupráce. Podle dalších dat, poskytnutých dopravcem, jsou již méně uspokojivé výsledky Vámi navrhovaných řešení. Vámi navržený jízdní řád na linkách 204 a 215 o sobotách a nedělích, který byl aplikován od března 2011 vedl k 7,5% úbytku cestujících na lince 215 a k 10% úbytku cestujících na lince 204, právě o sobotách a nedělích. Ve Vašem dopise mne dále zarazilo tvrzení, že bude předisponován autobus na linky ve směru na Žizníkov a Vlčí Důl a z tohoto důvodu nebude obsluhována železniční zastávka Vlčí Důl – Dobranov. Na základě informace z odboru dopravy se toto Vaše tvrzení nezakládá na pravdě.
Na základě výše uvedených skutečností nevnímám schůzku s Vaším Dopravním klubem v tomto období jako potřebnou pro rozhodovací proces optimalizace jízdních řádů pro město Česká Lípa.
S pozdravem Mgr. Hana Moudrá Starostka Město Česká Lípa Tel.: 487 881 202 e-mail:
[email protected] http://www.mucl.cz/ From:
[email protected] [mailto:
[email protected]] Sent: Monday, May 09, 2011 7:30 AM To: Moudrá Hana Cc: Vlček Tomáš; Kočandrle Jiří;
[email protected] Subject: Reakce na Vas dopis ze dne 3. kvetna 2011
Vážená paní starostko, s politováním musíme poznamenat, že Vaše vyjádření je nepochybně poznamenáno tím, že Vás pan Horáček bezostyšně zásobuje nepravdivými fakty. Česká Lípa není "jediná MAD v ČR" zajištěná ze 100 % nízkopodlažními vozidly. Z dostupných zdrojů plyne, že takovými městy jsou například Mladá Boleslav, Kroměříž a další. Ony se ani jiné než nízkopodlažní městské autobusy už delší dobu nevyrábějí. Jsme potěšeni, že se počet přepravených cestujících na jeden kilometr zvyšuje. Cílem však musí být přinejmenším dosáhnout výsledků adekvátních s okolními srovnatelnými městy - Děčín 2,45 (r. 2009), Mladá Boleslav 2,35 (r. 2006) a např. Liberec 4,44 (r. 2009). Proto je ovšem nutno zaměřit pozornost na potenciální cestující ze sídlišť a především jim adresovat dopravní nabídku. Víkendový provoz linek 204 a 215 se - žel - neděje podle našeho návrhu, ale v naprostém rozporu s ním. Opakovaně a výlučně jsme navrhovali řešení, které by o víkendu uspořilo jednoho řidiče a jeden autobus a navíc by přineslo jízdu spojů linek 204 a 215 v prokladu (návrh je i mezi tištěnými materiály, které jsme Vám předávali). O úpravu víkendového provozu linky 204 a 215 v tomto smyslu jsme žádali m. j. mailem ze dne 19.1.2011 (máte v kopii), i na společném jednání zainteresovaných stran u Vás dne 24.1.2011. Ještě jednou jsme zúčastněné úpěnlivě žádali o zvážení úpravy víkendového provozu linky 204 a 215 mailem z 11.2.2011 (opět máte v kopii). Byl to ovšem právě pan Horáček, kdo tvrdošíjně trval na řešení, které přineslo snížení počtu cestujících, jak se nyní ukazuje. Nezastavování osobních vlaků v zastávce Vlčí Důl-Dobranov avizoval sám pan Horáček na chodbě odboru dopravy před jednáním o lince 225 dne 13.1.2011. Jsme rádi, že od tohoto záměru bylo prozatím upuštěno. Že to ovšem není náš výmysl potvrdil i krajský koordinátor Korid LK dne 6.5.2011 s tím, že se tak nebude konat letos a nejspíš ani příští rok, ale že se o této variantě uvažuje. Smysl
to nemá, protože osobní vlaky tam již nezastavují automaticky, nýbrž jen na znamení, což je optimální. Dopravní klub Česká Lípa není profesní ani lobbyistickou skupinou. Sdružuje toliko upřímné zájemce o rozvoj veřejné hromadné dopravy v České Lípě. Domníváme se, že pro tento společný zájem členů Vám může být užitečný přinejmenším potřebnou zpětnou vazbou a korektivem případných excesů, a to právě zvláště při optimalizaci jízdních řádů. Pokud se přesto domníváte, že schůzka nemůže přinést pozitivní výsledky pro městskou dopravu v České Lípě, prosíme alespoň o laskavé zvážení, zda by odbor dopravy neměl přinejmenším eliminovat duplicitní spoje na linkách 202 a 212 odjezd od Albert Hypermarket oba spoje v 10:32 a v 11:32 a duplicitní spoj na lince 203 odjezd od Albert Hypermarket ve 20:15 a 20:17, zda by nemohlo být obnoveno víkendové a prázdninové (všední dny) spojení linkou 203 k nádraží, odjezd od Albert Hypermarket v 5:55 a 13:55, a upraveny letní jízdní řády tak, aby nedošlo k tomu, že ve směru z města na sídliště Sever a Lada nejede žádný spoj (ani 202 ani 203) mezi 15:50 a 16:17 (27 minut) a mezi 16:57 a 17:38 (42 minut) (odjezdy z Nádraží ČD) a ve směru z Lad je zrušena návaznost na rychlíky s odjezdem po šesté a čtrnácté hodině (spoje s odjezdem od Albert Hypermarket v 5:42 a 13:50). Podrobnosti rádi vysvětlíme. Jsme schopni případně navrhnout i vhodné alternativy.
S pozdravem za Dopravní klub Česká Lípa Miroslav Růta vedoucí dopravního klubu
Vyjádření k e-mailu Dopravního klubu Česká Lípa ze dne 9.5.2011 - Horáček Dopravu je možné charakterizovat jako přesun zboží, lidí, materiálu v prostoru a čase, který je realizován po dopravních cestách nebo sítích a řadíme jí do terciální sféry. Doprava je již historicky spjatá s potřebou přemisťování a je dána rozporem mezi umístěním zdrojů a jejich zpracováním nebo spotřebou a současně také mezi místem, kde člověk žije a místem, kde uspokojí své potřeby. Doprava má určitá specifika a je brána jako nehmotná služba, což ji neumožňuje vytvářet si ji do zásoby. Jde tedy o odlišnost od jiných sektorů, jak ve specifickém produktu, který doprava vytváří, tak i v použité technologii i její organizaci. Právě díky specifickému produktu musí doprava disponovat velkými rezervami, aby byla schopná pružně reagovat na potřeby poptávky, a tyto rezervy pak generují vysoké náklady. Dopravní systémy, které se dostanou do fáze útlumu či jsou zcela destruovány, se velmi obtížně restaurují. To je případ i MAD v České Lípě. Při zhroucení systému MAD v České Lípě došlo u konzumentů služby ke ztrátě jistoty a důvěry v dopravní systém. Druhým zásadním mezníkem bylo spuštění nového dopravního systému na základě studie společnosti OREDO, kdy byl z pohledu občana
nový systém resp. jeho změna tak radikální, že jej přijímal z velkými obtížemi. Domnívám se, že je na místě zdůraznit, že v případě materiálů od společnosti OREDO šlo o studii (musím konstatovat, že velmi dobrou a komplexní studii), neboť linkové vedení a jízdní řády byly nastaveny na bázi teorií a zkušenosti z jiných měst. Přesto již po prvním měsíci fungování nového systému bylo jasné, že ne zcela reflektují na potřeby obyvatel města Česká Lípa. Jak jsem výše naznačil březen 2008 se stal novým mezníkem a rokem nula pro MAD v České Lípě. Hlavním cílem při konstrukci nového systému bylo a je vybudování moderní, pružné a cenově dostupné dopravy, uspokojující potřeby občanů bez rozdílu věku, nebo jakéhokoliv handicapu. Dovolte tedy, abych shrnul výsledky spolupráce města Česká Lípa s dopravcem a zda-li bylo primárních cílů dosaženo:
moderní doprava: ANO – stáří vozového parku dopravce 4,5 roku, nízká ekologická zátěž, snížení energetické náročnosti, aplikace taktových jízdních řádů.
pružná doprava: ANO - od počátku se snažíme reagovat na podněty občanů, továren a škol.
cenově dostupná doprava: ANO - je nastaven jednoduchý a čitelný tarif ve vztahu k občanům a je podporováno pořízení karty opuscard, všechny jízdenky jsou přestupní.
uspokojující potřeby občanů: ANO - kompletně celý systém je založen otevřenosti a vždy se v maximální míře snažíme občanům vyjít vstříc. Jen namátkou - zavedení linky do Heřmaniček a obsluha druhé poloviny Žizníkova, zařazení spojů na rychlíkových linkách pro THP atd.
uspokojující potřeby občanů bez rozdílu věku, nebo jakéhokoliv handicapu: ANO kompletní vozový park dopravce je vybaven nízkopodlažními vozidly, a všechny autobusy jsou vybaveny světelnými směrovými panely, hlásiči. Tarif je nastaven tak, umožnil cestování zdarma maminkám s kočárky, seniorům, umožňuje zlevněné jízdné pro studenty i žáky atd.
Domnívám se, že za tak krátké období je za námi obrovský kus práce s jasně hmatatelnými výsledky. Je potěšující, že součástí konstrukce stávajícího systému je každý občan České Lípy, který přispěl kritikou, podnětem či konkrétním nápadem. Nejedná se tedy o dopravní systém pana Horáčka. Domnívám se, že je značně pošetilé porovnávat MAD v České Lípě s jinými městskými hromadnými dopravami. Pokud bychom kupříkladu porovnali MAD v Děčíně s MAD v České Lípě pak prvním
rozdílným bodem je historie a tradice. V Děčíně se datují první pokusy zřídit autobusové linky již k roku 1906 a reálně provozované k roku 1924. V Děčíně byly v provozu také trolejbusové linky (1950-1973). V Děčíně se systém dopravy vyvíjel po několik desítek let. Tato tradice a ustálený systém samozřejmě generuje v některých ohledech lepší výsledky, nicméně v jiných aspektech je Česká Lípa podstatně dále (namátkou nízkopodlažnost, stáří vozového parku, zařazení ekologických CNG autobusů atd.). Obdobně je tomu i u jiných měst, nehledě na odlišné demografické a geografické podmínky. Jak již jsem uvedl výše, pro Českou Lípu je rokem nula březen 2008. Snahou všech, kteří se na systému podílí bylo a je dosáhnout lepších výsledků než mají „zavedené dopravy“. V tomto případě je používána taková strategie, na kterou město ve svém rozpočtu finanční prostředky. Domnívám se, že je správně nastavená dopravní politika v rámci města, kde jsou respektovány jak požadavky na co nejnižší ekologickou zátěž, energetickou náročnost, ale i ekonomický aspekt je v souladu s aspektem sociálním. Současná strategie přináší ovoce v rostoucím počtu přepravených osob a výsledkem udržení ztráty na rozumné úrovni. Dalším novým jevem je i ta skutečnost, že byl vytvořen systém financování. Dopravce již v počátku určil poměr fixních a variabilních nákladů, které uvedl ve VŘ. Z toho se až do konce smluvního vztahu bude odvíjet CDV. Je vytvořen software, který přepočítá cenu dle platné legislativy a případné navýšení (snížení) ceny, což je dáno průměrnými cenami PHM za dané období, inflací (deflací), které zveřejňuje ČSÚ a také počet a velikost vozového parku. Tento způsob nutí dopravce i město udržovat systém co nejefektivnější. Jak již jsem uvedl v předcházejícím textu, systém je otevřený každým nápadům a podnětům. S Dopravním klubem v České Lípě bylo vždy jednáno korektně a řada podnětů byla aplikována, stejně tak jako podněty jiných občanů. Bohužel o korektnosti se nedá hovořit s ohledem na jednání Dopravního klubu Česká Lípa. Dopravní klub přerušil kontakty s odborem dopravy. Je až komické, kterak je mi přisuzována větší role než mám, jak jsem napadán jak na internetových stránkách Dopravního klubu Česká Lípa, či internetových diskuzích, jak jsou mi neustále vkládány do úst slova, které jsem neřekl, jak jsem neustále démonizován a jak jsou jakékoliv změny ač přinesly efekt negovány. Důvod je zřejmý, jako úředník se nemohu bránit. Pakliže je lobby soustavné prosazování skupinových zájmů zejména v médiích, na veřejnosti, u orgánů státu samospráv a jejich představitelů, pak čím tedy Dopravní klub Česká Lípa je, když ne lobbyistickou skupinou? V případě, že je návrh od kohokoliv dobrý a zapracujeme ho do systému. Jízdní řády jsou pak schváleny dopravním úřadem. Ihned po schválení jsou zadány do tisku (knižní jízdní řád) a jsou poskytnuty jako finální verze do Městských novin (obvykle v mezním termínu uzávěrky). Jestliže je již tento postup probíhá a autor nápadu se rozmyslí, že „návrh, který předložil jako finální, vlastně
finální není“, a předloží opravu, nelze na jízdních řádech nic měnit a to ani přes úpěnlivé prosby. Návrhy předkládané Dopravním klubem Česká Lípa jsou tímto případem. Obvykle jsou buď nekompletní, nebo jsou neustále měněny, nebo ignorují provozní potřeby, nebo jsou v rozporu s požadavky jiných občanů, nebo jsou nesystémové. K tomu mohu konstatovat, že pokud návrh není zpracován přesně a definitivně (tedy nikoliv rámcově jak je tomu u Dopravního klubu Česká Lípa obvyklé), je bezcenný. A samozřejmě v takovém případě bude Dopravním klubem Česká Lípa označen jako viník pan Horáček. Pokud mám v takové chvíli přijmout zodpovědnost, pak ano, ale pouze do té míry, že jsem návrhu Dopravního klubu Česká Lípa důvěřoval, resp. spolehl se na neustále deklarovanou odbornost a deklarované ideální řešení a do jízdních řádů jsem takový návrh nechal zapracovat a nakonec v této podobě jako dopravní úřad schválil. Jak již jsem zmiňoval, systém je otevřený a nevidím jediný důvod proč by měl být Dopravní klub Česká Lípa privilegován a měly být ignorovány náměty jiných občanů, požadavky místních podniků či škol a Dopravní klub Česká Lípa by neměl používat standardních cest, tak jako všichni ostatní.
Vít Horáček správce silniční dopravy
